"MBK" tipa jūras bruņukuģu sērija (projekts 161) sastāvēja no 20 vienībām ("BK-501" - "BK-520"), kas būvētas rūpnīcā Nr.194 un nodotas ekspluatācijā 1943.-1944.gadā. Kara laikā tika zaudētas 3 laivas, pārējās tika norakstītas 1953.-1958. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums - 151 tonnas pilna tilpums - 158 tonnas; garums – 36,2 m: platums – 5,5 m; iegrime – 1,3 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 2,4 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums- 13 mezgli; kreisēšanas diapazons - 450 jūdzes; degvielas rezerve - 9 tonnas benzīna; ekipāža - 17 cilvēki. Rezervācija: sānu – 25-50 mm; klājs – 15-30 mm; griešana – 8 mm; torņi - 45 mm. Bruņojums: 2x1 – 76 mm lielgabali; 2x1 – 45 mm lielgabali; 1x1 – 37 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 – 12,7 mm ložmetējs.

Bruņu laivas “Šķēps” un “Pika” būvētas Putilovas rūpnīcā 1908.-1910.gadā. Laivas tika demontētas 1954. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 23,5 tonnas, pilna tilpums - 25 tonnas; garums – 22,5 m: platums –3,1 m; iegrime – 0,7 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 200 ZS; maksimālais ātrums – 10 mezgli; kreisēšanas diapazons - 300 jūdzes; ekipāža – 12 cilvēki. Rezervācija: stūres māja, sāni un klājs - 8 mm. Bruņojums: 1x1 – 76 mm lielgabals; 2x1 – 7,62 mm ložmetējs.

No 1916.-1917.gadā ASV būvētas “D” tipa laivu sērijas. Līdz kara sākumam dienestā palika 4 vienības. Laivas tika pazaudētas 1941. gadā. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums - 6,5 tonnas; garums – 9,2 m.: platums – 2,4 m.; iegrime – 0,7 m; spēkstacija – benzīna dzinējs, jauda – 100 zs; maksimālais ātrums – 11 mezgli; kreisēšanas diapazons - 500 jūdzes; degvielas rezerve – 700 kg; ekipāža – 7 cilvēki. Rezervācija: sāns – 5 mm, klāja māja – 6 mm. Bruņojums: 1x1 - 12,7 mm un 2x1 - 7,62 mm ložmetēji.

Laivas “Alarm” un “Partizan” tika uzbūvētas Kolomenska rūpnīcā un nodotas ekspluatācijā 1932. gadā. 1941. gadā laivas tika modernizētas. Likvidēts 50. gados. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums – 45 tonnas, pilna tilpums – 55,6 tonnas; garums – 32 m.: platums – 3,4 m.; iegrime – 0,9 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 1,6 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 22 mezgli; degvielas rezerve - 3,3 tonnas benzīna; kreisēšanas diapazons - 600 jūdzes; ekipāža - 13 cilvēki. Rezervācija: sānu un klāja māja - 5 mm. Bruņojums: 1x1 - 76 mm lielgabals; 2x1-7,62 mm ložmetēji.

Projekta 1124 tipa lielo bruņu laivu sērija sastāvēja no 97 vienībām un tika nodota ekspluatācijā 1936.-1945. Laivas būvētas rūpnīcās Nr.264, Nr.340 un Nr.363. Kara laikā tika pazaudētas 12 laivas. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 37 - 44 tonnas, pilna tilpums - 41 - 52 tonnas; garums – 25,3 m: platums – 4 m; iegrime – 0,8 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 1,5 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 21 mezgls; degvielas rezerve - 4,2 tonnas benzīna; kreisēšanas diapazons - 280 jūdzes; ekipāža - 17 cilvēki. Rezervācijas: sāni - 7 mm, klājs - 4 mm, klāja māja - 8 mm, torņi - 30 - 45 mm. Bruņojums: 2x1 - 76 mm lielgabals; 1x2 - 12,7 mm un 2x1 - 7,62 mm ložmetēji.

Projekta 1125 tipa mazo bruņoto laivu sērija sastāvēja no 151 vienības un tika nodota ekspluatācijā 1936.-1945. Laivas būvētas rūpnīcā Nr.340. Kara laikā tika zaudētas 39 laivas, pārējās tika norakstītas 50. gados. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 37 - 44 tonnas, pilna tilpums - 41 - 52 tonnas; garums – 25,3 m: platums – 4 m; iegrime – 0,8 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 1,5 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 21 mezgls; degvielas rezerve - 4,2 tonnas benzīna; kreisēšanas diapazons - 280 jūdzes; ekipāža - 17 cilvēki. Rezervācijas: sāni - 7 mm, klājs - 4 mm, klāja māja - 8 mm, torņi - 30 - 45 mm. Bruņojums: 2x1 - 76 mm lielgabali; 1x2 - 12,7 mm un 2x1 - 7,62 mm ložmetēji.

Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums – 26 tonnas, pilna tilpums – 30 tonnas; garums – 22,7 m: platums – 3,5 m; iegrime – 0,6 m; spēkstacija - benzīna dzinējs, jauda - 750 - 1200 ZS; maksimālais ātrums – 20 mezgli; degvielas rezerve - 1,3 tonnas benzīna; kreisēšanas diapazons - 250 jūdzes; ekipāža - 13 cilvēki. Rezervācijas: sāns – 4 mm, klājs – 7 mm, tornītis – 45 mm. Bruņojums: 1x1 - 76 mm lielgabals; 2x2 - 12,7 mm un 1x1 - 7,62 mm ložmetējs; 4 min.

S-40 projekta mazo bruņukuģu sērija sastāvēja no 7 vienībām (“BKA-21”, “BKA-23”, “BKA-26”, “BKA-31”, “BKA-33”, “BKA- 34”, "BKA-81") un tika uzcelta Gorkijas vārdā nosauktajā Zeļenodolskas kuģu būvētavā Nr.340. Laivas bija paredzētas NKVD karaspēkam, lai apsargātu valsts robežu pie Amudarjas. Tie tika nodoti ekspluatācijā 1942. gadā. Laiva tika izstrādāta, pamatojoties uz Project 1125U laivu. Kara laikā tika zaudētas 3 laivas, pārējās tika norakstītas 50. gados. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums – 32 tonnas, pilna tilpums – 36,5 tonnas; garums – 24,7 m: platums – 3,9 m; iegrime – 0,6 m; spēkstacija - 2 dīzeļtanku dzinēji, jauda - 800 zs; maksimālais ātrums – 19 mezgli; degvielas rezerve - 2,3 tonnas dīzeļdegvielas; kreisēšanas diapazons - 280 jūdzes; ekipāža - 13 cilvēki. Rezervācijas: sāns – 4 mm, klājs – 7 mm, tornītis – 45 mm. Bruņojums: 1x1 - 76 mm lielgabals; 3x1-7,62 mm ložmetējs.

Pirms kara beigām uzbūvētā MKL tipa jūras bruņukuģu sērija (projekts Nr. 186) sastādīja 8 vienības. Laivas būvētas Ļeņingradas rūpnīcā Nr.194 un nodotas ekspluatācijā 1945.gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 156 tonnas, pilna tilpums - 165,5 tonnas; garums – 36,2 m: platums – 5,2 m; iegrime – 1,5 m; spēkstacija – 2 dīzeļdzinēji, jauda – 1 tūkst.zs; maksimālais ātrums – 14 mezgli; kreisēšanas diapazons - 600 jūdzes; ekipāža - 42 cilvēki. Rezervācijas: sāns – 30 mm, klājs – 8 – 20 mm, tornītis – 45 mm. Bruņojums: 2x1 - 85 mm lielgabali; 1x1 – 37 mm pretgaisa lielgabals; 2x2 - 12,7 mm ložmetējs; 2x1 – 82 mm java.

No "Sh-4" tipa laivu sērijas, kas būvētas rūpnīcā Nr.194 1929.-1932.g. Līdz kara sākumam dienestā palika 26 vienības. Kara laikā tika zaudētas 7 laivas, pārējās tika demontētas 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: kopējā tilpums - 10 tonnas; garums – 16,8 m: platums – 3,3 m; iegrime – 0,8 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 1,2 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 45 mezgli; degvielas rezerve - 1 tonna benzīna; kreisēšanas diapazons - 300 jūdzes; ekipāža – 5 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 12,7 mm ložmetējs; 2x1 – 450 mm torpēdu caurules; 2 mīnas.

G-5 tipa laivu sērija (projekts 213) sastāvēja no 329 vienībām un bija modernizēta Sh-4 tipa versija. Laivas būvētas rūpnīcās Nr.194, Nr.532 un Nr.639 1934. - 1944.gadā. deviņas sērijas un atšķīrās ar ādas biezumu, dzinējiem, ātrumu un ieročiem. Kara laikā tika pazaudētas 84 laivas un 10 norakstītas. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums – 15 tonnas, pilna tilpums – 18 tonnas; garums – 9 m.: platums – 3,3 m.; iegrime – 1,2 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 1,7 - 2,3 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 50 – 55 mezgli; kreisēšanas diapazons - 200 jūdzes; ekipāža – 6 cilvēki. Bruņojums: 1x2 – 7,62 mm vai 1-2x1 – 12,7 mm ložmetējs; 2x1 – 533 mm torpēdu caurules vai 1x4 – 82 mm raķešu palaišanas iekārta; 2-8 min.

Projekta 123-bis (Komsomolets) laivu sērija tika uzbūvēta, pamatojoties uz Project 123 laivu, ko izstrādāja un uzbūvēja Ļeņingradas rūpnīca Nr. 194 un nodeva ekspluatācijā 1940. gadā ar apzīmējumu TK-351. Laiva no sērijveida laivām atšķīrās ar torpēdu caurulēm, bruņu trūkumu, vieglāku svaru un lielāks ātrums. Sērija sastāvēja no 30 laivām, kas būvētas 1944.-1945.gadā (“TK-7”, “TK-100”, “TK-110” - “TK-112”, “TK-120”, “TK-122”, “ TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Tie visi tika uzcelti Tjumeņas rūpnīcā Nr.639. Laivām bija duralumīnija korpusi ar 5 ūdensnecaurlaidīgiem nodalījumiem, cauruļu torpēdu caurules un 7 mm bruņas stūres mājai un ložmetēju stiprinājumiem. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums - 19,5 tonnas, pilna tilpums - 20,5 tonnas; garums – 18,7 m: platums – 3,4 m; iegrime – 1,2 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 2,4 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 48 mezgli; kreisēšanas diapazons - 240 jūdzes; ekipāža – 7 cilvēki. Bruņojums: 2x1 – 12,7 mm ložmetējs; 2x1 – 457 mm torpēdu caurules; atbrīvošanas mehānisms; 6 dziļuma lādiņi.

