Сьогодні на машині їздить практично кожен, але пристрій автомобіля знайомий далеко не всім. Якщо Вам хочеться знати, як все-таки влаштований Ваш автомобіль, то Ви безумовно зайшли на потрібний сайт. З цієї статті Ви зможете отримати достатню інформацію, щоб в загальних рисахзнати, з яких вузлів та агрегатів складається Ваша машина. В даний час існує безліч марок і моделей машин, але майже всі легкові автомобілі влаштовані однаково.

Схема влаштування автомобіля

Легковий автомобіль складається з наступних частин:

• кузов (несуча конструкція);
• ходова частина;
• трансмісія;
• двигун внутрішнього згоряння (бензиновий чи дизельний);
• система управління двигуном та електрообладнання.

На перший погляд, все просто, але це лише загальний пристрій автомобіля. По кожному з наведених пунктів можна написати не те щоб статтю, а цілу книгу. Але ми не будемо настільки заглиблюватись і опишемо лише основні моменти, які просто зобов'язаний знати кожен водій незалежно від стажу за кермом. Слід зазначити, що банальна непоінформованість про елементарний пристрій автомобіля загрожує значними витратами на обслуговування та ремонт машини в автосервісі.

Кузов автомобіля

Кузов легкового автомобіляє несучою частиною, до якої кріпляться практично всі вузли та агрегати. Не багатьом відомо, що перші автомобілі не мали кузова, а всі вузли кріпилися до рами, подібно до вантажних машин або мотоциклів. Але в гонці за зниженням маси машини виробники відмовилися від рамної конструкції, і з'явився сучасний кузов, який є своєрідною рамою.

Оскільки ми з Вами вивчаємо пристрій автомобіля для початківців, то розберемо трохи докладніше, з чого складається кузов:

штамповане днище, до якого приварені всілякі елементи посилення;

• лонжерони (передні та задні);
• дах автомобіля;
• моторний відсік;
• інші навісні складові.

Оскільки кузов є якоюсь просторовою конструкцією, то цей поділ дуже умовно, тому що всі деталі взаємопов'язані між собою. Лонжерони зазвичай є єдиним цілим з днищем або приварюються до нього і є опорою для підвіски. До навісних складових можна віднести крила, кришку багажника, капот та двері. Задні крила чаші приварюються до кузова, а передні можуть бути знімними.

Ходова частина

Ходова частина складається з безлічі агрегатів і вузлів, за допомогою яких автомобіль може пересуватися. Та й оскільки ця стаття визначає пристрій автомобіля для чайників, то познайомимося з таким широким поняттям, як «ходова частина», ближче. Основні складові практично будь-якої ходової частини:

підвіска (передня та задня);

• провідні мости;
• колеса.

На більшості сучасних легкових автомобілів встановлюється передня незалежна підвіска типу MacPherson (МакФерсон). Такий тип підвіски дозволяє значно покращити керованість автомобіля та комфорт. У незалежній підвісці кожне колесо кріпиться до кузова за допомогою власне кріпильної системи. Залежна підвіска вже давно застаріла, але все ж таки присутня на багатьох автомобілях. Задня залежна підвіска може бути жорсткою балкою або провідним містом, у випадку з задньопривідним автомобілем.

Трансмісія

Наступним пунктом у нашому описі пристрою автомобіля для початківців буде трансмісія, основним призначенням якої є передача моменту, що крутить, з валу двигуна на колеса машини. Трансмісія складається з наступних вузлів:

зчеплення;

• коробка перемикання передач (КПП);
• провідний міст (мости);
• шарніри рівних кутових швидкостей чи карданна передача.

Зчеплення автомобіля призначене для з'єднання валу двигуна з валом коробки передач і покликане забезпечити плавну передачу моменту, що крутить. Коробка перемикання передач необхідна для зміни передавального числа та зниження навантаження на двигун автомобіля. Ведучий міст монтується в корпусі коробки (передній привід) або служить задньою балкою (задній привід). Карданна передача або ШРУС з'єднують КПП з провідним мостом або безпосередньо з колесами машини.

Двигун

Призначення двигуна, напевно, відоме всім, тому в нашому посібнику з влаштування автомобіля для чайників ми не будемо докладно описувати даний агрегат. Основне призначення двигуна - перетворення теплової енергії згорілого палива в механічну енергію, яка передається на колеса автомобіля через трансмісію.

Електроустаткування

Електроустаткування автомобіля включає наступні основні вузли:

акумуляторна батарея (АКБ);

• генератор змінного струму;
• електропроводка;
• система керування двигуном;
• споживачі електроенергії.

