Історія створення

Великий бронекатер, що передбачався для Амура, припускали озброїти двома 76-мм гарматами у двох вежах від танків, а малий бронекатер - однією 76-мм гарматою в танковій вежі. У той же час на бронекатері планували встановити по дві малі вежі з кулеметами гвинтівкового калібру. Максимальне осадження великого бронекатера планували до 0,7 м, а малого - до 0,45 м. Катери мали вміщуватися в залізничні габарити СРСР для можливості перевезень залізницями.

Конструкція

Бронекатер проекту 1125 мав одновальну енергетичну установку з мотором ГАМ-34, отже - найгірші маневреність і живучість у порівнянні з пр. 1124. Але, певною мірою, це компенсувалося меншим осадом. На 17 жовтня 1937 характеристики бронекатера пр. 1125: повна водотоннажність 26 т; максимальна довжина 22,5 м; максимальна ширина 3,4 м; максимальна осадка 0,5 м. 1 двигун ГАМ-34БП забезпечував 20 вузлів при дальності 250 км. Озброєння: 1 76-мм гармата КТ-28 та 1 кулемет ДП у вежі від танка Т-28. Крім цього 3 Максими в 3 вежах ПБ-3. Бронювання катера протипульне: борти 7 мм; палуба 4 мм; борти та дах рубки 8 та 4 мм. Борти броньовані від 16 до 45 шпангоутів. Нижня кромка броні бортів опускалася нижче за ватерлінію на 150 мм. Встановлення вежі ПБ-3 на носі катерів проекту 1125 вимагає підвищення барбет гарматної вежі на 100 мм (для можливості повороту над носовою кулеметною баштою). У березні 38 року замість кулеметних веж ПБ-3 з кулеметом Максим, Зеленодольський завод почав встановлювати вежі ПБК-5 з кулеметом ДП. До 27 червня 1938 року завод мав у запасі 25 веж від танків Т-28 для встановлення на катери проектів 1124 і 1125. У цей час обговорювалася установка на бронекатери модифікованих веж зі збільшеним до 70° кутом піднесення та зменшеною з 20 до 10 мм товщиною . Башти Т-28 першої модифікації із загальним прямокутним вхідним люком встановили лише на 24 бронекатери проекту 1125. На наступних бронекатерах встановлювали те ж вежі Т-28, але з 2 круглими люками. Водотоннажність катерів пр. 1125 з баштами ПБК-5 з кулеметами ДП 25,5 тонни; максимальна довжина 22,65 м; довжина ватерлінії 22,26 м; ширина найбільша із привальним брусом 3,54 м; висота борту катера 1,5 м; осадка бронекатера 0,56 м. 1 двигун ГАМ-34ВС з авіаційним компресором АК-60, допоміжний двигун Д-3. Бронекатер розвивав 18 вузлів (33 км/год). Екіпаж 10 чол. 2,2 тонни бензину на 16-20 годин повного ходу. Проектне озброєння з 76-мм гармати КТ-28 з кутом обстрілу 290°, пізніше замінили на гармату Ф-34 і 4 кулемети - 1 у танковій вежі та 3 у баштах - одна перед гарматною вежею (яку підняли на барбеті), одна на бойовій рубці та одна в кормі. Для удиферентування корпусу гарматна вежа та рубка зміщені до корми (23-й шпангоут). Як і під час будівництва бронекатерів пр. 1124, на катерах також змінювали і конструкцію веж та установки кулеметів (відкриті та закриті зверху, двох та одноствольні). Для бронекатерів розробляли вежі з 76-мм гарматою ПС-3 та 45-мм гарматами 20-К з однаковим кутом піднесення (60°), але вони у виготовлення не прийняті. Досвідчений катер пр. 1125, побудований без броні, після випробувань передали за наказом заступника наркома ВМФ І. С. Ісакова для використання як навчальний. Серійні катери вже бронювали, і перший серійний бронекатер проекту 1125 року вступив у лад у 1938 році. Планували, що у 1939 році Зеленодольський завод здасть об'єднанням флоту 38 БКА ін. 1125, але з них лише 25 забезпечили вежами танків Т-28. 13 танкових веж Кіровський завод зобов'язався поставити вже за новим, флотським - модифікованим проектом, що дозволяв вести вогонь за повітряними цілями. І в 1939 році затверджується проект другої серії катерів - модифікованої, які передбачали оснастити двигунами ЗІС-5 економічного ходу. Установку модифікованих 76-мм веж з кутом піднесення 70° і чотирьох спарених універсальних 12,7-мм кулеметів у двох вежах ДШКМ-2Б на бронекатери проекту 1125У, що будуються, планували почати з 1940 року.

Силова установка

На перших серіях бронекатерів проектів 1125 та 1124 бензинові двигуни ГАМ-34БП або ГАМ-34БС. На великому бронекатері два двигуни, а на малому – один. Максимальна потужність двигунів – ГАМ-34БП – 800 л. с. та ГАМ-34БС - 850 л. с. - При 1850 оборотах за хвилину. На цих оборотах бронекатери могли розігнатися до найповнішого ходу, їхнє пересування на найбільшій швидкості відповідало режиму, перехідному від водовипромінюючого плавання до гліссування.

Озброєння

Гармата - спочатку бронекатери та проекту 1125 року мали 76-мм танкову гармату зр. 1927/32 років з довжиною ствола 16,5 калібрів у вежах танка Т-28. Але на початку 1938 виготовлення цих гармат на Кіровському заводі припинено. З-1938 цей же завод серійно виробляв 76-мм танкові гармати Л-10 з довжиною ствола 26 калібрів. Ці гармати були встановлені на деяких бронекатерах у тих же вежах танка Т-28.

Гармат Л-10 встановлено на БКА пр. 1125 від 4 до 18 .