Lielās D-3 tipa torpēdu laivas (19. projekts) tika ražotas divās sērijās. Pirmā tika uzcelta Ļeņingradas rūpnīcā Nr.5 1940.-1942.gadā. (uzbūvētas 26 vienības). Otrā celta rūpnīcā Nr.640 1943.-1945.g. (47 vienības). Kara laikā tika pazaudētas 25 laivas, bet 2 tika norakstītas. Laivām bija koka divslāņu korpuss un torpēdu caurules. Sērijas atšķīrās viena no otras ar svaru, dzinējiem un ieročiem. 1. sērijas laivu veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums – 30,8 tonnas, pilna tilpums – 32,1 tonna; garums – 21 m.: platums – 3,9 m.; iegrime – 0,8 m; spēkstacija - 3 benzīna dzinēji, jauda - 2,3 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 32 mezgli; kreisēšanas diapazons - 320 jūdzes; ekipāža – 9 cilvēki. Bruņojums: 2x1 – 12,7 mm ložmetējs; 2x1 – 533 mm torpēdu caurules; Atbrīvošanas mehānisms; 8 dziļuma lādiņi. 2. sērijas laivu veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums – 32 tonnas, pilna tilpums – 37 tonnas; garums – 21 m.: platums – 3,9 m.; iegrime – 0,9 m; spēkstacija - 3 benzīna dzinēji, jauda - 3,6 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 45 mezgli; kreisēšanas diapazons - 500 jūdzes; ekipāža - 11 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x2 – 12,7 mm ložmetējs; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules vai 2x4 - 82 mm raķešu palaišanas iekārta; atbrīvošanas mehānisms; 8 dziļuma lādiņi.

Laiva uzbūvēta Ļeņingradas rūpnīcā Nr.194 un nodota ekspluatācijā 1941.gadā.Tā bija D-3 tipa laivas variants ar tērauda korpusu. Laivas ekspluatācija tika pārtraukta 1950. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 21 tonna, pilna tilpums - 34 tonnas; garums – 20,8 m: platums – 3,9 m; iegrime – 1,5 m; spēkstacija - 3 benzīna dzinēji, jauda - 3,6 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 30 mezgli; kreisēšanas diapazons - 380 jūdzes; ekipāža – 8 cilvēki. Bruņojums: 2x2 – 12,7 mm ložmetējs; 2x1 – 533 mm torpēdu caurules.

Uz "OD-200" tipa mednieka bāzes tika izstrādāta "Yunga" tipa laivu sērija, kas sastāvēja no 5 vienībām ("TK-450" - "TK-454") un tika uzbūvēta rūpnīcā Nr. 341. 1944.-1945.gadā. Laivas tika pārtrauktas 50. gadu beigās. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums – 47 tonnas; garums – 23,4 m.: platums – 4,4 m.; iegrime – 1,7 m; spēkstacija - 3 benzīna dzinēji, jauda - 3,6 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums – 31 mezgls; kreisēšanas diapazons - 490 jūdzes; ekipāža – 11 cilvēki. Bruņojums: 3x2 – 12,7 mm ložmetējs; 2x1 – 533 mm torpēdu caurules.

"ZK" tipa laivu sērija sastāvēja no 15 vienībām ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), būvēta OGPU Jūras robežsardzes Ļeņingradas darbnīcā (rūpnīca Nr. 5) un nodota ekspluatācijā 1941. Kara laikā tika pazaudētas 5 laivas. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums – 19 tonnas; garums – 19,8 m: platums – 3,3 m; iegrime – 1,2 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 600 ZS; maksimālais ātrums – 16 mezgli; kreisēšanas diapazons - 350 jūdzes; ekipāža – 12 cilvēki. Bruņojums: 1x1 - 45 mm lielgabals vai 1x1 - 12,7 mm ložmetējs; 1x1 – 7,62 mm ložmetējs.

Kā robežsardzes, patruļas un dienesta laivas tika uzbūvētas “KM-2” tipa koka korpusa laivas. 1935.-1942.gadā. Jūras robežsardzes kuģu būvētavā uzbūvēta 91 laiva. Kara laikā 67 vienības tika pārveidotas par patruļkuteriem, bet 24 - par mīnu meklētājiem. Kara laikā tika pazaudētas 27 laivas. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums – 7 tonnas; garums – 13,8 m: platums – 3,1 m; iegrime – 0,8 m; spēkstacija – benzīna dzinējs, jauda – 63 ZS; maksimālais ātrums – 9 mezgli; ekipāža – 10 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 7,62 mm ložmetējs.

KM-4 tipa laivu sērija bija modernizēta KM-2 versija un bija aprīkota ar diviem dzinējiem. 1938.-1944.gadā. Jūras spēkiem tika uzbūvētas 222 laivas. Kara laikā 45 laivas tika pārveidotas par patruļkuģiem, bet 165 - par mīnu meklētājiem. Kara laikā tika pazaudētas 13 laivas. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums – 12 tonnas; garums – 19,3 m: platums – 3,4 m; iegrime – 0,8 m; spēkstacija - 2 benzīna dzinēji, jauda - 126 ZS; maksimālais ātrums – 10 mezgli; kreisēšanas diapazons - 220 jūdzes; ekipāža – 10 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 7,62 mm ložmetējs.

1940.-1943.gadā rūpnīcā Nr.341 tika uzbūvēta A tipa laivu sērija ar tērauda korpusu. divās versijās - mīnmetēju laivas un mīnu meklētāji. Sērija sastāvēja no 22 laivām. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums – 8 tonnas; garums – 15,6 m.: platums – 3 m.; iegrime – 0,6 m; spēkstacija – benzīna dzinējs, jauda – 63 ZS; maksimālais ātrums – 8 mezgli; ekipāža – 6 cilvēki. Bruņojums: 1x24 – 82 mm raķešu palaišanas iekārta; 1x1 - 12,7 mm un 1x1 - 7,62 mm ložmetēji.

Rūpnīcā Nr.341 1930.-1932.gadā būvētas "Rybinets" tipa laivas ar tērauda korpusu. kā darba un apkalpes laivas. Kara laikā 37 laivas tika pārveidotas par patruļkuģiem, bet 44 - par mīnu meklētāju laivām. Kara laikā tika pazaudētas 27 laivas. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums – 26 tonnas, pilna tilpums – 30,1 tonna; garums – 20,8 m: platums – 3,3 m; iegrime – 1,1 m; spēkstacija – dīzeļdzinējs, jauda – 136 ZS; maksimālais ātrums – 9,3 mezgli; kreisēšanas diapazons - 800 jūdzes; ekipāža – 12 cilvēki. Bruņojums: 1-2x1 – 7,62 mm ložmetējs.

"MKM" tipa laivu sērija sastāvēja no 6 vienībām ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335"). ) celta 1939. -1940 Laiva "K-234" tika pazaudēta 1943. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: kopējā ūdensizspaids - 18,3 tonnas; garums – 16,2 m: platums – 3,6 m; iegrime – 1,2 m; spēkstacija – benzīna dzinējs, jauda – 850 ZS; maksimālais ātrums – 21 mezgls; kreisēšanas diapazons - 370 jūdzes; ekipāža – 10 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 7,62 mm ložmetējs.

Rūpnīcā Nr.345 1942.-1945.gadā būvētas Jaroslavecas tipa laivas ar tērauda korpusu. divās versijās: mīnmetēju laivas (35 vienības) un mīnu meklētāji (33 vienības). Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums – 23,4 tonnas; garums – 18,7 m: platums – 3,6 m; iegrime – 1 m; spēkstacija - dīzeļa vai benzīna dzinējs, jauda - 65 - 93 ZS; maksimālais ātrums – 10 mezgli; ekipāža – 10 cilvēki. Bruņojums: 1x24 – 82 mm raķešu palaišanas iekārta; 2x1 - 12,7 mm vai 1x1 - 7,62 mm ložmetējs.

Rūpnīcā Nr.345 būvētas Jaroslavecas tipa laivas ar koka korpusu 1942.-1945.gadā. divās versijās: mīnmetēju laivas (8 vienības) un mīnu meklētāji (8 vienības). Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 19 tonnas, pilna tilpums - 22,6 tonnas; garums – 19,8 m: platums – 3,4 m; iegrime – 1 m; spēkstacija - dīzeļa vai benzīna dzinējs, jauda - 93 - 100 ZS; maksimālais ātrums – 10 mezgli; ekipāža – 10 cilvēki. Bruņojums: 1x24 – 82 mm raķešu palaišanas iekārta; 2x1 - 12,7 mm vai 1x1 - 7,62 mm ložmetējs.

19 apkalpes un dienesta laivas, būvētas rūpnīcā Nr.5 30. gadu beigās 1942.-1944.g. tika pārbūvēta par mīnu meklētājiem ar apzīmējumu "D-2" un "D-4". Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums – 20,3 tonnas; garums – 16,9 m: platums – 3,6 m; iegrime – 1 m; spēkstacija – dīzeļdzinējs, jauda – 75 zs; maksimālais ātrums – 7,5 mezgli; kreisēšanas diapazons - 1,8 tūkstoši jūdžu; ekipāža – 11 cilvēki. Bruņojums: 1x1 - 12,7 mm un 1x1 - 7,62 mm ložmetēji.

"BKM-2" tipa laivu sērija sastāvēja no 5 vienībām un tika būvēta uz velkoņu bāzes 1943.-1944.gadā rūpnīcā Nr.341. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums – 58 tonnas; garums – 23 m.: platums – 3,5 m.; iegrime – 1,2 m; spēkstacija – 2 dīzeļdzinēji, jauda – 500 ZS; maksimālais ātrums – 12 mezgli; ekipāža - 16 cilvēki. Bruņojums: 1x16 – 132 mm raķešu palaišanas iekārta vai 1x1 – 37 mm pretgaisa lielgabals; 1x2 – 12,7 mm ložmetējs.

"PK" tipa patruļkuģu sērija sastāvēja no 7 vienībām ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239"). ", "K -240") būvēts 1927.-1928. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā tilpums - 16 - 29 tonnas; garums - 17 - 22,6 m: platums -3,4 - 3,8 m; iegrime – 0,8 – 1,5 m; spēkstacija - dīzeļdzinējs, jauda - 300 - 720 zs; maksimālais ātrums – 12 – 13 mezgli; kreisēšanas diapazons -200 - 470 jūdzes; ekipāža – 7 – 13 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 45 mm lielgabals; 1 - 2x1 - 7,62 mm ložmetējs.

