समुद्र में दूरी मापने की इकाई समुद्री मील है, जो मेरिडियन की एक मिनट की रैखिक लंबाई, यानी अक्षांश के एक मिनट के बराबर है। यूएसएसआर और कई अन्य देशों में, अपनाया गया मील 1852.3 है एम(6080 फीट)। एक मील के 1/10 भाग को केबल कहा जाता है, यह 185.2 मीटर के बराबर होता है। नेविगेशन की व्यावहारिक समस्याओं को हल करते समय, एक मानक अंतर्राष्ट्रीय मील अपनाया जाता है, जिसकी लंबाई 1852 मीटर मानी जाती है, जो कि लंबाई के अनुरूप होती है। गोलार्ध के मध्य अक्षांशों में मध्याह्न रेखा के एक मिनट का चाप। समुद्र में दूरियाँ मापने के लिए निम्नलिखित इकाइयों का भी उपयोग किया जा सकता है:

एक जहाज की गति को 1 घंटे में तय की गई मील की संख्या से मापा जाता है। गति इकाई "मील प्रति घंटा" को नॉट कहा जाता है। आप यह नहीं कह सकते: "जहाज की गति 15 समुद्री मील प्रति घंटा है।" इसे कहना चाहिए: "गति 15 समुद्री मील।"

मील और नॉट को क्रमशः किलोमीटर और किलोमीटर प्रति घंटे से बदलने के लिए एक सुधार चल रहा है।

5. दृश्यमान क्षितिज और वस्तुओं की दृश्यता सीमा

प्रेक्षक की आँख एक निश्चित ऊँचाई पर होती है इपृथ्वी की सतह के ऊपर (चित्र 22)। मान लीजिए कि प्रेक्षक की आंख बिंदु A पर स्थित है, तो दूरी एमए - ई.एक बिंदु से दृष्टि की किरणें एदिशाओं में विचलन: एसी। यू एसी। 2 , एसी जेड , एसी ए आदि, ग्लोब की सतह पर स्पर्शरेखा। पृथ्वी की सतह के साथ दृष्टि किरण के संपर्क बिंदुओं की ज्यामितीय स्थिति एक छोटे वृत्त का निर्माण करती है डी,सी 2, सी 3, सी 4, जिसे प्रेक्षक का दृश्य क्षितिज कहा जाता है।

चावल। 22. दृश्य क्षितिज की सीमा

जैसे-जैसे पर्यवेक्षक की ऊंचाई बढ़ती है, पृथ्वी के वायुमंडल का घनत्व कम हो जाता है, और किरण, विभिन्न घनत्व की परतों में अपवर्तित होकर, सीधी रेखा में नहीं, बल्कि एक निश्चित वक्र के साथ फैलती है, और इसलिए पर्यवेक्षक क्षितिज को दिशा में नहीं देखता है AC IV, लेकिन दिशा AC में, जो प्रेक्षक के बिंदु पर वक्रीय किरण LV 4 की स्पर्शरेखा है। नतीजतन, दृश्यमान क्षितिज को दूसरे वृत्त द्वारा दर्शाया जाएगा: में और में 2 , में ъ , में 4 . दृश्य क्षितिज की सीमा डी(मील में), चाप एबी 4 के बराबर, सूत्र डी = 2.08 |/ई द्वारा निर्धारित किया जाता है, जहां इ- प्रेक्षक की आंख की ऊंचाई मीटर में।

प्रेक्षक जिस वस्तु को देखता है उसकी भी एक निश्चित ऊँचाई होती है एन(चित्र 23)। इसलिए, वस्तु Dp की दृश्यता सीमा दूरी के बराबर होगी एलएम,जो प्रेक्षक के दृश्य क्षितिज की दूरी से बना है डी जी और वस्तु के दृश्यमान क्षितिज की सीमा डिफिर D p =D e +Dn=2.08(|/e+|/H).

चावल। 23. किसी वस्तु की दृश्यता सीमा

नेविगेशन सहायता और समुद्री चार्ट पर, लाइटहाउस रोशनी की दृश्यता सीमा डी को 5 मीटर की अवलोकन ऊंचाई और दूरी के बराबर के लिए गणना की गई एम.के.एक पर्यवेक्षक की आँख की 5 मीटर की ऊँचाई से दृश्यमान क्षितिज की सीमा 4.7 मील है। यदि प्रेक्षक की आंख की ऊंचाई 5 मीटर से अधिक या कम है, तो वस्तु की दृश्य सीमा डी को , मैनुअल में संकेत दिया गया है, सुधार ए को पर्यवेक्षक की आंख की वास्तविक ऊंचाई में जोड़ा जाना चाहिए, जो कि 5 मीटर की ऊंचाई से दृश्यमान क्षितिज की दूरी के बीच का अंतर है, फिर ए - 2.08 |/ई - 2.08 | /5. इस सुधार में ई > 5 मीटर होने पर धन चिह्न होगा, और ई होने पर ऋण चिह्न होगा< 5 м.

बीकन प्रकाश की दृश्यता सीमा सूत्र द्वारा व्यक्त की जाएगी:

कहाँ डी को- वस्तु के दृश्यमान क्षितिज की सीमा (मानचित्र से);

ए प्रेक्षक की आंख की ऊंचाई के लिए दूरी सुधार है।

हर बार गणितीय गणना न करने के लिए, नॉटिकल टेबल (नेविगेशन सहायता के प्रकारों में से एक) अलग-अलग आंखों की ऊंचाई के लिए दृश्यमान क्षितिज की दूरी बताती हैं।

"नेविगेशन" शब्द लैटिन है और इसका अर्थ है "जहाजों को चलाने की कला।" नेविगेशन की कला में सफलतापूर्वक महारत हासिल करने के लिए, आपको पृथ्वी के बारे में बुनियादी जानकारी जानने और समुद्र में दिशाओं और दूरियों को निर्धारित करने में सक्षम होने की आवश्यकता है।

पृथ्वी एक अनियमित आकार की गेंद है। इसकी भूमध्यरेखीय त्रिज्या की लंबाई 6,378,245 मीटर है, और इसकी ध्रुवीय त्रिज्या 6,356,863 मीटर है, जैसा कि आप देख सकते हैं, पृथ्वी का भूमध्यरेखीय व्यास ध्रुवीय से लगभग 42.8 किमी लंबा है। यदि हम भूमध्य रेखा के साथ 1 मीटर व्यास वाले ग्लोब पर एक गोले से पृथ्वी के आकार के विचलन को दर्शाते हैं, तो इसका ध्रुवीय अक्ष भूमध्यरेखीय अक्ष से 3.35 मिमी छोटा होगा।

कोई सोच सकता है कि पहाड़, जिनमें से सबसे ऊंचा, एवरेस्ट, लगभग 9 किमी तक पहुंचता है, पृथ्वी के आकार को बहुत विकृत कर देगा। लेकिन वास्तव में, 1 मीटर व्यास वाले राहत ग्लोब पर पृथ्वी के पैमाने पर इस पर्वत को 3/4 मिमी आकार के रेत के दाने के रूप में दर्शाया जाएगा। इसलिए, bq लेना। इन सबको ध्यान में रखते हुए, साथ ही ग्लोब के संपीड़न के महत्व को ध्यान में रखते हुए, नेविगेशन में, अधिकांश समस्याओं के लिए, पृथ्वी के आकार को एक नियमित क्षेत्र के रूप में लिया जाता है।

काल्पनिक धुरी के संपर्क के बिंदु जिसके चारों ओर पृथ्वी की सतह के साथ पृथ्वी का दैनिक घूर्णन होता है, भौगोलिक ध्रुवों का प्रतिनिधित्व करते हैं: उत्तर (आर) और दक्षिण (पृ 10)(चित्र 18)।

दीर्घ वृत्ताकार ईसीकेएचडी,ग्लोब के घूर्णन अक्ष के लंबवत को पृथ्वी के भूमध्य रेखा का तल कहा जाता है, और पृथ्वी की सतह के साथ इस तल के संपर्क बिंदुओं की ज्यामितीय स्थिति को भूमध्य रेखा कहा जाता है। भूमध्य रेखा पृथ्वी को दो गोलार्धों में विभाजित करती है - उत्तरी और दक्षिणी. यह उत्तरी और दक्षिणी दिशाओं में अक्षांशों को मापने के लिए प्रारंभिक रेखा है।

लघु वृत्त परिधि वीएमए,भूमध्य रेखा के समानांतर और बिंदु से होकर गुजर रहा है एम,किसी बिंदु का भौगोलिक समानांतर कहा जाता है एम(अर्थात यह बिंदु)।

भौगोलिक ध्रुवों से होकर गुजरने वाले वृहत वृत्त को पृथ्वी या भौगोलिक याम्योत्तर कहा जाता है। भौगोलिक मेरिडियन, जो ग्रीनविच वेधशाला (लंदन के पास) के पूर्व स्थान से होकर गुजरती है, प्रारंभिक है और ग्लोब को दो गोलार्धों में विभाजित करती है - पूर्वी और पश्चिमी। इससे पूर्वी एवं पश्चिमी दिशाओं में 0 से 180° तक देशांतर की गणना की जाती है। भौगोलिक मध्याह्न रेखा का आधा भाग ध्रुव से फैला हुआ है आरसे ध्रुव तक आरबिंदु के माध्यम से एम,स्थान की याम्योत्तर या प्रेक्षक की याम्योत्तर कहलाती है।

पृथ्वी की सतह पर किसी बिंदु की स्थिति निर्धारित की जाती है भौगोलिक निर्देशांक: अक्षांश, जिसे नेविगेशन में आमतौर पर ग्रीक वर्णमाला के अक्षर एसआर (फी) या रूसी अक्षर द्वारा दर्शाया जाता है श,और देशांतर, जिसे ग्रीक अक्षर L (लैम्ब-दा) या रूसी अक्षर द्वारा दर्शाया जाता है डी।

किसी स्थान का अक्षांश भूमध्य रेखा के समतल और पृथ्वी की सतह पर प्रेक्षक के स्थान को ग्लोब के केंद्र से जोड़ने वाली रेखा के बीच का कोण है। में इस मामले मेंबिंदु अक्षांश एमव्यक्त किया गया है केंद्रीय कोण आईओसीऔर मेरिडियन के चाप द्वारा मापा जाता है किमी.ध्रुवों की ओर अक्षांश का मान 0 से 90° तक होता है और इसे उत्तर (N) - उत्तरी कहा जाता है, यदि निर्धारित बिंदु उत्तरी गोलार्ध में है, या दक्षिण में है (एस)- दक्षिणी, यदि बिंदु दक्षिणी गोलार्ध में है।

किसी स्थान का देशांतर प्राइम (प्राइम, ग्रीनविच) मेरिडियन के विमान और पर्यवेक्षक के मेरिडियन के विमान के बीच का कोण है। यह कोण 0 से 180° तक हो सकता है। इसे भूमध्य रेखा के छोटे चाप द्वारा मापा जाता है, जो संकेतित याम्योत्तर (इस मामले में, चाप) के बीच घिरा होता है एसके),पूर्व और पश्चिम दिशा में. किसी स्थान के देशांतर को ओस्ट कहा जा सकता है (ओस्ट)- पूर्वी, यदि स्थान का मध्याह्न रेखा पूर्वी गोलार्ध, या पश्चिम में स्थित है (डब्ल्यू)- पश्चिमी, यदि स्थान की देशांतर रेखा पश्चिमी गोलार्ध में है।

तो समानांतर वीएमएसमान अक्षांश और मेरिडियन वाले बिंदुओं का स्थान है आर एस एमकेआर यू- समान देशांतर वाले बिंदुओं का ज्यामितीय स्थान।

तट के पास नेविगेशन का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किए गए बड़े पैमाने के समुद्री चार्ट, चाप के एक मिनट के दसवें हिस्से की सटीकता के साथ उनसे बिंदु निर्देशांक लेना संभव बनाते हैं। निर्देशांक निम्नलिखित क्रम में दर्ज किए गए हैं:

गुरुत्वाकर्षण बल एक पर्यवेक्षक को पृथ्वी की सतह पर किसी भी बिंदु पर एक वजन वाले धागे का उपयोग करके साहुल रेखा (ऊर्ध्वाधर) की दिशा प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह हमेशा पृथ्वी के केंद्र की ओर निर्देशित होगा, एक काल्पनिक क्षैतिज विमान जो साहुल रेखा के लंबवत है और पर्यवेक्षक की आंख से होकर गुजर रहा है। ए(चित्र 19), प्रेक्षक के वास्तविक क्षितिज का तल कहलाता है (तल)। 1). प्रेक्षक की आँख और पृथ्वी के ध्रुवों से होकर गुजरने वाले ऊर्ध्वाधर तल को प्रेक्षक के वास्तविक याम्योत्तर का तल कहा जाता है (तल) 2), एक बड़ा वृत्त केआर के साथ एमआरइस तल के साथ ग्लोब के मानसिक प्रतिच्छेदन से निर्मित, स्थान के मध्याह्न रेखा, या पर्यवेक्षक के मध्याह्न रेखा का प्रतिनिधित्व करता है।

प्रेक्षक के वास्तविक मध्याह्न रेखा का तल वास्तविक क्षितिज के तल को रेखा के अनुदिश काटता है एन- एस, जिसे दोपहर रेखा कहा जाता है, क्योंकि इस तल पर सूर्य ठीक दोपहर के समय होता है।

प्रेक्षक की वास्तविक मध्याह्न रेखा के तल के लंबवत प्रेक्षक की आंख से होकर गुजरने वाले ऊर्ध्वाधर तल को पहले ऊर्ध्वाधर का तल (तल 5) कहा जाता है। यह रेखा के साथ प्रेक्षक के वास्तविक क्षितिज के तल के साथ प्रतिच्छेद करता है ओस्ट-डब्ल्यू.इस प्रकार, प्रेक्षक के वास्तविक मध्याह्न रेखा और पहले ऊर्ध्वाधर के परस्पर लंबवत तलों का प्रतिच्छेदन प्रेक्षक के वास्तविक क्षितिज तल पर चार मुख्य रेखाएँ देता है, जो क्षितिज के मुख्य बिंदुओं की ओर इशारा करती हैं: एन,एस, ओस्टऔर डब्ल्यूयदि पर्यवेक्षक का मुख उत्तर की ओर है, तो उसके पीछे दक्षिण की ओर, दाईं ओर - पूर्व की ओर, बाईं ओर - पश्चिम की ओर होगा। रेखाएं एन - एस, ओस्ट-डब्ल्यूपृथ्वी की सतह पर किसी भी बिंदु पर (ध्रुवों को छोड़कर) वे एक बहुत ही निश्चित स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं। दिशा-निर्देश एन,एस, ओस्टऔर डब्ल्यूमुख्य दिशाएँ या मुख्य दिशाएँ कहलाती हैं, जो वास्तविक क्षितिज को चार भागों में विभाजित करती हैं: स्कूटी को- पूर्वोत्तर, SOst- दक्षिणपूर्वी, एस.डब्ल्यू.- दक्षिण पश्चिम और एनडब्ल्यू-नॉर्थवेस्टर्न प्रत्येक तिमाही को 8 बिंदुओं में विभाजित किया गया है, और संपूर्ण क्षितिज को 32 बिंदुओं में विभाजित किया गया है। आसन्न बीयरिंगों के बीच का कोण 11.25° है। क्षितिज को विभाजित करने की इस प्रणाली को रूंब कहा जाता है। प्रत्येक रंब की अपनी विशिष्ट दिशा और नाम होता है (चित्र 20)। नेविगेशन की बढ़ती सटीकता के साथ, क्षितिज के अधिक लगातार विभाजन की आवश्यकता थी। प्रत्येक तिमाही को 90° पर विभाजित किया गया था। मुख्य दिशाएँ एनऔर एसविख्यात हे, ए ओस्टऔर डब्ल्यू- 90°, क्वार्टर का नाम वही रहता है। क्षितिज को विभाजित करने की इस प्रणाली को तिमाही कहा जाता है। इस प्रणाली के अनुसार दिशा बताने के लिए एक चौथाई और कई डिग्री को कहा जाता है, उदाहरण के लिए: स्कूटी को 47°, SOst 34°, एस.डब्ल्यू. 82°, एनडब्ल्यू 15°, आदि।

वर्तमान में, तिमाहियों को अलग किए बिना 360° गोलाकार क्षितिज प्रणाली का उपयोग किया जाता है। इस प्रणाली में, मुख्य दिशाएँ इस प्रकार निर्दिष्ट हैं: N - 0° (360°), ओस्ट- 90°, दक्षिण - 180°, पश्चिम - 270°। दिशाओं की गिनती के लिए गोलाकार प्रणाली दूसरों की तुलना में सरल और अधिक दृश्यमान है, लेकिन नाविक को एक प्रणाली के अनुसार दिए गए निर्देशों को दूसरी प्रणाली के अनुसार दिशाओं में अनुवाद करने में सक्षम होना चाहिए, क्योंकि कई नेविगेशनल और खगोलीय समस्याओं को हल करते समय, नाम का संकेत देते हुए परिणाम प्राप्त होते हैं। तिमाही के।

प्रेक्षक के वास्तविक मध्याह्न रेखा की स्थिति जानना, अर्थात पृथ्वी के भौगोलिक (वास्तविक) ध्रुवों की दिशा (निऔर Si), हम पृथ्वी की सतह पर स्थित किसी भी वस्तु की दिशा निर्धारित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको बस वास्तविक मध्याह्न रेखा के उत्तरी भाग और वस्तु की रेखा के बीच के कोण को मापने की आवश्यकता है।