Кулеметне, зенітне та легке озброєння - три-чотири 7,62-мм кулемета ДП - один спарений у танковій вежі, до трьох у трьох баштах - на рубці, на капі машинного відділення та іноді на носі або один-три 7,62-мм кулемета ДТ - 1 спарений у танковій вежі, до 2 у 2 баштах - іноді на капі машинного відділення та іноді на носі; та від одного до чотирьох (2 спарених) 12,7-мм кулеметів ДШК; та особиста зброя екіпажу.

Засоби зв'язку

На бронекатерах встановлювали радіостанцію «Єрш» потужністю 50 Вт, що працювала в діапазоні хвиль 25-200 м (0,5-12 МГц) при передачі та 25-600 м (0,5-12 МГц) при прийомі, дальність дії 80 миль.

Модернізації під час війни

У ході бойових дій виникла потреба продовжити терміни навігації бронекатерів на водоймах, що замерзають; але зробити це було важко-легкий корпус бронекатера не міг забезпечити плавання без ризику навіть у битому льоду. Пластини молодого льодуздирали фарбу з корпусу, що призводило до його корозії. На бронекатерах часто ушкоджувалися тонкі лопаті гребних гвинтів. Командир бронекатера - а також його головний конструктор - Ю. Ю. Бенуа знайшов прийнятний вихід із становища - катер «одягли» в дерев'яну «шубу». Дошки товщиною від 40 до 50 мм здійснювали захист днища та бортів (на 100-150 мм вище за ватерлінію) корабля. Ця так звана шуба майже зовсім не змінювала осаду завдяки плавучості дерева. Але «шуба» мала й недоліки - у ній бронекатер мав меншу швидкість. У зв'язку з цим інженер Паммель створив проект гребного гвинта з кромками лопатей, які товщі за попередні; максимальна швидкістьбронекатери зі зміцненими гвинтами зменшилася тільки на 0,5 вузла. Так радянські бронекатери стали міні-криголамами; це було важливо на

Наприкінці 1962 року до складу ВМФ СРСР увійшов великий протичовновий корабель проекту 61«Комсомолець України», розробка якого велася в ЦКЛ-53 з 1956 р. Це був перший досить великий серійний БНК, оснащений газотурбінною установкою, що в результаті став етапним не лише у вітчизняному, а й у світовому військовому кораблебудуванні. Незважаючи на те, що будівництво цього проекту згідно з програмою намічалося з 1959 р., вже тоді було ясно, що маючи з протичовнової зброї лише один торпедний апарат і чотири РБУ, такий корабель не може ефективно боротися з сучасними атомними підводними човнами противника. Тому вже 1958 р. групі Б.І.Купенського було видано ТТЗ на проектування більш озброєного БПК з проекту 1125. Його головною відмінністю було те, що він мав нести на борту шестиствольну пускову установку РБУ-24000 для протичовнових ракет «Вихор» з атомною бойовою частиною та мати один чи два протичовнові вертольоти постійного базування.

За результатами робіт передескізного проектування водотоннажність корабля становила: стандартне 5.900 т, нормальне 6.650 т, повне 7.400 т. Для прискорення робіт проект був виконаний у корпусі есмінця пр.58з розмірами 160 х 16 х 6 метрів і з його котлотурбінною установкою потужністю 2 х 45.000 к.с. Швидкість повного ходу корабля передбачалася в 40 вузлів, що дозволяло швидко наздоганяти ПЛА, що мають найбільшу 30-вузлову швидкість підводного ходу.

Озброєння БПК пр.1125крім РБУ-24000 складалося з двох ЗРК М-1 «Хвиля» з двобалочними пусковими установками, двох спарених універсальних 76,2-мм артустановок АК-726, двох реактивних бомбометів РБУ-6000 та двох п'ятитрубних 533-мм торпед. У кормовій частині передбачалася ЗПС та підпалубний ангар для вертольота (або двох), а також запаси авіаційного палива та льох авіабоєзапасу.

Зрештою від проекту 1125відмовилися на користь серійного БПК пр.61, а ПЛРК «Вихор» (але вже у вигляді двобалочної ПУ, що перезаряджається) отримали на озброєння тільки авіанесучі протичовнові крейсери пр.1123і 1143 . Насамперед рішення про відмову було прийнято на догоду промисловості, внаслідок чого наш флот втратив шанс розгорнути потужнішу протичовнову систему, ніж потім була створена. Адже таких кораблів можна було побудувати багато, виходячи з їхньої серійної вартості. Крім того, проект 1125можна було згодом модернізувати з появою нової зброї, що категорично не можна було зробити з пр.61через його надто ущільнене компонування.

Цікаво, що ніяк не очікував, що при візиті в музей зможу написати про кораблі. Музей не в Санкт-Петербурзі чи Севастополі, а на Уралі. Але факт вийшло.

Розповідь піде про річкові бронекатери проекту 1125, один з яких є в музеї, і мені люб'язно дозволили його обійти.

Цікавим є цей проект. Цікавим є і сам катер. На перший погляд – ну бляшанка, зроблена за принципом «я його зліпила з того, що було». Майже майже так. Але майже.

Історія проекту розпочалася 12 листопада 1931 року, коли командування ще Робочо-Селянського Червоного флоту (РККФ) затвердило технічне завдання створення двох типів бронекатерів.

Великий бронекатер (проект 1124), що призначався для річки Амур, передбачалося озброїти двома знаряддями 76-мм, що знаходяться в двох танкових вежах.

Малий бронекатер озброювався одним 76-мм знаряддям у вежі.

Також на бронекатерах планувалося здійснити встановлення двох легких веж (подібних за конструкцією з вежами англійського танка «Віккерс», прабатька Т-26) з 7,62-мм кулеметами.

Осаду великого бронекатера має бути не більше 70 см, а малого – не більше 45 см. Кораблі мали задовольняти залізничним габаритам СРСР при перевезенні залізницею на платформі.

У результаті було обрано вежі від танка Т-28 та бензинові двигуни ГАМ-34.

ГАМ-34 – це авіаційний двигун Мікуліна АМ-34, той самий, на якому екіпажі Чкалова та Громова літали у США через Північний полюс.