Акумуляторна батарея є постійним відновлюваним джерелом енергії та призначена для запуску двигуна. Якщо двигун не запущений, АКБ живить електроенергією всі споживачі автомобіля. Генератор служить для підтримки в борт-мережі постійної напруги та підзарядки АКБ. Електропроводка є безліч проводів, які утворюють бортову мережу автомобіля, що з'єднує між собою всі джерела та споживачі електроенергії. Система керування двигуном складається з електронного блоку керування (ЕБУ) та всіляких датчиків. Споживачами є фари, задні ліхтарі, система запалювання та пуску двигуна, склоочисники, електросклопідйомники та інше.

Як бачите, автомобіль складається з величезної кількостічастин, вузлів та агрегатів, але при детальному розгляді все набагато простіше, ніж здається на перший погляд. Це лише узагальнений огляд пристрою легкового автомобіля, за допомогою якого просто неможливо охопити опис особливостей пристрою конкретних марок і моделей.

Загальний пристрій та принцип роботи легкового автомобіля за структурною схемою

Склад та принцип роботи сучасних легкових автомобілів, передньо-привідних, задньопривідних та повнопривідних загалом однакові.

Структурна схема задньопривідного автомобіля показана на рис. 6.1.1.

До складу автомобіля входять:

• двигун 1;
• силова передача чи трансмісія, До складу якої входять: зчеплення 5, коробка передач 7, карданна передача 8, головна передача і диференціал 11, півосі 10;

Мал. 6.1.1.Структурна схема задньопривідного автомобіля: 1 – двигун; 2 – педаль подачі палива; 3 – генератор; 4 – педаль зчеплення; 5 – зчеплення; 6 – важіль перемикання передач; 7 – коробка перемикання передач; 8 – карданна передача; 9 – колесо; 10 – півосі; 11 - головна передача та диференціал; 12 - стоянкове (ручне) гальмо; 13 – основна гальмівна система; 14 – стартер; 15 – електроживлення від акумулятора; 16 – підвіска; 17 - кермо; 18 - гідромагістраль

• ходова частина, До якої входять: передня і задня підвіски 16, колеса і шини 9;
• механізми управління, Що складаються з рульового управління 17, основний 13 і стоянкової 12 гальмівної системи;
• електроустаткування, до складу якого входять джерела електричного струму(акумулятор та генератор), електричні споживачі (система запалювання, система пуску, прилади освітлення та сигналізації, контрольно-вимірювальні прилади, системи обігріву та вентиляції, склоочисник, склоомивач та ін.);
• несучий кузов.

У передньопривідних автомобілів немає карданної передачі і надкарданного короба в кузові, тому салон стає просторішим і комфортнішим, а маса автомобіля менше.

Двигун 1 (рис. 6.1.1) - машина, що перетворює будь-який вид енергії (бензин, газ, дизельне паливо, заряд електрики) в енергію обертання колінчастого двигуна.

На більшості сучасних автомобілів встановлені поршневі двигуни внутрішнього згоряння (ДВС), в яких частина енергії, що виділяється при згорянні палива в циліндрі, перетворюється на механічну роботуобертання колінчастого валу (рис. 6.1.2).

Літраж - одиниця виміру об'єму двигуна дорівнює добутку площі поршня на довжину його ходу та число циліндрів. Літраж характеризує потужність та розміри двигуна, що виражається в літрах або кубічних сантиметрах.

Для зміни кількості паливної суміші, що подається в циліндр (для зміни потужності двигуна) служить педаль подачі палива (педаль газу) 2.

Мал. 6.1.2. Зовнішній виглядсучасного двигуна: 1 – кришка клапанної коробки; 2 - пробка горловини для заливання олії у двигун; 3 – головка блоку циліндрів; 4 – шківи; 5-привідний ремінь; 6 – генератор; 7 – картер; 8 - піддон; 9 - випускний колектор

На колінчастому валу встановлено маховик із зубчастим вінцем, який є провідним диском зчеплення 5.

Зчеплення 5здійснює постійний механічний зв'язок між двигуном і коробкою передач і призначений для короткочасного відключення на час, необхідний для включення або перемикання передачі.

Зчеплення (рис. 6.1.3) є дві фрикційні муфти 1 і 3, притиснуті один до одного пружиною 4. Ведучий диск 1 механічно пов'язаний з колінчастим валом двигуна, ведений диск 3 - з провідним валом коробки передач 14.

