Storia della creazione

La grande imbarcazione corazzata destinata all'Amur avrebbe dovuto essere armata con due cannoni da 76 mm in due torrette dei carri armati, mentre la piccola imbarcazione corazzata con un cannone da 76 mm nella torretta del carro armato. Allo stesso tempo, progettarono di installare sulle barche corazzate due piccole torrette con mitragliatrici calibro fucile. Il pescaggio massimo di una grande nave corazzata era previsto fino a 0,7 m, e per una piccola fino a 0,45 m. Le barche dovevano adattarsi alle dimensioni ferroviarie dell'URSS per consentire il trasporto su rotaia.

Progetto

La barca corazzata del Progetto 1125 aveva una centrale elettrica monoalbero con un motore GAM-34, quindi manovrabilità e sopravvivenza peggiori rispetto al Progetto 1124. Ma, in una certa misura, ciò è stato compensato da un pescaggio inferiore. Al 17 ottobre 1937 le caratteristiche della nave corazzata Progetto 1125: dislocamento totale 26 tonnellate; lunghezza massima 22,5 m; larghezza massima 3,4 mt; pescaggio massimo 0,5 m. 1 motore GAM-34BP forniva 20 nodi con un'autonomia di 250 km. Armamento: 1 cannone KT-28 da 76 mm e 1 mitragliatrice DT nella torretta del carro armato T-28. Inoltre, 3 Maxima in 3 torri PB-3. La corazza della barca è antiproiettile: lati 7 mm; ponte 4 mm; fianchi e tetto della cabina 8 e 4 mm. Le fiancate sono corazzate da 16 a 45 telai. Il bordo inferiore dell'armatura laterale scendeva di 150 mm sotto la linea di galleggiamento. L'installazione della torretta PB-3 sulla prua delle barche del Progetto 1125 ha richiesto un aumento della barbetta della torretta del cannone di 100 mm (per poter ruotare sopra la torretta della mitragliatrice di prua). Nel marzo 1938, invece delle torrette PB-3 con una mitragliatrice Maxim, lo stabilimento di Zelenodolsk iniziò a installare torrette PBK-5 con una mitragliatrice DT. Entro il 27 giugno 1938, l'impianto aveva in stock 25 torrette di carri armati T-28 per l'installazione su barche dei progetti 1124 e 1125. In questo momento, l'installazione di torrette modificate su navi corazzate con un angolo di elevazione aumentato a 70° e armatura è stato discusso lo spessore ridotto da 20 a 10 mm. Le torrette T-28 della prima modifica con un portello d'ingresso rettangolare comune furono installate solo su 24 barche corazzate del Progetto 1125. Sulle successive barche corazzate furono installate le stesse torrette T-28, ma con 2 portelli rotondi. Lo spostamento delle barche pr. 1125 con torrette PBK-5 con mitragliatrici DT è di 25,5 tonnellate; lunghezza massima 22,65 m; lunghezza al galleggiamento 22,26 m; larghezza massima con parafango 3,54 m; altezza bordo barca 1,5 m; barca corazzata pescaggio 0,56 m. 1 motore GAM-34VS con compressore per aereo AK-60, motore ausiliario D-3. La barca blindata ha sviluppato 18 nodi (33 km/h). Equipaggio 10 persone 2,2 tonnellate di benzina per 16-20 ore a pieno regime. L'armamento di progetto consisteva in un cannone KT-28 da 76 mm con un angolo di fuoco di 290°, successivamente sostituito da un cannone F-34 e da 4 mitragliatrici - 1 nella torretta del carro armato e 3 nelle torrette - una davanti al carro armato. torretta (che era rialzata sulla barbetta), una sulla timoneria da combattimento e una a poppa. Per differenziare lo scafo, la torretta del cannone e la timoneria sono spostate a poppa (23° telaio). Come durante la costruzione delle barche corazzate Progetto 1124, anche sulle barche furono modificati il ​​design delle torrette e l'installazione di mitragliatrici (aperte e chiuse nella parte superiore, a due e a canna singola). Per le imbarcazioni corazzate furono sviluppate torrette con un cannone PS-3 da 76 mm e cannoni 20-K da 45 mm con lo stesso angolo di elevazione (60°), ma non furono accettate per la produzione. Una barca sperimentale, Progetto 1125, costruita senza armatura, dopo i test fu consegnata per ordine del vice commissario popolare della Marina I.S. Le imbarcazioni di produzione erano già state prenotate e la prima imbarcazione corazzata di serie del Progetto 1125 entrò in servizio nel 1938. Si prevedeva che nel 1939 lo stabilimento di Zelenodolsk avrebbe consegnato 38 BKA pr 1125 alle associazioni di flotta, ma solo 25 di essi erano dotati di torrette di carri armati T-28. Lo stabilimento di Kirov si impegnò a rifornire le rimanenti 13 torrette dei carri armati secondo un nuovo progetto navale modificato, che consentiva di sparare contro bersagli aerei. E nel 1939 fu approvato - modificato il progetto della seconda serie di barche, che avrebbero dovuto essere equipaggiate con motori ZIS-5 economici. L'installazione di torrette modificate da 76 mm con un angolo di elevazione di 70° e quattro mitragliatrici universali coassiali da 12,7 mm in due torrette DShKM-2B sulle imbarcazioni corazzate Progetto 1125U in costruzione doveva iniziare nel 1940.

Presa della corrente

La prima serie di imbarcazioni corazzate dei progetti 1125 e 1124 aveva motori a benzina GAM-34BP o GAM-34BS. La grande barca corazzata ha due motori, mentre quella piccola ne ha uno. Potenza massima del motore - GAM-34BP - 800 CV. Con. e GAM-34BS - 850 l. Con. - a 1850 giri/min. A queste velocità, le barche corazzate potevano accelerare a tutta velocità, il loro movimento alla massima velocità corrispondeva al regime di transizione dalla navigazione dislocante alla planata;

Armamento

Cannone: originariamente la barca corazzata e il Progetto 1125 avevano un cannone da carro armato da 76 mm mod. 1927/32 con una lunghezza della canna di 16,5 calibri nelle torrette del carro armato T-28. Ma all'inizio del 1938, la produzione di queste armi nello stabilimento di Kirov fu interrotta. Dal 1938, lo stesso stabilimento produce in serie cannoni da carro armato L-10 da 76 mm con una lunghezza della canna di 26 calibri. Questi cannoni furono installati su alcune imbarcazioni corazzate nelle stesse torrette del carro armato T-28.

I cannoni L-10 sono installati su BKA pr 1125 dal 4 al 18.

Mitragliatrice, armi antiaeree e leggere - tre o quattro mitragliatrici DT da 7,62 mm - una coassiale nella torretta del carro armato, fino a tre su tre torrette - sulla timoneria, sul cofano della sala macchine e talvolta sul muso, o una o tre mitragliatrici DT da 7,62 mm - 1 coassiale nella torretta del carro armato, fino a 2 in 2 torrette - a volte sul cofano della sala macchine e talvolta sul muso; e da una a quattro (2 coassiali) mitragliatrici DShK da 12,7 mm; e le armi personali dell'equipaggio.

