Saskaņā ar preses dienesta informāciju, Sergejs Sobjaņins parakstīja mēra dekrētu, kas datēts ar 2014. gada 29. augustu. Nr.54-UM, saskaņā ar kuru Komissarovs Aleksejs Gennadjevičs atbrīvots no Maskavas valdības ministra, Zinātnes departamenta vadītāja amata, rūpniecības politiku un uzņēmējdarbība kopš 2014. gada 29. augusta.

Par amatu Zinātnes, industriālās politikas un uzņēmējdarbības katedras vadītājs iecelts Bočarovs Oļegs Jevgeņevičs. Pakalpojuma līgums tika noslēgts uz mēra pilnvaru laiku. Par to tika parakstīts atbilstošs Maskavas mēra 2014. gada 29. augusta rīkojums. Nr.710-RM.

Maskavas pilsētas domes deputāts Maskavas valdības jaunatnes projekta "Pilsoniskās pārmaiņas" koordinators Dzimis 1968. gada 18. jūnijā Maskavā, krievu val. 1990. gadā absolvējis Maskavas Aviācijas institūtu (MAI), iegūstot lidmašīnu dzinēju un spēkstaciju specialitāti. Institūtā viņš bija celtniecības komandas komandieris. 2001. gadā ar izcilību absolvējis Krievijas Valsts administrācijas akadēmiju pie Krievijas Federācijas prezidenta, iegūstot jurisprudences grādu. Kopš 1985. gada viņš strādāja MAI nodaļā. 1988.-1990.gadā bija PSRS Zinātņu akadēmijas eksperimentāli radošās NPO "ETNO" Uzņēmumu ekoloģijas nodaļas vadītājs. No 1990. līdz 1996. gadam viņš strādāja par direktora vietnieku ražošanas jautājumos uzņēmumā VILAR. Kopš 1995. gada maija - kustības "Mūsu mājas - Krievija" (NDR) dalībnieks, 1996. gada aprīlī - priekšsēdētāja vietnieks. Jauniešu organizācijas NDR organizācijas komiteja. No 1996. gada janvāra līdz 1997. gada decembrim viņš bija Maskavas glābšanas dienesta direktora vietnieks sabiedrisko attiecību jautājumos. 1996. gada 25. aprīlī VPD "Mūsu mājas ir Krievija" (NDR) III kongresā ievēlēts par VPD NDR padomes locekli. Viņš bija NDR padomes izpildkomitejas loceklis un vadīja departamentu attiecībām ar NDR izpildkomitejas Federālās asamblejas palātām. Konfliktēja ar NDR frakcijas aparāta vadītāju Valsts domē Sergejs Beļajevs(1997. gada augustā pameta NDR). Viņš aktīvi piedalījās 1996. gada prezidenta vēlēšanu kampaņā. Viens no “jauniešu desanta” “Uzticies, bet pārbaudi!” organizatoriem. Ar prezidenta B. N. Jeļcina N251-rp 1996. gada 12. jūlija rīkojumu viņš saņēma pateicību par prezidenta vēlēšanu kampaņas vadīšanu. Viņš sacentās ar citiem aktīviem dalībniekiem NDR jaunatnes kustības izpildkomitejas Centrālajā padomē - Vladimirs Koptevs-Dvorņiks, Stepans Orlovs, Igors Diness, Andrejs Abramenkovs un izrādījās uzvarētājs šajā konfliktā. No 1996. gada beigām līdz 2000. gadam - NDR Jaunatnes kustības priekšsēdētājs, no 1997. gada sākuma - Viskrievijas Demokrātiskās Tautas Demokrātiskās Republikas padomes izpildkomitejas Darba ar jaunatni nodaļas vadītājs. , kopš 1997. gada aprīļa - NDR Politiskās padomes Prezidija loceklis. 1997. gada decembrī viņš kandidēja uz Maskavas pilsētas domes deputātu 24. vietas izpildītāja amatā. no Maskavas viesnīcas NDR. Viņš tika iekļauts laikrakstos "MK", ​​Tverskaya-13 un "Center Plus" publicētajā "rātsnama sarakstā". 1997. gada 14. decembrī viņš tika ievēlēts Maskavas pilsētas domē, iegūstot 43% balsu. 1997.-2001.gadā - Maskavas pilsētas domes Tiesību un drošības komisijas priekšsēdētājs. 1998. gada 13. novembrī "NG" sadaļā "Carte Blanche" viņš publicēja rakstu "Krīzes pārvarēšana kā nacionālā ideja". 2001. gada novembrī viņš tika reģistrēts kā kandidāts Maskavas pilsētas domes vēlēšanām 2001. gada 16. decembrī. 2001. gada 16. decembrī viņš tika ievēlēts par Maskavas pilsētas domes deputātu trešā sasaukuma vienmandāta vēlēšanās. rajons Nr.24, vēlēšanās saņemot 80,24% balsu. 2002. gada 15. janvārī viņš tika ievēlēts par trešā sasaukuma Maskavas pilsētas domes priekšsēdētāja vietnieku. Izveidojis un vadījis deputātu grupu "Krievija" (galvenokārt NDR biedri, viena no Ju. Lužkova iniciētajām grupām). Maskavas pilsētas domē 3. sasaukumā viņam bija pretrunīgas attiecības ar spīkera vietnieku. Andrejs Meteļskis("Vienotība") un runātājs Vladimirs Platonovs(toreiz SPS). 2003. gadā kļuva par vienu no kustības “Saulainā apļa” dibinātājiem (palīdzot ielu bērniem, “sniedzot psiholoģisko, pedagoģisko, sociālo un juridisko palīdzību ģimenēm, kas nonākušas sarežģītās dzīves situācijās”). 2003. gada novembrī, frakcijas izveidošanas priekšvakarā Maskavas pilsētas domē " Vienotā Krievija A. Meteļska vadībā un ar V. Platonova piedalīšanos kopā ar vēl 4 Maskavas pilsētas domes deputātiem ( Višegorodcevs, Kovaļevskis. Pubis, Loktionovs) iestājās partijā Vienotā Krievija caur rajona nodaļu, apejot Maskavas izpildkomiteju), bet partijas Maskavas izpildkomiteja un vēl 16 deputāti - Vienotās Krievijas biedri kopš 2002.gada - neatzina piecinieka ienākšanu savās rindās un neuzņēma viņus jaunajā frakcijā. 2004. gada februārī Bočarova pieteikums pievienoties Vienotajai Krievijai vēl trīs mēnešus tika “izskatīts”. 2004. gada martā viņš tika uzaicināts uz jaunizveidoto frakciju "Jaunā Maskava" (vadītāji - Irina Rukina - Krievu partija DZĪVE un Ivans Novickis- PALDIES); Stebenkova, Kovaļevskis, Balašovs), taču noraidīja šo ielūgumu, sakot, ka gaidīs uzņemšanu Vienotajā Krievijā "Cik vajag". Galu galā viņš ieguva uzņemšanu Vienotās Krievijas partijā un frakcijā. Kopš 2005. gada - Maskavas pilsētas reģionālās nodaļas reģionālās politiskās padomes loceklis Politiskā ballīte"Vienotā Krievija". 2005. gada jūlijā pēc Maskavas mēra Jurija Lužkova iniciatīvas viņš kļuva par jaunatnes projekta “Civilās pārmaiņas” Maskavas pilsētas valdības kuratoru. “Civilajā maiņā” piedalījās 182 jaunieši, pārsvarā studenti; 39 no viņiem kļuva par "Maskavas valdības studentiem" - viņi tiekas katru otrdienu un paralēli rīko valdības apakšstudiju sanāksmi. 2005. gada 4. decembrī viņš kandidēja Maskavas pilsētas Domes ceturtā sasaukuma vēlēšanās un tika ievēlēts tajā. vienmandāta vēlēšanu apgabals Nr.11 no partijas Vienotā Krievija Maskavas pilsētas reģionālās nodaļas. Viņš spēlēja bandīta lomu filmā “Es gribu nokļūt cietumā” (“Domāju, ka šī loma bija viena no efektīvākajām darbībām, ko es kā likumdevējs varēju veikt sabiedrības apziņā, lai cīnītos pret bandītismu, jo komēdijā es atveidoju tik zemisku veidu un mēģināju izjokot šo bandītu dažas minūtes, ko viņš bija uz ekrāna, 200 procenti, un, manuprāt, tādējādi radot būtisku morālu kaitējumu bandītismam kā parādībai, parādot, ka patiesībā tajā nav romantikas, kas diemžēl joprojām piesaista jaunus puišus. diena." - "Kultūra", 2004. gada 10. jūnijs). 2003. gada novembrī viņš apprecējās otro reizi ar, modes modele un aktrise. Kāzām īrēju Ermitāžas teātra telpas. Par 2,5 tūkstošiem dolāru nosaukti teātra aktieri. Majakovskis tika spēlēts uz kāzām uzaicināto viesu priekšā, kas ir teātra ienesīgākā izrāde pēc Gogoļa lugas "Precības". Pēc mediju ziņām, viss bankets Bočarovam izmaksājis vairākus desmitus tūkstošu dolāru. (AiF, 2003. gada 24. novembris; Profils, 2003. gada 22. decembris). 2004. gadā viņa sieva pameta Bočarovu un 2005. gada februārī apprecējās ar bēdīgi slavenu advokātu Dmitrijs Jakubovskis(pazīstams arī kā "Ģenerālis Dima").