Увімкнення та вимкнення зчеплення здійснюється водієм за допомогою педалі 8 (коли педаль натиснута, зчеплення вимкнено). При натисканні на педаль диски зчеплення 1 і розходяться 3, провідний диск 1, пов'язаний з двигуном 13, обертається, але це обертання на ведений диск 3 не передається (зчеплення вимкнено). Вимикати зчеплення потрібно на період увімкнення або перемикання передач для ненаголошеного з'єднання шестерень у коробці передач.

При плавному відпусканні педалі відбувається плавне зчеплення ведучого та веденого дисків. При цьому за рахунок ковзання провідний диск плавно нав'язує обертання веденому диску. Той починає обертатися, передаючи момент, що крутить, на первинний вал коробки передач 14. Таким чином автомобіль може почати плавний рух з місця або ж продовжить рух на новій передачі.

Коробка перемикання передач служить для зміни за величиною і напрямом крутного моменту і передачі його від двигуна до провідних колес, а також для тривалого роз'єднання двигуна від провідних коліс під час стоянки автомобіля.

Коробка передач може бути механічною (з ручним перемиканням передач) або автоматичною (гідротрансформатор, роботизована або варіаторна коробка).

Мал. 6.1.3. Схема зчеплення: 1 – маховик; 2 – ведений диск зчеплення; 3 – натискний диск; 4 – пружина; 5 – віджимні важелі; 6 - вичавний підшипник; 7 - вилка вимикання зчеплення; 8 – педаль зчеплення; 9 – головний циліндр зчеплення; 10 - гідравлічна рідина; 11 - трубопровід; 12 - робочий циліндр зчеплення; 13-двигун; 14 - провідний вал коробки; 15 – коробка передач

Механічна коробка перемикання передач (рис. 6.1.4)являє собою редуктор зі ступінчасто змінним коефіцієнтом передач.

У його складі:

• картер 12, в якому розміщено масло 13 для змащування деталей, що труться;
• первинний вал 2, пов'язаний з веденим диском зчеплення 1
• шестерня первинного валу 3, яка пов'язана постійно з шестернею проміжного валу;
• проміжний вал 4 з набором шестерень різного діаметра;
• вторинний вал 9 з набором шестерень, які можуть переміщатися за допомогою вилки перемикання передач 6;
• механізм перемикання передач 8 з важелем перемикання 7;
• синхронізатори - пристрої, що забезпечують вирівнювання швидкостей обертання шестерень під час перемикання передач.

Водій перемикає передачі за допомогою важеля перемикання 7. Оскільки в коробці передач сучасного автомобіля є великий набір шестерень, то вводячи в зачеплення різні пари (при включенні будь-якої передачі), водій змінює і загальне передатне число (коефіцієнт передачі). Чим нижча передача, тим нижча швидкість руху автомобіля, але більший момент, що крутить, і навпаки.

При працюючому двигуні перед включенням або перемиканням передач в механічній коробці для ненаголошеного перемикання шестерень потрібно вичавлювати педаль зчеплення (вимикати зчеплення).

Мал. 6.1.4. Механічна коробка перемикання передач: 1 – зчеплення; 2 – первинний вал; 3 – провідна шестерня; 4 – проміжний вал; 5 – шестерня вторинного валу; 6 - вилка перемикання передач; 7 – важіль перемикання передач; 8 - перемикаючий пристрій; 9 – вторинний вал; 10 - хрестовина; 11 – карданна передача; 12 – картер; 13 - олія для коробки передач

Найбільш поширені схеми перемикання передач у легкових автомобілях наведено на рис. 6.1.5.

Мал. 6.1.5. Найбільш поширені схеми перемикання передач у легкових автомобілях - 1 та 2, 3 та 4 - користування важелем перемикання передач

В автоматичну коробку перемикання передач(рис. 6.1.6) входять:

• гідротрансформатор (2, 5, 4, 5, 9), який безпосередньо приєднаний до двигуна, заповнений гідравлічною рідиною 10. Рідина є середовищем для передачі моменту, що крутить, від двигуна до механічної коробки передач. Принцип роботи такий: зі збільшенням оборотів двигуна збільшуються оберти валу 2 з лопатями 3, які викликають обертання гідравлічної рідини 10. Рідина, що обертається, починає тиснути на лопаті вторинного валу 4 і викликає обертання вторинного валу. Гідротрансформатор за своєю роботою виконує роль зчеплення;
• механічна коробка 7 отримує обертання від гідротрансформатора, перемикання передач в ній здійснюється сервоприводами по командах блоку управління 6.

