Liela fotoreportāža par manu iecienītāko ieguves un pārstrādes rūpnīcu, vienu no vadošajiem dzelzsrūdas izejvielu ražotājiem: tā veido vairāk nekā 15% no komerciālās rūdas produkcijas Krievijā. Filmēšana notika piecus gadus un kopumā ilga vairāk nekā 25 dienas. Šis ziņojums izspiež visvairāk sulas.

Stoilensky GOK tika dibināta 1961. gadā Stary Oskol pilsētā, Belgorodas apgabalā. Rūpnīcas galvenie produkti ir dzelzsrūdas koncentrāts un dzelzs aglomerāta rūda čuguna un tērauda ražošanai.

Šodien būs daudz fotogrāfiju, tāpēc labāk neķerties pie modema vai viesabonēšanas;)

1. Dzelzs rūdas ir dabiski minerālu veidojumi, kas satur dzelzi un tā savienojumus tādā apjomā, ka no šiem veidojumiem ir vēlama rūpnieciska dzelzs ieguve. SGOK izejvielas ņem no Kurskas magnētiskās anomālijas Stoilensky atradnes. No ārpuses šādi objekti izskatās kā lielākā daļa nozaru - kaut kādas darbnīcas, lifti un caurules.

2. Reti kad uz karjera bļodas malas tiek veidotas publiskas skatu platformas. Stoilensky GOK piekļūt šim milzīgajam krāterim, kura virsmas diametrs ir vairāk nekā 3 km un dziļums aptuveni 380 metri, ir iespējams tikai ar caurlaidēm un apstiprinājumiem. No ārpuses nevar teikt, ka Maskavas pilsētas debesskrāpji viegli iederēsies šajā caurumā un pat neizcelsies)



Palielināt attēlu

3. Tie ir ieguves rūpniecība atvērtā metode. Lai tiktu pie bagātīgām rūdām un kvarcītiem, kalnrači izved un uz izgāztuvēm transportē desmitiem miljonu kubikmetru zemes, mālu, krītu un smilšu.

4. Irdenos akmeņus iegūst, izmantojot ekskavatorus un velkas. “Backhoes” izskatās kā parastie kausi, tikai SGOK karjerā tie ir lieli - 8 kubikmetri. m.

5. Šajā spainī var viegli uzņemt 5-6 cilvēkus vai 7-8 ķīniešus.

6. Irdenos akmeņus, ko kalnrači sauc par virskārtu, uz izgāztuvēm ved ar vilcieniem. Katru nedēļu horizonti, uz kuriem tiek veikts darbs, maina savu formu. Šī iemesla dēļ jums pastāvīgi jāmaina dzelzceļi, tīklu, pārvietot dzelzceļa pārbrauktuves utt.

7. Dragline. Kauss tiek izmests uz priekšu uz 40 metru strēles, tad troses to velk uz ekskavatoru.

8. Ar savu svaru spainis vienā metienā izber aptuveni desmit kubikmetrus augsnes.

10. Turbīnu telpa.

11. Mašīnistam ir nepieciešama ļoti liela meistarība, lai šādu kausu iekrautu vagonā, nesabojājot bortus un nepieskaroties lokomotīves kontakttīkla augstsprieguma līnijai.

12. Ekskavatora strēle.

13. Vilciens ar pašizgāzējamiem vagoniem (tās ir pašgāžas vagoni) nogādā virskārtu uz izgāztuvēm.

16. Uz izgāztuvēm notiek pretējs darbs - jumtu no automašīnām ekskavators noglabā glītos pauguros.

17. Šajā gadījumā irdenos akmeņus nevis vienkārši izgāž kaudzē, bet gan uzglabā atsevišķi. Kalnraču valodā šādas noliktavas sauc par tehnogēnām atradnēm. No tiem ņem krītu cementa ražošanai, mālu keramzīta ražošanai, smiltis celtniecībai, bet melnzemi meliorācijai.

18.Krīta nogulumu kalni. Tas viss ir nekas vairāk kā aizvēsturisko jūras iedzīvotāju - molusku, belemnītu, trilobītu un amonītu - atradnes. Apmēram pirms 80 - 100 miljoniem gadu šajā vietā šļakstījās sekla sena jūra.

