Авіація ВМФ Росії нині відбувається складний період реформ. Відповідно до наказу Генерального штабу Збройних сил, що вийшов у березні 2011 р., авіація флоту в стислий термін мала передати до складу ВПС всю ракетоносну авіацію у складі трьох ескадрилій далеких бомбардувальників Ту-22М3, основну частину ударних і винищувальних частин, а також більшу частинутранспортної авіації. В результаті таких разючих змін морська авіація Росії в даний час концентрується на завданнях протичовнової оборони (ПЛО), патрулювання, пошуково-рятувальних операціях, при цьому зберігаючи у своїй структурі єдиний полк винищувачів корабельного базування та обмежені можливості виконання ударних завдань з сухопутних аеродромів

До середини 2011 р. у складі російської морської авіації налічувалося понад 300 літальних апаратів, з яких боєготовими було приблизно 130, таким чином рівень боєготовності становив 43%. Здебільшого середній вік літаків ВМФ прискореними темпами наближається до 30-річного рубежу, приблизно половина літакового парку випущена понад 25 років тому.

Авіація ВМФ є всіх чотирьох флотах - Північному, Тихоокеанському, Балтійському і Чорноморському, ще є кілька частин центрального підпорядкування. Кожен флот у структурі свого штабу має Управління морської авіації, яке відповідає за бойову підготовку та постачання підлеглих йому авіаційних баз.

Оцінка можливостей реформованої морської авіації дозволяє зробити висновок, що вона все ще боєздатна. Маючи на озброєнні кілька боєготових патрульних літаків Іл-38 і Ту-142МК/МЗ, авіація ВМФ може показати свої можливості як елемент російської зовнішньої політики, в першу чергу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, за рахунок демонстрації своєї присутності, м'язів та сили. Висока політичне значеннябуло нещодавно продемонстровано під час патрульних польотів у районі Північного Полюса, коли перед морською авіацією стояли завдання з моніторингу. довкіллята льодової обстановки, а також спостереження за діяльністю іноземних судів. Це було прямим наслідком недавніх російських устремлінь щодо перенесення своїх кордонів на північ з метою розширення свого контролю над континентальним шельфом, який тягнеться від Північного Сибіру до багатих на корисні копалини і досі нерозроблені території навколо Північного Полюса. Це дозволить Росії встановити контроль над великими ділянками в Арктиці, а авіація флоту грає у цьому значної ролі.

1990-і роки - час глибокої кризи морської авіації

На момент розпаду СРСР 1991 р. потужна морська авіація радянського ВМФ налічувала у своєму складі 1702 літаки, включаючи 372 дальніх бомбардувальників, оснащених протикорабельними крилатими ракетами, 966 тактичних бойових літаків і 455 вертольотів. Ці літальні апарати становили бойову міць 52 авіаційних полків та десяти окремих ескадрилій та груп. Нова російська морська авіація успадкувала левову частку радянської спадщини, але практично відразу почала серію масштабних скорочень, виводячи з бойового складу літаки застарілих типів.

На початку 1995 р. у складі морської авіації знаходилося 63 дальні бомбардувальники Ту-22М2 (з них 52 боєготових), 82 бомбардувальники Ту-22М3 (52 боєготові), 67 патрульних літака Ту-142 (19 боєготових)8, 45 (20 боєготових), 95 вертольотів Ка-27 (75 боєготових) та 128 вертольотів Мі-14 та Ка-25 (68 боєготових).

До 1997 р. рівень боєздатності впав до 35%, але до 2000 р. ситуація стала покращуватися, і він зріс до 45-50%. Ці показники залишаються більш менш стабільними і по теперішній час.

Але до початку нового тисячоліття бойові можливості морської авіації впали до критичної позначки через недостатню льотну підготовку, викликану обмеженими лімітами на паливо, які були в 10 разів менші від потреб. Як наслідок, лише одна третина екіпажів могла вважатися боєготовою, і навіть досягнення цього скромного рівня вимагало великих зусиль.

Організаційна структура та виклики

Починаючи з 2009 р. всі льотні частини та підрозділи кожного з чотирьох російських флотів були перетворені на авіаційні бази, які прийшли на зміну старій системі полків та окремих ескадрилій, які, у свою чергу, складаються з авіаційних ескадрилій та підрозділів. Авіаносна винищувальна авіація все ще організаційно зведена до єдиного окремого полку корабельної авіації — 279-го ОКИАПу. Штабу морської авіації безпосередньо підпорядковуються 859-й Навчальний Центр Морської Авіації в Єйську на Азовському морі. Він призначений для переучування на нові типи літаків та поглибленого навчання застосування всіх видів озброєння та тактики для всіх структур морської авіації, а також підготовки наземного персоналу та проведення його кваліфікації.

7055-а Авіаційна База (раніше 46-й ОТАП - окремий транспортний авіаційний полк), розташована в Астаф'єво неподалік Москви, відповідає за виконання транспортних перевезень на користь командування морської авіації в межах Росії.

У 1990-х і 2000-х роках. основне завдання, що стоїть перед російським ВМФ та його авіацією, полягала у збереженні свого потенціалу, при цьому уникаючи глибокої трансформації. Ця епоха відрізнялася кількістю авіаційної техніки, що постійно скорочувалася, а також дуже обмеженими фінансовими ресурсами, які не дозволяли забезпечувати адекватне фінансування навіть базового навчання льотного складу і обслуговування льотного парку. Тодішні командувачі морської авіації виявилися нездатними або небажаними ініціювати реалістичні довгострокові реформи і розробити плани розвитку хиріючого організму морської авіації. Натомість вони намагалися знайти тимчасові паліативні рішення для вирішення проблем з боєздатністю, які виникали через недофінансування. Для того, щоб зберегти достатній рівень боєздатності літаків, командування авіації ВМФ дозволило продовжувати як призначений, так і міжремонтний ресурс літальних апаратів. Це викликало масову «канібалізацію» авіаційної техніки з метою утримання ступеня боєздатності на рівні 50%.

Модернізація основних типів літальних апаратів в авіації ВМФ йшла мінімальними темпами, внаслідок чого жодного серйозно модернізованого вертольота чи літака морської авіації так і не надійшло на озброєння. За рідкісними винятками з кінця 1990-х років. (Коли було передано останній палубний винищувач Су-33) поставок нових літаків також здійснювалося; невелика кількість вертольотів ДРЛО Ка-31 була поставлена ​​у 2011 та 2012 роках. [ймовірно, про контракт 2009 р. на поставку двох Ка-31. Втім, відомостей про передачу гелікоптерів у відкритій пресі не проходило - П.2].

Морська авіація пережила нелегкий час наприкінці 1990-х — на початку 2000-х рр., коли через нестачу палива різко скоротився наліт, а боєготовність підтримувалася за рахунок навичок та умінь льотного складу, отриманих ще за радянських часів. Проте підготовка нових екіпажів практично не здійснювалася, у результаті до 2001 р. середній вік льотного складу перевищив 40 років.

Заглядаючи в майбутнє, слід зазначити, що авіації ВМФ доведеться не тільки вирішувати проблеми, пов'язані з літаковим парком, що стрімко застаріває, а й відповідати на питання, пов'язані із забезпеченням якісної початкової льотної підготовки екіпажів та підтриманням боєготовності нещодавно випущених з училищ льотчиків, покликаних змінити нинішнє покоління морських авіаторів, які виносять весь тягар служби, але чий вік стрімко підвищується. Неминуча списання з льотної служби багатьох досвідчених льотчиків, штурманів та операторів систем озброєння, підготовлених за високими радянськими стандартами, загрожує боєздатності морської авіації. Частковим вирішенням проблеми може стати використання досвіду найкращих льотчиків вже після їх демобілізації, за рахунок прийому їх на роботу в навчальному центрі в Єйську як цивільні інструктори, де вони будуть служити резервістами.

В даний час завдяки різкому збільшенню лімітів на паливо та коштів на обслуговування льотного парку, що спостерігається з початку цього десятиліття, середній наліт у морській авіації становить 100-120 годин. І хоча цей показник значно менший за ті рівні, які рекомендовані пілотам НАТО, він все одно є величезним кроком уперед порівняно з раннім пострадянським періодом.

Авіація корабельного базування

Як полк палубної авіації, і єдиний російський авіаносець «Адмірал Кузнєцов», приписані до Північного флоту. Основним завданням корабельних винищувачів Су-33, позбавлених ударних можливостей, є дальня оборона авіаносної групи. Основна ударна сила "Адмірала Кузнєцова" полягає в 12 ПКР П-700 "Граніт", що мають дальність стрілянини 550 км. Вимога до здійснення ППО далеких рубежів випливає з думки керівництва морською авіацією, яка вважає його необхідною для корабельних ударних угруповань, що діють в океані за межами дальності стрілянини сухопутних комплексів ППО. Інший важливим завданнямросійського авіаносця, за словами головного комітету ВМФ В. Висоцького, є контроль повітряного простору над районами бойового патрулювання російських ПЛАРБ, які в іншому випадку матимуть загрозу з боку патрульної авіації ймовірного супротивника.

Су-33, що стоять на озброєнні 279-го ОКИАП, були отримані в 1993-1998 рр. у кількості 24 одиниць, з яких чотири були втрачені в аваріях та катастрофах. Полк базується на аеродромі Північноморськ-3 за 25 км на північ від Мурманська. Крім Су-33 на його озброєнні є кілька палубних навчально-тренувальних літаків Су-25УТГ та кілька сухопутних навчально-тренувальних літаків Су-27УБ, призначених для переучування та навчання. Незважаючи на той факт, що двомісна модифікація Су-27КУБ, у кабіні якої льотчики сидять поруч один з одним, була розроблена та випробувана, замовлення на неї не надійшло і майбутнє цього літака залишається невідомим.

З моменту свого заснування єдиний полк корабельної авіації відчував серйозні труднощі з підготовкою льотного складу, в основному через сукупність факторів: обмежену боєздатність «Адмірала Кузнєцова» та складні погодних умову Баренцевому морі. Крім того, льотчики полку мали трирічний період, коли вони не могли використовувати сухопутний центр підготовки НІТКА, розташований у Криму, через політичні розбіжності з Україною, і лише в 2010 р. тренувальні польоти вдалося відновити.

