Lidmašīna Yak-3 bija padomju laikā ražots iznīcinātājs, kas bija aprīkots ar vienu dzinēju. Šīs mašīnas izstrādi veica dizaineris Jakovļevs un viņa dizaineru grupa, kas apstiprināja savas spējas līdzīgu mašīnu ražošanā uz Jak-1 modeļa. Dizaineriem tika uzdots palielināt ierīces uguns jaudu un palielināt tās izturību kaujas apstākļos. Lai sasniegtu šos rādītājus, bija nepieciešams ievērojami samazināt automašīnas svaru un palielināt spēkstacijas jaudu, lai iegūtu augstākus ātruma rādītājus.

Īsa iznīcinātāja Yak-3 radīšanas vēsture

Ar sākotnējo iznīcinātāju izstrādi Jakovļevs sāka nodarboties jau pirms Otrā pasaules kara, kā rezultātā tika izgatavots iznīcinātāja modelis Jak-1. Šim transportlīdzeklim bija lieliskas lidojuma un kaujas īpašības. Jaunā Yak-3 prototipa pamatā bija galvenās sistēmas un izstrādnes no Yak-1 iznīcinātāja.

Rūpnīcas pētījumi sākās 1943. gadā, un transportlīdzeklis kļuva par lielisku kaujas vienību. Tas varēja sasniegt maksimālo ātrumu, kas pārsniedza pat dizaineru plānus, proti, 680 km/h. Līdz šī gada oktobrim lidmašīna tika nodota valsts pārbaudēm.

Jaunā ierīce tika nodota masveida ražošanā 1943. gada rudenī, un pēc sešiem mēnešiem tika uzbūvēta pirmā. kaujas mašīna no šīs klases. Šī lidmašīna pirmo reizi lidoja 1944. gada martā. Ražošana noritēja paātrinātā tempā, un divu gadu laikā tika uzbūvēti 4848 Yak-3 lidmašīnas.

1943. gada vidū šī ierīce tika aktīvi izmantota kaujas operācijās, un to novērtēja vietējie piloti. Viņš varēja viegli pretoties vācu lidmašīnām un tās iznīcināt. Šīs ierīces priekšrocība bija tā, ka tā bija ļoti viegla, jo daudzas ķermeņa daļas bija izgatavotas no koka. Turklāt viņš bija ļoti ātrs un manevrējams. Automašīnas priekšrocība bija tā lidojuma diapazons, kas tajā laikā bija diezgan liels, kas bija aptuveni 885 kilometri. Pārsvars bija arī bruņojumā, jo Yak-3 bija aprīkots ar diviem ložmetējiem un vienu liela kalibra lielgabalu.

Lidmašīnas Yak-3 dizaina iezīmes

Jāpiebilst, ka šo mašīnu tika ražots tikai divus gadus, taču pa visu šo laiku tika radītas daudzas modifikācijas, kas atšķīrās gan izkārtojumā, gan bruņojumā.

Lidmašīna Yak-3 tika ražota pēc konsoles monoplānas konstrukcijas, kas aprīkota ar izvelkamu šasijas sistēmu.

Spēkstaciju pārstāv divpadsmit cilindru dzinējs, kas attīstīja 1250 zirgspēku jaudu. Dzinējs vadīja jaunas konstrukcijas trīs lāpstiņu dzenskrūvi, kas varēja mainīt soli lidojuma laikā, šī vienība tika apzīmēta ar VISH-105SV. Kopņu tipa korpuss tika izgatavots no tērauda caurulēm, kuras tika savienotas ar metināšanu, un iekārtas korpuss tika izgatavots no duralumīna loksnēm. Papildus metālam lielākā daļa korpusa bija izgatavota no koka konstrukcijām. Ierīces dzinēja rāmis tika ražots kā viena vienība ar lidmašīnas korpusu. Pilota nojume tika izgatavota asaras formā, kas palielināja automašīnas racionalizāciju. Šī vienība bija aprīkota ar avārijas atbrīvošanas sistēmu.

Spārni sastāvēja no diviem spārniem, uz kuriem tika uzstādīta koka āda. Degvielas tvertnes atradās spārnos starp lāpstiņām, un šeit atradās arī degvielas tvertne. Projektētāji nodrošināja sistēmu, kas novērsa degvielas noplūdi no tvertnēm, ja tās tika bojātas. Uz šī transportlīdzekļa spārniem tika uzstādīti arī nosēšanās atloki.

Šases sastāvēja no trim statņiem, kas lidojuma laikā tika ievilkti iznīcinātāja korpusā. Uz statņiem tika uzstādīti teleskopiskie eļļas amortizatori, kas efektīvi slāpēja vibrācijas nosēšanās laikā.

Pilotu kabīnē papildus standarta navigācijas iekārtām un vadības sistēmām tika uzstādīta radiosakaru iekārta, kolimatora tēmēklis un skābekļa padeves sistēma. Nakts lidojumiem kabīnē tika uzstādīts apgaismojums, un korpusa ārpusē bija sānu gaismas. Lai samazinātu ierīces redzamību kaujas operāciju laikā, visām Yak-3 lidmašīnām bija kamuflāžas krāsojums, proti, transportlīdzekļa apakšdaļa bija nokrāsota zilā krāsā.

Valsts: PSRS

Veids: viena dzinēja cīnītājs

Apkalpe: viens pilots

Šī ir otrā Jakovļeva lidmašīna, kas saņēmusi apzīmējumu Jak-3 (pirmā ar šādu nosaukumu tika slēgta 1941. gada rudenī zemās dzinēja uzticamības un gaisa kuģa izgatavošanai piemērotu materiālu trūkuma dēļ). Šis lidaparāts tika būvēts, lai atbilstu gaisa spēku prasībām, lai izveidotu manevrējamu iznīcinātāju, ar augsta veiktspēja nelielos augstumos. Iznīcinātājs nodrošināja Padomju gaisa spēkiem gaisa pārākumu pār kaujas lauku - kaut kas līdzīgs tam lielākā daļa laikā, kad bija Vācijas gaisa spēki Austrumu fronte.

Izmantojot modificētu Yak-1M lidmašīnas korpusu, kas aprīkots ar mazāku spārnu, prototipi tika pārbaudīti no 1943. gada februāra līdz oktobrim, līdz tam laikam Valsts aviācijas rūpnīcā (GAZ) Nr.286 ražošanā tika nodota neliela šī lidmašīnas pirmsražošanas partija. Kamenskā-Uraļskā. Lidmašīna Yak-3 palika ražošanā līdz 1946. gada sākumam. Līdz tam laikam bija saražotas 4848 lidmašīnas.

1991. gadā starp OKB im. A. S. Jakovļevs un Lidošanas muzejs Santa Monikā noslēdza līgumu, kas paredzēja vairāku Orenburgas rūpnīcā jaunbūvētu Yak-ZUA lidmašīnu piegādi, izmantojot rasējumus, aprīkojumu, veidnes un instrumentus, kas aprīkoti ar amerikāņu Elisona dzinējiem. tādēļ apzīmējums UA. Neliels skaits divvietīgu radiālo dzinēju Yak-11 lidmašīnu arī pārveidotas par Allison Yak-ZUA lidmašīnām.

Pamatdati

Izmēri:

• Garums: 8,49 m
• Spārnu platums: 9,2 m
• Augstums: 2,42 m

• Tukšs: 2105 kg
• Maksimālā pacelšanās: 2550 kg

Lidojuma īpašības:

• Maksimālais ātrums: 655 km/h
• Lidojuma diapazons: 900 km

Strāvas punkts:

• "Allison" 2L Jauda: 1240 zs. Ar. (925,04 kW)

Pirmā lidojuma datums:

• 1943. gada 28. februāris (oriģināls) un 1993. gada jūlijs (Jak-ZUA lidmašīna)

Pārdzīvojušās lidojumderīguma modifikācijas:

• Yak-ZUA (jaunbūvēta A.S. Jakovļeva projektēšanas birojā) un Yak-ZUA (Jak-11 lidmašīna, kas aprīkota ar Allison 2L dzinēju)

Yak-3 īpašības:

Modifikācija
Spārnu platums, m	9.20
Garums, m	8.50
Augstums, m	2.42
Spārna platība, m2	14.85
Svars, kg
tukša lidmašīna	2123
normāla pacelšanās	2692
dzinēja tips	1 PD VK-105PF2
Jauda, ​​ZS	1 x 1240
Maksimālais ātrums, km/h
netālu no zemes	567
augstumā	646
Praktiskais attālums, km	648
Kāpiena ātrums, m/min	1111
Praktiski griesti, m	10400
Apkalpe	1
Ieroči:	viens 20 mm ShVAK lielgabals, divi 12,7 mm UBS ložmetēji

