Навряд чи колись роботам належить повністю замінити людини у тих галузях діяльності, у яких потрібно швидке прийняття нестандартних рішень як у мирному житті, і у бою. Тим не менш, розробка дронів в останнє дев'ятиріччя стала модним трендом військового авіабудування. Багато провідних у військовому відношенні країни масово виробляють БПЛА. Росії поки що не вдалося не лише зайняти традиційно лідерські для неї у сфері конструювання зброї позиції, а й подолати відставання у цьому сегменті оборонних технологій. Проте робота у цьому напрямі ведеться.

Мотивація розробки БПЛА

Перші результати використання безпілотних виявилися ще у сорокові роки, щоправда, техніка на той час більше відповідала поняттю «літак-снаряд». Крилата ракета «Фау» могла здійснити політ в один бік, маючи власну систему контролю курсу, побудовану на інерційно-гіроскопічному принципі.

У 50-ті та 60-ті роки радянські системи ППО досягли високого рівня ефективності, і почали становити серйозну небезпеку для літаків ймовірного супротивника у разі реального протистояння. Війни у ​​В'єтнамі та на Близькому Сході викликали серед пілотів США та Ізраїлю справжню паніку. Непоодинокими стали випадки відмов виконувати бойові завдання в районах, що прикриваються зенітними комплексами радянського виробництва. Зрештою небажання наражати життя льотчиків на смертельний ризик спонукало конструкторські компанії шукати вихід.

Початок практичного застосування

Першою країною, яка застосувала безпілотну авіацію, став Ізраїль. 1982 року під час конфлікту із Сирією (долина Бекаа) у небі з'явилися літаки-розвідники, які працювали в роботизованому режимі. З їхньою допомогою ізраїльтянам вдалося засікти бойові порядки ППО противника, що дозволило завдати по них ракетного удару.

Перші дрони призначалися виключно для розвідувальних польотів над гарячими територіями. В даний час застосовуються також ударні безпілотники, що мають на борту озброєння та боєкомплект і безпосередньо завдають бомбових і ракетних ударів по передбачуваним позиціям противника.

Найбільше їх у США, де масово виробляються «Предатори» та інші типи бойових авіароботів.

Досвід застосування військової авіаціїу сучасний період, зокрема операція щодо умиротворення південноосетинського конфлікту у 2008 році, показав, що БПЛА Росії теж потрібні. Проводити розвідку важкими в умовах протидії ворожій протиповітряної оборониризиковано та веде до невиправданих втрат. Як з'ясувалося, у цій галузі є певні недоробки.

Проблеми

Головною ідеєю сучасної сьогодні є думка, що ударні БПЛА Росії потрібні меншою мірою, ніж розвідувальні. Нанести вогневий удар по ворогові можна найрізноманітнішими засобами, включаючи тактичні ракети високої точності та артилерію. Набагато важливішою є інформація про дислокацію його сил і правильне цілевказівку. Як показав американський досвід, використання дронів безпосередньо для обстрілу та бомбардування призводить до численних помилок, загибелі мирного населення та власних солдатів. Це не виключає повної відмови від ударних зразків, а лише виявляє перспективний напрямок, яким найближчим часом розвиватимуться нові БПЛА Росії. Здавалося б, країна, яка зовсім недавно ще займала провідні позиції у створенні безпілотної, приречена на успіх і сьогодні. Ще в першій половині 60-х були створені літальні апарати, які робили польоти в автоматичному режимі: Ла-17Р (1963), Ту-123 (1964) та інші. Лідерство зберігалося й у 70-ті, й у 80-ті роки. Однак у дев'яності технологічне відставання стало явним, а спроба усунути його в останнє десятиліття, що супроводжується витратою п'яти мільярдів рублів, не дала очікуваного результату.

Сучасне становище

На даний момент найбільш перспективні БПЛА Росії представлені такими основними моделями:

На практиці єдиним серійні БПЛА Росії зараз представлені комплексом артилерійської розвідки«Типчак», здатний виконувати вузько окреслене коло бойових завдань, пов'язаних із цілевказівкою. Підписаний у 2010 р. договір «Оборонпрому» з фірмою IAI на великовузлове складання ізраїльських безпілотників можна розглядати як тимчасовий захід, що не забезпечує розвитку російських технологій, а лише пролом в асортименті вітчизняного оборонного виробництва.

Деякі перспективні моделі можна розглянути окремо у межах загальнодоступної інформації.

«Іноходець»

Злітна вага - одна тонна, що для безпілотника не так уже й мало. Проектною розробкою займається фірма «Транзас», нині йдуть льотні випробування дослідних зразків. Схема компонування, V-подібне оперення, широке крило, спосіб зльоту та посадки (літакові), та загальні характеристикиприблизно відповідають показникам найбільш поширеного нині американського «Предатора». БПЛА Росії «Іноходець» зможе нести різноманітну апаратуру, що дозволяє вести розвідку у будь-який час доби, аерофотозйомку та телекомунікаційну підтримку. Передбачається можливість виробництва ударної, розвідувальної та цивільної модифікації.

«Дозор»

Головна модель - розвідувальна, вона оснащується відео- та фотокамерами, тепловізором та іншим реєстраційним обладнанням. На основі важкого планера також можуть вироблятися ударні БПЛА. Росії «Дозор-600» потрібний більше як універсальна платформа для відпрацювання технологій виробництва потужніших безпілотників, але виключати запуск у масову серію саме цього дрона теж не можна. В даний час проект знаходиться на стадії розробки. Дата першого польоту – 2009 рік, тоді ж зразок представлявся на міжнародній виставці «МАКС». Проектується фірмою "Транзас".

«Альтаїр»

Можна припустити, що зараз найбільші ударні БПЛА Росії – «Альтаїр», розробки ОКБ «Сокіл». Проект має й іншу назву – «Альтіус-М». Злітна вага цих безпілотників - п'ять тонн, будуватиме його Казанський авіазавод імені Горбунова, що входить до Акціонерного товариства «Туполєв». Вартість контракту, укладеного із Міністерством оборони, становить приблизно мільярд рублів. Відомо також, що ці нові БПЛА Росії мають розміри, які можна порівняти з габаритами літака-перехоплювача:

• довжина – 11 600 мм;
• розмах крила – 28 500 мм;
• розмах оперення – 6 000 мм.

Потужність двох гвинтових авіаційних дизелів – 1000 л. с. У повітрі ці розвідувально-ударні БПЛА Росії зможуть перебувати до двох діб, долаючи відстань 10 тисяч кілометрів. Про електронне обладнання відомо мало, залишається лише здогадуватися про його можливості.

Інші типи

У перспективній розробці знаходяться інші БПЛА Росії, наприклад, згаданий «Мисливець», безпілотний важкий дрон, здатний також виконувати різні функції як інформативно-розвідувальні, так і ударно-штурмові. Крім цього, за принципом пристрою також спостерігається різноманітність. Безпілотники бувають як літакового, і вертолітного типу. Велика кількість несучих гвинтів забезпечує можливість ефективно маневрувати і зависати над об'єктом, що цікавить, проводячи високоякісну зйомку. Інформація може оперативно передаватися кодованими каналами зв'язку або накопичуватися у вбудованій пам'яті обладнання. Управління БПЛА буває алгоритмічно-програмним, дистанційним або комбінованим, при якому повернення на базу здійснюється в автоматичному режимі у разі втрати контролю.

Очевидно, безпілотні російські апарати незабаром нічого очікувати ні якісно, ​​ні кількісно поступатися іноземним зразкам.

