Серія морських бронекатерів типу «МБК» (проект 161) складалася з 20 одиниць («БК-501» – «БК-520»), побудованих на заводі №194 і прийнятих до ладу в 1943-1944 роках. У період війни 3 катери загинуло, інші були списані у 1953-1958 роках. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 151 т. повна – 158 т.; довжина – 36,2 м: ширина – 5,5 м; осаду – 1,3 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 2,4 тис. к.с.; максимальна швидкість- 13 вузл.; дальність плавання – 450 миль; запас палива – 9 т бензину; екіпаж – 17 осіб. Бронювання: борт - 25-50 мм; палуба – 15-30 мм; рубання - 8-мм; башти – 45-мм. Озброєння: 2х1 - 76-мм зброї; 2х1 - 45-мм зброї; 1х1 - 37-мм зенітний автомат; 2х1 - 12,7-мм кулемета.

Бронекатери «Спис» та «Піка» були побудовані на Путилівському заводі в 1908-1910 роках. Катери списані 1954 р. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 23,5 т., повна – 25 т.; довжина - 22,5 м: ширина -3,1 м; осаду – 0,7 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 200 к.с.; максимальна швидкість – 10 вузл.; дальність плавання – 300 миль; екіпаж – 12 осіб. Бронювання: рубка, борт та палуба – 8-мм. Озброєння: 1х1 - 76-мм зброя; 2х1 - 7,62-мм кулемета.

Із серії катерів типу «Д», збудованих у США в 1916-1917 роках. до початку війни у ​​строю залишалося 4 одиниці. Катери загинули 1941 р. ТТХ катери: водотоннажність повна – 6,5 т.; довжина - 9,2 м: ширина -2,4 м; осаду – 0,7 м; силова установка - бензиновий двигун, потужність - 100 л. максимальна швидкість – 11 вузл.; дальність плавання – 500 миль; запас палива – 700 кг; екіпаж – 7 осіб. Бронювання: борт - 5 мм, рубка - 6 мм. Озброєння: 1х1 – 12,7-мм та 2х1 – 7,62-мм кулемета.

Катери «Тривога» і «Партизан» були побудовані на Коломенському заводі і прийняті в 1932 р. У 1941 р. катери пройшли модернізацію. Списані у 50-х роках. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 45 т., повна – 55,6 т.; довжина – 32 м: ширина – 3,4 м; осаду – 0,9 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 1,6 тис. к.с.; максимальна швидкість - 22 вузл.; запас палива – 3,3 т бензину; дальність плавання – 600 миль; екіпаж – 13 осіб. Бронювання: борт та рубка - 5 мм. Озброєння: 1х1 - 76-мм знаряддя; 2х1-7,62-мм кулемета.

Серія великих бронекатерів типу «Проект 1124» складалася з 97 одиниць і була прийнята до ладу в 1936-1945 роках. Катери будувалися на заводах №264, №340 та №363. У роки війни загинуло 12 катерів. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 37 – 44 т., повна – 41 – 52 т.; довжина – 25,3 м: ширина – 4 м; осаду – 0,8 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 1,5 тис.л.с.; максимальна швидкість – 21 вузл.; запас палива – 4,2 т бензину; дальність плавання – 280 миль; екіпаж – 17 осіб. Бронювання: борт - 7 мм, палуба - 4 мм, рубка - 8 мм, башти - 30 - 45 мм. Озброєння: 2х1 - 76-мм зброя; 1х2 - 12,7-мм і 2х1 - 7,62-мм кулемета.

Серія малих бронекатерів типу «проект 1125» складалася з 151 одиниці і була прийнята до ладу в 1936-1945 роках. Катери будувалися на заводі №340. У роки війни загинуло 39 катерів, решта була списана в 50-х роках. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 37 – 44 т., повна – 41 – 52 т.; довжина – 25,3 м: ширина – 4 м; осаду – 0,8 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 1,5 тис л.с.; максимальна швидкість – 21 вузл.; запас палива – 4,2 т бензину; дальність плавання – 280 миль; екіпаж – 17 осіб. Бронювання: борт - 7 мм, палуба - 4 мм, рубка - 8 мм, башти - 30 - 45 мм. Озброєння: 2х1 - 76-мм зброї; 1х2 - 12,7-мм і 2х1 - 7,62-мм кулемета.

ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 26 т., повна – 30 т.; довжина – 22,7 м: ширина – 3,5 м; осаду – 0,6 м; силова установка - бензиновий двигун, потужність - 750 - 1200л.с.; максимальна швидкість – 20 вузл.; запас палива – 1,3 т бензину; дальність плавання – 250 миль; екіпаж – 13 осіб. Бронювання: борт – 4 мм, палуба – 7 мм, вежа – 45 мм. Озброєння: 1х1 - 76-мм знаряддя; 2х2 - 12,7-мм і 1х1 - 7,62-мм кулемет; 4 хв.

Серія малих бронекатерів проекту «С-40» складалася з 7 одиниць («БКА-21», «БКА-23», «БКА-26», «БКА-31», «БКА-33», «БКА-34», «БКА-81») і було збудовано на Зеленодольському суднобудівному заводі імені Горького №340. Катери призначалися військам НКВС охорони державного кордону Амударье. Вони увійшли в дію в 1942 р. Катер розроблений на основі катера проекту «1125». У період війни загинуло 3 катери, інші були списані у 50-х роках. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 32 т., повна – 36,5 т.; довжина – 24,7 м: ширина – 3,9 м; осаду – 0,6 м; силова установка – 2 дизельні танкові двигуни, потужність – 800 к.с.; максимальна швидкість – 19 вузл.; запас палива – 2,3 т соляра; дальність плавання – 280 миль; екіпаж – 13 осіб. Бронювання: борт – 4 мм, палуба – 7 мм, вежа – 45 мм. Озброєння: 1х1 - 76-мм знаряддя; 3х1-7,62-мм кулемета.

Серія морських бронекатерів типу «МКЛ» (проект №186), побудованих до закінчення війни, становила 8 одиниць. Катери були побудовані на Ленінградському заводі №194 і прийняті в дію в 1945 р. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 156 т., повна – 165,5 т.; довжина – 36,2 м: ширина – 5,2 м; осаду – 1,5 м; силова установка – 2 дизельні двигуни, потужність – 1 тис. к.с.; максимальна швидкість – 14 вузл.; дальність плавання – 600 миль; екіпаж – 42 особи. Бронювання: борт – 30 мм, палуба – 8 – 20 мм, вежа – 45 мм. Озброєння: 2х1 - 85-мм зброї; 1х1 - 37-мм зенітний автомат; 2х2 - 12,7-мм кулемета; 2х1 - 82-мм міномета.

Із серії катерів типу «Ш-4», збудованих на заводі №194 у 1929-1932 роках. до початку війни у ​​строю залишалося 26 одиниць. У період війни загинуло 7 катерів, інші були списані в 1946 р. ТТХ катери: водотоннажність повна - 10 т.; довжина – 16,8 м: ширина – 3,3 м; осаду – 0,8 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 1,2 тис. к.с.; максимальна швидкість – 45 вузл.; запас палива – 1 т бензину; дальність плавання – 300 миль; екіпаж – 5 осіб. Озброєння: 1х1 – 12,7-мм кулемет; 2х1 – 450-мм торпедного апарату; 2 хв.

Серія катерів типу «Г-5» (проект 213) складалася з 329 одиниць і була модернізованою версією типу «Ш-4». Катери будувалися на заводах №194, №532 та №639 у 1934—1944 роках. дев'ятьма серіями і відрізнялися товщиною обшивки, двигунами, швидкістю та озброєнням. У період війни 84 катери загинуло, а 10 було списано. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 15 т., повна – 18 т.; довжина – 9 м: ширина – 3,3 м; осаду – 1,2 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 1,7 – 2,3 тис. к.с.; максимальна швидкість - 50 - 55 вузл.; дальність плавання – 200 миль; екіпаж – 6 осіб. Озброєння: 1х2 – 7,62-мм або 1-2х1 – 12,7-мм кулемета; 2х1 – 533-мм торпедного апарату або 1×4 – 82-мм реактивна установка; 2-8 хв.

Серія катерів проекту «123-біс» (Комсомолець) була побудована на базі катера проекту «123», розробленого і побудованого Ленінградським заводом №194 і прийнятого в 1940 р. під позначенням «ТК-351». Від серійних катер відрізнявся бугельними торпедними апаратами, відсутністю бронювання, меншою вагою та більшою швидкістю. Серія складалася з 30 катерів, побудованих у 1944-1945 рр. («ТК-7», «ТК-100», «ТК-110» — «ТК-112», «ТК-120», «ТК-122», « ТК-123, ТК-130, ТК-131 - ТК-134, ТК-140, ТК-142, ТК-143, ТК-146, ТК-146 148", "ТК-472" - "ТК-481", "ТК-607", "ТК-608"). Всі вони були збудовані на Тюменському заводі №639. Катери мали алюмінієві корпуси з 5 водонепроникними відсіками, трубні торпедні апарати і 7-мм бронювання рубки і кулеметних установок. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 19,5 т. повна – 20,5 т.; довжина – 18,7 м: ширина – 3,4 м; осаду – 1,2 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 2,4 тис. к.с.; максимальна швидкість - 48 вузл.; дальність плавання – 240 миль; екіпаж – 7 осіб. Озброєння: 2х1 – 12,7-мм кулемета; 2х1 – 457-мм торпедного апарату; бомбоскидувач; 6 глибинних бомб.