Слід зазначити, що за рідкісним винятком молоде поповнення спочатку має пройти тренування зі зльоту та посадки на НІТКУ, після чого за наявності сприятливих погодних умов вони допускаються до польотів з палуби «Адмірала Кузнєцова». Через несприятливу обстановку для навчання нових пілотів, їх підготовка йде дуже повільно. За словами командувача морської авіації генерал-майора І. Кожина, основні зусилля у галузі підготовки льотного складу найближчим часом будуть спрямовані на збереження постійної чисельності льотчиків палубної авіації на рівні 15-18 осіб. Нині найдосвідченіші пілоти мають понад 200 посадок на авіаносець. 279-й ОКИАП вважається найбільш підготовленим з'єднанням морської авіації та має найбільший відсотокповністю підготовлених льотчиків та боєготових літаків.

Щоб уникнути залежності від української НИТКИ, в Єйську планується побудувати новий центр підготовки льотчиків палубної авіації, але він стане повністю готовим не раніше 2015 року.

Крім полку палубної винищувальної авіації у складі морської авіації було два полки сухопутних винищувачів - 698-й ОГІАП та 865-й ІАП. Перший полк у 2009 р. був перейменований на 7052 авіаційну базу і приписаний до Балтійського флоту з місцем базування в Чкаловську (неподалік Калінінграда). На озброєнні полку стоять винищувачі Су-27. 865 полк був приписаний до Тихоокеанського флоту і в 2009 р. став 7060 авіаційною базою. На його озброєнні стоять винищувачі-перехоплювачі МіГ-31, він дислокується в Єлизовому на острові Камчатка. У березні 2011 р. обидві сполуки були передані до складу ВПС.

Морська патрульна та протичовнова авіація

Колись потужна протичовнова авіація зберегла свою дореформену структуру більш-менш у колишньому вигляді і продовжує експлуатувати два типи літаків Іл-38 і Ту-142МЗ/МК. Ці чотиримоторні літаки є на озброєнні двох «великих» флотів – Північного та Тихоокеанського. Їхнє основне завдання полягає у пошуку, виявленні, стеженні та знищенні ворожих підводних човнів. Слід зазначити, що ці функції також мають на увазі виконання реальних завдань мирного часу – так звані «вильоти на бойове патрулювання», в рамках яких літаки ведуть пошук та стеження за підводними човнами у міжнародних водах. Ці вильоти можуть бути «наступальними» та «оборонними». До перших належать зони патрулювання ПЛАРБ потенційного супротивника, насамперед американських підводних човнів. У другому випадку російська протичовнова авіація прикриває зони ймовірного патрулювання своїх стратегічних ракетоносців, спостерігаючи за активністю ворожих підводних човнів, які можуть загрожувати російським ПЛАРБ при веденні ними бойового чергування.

Наприклад, подібні вильоти здійснюються Ту-142 та Іл-38 навколо півострова Камчатка, де зазвичай знаходяться російські ПЛАРБ. Згідно з російськими джерелами, у 1990-ті рр. ХХ ст. спостерігалася висока активність американських підводних човнів, які відслідковували переміщення російських ПЛАРБ у ході їхніх бойових служб у Баренцевому та Японському морях.

Літаки протичовнової авіації також мають завдання демонструвати прапор у віддалених точках, як наприклад Північний Полюс і води навколо півострова Камчатка, де Росія має серйозні політичні та економічні інтереси. Іл-38 і Ту-142 з Північного та Тихоокеанського флотів здійснюють ці патрульні польоти на регулярній основідекілька разів на місяць.

Патрульний та протичовновий літак Ту-142 був розроблений на базі стратегічного бомбардувальника Ту-95 спеціально для проведення далеких операцій в океанських водах. Радіус дії складає 4500 км. Літак надійшов на озброєння у 1972 р., нинішні модифікації Ту-142МК та Ту-142МЗ надійшли на озброєння у 1980-х роках. і перебували у виробництві на початок 1990-х гг. Обидва флоти мають по одній ескадрильї цих літаків. Ресурс планера літаків ще дуже значний, але їхня модернізація не планується. Останні Ту-142 найімовірніше списані до 2020 р.

Іл-38 є другим типом російського протичовнового та патрульного літака. Спочатку призначений для дій в «середній океанській зоні», він був прийнятий на озброєння в 1968 р., і екземпляри споруди кінця 1960-початку 1970-х рр., що залишилися. є на озброєнні однієї ескадрильї Північного флоту та двох - Тихоокеанського. Незважаючи на свій вік, ресурс планерів залишається дуже значним, а вартість експлуатації відносно невисока. Частину парку передбачається модернізувати (загальна кількість досі не озвучувалася) з метою підвищення їх можливостей.

Гелікоптери

Корабельні вертольоти ПЛО і ПСО представлені міцними та надійними гелікоптерами Ка-27, чий ресурс залишається дуже значним, а самі гелікоптери в обох варіантах будуть експлуатуватися як мінімум до 2020 р., а можливо і далі. Модифікація Ка-27ПЛ є спеціалізованою протичовновою версією, а Ка-27ПС виконує пошуково-рятувальні та транспортні функції. Більшість Ка-27, що експлуатуються, були випущені на початку-середині 1980-х рр., в експлуатації знаходиться трохи більше 70 машин, які приписані до чотирьох вертолітних полиць (на кожен з флотів), а також нещодавно створеного навчального центру в Єйську.

Ка-27ПЛ також залучаються до бойових служб, переважно у російських територіальних водах, базуючись на кораблях чи берегових аеродромах. Є також невелика кількість транспортно-бойових гелікоптерів Ка-29, кілька екземплярів приписані до кожного з флотів і входять до структури змішаних вертолітних полків, де служать разом з Ка-27ПЛ та Ка-27ПС. У 2001 р. не менше 16 «надлишкових» Ка-29 було передано авіації МВС.

Крім того, в авіації ВМФ є з десяток гелікоптерів Мі-8Т/П/МТ/МТВ, які в основному використовуються для транспортних перевезень та пошуково-рятувальних операцій. Вони включені до структури окремих транспортних чи вертолітних полків, чи груп, приписаних до кожного з флотів. Крім того, на Чорноморському флоті літають вісім Мі-8, які оснащені апаратурою РЕБ. До 2011 р. у структурі авіації ВМФ вважався один окремий вертолітний полк, приписаний до Балтійського флоту. На його озброєнні були ударні вертольоти Мі-24ВП/П і Мі-8МТ, його завданням входила вогнева підтримка частин морської піхоти, а також здійснення транспортних перевезень на користь флоту. Перед Мі-24 полку також стояло другорядне завдання щодо забезпечення низьковисотної ППО і перехоплення літаків, що низько летять. Проте вважається, що під час реформ цей полк передано російській армійській авіації.

Ударна авіація берегового базування

Після березня 2011 р. у складі морської авіації залишилася лише одна ескадрилья ударної авіації. Цей залишок колишньої сили морської авіації зберігся за рахунок базування на території Криму. У 1997 р. Росія та Україна уклали угоду, відповідно до якої Росії дозволялося зберегти 43-ту Окрему морську штурмову авіаційну ескадрилью (ОМШАЕ) Чорноморського флотуна аеродромі Гвардійське, внаслідок чого ескадрилья не може бути передана до складу ВПС без серйозних міжнародних ускладнень. Ця угода розрахована терміном на 20 років, і дозволяє одночасно базуватися в Криму лише 22 російським бойовим літакам, а максимальна кількість літальних апаратів, які можуть розташовуватися на двох орендованих Росією аеродромах, становить 161. В даний час у складі ескадрильї є 18 фронтових бомбардувальників Су- 24. Вони є найстарішими представниками цього типу російської авіаціїКрім того, вони втратили обладнання, що дозволяє застосовувати ядерну зброю, Перед передачею до складу 43-ї ОМШАЕ в 2000 р. на заміну Су-17М3, що були в ній. Крім того на озброєнні ескадрильї є чотири розвідувальні літаки Су-24МР.

Кримські Су-24 стали першими російськими бойовими літаками, які отримали державну реєстрацію"RF-", що вважається обов'язковим для російських літаків, що експлуатуються за кордоном.

Також оснащений Су-24 4-й Окремий морський штурмовий авіаполк (ОМШАП), що дислокується в Черняхівську (Калінінградська область), у 2009 р. став 7052 авіаційною базою, але був переданий ВПС у березні 2011 р.

Транспортна авіація та літаки спеціального призначення

Ця частина морської авіації відповідає за перевезення військ і вантажів між базами, здійснення допоміжних операцій, включаючи пошуково-рятувальні, в зоні відповідальності полку, парашутно-десантну підготовку морських піхотинців та підрозділів бойових плавців, евакуацію поранених та хворих, а також порятунок апаратів, що спускаються з космонавт. . Крім того, на Північному і Тихоокеанському флотах є кілька літаків Ан-12ПС, спеціально призначених для операцій з порятунку на морі.

Військово-транспортні літаки Ан-26 та Ан-12 є робочими конячками транспортної авіації флоту, їх кількість досягала трьох десятків до реформ березня 2011 р. Є також єдиний літак укороченого зльоту та посадки Ан-72, а також кілька пасажирських Ту-134. Для перевезень на далекі відстані та транспортування VIP-персон було два Ту-154, але залишається незрозумілим, чи збереглися вони на сьогодні. Також залишається невідомим, скільки літаків було передано ВПС у березні 2011 р. На ТОФ та СФ є два Іл-20РТ, що використовуються для пасажирських та транспортних перевезень, а також один Іл-18 для підготовки льотчиків Іл-38.

На Чорноморському флоті є три-чотири турбогвинтові амфібії Бе-12ПС, які в основному застосовуються для пошуково-рятувальних та патрульних операцій. Ці застарілі літаки практично виробили свій ресурс і їм знадобиться його продовження у разі ухвалення рішення про їх збереження у складі флоту.

Нові закупівлі

Усі підрозділи морської авіації найближчими роками отримають нову техніку, але найбільші замовлення пов'язані з придбанням у червні 2011 р. чотирьох французьких універсальних десантних кораблів (УДК) Mistral. Авіаційна група кожного з цих кораблів включатиме вісім ударних та вісім транспортно-бойових вертольотів. Морська модифікація вертольота Ка-52 - Ка-52К була обрана в якості морського ударного вертольота. Вона відрізнятиметься лопатями, крилом, системами життєзабезпечення екіпажу, що складаються, які літатимуть у гідрокомбінезонах. Фюзеляж та обладнання будуть покриті спеціальним антикорозійним покриттям, вертоліт також отримає нові протикорабельні ракети та РЛЗ управліннявогнем. Російському флоту потрібно не менше 40 вертольотів Ка-52К, перший з яких має бути поставлений замовнику до кінця 2014-початку 2015 року. одночасно з постачанням першого УДК.

