ओलेग बोचारोव विज्ञान और औद्योगिक नीति विभाग। क्षेत्रीय हवाई परिवहन के विकास के कार्यों पर

प्रेस सेवा के अनुसार, सर्गेई सोबयानिन ने 29 अगस्त 2014 के मेयर के डिक्री पर हस्ताक्षर किए। क्रमांक 54-यूएम, जिसके अनुसार कोमिसारोव एलेक्सी गेनाडिविचमास्को सरकार के मंत्री, विज्ञान विभाग के प्रमुख पद से बर्खास्त, औद्योगिक नीतिऔर 29 अगस्त 2014 से उद्यमिता।

स्थिति के लिए विज्ञान, औद्योगिक नीति और उद्यमिता विभाग के प्रमुखनियुक्त बोचारोव ओलेग एवगेनिविच. सेवा अनुबंध मेयर के कार्यकाल के लिए संपन्न हुआ था। इस संबंध में 29 अगस्त 2014 को मॉस्को के मेयर के एक संबंधित आदेश पर हस्ताक्षर किए गए थे। नंबर 710-आरएम।

मॉस्को सिटी ड्यूमा के डिप्टी मास्को सरकार की युवा परियोजना "सिविल चेंज" के समन्वयक 18 जून, 1968 को मॉस्को, रूसी में जन्म। 1990 में उन्होंने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट (एमएआई) से विमान इंजन और बिजली संयंत्रों में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। संस्थान में वह एक निर्माण दल के कमांडर थे। 2001 में, उन्होंने रूसी संघ के राष्ट्रपति के अधीन रूसी लोक प्रशासन अकादमी से न्यायशास्त्र में डिग्री के साथ सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1985 से उन्होंने एमएआई विभाग में काम किया। 1988-1990 में यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज में प्रायोगिक रचनात्मक एनपीओ "ईटीएनओ" के उद्यमों के पारिस्थितिकी विभाग के प्रमुख थे। 1990 से 1996 तक, उन्होंने VILAR उद्यम में उत्पादन के लिए उप निदेशक के रूप में कार्य किया। मई 1995 से - "हमारा घर - रूस" (एनडीआर) आंदोलन के सदस्य, अप्रैल 1996 में - उपाध्यक्ष। युवा संगठन एनडीआर की आयोजन समिति। जनवरी 1996 से दिसंबर 1997 तक, उन्होंने मॉस्को रेस्क्यू सर्विस के जनसंपर्क उप निदेशक के रूप में कार्य किया। 25 अप्रैल, 1996 को, वीपीडी "हमारा घर रूस है" (एनडीआर) की तीसरी कांग्रेस में, उन्हें वीपीडी एनडीआर की परिषद का सदस्य चुना गया। वह एनडीआर परिषद की कार्यकारी समिति के सदस्य थे, और एनडीआर कार्यकारी समिति के संघीय विधानसभा के कक्षों के साथ संबंध विभाग के प्रमुख थे। राज्य ड्यूमा में एनडीआर गुट के तंत्र के प्रमुख के साथ संघर्ष सर्गेई बिल्लायेव(अगस्त 1997 में एनडीआर छोड़ दिया)। उन्होंने 1996 के राष्ट्रपति अभियान में सक्रिय भाग लिया। "युवा लैंडिंग" के आयोजकों में से एक "भरोसा करो, लेकिन सत्यापित करो!" 12 जुलाई 1996 के राष्ट्रपति बी.एन. येल्तसिन एन251-आरपी के आदेश से, उन्हें राष्ट्रपति चुनाव अभियान के संचालन के लिए आभार प्राप्त हुआ। उन्होंने एनडीआर युवा आंदोलन की कार्यकारी समिति की केंद्रीय परिषद में अन्य सक्रिय प्रतिभागियों के साथ प्रतिस्पर्धा की - व्लादिमीर कोपटेव-ड्वोर्निक, स्टीफन ओर्लोव, इगोर डाइन्स, एंड्रे अब्रामेनकोवऔर इस संघर्ष में विजेता बने। 1996 के अंत से 2000 तक - एनडीआर के युवा आंदोलन के अध्यक्ष, 1997 की शुरुआत से - एनडीआर के ऑल-रूसी डेमोक्रेटिक पीपुल्स डेमोक्रेटिक रिपब्लिक की परिषद की कार्यकारी समिति के युवाओं के साथ काम करने के लिए विभाग के प्रमुख , अप्रैल 1997 से - एनडीआर की राजनीतिक परिषद के प्रेसीडियम के सदस्य। दिसंबर 1997 में, वह 24वें अभिनय पद पर मॉस्को सिटी ड्यूमा के डिप्टी के लिए दौड़े। मॉस्को होटल एनडीआर से। उन्हें "एमके", टावर्सकाया-13 और "सेंटर प्लस" समाचार पत्रों में प्रकाशित "सिटी हॉल सूची" में शामिल किया गया था। 14 दिसंबर 1997 को, उन्हें 43% वोट प्राप्त करके मॉस्को सिटी ड्यूमा के डिप्टी के रूप में चुना गया था। 1997-2001 में - मॉस्को सिटी ड्यूमा के कानून और सुरक्षा आयोग के अध्यक्ष। 13 नवंबर 1998 को, "एनजी" के "कार्टे ब्लैंच" खंड में उन्होंने "एक राष्ट्रीय विचार के रूप में संकट पर काबू पाना" लेख प्रकाशित किया। नवंबर 2001 में, उन्हें 16 दिसंबर 2001 को मॉस्को सिटी ड्यूमा के चुनाव के लिए एक उम्मीदवार के रूप में पंजीकृत किया गया था। 16 दिसंबर 2001 को, उन्हें एकल-जनादेश चुनावी में तीसरे दीक्षांत समारोह के मॉस्को सिटी ड्यूमा के डिप्टी के रूप में चुना गया था। जिला संख्या 24, चुनाव में 80.24% वोट प्राप्त हुए। 15 जनवरी 2002 को, उन्हें तीसरे दीक्षांत समारोह के मॉस्को सिटी ड्यूमा का उपाध्यक्ष चुना गया। डिप्टी ग्रुप "रूस" बनाया और उसका नेतृत्व किया (मुख्य रूप से एनडीआर के सदस्य, यू. लज़कोव द्वारा शुरू किए गए समूहों में से एक)। तीसरे दीक्षांत समारोह के मॉस्को सिटी ड्यूमा में उप-स्पीकर के साथ उनके परस्पर विरोधी संबंध थे एंड्री मेटेल्स्की("एकता") और वक्ता व्लादिमीर प्लैटोनोव(उस समय एस.पी.एस.) 2003 में, वह "सनी सर्कल" आंदोलन (सड़क पर रहने वाले बच्चों की मदद करना, "कठिन जीवन स्थितियों में फंसे परिवारों को मनोवैज्ञानिक, शैक्षणिक, सामाजिक और कानूनी सहायता प्रदान करना") के संस्थापकों में से एक बन गए। नवंबर 2003 में, मॉस्को सिटी ड्यूमा में गुट के निर्माण की पूर्व संध्या पर " संयुक्त रूस"ए. मेटेल्स्की के नेतृत्व में और वी. प्लैटोनोव की भागीदारी के साथ, मॉस्को सिटी ड्यूमा के 4 और प्रतिनिधियों के साथ ( विशेगोरोड्त्सेव, कोवालेव्स्की। पबिस, लोकतिनोव) मास्को कार्यकारी समिति को दरकिनार करते हुए, जिला शाखा के माध्यम से संयुक्त रूस पार्टी में शामिल हो गए), लेकिन पार्टी की मास्को कार्यकारी समिति और 16 अन्य प्रतिनिधि - 2002 से संयुक्त रूस के सदस्य - ने पांचों के अपने रैंक में प्रवेश को मान्यता नहीं दी और उन्हें नये गुट में स्वीकार नहीं किया. फरवरी 2004 तक, संयुक्त रूस में शामिल होने के लिए बोचारोव का आवेदन अभी भी तीन महीने तक "विचाराधीन" था। मार्च 2004 में, उन्हें नवगठित गुट "न्यू मॉस्को" (नेताओं - इरीना रुकिना - रूसी पार्टीजीवन और इवान नोवित्स्की- धन्यवाद); स्टेबेनकोवा, कोवालेव्स्की, बालाशोव), लेकिन इस निमंत्रण को यह कहते हुए अस्वीकार कर दिया कि वह संयुक्त रूस में प्रवेश के लिए प्रतीक्षा करेंगे "जितनी जरूरत है". अंततः, उन्होंने यूनाइटेड रशिया पार्टी और गुट में अपना प्रवेश हासिल कर लिया। 2005 से - मॉस्को सिटी क्षेत्रीय शाखा की क्षेत्रीय राजनीतिक परिषद के सदस्य राजनीतिक दल"संयुक्त रूस"। जुलाई 2005 में, मॉस्को के मेयर यूरी लज़कोव की पहल पर, वह युवा परियोजना "सिविल चेंज" के लिए मॉस्को सिटी सरकार के क्यूरेटर बन गए। "सिविल शिफ्ट" में 182 युवा शामिल थे, जिनमें अधिकतर छात्र थे; उनमें से 39 "मॉस्को सरकार के छात्र" बन गए - वे हर मंगलवार को मिलते हैं और सरकारी छात्रों की एक समानांतर बैठक आयोजित करते हैं। 4 दिसंबर 2005 को वह चौथे दीक्षांत समारोह के मॉस्को सिटी ड्यूमा के लिए दौड़े और चुने गए।एकल-जनादेश निर्वाचन क्षेत्र यूनाइटेड रशिया पार्टी की मॉस्को शहर क्षेत्रीय शाखा से नंबर 11। उन्होंने फिल्म "आई वांट टू गो टू जेल" में एक डाकू की भूमिका निभाई।"मुझे लगता है कि यह भूमिका सबसे प्रभावी कार्यों में से एक थी, जिसे मैं एक विधायक के रूप में, दस्यु से निपटने के लिए सार्वजनिक चेतना में कर सकता था क्योंकि कॉमेडी में मैंने बहुत ही वीभत्स प्रकार का किरदार निभाया था और इस डाकू का मज़ाक उड़ाने की कोशिश की थी कुछ मिनटों में वह स्क्रीन पर थे, 200 प्रतिशत और मुझे लगता है, जिससे एक घटना के रूप में दस्यु को महत्वपूर्ण नैतिक क्षति हुई, यह दर्शाता है कि वास्तव में इसमें कोई रोमांस नहीं है, जो दुर्भाग्य से, अभी भी युवाओं को इस ओर आकर्षित करता है। दिन।" - "संस्कृति", 10 जून, 2004)। नवंबर 2003 में उन्होंने दूसरी बार शादी की, फैशन मॉडल और अभिनेत्री। शादी के लिए मैंने हर्मिटेज थिएटर का परिसर किराए पर लिया। 2.5 हजार डॉलर में थिएटर के अभिनेताओं का नाम रखा गया। शादी में आमंत्रित मेहमानों के सामने मायाकोवस्की का नाटक खेला गया, जो गोगोल के नाटक "मैरिज" पर आधारित थिएटर का सबसे अधिक कमाई वाला प्रदर्शन था। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, पूरे भोज में बोचारोव की लागत कई दसियों हज़ार डॉलर थी। (एआईएफ, 24 नवंबर, 2003; प्रोफाइल, 22 दिसंबर, 2003)। 2004 में, उनकी पत्नी ने बोचारोव को छोड़ दिया और फरवरी 2005 में उन्होंने एक कुख्यात वकील से शादी कर ली दिमित्री याकूबोव्स्की(उर्फ "जनरल दीमा").