Великі торпедні катери типу Д-3 (проекту 19) випускалися двома серіями. Перша будувалася на Ленінградському заводі №5 у 1940-1942 роках. (збудовано 26 одиниць). Друга — будувалася на заводі №640 у 1943–1945 роках. (47 одиниць). У роки війни 25 катерів загинуло, а 2 було списано. Катери мали дерев'яний двошаровий корпус та бугельні торпедні апарати. Серії відрізнялися одна від одної вагою, двигунами та озброєнням. ТТХ катери 1 серії: водотоннажність стандартна – 30,8 т., повна – 32,1 т.; довжина – 21 м: ширина – 3,9 м; осаду – 0,8 м; силова установка – 3 бензинові двигуни, потужність – 2,3 тис. к.с.; максимальна швидкість - 32 вузл.; дальність плавання – 320 миль; екіпаж – 9 осіб. Озброєння: 2х1 – 12,7-мм кулемета; 2х1 – 533-мм торпедного апарату; бомбоскидувач; 8 глибинні бомби. ТТХ катери 2 серії: водотоннажність стандартна – 32 т., повна – 37 т.; довжина – 21 м: ширина – 3,9 м; осаду – 0,9 м; силова установка – 3 бензинові двигуни, потужність – 3,6 тис. к.с.; максимальна швидкість – 45 вузл.; дальність плавання – 500 миль; екіпаж – 11 осіб. Озброєння: 1х1 – 20-мм зенітний автомат; 2х2 - 12,7-мм кулемета; 2х1 – 533-мм торпедного апарату або 2×4 – 82-мм реактивна установка; бомбоскидувач; 8 глибинні бомби.

Катер був побудований на Ленінградському заводі №194 і прийнятий в дію в 1941 р. Він був варіантом катера типу "Д-3" зі сталевим корпусом. Катер списаний 1950 р. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 21 т., повна – 34 т.; довжина – 20,8 м: ширина – 3,9 м; осаду – 1,5 м; силова установка – 3 бензинові двигуни, потужність – 3,6 тис. к.с.; максимальна швидкість – 30 вузл.; дальність плавання – 380 миль; екіпаж – 8 осіб. Озброєння: 2х2 – 12,7-мм кулемета; 2х1 – 533-мм торпедного апарату.

Серія катерів типу "Юнга" була розроблена на базі мисливця типу "ОД-200", складалася з 5 одиниць ("ТК-450" - "ТК-454") і була побудована на заводі №341 в 1944-1945 рр. Катери було списано наприкінці 50-х років. ТТХ катери: водотоннажність повна - 47 т.; довжина – 23,4 м: ширина – 4,4 м; осаду – 1,7 м; силова установка – 3 бензинові двигуни, потужність – 3,6 тис. к.с.; максимальна швидкість – 31 вузл.; дальність плавання – 490 миль; екіпаж – 11 осіб. Озброєння: 3х2 – 12,7-мм кулемета; 2х1 – 533-мм торпедного апарату.

Серія катерів типу "ЗК" складалася з 15 одиниць ("К-193" - "К-196", "К-206" - "К-208", "К-220", "К-325" - "К- 331 »), побудована в Ленінградській майстерні Морпогранохорони ОГПУ (завод № 5) і прийнята в дію в 1941 р. У період війни 5 катерів загинуло. ТТХ катери: водотоннажність повна - 19 т.; довжина – 19,8 м: ширина – 3,3 м; осаду – 1,2 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 600 к.с.; максимальна швидкість – 16 вузл.; дальність плавання – 350 миль; екіпаж – 12 осіб. Озброєння: 1х1 - 45-мм знаряддя або 1х1 - 12,7-мм кулемет; 1х1 - 7,62-мм кулемет.

Серія катерів з дерев'яним корпусом типу «КМ-2» будувалася як прикордонні, роз'їзні та службові катери. У 1935-1942 pp. на «Суднобудівній верфі Морпогранохорони» було збудовано 91 катер. У період війни 67 одиниць було переобладнано на сторожові катери, а 24 – на катерні тральщики. Під час війни загинуло 27 катерів. ТТХ катери: водотоннажність повна - 7 т.; довжина – 13,8 м: ширина – 3,1 м; осаду – 0,8 м; силова установка – бензиновий двигун, потужність – 63 л.с.; максимальна швидкість – 9 вузл.; екіпаж – 10 осіб. Озброєння: 1х1 – 7,62 мм кулемет.

Серія катерів типу «КМ-4» була модернізованою версією «КМ-2» та оснащувалась двома двигунами. У 1938-1944 pp. для ВМФ було збудовано 222 катери. У період війни 45 катерів було переобладнано на сторожові катери, а 165 на катерні тральщики. Під час війни 13 катерів загинуло. ТТХ катери: водотоннажність повна - 12 т.; довжина – 19,3 м: ширина – 3,4 м; осаду – 0,8 м; силова установка – 2 бензинові двигуни, потужність – 126 к.с.; максимальна швидкість – 10 вузл.; дальність плавання – 220 миль; екіпаж – 10 осіб. Озброєння: 1х1 – 7,62 мм кулемет.

Серія катерів із сталевим корпусом типу «А» була побудована на заводі №341 у 1940-1943 роках. у двох варіантах - мінометні катери та тральщики. Серія складалася з 22 катерів. ТТХ катери: водотоннажність повна - 8 т.; довжина – 15,6 м: ширина – 3 м; осаду – 0,6 м; силова установка – бензиновий двигун, потужність – 63 л.с.; максимальна швидкість – 8 вузл.; екіпаж – 6 осіб. Озброєння: 1х24 - 82-мм реактивна установка; 1х1 – 12,7-мм та 1х1 – 7,62-мм кулемети.

Катери зі сталевим корпусом типу «Рибинець» були збудовані на заводі №341 у 1930-1932 роках. як робітники та роз'їзні катери. У роки війни 37 катерів було переобладнано на сторожові катери, а 44 – на катерні тральщики. У період війни загинуло 27 катерів. ТТХ катери: водотоннажність стандартна – 26 т., повна – 30,1 т.; довжина – 20,8 м: ширина – 3,3 м; осаду – 1,1 м; силова установка – дизельний двигун, потужність – 136 л.с.; максимальна швидкість – 9,3 вузла; дальність плавання – 800 миль; екіпаж – 12 осіб. Озброєння: 1-2х1 - 7,62-мм кулемета.

Серія катерів типу "МКМ" складалася з 6 одиниць ("К-192", "К-210", "К-234", "К-273", "К-274", "К-335") побудованих у 1939 -1940 Катер «К-234» загинув 1943 р. ТТХ катери: водотоннажність повна – 18,3 т.; довжина – 16,2 м: ширина – 3,6 м; осаду – 1,2 м; силова установка - бензиновий двигун, потужність - 850 л. максимальна швидкість – 21 вузл.; дальність плавання – 370 миль; екіпаж – 10 осіб. Озброєння: 1х1 – 7,62 мм кулемет.

Катери зі сталевим корпусом типу «Ярославець» були збудовані на заводі №345 у 1942-1945 роках. у двох варіантах: мінометні катери (35 одиниць) та тральщики (33 одиниці). ТТХ катери: водотоннажність повна - 23,4 т.; довжина – 18,7 м: ширина – 3,6 м; осаду – 1 м.; силова установка - дизельний або бензиновий двигун, потужність - 65 - 93 к.с.; максимальна швидкість – 10 вузл.; екіпаж – 10 осіб. Озброєння: 1х24 - 82-мм реактивна установка; 2х1 - 12,7-мм або 1х1 - 7,62-мм кулемет.

Катери з дерев'яним корпусом типу «Ярославець» були побудовані на заводі №345 у 1942-1945 рр. у двох варіантах: мінометні катери (8 одиниць) та тральщики (8 одиниць). ТТХ катери: водотоннажність стандартна - 19т., Повна - 22,6 т.; довжина – 19,8 м: ширина – 3,4 м; осаду – 1 м.; силова установка – дизельний чи бензиновий двигун, потужність – 93 – 100 к.с.; максимальна швидкість – 10 вузл.; екіпаж – 10 осіб. Озброєння: 1х24 - 82-мм реактивна установка; 2х1 - 12,7-мм або 1х1 - 7,62-мм кулемет.

19 роз'їзних та службових катерів, побудованих на заводі №5 наприкінці 30-х років у 1942-1944 роках. було перебудовано на тральщики під позначенням типу «Д-2» та «Д-4». ТТХ катери: водотоннажність повна - 20,3 т.; довжина – 16,9 м: ширина – 3,6 м; осаду – 1 м.; силова установка – дизельний двигун, потужність – 75 л.с.; максимальна швидкість – 7,5 вузл.; дальність плавання – 1,8 тис. миль; екіпаж – 11 осіб. Озброєння: 1х1 – 12,7-мм та 1х1 – 7,62-мм кулемети.