Можливість зберегти найбільш цінний ресурс – бійців на полі бою з початку перших війн було найважливішим та перспективним. Сучасні технології дозволяють використовувати бойові машини дистанційно, що унеможливлює втрату оператора навіть при знищенні одиниці. Одним із найбільш актуальних у наші дні є створення безпілотних літальних апаратів.

Що таке БПЛА (безпілотний літальний апарат)

БПЛА називають будь-якою літальний апарат, в якому повітря немає пілота. Автономність пристроїв різна: є найпростіші варіанти з дистанційним керуванням або повністю автоматизовані машини. Перший варіант ще називають дистанційно-пілотованим ЛА (ДПЛА), вони відрізняються безперервною подачею команд від оператора. Більш досконалі системи вимагають лише епізодичної подачі команд, між якими пристрій працює автономно.

Основна перевага таких машин перед пілотованими винищувачами і розвідниками в тому, що вони до 20-ти разів дешевші за свої аналоги при порівнянних можливостях.

Недолік пристроїв у вразливості каналів зв'язку, які легко порушити та вивести машину з ладу.

Історія створення та розвитку БПЛА

Історія безпілотників почалася у Великій Британії в 1933 році, коли на базі біплану Fairy Queen було зібрано літак, що керувався по радіо. До початку Другої світової війни та в перші роки було зібрано понад 400 таких машин, які використовувалися як мішені при Королівському ВМФ.

Першою бойовою машиною цього класу стали знамениті німецькі Фау-1, оснащені реактивним пульсуючим двигуном. Цікаво, що запускати літаки-боєголовки можна було як із землі, так і з повітряних носіїв.

Керувалася ракета такими засобами:

• автопілотом, якому задавалися параметри висоти та курсу перед запуском;
• дальність відраховувалася механічним лічильником, який приводився в дію за рахунок обертання лопатей у носовій частині (останні запускалися від повітряного потоку, що набігає);
• після досягнення встановленої дистанції (розкид - 6 км) зводилися підривники, і снаряд автоматично переходив у режим пікірування.

Сполучені Штати у роки війни випускали мішені для тренування зенітників – Radioplane OQ-2. Ближче до кінця протистояння з'явилися перші ударні безпілотники багаторазової дії – Interstate TDR. Літак виявився малоефективним через низьку швидкість і дальність, які були обумовлені дешевизною виробництва. Крім того, технічні засоби того часу не дозволили вести прицільний вогонь, вести бій на великій дистанції без руху літака-управління. Проте успіхи у застосуванні машин були.

У повоєнні роки БПЛА розцінювалися виключно у ролі мішеней, але ситуація змінилася після появи у військах зенітних. ракетних комплексів. З цього моменту безпілотники стали розвідниками, хибними цілями для ворожих «зеніток». Практика показала, що їх використання скорочує втрати пілотованих ЛА.

У Радянському Союзі до 70-х років активно випускалися важкі розвідувальні літаки як безпілотні:

1. Ту-123 «Яструб»;
2. Ту-141 "Стриж";
3. Ту-143 "Рейс".

Значні втрати авіації у В'єтнамі для армії Сполучених Штатів спричинили відродження інтересу до БПЛА.

Тут з'являються засоби для виконання різних завдань;

• фоторозвідка;
• радіотехнічна розвідка;
• цілі радіоелектронної боротьби.

У цьому виді використовувалися 147E, які збирали розвіддані так ефективно, що багато разів окупили вартість всієї програми з їхньої розробки.

Практика застосування БПЛА показала значно більший потенціал як повноцінні бойові машини. Тому після початку 80-х у Сполучених Штатах розпочинають розробку тактичних та оперативно-стратегічних безпілотників.

У розвитку БПЛА 80-90-х років взяли участь ізраїльські спеціалісти. Спочатку закуповувалися пристрої США, але швидко сформували власну науково-технічну базу для розробки. Найкраще зарекомендувала себе фірма «Тадіран». Ізраїльська армія теж продемонструвала ефективність використання БПЛА, здійснюючи операції проти сирійських військ у 1982 році.

У 80-90-ті очевидні успіхи ЛА без екіпажу на борту спровокували початок розробок у багатьох компаній у всьому світі.

На початку 2000-х з'явився перший ударний апарат – американський MQ-1 Predator. На борту встановлювалися ракети AGM-114C Hellfire. На початку століття безпілотники переважно використовувалися на Близькому Сході.

Досі практично всі країни активно розробляють та впроваджують БПЛА. Наприклад, у 2013 до ЗС РФ надійшли розвідувальні комплекси з малою дальністю дії – «Орлан-10».

Також ведеться розробка в КБ Сухого та МіГ нової важкої машини – ударного літака із злітною масою до 20 тонн.

Призначення безпілотника

Безпілотні літальні апарати в основному використовуються для вирішення наступних завдань:

• мішені, у тому числі для відволікання ворожих засобів ППО;
• розвідка;
• нанесення ударів по різних рухомих та нерухомих цілях;
• радіоелектронна боротьба та інші.

Ефективність апарату під час виконання завдань визначається якістю наступних засобів: розвідка, зв'язок, автоматизовані системиуправління, озброєння.

Наразі подібні ЛА успішно знижують втрати особового складу, доставляють інформацію, яку неможливо отримати на дистанції прямої видимості.

Різновиди БПЛА

Бойові дрони зазвичай класифікуються за типом управління на дистанційні, автоматичні та некеровані.

Крім того, в ході класифікація за масою та ТТХ:

• Ультралегкі. Це найлегші БПЛА, вага яких не перевищує 10 кг. У повітрі вони можуть провести в середньому годину, практична стеля складає 1000 метрів;
• Легкі. Маса таких машин досягає 50 кг, піднятися вони здатні на 3-5 км і провести у роботі 2-3 години;
• Середні. Це серйозні пристрої масою до тонни, їхня стеля становить 10 км, і в повітрі вони можуть провести без приземлення до 12 годин;
• Важкі. Великі літальні апарати вагою більше тонни здатні піднятися на висоту 20 км і без приземлення відпрацювати більше доби.

У цих групах є і цивільні устрою, зрозуміло, вони легші та простіші. Повноцінні бойові машини часто не менше пілотованих літаків за габаритами.

Некеровані

Некеровані системи – це найпростіша форма БПЛА. Вони управління відбувається з допомогою бортової механіки, встановлених характеристик польоту. У такій формі можна використовувати мішені, розвідники чи снаряди.

Дистанційного керування

Дистанційне керування зазвичай відбувається за рахунок радіозв'язку, що обмежує радіус дії машини. Наприклад, цивільні ЛА можуть діяти в межах 7-8 км.

Автоматичні

В основному це бойові машини, здатні самостійно виконувати складні завдання у повітрі. Цей клас машин найбільш функціональний.

Принцип роботи

Принцип роботи БПЛА залежить з його конструктивних особливостей. Існує кілька компонувальних схем, яким відповідає більшість сучасних ЛА:

• Фіксоване крило. У цьому випадку пристрої близькі до літакового компонування, мають роторні або реактивні двигуни. Такий варіант найбільш економічний з палива і має великий радіус дії;
• Мультикоптери. Це гвинтові машини, оснащені щонайменше двома моторами, здатні здійснювати вертикальний зліт/посадку, зависати у повітрі, тому особливо хороші розвідки, зокрема у міському середовищі;
• Вертолітний тип. Компонування вертолітна, системи гвинтів можуть бути різними, наприклад, російські розробки часто оснащуються співвісними гвинтами, що ріднить моделі з такими машинами, як «Чорна акула»;
• Конвертоплани. Це комбінація вертолітної та літакової схеми. Для економії простору піднімаються повітря такі машини вертикально, у польоті змінюється конфігурація крила, і стає можливим літаковий спосіб пересування;
• Планери. В основному це пристрої без двигунів, які скидаються з більш важкої машини та рухаються заданою траєкторією. Цей тип підходить для розвідувальних цілей.

