È improbabile che i robot sostituiranno mai completamente gli esseri umani in quelle aree di attività che richiedono la rapida adozione di decisioni non standard sia nella vita pacifica che in combattimento. Tuttavia, negli ultimi nove anni lo sviluppo dei droni è diventato una tendenza di moda nel settore degli aerei militari. Molti paesi militarmente leader producono UAV in serie. La Russia non è ancora riuscita non solo a conquistare la sua tradizionale posizione di leadership nel campo della progettazione delle armi, ma anche a colmare il divario in questo segmento delle tecnologie di difesa. Tuttavia, il lavoro in questa direzione è in corso.

Motivazione per lo sviluppo dell'UAV

I primi risultati dell'uso di velivoli senza pilota apparvero negli anni Quaranta, tuttavia, la tecnologia di quel tempo era più coerente con il concetto di "aereo-proiettile". Il missile da crociera Fau potrebbe volare in una direzione con il proprio sistema di controllo della rotta, costruito sul principio inerziale-giroscopico.

Negli anni '50 e '60, i sistemi di difesa aerea sovietici raggiunsero un alto livello di efficienza e iniziarono a rappresentare un serio pericolo per i potenziali aerei nemici in caso di uno scontro reale. Le guerre in Vietnam e in Medio Oriente hanno causato un vero e proprio panico tra i piloti statunitensi e israeliani. Sono diventati frequenti i casi di rifiuto di effettuare missioni di combattimento in aree coperte da sistemi antiaerei di fabbricazione sovietica. Alla fine, la riluttanza a mettere a rischio mortale la vita dei piloti ha spinto le società di progettazione a cercare una via d’uscita.

Inizio dell'applicazione pratica

Il primo paese a utilizzare aerei senza pilota è stato Israele. Nel 1982, durante il conflitto con la Siria (valle della Bekaa), apparvero nel cielo aerei da ricognizione operanti in modalità robotica. Con il loro aiuto, gli israeliani sono riusciti a rilevare le formazioni di difesa aerea nemiche, il che ha permesso di lanciare contro di loro un attacco missilistico.

I primi droni erano destinati esclusivamente ai voli di ricognizione sui territori “caldi”. Attualmente vengono utilizzati anche droni d’attacco, che hanno a bordo armi e munizioni ed effettuano direttamente attacchi con bombe e missili su presunte posizioni nemiche.

Gli Stati Uniti ne hanno il maggior numero, dove i Predator e altri tipi di aerei da combattimento vengono prodotti in serie.

Esperienza applicativa aviazione militare nel periodo moderno, in particolare l’operazione per pacificare il conflitto nell’Ossezia del Sud nel 2008, ha dimostrato che anche la Russia ha bisogno degli UAV. Conduci una pesante ricognizione di fronte agli attacchi nemici difesa aerea rischioso e porta a perdite ingiustificate. Come si è scoperto, ci sono alcune carenze in questo settore.

I problemi

L'idea moderna dominante oggi è l'opinione che la Russia abbia bisogno di attaccare gli UAV in misura minore rispetto a quelli da ricognizione. Puoi colpire il nemico con il fuoco utilizzando una varietà di mezzi, inclusi missili tattici ad alta precisione e artiglieria. Molto più importanti sono le informazioni sullo schieramento delle sue forze e sulla corretta designazione del bersaglio. Come mostrato Esperienza americana, l'uso diretto dei droni per bombardamenti e bombardamenti porta a numerosi errori, alla morte di civili e dei loro stessi soldati. Ciò non esclude un completo abbandono dei modelli di attacco, ma rivela solo una direzione promettente lungo la quale verranno sviluppati nuovi UAV russi nel prossimo futuro. Sembrerebbe che il paese che proprio di recente ha occupato una posizione di leadership nella creazione di veicoli aerei senza pilota sia oggi destinato al successo. Nella prima metà degli anni '60 furono creati aerei che volavano in modalità automatica: La-17R (1963), Tu-123 (1964) e altri. La leadership è rimasta negli anni '70 e '80. Tuttavia, negli anni Novanta, il ritardo tecnologico divenne evidente e si tentò di eliminarlo ultimo decennio, accompagnato dalla spesa di cinque miliardi di rubli, non ha prodotto il risultato atteso.

Situazione attuale

Al momento, gli UAV più promettenti in Russia sono rappresentati dai seguenti modelli principali:

In pratica, gli unici UAV seriali in Russia sono ora rappresentati dal complesso ricognizione dell'artiglieria"Tipchak", in grado di eseguire una gamma ristretta di missioni di combattimento legate alla designazione del bersaglio. L’accordo tra Oboronprom e IAI per l’assemblaggio su larga scala di droni israeliani, firmato nel 2010, può essere visto come una misura temporanea che non garantisce lo sviluppo delle tecnologie russe, ma copre solo una lacuna nella gamma della produzione nazionale per la difesa.

Alcuni modelli promettenti possono essere esaminati individualmente come parte delle informazioni disponibili al pubblico.

"Pacer"

Il peso al decollo è di una tonnellata, che non è poi così poco per un drone. Lo sviluppo del progetto è effettuato dalla società Transas e attualmente sono in corso le prove di volo dei prototipi. Layout del layout, coda a V, ala larga, metodo di decollo e atterraggio (aereo) e Caratteristiche generali corrispondono approssimativamente alle prestazioni del Predator americano attualmente più comune. Gli UAV russi “Inokhodets” saranno in grado di trasportare una varietà di attrezzature che consentiranno la ricognizione in qualsiasi momento della giornata, la fotografia aerea e il supporto per le telecomunicazioni. Si presume che sarà possibile produrre attacchi, ricognizioni e modifiche civili.

"Orologio"

Il modello principale è da ricognizione; è dotato di videocamere e foto, una termocamera e altre apparecchiature di registrazione. Gli UAV d'attacco possono anche essere prodotti sulla base di una cellula pesante. La Russia ha maggiormente bisogno del Dozor-600 come piattaforma universale per testare le tecnologie per la produzione di droni più potenti, ma non si può nemmeno escludere il lancio di questo particolare drone nella produzione di massa. Il progetto è attualmente in fase di sviluppo. La data del primo volo era il 2009, nello stesso periodo in cui il campione è stato presentato alla fiera internazionale MAKS. Progettato da Transas.

"Altare"

Si può presumere che al momento i più grandi UAV d'attacco in Russia siano Altair, sviluppato dal Sokol Design Bureau. Il progetto ha anche un altro nome: "Altius-M". Il peso al decollo di questi droni è di cinque tonnellate; sarà costruito dallo stabilimento aeronautico di Kazan intitolato a Gorbunov, parte della società per azioni Tupolev. Il costo del contratto concluso con il Ministero della Difesa è di circa un miliardo di rubli. È noto anche che questi nuovi UAV russi hanno dimensioni paragonabili a quelle di un aereo intercettore:

• lunghezza - 11.600 mm;
• apertura alare - 28.500 mm;
• campata di coda - 6.000 mm.

La potenza dei motori diesel per aviazione a due viti è di 1000 CV. Con. Questi UAV russi da ricognizione e attacco potranno rimanere in aria fino a due giorni, coprendo una distanza di 10mila chilometri. Si sa poco delle apparecchiature elettroniche; si può solo immaginare le sue capacità.

Altri tipi

Anche altri UAV russi sono in promettente sviluppo, ad esempio il già citato “Okhotnik”, un drone pesante senza pilota che è anche in grado di svolgere varie funzioni, sia di informazione che di ricognizione e di attacco. Inoltre, esiste anche una diversità nel principio del dispositivo. Gli UAV sono disponibili sia in aereo che in elicottero. Un gran numero di rotori offre la possibilità di manovrare in modo efficace e di passare il mouse sopra un oggetto di interesse, producendo fotografie di alta qualità. Le informazioni possono essere trasmesse rapidamente su canali di comunicazione crittografati o accumulate nella memoria integrata dell'apparecchiatura. Il controllo dell'UAV può essere un software algoritmico, remoto o combinato, in cui il ritorno alla base viene effettuato automaticamente in caso di perdita di controllo.

A quanto pare, i veicoli russi senza pilota presto non saranno né qualitativamente né quantitativamente inferiori ai modelli stranieri.