Випробуваний та перевірений Ка-29 виступатиме у ролі транспортно-штурмового вертольота. Гелікоптери нової будівлі повинні отримати оновлене БРЕО, аналогічне встановленому на Ка-52К. Загальне числовертольотів для УДК Mistral, що закуповуються, складе не менше 100 одиниць, які будуть розподілені між СФ і ТОФ, деяка кількість також надійде до навчального центру в Єйську.

Також ведеться програма із закупівлі вертольотів ДРЛО Ка-31, які надійдуть на СФ та ТОФ. Замовлено першу партію з двох вертольотів та очікується закупівля невеликих партій цих вертольотів.

За інформацією російських ЗМІ, озвученою наприкінці 2009 р., авіаційне крило авіаносця «Адмірал Кузнєцов» у майбутньому може складатися з не менше 24 винищувачів МіГ-29К. У середині липня 2011 р. командувач авіації ВМФ генерал-майор І. Кожин повідомив, що російське Міністерство оборони до серпня 2011 р. планує розмістити замовлення на МіГ-29К, і перший літак має надійти замовнику в 2012 р. Утім, розмістити замовлення вчасно не вдалося , внаслідок чого перші поставки відкладаються на 2013 р., але вважається, що виробництву МіГ-29К для індійського авіаносця Vikramaditya надається пріоритет.

У липні джерела в російській авіаційній промисловості також повідомили про те, що очікується замовлення на 12 винищувачів Су-30СМ (варіант експортного винищувача Су-30МКІ виробництва корпорації «Іркут») для авіації ВМФ, призначених для заміни застарілих бомбардувальників Су-24 Чорноморського флоту. Однак це замовлення не було підтверджено джерелами в російському Міністерствіоборони.

Є плани модернізації пошуково-рятувальної та патрульної авіації, в 2008 р. повідомлялося про замовлення на чотири амфібії А-42 (розвиток проекту А-40 «Альбатрос»), але жодного літака не було поставлено і майбутнє програми залишається під питанням.

Говорячи про довгострокові перспективи в галузі закупівель нової техніки, І. Кожин зазначив, що вони включатимуть патрульні літаки нового покоління на базі Ту-214 для заміни як Ту-142, так і Іл-38/38Н. Крім того, був згаданий новий багатоцільовий корабельний вертоліт.

Модернізація існуючого парку

В авіації ВМФ ведеться три програми модернізації. Перша стосується Іл-38, який отримає новий бортовий електронний комплекс та отримає індекс Іл-38Н. Перший Іл-38 отримав прицільно-пошуковий комплекс (ППК) «Новелла» розробки холдингу «Ленінець» у 2001 р., друга машина розпочала випробування в середині 2011 р. Програма модернізації Іл-38 передбачає проведення робіт на одному літаку на рік, залишається неясним, коли модернізовані Іл-38 надійдуть на озброєння.

Інтегрований ППК «Новелла» був розроблений з метою перетворення Іл-38 на ефективний багатоцільовий патрульний та розвідувальний комплекс. На модернізованому Іл-38Н встановлена ​​РЛС з високою роздільною здатністю, оптико-електронна розвідувальна система, інфрачервоні датчики та принципово нова гідроакустична система, новий магнітомір та нова системазв'язку. Іл-38Н також може застосовувати нові високошвидкісні протичовнові торпеди АПР-3 та оснащується новим комплексом РЕБ.

Друга реалізована програма модернізації призначена для гелікоптерів Ка-27ПЛ. У базовому варіанті, запропонованому ОКБ "Камова", передбачається заміна ППК "Восьминіг" на новий ППК "Ліра" розробки холдингу "Ленінець". Він розроблений на основі ППК «Новелла» для застосування на вертольотах та дозволяє збільшувати дальність виявлення та інтегрувати в арсенал Ка-27 нові протичовнові торпеди та керовані глибинні бомби, а також нові протикорабельні ракети. З установкою нового комплексу раніше виключно протичовновий вертоліт стає по-справжньому багатофункціональним, здатним застосовуватися для виконання різних завдань: боротьби з піратством, ведення перевезень «берег-корабель», оптичної та РЛ-розвідки. Модернізацію БРЕО планується поєднати з масштабною програмою збільшення ресурсу з метою зберегти високий рівень модернізованих вертольотів з індексом Ка-27М протягом 15 років експлуатації.

Згідно з інформацією, опублікованою в російських ЗМІ, програма модернізації Ка-27ПЛ була запущена в березні 2003 р., але зіткнулася зі значними затримками, насамперед через недостатнє фінансування (це траплялося з усіма програмами з модернізації російської авіаційної техніки у 1990-х - На початку 2000-х рр.). Однак у 2005-2006 роках. програма модернізації Ка-27 вийшла на етап льотних випробувань, і до 2011 р. з'явилися фотографії, на яких було знято щонайменше один Ка-27М, який проходив випробування в повітрі. Але модернізований Ка-27 все ще далекий від постачання у стройові частини.

Таким чином, єдина програма з модернізації авіаційної техніки флоту, яка просувається швидкими темпами, пов'язана з роботами на винищувачах Су-33. Це не дуже велика програма, яка націлена на покращення можливостей бортового комплексу оборони за рахунок заміни системи попередження про опромінення СПО-15 Береза ​​на систему Л-150 Пастель. Крім того, модернізації зазнали навігаційне обладнання літаки та монітори в кабіні пілота.

Оригінал публікації: Russian Naval Aviation Service Опубліковано в 2012 році

Переклад Андрія Фролова

17 липня 2016 року морської авіації ВМФ Росії виповнюється 100 років. Урочистості відбуваються на Північному, Тихоокеанському, Чорноморському, Балтійському флотах та Каспійській флотилії, а також у навчальних центрах Морської авіації.

Головком ВМФ Росії адмірал Володимир Корольов привітав морських льотчиків, які виконують завдання на кораблях бойової служби вдалині від пунктів базування, а також на адресу військовослужбовців частин і з'єднань Морської авіації ВМФ, які перебувають у постійних пунктах дислокації та ветеранів.

Головнокомандувач ВМФ у своєму привітанні сказав: " Від імені всього особового складу Військово-Морського Флоту вітаю Вас зі 100-річчям від Дня заснування Морської авіації ВМФ Росії.

Морський вертоліт "Катран" >>

На початку минулого століття гідролітаки з авіанесучого крейсера «Орлиця» здобули першу в Росії бойову перемогу над морем – збили 2-а аероплани противника, що і стало точкою відліку в славетній 100-річній історії морської авіації. У роки Великої Вітчизняної війнильотчики морської авіації відрізнялися безстрашністю, героїзмом та високою льотною майстерністю. Саме морська авіація вже в серпні 1941 р. завдала першого удару по фашистським загарбникам і тим самим першою проклала шлях до Великої Перемоги. Особливу гордість військові моряки відчувають за льотчика-північного морця Юрія Олексійовича Гагаріна – першим, хто проклав шлях людства до зірок", - сказано у привітанні адмірала Володимира Корольова, яке на урочистих побудовах буде доведено до морських льотчиків.

Сьогодні розширюються бойовий склад та можливості корабельної авіації, розробляються нові авіаційні засоби ураження підводних човнів, виконуються роботи зі створення літака-амфібії нового покоління, розпочато експлуатацію вертольота корабельного базування Ка-31, відновлено повною мірою підготовку корабельних льотчиків на полігоні в Криму.

Модернізація крейсера проекту "Орлан" >>

Йде освоєння нової техніки, що надходить на озброєння, і підготовка екіпажів морської авіації в Єйському центрі. бойового застосуваннята переучування льотного складу,освоюються нові літаки МіГ-29Кйде інтенсивна підготовка екіпажів для цих машин. Морські льотчики активно відпрацьовують у небі – від південних до арктичних широт заходи бойової підготовки. Успішно освоєно польоти корабельних вертольотів з палуби фрегатів проекту 1135.6 (примітка 24РосІнфо:Адмірал Григорович, Ессен, Макаров, Бутаков, Істомін та Корнілов ) і корветів нового покоління (: Стерегущий», «Кмітливий», «Бойкий» і «Стійкий»). Здійснюється заміна парку штурмової авіації".

"Вітаю весь особовий склад та ветеранів Морської авіації Військово-Морського Флоту з професійним святом. Бажаю Вам міцного флотського здоров'я та благополуччя, тепла та кохання в сім'ях, подальших успіхів у ратній праці на благо Вітчизни!- йдеться у привітанні Головкому ВМФ Росії.

У 859-му Центрі бойового застосування та переучування льотного складу морської авіації ВМФ Росії, дислокованому в Єйську, відбулися святкові заходи, присвячені 100-річчю морської авіації та 35-річчю Центру.

ТАНТК ім. Г.М. Берієва випустив перший серійний літак-амфібію Бе-200ЧС >>

У повітряному параді, що відбувся у рамках свята, взяв участь перший серійний модернізований Авіаційний комплекс ім. С.В. Іллюшина протичовновий літак Іл-38Н «Радій Папковський».

Присутній на святі начальник морської авіації ВМФ РФ Герой Російської Федераціїгенерал-майор Ігор Кожин зазначив, що « Морські авіатори успішно освоїли та розпочали експлуатацію модернізованих літаків Іл-38Н з комплексом «Новела».

Наша довідка:

північний флот

279-й окремий корабельний винищувальний авіаційний полк імені двічі Героя Радянського СоюзуБориса Сафонова

403-й окремий змішаний авіаційний полк

830-й окремий корабельний протичовновий вертолітний Кіркенесій Червонопрапорний полк

1-а корабельна вертолітна ескадрилія

2-а корабельна вертолітна ескадрилія

3-я транспортно-бойова вертолітна ескадрилія

924-й гвардійський окремий морський ракетоносний авіаційний полк

73-а окрема протичовнова авіаційна ескадрилья дальньої дії

Чорноморський флот

25-й окремий корабельний протичовновий вертолітний полк

43-й окремий морський штурмовий авіаційний полк

917-й окремий змішаний авіаційний полк

Тихоокеанський флот

289-й окремий змішаний протичовновий авіаційний полк

317-й окремий змішаний авіаційний полк

568-й окремий змішаний авіаційний полк

865-й окремий винищувальний авіаційний полк

71-а окрема транспортна авіаційна ескадрилья

Балтійський флот

4-й гвардійський морський штурмовий авіаційний полк

689-й гвардійський винищувальний авіаційний полк

125-а окрема вертолітна ескадрилья

396-а окрема корабельна протичовнова вертолітна ескадрилья

398-а окрема транспортна авіаційна ескадрилья

Пункти базування:

Балтійський флот

Аеродром Донське - селище міського типу у Світлогірському районі Калінінградської області. Базується 396-а окрема корабельна протичовнова вертолітна ескадрилья авіації ВМФ Росії.