1931. gada 12. novembrī tika apstiprinātas divu veidu bruņu laivu tehniskās specifikācijas. Lielajai bruņulaivai (Amūras upei) vajadzēja būt bruņotai ar diviem 76 mm lielgabaliem torņos, bet mazajai ar vienu šādu lielgabalu. Abu veidu laivu galveno bruņojumu papildināja divi gaismas torņi ar 7,62 mm ložmetējiem. Lielās laivas iegrime ir vismaz 70 cm, bet mazai - 45 cm.

1932. gada oktobrī Lenrechsudoproekt pabeidza lielas bruņu laivas projektēšanu (projekts 1124). Projekta galvenais dizainers bija Yu Benoit - vienīgais inženieris slavena ģimene mākslinieki un ornitologi.

Nedaudz vēlāk Lenrechsudoproekt sāka konstruēt nelielu bruņu laivu Project 1125. Projekta vadītājs bija arī Benuā, kurš pabeidza abas bruņu laivas līdz viņa arestam 1937. gadā.

Lielās un mazās bruņu laivas bija ļoti līdzīgas pēc konstrukcijas, tāpēc sniegsim to kopīgu aprakstu.

Bruņulaivām bija jābūt ar seklu iegrimi un tām bija jāatbilst PSRS dzelzceļa gabarītiem, transportējot pa dzelzceļu uz atklātas platformas. BKA korpusa vidusdaļu aizņēma bruņu citadele. Tur bija torņu nodalījumi ar munīciju, mašīntelpa, degvielas tvertnes un radio telpa. Degvielas tvertnes tika pārklātas ar dubultu aizsardzību (14 mm) - divas bruņu plāksnes tika kniedētas. Bruņu plāksnes kalpoja kā klājs un bruņu ārējais apšuvums, kas stiepās 200 mm zem ūdenslīnijas. Tādējādi citadeles konstrukcijas vienlaikus nodrošināja korpusa kopējo izturību.

Virs citadeles bruņotajā pulciņā (stūres mājā) atradās kuģu kontroles punkts. Saziņa ar mašīntelpu tika veikta, izmantojot runas cauruli un dzinēja telegrāfu, bet ar artilērijas un ložmetēju torņiem - pa telefonu (uz kara laikā būvētajiem kuģiem).

BKA projektam 1124 bija deviņas ūdensnecaurlaidīgas šķērseniskās starpsienas, bet projektam 1125 bija astoņas. Visām starpsienām bija lūkas, kas kaujas laikā nodrošināja pāreju uz jebkuru nodalījumu bez bīstamas parādīšanās uz klāja. Lūku klātbūtne starpsienās pārkāpa karakuģu projektēšanas mācību grāmatas noteikumu, taču, kā liecināja kaujas pieredze, tas bija pilnībā pamatots. Visas šīs lūkas atradās virs aplēstās avārijas plūdu līnijas un bija aizvērtas ar ūdensnecaurlaidīgiem vākiem, bet citadeles traversos ar bruņām.

Korpusa dizains bija jaukts: bruņu daļa tika kniedēta, pārējā daļa tika metināta. Visas metināto konstrukciju daļas tika savienotas ar sadursmēm. Komplekts un bruņas tika kniedētas, un apšuvums ārpus citadeles tika metināts.

BKA pr 1124 un 1125 kontūras bija līdzīgas. Lai nodrošinātu seklu iegrimi, korpusi tika izgatavoti gandrīz ar plakanu dibenu ar vertikālām malām. Tas novērsa nepieciešamību saliekt bruņu plāksnes un ievērojami vienkāršoja tehnoloģiju.

Abu veidu laivām ir raksturīgs vienmērīgs ķīļa līnijas pieaugums priekšgalā. Tas ļāva laivai ar priekšgalu pietuvoties krastam gandrīz no gala līdz galam, kas ievērojami vienkāršoja nosēšanos.

Nelieliem kosmosa kuģiem, kas būvēti pirms 1939. gada, pie maziem un vidējiem ātrumiem mazā sānu izliekuma dēļ augšējā klāja priekšgala daļa (līdz priekšgala stūres mājai) tika stipri applūdusi. Uz jau uzbūvētām laivām priekšgalā bija nepieciešams sametināt loksnes, kas palielināja rāmju izliekumu, un uzstādīt balstu. Pielāgojot dizainus 1938. gadā, loka rāmjiem tika piešķirts spēcīgs izliekums gar vaigu kaulu.

Dzīvojamo telpu augstums no grīdas seguma līdz apakšklāja malām bija uz BKA pr 1124 - aptuveni 1550 mm, bet uz BKA pr. Nebija iespējams iztaisnot, stāvot pilnā augumā. Lielākās 9-vietīgās kabīnes platība bija mazāka par 14 m 2 . Tas bija burtiski piepildīts ar skapīšiem, piekārtiem gultām un saliekamiem galdiem. Mazajā BKA bija tikai viena kabīne, tāpēc abos ložmetēju nodalījumos bija jāievieto iekarināmās guļvietas. Protams, laivu dzīves apstākļi bija briesmīgi.

Klājs un sāni tika izolēti ar smalcinātu korķi. Ventilācija bija dabiska. Dzīvojamās telpas tika apsildītas karsts ūdens no dzinēja dzesēšanas sistēmas un bija dabiskais apgaismojums (sānu logi ar ūdensnecaurlaidīgiem pārsegiem). Kabīnes priekšējā sienā bija logs ar trīskāršu stiklu. Turklāt salona aizmugurē bija iluminatori un bruņu durvis. Logi bija pārklāti ar bruņu vairogiem ar šaurām skata atverēm.

Uz BKA pr 1124 enkura ierīce ietvēra vienu enkuru, kas sver 75 kg, ievilkts vadā (no sānu puses), un uz BKA pr 1125 - enkuru, kas sver 50 kg, novietots uz klāja.

Stūres bija piekārtas, līdzsvarotas un neizvirzījās tālāk par galveno plakni. BKA Project 1124 bija divas stūres, un Project 1125 bija viena. Stūres vadīja rokas ritenis.

Bruņu laivas pr 1125 izvietojuma shēma

BKA pr 1125. Laiva ir aprīkota ar tanka T-34 liešanas torni un ložmetēju torņiem DShKM-2B.

Cirkulācijas diametrs bija aptuveni trīs ķermeņa garumi. BKA pr 1124, kuram bija divu vārpstu uzstādīšana, griezās gandrīz uz vietas un bez stūres, un ar dzinēju palīdzību skrēja mežonīgi.

Pirmā laivu sērija, Projects 1124 un 1125, bija aprīkota ar GAM-34BP dzinējiem. Lielajam UAV bija divi dzinēji, mazajam - viens. Dzinējs GAM-34 (Aleksandra Mikuļina ēvelēšanas dzinējs) tika izveidots, pamatojoties uz četrtaktu 12 cilindru lidmašīnas dzinēju AM-34. Planiera versijā tika pievienota atpakaļgaitas pārnesumkārba, lai samazinātu ātrumu un atpakaļgaitu. Par degvielu tika izmantots benzīns B-70.

Maksimālā dzinēja jauda (800 ZS GAM-34BP un ​​850 ZS GAM-34BS) tika sasniegta pie 1850 apgr./min. Pie šāda apgriezienu skaita tika sasniegts vispilnīgākais gājiens.

Atbilstoši rūpnīcas Nr.24 (dzinēja ražotāja) norādījumiem, ātrumu virs 1800 drīkstēja braukt ne ilgāk kā vienu stundu un pēc tam tikai kaujas situācijā. Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits kaujas apmācības operāciju laikā bija ne vairāk kā 1600 apgr./min.

Darbojošs motors ieslēdzās 6-8 sekundēs. pēc ieslēgšanas. Maksimālais pieļaujamais ātrums atpakaļgaitā ir 1200. Dzinēja darbības laiks plkst otrādi- 3 minūtes.

Pēc 150 darba stundām jaunajam dzinējam bija nepieciešams pilnīgs kapitālais remonts.

Bruņoto laivu kustība ar maksimālo ātrumu atbilda režīmam, kas pāriet no pārvietošanās burāšanas uz planēšanu. Tajā pašā laikā ūdens pretestība strauji palielinājās. Lai vēl vairāk palielinātu ātrumu, būtu nepieciešams pāriet uz ēvelēšanu, un šim nolūkam ar tiem pašiem dzinējiem būtu būtiski jāsamazina UAV svars, t.i., jāupurē ieroči un bruņas.

Projekta 1125 bruņotajām laivām sānu augstums bija 1500 mm, tāpēc dzinēju nevarēja novietot zem klāja. Pēc tam virs mašīntelpas tika nodrošināts lokāls 400 mm augsts pacēlums. Mašīntelpā atradās arī L-6 tipa gāzes ģenerators, akumulatori, ūdens-eļļas dzesēšanas radiatori (dzinēji tika dzesēti slēgtā ciklā, jūras ūdens no ātrgaitas spiediena gravitācijas ceļā ieplūda radiatoros), ogļskābās gāzes uguns. dzēšanas stacija, kurai bija lokāla un tālvadības (no stūres mājas) vadība, pateicoties kurai varēja novirzīt gāzi uz jebkuru no degvielas tvertnēm. Bija arī elektriskais ugunsdzēsības sūknis, ko izmantoja kā žāvēšanas līdzekli. Benzīns tika glabāts četrās (uz BKA pr. 1124) un trīs (uz BKA pr. 1125) ievietotās tērauda gāzes tvertnēs, kas atrodas vissargātākajā vietā - zem kontingenta torņa.

Lai novērstu benzīna tvaiku sprādzienus, kad degvielas tvertne ir bojāta, inženieris Šaterinkovs izstrādāja oriģinālu ugunsdrošības sistēmu - izplūdes gāzes tika atdzesētas kondensatorā un atkal ievadītas tvertnē, sadalītas vairākos nodalījumos, pēc tam tās tika izņemtas aiz borta. Lai samazinātu troksni, tika izmantota zemūdens izplūde. Borta elektrotīklu darbināja uz galvenā dzinēja uzstādītie ģeneratori un akumulatori. Projektā 1124 papildus tika uzstādīti trīs kilovatu ģeneratori, kurus darbina automašīnas dzinējs (parasti ZIS-5).

Kopš 1942. gada lielākā daļa BKA pr 1124 un pr 1125 bija aprīkoti ar importētiem četrtaktu Hall-Scott dzinējiem ar jaudu 900 ZS. Ar. un Packard ar jaudu 1200 ZS. Ar. Šie dzinēji bija uzticamāki nekā GAM-34; taču tiem bija vajadzīgs augstāk kvalificēts servisa personāls un labāks benzīns (B-87 un B-100 markas).

Kara laikā BKA ar GAM-34 dzinējiem tika nosaukti 1124-1 un 1125-1, ar Hall-Scott dzinējiem - 1124-I un 1125-II, bet ar Packard dzinējiem - 1124-III un 1125-III.