La capacità di preservare la risorsa più preziosa: i combattenti sul campo di battaglia dall'inizio delle prime guerre è stata la più importante e promettente. Le moderne tecnologie consentono di utilizzare veicoli da combattimento a distanza, eliminando la perdita di un operatore anche se l'unità viene distrutta. Una delle questioni più urgenti in questi giorni è la creazione di veicoli aerei senza pilota.

Cos'è un UAV (veicolo aereo senza equipaggio)

Viene chiamato qualsiasi UAV aereo, in cui non c'è nessun pilota in aria. L'autonomia dei dispositivi varia: ci sono le opzioni più semplici con controllo remoto, oppure macchine completamente automatizzate. La prima opzione è detta anche aereo a pilotaggio remoto (RPA), si distingue per l'invio continuo di comandi da parte dell'operatore. I sistemi più avanzati richiedono solo comandi occasionali, tra i quali il dispositivo funziona in modo autonomo.

Il vantaggio principale di tali velivoli rispetto ai caccia con equipaggio e agli aerei da ricognizione è che sono fino a 20 volte più economici dei loro analoghi con capacità comparabili.

Lo svantaggio dei dispositivi è la vulnerabilità dei canali di comunicazione, che sono facili da interrompere e disattivare la macchina.

Storia della creazione e dello sviluppo degli UAV

La storia dei droni iniziò in Gran Bretagna nel 1933, quando fu assemblato un aereo radiocomandato basato sul biplano Fairy Queen. Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e nei primi anni, più di 400 di questi veicoli furono assemblati e utilizzati come bersagli dalla Royal Navy.

Il primo veicolo da combattimento di questa classe fu il famoso V-1 tedesco, dotato di un motore a reazione pulsante. È interessante notare che gli aerei con testata potrebbero essere lanciati sia da terra che da vettori aerei.

Il razzo era controllato nei seguenti modi:

• un pilota automatico, a cui sono stati forniti i parametri di altitudine e rotta prima del lancio;
• la gittata veniva misurata da un contatore meccanico, azionato dalla rotazione delle pale di prua (queste ultime lanciate dal flusso d'aria in entrata);
• una volta raggiunta la distanza impostata (dispersione - 6 km), i fusibili furono armati e il proiettile entrò automaticamente in modalità immersione.

Durante la guerra, gli Stati Uniti produssero obiettivi per l'addestramento dei cannonieri antiaerei: Radioplane OQ-2. Verso la fine dello scontro apparvero i primi droni d'attacco ripetibili: Interstate TDR. L'aereo si è rivelato inefficace a causa della sua bassa velocità e autonomia, dovute al basso costo di produzione. Inoltre, i mezzi tecnici dell'epoca non consentivano il fuoco mirato o il combattimento a lunga distanza senza essere seguiti da un aereo di controllo. Tuttavia, ci sono stati dei successi nell'uso delle macchine.

Negli anni del dopoguerra, gli UAV erano considerati esclusivamente come bersagli, ma la situazione cambiò dopo la comparsa dei cannoni antiaerei nell'esercito. sistemi missilistici. Da quel momento in poi i droni divennero aerei da ricognizione, falsi bersagli per la contraerea nemica. La pratica ha dimostrato che il loro utilizzo riduce le perdite degli aerei con equipaggio.

Nell'Unione Sovietica, fino agli anni '70, gli aerei da ricognizione pesanti venivano prodotti attivamente come aerei senza pilota:

1. Tu-123 "Falco";
2. Tu-141 "Rapido";
3. Tu-143 "Volo".

Le perdite significative dell'aviazione in Vietnam per l'esercito degli Stati Uniti hanno portato a un risveglio dell'interesse per gli UAV.

Qui gli strumenti sembrano eseguire vari compiti;

• ricognizione fotografica;
• intelligenza radiofonica;
• Obiettivi di guerra elettronica.

In questa forma è stato utilizzato l'147E, che ha raccolto informazioni così efficacemente da recuperare più volte il costo dell'intero programma per il suo sviluppo.

La pratica di utilizzare gli UAV ha mostrato un potenziale significativamente maggiore come veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Pertanto, dopo l'inizio degli anni '80, gli Stati Uniti iniziarono a sviluppare droni tattici e operativo-strategici.

Specialisti israeliani hanno preso parte allo sviluppo degli UAV negli anni '80 e '90. Inizialmente furono acquistati dispositivi statunitensi, ma si formò rapidamente la propria base scientifica e tecnica per lo sviluppo. L'azienda Tadiran si è dimostrata la migliore. L’esercito israeliano dimostrò anche l’efficacia dell’uso degli UAV nelle operazioni contro le forze siriane nel 1982.

Negli anni 80-90, l'evidente successo degli aerei senza equipaggio a bordo provocò l'inizio dello sviluppo da parte di molte aziende in tutto il mondo.

All'inizio degli anni 2000 apparve il primo veicolo d'attacco: l'americano MQ-1 Predator. A bordo furono installati i missili AGM-114C Hellfire. All’inizio del secolo i droni venivano utilizzati soprattutto in Medio Oriente.

Fino ad ora, quasi tutti i paesi stanno sviluppando e implementando attivamente gli UAV. Ad esempio, nel 2013, le forze armate russe hanno ricevuto sistemi di ricognizione a corto raggio, l’Orlan-10.

Gli uffici di progettazione Sukhoi e MiG stanno inoltre sviluppando un nuovo veicolo pesante: un aereo d'attacco con un peso al decollo fino a 20 tonnellate.

Lo scopo del drone

I veicoli aerei senza equipaggio vengono utilizzati principalmente per risolvere i seguenti compiti:

• obiettivi, anche per deviare i sistemi di difesa aerea nemici;
• servizio di intelligence;
• colpire vari bersagli mobili e fissi;
• guerra elettronica e altri.

L'efficacia dell'apparato nello svolgimento dei compiti è determinata dalla qualità dei seguenti mezzi: ricognizione, comunicazioni, sistemi automatizzati controllo, armi.

Ora tali velivoli riducono con successo le perdite di personale e forniscono informazioni che non possono essere ottenute a distanza di visibilità.

Tipi di UAV

I droni da combattimento sono solitamente classificati in base al tipo di controllo in remoto, automatico e senza pilota.

Inoltre, viene utilizzata la classificazione in base al peso e alle caratteristiche prestazionali:

• Ultraleggero. Questi sono gli UAV più leggeri, che pesano non più di 10 kg. Possono trascorrere in media un'ora in aria, il soffitto pratico è di 1000 metri;
• Polmoni. La massa di tali macchine raggiunge i 50 kg, sono in grado di percorrere 3-5 km e trascorrere 2-3 ore in funzione;
• Media. Si tratta di dispositivi seri che pesano fino a una tonnellata, la loro quota è di 10 km e possono trascorrere fino a 12 ore in aria senza atterrare;
• Pesante. Gli aerei di grandi dimensioni che pesano più di una tonnellata sono in grado di salire fino a un'altezza di 20 km e di funzionare per più di un giorno senza atterrare.

Questi gruppi hanno anche strutture civili, ovviamente più leggere e semplici. I veicoli da combattimento a tutti gli effetti spesso non sono di dimensioni inferiori agli aerei con equipaggio.

Incontrollabile

I sistemi senza pilota sono la forma più semplice di UAV. Il loro controllo avviene grazie alla meccanica di bordo e alle caratteristiche di volo stabilite. In questa forma puoi usare bersagli, esploratori o proiettili.

Telecomando

Il controllo remoto avviene solitamente tramite comunicazione radio, che limita la portata della macchina. Ad esempio, gli aerei civili possono operare entro un raggio di 7-8 km.