शुभ दोपहर, साथियों!

उद्योग और व्यापार मंत्रालय व्यक्तिगत रूप से ओल्गा निकोलायेवना और राज्य ड्यूमा के सहयोगियों को इसके लिए धन्यवाद देता है महत्वपूर्ण प्रश्न, जो अभी प्रासंगिक हैं, उठाए गए हैं और हमारी चर्चा के लिए प्रस्तुत किए गए हैं। मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि ऐसे गंभीर कार्यक्रमों के अवधारणा स्तर पर बनने से पहले ही उनके समर्थन, सहायक समर्थन की समस्याओं पर चर्चा करना महत्वपूर्ण है। क्योंकि विरोधाभासों की संख्या और दूर किए जाने वाले उपायों की संख्या बहुत गंभीर है, और ऐसे कार्यक्रम के विकास को सीमित करने वाले तर्क भी गंभीर विशेषज्ञ मूल्यांकन के योग्य हैं।

ओल्गा निकोलायेवना और मैंने हमारी पहली बैठक में काम पर चर्चा की, और मुझे ऐसा लगता है कि एक महत्वपूर्ण सिद्धांत तुरंत बताया जाना चाहिए: ऐसी चर्चाओं में सबसे खराब चीज आत्म-धोखा और भावनाएं हैं, इसलिए मेरा सुझाव है कि हर कोई तुरंत व्यवसायिक मूड में आ जाए, भले ही तर्क आपके और मेरे साथ उस अवधारणा से मेल नहीं खाते हों जो हम विशेषज्ञों के सामने प्रस्तुत करेंगे, फिर भी हम उन्हें एक तरफ फेंके बिना, उनका गंभीरता से अध्ययन करेंगे। क्योंकि अभ्यास हाल के वर्षक्षेत्रीय विमानन के विकास से पता चलता है कि, दुर्भाग्य से, त्वरित और आसान समाधान क्षेत्रीय स्तर पर हमारे विधायी संदेशों की गलतफहमी पैदा करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अक्षमता होती है राज्य का समर्थनऔर हमारे कार्यक्रमों में ग्राहक फोकस की कमी।