Bruņu laivas tornītis pr 1124/1125 ar 76 mm lielgabalu mod. 1927/32

Kuģu būves vēsturnieki ir uzrakstījuši daudz teiku par pirmskara bruņukuģu bruņojumu. Tā V.N. Lisenoks apraksta BKA Project 1124 bruņojumu: “divi 76,2 mm PS-3 tanku lielgabali, 16,5 kalibri”; V.V.Buračeks: “Laivas bija aprīkotas ar torņiem no tanka T-26, kuram bija 45 mm lielgabals. Kad sākās torņu ražošana ar 76 mm lielgabaliem slavenajam tankam T-34, tas ļāva ievērojami nostiprināt bruņu laivu bruņojumu. Un visbeidzot liela autoru grupa stāsta, ka 1939.-1940. "Iepriekšējie galvenā kalibra torņi (no tanka T-28) tika aizstāti ar jauniem ar 76,2 mm F-34 lielgabaliem (stobra garums 41,5 kalibrs, pacēluma leņķis 70°)." Var tikai minēt, kur cienījamie autori ieguvuši tik fantastisku informāciju.

Faktiski saskaņā ar BKA pr 1124 un 1125 sākotnējo dizainu tie bija bruņoti ar 76 mm tanku pistolēm mod. 1927/32, 16,5 klb garš torņos no T-28 tanka. Dažos dokumentos šos ieročus sauc par 76 mm KT vai KT-28 lielgabaliem (KT ir Kirov tanka lielgabals T-28 tankam). Uz BKA pr 1124 un 1125 nebija 45 mm lielgabalu.

Varēja izskatīt jautājumu par 76 mm PS-3 lielgabalu uzstādīšanu uz BKA, taču tālāk par diskusijām lieta netika. Starp citu, šī pistoles garums bija nevis 16,5, bet 21 klb. PS-3 (Syachentov lielgabals) tika ražots 1932-1936. mazās partijās, taču nebija iespējams to realizēt. Pats Sjahentovs “apsēdās”, un PS-3 pat netika instalēts sērijveida tvertnes, nemaz nerunājot par BKA.

Bruņu laiva S-40 ar T-28 tanka tornīti

Salauzts BKA-42 Staļingrada, 1942-43.

30. gadu beigās iestājās krīze ar BKA bruņojumu. 76 mm lielgabalu ražošana mod. 1927/32 pārtrauca Kirovas rūpnīca 1938. gada sākumā.

1937.-1938.gadā tajā pašā rūpnīcā sērijveidā tika ražoti 76 mm L-10 tanku lielgabali, 24 klb gari, kas tika uzstādīti uz T-28 tankiem. Protams, radās priekšlikums BKA uzstādīt L-10 lielgabalus.

Jāatzīmē, ka visi 76 mm tanku lielgabali mod. 1927/32, PS-3 un L-10 maksimālais pacēluma leņķis bija +25°. Attiecīgi T-28 tanku torņi tika izstrādāti šim pacēluma leņķim. Šis pacēluma leņķis bija vairāk nekā pietiekams tvertnēm, kas paredzētas tikai tiešas uguns izšaušanai. Upes bruņulaivai bija ļoti zems ugunslīnijas augstums virs ūdens, šaujot ar tiešu uguni, tai bija ļoti liela neaizskarama telpa, ko klāj krasts, mežs, krūmi, ēkas utt.

Tāpēc 1938.-1939. MU tornītis tika izstrādāts īpaši BKA pr 1124 un 1125, nodrošinot 76 mm lielgabala pacēluma leņķi +70°. Acīmredzot projekts “MU” tika veikts OTB “šaragā”, kas atrodas Ļeņingradas cietumā “Kresty”.

1939. gadā Kirovas rūpnīca MU tornī uzstādīja 76 mm L-10 lielgabalu. MU tornītis ar L-10 lielgabalu izturēja lauka testus ANIOP. Rezultāti bija neapmierinoši. Taču līdz 1939. gada beigām rūpnīca Nr.340 pabeidza vienu laivu ar L-10 lielgabalu, kuru 1940. gada sākumā bija paredzēts izmēģināt Sevastopolē.

1938. gada beigās Kirovas rūpnīca pārtrauca 76 mm L-10 lielgabalu ražošanu, bet sāka masveidā ražot 76 mm L-11 lielgabalus. Faktiski jaunais lielgabals bija tas pats L-10, tikai ar stobru, kas pagarināts līdz 30 klb. Kirovas rūpnīca ierosināja uzstādīt L-11 MU tornī, kas arī tika izdarīts. Vertikālās vadības leņķis palika nemainīgs - +70°, bet tornī tika veikts papildu pastiprinājums, jo L-11 atsitiens bija nedaudz lielāks.

Tomēr lielgabali L-10 un L-11 neiesakņojās BKA, un labākais scenārijs tika uzstādīti uz vairākām laivām. Fakts ir tāds, ka Mahanova konstruētajiem lielgabaliem L-10 un L-11 bija oriģinālās atsitiena ierīces, kurās kompresora šķidrums bija tieši savienots ar spoles gaisu. Dažos ugunsgrēka apstākļos šī instalācija neizdevās. To izmantoja Makhanova galvenais konkurents Grabins, kurš spēja aizstāt Mahanova ieročus ar saviem F-32 30 klb gariem un F-34 40 klb gariem.

Ideja bruņot BKA ar 76 mm F-34 lielgabalu nevarēja rasties agrāk par 1940. gadu, jo tas izturēja lauka testus tankā T-34 tikai 1940. gada novembrī. 1940. gadā tika izgatavoti 50 F-34 lielgabali. saražoja, un nākamajā gadā - jau 3470, bet gandrīz visi nonāca T-34 tankos, un līdz 1942. gada otrajai pusei F-34 lielgabali T-34 tanku torņos uz BKA netika uzstādīti.

1941.gada beigās - 1942.gada sākumā pie rūpnīcas Nr.340 sienas uzkrājās vairākas Projekta 1124 un 1125 laivas bez ieročiem. Viņi pat gribēja tos apbruņot ar torņiem no sagūstītajiem vācu tankiem. Bet galu galā tanku torņu vietā 30 bruņu laivas saņēma atvērtas pjedestāla iekārtas ar 76 mm Lander pretgaisa pistoles mod. 1914/15 Un tikai 1942. gada beigās BKA sāka saņemt torņus no T-34 ar F-34 lielgabaliem, kas kļuva par BKA pr 1124 un 1125 standarta bruņojumu.

Pistolei tornī bija maksimālais pacēluma leņķis 25 - 26°, kas, kā minēts iepriekš, BKA bija ārkārtīgi neērti. Periodiski parādījās projekti, lai izveidotu torņus ar lielu lielgabala pacēluma leņķi, taču tie visi palika uz papīra. Protams, pacēluma leņķis palielinājās tikai uzstādītai fotografēšanai. Lai veiktu efektīvu pretgaisa uguni, bija nepieciešamas instalācijas, kuru izmērs bija tuvu 34 K, ko nevarēja novietot uz projektu 1124 un 1125 laivām. Atmiņās stāstīts par bumbvedēju notriekšanu ar mūsu BKA 76 mm lielgabaliem. . Acīmredzot mēs runājam par 76 mm Lander pretgaisa lielgabaliem, kas līdz 1942. gadam joprojām bija diezgan efektīvi līdzekļi kaujas lidmašīnas vidējos augstumos, kam ir īpašs pretgaisa tēmēklis un pretgaisa lādiņi (tālvadības sadrumstalotības granātas, ložu un stieņu šrapneļi). Pretgaisa uguns efektivitāte no torņu lielgabaliem mod. 1927/32 un F-34 bija tuvu nullei zemā pacēluma leņķa, pretgaisa tēmēekļa trūkuma, nespējas tornī uzstādīt tālvadības cauruli utt. dēļ. Lai gan teorētiski daži lidaparāti varēja būt nejauši notriekts ar šāviņu F-34. Ir pat zināmi gadījumi, kad lidmašīnas notriektas ar 82 mm mīnām, un vienu An-2 jau miera laikā notriekusi degvīna pudele.

76 mm pistoles mod. 1927/32 bija virzuļa skrūve un praktiskā uguns ātrums 2-3 patronas/min. 76 mm lielgabali L-10 un F-34 bija aprīkoti ar pusautomātiskiem ķīļveida slēdzenes blokiem. Diapazona mašīnā F-34 uguns ātrums sasniedza 25 šāvienus minūtē, un faktiskais ātrums tornī bija 5 šāvieni minūtē. Visiem mūsu tā laika tanku lielgabaliem nebija izmešanas ierīču, un gāzes piesārņojums torņos biežas šaušanas laikā bija ārkārtīgi augsts.

BKA-31 (Projekts 1124) ar 76 mm Lander lielgabalu

Pistoles vertikālā vadība tika veikta manuāli, un horizontālā vadība BKA ar T-28 tornīti tika veikta manuāli, bet ar T-34 tornīti - ar elektromotoru.

BKA projektā 1124 munīcijas slodze bija 112 76 mm viengabala patronas uz tornīti, bet projektā 1125 - 100 patronas.

Šāviņi ieročiem mod. 1927/32, L-10, L-11 un F-34 bija vienādi. Bet ierocis arr. 1927/32 izšautas patronas no pulka lielgabala mod. 1928, un L-10, L-11 un F-34 lielgabali - ar jaudīgākām patronām no sadalītā lielgabala mod. 1902/30 Galvenie lādiņi bija tērauda liela darbības rādiusa sprādzienbīstama sadrumstalotības granāta un vecā krievu sprādzienbīstamā granāta. Ieroču moda granātu šaušanas diapazons. 1927/32 bija 5800 - 6000 m, un F-34 tas bija 11,6 km (OF-350) un 8,7 km (F-354).

Bruņu caurduršanas BR-350 tipa šāviņus varēja izmantot, lai šautu pa bruņu mērķiem. Teorētiski pie 500 m attāluma un parastā trāpījuma bruņu iespiešanās pistoles mod. 1927/32 bija 30 mm, bet F-34 - 70 mm. Patiesībā viņu bruņu iespiešanās bija daudz zemāka, un ieroči trāpīja. 1927/32 faktiski nevarēja cīnīties ar tankiem, neizmantojot kumulatīvos šāviņus, un F-34 varēja diezgan veiksmīgi darboties pret Vācu tanki tips Pz.I, Pz.II, Pz.HI un Pz.IV. Autoram nav informācijas par kumulatīvo un subkalibra lādiņu piegādi bruņu laivām.

Teorētiski visi laivu lielgabali varēja izšaut šrapneļus, taču, kā jau minēts, tālvadības caurulīšu uzstādīšana torņos bija praktiski neiespējama.

