История создания

Большой бронекатер, предполагавшийся для Амура , предполагали вооружить двумя 76-мм пушками в двух башнях от танков , а малый бронекатер - одной 76-мм пушкой в танковой башне. В то же время на бронекатера планировали установить по две малые башенки с пулемётами винтовочного калибра. Максимальную осадку большого бронекатера планировали до 0,7 м, а малого - до 0,45 м. Катера должны были вмещаться в железнодорожные габариты СССР для возможности перевозок по железным дорогам .

Конструкция

Бронекатер проекта 1125 имел одновальную энергетическую установку с мотором ГАМ-34, следовательно - худшие маневренность и живучесть по сравнению с пр. 1124. Но, в некоторой степени, это компенсировалось меньшей осадкой. На 17 октября 1937 года характеристики бронекатера пр. 1125: полное водоизмещение 26 т; наибольшая длина 22,5 м; наибольшая ширина 3,4 м; наибольшая осадка 0,5 м. 1 мотор ГАМ-34БП обеспечивал 20 узлов при дальности 250 км. Вооружение: 1 76-мм пушка КТ-28 и 1 пулемёт ДТ в башне от танка Т-28 . Кроме этого 3 Максима в 3 башнях ПБ-3. Бронирование катера противопульное: борта 7 мм; палуба 4 мм; борта и крыша рубки 8 и 4 мм. Борта бронированы от 16 до 45 шпангоута. Нижняя кромка брони бортов опускалась ниже ватерлинии на 150 мм. Установка башни ПБ-3 на носу катеров проекта 1125 потребовала повысить барбет орудийной башни на 100 мм (для возможности поворота над носовой пулемётной башенкой). В марте 38 года вместо пулемётных башенок ПБ-3 с пулемётом Максим, Зеленодольский завод начал устанавливать башенки ПБК-5 с пулемётом ДТ. К 27 июня 1938 года завод имел в запасе 25 башен от танков Т-28 для установки на катера проектов 1124 и 1125. В это время обсуждалась установка на бронекатера модифицированных башен с увеличенным до 70° углом возвышения и уменьшенной с 20 до 10 мм толщиной брони. Башни Т-28 первой модификации с общим прямоугольным входным люком установили только на 24 бронекатера проекта 1125. На последующих бронекатерах устанавливали то же башни Т-28, но с 2 круглыми люками. Водоизмещение катеров пр. 1125 с башенками ПБК-5 с пулеметами ДТ 25,5 тонны; наибольшая длина 22,65 м; длина по ватерлинии 22,26 м; ширина наибольшая с привальным брусом 3,54 м; высота борта катера 1,5 м; осадка бронекатера 0,56 м. 1 двигатель ГАМ-34ВС с авиационным компрессором АК-60, вспомогательный мотор Д-3. Бронекатер развивал 18 узлов (33 км/ч). Экипаж 10 чел. 2,2 тонны бензина на 16-20 часов полного хода. Проектное вооружение из 76-мм орудия КТ-28 с углом обстрела 290°, позднее заменили на пушку Ф-34 и 4 пулемёта - 1 в танковой башне и 3 в башенках - одна перед орудийной башней (которую подняли на барбете), одна на боевой рубке и одна в корме. Для удифферентовки корпуса пушечная башня и рубка смещены к корме (23-й шпангоут). Как и во время постройке бронекатеров пр. 1124, на катерах также меняли и конструкцию башен и установки пулемётов (открытые и закрытые сверху, двух и одноствольные). Для бронекатеров разрабатывали башни с 76-мм пушкой ПС-3 и 45-мм пушками 20-К с одинаковым углом возвышения (60°), но они в изготовление не приняты. Опытный катер пр. 1125, построенный без брони, после испытаний передали по приказу заместителя наркома ВМФ И. С. Исакова для использования в качестве учебного. Серийные катера уже бронировали, и первый серийный бронекатер проекта 1125 в строй вступил в 1938 году. Планировали, что в 1939 году Зеленодольский завод сдаст объединениям флота 38 БКА пр. 1125, но из них только 25 обеспечили башнями танков Т-28. Оставшиеся 13 танковых башен Кировский завод обязался поставить уже по новому, флотскому - модифицированному проекту, позволявшему вести огонь по воздушным целям. И в 1939 году утверждается проект второй серии катеров - модифицированной, которые предполагали оснастить двигателями ЗИС-5 экономического хода. Установку модифицированных 76-мм башен с углом возвышения 70° и четырёх спаренных универсальных 12,7-мм пулемётов в двух башнях ДШКМ-2Б на строящиися бронекатера проекта 1125У планировали начать с 1940 года.

Силовая установка

На первых сериях бронекатеров проектов 1125 и 1124 бензиновые двигатели ГАМ-34БП или ГАМ-34БС. На большом бронекатере два двигателя, а на малом - один. Максимальная мощность двигателей - ГАМ-34БП - 800 л. с. и ГАМ-34БС - 850 л. с. - при 1850 оборотах в минуту. На этих оборотах бронекатера могли разогнаться до самого полного хода, их передвижение на самой большой скорости соответствовало режиму, переходному от водоизмещающего плавания к глиссированию .

Вооружение

Пушка - первоначально бронекатера и проекта 1125 имели 76-мм танковую пушку обр. 1927/32 годов с длиной ствола 16,5 калибров в башнях танка Т-28 . Но в начале 1938 года изготовление этих пушек на Кировском заводе прекращено. С -1938 годов этот же завод серийно производил 76-мм танковые пушки Л-10 с длиной ствола 26 калибров . Эти пушки были установлены на некоторых бронекатерах в тех же башнях танка Т-28 .

Пушек Л-10 установлено на БКА пр. 1125 от 4 до 18 .