Labdien, kolēģi!

Rūpniecības un tirdzniecības ministrija par to personīgi pateicas Olgai Nikolajevnai un kolēģiem no Valsts domes svarīgi jautājumi, kas ir aktuāli šobrīd, tiek izvirzīti un iesniegti mūsu diskusijai. Vēl gribu atzīmēt, ka tik nopietnu programmu atbalsta, palīgatbalsta problēmas ir svarīgi apspriest vēl pirms to veidošanas pat koncepcijas līmenī. Jo pretrunu un pārvaramo pasākumu skaits ir ļoti nopietns, un arī argumenti, kas ierobežo šādas programmas attīstību, ir pelnījuši nopietnu ekspertu vērtējumu.

Mēs ar Olgu Nikolajevnu pirmajā tikšanās reizē pārrunājām darbu, un man šķiet, ka uzreiz ir jāpasaka viens svarīgs princips: sliktākais šādās diskusijās ir pašapmāns un emocijas, tāpēc iesaku visiem nekavējoties noskaņoties lietišķā noskaņojumā. pat ja argumenti nesakrīt ar jums un man koncepciju, ko mēs iepazīstināsim ar speciālistiem, mēs tos nopietni pētīsim, nemetot tos malā. Jo prakse pēdējos gados reģionālās aviācijas attīstība liecina, ka diemžēl ātri un vienkārši risinājumi noved pie mūsu likumdošanas vēstījumu pārpratuma reģionālā līmenī, kā rezultātā rodas neefektivitāte. valsts atbalsts un mūsu programmu klientu uzmanības trūkums.

Sagatavojām ziņojumu Rūpniecības ministrijā. Vēlos jūs iepazīstināt ar jauno aviācijas nozares nodaļas vadītāju Ravilu Rašidoviču Khakimovu. Viņam ir personīga padziļināta ražošanas pieredze. Mēs ministrijā ļoti ceram, ka tiks īstenots mērķis izveidot programmu visas valsts politikas nodrošināšanai aviācijas attīstības jomā, un to tai uzticam.

Tagad tieši par uzdevumiem. Kolēģi man formulēja tēzes tā, ka es uzskaitīju finansējuma apmērus un civiltiesu veidus, ko mēs uzsākām. Bet ne ar to es gribētu sākt. Kā likumdevējam ar septiņpadsmit gadu pieredzi iesaku vispirms pārrunāt, kādas mums ir likumdošanas vajadzības. Manuprāt, tādas ir trīs, lai reģionālā aviācija var uzelpot.

Pirmais ir projekts, ko Valsts kase tagad ir darījusi publiski pieejamu, lai novērtētu tā regulatīvo ietekmi. Tie ir priekšlikumi pēc trīs pašreizējās valdības premjerministra vietnieku: Igora Ivanoviča Šuvalova, Dmitrija Oļegoviča Rogozina, Arkādija Vladimiroviča Dvorkoviča norādījumiem. Viņi ierosināja un uzdeva Finanšu ministrijai un citām ministrijām 10 mēnešu laikā izstrādāt dokumenta projektu par pievienotās vērtības nodokļa likmes nulles atcelšanu civilajai aviācijai un visam ar to saistīto darbību lokam. Šis ir galvenais dokuments, jo mums ir precedenti likumdošanas līmenī. Mēs redzam, kā šādi lēmumi stimulē kuģu būvi, kā tie stimulē kosmosa industriju, tāpēc ekspertu vērtējums mums šajā daļā ir ļoti svarīgs. Es lūdzu jūs šodienas sanāksmē uztvert šo dokumentu ļoti nopietni, jo diskusijai ir jābūt nopietnai. Mēs saprotam, ka šis uzdevums sabalansēs iekšējo tirgu ārējo un iekšējo iepirkumu ziņā. Kā zināms, ārvalstu lidmašīnas Krievijas Federācijā ieved saskaņā ar pagaidu ievešanas procedūru, nav PVN, un tām ir vairākas būtiskas priekšrocības attiecībā pret valsts gaisa kuģu nozari. Mēs uzskatām, ka principiāli un lūdzam jūs mūs atbalstīt šajā jautājumā, apstākļi ir jāizlīdzina un jānormalizē.