19. Viens no galvenajiem Stoilensky GOK apskates objektiem ir kalnrūpniecības un pārseguma komplekss (GVK) ar galveno bloku - staigājošu kausa riteņu ekskavatoru KU-800. GVK tika ražots Čehoslovākijā, divus gadus montēts SGOK karjerā un nodots ekspluatācijā 1973. gadā.

20. Kopš tā laika rotējošais ekskavators staigā gar karjera malām un ar 11 metru riteni nogriež krīta nogulsnes.

21. Ekskavatora augstums ir 54 metri, svars - 3 tūkstoši 350 tonnas. Tas ir salīdzināms ar 100 metro vagonu svaru. No šāda metāla daudzuma varētu izgatavot 70 T-90 tankus.



Palielināt attēlu

22. Ekskavators balstās uz grozāmā galda un pārvietojas ar “slēpēm”, kuras darbina hidrauliskie cilindri. Lai darbinātu šo briesmoni, ir nepieciešams 35 tūkstošu voltu spriegums.

23. Mehāniķis Ivans Tolmačovs ir viens no tiem cilvēkiem, kas piedalījās KU-800 palaišanā. Pirms vairāk nekā 40 gadiem, 1972. gadā, tūlīt pēc Gubkina kalnrūpniecības koledžas beigšanas Ivans Dmitrijevičs tika pieņemts par rotējošā ekskavatora operatora palīgu. Toreiz man vajadzēja jaunais speciālists skrien pa kāpņu galerijām! Fakts ir tāds, ka ekskavatora elektriskā daļa izrādījās tālu no ideāla, tāpēc bija jāpārvar simtiem soļu, pirms tika atrasts vienas vai otras vienības atteices cēlonis. Turklāt dokumenti nebija pilnībā iztulkoti no čehu valodas. Lai saprastu diagrammas, nācās pa nakti sēdēt pie papīriem, jo ​​līdz rītam bija jāizdomā, kā novērst šo vai citu kļūmi.

24. KU-800 ilgmūžības noslēpums ir tā īpašais darbības režīms. Fakts ir tāds, ka papildus plānotajiem remontdarbiem darba sezonā ziemā viss komplekss kļūst nelietojams. liela renovācija un konveijera līniju rekonstrukciju veikšana. GVK jaunajai sezonai gatavojās trīs mēnešus. Šajā laikā viņiem izdodas savest kārtībā visas sastāvdaļas un mezglus.

25. Aleksejs Martianovs salonā ar skatu uz ekskavatora rotoru. Rotējošais trīsstāvu ritenis ir iespaidīgs. Kopumā ceļošana pa KU-800 galerijām ir elpu aizraujoša.
– Iespējams, šie iespaidi jūs jau ir nedaudz notrulinājuši?
– Jā, tāda lieta, protams, ir. Galu galā es šeit strādāju kopš 1971. gada.
- Tātad tajos gados šis ekskavators vēl nepastāvēja?
- Bija vietne, kur viņi tikko sāka to instalēt. Tas šeit nonāca mezglos, un apmēram trīs gadus to montēja Čehijas montāžas uzraugi.
– Vai tas tolaik bija nebijis paņēmiens?
– Jā, šī ir ceturtā automašīna, kas nokāpusi no Čehoslovākijas ražotāja konveijera. Avīzes vīri patiesībā mums toreiz uzbruka. Pat žurnāls “Zinātne un Dzīve” rakstīja par mūsu ekskavatoru.

27. Kā pretsvars strēlei kalpo piekārtās elektroiekārtas un sadales telpas.

Protams, es saprotu, ka šis ir staigājošs ekskavators. Bet es joprojām nevaru iedomāties, kā šāds "koloss" var staigāt?
– Viņa ļoti labi staigā, labi griežas. Divarpus metru solis aizņem tikai pusotru minūti. Šeit, rokas stiepiena attālumā, ir vadības panelis soļiem: slēpes, bāze, apstāšanās, ekskavatora pagriešana. Pēc nedēļas gatavojamies mainīt atrašanās vietu, dosimies pretējā virzienā, tur, kur tiek būvēts konveijers.

28. GVK mašīnistu meistars Aleksejs Martianovs ar mīlestību stāsta par savu ekskavatoru, it kā tas būtu dzīvs objekts. Viņš saka, ka viņam nav par ko kaunēties: katrs viņa ekipāžas pārstāvis izturas tāpat kā pret savu automašīnu. Turklāt čehu ražotāja speciālisti, kas uzrauga ekskavatora kapitālo remontu, sāk runāt par dzīvo būtni.