आप कम्पास और दिशा खोजक का उपयोग करके इस कोण का परिमाण पता लगा सकते हैं। लेकिन परेशानी यह है कि चुंबकीय कम्पास की सुई, सांसारिक चुंबकत्व की ताकतों के प्रभाव में, वास्तविक मध्याह्न रेखा के तल में नहीं, बल्कि चुंबकीय मध्याह्न रेखा के तल में स्थित होती है और चुंबकीय ध्रुवों की दिशा में इंगित करती है। पृथ्वी का ( एन एममैं एस एम). वास्तविक उत्तर और चुंबकीय उत्तर दिशाओं के बीच के कोण को चुंबकीय झुकाव कहा जाता है और इसे अक्षर द्वारा दर्शाया जाता है डी।यदि चुंबकीय मेरिडियन वास्तविक मेरिडियन से पूर्व की ओर विचलित हो गया है, तो डिक्लाइनेशन एक कोर डिक्लाइन हो सकता है और इसमें एक प्लस चिह्न हो सकता है, और यदि विचलन पश्चिम की ओर है तो एक अग्रणी डिक्लाइन (माइनस साइन) हो सकता है। नेविगेशन में चुंबकीय झुकाव एक महत्वपूर्ण तत्व है और इसलिए इसे समुद्री चार्ट पर दर्शाया जाता है।

समय के साथ, चुंबकीय ध्रुव अपनी स्थिति बदलते हैं। पृथ्वी की सतह पर विभिन्न बिंदुओं पर झुकाव में वार्षिक परिवर्तन की मात्रा 0 से 0.3° तक होती है। यह घटना, सही दिशाओं की गणना करते समय, मानचित्र पर इंगित गिरावट के लिए सुधार पेश करने के लिए आवश्यक बनाती है, यानी, इसे समुद्र के किसी दिए गए क्षेत्र में नेविगेशन के वर्ष में लाती है।

सांसारिक चुंबकत्व की ताकतों की कार्रवाई के अलावा, चुंबकीय कंपास सुई जहाज के चुंबकीय क्षेत्र की ताकतों से प्रभावित होती है, जिसके परिणामस्वरूप यह चुंबकीय मेरिडियन के विमान से विचलित हो जाती है और विमान में स्थित होती है इसके कम्पास मेरिडियन का। चुंबकीय याम्योत्तर के तल और कम्पास याम्योत्तर के तल के बीच के कोण को विचलन कहा जाता है। इसे ग्रीक वर्णमाला के अक्षर b (डेल्टा) से दर्शाया जाता है। यदि चुंबकीय कम्पास की सुई चुंबकीय मेरिडियन से पूर्व की ओर भटकती है, तो विचलन को कोर विचलन कहा जाता है और इसमें प्लस चिह्न होता है, यदि यह पश्चिम की ओर विचलित होता है, तो इसे अग्रणी विचलन कहा जाता है और इसमें ऋण चिह्न होता है; चुंबकीय कम्पास का विचलन जहाज की दिशा पर निर्भर करता है।

कम्पास को समुद्र में दिशाओं का एक विश्वसनीय संकेतक बनने के लिए, विचलन की भरपाई की जाती है, जिसके बाद इसका अवशिष्ट मूल्य आठ पाठ्यक्रमों पर निर्धारित किया जाता है। (एन, एनओएसटी, ओएसटी, एसओएसटी, एस, एसडब्ल्यू, डब्ल्यूऔर एनडब्ल्यू)और विचलन तालिका की गणना करें।

गिरावट और विचलन के मूल्यों का बीजगणितीय योग सामान्य कम्पास सुधार का गठन करता है, जिसे प्रतीक डी के द्वारा दर्शाया जाता है। सामान्य सुधार भी एक फ्रेम हो सकता है और इसमें प्लस चिह्न या गाइड हो सकता है और ऋण चिह्न हो सकता है। सामान्य कम्पास सुधार, झुकाव और विचलन संबंधित हैं निम्नलिखित भाव:

सामान्य कम्पास सुधार की गणना करते समय, झुकाव को मानचित्र से हटा दिया जाता है और नेविगेशन के वर्ष को दिया जाता है, और विचलन को विचलन की तालिका से कम्पास पाठ्यक्रम में चुना जाता है।

नेविगेशन के अभ्यास में, किसी को जहाज के मार्ग और दिशा से निपटना पड़ता है (चित्र 21)।

जहाज का मार्ग मध्याह्न रेखा के उत्तरी भाग और जहाज के मध्य तल के बीच क्षितिज तल पर बना कोण है। बियरिंग क्षितिज तल पर मेरिडियन के उत्तरी भाग और वस्तु की ओर इशारा करने वाली रेखा के बीच का कोण है। पाठ्यक्रम और बीयरिंगों को मेरिडियन के उत्तरी भाग से 0 से 360° तक दक्षिणावर्त गिना जाता है और इसे सत्य (आईआर) कहा जा सकता है। आईपी),चुंबकीय (एमके.एमपी)और दिशा सूचक यंत्र (केके, केपी)।

एक दिशा जो वास्तविक (चुंबकीय, कंपास) बेअरिंग से 180° भिन्न होती है उसे रिवर्स ट्रू (चुंबकीय, कंपास) बेअरिंग कहा जाता है और तदनुसार निर्दिष्ट किया जाता है ओआईपी, डब्लूएमडी, ओकेपी।

सही दिशाएँ हमेशा समुद्री चार्ट पर अंकित की जाती हैं, और कर्णधार, जहाज को सही दिशा में रखने के लिए, कम्पास दिशा की गणना और निर्धारण करता है। इसलिए, कम्पास दिशाओं से वास्तविक दिशाओं और पीछे की ओर सही ढंग से जाने में सक्षम होने के लिए, गिरावट और विचलन के परिमाण और संकेतों को जानना बहुत महत्वपूर्ण है। कम्पास दिशाओं से वास्तविक दिशाओं में संक्रमण को रंब्स का सुधार कहा जाता है, और सही दिशाओं से कंपास दिशाओं में संक्रमण को रंब्स का अनुवाद कहा जाता है। रंब्स का अनुवाद और सही करने के लिए निम्नलिखित सूत्र मौजूद हैं:

मानचित्र पर कम्पास का उपयोग करके ली गई बियरिंग को चित्रित करने के लिए, उन्हें सामान्य कम्पास सुधार द्वारा ठीक किया जाना चाहिए, जो उस समय प्रभावी होता है जब बियरिंग लिए जाने के समय जहाज यात्रा कर रहा था:

बीयरिंगों का अनुवाद और सुधार करना नाविक के लिए एक बहुत ही जिम्मेदार काम माना जाता है, इसलिए इसे अत्यंत सावधानी से किया जाना चाहिए; गणना में लापरवाही और त्रुटियां नेविगेशन दुर्घटना का कारण बन सकती हैं। संकेतों में संभावित त्रुटियों से बचने के लिए डीऔर बी दिए गए सूत्रों का उपयोग करके गणना करते समय, नेविगेटर को स्पष्टता के लिए एक ग्राफिकल निर्माण करने की सिफारिश की जाती है।

दिशा बताने का एक और तरीका है - जहाज़ की मार्ग रेखा से। जहाज के केंद्रीय तल के बीच का कोण औरकिसी वस्तु पर निर्देशित रेखा को शीर्ष कोण कहा जाता है (यूके)।इसे जहाज के धनुष के दायीं और बायीं ओर 180° तक माना जाता है, जिसे इस मामले में 0° के रूप में लिया जाता है। किसी वस्तु की दिशा इंगित करते समय, वे पक्ष और डिग्री की संख्या का नाम देते हैं, उदाहरण के लिए: "दाईं ओर 30 है - एक सफेद पिरामिड" या "बाईं ओर 25 है - एक तैरती हुई वस्तु," आदि।

समुद्र में दूरी मापने की इकाई समुद्री मील है, जो मेरिडियन की एक मिनट की रैखिक लंबाई, यानी अक्षांश के एक मिनट के बराबर है। यूएसएसआर और कई अन्य देशों में, अपनाया गया मील 1852.3 है एम(6080 फीट)। एक मील के 1/10 भाग को केबल कहा जाता है, यह 185.2 मीटर के बराबर होता है। नेविगेशन की व्यावहारिक समस्याओं को हल करते समय, एक मानक अंतर्राष्ट्रीय मील अपनाया जाता है, जिसकी लंबाई 1852 मीटर मानी जाती है, जो कि लंबाई के अनुरूप होती है। गोलार्ध के मध्य अक्षांशों में मध्याह्न रेखा के एक मिनट का चाप। समुद्र में दूरियाँ मापने के लिए निम्नलिखित इकाइयों का भी उपयोग किया जा सकता है:

एक जहाज की गति को 1 घंटे में तय की गई मील की संख्या से मापा जाता है। गति की इकाई "मील प्रति घंटा" को नॉट कहा जाता है। आप यह नहीं कह सकते: "जहाज की गति 15 समुद्री मील प्रति घंटा है।" इसे कहना चाहिए: "गति 15 समुद्री मील।"

मील और नॉट को क्रमशः किलोमीटर और किलोमीटर प्रति घंटे से बदलने के लिए एक सुधार चल रहा है।

प्रेक्षक की आँख एक निश्चित ऊँचाई पर होती है इपृथ्वी की सतह के ऊपर (चित्र 22)। मान लीजिए कि प्रेक्षक की आंख बिंदु A पर स्थित है, तो दूरी एमए - ई.एक बिंदु से दृष्टि की किरणें एदिशाओं में विचलन: एसी यू एसी 2, एसी जेड, एसी एआदि, ग्लोब की सतह पर स्पर्शरेखा। पृथ्वी की सतह के साथ दृष्टि किरण के संपर्क बिंदुओं की ज्यामितीय स्थिति एक छोटे वृत्त का निर्माण करती है डी,सी 2, सी 3, सी 4, जिसे प्रेक्षक का दृश्य क्षितिज कहा जाता है।

जैसे-जैसे पर्यवेक्षक की ऊंचाई बढ़ती है, पृथ्वी के वायुमंडल का घनत्व कम हो जाता है, और किरण, विभिन्न घनत्व की परतों में अपवर्तित होकर, सीधी रेखा में नहीं, बल्कि एक निश्चित वक्र के साथ फैलती है, और इसलिए पर्यवेक्षक क्षितिज को दिशा में नहीं देखता है AC IV, लेकिन दिशा AC में, जो प्रेक्षक के बिंदु पर वक्रीय किरण LV 4 की स्पर्शरेखा है। नतीजतन, दृश्यमान क्षितिज को दूसरे वृत्त द्वारा दर्शाया जाएगा: В और 2, Въ, В 4 . दृश्य क्षितिज की सीमा डी(मील में), चाप एबी 4 के बराबर, सूत्र डी = 2.08 |/ई द्वारा निर्धारित किया जाता है, जहां इ- प्रेक्षक की आंख की ऊंचाई मीटर में।

प्रेक्षक जिस वस्तु को देखता है उसकी भी एक निश्चित ऊँचाई होती है एन(चित्र 23)। इसलिए, वस्तु Dp की दृश्यता सीमा दूरी के बराबर होगी एलएम,जो प्रेक्षक के दृश्य क्षितिज की दूरी से बना है डी जीऔर वस्तु के दृश्यमान क्षितिज की सीमा डिफिर D p =D e +Dn=2.08(|/e+|/H).

नेविगेशन सहायता और समुद्री चार्ट पर, लाइटहाउस रोशनी की दृश्यता सीमा डी के 5 मीटर की अवलोकन ऊंचाई और दूरी के बराबर के लिए गणना की गई एम.के.एक पर्यवेक्षक की आँख की 5 मीटर की ऊँचाई से दृश्यमान क्षितिज की सीमा 4.7 मील है। यदि प्रेक्षक की आंख की ऊंचाई 5 मीटर से अधिक या कम है, तो वस्तु की दृश्य सीमा डी के,मैनुअल में संकेत दिया गया है, सुधार ए को पर्यवेक्षक की आंख की वास्तविक ऊंचाई में जोड़ा जाना चाहिए, जो कि 5 मीटर की ऊंचाई से दृश्यमान क्षितिज की दूरी के बीच का अंतर है, फिर ए - 2.08 |/ई - 2.08 | /5. इस सुधार में ई > 5 मीटर होने पर धन चिह्न होगा, और ई होने पर ऋण चिह्न होगा< 5 м.

बीकन प्रकाश की दृश्यता सीमा सूत्र द्वारा व्यक्त की जाएगी:

कहाँ डी के- वस्तु के दृश्यमान क्षितिज की सीमा (मानचित्र से);

ए प्रेक्षक की आंख की ऊंचाई के लिए दूरी सुधार है।

हर बार गणितीय गणना न करने के लिए, नॉटिकल टेबल (नेविगेशन सहायता के प्रकारों में से एक) अलग-अलग आंखों की ऊंचाई के लिए दृश्यमान क्षितिज की दूरी बताती हैं।

समुद्री नेविगेशन चार्ट पर नाविक का मुख्य काम प्लॉटिंग करना होता है, जिसमें जहाज की गति को ध्यान में रखने से संबंधित ग्राफिक कार्य शामिल होता है। बिछाने का काम चल रहा है एक साधारण पेंसिल सेएक बिछाने वाले उपकरण का उपयोग करना: एक नेविगेशन प्रोट्रैक्टर, एक मापने वाला कंपास और एक समानांतर शासक।

नेविगेशन प्रोट्रैक्टर का उपयोग समुद्री नेविगेशन चार्ट पर कोण (पाठ्यक्रम, बीयरिंग) बनाने और मापने के लिए किया जाता है और यह एक शासक के साथ जी के माध्यम से स्नातक किया गया अर्धवृत्त है। इस अर्धवृत्त का केंद्र रूलर के केंद्र में है और एक रेखा द्वारा दर्शाया गया है। एक कार्यशील प्रोट्रैक्टर में अर्धवृत्त के चाप पर कोई निशान नहीं होना चाहिए, विभाजन समान आकार के होने चाहिए, और रूलर के कट एक दूसरे के समानांतर होने चाहिए। अंशांकित चाप एक वृत्त का चाप होना चाहिए, और रूलर पर निशान इस वृत्त के केंद्र के साथ मेल खाना चाहिए।

मापने वाला कंपास समुद्री मानचित्र पर दूरियां मापने और आलेखित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके दो विस्तार योग्य पैर हैं जिनके सिरों पर नुकीली सुइयां हैं। काम कर रहे कम्पास-मापने वाले उपकरण के पैरों को एक साथ धकेलने पर, मानचित्र पर 0.2 मिमी से अधिक आकार का एक इंजेक्शन नहीं बनना चाहिए।

किसी मानचित्र पर दी गई दिशा के समानांतर सीधी रेखाएँ खींचने के लिए समानांतर रूलर का उपयोग किया जाता है। इसमें दो शासक होते हैं जो टिकाओं का उपयोग करके दो पट्टियों द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं ताकि शासक स्वतंत्र रूप से घूम सकें और एक दूसरे के करीब आ सकें, एक दूसरे के बिल्कुल समानांतर रहें। समानांतर शासक तीन आकारों में निर्मित होते हैं: 300, 450 और 600 मिमी।

बिछाने को अंजाम देने के लिए, आपको बिछाने के उपकरण का उपयोग करने और निम्नलिखित बुनियादी क्रियाओं को स्पष्ट रूप से करने में सक्षम होना चाहिए: मानचित्र से निर्देशांक लें और दिए गए अक्षांश और देशांतर का उपयोग करके मानचित्र पर एक बिंदु बनाएं; मानचित्र पर दिशा (पाठ्यक्रम, असर) अंकित करें और उससे लें; मानचित्र पर दो बिंदुओं के बीच की दूरी मापें और दूरी को एक सीधी रेखा पर आलेखित करें।

एक विज्ञान के रूप में आधुनिक मानचित्रकला को भी कई विषयों में विभाजित किया गया है: मानचित्रकला; गणितीय मानचित्रण; मानचित्रों का संकलन और संपादन; मानचित्रों का डिज़ाइन और मानचित्रों का प्रकाशन।

ऐसी कई विधियाँ हैं जो मानचित्र पर पृथ्वी की सतह को चित्रित करना संभव बनाती हैं। पृथ्वी की सतह को समतल पर चित्रित करने की विधि को कार्टोग्राफिक प्रक्षेपण कहा जाता है, जिसका चुनाव प्रकाशन के उद्देश्य से निर्धारित होता है।

समुद्री चार्ट पर निम्नलिखित आवश्यकताएँ लागू होती हैं:

समान मार्ग (लोक्सोड्रोम) का अनुसरण करने वाले जहाज के मार्ग को मानचित्र पर एक सीधी रेखा के रूप में दिखाया जाना चाहिए;

मानचित्र प्रक्षेपण अनुरूप होना चाहिए, अर्थात, जमीन पर वस्तुओं के बीच का कोण मानचित्र पर इन वस्तुओं के बीच के कोण के अनुरूप होना चाहिए।

ये स्थितियाँ एक अनुरूप सामान्य बेलनाकार (मर्कटोरियन) प्रक्षेपण से संतुष्ट होती हैं, जिसमें समानताएं और मेरिडियन को समकोण पर प्रतिच्छेद करने वाली सीधी रेखाओं के रूप में दर्शाया जाता है। भूभाग समोच्च के मानचित्र पर एक विश्वसनीय छवि को संरक्षित करने के लिए, पृथ्वी के ध्रुवों पर मेरिडियन को उसी मात्रा में फैलाया जाता है, जिस मात्रा में इस अक्षांश पर समानांतर खींचा जाता है।

मानचित्र बनाते समय, कार्टोग्राफिक प्रक्षेपण की प्रकृति की परवाह किए बिना, पृथ्वी की सतह के वर्गों का वास्तविक आकार हमेशा कम हो जाता है। मानचित्र पर एक रेखा की लंबाई और जमीन पर उसी रेखा की लंबाई के अनुपात को पैमाना कहा जाता है। स्केल संख्यात्मक या रैखिक हो सकते हैं। संख्यात्मक पैमाने को एक अंश के रूप में व्यक्त किया जाता है, जिसका अंश एक होता है, और हर एक संख्या होती है जो दर्शाती है कि मानचित्र पर जमीन पर लंबाई की इकाई कितनी बार कम हुई है। उदाहरण के लिए, 1:25,000 का संख्यात्मक पैमाना दर्शाता है कि मानचित्र पर भूभाग का प्रत्येक मील 25,000 गुना छोटे खंडों में दर्शाया गया है।