Залежно від типу двигуна, змінюється і паливо, що використовується. Електромотори живить акумулятор, ДВЗ – бензин, реактивні двигуни – відповідне паливо.

Силова установка кріпиться в корпусі, тут же розміщується електроніка, що управляє, засоби управління і зв'язку. Корпус є обтічний обсяг для надання конструкції аеродинамічної форми. Основою ж характеристик міцності є рама, яка зазвичай збирається з металу або полімерів.

Найпростіший набір систем керування наступний:

• процесор;
• барометр визначення висоти;
• акселерометр;
• гіроскоп;
• навігатор;
• оперативне запам'ятовуючий пристрій;
• приймач сигналу.

Військові пристрої управляються за допомогою пульта (якщо дальність події невелика) або по супутниках.

Збір інформації для оператора та програмного забезпеченнясамої машини надходить із датчиків різних типів. Використовуються лазерні, звукові, інфрачервоні та інші типи.

Навігація проводиться за рахунок GPS та електронних карт.

Сигнали, що надходять, трансформуються контролером у команди, які передаються вже на виконуючі пристрої, наприклад, керма висоти.

Переваги та недоліки БПЛА

Порівняно з пілотованою технікою, БПЛА мають серйозні переваги:

1. Масогабаритні характеристики покращуються, зростає живучість одиниці, знижується помітність для радарів;
2. Безпілотники дешевші від пілотованих літаків і гелікоптерів у десятки разів, при цьому вузькоспеціалізовані моделі можуть вирішувати на полі бою складні завдання;
3. Розвідувальні дані під час використання БПЛА передаються як реального часу;
4. На пілотовану техніку поширюються обмеження застосування в умовах бою, коли ризик загибелі занадто високий. Подібних проблем автоматизовані машини не мають. Враховуючи економічні чинники, пожертвувати кількома буде значно вигідніше, ніж втратити підготовленого льотчика;
5. Боєздатність і мобільність максимальна;
6. Декілька одиниць можна об'єднувати в цілі комплекси для вирішення низки складних завдань.

Недоліки будь-який літаючий дрон теж має:

• пілотовані пристрої мають значно більшу гнучкість на практиці;
• досі не вдається дійти єдиного вирішення питань порятунку апарату у разі падіння, посадки на підготовлених майданчиках, здійснення надійного зв'язку на великих дистанціях;
• надійність автоматичних пристроїв досі значно нижча від пілотованих аналогів;
• з різних причин у мирний час польоти безпілотних ЛА серйозно обмежуються.

Тим не менш, продовжуються роботи з удосконалення техніки, у тому числі вплинути на майбутнє БПЛА можуть нейромережі.

Безпілотні апарати Росії

Як-133

Це дрон розробки компанії «Іркут» - малопомітний апарат, здатний вести розвідку та при необхідності знищувати бойові одиниці супротивника. Передбачається оснащення керованими ракетами, бомбами.

А-175 «Акула»

Комплекс здатний вести всепогодний моніторинг клімату, у тому числі на складному рельєфі. Спочатку модель розроблялася ТОВ «Аеророботикс» для мирних цілей, але виробники не виключають випуск військових модифікацій.

«Альтаїр»

Розвідувально-ударний апарат, здатний протриматись у повітрі до двох діб. Практична стеля – 12 км, швидкість у межах 150-250 км/год. На зльоті маса сягає 5 тонн, їх 1 т – це корисне навантаження.

БАС-62

Громадянська технологія «ОКБ Сухого». У розвідувальній модифікації здатний збирати різнобічні дані про об'єкти на воді та суші. Допускається застосування контролю ліній електропередач, картографування, моніторингу метеорологічної обстановки.

Безпілотні апарати США

EQ-4

Розробка компанії Northrop Grumman. У 2017 році до армії Сполучених Штатів надійшло три машини. Вони були направлені до ОАЕ.

"Fury"

Безпілотник компанії Lockheed Martin, призначений не тільки для спостереження та розвідки, але і для радіоелектронної боротьби. Здатний продовжувати політ до 15 години.

"LightingStrike"

Дітище компанії Aurora Flight Sciences, яке розробляється як бойова машина з вертикальним злетом. Розвиває швидкість понад 700 км/год, може нести до 1800 кг корисного навантаження.

MQ-1B «Predator»

Розробка General Atomics - середньовисотна машина, яка спочатку створювалася як розвідувальна. Пізніше її модифікували на багатоцільову техніку.

Безпілотні апарати Ізраїлю

"Mastiff"

Першим створеним ізраїльтянами БПЛА став «Мастіф», який здійснив політ 1975 року. Метою цієї машини була розвідка на полі бою. Простояв на озброєнні до початку 90-х.

«Shadmit»

Ці пристрої використовувалися для розвідки початку 80-х, коли йшла перша Ліванська війна. Частина використаних систем передавало в режимі реального часу розвіддані, частина імітувала вторгнення авіації. Завдяки їм успішно велася боротьба із ЗРК.

IAI «Scout»

«Скаут» був створений як тактична розвідувальна машина, для чого оснащувався телевізійною камерою і системою транслювання зібраної інформації в реальному часі.

I-View MK150

Інша назва – «Спостерігач». Апарати розроблені ізраїльською компанією IAI. Це тактична машина, оснащена інфрачервоною системою спостереження та комбінованою оптико-електронною начинкою.

Безпілотні апарати Європи

MALE RPAS

Одна з недавніх розробок – перспективна розвідувально-ударна машина, що створюється спільно італійськими, іспанськими, німецькими та французькими компаніями. Перша демонстрація відбулася у 2018 році.

"Sagem Sperwer"

Одна із французьких розробок, яка встигла проявити себе на Балканах наприкінці минулого століття (1990-ті). Створення велося з опорою на національні та загальноєвропейські програми.

«Eagle 1»

Ще одна французька машина, призначена для ведення розвідувальних операцій. Передбачається, що апарат працюватиме на висотах 7-8 тисяч метрів.

HALE

Висотний БПЛА, який може підніматись до 18 кілометрів. У повітрі апарат може протриматись до трьох діб.

Загалом у Європі провідну роль розробці безпілотних ЛА займає Франція. Постійно з'являються новинки по всьому світу, у тому числі модульні багатофункціональні моделі, на базі яких можна зібрати різні бойові та цивільні машини.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

1 136

Беспілотні літальні апарати, або БПЛА, у міжнародній практиці позначаються англомовною абревіатурою UAV ( Unmanned Aerial Vehicle). В даний час номенклатура цього типу систем досить різноманітна і знаходить все ширше поширення. У статті наводяться основні напрямки розвитку та класифікація БПЛА морського призначення. Публікація завершує серію статей про безлюдні системи військового призначення, які перебувають на озброєнні сучасних ВМС зарубіжних країн.

Основні напрямки розвитку БПЛА

Використання військових БПЛА над морем здійснюється як із кораблів, так і з наземних опорних пунктів. Зарубіжними експертами визначено такі напрями розвитку безпілотних літальних апаратів:

• гнучкість: серед військових БПЛА, лише частина орієнтована виконання виключно морських місій. Більшість безпілотників, призначених для дій над морем, при необхідності шляхом зміни корисного навантаження або системи приводу придатні також для використання над сушею. Крім моделей на акумуляторних батареях більша частинавійськових БПЛА морського призначення використовують військове авіаційне паливо, а в деяких випадках, на вибір, також корабельне дизельне паливо.