29. Tikai uz ekskavatora augšējās platformas, četrdesmit metru attālumā no zemes, jūtat tā patiesos izmērus. Šķiet, ka var apmaldīties kāpņu telpu galerijās, taču šajās metāla un kabeļu komunikāciju smalkumos ir arī strādnieki un mašīntelpas, zāle ar elektroiekārtām, sadales iekārtas, hidraulisko staigāšanas un pagriešanas agregātu nodalījumi, ierīces pacelšanai un pagarināšanai. rotācijas izlice, kravas celtņi un konveijeri.
Neskatoties uz visu ekskavatora metāla un enerģijas patēriņu, tā apkalpē strādā tikai 6 cilvēki.

31. Šauras dzelzs kāpnes ar kustīgiem pakāpieniem vietām sapina ekskavatoru, kā meža taciņas. Caur ekskavatoru augšup un lejup tek bezgalīgas vadu upes.

32. - Kā jums tas izdodas? Vai jums ir savi noslēpumi? Šeit nāk, piemēram, jauna persona, pēc cik mēnešiem viņš varēs sēdēt šeit šajā krēslā?
– Tie nav mēneši, tie ir gadi. Mācīšanās strādāt kabīnē, avārija, iešana ir viena lieta, bet sajust automašīnu ir pavisam kas cits. Galu galā attālums no manis līdz iekraušanas strēles operatoram ir 170 metri, un mums ir labi jādzird un jāredz vienam otru. Es laikam nezinu, ko just ar muguru. Šeit, protams, ir skaļrunis. Visi pieci vadītāji mani dzird. Un es tos dzirdu. Jums jāzina arī šīs milzīgās iekārtas elektriskās ķēdes un struktūra. Daži mācās ātri, un daži kļūst par šoferi tikai pēc desmit gadiem.

33. KU-800 dizains joprojām pārsteidz ar saviem inženiertehniskajiem risinājumiem. Pirmkārt, optimāli nesošo mezglu un detaļu aprēķini. Pietiek pateikt, ka ekskavatori, kas pēc veiktspējas ir līdzīgi čehu KU-800, ir ievērojami lielāki, un tie ir pat pusotru reizi smagāki.

34. Rotora sagrieztais krīts pa konveijera sistēmu pārvietojas apmēram 7 kilometrus un ar spoilera palīdzību tiek uzglabāts krīta kalnos.

35. Gada laikā uz izgāztuvēm tiek izsūtīts tik daudz krīta, ka ar to pietiktu uzbērt 1 metru augstu un 500 kilometrus garu divu joslu ceļu.

36. Iekraušanas izlices operators. Kopumā pie kaisītāja strādā 4 cilvēku maiņa.

37. Izkliedētājs - mazāka KU-800 kopija, izņemot rotora riteņa neesamību. Ekskavators reversā.

40. Tagad galvenais noderīgais minerāls Stoilensky GOK karjerā ir dzelzs kvarcīts. Tie satur dzelzi no 20 līdz 45%. Tie akmeņi, kuros ir vairāk nekā 30% dzelzs, aktīvi reaģē uz magnētu. Ar šo triku kalnrači bieži pārsteidz viesus: "Kā izskatās šie parastie akmeņi, un pēkšņi tos pievelk magnēts?"

41. Stoilenskas KV karjerā vairs nav pietiekami daudz bagātīgas dzelzsrūdas. Tas bija pārklāts ar ne pārāk biezu kvarcīta slāni un bija gandrīz nolietots. Tāpēc kvarcīti tagad ir galvenā dzelzsrūdas izejviela.

43. Lai iegūtu kvarcītus, tie vispirms tiek spridzināti. Lai to izdarītu, viņi urbj aku tīklu un ielej tajās sprāgstvielas.

44. Aku dziļums sasniedz 17 metrus.

46. ​​Stoilensky GOK veic līdz 20 akmeņu sprādzieniem gadā. Turklāt vienā sprādzienā izmantoto sprāgstvielu masa var sasniegt 1000 tonnas. Lai izvairītos no seismiska trieciena, sprādzienbīstams grauj vilnis no akas uz aku ar sekundes daļas kavēšanos.