हमने उद्योग मंत्रालय में एक रिपोर्ट तैयार की। मैं आपको विमानन उद्योग विभाग के नए प्रमुख रवील रशीदोविच खाकिमोव से मिलवाना चाहता हूं। उनके पास व्यक्तिगत, गहन विनिर्माण अनुभव है। मंत्रालय में हमें बहुत उम्मीद है कि विमानन के विकास के संबंध में संपूर्ण राज्य नीति सुनिश्चित करने के लिए एक कार्यक्रम तैयार करने का उद्देश्य लागू किया जाएगा, और हम इसे इसे सौंपते हैं।

अब सीधे कार्यों के बारे में। सहकर्मियों ने मेरे लिए इस तरह से थीसिस तैयार की कि मैंने हमारे द्वारा शुरू की गई सिविल अदालतों की फंडिंग की मात्रा और प्रकारों को सूचीबद्ध किया। लेकिन मैं यहीं से शुरुआत नहीं करना चाहूंगा। सत्रह वर्षों के अनुभव वाले एक विधायक के रूप में, मेरा सुझाव है कि आप सबसे पहले इस बात पर चर्चा करें कि हमारी विधायी आवश्यकताएँ क्या हैं। मेरी राय में, उनमें से तीन हैं, ताकि क्षेत्रीय विमानन सांस ले सके।

पहला एक प्रोजेक्ट है जिसे ट्रेजरी ने अब अपने नियामक प्रभाव का आकलन करने के लिए सार्वजनिक रूप से उपलब्ध कराया है। ये वर्तमान सरकार के तीन उप प्रधानमंत्रियों के निर्देश पर प्रस्ताव हैं: इगोर इवानोविच शुवालोव, दिमित्री ओलेगोविच रोगोज़िन, अर्कडी व्लादिमीरोविच ड्वोरकोविच। उन्होंने वित्त मंत्रालय और अन्य मंत्रालयों को नागरिक उड्डयन और इसके आसपास की गतिविधियों की पूरी श्रृंखला के लिए मूल्य वर्धित कर की दर को शून्य करने पर 10 महीने के भीतर एक मसौदा दस्तावेज विकसित करने का प्रस्ताव दिया और निर्देश दिया। यह एक महत्वपूर्ण दस्तावेज़ है क्योंकि विधायी स्तर पर हमारे पास मिसालें हैं। हम देखते हैं कि ऐसे निर्णय जहाज निर्माण को कैसे प्रोत्साहित करते हैं, वे अंतरिक्ष उद्योग को कैसे प्रोत्साहित करते हैं, इसलिए इस भाग में विशेषज्ञ मूल्यांकन हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है। मैं आपसे आज की बैठक में इस दस्तावेज़ को बहुत गंभीरता से लेने के लिए कहता हूं, क्योंकि चर्चा गंभीर होनी चाहिए। हम समझते हैं कि यह कार्य बाहरी और आंतरिक खरीद के मामले में घरेलू बाजार को संतुलित करेगा। जैसा कि आप जानते हैं, विदेशी विमान अस्थायी आयात प्रक्रिया के तहत रूसी संघ में प्रवेश करते हैं, वहां कोई वैट नहीं होता है, और राष्ट्रीय विमान उद्योग के संबंध में उनके पास कई महत्वपूर्ण फायदे हैं। हमारा मानना है कि मौलिक रूप से, और हम आपसे इसमें हमारा समर्थन करने के लिए कहते हैं, स्थितियों को समतल और सामान्य किया जाना चाहिए।

दूसरा प्रमुख कार्य जो मंत्रालय आपके साथ बातचीत और प्रावधान और विनियमन के संदर्भ में देखता है वह लीजिंग गतिविधियों का विकास है। हम देखते हैं कि क्षेत्रीय कंपनियां अपनी खरीद गतिविधियों को स्वतंत्र रूप से संचालित करने में सक्षम नहीं हैं। कोई भी कंपनी इस तरह का निवेश नहीं कर सकती. राज्य समर्थन, में इस मामले मेंइन कंपनियों के अतिरिक्त पूंजीकरण के मामले में स्वाभाविक रूप से प्रवृत्ति, असंभव है पिछले दशकोंउन्हें निजी होना चाहिए, इसे बदला नहीं जा सकता। साथ ही, राज्य अपनी स्वयं की राज्य परिवहन लीजिंग कंपनी बना रहा है और हम देखते हैं, जो विधायकों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, हमारा मूल सिद्धांत कैसे बदल रहा है। यदि, नागरिक संहिता के नए संस्करण पर चर्चा करते समय, हमने निर्णय लिया: पट्टे पर देना एक वित्तीय साधन है या किराये का साधन? नागरिक संहिता ने तब इसे किराये की गतिविधि के रूप में स्थापित किया। अब हम इसकी पुष्टि देखते हैं, क्योंकि कंपनियों द्वारा पट्टे पर लिए गए लगभग 100% विमान पट्टे पर देने वाली कंपनी को वापस कर दिए जाते हैं, जो एक स्पष्ट उदाहरण है कि विधायक ने एक सचेत और सही विकल्प बनाया है। लेकिन हम देखते हैं कि किराये पर देने जैसा आसान तरीका भी अब सही नहीं है। कई कंपनियां कानून को इस तरह से बदलने पर विचार करने के लिए कह रही हैं कि इसे लीजिंग में बदल दिया जाए अतिरिक्त सेवा. क्योंकि अब, आप जानते हैं, विदेशी विमान के निर्माता, विमान के लिए और इंजन के लिए, उपभोक्ता के लिए मुद्दों को इस तरह से अनुकूलित करने का अवसर प्रदान करते हैं कि उपभोक्ता स्वयं इंजन चुनता है, और परिणामस्वरूप, अतिरिक्त की एक प्रणाली उनके विमान के लिए वित्तीय आकर्षण। यानी, क्षेत्रीय बाजार के लिए, अपने खरीदार के लिए, अंतरराष्ट्रीय कंपनियां एक साथ कई लीजिंग प्रवाह का निर्माण कर रही हैं ताकि उनकी अर्थव्यवस्था की दक्षता पूरी तरह से बाजार की आवश्यकताओं के अनुरूप हो। हम इसे रूसी जहाजों के संचालन और अपने विदेशी ग्राहकों की आवश्यकताओं में देखते हैं। मैक्सिकन ग्राहक और आयरिश ग्राहक दोनों ही सबसे पहले इसी बारे में बात करते हैं। इसलिए, यहां हमें परिवहन मंत्रालय के साथ बहुत गंभीर बातचीत की जरूरत है। लीजिंग गतिविधियों की पूरी प्रक्रिया को सभी आधुनिक नियामक क्षमताओं के साथ प्रदान करना हमारा संयुक्त कार्य है। बेशक, यह सरकार के निर्देशों से बहुत सख्ती से संबंधित है। क्योंकि हम देखते हैं कि गतिविधि के अन्य क्षेत्रों में ऐसी लीजिंग कंपनियाँ हैं जो औपचारिक रूप से लीजिंग कंपनियाँ नहीं हैं, और वे सभी प्रकार की योजनाओं के लिए अपर्याप्त विनियमन वाले उपकरण बनाती हैं। बेशक, हमें इन दोनों स्थितियों को अलग करने की जरूरत है, लेकिन अगर हम सिद्धांत के अनुसार अतिरिक्त जिम्मेदार बीमा कोष के निर्माण के माध्यम से पट्टे की गतिविधि को विनियमन में सख्ती से पेश करते हैं बैंकिंग, तो हम समझते हैं कि कोई भी क्षेत्रीय कंपनी इस तरह की लीजिंग वहन नहीं करेगी, और ऐसे विमान को कभी भी सेवा में नहीं लेगी। बेशक, सामान्य प्रवृत्ति को बनाए रखा जाना चाहिए ताकि अंतिम उपभोक्ता के लिए सीट-किलोमीटर टैरिफ में गंभीरता से गिरावट आए। हमें अगले पांच वर्षों में इन शिपमेंटों को उच्च क्रय शक्ति प्रदान करने का कोई कारण नहीं दिखता है, इसलिए हमें इस पर भरोसा करने की आवश्यकता है।