Automatico

Fondamentalmente si tratta di veicoli da combattimento in grado di svolgere autonomamente compiti complessi nell'aria. Questa classe di macchine è la più multifunzionale.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento di un UAV dipende dalle sue caratteristiche di progettazione. Esistono diversi schemi di layout a cui corrisponde la maggior parte degli aerei moderni:

• Ala fissa. In questo caso, i dispositivi sono vicini al layout dell'aereo e hanno motori rotativi o a reazione. Questa opzione è la più efficiente in termini di consumo di carburante e ha una lunga autonomia;
• Multicotteri. Si tratta di veicoli ad elica, dotati di almeno due motori, capaci di decollo/atterraggio verticale e di librazione in aria, quindi particolarmente adatti alla ricognizione, anche in ambiente urbano;
• Tipo di elicottero. La disposizione è quella dell'elicottero, i sistemi di elica possono essere diversi, ad esempio, i modelli russi sono spesso dotati di eliche coassiali, il che rende i modelli simili a macchine come il Black Shark;
• Convertiplani. Questa è una combinazione di design di elicotteri e aeroplani. Per risparmiare spazio, tali macchine si sollevano verticalmente nell'aria, la configurazione delle ali cambia durante il volo e diventa possibile un metodo di movimento aereo;
• Alianti. Fondamentalmente si tratta di dispositivi senza motore che vengono lanciati da un veicolo più pesante e si muovono lungo una determinata traiettoria. Questo tipo è adatto a scopi di ricognizione.

A seconda del tipo di motore cambia anche il carburante utilizzato. I motori elettrici sono alimentati da una batteria, i motori a combustione interna sono alimentati da benzina, i motori a reazione sono alimentati dal carburante appropriato.

La centrale elettrica è montata nell'alloggiamento e qui si trovano anche l'elettronica di controllo, i controlli e le comunicazioni. La carrozzeria è un volume aerodinamico per conferire alla struttura una forma aerodinamica. La base delle caratteristiche di resistenza è il telaio, che solitamente è assemblato in metallo o polimeri.

L’insieme più semplice di sistemi di controllo è il seguente:

• PROCESSORE;
• barometro per determinare l'altitudine;
• accelerometro;
• giroscopio;
• navigatore;
• memoria ad accesso casuale;
• ricevitore di segnale.

I dispositivi militari vengono controllati tramite telecomando (se la portata è breve) o tramite satelliti.

Raccolta di informazioni per l'operatore e Software la macchina stessa proviene da sensori vari tipi. Vengono utilizzati laser, suono, infrarossi e altri tipi.

La navigazione viene effettuata utilizzando GPS e mappe elettroniche.

I segnali in arrivo vengono trasformati dal controller in comandi, che vengono trasmessi ai dispositivi di esecuzione, ad esempio agli ascensori.

Vantaggi e svantaggi degli UAV

Rispetto ai veicoli con equipaggio, gli UAV presentano seri vantaggi:

1. Le caratteristiche di peso e dimensioni vengono migliorate, la sopravvivenza dell'unità aumenta e la visibilità per i radar diminuisce;
2. Gli UAV sono decine di volte più economici degli aerei e degli elicotteri con equipaggio, mentre i modelli altamente specializzati possono risolvere compiti complessi sul campo di battaglia;
3. I dati di intelligence quando si utilizzano gli UAV vengono trasmessi in tempo reale;
4. L'equipaggiamento con equipaggio è soggetto a restrizioni sull'uso in condizioni di combattimento quando il rischio di morte è troppo alto. Le macchine automatizzate non hanno questi problemi. Considerando i fattori economici, sacrificarne alcuni sarà molto più redditizio che perdere un pilota addestrato;
5. La prontezza al combattimento e la mobilità sono massimizzate;
6. Diverse unità possono essere combinate in interi complessi per risolvere una serie di problemi complessi.

Qualsiasi drone volante presenta anche degli svantaggi:

• i dispositivi con equipaggio hanno una flessibilità significativamente maggiore nella pratica;
• Non è ancora possibile giungere a una soluzione unificata ai problemi di salvataggio del dispositivo in caso di caduta, atterraggio su siti preparati e garanzia di comunicazioni affidabili su lunghe distanze;
• l'affidabilità dei dispositivi automatici è ancora significativamente inferiore rispetto a quella dei loro omologhi con equipaggio;
• Per vari motivi, in tempo di pace, i voli degli aerei senza pilota sono seriamente limitati.

Tuttavia, il lavoro continua per migliorare la tecnologia, comprese le reti neurali che possono influenzare il futuro degli UAV.

Veicoli senza pilota della Russia

Yak-133

Questo è un drone sviluppato dalla società Irkut: un dispositivo discreto in grado di condurre ricognizioni e, se necessario, distruggere le unità combattenti nemiche. Si prevede che sarà dotato di missili guidati e bombe.

A-175 "Squalo"

Un complesso in grado di monitorare il clima in qualsiasi condizione atmosferica, anche su terreni difficili. Inizialmente, il modello è stato sviluppato da AeroRobotics LLC per scopi pacifici, ma i produttori non escludono il rilascio di modifiche militari.

"Altare"

Un veicolo da ricognizione e da attacco in grado di rimanere in aria fino a due giorni. Massimale pratico - 12 km, velocità entro 150-250 km/h. Al decollo il peso raggiunge le 5 tonnellate, di cui 1 tonnellata è il carico utile.

BAS-62

Sviluppo civile del Sukhoi Design Bureau. Nella modifica di ricognizione, è in grado di raccogliere diversi dati sugli oggetti sull'acqua e sulla terra. Può essere utilizzato per il monitoraggio delle linee elettriche, la mappatura e il monitoraggio delle condizioni meteorologiche.

Veicoli senza pilota statunitensi

EQ-4

Sviluppato da Northrop Grumman. Nel 2017, tre veicoli sono entrati nell'esercito degli Stati Uniti. Sono stati inviati negli Emirati Arabi Uniti.

"Furia"

Un drone Lockheed Martin progettato non solo per la sorveglianza e la ricognizione, ma anche per la guerra elettronica. Capace di continuare il volo fino a 15 ore.

"Colpo di luce"

Il frutto dell'ingegno di Aurora Flight Sciences, che è stato sviluppato come veicolo da combattimento a decollo verticale. Raggiunge velocità superiori a 700 km/h e può trasportare fino a 1800 kg di carico utile.

MQ-1B "Predatore"

Lo sviluppo della General Atomics è un veicolo a media altitudine, originariamente creato come veicolo da ricognizione. Successivamente è stata modificata in una tecnica multiuso.

Droni israeliani

"Mastino"

Il primo UAV creato dagli israeliani fu il Mastiff, che volò nel 1975. Lo scopo di questo veicolo era la ricognizione sul campo di battaglia. Rimase in servizio fino all'inizio degli anni '90.

"Shadmit"

Questi dispositivi furono utilizzati per la ricognizione all'inizio degli anni '80 durante la prima guerra del Libano. Alcuni sistemi utilizzavano dati di intelligence trasmessi in tempo reale, mentre altri simulavano un’invasione aerea. Grazie a loro, la lotta contro i sistemi di difesa aerea è stata condotta con successo.

IAI "Scout"

Lo Scout è stato creato come veicolo da ricognizione tattica, per il quale era dotato di una telecamera e di un sistema per trasmettere le informazioni raccolte in tempo reale.

I-View MK150

Un altro nome è "Osservatore". I dispositivi sono stati sviluppati dalla società israeliana IAI. Si tratta di un veicolo tattico dotato di un sistema di sorveglianza a infrarossi e di riempimento ottico-elettronico combinato.

Veicoli senza pilota in Europa

APR MASCHILE

Uno degli sviluppi più recenti è un promettente veicolo da ricognizione e da attacco, creato congiuntamente da aziende italiane, spagnole, tedesche e francesi. La prima manifestazione è avvenuta nel 2018.

"Sagem Sperwer"

Uno degli sviluppi francesi che è riuscito ad affermarsi nei Balcani alla fine del secolo scorso (anni '90). La creazione è stata effettuata sulla base di programmi nazionali e paneuropei.

"Aquila 1"

Un altro veicolo francese progettato per operazioni di ricognizione. Si presume che il dispositivo funzionerà ad altitudini di 7-8 mila metri.

HALE

Un UAV ad alta quota che può volare fino a 18 chilometri. Il dispositivo può sopravvivere nell'aria fino a tre giorni.

In tutta Europa, la Francia assume il ruolo di leader nello sviluppo di velivoli senza pilota. Nuovi prodotti compaiono costantemente in tutto il mondo, compresi modelli modulari multifunzionali, sulla base dei quali possono essere assemblati vari veicoli militari e civili.