Mezzi di comunicazione

Le imbarcazioni corazzate erano dotate di una stazione radio Ersh con una potenza di 50 W, operante nella gamma d'onde 25-200 m (0,5-12 MHz) in trasmissione e 25-600 m (0,5-12 MHz) in ricezione, con un autonomia di 80 miglia.

Modernizzazioni durante la guerra

Durante i combattimenti si rese necessario prolungare il tempo di navigazione delle imbarcazioni corazzate su specchi d'acqua gelidi; ma era difficile farlo: lo scafo leggero della barca corazzata non era in grado di garantire una navigazione sicura anche con ghiaccio rotto. Piatti ghiaccio giovane ha strappato la vernice dalla carrozzeria, provocandone la corrosione. Sulle barche corazzate, le pale sottili dell'elica erano spesso danneggiate. Il comandante della barca corazzata - così come il suo capo progettista - Yu Yu. Pannelli con uno spessore compreso tra 40 e 50 mm proteggevano il fondo e i lati (100-150 mm sopra la linea di galleggiamento) della nave. Questa cosiddetta "pelliccia" quasi non ha cambiato affatto il sedimento a causa della galleggiabilità dell'albero. Ma la "pelliccia" aveva anche degli svantaggi: la barca corazzata al suo interno aveva una velocità inferiore. A questo proposito l'ingegner Pammel realizzò un progetto per un'elica con bordi delle pale più spessi rispetto alle precedenti; velocità massima la barca blindata con eliche rinforzate è diminuita di soli 0,5 nodi. Così le barche corazzate sovietiche divennero mini-rompighiaccio; era importante

Alla fine del 1962, una grande nave antisommergibile si unì alla Marina dell'URSS progetto 61"Komsomolets of Ukraine", il cui sviluppo fu effettuato presso TsKB-53 dal 1956. Fu il primo BNK seriale abbastanza grande, dotato di un'unità turbina a gas, e di conseguenza divenne una pietra miliare non solo nel settore domestico, ma anche nella cantieristica militare mondiale. Nonostante il fatto che la costruzione di questo progetto, secondo il programma, fosse stata pianificata dal 1959, anche allora era chiaro che avendo solo un tubo lanciasiluri e quattro RBU tra le armi antisommergibile, una nave del genere non poteva combattere efficacemente le moderne navi sottomarini nucleari nemici. Pertanto, già nel 1958, il gruppo di B.I. Kupensky ricevette il TTZ per la progettazione di un BOD più armato secondo progetto 1125. La sua differenza principale era che avrebbe dovuto portare a bordo un lanciatore RBU-24000 a sei canne per missili antisommergibile Vikhr con una testata nucleare e avere uno o due elicotteri antisommergibili permanentemente schierati.

Secondo i risultati del lavoro di progettazione preliminare, il dislocamento della nave era: 5.900 tonnellate standard, 6.650 tonnellate normali, 7.400 tonnellate complete. Per accelerare i lavori, il progetto è stato realizzato nello scafo di un cacciatorpediniere pr.58 con dimensioni di 160 x 16 x 6 metri e con un proprio gruppo caldaia-turbina con una capacità di 2 x 45.000 CV. Si presumeva che la velocità massima della nave fosse di 40 nodi, il che avrebbe consentito di sorpassare rapidamente i sottomarini con la massima velocità subacquea di 30 nodi.

Armamento BOD Progetto 1125 oltre all'RBU-24000, consisteva in due sistemi di difesa aerea M-1 Volna con lanciatori a due bracci, due supporti per artiglieria gemelli universali AK-726 da 76,2 mm, due lanciarazzi RBU-6000 e due siluri a cinque tubi da 533 mm tubi. Nella sezione di poppa c'erano una pista e un hangar sottocoperta per un elicottero (o due), oltre a riserve di carburante per l'aviazione e una cantina per le munizioni dell'aviazione.

Alla fine, da progetto 1125 abbandonato in favore di un BOD seriale pr.61, e il sistema missilistico antisommergibile Whirlwind (ma sotto forma di lanciatore ricaricabile a doppio boom) fu adottato solo dagli incrociatori antisommergibili che trasportavano aerei Progetto 1123 E 1143 . Innanzitutto, la decisione di rifiutare è stata presa per compiacere l'industria, a seguito della quale la nostra flotta ha perso l'opportunità di implementare un sistema antisommergibile più potente di quello creato successivamente. Dopotutto, molte di queste navi potrebbero essere costruite, in base al loro costo di serie. Oltretutto, progetto 1125 potrebbe successivamente essere modernizzato con l'avvento di nuove armi, cosa che non si poteva assolutamente fare pr.61 a causa del suo layout eccessivamente compatto.

Interessante, non mi sarei mai aspettato che durante la mia visita al museo avrei potuto scrivere di navi. Il museo non è a San Pietroburgo o Sebastopoli, ma negli Urali. Ma il fatto è che ha funzionato.

La storia riguarderà le barche corazzate fluviali del Progetto 1125, una delle quali è nel museo, e mi è stato gentilmente permesso di girarci intorno.

Questo progetto è interessante. Interessante anche la barca stessa. A prima vista sembra una scatola di latta, realizzata secondo il principio "ho fatto con quello che avevo". Quasi, quasi così. Ma solo quasi.

La storia del progetto iniziò il 12 novembre 1931, quando il comando della Flotta Rossa degli Operai e dei Contadini (RKKF) approvò i termini di riferimento per la creazione di due tipi di imbarcazioni corazzate.

La grande nave corazzata (Progetto 1124), destinata al fiume Amur, avrebbe dovuto essere armata con due cannoni da 76 mm situati in due torrette di carri armati.

La piccola imbarcazione corazzata era armata con un cannone da 76 mm nella torretta.

Si prevedeva inoltre di installare sulle imbarcazioni corazzate due torrette leggere (simili nel disegno alle torrette del carro armato inglese Vickers, il progenitore del T-26) con mitragliatrici da 7,62 mm.

Il pescaggio di una grande nave corazzata non doveva essere superiore a 70 cm e di una piccola - non superiore a 45 cm. Le navi dovevano soddisfare le dimensioni ferroviarie dell'URSS durante il trasporto su rotaia su una piattaforma.

Di conseguenza, furono scelte le torrette del serbatoio T-28 e dei motori a benzina GAM-34.

GAM-34 è il motore aeronautico Mikulin AM-34, lo stesso con cui gli equipaggi di Chkalov e Gromov volarono negli Stati Uniti attraverso il Polo Nord.

Il GAM-34, a differenza del suo fratello alato, era dotato di retromarcia, ruota libera, sistema di raffreddamento modificato (viene utilizzata acqua di mare) e sistema di scarico.