Аеродром Черняхівськ - немає даних.

Аеродром Чкаловськ - Детальніше:

Аеродром Хороброве - є аеродромом спільного базування – крім цивільної авіації, використовується авіацією ФСБ РФ, МНС РФ, Міноборони Росії. Зокрема, тут базується 398 окрема транспортна ескадрилья Балтійського флоту ВМФ Росії (літаки Ан-24, Ан-26).

У перспективі на базі аеропорту передбачається створити хаб для здійснення перевезень пасажирів із Росії до країн Зарубіжної Європи. До Чемпіонату світу з футболу 2018, який проходитиме в Калінінградській області та на решті території Росії, аеропорт збільшить свій пасажиропотік до п'яти мільйонів людей на рік.

північний флот

Авіабаза Кіпелове - розташована на південь від залізничної станції Кіпелово у Вологодській області, за 50 км від Вологди. Заснований у 1963 році як «АС Кіпелово», що знаходиться 1966 року гарнізон Федотове (пізніше - селище Федотове), названий після загибелі в авіакатастрофі першого командира 392 одрапи підполковника Олександра Сергійовича Федотова. В даний час на авіабазі базується протичовнова ескадрилья від в/ч 06797 на Ту-142МК та літаках-ретрансляторах Ту-142МР. Позивний аеродром - "Дремучий".

Авіабаза Оленегорськ - аеродром авіації Військово-морського флоту на Кольському півострові за 92 км на південь від Мурманська, неподалік міста Оленегорська. На авіабазі Оленья дислоковані далекі бомбардувальники Ту-22М3.

Аеродром Північноморськ-1 - військовий аеродром у Мурманській області, розташований за 4 км на південь від ЗАТО Північноморськ. До 1951 мав найменування Ваенга-1. З 1 травня 1998 року на аеродромі дислоковано:

830-й ОКПВП(окремий корабельний протичовновий вертолітний полк), на озброєнні якого стоять гелікоптери Ка-27.

403-й ОСАП(окремий змішаний авіаційний полк), на озброєнні якого стоять літаки Ан-12, Ан-26, Іл-38, Ту-134.

Аеродром Північноморськ-3 - військовий аеродром у Мурманській області, розташований за 28 км на схід від Мурманська в селищі міського типу з однойменною назвою.

Продовжується реконструкція аеродрому Північноморськ-1 >>

На аеродромі дислоковано 279 ОКИАП (окремий корабельний винищувальний авіаційний полк), на озброєнні якого стоять літаки Су-25УТГ, Су-27УБ і Су-33. Літаки обох типів беруть участь у далеких походах важкого авіанесучого крейсера (ТАВКР) «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». Колишні назви полку - 279-й ОКШАП (окремий корабельний штурмовий авіаполк) (з 1973 по 1990 рік; обслуговував авіацію ТАКР «Київ»), 279-й ОМШАП (окремий морський штурмовий авіаполк) (з 1999-го по 1993-й) ОКИАП (окремий корабельний винищувальний авіаполк) (з 1998 року по теперішній час, після розформування 57 СКАД).

У 1992 році на озброєнні 279-го ОМШАП (окремий морський штурмовий авіаційний полк) знаходилися: 41 Су-25, у тому числі 4 Су-25УБ та 5 Су-25УТГ, а також 27 Як-38 та 1 Як-38У. Під час холодної війни на аеродромі також базувався 987 МРАП (морський ракетоносний авіаційний полк), на озброєнні якого знаходилися літаки Ту-16.

Чорноморський флот

Аеродром Кача(авіабаза Гвардійське) - військовий аеродром у Криму, за 13 км на північ від Сімферополя. На аеродромі базуються літаки Су-24, Су-24МР, Ту-134 А-4. Авіачастина, що базується на аеродромі, до 1 серпня 2009 року іменувалася «43-м Севастопольським Червонопрапорним орденом Кутузова окремим морським штурмовим авіаційним полком» з підпорядкуванням ВПС ЧФ Росії. У грудні 2011 року авіабаза Гвардійське та авіабаза розташована в Качі перетворені на єдину базу морської авіації № 7057.

Тихоокеанський флот

Авіабаза Єлізове - аеродром спільного базування цивільних судів та військових літаків ВКС Росії.

Міжнародний аеропорт федерального значенняміста Петропавловська-Камчатського. Розташований за 29 км від Петропавловська-Камчатського, в місті Єлізово.

Забезпечує регулярне авіасполучення Камчатського краю з містами Росії. Також з аеропорту виконуються місцеві рейси до населених пунктів Камчатки міжнародні чартерні рейси в Бангкок і Пхукет (Таїланд), Нячанг (В'єтнам), Осаку та Токіо (Японія), сезонні регулярні рейси в Анкорідж (США).

В аеропорту «Єлізово» урочисто відкрили нову злітно-посадкову смугу >>

Авіабаза Кам'яний Струмок - найбільший військовий аеродром на Далекому СходіРосії. До 2009 року на аеродромі базувався 568-й ОГСАП (окремий Гвардійський змішаний авіаполк) Тихоокеанського флоту ВМФ Росії, озброєний літаками дальньої протичовнової оборони Ту-142МЗ і літаками-радіоретрансляторами Ту142МР, дальними ракетами -27ПС, Мі-8 та військово-транспортним літаком Ан-26. У 2010 році частини гарнізону переформовані на 7061-ю Гвардійську Авіабазу Тихоокеанського флоту. В даний час на аеродромі дислокується протичовнова ескадрилья скороченого складу на Ту-142МЗ/МР (7 машин) та один транспортний літак Ан-26.

Аеродром Кневічі - розташований за 4,5 км від міста Артема і за 38 км на північний схід від міста Владивосток. До 1993 року також був базовим аеродромом 25-ї двічі червонопрапорної морської ракетоносної авіаційної дивізії ВПС ТОФ, з постійною дислокацією 183-го морського ракетоносного полку та управління дивізії, а також 593 транспортного авіаполку (в пострадянські роки скороченого та окремого). авіаремонтного заводу ВПС ТОФ (153 АРЗ). Має статус аеропорту федерального значення.

Допущений до всіх типів повітряних суден без обмежень. В аеропорту є два пасажирські термінали та один вантажний.

Має два аеродроми:

Західні Кневичі- для літаків місцевих та далеких авіаліній. Є дві злітно-посадкові смуги зі штучним покриттям: одна довжиною 3500 м та шириною 60 м, міцність покриття PCN 52/R/B/X/T (змішана), друга довжиною 3500 м та шириною 60 м, міцність покриття PCN 54/R /B/X/T.

Повітряні судна, що приймаються: всі типи.

Озерні ключі - для літаків та гелікоптерів місцевих авіаліній. Має дві злітно-посадкові смуги зі штучним покриттям шириною по 21 м кожна та довжиною 1000 м та 600 м. В даний час регулярні рейси не виконуються, аеродром використовується військовими.

Аеродром Миколаївка - військовий аеродром у Приморському краї, розташований за 37 км на північний схід від міста Находки, гарнізон (сільське поселення) Миколаївка.

На аеродромі базується авіація Тихоокеанського флоту ВМФ Росії - літаки Іл-18, Іл-38, Іл-22, вертольоти Ка-27, Мі-8. Планувалася дислокація гелікоптерів Ка-52К для російських кораблів типу «Містраль». Аеродром та гарнізон є центром 7062 авіабази ТОФ.

Військово-морський флот історично відрізняється більш високим політичним значенням порівняно з іншими видами Збройних сил, наближаючись за цим показником до нового часу - стратегічним ядерним силам. За процесами переозброєння флоту та його реорганізації у зв'язку з цим уважно стежать у всіх великих державах — і Росія тут не виняток. Розвиток морської авіації, найважливішої складової флотів у всьому світі, може сказати про військові плани держави набагато більше, ніж багато інших процесів.

так було

Російська морська авіація в пострадянські часи пережила один із найскладніших періодів свого існування, коли від грізної сили в кілька сотень літаків і гелікоптерів різних класів залишилися лічені десятки машин у складі розрізнених частин з незрозумілим майбутнім. Відродження морської авіації сьогодні починається значною мірою з нуля, і до приведення її в нормальний стан пройде ще довгий шлях.

У 2011 році російська морська авіація практично повністю втратила ударну складову — її бомбардувальники-ракетоносці Ту-22М3, винищувачі МіГ-31, Су-27, фронтові бомбардувальники Су-24, а також частину транспортних літаків було передано ВПС. Винятком стали лише бомбардувальники Су-24 зі складу авіації Чорноморського флоту, які залишилися у підпорядкуванні ВМФ у зв'язку з тим, що угоди між Росією та Україною допускали базування у Криму лише авіації ВМФ, але не ВПС Росії.

Су-24

Крім ескадрильї чорноморських Су-24 у складі авіації флоту залишилися протичовнові літаки Іл-38 і Ту-142, гідролітаки Бе-12, палубні винищувачі Су-33, штурмовики Су-25, палубні вертольоти Ка-27 і кілька транспортних літаків і гелікоптерів.

Іл-38

ТУ-142М3

Бе-12

СУ-33

Вилучення ударних сил зі складу морської авіації було викликане прагненням спростити управління та утримання відповідних частин та з'єднань, а також їх дуже поганим станом через хронічне недофінансування — так, з кількох десятків ракетоносців Ту-22М3 виконувати бойові завдання могли не більше десяти машин.

ТУ-22М3

1990-і роки – час глибокої кризи морської авіації.

На момент розпаду СРСР 1991 р. потужна морська авіація радянського ВМФ налічувала у своєму складі 1702 літаки, включаючи 372 дальніх бомбардувальників, оснащених протикорабельними крилатими ракетами, 966 тактичних бойових літаків і 455 вертольотів. Ці літальні апарати становили бойову міць 52 авіаційних полків та десяти окремих ескадрилій та груп. Нова російська морська авіація успадкувала левову частку радянської спадщини, але практично відразу почала серію масштабних скорочень, виводячи з бойового складу літаки застарілих типів.