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B I veicoli aerei senza equipaggio, o UAV, nella pratica internazionale sono designati con l'abbreviazione inglese UAV ( Veicolo aereo senza pilota). Attualmente la gamma di questo tipo di sistemi è piuttosto varia e sta diventando sempre più diffusa. L'articolo fornisce le principali direzioni di sviluppo e classificazione degli UAV marini. La pubblicazione completa una serie di articoli sui sistemi militari disabitati in servizio con le moderne marine di paesi stranieri.

Principali direzioni di sviluppo degli UAV

L'uso degli UAV militari sul mare viene effettuato sia dalle navi che dalle roccaforti di terra. Esperti stranieri hanno identificato le seguenti direzioni per lo sviluppo di veicoli aerei senza pilota:

• Flessibilità: tra gli UAV militari, solo alcuni sono progettati per svolgere esclusivamente missioni marittime. La maggior parte dei droni progettati per operare sul mare sono adatti anche per l’uso su terra modificando, se necessario, il carico utile o il sistema di azionamento. Esclusi i modelli alimentati a batteria la maggior parte Gli UAV marittimi militari utilizzano carburante per l'aviazione militare e, in alcuni casi, facoltativamente, anche carburante diesel marino.

• autonomia: in linea di principio ogni UAV può essere controllato a distanza. La direzione di sviluppo prevalente, tuttavia, è considerata lo sviluppo autonomo sistemi esistenti. Innanzitutto, i grandi UAV con una durata di volo significativa devono completare la loro missione atterrando autonomamente sull'aeroporto di decollo.
• l’uso di squadre, o gruppi (tattiche di sciame): in alcuni scenari, centinaia di piccoli o micro UAV devono comunicare in modo indipendente tra loro per svolgere compiti coordinati. L’uso delle squadre UAV ha lo scopo di sovraccaricare e superare il sistema di difesa del nemico.
• interazione di diversi tipi di sistemi: gli UAV saranno utilizzati principalmente in combinazione con sistemi con equipaggio ( Gruppo con/non presidiato - MUM-T). Ad esempio, un aereo con equipaggio, per rilevare e catturare un bersaglio, invia un UAV in avanti come strumento di ricognizione. Successivamente, il pilota dell’aereo colpisce il bersaglio con un’arma remota senza entrare nell’area di copertura della difesa aerea nemica. Un'altra opzione è il funzionamento autonomo o semi-autonomo degli UAV con sistemi disabitati terrestri, superficiali o subacquei ( Teaming senza equipaggio/senza equipaggio, UM-UM-T).

• globalizzazione: oltre agli Stati Uniti, la Cina è considerata il Paese più attivo nello sviluppo, produzione ed esportazione di UAV. Secondo alcune stime, Pechino diventerà il principale esportatore di UAV militari a partire dal 2025. Tuttavia, vi è un numero crescente di paesi in tutto il mondo che producono UAV militari o a duplice uso. In particolare, i progetti transnazionali in Europa stanno diventando sempre più importanti.

La classificazione degli UAV può essere effettuata principalmente in base a due parametri: in base al loro scopo principale o in base alle dimensioni e all'efficacia in combattimento (prestazioni). Di seguito sono riportati esempi di UAV militari adottati e promettenti.

Per compito

I compiti più importanti per i sistemi marittimi senza pilota sono ancora compiti di ricognizione e monitoraggio ( Intelligence, sorveglianza, ricognizione - ISR). A queste si aggiungono missioni armate e altre attività a sostegno della Marina.

UAV da ricognizione

L’uso di UAV di piccole e medie dimensioni a bordo di navi da guerra come aerei da ricognizione tattica è in crescita in tutto il mondo. Un hangar per elicotteri può ospitare fino a tre UAV di medie dimensioni. Se utilizzati alternativamente, possono garantire un monitoraggio praticamente continuo.

Il modello “Campcopter S-100” è considerato particolarmente riuscito ( VideocameraS-100) società "Schiebel" (Schiebel, Austria). Questo UAV è stato testato e adottato dalle marine di nove paesi dal 2007.

Il Camcopter S-100, con un peso di 200 kg, garantisce una durata di volo di 6 ore, che può essere aumentata a 10 ore con l'ausilio di serbatoi di carburante aggiuntivi. Il set di carico utile standard comprende sensori a infrarossi elettro-ottici ( EO/IR). È possibile integrarli con un radar SAR (radar ad apertura sintetica) per la sorveglianza terrestre e marittima. Va inoltre notato che l'UAV, in linea di principio, può essere armato con missili leggeri multiuso come LMM ( Missile multiruolo leggero). I missili sono prodotti dalla società francese Thales e sono progettati per distruggere bersagli leggeri marittimi e aerei.

Progetto di elicottero senza pilota MQ-8B Fae Scout ( Esploratore del fuoco, Fire Scout) lanciato dalla Marina degli Stati Uniti nel 2009. Il dispositivo pesa 940 kg. Operativamente, il sistema MQ-8 include una console di controllo (situata su un elicottero o una nave con equipaggio) e fino a tre UAV.

L'MQ-8B è destinato principalmente all'uso su cacciatorpediniere, fregate e navi LCS ( Nave da combattimento litoranea). Un veicolo ha una durata di volo fino a 8 ore ed è in grado di effettuare ricognizione e sorveglianza entro un raggio di 110 miglia nautiche dalla nave portaerei. La capacità di carico è di 270 kg. L'attrezzatura dei sensori dell'MQ-8B include un dispositivo di rilevamento del bersaglio laser.

I dati sulla designazione del bersaglio possono essere trasmessi a navi o aerei in tempo reale. Questo parametro è stato testato il 22 agosto 2017 nelle acque al largo dell'isola. Guam. Secondo l'incarico, un UAV MQ-8B controllava il puntamento del missile antinave Harpoon lanciato dalla nave. Come ha spiegato il contrammiraglio Don GABRIELSON, comandante della 73a task force della Marina americana ( Task Force 73), questa capacità è particolarmente preziosa nelle acque degli arcipelaghi insulari, dove le navi da guerra raramente hanno un contatto visivo diretto con i loro obiettivi.

Oltre ai sensori EO/IR, è possibile installare il radar SAR per rilevare e tracciare bersagli aerei e marittimi. Moduli di carico aggiuntivi forniscono anche usi alternativi per l'MQ-8B. Le applicazioni UAV includono la trasmissione di segnali di comunicazione, la ricognizione di mine marine e sottomarini, il controllo di missili a guida laser e il rilevamento di agenti di guerra radioattivi, biologici e chimici.

Uso in combattimento degli UAV militari

Diversi paesi stanno cercando di eseguire missioni simili a quelle di un cacciabombardiere utilizzando sistemi senza pilota. Così, nel 2016, il concept aereo multinazionale europeo nEUROn ha completato il suo primo test di volo nella Marina francese. Innanzitutto è stata testata l'idoneità del modello, realizzato con la tecnologia stealth, per svolgere compiti in mare. In particolare, il drone è atterrato sulla portaerei Charles de Gaulle che partecipava ai test.

Sia la Marina francese che la Marina reale stanno cercando di acquisire un UAV da combattimento stealth adatto al dispiegamento su una portaerei. È probabile che questa capacità venga implementata nel progetto congiunto del futuro sistema di combattimento aereo senza pilota sviluppato da Parigi e Londra ( Futuro sistema aereo da combattimento, FCAS). Come ha affermato nel settembre 2017 Nigel WHITEHEAD, Chief Technology Officer della BAE, l’FCAS potrebbe entrare in servizio intorno al 2030 e sarà utilizzato insieme ad aerei con equipaggio.

Secondo gli esperti occidentali, le forze armate cinesi hanno fatto notevoli progressi nel settore degli UAV da combattimento. Sviluppato dalla Aviation Industry Corporation China, l'aereo Lijian ( Lijian, Sharp Sword) è considerato il primo aereo stealth senza pilota al di fuori della zona NATO.

Si stima che il carico utile all'interno del veicolo sia di due tonnellate. L'aereo a reazione da dieci metri ha un'apertura alare di 14 m. L'aereo è progettato per l'osservazione segreta delle navi da guerra nemiche e per infliggere la distruzione primaria a obiettivi importanti coperti da una cintura di difesa aerea. Per tali obiettivi gli analisti intendono le navi o le basi militari americane e giapponesi. Si presume che sia in corso lo sviluppo di una versione dell'UAV basata sul vettore.

