Ось вам загадка: Він помаранчевого кольору, яке називають «чорним». Коли його бачать, то кажуть, що це «ящик», проте насправді форма у нього кругла. Що ж це таке? «Чорна скринька...» - робить невпевнений висновок хтось із читачів. І він правий! А звідки всі ці парадокси із кольором та формою? Потрібно розібратися…

Чорний ящик літака

Чорний ящик у вужчих колах називають «бортовий самописець». Все вірно, назва тісно пов'язана з авіапромисловістю. Абсолютно всі повітряні судна мають на борту цей самописець. Функція чорної скриньки – записувати всі дані під час польоту. Насамперед – це польотні дані, які зчитуються з приладів. Також записуються і розмови пілотів. Чорна скринька в сучасному літаку здатна фіксувати близько 500 різних параметрів. Якщо трапляється катастрофа, то завдяки всім цим даним вдається відновити картину польоту і виявити причини порушення роботи судна.

Як виглядає чорна скринька літака?

Справді, «чорна скринька» пофарбована в яскраво-оранжевий колір. Це певною мірою полегшує завдання щодо його пошуку серед уламків літака. Усередині ящика знаходиться електронна начинка, а також модуль пам'яті - який і є головним елементом (він зберігає всю інформацію).

Близько 10 років тому модуль пам'яті був громіздким. Причиною тому – особливості запису даних. Тоді запис проводили на перфострічки, магнітну плівку і навіть на спеціальний магнітний дріт. Оптимальною формою корпусу таких записів був циліндр.
У наші дні принцип запису ідентичний принципу роботи звичайної флешки. На зміну циліндричної форми прийшов паралелепіпед. Уявіть флешку, що зберігається не в кишені штанів, а в ящику, і все стане зрозуміло.

Ну, якщо це флешка, зрозуміло, її можна підключити до комп'ютера. Погляньмо, що там записано. А записаний на ній один з тисячі польотів (адже ви зрозуміли, що записують абсолютно всі польоти?). Ну так на екрані комп'ютера в спеціальній програмі виводяться різні графіки. Найвищий – це висота, трохи нижче – графік параметрів роботи двигунів, ще нижче – запис розмови пілотів, та багато чого ще.

Так як ящик, який ми розглядаємо, не був в авіакатастрофі, то комп'ютер без особливих труднощів вважав всю інформацію. Але що буде, якщо ця скринька гарненько «труснути»?
Ні, розбивати літак заради експерименту ми не будемо, але випробування на міцність все-таки влаштуємо.

У цьому експерименті нам допомагатиме Валерій. Він майстер спорту з класичного ралі часів СРСР. Ми причепимо ящик за допомогою троса до автомобіля Валерія, а він постарається гарненько розігнатися і виконати маневр, при якому ящик з усієї сили вдариться об металевий ківш снігоприбиральної машини. Поїхали!

Чорний ящик літака фото

Автомобіль розганяється до 100 км/год, і «летить» прямо на снігоприбиральну машину. Впевнений поворот керма вправо, а потім вліво, і наш ящик ударяється об металеву перешкоду, і відлітає від неї на кілька метрів. Удар був настільки сильний, що на металевому ковші залишилася вм'ятина! Візуально скринька не постраждала, якщо не враховувати потертості. Тепер спробуємо знову підключити самописець до комп'ютера. І що ми бачимо? Жодних змін, все працює, як і раніше! Усі дані збереглися навіть після такого жорсткого випробування.

Експеримент продовжується. На цей раз ми вирушимо на дах будинку, висота якого близько 100 метрів, і скинемо ящик униз. Недовгий політ, і ось ящик трохи відскакує від твердого асфальту. Напрочуд міцний прилад! Після зіткнення, на асфальті залишилася ямка, а у самописця лише трохи погнувся шлейф для з'єднання з комп'ютером. Тепер зчитувати дані буде складніше. До простого комп'ютера цю скриньку вже не підключити, і її направляють до фахівців. Для майстрів своєї справи зіпсований шлейф – типова ситуація. Автоматизований верстат витягує з самописця карти пам'яті, які вручну вставляють у пристрій для зчитування.

А тепер уявіть, що трапляється із чорним ящиком під час катастрофи. Одна з колосальних руйнівних сил – це вогонь та висока температура. І тоді ящик змінює свій помаранчевий колір на чорний. За міжнародними нормами, бортовий самописець повинен витримувати відкрите полум'я та температуру 1000 градусів не менше години. За рахунок чого можна досягти такої вогнестійкості? Весь секрет у порошку, яким заповнено весь простір самописця.