• автономія: у принципі кожен БПЛА може керуватися дистанційно. Переважним напрямком розвитку, однак, вважається розробка автономно діючих систем. Насамперед великі БПЛА зі значною тривалістю польоту повинні завершувати свою місію самостійною посадкою на аеродром зльоту.
• застосування загонів, або груп (тактика рою): згідно з деякими сценаріями сотні малих або мікро БПЛА повинні самостійно підтримувати зв'язок між собою з метою виконання скоординованих завдань. Використання загонів БПЛА покликане перевантажувати та долати систему оборони супротивника.
• взаємодія систем різного типу: БПЛА переважно застосовуватимуться в поєднанні з пілотованими системами ( Manned / Un-Manned Teaming - MUM-T). Наприклад, пілотований літак з метою виявлення та захоплення мети висилає вперед БПЛА як засіб розвідки. Надалі пілот літака вражає мету дистанційною зброєю, не заходячи до зони дії ППО противника. Іншим варіантом є взаємне автономне або напівавтономне оперування БПЛА з наземними, надводними або підводними безлюдними системами ( Un-Manned / Un-Manned Teaming, UM-UM-T).

• глобалізація: окрім США, найактивнішою країною в секторі розвитку, виробництва та експорту БПЛА вважається Китай. За деякими оцінками, Пекін з 2025 року стане провідним експортером військових БПЛА. Тим не менш, у всьому світі зростає кількість країн, які виробляють БПЛА військового чи подвійного призначення. Зокрема, дедалі більшого значення набувають транснаціональні проекти в Європі.

Класифікація БПЛА може бути проведена в основному за двома параметрами: відповідно до їх основного призначення або за розміром та бойовою ефективністю (продуктивністю). Нижче наводяться приклади прийнятих на озброєння та перспективних зразків військових БПЛА.

За завданнями

Найбільш важливими для морських безпілотних систем досі залишаються завдання розвідки та моніторингу. Intelligence, Surveillance, Reconnaissance/рекогнаосцювання – ISR). До них додаються виконання збройних місій та інші заходи щодо підтримки ВМС.

Розвідувальні БПЛА

Використання малих та середніх БПЛА з борту військових кораблів як тактичні розвідники зростають у всьому світі. В одному ангарі для вертольота можуть розміщуватися до трьох БПЛА середнього розміру. При почерговому використанні вони можуть гарантувати ведення практично безперервного спостереження.

Особливо успішною вважається модель "Кемкоптер S-100" ( CamcopterS-100) компанії "Шибель" (Schiebel, Австрія). Цей БПЛА з 2007 року протестовано та прийнято на озброєння ВМС дев'яти країн.

Camcopter S-100 при вазі 200 кг забезпечує 6-годинну тривалість польоту, яка може бути збільшена до 10 години за допомогою додаткових паливних баків. У стандартний набір корисного навантаження входять оптико-електронні інфрачервоні датчики ( ЕO/IR). Можливе їх доповнення однією SAR-РЛС (РЛС із синтезованою апертурою) для наземного та морського спостереження. Зазначається також, що БПЛА, в принципі, може озброюватися легкими багатоцільовими ракетами LMM ( Lightweight Multirole Missile). Ракети виготовляються французькою компанією «Талес» (Thales) та призначені для ураження легких морських та повітряних цілей.

Проект безпілотного вертольота MQ-8B "Фае Скаут" ( Fire Scout, Вогняний скаут) запущений ВМС США у 2009 році. Апарат важить 940 кг. В оперативному відношенні система MQ-8 включає одну консоль управління (розміщується на пілотованому вертольоті або кораблі) і до трьох БПЛА.

Насамперед MQ-8B призначений для використання на есмінцях, фрегатах та кораблях прибережної морської зони LCS ( Littoral Combat Ship). Одна машина має тривалість польоту до 8 годин і здатна вести розвідку та спостереження у радіусі 110 морських миль від корабля-носія. Корисна вантажопідйомність складає 270 кг. Сенсорне обладнання моделі MQ-8B включає лазерний пристрій для виявлення мети.

Ці цільові вказівки можуть передаватися на кораблі або літальні апарати в режимі реального часу. Цей параметр пройшов тестування 22 серпня 2017 року у водах у о. Гуам. Відповідно до завдання, один БПЛА MQ-8B керував наведенням на мету випущеної з корабля протикорабельної ракети Гарпун. Як пояснив контр-адмірал Дон Габріельсон (Don GABRIELSON), командувач 73 оперативним з'єднанням ВМС США ( Task Force 73), ця здатність особливо цінна у водах архіпелагів островів, де військові кораблі рідко мають прямий візуальний контакт зі своїми цілями.

На додаток до EO/IR датчиків можливе встановлення SAR-РЛС для виявлення та відстеження повітряних та морських цілей. Додаткові модулі корисного навантаження забезпечують альтернативне використання MQ-8B. У числі варіантів застосування БПЛА: ретрансляція сигналів зв'язку, розвідка морських мін та підводних човнів, керування ракетами з лазерним наведенням, а також виявлення радіоактивних, біологічних та хімічних бойових речовин.

Бойове застосування військових БПЛА

Різні країни прагнуть виконання за допомогою безпілотних систем завдань аналогічних для винищувача-бомбардувальника. Так, у 2016 році завершив перший льотний тест у ВМС Франції багатонаціональний європейський концептуальний літак nEUROn. Насамперед перевірялася придатність моделі, виготовленої із застосуванням технології «стелс», для виконання завдань над морем. Зокрема, дрон здійснив посадку на авіаносець «Шарль де Голль», який брав участь у випробуваннях.

Як ВМС Франції, так і ВМС Великобританії прагнуть придбання бойового стелс-БПЛА, придатного для базування на авіаносці. Ймовірно, що ця здатність отримає реалізацію в спільному проекті безпілотної авіаційної бойової системи майбутнього, що розвивається Парижем і Лондоном. Future Combat Air System, FCAS). Як заявив у вересні 2017 року головний технолог компанії BAE Найджел Уайтхед (Nigel WHITEHEAD), FCAS може надійти на озброєння близько 2030 року і буде застосовуватися спільно з пілотованими літаками.

За оцінками західних експертів, у секторі бойових БПЛА вперед значно пішли ЗС Китаю. Авіейшен Індастрі Корпорейшн Чайна, що розробляється компанією «Aviation Industry Corporation China», літак «Лицзянь» ( Lijian, Гострий меч) вважається першим безпілотним стелс-літаком за межами зони НАТО.

Розміщене всередині машини корисне навантаження досягає, за оцінками, двох тонн. Десятиметровий реактивний літак має розмах крила 14 м. Літак призначений для потайного спостереження за бойовими кораблями противника та нанесення первинного ураження важливим цілям, прикритим поясом ППО. Під такими цілями аналітики розуміють американські та японські кораблі чи військові бази. Передбачається, що ведеться розробка авіаносного варіанта БПЛА.

Китайські неофіційні джерела повідомляють про введення моделі в експлуатацію до 2020 року. За західними оцінками, цей термін досить оптимістичний, враховуючи той факт, що перший політ «Лицзянь» здійснив лише у 2013 році.

Професійний журнал «Джейн» у липні 2017 року повідомив про секретний китайський проект, позначений як CH-T1. Безпілотний літальний апарат довжиною 5,8 м має «стелсподібні» властивості і призначений для польотів над морем на висоті в один метр. Це, як вважається, повинно дозволяти БПЛА не виявляти себе та гарантувати наближення до корабля на відстань до 10 морських миль. За загальної ваги дрону 3000 кг, вага корисного навантаження оцінюється в одну тонну. Передбачається, що вона може складатися із протикорабельних ракет чи торпед. Детальна інформаціяпро серійну готовність проекту невідома.