एक रेखीय पैमाने को सेंटीमीटर या लंबाई की अन्य इकाइयों में विभाजित एक सीधी रेखा के रूप में दर्शाया जाता है जो जमीन पर मील या लंबाई की अन्य इकाइयों के अनुरूप होती है। मानचित्र पैमाने का चुनाव इस बात से निर्धारित होता है कि मानचित्र कितना विस्तृत होना चाहिए या उस पर दर्शाए गए क्षेत्र का आकार कितना होना चाहिए।

समुद्री चार्ट को नेविगेशनल, सहायक और संदर्भ में विभाजित किया गया है। नेविगेशन चार्ट का उद्देश्य समुद्र में जहाज की स्थिति की गणना और निर्धारण करना, पर्यावरण में अभिविन्यास और नेविगेशन समस्याओं का ग्राफिकल समाधान करना है। पैमाने के आधार पर, उन्हें सामान्य, यात्रा, निजी और योजना में विभाजित किया गया है।

सामान्य (सामान्य) मानचित्र संपूर्ण महासागरों, समुद्रों या उसके भागों को दर्शाते हैं। वे खुले समुद्र में मार्ग के सामान्य अध्ययन, प्रारंभिक साजिश रचने और मृत गणना के लिए काम करते हैं।

नेविगेशन चार्ट पृथ्वी की सतह के छोटे हिस्सों को विस्तृत नेविगेशनल खतरों के साथ दर्शाते हैं। वे तट पर नौकायन करते समय, साथ ही तट की दृष्टि से दूर रहते हुए जहाज का मार्गदर्शन और स्थान निर्धारित करने का काम करते हैं।

निजी मानचित्र अलग-अलग क्षेत्रों को दर्शाते हैं जो नेविगेशन के मामले में विशेष रूप से कठिन हैं: खाड़ी, जलडमरूमध्य, बंदरगाहों तक पहुंच आदि। नेविगेशन उपकरण उन पर विस्तार से दर्शाए गए हैं: संरेखण, प्रकाशस्तंभ रोशनी के क्षेत्र, बाड़ लगाने के खतरे, आदि। इन मानचित्रों का उपयोग तब किया जाता है जब संकरे रास्ते से गुजरना, किनारे के पास आने पर, आदि।

योजनाएं सभी विवरणों में खाड़ियों, सड़कों, बंदरगाहों और लंगरगाहों को दर्शाती हैं। वे खाड़ी, नदी के मुहाने में प्रवेश करते समय, लंगर डालने का स्थान चुनने और इसी तरह की अन्य जरूरतों के लिए मार्गदर्शन के लिए काम करते हैं।

गैस्केट दो प्रकार के होते हैं: प्रारंभिक और कार्यकारी (चित्र 24)।

जहाज के समुद्र में जाने से पहले प्री-बिछाने का काम किया जाता है। इसमें नौकायन दिशाओं और समुद्री चार्ट का उपयोग करके आगामी यात्रा के क्षेत्र का विस्तृत अध्ययन, मैनुअल का चयन करना और चयनित और सही किए गए मानचित्रों पर सबसे लाभप्रद मार्ग की साजिश रचना शामिल है। मार्ग चुनते समय, न केवल मार्ग की लंबाई को ध्यान में रखा जाता है, बल्कि नेविगेशन स्थितियों को भी ध्यान में रखा जाता है: हवाएं, धाराएं, संभावित बर्फ की स्थिति, ज्वारीय घटनाएं, नेविगेशन उपकरण, नेविगेशनल खतरे और उनके पारित होने का समय, आगमन का समय गंतव्य, आदि

प्रारंभिक बिछाने के प्रत्येक पाठ्यक्रम पर, डिग्री की संख्या और पाठ्यक्रम की लंबाई अंकित की जाती है (आईआरऔर 5), कम्पास पाठ्यक्रम और सामान्य कम्पास सुधार की गणना की जाती है। यह सारा डेटा दरों की एक विशेष तालिका में संक्षेपित है।

निष्पादन बिछाने का काम उस क्षण से लगातार किया जाता है जब जहाज आधार छोड़ देता है या उसे लंगर से उठा लेता है। क्रॉसिंग पर विशिष्ट स्थिति को ध्यान में रखते हुए पाठ्यक्रम निर्धारित किए जाते हैं, प्रारंभिक बिछाने के पाठ्यक्रमों का यथासंभव बारीकी से पालन करने का प्रयास किया जाता है।

बेस छोड़ने के तुरंत बाद, जहाज का स्थान निर्धारित किया जाता है, इसे मानचित्र पर चिह्नित किया जाता है और वांछित वास्तविक पाठ्यक्रम को इससे प्लॉट किया जाता है। सही हेडिंग लाइन पर, कंपास हेडिंग और सामान्य कंपास सुधार रिकॉर्ड करें।

तटीय वस्तुओं पर असर, कुछ वस्तुओं की दूरी, या असर और दूरी के आधार पर स्थान का निर्धारण करने के परिणामस्वरूप प्राप्त बिंदु को जहाज का अवलोकन स्थान कहा जाता है। इस पर गोला बनाया जाता है, जिसके ऊपर अंश के रूप में निर्धारण का समय और लैग काउंट लिखा होता है। शिम डेटा नेविगेशन लॉग में दर्ज किया गया है। नियंत्रण स्थिति का निर्धारण कम से कम हर 1 घंटे में किया जाता है और यह नेविगेशन क्षेत्र की स्थिति पर निर्भर करता है: हवा, वर्तमान, दृश्यता, नेविगेशनल खतरों की उपस्थिति, आदि।

किसी जहाज का स्थान निर्धारित करने का सबसे सरल तरीका दो-असर वाली विधि है। सबसे सटीक और व्यापक विधि को तीन बीयरिंगों द्वारा निर्धारित माना जाता है, जब चुंबकीय कंपास या जाइरोकंपास पुनरावर्तक पर स्थापित दिशा खोजक का उपयोग किया जाता है, तो वे एक साथ तीन तटीय वस्तुओं के लिए दिशाओं की रीडिंग लेते हैं, 1 मिनट की सटीकता के साथ समय नोट करते हैं और लैग रीडिंग को 0.1 मील तक रिकॉर्ड करें। चुंबकीय कंपास से ली गई बियरिंग्स को सामान्य कंपास सुधार द्वारा ठीक किया जाता है और संबंधित वस्तुओं से नेविगेशन मानचित्र पर प्लॉट किया जाता है। जहाज की स्थिति इन बीयरिंगों के चौराहे पर होगी। निर्धारण की सटीकता कई कारकों से प्रभावित होती है, जिनमें से एक वह क्रम है जिसमें बीयरिंग ली जाती है। एबीम हेडिंग कोणों (90° के करीब) पर स्थित एक लैंडमार्क की दिशा रीडिंग धनुष और स्टर्न हेडिंग कोणों की रीडिंग की तुलना में बहुत तेजी से बदलती है। नतीजतन, बीयरिंगों को पहले धनुष और स्टर्न हेडिंग कोणों के स्थलों पर ले जाया जाता है, और अंत में - एबीम हेडिंग कोणों के स्थलों तक ले जाया जाता है।

सबसे बड़ी कठिनाई तब होती है जब जहाज हवा के कारण बह रहा हो या धारा में बह रहा हो। इस मामले में, बिछाने को पाठ्यक्रम के साथ नहीं, बल्कि जहाज के पथ के साथ किया जाता है, जो वास्तविक पाठ्यक्रम से बहाव के कोण द्वारा निर्धारित होता है।

जहाज की स्थिति के नियंत्रण निर्धारण के बिना किए गए बिछाने को डेड रेकनिंग कहा जाता है। गिनती अंतिम अवलोकन से की जाती है और इसमें निम्नलिखित शामिल होते हैं: एक निश्चित समय पर, लॉग की उलटी गिनती जहाज की घड़ी पर नोट की जाती है और, अंतिम निर्धारण के क्षण से जहाज द्वारा तय की गई दूरी की गणना करने के बाद, यह सच्चे मार्ग की रेखा पर रखा गया है। परिणामी गणनीय बिंदु को पाठ्यक्रम रेखा पर डैश के साथ चिह्नित किया जाता है और समय और अंतराल गणना को अंश के रूप में दर्ज किया जाता है।

किसी जहाज़ का स्थान निर्धारित करने के अन्य तरीके भी हैं। विशेष रूप से, वे समुद्री खगोल विज्ञान में शामिल हैं, जो आकाशीय पिंडों के अवलोकन के आधार पर, समुद्र में एक जहाज के अक्षांश और देशांतर का पता लगाने, इसकी रीडिंग की शुद्धता की व्यवस्थित रूप से निगरानी करने के लिए कम्पास सुधार निर्धारित करने और समाधान भी करने की अनुमति देता है। अनेक सहायक समस्याएँ।

नेविगेशन की विभिन्न समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन की गई सभी प्रणालियों और उपकरणों को नेविगेशन के तकनीकी साधन (टीएसएन) के रूप में वर्गीकृत किया गया है और संबंधित वैज्ञानिक अनुशासन द्वारा अध्ययन किया जाता है।

प्रत्येक उपकरण और प्रणाली का अपना प्राथमिक उद्देश्य होता है। इस प्रकार, दिशाएं (पाठ्यक्रम, बीयरिंग) निर्धारित करने के लिए चुंबकीय और जाइरोस्कोपिक कंपास - शीर्षक संकेतक - का उपयोग किया जाता है; तय की गई दूरी और गति निर्धारित करने के लिए - लॉग; गहराई निर्धारित करने के लिए - बहुत सारे और इको साउंडर्स; दूरियाँ निर्धारित करने के लिए - रेंजफाइंडर और रडार स्टेशन; क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर कोणों को मापने के लिए - सेक्स्टेंट, टिल्टमीटर, विभिन्न प्रिज्म; समय मापने के लिए - क्रोनोमीटर, डेक घड़ियाँ और स्टॉपवॉच; हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल कारकों को निर्धारित करने और मापने के लिए - बैरोमीटर, बैरोग्राफ, थर्मामीटर, थर्मोग्राफ, साइकोमीटर, एनीमोमीटर, आदि; विश्व महासागर की विशालता में जहाज का स्थान निर्धारित करने के लिए - रेडियो नेविगेशन और नेविगेशन सिस्टम, रेडियो दिशा खोजक, आदि।

उनके उद्देश्य के अनुसार, कम्पास को मुख्य, यात्रा और नाव कम्पास में विभाजित किया गया है। मुख्य कम्पास का उपयोग करके, जहाज का मार्ग निर्दिष्ट किया जाता है, और नेविगेशन सुरक्षा समस्याओं को हल करने के लिए वस्तुओं के बीयरिंग भी लिए जाते हैं। मार्गदर्शक कम्पास वह है जिसके द्वारा कर्णधार जहाज को दिए गए मार्ग पर रखता है। नाव कम्पास आकार में छोटे होते हैं और नावों और जीवनरक्षक नौकाओं पर उपयोग किए जाते हैं जब सड़क पर खड़े जहाज और किनारे के बीच संचार किया जाता है, नावों और नावों से विभिन्न हाइड्रोग्राफिक कार्य करते समय आदि।

जहाजों पर नौसेनाएक समुद्री चुंबकीय 127 मिमी (5 इंच) कंपास का उपयोग किया जाता है। इसके मुख्य भाग हैं: एक कार्ड और एक दिशा खोजक के साथ एक पॉट, पॉट को स्थापित करने के लिए शॉक-अवशोषित निलंबन के साथ एक शिखर और विचलन को खत्म करने के लिए एक उपकरण।

कम्पास पॉट (चित्र 25) एक पीतल का बेलनाकार टैंक है जो एक विभाजन द्वारा दो कक्षों में विभाजित है। दोनों कक्ष चार छिद्रों का उपयोग करके एक दूसरे से संचार करते हैं, जो नीचे से एक फ़नल से ढके होते हैं। ऊपरी भाग - मुख्य कक्ष - को सफेद रंग से रंगा गया है और यह कम्पास के मुख्य भाग - कार्ड को रखने का काम करता है। चैम्बर के शीर्ष को कांच और रबर गैस्केट से भली भांति बंद करके सील किया गया है। कांच को बर्तन के ऊपरी किनारे पर स्क्रू से एक रिंग के साथ दबाया जाता है जिसमें हर 1° (अज़ीमुथल सर्कल) में 0 से 360° तक विभाजन होता है। दो से विपरीत दिशाएंकक्षों को उनके अंदर तारों से लंबवत रूप से मजबूत किया जाता है, जिन्हें क्रॉसबार कहा जाता है। कम्पास को स्थापित किया गया है ताकि इसकी हेडिंग विशेषताएं जहाज के केंद्रीय विमान के साथ मेल खाएं या इसके बिल्कुल समानांतर हों।

127 मिमी कम्पास पॉट का कक्ष तरल से भरा होता है - आसुत जल के साथ एथिल अल्कोहल (मात्रा के हिसाब से 43%) का मिश्रण। ऐसे मिश्रण का हिमांक -26°C होता है।

मध्य भाग में विभाजन में एक आस्तीन है। इरिडियम या स्टील टिप के साथ एक पीतल की पिन को झाड़ी में पेंच किया जाता है, जिस पर फायरबॉक्स को उसके फायरबॉक्स के साथ रखा जाता है।

निचला - अतिरिक्त कक्ष - एक डायाफ्राम के साथ रबर गैसकेट पर एक रिंग का उपयोग करके नीचे से बंद किया जाता है, जिसके केंद्र में एक शंक्वाकार ग्लास होता है जिसमें एक प्लग लगा होता है, जिसके माध्यम से आप पिन को बदल सकते हैं और कम्पास द्रव जोड़ सकते हैं। निचला कक्ष फ़नल के निचले आउटलेट के स्तर तक तरल से भरा होता है। यह परिवेश के तापमान में उतार-चढ़ाव के कारण तरल की मात्रा में परिवर्तन की भरपाई करने का कार्य करता है।

पिचिंग के दौरान पॉट की स्थिरता को बढ़ाने के लिए, सीसे से भरा पीतल का कप इसके शरीर के निचले हिस्से में स्क्रू के साथ जोड़ा जाता है, जिसके केंद्र में प्लग तक पहुंच के लिए एक छेद होता है।

बाहरी तरफ, बर्तन के ऊपरी भाग में, सीधे खंड होते हैं जिनके साथ बर्तन को जिम्बल सस्पेंशन रिंग के विशेष सॉकेट में रखा जाता है, और इसकी धुरी वाली अंगूठी, जिसकी धुरी धुरी के लंबवत होती है पॉट के धुरों को शिखर के ऊपरी भाग में लगे स्प्रिंग सस्पेंशन के सॉकेट में रखा जाता है। ऐसा उपकरण कंपास पर गतिशील प्रभाव को नरम कर देता है और, पिच करते समय, गेंदबाज को बनाए रखने की अनुमति देता है क्षैतिज स्थिति.

कार्ड में एक खोखला फ्लोट और उसमें सममित रूप से जुड़ी हुई छह चुंबकीय सुइयां होती हैं, जो पीतल के पेंसिल केस में बंद होती हैं। एक रिम और एक अभ्रक डिस्क छह ब्रैकेट पर फ्लोट से जुड़ी होती है, जिस पर कार्ड की एक पेपर डिस्क चिपकी होती है, जिसे गोलाकार प्रणाली के अनुसार 360° तक दक्षिणावर्त गिनती के साथ विभाजित किया जाता है। डिस्क को उनके अक्षर पदनाम के साथ मुख्य और चौथाई बिंदुओं में भी विभाजित किया गया है। शून्य कार्ड टूटना एनचुंबकीय सुइयों के उत्तरी छोर के विपरीत स्थित है। एक फायरबॉक्स शंकु को फ्लोट के केंद्र में मिलाया जाता है।

फायरबॉक्स एक नीलमणि या एगेट कप है, जिसके साथ कार्ड को हेयरपिन की नोक पर रखा जाता है।

कम्पास द्रव कार्ड को पिन पर आसानी और सुचारू घुमाव प्रदान करता है, घूमने के दौरान घर्षण को कम करता है, और रोलिंग के दौरान मध्याह्न रेखा में इसकी स्थिरता को बढ़ाता है।

वस्तुओं की दिशा निर्धारित करने के लिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है - एक दिशा खोजक, जो कम्पास कटोरे के शीर्ष पर स्थापित होता है। एक साधारण दिशा खोजक में एक आधार (एक क्रॉस के साथ एक पीतल की अंगूठी) और एक वस्तु लक्ष्य, एक नेत्र लक्ष्य और उस पर लगे डिफ्लेक्टर को स्थापित करने के लिए एक कप होता है।

नेत्र लक्ष्य एक दर्पण प्रिज्म से सुसज्जित है, जो कार्य करता है ताकि पर्यवेक्षक एक साथ ली जा रही वस्तु और कार्ड से ली गई दिशा को देख सके। नेत्र लक्ष्य के एक विशेष स्तंभ पर दो फोल्डिंग फिल्टर लगे होते हैं।

आकाशीय पिंडों की दिशा निर्धारित करने के लिए, वस्तु लक्ष्य सामने के आधार पर लगे एक तह काले दर्पण से सुसज्जित है।