Мал. 6.1.6. Автоматична коробка перемикання передач: 1-двигун; 2 – первинний вал; 3 - лопаті первинного валу; 4 - лопаті вторинного валу: 5 - вторинний вал; 6 – блок управління коробкою-автомат; 7 – механічна коробка перемикання передач; 8 - вихідний вал

Для керування автоматичною, роботизованою або варіаторною коробкою передач служить селектор перемикання передач (рис. 6.1.7).

Мал. 6.1.7. Типові схеми селекторів автоматичних коробок перемикання передач:

Р – паркування, механічно блокує коробку передач; R - задній хід, включати слід лише після повної зупинки автомобіля; N - нейтраль, у цьому положенні можна запускати двигун; D – драйв, рух вперед; S (D3) – діапазон знижених передач, що включається на дорогах з невеликими підйомами. Гальмування двигуном ефективніше, ніж у положенні D; L (D2) – другий діапазон знижених передач. Включається на тяжких ділянках доріг. Гальмування двигуном ще ефективніше

Карданна передача(в задньо- та повнопривідному автомобілі) дозволяє передавати крутний момент від коробки передач на задній міст (головну передачу) в умовах руху автомобіля нерівною дорогою (рис. 6.1.8).

Мал. 6.1.8. Карданна передача: 1 – передній вал; 2 – хрестовина; 3 – опора; 4 – карданний вал; 5 - задній вал

Головна передача 5 служить для збільшення моменту, що крутить, і передачі його під прямим кутом на півосі 6 автомобіля (рис. 6.1.9).

Диференціалзабезпечує обертання провідних коліс з різними швидкостями при повороті автомобіля та русі коліс по нерівній дорозі.

Півосі 6 передають крутний момент провідним колесам 7.

Ходова частиназабезпечує рух та плавність ходу. Вона включає в себе підрамник, як правило, поєднаний з кузовом автомобіля , до якого за допомогою передньої та задньої підвісок кріпляться елементи передньої та задньої осей зі маточами та колесами 7.

Механізми та деталі ходової частини пов'язують колеса з кузовом, гасять його коливання, сприймають та передають сили, що діють на автомобіль.

Перебуваючи в салоні легкового автомобіля, водій та пасажири відчувають повільні коливання з великими амплітудами та швидкі коливання з малими амплітудами. Від швидких коливань захищає м'яка оббивка сидінь, гумові опори двигуна, коробки передач та ін. Захистом від повільних коливань служать пружні елементи підвіски, колеса та шини.

Мал. 6.1.9. Задньопривідний автомобіль: 1 – двигун; 2 – зчеплення; 3 – коробка передач; 4 – карданна передача; 5 – головна передача; 6 - піввісь; 7 – колесо; 8 - ресора підвіска; 9 – пружинна підвіска; 10 - рульове керування

Підвіска (рис. 6.1.10) призначена для пом'якшення та гасіння коливань, що передаються від нерівностей дороги на кузов автомобіля. Завдяки підвісці коліс кузов робить вертикальні, поздовжні, кутові та поперечно-кутові коливання. Усі ці коливання визначають плавність ходу автомобіля. Підвіска може бути залежною та незалежною.

Залежна підвіска (рис. 6.1.10), коли обидва колеса однієї осі автомобіля пов'язані між собою жорсткою балкою (задні колеса). При наїзді на нерівність дороги одного з коліс друге нахиляється на той самий кут. Незалежна підвіска, коли колеса однієї осі автомобіля не жорстко пов'язані один з одним. При наїзді на нерівність дороги одне з коліс може змінювати своє положення, положення другого колеса не змінюється.

Мал. 6.1.10. Схема роботи залежної (а) та незалежної (б) підвіски коліс автомобіля

Пружний елемент підвіски (пружина або ресора) служить для пом'якшення ударів та коливань, що передаються від дороги до кузова.

Мал. 6.1.11. Схема амортизатора:

1 – кузов автомобіля; 2 – шток; 3 – циліндр; 4 - поршень із клапанами; 5 – важіль; 6 - нижня вуха; 7-гідравлічна рідина; 8 - верхня вуха

Гасний елемент підвіски - амортизатор (рис. 6.1.11) - необхідний для гасіння коливань кузова за рахунок опору, що виникає при перетіканні рідини 7 через отвори калібровані з порожнини «А» в порожнину «В» і назад (гідравлічний амортизатор). Також можуть застосовуватись газові амортизатори, в яких опір виникає при стисканні газу. Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля призначений для підвищення керованості та зменшення крену автомобіля на поворотах. На повороті кузов автомобіля одним своїм боком притискається до землі, тоді як другий бік хоче піти "у відрив" від землі. Ось у відрив йому і не дає можливості піти стабілізатор поперечної стійкості, який, притиснувшись до землі одним кінцем, другим притискає інший бік автомобіля. А при наїзді якогось колеса на перешкоду стрижень стабілізатора закручується і прагне повернути це колесо на своє місце.