Viss, kas saistīts ar ķīmisko munīciju, ir stingri apsargāts noslēpums. Bet acīmredzot tie bija daļa no bruņu laivu standarta munīcijas. Laikā pilsoņu karš Tika atzīmēts, ka sarkanās upes flotiles izmantoja 76 mm ķīmiskos apvalkus. Starpkariem saņēma Sarkanā armija liels skaitsķīmiskās čaulas. To vidū bija 76 mm ķīmiskie apvalki KhN-354 un KhS-354 un ķīmiskās sadrumstalotības apvalki (ar cietu toksisku vielu) OX-350.

Ir vērts pieminēt BKA javas versiju. 1942. gadā Zeļenodolskas rūpnīcā Nr. 340 divas projekta S-40 bruņotās laivas tika bruņotas ar armijas 82 mm mīnmetējiem. Pēc to pārbaudes Jūras spēku tautas komisārs atļāva uzstādīt mīnmetējus uz citām laivām.

BKA ložmetēju bruņojums sastāvēja galvenokārt no 7,62 mm DT tanku ložmetējiem, ar gaisa dzesēšanu un žurnālu, un 7,62 mm Maxim ložmetējiem, ar ūdens dzesēšanu un lentes barošanu. DT ložmetējus ievietoja tanku torņos no T-28 un T-34, bet Maksimus - īpašos ložmetēju torņos. Maksima ložmetēji bija daudz efektīvāki par DT ložmetējiem, taču kuģu būvētāji nevēlējās mainīt tanku torņu konstrukciju, kas izraisīja ložmetēju bruņojuma nekonsekvenci.

Daudzu kuģu un laivu dizainā 30. gados bija 12,7 mm DK ložmetēji, 20 mm ShVAK automātiskie lielgabali utt. Taču patiesībā tie uz kuģiem nebija. Tikai tagad tos periodiski “uzliek” uz kuģiem daudzi rakstu un monogrāfiju autori.

Kopš 1941. gada uz dažām laivām Maxima ložmetēju torņi tika aizstāti ar 12,7 mm DShK ložmetējiem.

DShKM-2B tornītis ar diviem 12,7 mm DShK ložmetējiem tika īpaši izstrādāts BKA TsKB-19 1943. gada februārī. Ložmetējiem bija -5° VN leņķis; +82°. Teorētiski VN ātrums bija 25°/sek., un GN ātrums bija 15°/sek. Bet, tā kā torņa apkalpē bija viens cilvēks, vadības piedziņas bija manuālas, instalācijas šūpojošās daļas svars bija 208 kg un rotējošās daļas svars bija 750 kg, praktiskās vadības ātrums bija acīmredzami mazāks. DShKM-2B instalācijai bija ShB-K tēmēklis. Bruņu biezums – 10 mm. Kopējais svars torņi - 1254 kg.

Pirmie torņa paraugi tika nodoti ekspluatācijā 1943. gada augustā, taču ir dokumenti, ka vairāki DShKM-2B torņi bija ekspluatācijā 1942. gadā. Turklāt 1943.-1945. daži BKA bija aprīkoti ar koaksiālo torņu instalācijām ar 12,7 mm ložmetējiem (gan vietējiem DShK, gan importētajiem Colt un Browning),

Tādējādi līdz 1943. gadam mūsu BKA faktiski nebija pretgaisa ieroču. Turklāt tā nav kuģu būvētāju vaina. Deputāta noziedzīgas nolaidības un analfabētisma dēļ. Bruņojuma aizsardzības tautas komisārs Tuhačevskis un Sarkanās armijas Artilērijas direktorāta vadība nepievērsa pienācīgu uzmanību pretgaisa ieročiem. Taču valdzināja tādas kimēras kā universālie divizionālie pretgaisa lielgabali, dinamoreaktīvie lielgabali uc 20 un 37 mm Rheinmetall lielgabali, neskatoties uz to, ka 1930. gadā vācieši rūpnīcai piegādāja ieroču paraugus, daudz pusfabrikātu un pilnu tehnoloģiskās dokumentācijas komplektu.

Pirms kara sākuma ražošanā tika laists tikai viens jūras pretgaisa lielgabals 70-K. 37 mm 70-K triecienšautenēm bija ievērojamas bruņulaivu svara un izmēra īpašības, un, pats galvenais, ar tām nepietika pat lieliem kuģiem. Tāpēc 70-K nekad neiekļuva BKA.

12,7 mm DShKM-2B torņa stiprinājumi bija neērti, lai šautu uz ātrgaitas, zemu lidojumu lidmašīnām, un tornīšu stiprinājumi bija ērtāki.

Tikmēr bruņoto laivu pretgaisa aizsardzību varētu atrisināt ļoti vienkārši. 1941. gadā tika nodots ekspluatācijā jaudīgs 23 mm VYa lidmašīnas lielgabals (lādiņa svars - 200 g, purna ātrums - 920 m/s, uguns ātrums - 600-650 patronas/min uz stobru). VYa lielgabals nekavējoties tika nodots liela mēroga ražošanai. Tātad 1942. gadā tika izgatavoti 13 420 lielgabali, 1943. gadā - 16 430 un 1944. gadā - 22 820 lielgabali. Pretgaisa apšaudes laikā bruņu aizsardzība tikai traucēja, tāpēc instalācijai varēja būt tikai četras sānu sienas ar ložu necaurlaidīgām bruņām, kuras šaujot atlocījās.

24-M-8 uzstādīšana uz BKA pr 1124

BM-13 uzstādīšana uz BKA pr 1124

Diemžēl 23 mm pretgaisa lielgabali uz VYa bāzes tika izveidoti tikai pēc kara. VYa pēcteči - ZU-23 un "Shilka" - joprojām rūc pāri NVS līdz šai dienai. Kara laikā BKA no ienaidnieka lidmašīnām glāba ne tik daudz pretgaisa ložmetēji, bet gan mūsu Gaisa spēku iznīcinātāju vāks un veiksmīga maskēšanās uz piekrastes fona.

30. gadu otrajā pusē speciāli BKA tika izstrādātas dūmu ģenerēšanas iekārtas. Kā dūmus veidojoša viela tika izmantots sēra dioksīda šķīduma hlorsulfonskābē maisījums, kas tika piegādāts uz sprauslām ar saspiestu gaisu un izsmidzināts atmosfērā. 40. gadu sākumā no BKA tika demontētas dūmu ģenerēšanas iekārtas un tās aizstātas ar dūmu bumbām.

BKA projektu 1124 un 1125 nebija plānots aprīkot ar mīnu ieročiem. Bet jau pirmajās kara dienās Donavas flotiles jūrniekiem izdevās ar improvizētiem līdzekļiem ielikt mīnu laukus no BKA pr 1125. Uz laivām, ko rūpniecība piegādāja kopš 1942. gada pavasara, tika uzstādītas sliedes un sliedes mīnu piestiprināšanai. uzstādīts uz pakaļgala klāja. BKA projekts 1124 aizņēma 8 minūtes, bet projekts 1125 - 4 minūtes. Melnajā jūrā vien BKA 1941. gadā veica 84 mīnu ieguldīšanas operācijas, bet 1943. gadā – 52 mīnu ieguldīšanas operācijas.

1942. gada februārī Jūras spēki ĀS izsniedza tehnisko uzdevumu Maskavas rūpnīcas "Kompresors" (Nr. 733) Projektēšanas birojam kuģu AU projektēšanai M-13 un M-8 raķetēm. Šo projektu izstrādi SKB pabeidza V. Barmina vadībā 1942. gada maijā.

M-8-M instalācija nodrošināja 24 82 mm M-8 čaulu palaišanu 7-8 sekundēs. M-8-M instalācija bija torņa klāja tipa un sastāvēja no šūpošanās daļas (vadītāju bloks uz kopnes), tēmēšanas ierīces, vadības mehānismiem un elektroiekārtām. Šūpojošā daļa var mainīt pacēluma leņķi no 5° līdz 45°. Rotējoša ierīce ar lodveida plecu siksnu ļāva pagriezt instalācijas šūpojošo daļu 360° leņķī horizontāli. Uz instalācijas pamatnes rotējošās daļas, tās virsklāja daļā, tika piestiprināti vadības mehānismi, tēmēšanas un bremzēšanas iekārta, šāvēja sēdeklis (aka šāvējs), šaušanas iekārta un elektroiekārtas.

M-13-MI instalācija nodrošināja 16 M-13 šāviņu palaišanu no astoņiem I veida stariem 5–8 sekundēs. M-13-MI iekārta bija virs klāja, un to varēja uzstādīt uz BKA savienojuma torņa jumta (pēc SKB ierosinājuma) vai uzstādīt BKA pr 1124 pakaļgala artilērijas torņa vietā.

1942. gada maijā pirmā M-13-MI instalācija tika nosūtīta no Kompressor rūpnīcas uz Zelenodolsku, kur tā tika uzstādīta uz BKA pr 1124. Nedaudz vēlāk M-8-M instalācija tika nogādāta arī Zelenodolskā A no M- instalācijas 1-13MI tika uzstādīta uz BKA Nr.41 (no 1942.g.18.augusta Nr.51), vad. Nr.314, projekts 1124, un M-8-M instalācijas prototips - uz BKA Nr.61 (rūpnīca Nr.350) projekts 1125.

Ar Jūras spēku tautas komisāra 1942. gada 29. novembra pavēli raķešu palaišanas iekārtas M-8-M un M-13-MI tika nodotas ekspluatācijā. Nozarei tika dots pasūtījums 20 M-13-MI un 10 M-8-M agregātu ražošanai.

1942. gada augustā Kompressor rūpnīcā tika izgatavota palaišanas iekārta M-13-M11 32 132 mm M-13 šāviņiem. M-13-MP bija torņa klāja tipa, tā konstrukcija bija līdzīga M-8-M palaišanas iekārtai. Zelenodoļskā M-13-M11 nesējraķete tika uzstādīta uz BKA Nr.315, Projekts 1124, nevis pakaļgala artilērijas torņa vietā. 1942. gada rudenī instalācija tika pārbaudīta un tika ieteikta adopcijai. Tomēr tas netika pieņemts ekspluatācijā, un prototips palika Volgas flotilē.

M-8-M un M-13-M palaišanas iekārtu kaujas darbība jūrās, upēs un ezeros atklāja vairākus to konstrukcijas trūkumus. Tāpēc 1943. gada jūlijā-augustā SKB Kompressor rūpnīca sāka konstruēt trīs uzlabotā tipa 8-M-8, 24-M-8 un 16-M-13 uz kuģiem balstītas nesējraķetes. Projektētās instalācijas no iepriekšējām atšķīrās ar uzticamāku raķešu bloķēšanu uz vadotnēm vētrainos jūras apstākļos; palielinot instalācijas mērķēšanas ātrumu; spēku samazināšana uz vadības mehānismu spararatu rokturiem. Tika izstrādāta automatizēta šaušanas iekārta ar kāju un manuālu vadību, kas ļauj šaut ar atsevišķiem šāvieniem, sērijām un salva uguni. Instalāciju rotējošā ierīce un to stiprinājumi pie kuģa klājiem tika noslēgti.