Пулемётное, зенитное и лёгкое вооружение - три-четыре 7,62-мм пулемета ДТ - один спаренный в танковой башне, до трёх в трёх башенках - на рубке, на капе машинного отделения и иногда на носу или один-три 7,62-мм пулемета ДТ - 1 спаренный в танковой башне, до 2 в 2 башенках - иногда на капе машинного отделения и иногда на носу; и от одного до четырёх (2 спаренных) 12,7-мм пулемётов ДШК; и личное оружие экипажа .

Средства связи

На бронекатерах устанавливали радиостанцию «Ерш» мощностью 50 Вт, работавшую в диапазоне волн 25-200 м (0,5-12 МГц) при передаче и 25-600 м (0,5-12 МГц) при приеме, дальность действия 80 миль .

Модернизации в ходе войны

В ходе боевых действий возникла необходимость продлить сроки навигации бронекатеров на замерзающих водоёмах; но сделать это было трудно - лёгкий корпус бронекатера не имел возможности обеспечить плавание без риска даже в битом льду . Пластины молодого льда сдирали краску с корпуса, что приводило к его коррозии. На бронекатерах часто повреждались тонкие лопасти гребных винтов . Командир бронекатера - а также его главный конструктор - Ю. Ю. Бенуа нашёл приемлемый выход из создавшегося положения - катер «одели» в деревянную «шубу». До́ски толщиной от 40 до 50 мм осуществляли защиту днища и бортов (на 100-150 мм выше ватерлинии) корабля. Эта так называемая «шуба» почти совсем не изменяла осадку благодаря плавучести дерева. Но у «шубы» были и недостатки - в ней бронекатер имел меньшую скорость. В связи с этим инженер Паммель создал проект гребного винта́ с кромками лопастей , которые толще предыдущих; максимальная скорость бронекатера с упроченными винтами уменьшилась только лишь на 0,5 узла . Так советские бронекатера стали мини-ледоколами ; это было важно на

В конце 1962 года в состав ВМФ СССР вошел большой противолодочный корабль проекта 61 «Комсомолец Украины», разработка которого велась в ЦКБ-53 с 1956 г. Это был первый достаточно крупный серийный БНК, оснащенный газотурбинной установкой, и в результате ставший этапным не только в отечественном, но и в мировом военном кораблестроении. Несмотря на то что строительство этого проекта согласно программе намечалось с 1959 г., уже тогда было ясно, что имея из противолодочного оружия лишь один торпедный аппарат и четыре РБУ, такой корабль не может достаточно эффективно бороться с современными атомными подводными лодками противника. Поэтому уже в 1958 г. группе Б.И.Купенского было выдано ТТЗ на проектирование более вооруженного БПК по проекту 1125 . Его главным отличием было то, что он должен был нести на борту шестиствольную пусковую установку РБУ-24000 для противолодочных ракет «Вихрь» с атомной боевой частью и иметь один или два противолодочных вертолёта постоянного базирования.

По результатам работ предэскизного проектирования водоизмещение корабля составляло: стандартное 5.900 т, нормальное 6.650 т, полное 7.400 т. Для ускорения работ проект был выполнен в корпусе эсминца пр.58 с размерениями 160 х 16 х 6 метров и с его же котлотурбинной установкой мощностью 2 х 45.000 л.с. Скорость полного хода корабля предполагалась в 40 узлов, что позволяло бы быстро настигать ПЛА, имеющие наибольшую 30-узловую скорость подводного хода.

Вооружение БПК пр.1125 помимо РБУ-24000 состояло из двух ЗРК М-1 «Волна» с двухбалочными пусковыми установками, двух спаренных универсальных 76,2-мм артустановок АК-726, двух реактивных бомбометов РБУ-6000 и двух пятитрубных 533-мм торпедных аппаратов. В кормовой части предусматривалась ВПП и подпалубный ангар для вертолета (или двух), а также запасы авиационного топлива и погреб авиабоезапаса.

В конце-концов от проекта 1125 отказались в пользу серийного БПК пр.61 , а ПЛРК «Вихрь» (но уже в виде перезаряжаемой двухбалочной ПУ) получили на вооружение только авианесущие противолодочные крейсеры пр.1123 и 1143 . В первую очередь решение об отказе было принято в угоду промышленности, в результате чего наш флот упустил шанс развернуть более мощную противолодочную систему, чем была потом создана. Ведь таких кораблей можно было построить много, исходя из их серийной стоимости. Кроме того, проект 1125 можно было впоследствии модернизировать с появлением нового оружия, что категорически нельзя было сделать с пр.61 из-за его слишком уплотненной компоновки.

Интересно, никак не ожидал, что при визите в музей смогу написать про корабли. Музей-то не в Санкт-Петербурге или Севастополе, а на Урале. Но факт, получилось.

Рассказ пойдет о речных бронекатерах проекта 1125, один из которых есть в музее, и мне любезно разрешили его обойти.

Интересна этого проекта. Интересен и сам катер. На первый взгляд – ну жестянка, сделанная по принципу «я его слепила из того, что было». Почти, почти так. Но только почти.

История проекта началась 12 ноября 1931 года, когда командование еще Рабоче-Крестьянского Красного флота (РККФ) утвердило техническое задание на создание двух типов бронекатеров.

Большой бронекатер (проект 1124), предназначавшийся для реки Амур, предполагалось вооружить двумя 76-мм орудиями, находящимися в двух танковых башнях.

Малый бронекатер вооружался одним 76-мм орудием в башне.

Также на бронекатерах планировалось осуществить установку двух лёгких башен (сходных по конструкции с башнями английского танка «Виккерс», прародителя Т-26) с 7,62-мм пулемётами.

Осадка большого бронекатера должна быть не более 70 см, а малого - не более 45 см. Корабли должны были удовлетворять железнодорожным габаритам СССР при перевозке по железной дороге на платформе.

