>> Подбор подшипника по размерам онлайн.

Чтобы правильно подобрать роликовые или шариковые подшипники нужно правильно снять размеры подшипника.

Существует три основных размера подшипника:

d - внутренний диаметр подшипника
D - внешний диаметр подшипника
B - ширина подшипника

Обычно обозначения размеров подшипника указывают в таком порядке: d x D x B
сначала внутренний диаметр подшипника,
затем внешний (наружный) диаметр подшипника,
и третье число определяет ширину (высоту) подшипника
например: Подшипник 3282112 (NN3012) размер 60 x 95 x 26

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание: подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) - внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием - тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать. Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром - двигается свободно на рабочем валу и называется свободным (наружным) кольцом упорного подшипника.
Соответственно, второе кольцо на валу устанавливается с натягом и это кольцо называется тугим (внутренним).
Диаметр замеряют по тугому кольцу.
Разница в размерах внутренних диаметров колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от размеров подшипников.
Такие упорные подшипники по ГОСТу имеют в дополнительном условном обозначении букву «Н». например: 8320НЛ. (буква Н - разница во внутренних диаметрах упорного подшипника, Л-латунный сепаратор)
По ISO - предусмотрена немного большая разница в диаметрах свободных и тугих кольцах от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от размеров и серии наружных диаметров упорных подшипников.

Вращающиеся детали в автомобиле, мотоцикле и любом другом механизме любого уровня сложности, вращаются при помощи подшипников. Все они строго разделены на два вида - скольжения и качения. Любая втулка, со смазкой или без, уже является подшипником скольжения. Их нет никакой надобности классифицировать и систематизировать ввиду их простейшей конструкции и возможности изготовления на любом доступном оборудовании. У них есть только несколько параметров, не нуждающихся в жесткой систематизации. Качения, как раз наоборот, обладают массой характеристик и свойств, определяемых размерами и материалами изготовления. Поэтому мы рассмотрим таблицы размеров и их расшифровки.

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения - это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР. В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но, чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются. Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую. Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Преимущества подшипников качения

Вариант качения имеет массу преимуществ перед вариантом скольжения, а именно:

1. У них низкий момент начального трения и ничтожную разницу между начальным моментом вращения и передаваемым крутящим моментом.
2. Таблица размеров стандартизирована и применяется по отношению к любому механизму, независимо от того, где и кем он изготовлен. Все изделия, указанные в этих таблицах соответствуют единым стандартам.
3. Замена и обслуживание не представляет никаких сложностей.
4. Подшипник качения способен воспринимать все возможные виды нагрузок как по отдельности, так и в комплексе.
5. Диапазон температур применения огромен и ограничен только возможностями самого материала.
6. Подшипники качения подбираются с учетом определенного натяга для увеличения жесткости корпусов и картеров.

Каждый из типов имеет свои индивидуальные преимущества и может быть использован как в универсальных механизмах, так и в строго определенных с определенными условиями работы.

Шариковые

Мы рассмотрим самые ходовые типы шариковых подшипников, размеры и основные параметры приведены в таблицах на страничке. Однорядный радиальный является самым распространенным и самым применяемым в автомобильной технике. Кроме радиальных нагрузок, он выдерживает и любые осевые нагрузки за счет того, что диаметр желобка немного больше диаметра шарика. Они применяются в условиях высоких оборотов при малой потере мощности.

Подшипники магнето используются, как правило, в паре и их легко извлекать за счет наличия буртиков на торце. Они имеют штампованные латунные сепараторы и могут быть диаметром от 4 до 20 мм. Нередко используются радиально-упорные шариковые конструкции. Она рассчитана на использование под угловыми нагрузками от 40 до 15 градусов. Существуют также варианты с четырехточечным контактом, двухрядные и самоустанавливающиеся.

Роликовые

Роликовые, как правило, используются при радиальных нагрузках и могут обеспечивать высокую скорость вращения. Сепараторы в таких цилиндрических роликоподшипниках ставят из латуни, в некоторых моделях - из полиамида. В игольчатых роликоподшипниках в качестве тел качения ролики малого диаметра, которые называют иглами. У таких конструкций очень небольшое соотношение внутреннего и внешнего диаметров, а многие не имеют внутреннего кольца. У большинства штампованные сепараторы, хотя в силу конструктивных особенностей некоторых механизмов могут применяться разновидности и вовсе без сепараторов.