На початку 1995 р. у складі морської авіації знаходилося 63 дальні бомбардувальники Ту-22М2 (з них 52 боєготових), 82 бомбардувальники Ту-22М3 (52 боєготові), 67 патрульних літака Ту-142 (19 боєготових)8, 45 (20 боєготових), 95 вертольотів Ка-27 (75 боєготових) та 128 вертольотів Мі-14 та Ка-25 (68 боєготових).

До 1997 р. рівень боєздатності впав до 35%, але до 2000 р. ситуація стала покращуватися, і він зріс до 45-50%. Ці показники залишаються більш менш стабільними і по теперішній час.

Але до початку нового тисячоліття бойові можливості морської авіації впали до критичної позначки через недостатню льотну підготовку, викликану обмеженими лімітами на паливо, які були в 10 разів менші від потреб. Як наслідок, лише одна третина екіпажів могла вважатися боєготовою, і навіть досягнення цього скромного рівня вимагало великих зусиль.

У жалюгідному стані знаходилася і палубна авіація: єдиний російський авіаносець «Адмірал Кузнєцов» з авіагрупою у складі півтора десятка Су-33 радянської споруди, кількох навчальних літаків Су-25УТГ та гелікоптерів виходив у море досить рідко, а перспективи оновлення парку палубної авіації були більш туманними.

СУ-25К

ХАРАКТЕРИСТИКА

У подібному стані мова могла йти швидше про ліквідацію морської авіації як роду сил ВМФ, ніж про будь-які перспективи.

Палубна авіація: нова надія

Перспективи серйозних змін з'явилися після того, як у 2011 році було укладено контракт на будівництво для ВМФ Росії універсальних десантних кораблів типу «Містраль». Отримання навіть двох таких кораблів передбачає серйозну модернізацію вертолітного парку флоту і будівництво нових машин. Головною новинкою стали палубні ударні вертольоти Ка-52К, призначені для підтримки морської піхоти та частин спецназу під час дій на березі. Крім того, вони зможуть вражати надводні цілі. Наразі проходять випробування цього типу вертольота. 8 лютого 2014 року було підписано контракт на постачання для ВМФ Росії 16 Ка-52К.

КА-52К

Слідом за оновленням парку гелікоптерів (вираженому зокрема й у вступі на флот модернізованих протичовнових Ка-27М із цифровою апаратурою) настала черга модернізації авіакрила єдиного російського авіаносця.

Ка-27М

Ка-27 призначений для виявлення, відстеження та знищення підводних човнів, що прямують на глибині до 500 м на швидкостях до 75 км/год при хвилюванні моря до 5 балів вдень і вночі у простих та складних метеоумовах.

Діаметр несучих гвинтів – 15,9 м, довжина фюзеляжу – 12,25 м, ширина – 3,8 м, висота – 5,4 м. Маса бойового навантаження – 2 т. Екіпаж – 3-4 особи. максимальна швидкість- 270 км/год. Дальність польоту – 800 км.

Планується, що Ка-27 базуватиметься на гелікоптерах типу «Містраль», які Росія закупить у Франції згідно з укладеним контрактом.

Крім капітального ремонту Су-33, які залишаються в строю і зможуть після цього експлуатуватися до середини-кінця 2020-х років, «Адмірал Кузнєцов» має отримати нові палубні винищувачі МіГ-29К. В результаті його авіакрило включатиме 12-16 винищувачів Су-33 і 24 МіГ-29К, що значно підвищить можливості авіаносця, наблизивши склад його авіагрупи до запланованого ще в 1980-х роках.

Як далекою перспективи розглядається перспективний палубний винищувач п'ятого покоління, створюваний у межах програми ПАК КА - перспективного авіаційного комплексу корабельної авіації.

Передбачається, що ця машина буде флотською версією «сухопутного» винищувача п'ятого покоління Т-50, яке вперше піднялося в повітря в 2010 році, і в даний час проходить випробування. Поява нового палубника можлива в першій половині 2020-х років, і він має замінити Су-33 на капітально відремонтованому «Адміралі Кузнєцові», а також скласти основу авіакрила нового російського авіаносця, проект якого наразі розробляється.

Багатофункціональний винищувач Су-30СМ

Основні льотно-технічні характеристики Су-30СМ: екіпаж – 2 особи;

довжина – 21,9 м; висота – 6,36 м;

максимальна злітна маса – 34500 кг;

макс. швидкість – 2125 км/год; бойовий радіус дії – 1500 км.

Озброєння: 30-мм вбудована гармата ГШ-30-1; точок підвіски - 12; бойове навантаження – 8000 кг.

Після Криму: повернення ударної потужності

У 2014 році плани розвитку збройних сил загалом та ВМФ зокрема довелося серйозно коригувати з урахуванням зміни обстановки: возз'єднання з Кримом сильно змінило обстановку не лише на південно-західних рубежах Росії, а й у світі. Зміни торкнулися і морської авіації. Зокрема, до її складу повернуться ударні сили. Ці плани були обговорені ще до кримських подій, але вони стали каталізатором процесу.

У найближчі кілька років флот отримає багатоцільові винищувачі Су-30СМ, які можуть забезпечити ефективну підтримку бойовим кораблям як на морських театрах (у Чорному, Японському, Балтійському морях), так і збільшити радіус авіаційної підтримки на океанських ТВД, діючи з баз на Кольському півострові. Сахаліні та Камчатці.
Очікується, що до кінця 2015 року буде підписано контракт на постачання 50 винищувачів цього типу для ВМФ Росії, надалі можливе збільшення цього числа. Су-30СМ поставляються також для ВПС (60 літаків за двома діючими контрактами). Оновлення торкнеться також і протичовнової авіації, коло завдань якої значно розшириться. У більшості розвинених країн у міру розвитку бортового радіоелектронного обладнання протичовнові літаки в ході модернізації почали перетворюватися на багатоцільові морські патрульні машини. Яскравим прикладом є модернізовані P-3 Orion ВМС США, ровесники та однокласники російських Іл-38.

У ході еволюції за останні 30 років «Оріони» навчилися атакувати надводні кораблі за допомогою протикорабельних ракет, працювати як літак далекого радіолокаційного виявлення та управління, патрулювати виняткову економічну зону та територіальні води, ведучи пошук контрабандистів та браконьєрів.

P-3 "Orion"

Подібна модернізація вже йде і на російських протичовнових машинах – перший Іл-38Н передано флоту 15 липня 2014 року. Але для всього спектра завдань, які ставить перед Росією її найдовша у світі морська межа у поєднанні зі стійким таненням полярних льодів, 28 Іл-38, які планується модернізувати, явно недостатньо - наприклад, США мають 130 машин цього класу.

Іл-38Н

При цьому ця кількість багато американських фахівців також вважають недостатнім.

Проект гідролітака A-42PE

Змагатися зі США, наздоганяючи їх за чисельністю морської авіації, Росія не може, але можливості для суттєвого посилення морської авіації закупівлею нових машин є.

Насамперед йдеться про гідросамоліт А-42, який створений на основі розробленого в 80-х роках минулого століття А-40 «Альбатрос».

А-40 "Альбатрос"

Ці машини, здатні сідати на воду, окрім інших завдань морських патрульних літаків, можуть використовуватись у рятувальних операціях.

А-42РЕ

Про плани закупівлі А-42 військове відомство вже оголошувало. Зокрема, у 2008 році повідомлялося про намір закупити до 2010 року чотири такі літаки у пошуково-рятувальному варіанті, а потім перейти і до закупівель багатоцільових машин, здатних нести озброєння. Однак поки що ці плани не реалізовані. На думку екс-командувача ВПС та ППО військово-морського флоту генерал-лейтенанта Валерія Уварова, ВМФ Росії вистачило б 15-20 нових гідролітаків, щоб покрити потреби у пошуково-рятувальних машинах та значно посилити парк протичовнової авіації. Говорити про повну заміну старих машин на А-42 навряд чи можна - з урахуванням стану Таганрозького заводу, де виробляються ці машини, а також менший за розмірами Бе-200, який закуповується МНС, виконання замовлення хоча б на 40 таких машин може тривати близько 20 років. .

Бе-200

Ще один варіант, який дозволив би повністю замінити парк старих літаків у прийнятний термін, - це закупівля літаків Ту-214П. Ця машина, створена на основі лайнера Ту-204/214, за ідеологією приблизно відповідає найновішому патрульному літаку P-8 Poseidon, створеному на основі лайнера B-737.

H-8 Poseidon

Д есантний корабель "Містраль"

Розгортання серійного виробництва подібних машин на замовлення ВМФ - реальніше завдання, ніж запуск у велику серію А-42, і, крім іншого, це дозволить підтримати виробництво літаків Ту-204, на які сьогодні практично відсутні комерційні замовлення. Виробництво 50-60 таких машин за десять років у поєднанні з малою серією А-42, орієнтованих насамперед на рятувальні завдання, могло б загалом зняти гостроту проблеми та закласти основу для подальшого розвитку авіації ВМФ. Зрештою, підтримати авіаційне угруповання у ближній зоні можна замовленням літаків Іл-114 у патрульній модифікації. Такі машини можуть цілком ефективно забезпечити патрулювання на закритих морських театрах, вивільнивши модернізовані Іл-38Н і, у разі їх замовлення, Ту-214П для океанських ТВД.

Оцінюючи перспективи змін морської авіації загалом, можна сказати, що ключовим завданням цього роду сил ВМФ залишається забезпечення можливостей флоту захисту своїх морських рубежів. Тим не менш, певна увага можливостям проекції сили також приділяється — модернізація авіакрила «Адмірала Кузнєцова», який планується. капітальний ремонтсамого авіаносця будівництво двох десантних кораблів типу «Містраль» дозволить ВМФ сформувати ядро ​​сил, здатних вести локальні операції на великому віддаленні від баз з повноцінною авіаційною підтримкою.