Серія катерів типу «БКМ-2» складалася з 5 одиниць та була побудована на базі буксирних катерів у 1943-1944 р. на заводі №341. ТТХ катери: водотоннажність повна - 58 т.; довжина – 23 м: ширина – 3,5 м; осаду – 1,2 м; силова установка – 2 дизельні двигуни, потужність – 500 к.с.; максимальна швидкість – 12 вузл.; екіпаж – 16 осіб. Озброєння: 1х16 – 132 мм реактивна установка або 1х1 – 37 мм зенітний автомат; 1х2 - 12,7-мм кулемет.

Серія сторожових катерів типу «ПК» складалася з 7 одиниць (К-105, К-108, К-164, К-165, К-197, К-239, К -240») побудованих у 1927-1928 pp. ТТХ катери: водотоннажність повна - 16 - 29 т.; довжина - 17 - 22,6 м: ширина -3,4 - 3,8 м; осадка - 0,8 - 1,5 м; силова установка – дизельний двигун, потужність – 300 – 720 к.с.; максимальна швидкість - 12 - 13 вузл.; дальність плавання -200 - 470 миль; екіпаж - 7 - 13 осіб. Озброєння: 1х1 - 45-мм зброя; 1 - 2х1 - 7,62-мм кулемета.

12 листопада 1931 р. було затверджено технічне завдання на два типи бронекатерів. Великий бронекатер (для р. Амур) передбачалося озброїти двома 76-мм гарматами у вежах, а малий – одним таким знаряддям. Головне озброєння обох типів катерів доповнювалося двома легкими вежами з 7,62 мм кулеметами. Опад великого катера – не менше 70 см, а малого – 45 см.

У жовтні 1932 р. Ленречсудопроект закінчив проектування великого бронекатера (пр. 1124). Головним конструктором проекту був Ю. Ю. Бенуа – єдиний інженер у відомої сім'їхудожників та орнітологів.

Трохи пізніше Ленречсудопроект приступив до проектування малого бронекатера пр. 1125 року. Керівником проекту також був Бенуа, який доводив обидва бронекатери до свого арешту в 1937 році.

Великий і малий бронекатери були дуже близькі за конструкцією, тому ми наведемо їх спільний опис.

Бронекатери повинні були мати малу осаду і мали вписуватися в залізничні габарити СРСР при транспортуванні залізницею на відкритій платформі. Середню частину корпусу БКА займала броньована цитадель. Там розміщувалися підбаштовані відсіки з боєзапасом, машинне відділення, паливні баки, радіорубка. Паливні баки прикривалися подвійним захистом (14 мм) – два броньові листи склепувалися між собою. Броневі листи служили палубою та броньовою зовнішньою обшивкою, опускаючись на 200 мм нижче за ватерлінію. Таким чином, конструкції цитаделі одночасно забезпечували загальну міцність корпусу.

Над цитаделлю в броньової бойової (ходової) рубці розташовувався пост управління кораблем. Зв'язок з машинним відділенням здійснювався за допомогою переговорної труби та машинного телеграфу, а з артилерійськими та кулеметними вежами – за допомогою телефону (на кораблях спорудження воєнних років).

БКА пр. 1124 мав дев'ять водонепроникних поперечних перебірок, а пр. 1125 – вісім. У всіх перебірках були люки, що забезпечувало прохід у будь-який відсік без небезпечної під час бою появи на палубі. Наявність люків у переборках порушувало хрестоматійне правило проектування бойових кораблів, проте, як показав досвід боїв, було виправдано. Всі ці лази розташовувалися вище за розрахункову аварійну лінію затоплення і закривалися водонепроникними кришками, на траверзах цитаделі - броньовими.

Конструкція корпусу була змішаною: бронева частина робилася клепаною, решта – звареною. Усі деталі зварних конструкцій поєднувалися встик. Набір і броня приклепувалися, а обшивка поза цитаделі приварювалася.

Обводи БКА пр. 1124 та 1125 були подібні. Щоб забезпечити мале осадку, корпуси зробили практично плоскодонними з вертикальними бортами. Це виключило необхідність гнути броньові листи та дуже спростило технологію.

Для обох типів катерів характерний плавний підйом кільової лінії носа. Це дозволяло катеру підходити носом до берега майже впритул, що значно спрощувало висадку десанту.

На БКА, побудованих до 1939 року, на малих і середніх ходах через мале розвалу бортів сильно заливало носову частину верхньої палуби (до носової рубки). На вже збудованих катерах довелося наварювати в носовій частині листи, що збільшують розвал шпангоутів, і встановити фальшборт. При коригуванні проектів в 1938 носовим шпангоутам був наданий сильний вигин по вилиці.

Житлові приміщення мали висоту від настилу підлоги до крайок підпалубного набору на БКА пр. 1124 – близько 1550 мм, а на БКА пр. 1125 – близько 1150 мм. Випростатися, вставши на весь зріст, було не можна. Площа найбільшого 9-місного кубрика була меншою за 14 м. 2 . Він був буквально забитий скриньками, підвісними ліжками та складними столами. На малому БКА кубрик був лише один, тому довелося розміщувати підвісні ліжка в обох кулеметних відсіках. Звичайно, умови проживання катерів були страшними.

Палуба та борти ізолювалися кришеною пробкою. Вентиляція була природною. Житлові відсіки опалювалися гарячою водоювід системи охолодження двигунів та мали природне освітлення (бортові ілюмінатори з водонепроникними кришками). На лобовій стіні рубки було вікно з триплексним склом. Крім того, були ілюмінатори у задній стінці та броньових дверях рубки. Вікна закривалися бронещитками з вузькими оглядовими щілинами.

На БКА ін. 1124 до складу якірного пристрою входив один якір вагою 75 кг, що втягується в клюз (з лівого борту), а на БКА ін. 1125 - якір вагою 50 кг, що укладається на палубу.

Рулі були підвісними, балансирними, які не виступають за основну площину. БКА пр. 1124 мав два керма, а пр. 1125 – один. Привід кермів здійснювався від ручного штурвалу.

Компонувальна схема бронекатера пр. 1125

БКА ін. 1125. На катері встановлено литу вежу танка Т-34: і кулеметні вежі ДШКМ-2Б

Діаметр циркуляції складав близько трьох довжин корпусу. БКА пр. 1124, що мав двовальну установку, розгортався практично на місці і без керма, а за допомогою роботи двигунів до краю.

Перші серії катерів пр. 1124 та 1125 оснащувалися двигунами ГАМ-34БП. Великий БКА мав два двигуни, малий – один. Двигун ГАМ-34 (Глісерний Олександра Микуліна) був створений на базі чотиритактного 12-циліндрового авіаційного двигуна АМ-34. У глісерному варіанті був доданий реверс-редуктор зниження кількості обертів і реверса. Як паливо використовувався бензин Б-70.

Максимальна потужність двигунів (800 л. с. у ГАМ-34БП та 850 л. с. у ГАМ-34БС) досягалася при 1850 об./хв. У цьому числі оборотів досягався найповніший хід.

Згідно з інструкцією заводу № 24 (виробника двигуна) дозволялося мати число оборотів понад 1800 протягом не більше однієї години, і то тільки в бойовій обстановці. Максимальна кількість оборотів двигуна в діях бойової підготовки дозволялося не понад 1600 об/хв.

Справний двигун запускався через 6-8 сек. після включення. Максимально допустима кількість обертів на задньому ходу - 1200. Час роботи двигуна на задній хід- 3 хвилини.

Після 150 годин роботи нового мотора була потрібна його повна перебирання.

Рух бронекатерів на максимальній швидкості відповідав режиму, перехідному від плавання, що водовипромінює, до гліссування. При цьому опір води різко зростав. Для подальшого збільшення швидкості довелося б перейти на гліссування, а для цього при тих же двигунах довелося б суттєво зменшити вагу БКА, тобто пожертвувати озброєнням та бронею.

На бронекатерах пр. 1125 р. висота борту становила 1500 мм, тому двигун не вдалося розмістити під палубою. Тоді над машинним відділенням передбачили місцеве піднесення заввишки 400 мм. У машинному відділенні розташовувалися також бензогенератор типу Л-6, акумулятори, водо-масляні радіатори охолодження (двигуни охолоджувалися по замкнутому циклу, забортна вода в радіатори надходила самопливом від швидкісного напору), вуглекислотна станція пожежогасіння, що мала місцеве та дистанційне завдяки чому можна було направити газ у будь-який з паливних баків. Був також пожежний електронасос, який використовувався як осушувальний засіб. Бензин зберігався в чотирьох (на БКА ін. 1124) і в трьох (на БКА ін. 1125) вкладних сталевих бензобаках, розміщених у найбільш захищеному місці – під бойовою рубкою.