47. Badabum!

50. Lielie ekskavatori sprādzienā saspiesto rūdu pārkrauj pašizgāzējos. SGOK karjerā atrodas aptuveni 30 BelAZ kravas automašīnas ar 136 tonnu celtspēju.

52. 136 tonnas smags Belaz tiek piepildīts ar kaudzi 5-6 ekskavatora apgriezienos.

55. Vzhzhzhzh!

60. Cilvēka lieluma kāpurs.

64. Belaz vadītājs Dmitrijs stāsta, ka vadīt šo “ziloni” nav grūtāk kā sešus žigulīšus.

65. Bet licence jāsaņem atsevišķi. Galvenais ir sajust izmērus un nekad neaizmirst, ar kādu svaru tu strādā.

73. Pirms trim gadiem esmu ārpus fokusa. Vēl neesmu zaudējis svaru)

76. Belāzijas iedzīvotāji rūdu ved uz pārkraušanas noliktavām karjera vidusdaļā, kur citi ekskavatori to pārkrauj izgāztuvēs.

80. Ekskavators un tā operators.

81. Uz pārstrādes rūpnīcu tiek nosūtīti piekrauti vilcieni ar 11 automašīnām. Elektrolokomotīvēm ir smagi jāstrādā, jo 1150 tonnu rūdas pārvadāšana pa augšupejošu serpentīna ceļu nav viegls uzdevums.

82. Piekrauts kāpšanai un tukšs nolaišanai.

85. Pārstrādes rūpnīcā rūdu izkrauj milzīgu drupinātāju mutēs.

86. Šeit kļūst skaidrs, kāpēc pārvadāšanai izmanto pašizgāzējus. Ja automašīnas pašas neapgāztos, to izkraušana būtu grūts uzdevums.

87. Rūdas ieguves procesā rūda iziet vairākus smalcināšanas posmus. Uz katra no tiem kļūst mazāks un mazāks.

88. Procesa mērķis ir iegūt gandrīz smalkās smiltīs samaltu rūdu.

89. Magnētisko komponentu izvēlas no šīs drupinātās kvarcītu masas, izmantojot magnētiskos separatorus.

92. Tādā veidā tiek iegūts dzelzsrūdas koncentrāts ar dzelzs saturu 65 - 66%. Visu, kas nav magnetizēts uz separatoriem, kalnrači sauc par atkritumiem vai atkritumiem.

94. Atslāņošanās tiek sajaukta ar ūdeni un iesūknēta speciālos rezervuāros - atkritumu izgāztuvēs.

95. Faktiski atkritumos ir arī dzelzs, tikai nemagnētiskā stāvoklī. Tā iegūšana šajā tehnoloģiju attīstības stadijā ir nerentabla. Turklāt atliekas satur zeltu un citus vērtīgus elementus, kas arī netiek atgūti to zemā satura dēļ.

96. Bet tajā pašā laikā atkritumu izgāztuves tiek uzskatītas par tehnogēnām atradnēm, jo, iespējams, nākotnē tās iemācīsies no tām iegūt vērtīgus elementus. Lai vējš nepūstu putekļus no atsārņiem, kas sanikno vides aizstāvjus un vietējos iedzīvotājus, atslāņošanās nepārtraukti tiek aplieta ar varavīksnēm. Par laimi, no karjera ir kaudzes ūdens!

97. Lai novērstu karjeru appludināšanu ar ūdeni, aptuveni 200 metru dziļumā zem zemes tika izurbts apkārtējais meliorācijas šahtu sanesumu tīkls.

99. No sanesumiem, kuru kopējais garums ir aptuveni 40 kilometri, karjerā tiek izurbti urbumi, kas aiztur gruntsūdeņus.

102. Ūdens pa raktuves šahtām plūst rezervuāros un ar lieliem sūkņiem tiek izsūknēts virszemē.

105. Katru stundu no Stoilensky GOK drenāžas šahtas tiek izsūknēti 4500 kubikmetri ūdens. Tas ir vienāds ar 75 dzelzceļa cisternu tilpumu.

108. Šobrīd Stoilensky GOK tiek pabeigta granulēšanas rūpnīcas celtniecība. Šajā rūpnīcā no dzelzsrūdas koncentrāta tiks izgatavotas dedzinātas granulas, ko izmantos čuguna kausēšanai Novolipetskas dzelzs un tērauda rūpnīcā.