Безпілотники – заправники

Спочатку, на рубежі 2020 року ВМС США планували розпочати впровадження авіаносних безпілотних бойових літаків. Проте, після кількох років концептуальних досліджень у 2016 році командуванням ВМС прийнято рішення про ухвалення на озброєння спочатку реактивного безпілотного танкера MQ-25A «Стінґрей» ( Stingray, Скат). Як другорядні завдання для цього БПЛА фігурують розвідувальні польоти і використання як комунікаційного ретранслятора.

Контракт на проектування у 2018 році буде передано чотирьом компаніям, що конкурують. Початок серійної розробки очікується у середині 2020-х років. Шість апаратів «Стінґрей» передбачається інтегрувати в кожну з авіаносних авіаційних ескадрилій ВМС США. Один БПЛА MQ-25A має підтримувати до шести винищувачів F/A-18. Це дозволить збільшити їхню ефективну бойову дальність польоту від 450 до 700 морських миль.

Класифікація БПЛА за розміром та продуктивністю

Малі та мікро безпілотники

На думку західних фахівців, безпілотні літальні апарати малого розміру найкраще підходять для оперативного використання у складі загону. ВМС США у 2016 році перевірили концепцію технології рою недорогих БПЛА ( Low Cost WAV Swarming Technology, LOCUST).

Дев'ять апаратів моделі "Койот" ( Coyote) компанії "Рейтеон" (Raytheon, США) після швидкого послідовного запуску з ракетної пускової установки виконали планову автономну розвідувальну місію. У ході її проведення БПЛА координували між собою напрямок польоту, побудову бойового порядкуроя, дистанцію між машинами.

Установка, що використовується для запуску, здатна запустити протягом 40 сек. до 30 БПЛА. При цьому дрон має 0,9 м у довжину і важить дев'ять кілограм. Час та дальність польоту «Койота» становлять близько двох годин та 110 морських миль відповідно. Передбачається, що такі загони могли б використовуватися в майбутньому для проведення наступальних операцій. Зокрема, аналогічні БПЛА, споряджені малими зарядами ВР, могли б знищувати сенсори чи бортове озброєння ворожих кораблів та катерів.

Іншим варіантом є система "Фулмар" ( Fulmar) від компанії Thales. БПЛА має злітну вагу 20 кг, довжину 1,2 м і розмах крила три метри.

Згідно з публікаціями, незважаючи на невеликі розміри "Фулмар" показує значну оперативну продуктивність. Час виконання місії – до 12 год. Бойова дальність польоту – 500 морських миль. Можливість ведення відеоспостереження за цілями на відстані до 55 морських миль. Апарат придатний до польотів зі швидкістю вітру до 70 км на годину.

Політ виконується на вибір, або в повністю автоматичному режимі, або з використанням дистанційного керування. Як і багато малих БПЛА морського базування «Фулмар» запускається катапультою, а після закінчення місії прийматися розгорнутою на палубі корабля мережею. Основними завданнями моделі є ведення розвідки та робота як ретранслятор для організації зв'язку. Повідомляється, що бойове застосування «Фулмар» поки що не передбачається.

Основною перевагою малих БПЛА вважається можливість їх залучення без тривалої попередньої підготовки. Зокрема, "Фульмар" готовий до використання вже за 20 хв. Мікро-БПЛА запускаються ще швидше. З цієї причини в 2016 році капітан-лейтенант ВМС США Крістофер Кейтлі (Christopher KIETHLEY) запропонував мати мініатюрні вертольоти на всіх кораблях та підводних човнах. Після сигналу «людина за бортом» завданням цих БПЛА має стати негайний пошук зниклої людини, доки корабель робив розворот. Тихоокеанський флот США зараз вивчає реалізацію цієї концепції.

БПЛА середнього розміру

Безпілотні літальні апарати середніх розмірів використовуються, як правило, безпосередньо з борту корабля-носія. Наприклад, 760 кг безпілотний вертоліт VSR700 виробництва концерну «Еабас» ( Airbus). Літні випробування моделі призначено на 2018 рік. Початок серійного виробництва можливий у 2019 році. Очікується, що БПЛА спочатку купуватиметься для фрегатів ВМС Франції.

Склад корисного навантаження загальною вагою 250 кг включає датчики EO/IR і РЛС. Додатковими елементами може бути гідролокаційний буй для пошуку підводних човнів або рятувальні плоти. Тривалість виконання бойового завдання – до 10 години. Як переваги своєї моделі Airbus підкреслює її вищу продуктивність у порівнянні з «Кемкоптер S-100» і нижчу ціну в порівнянні з MQ-8.

У цій розмірній категорії є також реактивні БПЛА. За даними інформаційного агентства «Фарс», іранський дрон «Садек 1», що стартує з суші ( Sadegh 1) досягає надзвукової швидкості. Висота польоту під час виконання місії становить 7700 м. На додаток до розвідувального обладнання БПЛА несе також дві ракети типу повітря-повітря. Зазначається, що саме цей БПЛА, ухвалений на озброєння у 2014 році, часто провокує кораблі та літаки ВМС США у Перській затоці.

Великі безпілотні літальні апарати

До цієї категорії БПЛА належать апарати, які з урахуванням розмірів фюзеляжу, ваги та несучої поверхні крила, подібні до пілотованих машин. Причому часто, розмах крил безпілотників набагато більше, ніж у літаків, що пілотуються. Найбільші БПЛА, як правило, мають найбільшу дальність, висоту, а також тривалість польоту.

• середньовисотні з великою тривалістю польоту ( Medium Altitude/Long Endurance, MALE);
• висотні з великою тривалістю польоту ( High Altitude/Long Endurance, HALE).

При цьому, обидва класи БПЛА, навіть якщо вони і застосовуються як морські системи, але через свої розміри застосовуються головним чином з наземних аеродромів.

Безпілотний морський розвідник ВМС США MQ-4C «Тритон» Triton) має практичну стелю виконання завдань 16 000 м і, отже, відноситься до HALE класу. Маючи злітну вагу 14600 кг і розмах крила в 40 м, MQ-4C вважається одним з найбільших морських БПЛА. Радіус його застосування становить 2000 морських миль. Згідно з інформацією, опублікованою у прес-релізі ВМС США, протягом 24 годинного завдання один БПЛА охоплює площу 2,7 млн. кв. миль. Це, наприклад, відповідає площі Середземного морявключаючи прибережні райони.

У порівнянні з MQ-4C італійський БПЛА Piaggio P.1HH Hammerhead відноситься до MALE класу. Фактично, цей БПЛА вагою 6 000 кг з розмахом крила 15,6 м є похідною адміністративного літака P180 Avanti II. P.1HH.

Два турбогвинтові двигуни дозволяють розвивати максимальну швидкість 395 вузлів (730 км на годину). На швидкості 135 вузлів (близько 250 км на годину) БПЛА готовий вести 16-годинний баражування на висоті 13 800 м. Максимальна дальністьпольоту становить 4400 морських миль. Нормальний бойовий радіус – 1500 морських миль.

Безпілотний літак призначений для виконання розвідувальних завдань над землею чи морем (моніторинг прибережних вод чи відкритого океану). Хоча льотні випробування ще йдуть, Арабські Еміративже замовили вісім машин. Певний інтерес виявляють і ЗС Італії.

Можливе ударне застосування безпілотних систем класів MALE та HALE. Так, згідно з даними керівництва проекту, у 2017 році досягла стадії серійного виробництва китайський дрон CH-5 (MALE). Західні експерти ставлять цей факт під сумнів, оскільки безпілотник здійснив свій перший далекий політ лише у 2015 році.