Otrs galvenais uzdevums, ko ministrija redz sev priekšā attiecībā uz mijiedarbību ar jums un nodrošināšanu un regulējumu, ir līzinga darbības attīstība. Redzam, ka reģionālie uzņēmumi nespēj patstāvīgi veikt iepirkumu darbības. Neviens uzņēmums nevar atļauties šādus ieguldījumus. Valsts atbalsts, in šajā gadījumāšo uzņēmumu papildu kapitalizācijas ziņā nav iespējams, jo likumsakarīgi tendence pēdējās desmitgadēs ka tiem jābūt privātiem, to nevar mainīt. Tajā pašā laikā valsts veido savu valsts transporta līzinga kompāniju un mēs redzam, kas ir ļoti svarīgi likumdevējiem, kā tiek pārveidots mūsu pamatprincips. Ja, apspriežot jauno Civilkodeksa redakciju, mēs pēc tam nolēmām: vai līzings ir finanšu instruments vai nomas instruments? Pēc tam Civilkodekss to noteica kā nomas darbību. Šobrīd tam redzam apstiprinājumu, jo gandrīz 100% no uzņēmumu nomāto lidmašīnu tiek atdoti līzinga kompānijai, kas ir uzskatāms piemērs tam, ka likumdevējs ir izdarījis apzinātu un pareizu izvēli. Bet mēs redzam, ka arī vienkārša pieeja līzingam, piemēram, īrēšana, vairs nav ideāla. Daudzi uzņēmumi lūdz apsvērt tiesību aktu pārveidošanu tā, lai līzings kļūtu par papildu pakalpojums. Jo tagad, ziniet, ārzemju lidmašīnu ražotāji gan pašai lidmašīnai, gan dzinējiem nodrošina iespēju pielāgot jautājumus patērētājam tā, lai patērētājs pats izvēlētos dzinēju, un rezultātā tiek izveidota papildu sistēma. finansiālu piesaisti viņa lidmašīnai. Proti, reģionālajam tirgum, savam pircējam, starptautiskās kompānijas veido vairākas līzinga plūsmas vienlaikus, lai to ekonomikas efektivitāte pilnībā atbilstu tirgus prasībām. Mēs to redzam Krievijas kuģu darbībā un mūsu ārvalstu klientu prasībās. Par to vispirms runā gan meksikāņu klienti, gan Īrijas klienti. Tāpēc šeit ir vajadzīga ļoti nopietna saruna ar Satiksmes ministriju. Tas ir mūsu kopīgais uzdevums, lai nodrošinātu visu līzinga darbības procesu ar visām mūsdienu regulēšanas iespējām. Protams, tas ir ļoti stingri saistīts ar valdības norādījumiem. Jo mēs redzam, ka citās darbības jomās ir līzinga kompānijas, kas formāli nav līzinga kompānijas, un tās rada instrumentus ar nepietiekamu regulējumu visādām shēmām. Protams, šīs divas pozīcijas ir jānodala, bet, ja līzinga darbību stingri ieviešam regulējumā, veidojot papildus atbildīgos apdrošināšanas fondus pēc principa banku darbības, tad mēs saprotam, ka neviens reģionālais uzņēmums šādu līzingu neatļaus un nekad vienkārši nenodos šādu lidmašīnu ekspluatācijā. Kopējā tendence, protams, ir jāsaglabā, lai gala patērētājam sēdkilometra tarifam būtu nopietni jākrītas. Mēs neredzam iemeslu šiem sūtījumiem nākamajos piecos gados nodrošināt augstu pirktspēju, tāpēc mums ir jārēķinās ar to.

Nu trešais jau ir Satiksmes ministrijas, Rūpniecības ministrijas krustojumā, es nerunāju par Finanšu ministriju un Ekonomikas ministriju, mēs visu darām kopā ar kolēģiem, protams, nodrošinot viņiem visu nepieciešamo informāciju. Trešais ir krustojums ar reģionālajām iestādēm. Olga Nikolaevna teica pilnīgi pareizi šodien vēl viens no likumdošanas šķēršļiem un neatrisinātiem jautājumiem ir zemes infrastruktūra. Ļoti bieži, lai izstrādātu vai izvērstu reģionālo maršrutu, lidlauku tīkla vai vienkārši tam apkārt esošās infrastruktūras īpašnieki uzliek reģionālajiem uzņēmumiem tādus pakalpojumu maksājumus, ka uzņēmumiem, protams, būs diezgan grūti uzsākt savu reģionālo attīstību. tīklu, pat ar visiem pārējiem valsts atbalsta nosacījumiem.

Nu, ceturtā tēma, kas jau vairākkārt apspriesta, ka mums ir pietiekami daudz kuģu, kas ir izmaksu ziņā amortizēti, saprotami no apkopes, bet diemžēl tiem nav tādas degvielas efektivitātes kā mūsdienu kuģiem. pieprasīt. Attiecīgi ir atsevišķi jāpēta valsts atbalsta nodrošināšanas jautājumi, varbūt pat jāievieš daži jautājumi diskusijai, pieņemot stratēģijas, galvenās stratēģijas, kas plānotas 2018. gadā, lai valsts pienākumi mobilitātes un pieejamības nodrošināšanā būtu nopietni nodrošināti. ekspertu vērtējumus, tostarp attiecībā uz izmaiņām likumdošanā un normatīvajā regulējumā kopumā.

Tagad es ļoti īsi apskatīšu tos lidaparātu veidus, kurus tādā vai citādā veidā atbalsta valsts pēdējie periodi un kuras pārrauga Rūpniecības un tirdzniecības ministrija.

Pirmkārt, šeit ir FSUE SibNIA direktors Vladimirs Evgenievich Barsuk, mums noteikti ir ļoti nopietna attieksme pret degvielas komplektu saimes attīstību: TVS-2MS- remotorizētas lidmašīnas An-2 un TVS-2DTS. Šodien notiks tikšanās ar S7, lai izveidotu publiskā un privātā sektora mijiedarbību, lai jaunais lidaparāts (TVS-2DTS) ar uzlabotiem parametriem kļūtu par reģionālā transporta pamatu, jo An-2 savulaik darbojās iepriekšējā sistēmā.

Otrā daļa, protams, ir reģionālā lidmašīna L-410. Jūs visi zināt, ka mums ir ļoti nopietna programma ražošanas lokalizēšanai Urālas civilās aviācijas rūpnīcas teritorijā. Viņi ievēro diezgan stingru grafiku. Mēs uzskatām, ka mums ir visas iespējas attīstīt šo lidmašīnu un panākt lokalizāciju līdz 70%. Es jums īpaši neuzlādēju skaitļus. Ravils Rašidovičs, ja kas, sniegs jums konkrētu skaitli katram konkrētajam gaisa kuģa tipam.

IL-114. Protams, šo darbu ir atsācis OKB im. Iļjušins. No vienas puses, mums ir nopietnas cerības, no otras puses, nopietnas pretenzijas pret šo darbu. Ar Valēriju Mihailoviču Okulovu tieši pirms tikšanās vēlreiz apskatījām, kāda forma un kādas tehniskās specifikācijas salonam vislabāk atbilstu reģionālā uzņēmuma vajadzībām. Jo, es vēlreiz atkārtoju, reģionālie uzņēmumi, mēs redzam, skaita katru santīmu un tiem nevajag lieku slogu. Diemžēl mēs atzīmējam, ka ļoti bieži nozares vēlme izgatavot nopietnāku lidmašīnu, aprīkot to ar nopietnākām sistēmām, patērētājam rada nevajadzīgas izmaksas un nesabalansētu amortizāciju, tāpēc mums ir svarīgi šeit strādāt kopā.

IL-112V. Protams, jūs zināt, ka Voroņežas gaisa kuģu rūpnīcā pašlaik tiek īstenots projekts Il-112. Redzam, ka tas cita starpā var kļūt par nopietnu pamatu kravu un pasažieru pārvadājumu attīstībai. Mēs nevaram palaist garām šo iespēju.