Fonti non ufficiali cinesi riferiscono che il modello entrerà in funzione entro il 2020. Secondo le stime occidentali, questo periodo è abbastanza ottimistico, dato che il Lijian ha effettuato il suo primo volo solo nel 2013.

La rivista professionale Jane ha riferito nel luglio 2017 di un progetto cinese segreto denominato CH-T1. Il veicolo aereo senza pilota lungo 5,8 m ha proprietà simili allo stealth ed è progettato per sorvolare il mare ad un'altitudine di un metro. Si ritiene che ciò consenta all’UAV di rimanere inosservato e di garantire che possa arrivare entro 10 miglia nautiche dalla nave. Con un peso totale del drone di 3.000 kg, il peso del carico utile è stimato a una tonnellata. Si presume che possa consistere in missili o siluri antinave. informazioni dettagliate la disponibilità seriale del progetto è sconosciuta.

Rifornimento di droni

Inizialmente, all’inizio del 2020, la Marina degli Stati Uniti prevedeva di iniziare a introdurre aerei da combattimento senza pilota basati su portaerei. Tuttavia, dopo diversi anni di studi concettuali, nel 2016, il comando della Marina ha deciso di adottare per primo il jet cisterna senza pilota MQ-25A Stingray ( Stingray, Skate). I compiti secondari di questo UAV includono voli di ricognizione e l'uso come relè di comunicazione.

Il contratto di progettazione verrà assegnato a quattro aziende concorrenti nel 2018. L'inizio dello sviluppo in serie è previsto per la metà degli anni '20. Si prevede che sei Stingray verranno integrati in ciascuno degli squadroni di portaerei della Marina americana. Un UAV MQ-25A dovrebbe supportare fino a sei caccia F/A-18. Ciò aumenterà il loro raggio di combattimento effettivo da 450 a 700 miglia nautiche.

Classificazione degli UAV per dimensioni e prestazioni

Piccoli e micro droni

Secondo gli esperti occidentali, i piccoli veicoli aerei senza pilota sono più adatti per l'uso operativo come parte di un distaccamento. La Marina degli Stati Uniti ha testato il concetto di tecnologia per sciami UAV a basso costo nel 2016 ( Tecnologia WAV Swarming a basso costo, LOCUST).

Nove dispositivi del modello Coyote ( Coyote) della compagnia Raytheon (Raytheon, USA), dopo un rapido lancio sequenziale da un lanciarazzi, ha completato una missione di ricognizione autonoma pianificata. Durante la sua implementazione, gli UAV hanno coordinato la direzione del volo e la formazione ordine di battaglia sciame, distanza tra le auto.

L'installazione utilizzata per l'avvio è in grado di avviarsi entro 40 secondi. fino a 30 UAV. Allo stesso tempo, il drone è lungo 0,9 me pesa nove chilogrammi. Il tempo di volo e l'autonomia del Coyote sono rispettivamente di circa due ore e 110 miglia nautiche. Si presume che unità simili potrebbero essere utilizzate in futuro per condurre operazioni offensive. In particolare, UAV simili dotati di piccole cariche esplosive potrebbero distruggere i sensori o le armi di bordo di navi e imbarcazioni nemiche.

Un'altra opzione è il sistema Fulmar ( Fulmar) da Talete. L'UAV ha un peso al decollo di 20 kg, una lunghezza di 1,2 me un'apertura alare di tre metri.

Secondo le pubblicazioni, nonostante le sue piccole dimensioni, Fulmar mostra prestazioni operative significative. Il tempo di completamento della missione è di massimo 12 ore. Il raggio di combattimento è di 500 miglia nautiche. La capacità di condurre la videosorveglianza di obiettivi a una distanza massima di 55 miglia nautiche. Il dispositivo è adatto per voli con velocità del vento fino a 70 km orari.

Il volo viene effettuato a scelta, in modalità completamente automatica o utilizzando telecomando. Come molti piccoli UAV marittimi, il Fulmar viene lanciato da una catapulta e, al termine della missione, viene ricevuto da una rete dispiegata sul ponte della nave. I compiti principali del modello sono condurre la ricognizione e fungere da relè per l'organizzazione delle comunicazioni. È stato riferito che l'uso in combattimento del Fulmar non è ancora previsto.

Il vantaggio principale dei piccoli UAV è la possibilità del loro dispiegamento senza tempi lunghi preparazione preliminare. In particolare Fulmar è pronto all'uso in 20 minuti. I micro UAV si lanciano ancora più velocemente. Per questo motivo, nel 2016, il tenente comandante della Marina americana Christopher KIETHLEY ha proposto di installare elicotteri in miniatura su tutte le navi e sottomarini. Dopo il segnale di “uomo in mare”, il compito di questi UAV dovrebbe essere quello di ricercare immediatamente la persona scomparsa mentre la nave stava effettuando una virata. La flotta statunitense del Pacifico sta attualmente studiando l'implementazione di questo concetto.

UAV di medie dimensioni

I veicoli aerei senza pilota di medie dimensioni vengono solitamente utilizzati direttamente da una nave da trasporto. Ad esempio, un elicottero senza pilota VSR700 da 760 kg prodotto dalla società Eabas ( Airbus). Le prove di volo del modello sono previste per il 2018. L'inizio della produzione di massa è possibile nel 2019. Si prevede che l'UAV sarà inizialmente acquistato per le fregate della Marina francese.

Il carico utile, con un peso totale di 250 kg, comprende sensori EO/IR e radar. Ulteriori elementi possono includere una boa sonar per la ricerca di sottomarini o zattere di salvataggio. La durata di una missione di combattimento è fino a 10 ore. Come vantaggi del suo modello, Airbus sottolinea le sue prestazioni più elevate rispetto all'S-100 e il prezzo inferiore rispetto all'MQ-8.

Gli UAV Jet sono disponibili anche in questa categoria di dimensioni. Secondo l'agenzia Fars, il drone iraniano "Sadek 1" è stato lanciato da terra ( Sadeg 1) raggiunge la velocità supersonica. L'altitudine di volo durante la missione è di 7.700 m. Oltre all'equipaggiamento da ricognizione, l'UAV trasporta anche due missili aria-aria. Va notato che questo particolare UAV, messo in servizio nel 2014, spesso provoca navi e aerei della Marina americana nel Golfo Persico.

Veicoli aerei senza equipaggio di grandi dimensioni

Questa categoria di UAV comprende dispositivi che, tenendo conto delle dimensioni della fusoliera, del peso e della superficie di appoggio dell'ala, sono simili ai veicoli con equipaggio. Inoltre, l’apertura alare dei droni è spesso molto maggiore di quella degli aerei con equipaggio. Gli UAV più grandi, di norma, hanno la portata, l'altitudine e la durata di volo più lunghe.

• media altitudine con lunga durata di volo ( Altitudine media/durata lunga, MASCHIO);
• alta quota con lunga durata di volo ( Alta quota/lunga resistenza, HALE).

Allo stesso tempo, entrambe le classi di UAV, anche se utilizzati come sistemi marittimi, vengono utilizzati principalmente da aeroporti terrestri a causa delle loro dimensioni.

Ricognizione marittima senza pilota US Navy MQ-4C "Triton" ( Tritone) ha una quota pratica di missione di 16.000 me, quindi, appartiene alla classe HALE. Con un peso al decollo di 14.600 kg e un'apertura alare di 40 m, l'MQ-4C è considerato uno dei più grandi UAV marittimi. Il suo raggio di applicazione è di 2000 miglia nautiche. Secondo le informazioni pubblicate in un comunicato stampa della Marina americana, durante una missione di 24 ore, un UAV copre un'area di 2,7 milioni di metri quadrati. miglia. Questo corrisponde più o meno all'area mar Mediterraneo, comprese le zone costiere.

Rispetto all'MQ-4C, l'UAV italiano Piaggio P.1HH Hammerhead appartiene alla classe MALE. In effetti, questo UAV da 6.000 kg e 15,6 m di apertura alare è un derivato dell'aereo executive P180 Avanti II. P.1HH.

Due motori turboelica ti consentono di svilupparti velocità massima 395 nodi (730 km orari). Ad una velocità di 135 nodi (circa 250 km orari), l'UAV è pronto a condurre un vagabondaggio di 16 ore ad un'altitudine di 13.800 m. Portata massima la distanza di volo è di 4.400 miglia nautiche. Il raggio di combattimento normale è di 1500 miglia nautiche.