В итоге были выбраны башни от танка Т-28 и бензиновые двигатели ГАМ-34.

ГАМ-34 – это авиационный двигатель Микулина АМ-34, тот самый, на котором экипажи Чкалова и Громова летали в США через Северный полюс.

ГАМ-34 в отличие от крылатого собрата был снащён реверс-редуктором, муфтой свободного хода, изменены система охлаждения (используется забортная вода) и выхлопная система.

Всего было построено 203 бронекатера проекта 1125.

Главным конструктором «проекта 1125» был Юлий Юльевич Бенуа.

Проектирование катера и начало выпуска – 1936 год. И началось…

Время показало, что основные «фишки» проекта 1125, плоское дно с туннелем гребного винта, малая осадка и скромные массогабаритные характеристики, обеспечили бронекатерам к неплохим ходовым характеристикам высокую мобильность и возможность экстренной переброски железнодорожным транспортом.

Катера активно использовались на всех водных театрах Великой Отечественной и Второй мировой от Дальнего Востока до Германии и Австрии. Катера сражались на Волге, на Ладожском и Онежском озерах, на побережье Черного моря, Днепре, Дунае, Тиссе, Висле и Одере.

В целом проект 1125 оказался настолько удачен, что боевым заслугам некоторых представителей семейства реально могли бы позавидовать наши линкоры и крейсера.

Отдельно стоит сказать о вооружении.

Первоначально, как я упомянул выше, бронекатера проекта 1125 имели 76-мм танковую пушку образца 1927/32 года с длиной ствола 16,5 калибров в башнях танка Т-28. Но в начале 1938 года изготовление таких орудий на Кировском заводе прекращено.

С 1937-1938 годов этот же завод серийно производил 76-мм танковые пушки Л-10 с длиной ствола 26 калибров. Эти пушки установлены на некоторых бронекатерах в тех же башнях.

Учебное применение этих пушек показало, что небольшой угол возвышения (всего 25°) весьма неудобен. Танки предназначались в основном для уничтожения целей прямой наводкой, а речной бронекатер имел при стрельбе прямой наводкой большое непоражаемое пространство. Берега, лес, кустарник, строения, все это осложняло артиллеристам невысокого бронекатера стрельбу.

Чтобы облегчить жизнь своим и усложнить врагам, в 1939 году для бронекатеров была создана башня МУ, у которой расчетный угол возвышения составлял 70°. Однако испытания башни были признаны неудовлетворительными.

В конце 1938 года Кировский завод начал серийный выпуск 76-мм орудий Л-11. Конструктивно это та же пушка Л-10, но ствол удлинён с 26 до 30 калибров. В башню МУ стали устанавливать Л-11. Угол возвышения 70° не изменился, но пришлось усиливать башню, так как отдача у Л-11 по сравнению с Л-10 немного больше.

В 1942 году речные бронекатера проектов 1124 и 1125 начали оснащать пушками Ф-34 в башнях танков Т-34 с углом возвышения 25°. И эти пушки стали основным вооружением катеров на всю войну.

Кроме того, на некоторые катера устанавливались 76-мм зенитные пушки системы Лендера. Эти пушки устанавливались открыто, как средство ПВО.

Пулеметное зенитное вооружение устанавливалось в зависимости от того, что было в наличии. От трех-четырех 7,62-мм пулеметов ДТ (1 спаренный в танковой башне, 1 на рубке, 1 на капе машинного отделения и иногда 1 на носу) до четырех (2 спаренных) 12,7-мм пулемётов ДШК.

Минным бронекатера оснащать не планировалось. Однако в первые дни войны, моряки Дунайской военной флотилии на катерах проекта 1125 смогли осуществить установку минных заграждений при помощи подручных средств. С весны 1942 года на кормовых палубах вновь строящихся бронекатеров осуществлялся монтаж рельсов и обухов для закрепления мин. Бронекатера проекта 1125 могли нести до шести мин типа «Рыбка».

Естественно, во время Великой Отечественной войны на бронекатерах прописались пусковые установки реактивных снарядов 24-М-8 с 24 82-мм или 16-М-13 с 16 132-мм реактивными снарядами М-8 и М-13, в общем сходными с 82-мм и 132-мм реактивными снарядами РС-82 и РС-132.

Броня. Бронекатер был «броне» весьма условно. «Речной танк» уступал (и значительно) танкам сухопутным. Бронирование было условно противопульным: борт 7 мм, палуба 4 мм, рубка 8 мм, крыша рубки 4 мм. Бронирование борта выполнялось с 16 по 45 шпангоут. Нижняя кромка «бронепояса» опускалась на 150 мм ниже ватерлинии.

Несмотря на то, что речные катера являлись кораблями прибрежной зоны, на некоторые (предназначенные для Онежской и Ладожской флотилий) устанавливали шлюпочные компасы. Это можно было считать навигационным вооружением.

Для радиосвязи на катера ставилась радиостанция «Ерш», для телеграфной и радиотелефонной связи между кораблями. Это была советская радиостанция того периода, то есть, условно связь на кораблях была.

Что можно сказать о боевом пути катеров проекта 1125? И много, и ничего. Основная битва, в которой катера действительно были очень полезны, это была Сталинградская битва.

Маршал Василий Иванович Чуйков - человек, непосредственно руководивший обороной Сталинграда, человек хорошо понимающий в военном деле, в своих мемуарах сказал так:

«О роли моряков флотилии, об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, 62-я армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия».

В светлое время суток бронекатера скрывались в многочисленных затонах и притоках Волги, прячась от налетов вражеской авиации и артиллерийского огня. Ночью начиналась работа – под прикрытием темноты катера доставляли в осажденный город подкрепления, одновременно совершая дерзкие разведывательные рейды вдоль занятых немцами участков побережья, оказывали огневую поддержку советским войскам, высаживали десанты в тылу врага и проводили обстрелы немецких позиций.