Jūras spēku artilērijas direkcija ierosināja saīsināt 132 mm čaulu vadotņu garumu no 5 līdz 2,25 m. Tomēr eksperimentālā šaušana parādīja, ka ar īsām vadotnēm šāviņu izkliede ir ļoti augsta. Tāpēc 16-M-13 nesējraķetēs vadotņu garums tika atstāts nemainīgs (5 m). Visu BKA izmantoto palaišanas ierīču vadotnes bija I-sijas.

Darbs pie 82 mm M-8-M nesējraķetes saskaņā ar klienta (Navy AU) norādījumiem tika pārtraukts sākotnējās projektēšanas stadijā.

1944. gada februārī Kompressor rūpnīcas projektēšanas birojs pabeidza 24-M-8 instalācijas darba rasējumu izstrādi. 1944. gada aprīlī rūpnīca Nr. 740 saražoja divus 24-M-8 prototipus. 1944. gada jūlijā 24-M-8 iekārtas veiksmīgi izturēja kuģu pārbaudes Melnajā jūrā. 1944. gada 19. septembrī 24-M-8 instalāciju pieņēma Jūras spēki.

M-8-M uzstādīšana uz BKA pr 1125

SKB 1944. gada martā pabeidza raķešu palaišanas iekārtas 16-M-13 darba rasējumus, kas paredzētas 16 M-13 raķešu palaišanai. Prototipu izgatavoja Sverdlovskas rūpnīca Nr. 760 1944. gada augustā. 16-M kuģu testi -13 notika Černijas jūrā 1944. gada novembrī. 1945. gada janvārī Jūras spēki pieņēma nesējraķeti 16-M-13.

Kopumā Lielā laikā Tēvijas karš Nozare ražoja un piegādāja flotēm un flotilēm 92 M-8-M iekārtas, 30 M-13-MI iekārtas, 49 24-M-8 iekārtas un 35 16-M-13 iekārtas. Šīs sistēmas tika uzstādītas gan uz BKA pr 1124 un 1125, gan uz torpēdu laivām, patruļkuģiem, sagūstītajām vācu desantbaržām u.c.

Uz bruņu laivām, dažreiz trūkuma dēļ īpašas instalācijas Viņi arī izgatavoja “mājās gatavotus izstrādājumus uz ceļa”, lai palaistu raķetes. Piemēram, 1942.-1943.gada ziemā. Uz iniciatīvas pamata Ļeņingradas jūras spēku bāzes OVR laivu divīzijā tika izgatavotas paštaisītas palaišanas iekārtas 82 mm M-8 čaulām uz diviem BKA pr 1124 (BKA-101 un BKA-102). Vienkāršākās vadotnes, kas izgatavotas no tērauda līstēm, tika pakārtas uz 76 mm F-34 lielgabalu stobriem. Katra stobra augšpusē tika novietota sliede un piestiprināta pie tās ar skavām, lai palaistu vienu šāviņu.

Abi BKA vairākas reizes izšāva ar M-8 šāviņiem uz ienaidnieka krastu, un pēc šāviņu palaišanas lielgabali varēja izšaut normāli. Un reiz, pēc divīzijas komandiera V. V. Čudova atmiņām, BKA-101, atrodoties salas ziemeļrietumos. Lavensāri, izšāva divus M-8 šāviņus uz vācu T klases mazo iznīcinātāju.

Jūrā “pašdarinātas paštaisītas palaišanas ierīces” bija maz izmantotas (cita problēma ir paštaisītu palaišanas iekārtu izmantošana raķetēm uz sauszemes, īpaši ielu kauju laikā, kur tie bija burtiski neaizvietojami). Viņu uguns precizitāte bija ļoti slikta, un pašas iekārtas “nenodrošināja drošību”, tas ir, radīja lielāku apdraudējumu komandai nekā ienaidniekam. Saistībā ar šo Jūras spēku tautas komisāra rīkojumu, kas datēts ar 1943. gada 24. janvāri, tika aizliegta palaišanas iekārtu projektēšana un izgatavošana. raķešu palaišanas iekārtas bez Jūras spēku ģenerālštāba ziņas.

Tabulā parādīti dati par visplašāk izmantotajiem lādiņu M-8 un M-13 variantiem. Tam pašam M-13 lādiņam bija daudz citu variantu: M-13 ar TC^t6 (rādiuss 8230 m), M-13 ar TC-14 (rādiuss 5520 m) utt. Visus šos šāviņus varēja iekļaut munīcijas kravā. bruņu laivas. Piemēram, autore atrada jūras spēku šaušanas galdus 44,5 kg smagajam lādiņam M-13 ar ballistisko indeksu TS-29. Tā maksimālais šaušanas diapazons ir 43,2 kb (7905 m).

Dati no raķetēm M-8 un M-13

Cik praktiski bija uzstādīt nesējraķetes ar M-8 un M-13 raķetēm uz bruņotajām laivām? Pēc autora domām, tas ir strīdīgs jautājums. Projekta 1124 laivām, uzstādot raķešu ieročus, artilērijas jauda tika samazināta uz pusi. Projekta 1125 laivām iegrime ievērojami palielinājās un ātrums samazinājās. Raķešu palaišanas iekārtas nebija bruņotas, tās bija lādējušas un mērķēja kalpi, kuri nebija pasargāti no ienaidnieka uguns. Visbeidzot, pat viena lode, kas ietriecās raķetē uz palaišanas iekārtas, var izraisīt laivas nāvi. Faktiski pēc reaktīvo ieroču uzstādīšanas laiva pārstāja būt bruņu laiva. Visas tās pašas raķešu iekārtas tika uzstādītas uz citiem gandrīz visu veidu jūras un upju kuģiem - no apkalpes un torpēdu laivām līdz zvejas seineriem. Tāpēc, pēc autora domām, raķetes bija lietderīgāk uzstādīt uz neapbruņotiem kuģiem un laivām, un bezpilota lidaparātus vajadzēja izmantot kā tīri artilērijas kuģus. Cits jautājums, ka citu peldlīdzekļu neesamības gadījumā nebija citas izejas.

Kara laikā BKA bieži sauca par "peldošajiem tankiem". Šis nosaukums lielā mērā atbilst realitātei, taču jūs nevarat novest lietas līdz absurdam! Ja tanka komandieris nevar redzēt mērķi nelīdzenā apvidū, viņš var piebraukt uz kalna un trāpīt mērķī ar tiešu uguni. Bruņu laiva, protams, to nevar izdarīt - tās uguns līnija vienmēr atrodas zem krasta. Tāpēc no tanka pistoles ar 25° pacēluma leņķi bruņu laiva nevar trāpīt mērķim, kas nav redzams no torņa. Izņemot, protams, ķīmisko čaulu izmantošanu. Tāpēc laivu lielgabalu maksimālajam pacēluma leņķim jābūt 60-75°. 30. gados Sarkanajai armijai bija pietiekams skaits jaudīgu un salīdzinoši vieglu artilērijas sistēmu, kas nodrošināja efektīvu montētu uguni. Starp tiem ir 122 mm pulka haubices “Lom” (prototipi), 122 mm haubices mod. 1910/30 (lielražošana), 122 mm haubices M-30 mod. 1938 (lielražošana), 152 mm javas mod. 1931 (mazražošana), 152 mm haubices mod. 1909/30 (lielražošana) un 152 mm haubices M-10 mod. 1938. gads (lielražošana). Tādējādi bija no kā izvēlēties.

Protams, BKA vajadzēja būt īpašām jūras torņu iekārtām, nevis tanku torņiem. Un tas nav tikai jautājums par pacēluma leņķi. Kāpēc vajadzīgs tornītis ar 40-50 mm bruņām, ja sānu bruņu biezums ir 7 mm? Tas ir tikai joks - šāvēja ķermeņa augšdaļa ir pārklāta ar lādiņu necaurlaidīgām bruņām, bet apakšējā - ar ložu necaurlaidīgām bruņām. Kāpēc daļu munīcijas kravas aizsargāt ar 50 mm bruņām, ja pārējo munīcijas kravu aizsargā 7 mm bruņas?

Kāpēc BKA tornītim ir jābūt tikpat šauram kā tanka tornītim? Necaurlaidība tornī nozīmē, pirmkārt, lielāku apkalpes nogurumu, īpaši ilgstoši atrodoties tornī. Tas ir nopietns gāzes piesārņojums šaušanas laikā, ar ko neviens mājas fans nevarētu tikt galā. Saspiestā tornī lielgabalu uguns ātrums ir 5-7 reizes mazāks nekā šaujot no viena un tā paša lielgabala šaušanas diapazonā. Samazinot torņa bruņu biezumu un palielinot bruņu telpas apjomu, jūs varat tikai iegūt svaru.

BKA pr 1125 ar instalāciju raķešu šaušanai. Dņepras flotile.

Neaizmirsīsim, ka 30. gados un īpaši 1941.-1943. Tankiem nepietika tanku torņu, un tie tika izgatavoti BKA vajadzībām, kaitējot tanku spēkiem.

Jau pašā karadarbības sākumā kļuva skaidrs, ka uz BKA pr 1125 priekšgala torņa kalpi ar 7,62 mm ložmetēju nevarēja izšaut vienlaikus ar lielgabala tornīti, kas atrodas tieši aiz muguras. Šajā sakarā būvējamajām laivām tika demontēts priekšgala tornītis.

Lai palielinātu radiosakaru izturību, tika izmantotas pātagas un margu antenas, kas novietotas gar stūres mājas perimetru.

Projekts paredzēja novērošanu no kontingenta torņa caur bruņu plākšņu plaisām. Kaujas apstākļos tas izrādījās ārkārtīgi neērti, bija nepieciešams pacelt vairogus, atvērt logus un skatīties pa nedaudz atvērtajām bruņu durvīm, kas palielināja apkalpes zaudējumus. Tāpēc uz kabīnes jumta tika uzstādīts tvertnes rotējošs periskops. Papildus tika izmantoti tanku novērošanas bloki.

Kara laikā abu projektu bruņotajām laivām tika ierīkoti telefona sakari. Komandieris tagad varēja viegli sazināties ar apkalpēm torņos, ar mašīntelpu un pakaļgala (dīseles) nodalījumu.

Lai samazinātu ugunsbīstamību uz laivām, tika izmantota Šaterņikova sistēma, kurā atdzesētas izplūdes gāzes tika iesūknētas gāzes tvertnēs.