Тактико-технічні характеристики Mistral

Т про ннаж (стандартний) 16 500 тонн Тоннаж (повний) 21 300 тонн
Тоннаж (граничний) 32300 тонн
Довжина найбільша 199 м. Ширина по ватерлінії 32 м. Висота 64,3 м. Осаду (з ГАС) 6,3 м.
Бронювання немає
Силова установка:
- 3 дизель-генератори «Вяртсиля» 16 V32 (6,2 MВт)
- 1 дизель-генератор "Вяртсиля" 18V200 (3,3 MВт)
- 2 винторульові колонки Alstom Mermaid (7 MВт)
Потужність 20 400 л. с. (15 MВт)
Гвинти 2 x 5-лопатевих
Швидкість максимальна 19 вузлів Швидкість крейсерська 18 вузлів
Дальність плавання:
- 10 800 км (5800 миль) на 18 вузлах (33 км/год)
- 19 800 км (10 700 миль) на 15 вузлах (28 км/год)
Автономність плавання 30 діб
Екіпаж 160 осіб (20 офіцерів) + 450 осіб морської піхоти
Озброєння
Радіолокаційне озброєння: 2 навігаційні РЛС DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, РЛС виявлення цілей MRR3D-NG
Зенітне озброєння: 2x2 ПУ ЗРК Simbad, 2 30-мм артустановки Breda-Mauser, 4 12,7-мм кулемета «Браунінг»
Авіаційна група: 16 важких гелікоптерів або 32 легкі гелікоптери

Подальше збільшення таких можливостей залежить насамперед від перспектив економічного розвитку.

У статті відомого закордонного експерта А. Младенова розглядається історія, стан та перспективи російської військово-морської авіації. Редакції П.2 даний матеріал здався цікавим для вітчизняного читача.

Бе-12ПС. Ігор Дворєков | Airliners.net

Авіація ВМФ Росії нині відбувається складний період реформ. Відповідно до наказу Генерального штабу Збройних сил, що вийшов у березні 2011 р., авіація флоту в стислий термін мала передати до складу ВПС всю ракетоносну авіацію у складі трьох ескадрилій далеких бомбардувальників Ту-22М3, основну частину ударних і винищувальних частин, а також більшу. частина транспортної авіації. В результаті таких разючих змін морська авіація Росії в даний час концентрується на завданнях протичовнової оборони (ПЛО), патрулювання, пошуково-рятувальних операціях, при цьому зберігаючи у своїй структурі єдиний полк винищувачів корабельного базування та обмежені можливості виконання ударних завдань з сухопутних аеродромів

До середини 2011 р. у складі російської морської авіації налічувалося понад 300 літальних апаратів, з яких боєготовими було приблизно 130, таким чином рівень боєготовності становив 43%. Здебільшого середній вік літаків ВМФ прискореними темпами наближається до 30-річного рубежу, приблизно половина літакового парку випущена понад 25 років тому.

Авіація ВМФ є на всіх чотирьох флотах - Північному, Тихоокеанському, Балтійському та Чорноморському, крім того є кілька частин центрального підпорядкування. Кожен флот у структурі свого штабу має Управління морської авіації, яке відповідає за бойову підготовку та постачання підлеглих йому авіаційних баз.

Оцінка можливостей реформованої морської авіації дозволяє зробити висновок, що вона все ще боєздатна. Маючи на озброєнні кілька боєготових патрульних літаків Іл-38 і Ту-142МК/МЗ, авіація ВМФ може показати свої можливості як елемент російської зовнішньої політики, насамперед в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, за рахунок демонстрації своєї присутності, м'язів і сили. Високе політичне значення було нещодавно продемонстровано під час патрульних польотів у районі Північного Полюса, коли перед морською авіацією стояли завдання щодо моніторингу навколишнього середовища та льодової обстановки, а також спостереження за діяльністю іноземних суден. Це було прямим наслідком недавніх російських устремлінь щодо перенесення своїх кордонів на північ з метою розширення свого контролю над континентальним шельфом, який тягнеться від Північного Сибіру до багатих на корисні копалини і досі нерозроблені території навколо Північного Полюса. Це дозволить Росії встановити контроль над великими ділянками в Арктиці, а авіація флоту грає у цьому значної ролі.

1990-і роки - час глибокої кризи морської авіації

На момент розпаду СРСР 1991 р. потужна морська авіація радянського ВМФ налічувала у своєму складі 1702 літаки, включаючи 372 дальніх бомбардувальників, оснащених протикорабельними крилатими ракетами, 966 тактичних бойових літаків і 455 вертольотів. Ці літальні апарати становили бойову міць 52 авіаційних полків та десяти окремих ескадрилій та груп. Нова російська морська авіація успадкувала левову частку радянської спадщини, але практично відразу почала серію масштабних скорочень, виводячи з бойового складу літаки застарілих типів.

На початку 1995 р. у складі морської авіації знаходилося 63 дальні бомбардувальники Ту-22М2 (з них 52 боєготових), 82 бомбардувальники Ту-22М3 (52 боєготові), 67 патрульних літака Ту-142 (19 боєготових)8, 45 (20 боєготових), 95 вертольотів Ка-27 (75 боєготових) та 128 вертольотів Мі-14 та Ка-25 (68 боєготових).

До 1997 р. рівень боєздатності впав до 35%, але до 2000 р. ситуація стала покращуватися, і він зріс до 45-50%. Ці показники залишаються більш менш стабільними і по теперішній час.

Але до початку нового тисячоліття бойові можливості морської авіації впали до критичної позначки через недостатню льотну підготовку, викликану обмеженими лімітами на паливо, які були в 10 разів менші від потреб. Як наслідок, лише одна третина екіпажів могла вважатися боєготовою, і навіть досягнення цього скромного рівня вимагало великих зусиль.

Організаційна структура та виклики

Починаючи з 2009 р. всі льотні частини та підрозділи кожного з чотирьох російських флотів були перетворені на авіаційні бази, які прийшли на зміну старій системі полків та окремих ескадрилій, які, у свою чергу, складаються з авіаційних ескадрилій та підрозділів. Авіаносна винищувальна авіація все ще організаційно зведена до єдиного окремого полку корабельної авіації — 279-го ОКИАПу. Штабу морської авіації безпосередньо підпорядковуються 859-й Навчальний Центр Морської Авіації в Єйську на Азовському морі. Він призначений для переучування на нові типи літаків та поглибленого навчання застосування всіх видів озброєння та тактики для всіх структур морської авіації, а також підготовки наземного персоналу та проведення його кваліфікації.

7055-а Авіаційна База (раніше 46-й ОТАП - окремий транспортний авіаційний полк), розташована в Астаф'єво неподалік Москви, відповідає за виконання транспортних перевезень на користь командування морської авіації в межах Росії.

У 1990-х і 2000-х роках. основне завдання, що стоїть перед російським ВМФ та його авіацією, полягала у збереженні свого потенціалу, при цьому уникаючи глибокої трансформації. Ця епоха відрізнялася кількістю авіаційної техніки, що постійно скорочувалася, а також дуже обмеженими фінансовими ресурсами, які не дозволяли забезпечувати адекватне фінансування навіть базового навчання льотного складу і обслуговування льотного парку. Тодішні командувачі морської авіації виявилися нездатними або небажаними ініціювати реалістичні довгострокові реформи і розробити плани розвитку хиріючого організму морської авіації. Натомість вони намагалися знайти тимчасові паліативні рішення для вирішення проблем з боєздатністю, які виникали через недофінансування. Для того, щоб зберегти достатній рівень боєздатності літаків, командування авіації ВМФ дозволило продовжувати як призначений, так і міжремонтний ресурс літальних апаратів. Це викликало масову «канібалізацію» авіаційної техніки з метою утримання ступеня боєздатності на рівні 50%.

Модернізація основних типів літальних апаратів в авіації ВМФ йшла мінімальними темпами, внаслідок чого жодного серйозно модернізованого вертольота чи літака морської авіації так і не надійшло на озброєння. За рідкісними винятками з кінця 1990-х років. (Коли було передано останній палубний винищувач Су-33) поставок нових літаків також здійснювалося; невелика кількість вертольотів ДРЛО Ка-31 була поставлена ​​у 2011 та 2012 роках. [ймовірно, про контракт 2009 р. на поставку двох Ка-31. Втім, відомостей про передачу гелікоптерів у відкритій пресі не проходило - П.2].

Морська авіація пережила нелегкий час наприкінці 1990-х — на початку 2000-х рр., коли через нестачу палива різко скоротився наліт, а боєготовність підтримувалася за рахунок навичок та умінь льотного складу, отриманих ще за радянських часів. Проте підготовка нових екіпажів практично не здійснювалася, у результаті до 2001 р. середній вік льотного складу перевищив 40 років.

Заглядаючи в майбутнє, слід зазначити, що авіації ВМФ доведеться не тільки вирішувати проблеми, пов'язані з літаковим парком, що стрімко застаріває, а й відповідати на питання, пов'язані із забезпеченням якісної початкової льотної підготовки екіпажів та підтриманням боєготовності нещодавно випущених з училищ льотчиків, покликаних змінити нинішнє покоління морських авіаторів, які виносять весь тягар служби, але чий вік стрімко підвищується. Неминуча списання з льотної служби багатьох досвідчених льотчиків, штурманів та операторів систем озброєння, підготовлених за високими радянськими стандартами, загрожує боєздатності морської авіації. Частковим вирішенням проблеми може стати використання досвіду найкращих льотчиків вже після їх демобілізації, за рахунок прийому їх на роботу в навчальному центрі в Єйську як цивільні інструктори, де вони будуть служити резервістами.

В даний час завдяки різкому збільшенню лімітів на паливо та коштів на обслуговування льотного парку, що спостерігається з початку цього десятиліття, середній наліт у морській авіації становить 100-120 годин. І хоча цей показник значно менший за ті рівні, які рекомендовані пілотам НАТО, він все одно є величезним кроком уперед порівняно з раннім пострадянським періодом.

Авіація корабельного базування

Як полк палубної авіації, і єдиний російський авіаносець «Адмірал Кузнєцов», приписані до Північного флоту. Основним завданням корабельних винищувачів Су-33, позбавлених ударних можливостей, є дальня оборона авіаносної групи. Основна ударна сила "Адмірала Кузнєцова" полягає в 12 ПКР П-700 "Граніт", що мають дальність стрілянини 550 км. Вимога до здійснення ППО далеких рубежів випливає з думки керівництва морською авіацією, яка вважає його необхідною для корабельних ударних угруповань, що діють в океані за межами дальності стрілянини сухопутних комплексів ППО. Іншим важливим завданням російського авіаносця, за словами головного комітету ВМФ В. Висоцького, є контроль повітряного простору над районами бойового патрулювання російських ПЛАРБ, які в іншому випадку матимуть загрозу з боку патрульної авіації ймовірного супротивника.