ГАМ-34 на відміну від крилатого побратима був оснащений реверс-редуктором, муфтою вільного ходу, змінено систему охолодження (використовується забортна вода) та вихлопна система.

Всього було побудовано 203 бронекатери проекту 1125.

Головним конструктором «проекту 1125» був Юлій Юлійович Бенуа.

Проектування катера та початок випуску – 1936 рік. І почалося…

Час показав, що основні «фішки» проекту 1125, плоске дно з тунелем гребного гвинта, мала осідання та скромні масогабаритні характеристики, забезпечили бронекатерам до непоганих ходових характеристик високу мобільність та можливість екстреного перекидання залізничним транспортом.

Катери активно використовувалися на всіх водних театрах Великої Вітчизняної та Другої світової Далекого Сходудо Німеччини та Австрії. Катери билися на Волзі, на Ладозькому та Онезькому озерах, на узбережжі Чорного моря, Дніпрі, Дунаї, Тисі, Віслі та Одері.

Загалом проект 1125 року виявився настільки вдалим, що бойовим заслугам деяких представників сімейства реально могли б позаздрити наші лінкори та крейсери.

Окремо варто сказати про озброєння.

Спочатку, як я згадав вище, бронекатери проекту 1125 мали 76-мм танкову гармату зразка 1927/32 з довжиною стовбура 16,5 калібрів у вежах танка Т-28. Але на початку 1938 виготовлення таких гармат на Кіровському заводі припинено.

З 1937-1938 років цей завод серійно виробляв 76-мм танкові гармати Л-10 з довжиною ствола 26 калібрів. Ці гармати встановлені на деяких бронекатерах у тих же вежах.

Навчальне застосування цих гармат показало, що невеликий кут піднесення (всього 25 °) дуже незручний. Танки призначалися в основному для знищення цілей прямим наведенням, а річковий бронекатер мав при стрільбі прямим наведенням великий простір, що не вражає. Береги, ліс, чагарник, будови, все це ускладнювало артилеристам невисокого бронекатера стрілянину.

Щоб полегшити життя своїм та ускладнити ворогам, у 1939 році для бронекатерів було створено вежу МУ, у якої розрахунковий кут піднесення становив 70°. Проте випробування вежі визнали незадовільними.

Наприкінці 1938 року Кіровський завод розпочав серійний випуск 76-мм гармат Л-11. Конструктивно це та сама гармата Л-10, але стовбур подовжений з 26 до 30 калібрів. У вежу МУ стали встановлювати Л-11. Кут піднесення 70 ° не змінився, але довелося посилювати вежу, так як віддача у Л-11 порівняно з Л-10 трохи більше.

У 1942 році річкові бронекатери проектів 1124 та 1125 почали оснащувати гарматами Ф-34 у вежах танків Т-34 з кутом піднесення 25°. І ці гармати стали основним озброєнням катерів на всю війну.

Крім того, деякі катери встановлювали 76-мм зенітні гармати системи Лендера. Ці гармати встановлювалися відкрито, як ППО.

Кулеметне зенітне озброєння встановлювалося залежно від того, що було в наявності. Від трьох-чотирьох 7,62-мм кулеметів ДП ​​(1 спарений у танковій вежі, 1 на рубці, 1 на капі машинного відділення та іноді 1 на носі) до чотирьох (2 спарених) 12,7-мм кулеметів ДШК.

Мінним бронекатером оснащувати не планувалося. Однак у перші дні війни, моряки Дунайської військової флотилії на катерах проекту 1125 року змогли здійснити встановлення мінних загороджень за допомогою підручних засобів. З весни 1942 року на кормових палубах бронекатерів, що знову будуються, здійснювався монтаж рейок і обухів для закріплення мін. Бронекатери проекту 1125 року могли нести до шести хв типу «Рибка».

Звичайно, під час Великої Вітчизняної війнина бронекатерах прописалися пускові установки реактивних снарядів 24-М-8 з 24 82-мм або 16-М-13 з 16 132-мм реактивними снарядами М-8 і М-13, загалом подібними до 82-мм і 132-мм снарядами РС-82 та РС-132.

Броня. Бронекатер був «бронею» дуже умовно. "Річковий танк" поступався (і значно) танкам сухопутним. Бронювання було умовно протипульним: борт 7 мм, палуба 4 мм, рубка 8 мм, дах рубки 4 мм. Бронювання борту виконувалося з 16 до 45 шпангоут. Нижня кромка «бронепоясу» опускалася на 150 мм нижче за ватерлінію.

Незважаючи на те, що річкові катери були кораблями прибережної зони, на деякі (призначені для Онезької та Ладозької флотилій) встановлювали шлюпкові компаси. Це можна було вважати навігаційним озброєнням.

Для радіозв'язку на катери ставилася радіостанція «Єрш», для телеграфного та радіотелефонного зв'язку між кораблями. Це була радянська радіостанція того періоду, тобто умовно зв'язок на кораблях був.

Що можна сказати про бойовий шлях катерів проекту 1125? І багато, і нічого. Основна битва, в якій катери справді були дуже корисними, це була битва Сталінградська.

Маршал Василь Іванович Чуйков - людина, яка безпосередньо керувала обороною Сталінграда, людина добре розуміє у військовій справі, у своїх мемуарах сказав так:

«Про роль моряків флотилії, про їхні подвиги скажу коротко: якби їх не було, 62 армія загинула б без боєприпасів і продовольства».

У світлий час доби бронекатери ховалися в численних затонах та притоках Волги, ховаючись від нальотів ворожої авіації та артилерійського вогню. Вночі починалася робота – під прикриттям темряви катера доставляли до обложеного міста підкріплення, одночасно здійснюючи зухвалі розвідувальні рейди вздовж зайнятих німцями ділянок узбережжя, надавали вогневу підтримку радянським військам, висаджували десанти в тилу ворога та проводили обстріл німецьких позицій.