110. Rūpnīcas projektētā jauda ir 6 miljoni tonnu granulu gadā. Tas ir aptuveni apjoms, ko NLMK grupa, kurā ietilpst SGOK, tagad ir spiesta pirkt no trešo pušu ražotājiem. Stoilensky granulas padarīs dzelzs ražošanu efektīvāku.

112. Nākotnes skurstenis.

114. Līdz šim rūpnīcas gatavā produkcija izskatās šādi. Šķiet, ka vagoni nav līdz galam piepildīti, kas nav racionāli. Bet patiesībā tā ir viņu maksimālā kravnesība. Neaizmirstiet, ka tā nav kaut kāda melna augsne, bet gan smags metāls.

115. 115. fotogrāfija jau ir ievietota, un es joprojām neesmu parādījis vai pastāstījis tik daudz interesantu lietu)

116. Tehnoloģijas, roboti, sūkņi – tas viss ir brīnišķīgi. Bet svarīgākais metalurģijā ir cilvēki.

117. Liels paldies Stoilensky GOK preses dienestam un īpaši Nikolajam Zasolotskim par palīdzību darbā! Ceru, ka šogad atkal braukšu ciemos ;)

Liels paldies par uzmanību un pacietību!

Fotogrāfi: Dmitrijs Čistoprudovs un Nikolajs Rikovs,

Rietumāfrikas bagātīgās dzelzsrūdas atradnes jau sen ir piesaistījušas kalnrūpniecības un tērauda grupu uzmanību. Tagad uzņēmumi veic jaunus mēģinājumus nostiprināt savu klātbūtni reģionā.

Dzelzsrūdas rezervju pārpilnība var padarīt Rietumāfriku par jauno pasaules centru šīs izejvielas ieguvei. Saskaņā ar Renaissance Capital datiem reģionā gadā var iegūt 100-150 miljonus tonnu rūdas. Protams, to nevarēja nepamanīt. lielais trīs”: Vale, Rio Tinto un BHP Billiton ir pirmie, kas pārceļas uz vilinošu teritoriju. Šā gada augustā Xstrata sekoja šim ceļam, izsakot piedāvājumu iegādāties Sphere Minerals, kas pēta vairākas dzelzsrūdas atradnes Mauritānijā. Tas ir diezgan loģiski, jo Austrālijā ierosinātais kalnrūpniecības uzņēmumu virspeļņas nodoklis virza kalnračus uz ģeogrāfisko diversifikāciju. Turklāt Brazīlija var labi sekot Austrālijas varas iestāžu piemēram. Un principā kalnrūpniecības giganti cenšas nepalaist garām nevienu iespēju paplašināt savu rezervju bāzi.

Tomēr ieguldījumi Rietumāfrikā ir saistīti ar ievērojamiem riskiem. Dažām valstīm ir grūtības izkļūt no ieilgušajiem pilsoņu kariem – investoriem ļoti bīstama ir politiskā nestabilitāte, kā arī neizstrādātā likumdošana zemes dzīļu izmantošanas jomā. To saka vadošie eksperti. Pēc Lielbritānijas konsultāciju kompānijas CRU Group analītiķa Kaluma Beikera domām, tuvākajos gados reģionā palielināsies dzelzsrūdas ieguve, taču politiskie riski ir lieli – ir piemēri, kad valdības konfiscē uzņēmumu aktīvus ar niecīgu pamatojumu vai bez tā. Viņam piekrīt arī Macquarie Bank analītiķi, kuri nesenajā ziņojumā rakstīja: “Var droši teikt, ka dažas Rietumāfrikas izejvielas drīz nonāks jūras tirdzniecības tirgū. Tomēr daudzi dzelzsrūdas projekti, kas potenciāli pārstāv vairāk nekā 10% no uzņēmējvalsts, rada risku, ka valdības politika mainīsies attiecībā uz ieguvumu pieaugumu. sociālā apdrošināšana, autoratlīdzības un bezdarbība var izraisīt negaidītu tiesību zaudēšanu.