Для запобігання вибухам парів бензину при пошкодженні паливної цистерни інженер Шатеринків розробив оригінальну систему протипожежного захисту – відпрацьовані гази охолоджувалися в конденсаторі і знову подавалися до цистерни, розділеної на кілька відсіків, після чого віддалялися за борт. Для зниження шумності застосовувався підводний вихлоп. Бортова електрична мережа живилася від генераторів, навішаних на головний двигун та акумулятори. На пр. 1124 додатково встановлювалися трикіловатні генератори, що працюють від автомобільного мотора (зазвичай ЗІС-5).

З 1942 більшість БКА пр. 1124 і пр. 1125 оснащувалися імпортними чотиритактними двигунами «Холл-Скотт» потужністю 900 л. с. та «Паккард» потужністю 1200 л. с. Ці двигуни були надійніші, ніж ГАМ-34; але вимагали вищої кваліфікації обслуговуючого персоналу та кращого бензину (марки Б-87 та Б-100).

У роки війни БКА з двигунами ГАМ-34 отримали назву 1124-1 та 1125-1, з двигунами «Холл-Скотт» – 1124-І та 1125-II, а з двигунами «Паккард» – 1124-III і 1125-III.

Башта бронекатера пр. 1124/1125 з 76-мм гарматою зр. 1927/32 р.

Про озброєння передвоєнних бронекатерів істориками суднобудування написано безліч небилиць. Так У. М. Лисенок визначає озброєння БКА пр. 1124: «два 76,2-мм танкових знаряддя ПС-3 довжиною 16,5 калібрів»; В. В. Бурачек: «На катери ставилися вежі з танка «Т-26», які мали гармату калібром 45 мм. Коли ж розпочався випуск веж із 76-мм гарматами для знаменитого танка «Т-34», це дозволило значно посилити озброєння бронекатерів». І, нарешті, великий колектив авторів каже, що у 1939-1940 pp. «колишні вежі головного калібру (від танка Т-28) були замінені на нові з 76,2-мм знаряддями Ф-34 (довжина ствола 41,5 калібру, кут піднесення 70 °)». Можна тільки гадати, звідки маститі автори почерпнули такі фантастичні відомості.

Насправді за первісним проектом БКА пр. 1124 і 1125 були озброєні 76-мм танковими гарматами зр. 1927/32 р. довжиною 16,5 клб у вежах від танка Т-28. У деяких документах ці гармати називаються 76-мм гарматами КТ або КТ-28 (КТ - кірівська танкова для танка Т-28). Жодних 45-мм гармат на БКА пр. 1124 та 1125 не було.

Питання про встановлення на БКА 76 мм гармат ПС-3 могло розглядатися, але далі розмов справа не пішла. До речі, ця гармата мала довжину не 16,5 а 21 клб. ПС-3 (гармата Сячентова) виготовлялися у 1932-1936 роках. невеликими партіями, але довести до ладу її не вдалося. Сам Сячентов «сів», а ПС-3 не встановлювалися навіть на серійні танки, не кажучи про БКА.

Бронекатер С-40 із вежею танка Т-28

Розбитою БКА-42 Сталінград, 1942-43 р.р.

Наприкінці 30-х років виникла криза із озброєнням БКА. Виробництво 76-мм гармат обр. 1927/32 р. було припинено Кіровським заводом на початку 1938 р.

У 1937-1938 pp. той же завод серійно виробляв 76-мм танкові гармати Л-10 завдовжки 24 клб, які встановлювалися на танках Т-28. Звичайно, виникла пропозиція встановити на БКА гармати Л-10.

Слід зазначити, що це 76-мм танкові гармати зр. 1927/32 р., ПС-3 та Л-10 мали максимальний кут піднесення +25°. Відповідно і танкові вежі від Т-28 були розраховані на цей кут піднесення. Такий кут піднесення був більш ніж достатній для танків, призначених для ведення вогню лише прямим наведенням. Річковий же бронекатер мав дуже малу висоту лінії вогню над водою, при стрільбі прямим наведенням мав дуже великий простір, закритий берегом, лісом, чагарниками, будівлями і т.д.

Тож у 1938-1939 рр. спеціально для БКА пр. 1124 та 1125 була спроектована вежа «МУ», що допускала кут піднесення +70 ° для 76-мм гармати. Зважаючи на все, проект «МУ» був виконаний у «кроці» ОТБ, розташованої в Ленінградській в'язниці «Хрести».

1939 року Кіровський завод встановив 76-мм гармату Л-10 у вежу «МУ». Вежа «МУ» з гарматою Л-10 пройшла полігонні випробування на АНІОП. Результати були незадовільними. Тим не менш, завод № 340 до кінця 1939 закінчив один катер з гарматою Л-10, який на початку 1940 передбачалося випробувати в Севастополі.

Наприкінці 1938 р. виробництво 76 мм гармат Л-10 Кіровський завод припинив, зате освоїв серійне виробництво 76-мм гармат Л-11. Фактично нова гармата була такою ж Л-10, тільки зі стовбуром, подовженим до 30 клб. Кіровський завод запропонував до вежі «МУ» встановити Л-11, що й було зроблено. Кут вертикального наведення залишився колишнім - +70 °, але в вежі було зроблено додаткове підкріплення, тому що віддача у Л-11 була дещо більшою.

Однак гармати Л-10 та Л-11 на БКА не прижилися, і в найкращому випадкубули встановлені на кількох катерах. Справа в тому, що гармати Л-10 та Л-11 конструкції Маханова мали оригінальні противідкатні пристрої, в яких рідина компресора безпосередньо повідомлялася з повітрям накатника. За деяких режимів вогню така установка виходила з ладу. Цим і скористався головний конкурент Маханова Грабін, якому вдалося витіснити махановские гармати власними Ф-32 довжиною 30 клб і Ф-34 довжиною 40 клб.

Ідея озброїти БКА 76-мм гарматою Ф-34 не могла виникнути раніше 1940, тому що вона пройшла полігонні випробування в танку Т-34 лише в листопаді 1940 р. У 1940 було виготовлено 50 гармат Ф-34, а в наступному році - вже 3470, але вони практично всі пішли на танки Т-34, а до другої половини 1942 гармати Ф-34 в танкових вежах Т-34 на БКА не ставилися.

Наприкінці 1941 – на початку 1942 р. біля стінки заводу № 340 зібралося кілька катерів пр. 1124 і 1125 без озброєння. Їх хотіли навіть озброїти вежами із трофейних німецьких танків. Але, нарешті, 30 бронекатерів отримали замість танкових веж 76-мм відкриті тумбові установки з 76-мм зенітними гарматами Лендера зр. 1914/15 р. І лише наприкінці 1942 року на БКА стали надходити вежі від Т-34 з гарматами Ф-34, які стали штатним озброєнням БКА ін. 1124 та 1125.

Гармата в вежі мала максимальний кут піднесення 25 - 26 °, що, як говорилося раніше, було вкрай незручно для БКА. Періодично виникали проекти створення веж із великим кутом піднесення гармат, але вони залишилися на папері. Природно, що кут піднесення збільшувався лише навісної стрільби. Щоб вести ефективний зенітний вогонь, були потрібні установки, близькі за габаритами до 34-К, які неможливо було б розмістити на катерах пр. 1124 і 1125. У мемуарній літературі розповідається про збиття бомбардувальників 76-мм гарматами наших БКА. Мабуть, йдеться про 76-мм зенітних гармат Лендера, які до 1942 року продовжували залишатися досить. ефективним засобомборотьби з авіацією на середніх висотах, володіючи спеціальним зенітним прицілом та зенітними снарядами (дистанційними осколковими гранатами, кульовими та стрижневими шрапнелями). Ефективність зенітної стрільби з баштових гармат обр. 1927/32 р. і Ф-34 була близька до нуля через малий кут піднесення, відсутність зенітного прицілу, неможливості проводити в вежі установку дистанційної трубки і т. д. Хоча, теоретично, якийсь літак і міг бути випадково збитий снарядом Ф-34. Адже відомі навіть випадки збиття літаків 82-мм мінами, а один Ан-2 вже у мирний час був збитий пляшкою з-під горілки.

76-мм гармата зр. 1927/32 р. мала поршневий затвор і практичну скорострільність 2-3 вистр./хв. 76-мм гармати Л-10 та Ф-34 оснащувалися клиновими напівавтоматичними затворами. На полігонному верстаті скорострільність Ф-34 досягала 25 пострілів за хвилину, а фактична у вежі становила 5 вистр./хв. Всі наші танкові гармати того періоду не мали ежекційних пристроїв, і загазованість у вежах за частої стрілянини була вкрай велика.

БКА-31 (пр.1124) з 76-мм гарматою Лендера

Вертикальне наведення гармати здійснювалося вручну, а горизонтальне на БКА з вежею Т-28 – вручну, і з вежею Т-34 – від електродвигуна.

У БКА пр. 1124 р. боєкомплект становив 112 76-мм унітарних пострілів на вежу, а в пр. 1125 р. – 100 пострілів.