Цифри, які говорять про бойову службу катерів, якщо чесно, шокують. Особливо коли розумієш, про що йдеться. Про маленьку плоскодонну катерку, броня якої дуже умовна.

Але зведення і звіти наполегливо свідчать про те, що катери 2-го дивізіону переправили на правий берег Волги, Сталінград, 53 тисячі бійців і командирів РККА, 2000 тонн спорядження та продовольства. За цей же час на палубах бронекатерів із Сталінграда було евакуйовано 23 727 поранених бійців та 917 цивільних осіб.

2-й дивізіон - це шість корабликів.

На рахунку «річкових танків» Волзької військової флотилії 20 одиниць німецької бронетехніки, зруйнували понад сотню бліндажів та дзотів, зараховано придушення 26 артилерійських батарей.

І, звичайно, 150 тисяч бійців і командирів РСЧА, поранених, мирних жителів і 13 000 тонн вантажів, переправлених з одного берега на інший.

Втрати склали 3 бронекатери.

До речі, наш герой - з-поміж них. Катер під заводським номером 221 було закладено в Зеленодольську, на заводі №240 і введено в дію у серпні 1942 року. Носив бортові номери 76, 74, 34.

30 жовтня 1942 року був потоплений під час нальоту німецької авіації під час розвантаження поранених біля Північного причалу. Піднято 2 березня 1944 року, відреставровано і є експонатом музею у Верхній Пишмі.

До речі, катери настільки дістали німців, що ті закидали акваторію річки морськими мінами. Вгадайте, кому довелося виконувати після участі тральщиків?

Але частина катерів покинула Волгу вже влітку 1943 року. Залізницею катери вирушили далі, на Захід. Україна, Білорусь, Угорщина, Румунія, Югославія, Польща, Австрія та Німеччина – де були річки, там відзначились і катери проекту 1125 року.

ТТХ бронекатера проекту 1125:

Водотоннажність: 26,6 тонни.
Довжина: 23 м.
Опад: 0,6 м.
Двигун: ГАМ-34 потужність 800 л.
Швидкість: 19 вузлів.
Дальність плавання: 200 миль.
Екіпаж 10 людей.

Це саме той випадок, коли малий золотник, та дорогий.

Бронекатери Великої Вітчизняної. Фактично смертники, що виходили на лінію прямої торпедної атаки під шквальним вогнем найкращих бойових кораблів у світі.
Не дарма по країні стоять на постаментах десятки бронекатерів - нагадування про наших безбаштових героїчних предків, які ходили в самогубні атаки та перемогли. Навіть смерть.

На світанку 25 червня бронекатери №№ 725, 461 і 462, ведучи інтенсивний вогонь з гармат і кулеметів, підійшли впритул до румунського берега в районі Сату-Ноу, де висадили роту десантників. сім полонених, дві польові знаряддя та 10 кулеметів.
О 6 годині ранку 26 червня 4-й загін бронекатерів Дунайської флотилії перекинув на румунську територію 23-й стрілецький полк. Через 2,5 години він опанував місто Стара Кілія. Вбито до 200 ворожих солдатів і офіцерів, а 720 взято в полон. Трофеями радянських воїнів стали 8 гармат та 30 кулеметів. Наприкінці дня підрозділи полку оволоділи кількома навколишніми селами..."
Це ще не визволення Румунії 1944-го. Це третій та четвертий день війни. 1941 рік. Десяток наших бронекатерів забезпечив захоплення плацдарму фронтом 76 км і в глибину до 15 км на румунському березі Дунаю. Ми йогли тягнути "малою кров'ю, могутнім ударом". Але не встигли. Багато фото тих років під катом.

Цікаво, що велика річкова флотилія противника жодного разу спробувала розпочати бій із бронекатерами Дунайської флотилії. У румунів було сім потужних моніторів водотоннажністю 600-700 тонн, а у Дунайської флотилії - п'ять кораблів такого ж класу водотоннажністю 230-250 тонн. На румунських моніторах стояли вісім 152-мм та двадцять шість 120-мм гармат, а на наших – дві 130-мм та вісім 102-мм гармат. Однак головною ударною силою радянської флотилії були 22 бронекатери проекту 1125. Їх можна сміливо назвати річковими танками. Це було суто російське ноу-хау.

ПРОЕКТИ 1124 та 1125

12 листопада 1931 року командування Робітничо-селянського Червоного флоту (РККФ) затвердило технічне завдання два типи бронекатерів. Великий бронекатер для річки Амур передбачалося озброїти двома 76-мм гарматами в вежах, а малий - однією такою ж гарматою. Крім того, на катерах планувалося встановити по дві легкі вежі з 7,62-мм кулеметами. Опад великого катера - не менше 70 см, а малого - 45 см. Бронекатери повинні були вписуватися в залізничні габарити СРСР при транспортуванні залізницею на відкритій платформі. 22 червня 1932 року це технічне завдання видали «Ленречсудопроекту». Тоді ж було обрано типи веж, гармат (від танка Т-28) та моторів (ГАМ-34).

У жовтні 1932 року «Ленречсудопроект» завершив роботу. Великий бронекатер отримав назву Проект 1124, а малий - Проект 1125. Вони були дуже близькі за конструкцією.

Перші серії катерів обох проектів оснащувалися двигунами ГАМ-34БП. Великий бронекатер мав два двигуни, малий – один. Максимальна потужність двигунів (800 л. с. – у ГАМ-34БП та 850 л. с. – у ГАМ-34БС) досягалася при 1850 об/хв. Саме тоді катери могли набрати найповніший хід. Причому рух на максимальній швидкості відповідав режиму, що переходить від водовипромінюючого плавання до гліссування.

З 1942 року більшість бронекатерів проектів 1124 та 1125 оснащувалися імпортними чотиритактними двигунами «Холл-Скотт» потужністю 900 л. с. та «Паккард» потужністю 1200 л. с. Вони були набагато надійніші за ГАМ-34, але вимагали вищої кваліфікації обслуговуючого персоналу і кращого бензину (марки Б-87 і Б-100).