L'aereo senza pilota è progettato per eseguire missioni di ricognizione sulla terra o sul mare (monitoraggio delle acque costiere o dell'oceano aperto). Sebbene i test di volo siano ancora in corso, United Emirati Arabi Uniti Sono già state ordinate otto vetture. Anche le Forze Armate italiane mostrano un certo interesse.

È possibile l'uso d'impatto dei sistemi senza pilota delle classi MALE e HALE. Pertanto, secondo la direzione del progetto, nel 2017 il drone cinese CH-5 (MALE) ha raggiunto la fase di produzione di massa. Gli esperti occidentali mettono in dubbio questo fatto, dal momento che il drone ha effettuato il suo primo volo a lunga distanza solo nel 2015.

L'aliante ha una lunghezza di 11 m, un'apertura alare di 21 m. La sua configurazione è simile all'UAV americano MQ-9 Reaper (. Mietitrice, Mietitore). Come ha affermato l’esperto militare cinese Wang QIANG nel luglio 2017, il modello svolgerà un ruolo significativo nella sicurezza e nell’intelligence marittima.

L'UAV fornisce un limite operativo stimato di 7.000 m e può ospitare fino a 16 armi aria-terra (capacità di carico utile - 600 kg). Il raggio di combattimento, secondo varie fonti, varia da 1.200 a 4.000 miglia nautiche. Jane Magazine, citando funzionari cinesi, riferisce che il CH-5, a seconda del motore, può rimanere in volo dalle 39 alle 60 ore. Secondo il produttore China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), è possibile il controllo coordinato di diversi CH-5.

Famiglie UAV

Le cosiddette “famiglie UAV” stanno emergendo sempre più da modelli specializzati che si completano a vicenda. Un esempio è la serie “Rustom” ( Rustom, Warrior), che è stato sviluppato dalla direzione di ricerca e sviluppo delle forze armate indiane.

Il veicolo senza pilota di classe MALE Rustom 1 è lungo 5 m e ha un'apertura alare di 8 m. La sua capacità di carico utile è di 95 kg, la sua quota di servizio è di 7.900 m e la sua durata di volo è di 12 ore.

Il modello Rustom H è un UAV di classe HALE. Il dispositivo ha una lunghezza di 9,5 m, un'apertura alare di 20,6 m. Un carico utile di 350 kg. Massimale di servizio – 10.600 m Durata del volo – 24 ore. Attualmente, il ricognitore Rustom 2 è in fase di sviluppo sulla base del Rustom H. È stato riferito che la Marina indiana acquisirà inizialmente 25 unità di diverse versioni del Rustom.

Più complesso è il progetto indiano Ghatak per lo sviluppo di un cacciabombardiere stealth senza pilota. È attualmente in fase di realizzazione un modello non volante in scala 1:1. Questo modello verrà utilizzato per testare la firma radar del drone, nonché l'efficacia della sua riflessione radar.

L'India riceve supporto tecnico per il progetto dalla Francia. Allo stesso tempo, il Ministero della Difesa indiano sottolinea che si tratta dello sviluppo di un progetto completamente domestico. Al momento non è nota l'ora del primo volo del prototipo a forma di delta con un peso al decollo di 15 tonnellate.

Basato su materiali della rivista MarineForum

Analisi dei veicoli aerei senza pilota stranieri utilizzati nel settore forestale

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Accademia forestale di San Pietroburgo

ANNOTAZIONE

L'articolo presenta la classificazione internazionale dei veicoli aerei senza equipaggio (UAV). È stata effettuata un'analisi degli UAV di fabbricazione estera utilizzati nel settore forestale.

Parole chiave: selvicoltura, veicoli aerei senza equipaggio, fotografia aerea.

Nell'articolo viene presentata la classificazione internazionale dei veicoli aerei senza equipaggio (UAV). Viene effettuata l'analisi dell'esperienza internazionale nella produzione di UAV applicati alla silvicoltura.

Parole chiave: selvicoltura, veicolo aereo senza pilota, fotografia aerea.

I veicoli aerei senza pilota (UAV) vengono utilizzati nei paesi sviluppati per la fotografia aerea per scopi militari e civili come alternativa alla fotografia spaziale e tradizionale, molto più costosa.

Nella classificazione internazionale, in base allo scopo funzionale, si distinguono sei categorie di UAV:

1. Obiettivi e traguardi.

2. Sicurezza e sorveglianza.

3. Ricognizione sul campo di battaglia.

4. Logistica.

5. Ricerca scientifica.

6. Applicazione civile.

La principale organizzazione non governativa internazionale UVS International sta sviluppando concetti per la certificazione, la standardizzazione e la regolamentazione dei voli di aerei senza pilota.

Secondo la classificazione internazionale “UVS International”, tutti gli UAV sono suddivisi in UAV tattici con sottolivelli basati sulla portata e sull’altitudine (Tabella 1), nonché UAV strategici e speciali. La divisione in UAV di aeromobili, elicotteri e altri tipi non è prevista in questa classificazione. Gli Stati Uniti e Israele sono leader nello sviluppo e nella produzione di veicoli aerei senza pilota. La quota di mercato dei sistemi senza pilota di fabbricazione americana nel 2006 era superiore al 60%. In questo momento

Attualmente paesi come la Corea del Sud, la Cina e il Sudafrica stanno entrando nel mercato dei sistemi senza pilota per uso civile.

Prendi in considerazione gli UAV progettati specificamente per la ricerca e le applicazioni civili utilizzate nel settore forestale. Le principali caratteristiche degli UAV di fabbricazione estera sono mostrate nella Tabella 2.

Tabella 1

UAV tattici

Massimo

Nome Intervallo, peso al decollo,

Nano Nano Meno di 1 Meno di 0,025

Micro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

CR medio,

raggio Chiudi 10-30 25-150

Azioni a distanza

Piccola RS,

raggio Corto 30-70 50-250

Azioni a distanza

Raggio medio MR, Medio 70-200 150-500

Azioni a distanza

Autonomia a medio raggio MRE, Autonomia a medio raggio Più di 500 500-1500

Malovy-LADP,

centesimi Basso

penetrazione profonda Altitudine Penetrazione profonda Più di 250 250-2500

Malovy-LALE,

centesimi Basso

lunga durata Altitudine Long Endur- Più di 500 15-25

ance di volo

UAV di media altitudine grandi MASCHI, altitudine media e lunga autonomia Più di 500 1000-1500

durata del volo

L'UAV MicroB della società israeliana Blue Bird Aero Systems appartiene ai microsistemi tattici, progettati secondo il design dell'"ala volante", nella cui sezione di coda è presente un motore elettrico con un'elica di spinta. A peso leggero con 1 kg trasporta un carico utile di 0,24 kg: un sistema TV stabilizzato e attrezzatura fotografica alta risoluzione.

Atti della facoltà di ingegneria forestale della PetrSU

Tavolo 2

Principali caratteristiche degli UAV di fabbricazione straniera

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Peso al decollo, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Massa del carico utile, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Apertura alare, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Lunghezza, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Velocità, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Altitudine di volo, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Autonomia, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Durata del volo, ore 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam è un veicolo aereo senza pilota dell'omonima azienda canadese. È un aliante leggero in fibra di vetro dotato di motore elettrico con elica traente. L'aereo parte manualmente e atterra automaticamente. Dotato di fotocamera ad alta risoluzione per ottenere immagini digitali della zona, collegate tramite GPS.

La società finlandese Patria Systems è lo sviluppatore del mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). Il design dell'aereo è un monoplano con coda a V con un'elica di spinta. L'aereo è composto da otto moduli in polipropilene (EPP), importante durante il trasporto e lo stoccaggio. L'avvio viene eseguito manualmente. Può essere dotato di diverse videocamere e fotocamere, nonché di sensori di inquinamento e radiazioni.

Il mini UAV Skyblade III è stato introdotto nell'aprile 2005 dalla società singaporiana Singapore Technologies Aerospace. Il sistema Skyblade III è progettato per eseguire un'ampia gamma di missioni civili. L'aereo ha un design monoplano con un'elica trainante. Sotto l'ala si trova un grande modulo con sensori; il lancio viene effettuato manualmente;

L'azienda sudcoreana Ucon System ha sviluppato il mini UAV Remoeye 002. L'aereo è costruito secondo un design monoplano con un motore elettrico e un'elica spingente. Il lancio viene effettuato a mano, atterrando con il paracadute o in aereo. Dotato di videocamera o attrezzatura fotografica IR ad alta risoluzione.