Снаряди для гармат обр. 1927/32 р., Л-10, Л-11 та Ф-34 були однакові. Але гармата зр. 1927/32 р. стріляла патронами від полкової гармати зр. 1928, а гармати Л-10, Л-11 і Ф-34 - більш потужними патронами від дивізіонної гармати зр. 1902/30 р. Основними снарядами була сталева далекобійна осколково-фугасна граната та стара російська фугасна граната. Дальність стрільби гранатою у гармати зр. 1927/32 р. була 5800 - 6000 м, а Ф-34 - 11,6 км (для ОФ-350) і 8,7 км (для Ф-354).

Для стрільби за броньованими цілями могли застосовуватися бронебійні снаряди типу БР-350. Теоретично при дальності 500 м та попаданні за нормаллю бронепробивність гармати зр. 1927/32 р. становила 30 мм, а Ф-34 – 70 мм. Реально ж бронепробивність їх була значно нижчою, і гармати зр. 1927/32 р. боротися з танками фактично не могли без використання кумулятивних снарядів, а Ф-34 досить успішно могла діяти по німецьким танкамтипу Pz.I, Pz.II, Pz.HI та Pz.IV. Відомостей про подачу на бронекатери кумулятивних та підкаліберних снарядів автор не має.

Теоретично всі гармати катерів могли стріляти шрапнеллю, але, як уже говорилося, установка дистанційних трубок в вежах була практично неможлива.

Все, що пов'язане з хімічними боєприпасами, являє собою найсуворішу таємницю. Але, зважаючи на все, вони входили до штатного боєкомплекту бронекатерів. В ході громадянської війнивідзначено застосування 76-мм хімічних снарядів червоними річковими флотиліями. Між війнами до РККА надійшло велика кількістьхімічних снарядів Серед них були 76-мм хімічні снаряди ХН-354 та ХС-354 та осколково-хімічні снаряди (з твердою отруйною речовиною) ОХ-350.

Варто згадати і про мінометний варіант БКА. 1942 року на зеленодольському заводі № 340 два бронекатери пр. С-40 були озброєні армійськими 82-мм мінометами. Після їх випробувань нарком ВМФ дозволив встановлювати міномети та інших катерах.

Кулеметне озброєння БКА складалося в основному з 7,62-мм танкових кулеметів ДП ​​з повітряним охолодженням та магазинним харчуванням, та 7,62-мм кулеметів «Максим» з водяним охолодженням та стрічковим харчуванням. Кулемети ДП розміщувалися в танкових вежах від Т-28 та Т-34, а «Максіми» – у спеціальних кулеметних вежах. Кулемети «Максим» були набагато ефективнішими за кулемети ДП, але кораблебудівникам не хотілося змінювати влаштування танкових веж, що призвело до рознобою в кулеметному озброєнні.

У проекти багатьох кораблів і катерів у 30-х роках включені 12,7 мм кулемети ДК, 20-мм автоматичні гармати ШВАК і т. п. Проте, реально їх на кораблях не було. Лише тепер їх періодично «ставлять» на кораблі багато авторів статей та монографій.

З 1941 року на деяких катерах у кулеметних вежах «Максими» було замінено 12,7-мм кулеметами ДШК.

Вежа ДШКМ-2Б з двома 12,7 мм кулеметами ДШК була спеціально спроектована для БКА в ЦКБ-19 у лютому 1943 р. Кулемети мали кут ВН -5 °; +82 °. Теоретично швидкість ВН становила 25 ° / сек., А ГН - 15 ° / сек. Але оскільки розрахунок вежі складався з однієї людини, приводи наведення були ручні, вага частини установки, що коливається, був 208 кг, а обертової частини - 750 кг, то практична швидкість наведення була явно менше. Установка ДШКМ-2Б мала приціл ШБ-К. Товщина броні – 10 мм. Загальна вагабашти – 1254 кг.

Перші зразки вежі були передані в експлуатацію у серпні 1943 р. Проте зустрічаються документи, що кілька веж ДШКМ-2Б були на озброєнні у 1942 році. З іншого боку, в 1943-1945 гг. на деяких БКА були встановлені турельні спарені установки з 12,7-мм кулеметами (як вітчизняними ДШК, так і імпортними «Кольт» та «Браунінг»),

Отже, до 1943 р. наші БКА мало мали зенітного озброєння. Причому це не вина конструкторів-суднобудівників. Через злочинну недбалість і безграмотність заст. наркома оборони із озброєння Тухачевського та керівництва Артилерійського управління РСЧА зенітним автоматам не приділялося належної уваги. Зате мало місце захоплення химерами типу універсальних дивізійно-зенітних гармат, динамореактивних гармат тощо. Єдиний завод, що випускав зенітні гармати (№ 8 ім. Калініна), не зумів налагодити випуск першокласних 20- і 37-мм гармат «Рейнметалл» те, що німці у 1930 році поставили заводу зразки знарядь, масу напівфабрикатів та повний комплект технологічної документації.

До початку війни вдалося запустити в серію лише один зенітний морський автомат 70-К. 37-мм автомати 70-К мали значні для бронекатерів вагогабаритні характеристики, а головне, їх не вистачало навіть для великих кораблів. Тому 70-К так і не влучив на БКА.

12,7-мм баштові установки ДШКМ-2Б були незручні для стрільби по швидкісних літаків, що низько летять, у цьому відношенні турельні установки були зручніше.

Тим часом ППО бронекатерів можна було вирішити дуже просто. У 1941 році на озброєння було прийнято потужну 23-мм авіаційну гармату ВЯ (вага снаряда – 200 г, початкова швидкість – 920 м/с, темп стрільби – 600-650 вистр./хв. на стовбур). Гармата ВЯ була одразу запущена у великосерійне виробництво. Так, 1942 року було виготовлено 13.420, 1943 р. – 16430, а 1944 р. – 22820 гармат. При зенітній стрільбі броньовий захист лише заважав, тому установка могла мати лише чотири бічні стінки з протипульною бронею, які відкидалися під час стрільби.

Установка 24-М-8 на БКА пр. 1124

Установка БМ-13 на БКА пр. 1124

На жаль, 23-мм зенітні гармати на базі ВЯ були створені лише після війни. Спадкоємці ВЯ – ЗУ-23 та «Шилка» – і досі гуркочуть на теренах СНД. У війну ж БКА рятували від авіації противника не так зенітні кулемети, як винищувальне прикриття наших ВПС та вдале маскування на тлі берега.

У другій половині 30-х років для БКА спеціально було спроектовано димоутворюючу апаратуру. Як димоутворювальна речовина використовувалася суміш розчину сірчистого ангідриду в хлорсульфоновій кислоті, яка за допомогою стисненого повітря подавалась до форсунок і розпорошувалася в атмосферу. На початку 40-х років димоутворюючу апаратуру демонтували з БКА та замінили димовими шашками.

Оснащення мінною зброєю БКА пр. 1124 та 1125 не передбачалося. Але вже в перші дні війни моряки Дунайської флотилії примудрялися підручними засобами ставити мінні загородження з БКА пр. 1125. На катерах, що здаються промисловістю з весни 1942, на кормовій палубі були встановлені рейки та обухи для кріплення мін. БКА ін. 1124 приймали 8 хв, а ін. 1125 – 4 хв. Тільки на Чорному морі БКА у 1941 році виконали 84 мінні постановки, а у 1943 році – 52 мінні постановки.

У лютому 1942 р. АУ ВМФ видало технічне завдання СКБ московського заводу «Компресор» (№ 733) проектування корабельних АУ для реактивних снарядів М-13 і М-8. Розробку цих проектів було завершено СКБ під керівництвом В. Барміна у травні 1942 р.

Установка М-8-М забезпечувала запуск 24-х 82-мм снарядів М-8 за 7-8 секунд. Установка М-8-М була баштово-палубного типу і складалася з частини, що коливається (блоку направляючих на фермі), прицільного пристрою, механізмів наведення та електрообладнання. Частина, що коливається, могла змінювати кут піднесення в межах від 5° до 45°. Поворотний пристрій з кульовим погоном давало можливість повертатися частини установки, що коливається, на кут 360° по горизонту. На поворотній частині основи установки, в її надпалубній частині, кріпилися механізми наведення, прицільний та гальмівний пристрій, сидіння навідника (він же стрілець), прилад ведення вогню та електроустаткування.

Установка M-13-MI забезпечувала з восьми двотаврових напрямних (балок) запуск 16 снарядів М-13 за 5 - 8 секунд. Установка М-13-MI була надпалубного типу і могла бути змонтована на даху бойової рубки БКА (за пропозицією СКБ) або встановлюватись замість кормової артилерійської вежі БКА ін. 1124.

У травні 1942 р. першу установку M-13-MI відправили із заводу «Компресор» до Зеленодольська, де вона була встановлена ​​на БКА пр. 1124. Дещо пізніше до Зеленодольська була доставлена ​​і установка М-8-М. 1-13MI було встановлено на БКА № 41 (з 18 серпня 1942 р. № 51), зав. № 314, пр. 1124, а дослідний зразок установки М-8-М - на БКА № 61 (зав. № 350) пр. 1125.