Цифры, говорящие о боевой службе катеров, если честно, вгоняют в шок. Особенно когда понимаешь, о чем идет речь. О маленьком плоскодонном катерке, броня которого весьма и весьма условна.

Но сводки и отчеты упорно свидетельствуют от том, что катера 2-го дивизиона переправили на правый берег Волги, в Сталинград, 53 тысячи бойцов и командиров РККА, 2000 тонн снаряжения и продовольствия. За это же время на палубах бронекатеров из Сталинграда было эвакуировано 23 727 раненых бойцов и 917 гражданских лиц.

2-й дивизион – это шесть корабликов…

На счету «речных танков» Волжской военной флотилии 20 единиц немецкой бронетехники, разрушили больше сотни блиндажей и дзотов, засчитано подавление 26 артиллерийских батарей.

И, конечно же, 150 тысяч бойцов и командиров РККА, раненых, мирных жителей и 13 000 тонн грузов, переправленных с одного берега на другой.

Потери составили 3 бронекатера.

Кстати, наш герой - из их числа. Катер под заводским номером 221 был заложен в Зеленодольске, на заводе №240 и введен в строй в августе 1942 года. Носил бортовые номера 76, 74, 34.

30 октября 1942 года был потоплен при налете немецкой авиации во время выгрузки раненых у Северного причала. Поднят 2 марта 1944 года, отреставрирован и является экспонатом музея в Верхней Пышме.

Кстати, катера настолько достали немцев, что те забросали акваторию реки морскими минами. Угадайте, кому пришлось выполнять после роль тральщиков?

Но часть катеров покинула Волгу уже летом 1943 года. По железной дороге катера отправились дальше, на Запад. Украина, Белоруссия, Венгрия, Румыния, Югославия, Польша, Австрия и Германия – где были реки, там отметились и катера проекта 1125.

ТТХ бронекатера проекта 1125:

Водоизмещение: 26,6 тонны.
Длина: 23 м.
Осадка: 0,6 м.
Двигатель: ГАМ-34 мощность 800 л.с.
Скорость максимальная: 19 узлов.
Дальность плавания: 200 миль.
Экипаж 10 человек.

Это как раз тот случай, когда мал золотник, да дорог.

Бронекатера Великой Отечественной. Фактически смертники, выходившие на линию прямой торпедной атаки под шквальным огнем лучших боевых кораблей в мире.
Не зря по стране стоят на постаментах десятки бронекатеров - напоминание о наших безбашенных героических предках, ходивших в самоубийственные атаки и победивших. Даже смерть.

"На рассвете 25 июня бронекатера №№ 725, 461 и 462, ведя интенсивный огонь из пушек и пулеметов, подошли вплотную к румынскому берегу в районе Сату-Ноу, где высадили роту десантников. После короткого боя солдаты противника бежали и укрылись в плавнях. Захвачены семь пленных, два полевых орудия и 10 пулеметов.
В 6 часов утра 26 июня 4-й отряд бронекатеров Дунайской флотилии перебросил на румынскую территорию 23-й стрелковый полк. Через 2,5 часа он овладел городом Старая Килия. Убиты до 200 вражеских солдат и офицеров, а 720 взяты в плен. Трофеями советских воинов стали 8 пушек и 30 пулеметов. К исходу дня подразделения полка овладели несколькими окрестными селами..."
Это еще не освобождение Румынии в 1944-м. Это третий и четвертый день войны. 1941 год. Десяток наших бронекатеров обеспечил захват плацдарма по фронту 76 км и в глубину до 15 км на румынском берегу Дуная. Мы иогли влевать "малой кровью, могучим ударом". Но не успели. Много фото тех лет под катом.

Любопытно, что большая речная флотилия противника ни разу не попыталась вступить в бой с бронекатерами Дунайской флотилии. У румын имелось семь мощных мониторов водоизмещением 600-700 тонн, а у Дунайской флотилии - пять кораблей такого же класса водоизмещением 230-250 тонн. На румынских мониторах стояли восемь 152-мм и двадцать шесть 120-мм орудий, а на наших - два 130-мм и восемь 102-мм орудий. Однако главной ударной силой советской флотилии являлись 22 бронекатера проекта 1125. Их можно смело назвать речными танками. Это было чисто русское ноу-хау.

ПРОЕКТЫ 1124 и 1125

12 ноября 1931 года командование Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ) утвердило техническое задание на два типа бронекатеров. Большой бронекатер для реки Амур предполагалось вооружить двумя 76-мм орудиями в башнях, а малый - одним таким же орудием. Кроме того, на катерах планировалось установить по две легкие башенки с 7,62-мм пулеметами. Осадка большого катера - не менее 70 см, а малого - 45 см. Бронекатера должны были вписываться в железнодорожные габариты СССР при транспортировке по железной дороге на открытой платформе. 22 июня 1932 года это техническое задание выдали «Ленречсудопроекту». Тогда же были выбраны типы башен, пушек (от танка Т-28) и моторов (ГАМ-34).

В октябре 1932 года «Ленречсудопроект» завершил работу. Большой бронекатер получил название «Проект 1124», а малый - «Проект 1125». Они были очень близки по конструкции.

Первые серии катеров обоих проектов оснащались двигателями ГАМ-34БП. Большой бронекатер имел два двигателя, малый - один. Максимальная мощность двигателей (800 л. с. - у ГАМ-34БП и 850 л. с. - у ГАМ-34БС) достигалась при 1850 об/мин. Именно тогда катера могли набрать самый полный ход. Причем движение на максимальной скорости соответствовало режиму, переходному от водоизмещающего плавания к глиссированию.