Sukhoi SuperJet 100. Mums ir ļoti nopietns uzdevums, un jūs to arī zināt, likvidēt visas tā saucamās “bērnu slimības”, ieviest uzlabojumus ražošanas programmā, lai uzlabotu tās īpašības. Uzreiz teikšu, ka sarunas Īrijā par mūsu kuģu darbību Eiropā nebija vieglas. Paralēli šīm sarunām bija divi atteikuma gadījumi. Par to tika ziņots publiski. Vēlreiz teikšu: sistēmas neizdevās, un sistēmas, kas neizdevās, bija tieši tādas pašas kā Boeing un Airbus. Nekā īpaša tur nav, tāpēc tagad mūsu cerības galvenokārt ir uz augsta pakāpe Valsts gaisa kuģu un UAC veiktais organizatoriskais darbs, lai pārstrukturētu savu pēcpārdošanas servisa sistēmu, cieši sasaistot projektēšanas biroju, ražošanu, operatoru un rezerves daļu piegādātāju vienā tīklā, kas būtu pārskatāms gan patērētājam, gan īpašniekam.

Sukhoi SuperJet 75. Protams, mēs stingri ievērojam tirgus prasības. Uzreiz jāsaka, ka mēs to redzam Lielākā daļa Sukhoi SuperJet problēmas diemžēl bija saistītas ar to, ka sākotnēji projektētā mašīna 75 sēdvietām vēlāk tika modernizēta uz 100 sēdvietām, un ražošanas programmā par galveno kļuva ne pamata tips. No šejienes mēs redzam, ka pastāv vienību un komponentu pārslodze, jautājums par materiālu pārspriegumu. Mums ir nepieciešami nopietni uzlabojumi, un saskaņā ar tirgus piedāvājumu mēs cenšamies izveidot 75 vietīgu automašīnu jau attīstītajai infrastruktūrai, par kuru runāja Olga Nikolajevna. Mūsu aviokompānijas atbalsta šo stāstu, kad 75 sēdvietu lidmašīnai faktiski vajadzētu aizstāt Tu-134, respektīvi, strādāt tandēmā ar MS-21 pēc vecās shēmas, t.i. Tu-134 - Tu-154. Mūsu transporta uzņēmumi šo prasību uzskata par pareizu un elementāru, taču vēlreiz atkārtoju, darbs ir ļoti grūts, jo prasības ir daudzvirzienu. Mums ir ļoti svarīgi, lai operatoru viedokļi tiktu ņemti vērā, un tad mēs skaidri novērtētu šo izmaiņu izmaksas, attiecīgi to izmaksas vēlāk ekspluatācijā kuģa pagaidu īpašumā.

Helikopteri Mi-38, Ka-62, Ansat, Mi-8AMTSh. Satiksmes ministrija un Rūpniecības ministrija šobrīd kopā uzsāk programmu gaisa ātrās palīdzības transportlīdzekļu attīstībai, jo uzskatām, ka tai jākļūst par dzinējspēku reģionālo helikopteru pārvadājumu attīstībai. Vēl viens īss mums svarīgs nosacījums ir tas, ka mēs saprotam, ka aviācijas darba veidi mums ir vienīgā cerība neatkarīgu spēcīgu mazo aviopārvadātāju attīstībai reģionos. Tāpēc mums ir ārkārtīgi svarīgi radīt iespēju attīstīt reģionālo aviokompāniju tādā veidā, lai viss, sākot no infrastruktūras, lidaparātu saņemšanas, ekspluatācijas, redzētu visu šo procesu attīstībā. Jo aviokompānijai jautājums par tā vai cita aprīkojuma izmantošanu ne vienmēr ir objektīvs. Jūs nevarat iegādāties vienu helikopteru, pārkvalificēt divas apkalpes speciāli tam un pēc tam saglabāt to zemā pasūtījumu līmenī, kāds pastāv šodien.

Liels paldies par jūsu uzmanību.

Maskavas pilsētas domes deputāts, Maskavas valdības jaunatnes projekta "Pilsoniskās pārmaiņas" koordinators.

1990. gadā absolvējis Maskavas Aviācijas institūtu (MAI), iegūstot lidmašīnu dzinēju un spēkstaciju specialitāti. Institūtā viņš bija celtniecības komandas komandieris. 2001. gadā ar izcilību absolvējis Krievijas Valsts administrācijas akadēmiju pie Krievijas Federācijas prezidenta, iegūstot jurisprudences grādu.

Kopš 1985. gada viņš strādāja MAI nodaļā.

1988.-1990.gadā bija PSRS Zinātņu akadēmijas eksperimentāli radošās NPO "ETNO" Uzņēmumu ekoloģijas nodaļas vadītājs.

No 1990. līdz 1996. gadam viņš strādāja par direktora vietnieku ražošanas jautājumos uzņēmumā VILAR.

Kopš 1995. gada maija - kustības "Mūsu mājas - Krievija" (NDR) dalībnieks, 1996. gada aprīlī - priekšsēdētāja vietnieks. Jauniešu organizācijas NDR organizācijas komiteja.

No 1996. gada janvāra līdz 1997. gada decembrim viņš bija Maskavas glābšanas dienesta direktora vietnieks sabiedrisko attiecību jautājumos.

1996. gada 25. aprīlī VPD "Mūsu mājas ir Krievija" (NDR) III kongresā ievēlēts par VPD NDR padomes locekli.

Viņš bija NDR padomes izpildkomitejas loceklis un vadīja departamentu attiecībām ar NDR izpildkomitejas Federālās asamblejas palātām. Viņam bija konflikti ar NDR frakcijas aparāta vadītāju Valsts domē Sergeju Beļajevu (kurš NDR pameta 1997. gada augustā).

Viņš aktīvi piedalījās 1996. gada prezidenta vēlēšanu kampaņā. Viens no “jauniešu desanta” “Uzticies, bet pārbaudi!” organizatoriem. Ar prezidenta B. N. Jeļcina N251-rp 1996. gada 12. jūlija rīkojumu viņš saņēma pateicību par prezidenta vēlēšanu kampaņas vadīšanu.

Viņš sacentās ar citiem aktīviem NDR jauniešu kustības izpildkomitejas Centrālās padomes dalībniekiem - Vladimiru Koptevu-Dvorņiku, Stepanu Orlovu, Igoru Dinesu, Andreju Abramenkovu un izrādījās uzvarētājs šajā konfliktā. No 1996. gada beigām līdz 2000. gadam - NDR Jaunatnes kustības priekšsēdētājs, no 1997. gada sākuma - Viskrievijas Demokrātiskās Tautas Demokrātiskās Republikas padomes izpildkomitejas Darba ar jaunatni nodaļas vadītājs. , kopš 1997. gada aprīļa - NDR Politiskās padomes prezidija loceklis.

1997. gada decembrī viņš kandidēja uz Maskavas pilsētas domes deputātu 24. vietas izpildītāja amatā. no Maskavas viesnīcas NDR. Viņš tika iekļauts laikrakstos "MK", ​​Tverskaya-13 un "Center Plus" publicētajā "rātsnama sarakstā". 1997. gada 14. decembrī viņš tika ievēlēts Maskavas pilsētas domē, iegūstot 43% balsu.

1997.-2001.gadā - Maskavas pilsētas domes Tiesību un drošības komisijas priekšsēdētājs.

1998. gada 13. novembrī "NG" sadaļā "Carte Blanche" viņš publicēja rakstu "Krīzes pārvarēšana kā nacionālā ideja".

2001.gada 16.decembrī viņš tika ievēlēts par Maskavas pilsētas domes trešā sasaukuma deputātu 24.vienmandāta vēlēšanu apgabalā, vēlēšanās saņemot 80,24% balsu.