Для наочності проведемо ще один експеримент. Візьмемо звичайне курине яйце, помістимо його в контейнер, і заповнимо весь простір тим же порошком, що знаходиться в чорній скриньці. Відправляємо контейнер у піч на відкритий вогонь. Температура 1100 градусів (до речі, це температура горіння авіаційної гасу). За 20 хвилин дістаємо наш контейнер. І що ви думаєте, чи стало з яйцем? Нічого! Воно залишилося сирим.

Головний принцип чорної скриньки – «Будь-якою ціною зберегти записані дані!». Якщо сталася катастрофа, фахівці за допомогою цих даних поновлять кожний момент польоту. Таким чином, буде ясно, що стало причиною збою роботи авіа судна, а також з'ясують, чи правильно діяв екіпаж у цій ситуації. У будь-якому випадку, будуть зроблені висновки, які допоможуть у майбутньому уникнути подібних катастроф і збережуть тисячі життя.

З екранів телевізорів, коли відбувається чергова авіакатастрофа, ми часто чуємо про пошуки чорної скриньки. Ви ніколи не замислювалися, а чому він так називається? Парадокс полягає в тому, що це зовсім і не шухляда, і зовсім він не чорний ... Насправді цей прилад називається бортовим самописцем.

Як виглядає бортовий самописець?

Давайте розберемося, яким зовнішнім виглядом він має. як правило, має яскраво-помаранчеве або червоне забарвлення. На ящик він теж зовсім не схожий. Оскільки зазвичай має круглу чи овальну форму. "Чому?" - Запитайте ви. Пояснення просте. При падінні літака тіла округлої форми краще протистоятимуть зовнішнім впливам. До речі, яскраве забарвлення полегшує його пошуки після авіакатастрофи.

Мовою професійних авіаторів чорна скринька називається системою аварійної реєстрації параметрів польоту. А скорочено – просто САРПП.

Влаштування бортового самописця

Сам самописець – прилад нехитрий. У ньому зібрано багато датчиків, накопичувачів, блоків обробки сигналів. Мікросхеми та контролери не дуже відрізняються від тих, що є в наших ноутбуках. А ось так звана флеш-пам'ять застосовується у самописцях нещодавно. Багато літаків, що здійснюють польоти в даний час, обладнані ще старими моделями. У них запис відбувається на магнітну стрічку, як у старих магнітофонах, або на дріт. Звичайно, дріт набагато міцніший, ніж стрічка, а значить, і надійніший.

Щоб краще захистити всі ці деталі, їх поміщають абсолютно герметичний корпус. Виготовляється він з титану або високоміцної сталі. Усередині знаходиться значний шар термоізоляції. Є спеціальні стандарти, яким мають відповідати бортові самописці, адже дані зберігатимуться в умовах великих перевантажень, у вогні та у воді. Невідомо, де прилад може бути після авіакатастрофи, а тому повинен витримувати абсолютно всі випробування.

Як шукають самописці?

А як знайти бортовий самописець у воді? Це може бути і невелике озеро, і море, і навіть океан. Виявляється, що чорні ящики оснащують спеціальними ультразвуковими маячками, які вмикаються в момент зіткнення з водою. Маяк видає сигнал на частоті 37500 Гц. Коли ці звуки пеленгують, то виявити саму скриньку вже не складає ніяких труднощів. З води його піднімають водолази або спеціальні роботи, коли глибина виявляється дуже великою.

Щодо пошуків на землі, то це ще простіше. Знаючи місце аварії авіалайнера, самописці шукають поблизу, оглядаючи територію довкола.

Екскурс в історію

Як ви вважаєте, а хто винайшов перший самописець? Вважається, що такий пристрій вигадав Девід Уоррен, австралійський учений. 1953 року розбився перший пасажирський реактивний літак «Комета-1». У цій авіакатастрофі ніхто не вцілів, і свідків трагедії не було, отже, і про причини катастрофи говорити не доводилося. Девід працював у команді, яка проводила розслідування падіння. Йому спала на думку ідея про те, що їм дуже могли б допомогти записи переговорів пілотів, а також показання приладів у момент падіння. Тоді можна було б встановити причини аварії лайнера.