Наказом наркома ВМФ від 29 листопада 1942 р. реактивні установки М-8-М та M-13-MI були прийняті на озброєння. Промисловості було видано замовлення виготовлення 20 установок M-13-MI і 10 установок М-8-М.

У серпні 1942 р. на заводі «Компресор» було виготовлено пускову установку M-13-M11 для 32-х 132-мм снарядів М-13. М-13-МП була баштово-палубного типу, її конструктивна схема була аналогічна схемою пускової установки М-8-М. У Зеленодольську пускову установку M-13-M11 змонтували на БКА № 315 пр. 1124 замість кормової артилерійської вежі. Восени 1942 року установка пройшла випробування і була рекомендована до озброєння. Однак на озброєння її не прийняли, а досвідчений зразок залишився у Волзькій флотилії.

Бойова експлуатація пускових установок М-8-М та М-13-М на морях, річках та озерах виявила ряд їх конструктивних недоліків. Тому в липні-серпні 1943 р. СКБ завод «Компресор» розпочало проектування трьох корабельних пускових установок покращеного типу 8-М-8, 24-М-8 та 16-М-13. Проектовані установки відрізнялися від колишніх надійнішим стопорінням реактивних снарядів на направляючих в умовах шторму на морі; збільшенням швидкості наведення установки на мету; зменшенням зусиль на ручках маховиків механізмів наведення. Було розроблено автоматизований прилад ведення вогню з ножним і ручним управлінням, що дозволяє стріляти одиночними пострілами, чергами і залповим вогнем. Забезпечувалася герметизація поворотного пристрою установок та їх кріплення до палуб корабля.

Артуправління ВМФ пропонувало вкоротити довжину напрямних для 132-мм снарядів з 5 до 2,25 м. Однак досвідчені стрільби показали, що при коротких напрямних дуже велике розсіювання снарядів. Тому на пускових установках 16-М-13 довжина напрямних була залишена колишньою (5 м). Напрямні всіх пускових установок, використаних на БКА, являли собою двотаврові балки.

Роботи над 82-мм ПУ М-8-М за вказівкою замовника (АУ ВМФ) було припинено на стадії ескізного проектування.

У лютому 1944 р. СКБ заводу «Компресор» закінчило розробку робочих креслень установки 24-М-8. У квітні 1944 р. завод № 740 виготовив два дослідні зразки 24-М-8. У липні 1944 р. установки 24-М-8 успішно пройшли корабельні випробування на Чорному морі. 19 вересня 1944 р. установку 24-М-8 було прийнято на озброєння ВМФ.

Установка М-8-М на БКА пр. 1125

Робочі креслення реактивної установки 16-М-13, призначеної для пуску 16 ракет М-13, були закінчені СКБ у березні 1944 р. Досвідчений зразок був виготовлений свердловським заводом № 760 у серпні 1944 р. Корабельні випробування 16-М-13 море у листопаді 1944 р. У січні 1945 р. пускова установка 16-М-13 була прийнята на озброєння ВМФ.

Всього в ході Великої Вітчизняної війнипромисловістю було виготовлено та поставлено флотам та флотиліям 92 установки М-8-М, 30 установок M-13-MI, 49 установок 24-М-8 та 35 установок 16-М-13. Ці системи було встановлено як у БКА пр. 1124 і 1125, і на торпедні катери, сторожові катери, трофейні німецькі десантні баржі та інших.

На бронекатерах іноді через брак спеціальних установокдля пуску реактивних снарядів робили і «саморобки на коліні». Ось, наприклад, взимку 1942-1943 років. в ініціативному порядку в 7-му дивізіоні катерів ОВР Ленінградської ВМБ на двох БКА пр. 1124 (БКА-101 і БКА-102) були зроблені саморобні пускові установки для 82-мм снарядів М-8. Найпростіші напрямні зі сталевих рейок були навішані на стволи 76 мм гармат Ф-34. На кожен ствол зверху ставилася і кріпилася до нього хомутами рейка для запуску одного снаряда.

Обидва БКА кілька разів обстрілювали снарядами М-8 ворожого узбережжя, причому після пуску снарядів зброї могли нормально вести вогонь. А один раз, за ​​спогадами командира дивізіону В. В. Чудова, БКА-101, перебуваючи на північний захід від о. Лавенсаарі, випустив два снаряди М-8 з німецького малого міноносця типу Т.

Карту від «саморобок на коліні» на морі було мало (інше питання, застосування саморобних ПУ для реактивних снарядів на суші, особливо в ході вуличних боїв, де вони були буквально незамінні). Їхня купність стрілянини була дуже погана, а самі установки «не забезпечували безпеку», тобто становили більшу небезпеку для команди, ніж для противника. У зв'язку з цим наказом наркома ВМФ від 24 січня 1943 р. було заборонено конструювання та виготовлення пускових реактивних установокбез відома ГМШ ВМФ.

У таблиці вказані дані найпоширеніших варіантів снарядів М-8 і М-13. Той самий снаряд М-13 мав безліч інших варіантів: М-13 з TC^t6 (дальність 8230 м), М-13 з ТС-14 (дальність 5520 м) та ін. Всі ці снаряди могли входити в боєкомплект бронекатерів. Наприклад, автором знайдено морські таблиці стрільби снаряда М-13 вагою 44,5 кг із балістичним індексом ТС-29. Максимальна дальність стрілянини його 43,2 каб (7905 м).

Дані реактивних сіарядів М-8 та М-13

Наскільки було доцільно встановлювати пускові установки з реактивними снарядами М-8 та М-13 на бронекатерах? На думку автора – це питання спірне. У катерів пр. 1124 року при встановленні реактивного озброєння артилерійська міць зменшувалася вдвічі. У катерів пр. 1125 суттєво зростала осадка і падала швидкість ходу. Пускові ракет були броньовані, їх заряджання і наведення здійснювалося прислугою, не захищеною від вогню противника. Зрештою, потрапляння навіть однієї кулі в реактивний снаряд на пусковій установці могло призвести до загибелі катера. Фактично після встановлення реактивного озброєння катер переставав бути бронекатером. Ті ж установки для реактивних снарядів ставилися і на інші морські та річкові судна майже всіх типів – від роз'їзних та торпедних катерів до рибальських сейнерів. Тому, на думку автора, доцільніше було ставити реактивні снаряди на неброньовані судна та катери, а БКА мали використовуватися як суто артилерійські кораблі. Інше питання, що за відсутності інших плавзасобів іншого виходу не було.

У війну БКА часто називали «плаваючими танками». Ця назва багато в чому відповідає дійсності, але ж не можна доводити справу до абсурду! Якщо на пересіченій місцевості командиру танка не видно цілі, він може виїхати на пагорб і вразити ціль прямим наведенням. Бронекатер, природно, зробити цього не може - лінія вогню його завжди нижче за берег. Тому з танкової гармати з кутом піднесення 25 ° бронекатер не може вразити невидиму з вежі ціль. За винятком, ясна річ, застосування хімічних снарядів. Тому максимальний кут піднесення катерних знарядь має бути 60-75 °. У РККА в 30-х роках було достатньо потужних і порівняно легких артсистем, що забезпечують ефективну навісну стрілянину. Серед них можна назвати 122-мм полкову гаубицю "Лом" (досвідчені зразки), 122-мм гаубицю зр. 1910/30 р. (великосерійне виробництво), 122-мм гаубицю М-30 зр. 1938 (великосерійне виробництво), 152-мм мортиру зр. 1931 (малосерійне виробництво), 152-мм гаубицю зр. 1909/30 р. (великосерійне виробництво) та 152-мм гаубицю М-10 зр. 1938 (великосерійне виробництво). Таким чином, вибирати було з чого.

Природно, що БКА мали мати й спеціальні морські баштові установки, а чи не танкові башти. І справа тут не лише у вугіллі піднесення. Для чого потрібна вежа з бронею 40-50 мм при товщині бортової броні 7 мм. Прямо анекдот – верхня половина тіла навідника прикрита протиснарядною бронею, а нижня – протикульовою. До чого захищати частину боєкомплекту 50-мм бронею, коли решта боєкомплекту захищена 7-мм бронею?

Навіщо потрібна у вежі БКА така тіснота, як у танковій вежі? Тіснота у вежі – це, перш за все, велика стомлюваність екіпажу, особливо при тривалому перебування у вежі. Це сильна загазованість під час стрільби, з якою не справлялися жодні вітчизняні вентилятори. У тісній вежі скорострільність гармат у 5-7 разів нижча, ніж при стрільбі з тієї ж гармати на полігонному верстаті. Зменшивши товщину броні вежі та збільшивши обсяг заброньованого простору, можна лише виграти у вазі.

БКА пр. 1125 із установкою для стрільби реактивними снарядами. Дніпровська флотилія.

Не забуватимемо, що і в 30-х роках, і особливо в 1941-1943 роках. танкових веж не вистачало для танків, і їх виготовляли для БКА на шкоду танковим військам.