Kaujas operāciju laikā uz aizsalstošām upēm un ezeriem bija nepieciešams pagarināt UAV navigācijas laiku. Tas nebija viegli izdarāms – bruņu laivas vieglais korpuss nespēja nodrošināt drošu kuģošanu pat ielūzušā ledū. Plāksnes jauns ledus krāsa tika notīrīta, izraisot koroziju. Bieži vien tika bojātas propelleru plānās lāpstiņas. Dūņas un smalks ledus aizsērēja dzesēšanas sistēmu, izraisot laivu dzinēju pārkaršanu.

Komandieris Yu.Yu.Benoit atrada oriģinālu izeju no situācijas. Bruņu laiva bija ietērpta koka “kažokā”. Koka dēļi 40-50 mm biezi aizsargāja laivas dibenu un bortus (100-150 mm virs ūdenslīnijas). Koka “mētelis” koka peldspējas dēļ gandrīz nemainīja laivas iegrimi. Cits jautājums, ka BKA “kažokā” bija mazāks ātrums.

E.E.Pammels izstrādāja dzenskrūvi ar biezākām lāpstiņu malām, un laivas ar pastiprinātām dzenskrūvēm maksimālais ātrums samazinājās tikai par 0,5 mezgliem. Tajā pašā laikā Pammels piedāvāja viņa īpaši izstrādātu profilētu ierīci, kas tika uzstādīta tā, lai dzenskrūve darbotos kā pussprauslā. Tas ne tikai uzlaboja kompleksa vilces īpašības, bet arī kalpoja kā papildu aizsardzība dzenskrūvei. Tikai kara laika tehnoloģisko grūtību dēļ šis puspielikums nenonāca ražošanā un tika uzstādīts tikai vienai bruņulaivai.

Lai nostiprinātu korpusu, iluminatori tika aizzīmogoti. Izņēmums tika izdarīts tikai komandiera kabīnei un kabīnei.

Lai aizsargātu dzesēšanas sistēmu, F.D.Kačajevs ierosināja mašīntelpā uzstādīt ledus kasti - cilindru, kura augstums pārsniedza laivas iegrimi. Iekšpusē tika ievietota režģa starpsiena, kas aizturēja kopā ar jūras ūdeni ienākošo ledu. Uzkrājušos smalko ledu vai dubļus var noņemt, neizejot no mašīntelpas. Šī vienkāršā ierīce, kā rādīja 1942.-1943.gada rudens-ziemas navigācija, izrādījās ļoti uzticama.

Lai uzlabotu dzīves apstākļus, 1944. gadā Yu.Yu Benuā ierosināja uzstādīt speciāli izstrādātas katlus-plītis, kas kalpoja gan apkurei, gan ēdiena gatavošanai (neērto Primus krāsniņu vietā). Tās darbojās gan ar šķidro, gan cieto kurināmo un izpelnījās pilnīgu bruņu laivu personāla apstiprinājumu.

Izmaiņas veiktas arī stūres sistēmā. Stūres, neskatoties uz to, ka tās aizsargā tuneļi, bieži tika bojātas. Un stūres noņemšana un remonts priekšējās līnijas bāzu apstākļos, kurām nebija īpaša aprīkojuma, bija ļoti sarežģīta. Tā rezultātā dizains tika ievērojami vienkāršots.

Lai palielinātu UAV maksimālo ātrumu, K.K. Fedjajevskis ierosināja izmantot "gaisa eļļošanu". Saspiestajam gaisam, kas tika piegādāts zem laivas korpusa, vajadzēja izplatīties pa dibenu un, mainot plūsmas raksturu ap to, samazināt berzes pretestību. Pēc aprēķiniem ātrumam vajadzēja palielināties par 2-3 mezgliem. 1944. gada sākumā tika izstrādāti darba rasējumi, un līdz navigācijas sākumam pa Volgu eksperimentam tika sagatavota viena no projekta 1124 laivām. Viena priekšgala rāmja plaknē apakšējā ādā tika izgrieztas spraugas. Virs tiem korpusa iekšpusē tika sametinātas ūdensnecaurlaidīgas kastes, kurām pa caurulēm tika pievadīts saspiestais gaiss no kompresora. Bet testi parādīja, ka, padodot gaisu, ātrums nevis palielinājās, bet gan samazinājās. Tā kā galvenie dzinēji pārgāja, varēja pieņemt, ka tuneļos nokļuva gaiss, un dzenskrūves, kas strādāja ūdens un gaisa maisījumā, kļuva “vieglas”. Nebija iespējams novērst gaisa iekļūšanu skrūvēs, un sistēma bija jāizjauc.

Turpinājums sekos

Radīšanas vēsture

Lielajai bruņotajai laivai, kas bija paredzēta Amūrai, bija jābūt bruņotai ar diviem 76 mm lielgabaliem divos torņos no tankiem, bet mazajai bruņulaivai ar vienu 76 mm lielgabalu tanka tornī. Tajā pašā laikā viņi plānoja uz bruņotajām laivām uzstādīt divus mazus torņus ar šautenes kalibra ložmetējiem. Lielai bruņulaivai maksimālā iegrime bija plānota līdz 0,7 m, bet mazai - līdz 0,45 m Lai varētu pārvadāt pa dzelzceļu, laivām bija jāatbilst PSRS dzelzceļa izmēriem.

Dizains

Projekta 1125 bruņulaivai bija vienvārpstas spēkstacija ar GAM-34 dzinēju, līdz ar to - sliktāka manevrētspēja un noturība salīdzinājumā ar projektu 1124. Taču to zināmā mērā kompensēja mazāka iegrime. Uz 1937. gada 17. oktobri bruņukuģa Project 1125 raksturojums: kopējā ūdensizspiešana 26 tonnas; maksimālais garums 22,5 m; maksimālais platums 3,4 m; maksimālā iegrime 0,5 m 1 GAM-34BP dzinējs nodrošināja 20 mezglus ar darbības rādiusu 250 km. Bruņojums: 1 76 mm lielgabals KT-28 un 1 DT ložmetējs T-28 tanka tornī. Papildus 3 Maximas 3 PB-3 torņos. Laivas bruņas ir ložu necaurlaidīgas: malas 7 mm; klājs 4 mm; kabīnes sāni un jumts 8 un 4 mm. Sāni ir bruņoti no 16 līdz 45 kadriem. Sānu bruņu apakšējā mala nokrita zem ūdenslīnijas par 150 mm. PB-3 torņa uzstādīšanai uz Project 1125 laivu priekšgala bija jāpalielina lielgabala torņa barbete par 100 mm (lai varētu griezties virs priekšgala ložmetēja torņa). 1938. gada martā PB-3 ložmetēju torņu vietā ar ložmetēju Maxim Zelenodoļskas rūpnīca sāka uzstādīt PBK-5 torņus ar ložmetēju DT. Līdz 1938. gada 27. jūnijam rūpnīcā bija noliktavā 25 torņi no T-28 tankiem uzstādīšanai uz projektu 1124 un 1125 laivām. Šobrīd modificētu torņu uzstādīšana bruņu laivām ar pacēluma leņķi tika palielināta līdz 70° un bruņām. tika apspriests biezums samazināts no 20 līdz 10 mm. Pirmās modifikācijas T-28 torņi ar kopēju taisnstūra ieejas lūku tika uzstādīti tikai uz 24 projekta 1125 bruņu laivām. Uz turpmākajām bruņu laivām tika uzstādīti tie paši T-28 torņi, bet ar 2 apaļām lūkām. Laivu pr. 1125 tilpums ar PBK-5 torņiem ar ložmetējiem DT ir 25,5 tonnas; maksimālais garums 22,65 m; ūdenslīnijas garums 22,26 m; maksimālais platums ar spārnu 3,54 m; laivas sānu augstums 1,5 m; bruņu laivas iegrime 0,56 m 1 GAM-34VS dzinējs ar AK-60 lidmašīnas kompresoru, D-3 palīgdzinējs. Bruņu laiva attīstīja 18 mezglus (33 km/h). Apkalpe 10 cilvēki. 2,2 tonnas benzīna 16-20 stundām pilna ātruma. Konstrukcijas bruņojums sastāvēja no 76 mm lielgabala KT-28 ar 290° šaušanas leņķi, kas vēlāk tika aizstāts ar F-34 lielgabalu un 4 ložmetējiem - 1 tanka tornī un 3 torņos - viens priekšpusē. lielgabalu tornītis (kas tika pacelts uz stieņa), viens uz kaujas stūres mājas un viens pakaļgalā. Lai atšķirtu korpusu, lielgabala tornītis un stūres māja ir pārvietoti uz pakaļgalu (23. rāmis). Tāpat kā bruņoto laivu Projekta 1124 būvēšanas laikā, arī uz laivām tika mainīts torņu dizains un ložmetēju (augšā atvērts un slēgts, divstobru un vienstobra) uzstādīšana. Bruņu laivām tika izstrādāti torņi ar 76 mm PS-3 lielgabalu un 45 mm 20-K lielgabaliem ar tādu pašu pacēluma leņķi (60°), taču tie netika pieņemti ražošanā. Eksperimentālā laiva Project 1125, kas uzbūvēta bez bruņām, pēc pārbaudes tika nodota lietošanai kā mācību laiva ar Jūras spēku tautas komisāra vietnieka I.S. Ražošanas laivas jau bija rezervētas, un pirmā projekta 1125 sērijveida bruņu laiva tika nodota ekspluatācijā 1938. gadā. Bija plānots, ka 1939. gadā Zeļenodolskas rūpnīca flotes asociācijām nodos 38 BKA pr 1125, taču tikai 25 no tiem tika nodrošināti ar T-28 tanku torņiem. Kirovas rūpnīca apņēmās piegādāt atlikušos 13 tanku torņus saskaņā ar jaunu, jūras spēku pārveidotu projektu, kas ļāva šaut uz gaisa mērķiem. Un 1939. gadā tika apstiprināts otrās sērijas laivu projekts - pārveidots, kas bija paredzēts aprīkot ar ekonomiskiem ZIS-5 dzinējiem. Modificētu 76 mm torņu ar 70° pacēluma leņķi un četru koaksiālo universālo 12,7 mm ložmetēju uzstādīšanu divos DShKM-2B torņos uz projekta 1125U bruņotajām laivām, kas tiek būvētas, bija plānots sākt 1940. gadā.

Strāvas punkts

Pirmajai 1125. un 1124. projektu bruņu laivu sērijai bija GAM-34BP vai GAM-34BS benzīna dzinēji. Lielajai bruņulaivai ir divi dzinēji, bet mazajai - viens. Maksimālā dzinēja jauda - GAM-34BP - 800 zs. Ar. un GAM-34BS - 850 l. Ar. - pie 1850 apgr./min. Pie šādiem ātrumiem bruņu laivas varēja paātrināties līdz pilnam ātrumam, kas atbilst režīmam, kas pāriet no pārvietošanās burāšanas uz planēšanu.