У 1957 році Девід, разом зі своїми колегами, в Мельбурні, в лабораторії аеронавтики, створив Прилад записував всю необхідну інформацію та розмови пілотів чотири години поспіль. Вже за рік учений вирушив до Англії задля її подальшого вдосконалення свого дітища. Новий винахід помістили в ударостійку та вогнетривку коробку. Його почали активно продавати до багатьох країн світу.

1960 року в Австралії сталася авіакатастрофа в штаті Квінсленд. Після неї уряд країни наказав усім авіакомпаніям встановити на бортах самописці. По суті Австралія стала першою країною у світі, яка видала такий закон.

В даний час бортовий самописець – обов'язковий пристрій на будь-якому літаку. Воно допомагає встановити причини катастроф і запобігти новим можливим трагедіям.

А саму назву "чорна скринька" прилад отримав тому, що найперші його екземпляри забороняли обслуговувати технічним працівникам. Внутрішнє його будову та принцип роботи було суворо засекречено. А це робилося авіакомпаніями для забезпечення максимальної об'єктивності розслідування авіакатастроф. Такою є історія перших самописців.

Сучасні самописці

Сучасні бортові самописці вже більш удосконалені та сильно відрізняються від своїх прабатьків. Усередині них знаходяться захищені бортові накопичувачі (ЗБН). Як правило, зараз на авіалайнерах ставлять два таких ЗБН, один із яких записує льотні параметри, а другий – усі переговори екіпажу. Але бувають інші варіанти. На деяких авіалайнерах дані можуть записуватись і на два, і на три ЗБН. Це робиться для перестрахування. Якщо одні зруйнується, то обов'язково вціліє інший.

Для того, щоб захистити дані при катастрофі, порожнисті частини чорної скриньки заповнюють спеціальним порошком, який витримує температуру горіння авіагасу. Завдяки йому температура всередині самописця не піднімається понад сто шістдесят градусів. Це дозволяє зберегти всю інформацію, що знаходиться усередині. Щодо військових літаків, то вони нічим не відрізняються від цивільних. Щоправда, у них ще ведеться запис параметрів щодо роботи зі зброєю.

Де знаходяться бортові самописці у літаку?

Чорні ящики знаходяться у літаках зазвичай у хвостовій частині фюзеляжу. За статистикою, саме ця область найменше зазнає пошкоджень при аваріях, адже основний удар зазвичай припадає на носову частину. Як ми вже казали, самописців на борту авіалайнерів кілька. Так повелося в авіації, що всі системи резервуються. Так більша ймовірність того, що хоч одна з чорних ящиків уціліє, і інформація з бортових самописців буде розшифрована.

Види бортових самописців

До речі, це обладнання відрізняється ще й способом запису інформації, що дозволяє отримати більш точні результати. Бортових самописців, точніше, їх видів, два: мовний та параметричний. У чому їх особливості та відмінності?

Запис бортового самописця першого виду (мовленнєвого) зберігає як розмови членів екіпажу і диспетчерів, а й усі навколишні звуки протягом останніх двох годин. Щодо параметричних, то вони пишуть дані з різних датчиків. Усі параметри фіксуються по кілька разів на секунду, при швидких змінах частота реєстрації інформації збільшується, а час варіюється від сімнадцяти до двадцяти п'яти годин. Отже, запис бортового самописця охопить тривалість будь-якого польоту.

Параметричні та мовні прилади можуть об'єднуватися в один, але у будь-якому випадку всі записи робляться за часом. Параметричні пристрої фіксують не всі дані польоту, лише ті, що можуть бути корисні при розслідуванні аварії.

Повну інформацію про все, що відбувається на борту літака, пишуть експлуатаційні прилади. Саме їх дані використовують для аналізу поведінки пілотів, ремонту лайнера та обслуговування. Вони нічим не захищені, тому розшифровка бортових самописців цього виду неможлива.

Які дані фіксуються бортовими самописцями

Чорні ящики фіксують безліч параметрів, серед яких можна виділити:

• технічні: тиск гідросистем, обороти двигунів, тиск палива, температура тощо;
• дії членів екіпажу: висування та прибирання злітно-посадкових механізмів, відхилення органів управління;
• дані навігації: висота польоту, швидкість, проходження маяків тощо.

Як інтерпретувати дані чорної скриньки?

У засобах масових інформаціїзавжди повідомляють про те, що дані чорної скриньки лайнера розшифровуватимуть. А чи це так насправді? Розшифровка бортових самописців – це такий самий міф, як і те, що ящики – чорного кольору.