Спочатку бронекатери озброювалися 76-мм танковими гарматами зразка 1927/32 довжиною 16,5 калібру в вежах від танка Т-28. Однак на початку 1938-го випуск цих гармат на Кіровському заводі було припинено. Але в 1937-1938 роках той же завод серійно виробляв 76-мм танкові гармати Л-10 завдовжки 24 калібри. Вони були встановлені на кількох катерах у тих самих вежах.

Слід зазначити, що максимальний кут піднесення згаданих гармат не перевищував 250. Відповідно на нього були розраховані і вежі від Т-28. Адже танки призначалися переважно для поразки цілей вогнем прямим наведенням. Річковий же бронекатер мав дуже малу висоту лінії вогню над водою, а тому при стрільбі прямим наведенням виникало дуже велике неповторне простір, закритий берегом, лісом, чагарником, будівлями і т. д. 1125 року створили вежу «МУ», що допускала кут піднесення 700 для 76-мм гармати. (До речі, розробкою займалася «куля» ОТБ, яка перебувала в ленінградській в'язниці «Хрести».)

1939 року на Кіровському заводі в «МУ» встановили гармату Л-10. Вежа з цим знаряддям пройшла полігонні випробування на Артилерійському науково-дослідному дослідному полігоні (АНІОП). Результати виявилися незадовільними. Проте завод № 340 до кінця 1939 року завершив будівництво бронекатера, озброєного Л-10. На початку 1940-го його передбачалося випробувати у Севастополі.

Наприкінці 1938 Кіровський завод згорнув виробництво гармат Л-10, зате освоїв серійний випуск 76-мм гармат Л-11. Фактично це була та ж сама Л-10, тільки зі стовбуром, подовженим до 30 калібрів, і тепер у вежу «МУ» стали встановлювати Л-11. Кут піднесення (700) не змінився, але у вежі довелося зробити додаткове підкріплення, оскільки віддача у Л-11 порівняно з Л-10 була дещо більшою. Однак гармати Л-10 та Л-11 отримали лише кілька бронекатерів.

МОДЕРНІЗАЦІЯ У ХОДІ ВІЙНИ

В 1942 бронекатери проектів 1124 і 1125 почали озброювати гарматами Ф-34, що знаходилися в вежах від танків Т-34. Вони, втім, мали максимальний кут піднесення 250. Періодично виникали проекти створення веж з великими кутами піднесення гармат, але вони залишилися на папері. До речі, у мемуарній літературі часом зустрічаються розповіді про те, що наші бронекатери збивали ворожі бомбардувальники вогнем із 76-мм гармат. Так от, у подібних випадках йдеться про зенітні гармати Лендера зразка 1914/15 року, які були не в вежах, а відкрито встановлені на декількох катерах.

Оснащення мінною зброєю бронекатерів проектів 1124 та 1125 не передбачалося. Але вже в перші дні війни моряки Дунайської флотилії на бронекатерах проекту 1125 р. примудрялися ставити мінні загородження за допомогою різних підручних засобів. З весни 1942 року на кормових палубах катерів, що здаються промисловістю, монтувалися рейки та обухи для кріплення мін. Бронекатери проекту 1124 приймали 8 хв, а проекту 1125 – 4 міни. Знову-таки вже в період Великої Вітчизняної вони отримали нову потужну зброю – 82-мм та 132-мм реактивні снаряди.

У ході бойових дій на замерзаючих річках та озерах потрібно подовжити терміни навігації бронекатерів. Зробити це було нелегко – легкий корпус бронекатера не міг забезпечити безпечного плавання навіть у битому льоду. Пластини молодого льоду здирали забарвлення, що викликало корозію. Часто ушкоджувалися тонкі платівки гребних гвинтів.

Командир катера Ю. Ю. Бенуа знайшов оригінальний вихід із становища. Бронекатер одягли у дерев'яну шубу. Дошки товщиною 40-50 мм захищали його днище і борти (на 100-150 мм вище за ватерлінію). Шуба майже не змінювала осаду за рахунок плавучості дерева. Інше питання, що бронекатер у «шубі» мав меншу швидкість ходу. У свою чергу інженер Е. Е. Паммель спроектував гребний гвинт з товстішими кромками лопатей, причому максимальна швидкість катера зі зміцненими гвинтами зменшилася лише на 0,5 вузла.

Так наші бронекатери перетворилися на міні-криголамки. Це було особливо важливо на Ладозькому та Онезькому озерах, де річкові танки отримали можливість вести бойові діїна два-чотири тижні довше, ніж кораблі фінських флотилій.

В нашому Військово-морському флотібували випадки, коли однакову нумерацію проектів мали різні (принаймні за епохами...) кораблі... Прикладів тому не мало і ось зокрема бронекатер проекту 1124, тоді, як цей номер проекту носили і носять відомі всім МПК. .. Балтійський флот. Корабель із стандартним озброєнням: дві 76-мм вежі танкового варіанта "Т-34". Були кораблі цього проекту озброєні 76-мм зенітними знаряддями системи "Лендера", змішані варіанти з цими ж зенітками + реактивні міномети, а також різні змішані варіанти з артвежами від "Т-35" + пускові установки "8-М-8" та " М-13-М-1".

З БОЄВОЇ ХРОНІКИ

У Сталінградській битві брали участь 14 бронекатерів Волзької військової флотилії (ВВФ), з яких два були проекти 1124, а решта - одногарматні - проекту 1125. На декількох бронекатерах були пускові установки 82-мм ракет М-8, а бронекатер № 5 -ММ ракет М-13.

Мобільність, здатність бронекатерів ВВФ ховатися у численних протоках Волги та Ахтуби робили їх малоуразливими для авіації та артилерії німців.