Jak-3 video

Pārvarot vieglās aviācijas materiālu trūkumu 1943. gadā, TsAGI vēja tuneļu reevakuācija, kā arī uzkrātā pieredze ļāva AS Projektēšanas birojam. Jakovļevam beidzot sākt veidot iznīcinātāju, kas spēj iegūt gaisa pārākumu Austrumu frontē. Par pamatu tika ņemts labi attīstītais un pilnveidotais. Tā dizains tika pārskatīts un visu detaļu svars tika rūpīgi pārskatīts. Smago koka spārnu spārnu nomaiņa pret duralumīnija, atsevišķu konstrukcijas daļu un komponentu atvieglošana, spārna ģeometrisko izmēru samazināšana (laidums kļuva mazāks par gandrīz 1 m, bet laukums par 2,3 m 2) ļāva samazināt svaru. gaisa kuģa svaru līdz 2655 kg (salīdzinājumā ar 2880–2900 kg sērijveida Yak-1) un tādējādi palielināt transportlīdzekļa jaudas piegādi un manevrēšanas spēju. Dažkārt šādi risinājumi bija pretrunā iedibinātajām idejām, taču tajā pašā laikā tie bija pārsteidzoši vienkārši. Radikāli uzlabojās arī lidmašīnas vispārējā aerodinamika, rūpīgi apstrādājot spārnu un fizelāžu. Astes daļas auduma pārklājums tika nomainīts pret saplāksni. Eļļas dzesētāja tunelis pēc iespējas tika “iegremdēts” telpā zem dzinēja. Astes ritenis tika padarīts ievelkams. Lidmašīna ar M-105PF dzinēju, ko sauca par Yak-Sh (“M” - “Mosquito”), tika uzbūvēta 1943. gada februārī, tika veikta rūpnīcas pārbaudes līdz jūnijam un valsts pārbaudes līdz augustam. Maksimālais ātrums, salīdzinot ar sērijveida Yak-1, palielinājās par 40 km/h.

Otrais eksperimentālais lidaparāts (rezerves lidmašīna), kas tika ražots 1943. gada septembrī, tika aprīkots ar jaunu modernizētu M-105PF-2 dzinēju ar ZS palielinājumu par 110. jauda. Vienlaikus saskaņā ar jauno dzinēja dzesēšanas sistēmas izkārtojumu eļļas dzesētājs ar lielu dzesēšanas laukumu tika nomainīts pret diviem apaļiem, kas savienoti paralēli un atrodas centrālajā daļā, zem pilota kabīnes grīdas. Eļļas dzesētāja tuneļa trūkums zem dzinēja ļāva ievērojami uzlabot apakšējā pārsega ārējās kontūras. Tika veikti visaptveroši pasākumi, lai uzlabotu lidmašīnas aerodinamiku. Spārna relatīvā biezuma un laukuma samazinājums, izcilas aerodinamiskās formas apvienojumā ar vieglāku struktūru un lielāku dzinēja jaudu nodrošināja jaunajam iznīcinātājam lielu ātrumu un lielisku manevrēšanas spēju, īpaši vertikāli.

Oktobrī veikto valsts testu rezultāti liecināja, ka rezerves lidojuma veiktspēja ir uzlabojusies salīdzinājumā ar pirmo prototipu. Tas attīstīja ātrumu 570 km/h uz zemes, 4300 m augstumā - 651 km/h (seriālajam Yak-1, attiecīgi 531 un 592 km/h). Kaujas pagrieziena laikā tas sasniedza 1250-1300 m augstumu, 5000 m 4,1 minūtē (Jak-1b attiecīgi 1000 m un 5,6 minūtes). Aktā, kurā apkopoti valsts pārbaužu rezultāti, tika atzīmēts, ka šajā lidmašīnā veiksmīgi tika īstenota ideja par “vieglo iznīcinātāju”. Runājot par kāpšanas ātrumu līdz 6000 m augstumam, transportlīdzeklim nebija līdzvērtīgu pazīstamo cīnītāju vidū.

Lidmašīnas ar M-105PF-2 dzinēju solījums bija acīmredzams. Cīnītājam bija gatava forma un to bija viegli vadīt. Ar apzīmējumu Yak-3 rezerves kopija tika ieteikta sērijveida ražošanai, lai aizstātu Yak-1.

Jak-3 masveida ražošana tika organizēta divās rūpnīcās. Pirmā lidmašīna bija gatava 1944. gada 1. martā, t.i. gandrīz piecus mēnešus pēc dublējuma stāvokļa pārbaudes pabeigšanas.

Padomju piloti, ātri apguvuši Jak-3, prasmīgi izmantoja tā augstās īpašības, diktējot ienaidniekam kaujas apstākļus. Manevrējamā kaujā ar Jak-3 biju tam uz astes jau no pirmā vertikālā pagrieziena un pēc trīs četriem horizontāliem pagriezieniem. , būdams smagāks, Yak-3 zaudēja vēl vairāk.

Luftwaffe eksperti rūpīgi uzraudzīja Yakovlev Design Bureau AS darbu. 1944. gadā saistībā ar Jak-3 parādīšanos frontē vācu pavēlniecība savām aviācijas vienībām austrumos nosūtīja direktīvu, kas lika tām izvairīties no kaujām ar jaku iznīcinātājiem, kuriem zem frontes nebija gaisa ieplūdes atveres. pārsegu augstumā līdz 5 km un zemāk.

Jak-3 bija viens no vieglākajiem un manevrētākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Šīs lidmašīnas tika masveidā ražotas līdz 1946. gadam, reaktīvo iznīcinātāju parādīšanās laikam. Kopumā tika saražoti 4848 dažādu modifikāciju Yak-3.

Pirmais padomju sērijveida reaktīvais iznīcinātājs bija Jak-15, kas noripoja no montāžas līnijas 1946. gada aprīlī. Lai to izveidotu, tika izmantots Yak-3 lidmašīnas korpuss ar nelielām konstrukcijas izmaiņām, kas nepieciešamas, lai virzuļdzinēju aizstātu ar turboreaktīvo dzinēju. Pazīstamajā kabīnē kaujas piloti jutās pazīstami un viegli apguva jauno lidmašīnu.

Yak-3 tehniskie parametri

• Apkalpe: 1 cilvēks
• Maksimālais pacelšanās svars: 2697 kg
• Izmēri: garums x spārnu plētums: 8,5x9,2 m
• Spēka iekārta: nē. dzinējs x jauda: 1 (M-105PF-2) x 1290 ZS.
• Maksimālais lidojuma ātrums 4100 m augstumā: 646 km/h
• Kāpiena ātrums (vidējais): 18,5 m/s
• Servisa griesti: 10 400 m
• Lidojuma diapazons: 648 km
• Bruņojums: 1 x 20 mm ShVAK lielgabals, 2 x 12,7 mm UBS ložmetēji

Jak-3 dizaina iezīmes

• Yak-3 fizelāžas rāmis ir kopņu konstrukcija, kas metināta no tērauda caurulēm. Duralumīnija viegli noņemamie paneļi sānos nodrošināja ērtu piekļuvi salona aprīkojumam;
• Dzinēja cilindra kamerā uzstādītā pistoles stobrs izgāja cauri dobajai dzenskrūves vārpstai;
• Izplūdes caurules tiek izgatavotas atsevišķi katram cilindram;
• Yak-3 kabīnē slīpēta viziera ar priekšējo bruņu stiklu vietā tika uzstādīts jauns uzlabotas formas viengabala vizieris. Laternas kustīgā daļa bija aprīkota ar īpašiem avārijas atbrīvošanas mehānismiem;
• Pilota sēdeklim bija tērauda bruņu atzveltne un galvas balsts no bruņu stikla;
• Izvelkamais orientējošais kruķa ritenis lidojuma laikā bija pārklāts ar atlokiem;
• Lai samazinātu ūdens radiatora tuneļa pretestību. tas pēc iespējas tika “iegremdēts” fizelāžā;
• Viengabalains jauktas konstrukcijas spārns ar saplākšņa apvalku, kas uzņem spēka slodzi. Starp duralumīnija sānu elementiem bija divas aizsargātas gāzes tvertnes;
• Spārns ir aprīkots ar nolaišanās atlokiem;
• Ievelkot šasiju, nišas aizsedza vairogi. Par šasijas stāvokli signalizēja tapas (“karavīri”), kuras, izbīdot šasiju, izvirzījās virs spārna augšējās ādas;
• Spārna priekšējā malā netālu no fizelāžas bija gaisa ieplūdes atveres dzesēšanas gaisa ieplūdei eļļas dzesētājos un dzinēja kompresorā;

Jak-3 modifikācijas

Jak-3 (sērijas). Ražots kopš 1944.gada, tikai ar M-105PF-2 dzinēju, bet ar dažādām ieroču iespējām. 1944. gadā tika uzstādīts ShVAK lielgabals un UBS sinhronizētais ložmetējs. Bija lidmašīnas vieglā versija – tikai ar ShVAK lielgabalu. 1945. gadā Yak-3 tika ražots ar ShVAK lielgabalu un diviem sinhronizētiem UBS.