2002. gada 15. janvārī viņš tika ievēlēts par trešā sasaukuma Maskavas pilsētas domes priekšsēdētāja vietnieku. Izveidojis un vadījis deputātu grupu "Krievija" (galvenokārt NDR biedri, viena no Ju. Lužkova iniciētajām grupām). Maskavas pilsētas domē 3. sasaukumā viņš konfliktēja ar vicespīkeru Andreju Meteļski (Vienotība) un spīkeru Vladimiru Platonovu (toreiz SPS).

2003. gadā kļuva par vienu no kustības “Saulainā apļa” dibinātājiem (palīdzot ielu bērniem, “sniedzot psiholoģisko, pedagoģisko, sociālo un juridisko palīdzību ģimenēm, kas nonākušas sarežģītās dzīves situācijās”).

2003. gada novembrī, Maskavas pilsētas Domes frakcijas "Vienotā Krievija" izveides priekšvakarā, kuru vadīja A. Meteļskis un kurā piedalījās V. Platonovs, kopā ar 4 citiem Maskavas pilsētas domes deputātiem (Višegorodcevs, Kovaļevskis. Loboks, Loktionovs) iestājās partijā Vienotā Krievija caur rajona nodaļu, apejot Maskavas izpildkomiteju), bet partijas Maskavas izpildkomiteja un vēl 16 deputāti - Vienotās Krievijas biedri kopš 2002.gada - neatzina šo piecu iekļūšanu savā sastāvā. rindās un neuzņēma viņus jaunajā frakcijā.

2004. gada februārī Bočarova pieteikums pievienoties Vienotajai Krievijai vēl trīs mēnešus tika “izskatīts”. 2004. gada martā viņš tika uzaicināts uz jaunizveidoto frakciju "Jaunā Maskava" (vadītāji - Irina Rukina - Krievijas DZĪVES partija un Ivans Novickis - SPS); Stebenkova, Kovaļevskis, Balašovs gan noraidīja šo uzaicinājumu, sakot, ka gaidīs uzņemšanu Vienotajā Krievijā “tik ilgi, cik nepieciešams”.

Galu galā viņš ieguva uzņemšanu Vienotās Krievijas partijā un frakcijā. Kopš 2005. gada - politiskās partijas "Vienotā Krievija" Maskavas pilsētas reģionālās nodaļas reģionālās politiskās padomes loceklis.

2005. gada jūlijā pēc Maskavas mēra Jurija Lužkova iniciatīvas viņš kļuva par jaunatnes projekta “Civilās pārmaiņas” Maskavas pilsētas valdības kuratoru. “Civilajā maiņā” piedalījās 182 jaunieši, pārsvarā studenti; 39 no viņiem kļuva par "Maskavas valdības studentiem" - viņi tiekas katru otrdienu un paralēli rīko valdības apakšstudiju sanāksmi.

2005. gada 4. decembrī viņš kandidēja un tika ievēlēts Maskavas pilsētas Domes ceturtā sasaukuma vienmandāta apgabalā Nr. 11 no partijas Vienotā Krievija Maskavas pilsētas reģionālās nodaļas.

Viņš spēlēja bandīta lomu filmā “Es gribu iet uz cietumu” (“Manuprāt, šī loma bija viena no efektīvākajām darbībām, ko es kā likumdevējs varēju veikt sabiedrības apziņā, lai cīnītos pret bandītismu. Tāpēc, ka komēdijā es spēlēju tik zemisku veidu un mēģināju pasmieties par šo bandītu tajās pāris minūtēs, kad viņš bija uz ekrāna, 200 procentiem, un, manuprāt, tādējādi radot būtisku morālu kaitējumu bandītismam kā parādībai, parādot, ka patiesībā tajā nav nekāda romantika, kas, diemžēl, mūsdienās nesaista jaunus puišus” – „Kultūra”, 2004. gada 10. jūnijs).

2003. gada novembrī viņš otro reizi apprecējās ar modes modeli un aktrisi Marinu Grigorjevu. Kāzām īrēju Ermitāžas teātra telpas. Par 2,5 tūkstošiem dolāru nosaukti teātra aktieri. Majakovskis tika spēlēts uz kāzām uzaicināto viesu priekšā, kas ir teātra ienesīgākā izrāde pēc Gogoļa lugas "Precības". Pēc mediju ziņām, viss bankets Bočarovam izmaksājis vairākus desmitus tūkstošu dolāru. (AiF, 2003. gada 24. novembris; Profils, 2003. gada 22. decembris). 2004. gadā viņa sieva pameta Bočarovu un 2005. gada februārī apprecējās ar bēdīgi slaveno advokātu Dmitriju Jakubovski (pazīstams arī kā “ģenerālis Dima”).

Maskavas pilsētas domes deputāts, Maskavas valdības jaunatnes projekta "Pilsoniskās pārmaiņas" koordinators.

1990. gadā absolvējis Maskavas Aviācijas institūtu (MAI), iegūstot lidmašīnu dzinēju un spēkstaciju specialitāti. Institūtā viņš bija celtniecības komandas komandieris. 2001. gadā ar izcilību absolvējis Krievijas Valsts administrācijas akadēmiju pie Krievijas Federācijas prezidenta, iegūstot jurisprudences grādu.

Kopš 1985. gada viņš strādāja MAI nodaļā.

1988.-1990.gadā bija PSRS Zinātņu akadēmijas eksperimentāli radošās NPO "ETNO" Uzņēmumu ekoloģijas nodaļas vadītājs.

No 1990. līdz 1996. gadam viņš strādāja par direktora vietnieku ražošanas jautājumos uzņēmumā VILAR.

Kopš 1995. gada maija - kustības "Mūsu mājas - Krievija" (NDR) dalībnieks, 1996. gada aprīlī - priekšsēdētāja vietnieks. Jauniešu organizācijas NDR organizācijas komiteja.

No 1996. gada janvāra līdz 1997. gada decembrim viņš bija Maskavas glābšanas dienesta direktora vietnieks sabiedrisko attiecību jautājumos.

1996. gada 25. aprīlī VPD "Mūsu mājas ir Krievija" (NDR) III kongresā ievēlēts par VPD NDR padomes locekli.

Viņš bija NDR padomes izpildkomitejas loceklis un vadīja departamentu attiecībām ar NDR izpildkomitejas Federālās asamblejas palātām. Viņam bija konflikti ar NDR frakcijas aparāta vadītāju Valsts domē Sergeju Beļajevu (kurš NDR pameta 1997. gada augustā).

Viņš aktīvi piedalījās 1996. gada prezidenta vēlēšanu kampaņā. Viens no “jauniešu desanta” “Uzticies, bet pārbaudi!” organizatoriem. Ar prezidenta B. N. Jeļcina N251-rp 1996. gada 12. jūlija rīkojumu viņš saņēma pateicību par prezidenta vēlēšanu kampaņas vadīšanu.

Viņš sacentās ar citiem aktīviem NDR jauniešu kustības izpildkomitejas Centrālās padomes dalībniekiem - Vladimiru Koptevu-Dvorņiku, Stepanu Orlovu, Igoru Dinesu, Andreju Abramenkovu un izrādījās uzvarētājs šajā konfliktā. No 1996. gada beigām līdz 2000. gadam - NDR Jaunatnes kustības priekšsēdētājs, no 1997. gada sākuma - Viskrievijas Demokrātiskās Tautas Demokrātiskās Republikas padomes izpildkomitejas Darba ar jaunatni nodaļas vadītājs. , kopš 1997. gada aprīļa - NDR Politiskās padomes prezidija loceklis.