Планер має довжину 11 м, розмах крила – 21 м. Його конфігурація аналогічна до американського БПЛА MQ-9 «Ріпер» ( Reaper, Жнець). Як заявив у липні 2017 року китайський військовий експерт Ван ЦЯН (Wang QIANG), модель відіграватиме значну роль у забезпеченні морської безпеки та розвідки.

БПЛА забезпечує орієнтовну експлуатаційну стелю в 7 000 м і може вміщувати до 16 одиниць зброї класу повітря-земля (корисна вантажопідйомність – 600 кг). Бойовий радіус, за різними джерелами, становить від 1200 до 4000 морських миль. Журнал «Джейн», цитуючи китайських посадових осіб, повідомляє, що CH-5, залежно від двигуна, може залишатися у повітрі від 39 до 60 год. За даними виробника, корпорації «Чайна Аероспейс Сайєнс енд Технолоджі Корпорейнш» (China Aerospace Science and Technology Corporation, CASC), можливе скоординоване управління кількох CH-5.

Сімейства БПЛА

Все частіше виникають, так звані, «родини БПЛА» зі спеціалізованих моделей, що доповнюють одна одну. Прикладом служить серія «Ростом» ( Rustom, Воїн), яка розробляється управлінням досліджень та розвитку ЗС Індії.

Безпілотний апарат MALE класу Rustom 1 має 5 м завдовжки та розмах крила – 8м. Його корисна вантажопідйомність складає 95 кг, практична стеля – 7900 м, а тривалість польоту – 12 год.

Модель Rustom H - БПЛА класу HALE. Апарат має довжину 9,5 м, розмах крила – 20,6 м. Корисне навантаження – 350 кг. Практична стеля – 10 600 м. Тривалість польоту – 24 год. В даний час на базі Rustom H розробляється розвідувальний Rustom 2. Повідомляється, що ВМС Індії спочатку придбають 25 одиниць різних версій Rustom.

Більш складним є індійський проект «Гхатак» (Ghatak) із розробки безпілотного винищувача-бомбардувальника невидимки. Нині створюється нельотна модель у масштабі 1:1. На цій моделі пройде тестування підпису дрону радіолокації, а також ефективність його радіолокаційного відображення.

Технічну підтримку проекту Індія одержує від Франції. Водночас індійське міністерство оборони наголошує, що йдеться про розвиток повністю вітчизняного проекту. Час першого польоту дельтоподібного прототипу із злітною масою 15 тонн, на даний час не визначено.

За матеріалами журналу "MarineForum"

Аналіз зарубіжних безпілотних літальних апаратів, що застосовуються в лісовому секторі

А. А. Никифоров1 В. А. Мунімаєв Санкт-Петербурзька лісотехнічна академія

АННОТАЦІЯ

У статті наведено міжнародну класифікацію безпілотних літальних апаратів (БПЛА). Проведено аналіз БПЛА іноземного виробництва, що застосовуються у лісовому секторі.

Ключові слова: лісове господарство, безпілотні літальні апарати, аерофотозйомка.

В аркуші міжнародної категорії незареєстрованих американських автомобілів (UAV) існують. Analysis of international experience of manufacture UAV застосовано в залізниці є здійснене.

Keywords: forestry, unmanned aerial vehicle, aerial photography.

Безпілотні літальні апарати (БПЛА) застосовуються в розвинених країнах для аерофотозйомки у військових та цивільних цілях як альтернатива істотно дорожчій космічній і традиційній фотозйомці.

У міжнародній класифікації за функціональним призначенням виділено шість категорій БПЛА:

1. Цілі та мішені.

2. Охорона та спостереження.

3. Розвідка поля бою.

4. Логістика.

5. Наукові дослідження.

6. Цивільне застосування.

Формування концепцій сертифікації, стандартизації та регулювання польотів безпілотної техніки займається провідна міжнародна неурядова організація «UVS International».

Відповідно до міжнародної класифікації «UVS International» всі БПЛА поділяються на тактичні БПЛА з підрівнями за дальністю та висотністю дії (табл. 1), а також на стратегічні та спеціальні БПЛА. Розподіл на БПЛА літакового, вертолітного та іншого типів не передбачається у цій класифікації. Сполучені Штати та Ізраїль є лідерами у розробці та виробництві безпілотних літальних апаратів. Частка ринку безпілотних систем американського виробництва у 2006 році становила більш ніж 60%. На цей

На ринок безпілотних систем цивільного застосування виходять такі країни, як Південна Корея, Китай, Південна Африка.

Розглянемо БПЛА, створені спеціально для науково-дослідної діяльності та цивільного застосування, що використовуються у лісовому секторі. Основні характеристики БПЛА іноземного виробництва наведено у таблиці 2.

Таблиця 1

Тактичні БПЛА

Максимальний

Назва Дальність, злітна вага,

Нано Nano Менш 1 Менш 0.025

Мікро^1-10 0.025-5

Міні Mini 1-10 5-150

Близького CR,

радіусу Close 10-30 25-150

дії Range

Малого SR,

радіусу Short 30-70 50-250

дії Range

Середній радіус MR, Medium 70-200 150-500

дії Range

Середнього радіусу дії тривалого польоту MRE, Medium Range Endurance Більше 500 500-1500

Малови-LADP,

сотні Low

глибокого проникнення Altitude Deep Penetration Більше 250 250-2500

Малови- LALE,

сотні Low

великий тривалості Altitude Long Endur- Більше 500 15-25

польоту ance

Середньо-сотні БПЛА великий MALE, Medium Altitude Long Endurance Більше 500 1000-1500

тривалості польоту

БПЛА MicroB ізраїльської компанії «Blue Bird Aero Systems» відноситься до тактичних мікро-систем, виконаний за схемою «літаюче крило», в хвостовій частині якого розташований електричний двигун з гвинтом, що штовхає. При невеликій вазів 1 кг він несе корисне навантаження в 0,24 кг - стабілізовану ТБ систему та фотоапаратуру високого дозволу.

Праці лісоінженерного факультету ПетрДУ

Таблиця 2

Основні характеристики БПЛА іноземного виробництва

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomerang 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne

Злітна маса, кг 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Маса корисного навантаження, кг 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Розмах крила, м 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Довжина, м - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Швидкість, км/год 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Висота польоту, м - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Радіус дії, км 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Тривалість польоту, ч 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam безпілотний літальний апарат канадської однойменної компанії. Являє собою легкий планер зі скловолокна, оснащений електродвигуном з пропелером, що тягне. Запускається літак вручну, сідає автоматично. Оснащується фотокамерою високої роздільної здатності для отримання цифрових знімків місцевості, прив'язаних GPS.

Фінська компанія «Patria Systems» є розробником Міні БПЛА MASS (Modular Airborne Sensor System). Конструкція літака являє собою моноплан з V-подібним хвостом з пропелером, що штовхає. Літак складається з восьми модулів, виготовлених з поліпропілену (EPP), що важливо при транспортуванні та зберіганні. Запуск виконується вручну. Може оснащуватися різними відео та фотокамерами, а також датчиками забруднення та радіації.

Міні БПЛА Skyblade III представлений у квітні 2005 сінгапурською компанією «Singapore Technologies Aerospace». Система Skyblade III розроблена для виконання широкого спектру цивільних завдань. Літак має конструкцію моноплана з пропелером, що тягне. Під крилом розташовується великий модуль із датчиками, запуск здійснюється з руки.

Компанія з Південної Кореї «Ucon System» розробила міні БПЛА Remoeye 002. Літак побудований за схемою моноплана з електродвигуном з пропелером, що штовхає. Запуск здійснюється з руки, посадка з парашутом або літаком. Оснащується відеокамерою або ІЧ фотоапаратурою високої роздільної здатності.