С 1942 года большинство бронекатеров проектов 1124 и 1125 оснащалось импортными четырехтактными двигателями «Холл-Скотт» мощностью 900 л. с. и «Паккард» мощностью 1200 л. с. Они были гораздо надежнее ГАМ-34, но требовали более высокой квалификации обслуживающего персонала и лучшего бензина (марки Б-87 и Б-100).

Первоначально бронекатера вооружались 76-мм танковыми пушками образца 1927/32 года длиной 16,5 калибра в башнях от танка Т-28. Однако в начале 1938-го выпуск этих орудий на Кировском заводе был прекращен. Но в 1937-1938 годах тот же завод серийно производил 76-мм танковые пушки Л-10 длиной 24 калибра. Они были установлены на нескольких катерах в тех же башнях.

Следует отметить, что максимальный угол возвышения упомянутых танковых пушек не превышал 250. Соответственно на него были рассчитаны и башни от Т-28. Ведь танки предназначались в основном для поражения целей огнем прямой наводкой. Речной же бронекатер имел очень малую высоту линии огня над водой, а потому при стрельбе прямой наводкой возникало очень большое непоражаемое пространство, закрытое берегом, лесом, кустарником, строениями и т. д. Вот почему в 1938-1939 годах специально для бронекатеров проектов 1124 и 1125 создали башню «МУ», допускавшую угол возвышения 700 для 76-мм пушки. (Кстати, разработкой занималась «шарага» ОТБ, находившаяся в ленинградской тюрьме «Кресты».)

В 1939 году на Кировском заводе в «МУ» установили пушку Л-10. Башня с этим орудием прошла полигонные испытания на Артиллерийском научно-исследовательском опытном полигоне (АНИОП). Результаты оказались неудов- летворительными. Тем не менее завод № 340 к концу 1939 года завершил постройку бронекатера, вооруженного Л-10. В начале 1940-го его предполагалось испытать в Севастополе.

На исходе 1938 года Кировский завод свернул производство пушек Л-10, зато освоил серийный выпуск 76-мм орудий Л-11. Фактически это была та же Л-10, только со стволом, удлиненным до 30 калибров, и теперь в башню «МУ» стали устанавливать Л-11. Угол возвышения (700) не изменился, но в башне пришлось сделать дополнительное подкрепление, поскольку отдача у Л-11 по сравнению с Л-10 была несколько больше. Однако пушки Л-10 и Л-11 получили лишь несколько бронекатеров.

МОДЕРНИЗАЦИЯ В ХОДЕ ВОЙНЫ

В 1942 году бронекатера проектов 1124 и 1125 начали вооружать пушками Ф-34, находившимися в башнях от танков Т-34. Они, впрочем, обладали максимальным углом возвышения 250. Периодически возникали проекты создания башен с большими углами возвышения орудий, но все они остались на бумаге. Кстати, в мемуарной литературе порой встречаются рассказы о том, что наши бронекатера сбивали вражеские бомбардировщики огнем из 76-мм пушек. Так вот, в подобных случаях речь идет о зенитных орудиях Лендера образца 1914/15 года, которые были не в башнях, а открыто установлены на нескольких катерах.

Оснащение минным оружием бронекатеров проектов 1124 и 1125 не предусматривалось. Но уже в первые дни войны моряки Дунайской флотилии на бронекатерах проекта 1125 ухитрялись ставить минные заграждения с помощью различных подручных средств. С весны же 1942 года на кормовых палубах катеров, сдаваемых промышленностью, монтировались рельсы и обухи для крепления мин. Бронекатера проекта 1124 принимали 8 мин, а проекта 1125 - 4 мины. Опять-таки уже в период Великой Отечественной они получили новое мощное оружие - 82-мм и 132-мм реактивные снаряды.

В ходе боевых действий на замерзающих реках и озерах требовалось удлинить сроки навигации бронекатеров. Сделать это было нелегко - легкий корпус бронекатера не мог обеспечить безопасного плавания даже в битом льду. Пластины молодого льда сдирали окраску, что вызывало коррозию. Часто повреждались тонкие пластинки гребных винтов.

Командир катера Ю. Ю. Бенуа нашел оригинальный выход из положения. Бронекатер одели в деревянную «шубу». Доски толщиной 40-50 мм защищали его днище и борта (на 100-150 мм выше ватерлинии). «Шуба» почти не меняла осадку за счет плавучести дерева. Другой вопрос, что бронекатер в «шубе» имел меньшую скорость хода. В свою очередь инженер Э. Э. Паммель спроектировал гребной винт с более толстыми кромками лопастей, причем максимальная скорость катера с упроченными винтами уменьшилась всего на 0,5 узла.

Так наши бронекатера превратились в мини-ледоколы. Это было особенно важно на Ладожском и Онежском озерах, где речные танки получили возможность вести боевые действия на две-четыре недели дольше, чем корабли финских флотилий.

В нашем Военно-морском флоте бывали случаи, когда одинаковую нумерацию проектов имели разные(по крайней мере по эпохам...) корабли... Примеров тому не мало и вот в частности бронекатер проекта 1124, тогда, как этот же номер проекта носили и носят известные всем МПК.... Балтийский флот. Корабль со стандартным вооружением: две 76-мм башни танкового варианта "Т-34". Были корабли этого проекта вооружённые 76-мм зенитными орудиями системы "Лендера", смешанные варианты с этими же зенитками + реактивные миномёты, а также различные смешанные варианты с артбашнями от "Т-35" + пусковые установки "8-М-8" и "М-13-М-1".

ИЗ БОЕВОЙ ХРОНИКИ

В Сталинградской битве участвовали 14 бронекатеров Волжской военной флотилии (ВВФ), из которых два были проекта 1124, а остальные - однопушечные - проекта 1125. На нескольких бронекатерах имелись пусковые установки 82-мм ракет М-8, а бронекатер № 51 вооружили пусковой установкой 132-мм ракет М-13.