Хочемо зауважити, що інформація не піддається жодному шифруванню. Це слово тут навіть недоречне. Журналісти, наприклад слухаючи диктофон, пишуть текст. А комісія, що складається з експертів, зчитує інформацію з носія, який має бортовий самописець літака, переробляє її та пише звіт у зручному для проведення аналізу вигляді. У цьому процесі немає дешифрування. Більше того, зняти дані не становить жодної складності. Про те, що говорять бортові самописці, можна дізнатися у будь-якому аеропорту. Захист інформації від сторонніх не передбачено. Напевно, у цьому немає потреби.

Взагалі бортовий самописець літака призначений насамперед встановлення причин авіакатастрофи, щоб попередити надалі подібні ситуації. А тому спеціалізований захист не потрібен. Якщо вже з якихось причин хочуть приховати або промовчати справжні факти (можливо, по політичним мотивам), то завжди можна послатися на великі пошкодження та неможливість прочитати дані бортових самописців.

Чи завжди можна отримати інформацію?

До речі, статистика свідчить, що пошкодження приладів виникають досить часто. Це приблизно кожна третя аварія. Проте інформацію все одно можна поновити.

Окремі фрагменти стрічки склеюють, потім наносять спеціальний склад, а до уцілілих частин мікросхем припаюють нові контакти, щоб приєднати їх до зчитувача. Звичайно, процес непростий, робиться це все в спеціальних лабораторіях і займає іноді досить багато часу, але немає нічого неможливого.

Перспективи розвитку самописців

У сучасному світідо самописцям пред'являються дедалі новіші й жорсткі вимоги. Отже, їм є куди розвиватися. Найближча перспектива - робити відеозапис із різних точок зовні авіалайнера та всередині нього. Експерти стверджують, що це допоможе перейти на новий рівень апаратури, щоб прилади в кабіні пілота були не стрілочними, а у вигляді дисплея. Оскільки старі ящики мають властивість, так би мовити, застигати під час аварії на останніх показаннях, то є сенс замінити їх екранами, які так поводитися не будуть. Однак нині, поряд з моніторами, все одно користуються і стрілочними приладами на випадок їх відмови.

Взагалі важко уявити, що ще зовсім недавно всі літаки будувалися і здійснювали перельоти без чорних ящиків. У Велику Вітчизняну війнуз'явилися перші літальні апарати, у яких відбувалася реєстрація кількох параметрів. Активне поширення самописців стартувало лише на початку шістдесятих років (і в нашій, і закордонній авіації). У цьому питання стали серйозно займатися з 1970 року. Справа в тому, що на той момент вже заборонялося здійснювати міжнародні рейси без чорних скриньок.

Замість післямови

У нашій статті ми постаралися розповісти про таємничу «чорну скриньку». У світі бортовий самописець є невід'ємною частиною авіації. Вже складно уявити, що можна обійтися без нього. Справа в тому, що він потрібен не тільки для розслідування трагедій, а й насамперед для того, щоб з кожної авіакатастрофи було винесено урок, і надалі вживали всіх необхідних заходів, спрямованих на запобігання можливим катастрофам. До речі, матеріали розслідувань часто використовують у тренажерних центрах, так би мовити, як моделювання реальних ситуацій для пілотів, адже чим більше досвіду поведінки у надзвичайних обставинах у екіпажу, тим більше шансів на те, що їм це допоможе у реальному польоті. Безумовно, далеко не все залежить від людей, збої техніки їм не підвладні, але зайвий досвід, як кажуть, ніколи не завадить.

Бортові самописці - це пристрої, що призначаються для збереження характеристик польоту та переговорів у кабіні пілота. Апарат є електронним блоком, що робить запис на цифрові носії. Система надійно захищена герметичним корпусом із металу. Бортові самописці здатні перебувати достатній час у найнесприятливіших умовах.

Історія

Перший реєстратор створено у Франції. В 1939 Ф. Уссено і П. Бодуен розробили осцилограф, який записував кожне відхилення параметра польоту за допомогою променів світла. Через 14 років представник австралійської науки Д. Уоррен, беручи участь у розслідуванні аварії пасажирського літака, прийшов до думки про необхідність запису переговорів пілотів.

Ідея втілилася у реальний винахід через 3 роки, 1956-го. Бортовий самописець був захищений азбестом та сталевим корпусом. У 1960 році Австралія виставила вимогу, за якою встановлення реєстратора в літаки стало обов'язковим. Інші країни наслідували приклад Зеленого континенту.