Более детально характеристики всех возможных изделий приведены в таблицах, которые мы собрали на странице. Применяйте их по назначению, и пусть ролики не мешают шарикам ни в автомобиле ни на дороге.

Главные характеристики конических подшипников :

• состоят из внутреннего кольца и сепаратора с роликами.

• Предназначены для больших и сложных нагрузок - радиальных и осевых в одном направлении.

• Для самых больших осевых нагрузок используется серия 313 с увеличенным углом действмя.

• Сепараторы в основном стальные, редко - из полиамида.

• Производимые в настоящее время подшипники имеют усовершенствованную конструкцию и обладают высокой грузоподъёмностью и оборотами. Причина - увеличение размера и количества роликов при сохранении основных размеров. Эти подшипники раньше обозначались буквой А после символа подшипника.

• Обозначение Х после символа - подшипник с изменёнными основными размерами и в основном не может использоваться как аналог версии без Х.

• Обозначение Х чаще всего значит:
- изменение высоты внутреннего кольца
- изменение высоты внешнего кольца
- увеличенные срезы монтажа
- изменение угла наклонения роликов
- канавки, резьба, губы и другие изменения колец.

• По отношению к строению совпадают с метрическими подшипниками.

• Ни в одной группе подшипников дюймовые обозначения не пользуются такой популярностью, как в конической. В Польше и Европе используют их в моторизации: колёса автомобилей, мосты, коробки передач, а также английское оборудование.

• Обозначения конических дюймовых подшипников построены на системе AFBMA. Эта система разделяет обозначения внутреннего и внешнего кольца, при чём первым всегда подаётся символ внутреннего кольца, после него знак "/» и символ внешнего кольца.

• Важные элементы обозначений:
Буквенное обозначение, состоящее из одной или двух букв, определяет класс нагрузки, при котором подшипник может работать. Выступает в начале обозначения кольца.
- EL очень лёгкие
- LL меньше, чем лёгкие
- L лёгкие
- LM средне-лёгкие
- M средние
- HM средне-тяжёлые
- H тяжёлые
- HH больше чем тяжёлые
- EH очень тяжёлые
- T только осевые

Последние цифры символа кольца
- от 10 до 19 для внешних колец
- от 30 до 49 для внутренних колец

Если перед обозначением кольца находится буква «J», то это обозначает что он имеет метрические размеры и погрешности. Подшипники серии «J» рассматриваются как дюймовые подшипники перенесённые на метрическую системую.

Очень часто для упрoщения подавая символ конического подшипника стремятся к следующему сокращению уникая повторяющиеся знаки LM11749/LM11710 = LM11749/10.

Большинство фирм для обозначения дюймовых размеров подшипника перед символом кольца / подшипника вставляют букву «K».