Мобильность, способность бронекатеров ВВФ укрываться в многочисленных протоках Волги и Ахтубы делали их малоуязвимыми для авиации и артиллерии немцев.

Вот хроника одного лишь дня обороны Сталинграда - 14 сентября 1942 года. В 10 ч. 40 мин., по сведениям разведотдела армии, немцы силой до двух полков пехоты и 60 танков наступали на завод «Баррикады». В 10 ч. 50 мин. по радио был передан приказ Северной группе кораблей - немедленно открыть огонь по району завода «Баррикады». Расход боеприпасов составил 200 снарядов и РС.

С 12 ч. 30 мин. до 12 ч. 40 мин. бронекатер № 13 вел огонь по селению Купоросное и рассеял группу пехоты противника, израсходовав 15 снарядов. Отмечено три попадания в блиндажи.

В 13 ч. 10 мин. бронекатер № 14 выпустил 18 фугасных снарядов по немецким окопам и дзотам.

В 21 ч. 35 мин. бронекатер № 41 выходил на Волгу южнее поселка Рынок и дал два залпа реактивными снарядами по скоплению немецких танков и пехоты в районе Сухой Мечетки, юго-восточнее высоты 101,3.

Зима 1942-1943 годов выдалась очень холодной, уже к 10 ноября на Волге от Ельца до Саратова начался ледостав. Поэтому еще 1 ноября нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов отдал приказ о переводе большей части кораблей и судов Волжской флотилии в Гурьев.

Однако в районе Сталинграда остались канонерские лодки «Усыскин» и «Чапаев» и 12 бронекатеров. Они вмерзли в лед, но продолжали вести огонь по врагу. Последний залп моряки ВВФ дали 31 января 1943 года в 15 ч. 27 мин.

Активно действовали наши бронекатера и на Онежском озере. Вот один из типичных боевых эпизодов. В 7 часов утра 14 сентяб- ря 1943 года отряд в составе бронекатера № 12 и торпедных катеров № 83 и № 93 у острова Лесной обнаружил стоящий у берега финский буксирный пароход. В 7 ч. 26 мин. был обстрелян с расстояния 4400 м из реактивных установок. Снаряды легли в расположении цели. В то же время по катерам открыли огонь финские береговые батареи. Тем не менее наши моряки, перезарядив пусковые установки, в 8 ч. 08 мин. дали второй залп - уже по батареям противника. Согласно донесению командира отряда из шести стрелявших орудий пять были выведены из строя, а на пароходе возник пожар.

В июне 1944 года в связи с началом наступления советских войск на Петрозаводск командующий Карельским фронтом приказал подготовить десант и высадить его в губе Уйской в 21 км к югу от столицы Карелии. Десантникам при благоприятном развитии событий надлежало, оставив отдельные отряды (заслоны) на дороге, продвигаться к городу.

Для участия в операции были назначены 3 канонерские лодки (мобилизованные буксиры), 7 бронекатеров, 7 торпедных катеров, а также 10 малых сторожевых катеров и 3 колесных буксира.

27 июня в 19 ч. 00 мин. отряд кораблей, построившись в две кильватерные колонны, вышел из Озерного устья в Онежское озеро. В 16 ч. 00 мин. 28 июня десантников высадили прямо в Петрозаводском порту. Финны бежали, запалив город во многих местах. Части Красной армии вошли в столицу Карелии только поздно вечером.

Невиданный в истории ратный подвиг совершили моряки Дунайской военной флотилии (ДВФ). В 1941 году они ушли с Дуная и в конце 1942-го оказались в Туапсе и Поти. Но в 1944-м вернулись обратно и с боями прошли через четыре столицы - Белград, Будапешт, Братиславу и Вену.

В походе вверх по Дунаю в 1944 году в состав ДВФ вошли пять трофейных румынских мониторов и наш монитор «Железняков». Однако поначалу командование флотилии берегло их, считая слишком ценными кораблями, и главной ударной силой ДВФ являлись бронекатера.

Кстати, очень жаль, что нельзя процитировать без купюр, как наши катерники поминали западных союзников СССР. Англичане и американцы принялись ставить магнитные и акустические мины на Дунае не в 1941-м или хотя бы в 1943-м, а в конце 1944-го - начале 1945 года и именно в тех районах, куда направлялись бронекатера Дунайской флотилии.

В ходе Белградской операции частям Красной армии не удалось захватить правый берег Дуная от Сотина до Батина. На этом 115-километровом береговом участке немцы создали мощную линию обороны и заминировали реку. Таким образом возможность прорыва кораблей ДВФ вверх по течению полностью исключалась.

Однако наши моряки нашли выход. Для прорыва бронекатеров к плацдарму Апатин они решили использовать старые каналы короля Петра I и короля Александра I, обходившие злополучный германский плацдарм Сотин - Батин.

Канал короля Петра I длиной 123 км соединяет Дунай с рекой Тисса. Глубина канала - около 2 метров. Он имел в ту пору семь шлюзов длиной 56 и шириной 4,8 метра.

Канал короля Александра I пролег между городами Нови-Сад и Самбо (Сомбор). Его протяженность - 69 км, а средняя глубина - 2 метра. В нем насчитывалось четыре шлюза длиной 42,6 и шириной 9,3 метра. В канале были затоплены десятки судов, обломки мостов, понтонные мосты наших войск и т. д.

Участник перехода А. Я. Пышкин вспоминал: «Плавание по узкому искусственному каналу было для бронекатеров делом новым, непривычным... Во многих местах катера приходилось продвигать силами личного состава на концах, футштоках и опорных крюках. Проход под разрушенными мостами был наиболее опасен - обломками железобетона, фермами закрывался и без того мелкий фарватер канала...