Jak-3 — VK-107A (1944). Ar 1650 ZS dzinēju. ar lidojuma svaru 2984 kg, šī eksperimentālā mašīna sasniedza ātrumu 720 km/h 5750 m augstumā Valsts pārbaudes ziņojumā tika atzīmēts, ka Yak-3 ar šādu dzinēju visos augstumos ir augsti lidojuma veiktspējas dati, ir stabils un viegli vadāms, tam ir spēcīgi ieroči. Tomēr grūtības radās ar dzinēju tā pārmērīgā pastiprinājuma un nepietiekamas attīstības dēļ. Transportlīdzekļiem, kas ražoti nelielā sērijā, nebija laika piedalīties karadarbībā. Bruņojums tika nodrošināts divās versijās: 20 mm lielgabals un divi UBS ložmetēji vai divi sinhronizēti lielgabali.

Jak-3 — VK-108 (pieredzējis). 1944. gada augustā sākās Yak-3 modifikācijas projektēšana jaunam M-108 dzinējam (1800 ZS) ar NS-23 lielgabalu. Pirmais lidojums notika 19. decembrī. Pārbaužu laikā tika iegūti lidojuma rekorddati: ar 2896 kg lidojuma masu aptuveni 6000 m augstumā lidmašīna sasniedza 745 km/h ātrumu un 5000 m augstumu sasniedza 3,5 minūtēs. Testa programmu nevarēja pabeigt daudzo sarežģījumu dēļ ar dzinēju, kuram bija ļoti intensīvs termiskais režīms. Ne dzinējs, ne lidmašīna netika pārveidoti.

Yak-3RD (Yak-3R)- pieredzējis, ar kombinēto elektrostaciju. 1944. gadā OKB AS. Jakovļeva bija viena no pirmajām, kas veica darbu, lai panāktu ievērojamu virzuļdzinēja ātruma palielināšanos. Eksperimentiem tika izvēlēts sērijveida Yak-3 ar M-105PF-2 dzinēju. Kā pagaidu akselerators tika izmantots RD-1 tipa šķidrās degvielas raķešu dzinējs, kas uzstādīts aizmugurējā fizelāžā zem vertikālās astes. Degvielas tvertnes palīgdzinējam atradās zem kabīnes. Pārbaudes, kuru laikā notika vairākas avārijas, tika pārtrauktas 1944. gada 16. augustā. Nezināmu iemeslu dēļ notika katastrofa. Testa pilots gāja bojā. Darbs pie lidmašīnas tika pārtraukts RD-1 dzinēja attīstības trūkuma dēļ. Tika sasniegts īslaicīgs ātruma pieaugums līdz 782 km/h. 1945. gadā līdzīgi eksperimenti tika veikti Lavočkina dizaina birojā, AI. Mikojans un P.O. Sukhoi.

Jaks-3U- Yak-3 eksperimentālā versija ar zvaigznes formas gaisa dzesēšanas dzinēju ASh-82FN (1850 ZS). Celta 1945. gada sākumā, pirmais lidojums notika 12. maijā. Ar 2792 kg pacelšanās masu 6000 m augstumā tika sasniegts 705 km/h ātrums (salīdzinājumam: La-7 - attiecīgi 3265 kg un 680 km/h). Bruņots ar diviem sinhronizētiem ShVAK lielgabaliem, kas uzstādīti virs dzinēja. Pēc testētāju domām, lidmašīna bija diezgan veiksmīga, taču tā netika nodota masveida ražošanā, jo tika uzskatīts par nepiemērotu pēc kara beigām uzsākt jauna virzuļdzinēja ražošanu.

Jaks-3T- smags. Sērijveida Jak-3 ar M-105PF-2 dzinēju tika aprīkots ar NS-37 lielgabalu un UBS sinhrono ložmetēju. Uzcelta vienā eksemplārā 1945. gadā.

Jaks-3UTI-Apmācība divvietīgs cīnītājs. Strukturāli līdzīgs seriālajam Yak-3. Lai uzstādītu ASH-21 radiālo gaisa dzesēšanas dzinēju (570 ZS) un kursantu un instruktora sēdekļus, fizelāža tika nedaudz paplašināta, un tāpēc spārnu platums palielinājās par 200 mm. Tika izmantota kabīnes nojume no Yak-9V (eksportējama).

Kontrole bija divējāda. Fizelāžas augšējā un apakšējā daļa aiz kabīnes bija pārklāta ar saplāksni, bet gar sāniem - ar audeklu. Bruņojums: UBS ložmetējs (100 patronas) pa labi virs dzinēja un 50-100 kg bumbas uz diviem turētājiem. Pirmais lidojums notika 1945. gada 10. novembrī. Ar tikai 2250 kg pacelšanās svaru 2550 m augstumā tika sasniegts 478 km/h ātrums. Tas netika ražots masveidā, bet kļuva par Yak-11 prototipu.

Jak-3P (lielgabals)- Yak-3 modifikācija ar trim B-20 lielgabaliem, ko projektējis M.E. Berezina. Uzcelta 1946. gadā

Yak-3 pārākums ātrumā, kāpšanas ātrumā un manevrēšanas spējā augstumā no zemes līdz 5000 m pār visu veidu ienaidnieka lidmašīnām bija satriecošs. Ārēji līdzīgs savam priekšgājējam Yak-1, tas vairāk nekā vienu reizi maldināja vācu pilotus.

Tā 1944. gada 16. jūlijā 91. iznīcinātāju aviācijas pulka pilotu veiktā kauja, kurā notika jaunā Jak-3 militārie izmēģinājumi - 18 iznīcinātāji Jak-3 tikās ar jauktu grupu 24 Bf 109G-2 un. . Kaujā tika notriektas 15 ienaidnieka lidmašīnas un... tikai viens padomju kaujinieks.

Iznīcinātājs Yak-3 bija ļoti populārs pilotu vidū, jo, kā viņi teica, tas "labi izmantoja gāzi" - tas no citiem atšķīrās ar labāku droseles reakciju.

Jauno automašīnu novērtēja ne tikai padomju vara, bet arī Padomju Savienība. No britu, amerikāņu un padomju iznīcinātājiem, ko viņiem piedāvāja izvēlēties, viņi deva priekšroku Yak-3 un guva 99 uzvaras.

OKB Jakovļevs

Jak-3 no Normandijas-Nīmenas pulka

1943. gads bija Design Bureau A.S. Jakovļeva auglīgākā darba gads. Tieši šajā laikā tur tika izstrādātas daudzas Yak-9 modifikācijas, kā arī viens no labākajiem kara perioda padomju iznīcinātājiem Yak-Z.

Ja Yak-9 attīstība 1943. gada pirmajā pusē galvenokārt virzījās uz tā bruņojuma nostiprināšanu un darbības rādiusa palielināšanu, tad jaunā Yak-Z dizains galvenokārt bija vērsts uz strauju lidojumu datu palielināšanu, lai nodrošināt tai izšķirošu pārākumu gaisa kaujas ar ienaidnieka cīnītājiem. Tā kā 1943. gada sākumā nebija jaunu jaudīgu iznīcinātājam piemērotu dzinēju un masveida ražošanā, galvenā konstruktoru uzmanība tika pievērsta projektētās lidmašīnas aerodinamikas un svara pilnības palielināšanai. Par pamatu tika izmantots iznīcinātājs Yak-1. Manāms aerodinamiskās pretestības samazinājums tika panākts, samazinot spārna izmēru un uzlabojot atsevišķus izkārtojuma elementus. Ne mazāka uzmanība tika pievērsta konstrukcijas svara analīzei. Rezultātā Yak-Z svars salīdzinājumā ar Yak-1 samazinājās gandrīz par 200 kg. Palīdzēja arī dzinēju būvētāji. Viņi veica otro M-105PF dzinēja pastiprinājumu, palielinot jaudu par 80 ZS. Ražošanā nonāca jaunais dzinējs M-105PF-2 (kopš 1944. gada VK-10 5PF-2).

Veikto pasākumu komplekss deva lieliskus rezultātus. 1943. gadā testu laikā Yak-Z (ar zīmolu Yak-1M) demonstrēja izcilu horizontālo un īpaši vertikālo manevrēšanas spēju un lielu ātrumu. Tā bija stabila un viegli vadāma lidmašīna. Kopš 1944. gada Yak-Z sāka ražot masveidā.

To aviācijas vienību rīcība, kuru rīcībā bija šī lidmašīna, bija ļoti efektīva. Normandijas-Nīmenas pulka franču piloti cīnījās uz Yak-Z un augstu novērtēja šo iznīcinātāju.