127 मिमी कंपास शिखर लकड़ी से बना एक कैबिनेट है या सिलुमिन से बना एक घुंघराले कास्टिंग है। दोनों ही मामलों में, शिखर में विचलन उपकरण तक पहुंच के लिए दरवाजे हैं। बिनेकल में पॉट को कुशन करने के लिए एक स्प्रिंग सस्पेंशन, एक विचलन उपकरण, साथ ही एक सुरक्षात्मक टोपी या बॉल लाइटिंग डिवाइस (SHOP) है। एक नरम (चुंबकीय) धातु शिखर के ऊपरी आधार पर या विशेष ब्रैकेट पर जुड़ी होती है, जिसे कंपास सुई पर जहाज धातु की हानिकारक चुंबकीय शक्तियों के प्रभाव को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बॉल लाइटिंग डिवाइस रात में काम करते समय कंपास को रोशन करने का काम करता है और कंपास को झटके और संदूषण से बचाता है। यह तीन विशेष खिड़कियों वाली पीतल की गोलाकार टोपी है। टोपी के किनारों पर तेल लैंप स्थापित करने के लिए सॉकेट हैं। टोपी के अंदर ऊपरी हिस्से में एक बिजली की उंगली के आकार का प्रकाश बल्ब लगा हुआ है।

वर्तमान में, निचली रोशनी वाले कम्पास का उत्पादन किया जाता है, जिसमें बर्तन के निचले हिस्से को कवर करने वाले पीतल के कप के सॉकेट में लगे एक विशेष विद्युत प्रकाश बल्ब के साथ कार्ड को नीचे से रोशन किया जाता है।

चुंबकीय कम्पास की दैनिक देखभाल कर्णधारों में से एक विशिष्ट व्यक्ति को सौंपी जाती है। यह याद रखना चाहिए कि नेविगेशन की सुरक्षा मुख्य और यात्रा चुंबकीय कंपास की रीडिंग की सटीकता पर निर्भर करती है। आपको पॉट और दिशा खोजक को विशेष रूप से सावधानी से संभालना चाहिए - उन्हें प्रभावों, तेज झटके और खराब मौसम के संपर्क से बचाएं। समुद्र के पानी की बूंदों और धूल के जमाव को एक साफ मुलायम कपड़े से कम्पास से हटा दिया जाता है, और प्रिज्म, फिल्टर और दिशा खोजक दर्पण को मुलायम फलालैन कपड़े या साबर से पोंछ दिया जाता है।

अज़ीमुथ रिंग को पाउडर, पेस्ट या मलहम से साफ़ न करें। अज़ीमुथ रिंग, दिशा खोजक और ट्रूनियन युक्तियों को तकनीकी पेट्रोलियम जेली की एक पतली परत के साथ चिकनाई की जानी चाहिए।

जब जहाज को घाट पर बांधा जाता है, तो चुंबकीय कंपास को एक सुरक्षात्मक टोपी के साथ बंद किया जाना चाहिए और एक कैनवास कवर के साथ कवर किया जाना चाहिए। दिशा खोजक को कम्पास से हटा दिया जाता है और एक विशेष केस या बॉक्स में संग्रहीत किया जाता है।

विचलन उपकरण तक पहुंच के लिए बिनेकल दरवाजा हमेशा बंद रहना चाहिए, जिसकी चाबी प्रबंधक के पास रहती है। सिलुमिन बिन्नाकल - दरवाजों के बजाय, उनमें हैच होते हैं जो विशेष बोल्ट पर ढक्कन के साथ बंद होते हैं।

बचपन में हर किसी को खेलना पड़ता था साथअद्भुत गुणों वाला एक खिलौना - एक शीर्ष। जब तक शीर्ष मुड़ न जाए, इसे खड़ा नहीं किया जा सकता, लेकिन जैसे ही आप इसे एक घूर्णी गति देते हैं, इसकी धुरी ऊर्ध्वाधर स्थिति में आ जाती है। कैसे और अधिक गतिघूर्णन, शीर्ष जितना अधिक स्थिर होगा। एक अच्छी तरह से मुड़ा हुआ शीर्ष हमेशा एक स्थिर ऊर्ध्वाधर स्थिति लेने का प्रयास करता है, भले ही इसकी धुरी शुरू में झुकी हुई हो। यदि आप तेजी से घूमने वाले शीर्ष को हल्के से दबाते हैं, तो यह किनारों पर झूल जाएगा और फिर से ऊर्ध्वाधर स्थिति ग्रहण कर लेगा। जाइरोस्कोप इसी सिद्धांत पर बनाया गया था।

वाइंडिंग (रोटर) के साथ एक सममित धातु डिस्क को जिम्बल सस्पेंशन (छवि 26) में एक अक्ष पर रखा गया था और, विद्युत चुम्बकीय प्रभाव का उपयोग करके, इसे जल्दी से घूमने के लिए मजबूर किया गया था। रोटर के घूर्णन की धुरी को जाइरोस्कोप की धुरी या अक्ष कहा जाता है एक्स,आंतरिक रिंग के घूर्णन की धुरी - अक्ष हाँ,और बाहरी आधा रिंग - Z अक्ष द्वारा जाइरोस्कोप रोटर में तीनों अक्षों के चारों ओर घूमने की क्षमता होती है। संपूर्ण निकाय के द्रव्यमान का केंद्र अक्षों के प्रतिच्छेदन बिंदु पर स्थित होता है और इसे जाइरोस्कोप का केंद्र कहा जाता है।

ऐसी प्रणाली को तीन डिग्री स्वतंत्रता वाला जाइरोस्कोप या मुक्त जाइरोस्कोप कहा जाता है। एक मुक्त जाइरोस्कोप में कई गुण होते हैं, जिनमें से पहला यह है कि तेजी से घूमने वाले रोटर की धुरी परिणामी दिशा को बनाए रखती है, भले ही जिस स्टैंड पर जाइरोस्कोप रखा गया हो वह झुका हुआ या घूमता हो। इसकी दूसरी महत्वपूर्ण संपत्ति रोटर अक्ष की उस पर लगाए गए बल के प्रभाव के तहत बल की दिशा के लंबवत एक विमान में घूमने की क्षमता है। आइए कल्पना करें कि हमने बिंदु पर ऊपर से जिम्बल की क्षैतिज रिंग को दबाया एक। Y अक्ष के चारों ओर घूमने के बजाय, रोटर अक्ष ऊर्ध्वाधर Z अक्ष के चारों ओर घूमेगा। इस गुण को पूर्वगामी गति या पूर्वगमन कहा जाता है।

आइए मान लें कि हम वास्तविक मेरिडियन के विमान में मुक्त जाइरोस्कोप की धुरी स्थापित करने में कामयाब रहे। लेकिन पृथ्वी अपनी धुरी पर प्रतिदिन घूमती है, जिसके परिणामस्वरूप इसका पूर्वी भाग हमेशा अंतरिक्ष में नीचे की ओर जाता है, और पश्चिमी भाग ऊपर की ओर उठता है। पृथ्वी के घूर्णन की कल्पना करने और अंतरिक्ष में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए जाइरोस्कोप अक्ष की संपत्ति को जानने के बाद, यह कल्पना करना मुश्किल नहीं है कि हमारी राय में, कुछ समय बाद पृथ्वी पर किसी बिंदु पर स्थापित जाइरोस्कोप की धुरी, वास्तविक मध्याह्न रेखा के तल और वास्तविक क्षितिज के तल से विचलन।

एक मुक्त जाइरोस्कोप को अक्ष के अनुदिश उसके कैमरे के निचले भाग में सही दिशा दिखाने में सक्षम उपकरण में बदलने के लिए जेडएक भार (पेंडुलम) निलंबित है, जो क्षैतिज अक्ष Y के सापेक्ष स्वतंत्रता की डिग्री को सीमित करता है। पेंडुलम, एक साहुल रेखा के साथ स्थित होने की कोशिश कर रहा है, हमेशा रोटर अक्ष की पूर्वता का कारण बनेगा जब तक कि यह सच के विमान के साथ संरेखित न हो जाए मेरिडियन, यानी जब तक पेंडुलम जाइरोस्कोप के Z अक्ष के साथ सख्ती से स्थिति नहीं लेता।

इस तरह जाइरोकम्पास का आविष्कार हुआ - चुंबकीय और विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों से स्वतंत्र एक उपकरण, एक उपकरण जो सही दिशा देने में सक्षम है। लेकिन यह याद रखना चाहिए कि प्रत्येक जाइरोकम्पास का अपना निरंतर वाद्य सुधार (डी जीके) होता है। यह सुधार जहाज की दिशा पर निर्भर नहीं करता है; यह डिवाइस के कारखाने के परीक्षण के दौरान निर्धारित किया जाता है और उसके पासपोर्ट में दर्ज किया जाता है। इसलिए, सही दिशा प्राप्त करने के लिए, जाइरोकम्पास से ली गई हेडिंग या बियरिंग रीडिंग में इसके संकेत के साथ एक सुधार जोड़ना आवश्यक है:

जाइरोकम्पास को एक शिखर में स्थापित किया गया है जो जहाज के सापेक्ष स्थिर है और सुरक्षित रूप से संरक्षित स्थान पर स्थापित किया गया है। इसके मुख्य भाग संवेदनशील तत्व (जायरोस्फीयर) और ट्रैकिंग क्षेत्र (चित्र 27) हैं। शिखर के मध्य भाग में नीचे भार सहित एक पीतल का टैंक (जलाशय) जिम्बल सस्पेंशन पर रखा गया है। 13 लीटर आसुत जल और 2.45 लीटर ग्लिसरीन से युक्त एक सहायक तरल जलाशय में डाला जाता है। बेहतर चालकता के लिए, तरल में 11 ग्राम सैलिसिलिक एसिड मिलाया जाता है। एक ट्रैकिंग गोला, जो अंदर से एबोनाइट द्रव्यमान से लेपित एक एल्यूमीनियम गेंद है, को तरल के साथ एक जलाशय में रखा जाता है। ट्रैकिंग क्षेत्र के अंदर एक जाइरोस्फियर है। ट्रैकिंग क्षेत्र की आंतरिक दीवार और जाइरोस्फियर के बीच का स्थान ट्रैकिंग क्षेत्र में छिद्रों के माध्यम से समान सहायक द्रव से भरा होता है। सबसे ऊपर का हिस्साटैंक को एक टेबल द्वारा बंद किया जाता है, जो एक पैनल है जिस पर जाइरोकोमपास के संचालन और इसके नियंत्रण के लिए आवश्यक कई उपकरण और उपकरण लगे होते हैं। स्प्रिंग सस्पेंशन और बॉल बेयरिंग का उपयोग करके, अनुयायी क्षेत्र को टेबल से निलंबित कर दिया जाता है और एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूम सकता है।

संवेदनशील तत्व (जाइरोस्फियर) है मुख्य हिस्सादिक्सूचक। यह दो गोलार्धों से बना पीतल का गोला है। जाइरोस्फियर के अंदर एक फ्रेम होता है जिसमें दो जाइरोस्कोप के कक्षों की ऊर्ध्वाधर अक्षें बीयरिंगों पर लगी होती हैं। जाइरोस्फियर का बाहरी भाग एबोनाइट की एक पतली परत से ढका हुआ है, और भूमध्यरेखीय भाग में इसमें पाँच प्रवाहकीय धारियाँ हैं। विस्तृत भूमध्यरेखीय बेल्ट के सिरों पर, दो कार्बन इलेक्ट्रोड लगे होते हैं, जो ट्रैकिंग सिस्टम का संचालन प्रदान करते हैं। इन्हें जाइरोस्फियर ट्रैकिंग इलेक्ट्रोड कहा जाता है। विषुवतीय पट्टी पर एक डिग्री विखंडन है, जिसका शून्य जाइरोस्फीयर के दक्षिण की ओर है। जाइरोकम्पास लॉन्च करने के बाद, जब जाइरोस्फियर "मेरिडियन में प्रवेश करता है", यानी, वास्तविक मेरिडियन (0 - 180 डिग्री) के विमान में अपनी व्यास रेखा स्थापित करता है, तो जहाज के पाठ्यक्रम को इन डिवीजनों का उपयोग करके मापा जा सकता है। जाइरोस्फियर के ध्रुवों पर ध्रुवीय इलेक्ट्रोड लगे होते हैं, जिनके माध्यम से जाइरोस्फियर के अंदर स्थित करंट कलेक्टरों को बिजली की आपूर्ति की जाती है। जाइरोमोटर्स को शक्ति प्रदान करने वाली धाराएँ सहायक द्रव के माध्यम से प्रसारित होती हैं, जो संवेदन तत्व को पूर्ण स्वतंत्रता प्रदान करती है।

एकत्रित जाइरोस्फियर के द्रव्यमान का केंद्र इसके ज्यामितीय केंद्र से 7-8 मिमी नीचे है। जब जाइरोस्फियर का भूमध्यरेखीय तल झुका हुआ होता है, तो इससे गुरुत्वाकर्षण का एक क्षण उत्पन्न होता है, जिससे जाइरोस्फियर का मेरिडियन में पूर्ववर्ती आंदोलन होता है।

जाइरोस्फियर का व्यास 252 मिमी है, द्रव्यमान 8750 ग्राम है, प्रत्येक रोटर का द्रव्यमान 2325 ग्राम है, रोटर का व्यास 127 मिमी है, उनकी घूर्णन गति लगभग 20,000 आरपीएम है।

ट्रैकिंग सिस्टम का उपयोग करके, जाइरोस्फीयर से हेडिंग डेटा को टेबल पर स्थित मुख्य उपकरण कार्डों के साथ-साथ जहाज के विभिन्न बिंदुओं पर रिपीटर्स और जाइरोकोमपास (कोर्स चार्ट, ऑटोपायलट, ऑटोप्लॉटर) से संचालित होने वाले अन्य उपकरणों तक प्रेषित किया जा सकता है।

ट्रैकिंग प्रणाली की क्रिया जाइरोस्फियर के सापेक्ष अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए ट्रैकिंग क्षेत्र की इच्छा है। जब जहाज मुड़ता है, तो ट्रैकिंग क्षेत्र संवेदनशील तत्व की स्थिति से विचलित हो जाएगा, एक विशेष उपकरण पर इलेक्ट्रोमोटिव बल में संभावित अंतर उत्पन्न होगा, और यह अज़ीमुथल मोटर को काम करने के लिए मजबूर करेगा, जो ट्रैकिंग क्षेत्र को घुमाना शुरू कर देगा। संवेदनशील तत्व के बाद.

चुंबकीय कंपास की तुलना में जाइरोकम्पास के कई फायदे हैं:

यह चुंबकीय और विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों से प्रभावित नहीं होता है;

संचालन में अधिक स्थिर, जिससे पिचिंग, झटके आदि के दौरान इसकी रीडिंग की सटीकता बढ़ जाती है;

जहाज का मार्ग बदलने पर सुधार स्थिर रहता है और पुनरावर्तक रीडिंग से इसे शून्य तक प्राप्त किया जा सकता है;

आपको नेविगेशनल, तोपखाने और अन्य उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला को इससे जोड़ने की अनुमति देता है।

जाइरोकम्पास के नुकसानों में शामिल हैं:

निरंतर बिजली आपूर्ति की आवश्यकता;

पदयात्रा की तैयारी की अवधि (4-6 घंटे);

डिवाइस की जटिलता, जिसके लिए संचालन कर्मियों के लंबे विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है।

जाइरोकम्पास पुनरावर्तक (चित्र 28) मुख्य कम्पास (गर्भाशय) की रीडिंग को दोहराता है। पुनरावर्तक विभिन्न स्थानों पर स्थापित किए जाते हैं जहां जहाज के पाठ्यक्रम की निगरानी करना आवश्यक होता है: स्टीयरिंग और चार्ट रूम में, पुल पर, कमांडर के केबिन में, आपातकालीन नियंत्रण कक्ष में।

पुनरावर्तक एक बर्तन है, जिसे कार्ड की स्थिति की निगरानी के लिए शीर्ष पर कांच से भली भांति बंद करके सील किया गया है। बर्तन के अंदर एक मोटर होती है जो मुख्य कंपास से जहाज के मार्ग में लगातार परिवर्तन प्राप्त करती रहती है। गियर सिस्टम के माध्यम से, ये परिवर्तन कार्ड में प्रसारित होते हैं।

पुनरावर्तक में एक मोटा गिनती कार्ड और एक बढ़िया रीडिंग कार्ड होता है। पहले को 360° में विभाजित किया गया है और गोलाकार गिनती पर 10 डिवीजनों में डिजिटाइज़ किया गया है। मोटे गिनती कार्ड के अंदर, एक बढ़िया रीडिंग कार्ड उसी तल में लगा होता है। यह प्रत्येक 0.1° पर 100 खण्डों में विभाजित हो जाता है। कोई पाठ्यक्रम लेते समय या किसी पुनरावर्तक से रीडिंग लेते समय, रफ रीडिंग कार्ड से पूरी दसियों डिग्रियाँ ली जाती हैं, और एक डिग्री की इकाइयाँ और दसवां हिस्सा फाइन रीडिंग कार्ड से लिया जाता है। पुनरावर्तक आवास के किनारे पर एक समापन छेद होता है जिसके माध्यम से मुख्य कम्पास के संकेत के साथ पुनरावर्तक का मिलान करने के लिए एक विशेष कुंजी का उपयोग किया जाता है।

हेल्समैन और अन्य पदों के लिए जहां जहाज के पाठ्यक्रम की निगरानी करना आवश्यक है, रिपीटर्स कोष्ठक पर स्थित हैं। बीयरिंग लेने और हेडिंग कोण निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किए गए रिपीटर्स नेविगेशन ब्रिज विंग्स के डेक से जुड़े पेलोरस पर स्थापित किए जाते हैं।

दूर की दृश्यमान वस्तुओं पर बीयरिंग लेने और उन पर हेडिंग कोण निर्धारित करने के लिए, एक ऑप्टिकल दिशा खोजक का उपयोग किया जाता है (चित्र 29), जो पेलोरस पर स्थित पुनरावर्तक के अज़ीमुथल सर्कल पर स्थापित होता है।