Furono costruite un totale di 203 imbarcazioni corazzate Progetto 1125.

Il capo progettista del “Progetto 1125” era Yuliy Yulievich Benois.

Progettazione della barca e inizio della produzione - 1936. E cominciò...

Il tempo ha dimostrato che le caratteristiche principali del Progetto 1125, fondo piatto con tunnel dell'elica, pescaggio ridotto e caratteristiche di peso e dimensioni modeste, fornivano imbarcazioni corazzate con buone caratteristiche prestazionali, elevata mobilità e possibilità di trasporto di emergenza su rotaia.

Le barche furono utilizzate attivamente in tutti i teatri acquatici della Grande Guerra Patriottica e della Seconda Guerra Mondiale. Lontano est alla Germania e all'Austria. Le barche combatterono sul Volga, sui laghi Ladoga e Onega, sulla costa del Mar Nero, sul Dnepr, sul Danubio, sul Tibisco, sulla Vistola e sull'Oder.

In generale, il Progetto 1125 si è rivelato un tale successo che i meriti militari di alcuni membri della famiglia potrebbero effettivamente essere l'invidia delle nostre corazzate e incrociatori.

Separatamente, vale la pena menzionare le armi.

Inizialmente, come accennato in precedenza, le barche corazzate del Progetto 1125 avevano un cannone da carro armato da 76 mm del modello 1927/32 con una lunghezza della canna di 16,5 calibri nelle torrette del carro armato T-28. Ma all'inizio del 1938, la produzione di tali armi nello stabilimento di Kirov fu interrotta.

Dal 1937 al 1938, lo stesso stabilimento produsse in serie cannoni da carro armato L-10 da 76 mm con una lunghezza della canna di 26 calibri. Questi cannoni sono installati su alcune imbarcazioni corazzate nelle stesse torrette.

L'uso addestrativo di questi cannoni ha dimostrato che il piccolo angolo di elevazione (solo 25°) era molto scomodo. I carri armati erano destinati principalmente alla distruzione di bersagli con il fuoco diretto e una barca corazzata fluviale aveva un ampio spazio non colpibile quando sparava con il fuoco diretto. Banche, foreste, cespugli, edifici, tutto ciò rendeva difficile il fuoco per i cannonieri della bassa barca corazzata.

Per rendere la vita più facile ai nostri e più difficile ai nostri nemici, nel 1939 fu creata una torretta MU per imbarcazioni corazzate, con un angolo di elevazione calcolato di 70°. Tuttavia, i test della torre furono considerati insoddisfacenti.

Alla fine del 1938, lo stabilimento di Kirov iniziò la produzione in serie di cannoni L-11 da 76 mm. Strutturalmente, questo è lo stesso cannone L-10, ma la canna è stata allungata da 26 a 30 calibri. L'L-11 iniziò ad essere installato nella torretta MU. L'angolo di elevazione di 70° non è cambiato, ma la torretta ha dovuto essere rinforzata, poiché il rinculo dell'L-11 è leggermente maggiore rispetto all'L-10.

Nel 1942, le navi corazzate fluviali dei progetti 1124 e 1125 iniziarono ad essere equipaggiate con cannoni F-34 nelle torrette dei carri armati T-34 con un angolo di elevazione di 25°. E questi cannoni divennero l'armamento principale delle barche durante la guerra.

Inoltre, alcune imbarcazioni erano equipaggiate con cannoni antiaerei Lander da 76 mm. Queste armi furono installate apertamente come arma di difesa aerea.

Le armi antiaeree con mitragliatrice venivano installate a seconda di ciò che era disponibile. Da tre a quattro mitragliatrici DT da 7,62 mm (1 coassiale nella torretta del carro armato, 1 sulla timoneria, 1 sul cofano della sala macchine e talvolta 1 a prua) a quattro (2 coassiali) mitragliatrici DShK da 12,7 mm.

Non era previsto dotare la nave corazzata di mine. Tuttavia, nei primi giorni di guerra, i marinai della flottiglia militare del Danubio sulle barche del Progetto 1125 furono in grado di installare campi minati utilizzando mezzi improvvisati. Dalla primavera del 1942, sui ponti di poppa delle barche corazzate di nuova costruzione furono installati binari e mozziconi per proteggere le mine. Le barche corazzate del Progetto 1125 potevano trasportare fino a sei mine di tipo Rybka.

Naturalmente, durante il Grande Guerra Patriottica le imbarcazioni corazzate erano equipaggiate con lanciamissili 24-M-8 con 24 missili da 82 mm o 16-M-13 con 16 missili M-8 e M-13 da 132 mm, generalmente simili ai missili da 82 mm e 132 mm RS -82 e proiettili RS-132.

Armatura. La barca corazzata era "blindata" in modo molto convenzionale. Il “serbatoio fluviale” era inferiore (e significativamente) ai serbatoi terrestri. L'armatura era condizionatamente a prova di proiettile: lato 7 mm, ponte 4 mm, timoneria 8 mm, tetto della timoneria 4 mm. La prenotazione laterale è stata effettuata dai fotogrammi 16 al 45. Il bordo inferiore della “cintura corazzata” scendeva 150 mm sotto la linea di galleggiamento.

Nonostante il fatto che le barche fluviali fossero navi zona costiera, alcuni (destinati alle flottiglie Onega e Ladoga) erano dotati di bussole per barche. Questa potrebbe essere considerata un'arma di navigazione.

Per le comunicazioni radio sulle imbarcazioni era installata la stazione radio “Ruff”, per le comunicazioni telegrafiche e radiotelefoniche tra le navi. Era una stazione radio sovietica di quel periodo, cioè la comunicazione era condizionata sulle navi.

Cosa puoi dire del percorso di combattimento delle barche del Progetto 1125? E molto e niente. La battaglia principale in cui le barche furono davvero molto utili fu la battaglia di Stalingrado.

Il maresciallo Vasily Ivanovich Chuikov, l'uomo che guidò direttamente la difesa di Stalingrado, un uomo che capisce bene gli affari militari, ha detto questo nelle sue memorie:

"Parlerò brevemente del ruolo dei marinai della flottiglia, delle loro imprese: se non fossero stati lì, la 62a armata sarebbe morta senza munizioni e cibo."

Durante le ore diurne, le barche corazzate si nascondevano in numerosi stagni e affluenti del Volga, nascondendosi dalle incursioni aeree nemiche e dal fuoco dell'artiglieria. Di notte iniziarono i lavori: col favore dell'oscurità, le barche consegnarono rinforzi alla città assediata, effettuando contemporaneamente audaci incursioni di ricognizione lungo i tratti della costa occupati dai tedeschi, fornendo supporto antincendio alle truppe sovietiche, sbarcando truppe dietro le linee nemiche e condurre il bombardamento delle posizioni tedesche.