खैर, तीसरा पहले से ही परिवहन मंत्रालय, उद्योग मंत्रालय के जंक्शन पर है, मैं वित्त मंत्रालय और अर्थव्यवस्था मंत्रालय के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, हम अपने सहयोगियों के साथ मिलकर सब कुछ करते हैं, निश्चित रूप से उन्हें सब कुछ प्रदान करते हैं आवश्यक जानकारी. तीसरा जंक्शन है क्षेत्रीय प्राधिकारी. ओल्गा निकोलायेवना ने बिल्कुल सही कहा; आज विधायी बाधाओं और अनसुलझे मुद्दों में से एक जमीनी बुनियादी ढांचा है। बहुत बार, किसी क्षेत्रीय मार्ग को विकसित करने या शुरू करने के लिए, एयरफ़ील्ड नेटवर्क या बस इसके आस-पास के बुनियादी ढांचे के मालिक क्षेत्रीय कंपनियों पर ऐसे सेवा भुगतान थोपते हैं, जिससे निश्चित रूप से, कंपनियों के लिए अपने क्षेत्रीय मार्ग का विकास शुरू करना काफी मुश्किल हो जाएगा। नेटवर्क, राज्य समर्थन के लिए अन्य सभी शर्तों के साथ भी।

खैर, चौथा विषय, जिस पर पहले ही कई बार चर्चा हो चुकी है, वह यह है कि हमारे पास पर्याप्त संख्या में ऐसे जहाज हैं जिनकी लागत के मामले में मूल्यह्रास है, रखरखाव के मामले में समझ में आता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, उनमें आधुनिक जहाजों की तरह ईंधन दक्षता नहीं है। ज़रूरत होना। तदनुसार, राज्य समर्थन सुनिश्चित करने के मुद्दों का अलग से अध्ययन करना आवश्यक है, शायद 2018 के लिए योजना बनाई गई रणनीतियों, प्रमुख रणनीतियों को अपनाते समय चर्चा के लिए कुछ मुद्दों को भी पेश किया जाए, ताकि गतिशीलता और पहुंच सुनिश्चित करने के मामले में राज्य की जिम्मेदारियां गंभीरता से प्रदान की जा सकें। विशेषज्ञ मूल्यांकन, जिसमें समग्र रूप से विधायी और नियामक ढांचे में बदलाव शामिल हैं।

अब मैं संक्षेप में उन विमानों के प्रकारों के बारे में बताऊंगा जिनके लिए राज्य द्वारा किसी न किसी रूप में समर्थन दिया जाता है हाल की अवधिऔर जिनकी देखरेख उद्योग और व्यापार मंत्रालय द्वारा की जाती है।

सबसे पहले और बुनियादी, एफएसयूई सिबएनआईए के निदेशक, व्लादिमीर एवगेनिविच बारसुक, यहां मौजूद हैं, हम निश्चित रूप से ईंधन असेंबली परिवार के विकास के प्रति बहुत गंभीर रवैया रखते हैं: टीवीएस-2एमएस- रीमोटराइज्ड एएन-2 विमान और टीवीएस-2डीटीएस. सार्वजनिक-निजी संपर्क बनाने के लिए आज S7 के साथ एक बैठक होगी ताकि बेहतर विशेषताओं वाला नया विमान (TVS-2DTS) क्षेत्रीय परिवहन का आधार बन जाए, जैसा कि An-2 एक बार पिछली प्रणाली में संचालित होता था।

बेशक, दूसरा भाग एक क्षेत्रीय जेट है एल-410. आप सभी जानते हैं कि यूराल नागरिक उड्डयन संयंत्र के क्षेत्र में उत्पादन को स्थानीय बनाने के लिए हमारे पास एक बहुत ही गंभीर कार्यक्रम है। वे काफी सख्त शेड्यूल का पालन करते हैं। हमारा मानना है कि हमारे पास इस विमान को विकसित करने और स्थानीयकरण को 70% तक लाने की पूरी संभावना है। मैं आप पर विशेष रूप से संख्याओं का भार नहीं डाल रहा हूँ। रवील रशीदोविच, यदि कुछ भी हो, आपको प्रत्येक विशिष्ट प्रकार के विमान के लिए एक विशिष्ट आंकड़ा देगा।

आईएल-114.बेशक, यह काम ओकेबी आईएम द्वारा फिर से शुरू कर दिया गया है। इलुशिन। एक ओर, हमें इस कार्य के बारे में गंभीर उम्मीदें हैं, और दूसरी ओर, गंभीर शिकायतें भी हैं। वालेरी मिखाइलोविच ओकुलोव के साथ, बैठक से ठीक पहले, हमने फिर से देखा कि सैलून के लिए कौन सा रूप और कौन सी तकनीकी विशिष्टताएँ एक क्षेत्रीय कंपनी की जरूरतों को पूरा करेंगी। क्योंकि, मैं एक बार फिर दोहराता हूं, हम देखते हैं कि क्षेत्रीय कंपनियां हर पैसे का हिसाब रखती हैं और उन्हें अनावश्यक बोझ की जरूरत नहीं है। दुर्भाग्य से, हम ध्यान देते हैं कि अक्सर अधिक गंभीर विमान बनाने, उसे अधिक गंभीर प्रणालियों से लैस करने की उद्योग की इच्छा उपभोक्ता के लिए अनावश्यक लागत और असंतुलित मूल्यह्रास की ओर ले जाती है, इसलिए हमारे लिए यहां एक साथ काम करना महत्वपूर्ण है।

आईएल-112वी.बेशक, आप जानते हैं कि आईएल-112 परियोजना वर्तमान में वोरोनिश विमान संयंत्र में कार्यान्वित की जा रही है। हम देखते हैं कि यह, अन्य बातों के अलावा, कार्गो और यात्री परिवहन के विकास के लिए एक गंभीर आधार बन सकता है। हम इस अवसर को नहीं चूक सकते।