कोर्स चार्ट एक उपकरण है जो जहाज के पाठ्यक्रम को एक विशेष पेपर टेप पर स्वचालित रूप से रिकॉर्ड करता है। यह एक बॉक्स है जिसमें एक टेप ड्राइव तंत्र और मुख्य जाइरोकम्पास से जुड़ा एक तंत्र होता है और दो पंखों की गति को नियंत्रित करता है जो लगातार रेखाएँ खींचते हैं। टेप पर पाठ्यक्रम को पढ़ने के लिए, आपको पहले किसी एक पेन के रिकॉर्ड का उपयोग करके कम्पास के उस तिमाही को निर्धारित करना होगा जिसमें पाठ्यक्रम स्थित है, और उसके बाद ही, संबंधित तिमाही के पैमाने का उपयोग करके जहाज के पाठ्यक्रम को पढ़ें। टेप।

ऑटोप्लॉटर एक उपकरण है जो स्वचालित रूप से नेविगेशन मानचित्र पर जहाज के पाठ्यक्रम को प्लॉट करता है। ऑटोप्लॉटर जाइरोकम्पास और लॉग से संचालित होता है।

लैग एक उपकरण है जिसका उपयोग जहाज की गति (समुद्री मील में) और उसके द्वारा तय की गई दूरी (मील में) निर्धारित करने के लिए किया जाता है। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, लॉग को रोटरी, हाइड्रोडायनामिक (हाइड्रोलिक) और इंडक्शन में विभाजित किया जाता है, जो पानी, हाइड्रोकॉस्टिक और जियोमैग्नेटिक के सापेक्ष जहाज की गति को मापते हैं, जो पृथ्वी के सापेक्ष तैरती संरचना की गति देते हैं।

19वीं शताब्दी के अंत तक, सभी जहाजों में एक मैनुअल लॉग का उपयोग किया जाता था, जिससे गति की नौसैनिक इकाई के लिए "गाँठ" शब्द का उपयोग अभी भी किया जाता है। हैंड लॉग एक लकड़ी का क्षेत्र था जिसमें पानी पर स्थिरता के लिए निचले हिस्से में सीसे की गद्दी थी। सेक्टर से एक लैगलाइन जुड़ी हुई थी - एक हेम्प केबल, जो मील के हर 1/120वें हिस्से में गांठों से अलग हो जाती थी। गति निर्धारित करने के लिए, सेक्टर को स्टर्न से पानी में फेंक दिया गया था। अपनी ऊंचाई का 2/3 भाग पानी में डुबाने के बाद, सेक्टर गतिहीन हो गया और स्टर्न पर स्थापित व्यूपोर्ट से लैग लाइन को बाहर निकालना शुरू कर दिया। नाविक ने गिना कि आधे मिनट में कितनी गांठें दृश्य से हट गईं। प्रति घंटे मील की संख्या इस दौरान जारी समुद्री मील की संख्या के अनुरूप थी। तो "गाँठ" गति की एक नौसैनिक इकाई बन गई।

में देर से XIXसदियों, टर्नटेबल लॉग दिखाई दिए। नाम से ही पता चलता है कि ऐसे लैग के निर्माण में मुख्य भूमिका टर्नटेबल द्वारा निभाई जाती है। खींचे गए हेलीकॉप्टर के ब्लेड की ज्ञात पिच को देखते हुए, यह निर्धारित करना संभव है कि यह जहाज द्वारा तय की गई दूरी के प्रति मील कितने चक्कर लगाएगा। क्रांतियों की संख्या एक यांत्रिक या इलेक्ट्रोमैकेनिकल काउंटर द्वारा दर्ज की जाती है। इसलिए, टर्नटेबल लॉग को मैकेनिकल और इलेक्ट्रोमैकेनिकल में विभाजित किया गया है। उत्तरार्द्ध तार के माध्यम से लॉग रीडिंग को गति संकेतक, दूरी मीटर और ऑटो-लेआउट तक प्रसारित कर सकता है।

वर्तमान में, जहाजों पर हाइड्रोडायनामिक या हाइड्रोलिक लॉग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसकी क्रिया गतिशील पानी के दबाव को मापने पर आधारित होती है जो जहाज के चलते समय लॉग प्राप्त करने वाले उपकरण में होता है। अलग-अलग स्थैतिक और कुल दबाव ट्यूबों के साथ सबसे आम हाइड्रोडायनामिक लॉग हैं, जिसका एक प्रतिनिधि एलजी -25 लॉग है। इसमें तीन मुख्य भाग होते हैं: हाइड्रोलिक, मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल।

लॉग के हाइड्रोलिक भाग (चित्र 30) में एक कुल दबाव ट्यूब (स्थैतिक + गतिशील), एक झिल्ली उपकरण और एक स्थिर दबाव ट्यूब होता है। झिल्ली तंत्र को एक झिल्ली द्वारा दो गुहाओं में विभाजित किया जाता है - कुल दबाव और स्थैतिक दबाव। झिल्ली से एक छड़ जुड़ी होती है, जो लॉग के केंद्रीय उपकरण के तंत्र से जुड़ी होती है। कुल और स्थैतिक दबाव नलिकाएं झिल्ली तंत्र से जुड़ी होती हैं ताकि झिल्ली केवल गतिशील दबाव को समझ सके। उपकरण में स्थैतिक दबाव के प्रभाव की भरपाई इस तथ्य से होती है कि यह झिल्ली पर नीचे और ऊपर दोनों तरफ से समान रूप से कार्य करता है।

जैसे ही जहाज चलता है, पूर्ण दबाव ट्यूब के प्राप्त छेद के माध्यम से पानी का उच्च गति वाला दबाव झिल्ली पर दबाव डालता है, जो रॉड के साथ ऊपर की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। चलते समय छड़ कार्य करती है यांत्रिक भागकेंद्रीय उपकरण, जिसमें एक गति माप इकाई और एक दूरी माप इकाई होती है। यांत्रिक और विद्युत संचरण के माध्यम से, झिल्ली पर दबाव पर डेटा गति संकेतक सुई की धुरी और एक उपकरण को आपूर्ति की जाती है जो जहाज द्वारा तय की गई दूरी को रिकॉर्ड करता है।

हाइड्रोलिक लॉग काफी सटीक होते हैं, लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि वे कुछ त्रुटि के साथ तय की गई दूरी बताते हैं। इसका मूल्य जहाज की गति पर निर्भर करता है, समुद्र के एक विशेष रूप से सुसज्जित खंड पर निर्धारित किया जाता है, जिसे मापने वाली रेखा कहा जाता है, और बिछाने का संचालन करते समय नेविगेटर द्वारा लॉग सुधार के रूप में ध्यान में रखा जाता है। इंडक्शन लॉग बनाए गए हैं और बेड़े में सफलतापूर्वक उपयोग किए जाते हैं, जो पानी के सापेक्ष जहाज (जहाज) की गति को भी मापते हैं।

इससे भी अधिक उन्नत और सटीक लॉग हाइड्रोकॉस्टिक और जियोमैग्नेटिक हैं, जो पृथ्वी के सापेक्ष तैरती वस्तुओं की गति को ध्यान में रखते हैं।

समुद्र में गहराई मापने के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाता है जिन्हें लॉट कहा जाता है। वे मैनुअल, मैकेनिकल और हाइड्रोकॉस्टिक (इको साउंडर्स) हैं।

हस्त सर्वेक्षण का उपयोग करके, 50 मीटर तक की गहराई को 5 समुद्री मील तक की गति से मापा जाता है। हैंड लॉट एक सीसे या कच्चे लोहे का वजन होता है जिसके साथ एक लॉटलाइन जुड़ी होती है। निचले हिस्से में वजन में मिट्टी की प्रकृति निर्धारित करने के लिए चरबी या मसले हुए साबुन के साथ कुचले हुए चाक के मिश्रण को डालने के लिए एक अवकाश होता है। वजन की आंख से 2-3 मीटर की दूरी पर, लोटलाइन में एक ब्रेक डाला जाता है - एक लकड़ी का खूंटा, जिसके द्वारा लोटाइन फेंकने से पहले लोट को पकड़ लेता है। लोटलाइन को चिह्नित करते समय, वजन की आंख को शून्य के रूप में लिया जाता है और 10 मीटर के बाद, रंगों के निम्नलिखित अनुक्रम के साथ पदार्थ के टुकड़ों में झंडे फेंके जाते हैं: 10 मीटर - लाल, 20 मीटर - नीला, 30 मीटर - सफेद, 40 मी - पीला, 50 मी - सफेद-लाल। दस-मीटर खंडों को आधे में विभाजित किया गया है और "हैचेट्स" के साथ चमड़े की मोहरें आपस में जुड़ी हुई हैं। 5 मीटर की दूरी पर - एक कुल्हाड़ी के साथ एक निशान, 15 मीटर - दो के साथ, 25 मीटर - तीन के साथ, आदि। प्रत्येक पांच मीटर के खंड को मीटरों में विभाजित किया जाता है और लौंग के साथ टिकट जोड़े जाते हैं: एक लौंग के साथ - संबंधित स्थानों में 5 मीटर के बाद 1.6, 11.16 मीटर, आदि तक; दो दांतों वाला एक निशान - 5 मीटर के बाद 2, 7, 12 मीटर आदि के अनुरूप स्थानों में; तीन दांतों वाला एक निशान - 5 मीटर के बाद 3, 8, 13 मीटर आदि के अनुरूप स्थानों में, यदि आवश्यक हो, तो मीटर अनुभागों को छोटे चमड़े के निशानों के साथ छोटे वर्गों में विभाजित किया जाता है।

लॉट को विशेष लॉट स्थलों से और हमेशा हवा की ओर से फेंका जाता है, इसलिए लॉट को दाएं और बाएं दोनों हाथों से फेंकने में सक्षम होने के लिए लगातार प्रशिक्षित होना आवश्यक है। गहराई मापने से पहले, लोटमैन को एक विशेष बेल्ट लगानी चाहिए - एक ब्रेस्ट-रस्सी, जिसका अंत जहाज से जुड़ा होता है।

गहराई मापने के अलावा, मिट्टी की प्रकृति निर्धारित करने, लंगर डाले जाने पर जहाज के बहाव का पता लगाने और धनुष और स्टर्न के ड्राफ्ट को मापने के लिए मैन्युअल सर्वेक्षण का उपयोग किया जाता है।

जब जहाज लंगरगाह क्षेत्र के पास पहुंचता है, तो उथले, संकीर्ण और अन्य नौवहन की दृष्टि से खतरनाक स्थानों से गुजरने से पहले, आदेश दिया जाता है: "लॉट पर लोड करें, गहराई लेने के लिए तैयार हो जाएं!" लोटमैन, अपनी जगह लेते हुए, लॉट तैयार करता है: जहाज के अंदर की ओर अपने हाथ में, वह लोटलाइन के 10-15 वजन उठाता है, इसे इस तरह रखता है कि काम के दौरान लोटलाइन को स्वतंत्र रूप से खोदा जा सके, लोटलाइन का वजन गिर जाता है ओवरबोर्ड और ब्रेक द्वारा निलंबित अवस्था में रखा जाता है।

आदेश पर "कितना गहरा!" लोटमैन वजन को किनारे घुमाता है, उसे जहाज के मार्ग पर बलपूर्वक फेंकता है और लोटलाइन को जहर देना शुरू कर देता है। जब वजन जमीन को छूता है, तो लोटलिन नक़्क़ाशी बंद कर देता है। लोटमैन तुरंत लोटलाइन के ढीले हिस्से को उठाता है और, जैसे ही जहाज उस स्थान से गुजरता है, लोटलाइन द्वारा वजन को थोड़ा ऊपर उठाता है और पानी की सतह पर लोटलाइन के निशान को देखते हुए इसे जमीन पर मारता है। लॉट तुरंत नेविगेशन ब्रिज को माप परिणाम की रिपोर्ट करता है: "गहराई 15 मीटर।" यदि वजन जमीन तक नहीं पहुंचता है, और जहाज उस स्थान से गुजरता है जहां वजन गिरा था, तो जहाज का कप्तान पानी की सतह पर निशान देखता है और रिपोर्ट करता है: "यह बीस मीटर उड़ चुका है।" एक माप करने के बाद, लॉटरी तुरंत लॉट का चयन करती है, लॉटलाइन की रेखाओं को चुनती है, और गहराई मापने के लिए सभी चरणों को दोहराती है। मिट्टी की प्रकृति का आकलन वजन के आधार के अवकाश में लार्ड (साबुन) से चिपके कणों से किया जाता है।

जब किसी जहाज को ताजा मौसम में लंगर डाला जाता है तो उसके बहाव का पता लगाने के लिए हैंड लॉट का सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, जहाज के धनुष में लॉट को जमीन पर उतारा जाता है, लॉटलाइन को कुछ ढीला कर दिया जाता है और इसे डेक पर सुरक्षित कर दिया जाता है। यदि कुछ समय बाद लाइन (जहाज के उसी मार्ग पर) आगे की ओर खींची जाती है, तो लंगर पकड़ में नहीं आता (रेंगता है)।

यांत्रिक लॉट से गहराई मापना निम्नानुसार किया जाता है। एक भार वाली लॉटलाइन पर, एक छोर पर सील की गई कांच की ट्यूब को समुद्र में उतारा जाता है। ट्यूब की भीतरी दीवारें आसानी से धोने योग्य पेंट से ढकी हुई हैं। जैसे ही ट्यूब नीचे आती है, ट्यूब में हवा भरने वाले पानी के दबाव से संकुचित हो जाती है। पानी, ट्यूब को गहराई के अनुरूप सीमा तक भरकर, ट्यूब की दीवारों से रंग धो देता है। गहराई एक विशेष पैमाने का उपयोग करके निर्धारित की जाती है, जिस पर ट्यूब को उठाने के बाद लगाया जाता है। गहराई मापते समय इस लॉट का नुकसान श्रम की तीव्रता है।

वर्तमान में, जहाजों पर इको साउंडर्स स्थापित किए जाते हैं, जिसका संचालन सिद्धांत जहाज के निचले हिस्से में स्थापित वाइब्रेटर-एमिटर से समुद्र तल तक और वापस वाइब्रेटर-रिसीवर तक अल्ट्रासोनिक सिग्नल के यात्रा समय को मापने पर आधारित है, जो कि है उत्सर्जक के बगल में स्थित है।

इको साउंडर डिवाइस का आरेख चित्र में दिखाया गया है। 31. विद्युत धारा कनवर्टर संधारित्र को प्रतिरोध के माध्यम से चार्ज करता है, जिससे वाइब्रेटर-एमिटर वाइंडिंग संपर्कों के माध्यम से जुड़ा होता है। जब ये संपर्क बंद हो जाते हैं, तो संधारित्र से एक उच्च वोल्टेज धारा पल्स उत्सर्जक वाइंडिंग में जाएगी, जहां यह एक वैकल्पिक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की उपस्थिति का कारण बनेगी, और वाइब्रेटर की सतह कई दोलन करेगी। वाइब्रेटर के यांत्रिक कंपन एक आवेग के रूप में पानी में संचारित होंगे और समुद्र तल तक फैल जाएंगे। परावर्तित पल्स सिग्नल आंशिक रूप से वाइब्रेटर-रिसीवर तक पहुंचेगा और इसके चुंबकीय निकल पैकेज में दोलन का कारण बनेगा, जो इसमें एक छोटा इलेक्ट्रोमोटिव बल प्रेरित करेगा। वाइब्रेटर-रिसीवर की वाइंडिंग के सिरों पर उत्पन्न वोल्टेज एम्पलीफायर में जाएगा, जहां यह 500 वी तक बढ़ जाएगा। एम्पलीफायर से, करंट नियॉन लाइट बल्ब में प्रवाहित होगा, जो एक छोटी फ्लैश देगा। नतीजतन, पानी में एक अल्ट्रासोनिक पल्स द्वारा तय की गई दूरी का माप संपर्क बंद होने के क्षण से लेकर नियॉन लाइट बल्ब के चमकने तक के समय के दौरान किया जाता है। पानी में अल्ट्रासाउंड के प्रसार की गति 1500 मीटर/सेकेंड मानी गई है। इतने कम समय को मापने के लिए, इको साउंडर्स एक विशेष उपकरण का उपयोग करते हैं, लेकिन समय को ही नहीं मापा जाता है, बल्कि एक और मात्रा उस पर निर्भर करती है।

एक इलेक्ट्रिक मोटर से दो डिस्क एक स्थिर गति से घूमती हैं। डिस्क 10 एक कैम का उपयोग करके, यह पूरी क्रांति के बाद एक बार संपर्कों को बंद कर देता है। वाइब्रेटर-एमिटर द्वारा एक सिग्नल भेजा जाता है, और डिस्क 11 पर, उस स्थान पर जो उस समय नियॉन लाइट बल्ब के सामने होता है, इको सिग्नल आने से पहले 0 चिन्ह लगाया जाता है, डिस्क 11 के पास एक निश्चित के माध्यम से घूमने का समय होता है सिग्नल यात्रा समय के आनुपातिक कोण। जब इको सिग्नल आएगा, तो नियॉन लाइट चमकेगी और इस कोण के अनुरूप डिस्क पर 11वें स्थान को चिह्नित करेगी। डिस्क 11 की परिधि को मीटरों को इंगित करने वाले समान विभाजनों में विभाजित किया गया है। इस प्रकार, इको साउंडर को चालू करने पर, एक नियॉन लाइट बल्ब की फ्लैश द्वारा गहराई से रीडिंग को एक स्नातक पैमाने से लिया जाता है। रिकॉर्डर इको साउंडर्स से जुड़े होते हैं, जो एक विशेष टेप पर एक सतत रेखा के साथ जगह की गहराई को रिकॉर्ड करते हैं, और जहाज के पाठ्यक्रम के साथ नीचे की राहत की एक रेखा प्राप्त की जाती है।

गोनियोमेट्रिक उपकरणों में से एक नेविगेशन सेक्स्टेंट है। इसका उपयोग खगोलीय विधि द्वारा समुद्र में किसी जहाज के निर्देशांक निर्धारित करते समय आकाशीय पिंडों की ऊंचाई को मापने, दो कोणों से जहाज के स्थान का निर्धारण करते समय सांसारिक वस्तुओं के बीच क्षैतिज कोण को मापने और किसी वस्तु के ऊर्ध्वाधर कोण को मापने के लिए किया जाता है। इसकी दूरी निर्धारित करने के लिए ऊंचाई ज्ञात की जाती है।

सेक्स्टेंट का डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत समतल दर्पणों से प्रकाश प्रतिबिंब के निम्नलिखित नियमों पर आधारित है: 1) समतल दर्पण पर किरण का आपतन कोण कोण के बराबरप्रतिबिंब; 2) आपतित किरण और परावर्तित किरण दर्पण तल के लंबवत् के साथ एक ही तल में हैं, घटना के बिंदु पर बहाल हैं।

दो वस्तुओं (सूर्य और क्षितिज या किनारे पर दो वस्तुओं) के बीच के कोण को मापना दर्पण के झुकाव के कोण को निर्धारित करने के लिए नीचे आता है, जब वस्तुओं की सीधे दिखाई देने वाली और दो बार प्रतिबिंबित छवियां संयुक्त रूप से दिखाई देती हैं।

सेक्स्टेंट की संरचना चित्र में दिखाई गई है। 32.