I numeri che parlano del servizio di combattimento delle barche, a dire il vero, sono scioccanti. Soprattutto quando capisci di cosa stiamo parlando. Informazioni su una piccola barca a fondo piatto, la cui armatura è molto, molto condizionale.

Ma rapporti e rapporti indicano con insistenza che le barche della 2a divisione trasportavano 53mila soldati e comandanti dell'Armata Rossa, 2000 tonnellate di equipaggiamento e cibo sulla riva destra del Volga, a Stalingrado. Nello stesso tempo, 23.727 soldati feriti e 917 civili furono evacuati da Stalingrado sui ponti delle imbarcazioni blindate.

La 2a divisione è composta da sei navi...

I "carri armati fluviali" della flottiglia militare del Volga rappresentavano 20 unità di veicoli corazzati tedeschi, distrussero più di un centinaio di rifugi e bunker e furono accreditati con la soppressione di 26 batterie di artiglieria.

E, naturalmente, 150mila soldati e comandanti dell'Armata Rossa, feriti, civili e 13.000 tonnellate di merci trasportate da una sponda all'altra.

Le perdite ammontarono a 3 barche corazzate.

A proposito, il nostro eroe è uno di loro. La barca con il numero di serie 221 fu depositata a Zelenodolsk, nello stabilimento n. 240 e messa in servizio nell'agosto 1942. Indossava i numeri di coda 76, 74, 34.

Il 30 ottobre 1942 fu affondata durante un raid aereo tedesco mentre scaricava i feriti al molo Nord. Sollevato il 2 marzo 1944, restaurato ed è una mostra del museo di Verkhnyaya Pyshma.

A proposito, i tedeschi erano così stufi delle barche che disseminarono l'area del fiume di mine marine. Indovina chi ha dovuto interpretare il ruolo dei dragamine in seguito?

Ma alcune barche lasciarono il Volga già nell'estate del 1943. Le barche proseguirono il viaggio su rotaia verso ovest. Ucraina, Bielorussia, Ungheria, Romania, Jugoslavia, Polonia, Austria e Germania: dove c'erano fiumi, sono state notate anche le barche del Progetto 1125.

Caratteristiche prestazionali della barca corazzata Progetto 1125:

Dislocamento: 26,6 tonnellate.
Lunghezza: 23 metri.
Pescaggio: 0,6 m.
Motore: GAM-34 potenza 800 CV.
Velocità massima: 19 nodi.
Autonomia di crociera: 200 miglia.
Equipaggio 10 persone.

Questo è esattamente il caso quando la bobina è piccola ma costosa.

Barche corazzate della Grande Guerra Patriottica. In effetti, gli attentatori suicidi sono entrati nella linea di attacco diretto con i siluri sotto il fuoco pesante delle migliori navi da guerra del mondo.
Non per niente dozzine di barche corazzate stanno su piedistalli in tutto il paese, a ricordare i nostri spericolati eroici antenati che hanno intrapreso attacchi suicidi e hanno vinto. Persino la morte.

“All'alba del 25 giugno, le imbarcazioni corazzate n. 725, 461 e 462, sparando intensamente con cannoni e mitragliatrici, si avvicinarono alla costa rumena nella zona di Satu Nou, dove sbarcarono una compagnia di paracadutisti. i soldati nemici fuggirono e si rifugiarono nelle pianure alluvionali. Catturarono sette prigionieri, due cannoni da campo e 10 mitragliatrici.
Alle 6 del mattino del 26 giugno, il 4° distaccamento di navi corazzate della flottiglia del Danubio trasferì il 23° reggimento di fanteria in territorio rumeno. Dopo 2,5 ore conquistò la città di Old Kiliya. Fino a 200 soldati e ufficiali nemici furono uccisi e 720 furono catturati. I trofei dei soldati sovietici erano 8 cannoni e 30 mitragliatrici. Alla fine della giornata, le unità del reggimento catturarono diversi villaggi circostanti..."
Questa non è ancora la liberazione della Romania nel 1944. Questo è il terzo e quarto giorno di guerra. 1941 Una dozzina delle nostre imbarcazioni corazzate hanno assicurato la cattura di una testa di ponte lungo un fronte di 76 km e ad una profondità fino a 15 km sulla sponda rumena del Danubio. Siamo partiti "con poco sangue, con un colpo potente". Ma non abbiamo avuto tempo. Ci sono molte foto di quegli anni sotto taglio.

È curioso che la grande flottiglia fluviale nemica non abbia mai tentato di ingaggiare una battaglia con le imbarcazioni corazzate della flottiglia del Danubio. I rumeni avevano sette potenti monitor con una cilindrata di 600-700 tonnellate e la flottiglia del Danubio aveva cinque navi della stessa classe con una cilindrata di 230-250 tonnellate. I monitori rumeni avevano otto cannoni da 152 mm e ventisei da 120 mm, mentre i nostri avevano due cannoni da 130 mm e otto da 102 mm. Tuttavia, la principale forza d'attacco della flottiglia sovietica erano le 22 barche corazzate del Progetto 1125. Possono essere tranquillamente chiamate cisterne fluviali. Era un know-how puramente russo.

PROGETTI 1124 e 1125

Il 12 novembre 1931, il comando della Flotta Rossa degli Operai e dei Contadini (RKKF) approvò i termini di riferimento per due tipi di imbarcazioni corazzate. La grande nave corazzata per il fiume Amur avrebbe dovuto essere armata con due cannoni da 76 mm in torretta, e quella piccola con uno degli stessi cannoni. Inoltre, era prevista l'installazione sulle barche di due torrette leggere con mitragliatrici da 7,62 mm. Il pescaggio di una barca grande è di almeno 70 cm e di una piccola di 45 cm. Le barche corazzate dovevano adattarsi alle dimensioni ferroviarie dell'URSS se trasportate su rotaia su una piattaforma aperta. Il 22 giugno 1932 questo incarico tecnico fu assegnato al Lenrechsudoproekt. Allo stesso tempo, sono stati selezionati i tipi di torrette, cannoni (dal carro armato T-28) e motori (GAM-34).

Nell'ottobre 1932 Lenrechsudoproekt completò i suoi lavori. La grande barca corazzata si chiamava "Progetto 1124" e quella piccola si chiamava "Progetto 1125". Erano molto vicini nel design.

La prima serie di barche di entrambi i progetti era equipaggiata con motori GAM-34BP. La grande barca corazzata aveva due motori, quella piccola uno. La potenza massima del motore (800 hp per GAM-34BP e 850 hp per GAM-34BS) è stata raggiunta a 1850 giri al minuto. Fu allora che le barche poterono prendere la massima velocità. Inoltre, il movimento alla massima velocità corrispondeva ad un regime di transizione dalla navigazione dislocante alla planata.

Dal 1942, la maggior parte delle barche corazzate dei progetti 1124 e 1125 erano equipaggiate con motori Hall-Scott a quattro tempi importati con una potenza di 900 CV. Con. e Packard con una capacità di 1200 CV. Con. Erano molto più affidabili dei GAM-34, ma richiedevano personale di servizio più qualificato e benzina migliore (grado B-87 e B-100).