La società sudafricana YellowPlane è stata fondata nel 2005 per studiare la fauna selvatica. Ciò ha portato alla ricerca su piccoli sistemi aerei senza pilota (UAS), o UAV come vengono spesso chiamati. Nel 2006, Yellowplane è diventato un Sud Africa creare SUAS per la fotografia aerea. Vengono presentati tre modelli: Manta EPP, Boomerang e Jackaroo. Tutti e tre questi modelli sono realizzati secondo il design “ala volante” con un motore elettrico con elica di spinta. Il lancio si effettua a mano, Boomerang e Jackaroo vengono lanciati da una catapulta e Jackaroo può essere lanciato anche da una catapulta pneumatica. Tutti gli aerei atterrano come aeroplani.

Il Manta EPP differisce dal Boomerang e dal Jackaroo per avere un pilota automatico e capacità di controllo a terra più semplici. Boomerang e Jackaroo sono riforniti da una stazione di controllo a terra UAV. Il Manta EPP è dotato di una fotocamera digitale, il Boomerang e il Jackaroo una fotocamera CCD ad alta risoluzione. Il Jackaroo consente l'installazione di un set aggiuntivo di batterie, che aumenta il tempo di volo da 1,5 a 2,5 ore.

L'azienda svedese Smartplane ha sviluppato il micro-UAV SmartOne per la silvicoltura e agricoltura. L'alloggiamento è costruito per resistere alle dure condizioni di utilizzo del dispositivo nella foresta. Il sistema UAV è compatto e semplice e consente a una sola persona di utilizzarlo. L'aereo trasporta una fotocamera compatta calibrata ad alta risoluzione e pesa solo 1,1 kg. Il lancio viene effettuato manualmente o con una fionda, l'atterraggio è automatico, come un aereo.

Si consiglia di utilizzare gli aeromobili della classe mini e micro come veicoli aerei senza pilota per risolvere i problemi nel settore forestale.

Per il lancio in condizioni forestali, gli UAV più adatti sono quelli costruiti secondo il design “ala volante” con un motore elettrico con elica spingente.

Gli aeroplani costruiti secondo il design monoplano hanno la capacità di planare e avere un comportamento stabile nell'aria durante il volo.

L'articolo non presentava gli UAV dotati di motori a combustione interna, poiché rendono difficile ottenere fotografie aeree di alta qualità a causa delle macchie di olio sull'obiettivo della fotocamera.

BIBLIOGRAFIA

1. Bento Maria di Fatima. Veicoli aerei senza equipaggio: una panoramica // All'interno del GNSS. 2008.vol. 3. N. 1. R. 54-61.

2. Cropcam [risorsa elettronica] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [risorsa elettronica] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/ Mini_UAV+-esite.pdf

4. MicroB. Sistema Micro UAV tattico [risorsa elettronica] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [risorsa elettronica] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [risorsa elettronica] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf

8. UAV Yellowplane sUAS per Europa e Sud Africa [risorsa elettronica] // http://www.whiteplane.co.uk/

Tuttavia, dato che il programma per la creazione di sistemi di combattimento robotici in Russia è classificato, è del tutto possibile che la pubblicità nei media non fosse necessaria, poiché, forse, sono stati effettuati test di combattimento di robotica promettente.

Proviamo ad analizzare le informazioni aperte sul tipo di robot da combattimento attualmente disponibili in Russia. Iniziamo la prima parte dell'articolo con i veicoli aerei senza pilota (UAV).

Ka-37 è un veicolo aereo senza pilota russo (elicottero senza pilota) progettato per la fotografia aerea, la trasmissione e la trasmissione di segnali televisivi e radiofonici, la conduzione di esperimenti ambientali, la consegna di medicinali, cibo e posta durante l'assistenza di emergenza nel processo di eliminazione di incidenti e disastri nelle aree luoghi difficili da raggiungere e pericolosi per l’uomo.

Scopo

• Elicottero multiruolo senza pilota
• Primo volo: 1993

Specifiche

• Diametro del rotore principale: 4,8 m
• Lunghezza della fusoliera: 3,14 m
• Altezza con rotazione viti: 1,8 mt
• Peso massimo decollo 250 kg
• Motore: P-037 (2x24,6 kW)
• Velocità di crociera: 110 km/ora
• Massimo. velocità: 145 chilometri all'ora
• Portata: 20 km
• Autonomia di volo: ~100 km
• Quota di servizio: 3800 m

Ka-137- UAV da ricognizione (elicottero). Il primo volo ebbe luogo nel 1999. Sviluppato da: Kamov Design Bureau. L'elicottero senza pilota Ka-137 è realizzato secondo un design coassiale. Il telaio è a quattro ruote. Il corpo ha una forma sferica con un diametro di 1,3 m.

Dotato di un sistema di navigazione satellitare e di un pilota automatico digitale, il Ka-137 si muove automaticamente lungo un percorso prestabilito e raggiunge una determinata posizione con una precisione di 60 m. Su Internet ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Pepelats" per analogia con l' aereo del film “Kin-dza-dza!”.

Specifiche

• Diametro della vite principale: 5,30 m
• Lunghezza: 1,88 mt
• Larghezza: 1,88 mt
• Altezza: 2,30 mt
• Peso:
  • vuoto: 200 kg
  • decollo massimo: 280 kg
• Tipo di motore 1 PD Hirht 2706 R05
• Potenza: 65 CV Con.
• Velocità:
  • massima: 175 chilometri all'ora
  • crociera: 145 km/h
• Autonomia pratica: 530 km
• Durata del volo: 4 ore
• Soffitto:
  • pratico: 5000 mt
  • statico: 2900 m
• massimo: 80 chilogrammi

PS-01 Komar è un velivolo operativo senza pilota, veicolo a pilotaggio remoto.

Il primo volo ebbe luogo nel 1980, sviluppato presso OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Sono stati costruiti tre campioni dell'apparato. Sul dispositivo è stato sviluppato uno schema di coda anulare con un'elica di spinta e timoni posizionati all'interno dell'anello, che è stato successivamente utilizzato nella creazione di un complesso seriale del tipo Shmel-1.

Le caratteristiche del design del drone sono l'uso di ali pieghevoli e un design modulare della fusoliera. Le ali del dispositivo sono state piegate in modo tale che, una volta assemblato (trasportato), l'aereo è stato collocato in un container 2,2x1x0,8 m. Dalla configurazione di trasporto alla configurazione di volo, l'aereo Komar è stato portato in 3-5 s utilizzo di cerniere con chiavistelli autobloccanti per le posizioni estreme di tutti gli elementi pieghevoli.

La fusoliera dell'UAV aveva un modulo principale staccabile con tre chiusure a sgancio rapido, che assicuravano un facile cambio dei moduli. Ciò ha ridotto il tempo per la sostituzione di un modulo con un carico target, il tempo per caricare l'aereo con pesticidi o agenti di protezione biologica per le aree agricole.

Specifiche

• Peso normale al decollo, kg 90
• Velocità massima al suolo, km/h 180
• Autonomia pratica di volo con carico, km 100
• Lunghezza dell'aereo, m 2,15
• Apertura alare, m 2,12

UAV da ricognizione. Il primo volo ebbe luogo nel 1983. I lavori per la creazione di un mini-UAV sono iniziati presso il Design Bureau da cui prende il nome. A. S. Yakovleva nel 1982, sulla base dell'esperienza di studio dell'uso in combattimento degli UAV israeliani nella guerra del 1982. Nel 1985 iniziò lo sviluppo dell'UAV Shmel-1 con un telaio a quattro gambe. Le prove di volo dell'UAV Shmel-1 in una versione dotata di televisione e apparecchiature IR sono iniziate nel 1989. Il dispositivo è progettato per 10 lanci, immagazzinato e trasportato piegato in un contenitore in fibra di vetro. Dotato di set sostituibili di equipaggiamento da ricognizione, che includono una telecamera e una termocamera, installati su una piattaforma ventrale girostabilizzata. Metodo di atterraggio con paracadute.