Protams, taktiskā pielietojuma ziņā Yak-Z neaizstāja citus iznīcinātājus ar lielāku darbības rādiusu un jaudīgiem ieročiem, bet lieliski tos papildināja, iemiesojot domu par vieglu, ātrdarbīgu un manevrējamu kaujas transportlīdzekli. Jak-Z, kas ideāli piemērots kara apstākļiem Padomju-Vācijas frontē, Otrā pasaules kara laikā atstāja spilgtas pēdas pasaules lidmašīnu būvniecības vēsturē kā viens no labākajiem iznīcinātāja piemēriem gaisa pārākuma iegūšanai.

1991. gadā tika noslēgts līgums starp Jakovļeva dizaina biroju un Lidošanas muzeju Santa Monikā, kas paredz vairāku Orenburgas rūpnīcā jaunuzbūvētu lidmašīnu piegādi, izmantojot Otrā pasaules kara rasējumus, aprīkojumu un veidnes, bet ar amerikāņu 1240. - zirgspēku "Allison" dzinējs.

* Jaudas un svara attiecība – jaudas un svara attiecība.

Otrā pasaules kara cīnītāji
		Jaks-9	Jaks-9U		La-5	La-5FN	La-7
Izdošanas gads		1942	1944	1944	1942	1943	1944
Ģeometrija
Gaisa kuģa garums, m		8,48	8,5	8,5	8,67	8,67	8,67
Spārnu platums, m		9,74	9,74	9,2	9,8	9,8	9,8
Spārna platība, m²		17,15	17,15	14,85	17,5	17,5	17,56
Svari, kg
Pacelšanās svars		2870	3204	2697	3360	3290	3310
Strāvas punkts
Motors		M-105PF	VK-107A	VK-105PF2	M-82	M-82FN	AS-82FN
Jauda, ​​ZS		1210	1650	1290	1700	1850	1850
Lidojuma dati
Maksimālais ātrums, km/h	netālu no zemes	520	575	567	509/535 *	551/583 *	579/613 *
	augstumā	599	672	646	580	634	661
	m	4300	5000	4100	6250	6250	6000
Kāpšanas laiks 5 km, min		5,1	4,4-5,0	4,5	6,0/5,7 *	5,3/4,7 *	5,25/4,6 *
Pagrieziena laiks, sek		17-18	19	17	22	19-20	19
Praktiski griesti, m		11100	10650	10400	9500	10000	10450
Lidojuma diapazons**, km		660	675	550	660	590	570
Bruņojums
Numurs	ieroči	1	1	1	2	2	3
	ložmetēji	1	2	2	-	-	-

*Izmantojot 10 minūšu pēcdedzināšanas ierīci.
** Pie 90% no maksimālā ātruma.

Fotoattēls	Apraksts
	Jak-3 shēma
	Jak-3 lidojumā. Pilotu kabīnē izmēģinājuma pilots V.I. Rastorgujevs. UN. Rastorgujevs arī testēja Jak-3R ar šķidro raķešu dzinēju RD-1, ko izstrādāja topošais akadēmiķis un raķešu dzinēju konstruktors V.P. Gluško 1944. gadā. Lidmašīna sasniedza 820 km/h ātrumu 7800 m augstumā, bet trešajā testa lidojumā 1945. gada 16. augustā eksplodēja raķetes dzinējs, nogalinot pilotu un iznīcinot vienīgo Jak-3R.
	Jak-3 standarta konfigurācijā.
	Trīs tā paša Yak 3 skati pēc liesmu slāpētāju uzstādīšanas. Šis pasākums vienlaikus nedaudz palielināja maksimālo ātrumu.

Avoti

• "Lidaparātu konstrukciju vēsture PSRS, 1938-1950." /V.B. Šavrovs/
• "Staļina piekūnu lidmašīnas" / K.Yu. Kosminkovs, D.V. Griņuks/
• "Lidmašīnas konstruktora stāsti" / A.S. Jakovļevs/

Messerschmitt Bf.109K-4 nespēs izkļūt no Yak-3 zemes zonā kāpšanas laikā tikai tad, ja tiks ievērota tā pati kāpšanas programma un īpašs Messerschmitt DB.605 ASCM/DCM dzinēja pastiprinājums, iesmidzinot ūdeni. -metanola maisījums netiek izmantots. Jo speciālā piespiešana dod jūtamas priekšrocības vācu lidmašīnai vertikālā manevrā.
Ja Yak-3 kāpšanas ātrums pie zemes ir 21,5 metri sekundē (uzkāpjot 5000 metrus 4,5 minūtēs), tad Messerschmitt Bf.109K-4 parastais pastiprināšanas paaugstinājums deva kāpšanas ātrumu 14,1. metri sekundē (kāpšanas augstums 5000 metri 5 minūtēs), un ar ieslēgtu MW50 īpašo pastiprināšanas sistēmu kāpuma ātrums pie zemes sasniedza 24,5 metrus sekundē (kāpšana līdz 5000 metriem aizņem apmēram 3 minūtes).
MW50 īpašā pastiprināšanas sistēma palielināja degvielas patēriņu pusotru reizi, bet dzinēja resursu patēriņu - divas līdz trīs reizes. Bet īpaša piespiešana tika izmantota tikai īpašos gadījumos un relatīvi īsu laiku. Nepārtraukta dzenskrūves instalācijas darbība ar ieslēgtu MW50 sistēmu bija atļauta 10 minūtes, ne vairāk... kopš dzinējs pārkarsa, pēc kā bija nepieciešama ilgstoša dzesēšana (5-10 minūtes), pirms atkal ieslēdzās.
Horizontālajā manevrēšanā Messerschmitt Bf.109K-4 “lidošanas” atloku izmantošana ļāva samazināt minimālo laiku pilnam pagriezienam no 22 sekundēm līdz 20 sekundēm. Bet to varēja izdarīt tikai vispieredzējušākie piloti.
Minimālais laiks viena pilna apgrieziena veikšanai ar iznīcinātāju Jak-3 bija 21 sekunde (lai gan var atrast apgalvojumus, ka tas bija 18 sekundes, taču tas ir pārāk acīmredzams haoss), un jakiem nebija atloku (kā arī līstes) ).
--
Andrejs Ulbins

Iznīcinātājs Jaks-3.
Ražošanas gads: 1944.
Dzinējs VK-105PF-2, 1240 zs. (īpaša piespiešana nav paredzēta).
Ātrums: 567 km stundā uz zemes, 646 km stundā 4100 metru augstumā, 624 km stundā 6000 metru augstumā, 600 km stundā 7500 metru augstumā.
Diapazons 648 km.
Kāpiena ātrums pie zemes ir 21,5 metri sekundē. 5000 metru kāpšana 4,5 minūtēs.
Minimālais laiks viena pilna apgrieziena veikšanai ir 21 sekunde.
Bruņojums: viens 20 mm lielgabals (100 patronas) un viens 12,7 mm ložmetējs (200 patronas).

Iznīcinātājs Messerschmitt Bf.109K-4.
Ražošanas gads: 1944.
Dzinējs DB.605 ASCM/DCM, 1800 zs. bez īpaša pastiprinājuma (2030 ZS ar īpašu pastiprinājumu lidojumā).
Ātrums bez īpašas palielināšanas: 515 km stundā uz zemes, 631 km stundā 4100 metru augstumā, 670 km stundā 6000 metru augstumā, 710 km stundā 7500 metru augstumā.
(Ātrums ar īpašu paātrinājumu: 580 km stundā uz zemes, 658 km stundā 4100 metru augstumā, 710 km stundā 6000 metru augstumā, 720 km stundā 7500 metru augstumā.)
Diapazons bez īpaša pastiprinājuma (ar navigācijas degvielas rezervi 20 procenti) 645 km.
Kāpiena ātrums pie zemes bez īpašas paaugstināšanas ir 24,1 metrs sekundē. Kāpšanas augstums: 5000 metri - 5,0 minūtēs bez īpaša pastiprinājuma (4,2 minūtēs ar īpašu palielinājumu).
Minimālais laiks viena pilna apgrieziena veikšanai ir 22 sekundes.
Bruņojums: viens 30 mm lielgabals (65 patronas) un divi 13,2 mm ložmetēji (300 munīcijas katram ložmetējam).
--
Andrejs Ulbins

Testpilots Hanss Verners Lerhe:
“...Gērings paskatījās uz mani apmierināti ar savējo zilas acis. Man tas viss likās nedaudz teatrāli. Es ievēroju viņa sārtos vaigus un maigos krievu ādas zābakus, kas bija kaut kādā nenoteiktā krāsā. Mana atbilde uz viņa jautājumiem par Jak-3 bija tāda, ka testa lidojumi vēl nav sākušies, taču lidmašīnas ārkārtīgi mazā svara, kā arī izcilo aerodinamisko īpašību un jaudīgā dzinēja dēļ varēja sagaidīt izcilu kāpšanas ātrumu un horizontālo manevrētspēju. mazos augstumos salīdzinājumā ar mūsu iznīcinātājiem Me-109 un FV-190. Es arī nevarēju neievērot lidmašīnas viduvēju uzvedību lielā augstumā, pateicoties tās dzinēja īpašībām. Tie bija vienkārši fiziski likumi, kas bija saprotami ikvienam, kas bija iesaistīts šajos jautājumos. Pateicoties lieliskajai aerodinamikai, Yak atstāja labu iespaidu, un to nevarēja ignorēt. Mazās dzinēja jaudas dēļ vidējā augstumā šim lidaparātam nevarēja būt labas īpašības kas atbilda viņa koncepcijai. Man bija skaidrs, ka viņus īpaši neinteresēja tehniskās detaļas."