सुखोई सुपरजेट 100.हमारे पास एक बहुत ही गंभीर कार्य है, और आप यह भी जानते हैं, सभी तथाकथित "बचपन की बीमारियों" को खत्म करने के लिए, इसकी विशेषताओं में सुधार करने के लिए उत्पादन कार्यक्रम में सुधार लाने के लिए। मैं तुरंत कहूंगा कि यूरोप में हमारे जहाजों के संचालन के संबंध में आयरलैंड में बातचीत आसान नहीं थी। इन वार्ताओं के समानांतर, इनकार के दो मामले सामने आए। यह सार्वजनिक रूप से रिपोर्ट किया गया था. एक बार फिर मैं कहूंगा: सिस्टम विफल हो गए, और जो सिस्टम विफल हुए वे बिल्कुल बोइंग और एयरबस के समान ही थे। वहां कुछ खास नहीं है, इसलिए अब हमारी उम्मीदें मुख्य रूप से इसी से हैं उच्च डिग्रीस्टेट एयरक्राफ्ट और यूएसी द्वारा बिक्री के बाद की सेवा प्रणाली को पुनर्गठित करने के लिए संगठनात्मक कार्य किया गया, जिसमें डिज़ाइन ब्यूरो, उत्पादन, ऑपरेटर और स्पेयर पार्ट्स आपूर्तिकर्ता को एक ही नेटवर्क में मजबूती से जोड़ा गया जो उपभोक्ता और मालिक दोनों के लिए पारदर्शी होगा।

सुखोई सुपरजेट 75.बेशक, हम बाजार की आवश्यकताओं का सख्ती से पालन कर रहे हैं। यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि हम वह देखते हैं के सबसेसुखोई सुपरजेट की समस्याएं, दुर्भाग्य से, इस तथ्य के कारण थीं कि शुरू में 75 सीटों के लिए डिज़ाइन की गई मशीन को बाद में 100 सीटों वाले संस्करण में अपग्रेड किया गया था, और एक गैर-बुनियादी प्रकार उत्पादन कार्यक्रम में मुख्य बन गया। यहां से हम देखते हैं कि इकाइयों और घटकों का संसाधन ओवरस्ट्रेन है, सामग्रियों के संसाधन ओवरस्ट्रेन का प्रश्न है। हमें गंभीर सुधारों की आवश्यकता है और बाजार प्रस्ताव के अनुसार, मुद्दा यह है कि हम पहले से ही विकसित बुनियादी ढांचे के लिए 75 सीटों वाली कार बनाने का प्रयास कर रहे हैं जिसके बारे में ओल्गा निकोलायेवना ने बात की थी। हमारी एयरलाइंस इस कहानी का समर्थन करती है, जब 75 सीटों वाले विमान को वास्तव में क्रमशः Tu-134 को प्रतिस्थापित करना चाहिए, पुरानी योजना के अनुसार MS-21 के साथ मिलकर काम करना चाहिए, अर्थात। टीयू-134 - टीयू-154। हमारी परिवहन कंपनियां इस आवश्यकता को सही और बुनियादी मानती हैं, लेकिन मैं एक बार फिर दोहराता हूं, काम बहुत कठिन है, क्योंकि आवश्यकताएं बहुआयामी हैं। हमारे लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि ऑपरेटरों की राय को ध्यान में रखा जाए, और फिर हम इन परिवर्तनों की लागत का स्पष्ट रूप से आकलन करेंगे, तदनुसार, जहाज के अस्थायी स्वामित्व के लिए बाद में संचालन में उनकी लागत।

हेलीकॉप्टर Mi-38, Ka-62, Ansat, Mi-8AMTSh।परिवहन मंत्रालय और उद्योग मंत्रालय मिलकर अब एयर एम्बुलेंस के विकास के लिए एक कार्यक्रम शुरू कर रहे हैं, क्योंकि हमारा मानना है कि इसे क्षेत्रीय हेलीकॉप्टर परिवहन के विकास के लिए एक प्रेरक शक्ति बनना चाहिए। हमारे लिए एक और छोटी महत्वपूर्ण शर्त यह है कि हम समझें कि हमारे लिए विमानन कार्य के प्रकार क्षेत्रों में स्वतंत्र मजबूत छोटे वायु वाहक के विकास की एकमात्र आशा हैं। इसलिए, हमारे लिए एक क्षेत्रीय एयरलाइन को इस तरह से विकसित करने की संभावना बनाना बेहद जरूरी है, ताकि बुनियादी ढांचे, विमान की प्राप्ति, संचालन से लेकर इस पूरी प्रक्रिया को विकास में देखा जा सके। क्योंकि एक एयरलाइन के लिए, इस या उस उपकरण का उपयोग करने का मुद्दा हमेशा उद्देश्यपूर्ण नहीं होता है। आप एक हेलीकॉप्टर नहीं खरीद सकते, उसके लिए विशेष रूप से दो कर्मचारियों को फिर से प्रशिक्षित नहीं कर सकते, और फिर उसे आज के ऑर्डर के निम्न स्तर पर नहीं रख सकते।

आपके ध्यान के लिए बहुत - बहुत धन्यवाद।

मॉस्को सिटी ड्यूमा के डिप्टी, मॉस्को सरकार की युवा परियोजना "सिविल चेंज" के समन्वयक।

1990 में उन्होंने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट (एमएआई) से विमान इंजन और बिजली संयंत्रों में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। संस्थान में वह एक निर्माण दल के कमांडर थे। 2001 में, उन्होंने रूसी संघ के राष्ट्रपति के अधीन रूसी लोक प्रशासन अकादमी से न्यायशास्त्र में डिग्री के साथ सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

1985 से उन्होंने एमएआई विभाग में काम किया।

1988-1990 में यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज में प्रायोगिक रचनात्मक एनपीओ "ईटीएनओ" के उद्यमों के पारिस्थितिकी विभाग के प्रमुख थे।

1990 से 1996 तक, उन्होंने VILAR उद्यम में उत्पादन के लिए उप निदेशक के रूप में कार्य किया।

मई 1995 से - "हमारा घर - रूस" (एनडीआर) आंदोलन के सदस्य, अप्रैल 1996 में - उपाध्यक्ष। युवा संगठन एनडीआर की आयोजन समिति।

जनवरी 1996 से दिसंबर 1997 तक, उन्होंने मॉस्को रेस्क्यू सर्विस के जनसंपर्क उप निदेशक के रूप में कार्य किया।

25 अप्रैल, 1996 को, वीपीडी "हमारा घर रूस है" (एनडीआर) की तीसरी कांग्रेस में, उन्हें वीपीडी एनडीआर की परिषद का सदस्य चुना गया।