1997. gada decembrī viņš kandidēja uz Maskavas pilsētas domes deputātu 24. vietas izpildītāja amatā. no Maskavas viesnīcas NDR. Viņš tika iekļauts laikrakstos "MK", ​​Tverskaya-13 un "Center Plus" publicētajā "rātsnama sarakstā". 1997. gada 14. decembrī viņš tika ievēlēts Maskavas pilsētas domē, iegūstot 43% balsu.

1997.-2001.gadā - Maskavas pilsētas domes Tiesību un drošības komisijas priekšsēdētājs.

1998. gada 13. novembrī "NG" sadaļā "Carte Blanche" viņš publicēja rakstu "Krīzes pārvarēšana kā nacionālā ideja".

2001.gada 16.decembrī viņš tika ievēlēts par Maskavas pilsētas domes trešā sasaukuma deputātu 24.vienmandāta vēlēšanu apgabalā, vēlēšanās saņemot 80,24% balsu.

2002. gada 15. janvārī viņš tika ievēlēts par trešā sasaukuma Maskavas pilsētas domes priekšsēdētāja vietnieku. Izveidojis un vadījis deputātu grupu "Krievija" (galvenokārt NDR biedri, viena no Ju. Lužkova iniciētajām grupām). Maskavas pilsētas domē 3. sasaukumā viņš konfliktēja ar vicespīkeru Andreju Meteļski (Vienotība) un spīkeru Vladimiru Platonovu (toreiz SPS).

2003. gadā kļuva par vienu no kustības “Saulainā apļa” dibinātājiem (palīdzot ielu bērniem, “sniedzot psiholoģisko, pedagoģisko, sociālo un juridisko palīdzību ģimenēm, kas nonākušas sarežģītās dzīves situācijās”).

2003. gada novembrī, Maskavas pilsētas Domes frakcijas "Vienotā Krievija" izveides priekšvakarā, kuru vadīja A. Meteļskis un kurā piedalījās V. Platonovs, kopā ar 4 citiem Maskavas pilsētas domes deputātiem (Višegorodcevs, Kovaļevskis. Loboks, Loktionovs) iestājās partijā Vienotā Krievija caur rajona nodaļu, apejot Maskavas izpildkomiteju), bet partijas Maskavas izpildkomiteja un vēl 16 deputāti - Vienotās Krievijas biedri kopš 2002.gada - neatzina šo piecu iekļūšanu savā sastāvā. rindās un neuzņēma viņus jaunajā frakcijā.

2004. gada februārī Bočarova pieteikums pievienoties Vienotajai Krievijai vēl trīs mēnešus tika “izskatīts”. 2004. gada martā viņš tika uzaicināts uz jaunizveidoto frakciju "Jaunā Maskava" (vadītāji - Irina Rukina - Krievijas DZĪVES partija un Ivans Novickis - SPS); Stebenkova, Kovaļevskis, Balašovs gan noraidīja šo uzaicinājumu, sakot, ka gaidīs uzņemšanu Vienotajā Krievijā “tik ilgi, cik nepieciešams”.

Galu galā viņš ieguva uzņemšanu Vienotās Krievijas partijā un frakcijā. Kopš 2005. gada - politiskās partijas "Vienotā Krievija" Maskavas pilsētas reģionālās nodaļas reģionālās politiskās padomes loceklis.

2005. gada jūlijā pēc Maskavas mēra Jurija Lužkova iniciatīvas viņš kļuva par jaunatnes projekta “Civilās pārmaiņas” Maskavas pilsētas valdības kuratoru. “Civilajā maiņā” piedalījās 182 jaunieši, pārsvarā studenti; 39 no viņiem kļuva par "Maskavas valdības studentiem" - viņi tiekas katru otrdienu un paralēli rīko valdības apakšstudiju sanāksmi.

2005. gada 4. decembrī viņš kandidēja un tika ievēlēts Maskavas pilsētas Domes ceturtā sasaukuma vienmandāta apgabalā Nr. 11 no partijas Vienotā Krievija Maskavas pilsētas reģionālās nodaļas.

Viņš spēlēja bandīta lomu filmā “Es gribu iet uz cietumu” (“Manuprāt, šī loma bija viena no efektīvākajām darbībām, ko es kā likumdevējs varēju veikt sabiedrības apziņā, lai cīnītos pret bandītismu. Tāpēc, ka komēdijā es spēlēju tik zemisku veidu un mēģināju pasmieties par šo bandītu tajās pāris minūtēs, kad viņš bija uz ekrāna, 200 procentiem, un, manuprāt, tādējādi radot būtisku morālu kaitējumu bandītismam kā parādībai, parādot, ka patiesībā tajā nav nekāda romantika, kas, diemžēl, mūsdienās nesaista jaunus puišus” – „Kultūra”, 2004. gada 10. jūnijs).

2003. gada novembrī viņš otro reizi apprecējās ar modes modeli un aktrisi Marinu Grigorjevu. Kāzām īrēju Ermitāžas teātra telpas. Par 2,5 tūkstošiem dolāru nosaukti teātra aktieri. Majakovskis tika spēlēts uz kāzām uzaicināto viesu priekšā, kas ir teātra ienesīgākā izrāde pēc Gogoļa lugas "Precības". Pēc mediju ziņām, viss bankets Bočarovam izmaksājis vairākus desmitus tūkstošu dolāru. (AiF, 2003. gada 24. novembris; Profils, 2003. gada 22. decembris). 2004. gadā viņa sieva pameta Bočarovu un 2005. gada februārī apprecējās ar bēdīgi slaveno advokātu Dmitriju Jakubovski (pazīstams arī kā “ģenerālis Dima”).

Labdien, kolēģi!

Rūpniecības un tirdzniecības ministrija personīgi pateicas Olgai Nikolajevnai un kolēģiem no Valsts domes par to, ka tik svarīgi, šobrīd aktuāli jautājumi ir izvirzīti un nodoti mūsu apspriešanai. Vēl gribu atzīmēt, ka tik nopietnu programmu atbalsta, palīgatbalsta problēmas ir svarīgi apspriest vēl pirms to veidošanas pat koncepcijas līmenī. Jo pretrunu un pārvaramo pasākumu skaits ir ļoti nopietns, un arī argumenti, kas ierobežo šādas programmas attīstību, ir pelnījuši nopietnu ekspertu vērtējumu.

Mēs ar Olgu Nikolajevnu pirmajā tikšanās reizē pārrunājām darbu, un man šķiet, ka uzreiz ir jāpasaka viens svarīgs princips: sliktākais šādās diskusijās ir pašapmāns un emocijas, tāpēc iesaku visiem nekavējoties noskaņoties lietišķā noskaņojumā. pat ja argumenti nesakrīt ar jums un man koncepciju, ko mēs iepazīstināsim ar speciālistiem, mēs tos nopietni pētīsim, nemetot tos malā. Jo pēdējo gadu prakse reģionālās aviācijas attīstībā liecina, ka diemžēl ātri un vienkārši lēmumi noved pie mūsu likumdošanas vēstījumu pārpratuma reģionālajā līmenī, kā rezultātā valsts atbalsts ir neefektīvs un mūsu programmas nav klientu orientēts.