303. IAD komandieris ģenerālmajors G.N. Zaharovs:
"Attieksme pret lidmašīnu," sacīja Georgijs Ņefedovičs, "vienmēr ir ļoti subjektīva. Tāpēc nebūs pārsteidzoši, ja daudziem maniem draugiem, bijušajiem iznīcinātāju pilotiem, mans vērtējums par Jak-3 liksies pārāk augsts. 139. gvardes pulka piloti, kuri tolaik lidoja ar Yak-9U lidmašīnām, atzina Jak-3 nopelnus, taču neuzskatīja tos par absolūtiem. Jebkurā gadījumā daudzi atklāja, ka jaudīgais Yak-9U dzinējs un tā lielgabals bija Yak-3 viegluma un manevrēšanas spējas vērts. Nu, Lavočkina patrioti, it īpaši tā jaunākās modifikācijas - La-7 un La-9, nekad nepiekritīs un nekad nepiekritīs, ka Lavočkins bija kaut kādā ziņā zemāks par jaku. Tas viss ir atkarīgs no pilota personīgajām pieķeršanās, dažreiz pat no paša pilota rakstura. Tāpēc, runājot par Jak-3, pirmkārt, es, protams, runāju par savu attieksmi pret šo mašīnu...
Trīsdesmit gadus pēc maniem pirmajiem lidojumiem ar Jak-3 es arhīvos atradu atsauksmi, ko uzrakstīju priekšpusē četrdesmit ceturtā gada rudenī. Toreiz radās šādi secinājumi: “Pirms 303.divīzijas vienības saņēma Jak-3 tipa lidmašīnas, es lidoju ar visiem iznīcinātājiem, sākot no I-2bis, ieskaitot ārvalstu, kā arī ar Jak-1, Jak- 76, Jak-9 (visi varianti). Nesen es lidoju ar La-5FN, uzskatot to par labāko.
Pēc ierašanās Yak-3 pacēlās uz tā un veica līdz četrdesmit lidojumu. Nonācu pie šāda secinājuma: tādam cīnītājam konkurentu nav. Yak-3 ir vienkārši lietojams un pieejams tehniskajam personālam, stabils pacelšanās un nolaišanās laikā, un to var vadīt jebkurš pilots, kas La-5FN lidmašīnai ir pilnīgi neiespējami.

K.Yu. Kosminkovs:
"1943. gadā tika veikta radikāla Yak dizaina pārveide ar mērķi ievērojami uzlabot lidojuma īpašības ar ļoti pieticīgu spēkstacijas jaudu. Izšķirošais virziens šajā darbā bija lidmašīnas atvieglošana (t.sk. samazinot spārna laukumu) un būtiski uzlabota aerodinamiku. Varbūt tā bija vienīgā iespēja kvalitatīvi reklamēt lidmašīnu, jo padomju rūpniecība vēl nav masveidā ražojusi jaunus, jaudīgākus dzinējus, kas piemēroti uzstādīšanai uz Jak-1.
Šāds ārkārtīgi grūti īstenojams aviācijas tehnoloģiju attīstības ceļš bija ārkārtējs. Normāls veids lidmašīnu lidojumu datu kompleksa pilnveidošana tad sastāvēja no aerodinamikas uzlabošanas bez manāmām izmaiņām lidmašīnas korpusa gabarītos, kā arī jaudīgāku dzinēju uzstādīšanā. To gandrīz vienmēr pavadīja ievērojams svara pieaugums.
Jak-3 dizaineri lieliski tika galā ar šo grūto uzdevumu. Diez vai Otrā pasaules kara aviācijas vēsturē var atrast vēl vienu līdzīgu un tik efektīvi paveiktu darbu piemēru.
Jak-3, salīdzinot ar Yak-1, bija daudz vieglāks, tam bija mazāks relatīvais profila biezums un spārnu laukums, kā arī izcilas aerodinamiskās īpašības. Lidmašīnas barošanas avots ir ievērojami palielinājies, kas ir ievērojami uzlabojis tā augstuma kāpšanas ātrumu, paātrinājuma raksturlielumus un vertikālo manevrēšanas spēju. Tajā pašā laikā tik svarīgs horizontālās manevrēšanas, pacelšanās un nosēšanās parametrs kā īpatnējā spārnu slodze ir maz mainījies. Kara laikā Yak-3 izrādījās viens no visvieglāk pilotējamiem iznīcinātājiem.
Protams, taktiskā ziņā Yak-3 nemaz neaizvietoja lidmašīnas, kas izcēlās ar spēcīgākiem ieročiem un ilgāku kaujas lidojuma ilgumu, bet lieliski tos papildināja, iemiesojot domu par vieglu, ātrgaitas un manevrējamu gaisu. kaujas transportlīdzeklis, kas paredzēts galvenokārt ienaidnieka kaujinieku apkarošanai."

1944. gada jūlija dienā 18 Sarkanās Zvaigznes iznīcinātāji, kas tika pacelti no frontes līnijas lidlauka, sastapa 30 ienaidnieka cīnītājus virs kaujas lauka. Ātrā, sīvā cīņā padomju piloti izcīnīja pilnīgu uzvaru. Viņi notrieca 15 fašistu lidmašīnas un zaudēja tikai vienu. Cīņa vēlreiz apliecināja mūsu pilotu augsto meistarību un jaunā padomju iznīcinātāja izcilās īpašības.

Lidmašīnu 1943. gadā izveidoja komanda A. S. Jakovļeva vadībā, izstrādājot iznīcinātāju Yak-1, kas jau bija sevi pierādījis kaujā. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar mazāku spārnu (tā platība bija 14,85 m2 17,15 m2 vietā) ar vienādiem fizelāžas izmēriem un vairākiem aerodinamiskiem un dizaina uzlabojumiem. Tukšsvars bija tikai 2105 kg, pacelšanās svars bija 2650 kg. Četrdesmito gadu pirmajā pusē tas bija viens no vieglākajiem cīnītājiem pasaulē.

Liels ātrums (vairāk nekā 650 km/h ar VK-105PF dzinēju un 720-740 km/h ar VK-107 un VK-108 dzinējiem), lielisks kāpuma ātrums (kāpšanas laiks 5 tūkst.m - 4,1 min.), labi griesti (11800 m) un manevrētspēja, viegla vadīšana padarīja to par mūsu iznīcinātāju pilotu iecienītāko lidmašīnu.

Dizains iemiesoja komandas pieredzi, kas jau bija radījusi vairākas izcilas kaujas mašīnas, un tajās cīnījušos pilotu padomus, nozares sasniegumus, kas sniedza dizaineriem materiālus, kas ļāva izveidot transportlīdzekli. ar spārnu slodzi tuvu 200 kg/m2. Gaisa spēku pētniecības institūta slēdzienā atzīmēts, ka ar VK-107A dzinēju “... pēc pamata lidojumu tehniskajiem datiem augstuma diapazonā no zemes līdz praktiskiem griestiem tas ir labākais no zināmajiem iekšzemes. un ārvalstu kaujinieki. Rūpnīcas uzbūvēja 4848 lidmašīnas.

Pirmskara gados daudzi mūsu lidmašīnu dizaineri izstrādāja frontes iznīcinātāju modeļus, kas paredzēti ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanai virs kaujas lauka. To vidū izcēlās iznīcinātājs I-26, ko radīja komanda, kuru tobrīd vadīja jaunais galvenais konstruktors A. S. Jakovļevs. I-26 bija aprīkots ar M-105P dzinēju ar šķidruma dzesēšanu, ko projektējis V. Ja. Šai lidmašīnai bija interesantas dizaina iezīmes, kas to atšķīra no citiem mūsu iznīcinātājiem. Tās dizains bija ārkārtīgi vienkāršs - spārns bija neatņemams, viengabalains, izgatavots no koka, fizelāža bija metināta no tērauda caurulēm, bet aste bija kniedēta no duralumīnija. Fizelāžas kopnei bija augšējais un apakšējais garrots, kas piešķīra lidmašīnai racionālu formu.