वह एनडीआर परिषद की कार्यकारी समिति के सदस्य थे, और एनडीआर कार्यकारी समिति के संघीय विधानसभा के कक्षों के साथ संबंध विभाग के प्रमुख थे। उनका स्टेट ड्यूमा में एनडीआर गुट के तंत्र के प्रमुख सर्गेई बिल्लायेव (जिन्होंने अगस्त 1997 में एनडीआर छोड़ दिया था) के साथ संघर्ष हुआ था।

उन्होंने 1996 के राष्ट्रपति अभियान में सक्रिय भाग लिया। "युवा लैंडिंग" के आयोजकों में से एक "भरोसा करो, लेकिन सत्यापित करो!" 12 जुलाई 1996 के राष्ट्रपति बी.एन. येल्तसिन एन251-आरपी के आदेश से, उन्हें राष्ट्रपति चुनाव अभियान के संचालन के लिए आभार प्राप्त हुआ।

उन्होंने एनडीआर युवा आंदोलन की कार्यकारी समिति की केंद्रीय परिषद में अन्य सक्रिय प्रतिभागियों - व्लादिमीर कोप्टेव-ड्वोर्निक, स्टीफन ओर्लोव, इगोर डाइन्स, आंद्रेई अब्रामेनकोव के साथ प्रतिस्पर्धा की और इस संघर्ष में विजेता बने। 1996 के अंत से 2000 तक - एनडीआर के युवा आंदोलन के अध्यक्ष, 1997 की शुरुआत से - एनडीआर के ऑल-रूसी डेमोक्रेटिक पीपुल्स डेमोक्रेटिक रिपब्लिक की परिषद की कार्यकारी समिति के युवाओं के साथ काम करने के लिए विभाग के प्रमुख , अप्रैल 1997 से - एनडीआर की राजनीतिक परिषद के प्रेसीडियम के सदस्य।

दिसंबर 1997 में, वह 24वें अभिनय पद पर मॉस्को सिटी ड्यूमा के डिप्टी के लिए दौड़े। मॉस्को होटल एनडीआर से। उन्हें "एमके", टावर्सकाया-13 और "सेंटर प्लस" समाचार पत्रों में प्रकाशित "सिटी हॉल सूची" में शामिल किया गया था। 14 दिसंबर 1997 को, वह 43% वोट प्राप्त करके मॉस्को सिटी ड्यूमा के लिए चुने गए।

1997-2001 में - मॉस्को सिटी ड्यूमा के कानून और सुरक्षा आयोग के अध्यक्ष।

13 नवंबर 1998 को, "एनजी" के "कार्टे ब्लैंच" खंड में उन्होंने "एक राष्ट्रीय विचार के रूप में संकट पर काबू पाना" लेख प्रकाशित किया।

16 दिसंबर 2001 को, उन्हें एकल-जनादेश चुनावी जिला संख्या 24 में तीसरे दीक्षांत समारोह के मॉस्को सिटी ड्यूमा के डिप्टी के रूप में चुना गया, चुनाव में 80.24% वोट प्राप्त हुए।

15 जनवरी 2002 को, उन्हें तीसरे दीक्षांत समारोह के मॉस्को सिटी ड्यूमा का उपाध्यक्ष चुना गया। डिप्टी ग्रुप "रूस" बनाया और उसका नेतृत्व किया (मुख्य रूप से एनडीआर के सदस्य, यू. लज़कोव द्वारा शुरू किए गए समूहों में से एक)। तीसरे दीक्षांत समारोह के मॉस्को सिटी ड्यूमा में, उनका उप-स्पीकर आंद्रेई मेटेल्स्की (यूनिटी) और स्पीकर व्लादिमीर प्लैटोनोव (उस समय एसपीएस) के साथ संघर्ष हुआ था।

2003 में, वह "सनी सर्कल" आंदोलन (सड़क पर रहने वाले बच्चों की मदद करना, "कठिन जीवन स्थितियों में फंसे परिवारों को मनोवैज्ञानिक, शैक्षणिक, सामाजिक और कानूनी सहायता प्रदान करना") के संस्थापकों में से एक बन गए।

नवंबर 2003 में, मॉस्को सिटी ड्यूमा में संयुक्त रूस गुट के निर्माण की पूर्व संध्या पर, ए. मेटेल्स्की के नेतृत्व में और वी. प्लैटोनोव की भागीदारी के साथ, 4 अन्य मॉस्को सिटी ड्यूमा प्रतिनिधियों (विशेगोरोडत्सेव, कोवालेव्स्की। लोबोक) के साथ। लोकतिनोव) मास्को कार्यकारी समिति को दरकिनार करते हुए जिला शाखा के माध्यम से संयुक्त रूस पार्टी में शामिल हो गए), लेकिन पार्टी की मास्को कार्यकारी समिति और 16 अन्य प्रतिनिधि - 2002 से संयुक्त रूस के सदस्य - ने अपने में पांचों के प्रवेश को मान्यता नहीं दी। रैंकों और उन्हें नए गुट में स्वीकार नहीं किया।

फरवरी 2004 तक, संयुक्त रूस में शामिल होने के लिए बोचारोव का आवेदन अभी भी तीन महीने तक "विचाराधीन" था। मार्च 2004 में, उन्हें नवगठित गुट "न्यू मॉस्को" (नेताओं - इरीना रुकिना - रूसी पार्टी ऑफ लाइफ और इवान नोवित्स्की - एसपीएस) में आमंत्रित किया गया था; हालाँकि, स्टेबेनकोवा, कोवालेव्स्की, बालाशोव) ने इस निमंत्रण को यह कहते हुए अस्वीकार कर दिया कि वह संयुक्त रूस में प्रवेश के लिए "जब तक आवश्यक होगा" प्रतीक्षा करेंगे।

अंततः, उन्होंने यूनाइटेड रशिया पार्टी और गुट में अपना प्रवेश हासिल कर लिया। 2005 से - राजनीतिक दल "संयुक्त रूस" की मॉस्को सिटी क्षेत्रीय शाखा के क्षेत्रीय राजनीतिक परिषद के सदस्य।

जुलाई 2005 में, मॉस्को के मेयर यूरी लज़कोव की पहल पर, वह युवा परियोजना "सिविल चेंज" के लिए मॉस्को सिटी सरकार के क्यूरेटर बन गए। "सिविल शिफ्ट" में 182 युवा शामिल थे, जिनमें अधिकतर छात्र थे; उनमें से 39 "मॉस्को सरकार के छात्र" बन गए - वे हर मंगलवार को मिलते हैं और सरकारी छात्रों की एक समानांतर बैठक आयोजित करते हैं।

4 दिसंबर 2005 को, वह यूनाइटेड रशिया पार्टी की मॉस्को सिटी क्षेत्रीय शाखा से एकल-जनादेश जिला नंबर 11 में चौथे दीक्षांत समारोह के मॉस्को सिटी ड्यूमा के लिए दौड़े और चुने गए।