Piemēram, Rio Tinto 2008. gadā zaudēja daļu Simandou lauka teritorijas Gvinejā. Šīs valsts valdība atņēma uzņēmumam piešķirto licenci atradņu ziemeļu daļai, jo šī daļa nebija attīstīta aptuveni trīs gadus. Varas iestādes pieprasīja, lai uzņēmums no turienes aizvāc savu aprīkojumu, pretējā gadījumā draudot ar licences atņemšanu lauka dienvidu daļai. Raksturīgi, ka arī jaunā valdība atbalstīja savas priekšgājējas lēmumu: tika paziņots, ka licences likvidācija bija likumīga, un tā ir daļa no standarta procedūras - tiesības uz trīs gadus neizstrādāto depozītu ir atcelts. Vēlāk Simandou ziemeļu daļa tika nodota BSG Resources, kuras 51% akciju iegādājās Vale, samaksājot 2,5 miljardus dolāru. Uz šī fona Rio Tinto pirms mēneša paziņoja, ka ieguldīs papildu 170 miljonus ASV dolāru raktuvēs, ostā un infrastruktūrā atlikušajā Simandou daļā. Rio Tinto projektēšanas darbu piešķīra Ķīnas valstij piederošajam kalnrūpniecības uzņēmumam Aluminium Corp. Ķīnas un izteica gatavību pilnībā sadarboties ar Gvinejas valdību, kas paredz, ka ražošana šajā laukā drīz sāksies. Šādas prasības rada problēmas ārvalstu uzņēmumiem. Daudzi no tiem ieguva tiesības uz dzelzsrūdas atradnēm “rezervātā”, neplānojot to tūlītēju attīstību. Tomēr tas ir pretrunā ar valdības plāniem ātri sākt saņemt ienākumus no rūdas pārdošanas par rekordcenām.

Turklāt licence tika atņemta Dienvidāfrikas Kumbas dzelzsrūdai, kas pētīja Faleme atradni Senegālā. 2007. gadā valdība piešķīra tiesības attīstīt šo jomu Arcelor Mittal. Kopš tā laika Kumba izcīna juridisku cīņu ar tērauda kompāniju, pieprasot kompensāciju par zaudējumiem, taču puses nesen vienojās par izlīgumu (ar kādiem noteikumiem nav zināms). Tajā pašā laikā Faleme joprojām netiek attīstīts - pagājušajā gadā Arcelor Mittal pārtrauca darbu pieprasījuma un cenu sabrukuma dēļ un tagad mēģina vienoties par infrastruktūras izveidi ar Indijas partneri - valstij piederošo kalnrūpniecības uzņēmumu National Mineral. Development Corp. (NMDC). NMDC lēš, ka infrastruktūras izmaksas veidos aptuveni 75% no kopējām investīcijām projektā. Jo īpaši ir nepieciešams izbūvēt 750 km dzelzceļu, kas savienos Faleme ar ostu netālu no Dakāras.

Kopumā Macquarie nosauc 22 potenciālos dzelzsrūdas projektus reģionā un norāda, ka ne visi no tiem tiks realizēti. Pirmie dzelzsrūdas eksporta sūtījumi no Rietumāfrikas plānoti ne agrāk kā 2011. gadā. Pēc Macquarie analītiķu domām, Sjerraleone, kur darbojas African Minerals un London Mining PLC, būs pirmā, kas piegādās rūdu pasaules tirgum, kam sekos Gvineja vai Libērija, kur aktivizējies Arcelor Mittal.

Tagad Krievijas Severstaļ ir pievienojies pasaules milžiem. Uzņēmumam pieder 61,5% Putu lauka projektā Libērijā. 15.septembrī Severstal un tā partneris African Aura (38,5%) paziņoja par līguma parakstīšanu par jomas attīstību ar Libērijas valdību. Pēc Krievijas aplēsēm, projekta izmaksas būs 2,5 miljardi dolāru. Uzņēmums jau ir ieguldījis 30 miljonus ASV dolāru izpētē un priekšizpētē un plāno pabeigt projekta priekšizpēti līdz 2012. gada septembrim.