Sagatavojām ziņojumu Rūpniecības ministrijā. Vēlos jūs iepazīstināt ar jauno aviācijas nozares nodaļas vadītāju Ravilu Rašidoviču Khakimovu. Viņam ir personīga padziļināta ražošanas pieredze. Mēs ministrijā ļoti ceram, ka tiks īstenots mērķis izveidot programmu visas valsts politikas nodrošināšanai aviācijas attīstības jomā, un to tai uzticam.

Tagad tieši par uzdevumiem. Kolēģi man formulēja tēzes tā, ka es uzskaitīju finansējuma apmērus un civiltiesu veidus, ko mēs uzsākām. Bet ne ar to es gribētu sākt. Kā likumdevējam ar septiņpadsmit gadu pieredzi iesaku vispirms pārrunāt, kādas mums ir likumdošanas vajadzības. Manuprāt, tādas ir trīs, lai reģionālā aviācija var uzelpot.

Pirmais ir projekts, ko Valsts kase tagad ir darījusi publiski pieejamu, lai novērtētu tā regulatīvo ietekmi. Tie ir priekšlikumi pēc trīs pašreizējās valdības premjerministra vietnieku: Igora Ivanoviča Šuvalova, Dmitrija Oļegoviča Rogozina, Arkādija Vladimiroviča Dvorkoviča norādījumiem. Viņi ierosināja un uzdeva Finanšu ministrijai un citām ministrijām 10 mēnešu laikā izstrādāt dokumenta projektu par pievienotās vērtības nodokļa likmes nulles atcelšanu civilajai aviācijai un visam ar to saistīto darbību lokam. Šis ir galvenais dokuments, jo mums ir precedenti likumdošanas līmenī. Mēs redzam, kā šādi lēmumi stimulē kuģu būvi, kā tie stimulē kosmosa industriju, tāpēc ekspertu vērtējums mums šajā daļā ir ļoti svarīgs. Es lūdzu jūs šodienas sanāksmē uztvert šo dokumentu ļoti nopietni, jo diskusijai ir jābūt nopietnai. Mēs saprotam, ka šis uzdevums sabalansēs iekšējo tirgu ārējo un iekšējo iepirkumu ziņā. Kā zināms, ārvalstu lidmašīnas Krievijas Federācijā ieved saskaņā ar pagaidu ievešanas procedūru, nav PVN, un tām ir vairākas būtiskas priekšrocības attiecībā pret valsts gaisa kuģu nozari. Mēs uzskatām, ka principiāli un lūdzam jūs mūs atbalstīt šajā jautājumā, apstākļi ir jāizlīdzina un jānormalizē.

Otrs galvenais uzdevums, ko ministrija redz sev priekšā attiecībā uz mijiedarbību ar jums un nodrošināšanu un regulējumu, ir līzinga darbības attīstība. Redzam, ka reģionālie uzņēmumi nespēj patstāvīgi veikt iepirkumu darbības. Neviens uzņēmums nevar atļauties šādus ieguldījumus. Valsts atbalsts, šajā gadījumā šo uzņēmumu papildu kapitalizācijas ziņā, nav iespējams, jo likumsakarīgi nav maināma pēdējo desmitgažu tendence, ka tiem jābūt privātiem. Tajā pašā laikā valsts veido savu valsts transporta līzinga kompāniju un mēs redzam, kas ir ļoti svarīgi likumdevējiem, kā tiek pārveidots mūsu pamatprincips. Ja, apspriežot jauno Civilkodeksa redakciju, mēs pēc tam nolēmām: vai līzings ir finanšu instruments vai nomas instruments? Pēc tam Civilkodekss to noteica kā nomas darbību. Šobrīd tam redzam apstiprinājumu, jo gandrīz 100% no uzņēmumu nomāto lidmašīnu tiek atdoti līzinga kompānijai, kas ir uzskatāms piemērs tam, ka likumdevējs ir izdarījis apzinātu un pareizu izvēli. Bet mēs redzam, ka arī vienkārša pieeja līzingam, piemēram, īrēšana, vairs nav ideāla. Daudzi uzņēmumi lūdz apsvērt tiesību aktu pārveidošanu tā, lai līzingu pārvērstu par papildu pakalpojumu. Jo tagad, ziniet, ārzemju lidmašīnu ražotāji gan pašai lidmašīnai, gan dzinējiem nodrošina iespēju pielāgot jautājumus patērētājam tā, lai patērētājs pats izvēlētos dzinēju, un rezultātā tiek izveidota papildu sistēma. finansiālu piesaisti viņa lidmašīnai. Proti, reģionālajam tirgum, savam pircējam, starptautiskās kompānijas veido vairākas līzinga plūsmas vienlaikus, lai to ekonomikas efektivitāte pilnībā atbilstu tirgus prasībām. Mēs to redzam Krievijas kuģu darbībā un mūsu ārvalstu klientu prasībās. Par to vispirms runā gan meksikāņu klienti, gan Īrijas klienti. Tāpēc šeit ir vajadzīga ļoti nopietna saruna ar Satiksmes ministriju. Tas ir mūsu kopīgais uzdevums, lai nodrošinātu visu līzinga darbības procesu ar visām mūsdienu regulēšanas iespējām. Protams, tas ir ļoti stingri saistīts ar valdības norādījumiem. Jo mēs redzam, ka citās darbības jomās ir līzinga kompānijas, kas formāli nav līzinga kompānijas, un tās rada instrumentus ar nepietiekamu regulējumu visādām shēmām. Protams, šīs divas pozīcijas ir jānodala, bet, ja mēs strikti ieviesīsim līzinga darbību regulējumā, veidojot papildu apdrošināšanas atbildīgos fondus pēc banku darbības principa, tad mēs saprotam, ka neviens reģionālais uzņēmums nevarēs atļauties šādu līzingu, un šāds lidaparāts nekad netiks vienkārši apkalpots, to ņems. Kopējā tendence, protams, ir jāsaglabā, lai gala patērētājam sēdkilometra tarifam būtu nopietni jākrītas. Mēs neredzam iemeslu šiem sūtījumiem nākamajos piecos gados nodrošināt augstu pirktspēju, tāpēc mums ir jārēķinās ar to.

Nu trešais jau ir Satiksmes ministrijas, Rūpniecības ministrijas krustojumā, es nerunāju par Finanšu ministriju un Ekonomikas ministriju, mēs visu darām kopā ar kolēģiem, protams, nodrošinot viņiem visu nepieciešamo informāciju. Trešais ir saskarne ar reģionālajām iestādēm. Olga Nikolaevna teica pilnīgi pareizi šodien vēl viens no likumdošanas šķēršļiem un neatrisinātiem jautājumiem ir zemes infrastruktūra. Ļoti bieži, lai izstrādātu vai izvērstu reģionālo maršrutu, lidlauku tīkla vai vienkārši tam apkārt esošās infrastruktūras īpašnieki uzliek reģionālajiem uzņēmumiem tādus pakalpojumu maksājumus, ka uzņēmumiem, protams, būs diezgan grūti uzsākt savu reģionālo attīstību. tīklu, pat ar visiem pārējiem valsts atbalsta nosacījumiem.