Су-33, що стоять на озброєнні 279-го ОКИАП, були отримані в 1993-1998 рр. у кількості 24 одиниць, з яких чотири були втрачені в аваріях та катастрофах. Полк базується на аеродромі Північноморськ-3 за 25 км на північ від Мурманська. Крім Су-33 на його озброєнні є кілька палубних навчально-тренувальних літаків Су-25УТГ та кілька сухопутних навчально-тренувальних літаків Су-27УБ, призначених для переучування та навчання. Незважаючи на той факт, що двомісна модифікація Су-27КУБ, у кабіні якої льотчики сидять поруч один з одним, була розроблена та випробувана, замовлення на неї не надійшло і майбутнє цього літака залишається невідомим.

З моменту свого заснування єдиний полк корабельної авіації відчував серйозні труднощі з підготовкою льотного складу, в основному через сукупність факторів: обмежену боєздатність «Адмірала Кузнєцова» та складні погодні умови в Баренцевому морі. Крім того, льотчики полку мали трирічний період, коли вони не могли використовувати сухопутний центр підготовки НІТКА, розташований у Криму, через політичні розбіжності з Україною, і лише в 2010 р. тренувальні польоти вдалося відновити.

Слід зазначити, що за рідкісним винятком молоде поповнення спочатку має пройти тренування зі зльоту та посадки на НІТКУ, після чого за наявності сприятливих погодних умов вони допускаються до польотів з палуби «Адмірала Кузнєцова». Через несприятливу обстановку для навчання нових пілотів, їх підготовка йде дуже повільно. За словами командувача морської авіації генерал-майора І. Кожина, основні зусилля у галузі підготовки льотного складу найближчим часом будуть спрямовані на збереження постійної чисельності льотчиків палубної авіації на рівні 15-18 осіб. Нині найдосвідченіші пілоти мають понад 200 посадок на авіаносець. 279-й ОКИАП вважається найбільш підготовленим з'єднанням морської авіації та має найбільший відсоток повністю підготовлених льотчиків та боєготових літаків.

Щоб уникнути залежності від української НИТКИ, в Єйську планується побудувати новий центр підготовки льотчиків палубної авіації, але він стане повністю готовим не раніше 2015 року.

Крім полку палубної винищувальної авіації у складі морської авіації було два полки сухопутних винищувачів – 698-й ОГІАП та 865-й ІАП. Перший полк у 2009 р. був перейменований на 7052 авіаційну базу і приписаний до Балтійського флоту з місцем базування в Чкаловську (неподалік Калінінграда). На озброєнні полку стоять винищувачі Су-27. 865 полк був приписаний до Тихоокеанського флоту і в 2009 р. став 7060 авіаційною базою. На його озброєнні стоять винищувачі-перехоплювачі МіГ-31, він дислокується в Єлизовому на острові Камчатка. У березні 2011 р. обидві сполуки були передані до складу ВПС.

Морська патрульна та протичовнова авіація

Колись потужна протичовнова авіація зберегла свою дореформену структуру більш-менш у колишньому вигляді і продовжує експлуатувати два типи літаків Іл-38 і Ту-142МЗ/МК. Ці чотиримоторні літаки є на озброєнні двох «великих» флотів – Північного та Тихоокеанського. Їхнє основне завдання полягає у пошуку, виявленні, стеженні та знищенні ворожих підводних човнів. Слід зазначити, що ці функції також мають на увазі виконання реальних завдань мирного часу – так звані «вильоти на бойове патрулювання», в рамках яких літаки ведуть пошук та стеження підводних човнів у міжнародних водах. Ці вильоти можуть бути «наступальними» та «оборонними». До перших належать зони патрулювання ПЛАРБ потенційного супротивника, насамперед американських підводних човнів. У другому випадку російська протичовнова авіація прикриває зони ймовірного патрулювання своїх стратегічних ракетоносців, спостерігаючи за активністю ворожих підводних човнів, які можуть загрожувати російським ПЛАРБ при веденні ними бойового чергування.

Наприклад, подібні вильоти здійснюються Ту-142 та Іл-38 навколо півострова Камчатка, де зазвичай знаходяться російські ПЛАРБ. Згідно з російськими джерелами, у 1990-ті рр. ХХ ст. спостерігалася висока активність американських підводних човнів, які відслідковували переміщення російських ПЛАРБ у ході їхніх бойових служб у Баренцевому та Японському морях.

Літаки протичовнової авіації також мають завдання демонструвати прапор у віддалених точках, як наприклад Північний Полюс і води навколо півострова Камчатка, де Росія має серйозні політичні та економічні інтереси. Іл-38 і Ту-142 з Північного та Тихоокеанського флотів здійснюють ці патрульні польоти на регулярній основі кілька разів на місяць.

Патрульний та протичовновий літак Ту-142 був розроблений на базі стратегічного бомбардувальника Ту-95 спеціально для проведення далеких операцій в океанських водах. Радіус дії складає 4500 км. Літак надійшов на озброєння у 1972 р., нинішні модифікації Ту-142МК та Ту-142МЗ надійшли на озброєння у 1980-х роках. і перебували у виробництві на початок 1990-х гг. Обидва флоти мають по одній ескадрильї цих літаків. Ресурс планера літаків ще дуже значний, але їхня модернізація не планується. Останні Ту-142 найімовірніше списані до 2020 р.

Іл-38 є другим типом російського протичовнового та патрульного літака. Спочатку призначений для дій в «середній океанській зоні», він був прийнятий на озброєння в 1968 р., і екземпляри споруди кінця 1960-початку 1970-х рр., що залишилися. є на озброєнні однієї ескадрильї Північного флоту та двох – Тихоокеанського. Незважаючи на свій вік, ресурс планерів залишається дуже значним, а вартість експлуатації відносно невисока. Частину парку передбачається модернізувати (загальна кількість досі не озвучувалася) з метою підвищення їх можливостей.

Гелікоптери

Корабельні вертольоти ПЛО і ПСО представлені міцними та надійними гелікоптерами Ка-27, чий ресурс залишається дуже значним, а самі гелікоптери в обох варіантах будуть експлуатуватися як мінімум до 2020 р., а можливо і далі. Модифікація Ка-27ПЛ є спеціалізованою протичовновою версією, а Ка-27ПС виконує пошуково-рятувальні та транспортні функції. Більшість Ка-27, що експлуатуються, були випущені на початку-середині 1980-х рр., в експлуатації знаходиться трохи більше 70 машин, які приписані до чотирьох вертолітних полиць (на кожен з флотів), а також нещодавно створеного навчального центру в Єйську.

Ка-27ПЛ також залучаються до бойових служб, переважно у російських територіальних водах, базуючись на кораблях чи берегових аеродромах. Є також невелика кількість транспортно-бойових гелікоптерів Ка-29, кілька екземплярів приписані до кожного з флотів і входять до структури змішаних вертолітних полків, де служать разом з Ка-27ПЛ та Ка-27ПС. У 2001 р. не менше 16 «надлишкових» Ка-29 було передано авіації МВС.

Крім того, в авіації ВМФ є з десяток гелікоптерів Мі-8Т/П/МТ/МТВ, які в основному використовуються для транспортних перевезень та пошуково-рятувальних операцій. Вони включені до структури окремих транспортних чи вертолітних полків, чи груп, приписаних до кожного з флотів. Крім того, на Чорноморському флоті літають вісім Мі-8, які оснащені апаратурою РЕБ. До 2011 р. у структурі авіації ВМФ вважався один окремий вертолітний полк, приписаний до Балтійського флоту. На його озброєнні були ударні вертольоти Мі-24ВП/П і Мі-8МТ, його завданням входила вогнева підтримка частин морської піхоти, а також здійснення транспортних перевезень на користь флоту. Перед Мі-24 полку також стояло другорядне завдання щодо забезпечення низьковисотної ППО і перехоплення літаків, що низько летять. Проте вважається, що під час реформ цей полк передано російській армійській авіації.

Ударна авіація берегового базування

Після березня 2011 р. у складі морської авіації залишилася лише одна ескадрилья ударної авіації. Цей залишок колишньої сили морської авіації зберігся за рахунок базування на території Криму. У 1997 р. Росія та Україна уклали угоду, відповідно до якої Росії дозволялося зберегти 43-ю Окрему морську штурмову авіаційну ескадрилью (ОМШАЕ) Чорноморського флоту на аеродромі Гвардійське, внаслідок чого ескадрилья не може бути передана до складу ВПС без серйозних міжнародних ускладнень. Ця угода розрахована терміном на 20 років, і дозволяє одночасно базуватися в Криму лише 22 російським бойовим літакам, а максимальна кількість літальних апаратів, які можуть розташовуватися на двох орендованих Росією аеродромах, становить 161. В даний час у складі ескадрильї є 18 фронтових бомбардувальників Су- 24. Вони є найстарішими представниками цього типу в російській авіації, крім того вони втратили обладнання, що дозволяє застосовувати ядерну зброю, перед передачею до складу 43-ї ОМШАЕ в 2000 р. на заміну Су-17М3, що були в ній. Крім того на озброєнні ескадрильї є чотири розвідувальні літаки Су-24МР.

Кримські Су-24 стали першими російськими бойовими літаками, які отримали державну реєстрацію RF-, що вважається обов'язковим для російських літаків, що експлуатуються за кордоном.

Також оснащений Су-24 4-й Окремий морський штурмовий авіаполк (ОМШАП), що дислокується в Черняхівську (Калінінградська область), у 2009 р. став 7052 авіаційною базою, але був переданий ВПС у березні 2011 р.

Транспортна авіація та літаки спеціального призначення

Ця частина морської авіації відповідає за перевезення військ і вантажів між базами, здійснення допоміжних операцій, включаючи пошуково-рятувальні, в зоні відповідальності полку, парашутно-десантну підготовку морських піхотинців та підрозділів бойових плавців, евакуацію поранених та хворих, а також порятунок апаратів, що спускаються з космонавт. . Крім того, на Північному і Тихоокеанському флотах є кілька літаків Ан-12ПС, спеціально призначених для операцій з порятунку на морі.

Військово-транспортні літаки Ан-26 та Ан-12 є робочими конячками транспортної авіації флоту, їх кількість досягала трьох десятків до реформ березня 2011 р. Є також єдиний літак укороченого зльоту та посадки Ан-72, а також кілька пасажирських Ту-134. Для перевезень на далекі відстані та транспортування VIP-персон було два Ту-154, але залишається незрозумілим, чи збереглися вони на сьогодні. Також залишається невідомим, скільки літаків було передано ВПС у березні 2011 р. На ТОФ та СФ є два Іл-20РТ, що використовуються для пасажирських та транспортних перевезень, а також один Іл-18 для підготовки льотчиків Іл-38.