वस्तुओं के बीच मापे गए कोण का मान एक स्नातक डायल (डिग्री), एक गिनती ड्रम (मिनट) और एक वर्नियर (एक मिनट का दसवां हिस्सा) पर पढ़ा जाता है।

समुद्र में किसी जहाज के निर्देशांक को खगोलीय रूप से निर्धारित करते समय, एक सेकंड के दसवें हिस्से तक सटीक समय जानना आवश्यक है। जहाजों पर सटीक ग्रीनविच मीन टाइम निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया मुख्य उपकरण एक क्रोनोमीटर है - सबसे सटीक निर्माण की एक पोर्टेबल स्प्रिंग घड़ी। क्रोनोमीटर आमतौर पर चार्ट रूम में कांच के ब्लाइंड ढक्कन वाले विशेष लकड़ी के बक्सों में रखे जाते हैं। क्रोनोमीटर सुधार विशेष रेडियो संकेतों द्वारा निर्धारित किया जाता है और क्रोनोमीटर लॉग में दर्ज किया जाता है, इसे किसी भी समय जाना जाना चाहिए;

क्रोनोमीटर के अलावा, खगोलीय अवलोकनों और सटीक समय की आवश्यकता वाली अन्य घटनाओं के लिए, एक डेक घड़ी, जो एक पॉकेट-प्रकार की एंकर घड़ी है, का उपयोग किया जा सकता है। उन्हें लकड़ी के बक्से में भी संग्रहित किया जाता है और उनका अपना संशोधन होना चाहिए।

जहाज के समय रखने वालों की सटीकता की व्यवस्थित रूप से निगरानी करने के लिए, जहाज का दैनिक संगठन चालक दल के कुछ सदस्यों को विशेष कर्तव्य प्रदान करता है।

जहाजों और जहाज़ों के सामने आने वाली समस्याओं का सफल समाधान तभी प्राप्त किया जा सकता है जब समुद्र में उनका स्थान निश्चित सटीकता के साथ ज्ञात हो और वास्तविक मध्याह्न रेखा की दिशा ज्ञात हो। ऐसी स्थितियाँ बनाने के लिए, जहाजों और जहाजों को रेडियो नेविगेशन सिस्टम उपकरणों से लैस किया जाता है।

रेडियो नेविगेशन सिस्टम (आरएनएस) तकनीकी साधन हैं जिनका उपयोग रेडियो तरंगों का उपयोग करके जहाज का स्थान निर्धारित करने के लिए किया जाता है। इस संपूर्ण एक बार शानदार प्रणाली (आरएनएस) में निम्न शामिल हैं:

निश्चित संदर्भ बिंदुओं पर स्थित एक संचारण या प्राप्त करने वाला रेडियो स्टेशन जिसके निर्देशांक ज्ञात हैं;

जहाजों और अन्य चलती वस्तुओं पर स्थापित ट्रांसीवर संकेतक या ट्रांसीवर स्टेशन, जिनका स्थान निर्धारित किया जाता है;

संदर्भ स्टेशनों की निगरानी और नियंत्रण के लिए जमीनी उपकरण।

जहाजों (जहाजों) के लिए रेडियो नेविगेशन उपकरण में रेडियो दिशा खोजक, रडार स्टेशन, रिसीवर संकेतक शामिल हैं विभिन्न प्रकार केऔर रेडियो सेक्स्टेंट।

जहाज की स्थिति निर्धारित करने से उत्पन्न होने वाली स्थिति रेखाएं हो सकती हैं: दिशा (असर), वृत्त (यानी दूरी), एक ही समय में दिशा और दूरी, या कुछ अन्य अधिक जटिल वक्र, जैसे हाइपरबोला, आदि।

स्थिति रेखा की विशेषताओं के आधार पर, आरएनएस को निम्न में विभाजित किया गया है: अज़ीमुथल - स्थिति रेखा संदर्भ स्टेशन पर सीधे या विपरीत असर का प्रतिनिधित्व करती है; लंबी दूरी - स्थिति रेखाएं नियंत्रण बिंदुओं की दूरी के अनुरूप होती हैं; अंतर-दूरी आयन (अतिशयोक्तिपूर्ण) - स्थिति रेखाएं संदर्भ स्टेशनों की दूरी में समान अंतर के अनुरूप होती हैं; संयुक्त (उदाहरण के लिए, अज़ीमुथ-दूरी) - स्थिति रेखा संदर्भ स्टेशन के लिए एक असर है, जिसके साथ ज्ञात दूरी प्लॉट की जाती है। जैसा कि हम देख सकते हैं, अंतर-दूरी की लंबी दूरी की रेडियो नेविगेशन प्रणाली का व्यापक रूप से स्वतंत्र रूप से और अन्य नेविगेशन सहायता के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है। उनका मुख्य लाभ उनकी लंबी दूरी, उच्च अवलोकन सटीकता और मौसम की स्थिति से स्वतंत्रता है।

एक विशिष्ट स्थिति रेखा और एक विशिष्ट मापा मूल्य प्राप्त करने की क्षमता उपयोग की गई तरंग दैर्ध्य और संबंधित उपकरणों के स्थान पर निर्भर करती है। वर्तमान आरएनएस लगभग सभी श्रेणियों की रेडियो तरंगों का उपयोग करता है।

रेडियो नेविगेशन सिस्टम जो जहाज को 600 किमी से अधिक दूरी पर नेविगेशन पैरामीटर प्रदान करते हैं, उन्हें लंबी दूरी के आरएनएस के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

50 किमी तक की रेंज वाले रेडियो तकनीकी नेविगेशन सहायता को नहरों और फ़ेयरवेज़ के साथ संकीर्ण क्षेत्रों में जहाजों के परेशानी मुक्त नेविगेशन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

परावर्तित रेडियो तरंगों का उपयोग करके उपकरण को एक बिंदु पर रखने से आप वस्तु की दिशा और दूरी प्राप्त कर सकते हैं। राडार स्टेशनों का संचालन इसी सिद्धांत पर आधारित है, जो जहाजों के दुर्घटना-मुक्त तटीय नेविगेशन की समस्या को पूरी तरह से हल करता है।

स्थिति रेखा के रूप में कार्य करने वाली दिशा रेडियो तरंगों को प्रतिबिंबित किए बिना प्राप्त की जा सकती है, लेकिन इसके लिए उपकरण को रेडियो तरंगों से जुड़े दो बिंदुओं पर रखना आवश्यक है। रेडियो दिशा खोजक और रेडियो बीकन इस सिद्धांत पर काम करते हैं, यानी, जहाजों पर स्थापित दिशा खोजक की मदद से, एक निश्चित बिंदु से रेडियो सिग्नल उत्सर्जित करने वाले रेडियो बीकन का असर निर्धारित किया जाता है।

गठन के कई बिंदुओं पर उपकरणों की नियुक्ति एकीकृत प्रणालीऔर रेडियो तरंगों द्वारा जहाज के साथ उसकी स्थिति निर्धारित करने से जुड़ा हुआ, किसी को हाइपरबोलिक (अंतर-दूरी) या अन्य स्थिति रेखाएं प्राप्त करने की अनुमति देता है।

नेविगेशन उद्देश्यों के लिए रेडियो प्रौद्योगिकी के सफल उपयोग के लिए संदर्भ स्टेशनों की गतिहीनता कोई शर्त नहीं है। यह अत्यंत महत्वपूर्ण है कि संदर्भ बिंदुओं की दिशा निर्धारित करने या उनसे दूरी लेने की प्रक्रिया में, उनके निर्देशांक ज्ञात हों।

रेडियो नेविगेशन सिस्टम के व्यापक उपयोग को इस तथ्य से समझाया गया है कि वे मौसम और दृश्यता की स्थिति से स्वतंत्र, विश्व महासागर में कहीं भी जहाजों के स्थान का निर्धारण करने में उच्च सटीकता प्रदान करते हैं।

पायलट नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के मुद्दों का अध्ययन करता है। नौकायन दिशा-निर्देश सामान्य नेविगेशन मैनुअल से संबंधित ऐसी विशेष पुस्तकें हैं, जो समुद्र, महासागरों या तटीय पट्टी के अलग-अलग हिस्सों की भौतिक और भौगोलिक विशेषताओं का विस्तार से वर्णन करती हैं।

तट के एक भाग के विवरण में निम्नलिखित प्रश्न शामिल हैं: समुद्र से तट का दृश्य (राहत, वनस्पति, बस्तियों की उपस्थिति, आदि); तट की प्रकृति (खड़ी, नीची, पहाड़ी, आदि); समुद्र तट की ऊबड़-खाबड़ता, खाड़ियों, खाड़ियों और जलडमरूमध्यों की सूची जो नेविगेशन के लिए सबसे महत्वपूर्ण हैं; सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बिंदुओं की एक सूची (उनकी स्थिति और प्रकार का संकेत) जिसका उपयोग वर्णित तट के साथ नौकायन करते समय जहाज की स्थिति निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है; तट के पास द्वीपों और खतरों की उपस्थिति; महत्वपूर्ण गहराई या दूरी जहाँ तक कोई तट तक पहुँच सकता है; बंदरगाहों, बंदरगाहों, लंगरगाहों की उपस्थिति जहां आप तूफानों से आश्रय पा सकते हैं;

तट पर नौवहन स्थितियों को प्रभावित करने वाले जल-मौसम संबंधी तत्वों की विशेषताएं।

रोडस्टेड (लंगर स्थान) का वर्णन करते समय, निम्नलिखित को इंगित किया जाना चाहिए: रोडस्टेड का स्थान और उसका आकार; जहाजों का आकार और ड्राफ्ट जिसके लिए एक छापा (लंगर स्थान) उपलब्ध है; हवाओं और लहरों से सड़क की सुरक्षा; गहराई, निचली स्थलाकृति और मिट्टी; जल-मौसम संबंधी तत्वों की विशेषताएं; किनारे के साथ संचार; सड़क पर खड़े जहाजों को पानी, ईंधन और भोजन उपलब्ध कराने की प्रक्रिया; अधिकांश आरामदायक स्थानलंगरगाह, मूरिंग बैरल की उपस्थिति, विशेष लंगर स्थान (संगरोध, जहाजों और विस्फोटक कार्गो वाले जहाजों के लिए, आदि); लंगर पर जहाजों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न सिफारिशें; नेविगेशन और लंगरगाह के लिए निषिद्ध क्षेत्र; रोडस्टेड में प्रवेश करने और लंगरगाहों के पास जाने के निर्देश।

नौवहन संबंधी खतरों के विवरण में निम्नलिखित शामिल हैं: खतरे के निर्देशांक, फ़ेयरवे या लंगरगाह से निकटता; न्यूनतम गहराई (बैंक, उथले, आदि); भड़काना; बाहरी संकेत, जिसके द्वारा खतरे की स्थिति निर्धारित की जा सकती है: सूखना, ब्रेकर, रैपिड्स, बर्फ का संचय, पक्षी उपनिवेश, शैवाल, पानी का विशिष्ट रंग, आदि; खतरे के दृष्टिकोण पर निचली स्थलाकृति; बाड़ लगाना; खतरों की बाड़ लगाने वाले ध्यान देने योग्य बिंदुओं पर प्राकृतिक स्थलों और बीयरिंगों का संरेखण; खतरनाक क्षेत्रों में तैराकी के लिए सिफारिशें.

नेविगेशन में सहायता (नेविगेशन में सहायता) का वर्णन करते समय, निम्नलिखित का संकेत दिया जाएगा: नेविगेशन में सहायता का नाम; इसकी स्थिति (निर्देशांक), किस दिशा से दृश्यता खुलती है और इसकी सीमा; संरचना का प्रकार और रंग; आग का रंग और चरित्र; आधार से प्रकाशस्तंभ (चिह्न) की ऊंचाई और समुद्र तल से आग की ऊंचाई; श्रव्य कोहरे अलार्म; रेडियो बीकन और ऑडियो संचार की उपस्थिति; फ्लोटिंग फेंसिंग की स्थापना और हटाने का समय।

पायलट पृथ्वी के चुंबकत्व, रडार स्क्रीन पर तट के अलग-अलग हिस्सों, केप आदि की विशिष्ट छवियों, जल-मौसम विज्ञान संबंधी घटनाओं (निरंतर धाराएं, ज्वारीय धाराएं, हवा, भँवर, लहरें), कोहरे आदि का भी विस्तार से वर्णन करता है।

सामान्य नेविगेशन मैनुअल में "लाइट्स एंड साइन्स" पुस्तक भी शामिल है, जो देती है विस्तृत विवरणसंबंधित थिएटर में स्थापित बीकन लाइट और दिन के समय विशेष स्थलों की विशेषताएं।

नेविगेशन सुरक्षा को विशेष दिशानिर्देशों द्वारा भी सुनिश्चित किया जाता है, जिसमें शामिल हैं: नेविगेशनल और हाइड्रोग्राफिक समीक्षा, कुछ क्षेत्रों, बंदरगाहों, खाड़ियों आदि में नेविगेशन के नियम। जहाजों को व्यवस्थित रूप से नाविकों को नेविगेशनल नोटिस प्राप्त होते हैं - एनएवीआईएम, जिसके अनुसार मानचित्र और नेविगेशनल मार्गदर्शन दस्तावेजों को सही किया जाता है। - फ़ायदे।

ऊपर वर्णित मैनुअल और मैनुअल के अलावा, समुद्री यात्रियों की मदद के लिए संदर्भ और कम्प्यूटेशनल सामग्री प्रकाशित की जाती है, जिसमें शामिल हैं: प्रतीक, मानचित्रों और पुस्तकों की सूची, हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल एटलस, समुद्री तालिकाएं (एमटी), समुद्री खगोलीय वार्षिकी (एमएई), ऊंचाई की तालिकाएं और प्रकाशकों और ज्वार तालिकाओं के अज़ीमुथ।

नाविकों का मार्गदर्शन करना और उन्हें अपने जहाज का स्थान निर्धारित करने का अवसर प्रदान करना, फ़ेयरवे के किनारों को इंगित करना, फ़ेयरवे (चैनल) और मार्ग के मध्य के शुरुआती बिंदु और अक्ष को निर्दिष्ट करना, साथ ही नेविगेशनल खतरों की रक्षा करना, नेविगेशन में सहायक कहे जाने वाले बीकन, लाइटें और संकेत लगाए गए हैं। इन्हें निम्नलिखित विशेषताओं के अनुसार विभाजित किया गया है:

स्थापना स्थल पर - तटवर्ती और तैरता हुआ;

अपने इच्छित उद्देश्य के लिए - जहाज का स्थान निर्धारित करने के लिए, फ़ेयरवेज़ (चैनलों) की धुरी को नामित करने के लिए, मार्ग के मध्य (अक्षीय), नेविगेशनल खतरों की बाड़ लगाने, आदि;

तकनीकी उपकरण द्वारा - दृश्य, ध्वनि, रेडियो, रडार रिफ्लेक्टर आदि के साथ;

रेंज के संदर्भ में - लंबी दूरी और छोटी दूरी।

तटीय नौवहन सहायता में शामिल हैं: तटीय प्रकाशस्तंभ, रोशनी, प्रबुद्ध और गैर-प्रदीप्त नौवहन चिह्न, पर्वतमाला, तटीय टावर

आदि। नेविगेशन चार्ट पर अंकित तटीय नौवहन सहायता में सटीक निर्देशांक होते हैं, नौकायन दिशाओं और पुस्तक "लाइट्स एंड साइन्स" में विस्तार से वर्णित हैं और समुद्र में जहाज की स्थिति निर्धारित करने के लिए विश्वसनीय संदर्भ बिंदु हैं।

नेविगेशन के लिए फ्लोटिंग सहायता में शामिल हैं: लाइटशिप, बोया, बैरल और पोल। प्रकाशस्तंभों और बैरलों को विशेष रूप से उनके लिए निर्दिष्ट विशिष्ट बिंदुओं पर रखा जाता है, और खतरे की बाड़ लगाने के संकेत नौवहन खतरों के जितना संभव हो सके करीब या सीधे उनके ऊपर रखे जाते हैं।

नौवहन संबंधी खतरों को समुद्र तल के खतरों (शोल, शोल, पानी के नीचे थूक, बार, रीफ, बैंक) और यादृच्छिक खतरों (डूबे हुए जहाज, अनस्वेप्ट खदानें, ढेर, जाल, आदि) में विभाजित किया गया है।

1981 से, फ्लोटिंग चेतावनी संकेतों के साथ नेविगेशन उपकरण की एक नई प्रणाली यूएसएसआर के पानी में काम कर रही है - "आईएएलए सिस्टम - क्षेत्र ए", जिसके अनुसार अलग-अलग और समुद्र तट से फैले नेविगेशन खतरों की रक्षा की जाती है। कार्डिनल संकेत, खतरे से कार्डिनल बिंदुओं के सापेक्ष एक, कई या सभी क्षेत्रों में प्रदर्शित किया जाता है, और उस पक्ष को इंगित करता है जहां से इस खतरे से बचा जाना चाहिए। यही मूलभूत अंतर है नई प्रणालीपुराने से और इसे दृढ़ता से याद रखा जाना चाहिए।

टिप्पणी। बार-बार लगने वाली आग की आवृत्ति 50 या 60 फ्लैश प्रति मिनट होती है।

नेविगेशन उपकरण के फ़्लोटिंग संकेत बैरल, डंडे, साथ ही सिगार- या स्तंभ के आकार के बोया या ओपनवर्क ट्रस जैसे कि एक काटे गए पिरामिड, उछाल पर लगाए गए हैं। बुय्स एक विशिष्ट विशेषता के साथ निर्दिष्ट सफेद, पीले, हरे या लाल चमकती रोशनी से सुसज्जित हैं। नेविगेशन उपकरण प्रणाली के प्रत्येक फ़्लोटिंग चिह्न को एक गेंद (गेंदों), सिलेंडर, त्रिकोण (त्रिकोणों का संयोजन) या क्रॉस (परिशिष्ट 2) के रूप में एक शीर्ष आकृति के साथ ताज पहनाया जाता है।

फ़ेयरवेज़ के बाएँ और दाएँ पक्षों को चिह्नित करने के लिए पार्श्व प्रणाली संकेतों का उपयोग किया जाता है। फ़ेयरवे के बाएँ और दाएँ किनारे वे किनारे हैं जो समुद्र से फ़ेयरवे के साथ चलने वाले जहाज (जहाज) के क्रमशः बाएँ या दाएँ स्थित होते हैं। उन स्थानों पर जहां नाविकों के लिए समुद्र से दिशा निर्धारित करना मुश्किल होता है, फ़ेयरवे के किनारों का एक निश्चित संकेतक नेविगेशन चार्ट पर बैंगनी बॉर्डर वाले तीर के रूप में लगाया जाता है, जिसके सामने एक लाल वृत्त मुद्रित होता है बाईं ओर (बाईं ओर की बाड़ का रंग), और दाईं ओर - एक हरा वृत्त (दाईं ओर का रंग) .