उन्होंने फिल्म "आई वांट टू गो टू जेल" में एक डाकू की भूमिका निभाई ("मुझे लगता है कि यह भूमिका सबसे प्रभावी कार्यों में से एक थी जिसे मैं, एक विधायक के रूप में, दस्यु से निपटने के लिए सार्वजनिक चेतना में कर सकता था। क्योंकि कॉमेडी में मैंने इतना घृणित प्रकार का किरदार निभाया था और मैंने कुछ ही मिनटों में इस डाकू का मज़ाक उड़ाने की कोशिश की थी कि वह स्क्रीन पर था, 200 प्रतिशत, और मुझे लगता है, जिससे एक घटना के रूप में दस्यु को महत्वपूर्ण नैतिक क्षति हुई, यह दिखाते हुए वास्तव में इसमें कोई रोमांस नहीं है, दुर्भाग्यवश, यह सच नहीं है।'' - ''संस्कृति'', 10 जून, 2004)।

नवंबर 2003 में, उन्होंने दूसरी बार फैशन मॉडल और अभिनेत्री मरीना ग्रिगोरिएवा से शादी की। शादी के लिए मैंने हर्मिटेज थिएटर का परिसर किराए पर लिया। 2.5 हजार डॉलर में थिएटर के अभिनेताओं का नाम रखा गया। शादी में आमंत्रित मेहमानों के सामने मायाकोवस्की का नाटक खेला गया, जो गोगोल के नाटक "मैरिज" पर आधारित थिएटर का सबसे अधिक कमाई वाला प्रदर्शन था। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, पूरे भोज में बोचारोव की लागत कई दसियों हज़ार डॉलर थी। (एआईएफ, 24 नवंबर, 2003; प्रोफाइल, 22 दिसंबर, 2003)। 2004 में, उनकी पत्नी ने बोचारोव को छोड़ दिया और फरवरी 2005 में उन्होंने कुख्यात वकील दिमित्री याकूबोव्स्की (उर्फ "जनरल दीमा") से शादी कर ली।

1985 से उन्होंने एमएआई विभाग में काम किया।

1997-2001 में - मॉस्को सिटी ड्यूमा के कानून और सुरक्षा आयोग के अध्यक्ष।

शुभ दोपहर, साथियों!

उद्योग और व्यापार मंत्रालय ऐसे महत्वपूर्ण मुद्दों को उठाने और उन्हें हमारी चर्चा में लाने के लिए व्यक्तिगत रूप से ओल्गा निकोलायेवना और राज्य ड्यूमा के सहयोगियों को धन्यवाद देता है। मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि ऐसे गंभीर कार्यक्रमों के अवधारणा स्तर पर बनने से पहले ही उनके समर्थन, सहायक समर्थन की समस्याओं पर चर्चा करना महत्वपूर्ण है। क्योंकि विरोधाभासों की संख्या और दूर किए जाने वाले उपायों की संख्या बहुत गंभीर है, और ऐसे कार्यक्रम के विकास को सीमित करने वाले तर्क भी गंभीर विशेषज्ञ मूल्यांकन के योग्य हैं।

ओल्गा निकोलायेवना और मैंने हमारी पहली बैठक में काम पर चर्चा की, और मुझे ऐसा लगता है कि एक महत्वपूर्ण सिद्धांत तुरंत बताया जाना चाहिए: ऐसी चर्चाओं में सबसे खराब चीज आत्म-धोखा और भावनाएं हैं, इसलिए मेरा सुझाव है कि हर कोई तुरंत व्यवसायिक मूड में आ जाए, भले ही तर्क आपके और मेरे साथ उस अवधारणा से मेल नहीं खाते हों जो हम विशेषज्ञों के सामने प्रस्तुत करेंगे, फिर भी हम उन्हें एक तरफ फेंके बिना गंभीरता से अध्ययन करेंगे। क्योंकि क्षेत्रीय विमानन के विकास में हाल के वर्षों के अभ्यास से पता चलता है कि, दुर्भाग्य से, त्वरित और आसान निर्णय क्षेत्रीय स्तर पर हमारे विधायी संदेशों की गलतफहमी पैदा करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप राज्य समर्थन अप्रभावी होता है और हमारे कार्यक्रम ग्राहक नहीं होते हैं- उन्मुखी।

दूसरा प्रमुख कार्य जो मंत्रालय आपके साथ बातचीत और प्रावधान और विनियमन के संदर्भ में देखता है वह लीजिंग गतिविधियों का विकास है। हम देखते हैं कि क्षेत्रीय कंपनियां अपनी खरीद गतिविधियों को स्वतंत्र रूप से संचालित करने में सक्षम नहीं हैं। कोई भी कंपनी इस तरह का निवेश वहन नहीं कर सकती। इस मामले में, इन कंपनियों के अतिरिक्त पूंजीकरण के संदर्भ में राज्य का समर्थन असंभव है, क्योंकि स्वाभाविक रूप से हाल के दशकों की प्रवृत्ति कि उन्हें निजी होना चाहिए, को बदला नहीं जा सकता है। साथ ही, राज्य अपनी स्वयं की राज्य परिवहन लीजिंग कंपनी बना रहा है और हम देखते हैं, जो विधायकों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, हमारा मूल सिद्धांत कैसे बदल रहा है। यदि, नागरिक संहिता के नए संस्करण पर चर्चा करते समय, हमने निर्णय लिया: पट्टे पर देना एक वित्तीय साधन है या किराये का साधन? नागरिक संहिता ने तब इसे किराये की गतिविधि के रूप में स्थापित किया। अब हम इसकी पुष्टि देखते हैं, क्योंकि कंपनियों द्वारा पट्टे पर लिए गए लगभग 100% विमान पट्टे पर देने वाली कंपनी को वापस कर दिए जाते हैं, जो एक स्पष्ट उदाहरण है कि विधायक ने एक सचेत और सही विकल्प बनाया है। लेकिन हम देखते हैं कि किराये पर देने जैसा सरल तरीका अब सही नहीं है। कई कंपनियां कानून को इस तरह से बदलने पर विचार करने के लिए कह रही हैं कि लीजिंग को एक अतिरिक्त सेवा में बदल दिया जाए। क्योंकि अब, आप जानते हैं, विदेशी विमान के निर्माता, विमान के लिए और इंजन के लिए, उपभोक्ता के लिए मुद्दों को इस तरह से अनुकूलित करने का अवसर प्रदान करते हैं कि उपभोक्ता स्वयं इंजन चुनता है, और परिणामस्वरूप, अतिरिक्त की एक प्रणाली उनके विमान के लिए वित्तीय आकर्षण। यानी, क्षेत्रीय बाजार के लिए, अपने खरीदार के लिए, अंतरराष्ट्रीय कंपनियां एक साथ कई लीजिंग प्रवाह का निर्माण कर रही हैं ताकि उनकी अर्थव्यवस्था की दक्षता पूरी तरह से बाजार की आवश्यकताओं के अनुरूप हो। हम इसे रूसी जहाजों के संचालन और अपने विदेशी ग्राहकों की आवश्यकताओं में देखते हैं। मैक्सिकन ग्राहक और आयरिश ग्राहक दोनों ही सबसे पहले इसी बारे में बात करते हैं। इसलिए, यहां हमें परिवहन मंत्रालय के साथ बहुत गंभीर बातचीत की जरूरत है। संपूर्ण लीजिंग प्रक्रिया को सभी आधुनिक नियामक क्षमताओं के साथ प्रदान करना हमारा संयुक्त कार्य है। बेशक, यह सरकार के निर्देशों से बहुत सख्ती से संबंधित है। क्योंकि हम देखते हैं कि गतिविधि के अन्य क्षेत्रों में ऐसी लीजिंग कंपनियां हैं जो औपचारिक रूप से लीजिंग कंपनियां नहीं हैं, और वे सभी प्रकार की योजनाओं के लिए अपर्याप्त विनियमन वाले उपकरण बनाती हैं। बेशक, हमें इन दोनों स्थितियों को अलग करने की जरूरत है, लेकिन अगर हम बैंकिंग के सिद्धांत पर अतिरिक्त बीमा जिम्मेदार फंड के निर्माण के माध्यम से विनियमन में लीजिंग गतिविधि को सख्ती से पेश करते हैं, तो हम समझते हैं कि कोई भी क्षेत्रीय कंपनी इस तरह की लीजिंग का खर्च उठाने में सक्षम नहीं होगी, और ऐसे विमान की कभी भी सर्विस नहीं ली जाएगी। बेशक, सामान्य प्रवृत्ति को बनाए रखा जाना चाहिए ताकि अंतिम उपभोक्ता के लिए सीट-किलोमीटर टैरिफ में गंभीरता से गिरावट आए। हमें अगले पांच वर्षों में इन शिपमेंटों को उच्च क्रय शक्ति प्रदान करने का कोई कारण नहीं दिखता है, इसलिए हमें इस पर भरोसा करने की आवश्यकता है।