Мал. 6.1.12. Схема кермового управління типу «шестірня – рейка»: 1 – колеса; 2 – поворотні важелі; 3 - кермові тяги; 4 - рейка кермового механізму; 5- шестерня; 6-рульове колесо

Рульове управління(Рис. 6.1.12) служить для зміни напрямку руху автомобіля за допомогою кермового колеса. При обертанні керма 6 шестерня обертається 5 і переміщає рейку 4 в ту або іншу сторону. Рейка при переміщенні змінює положення тяг 3 пов'язаних з ними поворотних важелів 2. Колеса повертаються.

Мал. 6.1.13. Гальмівна система: основна - 1-6 та стоянкова (ручна) -7-10. Виконавчі гальмівні пристрої: А-дискові; Б – барабанного типу; 1 - головний гальмівний циліндр; 2 – поршень; 3 – трубопроводи; 4 - гідравлічна гальмівна рідина; 5 – шток; 6 – педаль гальма; 7 - важіль ручного гальма; 8 – трос; 9 - зрівнювач; 10 - трос

Гальмівна система(рис. 6.1.13) служить для зниження швидкості обертання коліс за рахунок сил тертя, що виникають між гальмівними колодками 11 і гальмівними барабанами А або дисками Б, а також для утримання автомобіля в нерухомому стані на стоянках, на спусках та підйомах за допомогою ручної гальмівної системи (7-10). Водій керує гальмівною системою за допомогою педалі гальма 6 основної гальмівної системи та важеля стоя-ночного (ручного) гальма 7.

Основна гальмівна система (1-6), як правило, багатоконтурна, тобто при натисканні на педаль гальма 6 переміщуються поршні 2, тиск гідравлічної гальмівної рідини 4 трубопроводами 3 передається до виконавчих гальмівних пристроїв А - для гальмування передніх коліс і гальмівних виконавців - для гальмування задніх коліс. Системи А та Б - незалежні один від одного. Якщо один контур гальмівної системи вийде з ладу, то інший продовжуватиме виконувати функцію гальмування, хоча й менш ефективно. Багатоконтурність гальмівної системи підвищує безпеку руху.

Електроустаткування автомобілявключає джерела електричного струму (акумулятор, генератор) і електричні споживачі (системи пуску, запалювання, прилади освітлення, сигналізації, контрольно-вимірювальні прилади, склоочисники, склоомивачі, система обігріву, вентиляції та ін.).

Енергія акумулятора використовується при двигуні, що не працює, енергія генератора виробляється тільки при роботі двигуна, вона використовується для підзарядки акумулятора і живлення інших споживачів автомобіля.

Кузовавтомобіля жорсткий, несучий.

Перший у світі автомобіль із бензиновим мотором був запатентований ще далекого 1885 року геніальним німецьким інженером Карлом Бенцом. Вражаюче, але й у наші дні машина складається з тих самих основних частин, що й сто років тому – це кузов, шасі та двигун. Розгляньмо з чого складається автомобіль.

В одній невеликій статті складно, звичайно, описати докладний пристрій автомобіля, тому ми розглянемо лише основи, які має знати кожен автолюбитель.

Наприкінці цього навчального матеріалуви знайдете невеликий відео-урок про влаштування автомобіля з описом основних частин, з яких він складається, та їх функцій.

Також варто відзначити, що незнання загального пристрою автомобіля та принципу роботи його основних вузлів та агрегатів, веде до підвищених витрат на ремонт машини та її технічне обслуговування.

Загальний пристрій автомобіля

Двигун- Це серце автомобіля. Він є джерелом механічної енергії та приводить наше авто в рух. Найбільшого поширення в автомобілебудуванні набули двигуни внутрішнього згоряння. Однак у Останніми рокамивсе більшу популярність завойовують автомобілі, оснащені електричними та гібридними двигунами.

Шасі автомобілязаслуговує на окрему увагу. Воно являє собою безліч механізмів, завдання яких входить передача крутного моменту від силового агрегату (двигуна) до провідних колес, пересування автомобіля і управління ним. Ці групи механізмів називаються трансмісія, ходова частина та механізм керування автомобілем.