1939. gada pavasarī tika pabeigti I-26 lidojuma testi, kurus veica pilots I. Piontkovskis. Testi uzrādīja izcilas lidmašīnas lidojuma un akrobātikas īpašības, un tā tika pieņemta masveida ražošanai. 1940. gadā dzinēju ražotāji uzlaboja M-105P dzinēju, palielinot tā jaudu no 1050 ZS. Ar. līdz 1240 l. Ar. Jaunais dzinējs tika nosaukts par M-105PF. Tas tika uzstādīts uz I-26. Pēc tam 1941. gadā šis dzinējs kļuva pazīstams kā VK-105PF. Lidmašīna ar jauno dzinēju tika nosaukta par Yak-1. Lidaparātam tam laikam bija ļoti liels maksimālais lidojuma ātrums - 599,5 km/h un labs bruņojums - 20 mm lielgabals un divi 7,62 mm ložmetēji.

Jak-1 bija izcila manevrēšanas spēja un izcilas kaujas īpašības. Reiz frontē bija gadījums, kad septiņi Jak-1 devās kaujā pret 25 fašistu lidmašīnām. Tas tika ziņots Pravda sarakstē 1942. gada 11. martā, kad kapteiņa Eremina grupa atvairīja vācu armādi, kurā bija septiņi bumbvedēji un astoņpadsmit iznīcinātāji.

1942. gadā sākās darbs, lai turpinātu uzlabot iznīcinātāju Yak-1.

Šīs lidmašīnas dizains ir uzlabots gan konstrukcijas svara samazināšanā, gan pretestības spēka samazināšanā. Modifikāciju rezultātā tika iegūts iznīcinātāja Yak-3 paraugs, kas pēc lidojuma īpašībām bija pārāks par Yak-1. Piemēram, Jak-1 maksimālais ātrums bija 599 km/h, savukārt Jak-3 tas pieauga līdz 650 km/h. 7,62 lsh ložmetēji tika aizstāti ar 12,7 lsh. Jak-3 nekavējoties tika nodots masveida ražošanā. Jak-3 pirmo reizi parādījās frontē kauju laikā Kurskas virzienā 1943. gada vasarā. Šajā jaunajā lidmašīnā mūsu piloti ar lieliem panākumiem sakāva nacistus frontē. 1942. gadā V. Ya radīja jaunu dzinēju VK-107A ar jaudu 1650 ZS. lpp., kas bija VK-105PF tālāka attīstība. Kopš 1944. gada sākuma šis dzinējs ir uzstādīts uz Jak-3. Lidmašīna Yak-3 ar VK-107A dzinēju jau bija bruņota ar diviem 20 mm lielgabaliem. Tajā pašā laikā lidmašīnas lidojuma īpašības ir vēl vairāk uzlabojušās. Maksimālais ātrums palielinājās līdz 720 km/h. Iznīcinātājs Yak-3 izrādījās labākais no visiem cīnītājiem, kas cīnījās Lielā Tēvijas kara frontēs. Tēvijas karš. Bija gadījumi, kad mūsu varoņu piloti notrieca ienaidnieka lidmašīnas, kad viņu skaits ievērojami pārsniedza kaujas Jak-3. Tātad 1944. gada 14. jūlijā astoņi Jak-3 sāka cīņu ar sešdesmit vācu lidmašīnām. Tajā pašā laikā mūsējie notrieca trīs Yu-87 un četrus Messerschmitts, nezaudējot nevienu. 1944. gadā vācieši bija spiesti izdot norādījumus saviem pilotiem, kuros teikts, ka “tiekoties ar krievu iznīcinātājiem bez eļļas dzesētāja degunā un ar slīpu antenu, neiesaistieties kaujā” (ar to domāta lidmašīna Jak-3). .

Kad franču iznīcinātāju pilotiem, kas cīnījās padomju-vācu frontē, tika lūgts izvēlēties lidmašīnu veidus Normandijas-Nīmenas pulka papildināšanai, viņi izvēlējās Jak-3 no visām padomju, amerikāņu un britu lidmašīnām. Un viņu izvēle bija pareiza! Tikai desmit dienu laikā 1944. gada oktobrī franču piloti uz Jak-3 notrieca 119 vācu lidmašīnas, un viņu zaudējumi tika samazināti līdz diviem ievainotiem pilotiem!

Šīs lidmašīnas galvenie dati ir šādi: spārnu platums - 9,2 m; garums - 8,4 m; augstums - 2,4 m; spārna platība - 14,9 m2; lidojuma svars - 2650 kg; maksimālais ātrums - 660 km/h; lidojuma diapazons - 900 km; griesti - 10800 m; vertikālais ātrums - 19,3 m/sek.

Netālu no Maskavas, Mozhaiskas pusē, tika uzcelts piemineklis ar pilna izmēra Jak-3, kas pacēlās debesīs. Viens lidmašīnas Jak-3 eksemplārs glabājas Francijas Aviācijas muzejā Parīzē.

Jak-3 lidmašīnas krāsošana parasti tika veikta augšpusē maskēšanās veidā melnu un zaļu traipu veidā. Krāsa apakšā ir zila. Fizelāžas sānos, uz vertikālās astes un spārniem tika nokrāsotas sarkanas zvaigznes. Riepas uz riteņiem ir melnas.

Jak-3 kļuva par vienu no slavenākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem. Tas bija tā laika vieglākais cīnītājs pasaulē. Piloti, kuri ar to lidoja, augstu novērtēja tā lidošanas īpašības. Gaisa kaujās tas parādīja ievērojamu pārākumu pār visiem ienaidnieka iznīcinātājiem.

1942. gada rudens sākumā Padomju-Vācijas frontē parādījās jauna Messerschmitt modifikācija Bf 109G, kas aprīkota ar lieljaudas dzinēju. Šis notikums nekavējoties padarīja mūsu Yak-1, Yak-7 un LaGG-3 lidmašīnas novecojušas, kas tika izveidotas, lai cīnītos pret vācu iznīcinātāja iepriekšējām versijām. Bf 109G bija tālu priekšā tiem ātruma, kāpuma ātruma un paātrinājuma raksturlielumos. Rezultātā, neskatoties uz padomju aviācijas kvantitatīvo izaugsmi, vācieši sava tehniskā pārākuma dēļ spēja saglabāt stratēģisko gaisa pārākumu, ko viņi bija sagrābuši kara sākumā.

Lai labotu situāciju, Jakovļeva dizaina birojs tā paša gada novembrī sāka radikālu iznīcinātāja Yak-1 modernizāciju, lai tā lidojuma īpašības pēc iespējas tuvinātu ienaidnieka mašīnas veiktspējai un, ja iespējams, pārspēt tos. Lidmašīnu konstruktori savam mērķim tuvojās trīs veidos – palielinot dzinēja jaudu, samazinot lidmašīnas svaru un uzlabojot tās aerodinamiku. 1943. gada februārī tika pabeigta iznīcinātāja Yak-1M celtniecība. Tā bija Jak-1 lidmašīnas tālāka attīstība, no kuras tā galvenokārt atšķīrās ar vieglāku svaru un mazāku spārnu laukumu. Transportlīdzekļa lidojuma īpašības ir manāmi uzlabojušās, maksimālais ātrums 4430 m augstumā ir palielinājies līdz 633 km/h, laiks, lai paceltos līdz 5000 m augstumam ar pacelšanās svaru 2655 kg, 4,1 minūtes. 1943. gada septembrī tika sagatavota uzlabota versija - Yak-1M "Double". Šajā lidmašīnā aizmugures fizelāžas auduma pārklājums nomainīts pret 2 mm biezu saplāksni, pārveidotas ūdens un eļļas dzesēšanas sistēmas, izmantota bezmasta antena, gredzena tēmēklis ar priekšējo tēmēkli nomainīts uz kolimatora, bruņas. tika uzlabots un uzstādīts jauns propelleris.