Південноафриканська компанія «YellowPlane» заснована у 2005 році для вивчення дикої природи. Це призвело до досліджень в галузі малих безпілотних повітряних систем (sUAS), або як їх часто називають UAV's. У 2006 році «Yellowplane» стала в Південній Африцістворювати sUAS для аерофотозйомки. Представлено три моделі: Manta EPP, Boomerang та Jackaroo. Всі ці три моделі виконані за схемою «літаюче крило» з електричним двигуном з гвинтом, що штовхає. Запуск проводиться з руки, Boomerang і Jackaroo - з катапульти, а Jackaroo можна запускати і з катапульти пневматичного типу. Посадка у всіх літаків здійснюється літаком.

Manta EPP відрізняється від Boomerang та Jackaroo більш простим автопілотом та можливістю наземного контролю. Boomerang та Jackaroo поставляється наземною станцією контролю БПЛА. Manta EPP несе на собі цифрову камеру, Boomerang та Jackaroo - високої роздільної здатності CCD камеру. У Jackaroo передбачено встановлення додаткового комплекту акумуляторів, що підвищує час польоту з 1,5 до 2,5 години.

Шведська компанія «Smartplane» розробила мікро-БПЛА SmartOne для лісівництва та сільського господарства. Корпус побудований так, щоб протистояти тяжким умовам застосування апарату в лісі. Система БПЛА є компактною та простою, що дозволяє працювати з нею одній людині. Літак несе калібровану компактну камеру високої роздільної здатності і важить лише 1,1 кг. Запуск здійснюється з руки або з рогатки, посадка автоматично літаком.

Як безпілотний літальний апарат для вирішення завдань лісового сектора рекомендується застосовувати літаки, що відносяться до класу міні і мік-р °.

Для запуску в умовах лісової рослинності найбільш пристосованими виступають БПЛА, побудовані за схемою «крило, що літає» з електричним двигуном з штовхаючим гвинтом.

Літаки, побудовані за схемою моноплана, мають можливість планувати і мають стабільну поведінку в повітрі при польоті.

У статті не були представлені БПЛА, оснащені двигунами внутрішнього згоряння, оскільки вони ускладнюють отримання якісних аерофотознімків через масляні плями на об'єктиві фотокамери.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Bento Maria de Fatima. Unmanned Aerial Vehicles: An Overview // Inside GNSS. 2008. Vol. 3. № 1. Р. 54-61.

2. Cropcam [Електронний ресурс] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Електронний ресурс] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/ Mini_UAV+-esite.pdf

4. MicroB. Tactical Micro UAV System [Електронний ресурс] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Електронний ресурс] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Електронний ресурс] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAVs for Europe and South Africa [Електронний ресурс] // http://www.yellowplane.co.uk/

Однак, враховуючи, що програма створення роботизованих бойових комплексів у Росії засекречена, цілком можливо, що розголос у ЗМІ не був потрібний, тому, можливо, проводилися бойові випробування перспективних зразків робототехніки.

Спробуємо проаналізувати відкриту інформацію про те, які бойові роботи Росія має зараз. Першу частину статті розпочнемо з безпілотних літальних апаратів (БПЛА).

Ка-37 - російський безпілотний літальний апарат (безпілотний вертоліт) призначений для аерофотозйомки, трансляції та ретрансляції теле- та радіосигналів, проведення екологічних експериментів, доставки медикаментів, продуктів та пошти при наданні екстреної допомоги в процесі ліквідації аварій та катастроф у важкодоступних та небезпечних для людини місцях.

Призначення

• Багатоцільовий безпілотний вертоліт
• Перший політ: 1993

Технічні характеристики

• Діаметр несучого гвинта: 4,8 м
• Довжина фюзеляжу: 3,14 м
• Висота з оберт. гвинтами: 1,8 м
• Маса Макс. злітна 250 кг
• Двигун: П-037 (2х24,6 кВт)
• Крейсерська швидкість: 110 км/год
• Макс. швидкість: 145 км/год
• Радіус дії: 20 км
• Дальність польоту: ~100 км
• Практична стеля: 3800 м

Ка-137- Розвідувальний БПЛА (вертоліт). Перший політ здійснив 1999 року. Розробив: ОКБ Камова. Безпілотний гелікоптер Ка-137 виконаний за співвісною схемою. Шасі чотирипорне. Корпус має кулясту форму з діаметром 1,3 м.

Обладнаний супутниковою навігаційною системою та цифровим автопілотом Ка-137 рухається заздалегідь наміченим маршрутом автоматично і виходить у задане місце з точністю до 60 м. .

Технічні характеристики

• Діаметр головного гвинта: 5,30 м
• Довжина: 1,88 м
• Ширина: 1,88 м
• Висота: 2,30 м
• Маса:
  • порожнього: 200 кг
  • максимальна злітна: 280 кг
• Тип двигуна 1 ПД Hirht 2706 R05
• Потужність: 65 л. с.
• Швидкість:
  • максимальна: 175 км/год
  • крейсерська: 145 км/год
• Практична дальність: 530 км
• Тривалість польоту: 4 год
• Стеля:
  • практичний: 5000 м
  • статичний: 2900 м
• максимальна: 80 кг

ПС-01 Комар - оперативний безпілотний літак, дистанційно-пілотований апарат.

Перший політ здійснив у 1980 році, розроблений в ОСКБЕС МАІ (Галузеве спеціальне конструкторське бюро МАІ). Побудовано три зразки апарату. На апараті була розроблена схема кільцевого оперення з гвинтом, що штовхає, і кермами, розміщеними всередині кільця, яка згодом була застосована при створенні серійного комплексу типу Шмель-1.

Конструктивні особливості ДПЛА – застосування крил, що складаються, і модульна конструкція фюзеляжу. Крила апарату складалися таким чином, що в зібраному (транспортувальному) вигляді літак розміщувався в контейнері 2,2x1x0,8 м. З транспортувальної конфігурації в польотну літак "Комар" наводився за 3-5 з за допомогою шарнірів з фіксаторами самозащіпних крайніх положень всіх складаються елементів .

Фюзеляж ДПЛА мав головний модуль, що відокремлюється, з трьома швидкодіючими замками, які забезпечували просту зміну модулів. Це скорочувало час заміни модуля з цільовим навантаженням, час завантаження літака отрутохімікатами чи засобами біологічного захисту сільськогосподарських площ.

Технічні характеристики

• Нормальна злітна маса, кг 90
• Максимальна швидкість біля землі, км/год 180
• Практична дальність польоту з навантаженням, км 100
• Довжина літака, м 2,15
• Розмах крила, м 2.12

Розвідувальний БПЛА. Перший політ здійснив 1983 року. Роботи зі створення міні-БПЛА розпочато в ОКБ ім. А. С. Яковлєва в 1982 році на основі досвіду вивчення бойового застосування ізраїльських БПЛА у війні 1982 р. У 1985 р. почалася розробка БПЛА «Джміль-1» з чотирипорним шасі. Льотні випробування БПЛА «Джміль-1» у варіанті, оснащеному телевізійним та ІЧ обладнанням, почалися в 1989 р. Апарат розрахований на 10 запусків, зберігається і транспортується у складеному вигляді в склопластиковому контейнері. Оснащений змінними комплектами розвідувальної апаратури, до складу яких входять телевізійна камера, тепловізійна камера, встановлені на підфюзеляжній платформі. Спосіб посадки парашутний.