Šķiet, ka politiskie riski Libērijā pakāpeniski samazināsies. Pēc daudziem gadiem pilsoņu karš(1989-2003) valstī tika izveidota pagaidu valdība, kas 2006. gada janvārī nodeva pilnvaras tautas vēlētai valdībai, kas aktīvi atjauno valsts ekonomiku. Valstij steidzami nepieciešamas ārvalstu investīcijas, un varas iestādes ļoti labvēlīgi izturas pret investoriem, kuri ir gatavi atjaunot kara izpostīto kalnrūpniecības nozari. Tātad Arcelor Mittal un Severstal plāniem ir pilnīgs valdības atbalsts. Tiesa, varasiestādes nav sliecas piekāpties par honorāriem, un Arcelor Mittal, kurš pirmais parādījās šajā valstī, ir spiests izrādīt neparastu dāsnumu sociālajos tēriņos. Tas, iespējams, sagaida arī Severstaļ. Bet, spriežot pēc tendencēm globālajā dzelzsrūdas tirgū, spēle ir sveces vērta.

Dzelzs rūda cilvēki sāka iegūt pirms daudziem gadsimtiem. Pat tad dzelzs lietošanas priekšrocības kļuva acīmredzamas.

Dzelzi saturošu minerālu veidojumu atrašana ir diezgan vienkārša, jo šis elements veido apmēram piecus procentus no zemes garozas. Kopumā dzelzs ir ceturtais visbiežāk sastopamais elements dabā.

Tīrā veidā to atrast nav iespējams noteiktos daudzumos daudzos akmeņos. Visaugstākais dzelzs saturs ir dzelzsrūdai, no kuras metāla ieguve ir ekonomiski izdevīgākā. Dzelzs daudzums tajā ir atkarīgs no tā izcelsmes, kura normālā proporcija ir aptuveni 15%.

Ķīmiskais sastāvs

Dzelzsrūdas īpašības, tās vērtība un īpašības ir tieši atkarīgas no tās ķīmiskā sastāva. Dzelzsrūda var saturēt atšķirīgs daudzums dzelzs un citi piemaisījumi. Atkarībā no tā ir vairāki veidi:

• ļoti bagāts, ja dzelzs saturs rūdās pārsniedz 65%;
• bagāts, kurā dzelzs procentuālais daudzums svārstās no 60% līdz 65%;
• vidēji no 45% un vairāk;
• slikta, kurā noderīgo elementu procentuālais daudzums nepārsniedz 45%.

Jo vairāk blakusproduktu ir dzelzsrūdā, jo vairāk enerģijas nepieciešams tās apstrādei, un gatavās produkcijas ražošana ir mazāk efektīva.

Iežu sastāvs var būt dažādu minerālu, atkritumiežu un citu blakusproduktu savienojums, kuru attiecība ir atkarīga no tā atradnes.

Magnētiskās rūdas izceļas ar to, ka to pamatā ir oksīds, kuram piemīt magnētiskas īpašības, bet, spēcīgi karsējot, tās iet zudumā. Šāda veida iežu daudzums dabā ir ierobežots, bet dzelzs saturs tajos var būt tikpat labs kā sarkanā dzelzsrūda. Ārēji tas izskatās kā cieti melni zili kristāli.

Dzelzs rūda ir rūdas iezis, kuras pamatā ir siderīts. Ļoti bieži tas satur ievērojamu daudzumu māla. Šāda veida ieži ir salīdzinoši grūti atrodami dabā, kas kopā ar zemo dzelzs saturu padara to reti izmantotu. Tāpēc tos nav iespējams klasificēt kā rūpnieciskos rūdu veidus.

Papildus oksīdiem dabā ir arī citas rūdas, kuru pamatā ir silikāti un karbonāti. Dzelzs saturs iežos ir ļoti svarīgs tā rūpnieciskai izmantošanai, taču svarīgs ir arī labvēlīgu blakuselementu, piemēram, niķeļa, magnija un molibdēna, klātbūtne.

Lietojumprogrammas

Dzelzsrūdas izmantošanas joma gandrīz pilnībā aprobežojas ar metalurģiju. To galvenokārt izmanto čuguna kausēšanai, ko iegūst, izmantojot martena vai pārveidotāja krāsnis. Mūsdienās čuguns tiek izmantots dažādās cilvēka darbības sfērās, tostarp lielākajā daļā rūpnieciskās ražošanas veidu.

Ne mazāk tiek izmantoti dažādi sakausējumi uz dzelzs bāzes – tērauds ir visplašāk izmantots tā stiprības un pretkorozijas īpašību dēļ.