Testa piloti bija apmierināti ar jauno iznīcinātāju. Viņu pārskatos teikts, ka "Yak-1M ir lieliska horizontāla un īpaši vertikāla manevrēšanas spēja. Maksimālais ātrums ir ievērojami palielinājies, salīdzinot ar sērijveida Yak lidmašīnām. Pateicoties augstām lidojuma īpašībām, tas joprojām ir viegli pilotējams un neprasa augstāku lidojumu personāla apmācību. Pirmās sērijveida lidmašīnas tika nosūtītas 2. gaisa armijas 91. iznīcinātāju aviācijas pulkam, kas piedalījās uzbrukuma operācijā Ļvovā 1944. gada jūnijā. Vairāk nekā 40% no pulka lidojumu personāla bija jauni piloti, kuri nekad nebija piedalījušies kaujās. Tomēr pusotra mēneša laikā viņi veiksmīgi veica 430 lidojumus un veica piecas gaisa grupu kaujas, iznīcinot 23 ienaidnieka lidmašīnas. Viņu zaudējumi sasniedza divus Jak-3. Pilotu secinājums bija nepārprotams: “Augstumā līdz 5000 m (augstāk kaujas nebija) Yak-3 ir pārāks gan par Me-109, gan FV-190. Jak-3 viegli panāk ienaidnieka iznīcinātājus vertikāls augšupejošas un lejupejošas manevrs.” Piloti īpaši atcerējās 1944. gada 16. jūlija kauju, kas parādīja, ka lidmašīnas Jak-3 spēj veiksmīgi cīnīties ar skaitliski pārāku ienaidnieku. Kauja sākās ar desmit Jak-3 pret astoņiem Me-109 un četriem FV -190.gadi ar spēku pieaugumu mūsu pusē līdz 18 un līdz 24 lidmašīnām ienaidnieka pusē Rezultātā tika notriekti 15 ienaidnieka iznīcinātāji un tikai viens Jak-3.

Iznīcinātāja Jak-3 kaujas debija notika 1944. gada jūlijā Ļvovas-Sandomierzas kara laikā. aizskaroša operācija. Tajā piedalījās 91. kaujas aviācijas pulks, kas pirmais saņēma šos transportlīdzekļus. Gandrīz puse no tās personāla bija jauni, nepieredzējuši piloti, vakar lidojumu skolu absolventi. Tomēr pēc piecu grupu gaisa kauju vadīšanas mēneša laikā 91. lidmašīna notrieca 23 ienaidnieka lidmašīnas un zaudēja tikai divas. Ziņojumā par kaujas izmantošana No jaunās mašīnas piloti atzīmēja: Augstumā līdz 5000 m (augstāk kaujas nebija) Jak-3 ir pārāks gan par Me-109 (Bf 109 - red. piezīme), gan par FV-190 (Fw 190). - redaktora piezīme). Yak-3 viegli panāk ienaidnieka cīnītājus augšupejošos un lejupejošos manevrus. Viņi arī norādīja uz pilotēšanas vieglumu un vienkāršību, augstu stabilitāti un labām pacelšanās un nosēšanās īpašībām. Tomēr šīs īpašības ir raksturīgas gandrīz visiem A.S. Jakovļeva. Viņš prata radīt patīkami vadāmas automašīnas, kuras patika pilotiem.

Vārdu sakot, Yak-3 ir pierādījis sevi kā izcilu gaisa iznīcinātāju, kas spēj veiksmīgi pretoties jebkuram vācu virzuļdzinējam. Nav pārsteidzoši, ka Normandijas-Nīmenas pulka franču piloti, kuriem bija iespēja cīnīties ar jebkura veida ne tikai padomju, bet arī angloamerikāņu iznīcinātājiem, kas mūsu valstij tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease, izvēlējās Jak-3. Franči cīnījās pret viņiem līdz kara beigām, un uz tiem viņi atgriezās dzimtenē 1945. gada vasarā. Padomju valdība šīs lidmašīnas uzdāvināja Francijai, pateicībā par palīdzību cīņā pret kopējo ienaidnieku. Vienīgais Jak-3 trūkums, kas ierobežoja tā kaujas spējas, bija salīdzinoši nelielais degvielas krājums, kas neļāva tai lidot. medībās aiz ienaidnieka līnijām un pavada bumbvedējus tālu aiz frontes līnijas. Šie uzdevumi parasti tika uzticēti iznīcinātājiem Yak-9 un Lavochkin. Vismaz divas šīs automašīnas oriģinālās kopijas ir saglabājušās līdz mūsdienām labā stāvoklī. Viens no tiem atrodas Francijas aviācijas muzejā Le Bourget, bet otrs - Vadima Zadorožnija Tehnoloģiju vēstures muzejā netālu no Maskavas.

Dizains
Jak-3 ir uzbūvēts saskaņā ar konsoles zemo spārnu lidmašīnas aerodinamisko dizainu. Sākotnēji dizains bija jaukts. Spārnam bija duralumīna špakteles, koka ribiņas (1 un 7 bija izgatavotas no duralumīna) un saplākšņa apvalks. Ovālas daļas fizelāžai bija kopņu rāmis, kas izgatavots no tērauda caurulēm, duralumīna apvalks degunam, saplākšņa vidus un audekla aste. Pēc kara tika ražots pilnībā metālisks Jak-3. Šasija ir izvelkama, trīsriteņa, ar astes riteni.

Cīnītāja spēkstacija sastāvēja no VK-105PF2 dzinēja ar 1240 ZS jaudu. ar automātiski mainīga soļa dzenskrūvi VISH-105SV-01. Gāzes tvertnes, tāpat kā visiem Jakovļevas iznīcinātājiem, atradās spārnā, to kopējais tilpums bija 370 litri. Aiz kabīnes tika uzstādīts ūdens radiators. Ūdens radiatora uzstādīšanas īpatnība Yak-3 bija tā, ka tas bija dziļi iegremdēts fizelāžā, un gaisa padeves kanāls radiatoram strauji paplašinājās. Tas izraisīja gaisa plūsmas ātruma samazināšanos, kas pūš pāri radiatoram. Rezultātā palielinājās dzesēšanas efektivitāte, kā arī tika ievērojami samazināta paša radiatora aerodinamiskā pretestība, kā arī tā ārējais apvalks. Tas pats princips tika izmantots eļļas dzesētāju izkārtojumā.

Pilotu kabīnē papildus standarta navigācijas iekārtām un vadības sistēmām tika uzstādīta radiosakaru iekārta, kolimatora tēmēklis un skābekļa padeves sistēma. Nakts lidojumiem kabīnē tika uzstādīts apgaismojums, un korpusa ārpusē bija sānu gaismas.

Šases sastāvēja no trim statņiem, kas lidojuma laikā tika ievilkti iznīcinātāja korpusā. Uz statņiem tika uzstādīti teleskopiskie eļļas amortizatori, kas efektīvi slāpēja vibrācijas nosēšanās laikā.

Par krāsošanu
Jak-3 ražošana tika uzsākta kara pēdējā posmā, kad vācieši reti mēģināja bombardēt padomju lidlaukus. Tāpēc vairs nebija vajadzības maskēt cīnītājus uz zemes virsmas un krāsot tos virsū veģetācijas krāsās, bet ziemā - sniega krāsā. Priekšplānā izvirzījās maskēšanās lidojumā uz debesu vai zemes fona, kas novērota no liela augstuma. Eksperimentāli tika noskaidrots, ka vislabākā krāsa ir gaiši pelēka jeb divi pelēka toņi - gaišs un tumšāks. Visi frontes līnijas Jak-3 tika krāsoti šādā veidā, lai gan prototipiem, iespējams, joprojām bija vecais divu zaļo toņu kamuflāžas apzīmējumi. darbs. Piemēram, slavenā Normandijas-Nīmenas gaisa pulka lidmašīnas izcēlās ar trīskrāsu dzenskrūves spineriem, kas krāsoti Francijas karoga krāsās, kā arī baltām zigzaga bultām fizelāžu sānos. Vēl viena šo lidmašīnu iezīme bija tā, ka franču piloti, saskaņā ar nacionālajām tradīcijām, svinēja savas gaisa uzvaras nevis ar zvaigznītēm, bet ar krustiem - samazinātiem vācu identifikācijas zīmes attēliem, kas tika uzzīmēti zem Zobena trieciena lidmašīnas grupa 150. cīnītāju aviācijas pulka sastāvā saņēma lipīgas, provokatīvas krāsas ar spilgti sarkaniem dzenskrūves griežņiem un dzinēja pārsegu. Pārsega sānos atradās grupas emblēma - balts spārnotais zobens, kas grieza svastiku. Baltijas flotes gaisa spēku 14. gvardes IAP iznīcinātājus bija viegli atpazīt pēc dzeltenajām diagonālajām svītrām uz vertikālās astes, bet lidmašīnu. 1. gvardes IAP bija baltas un plānākas svītras. Tikai Normandy-Niemen lidmašīnās numurs atradās tuvāk kabīnei un bija ierakstīts izlicē.