Технічні характеристики

• Розмах крила, м 3.25
• Довжина, м 2.78
• Висота, м 1.10
• Маса, кг 130
• Тип двигуна 1 ПД
• Потужність, л.с. 1 х 32
• Крейсерська швидкість, км/год 140
• Тривалість польоту, ч 2
• Практична стеля, м 3000
• Мінімальна висота польоту, м 100

"Джміль-1" послужив прототипом для більш досконалої машини "Бджола-1Т" з якої зовні практично не помітний.

Бджола-1Т

Бджола-1Т- Радянський та російський розвідувальний БПЛА. За допомогою комплексу здійснюється оперативна взаємодія із засобами вогневого ураження РСЗВ «Смерч», «Град», ствольної артилерії, ударних гелікоптерів в умовах вогневої та радіоелектронної протидії.

Старт здійснюється за допомогою двох твердопаливних прискорювачів з короткою напрямною, розміщеною на гусеничному шасі бойової машини десанту. Посадка проводиться на парашуті з амортизуючим надувним мішком, що знижує ударні навантаження. Як силова установка на ДПЛА «Бджола-1» застосовується двотактний двоциліндровий двигун внутрішнього згоряння П-032. Комплекс «Буд-П» із ДПЛА «Бджола-1Т», створений 1990-го ОКБ А.С. Яковлєва, призначений для цілодобового спостереження об'єктів та передачі їх телевізійного або тепловізійного зображення у реальному масштабі часу на наземний пункт управління. В 1997 комплекс прийнятий на озброєння Збройних сил Російської Федерації. Ресурс: 5 вильотів.

Технічні характеристики

• Розмах крила, м: 3.30
• Довжина, м: 2.80
• Висота, м: 1.12
• Маса, кг: 138
• Тип двигуна: поршневий
• Потужність, к.с.: 1 х 32
• Радіус дії комплексу, км: 60
• Діапазон висот польоту над рівнем моря, м: 100-2500
• Швидкість польоту, км/год: 120-180
• Злітна вага ДПЛА, кг: до 138
• Спосіб управління:
  • автоматичний політ за програмою
  • дистанційне ручне керування
• Похибка вимірювання координат ДПЛА:
  • за дальністю, м: не більше 150
  • по азимуту, град: не більше 1
• Висота старту над рівнем моря, м: до 2 000
• Діапазон висот оптимального ведення розвідки над поверхнею, що підстилає, м: 100-1000
• Кутова швидкість розвороту ДПЛА, град/с: не менше ніж 3
• Час розгортання комплексу, хв: 20
• Поле зору ТБ камери з тангажу, град: 5 - −65
• Тривалість польоту, год: 2
• Кількість зльоту - посадок (застосування для кожного ДПЛА): 5
• Діапазон робочих температур комплексу, °С: −30 - +50
• Час навчання обслуговуючого персоналу, год: 200
• Вітер під час старту ДПЛА, м/с: не більше 10
• Вітер під час посадки ДПЛА, м/с: не більше 8

Ту-143 "Рейс" - розвідувальний безпілотний літальний апарат (БПЛА)

Призначений для ведення тактичної розвідки у прифронтовій смузі шляхом фото- та телерозвідки майданних цілей та окремих маршрутів, а також спостереженням за радіаційною обстановкою за маршрутом польоту. Входить до складу комплексу ВР-3. Після закінчення польоту Ту-143 розгортався за програмою і повертався назад у зону посадки, де після зупинки двигуна та маневру «гірка» здійснювалася посадка за допомогою парашутно-реактивної системи та шасі.

Застосування комплексу відпрацьовувалося у 4-му Центрі бойового застосування ВПС. У 1970-1980-х роках було випущено 950 штук. У квітні 2014 року Збройні сили України розконсервували безпілотники, що залишилися від СРСР, та провели їх випробування, після чого розпочалося їхнє бойове застосування на території Донецької та Луганських областей.

• Модифікація Ту-143
• Розмах крила, м 2.24
• Довжина, м 8.06
• Висота, м 1.545
• Площа крила, м2 2.90
• Маса, кг 1230
• Тип двигуна ТРД ТРЗ-117
• Тяга, кгс 1 х 640
• Прискорювач СПРД-251
• Максимальна швидкість, км/год
• Крейсерська швидкість, км/год 950
• Практична дальність дії, км 180
• Час польоту, хв 13
• Практична стеля, м 1000
• Мінімальна висота польоту, м 10

«Скат» - розвідувальний та ударний безпілотний літальний апарат, що розробляється ОКБ Мікояна та Гуревича та ВАТ «Климов». Вперше був представлений на авіасалоні МАКС-2007 як повнорозмірний макет, призначений для відпрацювання конструкторсько-компонувальних рішень.

За заявою генерального директора РСК «МІГ» Сергія Короткова, розробку безпілотного ударного літального апарату «Скат» припинено. Рішенням Міністерства оборони Росії за результатами відповідного тендеру головним розробником перспективного ударного БЛА обрано АХК «Сухий». Проте заділ по «Скату» буде використаний при розробці «родини» БЛА «Сухого», і РСК «МІГ» братиме участь у цих роботах. Проект було припинено через відсутність фінансування. 22 грудня 2015 року в інтерв'ю (газеті Відомості) з генеральним директоромРСК "МіГ" Сереєм Коротковим було сказано, що роботи по "Скату" продовжуються. Робота йде спільно з ЦАГІ. Фінансування розробки здійснює Мінпромторг РФ.

Призначення

• Ведення розвідки
• Нанесення ударів по наземних цілях авіабомбами та керованими ракетами (Х-59)
• Знищення радіолокаційних систем ракетами (Х-31).

Технічні характеристики

• Довжина: 10,25 м
• Розмах крила: 11,50 м
• Висота: 2,7 м
• Шасі: трипірне
• Максимальна злітна вага: 20000 кг
• Двигун: 1 × ТРДД РД-5000Б із плоским соплом
• Тяга: безфорсажна: 1 × 5040 кгс
• Тягоозброєність: при максимальній злітній масі: 0,25 кгс/кг

Льотні характеристики

• Максимальна швидкість на високій висоті: 850 км/год (0,8 М)
• Дальність польоту: 4000 км
• Бойовий радіус: 1200 км
• Практична стеля: 15000 м

Озброєння

Призначений для спостереження, цілевказівки, коригування вогню, оцінки збитків. Ефективний у проведенні аерофото- та відеозйомки на невеликому видаленні. Виробляється іжевською компанією "ZALA AERO GROUP" під керівництвом Захарова А. В.

Безпілотний літальний апарат розроблений за аеродинамічною схемою «літаюче крило» і складається з планера з системою автоматичного керування автопілотом, органів управління та силової установки, бортової системи живлення, системи посадки на парашуті та знімних блоків цільового навантаження. Для того, щоб літак не губився в пізні часи доби, на корпусі встановлені мініатюрні світлодіодні світильники, що вимагають малого споживання енергії. Запускається ZALA 421-08 із рук. Метод посадки – автоматично з парашутом.

Характеристики:

• Радіус дії відео/радіоканалу 15 км/25 км
• Тривалість польоту 80 хв.
• Розмах крила БЛА 810 мм
• Довжина БЛА 425 мм
• Максимальна висота польоту 3600 м
• Запуск за корпус БЛА чи катапульта
• Посадка – парашут/у мережу
• Тип двигуна – електричний тягнучий
• Швидкість 65-130 км/год
• Максимальна злітна маса 2,5 кг
• Маса цільового навантаження 300 г
• Навігація ІНС з корекцією GPS/ГЛОНАСС, радіодалекомір
• Цільові навантаження Тип «08»
• Планер – цілісне крило
• АКБ - 10000 мАг 4S
• Максимально допустима швидкість вітру 20 м/с
• Діапазон робочих температур -30 ° C ... +40 ° C
(5 голосів, середній: 5,00 із 5)