Čuguns, tērauds un dažādi citi dzelzs sakausējumi tiek izmantoti:

1. Mašīnbūve, dažādu mašīnu un iekārtu ražošanai.
2. Automobiļu rūpniecība, dzinēju, korpusu, rāmju, kā arī citu sastāvdaļu un detaļu ražošanai.
3. Militārā un raķešu rūpniecība speciālā aprīkojuma, ieroču un raķešu ražošanā.
4. Būvniecība, kā stiegrojošs elements vai nesošo konstrukciju konstrukcija.
5. Vieglā un pārtikas rūpniecība, kā konteineri, ražošanas līnijas, dažādi mezgli un ierīces.
6. Kalnrūpniecība, kā speciālā tehnika un aprīkojums.

Dzelzsrūdas atradnes

Pasaules dzelzsrūdas rezerves ir ierobežotas gan daudzuma, gan atrašanās vietas ziņā. Rūdas rezervju uzkrāšanas teritorijas sauc par atradnēm. Mūsdienās dzelzsrūdas atradnes ir sadalītas:

1. Endogēns. Tiem ir raksturīga īpaša atrašanās vieta zemes garozā, parasti titanomagnetīta rūdu veidā. Šādu ieslēgumu formas un atrašanās vietas ir dažādas, tās var būt lēcu veidā, slāņi, kas atrodas zemes garozā nogulšņu veidā, vulkāniski nogulumi, dažādu dzīslu un citu neregulāru formu veidā.
2. Eksogēni. Šis tips ietver brūnās dzelzsrūdas un citu nogulumiežu atradnes.
3. Metamorfogēns. Kas ietver kvarcīta nogulsnes.

Šādu rūdu atradnes var atrast visā mūsu planētā. Lielākais daudzums atradnes koncentrējas postpadomju republiku teritorijā. Īpaši Ukraina, Krievija un Kazahstāna.

Tādām valstīm kā Brazīlija, Kanāda, Austrālija, ASV, Indija un Dienvidāfrika ir lielas dzelzs rezerves. Tajā pašā laikā gandrīz katrā zemeslodes valstī ir savas attīstītās atradnes, kuru trūkuma gadījumā šķirne tiek ievesta no citām valstīm.

Dzelzsrūdas bagātināšana

Kā minēts, ir vairāki rūdu veidi. Bagātās var apstrādāt uzreiz pēc ieguves no zemes garozas, citus nepieciešams bagātināt. Papildus bagātināšanas procesam rūdas apstrāde ietver vairākus posmus, piemēram, šķirošanu, smalcināšanu, atdalīšanu un aglomerāciju.

Mūsdienās ir vairākas galvenās bagātināšanas metodes:

1. Pietvīkums.

To izmanto, lai attīrītu rūdas no blakusproduktiem māla vai smilšu veidā, kas tiek izskaloti ar augstspiediena ūdens strūklu palīdzību. Šī darbība ļauj palielināt dzelzs saturu zemas kvalitātes rūdā par aptuveni 5%. Tāpēc to izmanto tikai kopā ar citiem bagātināšanas veidiem.

1. Gravitācijas tīrīšana.

To veic, izmantojot īpašus suspensiju veidus, kuru blīvums pārsniedz atkritumiežu blīvumu, bet ir zemāks par dzelzs blīvumu. Gravitācijas spēku ietekmē blakusprodukti paceļas uz augšu, bet dzelzs nokrīt suspensijas apakšā.

1. Magnētiskā atdalīšana.

Visizplatītākā bagātināšanas metode, kuras pamatā ir dažādi magnētisko spēku ietekmes rūdas komponentu uztveres līmeņi. Šādu atdalīšanu var veikt ar sausu iežu, slapju iežu vai alternatīvu to divu stāvokļu kombināciju.

Lai apstrādātu sausos un mitros maisījumus, tiek izmantotas īpašas mucas ar elektromagnētiem.

1. Flotācija.

Šai metodei sasmalcinātu rūdu putekļu veidā iemērc ūdenī, pievienojot īpašu vielu (flotācijas reaģentu) un gaisu. Reaģenta ietekmē dzelzs pievienojas gaisa burbuļiem un paceļas uz ūdens virsmu, savukārt atkritumiežs nogrimst apakšā. Sastāvdaļas, kas satur dzelzi, tiek savāktas no virsmas putu veidā.