Inizialmente, le barche corazzate erano armate con cannoni da carro armato da 76 mm del modello 1927/32, calibri 16,5 lunghi, nelle torrette del carro armato T-28. Tuttavia, all'inizio del 1938, la produzione di queste armi nello stabilimento di Kirov fu interrotta. Ma nel 1937-1938, lo stesso impianto produsse in serie cannoni da carro armato L-10 da 76 mm con una lunghezza di 24 calibri. Sono stati installati su più barche nelle stesse torri.

Va notato che l'angolo massimo di elevazione dei cannoni del carro armato menzionati non superava 250. Di conseguenza, le torrette del T-28 sono state progettate per questo. Dopotutto, i carri armati erano destinati principalmente a colpire bersagli con il fuoco diretto. La barca corazzata fluviale aveva un'altezza molto bassa della linea di fuoco sopra l'acqua, e quindi, quando si sparava con il fuoco diretto, appariva uno spazio molto ampio e non colpibile, chiuso dalla riva, dalla foresta, dai cespugli, dagli edifici, ecc. 1938-1939, appositamente per le navi corazzate dei progetti 1124 e 1125, creò la torretta MU, che consentiva un angolo di elevazione di 700 per un cannone da 76 mm. (A proposito, lo sviluppo è stato effettuato dalla “sharaga” dell'OTB, situata nella prigione di Leningrado “Kresty”.)

Nel 1939, il cannone L-10 fu installato nello stabilimento Kirov a MU. La torretta con questo cannone ha superato i test sul campo presso l'Artillery Research Experimental Test Site (ANIOP). I risultati furono insoddisfacenti. Tuttavia, entro la fine del 1939, l'impianto n. 340 completò la costruzione di una barca corazzata armata con l'L-10. All'inizio del 1940 avrebbe dovuto essere testato a Sebastopoli.

Alla fine del 1938, lo stabilimento di Kirov ridusse la produzione dei cannoni L-10, ma padroneggiò la produzione in serie dei cannoni L-11 da 76 mm. In effetti, era lo stesso L-10, solo con una canna allungata a 30 calibri, e ora l'L-11 iniziò ad essere installato nella torretta MU. L'angolo di elevazione (700) non è cambiato, ma è stato necessario rinforzare ulteriormente la torretta, poiché il rinculo dell'L-11 era leggermente maggiore rispetto all'L-10. Tuttavia, solo poche imbarcazioni corazzate ricevettero cannoni L-10 e L-11.

LA MODERNIZZAZIONE DURANTE LA GUERRA

Nel 1942, le barche corazzate dei progetti 1124 e 1125 iniziarono ad essere armate con cannoni F-34, situati nelle torrette dei carri armati T-34. Tuttavia, avevano un angolo di elevazione massimo di 250. Periodicamente nascevano progetti per creare torrette con ampi angoli di elevazione per i cannoni, ma tutti rimanevano sulla carta. A proposito, nella letteratura di memorie a volte ci sono storie secondo cui le nostre barche corazzate abbatterono bombardieri nemici con il fuoco di cannoni da 76 mm. Quindi, in questi casi stiamo parlando di cannoni antiaerei Lander del modello 1914/15, che non erano nelle torri, ma installati apertamente su diverse barche.

Non era previsto dotare le imbarcazioni corazzate dei progetti 1124 e 1125 di armi da mine. Ma già nei primi giorni di guerra, i marinai della Flottiglia del Danubio sulle barche corazzate Progetto 1125 riuscirono a gettare campi minati utilizzando vari mezzi improvvisati. Dalla primavera del 1942, sui ponti di poppa delle barche fornite dall'industria furono montati binari e mozziconi per il fissaggio delle mine. Le barche corazzate del Progetto 1124 hanno preso 8 mine e il Progetto 1125 - 4 mine. Ancora una volta, già durante la Grande Guerra Patriottica ricevettero nuove potenti armi: razzi da 82 mm e 132 mm.

Durante le operazioni di combattimento su fiumi e laghi gelati, era necessario allungare il tempo di navigazione delle barche corazzate. Non è stato facile da fare: lo scafo leggero della barca corazzata non poteva garantire una navigazione sicura anche in caso di ghiaccio rotto. Lastre di ghiaccio giovane si sono spogliate del colore, causando corrosione. Le sottili pale delle eliche erano spesso danneggiate.

Il comandante della barca, Yu. Yu. La barca corazzata era vestita con una "pelliccia" di legno. Pannelli di spessore 40-50 mm ne proteggevano il fondo e i lati (100-150 mm sopra la linea di galleggiamento). "Shuba" non ha quasi cambiato il suo pescaggio a causa della galleggiabilità del legno. Un'altra domanda è che la barca corazzata con la "pelliccia" aveva una velocità inferiore. A sua volta, l'ingegnere E.E. Pummel progettò un'elica con bordi delle pale più spessi e la velocità massima di una barca con eliche rinforzate diminuì di soli 0,5 nodi.

Quindi le nostre barche corazzate si sono trasformate in mini-rompighiaccio. Ciò era particolarmente importante sui laghi Ladoga e Onega, dove i carri armati fluviali erano in grado di condurre battagliero da due a quattro settimane in più rispetto alle navi delle flottiglie finlandesi.

Nel nostro Marina Militare Ci sono stati casi in cui navi diverse (almeno per epoca...) avevano lo stesso numero di progetto... Ci sono non pochi esempi di questo, e in particolare la nave corazzata Progetto 1124, mentre lo stesso numero di progetto era ed è indossato dai famosi IPC.. .. Flotta del Baltico. Una nave con armamento standard: due torrette da 76 mm della variante carro armato T-34. C'erano navi di questo progetto armate con cannoni antiaerei da 76 mm del sistema "Lendera", varianti miste con gli stessi cannoni antiaerei + mortai con propulsione a razzo, nonché varie varianti miste con torrette di artiglieria del "T -35" + lanciatori "8-M-8" e " M-13-M-1".

DALLE CRONACHE DI COMBATTIMENTO

14 barche corazzate della flottiglia militare del Volga (VVF) presero parte alla battaglia di Stalingrado, di cui due erano il Progetto 1124, e il resto era a cannone singolo - Progetto 1125. Diverse barche corazzate avevano lanciatori di missili M-8 da 82 mm , e la barca corazzata n. 51 era armata con un lanciatore di missili M-13 da 132 mm.

La mobilità e la capacità delle imbarcazioni corazzate del WWF di nascondersi nei numerosi canali del Volga e di Akhtuba le rendevano altamente vulnerabili all'aviazione e all'artiglieria tedesca.