Ось хроніка лише дня оборони Сталінграда - 14 вересня 1942 року. О 10 год. 40 хв., за даними розвідвідділу армії, німці силою до двох полків піхоти та 60 танків наступали на завод «Барикади». О 10 год. 50 хв. по радіо було передано наказ Північній групі кораблів - негайно відкрити вогонь районом заводу «Барикади». Витрата боєприпасів становила 200 снарядів і РС.

З 12 год. 30 хв. до 12 год. 40 хв. бронекатер № 13 вів вогонь по селу Купоросне та розсіяв групу піхоти супротивника, витративши 15 снарядів. Відзначено три попадання у бліндажі.

О 13 год. 10 хв. бронекатер № 14 випустив 18 фугасних снарядів з німецьких окопів та дзотів.

О 21 год. 35 хв. бронекатер № 41 виходив на Волгу на південь від селища Ринок і дав два залпи реактивними снарядами зі скупчення німецьких танківта піхоти в районі Сухої Мечетки, на південний схід від висоти 101,3.

Зима 1942-1943 років видалася дуже холодною, вже до 10 листопада на Волзі від Єльця до Саратова почався криголам. Тому ще 1 листопада нарком ВМФ М. Г. Кузнєцов наказав про переведення більшої частини кораблів і судів Волзької флотилії в Гур'єв.

Однак у районі Сталінграда залишилися канонерські човни «Усискін» та «Чапаєв» та 12 бронекатерів. Вони вмерзли в кригу, але продовжували вести вогонь по ворогові. Останній залп моряки ВВФ дали 31 січня 1943 о 15 год. 27 хв.

Активно діяли наші бронекатери і Онезькому озері. Ось один із типових бойових епізодів. О 7 годині ранку 14 вересня 1943 року загін у складі бронекатера № 12 і торпедних катерів № 83 і № 93 біля острова Лісовий виявив фінський буксирний пароплав, що стоїть біля берега. О 7 год. 26 хв. був обстріляний з відстані 4400 м з реактивних установок. Снаряди лягли у меті. У той же час катерами відкрили вогонь фінські берегові батареї. Проте наші моряки, перезарядивши пускові установки, о 8 год. 08 хв. дали другий залп – уже по батареях противника. Згідно з повідомленням командира загону з шести гармат, що стріляли, п'ять було виведено з ладу, а на пароплаві виникла пожежа.

У червні 1944 року у зв'язку з початком наступу радянських військна Петрозаводськ командувач Карельським фронтом наказав підготувати десант і висадити його в губі Уйській за 21 км на південь від столиці Карелії. Десантникам за сприятливого розвитку подій належало, залишивши окремі загони (заслони) на дорозі, просуватися до міста.

Для участі в операції було призначено 3 канонерські човни (мобілізовані буксири), 7 бронекатерів, 7 торпедних катерів, а також 10 малих сторожових катерів та 3 колісні буксири.

27 червня о 19 год. 00 хв. загін кораблів, вишикувавшись у дві кільватерні колони, вийшов з Озерного гирла в Онезьке озеро. О 16 год. 00 хв. 28 червня десантників висадили прямо у Петрозаводському порту. Фіни бігли, запаливши місто у багатьох місцях. Частини Червоної армії увійшли до столиці Карелії лише пізно увечері.

Небачений історія ратний подвиг здійснили моряки Дунайської військової флотилії (ДВФ). У 1941 році вони пішли з Дунаю і наприкінці 1942-го опинилися в Туапсі та Поті. Але 1944-го повернулися назад і з боями пройшли через чотири столиці – Белград, Будапешт, Братиславу та Відень.

У поході вгору Дунаєм у 1944 році до складу ДВФ увійшли п'ять трофейних румунських моніторів і наш монітор «Залізняків». Однак спочатку командування флотилії берегло їх, вважаючи надто цінними кораблями, і головною ударною силою ДВФ були бронекатери.

До речі, дуже шкода, що не можна процитувати без купюр, як наші катерники згадували західних союзників СРСР. Англійці та американці почали ставити магнітні та акустичні міни на Дунаї не в 1941-му або хоча б у 1943-му, а наприкінці 1944-го - на початку 1945 року і саме в тих районах, куди прямували бронекатери Дунайської флотилії.

У ході Белградської операції частинам Червоної армії не вдалося захопити правий берег Дунаю від Сотіна до Батіна. На цій 115-кілометровій береговій ділянці німці створили потужну лінію оборони та замінували річку. Таким чином, можливість прориву кораблів ДВФ вгору за течією повністю виключалася.

Проте наші моряки знайшли вихід. Для прориву бронекатерів до плацдарму Апатін вони вирішили використати старі канали короля Петра I і короля Олександра I, які оминали нещасний німецький плацдарм Сотін - Батін.

Канал короля Петра I довжиною 123 км з'єднує Дунай із річкою Тисса. Глибина каналу – близько 2 метрів. Він мав на той час сім шлюзів завдовжки 56 і завширшки 4,8 метра.

Канал короля Олександра I проліг між містами Нові-Сад та Самбо (Сомбір). Його протяжність – 69 км, а середня глибина – 2 метри. У ньому налічувалося чотири шлюзи довжиною 42,6 та шириною 9,3 метра. У каналі було затоплено десятки суден, уламки мостів, понтонні мости наших військ тощо.

Учасник переходу А. Я. Пишкін згадував: «Плавання вузьким штучним каналом було для бронекатерів справою новою, незвичною... У багатьох місцях катери доводилося просувати силами особового складу на кінцях, футштоках і опорних гаках. Прохід під зруйнованими мостами був найбільш небезпечний - уламками залізобетону, фермами закривався і так дрібний фарватер каналу...

Затоплені судна, що зустрічалися в каналах, силами екіпажів розверталися і відштовхувалися ближче до берега, щоб звільнити прохід. Прохід бронекатерів каналами тривав у темний і світлий час доби. Не відпочиваючи жодної години, особовий склад прагнув пройти обхідним шляхом до наміченого терміну. Особливо важко було мотористам, які працювали в одну зміну, тому що всі інші були зайняті на розчищення фарватеру. Беззмінно стояли вахту керманичі».