फ़ेयरवेज़ के किनारों को बुय्स या डंडों से घेरा गया है जो कि किनारे के अनुसार रंगीन हैं। संख्याओं या अक्षरों को प्लवों के शरीर पर लागू किया जा सकता है, जिससे नाविकों को उनका स्थान पता चल सकता है, क्योंकि संबंधित प्लवों की समान संख्याएं (अक्षर) नेविगेशन मानचित्रों पर अंकित होती हैं। समुद्र के किनारे से प्लवों को क्रमांकित किया जाता है, फ़ेयरवे के बायीं ओर बाड़ लगाने वाले प्लवों को सम संख्याएँ दी जाती हैं, और दाहिनी ओर के प्लवों को विषम संख्याएँ दी जाती हैं।

उन स्थानों पर जहां समुद्र की ओर से जाने वाले फ़ेयरवे विभाजित होते हैं, मुख्य (पसंदीदा) फ़ेयरवे को इंगित करने वाले संशोधित पार्श्व संकेत लगाए जा सकते हैं। अलग-अलग छोटे समुद्री खतरों और कभी-कभार नौवहन संबंधी खतरों की रक्षा करने वाले प्लवों और खंभों को किसी भी दिशा से बायपास किया जा सकता है।

विशेष उद्देश्यों के लिए "आईएएलए सिस्टम - क्षेत्र ए" चिह्नों का उपयोग विशेष क्षेत्रों या वस्तुओं को नामित करने या बाड़ लगाने के लिए किया जाता है, जिसका विवरण निर्देशों में निहित है।

शब्द "न्यू हैज़र्ड" नए खोजे गए खतरों पर लागू होता है जो अभी तक चार्ट पर नहीं दिखाए गए हैं, नेविगेशनल मैनुअल में वर्णित नहीं हैं, या नाविकों को नोटिस में घोषित नहीं किए गए हैं। नए खतरों में प्राकृतिक शामिल हैं; या कृत्रिम बाधाएँ (चट्टानें, किनारे, डूबे हुए जहाज, आदि)। नए खतरों को रोशनी की मानक विशेषताओं के साथ कार्डिनल संकेतों या पार्श्व संकेतों द्वारा संरक्षित किया जाता है। जब नए खतरों की बाड़ लगाई जाती है जो नेविगेशन के लिए गंभीर खतरा पैदा करते हैं, तो बाड़ लगाने के कम से कम एक संकेत को डुप्लिकेट किया जाता है: डुप्लिकेट चिन्ह को पहचान संकेत के साथ रडार बीकन से सुसज्जित किया जा सकता है डी(-..) राडार स्वीप स्केल पर 1 मील लंबा। नाविकों को खतरे के बारे में जानकारी पर्याप्त रूप से विश्वसनीय रूप से संप्रेषित होने के बाद डुप्लिकेट चिन्ह को हटाया जा सकता है।

नेविगेशन का यह अनुशासन नेविगेशन और पायलटेज से निकटता से संबंधित है। केवल जहाज के कुशल और निर्णायक युद्धाभ्यास के उपयोग से ही कमांडर और, सामान्य तौर पर, नाविक, उसे सौंपे गए कार्य को सफलतापूर्वक पूरा कर सकता है।

एक जहाज की गतिशीलता स्टीयरिंग डिवाइस और प्रणोदक के प्रभाव में अपने आंदोलन की दिशा और गति को तुरंत बदलने की क्षमता है।

विभिन्न नेविगेशन स्थितियों में समुद्री अभ्यास के दृष्टिकोण से कुशलतापूर्वक और सक्षम रूप से पैंतरेबाज़ी करने के लिए, नेविगेटर को नेविगेशनल और हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल स्थिति, जहाज के ड्राफ्ट और गहराई का अनुपात, दृश्यता की स्थिति और दृश्य और तकनीकी के संकल्प को ध्यान में रखना चाहिए। निगरानी उपकरण, जमीन पर स्थिति (जल क्षेत्र), और उसके जहाज के व्यवहार को महसूस करें, उसके पैंतरेबाज़ी तत्वों (जड़ता, ब्रेकिंग दूरी, यव दर, परिसंचरण व्यास, आदि) को दृढ़ता से जानें, उनका परिवर्तन किस पर निर्भर करता है (भार पर) , विंडेज, रोल, ट्रिम, आदि), जिसके आधार पर इंजन कक्ष में, लंगर की रिहाई (वापसी) पर खड़े नाविक, सिग्नलमैन और अन्य पदों पर पतवार पर तुरंत और निर्णायक रूप से आदेश देने के लिए जहाज की दिशा और गति को प्रभावित कर सकता है या दृश्यता क्षेत्र में स्थित अन्य जहाजों और जहाजों को युद्धाभ्यास जहाज द्वारा की गई कार्रवाइयों के बारे में संकेत दे सकता है।

किसी अन्य जहाज के साथ टकराव से बचने के लिए युद्धाभ्यास इतना प्रभावी और दूसरों के लिए ध्यान देने योग्य होना चाहिए कि विचलन एक सुरक्षित दूरी पर समाप्त हो जाए।

कमांडर द्वारा नियोजित युद्धाभ्यास की सफलता सामान्य और इन-शिप सिग्नलिंग और संचार उपकरणों की सेवाक्षमता, एक्चुएटर्स, उपकरणों और उपकरणों की कार्रवाई के लिए निरंतर तत्परता और प्रत्येक चालक दल के सदस्य द्वारा अपने कर्तव्यों के प्रदर्शन में स्थिरता पर भी निर्भर करती है। .

सामान्य युद्धाभ्यास के मुद्दों को, विशेष रूप से, समुद्र में टकराव को रोकने के लिए नए अंतर्राष्ट्रीय विनियम (COLREG-72) द्वारा निपटाया जाता है, जो 15 जुलाई, 1977 को दोपहर 12 बजे मानक समय पर लागू हुआ और इसमें भाग लेने वाले देशों के लिए कानून का बल है। लंदन में अंतर सरकारी समुद्री सलाहकार संगठन (आईएमसीओ) द्वारा आयोजित अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में।

COLREG-72 सभी के लिए प्रदान करता है संभावित विकल्पआने वाली दिशाओं में यात्रा करने वाले जहाजों के लिए अलग-अलग ट्रैक की बढ़ती शिपिंग तीव्रता के साथ विश्व महासागर के क्षेत्रों में स्थापना तक, एक तरफा अनुशंसित मार्गों की शुरूआत, सुरक्षित गति की पसंद इत्यादि, जो नेविगेशन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन की गई है और आने वाले जहाजों से अलग होने पर आत्मविश्वासपूर्ण पैंतरेबाज़ी, उनकी टक्कर से बचने के लिए जहाजों और जहाजों को चलाने के सामान्य सिद्धांत माने जा रहे हैं। समुद्र। जहाजों और जहाज़ों के सभी युद्धाभ्यास जो एक-दूसरे की दृष्टि में हैं, उन्हें COLREG-72 के अनुच्छेद 34 द्वारा निर्धारित उचित ध्वनि और प्रकाश संकेतों की प्रस्तुति से पहले और साथ में किया जाना चाहिए।

समुद्र में टकराव रोकने के लिए नए अंतर्राष्ट्रीय विनियमों द्वारा निर्धारित सामान्य पैंतरेबाज़ी के अलावा, ऐसी स्थितियाँ भी हैं जिनमें अनुशंसित और विशेष पैंतरेबाज़ी की जाती है। पूर्व-विचारित निर्देशों के अनुसार अनुशंसित पैंतरेबाज़ी का उपयोग "मैन ओवरबोर्ड" सिग्नल पर पानी में गिरे व्यक्ति को बचाते समय किया जाता है; तैरती हुई खदान से बचते समय, टारपीडो से बचते समय, आदि।

नौसेना के जहाज हथियारों का उपयोग करते समय, उचित क्रम में जहाजों का गठन करते समय आदि विशेष युद्धाभ्यास कर सकते हैं।

इसमें भी संक्षिप्त जानकारीसामान्य युद्धाभ्यास के बारे में, नाविकों के नए ज्ञान के ठोस ज्ञान का महत्व अंतर्राष्ट्रीय नियमसमुद्र में जहाजों की टक्कर को रोकना और उनके निर्विवाद कार्यान्वयन की आवश्यकता।

1. प्रत्येक नाविक को हमेशा याद रखना चाहिए कि निरंतर सतर्कता सुरक्षित नेविगेशन की कुंजी है।

2. खराब दृश्यता और अन्य परिस्थितियों में नौकायन करते समय जो इसे कठिन बनाती हैं सटीक परिभाषाजहाज का स्थान, अपने आप को हमेशा खतरे के करीब समझें।

3. गणना करते समय, शिक्षाविद् ए.एन. क्रायलोव के शब्दों को याद रखें: "प्रत्येक गलत अंक एक त्रुटि है, और प्रत्येक अतिरिक्त अंक आधी त्रुटि है।"

4. सावधानीपूर्वक सोचा गया और तर्कसंगत रूप से डिज़ाइन किया गया आरेख नेविगेशन समस्याओं को हल करते समय जल्दी और सटीक गणना करने में मदद करता है और गलतियाँ करने की संभावना को कम करता है।

5. लॉग और नेविगेशन लॉग में जहाज की गतिविधि को उसकी सभी अभिव्यक्तियों के साथ-साथ यात्रा के दौरान और लंगरगाह के दौरान इस गतिविधि के साथ आने वाली वस्तुनिष्ठ स्थितियों और परिस्थितियों को लगातार, सही और यथासंभव पूर्ण रूप से प्रतिबिंबित करें। एडमिरल एस.ओ. मकारोव ने सिफारिश की कि अधिकारी बुड्रिन के शब्द, जो रूसी बेड़े के नाविकों के सर्वोत्तम गुणों को दर्शाते हैं, "प्रत्येक चार्ट रूम में युवा लोगों के निर्देश के लिए पोस्ट किए जाएं": "हम वही लिखते हैं जो हम देखते हैं, लेकिन जो हम नहीं देखते हैं , हम नहीं लिखते।”

6. जब भी अवसर मिले, कम्पास और लॉग का सुधार निर्धारित करें।

7. घड़ी के दौरान कम से कम चार बार मुख्य और यात्रा करने वाले कंपास की रीडिंग की तुलना करें।

8. नए रास्ते पर मुड़ने के 10 मिनट बाद, मुख्य कम्पास का उपयोग करके जहाज की दिशा की जाँच करें।

9. जहाज की मृत गणना में अंतराल सुधार दर्ज करना न भूलें।

10. घड़ी में प्रवेश करने पर, मुख्य कंपास का उपयोग करके जहाज के पाठ्यक्रम की जांच करें, वास्तविक पाठ्यक्रम का पत्राचार और मानचित्र पर प्लॉट के साथ सामान्य पाठ्यक्रम सुधार की जांच करें।

11. कोहरे में प्रवेश करने से पहले और अन्य परिस्थितियों में जो दृश्यता को ख़राब कर सकती हैं, जहाज के स्थान को यथासंभव सटीक रूप से निर्धारित करें, COLREG-72 के अनुसार फ़ॉग सिग्नल सिस्टम की तत्परता की जाँच करें, और निगरानी को मजबूत करें।

12. याद रखें कि राडार की उपस्थिति निगरानी में तैनात नाविक को किसी भी दृश्यता की स्थिति में क्षितिज और पानी की सतह की सावधानीपूर्वक निगरानी करने से राहत नहीं देती है।

13. सूर्यास्त से पहले, जहाज चलते समय नेविगेशन लाइटों की सेवाक्षमता और लंगर डालते समय लंगर की रोशनी, साथ ही अतिरिक्त लाइटों की तत्परता की जांच करना न भूलें।

14. समुद्र में जाने से पहले और तूफान की स्थिति में, कार्गो और ऊपरी डेक पर मौजूद सभी वस्तुओं की सुरक्षा, साथ ही वॉटरप्रूफ क्लोजर की मजबूती और विश्वसनीयता की सावधानीपूर्वक जांच करें।

15. किसी संकरे क्षेत्र से गुजरते समय धीमी गति से चलें, अलार्म बजाएं और इको साउंडर चालू करें।

16. व्यवस्थित रूप से, और शायद तूफानी मौसम में अधिक बार, चट्टानों में पानी की ऊंचाई मापें।

4. लंबाई और गति के समुद्री माप।

समुद्र में दूरी की इकाई समुद्री मील है। एक समुद्री मील पृथ्वी की मध्याह्न रेखा के चाप के एक मिनट के बराबर है; मर्केटर मानचित्र पर इस मिनट का मान स्थान के अक्षांश पर निर्भर करता है। मानचित्र पर, एक मील का रैखिक मान sec f (अक्षांश के छेदक) के अनुपात में भिन्न होता है।

तालिका नंबर एक

वस्तु की ऊंचाई के आधार पर दृश्यमान क्षितिज की सीमा मीलों और किलोमीटरों में होती है।

इसलिए, कम्पास का उपयोग करके मानचित्र पर दूरी को मापने की सिफारिश की जाती है, फिर इसे मानचित्र के ऊर्ध्वाधर फ्रेम पर उसी अक्षांश पर लागू किया जाता है जिस पर दूरी मापी जाती है। यूएसएसआर में नेविगेशन के व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, मानक समुद्री मील 1852 के बराबर है एम;केबल - एक समुद्री मील का दसवां हिस्सा (185.2 एम);थाह - एक केबल का सौवां हिस्सा (1.85 एम,या 6 फीट)। इंग्लैंड और आंशिक रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में गहराई मापने के लिए थाह और पैरों का उपयोग किया जाता है। अधिकांश अन्य देश मीटर का उपयोग करते हैं (एक फुट 305 के बराबर होता है)। मिमी).