Поширені міфи

ЗМІ говорять про кожну катастрофу літальних апаратів у всіх доступних подробицях. Мабуть, кожен чув про справді влаштований не зовсім так, як звик собі уявляти середньостатистична людина. Основні створені міфи про чорну скриньку:

1. Сам реєстратор насправді не чорний, а помаранчевий. Колір обраний з легкості виявлення самописця за умов аварії літака.
2. І ящик - зовсім не ящик: реєстратор найчастіше є кулею або циліндром. Сферична форма дозволяє витримати максимально допустимі навантаження.
3. Зазвичай для отримання записаної інформації не потрібний дешифрувальник. Дані насправді не шифруються. Прослухати їх здатна абсолютно будь-яка людина. Проте, лише експерт може провести аналіз отриманої інформації.

Тепер у читачів мала скластися правильна думка про те, як виглядають бортові самописці насправді.

Сучасні лайнери забезпечені двома бортовими самописцями: мовним та параметричним. Практикується використання додаткового експлуатаційного комплекту реєстраторів.

Призначення

Бортові самописці призначаються для збору та зберігання навігаційних показників, відомостей про дії екіпажу, що здійснюються, і матеріальний стан повітряного судна. Сучасні реєстратори здатні фіксувати такі параметри:

• тиск паливної рідини при подачі у двигун;
• тиск у кожній із гідросистем;
• оберти двигуна;
• температура за простором турбіни літака;
• використання бойової кнопки;
• відхилення приладів управління та його ступінь;
• використання злітно-посадкових механізмів;
• швидкість, висота, курс польоту;
• проходження маяків.

Запис параметрів польоту та переговорів пілотів значно спрощує розслідування причин падіння літака. Це не тільки дозволяє зрозуміти вади конструкції, а й розробити план дій в екстрених ситуаціях, аналізувати аварію з усіх можливих сторін.

Влаштування бортового самописця

Принцип пристрою реєстратора залежить від призначення та способу запису інформації. Розрізняють оптичні, магнітні, механічні та електронні пристрої, що запам'ятовують. Механічний та оптичний способи запису є застарілими, нині вони не використовуються навіть на старих моделях літальних апаратів.

Електронні системи запису є скупченням мікросхем пам'яті і контролера, що дуже нагадує SSD-накопичувач у звичайному ноутбуці. Самописці з пристроєм електронного типу встановлюються на всі сучасні літальні апарати та складають більшу частинуіз усіх використовуваних реєстраторів. На старих моделях застосовується спосіб магнітного запису за допомогою стрічки або дроту. Остання є надійнішим варіантом.

Зовні бортовий самописець захищений металевою оболонкою зі сплавів титану чи легованого заліза. Експлуатаційні та випробувальні реєстратори використовуються без додаткового покриття. Зовнішній виглядпристроїв залежатиме від того, до яких типів належать бортові самописці. Фото дозволяють докладно вивчити кожен вид окремо.

Збереження реєстраторів обумовлена ​​ще й тим, де перебувають бортові самописці. За даними статистики, найменше в аваріях повітряного простору страждає хвостова Саме цією причиною пояснюється розташування бортових самописців у літаку у хвості фюзеляжу.

Запуск реєстратора

Доступ до технічного обслуговування самописців мають лише працівники, які не зацікавлені у спотворенні даних. Члени екіпажу не можуть самостійно увімкнути або вимкнути запис. З метою автоматичного запуску створюється взаємозв'язок роботи самописця та дій літака. Існує кілька типів активації реєстраторів:

• під час запуску авіаційного двигуна;
• при дії;
• за допомогою датчиків швидкості.

Час запису даних на бортові самописці залежить від способу фіксування інформації. Зазвичай становить 30-120 хвилин із певного моменту польоту.

Види реєстраторів залежно від цілей застосування

Експлуатаційний бортовий самописець застосовується під час звичайних планових польотів для отримання об'єктивної інформації про стан експлуатованого літального апарату, а також для незалежної оцінки роботи членів екіпажу. Самописець такого типу не захищений від впливу довкілляпід час катастрофи.

Аварійний бортовий самописець - саме той механізм, про який усі твердять під час аварії літака. Перед експлуатацією проводять тест, який показує, наскільки пристрій стійкий до впливу критичних умов. Бортові самописці літаків, що впали, повинні бути здатні:

• перебувати о 24 годині;
• 60 хвилин горіти у вогні (1100 ° С);
• перебувати на дні океану (6000 м) протягом місяця;
• витримати статистичне перевантаження по кожній осі 2168 кг.