Встречавшиеся в каналах затопленные суда силами экипажей разворачивались и отталкивались ближе к берегу, чтобы освободить проход. Проход бронекатеров по каналам продолжался в темное и светлое время суток. Не отдыхая ни одного часа, личный состав стремился пройти обходным путем к намеченному сроку. Особенно трудно было мотористам, работавшим в одну смену, так как все остальные были заняты на расчистке фарватера. Бессменно стояли вахту рулевые».

Прошли! Вышли в тыл врагу и вперед - вверх по Дунаю! Остановились бронекатера лишь в районе австрийского города Линца...

Операционная зона Краснознаменной Амурской флотилии охватывала реки: Амур - от истока (село Покровка) до села Ново-Троицкое (в низовьях), 2712 км; Уссури - от Лесозаводска до устья, 480 км; Сунгач - от истока до устья, 250 км и озеро Ханко; Шилка - от Сретенска до Покровки, 400 км; Зея - от Суражевки до Благовещенска, 190 км; Бурея - от Малиновки до устья, 77 км. Общая протяженность операционной зоны флотилии равнялась 4119 км.

К началу боевых действий с Японией в строю флотилии находились пять мониторов типа «Ленин» и один монитор «Активный»; канонерские лодки специальной постройки «Монгол», «Пролетарий» и «Красная Звезда»; 8 канонерских лодок, переделанных из мобилизованных речных пароходов; 52 бронекатера; 12 тральщиков, 36 катеров-тральщиков.

Бронекатера Амурской флотилии атаковали японцев на фронте 4000 км, от района Сретенска до озера Ханко. Подробное повествование об этом не уместится и в самый толстый том. Расскажу только о рейде на Харбин.

В 20 часов 18 августа командующий Амурской флотилией приказал отряду из восьми бронекатеров идти на столицу Маньчжурии. Выход был назначен на 3 часа ночи 19 августа.

На Харбинский рейд отряд прибыл в 8 часов утра 20 августа. Сопротивления противник не оказал, катера пришвартовались к пристани недалеко от здания штаба японской Сунгарийской флотилии. Через некоторое время десантники привели на борт катера БК-13 командующего японской флотилией. Это был пожилой китаец в звании генерал-лейтенанта...

Автору неизвестны факты, свидетельствующие о том, что военные корреспонденты «с «лейкой» и блокнотом, а то и с пулеметом первыми врывались в города». А вот наши бронекатера действительно ворвались первыми в десяток столиц. И это подтверждается многочисленными документами из отечественных архивов.

В.М. Молотов в 41-й БТК Черноморского флота....

"Восперы" в Констанце...

ТКА дивизиона капитана 3 ранга Дьяченко в Ялте...

Катера 41-й БТК....


Советский бронекатер типа «Д» и монитор проекта СБ-12 «Ударный».
«Ударный» был флагманом Дунайской речной флотилии, участвовал в боях с первых дней Великой Отечественной войны. Оборонял Дунай, Одессу, Николаев, Херсон. Был потоплен немецкой авиацией в сентябре 1941 года. Бронекатера типа «Д» (дозорный) американской постройки были поставлены в Россию в 1916 году.

Бронекатер проекта 1125

Приветствую всех любителей военной техники и истории родного края! С вами Вячеслав.

Очередной мой рассказ будет посвящен не совсем обычному объекту военной техники. Необычность его в том, что он представляет собой образец не наземного вооружения, и даже не воздушного, а морского. Если быть точнее – речного! Речь пойдет о бронекатере проекта 1125.

Объект . Бронекатер проекта 1125.

Местонахождение : город Пермь, ул. Буксирная, 4, у проходной судостроительного завода «Кама»

Координаты : N 58°02’02,34 E 56°02’17,19.

Доступность : удовлетворительная. К памятнику можно подъехать совсем близко, место для парковки также присутствует, но вот забраться на него весьма проблематично. Катер установлен на бетонном пьедестале трехметровой высоты с покатыми боковыми стенками. Без специальных приспособлений не залезешь. Может оно и к лучшему?

История типа

История создания советских речных бронекатеров восходит к ноябрю 1931 года, когда командованием РККА было утверждено техническое задание на их разработку. В июне 1932 года проектированием катеров занялась организация «Ленречсудопроект». Главным конструктором был Бенуа Юлий Юльевич.

В качестве основного вооружения было предложено использовать артиллерийские орудия, установленные в типовых танковых башнях. Особые требования предъявлялись и к габаритам катера. Они должны были удовлетворять железнодорожным стандартам СССР при перевозке по железной дороге на платформе.

К концу 1932 года были готовы два проекта катеров. Малый (проект 1125) – с установкой одной танковой башни, и большой (проект 1124) с двумя танковыми башнями.

С 1934 года началось серийное строительство новых кораблей на Зеленодольском заводе имени А. М. Горького в Татарстане.

В ходе производства конструкция катеров неоднократно изменялась, и, неверное, трудно было найти два абсолютно идентичных экземпляра. Например, орудийная башня первоначально использовалась от танка Т-28 с короткоствольной пушкой КТ-28, затем пушку заменили на более мощную Л-10, а после завершения производства танка Т-28 на бронекатера стали ставить башни от «тридцатьчетверок», как сварные из катанных бронелистов, так и литые шестигранные «гайки».

Различным было и зенитное вооружение. Пулеметы ДТ на турелях, крупнокалиберные пулеметы ДШК в различных комбинациях, и даже пушки Лендера ставили на палубы катеров. В годы войны часть бронекатеров оснащалась системами залпового огня, превратившись в речные «катюши».

Всего за 10 лет производства было выпущено 154 единицы бронекатеров проекта 1125. В ноябре 1942 года в соответствии с приказом Государственного комитета обороны Пермский судостроительный завод № 344 также перешёл от изготовления речных буксиров к выпуску бронекатеров. Поэтому памятник бронекатеру перед проходными заводами имеет самые веские основания для своего существования. На пермском предприятии с 1942 по 1948 годы были изготовлены катера с заводскими номерами от № 136 до № 248.