Modifikācijas
Yak-ZVK-1 105PF2Galvenā sērijveida modifikācija ar jauktu ložmetēju un lielgabala bruņojumu. Tas tika ražots līdz 1945. gada augustam. Jak-ZP (lielgabals) Opcija ar pastiprinātu bruņojumu, kas sastāv no 20 mm kalibra dzinēja lielgabala B-20M un diviem tāda paša kalibra sinhronizētiem B-20S lielgabaliem, kas uzstādīti sinhronizēto ložmetēju vietā. Motora lielgabala munīcijas krava bija 120 patronas, bet sinhrono ieroču - 130 patronas katrā. 1945. gada martā – aprīlī tas veiksmīgi izturēja valsts pārbaudes darbus. Tas tika nodots ražošanā burtiski dažas dienas pirms kara beigām, tāpēc tas nekad netika līdz frontei. No 1945. gada augusta līdz sērijveida ražošanas beigām visi Yak-3 tika izgatavoti tikai pēc Yak-ZP standarta. Kopā tika uzbūvēti 596 eksemplāri, no kuriem pēdējais kalpoja līdz 1950. gadam. Yak-ZPDMēģinājums izveidot augstkalnu pārtvērēju uz Jak-3 bāzes, kas aprīkots ar VK-105PV vai VK-105PD dzinēju ar divpakāpju dzinēju. E-100 kompresors un ūdens-spirta maisījuma iesmidzināšanas sistēma. bija arī palielināts spārnu plētums un lielāka diametra dzenskrūve. Prototips ar VK-105PV tika pārbaudīts 1944. gada septembrī - oktobrī, un divi prototipi ar VK-105PD tika pārbaudīti no 1945. gada februāra līdz jūlijam. Pirmais no tiem bija bruņots ar parasto sērijveida Jak-3, bet otrajam tika izņemti sinhronizētie ložmetēji, bet tika uzstādīts 23 mm NS-23 motorlielgabals ar 60 patronām. Lai padarītu transportlīdzekli vieglāku, gāzes tvertņu tilpums tika samazināts līdz 270 litriem Otrais prototips ar VK-105PD sasniedza 13 300 m augstumu un ātrumu 710 km/h 11 000 m augstumā , bet bildi sabojāja dzinēja un kompresora neuzticamā darbība. Turklāt bruņojums, kas sastāvēja no viena lielgabala, tika uzskatīts par pārāk vāju, degvielas padeve bija nepietiekama, un pilota darba apstākļi bezspiediena kabīnē vairāk nekā 10 km augstumā tika uzskatīti par pārāk sarežģītiem. Rezultātā Yak-ZPD nenonāca ražošanā, bet eksperimenti ar prototipiem turpinājās līdz 1947. gada pavasarim. Yak-ZT (tanks) Yak-ZP variants ar vēl jaudīgākiem ieročiem. Motora lielgabala B-20M vietā tas tika aprīkots ar 37 mm kalibra lielgabalu N-37 ar saīsinātu stobru. Tā munīcijas krava bija tikai 25 patronas, kas bija nopietns trūkums, pieļaujot tikai dažus īsus sprādzienus. Lai saglabātu izlīdzinājumu, kabīne tika pārvietota par 40 cm atpakaļ, un, lai kompensētu palielināto ieroču masu, bija jānoņem bruņu sēdekļa atzveltne un bruņu galvas balsts. Taču lidmašīna kļuva par gandrīz 100 kg smagāka, un tās lidojuma veiktspēja pasliktinājās. Lidmašīna tika pārbaudīta no 1945. gada februāra līdz aprīlim un tika atgriezta rūpnīcā, lai novērstu konstatētos defektus. Atkārtoti tā tika nodota pārbaudei maija beigās, tas ir, pēc kara beigām. Atkārtots testa cikls parādīja, ka transportlīdzeklim bija nepieciešami turpmāki uzlabojumi, taču līdz tam laikam militārpersonu interese par to bija strauji vājinājusies, tāpēc programma drīz tika slēgta eksperimentālais iznīcinātājs Yak-ZRDE ar kombinēto spēkstaciju. Papildus virzuļdzinējam VK-105PF2 tas bija aprīkots ar šķidro raķešu dzinēju (LPRE) RD-1, ko projektējis V. P. Glushko, kas radīja radikālu aizmugures fizelāžas un korpusa pārbūvi. Spārnā tika uzstādītas tvertnes ar degvielu un oksidētāju. Tajā dienā notika katastrofa, kurā gāja bojā izmēģinājuma pilots Viktors Rastorguevs. Katastrofas cēloni nevarēja noteikt. Tas pielika punktu Yak-ZRD programmai, jo īpaši tāpēc, ka turboreaktīvo dzinēju parādīšanās dēļ Yak-ZVK-107 kombinētie jaudas bloki tika uzskatīti par neperspektīviem pat pirms Yak-3 ar VK-105PF2 masveida ražošanas uzsākšanas. dzinēju, viņi nolēma lidmašīnu aprīkot ar jaudīgāku un augstkalnu dzinēju VK-107. Pirmais prototips ar šo dzinēju tika pabeigts 1944. gada janvārī. Papildus spēkstacijai no sērijveida transportlīdzekļiem tā atšķīrās ar pastiprinātu šasiju, salonu, kas pārvietots atpakaļ, lai saglabātu savirzi, palielinātu degvielas daudzumu un bruņojumu, kas sastāvēja no diviem sinhronizētiem B-20 lielgabaliem, kas sākās aprīlī un ilga līdz novembris. Jaunais iznīcinātājs demonstrēja izcilu sniegumu (konkrēti, ātrums pirmo reizi pārsniedza 700 km/h), tomēr ārkārtīgi neuzticamās dzinēja darbības dēļ to nevarēja uzskatīt par pilnvērtīgu kaujas transportlīdzekli. Lidmašīna neizturēja valsts pārbaudes Yak-ZVK-108 Eksperimentāla Yak-3 modifikācija ar VK-108 dzinēju, kura pacelšanās jauda bija 1800 ZS. Bruņojums ir līdzīgs Yak-ZPD - vienam NS-23 dzinējam. Lidmašīna tika pārbaudīta no 1944. gada oktobra līdz 1945. gada martam. Pateicoties lielajam barošanas avotam, tam bija unikālas lidojuma īpašības. Konkrēti, 21. decembrī iznīcinātājs sasniedza ātrumu 745 km/h. Tas bija augstākais sniegums, kāds jebkad sasniegts ar padomju virzuļdzinēja lidmašīnu. 5000 m augstumu Yak-ZVK-108 sasniedza 3,5 minūtēs, kas arī bija rekordsasniegums Diemžēl arī šo perspektīvo spēkratu sabojāja dzinēja defekti, kas tā arī netika nogādāti līdz vajadzīgajai uzticamības pakāpei. Mocības ar VK-108 turpinājās līdz 1946. gada pavasarim, pēc tam darbs tika pārtraukts, jo Jakovļeva konstruktoru birojs pārgāja uz reaktīvo tehnoloģiju. Yak-ZUE Eksperimentāls transportlīdzeklis ar zvaigznes formas gaisa dzesēšanas dzinēju ASh-82FN. Lidmašīna tika izgatavota vienā eksemplārā 1945. gada pavasarī un kopumā bija diezgan veiksmīga, taču tā kā nebija acīmredzamu priekšrocību salīdzinājumā ar jau ekspluatācijā esošo iznīcinātāju La-7 ar tādu pašu dzinēju, tā netika ražota masveidā. Pēc tam, pamatojoties uz to, Jakovļeva dizaina birojs izstrādāja mācību iznīcinātāju Yak-11.

Kopumā 1944.-1946.gadā tika izgatavoti 4848 (kara laikā 4111) visu modifikāciju Jak-3 lidmašīnas. No tiem 3137 lidmašīnas tika ražotas rūpnīcā Nr.292 Saratovā, bet 934 - rūpnīcā Nr.31 Tbilisi. Tās tika piegādātas Dienvidslāvijai. Reaktīvais iznīcinātājs Yak-15 tika izstrādāts uz virzuļa Yak-3 bāzes. 40. gadu beigās uz Jak-3 bāzes Dienvidslāvijā tika izstrādāts iznīcinātājs S-49 un mācību lidmašīnas Type 213. 1991. gadā tika noslēgts līgums starp Jakovļeva dizaina biroju un Lidošanas muzeju Santa Monikā, kas paredz vairāku Orenburgas rūpnīcā jaunuzbūvētu lidmašīnu piegādi, izmantojot Otrā pasaules kara rasējumus, aprīkojumu un veidnes, bet ar amerikāņu 1240. - spēcīgs Allison dzinējs.

Yak-3 tehniskie parametri
Apkalpe: 1 Garums: 8,49 m Spārna platums: 9,20 m Augstums: 2,38 m Spārna laukums: 14,83 m Pašmasa: 2105 kg Pašmasa: 2650 kg Spēka iekārta: 1 ? VK-105PF2 Dzinēja jauda: 1? 1240 ZS

Lidojuma īpašības
Maksimālais ātrums: 645 km/h Kreisēšanas ātrums: 600 km/h Praktiskais attālums: 648 km Apkalpošanas griesti: 10 700 m Kāpiena ātrums: 1111 m/min

Bruņojums
Kājnieku ieroči un lielgabali: 1 ? 20 mm ShVAK lielgabals, 2? 12,7 mm UBS ložmetējs

Šis ieraksts nebūtu pilnīgs bez šīs dziesmas.