• Трансмісія автомобіляслужить передачі крутного моменту від двигуна до провідним колесам, цим, дозволяючи змінювати крутний момент за величиною і напрямі. Трансмісія двовісного автомобіля з переднім розташуванням двигуна та приводом на задні колеса зазвичай складається з таких механізмів: зчеплення, коробка передач, карданна передача, головна передача, диференціал та півосі.
• Ходова частина автомобіляскладається з рами або несучого кузова, переднього та заднього мостів, підвіски (ресори та амортизатори), коліс та шин. Детальніше про види та типи підвісок автомобілів.
• Механізм керування автомобілемскладається з рульового управління і гальмівної системи (барабанне гальмо і дискові гальма). Він дозволяє змінювати напрямок та швидкість руху автомобіля, зупиняти його та утримувати на місці.

Крім перелічених вище вузлів, агрегатів і механізмів абсолютно всі автомобілі оснащені електрообладнанням, що складається з джерел і споживачів електричного струму.

Електроустаткування автомобілязапускає та дає можливість працювати двигуну, висвітлює та обігріває салон машини, дозволяє без проблем пересуватися у темний час доби та в негоду, підтримує протиугінну систему, дбати про нашу з вами безпеку на дорозі, перетворює автомобіль на концертний зал або навіть у кінотеатр, та виконує безліч інших корисних та дуже важливих функцій.

Відео-урок: з чого складається автомобіль

Перший серійний автомобіль був побудований на початку XX століття на заводі Ford. Першу машину зібрали 1908 року. Це був Ford Model T. Машина випускалася до 1928 року та стала легендою.

Геніальний менеджер і механік Генрі Форд завжди казав: "Машина може бути будь-якого кольору, якщо вона чорна". Він зробив основний акцент на універсальність автомобіля, повністю відкинувши індивідуальність. Саме це його й занапастило.

Незважаючи на універсальність пристрою автомобіля Ford Model T та його просту, але надійну функціональність, у 20-х роках у нього з'явився конкурент у вигляді машин Дженерал Моторс. Ця компанія пропонувала кожному покупцеві унікальний автомобіль із незвичайним внутрішнім пристроєм.

У ті часи були тільки механічні коробки передач і слабкі двигуни. Швидкість автомобілів рідко перевищувала 50 миль на годину. Зараз все змінилося. Сучасні автомобілі - це шедевр інженерної думки, начинки якого наповнені найсучаснішою електронікою і надскладними системами управління.

Технічні параметри давно вийшли за рамки фантастики. Зараз розгін до 100 кілометрів за 4 секунди – реальність, якої нікого не здивуєш. У той же час на ринку існують сотні компаній, які займаються продажами різних автомобілів. Проте, незважаючи на все це розмаїття — загальний пристрій автомобілів у них дуже схожий.

З чого складається автомобіль

Безумовно, пристрій сучасної машини входить безліч різноманітних вузлів і деталей, але навіть серед них можна виділити основні:

• трансмісія,
• кузов,
• ходова частина,
• системи управління,
• електроустаткування.

Кожен із цих елементів виконує важливу роль, яку важко переоцінити. Щоб зрозуміти, наскільки важливою є правильна робота кожної деталі, розглянемо їх докладніше.

Кузов

Кузов - це несуча частина у пристрої автомобіля.Саме до неї кріпляться всі вузли та агрегати. Зараз автомобільні виробники намагаються зробити все можливе, щоб підібрати максимально міцний і легкий композитний спав, який стане основою виробу.

Справа в тому, що звичайний метал важить досить багато. Збільшення ваги негативно позначається на динаміці, максимальної швидкостіта розгоні, та й керувати важким автомобілем дуже непросто. В результаті зараз все частіше використовують нестандартні підходи до створення кузовів. Наприклад, застосовують у конструкції вуглеводневе волокно.

Мабуть, найяскравішим автомобілем, де застосовувалася ця технологія, був Lykan Hypersport. Ви могли побачити цю машину у фільмі "Форсаж 7". Застосування вуглецевого волокна до створення кузова дозволило сильно полегшити автомобіль, значно підвищивши його характеристики. До речі кажучи, вартість машини становить понад три мільйони.

За фактом кузов - це рама, яка тримає весь пристрій автомобіля разом. У той же час вона повинна мати достатню жорсткість, щоб витримувати по-справжньому великі навантаження. На швидкості понад 200 кілометрів за годину від її міцності залежить життя водія.