खैर, तीसरा पहले से ही परिवहन मंत्रालय, उद्योग मंत्रालय के जंक्शन पर है, मैं वित्त मंत्रालय और अर्थव्यवस्था मंत्रालय के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, हम अपने सहयोगियों के साथ मिलकर सब कुछ करते हैं, निश्चित रूप से उन्हें सब कुछ प्रदान करते हैं आवश्यक जानकारी. तीसरा क्षेत्रीय अधिकारियों के साथ इंटरफ़ेस है। ओल्गा निकोलायेवना ने बिल्कुल सही कहा; आज विधायी बाधाओं और अनसुलझे मुद्दों में से एक जमीनी बुनियादी ढांचा है। बहुत बार, किसी क्षेत्रीय मार्ग को विकसित करने या शुरू करने के लिए, एयरफ़ील्ड नेटवर्क या उसके आस-पास के बुनियादी ढांचे के मालिक क्षेत्रीय कंपनियों पर ऐसे सेवा भुगतान थोपते हैं, जिससे निश्चित रूप से, कंपनियों के लिए अपने क्षेत्रीय मार्ग का विकास शुरू करना काफी मुश्किल हो जाएगा। नेटवर्क, राज्य समर्थन के लिए अन्य सभी शर्तों के साथ भी।

अब मैं संक्षेप में उन विमानों के प्रकारों के बारे में बताऊंगा जिन्हें हाल के समय में राज्य द्वारा किसी न किसी रूप में समर्थन दिया गया है और जिनकी देखरेख उद्योग और व्यापार मंत्रालय द्वारा की जाती है।

सुखोई सुपरजेट 100.हमारे पास एक बहुत ही गंभीर कार्य है, और आप यह भी जानते हैं, सभी तथाकथित "बचपन की बीमारियों" को खत्म करने के लिए, इसकी विशेषताओं में सुधार करने के लिए उत्पादन कार्यक्रम में सुधार लाने के लिए। मैं तुरंत कहूंगा कि यूरोप में हमारे जहाजों के संचालन के संबंध में आयरलैंड में बातचीत आसान नहीं थी। इन वार्ताओं के समानांतर, इनकार के दो मामले सामने आए। यह सार्वजनिक रूप से रिपोर्ट किया गया था. एक बार फिर मैं कहूंगा: सिस्टम विफल हो गए, और जो सिस्टम विफल हुए वे बिल्कुल बोइंग और एयरबस के समान ही थे। वहां कुछ खास नहीं है, इसलिए अब हमारी उम्मीदें मुख्य रूप से उच्च स्तर के संगठनात्मक कार्य के लिए हैं जो राज्य विमान और यूएसी द्वारा उनकी बिक्री के बाद सेवा प्रणाली को पुनर्गठित करने के लिए किया जा रहा है, जो डिजाइन ब्यूरो, उत्पादन, ऑपरेटर, स्पेयर को मजबूती से जोड़ रहा है। भागों के आपूर्तिकर्ता को एक एकल नेटवर्क में जोड़ना जो उपभोक्ता और मालिक दोनों के लिए पारदर्शी होगा।

सुखोई सुपरजेट 75.बेशक, हम बाजार की आवश्यकताओं का सख्ती से पालन कर रहे हैं। इसे तुरंत कहा जाना चाहिए कि हम देखते हैं कि सुखोई सुपरजेट की अधिकांश समस्याएं, दुर्भाग्य से, इस तथ्य से संबंधित थीं कि शुरुआत में 75 सीटों के लिए डिज़ाइन की गई मशीन को 100 सीटों वाले संस्करण में लाया गया था, और एक गैर-बुनियादी प्रकार उत्पादन कार्यक्रम में मुख्य बन गया। यहां से हम देखते हैं कि इकाइयों और घटकों का संसाधन ओवरस्ट्रेन है, सामग्रियों के संसाधन ओवरस्ट्रेन का प्रश्न है। हमें गंभीर सुधारों की आवश्यकता है और बाजार प्रस्ताव के अनुसार, मुद्दा यह है कि हम पहले से ही विकसित बुनियादी ढांचे के लिए 75 सीटों वाली कार बनाने का प्रयास कर रहे हैं जिसके बारे में ओल्गा निकोलायेवना ने बात की थी। हमारी एयरलाइंस इस कहानी का समर्थन करती है, जब 75 सीटों वाले विमान को वास्तव में क्रमशः टीयू-134 को प्रतिस्थापित करना चाहिए, पुरानी योजना के अनुसार एमएस-21 के साथ मिलकर काम करना चाहिए, यानी। टीयू-134 - टीयू-154। हमारी परिवहन कंपनियां इस आवश्यकता को सही और बुनियादी मानती हैं, लेकिन मैं एक बार फिर दोहराता हूं, काम बहुत कठिन है, क्योंकि आवश्यकताएं बहुआयामी हैं। हमारे लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि ऑपरेटरों की राय को ध्यान में रखा जाए, और फिर हम इन परिवर्तनों की लागत का स्पष्ट रूप से आकलन करेंगे, तदनुसार, जहाज के अस्थायी स्वामित्व के लिए बाद में संचालन में उनकी लागत।

आपके ध्यान के लिए बहुत - बहुत धन्यवाद।