На самому початку бойових дій з'ясувалося, що на БКА пр. 1125 прислуга носової вежі з 7,62-мм кулеметом не може вести вогонь одночасно з гарматною вежею, розташованою безпосередньо ззаду. У зв'язку з цим на катерах, що будуються, носову вежу було демонтовано.

Для підвищення живучості радіозв'язку були застосовані штирьові та поручневі антени, що розташовувалися по периметру ходової рубки.

Проектом передбачалося вести спостереження із бойової рубки крізь щілини у броньових листах. У бойових умовах це виявилося вкрай незручно, доводилося піднімати щитки, відчиняти вікна, виглядати у прочинені броньові двері, що збільшувало втрати в екіпажі. Тому на даху рубки було встановлено танковий поворотний перископ. Крім того, використовувалися танкові оглядові блоки.

У ході війни на бронекатері обох проектів було встановлено телефонний зв'язок. Командир тепер міг легко зв'язатися з розрахунками у вежах, з машинним відділенням та кормовим (румпельним) відсіком.

Для зменшення пожежонебезпеки на катерах було застосовано систему Шатернікова, у якій у бензобаки нагнітали охолоджені вихлопні гази.

У ході бойових дій на замерзаючих річках та озерах потрібно подовжити терміни навігації БКА. Зробити це було нелегко – легкий корпус бронекатера не міг забезпечити безпечне плавання навіть у битому льоду. Пластини молодого льодуздирали забарвлення, що викликало корозію. Часто ушкоджувалися тонкі платівки гребних гвинтів. Шугу та дрібний лід забивали систему охолодження, викликаючи перегрів двигунів катерів.

Командир Ю.Ю.Бенуа знайшов оригінальний вихід із становища. Бронекатер одягли у дерев'яну шубу. Дерев'яні дошки товщиною 40-50 мм захищали днище та борти катера (на 100-150 мм вище за ватерлінію). Дерев'яна «шуба» майже не змінювала осаду катера за рахунок плавучості дерева. Інше питання, що БКА у «шубі» мав меншу швидкість ходу.

Е.Э.Паммель спроектував гребний гвинт з товстішими кромками лопатей, причому максимальна швидкість катера зі зміцненими гвинтами зменшилася лише на 0,5 вузла. Паралельно Паммель запропонував спеціально спроектований ним профільований пристрій, що встановлювався так, щоб гребний гвинт працював як би в напівнасадку. Це не лише покращувало тягові якості комплексу, а й слугувало додатковим захистом гвинта. Тільки через технологічні труднощі воєнного часу ця напівнасадка не пішла в серію і була встановлена ​​лише на одному бронекатері.

Для зміцнення корпусу ілюмінатори у ньому було замуровано. Виняток було зроблено лише для каюти командира та кубрика.

Для захисту системи охолодження Ф.Д.Качаєв запропонував встановити у машинному відділенні льодовий ящик – циліндр, висота якого перевищувала осаду катера. Усередині ставилася гратчаста перегородка, яка затримувала лід, що надходить разом із забортною водою. Маленький лід або шугу, що накопичився, можна було видалити, не залишаючи машинного відділення. Цей найпростіший пристрій, як показала осінньо-зимова навігація 1942-1943 рр., виявився дуже надійним.

Для покращення побутових умов у 1944 році Ю.Ю.Бенуа запропонував встановлювати спеціально розроблені котли-плити, що служили і для опалення, і для приготування їжі (замість незручних примусових плит). Вони працювали як на рідкому, так і на твердому паливі і заслужили повне схвалення особового складу бронекатерів.

Були зроблені переробки й у рульовій системі. Рулі, незважаючи на те, що були захищені тунелями, часто ушкоджувалися. А зняття керма та його ремонт в умовах фронтових баз, які не мають спеціального обладнання, було дуже складним. У результаті конструкцію значно спростили.

Щоб збільшити максимальну швидкість БКА К.К.Федяєвський запропонував застосувати «повітряне мастило». Стиснене повітря, що подається під корпус катера, мало розтікатися по днищу і, змінюючи характер його обтікання потоком, зменшувати опір тертя. За розрахунками швидкість мала підвищитися на 2-3 вузла. На початку 1944 були розроблені робочі креслення, і до початку навігації на Волзі один з катерів пр. 1124 підготували до експерименту. У обшивці днища у площині одного з носових шпангоутів прорізали щілини. Над ними всередині корпусу приварили водонепроникні короби, до яких по трубах подавалося стиснене повітря від нагнітача. Але випробування показали, що з подачі повітря швидкість не збільшилася, а знизилася. Оскільки головні двигуни пішли «у рознос», можна було припустити, що повітря потрапляло в тунелі, гребні гвинти, працюючи у суміші води з повітрям, ставали «легкими». Усунути попадання повітря до гвинтів не вдалося і систему довелося демонтувати.

Далі буде

Історія створення

Великий бронекатер, що передбачався для Амура, припускали озброїти двома 76-мм гарматами у двох вежах від танків, а малий бронекатер - однією 76-мм гарматою в танковій вежі. У той же час на бронекатері планували встановити по дві малі вежі з кулеметами гвинтівкового калібру. Максимальне осадження великого бронекатера планували до 0,7 м, а малого - до 0,45 м. Катери мали вміщуватися в залізничні габарити СРСР для можливості перевезень залізницями.

Конструкція

Бронекатер проекту 1125 мав одновальну енергетичну установку з мотором ГАМ-34, отже - найгірші маневреність і живучість у порівнянні з пр. 1124. Але, певною мірою, це компенсувалося меншим осадом. На 17 жовтня 1937 характеристики бронекатера пр. 1125: повна водотоннажність 26 т; максимальна довжина 22,5 м; максимальна ширина 3,4 м; максимальна осадка 0,5 м. 1 двигун ГАМ-34БП забезпечував 20 вузлів при дальності 250 км. Озброєння: 1 76-мм гармата КТ-28 та 1 кулемет ДП у вежі від танка Т-28. Крім цього 3 Максими в 3 вежах ПБ-3. Бронювання катера протипульне: борти 7 мм; палуба 4 мм; борти та дах рубки 8 та 4 мм. Борти броньовані від 16 до 45 шпангоутів. Нижня кромка броні бортів опускалася нижче за ватерлінію на 150 мм. Встановлення вежі ПБ-3 на носі катерів проекту 1125 вимагає підвищення барбет гарматної вежі на 100 мм (для можливості повороту над носовою кулеметною баштою). У березні 38 року замість кулеметних веж ПБ-3 з кулеметом Максим, Зеленодольський завод почав встановлювати вежі ПБК-5 з кулеметом ДП. До 27 червня 1938 року завод мав у запасі 25 веж від танків Т-28 для встановлення на катери проектів 1124 і 1125. У цей час обговорювалася установка на бронекатери модифікованих веж зі збільшеним до 70° кутом піднесення та зменшеною з 20 до 10 мм товщиною . Башти Т-28 першої модифікації із загальним прямокутним вхідним люком встановили лише на 24 бронекатери проекту 1125. На наступних бронекатерах встановлювали те ж вежі Т-28, але з 2 круглими люками. Водотоннажність катерів пр. 1125 з баштами ПБК-5 з кулеметами ДП 25,5 тонни; максимальна довжина 22,65 м; довжина ватерлінії 22,26 м; ширина найбільша із привальним брусом 3,54 м; висота борту катера 1,5 м; осадка бронекатера 0,56 м. 1 двигун ГАМ-34ВС з авіаційним компресором АК-60, допоміжний двигун Д-3. Бронекатер розвивав 18 вузлів (33 км/год). Екіпаж 10 чол. 2,2 тонни бензину на 16-20 годин повного ходу. Проектне озброєння з 76-мм гармати КТ-28 з кутом обстрілу 290°, пізніше замінили на гармату Ф-34 та 4 кулемети - 1 у танковій вежі та 3 у баштах - одна перед гарматною вежею (яку підняли на барбеті), одна на бойовій рубці та одна в кормі. Для удиферентування корпусу гарматна вежа та рубка зміщені до корми (23-й шпангоут). Як і під час будівництва бронекатерів пр. 1124, на катерах також змінювали і конструкцію веж та установки кулеметів (відкриті та закриті зверху, двох та одноствольні). Для бронекатерів розробляли вежі з 76-мм гарматою ПС-3 та 45-мм гарматами 20-К з однаковим кутом піднесення (60°), але вони у виготовлення не прийняті. Досвідчений катер пр. 1125, побудований без броні, після випробувань передали за наказом заступника наркома ВМФ І. С. Ісакова для використання як навчальний. Серійні катери вже бронювали, і перший серійний бронекатер проекту 1125 року вступив у лад у 1938 році. Планували, що у 1939 році Зеленодольський завод здасть об'єднанням флоту 38 БКА ін. 1125, але з них лише 25 забезпечили вежами танків Т-28. 13 танкових веж Кіровський завод зобов'язався поставити вже за новим, флотським - модифікованим проектом, що дозволяв вести вогонь за повітряними цілями. І в 1939 році затверджується проект другої серії катерів - модифікованої, які передбачали оснастити двигунами ЗІС-5 економічного ходу. Установку модифікованих 76-мм веж з кутом піднесення 70° і чотирьох спарених універсальних 12,7-мм кулеметів у двох вежах ДШКМ-2Б на бронекатери проекту 1125У, що будуються, планували почати з 1940 року.