Кузов, що застосовується у пристрої автомобіля не тільки повинен бути легким і міцним, але й мати правильні аеродинамічні форми. Від того, наскільки ефективно корпус машини буде розтинати потоки повітря, залежить швидкість і управління.

Традиційно кузов, що є частиною пристрою автомобіля, можна поділити на такі елементи:

• лонжерони,
• дах,
• гальма,
• навісні деталі,
• моторний відсік,
• днище.

Для того, щоб досягти більшої жорсткості до пристрою днища автомобіля приварюють підсилювальні елементи.Вони забезпечують підвищену міцність та велику безпеку всієї конструкції.

Кожен із цих елементів пов'язаний один з одним. Так лонжерони є однією цільною конструкцією разом з днищем. У деяких випадках вони приварюються до нього.Головне завдання цих деталей у пристрої автомобіля полягає у створенні опори для підвіски.

Якщо ж говорити про начіпні деталі, то відразу згадуються крила. Також не можна обійти увагою багажник, двері та капот. Вони навісні деталі, але дуже тісно пов'язані з кузовом автомобіля.

Увага! Щоб досягти більшої стабільності конструкції, задні крила приварюються до кузова, а передні робляться знімними.

Подібні нюанси потрібно враховувати, якщо ви хочете провести тюнінг свого залізного коня. Мало того, саме до начіпним деталям кузова прикріплюються деталі модингу.Досить згадати той самий спойлер. Навіть неонові вставки монтуються за периметром днища.

Тюнінг корпусу дає найбільший зоровий ефект. До того ж додаткові елементи, як бампер з низькою посадкою можуть забезпечити конструкції набагато кращі аеродинамічні якості.

Без ходової нікуди

Ходова у пристрої автомобіля відіграє роль фундаменту. Саме рахунок її автомобіль може рухатися. Наприклад, колеса, підвіска та мости – це всі її елементи. Без них сам рух був би неможливим.

Система може мати як передню незалежну підвіску, так і задню залежну. Зараз у більшості автомобілів використовують саме перший варіант, тому що він дає найкращу керованість транспортного засобу.

Головна відмінність незалежної підвіски є те, що кожне колесо кріпиться окремо. Мало того в пристрої автомобіля всі колеса мають власні кріпильні системи.

Залежна підвіска вважається деяким архаїзмом у автомобільних колах.Проте деякі компанії з метою економії та максимального спрощення пристрою автомобіля досі її використовують. Проте вона забезпечує високу надійність конструкції. Мало того, хитрощі деяких виробників дозволяють досягти по-справжньому визначних результатів при використанні цієї застарілої технології.

Хочеться згадати той самий німецький концерн BMW. Ця компанія вже протягом багатьох років випускає автомобілі, у пристрої яких лежить саме задня залежна підвіска.

Проте задньопривідні машини німецького бренду славляться у всьому світі. Мало того, багато водіїв купують ці автомобілі із заднім пристроєм підвіски саме з того задоволення, яке отримує водій, сидячи за кермом, цього монстра.

Увага! Задній привід дає можливість відчути справжнє задоволення від керування потужною, швидкою та хижою машиною.

Зазвичай задня підвіска є провідним містом. У деяких випадках машинобудівники встановлюють жорстку балку і цього цілком достатньо, щоб забезпечити оптимальну міцність конструкції.

Гальма

Якщо на попередній деталі розташовувався сам автомобіль і весь пристрій, то роль гальмівної системи зовсім в іншому. Надійні гальма дозволяють запобігти безлічі нещасних випадків і врятувати мільйони людських життів.

Багато автомобільних експертів не вважають за потрібне виділяти даний елемент у пристрій автомобіля. Вони просто вважають його частиною ходовою. Проте це докорінно неправильно. Адже важливість гальм у сучасному напруженому трафіку важко переоцінити.

Зараз найчастіше виділяють три елементи гальмівної конструкції:

• Робоча – дозволяє керувати швидкістю. Ця підсистема відповідає за поступове зменшення швидкості до повної зупинки автомобіля.
• Запасна - вона потрібна тоді, коли основна система у пристрої автомобіля відмовляє. Зазвичай її роблять повністю автономним.
• Стоянкова - це ручне гальмо, яке утримує машину на одному місці, поки вас немає.

У сучасних гальмівних системахвикористовується безліч додаткових пристроїв, які забезпечують кращу роботугальм. Особливе значення мають різноманітні підсилювачі та антиблокувальні системи. Ці елементи дозволяють не тільки кілька разів підняти ефективність системи, а й збільшити її комфортність для водія.