Bruņojums

Pistole - sākotnēji bruņu laivai un projektam 1125 bija 76 mm tanka pistoles mod. 1927/32 ar stobra garumu 16,5 kalibri tanka T-28 torņos. Bet 1938. gada sākumā šo ieroču ražošana Kirovas rūpnīcā tika pārtraukta. Kopš 1938. gada tajā pašā rūpnīcā masveidā tiek ražoti 76 mm L-10 tanku lielgabali ar stobra garumu 26 kalibri. Šīs pistoles tika uzstādītas uz dažām bruņu laivām tajos pašos T-28 tanka torņos.

L-10 lielgabali uzstādīti uz BKA pr 1125 no 4 līdz 18.

Ložmetēji, pretgaisa un vieglie ieroči - trīs vai četri 7,62 mm DT ložmetēji - viens koaksiāls tanka tornī, līdz trīs no trim torņiem - uz stūres mājas, uz mašīntelpas pārsega un dažreiz uz deguna, vai viens vai trīs 7,62 mm DT ložmetēji - 1 koaksiāls tanka tornī, līdz 2 no 2 torņiem - dažreiz uz mašīntelpas pārsega un dažreiz uz deguna; un no viena līdz četriem (2 koaksiāliem) 12,7 mm DShK ložmetējiem; un apkalpes personīgos ieročus.

Komunikācijas veidi

Bruņu laivas bija aprīkotas ar Ersh radio staciju ar jaudu 50 W, kas darbojās viļņu diapazonā 25-200 m (0,5-12 MHz) raidot un 25-600 m (0,5-12 MHz) uztverot, ar diapazons 80 jūdzes.

Modernizācijas kara laikā

Cīņu laikā radās nepieciešamība pagarināt bruņukuģu kuģošanas laiku pa aizsalstošām ūdenstilpēm; taču to izdarīt bija grūti - bruņu laivas vieglais korpuss nespēja nodrošināt drošu kuģošanu pat ielūzušā ledū. Jauna ledus plāksnes noņēma krāsu no korpusa, kas noveda pie tā korozijas. Bruņu laivās bieži tika bojātas plānas dzenskrūves lāpstiņas. Bruņu laivas komandieris - kā arī tās galvenais dizaineris - Yu Benoit atrada pieņemamu izeju no šīs situācijas - laiva tika "ietērpta" koka "kažokā". Dēļi ar biezumu no 40 līdz 50 mm aizsargāja kuģa dibenu un bortus (100-150 mm virs ūdenslīnijas). Šis tā sauktais “kažociņš” koka peldspējas dēļ gandrīz nemaz nemainīja nogulsnes. Bet “kažokam” bija arī trūkumi - tajā esošajai bruņulaivai bija mazāks ātrums. Šajā sakarā inženieris Pammels izveidoja konstrukciju dzenskrūvei ar lāpstiņu malām, kas ir biezākas nekā iepriekšējās; bruņu laivas ar pastiprinātām dzenskrūvēm maksimālais ātrums samazinājās tikai par 0,5 mezgliem. Tā padomju bruņu laivas kļuva par mini ledlaužiem; tas bija svarīgi

1962. gada beigās PSRS flotei pievienojās liels pretzemūdeņu kuģis 61. projekts“Ukrainas Komsomolets”, kura izstrāde TsKB-53 tika veikta kopš 1956. gada. Tas bija pirmais diezgan lielais sērijveida BNK, kas aprīkots ar gāzes turbīnas bloku, un rezultātā kļuva par pavērsiena punktu ne tikai vietējā, bet arī pasaules militārajā kuģu būvē. Neskatoties uz to, ka šī projekta būvniecība saskaņā ar programmu tika plānota kopš 1959. gada, jau tad bija skaidrs, ka starp pretzemūdeņu ieročiem ir tikai viena torpēdas caurule un četri RBU, šāds kuģis nevarētu efektīvi cīnīties ar modernajiem. ienaidnieka kodolzemūdenes. Tāpēc jau 1958. gadā B.I. Kupenska grupai tika izsniegts TTZ, lai izstrādātu bruņotāku BOD projekts 1125. Tās galvenā atšķirība bija tāda, ka tajā bija paredzēts pārvadāt sešstobru RBU-24000 nesējraķeti Vikhr pretzemūdeņu raķetēm ar kodolgalviņu un vienu vai diviem pastāvīgi izvietotiem pretzemūdeņu helikopteriem.

Saskaņā ar priekšprojektēšanas darbu rezultātiem kuģa tilpums bija: standarta 5900 tonnas, parastā 6650 tonnas, pilnas 7400 tonnas Lai paātrinātu darbu, projekts tika veikts iznīcinātāja korpusā pr.58 ar izmēriem 160 x 16 x 6 metri un ar savu katlu-turbīnas agregātu ar jaudu 2 x 45 000 ZS. Tika pieņemts, ka kuģa pilnais ātrums ir 40 mezgli, kas ļautu ātri apdzīt zemūdenes ar lielāko 30 mezglu zemūdens ātrumu.

BOD bruņojums Projekts 1125 papildus RBU-24000 tas sastāvēja no divām M-1 Volna pretgaisa aizsardzības sistēmām ar divu strēles palaišanas ierīcēm, diviem dubultiem universāliem 76,2 mm AK-726 artilērijas stiprinājumiem, diviem RBU-6000 raķešu palaišanas ierīcēm un divām piecu cauruļu 533 mm torpēdām. caurules. Aizmugures daļā atradās skrejceļš un zemklāja angārs helikopteram (vai diviem), kā arī aviācijas degvielas rezerves un aviācijas munīcijas pagrabs.

Beigās no projekts 1125 pamesta par labu sērijveida BOD pr.61, un Whirlwind pretzemūdeņu raķešu sistēmu (bet atkārtoti uzlādējamas dubultās strēles palaišanas iekārtas veidā) pieņēma tikai lidmašīnu pārvadātāji pretzemūdeņu kreiseri. Projekts 1123 Un 1143 . Pirmkārt, lēmums atteikties tika pieņemts, lai iepriecinātu rūpniecību, kā rezultātā mūsu flote palaida garām iespēju izvietot jaudīgāku pretzemūdeņu sistēmu, nekā tika radīta vēlāk. Galu galā daudzus šādus kuģus varētu uzbūvēt, pamatojoties uz to sērijas izmaksām. Turklāt, projekts 1125 vēlāk varēja modernizēt, parādoties jauniem ieročiem, ko absolūti nevarēja izdarīt pr.61 tā pārāk kompaktā izkārtojuma dēļ.

Lielā Tēvijas kara laikā Permas kuģu būvētava pēc mobilizācijas pavēlēm ražoja “peldošos tankus” - bruņu laivas. Tikai daži cilvēki par to tagad zina vai atceras. Taču, iebraucot kādā nomaļā Zakamskas industriālās zonas nostūrī, uz pjedestāla Kamas rūpnīcas ieejas priekšā var redzēt bruņu laivu AK-454 (pēc citas versijas BK-454). 1974. gadā pēc rūpnīcas direktora Ivana Pavloviča Timofejeva iniciatīvas laiva Nr.181, kas piedalījās karadarbībā Volgas, Dņepras, Donavas un Amūras upēs, tika nogādāta rūpnīcā, salabota un maijā uzstādīta uz pjedestāla. 1974. gada 9. gads.

1984.gada 31.janvārī ar Permas apgabala izpildkomitejas lēmumu Nr.58-r piemineklis tika pieņemts valsts aizsardzībā un 2000.gada 5.decembrī ar Permas apgabala gubernatora rīkojumu Nr.713-r tika iekļauts Permas apgabala vietējās (reģionālās) nozīmes vēstures pieminekļu valsts sarakstā. Šobrīd no 154 (?) uzbūvētajām laivām pieminekļu veidā ir saglabājušās 12 vienības.

1942. gada novembrī pēc pavēles Valsts komiteja aizsardzības kuģu būvētava pārgāja no upes velkoņu ražošanas uz AK-454 sērijas bruņu laivu ražošanu saskaņā ar ģenerālkonstruktora Benoit Yu Yu projektu 1125.
Līdz 1948. gadam tika saražotas 132 bruņu laivas. Izpletņlēcēju vidū viņus sauca par "jūras tankiem".
Permas bruņotās laivas bija bruņotas ar tanka T-34-76 torņiem ar 76 mm F-34 lielgabalu un ložmetēju DT 7.62, kā arī diviem. pretgaisa iekārtas dvīņu DShK pudeguns. Papildus galvenajam bruņojumam laivas varēja pārvadāt un uzstādīt 4 jūras mīnas, izmantojot daļēji izgatavotas iekārtas.


Fotogrāfs Dmitrijs Šeļehovs

Projektējot bruņulaivas bija paredzētas operācijām Amūras pierobežā, taču karš ieviesa savas korekcijas. Laivas tika izmantotas gan upēs un ezeros, gan jūras kara teātros, īpaši izkraušanas operāciju laikā.


Fotogrāfs Dmitrijs Šeļehovs

Viena no prasībām, projektējot laivu, bija tās izmēri, kas ļāva to pārvietot uz dzelzceļa platformām uz jebkuru militāro operāciju teātri.

No šī leņķa ir skaidrs, ka daļai sānu ir veikti nopietni remontdarbi

Bruņu laivas pjedestāla ziemeļu pusē ir 16 marmora plāksnes, uz kurām ir izgrebti 192 Lielajā Tēvijas karā kritušo rūpnīcas strādnieku un darbinieku vārdi, bet centrā ir metāla plāksne ar uzrakstu. : “Vēstule 2045. gadam”, sena kapsula ar uzrakstu: “Šeit nolikta 1975. gada 9. maijā kapsula ar Lielā Tēvijas kara veterānu, darba veterānu un IX piecgades plāna šoka strādnieku aicinājumu komjaunatnes biedriem un jaunatnei. 2000. gads. Atvērts 2000. gada 9. maijā." Laikam jau ir atvērts.

Fotoattēlā redzams, ka bruņu laiva bija aprīkota tikai ar vienu priekšgala enkuru.
Ladogā laivas tika papildus aprīkotas ar koka apšuvumu sānos un dibenā un ieguva priekšrocības salīdzinājumā ar somu laivām, braucot ledus apstākļos

Un tas ir skats tieši pa kreisi no laivas.
Pie visu tautu nesatricināmā vadoņa kājām ērti sēdēja divas jaunas mātes ar alu

Tekstā izmantotais materiāls