Силова установка

На перших серіях бронекатерів проектів 1125 та 1124 бензинові двигуни ГАМ-34БП або ГАМ-34БС. На великому бронекатері два двигуни, а на малому – один. Максимальна потужність двигунів – ГАМ-34БП – 800 л. с. та ГАМ-34БС - 850 л. с. - При 1850 оборотах за хвилину. На цих оборотах бронекатери могли розігнатися до найповнішого ходу, їхнє пересування на найбільшій швидкості відповідало режиму, перехідному від водовипромінюючого плавання до гліссування.

Озброєння

Гармата - спочатку бронекатери та проекту 1125 року мали 76-мм танкову гармату зр. 1927/32 років з довжиною ствола 16,5 калібрів у вежах танка Т-28. Але на початку 1938 виготовлення цих гармат на Кіровському заводі припинено. З-1938 цей же завод серійно виробляв 76-мм танкові гармати Л-10 з довжиною ствола 26 калібрів. Ці гармати були встановлені на деяких бронекатерах у тих же вежах танка Т-28.

Гармат Л-10 встановлено на БКА пр. 1125 від 4 до 18 .

Кулеметне, зенітне та легке озброєння - три-чотири 7,62-мм кулемета ДП - один спарений у танковій вежі, до трьох у трьох баштах - на рубці, на капі машинного відділення та іноді на носі або один-три 7,62-мм кулемета ДТ - 1 спарений у танковій вежі, до 2 у 2 баштах - іноді на капі машинного відділення та іноді на носі; та від одного до чотирьох (2 спарених) 12,7-мм кулеметів ДШК; та особиста зброя екіпажу.

Засоби зв'язку

На бронекатерах встановлювали радіостанцію «Єрш» потужністю 50 Вт, що працювала в діапазоні хвиль 25-200 м (0,5-12 МГц) при передачі та 25-600 м (0,5-12 МГц) при прийомі, дальність дії 80 миль.

Модернізації під час війни

У ході бойових дій виникла потреба продовжити терміни навігації бронекатерів на водоймах, що замерзають; але зробити це було важко-легкий корпус бронекатера не міг забезпечити плавання без ризику навіть у битому льоду. Пластини молодого льоду здирали фарбу з корпусу, що призводило до корозії. На бронекатерах часто ушкоджувалися тонкі лопаті гребних гвинтів. Командир бронекатера - а також його головний конструктор - Ю. Ю. Бенуа знайшов прийнятний вихід із становища - катер «одягли» в дерев'яну «шубу». Дошки товщиною від 40 до 50 мм здійснювали захист днища та бортів (на 100-150 мм вище за ватерлінію) корабля. Ця так звана шуба майже зовсім не змінювала осаду завдяки плавучості дерева. Але «шуба» мала й недоліки - у ній бронекатер мав меншу швидкість. У зв'язку з цим інженер Паммель створив проект гребного гвинта з кромками лопатей, які товщі за попередні; максимальна швидкість бронекатера зі зміцненими гвинтами зменшилася тільки на 0,5 вузла. Так радянські бронекатери стали міні-криголамами; це було важливо на

Наприкінці 1962 року до складу ВМФ СРСР увійшов великий протичовновий корабель проекту 61«Комсомолець України», розробка якого велася в ЦКЛ-53 з 1956 р. Це був перший досить великий серійний БНК, оснащений газотурбінною установкою, що в результаті став етапним не лише у вітчизняному, а й у світовому військовому кораблебудуванні. Незважаючи на те, що будівництво цього проекту згідно з програмою намічалося з 1959 р., вже тоді було ясно, що маючи з протичовнової зброї лише один торпедний апарат і чотири РБУ, такий корабель не може ефективно боротися з сучасними атомними підводними човнами противника. Тому вже 1958 р. групі Б.І.Купенського було видано ТТЗ на проектування більш озброєного БПК з проекту 1125. Його головною відмінністю було те, що він мав нести на борту шестиствольну пускову установку РБУ-24000 для протичовнових ракет «Вихор» з атомною бойовою частиною та мати один чи два протичовнові вертольоти постійного базування.

За результатами робіт передескізного проектування водотоннажність корабля становила: стандартне 5.900 т, нормальне 6.650 т, повне 7.400 т. Для прискорення робіт проект був виконаний у корпусі есмінця пр.58з розмірами 160 х 16 х 6 метрів і з його котлотурбінною установкою потужністю 2 х 45.000 к.с. Швидкість повного ходу корабля передбачалася в 40 вузлів, що дозволяло швидко наздоганяти ПЛА, що мають найбільшу 30-вузлову швидкість підводного ходу.

Озброєння БПК пр.1125крім РБУ-24000 складалося з двох ЗРК М-1 «Хвиля» з двобалочними пусковими установками, двох спарених універсальних 76,2-мм артустановок АК-726, двох реактивних бомбометів РБУ-6000 та двох п'ятитрубних 533-мм торпед. У кормовій частині передбачалася ЗПС та підпалубний ангар для вертольота (або двох), а також запаси авіаційного палива та льох авіабоєзапасу.

Зрештою від проекту 1125відмовилися на користь серійного БПК пр.61, а ПЛРК «Вихор» (але вже у вигляді двобалочної ПУ, що перезаряджається) отримали на озброєння тільки авіанесучі протичовнові крейсери пр.1123і 1143 . Насамперед рішення про відмову було прийнято на догоду промисловості, внаслідок чого наш флот втратив шанс розгорнути потужнішу протичовнову систему, ніж потім була створена. Адже таких кораблів можна було побудувати багато, виходячи з їхньої серійної вартості. Крім того, проект 1125можна було згодом модернізувати з появою нової зброї, що категорично не можна було зробити з пр.61через його надто ущільнене компонування.

У період Великої Вітчизняної війни на Пермському суднобудівному заводі за мобілізаційним завданням проводилися "плавучі танки" - бронекатери. Про це зараз мало хто знає та пам'ятає. Тим не менш, якщо заїхати в глухий кут промзони в Закамську, то можна побачити на постаменті перед прохідною заводу "Кама" бронекатер АК-454 (за іншою версією БК-454). У 1974 році з ініціативи директора заводу Івана Павловича Тимофєєва, катер № 181, який брав участь у бойових діях на річках Волга, Дніпро, Дунай, Амур, було доставлено на завод, відремонтовано та встановлено на п'єдестал 9 травня 1974 року.

31 січня 1984 року рішенням Пермського облвиконкому № 58-р пам'ятник прийнято під державну охорону, а 5 грудня 2000 року розпорядженням губернатора Пермської області № 713-р включено до державного списку пам'яток історії Пермської області місцевого (обласного) значення. В даний час з 154 (?) побудованих катерів збереглося 12 одиниць у вигляді пам'ятників.

У листопаді 1942 року за наказом Державного комітетуоборони судозавод перейшов від виготовлення річкових буксирів до випуску бронекатерів серії АК-454 за проектом 1125 року генерального конструктора Бенуа Ю Ю.
До 1948 року було випущено 132 бронекатери. Серед моряків-десантників їх називали морськими танками.
Озброєні пермські бронекатери були вежами танка Т-34-76 з 76-мм гарматою Ф-34 і кулеметом ДП 7,62, а також двома зенітними установкамиспарених пудеметів ДШК. Крім основного озброєння катери могли нести та встановлювати 4 морські міни за допомогою напівкустарного обладнання.


Фото Дмитра Шелехова

Під час проектування бронекатера призначалися для дій на прикордонній річці Амур, але війна внесла корективи. Катери використовувалися як у річках і озерах, і на морських театрах військових дій, особливо під час проведення десантних операцій.


Фото Дмитра Шелехова

Однією з вимог щодо проектування катера були його габарити, що дозволяють переміщати на залізничних платформах на будь-який театр бойових дій.

При цьому ракурсі видно, що частина борту була серйозно ремонтована.

На північній стороні постаменту бронекатера розміщено 16 мармурових плит, на яких висічені імена 192 робітників і службовців заводу, що загинули у Великій Вітчизняній війні, а в центрі — металева табличка з написом: "Лист у 2045 рік", стару капсулу з надписом 9 травня 1975 р. капсула зі Зверненням ветеранів Великої Вітчизняної війни, ветеранів праці та ударників IX п'ятирічки до комсомольців та молоді 2000-го року. треба думати вже розкрили.

На фото видно, що бронекатер оснащувався лише одним носовим якорем.
На Ладозі катери додатково обладналися дерев'яним облицюванням бортів та днища та отримували перевагу перед фінськими катерами при діях у льодових умовах.

А це вид трохи лівіше за катер.
Біля ніг незворушного вождя всіх народів дві юні мами затишно влаштувалися з пивом.

У тексті використано матеріал