Ecco una cronaca di un solo giorno di difesa di Stalingrado: 14 settembre 1942. Alle 10:40, secondo l'intelligence dell'esercito, i tedeschi con una forza composta da un massimo di due reggimenti di fanteria e 60 carri armati stavano avanzando verso lo stabilimento delle Barricate. Alle 10:50 Al gruppo di navi del Nord fu trasmesso via radio l'ordine di aprire immediatamente il fuoco nell'area dello stabilimento Barricades. Il consumo di munizioni era di 200 proiettili e RS.

Dalle 12:30 fino alle 12 ore e 40 minuti La barca corazzata n. 13 sparò contro il villaggio di Kuporosnoye e disperse un gruppo di fanteria nemica, spendendo 15 proiettili. Tre colpi sono stati registrati in panchina.

Alle 13:10 la barca corazzata n. 14 sparò 18 proiettili ad alto esplosivo contro trincee e bunker tedeschi.

Alle 21:35 la nave corazzata n. 41 raggiunse il Volga a sud del villaggio di Rynok e lanciò due salve di razzi contro l'ammasso Carri armati tedeschi e fanteria nell'area di Sukhaya Mechetka, a sud-est della collina 101.3.

L'inverno 1942-1943 si rivelò molto freddo entro il 10 novembre, iniziò il congelamento sul Volga da Yelets a Saratov; Pertanto, il 1 ° novembre, il commissario popolare della Marina N.G Kuznetsov diede l'ordine di trasferire la maggior parte delle navi e delle navi della flottiglia del Volga a Guryev.

Tuttavia, nell'area di Stalingrado rimasero le cannoniere Usyskin e Chapaev e 12 barche corazzate. Erano congelati nel ghiaccio, ma continuavano a sparare contro il nemico. L'ultima salva fu sparata dai marinai del WWF il 31 gennaio 1943 alle 15:27.

Le nostre imbarcazioni corazzate erano attive anche sul Lago Onega. Ecco uno dei tipici episodi di combattimento. Alle 7 del mattino del 14 settembre 1943, un distaccamento composto dalla nave corazzata n. 12 e dalle torpediniere n. 83 e n. 93 vicino all'isola di Lesnoy scoprì un rimorchiatore finlandese fermo al largo della costa. Alle 7:26 è stato sparato da una distanza di 4400 m lanciarazzi. I proiettili sono atterrati nella posizione target. Allo stesso tempo, le batterie costiere finlandesi hanno aperto il fuoco sulle barche. Tuttavia i nostri marinai, dopo aver ricaricato i lanciatori, alle 8:08 Hanno sparato una seconda salva, questa volta contro le batterie nemiche. Secondo il rapporto del comandante del distaccamento, dei sei cannoni sparati, cinque sono rimasti disattivati ​​e sulla nave è scoppiato un incendio.

Nel giugno 1944, in concomitanza con l'inizio dell'offensiva Truppe sovietiche A Petrozavodsk, il comandante del Fronte della Carelia ordinò che una squadra di sbarco fosse preparata e sbarcò nella baia di Uyskaya, 21 km a sud della capitale della Carelia. Se gli eventi si fossero sviluppati favorevolmente, i paracadutisti avrebbero dovuto lasciare distaccamenti separati (barriere) sulla strada e dirigersi verso la città.

Per partecipare all'operazione furono incaricate 3 cannoniere (rimorchiatori mobilitati), 7 imbarcazioni corazzate, 7 torpediniere, nonché 10 piccole motovedette e 3 rimorchiatori a ruote.

27 giugno alle 19:00 un distaccamento di navi, formato in due colonne di scia, lasciò la foce di Ozernoye nel Lago Onega. Alle 16:00 Il 28 giugno i paracadutisti furono sbarcati direttamente al porto di Petrozavodsk. I finlandesi fuggirono, incendiando la città in molti punti. Le unità dell'Armata Rossa entrarono nella capitale della Carelia solo a tarda sera.

I marinai della Flottiglia Militare del Danubio (DVF) hanno compiuto un'impresa d'armi senza precedenti nella storia. Nel 1941 lasciarono il Danubio e alla fine del 1942 finirono a Tuapse e Poti. Ma nel 1944 tornarono e combatterono in quattro capitali: Belgrado, Budapest, Bratislava e Vienna.

Durante un viaggio lungo il Danubio nel 1944, la flotta dell'Estremo Oriente comprendeva cinque monitori rumeni catturati e il nostro monitore Zheleznyakov. Tuttavia, all'inizio il comando della flottiglia si prese cura di loro, considerandole navi troppo preziose, e la principale forza d'attacco della flotta dell'Estremo Oriente erano le barche corazzate.

A proposito, è un peccato che sia impossibile citare senza abbreviazioni il modo in cui i nostri equipaggi delle navi hanno commemorato gli alleati occidentali dell'URSS. Gli inglesi e gli americani iniziarono a posizionare mine magnetiche e acustiche sul Danubio non nel 1941 o almeno nel 1943, ma alla fine del 1944 - inizio 1945, e proprio nelle zone dove venivano inviate le navi corazzate della flottiglia del Danubio.

Durante l'operazione di Belgrado, le unità dell'Armata Rossa non riuscirono a catturare la riva destra del Danubio da Sotin a Batin. Su questo tratto costiero di 115 chilometri, i tedeschi crearono una potente linea di difesa e minarono il fiume. Pertanto, la possibilità di uno sfondamento da parte delle navi della flotta dell'Estremo Oriente a monte era completamente esclusa.

Tuttavia, i nostri marinai hanno trovato una via d'uscita. Per sfondare le barche corazzate fino alla testa di ponte di Apatin, decisero di utilizzare i vecchi canali del re Pietro I e del re Alessandro I, che aggiravano la sfortunata testa di ponte tedesca di Sotin - Batin.

Il Canale Re Pietro I, lungo 123 km, collega il Danubio con il fiume Tibisco. La profondità del canale è di circa 2 metri. A quel tempo aveva sette chiuse lunghe 56 metri e larghe 4,8 metri.

Il canale del re Alessandro I correva tra le città di Novi Sad e Sambo (Sombor). La sua lunghezza è di 69 km e la sua profondità media è di 2 metri. Aveva quattro chiuse con una lunghezza di 42,6 metri e una larghezza di 9,3 metri. Decine di navi, frammenti di ponti, ponti di barche delle nostre truppe, ecc. furono allagati nel canale.

Un partecipante alla traversata, A. Ya Pyshkin, ha ricordato: “La navigazione lungo uno stretto canale artificiale era una cosa nuova e insolita per le barche corazzate... In molti luoghi, le barche dovevano essere spinte dal personale alle estremità, in piedi. aste e ganci di sostegno. Il passaggio sotto i ponti distrutti era il più pericoloso: frammenti di cemento armato e capriate bloccavano il canale già poco profondo del canale...

Le navi affondate incontrate nei canali venivano girate dagli equipaggi e spinte più vicino alla riva per liberare il passaggio. Il passaggio delle imbarcazioni corazzate attraverso i canali continuava durante le ore buie e diurne. Senza riposarsi neanche un'ora, il personale ha cercato di fare un giro tondo per raggiungere la data prevista. Era particolarmente difficile per gli automobilisti che lavoravano in un turno, poiché tutti gli altri erano impegnati a ripulire il fairway. I timonieri erano costantemente di guardia.