Трансмісія

Цей пристрій передає момент, що крутить, з валу на колеса. Конструкція складається з наступних елементів:

• зчеплення,
• шарнірів,
• коробки передач,
• провідний міст.

За рахунок зчеплення конструктори в автомобілі встановлюють зв'язок валів двигуна та коробки передач. У свою чергу, КПП сильно знижує навантаження на двигун, збільшуючи його ресурс і забезпечуючи найбільш раціональну витрату палива.

Варто визнати, що за останні роки було винайдено безліч варіантів пристрою коробки передач. Першою була МКПП. Вона була винайдена на початку ХХ століття. Перша машина, на якій її встановили, була та сама легендарна модель американської компанії"Форд" - Т.

З того часу минуло близько 40 років, і в 50-х роках винаходять автоматичну коробку передач. Тепер не водій вирішує коли включити нову передачу, а гідравлічна система. Плюс такого пристрою полягає у його простоті, а також плавності перемикання.

Нарешті, третім витком еволюції пристрою КПП стає робот. Ця коробка поєднує в собі всі переваги механіки та автомата. Справа в тому, що передачі перемикає розумна програма. Вона до точності в кілька десятих мілісекунди визначать потрібен час і здійснює перехід. Як результат, водій отримує величезну економію палива.

Важливо! Також є варіатор, але він рідко де використовується.

Двигун

Мабуть, це найважливіша частина автомобіля – його серце. Від потужності цього пристрою залежать максимально швидкість і динаміка машини. Суть принципу роботи цієї деталі дуже проста. Двигун перетворює теплову енергію на електричну за рахунок згоряння палива.

Електроустаткування та системи управління

Справа в тому, що з кожним роком ці комплекси пристроїв автомобіля стають все більше пов'язані один з одним. Розумні системи керують напругою у проводці, роботою акумулятора та споживанням електроенергії. Подібний підхід перетворює машини на пристрої, що думають, які вирішують де водієві найкраще паркуватися і стежать за автомобілями, що їдуть поблизу.

Підсумки

Пристрій автомобіля - це складна система, вивчення якої йдуть роки. Проте загальну схему та призначення всіх вузлів може вивчити і зрозуміти навіть новачок. Ці знання можуть допомогти як у дорозі, так і в обслуговуванні авто.

Можна дати таке визначення автомобілю: це механічний пристрій, який звільняє приховану енергію бензину і, керуючи звільненою енергією, використовує її для обертання коліс. Бензинове паливо по черзі впорскується в кожний із циліндрів двигуна (малюнок вище), і там воно згоряє. Енергія, що звільняється при згорянні, рухає поршень циліндра. Поршень йде вниз циліндра як кулак, коли ми просовуємо руку в рукав, і через колінчастий вал за допомогою механізму зчеплення передає енергію в коробку передач.

Після коробки передач енергія обертального руху перетворюється на провідний вал. Він обертається разом із механізмом диференціала. А диференціал не тільки передає енергію провідним колісним осям, встановленим перпендикулярно провідному валу, але й дозволяє лівому та правому колесу обертатися з різною швидкістю, якщо це необхідно. Наприклад, коли автомобіль рухається на повороті.

Цикл роботи двигуна внутрішнього згоряння

Під час впуску палива поршень йде вниз і в циліндр втягується суміш парів бензину та повітря. Потім поршень піднімається – суміш стискається. На свічці запалення з'являється іскра - паливна суміш спалахує, згорає, - і енергія, що вивільнилася при згорянні, змушує поршень йти вниз. В останньому, четвертому такті руху поршень знову піднімається і виштовхує гази, що відпрацювали, через випускний клапан.

Утворення горючої суміші

Схема запалювання

Акселератор допомагає карбюратору приготувати потрібну в даний момент кількість паливної суміші, яка складається з парів бензину та повітря. Потім ця суміш втягується в циліндри і там запалюється за допомогою свічок запалювання

Механізм управління двома неоднаковими рухами

Для того, щоб автомобіль міг плавно рухатися на поворотах, його колеса на зовнішній стороні колії повинні рухатися швидше і проходити більшу відстань, ніж колеса на внутрішній стороні колії. Таке можливе завдяки наявності в автомобілі механізму, що називається диференціалом. Він являє собою хитрий набір механічних передач із зубчастими колесами та шестернями, які з'єднують провідний вал із осями задніх коліс так, що кожне колесо може обертатися з потрібною йому швидкістю.