Nu, ceturtā tēma, kas jau vairākkārt apspriesta, ka mums ir pietiekami daudz kuģu, kas ir izmaksu ziņā amortizēti, saprotami no apkopes, bet diemžēl tiem nav tādas degvielas efektivitātes kā mūsdienu kuģiem. pieprasīt. Attiecīgi ir atsevišķi jāpēta valsts atbalsta nodrošināšanas jautājumi, varbūt pat jāievieš daži jautājumi diskusijai, pieņemot stratēģijas, galvenās stratēģijas, kas plānotas 2018. gadā, lai valsts pienākumi mobilitātes un pieejamības nodrošināšanā būtu nopietni nodrošināti. ekspertu vērtējumus, tostarp attiecībā uz izmaiņām likumdošanā un normatīvajā regulējumā kopumā.

Tagad es ļoti īsi apskatīšu tos lidmašīnu tipus, kurus valsts pēdējos periodos tādā vai citādā veidā ir atbalstījusi un kuru pārraudzībā ir Rūpniecības un tirdzniecības ministrija.

Pirmkārt, šeit ir FSUE SibNIA direktors Vladimirs Evgenievich Barsuk, mums noteikti ir ļoti nopietna attieksme pret degvielas komplektu saimes attīstību: TVS-2MS- remotorizētas lidmašīnas An-2 un TVS-2DTS. Šodien notiks tikšanās ar S7, lai izveidotu publiskā un privātā sektora mijiedarbību, lai jaunais lidaparāts (TVS-2DTS) ar uzlabotiem parametriem kļūtu par reģionālā transporta pamatu, jo An-2 savulaik darbojās iepriekšējā sistēmā.

Otrā daļa, protams, ir reģionālā lidmašīna L-410. Jūs visi zināt, ka mums ir ļoti nopietna programma ražošanas lokalizēšanai Urālas civilās aviācijas rūpnīcas teritorijā. Viņi ievēro diezgan stingru grafiku. Mēs uzskatām, ka mums ir visas iespējas attīstīt šo lidmašīnu un panākt lokalizāciju līdz 70%. Es jums īpaši neuzlādēju skaitļus. Ravils Rašidovičs, ja kas, sniegs jums konkrētu skaitli katram konkrētajam gaisa kuģa tipam.

IL-114. Protams, šo darbu ir atsācis OKB im. Iļjušins. No vienas puses, mums ir nopietnas cerības, no otras puses, nopietnas pretenzijas pret šo darbu. Ar Valēriju Mihailoviču Okulovu tieši pirms tikšanās vēlreiz apskatījām, kāda forma un kādas tehniskās specifikācijas salonam vislabāk atbilstu reģionālā uzņēmuma vajadzībām. Jo, es vēlreiz atkārtoju, reģionālie uzņēmumi, mēs redzam, skaita katru santīmu un tiem nevajag lieku slogu. Diemžēl mēs atzīmējam, ka ļoti bieži nozares vēlme izgatavot nopietnāku lidmašīnu, aprīkot to ar nopietnākām sistēmām, patērētājam rada nevajadzīgas izmaksas un nesabalansētu amortizāciju, tāpēc mums ir svarīgi šeit strādāt kopā.

IL-112V. Protams, jūs zināt, ka Voroņežas gaisa kuģu rūpnīcā pašlaik tiek īstenots projekts Il-112. Redzam, ka tas cita starpā var kļūt par nopietnu pamatu kravu un pasažieru pārvadājumu attīstībai. Mēs nevaram palaist garām šo iespēju.

Sukhoi SuperJet 100. Mums ir ļoti nopietns uzdevums, un jūs to arī zināt, likvidēt visas tā saucamās “bērnu slimības”, ieviest uzlabojumus ražošanas programmā, lai uzlabotu tās īpašības. Uzreiz teikšu, ka sarunas Īrijā par mūsu kuģu darbību Eiropā nebija vieglas. Paralēli šīm sarunām bija divi atteikuma gadījumi. Par to tika ziņots publiski. Vēlreiz teikšu: sistēmas neizdevās, un sistēmas, kas neizdevās, bija tieši tādas pašas kā Boeing un Airbus. Nekā īpaša tur nav, tāpēc šobrīd galvenokārt ceram uz augsto organizatorisko darbu, ko veic Valsts gaisa kuģi un UAC, lai pārstrukturētu savu pēcpārdošanas servisa sistēmu, cieši sasaistot projektēšanas biroju, ražošanu, operatoru, rezerves daļu. detaļu piegādātāju vienā tīklā, kas būtu pārskatāms gan patērētājam, gan īpašniekam.

Sukhoi SuperJet 75. Protams, mēs stingri ievērojam tirgus prasības. Uzreiz jāsaka, ka redzam, ka lielākā daļa Sukhoi SuperJet problēmu diemžēl bija saistītas ar to, ka sākotnēji konstruētā mašīna 75 sēdvietām pēc tam tika nogādāta līdz 100 sēdvietām, un ne pamata tipa. kļuva par galveno ražošanas programmā. No šejienes mēs redzam, ka pastāv vienību un komponentu pārslodze, jautājums par materiālu pārspriegumu. Mums ir nepieciešami nopietni uzlabojumi, un saskaņā ar tirgus piedāvājumu mēs cenšamies izveidot 75 vietīgu automašīnu jau attīstītajai infrastruktūrai, par kuru runāja Olga Nikolajevna. Mūsu aviokompānijas atbalsta šo stāstu, kad 75 sēdvietu lidmašīnai faktiski vajadzētu aizstāt Tu-134, respektīvi, strādāt tandēmā ar MS-21 pēc vecās shēmas, t.i. Tu-134 - Tu-154. Mūsu transporta uzņēmumi šo prasību uzskata par pareizu un elementāru, taču vēlreiz atkārtoju, darbs ir ļoti grūts, jo prasības ir daudzvirzienu. Mums ir ļoti svarīgi, lai operatoru viedokļi tiktu ņemti vērā, un tad mēs skaidri novērtētu šo izmaiņu izmaksas, attiecīgi to izmaksas vēlāk ekspluatācijā kuģa pagaidu īpašumā.

Helikopteri Mi-38, Ka-62, Ansat, Mi-8AMTSh. Satiksmes ministrija un Rūpniecības ministrija šobrīd kopā uzsāk programmu gaisa ātrās palīdzības transportlīdzekļu attīstībai, jo uzskatām, ka tai jākļūst par dzinējspēku reģionālo helikopteru pārvadājumu attīstībai. Vēl viens īss mums svarīgs nosacījums ir tas, ka mēs saprotam, ka aviācijas darba veidi mums ir vienīgā cerība neatkarīgu spēcīgu mazo aviopārvadātāju attīstībai reģionos. Tāpēc mums ir ārkārtīgi svarīgi radīt iespēju attīstīt reģionālo aviokompāniju tādā veidā, lai viss, sākot no infrastruktūras, lidaparātu saņemšanas, ekspluatācijas, redzētu visu šo procesu attīstībā. Jo aviokompānijai jautājums par tā vai cita aprīkojuma izmantošanu ne vienmēr ir objektīvs. Jūs nevarat iegādāties vienu helikopteru, pārkvalificēt divas apkalpes speciāli tam un pēc tam saglabāt to zemā pasūtījumu līmenī, kāds pastāv šodien.

Liels paldies par jūsu uzmanību.