Пройшли! Вийшли в тил ворогові і вперед - вгору Дунаєм! Зупинилися бронекатери лише в районі австрійського міста Лінца.

Операційна зона Червонопрапорної Амурської флотилії охоплювала річки: Амур – від витоку (село Покровка) до села Ново-Троїцьке (у пониззі), 2712 км; Уссурі – від Лісозаводська до гирла, 480 км; Сунгач – від витоку до гирла, 250 км та озеро Ханко; Шилка – від Срітенська до Покровки, 400 км; Зея – від Суражівки до Благовіщенська, 190 км; Бурея – від Малинівки до гирла, 77 км. Загальна довжина операційної зони флотилії дорівнювала 4119 км.

На початок бойових дій з Японією у строю флотилії перебували п'ять моніторів типу «Ленін» та один монітор «Активний»; канонерські човни спеціальної споруди «Монгол», «Пролетар» та «Червона Зірка»; 8 канонерських човнів, перероблених із мобілізованих річкових пароплавів; 52 бронекатери; 12 тральщиків, 36 катерів-тральщиків.

Бронекатери Амурської флотилії атакували японців на фронті 4000 км., від району Сретенська до озера Ханко. Детальна розповідь про це не вміститься і в найтовстіший том. Розповім лише про рейд на Харбін.

О 20 годині 18 серпня командувач Амурської флотилії наказав загону з восьми бронекатерів йти на столицю Маньчжурії. Вихід був призначений на 3 годину ночі 19 серпня.

На Харбінський рейд загін прибув о 8-й годині ранку 20 серпня. Опір противник не вчинив, катери пришвартувалися до пристані неподалік будівлі штабу японської Сунгарійської флотилії. Через деякий час десантники привели на борт катера БК-13 командувача японської флотилії. Це був літній китаєць у званні генерал-лейтенанта.

Автору невідомі факти, що свідчать про те, що військові кореспонденти «з «лійкою» та блокнотом, а то й з кулеметом першими вривалися до міст». А ось наші бронекатери справді увірвалися першими до десятка столиць. І це підтверджується численними документами із вітчизняних архівів.

В.М. Молотов у 41-й БТК Чорноморського флоту.

"Воспери" у Констанці...

ТКА дивізіону капітана 3 рангу Дяченка в Ялті...

Катери 41-й БТК.


Радянський бронекатер типу «Д» та монітор проекту СБ-12 «Ударний».
"Ударний" був флагманом Дунайської річкової флотилії, брав участь у боях з перших днів Великої Вітчизняної війни. Обороняв Дунай, Одесу, Миколаїв, Херсон. Був потоплений німецькою авіацією у вересні 1941 року. Бронекатери типу «Д» (дозорний) американської будівлі були поставлені до Росії в 1916 році.

Бронекатер проекту 1125

Вітаю всіх аматорів військової технікита історії рідного краю! З Вами В'ячеслав.

Чергова моя розповідь буде присвячена не зовсім звичайному об'єкту військової техніки. Незвичайність його в тому, що він є зразком не наземного озброєння, і навіть не повітряного, а морського. Якщо бути точнішим – річкового! Йтиметьсяпро бронекатер проекту 1125.

Об'єкт. Бронекатер проекту 1125.

Місцезнаходження: місто Пермь, вул. Буксирна, 4 біля прохідної суднобудівного заводу «Кама»

Координати: N 58 ° 02'02,34 E 56 ° 02'17,19.

Доступність: задовільний. До пам'ятника можна під'їхати зовсім близько, місце для паркування також є, але забратися на нього дуже проблематично. Катер встановлений на бетонному п'єдесталі триметрової висоти з похилими бічними стінками. Без спеціальних пристроїв не залізеш. Може воно і на краще?

Історія типу

Історія створення радянських річкових бронекатерів сягає листопада 1931 року, коли командуванням РККА було затверджено технічне завдання з їхньої разработку. У червні 1932 року проектуванням катерів зайнялася організація «Ленречсудопроект». Головним конструктором був Бенуа Юлій Юлійович.

Як основне озброєння було запропоновано використовувати артилерійські гармати, встановлені в типових танкових вежах. Особливі вимоги висувалися і до габаритів катера. Вони мали задовольняти залізничним стандартам СРСР під час перевезення залізницею на платформі.

До кінця 1932 року були готові два проекти катерів. Малий (проект 1125) – із встановленням однієї танкової вежі, і великий (проект 1124) із двома танковими вежами.

З 1934 року розпочалося серійне будівництво нових кораблів на Зеленодольському заводі імені А. М. Горького у Татарстані.

У ході виробництва конструкція катерів неодноразово змінювалася, і, невірне, важко було знайти два абсолютно ідентичні екземпляри. Наприклад, гарматна вежа спочатку використовувалася від танка Т-28 з короткоствольною гарматою КТ-28, потім гармату замінили більш потужною Л-10, а після завершення виробництва танка Т-28 на бронекатери стали ставити вежі від «тридцятьчетвірок», як зварені з катаних бронелісти, так і литі шестигранні «гайки».

Різним було і зенітне озброєння. Кулемети ДП на турелях, великокаліберні кулемети ДШК у різних комбінаціях і навіть гармати Лендера ставили на палуби катерів. У роки війни частина бронекатерів оснащувалась системами залпового вогню, перетворившись на річкові «катюші»

Усього за 10 років виробництва було випущено 154 одиниці бронекатерів проекту 1125. У листопаді 1942 року відповідно до наказу Державного комітетуоборони Пермський суднобудівний завод №344 також перейшов від виготовлення річкових буксирів до випуску бронекатерів. Тому пам'ятник бронекатеру перед прохідними заводами має найвагоміші підстави для свого існування. На пермському підприємстві з 1942 по 1948 роки було виготовлено катери із заводськими номерами від № 136 до № 248.