Після проведення ретельної перевірки бортовий самописець допускається до встановлення літака.

Випробувальний реєстратор застосовується для оцінки роботи літального апарату. Використовується під час проведення пробних випробувальних польотів із єдиною метою виявити можливі недоліки конструкції. Під час пасажирських перельотів не застосовується.

Мовні та параметричні самописці

Сучасні оснащені двома видами реєстраторів: мовним та параметричним. Часто конструкція передбачає поєднання різних типів інформації в один бортовий самописець. Як мовний, і параметричний прилад має чітку взаємозв'язок з часом.

Параметричні самописці здатні фіксувати більше 2000 даних, але використовується з них лише близько 500. Обмеження кількості параметрів, що записуються, пов'язане з тим, що вони не застосовуються для розслідування катастроф. Реєстратори такого типу – одні з основних показників несправностей літального апарату та об'єктивних доказів причин події.

Мовні самописці фіксують розмову між екіпажем у певний проміжок часу. Використовуються для визначення та виключення людського факторав авіакатастрофах, а також для покращення та оцінки професійних навичок.

Пошук самописців після аварії авіалайнера

Реєстратори оснащені спеціальними маяками на основі ультразвукових хвиль, які активізуються у разі небезпеки (наприклад, при контакті з водою). Частота сигналу становить 37,5 кГц. Якщо аварія сталася далеко від водного простору, знайти самописець не складає труднощів.

Яскравий колір добре помітний на тлі уламків. Висока зносостійкість дозволяє не тільки виявити кулю або циліндр реєстратора відносної безпеки, але і розшифрувати дані.

Чи можливе відновлення реєстратора при поломці?

Близько третини всіх авіакатастроф призводять до порушення цілісності корпусу бортового самописця, що спричиняє втрату інформації. У деяких випадках у лабораторіях проводяться серйозні та тривалі роботи з відновлення зіпсованих деталей пристроїв запису.

Методи ґрунтуються на запаюванні або застосуванні клеючих речовин. Іноді ремонтування допомагає та інформацію вдається відновити.

Удосконалення технологій

Винахід виник понад 50 років тому. Чи з'явилися за цей час аналоги, здатні замінити бортові самописці? Ні, поки що це найнадійніший та інформативніший метод фіксувати необхідні характеристики літального апарату. Розробляються окремі механізми роботи реєстраторів, але загальний принцип залишається незмінним.

Пристрої запам'ятовування активно вдосконалюються, розвиваються електронні носіїінформації. Планується створення відеозаписів окремих відсіків літака, що дозволить більш ретельно контролювати ситуацію та оцінювати результати.

Вчені розглядають варіанти створення відстрілюваних та плавучих самописців. Для цього необхідно забезпечити пристрій датчиками, які здатні фіксувати зіткнення літального апарату з перешкодою. Сигнали лиха, що надійшли, запустять механізм катапультації з небезпечного місця.

Цікавою є ідея трансляції записів у режимі онлайн на віддалений сервер. Це скоротить час дешифрування, дозволить швидше реагувати на екстрені події та мати повний доступ до інформації у режимі реального часу.

Бортові самописці - один із найважливіших винаходів післявоєнної техніки. Отримані дані із реєстраторів зруйнованих літаків допомагають вивчити основні механізми катастроф та мінімізувати відсоток подій. У випадках нападу на авіалайнер бортовий самописець може підтвердити здогади криміналістів про теракт або бойову операцію в повітряному просторі.

Після кожної авіакатастрофи виникає великий ажіотаж навколо цього загадкового предмета: де він знаходиться, який він, які дані містить, чому вони такі важливі... Сьогодні ми дізнаємося, як виглядає чорний ящик літака, і чи насправді він чорний.

Прародителями бортових самописців вважаються експлуатаційні реєстратори польотної інформації, що з'явилися в 1939 і активно використовувалися у Другій світовій. Запис у них вевся на фотоплівку. Щоб її не "засвітити", корпус приладу забарвлювали в чорний колір. За формою та кольором вони справді нагадували чорну скриньку, що, за однією з версій, і дало таку назву.

Більшість сучасних чорних ящиків фарбують у яскраво-жовтогарячий колірзі світловідбиваючим ефектом. Схожу фарбу використовують при виготовленні дорожніх знаків та помаранчевих жилетів комунальних та дорожніх служб. Такий яскравий колір вибрали для полегшення пошуків самописця після краху. Спеціальний склад епоксидної фарби здатний довгий часзахищати від корозії, навіть перебуваючи на морському дні.