Andato! Siamo andati dietro le linee nemiche e avanti: lungo il Danubio! Le imbarcazioni blindate si fermarono soltanto nella zona della città austriaca di Linz...

La zona operativa della Flottiglia dell'Amur della Bandiera Rossa copriva i seguenti fiumi: Amur - dalla sorgente (il villaggio di Pokrovka) al villaggio di Novo-Troitskoye (nel corso inferiore), 2712 km; Ussuri - da Lesozavodsk alla foce, 480 km; Sungach - dalla sorgente alla foce, 250 km e il lago Hanko; Shilka - da Sretensk a Pokrovka, 400 km; Zeya - da Surazhevka a Blagoveshchensk, 190 km; Bureya - da Malinovka alla foce, 77 km. La lunghezza totale della zona operativa della flottiglia era di 4119 km.

All'inizio delle ostilità con il Giappone, la flottiglia aveva cinque monitor di tipo Lenin e un monitor attivo; cannoniere appositamente costruite "Mongol", "Proletary" e "Red Star"; 8 cannoniere convertite da piroscafi fluviali mobilitati; 52 imbarcazioni corazzate; 12 dragamine, 36 dragamine.

Le imbarcazioni corazzate della flottiglia dell'Amur attaccarono i giapponesi su un fronte di 4000 km, dalla zona di Sretensk al lago Hanko. Un resoconto dettagliato di ciò non entrerebbe nemmeno nel volume più voluminoso. Ti racconterò solo del raid su Harbin.

Alle 20:00 del 18 agosto, il comandante della flottiglia dell'Amur ordinò a un distaccamento di otto imbarcazioni corazzate di recarsi nella capitale della Manciuria. La partenza era prevista per le 3 del mattino del 19 agosto.

Il distaccamento arrivò alla rada di Harbin alle 8 del mattino del 20 agosto. Il nemico non oppose resistenza; le imbarcazioni attraccarono al molo non lontano dal quartier generale della flottiglia giapponese Sungari. Dopo un po ', i paracadutisti portarono il comandante della flottiglia giapponese a bordo della barca BK-13. Era un anziano cinese con il grado di tenente generale...

L’autore non è a conoscenza di alcun fatto che indichi che i corrispondenti di guerra “con un annaffiatoio e un taccuino, o anche con una mitragliatrice, siano stati i primi a irrompere nelle città”. Ma le nostre navi corazzate furono in realtà le prime a irrompere in una dozzina di capitali. E ciò è confermato da numerosi documenti provenienti dagli archivi nazionali.

V.M. Molotov nel 41esimo BTK della flotta del Mar Nero....

"Vospri" a Costanza...

Il capitano della divisione TKA 3° grado Dyachenko a Yalta...

Barche del 41° BTK....


Barca corazzata sovietica di tipo "D" e monitor del progetto SB-12 "Udarny".
La "Udarny" era la nave ammiraglia della flottiglia del Danubio e prese parte alle battaglie fin dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica. Ha difeso il Danubio, Odessa, Nikolaev, Kherson. Fu affondato da aerei tedeschi nel settembre 1941. Le imbarcazioni corazzate "D" (patron) di costruzione americana furono consegnate alla Russia nel 1916.

Barca corazzata Progetto 1125

Un saluto a tutti gli innamorati equipaggiamento militare e la storia della nostra terra natale! Vyacheslav è con te.

La mia prossima storia sarà dedicata a un insolito pezzo di equipaggiamento militare. La sua caratteristica insolita è che non si tratta di un modello di armi terrestri, e nemmeno di armi aeree, ma di armi marittime. Per essere più precisi: fiume! Riguarda sulla barca corazzata Progetto 1125.

Un oggetto. Barca corazzata Progetto 1125.

Posizione: Città di Perm, st. Tugirnaya, 4 anni, all'ingresso del cantiere navale Kama

Coordinate: N 58°02’02.34 E 56°02’17.19.

Disponibilità: soddisfacente. Puoi guidare molto vicino al monumento, c'è anche un parcheggio, ma salire è molto problematico. La barca è montata su un piedistallo di cemento alto tre metri con pareti laterali inclinate. Non puoi arrampicarti senza attrezzi speciali. Forse è meglio così?

Storia del tipo

La storia della creazione delle imbarcazioni corazzate fluviali sovietiche risale al novembre 1931, quando il comando dell'Armata Rossa approvò le specifiche tecniche per il loro sviluppo. Nel giugno 1932 l'organizzazione Lenrechsudoproekt iniziò a progettare barche. Il capo progettista era Benoit Yuliy Yulievich.

È stato proposto di utilizzare pezzi di artiglieria montati su torrette di carri armati standard come armamento principale. Anche le dimensioni della barca sono state poste requisiti speciali. Dovevano soddisfare gli standard ferroviari dell'URSS quando venivano trasportati su rotaia su una piattaforma.

Alla fine del 1932 erano pronti due progetti di barche. Piccolo (progetto 1125) - con l'installazione di una torretta del serbatoio e grande (progetto 1124) con due torrette del serbatoio.

Dal 1934, iniziò la costruzione in serie di nuove navi nello stabilimento di Zelenodolsk intitolato ad A. M. Gorky in Tatarstan.

Durante la produzione, il design delle barche è stato modificato più volte e, sfortunatamente, è stato difficile trovarne due copie assolutamente identiche. Ad esempio, la torretta del cannone era originariamente utilizzata dal carro armato T-28 con un cannone KT-28 a canna corta, quindi il cannone fu sostituito con un L-10 più potente e dopo il completamento della produzione del T-28 carro armato, le torrette dei "trentaquattro" iniziarono ad essere installate su barche corazzate, come quelle saldate da piastre di armatura laminate e "dadi" esagonali fusi.

Anche le armi antiaeree erano diverse. Sui ponti delle barche venivano piazzate mitragliatrici DT sulle torrette, mitragliatrici pesanti DShK in varie combinazioni e persino cannoni Lander. Durante la guerra alcune imbarcazioni corazzate furono dotate di sistemi fuoco di raffica, trasformandosi nel fiume Katyushas.

In soli 10 anni di produzione, nel novembre 1942 furono prodotte 154 unità delle imbarcazioni corazzate Progetto 1125, secondo l'ordine Comitato di Stato Anche il cantiere navale Defense Perm No. 344 passò dalla produzione di rimorchiatori fluviali alla produzione di imbarcazioni corazzate. Pertanto il monumento alla nave corazzata davanti all'ingresso della fabbrica ha le ragioni più convincenti della sua esistenza. Dal 1942 al 1948, l'impresa Perm produsse barche con numeri di serie dal n. 136 al n. 248.