किलोमीटर नदियों, झीलों और जलाशयों पर दूरी मापने की मूल इकाई है। यह 1,000 के बराबर है एम,या 0.54 समुद्री मील. जहाज की गति समुद्री मील में मापी जाती है। एक गाँठ एक जहाज की गति से मेल खाती है जिस पर वह एक घंटे में एक मील की यात्रा करता है।

5. सही दिशा और असर, शीर्ष कोण।

चावल। 41.जहाज के वास्तविक मार्ग और वस्तु के वास्तविक दिशा निर्धारण का ग्राफिक निर्धारण

जहाज का वास्तविक मार्ग आईआर वास्तविक मध्याह्न रेखा (एनएस लाइन) के उत्तरी भाग के बीच का कोण है ) और जहाज का मध्य तल (जहाज के धनुष की दिशा)। जहाज डीपी का व्यास तल एक अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर विमान है जो जहाज को दो सममित बराबर भागों में विभाजित करता है। सही दिशा को 0 से 360° तक दक्षिणावर्त गिना जाता है।

किसी वस्तु आईपी का वास्तविक असर वास्तविक मध्याह्न रेखा के उत्तरी भाग से वस्तु की दिशा में दक्षिणावर्त दिशा में मापा जाने वाला कोण है। बियरिंग को 0 से 360° दक्षिणावर्त मापा जाता है। नेविगेशन चार्ट पर केवल जहाज के वास्तविक पाठ्यक्रम और वास्तविक बीयरिंग को प्लॉट किया जाता है (चित्र 41)।

कम्पास का उपयोग समुद्र, झील और जलाशय पर दिशाओं को निर्धारित करने के लिए किया जाता है, अर्थात, जहाज के पाठ्यक्रम और विभिन्न वस्तुओं के बीयरिंग को निर्धारित करने के लिए। कम्पास हाइड्रोस्कोपिक और चुंबकीय हैं। चुंबकीय कंपास की क्रिया पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में एक निश्चित स्थान पर कब्जा करने के लिए चुंबकीय सुई की संपत्ति पर आधारित है, अर्थात्: चुंबकीय कंपास सुई का उत्तरी छोर पृथ्वी के उत्तरी चुंबकीय ध्रुव एन एम को इंगित करता है।

चुंबकीय और भौगोलिक ध्रुव मेल नहीं खाते। चुंबकीय सुई की धुरी से गुजरने वाली दिशा को चुंबकीय मेरिडियन कहा जाता है। चुंबकीय याम्योत्तर वास्तविक याम्योत्तर की दिशा से मेल नहीं खाता है।

वास्तविक याम्योत्तर के उत्तरी भाग और चुंबकीय याम्योत्तर के उत्तरी भाग के बीच के कोण को चुंबकीय झुकाव कहा जाता है डी।झुकाव को वास्तविक मध्याह्न रेखा के उत्तरी भाग से पूर्व या पश्चिम तक 0 से 180° तक मापा जाता है। पूर्वी, या कोर, झुकाव को प्लस चिह्न दिया गया है, पश्चिमी, या पश्चिमी, झुकाव को ऋण चिह्न दिया गया है। किसी दिए गए स्थान के लिए चुंबकीय झुकाव स्थिर नहीं है; यह लगातार एक छोटी स्थिर मात्रा से बढ़ता या घटता है। किसी दिए गए नेविगेशन क्षेत्र में गिरावट का परिमाण, उस वर्ष में इसकी वार्षिक वृद्धि या कमी, जिस वर्ष गिरावट दी गई है, नेविगेशन चार्ट पर दर्शाया गया है।

उदाहरण के लिए, मानचित्र शीर्षक में कहा गया है: "कम्पास झुकाव को 1970 में समायोजित किया गया, 10° अक्ष, वार्षिक वृद्धि 3 चाप मिनट।" यदि 1972 में कोई शौकिया इस मानचित्र का उपयोग करता है, तो 1970 से 1972 तक गिरावट में 6 चाप मिनट, यानी 0.1° की वृद्धि हुई है, और इसलिए 1972 में गिरावट 10° नहीं, बल्कि 10.1° होगी। यदि मानचित्र डेटा के अनुसार मार्ग पर विभिन्न खंडों में गिरावट में कोई अंतर नहीं है, तो मार्ग के सभी खंडों को उसी तरह संसाधित किया जाता है।

सही आईआर पाठ्यक्रम और सही आईपी असर को खोजने के लिए, एमसी के चुंबकीय पाठ्यक्रम या एमएफ के असर और किसी दिए गए नेविगेशन क्षेत्र में कंपास के झुकाव डी को जानने के लिए, दिए गए झुकाव को बीजगणितीय रूप से जोड़ना आवश्यक है चुंबकीय मार्ग या दिशा के संकेत सहित यात्रा का वर्ष:

1) एमके + (± डी) = आईआर

और उलटी समस्या:

आईआर - (± डी) = एमके

2) एमपी + (± डी) = आईपी या आईपी - (± डी) = एमपी।

चावल। 42.शीर्ष कोण या झुकाव के माध्यम से वास्तविक असर का निर्धारण करना

शीर्ष कोण KU जहाज के केंद्र रेखा तल और वस्तु की दिशा के बीच का कोण है (चित्र 42)। हेडिंग कोण एक दिशा खोजक का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है और चुंबकीय कंपास के अज़ीमुथल सर्कल के साथ मापा जाता है। यह दायीं या बायीं ओर हो सकता है, 0 से 180° तक भिन्न हो सकता है। हेडिंग कोण प्राप्त करने के लिए, दिशा खोजक का उपयोग करके वस्तु पर असर डालना और रीडिंग लेना आवश्यक है केयूअज़ीमुथल सर्कल के साथ। यदि वस्तु बायीं ओर है तो शीर्ष कोण 180° से अधिक होगा। इस मामले में प्राप्त हेडिंग कोण को 360° से घटाया जाना चाहिए।

अंतर बाईं ओर के शीर्ष कोण के परिमाण का होगा। स्टारबोर्ड की ओर के हेडिंग कोण में प्लस चिह्न होता है, बाईं ओर के हेडिंग कोण में ऋण चिह्न होता है।

वास्तविक असर को सूत्र का उपयोग करके हेडिंग कोण के माध्यम से निर्धारित किया जा सकता है:

आईपी ​​= आईआर + केयू पी/बी,

आईपी ​​= आईआर - केयू एल/बी।

यदि पहले मामले में वास्तविक बेअरिंग 360° से अधिक है, तो प्राप्त परिणाम से 360° घटाया जाना चाहिए। यदि दूसरे मामले में वास्तविक शीर्षक, शीर्षक कोण से कम है, तो आपको वास्तविक शीर्षक में 360° जोड़ना होगा और परिणामी परिणाम से कोण घटाना होगा।

चित्र में. चित्र 42 बीकन एम के लिए एमपी के वास्तविक असर का मूल्य प्राप्त करने के लिए झुकाव डी या हेडिंग कोण द्वारा एमपी के चुंबकीय असर के सुधार को दर्शाता है। रेखा एन एम एस एम चुंबकीय मेरिडियन की दिशा दिखाती है जहां से चुंबकीय असर होता है मापा। इस उदाहरण में यह 280° है। पश्चिमी झुकाव ऋण चिह्न के साथ 10° है, इसलिए वास्तविक असर इसके बराबर होगा:

1) आईपी = एमपी + (- 10°), आईपी = 280°+ (- 10°) = 270°।

2) आईपी = आईआर + केयू पी/बी, आईपी = 225°+ 45°= 270°।

6. चुंबकीय कम्पास विचलन। रंब्स का सुधार और अनुवाद।

जहाज का धातु पतवार, विभिन्न धातु उत्पाद और इंजन कम्पास की चुंबकीय सुई को चुंबकीय मेरिडियन से विचलित कर देते हैं, यानी, उस दिशा से जिस दिशा में चुंबकीय सुई जमीन पर स्थित होनी चाहिए। पृथ्वी की चुंबकीय क्षेत्र रेखाएं जहाज के लोहे को पार करते हुए उसे चुंबक में बदल देती हैं। उत्तरार्द्ध अपना स्वयं का चुंबकीय क्षेत्र बनाते हैं, जिसके प्रभाव में जहाज पर चुंबकीय सुई चुंबकीय मेरिडियन की दिशा से एक अतिरिक्त विचलन प्राप्त करती है।

जहाज के लोहे की चुंबकीय शक्तियों के प्रभाव में सुई के विचलन को कम्पास विचलन कहा जाता है। चुंबकीय याम्योत्तर N M के उत्तरी भाग और कम्पास याम्योत्तर N K के उत्तरी भाग के बीच के कोण को चुंबकीय कम्पास s का विचलन कहा जाता है (चित्र 44)।

विचलन या तो सकारात्मक हो सकता है - पूर्वी, या कोर, या नकारात्मक - पश्चिमी, या अग्रणी। विचलन एक परिवर्तनीय मात्रा है और जहाज के अक्षांश और मार्ग के आधार पर भिन्न होता है, क्योंकि जहाज के लोहे का चुंबकत्व पृथ्वी की चुंबकीय क्षेत्र रेखाओं के सापेक्ष उसके स्थान पर निर्भर करता है।

एमसी के चुंबकीय पाठ्यक्रम की गणना करने के लिए, बीजगणितीय रूप से इस पाठ्यक्रम पर विचलन के मान को एमसी के कम्पास पाठ्यक्रम के मूल्य में जोड़ना आवश्यक है:

केके + (± एस) = एमके

या एमके - (± एस) = केके।

उदाहरण के लिए, कम्पास शीर्षक क्यूसी 80° के बराबर है, जबकि चुंबकीय कम्पास का विचलन धन चिह्न के साथ s = 20° है। फिर सूत्र का उपयोग करके हम पाते हैं:

एम के = केके + (± एस) = 80 + (+20°) = 100°।

यदि जहाज का अपना चुंबकीय क्षेत्र बड़ा है, तो कंपास का उपयोग करना मुश्किल होता है, और कभी-कभी यह पूरी तरह से काम करना बंद कर देता है। इसलिए, विचलन को पहले कम्पास नक्षत्र में स्थित मुआवजा मैग्नेट और कम्पास के तत्काल आसपास स्थापित नरम लोहे की सलाखों की मदद से नष्ट किया जाना चाहिए।

विचलन को समाप्त करने के बाद, वे जहाज के विभिन्न पाठ्यक्रमों पर अवशिष्ट विचलन का निर्धारण करना शुरू करते हैं। अवशिष्ट विचलन का विनाश और निर्धारण और किसी दिए गए कंपास के लिए विचलन तालिका का संकलन एक विचलन विशेषज्ञ द्वारा विशेष रूप से अग्रणी संकेतों से सुसज्जित विचलन सीमा पर किया जाता है। विचलन को काफी संतोषजनक ढंग से समाप्त माना जाता है यदि सभी पाठ्यक्रमों पर इसका मान ±4° से अधिक न हो।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सच्चे पाठ्यक्रम और बीयरिंग को मानचित्रों पर अंकित किया जाना चाहिए। सही पाठ्यक्रम और बीयरिंग प्राप्त करने के लिए, जहाज पर स्थापित कंपास की रीडिंग में एक निश्चित सुधार करना आवश्यक है, क्योंकि यह कंपास पाठ्यक्रम और कंपास बीयरिंग दिखाता है। कम्पास सुधार डी के वास्तविक मेरिडियन एन I के उत्तरी भाग और कम्पास मेरिडियन एन के के उत्तरी भाग के बीच का कोण है। कम्पास सुधार डी के विचलन एस और गिरावट डी के बीजगणितीय योग के बराबर है, यानी:

डी के = (± एस) + (± डी)।

इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि सही मान प्राप्त करने के लिए कम्पास सुधार को उसके चिन्ह के साथ कम्पास मानों में जोड़ना आवश्यक है:

आईआर = केके + (± डी के)

या केके = आईआर - (± डी के)।

चित्र में. 43 गिरावट के माध्यम से एमके से केके तक संक्रमण को दर्शाता है।

चित्र में. चित्र 44 उन सभी मात्राओं के बीच संबंध दिखाता है जिन पर समुद्र में सही दिशाओं का सही निर्धारण निर्भर करता है। रेखाओं N से, N m, N और मार्ग तथा वाहक रेखाओं द्वारा बनने वाले कोणों के निम्नलिखित नाम हैं:

कम्पास कोर्स केके - कम्पास मेरिडियन लाइन एन के और कोर्स लाइन के बीच का कोण।

कम्पास बियरिंग केपी - कम्पास मेरिडियन लाइन एन के और बियरिंग लाइन के बीच का कोण।

चुंबकीय पाठ्यक्रम एमके - चुंबकीय मेरिडियन एन एम और पाठ्यक्रम रेखा के बीच का कोण।

चुंबकीय असर एमएफ - चुंबकीय मेरिडियन रेखा एन एम और असर रेखा के बीच का कोण।

ट्रू कोर्स आईआर - ट्रू मेरिडियन एन I की रेखा और कोर्स लाइन के बीच का कोण।

आईपी ​​का वास्तविक बेअरिंग वास्तविक मेरिडियन रेखा और बेअरिंग लाइन के बीच का कोण है।

विचलन एस कम्पास मेरिडियन लाइन एन के और चुंबकीय मेरिडियन लाइन एन एम के बीच का कोण है।

झुकाव d चुंबकीय याम्योत्तर रेखा N M और वास्तविक याम्योत्तर रेखा N I के बीच का कोण है।

कम्पास सुधार डी के - वास्तविक मेरिडियन लाइन एन I और कंपास मेरिडियन लाइन एन के के बीच का कोण।

एक स्मरणीय नियम है जो नाविक को वास्तविक चुंबकीय और कम्पास दिशाओं के मूल्यों के साथ सही ढंग से काम करने में मदद करता है। इस नियम का पालन करने के लिए, आपको अनुक्रम याद रखना चाहिए: और के - डी - एमके - एस - केके। यदि हम बीजगणितीय रूप से आईआर से गिरावट डी घटाते हैं, तो हमें एमके मान प्राप्त होता है, जो आईआर के दाईं ओर है; यदि एमके से आप बीजगणितीय विचलन का सम्मान करते हैं , तब हमें एमके के दाईं ओर केके का मान मिलता है। यदि हम बीजगणितीय रूप से आईआर से आईआर के दाईं ओर खड़े दोनों को घटाते हैं। मान d - झुकाव और s - विचलन है, तो हमें CC मिलता है। बशर्ते कि हमारे पास एक कंपास कोर्स है और हमें एमके प्राप्त करने की आवश्यकता है, हम विपरीत क्रियाएं करते हैं: कंपास कोर्स केके में हम इसके बाईं ओर बीजगणितीय विचलन जोड़ते हैं और हम एमके का चुंबकीय कोर्स प्राप्त करते हैं। यदि हम बीजगणितीय रूप से चुंबकीय हेडिंग में झुकाव डी जोड़ते हैं, जो चुंबकीय हेडिंग के बाईं ओर है, तो हमें सही आईआर हेडिंग मिलती है, और अंत में, यदि हम बीजगणितीय रूप से विचलन एस और डिक्लिनेशन डी को कंपास हेडिंग में जोड़ते हैं, जो कुछ भी नहीं है कम्पास सुधार डी के से अधिक, हमें सच्चा पाठ्यक्रम - आईआर मिलता है .

एक शौकिया नाविक, गणना करते समय और मानचित्र पर काम करते समय, केवल पाठ्यक्रम, बीयरिंग और हेडिंग कोणों के सही मूल्यों का उपयोग करता है, और चुंबकीय कंपास केवल उनके कंपास मूल्य देते हैं, इसलिए उन्हें उपरोक्त सूत्रों का उपयोग करके गणना करनी होती है। ज्ञात कंपास और चुंबकीय मूल्यों से अज्ञात वास्तविक मूल्यों में संक्रमण को बीयरिंग का सुधार कहा जाता है। ज्ञात वास्तविक मानों से अज्ञात कम्पास और चुंबकीय मानों में संक्रमण को रंब्स का अनुवाद कहा जाता है।

समुद्री जहाज़ की गति की इकाई

कपड़े के टुकड़े में बंधी चीज़ें

गैर-प्रणालीगत परंपरा. नौसैनिक गति इकाई, 1 समुद्री मील प्रति घंटा या 1.852 किमी/घंटा, 0.5144 मीटर/सेकेंड

गोर्डियन...

जहाज की गति की एक इकाई एक समुद्री मील प्रति घंटे के बराबर होती है

एक कंप्यूटर जो समान प्रोटोकॉल का उपयोग करके नेटवर्क को जोड़ता है

जहाजों की गति का माप

पौधे के तने पर वह स्थान जहाँ से पत्ती आती है

धनुष के विभिन्न भागों की अभिव्यक्ति का स्थान

परिवहन राजमार्गों, संचार लाइनों का अभिसरण बिंदु

वह स्थान जहाँ रस्सियों और धागों के सिरे बाँधे जाते हैं

लचीली केबलों, धागों आदि का लूपयुक्त कनेक्शन या किसी वस्तु के साथ केबल

कई लाइनों के चौराहे पर एक बिंदु, एक विद्युत सर्किट की शाखाओं का एक कनेक्शन, सुदृढीकरण सलाखों का एक जंक्शन, आदि।

किंवदंती में फ़्रीज़ियन राजा गोर्डियस और सिकंदर महान का क्या संबंध था?

तने का मोटा भाग, वनस्पति विज्ञान में अवधारणा

कार्यात्मक रूप से संबंधित संरचनाएं, परिसर, उपकरण

किसी तंत्र या तकनीकी उपकरण का भाग जो भागों का एक जटिल संयोजन है

किसी तंत्र, स्थापना आदि का भाग, जिसमें कई भाग होते हैं

समुद्री, औद्योगिक और टेलीफोन का क्या होता है?

समुद्री जटिलता

गॉर्डियन कार्य

उसे रस्सी से बांधा गया है

गति की इकाई (समुद्री)

. पोलिश से अनुवादित "मोनोग्राम"।

. एक नाविक के दृष्टिकोण से "बिल्ली का पंजा", "मेमने का पैर", "दक्षिणी क्रॉस"।

समुद्री, औद्योगिक या टेलीफोन

लसीका और समुद्री दोनों

गोर्डिया से टाई

रूसी लेखक एम. जोशचेंको की कहानी

गति की इकाई (समुद्री)

गॉर्डियन प्लॉट

गॉर्डियन पहेली

बाँधना

केबल बांधना

लूप कसने की सीमा

समुद्री मील प्रति घंटा

. "टाई" गोर्डिया

जहाज़ की गति

कसा हुआ पाश

1 समुद्री मील प्रति घंटा

. टाई का "टाई"।

गोर्डी से टाई

लसीका...

समुद्री केबल बन्धन

. नाविक के मेमने का पैर

रस्सी पर जैकेट

जूते के फीते का भ्रम

कस गया फंदा

तंत्र का भाग

टाई पर अंडाशय

भागों का जटिल कनेक्शन

एक डोरी पर मोड़ो

जूते का फीता बांधना और नाव की गति

जहाज की गति इकाई

. टाई पर "टक्कर"।

फीते कहां बांधें

एक गठरी में चीज़ें

जहाज़ की गति का एक माप

चीज़ों की गठरी

लसीका "टाई"

. जहाज की गति का "गॉर्डियन" माप

मैसेडोनियन ने क्या कटौती की?

रस्सी का भ्रम

रस्सियों का जाल

यात्रा के लिए सूटकेस की जगह एक चादर

विधानसभा इकाई

ग्राफ़ का शीर्ष

गोर्डिया बुनाई

एक नाविक का चालाक अंडाशय

मैक्रैम बुनाई इकाई

समुद्री पहेली

इकाई भाग

रस्सी पर घुमाओ

समुद्री गति माप

किसी चीज का बंधा हुआ सिरा

जहाज की गति की एक इकाई एक समुद्री मील प्रति घंटे के बराबर होती है

गति एक समुद्री मील (1852 मीटर) प्रति घंटे के बराबर

जहाजों की गति का माप

वह स्थान जहाँ किसी चीज़ के सिरे कसकर जुड़े हों

तंत्र का भाग