Мало того, що, як ми з'ясували, він не чорний, так виявляється, зовсім і не ящик. Зазвичай бортові самописці роблять у формі кулі, циліндра або паралелепіпеда. Гострих кутів намагаються уникати для мінімізації пошкоджень при ударі об землю.

• НЕ пропустіть:

Як правило, верхній шар роблять із сталі або титану, завтовшки кілька міліметрів. Це дозволяє приладу «пережити» короткочасне навантаження, що досягає 3400G. Іншими словами, чорна скринька здатна витримати удар об будь-яку поверхню з будь-якої висоти.

Наступний шар – термоізоляційний порошок. Після падіння літака часто відбувається пожежа, яка може знищити все, окрім чорної скриньки. Самописці здатні близько години витримувати температуру горіння авіаційного палива (1100 градусів). Щоправда, після цього прилад виглядає вже не помаранчевим, а справді чорним, від кіптяви.

Внутрішній шар виконує демпфуючу та захисну функцію. Він гасить енергію удару рахунок спеціальних матеріалів, і навіть оберігає від потрапляння всередину електромагнітних хвиль, здатних пошкодити цінний вміст.

Що в чорній скриньці?

Після трьох захисних шарів ми, нарешті, дісталися «нутрощів». Найважливіша частина приладу розміром із взуттєву коробку: близько 50 см у довжину, ширина та висота – приблизно 20-25 см. Вага коливається від 3 до 14 кг, залежно від виробника, моделі та місця розташування.

Усередині бортового самописця два відділення. У першому знаходиться акумуляторна батарея та радіодатчик, який вмикається в момент аварії та допомагає виявити прилад навіть на дні океану. У другому відділенні розташовано, власне, сам записуючий пристрій, який виглядає як жорсткий диску комп'ютері.

Яка інформація міститься в чорній скриньці? Насамперед, це технічні дані польоту: маршрут, швидкість, стан двигунів, шасі, закрилок та безліч інших параметрів. Друге, не менш важливе, — розмови, які відбуваються в кабіні між пілотами та радіозв'язком, з диспетчерами та іншими літаками.

Більшість літаків обладнано двома чорними ящиками, які працюють абсолютно незалежно і перебувають у хвостовій частині, як найбезпечнішій. Іноді один із самописців розташовують у салоні. Можливо, вам навіть доводилося бачити його, тоді ви, напевно, знаєте, як виглядає чорна скринька літака.

Коли трапляється авіакатастрофа, великі сподівання покладають на розшифрування «чорної скриньки». Ми розповімо, що з себе є «чорною скринькою» і чому її так важливо «прочитати».

Навіщо і коли вигадали?

Батьківщиною першої "чорної скриньки" вважається Австралія. Заслуга винаходу приписується Девід Уоррен. У 1953 році він працював у команді комісії, яка розслідувала причини падіння першого реактивного пасажирського лайнера "Комета-2" і замислився над тим, що добре б мати на борту кожного літака прилад, який міг би реєструвати всі процеси, що відбуваються під час польоту.

Через чотири роки перший бортовий самописець було зроблено. Девід зібрав його з колегами по лабораторії аеронавтики у Мельбурні. Ще через рік пристроєм зацікавився голова британського Агентства реєстрації повітряних суден. Він запросив Уоррена в Англію, де за допомогою інших фахівців "чорна скринька" була вдосконалена. Ще через два роки, після авіакатастрофи, що сталася в штаті Квінсленд, "чорні ящики" було наказано мати на всіх австралійських судах і пішло їхнє поширення по світу.

Чому ящик називається "чорним"

Банально, але факт – ящик, звичайно, не чорний. І не ящик. Багато хто бачив його на картинках. Зазвичай він являє собою або помаранчеву кулю, або помаранчевий циліндр. З приводу того, чому пристрій досі називається "чорним", існує дві версії. По одній - перші "чорні ящики" дійсно являли собою коробки чорного кольору, а розфарбовувати в яскраві кольори їх стали пізніше; за іншою - "чорною" скриньку назвали за її недоступність ні для кого, крім вузьких фахівців. Навіть наземні служби не могли торкатися бортового самописця.

З чого зроблено?

Традиційно оболонка "чорних ящиків" виготовляється з титанових сплавів або легованого заліза. У будь-якому випадку – це високоміцний, жаростійкий матеріал. Хоча, треба сказати, що основну безпеку "чорних ящиків" забезпечує навіть не матеріал, з якого вони виготовляються, а місце їх розташування. Зазвичай - у хвості чи кілі літака.