На Чорноморському флоті є три-чотири турбогвинтові амфібії Бе-12ПС, які в основному застосовуються для пошуково-рятувальних та патрульних операцій. Ці застарілі літаки практично виробили свій ресурс і їм знадобиться його продовження у разі ухвалення рішення про їх збереження у складі флоту.

Нові закупівлі

Усі підрозділи морської авіації найближчими роками отримають нову техніку, але найбільші замовлення пов'язані з придбанням у червні 2011 р. чотирьох французьких універсальних десантних кораблів (УДК) Mistral. Авіаційна група кожного з цих кораблів включатиме вісім ударних та вісім транспортно-бойових вертольотів. Морська модифікація вертольота Ка-52 - Ка-52К була обрана в якості морського ударного вертольота. Вона відрізнятиметься лопатями, крилом, системами життєзабезпечення екіпажу, що складаються, які літатимуть у гідрокомбінезонах. Фюзеляж та обладнання будуть покриті спеціальним антикорозійним покриттям, гелікоптер також отримає нові протикорабельні ракети та РЛС управління вогнем. Російському флоту потрібно не менше 40 вертольотів Ка-52К, перший з яких має бути поставлений замовнику до кінця 2014-початку 2015 року. одночасно з постачанням першого УДК.

Випробуваний та перевірений Ка-29 виступатиме у ролі транспортно-штурмового вертольота. Гелікоптери нової будівлі повинні отримати оновлене БРЕО, аналогічне встановленому на Ка-52К. Загальна кількість вертольотів для УДК Mistral, що закуповуються, складе не менше 100 одиниць, які будуть розподілені між СФ і ТОФ, деяка кількість також надійде до навчального центру в Єйську.

Також ведеться програма із закупівлі вертольотів ДРЛО Ка-31, які надійдуть на СФ та ТОФ. Замовлено першу партію з двох вертольотів та очікується закупівля невеликих партій цих вертольотів.

За інформацією російських ЗМІ, озвученою наприкінці 2009 р., авіаційне крило авіаносця «Адмірал Кузнєцов» у майбутньому може складатися з не менше 24 винищувачів МіГ-29К. У середині липня 2011 р. командувач авіації ВМФ генерал-майор І. Кожин повідомив, що російське Міністерство оборони до серпня 2011 р. планує розмістити замовлення на МіГ-29К, і перший літак має надійти замовнику в 2012 р. Утім, розмістити замовлення вчасно не вдалося , внаслідок чого перші поставки відкладаються на 2013 р., але вважається, що виробництву МіГ-29К для індійського авіаносця Vikramaditya надається пріоритет.

У липні джерела в російській авіаційній промисловості також повідомили про те, що очікується замовлення на 12 винищувачів Су-30СМ (варіант експортного винищувача Су-30МКІ виробництва корпорації «Іркут») для авіації ВМФ, призначених для заміни застарілих бомбардувальників Су-24 Чорноморського флоту. Однак це замовлення не було підтверджене джерелами у російському Міністерстві оборони.

Є плани модернізації пошуково-рятувальної та патрульної авіації, в 2008 р. повідомлялося про замовлення на чотири амфібії А-42 (розвиток проекту А-40 «Альбатрос»), але жодного літака не було поставлено і майбутнє програми залишається під питанням.

Говорячи про довгострокові перспективи у сфері закупівель нової техніки, І. Кожин зазначив, що вони включатимуть патрульні літаки нового покоління на базі Ту-214 для заміни як Ту-142, так і Іл-38/38Н. Крім того, був згаданий новий багатоцільовий корабельний вертоліт.

Модернізація існуючого парку

В авіації ВМФ ведеться три програми модернізації. Перша стосується Іл-38, який отримає новий бортовий електронний комплекс та отримає індекс Іл-38Н. Перший Іл-38 отримав прицільно-пошуковий комплекс (ППК) «Новелла» розробки холдингу «Ленінець» у 2001 р., друга машина розпочала випробування в середині 2011 р. Програма модернізації Іл-38 передбачає проведення робіт на одному літаку на рік, залишається неясним, коли модернізовані Іл-38 надійдуть на озброєння.

Інтегрований ППК «Новелла» був розроблений з метою перетворення Іл-38 на ефективний багатоцільовий патрульний та розвідувальний комплекс. На модернізованому Іл-38Н встановлена ​​РЛС з високою роздільною здатністю, оптико-електронна розвідувальна система, інфрачервоні датчики та принципово нова гідроакустична система, новий магнітомір та нова система зв'язку. Іл-38Н також може застосовувати нові високошвидкісні протичовнові торпеди АПР-3 та оснащується новим комплексом РЕБ.

Друга реалізована програма модернізації призначена для гелікоптерів Ка-27ПЛ. У базовому варіанті, запропонованому ОКБ "Камова", передбачається заміна ППК "Восьминіг" на новий ППК "Ліра" розробки холдингу "Ленінець". Він розроблений на основі ППК «Новелла» для застосування на вертольотах та дозволяє збільшувати дальність виявлення та інтегрувати в арсенал Ка-27 нові протичовнові торпеди та керовані глибинні бомби, а також нові протикорабельні ракети. З установкою нового комплексу раніше виключно протичовновий вертоліт стає по-справжньому багатофункціональним, здатним застосовуватися для виконання різних завдань: боротьби з піратством, ведення перевезень «берег-корабель», оптичної та РЛ-розвідки. Модернізацію БРЕО планується поєднати з масштабною програмою збільшення ресурсу з метою зберегти високий рівень модернізованих вертольотів з індексом Ка-27М протягом 15 років експлуатації.

Згідно з інформацією, опублікованою в російських ЗМІ, програма модернізації Ка-27ПЛ була запущена в березні 2003 р., але зіткнулася зі значними затримками, насамперед через недостатнє фінансування (це траплялося з усіма програмами з модернізації російської авіаційної техніки у 1990-х - На початку 2000-х рр.). Однак у 2005-2006 роках. програма модернізації Ка-27 вийшла на етап льотних випробувань, і до 2011 р. з'явилися фотографії, на яких було знято щонайменше один Ка-27М, який проходив випробування в повітрі. Але модернізований Ка-27 все ще далекий від постачання у стройові частини.

Таким чином, єдина програма з модернізації авіаційної техніки флоту, яка просувається швидкими темпами, пов'язана з роботами на винищувачах Су-33. Це не дуже велика програма, яка націлена на покращення можливостей бортового комплексу оборони за рахунок заміни системи попередження про опромінення СПО-15 Береза ​​на систему Л-150 Пастель. Крім того, модернізації зазнали навігаційне обладнання літаки та монітори в кабіні пілота.

Оригінал публікації: Russian Naval Aviation Service Опубліковано в 2012 році

Переклад Андрія Фролова

17 липня 1916 року російські морські льотчики у своєму першому повітряному боюгероїчно перемогли німецькі літаки Значимість цієї дати ще й у тому, що це були саме морські льотчики, місцем дислокації літаків яких було авіаносне судно «Орлиця» Балтійського флоту. На честь цієї історичної дати з 1917 за Указом Головнокомандувача ВМФ 17 липня відзначається День морської авіації ВМФ Росії. У довоєнні роки морська авіація не тільки стояла на сторожі кордонів країни, а й брала участь у забезпеченні та порятунку полярних експедицій, а під час Великої Вітчизняної війни морська авіація стала головною загрозою для загарбників. Якщо за часів становлення морської авіації основною технікою були куплені закордоном гідролітаки, то зараз це сучасні палубні винищувачі та гелікоптери найвищого рівняскладності, керують якими лише професіонали.

І в небі вам щастя, і море – не горе,
Адже ваша стихія і небо, і море.
І день авіації – свято для вас,
І день ВМФ – відзначай ще раз!
І нині, звичайно, для вас свято знову -
День авіації флоту морського!

Бажаю у День морської авіації
Успіхів і, звичайно ж, удачі,
Відмінних планів, їх реалізації,
Нехай легко вирішаться всі завдання!

Бажаю сил, здоров'я вам сталевого,
Нехай мрії збуваються завжди,
Бажаю вам доходу більшого
І лише плідної праці!

Вітаємо з професійним святом усіх, чия служба пов'язана із морською авіацією ВМФ Росії. Чистого вам неба та чудової погоди, нехай усі ваші завдання проходять вдало, і ви завжди повертаєтеся до тих, кого любите та хто любить вас. Зі святом і успіхів на службі.

Я сьогодні шлю повагу,
Захоплення та овації.
Тим, хто своє життя віддав
Морська авіація.

Вам бажаю бід не знати,
Жити із собою у гармонії.
Шлях, що обраний за долею
Буде вам симфонія.

І море і суша завжди їм покірні,
І їх не лякають ні бурі, ні хвилі,
Морський авіації честь віддаємо,
Великому подвигу славу співаємо!

Як часто на загибель вони вирушали!
Із завданням будь-якою, жартома, керувалися,
Вони зачищали рідну країну,
Рідним берегам, подарувавши тишу.

Ми льотчикам даруємо земні поклони,
Адже життя вони зберегли мільйони.
На суші та в морі відвага та честь,
На російському флоті у льотчиків є!

Над хвилями морськими
Нехай вас вітер пронесе,
Крила міцні амфібій
Буря зла не зігне.

Начебто льотчики - але в морі,
Моряки – але не у воді,
У долі завжди у фаворі
Вам бажаю бути скрізь!

День авіації морський ми відзначаємо,
У Росії це важливий день завжди,
І всім співробітникам ми побажаємо
Кохання та щастя, миру та добра!

Нехай небо буде ясним, чистим,
А море, океани не вирують ніколи,
І життя нехай буде лише променистим,
Зігрітий сонцем ясним на віки.

Морські захисники, честь вам та слава!
Вами пишається наша держава,
Від південних морів до полярних широт
Морський авіатор службу несе.

Багато в історії славних сторінок,
З охорони великих російських кордонів.
Морські орли, ми вас вітаємо,
Мирного чистого неба бажаємо!

Є така служба у хлопців,
Важка та потрібна робота,
Крилами своїми світ оберігати
Це – авіація для флоту.

Щоб спокійно було землі,
У небо здіймаються пілоти;
Вони пройдуть за курсом кораблів,
Над водою, на польоті, що голить.

Зі святом сьогодні вітаємо вас,
Успіхів та удачі - капітани!
Ви в двох стихіях одразу живете зараз,
У водному та повітряному океанах.