Малі бронекатери, прозвані «річковими танками», брали активну участь у Сталінградській битві, а потім без них не обходилося звільнення жодного великого міста, що стоїть на березі річки.

Відзначилася в історії та флотилія катерів на Ладозькому озері, яка охороняла перевезення по «Дорозі життя», відганяючи німецькі, фінські та італійські кораблі. Щоб продовжити період навігації катерів у період льодоставу, кмітливі радянські моряки «одягли» корпус судна в дерев'яну «шубу». Дошки товщиною 40-50 мм здійснювали захист днища та бортів (на 100-150 мм вище за ватерлінію) корабля. Ця так звана «шуба» майже зовсім не змінювала осаду корабля завдяки плавучості дерева, але надійно захищала його корпус від плавучих крижин, перетворюючи катери на мініледоколи.

Ще один показовий зразок дій бронекатерів пов'язаний із десантом та захопленням Імперського мосту через Дунай у Відні. 11 квітня 1945 року загін катерів прорвався до єдиного вцілілого мосту австрійської столиці, висадив штурмові групи на обох берегах, а потім підтримав їх вогнем прямим наведенням. Рішучі дії радянських солдатів і катерників дозволили запобігти вибуху мосту, а потім утримати його і розірвати взаємодію німецьких частин на різних берегах Дунаю, що стало однією з вирішальних причин їхньої швидкої капітуляції та звільнення міста.

Як не дивно, але катери проекту 1125 сьогодні можна досить часто зустріти на постаментах у містах Росії та України. Мені відомо про 12 таких пам'яток. Враховуючи їхню загальну випущену кількість, можна сказати, що кожен дванадцятий катер став монументом.

Тактико-технічні характеристики (ТТХ)

Водотоннажність повна, т - 32,2.

Довжина, м – 22,87.

Ширина, м – 3,54.

Опад, м - 0,56.

Силова установка - бензиновий двигун "Паккард" 1х900 к.с.

Швидкість ходу, вузл. - 20 (37 км/год).

Озброєння: 1х1 - 76,2 мм гармата Ф-34 в вежі, 2х2 - 12,7 мм турелі.

Екіпаж, чол. - 12.

Історія екземпляра

А зараз, мабуть, про найцікавіше.

Який саме катер встановлений на постаменті у Пермі, достовірно встановити не вдалося дотепер. У Вікіпедії він називається АК-454 (артилерійський катер). Перекласифікація з БК (бронекатер) на АК справді проводилася у 1950-ті роки. Але катери БК-454 у складі флотів та річкових флотилій Радянського Союзуне значилося. Катер АК-454 був, але зовсім іншого проекту (пр.191М будівництва Іжорського заводу).

Не додає ясності та нанесений на борту номер «181». Можливо це будівельний номер катера, який відповідає тактичному БК-140. Тоді можна стверджувати, що його було закладено 09.04.1944, і вступив у дію 13.03.1945 року. Включено до складу Дніпровської флотилії та доставлено на р. Шпеє 12.06.1945, тобто. вже після закінчення бойових дій. У 1950-ті роки було переведено до складу Амурської флотилії.

На жаль, це лише припущення. Перед початком реконструкції катера та встановлення його на п'єдестал, проводилася дефектація судна, але жодних заставних дощок чи шильдиків із зазначенням, що це за катер, де і коли збудовано, виявлено не було. Єдине, що вдалося знайти, це тавра на знарядді головного калібру катера, але завдання вони не спростили. Про ретельність пошуків свідчить такий приклад, що у документах було зафіксовано знайдений на борту корабля електричний вимикач, випущений 1943 року.

Історія пам'ятника

З історією самого монумента ситуація дещо ясніша.

Усі джерела сходяться на тому, що пам'ятник було створено з ініціативи директора суднобудівного заводу «Кама» Івана Павловича Тимофєєва, якому вдалося привезти екземпляр з Далекого Сходу зі складу Амурської флотилії. І 9 травня 1974 року катер зайняв своє місце перед прохідними заводу.

Катер, орієнтований на захід, встановлений на бетонній основі, фанерованій сірим мармуром. На північній стороні постаменту розміщено 16 мармурових плит, на яких висічені імена 192 робітників і службовців заводу, що загинули у Великій Вітчизняній війні, а в центрі — металева табличка з написом: «Тут закладена 9 травня 1975 р. ветеранів праці та ударників IX п'ятирічки до комсомольців та молоді 2000-го року. Розкрити 9 травня 2000 р.»

2014 року пам'ятник пройшов капітальну реконструкцію. Настільки ґрунтовну, що навіть бетонний постамент був повністю демонтований, а на його місці зведено новий. Сам катер також пройшов капітальний ремонт, внаслідок якого було виконано такі роботи.

1. Заміна днища (місце поєднання з постаментом). Якби ця робота не була проведена, судно просіло б на постамент.
2. Було замінено внутрішні шпангоути на нові (зварені в коробку швелера), що дасть можливість судну простояти досить довго.
3. Було знято колишню фарбу. У місцях, де корозія з'їла метал, була точкова заміна на новий матеріал.
4. Проведено антикорозійну обробку всього судна, після чого було проведено фарбувальні роботи.
5. Також було проведено роботи із заміни леєрів, відбійників тощо.
6. Виконано укомплектування судна: ринду, рятувальні кола тощо.

Пермська громадськість була не на жарт схвильована розмахом проведених робіт, небезпідставно побоюючись, що катер може «зникнути» зі списків пам'яток і «спливти» в одній із приватних колекцій. На щастя, все завершилося гаразд, і до 70-річчя Перемоги катер повернувся на своє законне місце.

Це цікаво. А куди ж подівся той самий лист, закладений у капсулу для «комсомольців та молоді 2000-го року»? Є інформація, що в період реставрації капсула зберігалася у сейфі. муніципального установикультури "Міський центр охорони пам'яток". Де вона зараз?