Що всередині?

"Начинка" "чорних ящиків" згодом змінювалася, але суть її залишалася незмінною. Усередині бортового самописця знаходиться пристрій, який реєструє зміни, що відбуваються під час польоту, технічні параметри, записує розмови пілотів та авіадиспетчерів. У перших "чорних ящиках" параметри записувалися чорнилом на паперовій стрічці, про якість говорити не доводилося, потім пішов стрімкий розвиток, почала використовуватися фотоплівка, потім дріт. Сьогодні дані, як правило, записуються на магнітні та твердотільні накопичувачі.

Які навантаження витримує?

Чорні ящики конструюються з урахуванням критичних навантажень. Вони витримують 3400 г, і статику в 2 тонни протягом 5 хвилин тиск води на глибинах до 6000 метрів.

Особлива розмова – випробування самописців на міцність. Журнал Science наводить перелік перевірок, які проходять "чорні скриньки" перед експлуатацією. Зразком самописця вистрілюють з повітряної гармати, б'ють, тиснуть, тримають у вогні при температурі 1000 градусів за Цельсієм, тримають при низьких температурахдо -70 градусів, занурюють у солону воду та технологічні рідини (бензин, гас, машинні олії).

Що зчитують "чорні скриньки"?

"Чорні ящики" постійно вдосконалюються. Перші бортові зчитувачі реєстрували лише п'ять параметрів (курс, висота, швидкість, вертикальне прискорення та час). Вони записувалися за допомогою стілус на металеву одноразову фольгу. Останній виток еволюції бортових зчитувачів відноситься до 1990 року, коли для запису почали використовувати твердотілі носії. Сучасні "чорні ящики" здатні контролювати до 256 параметрів. NationalGeografic повідомляє, що останні моделі самописців можуть контролювати рух усіх частин крила та посадкових систем.

Чому так довго шукають?

Усі бортові самописці оснащені радіомаяками, а також акустичними системами для пошуку під водою, які спрацьовують лише у разі небезпеки. Однак, треба визнати, що радіомаяки – не найнадійніші пристрої. Якщо "чорна скринька" опиняється під уламками або на великій глибині, то сигнал гаситься, що значно ускладнює пошуки.

Як це сказати англійською?

В англомовних джерелах "чорна скринька" може називатися по-різному: flight recorder, blackbox і flight data recorder.

Тоне чи ні?

Ще одне питання, особливо актуальне сьогодні: чи тонуть "чорні ящики"? Майже всі моделі бортових самописців тонуть. Зазвичай в їх параметрах плавучість не задається, але задається параметр знаходження у морській воді на певній глибині. Так, для "чорної скриньки" Барс-2М інформація повинна зберігатися при знаходженні в морській воді на глибині 1000 метрів протягом 30 діб.

Скільки на літаку "чорних скриньок"?

Кількість самописців може бути різною на різних типахлітаків. Зазвичай це бортовий накопичувач даних, який використовується у повсякденній роботі, а також захищений бортовий накопичувач, який і є горезвісною "чорною скринькою". Окремим блоком у ньому розташований захищений реєстратор переговорів екіпажу та звуків у кабіні. Усі технічні параметри фіксуються на бортовому самописці щодо тимчасової шкали.

Чи є альтернативи?

Як і раніше, падають. Логічно припустити, що "чорні ящики" досі не є найнадійнішими у світі пристроями, здатними порушити сумну статистику авіакатастроф. Чи є їм альтернативи?

На даний момент альтернативи "чорним ящикам" не існує, але постійно ведуться розробки щодо вдосконалення самописців. Найближчим часом планується передавати всі дані бортових самописців як реального часу або на супутник, або службам на авіабазах.

В інтерв'ю журналу Newyorker Стів Абду, капітан Boeing 777 і партнер авіаційної консалтингової фірми так прокоментував перспективи таких змін: "Відправлення даних "чорної скриньки" в реальному часі вимагатиме дорогого супутникового зв'язку, але можна відправляти його з чотирьох-п'яти хвилинними інтервалами. ціну та підвищить рентабельність застосування технології". З кожним днем ​​кількість супутників на орбіті Землі збільшується, тому збереження даних польоту на "віддаленому" пристрої є найбільш вірогідною альтернативою довгим пошукам та копіткому розшифруванню даних.