Specifiche

• Apertura alare, m 3,25
• Lunghezza, m 2,78
• Altezza, m 1,10
• Peso kg 130
• Tipo di motore 1PD
• Potenza, CV 1×32
• Velocità di crociera km/h 140
• Durata del volo, h 2
• Soffitto pratico, m 3000
• Altitudine minima di volo, m 100

"Shmel-1" è servito come prototipo per la macchina più avanzata "Pchela-1T", dalla quale è praticamente indistinguibile nell'aspetto.

Ape-1T

Ape-1T- UAV da ricognizione sovietica e russa. Con l'aiuto del complesso, l'interazione operativa viene effettuata con le armi da fuoco dell'MLRS "Smerch", "Grad", l'artiglieria dei cannoni, gli elicotteri d'attacco in condizioni di fuoco e le contromisure elettroniche.

Il lancio viene effettuato utilizzando due booster a combustibile solido con una breve guida posizionati sul telaio cingolato del veicolo da combattimento aereo. L'atterraggio viene effettuato utilizzando un paracadute con un sacco gonfiabile ammortizzante che riduce i sovraccarichi d'urto. L'UAV Pchela-1 utilizza un motore a combustione interna a due cilindri a due tempi P-032 come centrale elettrica. Il complesso Stroy-P con l'RPV Pchela-1T, creato nel 1990 dall'A.S. Yakovlev, è progettato per l'osservazione 24 ore su 24 di oggetti e la trasmissione delle loro immagini televisive o termografiche in tempo reale a un punto di controllo a terra. Nel 1997 il complesso è stato adottato dalle Forze Armate Federazione Russa. Risorsa: 5 voli.

Specifiche

• Apertura alare, m: 3,30
• Lunghezza, m: 2,80
• Altezza, m: 1,12
• Peso kg: 138
• Tipo di motore: pistone
• Potenza, CV: 1 x 32
• Raggio del complesso, km: 60
• Intervallo di altitudine di volo sopra il livello del mare, m: 100-2500
• Velocità di volo, km/h: 120-180
• Peso al decollo RPV, kg: fino a 138
• Metodo di controllo:
  • volo automatico secondo il programma
  • controllo manuale remoto
• Errore nella misurazione delle coordinate RPV:
  • per intervallo, m: non più di 150
  • in azimut, gradi: non più di 1
• Altitudine di lancio sul livello del mare, m: fino a 2.000
• Intervallo altitudinale per una ricognizione ottimale sopra la superficie sottostante, m: 100-1000
• Velocità angolare di virata dell'UAV, gradi/s: non inferiore a 3
• Tempo di distribuzione complesso, min: 20
• Campo visivo della telecamera in inclinazione, gradi: 5 - −65
• Durata del volo, ore: 2
• Numero di decolli e atterraggi (applicazioni per ciascun UAV): 5
• Intervallo di temperatura operativa del complesso, °C: −30 - +50
• Tempo di formazione per il personale di manutenzione, ore: 200
• Vento al lancio RPV, m/s: non più di 10
• Vento durante l'atterraggio dell'UAV, m/s: non più di 8

Tu-143 "Volo" - veicolo aereo senza pilota da ricognizione (UAV)

Progettato per condurre ricognizione tattica nella zona di prima linea attraverso la ricognizione fotografica e televisiva di bersagli dell'area e rotte individuali, nonché per monitorare la situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo. Parte del complesso VR-3. Al termine del volo, il Tu-143 ha invertito la rotta secondo il programma ed è tornato nella zona di atterraggio, dove, dopo aver spento il motore e effettuato la manovra di “scivolamento”, è stato effettuato l'atterraggio utilizzando un sistema di jet a paracadute e atterraggio ingranaggio.

L'uso del complesso è stato testato presso il 4 ° Centro di utilizzo del combattimento dell'aeronautica militare. Negli anni '70-'80 furono prodotti 950 pezzi. Nell'aprile 2014, le forze armate ucraine hanno riattivato i droni rimasti dall'URSS e li hanno testati, dopodiché è iniziato il loro utilizzo in combattimento nelle regioni di Donetsk e Lugansk.

• Modifica del Tu-143
• Apertura alare, m 2,24
• Lunghezza, m 8,06
• Altezza, m 1.545
• Superficie alare, m2 2,90
• Peso kg 1230
• Tipo di motore TRD TRZ-117
• Spinta, kgf 1 x 640
• Acceleratore SPRD-251
• Velocità massima, km/h
• Velocità di crociera km/h 950
• Autonomia pratica, km 180
• Tempo di volo, min 13
• Soffitto pratico, m 1000
• Altitudine minima di volo, m 10

"Skat" è un veicolo aereo senza pilota da ricognizione e attacco sviluppato da Mikoyan e Gurevich Design Bureau e JSC Klimov. È stato presentato per la prima volta allo show aereo MAKS-2007 come un modello a grandezza naturale progettato per testare soluzioni di progettazione e layout.

Secondo Sergei Korotkov, direttore generale di RSK MIG, lo sviluppo del veicolo aereo d'attacco senza pilota Skat è stato interrotto. Con decisione del Ministero della Difesa russo, sulla base dei risultati della relativa gara d'appalto, la Sukhoi Holding Company è stata eletta sviluppatore principale di un promettente UAV d'attacco. Tuttavia, le basi per Skat verranno utilizzate nello sviluppo della famiglia di UAV Sukhoi e RSK MIG prenderà parte a questo lavoro. Il progetto è stato sospeso per mancanza di fondi. 22 dicembre 2015 in un'intervista (quotidiano Vedomosti) con direttore generale All'RSK “MiG” Serey Korotkov è stato detto che il lavoro su “Skat” continua. Il lavoro viene svolto in collaborazione con TsAGI. Lo sviluppo è finanziato dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa.

Scopo

• Condurre la ricognizione
• Attaccare obiettivi terrestri con bombe aeree e missili guidati (X-59)
• Distruzione di sistemi radar da parte di missili (X-31).

Specifiche

• Lunghezza: 10,25 mt
• Apertura alare: 11,50 m
• Altezza: 2,7 mt
• Telaio: triciclo
• Peso massimo al decollo: 20000 kg
• Motore: 1 × motore turbofan RD-5000B con ugello piatto
• Spinta: postcombustione: 1×5040 kgf
• Rapporto spinta/peso: al massimo peso al decollo: 0,25 kgf/kg

Caratteristiche del volo

• Velocità massima in alta quota: 850 km/h (0,8 M)
• Autonomia di volo: 4000 km
• Raggio di combattimento: 1200 km
• Quota di servizio: 15000 m

Armamento

Progettato per l'osservazione, la designazione del bersaglio, la regolazione del fuoco, la valutazione dei danni. Efficace per la fotografia aerea e le riprese video a breve distanza. Prodotto dalla società di Izhevsk “ZALA AERO GROUP” sotto la guida di Zakharov A.V.

Il veicolo aereo senza pilota è progettato secondo il design aerodinamico “ala volante” ed è costituito da un aliante con sistema di controllo automatico del pilota automatico, controlli e centrale elettrica, sistema di alimentazione di bordo, sistema di atterraggio con paracadute e unità di carico target rimovibili. Per garantire che l'aereo non si perda nelle ore tarde della giornata, sulla carrozzeria sono installate luci a LED in miniatura, che richiedono un basso consumo energetico. ZALA 421-08 si avvia manualmente. Metodo di atterraggio: automaticamente con un paracadute.

Caratteristiche:

• Portata video/radio 15 km / 25 km
• Durata del volo 80 minuti
• Apertura alare dell'UAV 810 mm
• Lunghezza dell'UAV 425 mm
• Altitudine massima di volo 3600 m
• Lancio dal corpo di un UAV o di una catapulta
• Atterraggio – paracadute/rete
• Tipo di motore: trazione elettrica
• Velocità 65-130 km/h
• Peso massimo al decollo 2,5 kg
• Peso del carico previsto 300 g
• Navigazione INS con correzione GPS/GLONASS, telemetro radio
• Carichi target Tipo "08"
• Aliante: ala monopezzo
• Batteria: 10.000 mAh 4S
• Velocità massima del vento consentita 20 m/s
• Intervallo di temperatura di funzionamento -30°C…+40°C
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