Piccole imbarcazioni corazzate, soprannominate "carri armati fluviali", presero parte attiva alla battaglia di Stalingrado, e quindi la liberazione di nessuna grande città situata sulla riva del fiume avrebbe potuto essere effettuata senza di loro.

Nella storia è stata notata anche una flottiglia di barche sul Lago Ladoga, che sorvegliava il trasporto lungo la "Strada della Vita", allontanando navi tedesche, finlandesi e italiane. Per prolungare il periodo di navigazione delle barche durante il periodo di congelamento, gli esperti marinai sovietici “vestirono” lo scafo della nave con una “pelliccia” di legno. Pannelli di spessore 40-50 mm proteggevano il fondo e i lati (100-150 mm sopra la linea di galleggiamento) della nave. Questa cosiddetta "pelliccia" quasi non ha cambiato il pescaggio della nave a causa della galleggiabilità del legno, ma ha protetto in modo affidabile il suo scafo dal ghiaccio galleggiante, trasformando le barche in mini-rompighiaccio.

Un altro esempio significativo delle azioni delle navi corazzate è associato allo sbarco e alla cattura del ponte imperiale sul Danubio a Vienna. L'11 aprile 1945, un distaccamento di barche fece irruzione nell'unico ponte sopravvissuto della capitale austriaca, sbarcò gruppi d'assalto su entrambe le sponde e poi li sostenne con il fuoco diretto. Le azioni decisive dei soldati e dei barcaioli sovietici permisero di prevenire l'esplosione del ponte, e poi di trattenerlo e di spezzare l'interazione delle unità tedesche sulle diverse sponde del Danubio, che divenne una delle ragioni decisive della loro rapida resa e liberazione della città.

Sorprendentemente, oggi le barche del Progetto 1125 si trovano spesso su piedistalli nelle città di Russia e Ucraina. Conosco 12 monumenti di questo tipo. Considerando il loro numero totale prodotto, possiamo dire che una barca su dodici è diventata un monumento.

Caratteristiche prestazionali (TTX)

Dislocamento totale, t – 32,2.

Lunghezza, m – 22,87.

Larghezza, m – 3,54.

Pescaggio, m – 0,56.

Centrale elettrica: motore a benzina Packard 1x900 CV.

Velocità di viaggio, nodi – 20 (37 chilometri orari).

Armamento: 1x1 cannone F-34 da 76,2 mm nella torretta, 2x2 torrette da 12,7 mm.

Equipaggio, gente - 12.

Cronologia delle istanze

E ora, forse, la cosa più interessante.

Ad oggi, non è stato possibile determinare in modo affidabile quale barca sia installata sul piedistallo a Perm. Su Wikipedia si chiama AK-454 (nave d'artiglieria). La riclassificazione da BC (imbarcazione blindata) ad AK avvenne effettivamente negli anni '50. Ma le barche BK-454 fanno parte di flotte e flottiglie fluviali Unione Sovietica non è apparso. C'era una barca AK-454, ma con un design completamente diverso (Progetto 191M costruito dallo stabilimento di Izhora).

Anche il numero “181” stampato a bordo non aggiunge chiarezza. Forse questo è il numero di costruzione della barca, che corrisponde al BK-140 tattico. Quindi possiamo dire che fu impostata il 09/04/1944 ed entrò in servizio il 13/03/1945. Incluso nella flottiglia del Dnepr e consegnato al fiume. Velocità 06/12/1945, cioè dopo la fine delle ostilità. Negli anni '50 fu trasferito alla flottiglia dell'Amur.

Purtroppo queste sono solo supposizioni. Prima di iniziare la ricostruzione della barca e la sua installazione sul piedistallo, è stata effettuata un'ispezione dei difetti della nave, ma non sono state trovate tavole o targhette incastonate che indicassero che tipo di barca fosse, dove e quando è stata costruita. L’unica cosa che siamo riusciti a trovare sono stati i segni sul cannone di calibro principale della barca, ma non hanno facilitato il compito. L'accuratezza della ricerca è testimoniata dal fatto che i documenti hanno registrato un interruttore elettrico trovato a bordo della nave, costruito nel 1943.

Storia del monumento

Con la storia del monumento stesso la situazione è un po’ più chiara.

Tutte le fonti concordano sul fatto che il monumento sia stato creato su iniziativa del direttore del cantiere navale Kama, Ivan Pavlovich Timofeev, che riuscì a portare una copia sopravvissuta dall'Estremo Oriente dalla flottiglia dell'Amur. E il 9 maggio 1974 la barca prese posto davanti all'ingresso della fabbrica.

La barca, orientata a ovest, è installata su una base di cemento rivestita di marmo grigio. Sul lato settentrionale del piedistallo sono presenti 16 lastre di marmo, sulle quali sono scolpiti i nomi di 192 operai e impiegati dello stabilimento morti nella Grande Guerra Patriottica, e al centro c'è una targa di metallo con la scritta: “Qui era ha depositato il 9 maggio 1975 una capsula con un appello dei veterani della Grande Guerra Patriottica, dei veterani del lavoro e degli operai d'assalto del IX Piano quinquennale ai membri del Komsomol e ai giovani dell'anno 2000. Aperto il 9 maggio 2000."

Nel 2014 il monumento ha subito un'importante ricostruzione. Così accurato che anche il piedistallo di cemento è stato completamente smontato e al suo posto ne è stato eretto uno nuovo. Passò anche la barca stessa importante ristrutturazione, a seguito della quale è stato eseguito il seguente lavoro.

1. Sostituzione del fondo (dove incontra il piedistallo). Se questo lavoro non fosse stato eseguito, la nave sarebbe affondata sul piedistallo.
2. I telai interni sono stati sostituiti con altri nuovi (saldati in una scatola di canali), che consentiranno alla nave di resistere a lungo.
3. La vernice precedente è stata rimossa. Nei punti in cui la corrosione aveva consumato il metallo, è stato sostituito con un nuovo materiale.
4. È stato effettuato il trattamento anticorrosivo dell'intera imbarcazione, dopodiché è stata eseguita la verniciatura.
5. Sono stati inoltre eseguiti lavori di sostituzione corrimano, tamponi ecc.
6. La nave è stata attrezzata: campana, salvagenti anulari, ecc.

Il pubblico di Perm era seriamente eccitato dalla portata dei lavori in corso, temendo, non senza motivo, che la barca potesse “scomparire” dagli elenchi dei monumenti e dalla “superficie” in una delle collezioni private. Fortunatamente, tutto finì bene e, nel 70 ° anniversario della Vittoria, la barca tornò al suo posto legittimo.

Questo è interessante. Dove è finita quella lettera, messa in una capsula per i “membri del Komsomol e i giovani dell’anno 2000”? Ci sono informazioni che durante il periodo di restauro la capsula fosse conservata in una cassaforte istituzione comunale cultura “Centro Civico per la Tutela dei Monumenti”. Dov'è lei adesso?