Роликоподшипники конические
однорядные	специально подобранные сдвоенные подшипники	Роликоподшипники интегральныe конические уплотнение с одной стороны
302, 303, 313, 320, 322, 323, 323..-A, 323..-B, 329, 330, 331, 332, T, K	313..-N11CA, 320..-N11CA, 322..-N11CA, 329..-N11CA	JK0S
Подшипник по ISO Подшипник по ГОСТ 30203-A 7203 30204-A 7204 30205-A 7205 30205-A 7205 30206-A 7206 30207-A 7207 30208-A 7208 30209-A 7209 30213-A 7213 30214-A 7214 30215-A 7215 30216-A 7216 30217-A 7217 30218-A 7218 30219-A 7219 30220-A 7220 30221-A 7221 30222-A 7222 30224-A 7224 30226-A 7226 30228-A 7228 30230-A 7230 30232-A 7232 30234-A 7234 30236-A 7236 30244-A 7244 30302-A 7302 30303-A 7303 30304-A 7304 30305-A 7305 30306-A 7306 30307-A 7307 30308-A 7308 30309-A 7309 30310-A 7310 30311-A 7311 30312-A 7312 30313-A 7313 30317-A 7317 30319-A 7319 30320-A 7320 30321-A 7321 30324-A 7324 31306-A 27306 31307-A 27307 31308-A 27308 31309-A 27309 31310-A 27310 31312-A 27312 31313-A 27313 31314-A 27314 31318-A 27318 31324-A 27324 31328-A 27328 32004-A 2007104 32005-A 2007105 32006-A 2007106 32007-A 2007107 32008-A 2007108 32009-A 2007109 32010-A 2007110 32011-A 2007111 32012-A 2007112 32018-A 2007118 32019-A 2007119 32021-A 2007121 32022-A 2007122 32024-A 2007124 32026-A 2007126 32028-A 2007128 32030-A 2007130 32036-A 2007136 32040-A 2007140 32044-A 2007144 32052-A 2007152 32204-A 7504 32205-A 7505 32206-A 7506 32207-A 7507 32208-A 7508 32209-A 7509 32210-A 7510 32211-A 7511 32212-A 7512 32213-A 7513 32214-A 7514 32215-A 7515 32216-A 7516 32217-A 7517 32219-A 7519 32220-A 7520 32221-A 7521 32222-A 7522 32224-A 7524 32226-A 7526 32228-A 7528 32230-A 7530 32238-A 7538 32244-A 7544 32304-A 7604 32305-A 7605 32306-A 7606 32307-A 7607 32308-A 7608 32309-A 7609 32310-A 7610 32311-A 7611 32312-A 7612 32313-A 7613 32314-A 7614 32315-A 7615 32316-A 7616 32317-A 7617 32318-A 7618 32319-A 7619 32320-A 7620 32321-A 7621 32322-A 7622 32324-A 7624 32326-A 7626 32924-A 2007924 32926-A 2007926 32932-A 2007932 32934-A 2007934 32936-A 2007936 32940-A 2007940 32944-A 2007944 33010-A 3007110 33011-A 3007111 33012-A 3007112 33014-A 3007114 33015-A 3007115 33017-A 3007117 33018-A 3007118 33021-A 3007121 33022-A 3007122 33024-A 3007124 33109-A 3007709 33111-A 3007711 33112-A 3007712 33113-A 3007713 33114-A 3007714 33116-A 3007716 33211-A 3007211 33213-A 3007213 33215-A 3007215 33217-A 3007217 33218-A 3007218 33219-A 3007219 33220-A 3007220

Все когда-нибудь ломается. И лучше, если поломка происходит не в поле под дождем в конце ноября в ветреную ночь. Лучше поломку предусмотреть и иметь запасную деталь или узел. Что касается подшипников в автомобиле, то они, как правило, внезапно не умирают, а извещают гулом, воем, стуком, похрустыванием и люфтом. Остается подобрать нужную модель и заменить его. Но иногда встречаются трудности с подбором, и части из них мы коснемся.

Как подобрать подшипник по размерам

Подбор по размерам осуществляется по каталогу, где указан его номер. Все детали стандартизированы и имеют строго определенную маркировку.

Поэтому требуется при подборе знать заводскую маркировку. Если и ее не удается найти, подбор происходит по базам данных компаний-дистрибьюторов отечественных и зарубежных заводов производителей.

Мы привели таблицу соответствия основных размеров, использующихся в машинах, но если экземпляр редкий или заменяется не часто, то его придется искать в базах данных производителей. Зачастую знать только размеры недостаточно для поиска замены, поэтому мы проведём экскурсию по автомобильным подшипникам. Изделие может разрушиться, маркировка может стереться, и тогда останутся только посадочные параметры.

Что такое автомобильный подшипник

Любой экземпляр применяется только в определенных целях и строго по расчетной нагрузке. Практически вся машина состоит из подшипников разного типа, а бывают они такие:

Подшипник скольжения представлен вкладышами коленчатого вала и разнообразными втулками, то есть те детали, которые поддерживают вращение скольжением. Как правило, их применение обусловлено или высокими нагрузками, или неоправданностью применения дорогих подшипников качения, как например, втулка дверной петли или втулка стартера.

Подшипники качения - самая распространенная группа, в которую входят множество подгрупп. Их мы рассмотрим отдельно. Такой подшипник представляет собой две обоймы - наружную и внутреннюю, элементы качения (шарики или ролики), сепаратор. Сепаратор нужен для более плавного распределения элементов качения по желобку во внутренней и внешней обойме. Элементы качения - это ролики или шарики. Еще бывают игольчатые, они представляют собой те же роликовые, но с маленьким диаметром и большой шириной ролика. Встречаются не только однорядные, но и многорядные.