Малые бронекатера, прозванные «речными танками», принимали активное участие в Сталинградской битве, а затем без них не обходилось освобождение ни одного крупного города, стоящего на берегу реки.

Отметилась в истории и флотилия катеров на Ладожском озере, которая охраняла перевозки по «Дороге жизни», отгоняя немецкие, финские и итальянские корабли. Чтобы продлить период навигации катеров в период ледостава, смекалистые советские моряки «одели» корпус судна в деревянную «шубу». Доски толщиной 40-50 мм осуществляли защиту днища и бортов (на 100-150 мм выше ватерлинии) корабля. Эта так называемая «шуба» почти совсем не изменяла осадку корабля благодаря плавучести дерева, но надежно защищала его корпус от плавучих льдин, превращая катера в миниледоколы.

Еще один показательный образец действий бронекатеров связан с десантом и захватом Имперского моста через Дунай в Вене. 11 апреля 1945 года отряд катеров прорвался к единственному уцелевшему мосту австрийской столицы, высадил штурмовые группы на обоих берегах, а затем поддержал их огнем прямой наводкой. Решительные действия советских солдат и катерников позволили предотвратить взрыв моста, а затем удержать его и разорвать взаимодействие немецких частей на разных берегах Дуная, что стало одной из решающих причин их скорой капитуляции и освобождения города.

Как ни удивительно, но катера проекта 1125 сегодня можно довольно часто встретить на постаментах в городах России и Украины. Мне известно о 12 таких памятниках. Учитывая их общее выпущенное количество, можно сказать, что каждый двенадцатый катер стал монументом.

Тактико-технические характеристики (ТТХ)

Водоизмещение полное, т – 32,2.

Длина, м – 22,87.

Ширина, м – 3,54.

Осадка, м – 0,56.

Силовая установка – бензиновый двигатель «Паккард» 1х900 л.с.

Скорость хода, узл. – 20 (37 км/ч).

Вооружение: 1х1 — 76,2мм пушка Ф-34 в башне, 2х2 – 12,7 мм турели.

Экипаж, чел. – 12.

История экземпляра

А сейчас, пожалуй, о самом интересном.

Какой именно катер установлен на постаменте в Перми, достоверно установить не удалось до настоящего времени. В Википедии он именуется АК-454 (артиллерийский катер). Переклассификация с БК (бронекатер) на АК действительно проводилась в 1950-е годы. Но катера БК-454 в составе флотов и речных флотилий Советского Союза не значилось. Катер АК-454 был, но совсем другого проекта (пр.191М постройки Ижорского завода).

Не добавляет ясности и нанесенный на борту номер «181». Возможно, это строительный номер катера, который соответствует тактическому БК-140. Тогда можно утверждать, что он был заложен 09.04.1944, и вступил в строй 13.03.1945 года. Включён в состав Днепровской флотилии и доставлен на р. Шпее 12.06.1945, т.е. уже после окончания боевых действий. В 1950-е годы был переведён в состав Амурской флотилии.

К сожалению, это только предположения. Перед началом реконструкции катера и установки его на пьедестал, проводилась дефектация судна, но никаких закладных досок или шильдиков с указанием, что это за катер, где и когда построен, обнаружено не было. Единственное, что удалось найти, это клейма на орудии главного калибра катера, но задачу они не упростили. О тщательности поисков говорит такой пример, что в документах был зафиксирован найденный на борту корабля электрический выключатель, выпущенный в 1943 году.

История памятника

С историей самого монумента ситуация несколько более ясная.

Все источники сходятся в том, что памятник был создан по инициативе директора судостроительного завода «Кама» Ивана Павловича Тимофеева, которому удалось привезти уцелевший экземпляр с Дальнего Востока из состава Амурской флотилии. И 9 мая 1974 года катер занял свое место перед проходными завода.

Катер, ориентированный на запад, установлен на бетонном основании, облицованном серым мрамором. На северной стороне постамента размещены 16 мраморных плит, на которых высечены имена 192 рабочих и служащих завода, погибших в Великой Отечественной войне , а в центре — металлическая табличка с надписью: «Здесь заложена 9 мая 1975 г. капсула с Обращением ветеранов Великой Отечественной войны, ветеранов труда и ударников IX пятилетки к комсомольцам и молодёжи 2000-го года. Вскрыть 9 мая 2000 г.»

В 2014 году памятник прошел капитальную реконструкцию. Настолько основательную, что даже бетонный постамент был полностью демонтирован, а на его месте возведен новый. Сам катер также прошел капитальный ремонт, в результате которого были выполнены следующие работы.

1. Замена днища (место сопряжения с постаментом). Если бы данная работа не была бы проведена, судно бы просело на постамент.
2. Были заменены внутренние шпангоуты на новые (сваренные в коробку швеллера), что даст возможность судну простоять достаточно долго.
3. Была снята прежняя краска. В местах где коррозия съела металл, была точечная замена на новый материал.
4. Проведена антикоррозийная обработка всего судна, после чего были проведены покрасочные работы.
5. Также были проведены работы по замене лееров, отбойников и т.п.
6. Выполнено укомплектование судна: рында, спасательные круги и т.д.

Пермская общественность была не на шутку взволнована размахом проводимых работ, не без оснований опасаясь, что катер может «исчезнуть» из списков памятников и «всплыть» в одной из частных коллекций. К счастью, все завершилось благополучно, и к 70-летию Победы катер вернулся на свое законное место.

Это интересно. А куда же делось то самое письмо, заложенное в капсулу для «комсомольцев и молодёжи 2000-го года»? Есть информация, что в период реставрации капсула хранилась в сейфе муниципального учреждения культуры «Городской центр охраны памятников». Где же она сейчас?