Зневажлива оцінка пікіровщика Ю-87 була в нашій літературі настільки ж загальним місцем, що і вихваляння штурмовика Іл-2. Постійно підкреслювали застарілість «лаптежника» (як називали Ю-87 в Червоній Армії за характерну форму обтічників шас-сі, що не забирається), його маленька швидкість, слабке оборонне зброю, недостатнє бронювання... Цей літак, затверджували вітчизняні автори , «Був хороший лише в місцях, слабо захищених зенітними засобами ППО, і в умовах відсутності винищувачів, які прикривали наземні війська. На радянсько-німецькому фронті Ю-87 несли великі втрати.

Зупинимося спочатку на тезі про «великі втрати» «лаптежників». У 1943-1944 рр.., Коли значно посилилася ППО радянських наземних військ і різко зросла чисельність радянської винищувальної авіації, дійсно з'явилися випадки розгрому цілих груп Ю-87. Так, у червні 1943 р. червонозоряні винищувачі зуміли, за німецькими даними, збити або важко пошкодити рівно половину з 36 «Штук» II групи 1-ї пікірувальної ескадри, що здійснювали наліт на залізничну станцію Курськ. Однак не можна не звернути уваги і на свідчення протилежного характеру. Так, згадуючи про вильоти на бомбардування мосту через річку Тім (схід Курська) у квітні 1943-го, колишній командир III групи 1-ї пікірувальної ескадри Ф.Ланг підкреслював, що Ю-87 майже щоразу зустрічали сильний зенітний вогонь та винищувачів. У російських була добре організована служба попереднього оповіщення. Вже невдовзі після старту ми чули у навушниках повідомлення російською мовою про наш виліт. Однак, незважаючи на все це, під час цих вильотів ми не зазнали жодних втрат». Звичайне перебільшення мемуариста? Але джерело іншого роду - звіти служби генерал-квартирмейстера Люфтваффе, що містять найбільш повні дані про втрати 2-ї і 77-ї пікірувальних ескадр в ході операції «Цитадель» - настання вермахту на Курській дузі в липні 1943р. Дані цих звітів повністю перекидають наші традиційні уявлення про масштаби втрат «лаптежників» на радянсько-німецькому фронті.

Насправді, ППО Воронезького фронту, на війська якого обрушилися обидві ескадри, ніяк не можна назвати слабкістю. На 1 липня фронт мав 761 зенітну зброю, що дозволяло прикрити багатошаровим зенітно-артил-рійським вогнем понад 60% площі, яку займали бойові порядки військ — головні об'єкти ударів Ю-87. У 2-й повітряної армії Воронезького фронту на початок «Ци-таделі» налічувалося 597 винищувачів Як-1, Як-7Б і Ла-5. Щоправда, через нестачу боєготових льотчиків у бій можна було ввести лише близько 400 машин, але у ворога на цьому напрямі винищувачів було ще менше — 153. У той же час до прикриття військ Воронезького фронту залучалися і «яструбки» сусіднього Південного Західного, 17-а повітряна армія якого мала 255 Як-1, Як-7Б і Ла-5 (у тому числі приблизно 180 боєготових). І тим не менше в перший день операції, 5 липня, 2-а і 77-а пікірувальні ескадри, здійснивши 1071 бойовий виліт, безповоротно втратили лише 4 «Штуки»! (Для порівняння: штур-мові авіачастини 2-ї повітряної армії всього в 220 бойових вильотах безповоротно позбулися того дня, за радянськими даними, 27 Іл-2, тобто один літак у них губився вже у 8 вильотах, тоді як у німецьких ескадрах – у 268!)

7 липня обидві ескадри виконали 746 бойових вильотів - а списати довелося всього один літак! В інші дні «Цитаделі» рівень безповоротних втрат «Штук» був вищим - на одну таку втрату припадало вже не 746 і не 268 бойових вильотів, а 132 (6 липня, коли після 793 вильотів списали 6 машин), 116-117 (8 і 9 липня, коли на відповідно 701 і 699 вильотів довелося по 6 списаних «Штук»), порядку 100 (10 липня, коли близько 300 вильотів обійшлися в 3 списані машини) і навіть 74-75 (11 липня 6 «Штук» були безповоротно втрачені лише у 447 вильотах). Але 12 липня, виконавши 150 вильотів, пікірувальники 2-й і 77-й ескадр взагалі не втратили жодного літака, і в цілому за перший тиждень Курської битви (5-12 липня 1943 р.) один Ю-87 в цих з'єднаннях безповоротно губився лише приблизно на 153 бойових вильотах - тоді як один Іл-2 у 2-й повітряній армії 5-10 липня - всього в 16-17! Іншими словами, рівень втрат Іл-2 у 2-й повітряній виявився вищим на порядок. А в 9-му змішаному авіакорпусі 17-ї повітряної — на два порядки! У його 305-й штурмовій авіадивізії набралося лише 2,2 вильоту на одну безповоротну бойову втрату: за три дні дивізія втратила в 137 бойових вильотах дві третини своїх машин -61 Іл-2, - і 8 липня була виведена в тил на переформування. Туди ж відправили і 306 штурмову з її 3,2 вильоту на безповоротну бойову втрату (за три дні в 177 бойових вильотах вона втратила 56 Іл-2).

Примітно, що операція «Цитадель» виявилася для «лаптижників» навіть більш «безпечною», ніж повітряні битви, що проходили ще навесні 43-го на Кубані. Втім, і там, атакуючи 17 квітня 1943 р. радянський плацдарм у Мисхако під Новоросійськом (знамениту «Малу землю»), Ю-87, незважаючи на «щільний», за оцінкою льотчиків, зелений вогонь, втратили в 494 бойових вильотах лише 7 літаків. На одну безповоротну бойову втрату довелося, таким чином, близько 70 бойових вильотів - тоді як у Іл-2 у серпні 1942 - травні 1943-го набиралося в середньому всього 26.

Тим часом Курська битва тривала; 12 липня Брян-ський та ліве крило Західного фронту- До яких 15 липня приєднався і Центральний фронт - почали Орловську наступальну операцію. До її початку в 1-й, 15-й і 16-й повітряних арміях цих фронтів налічувався 1141 винищувач, проте в 6-му повітряному флоті люфтваффе 12—16 липня 1943 р. один Ю-87 губився лише в 148 -149 бойових вильотів, 19 - 23 липня - у 124 - 125, а 31 липня - 5 серпня - у 216!

На подив низьким виявляється рівень втрат «лаптежників» і останній ріквійни. Так, у ході німецько-румунського наступу під Яссами 30 травня - 8 червня 1944 р. Ю-87, за даними радянських постів ЗНОС, здійснили 45% всіх літако-прольотів авіації противника (а їх було відзначено 9544), тобто . виконали не менше 4300 бойових вильотів (не менше — оскільки радянські спостерігачі зафіксували не всі літако-прольоти; лише німці зробили тоді 10498 бойових вильотів). « Повітряні боїміж загоном пікірувальників і радянською групою з 15-30 Р-39, Ла-5 або Як-9, - підкреслював згодом Х.У.Рудель, що бився під Яссами у складі 111 групи 2-ї штурмової ескадри «Іммельман» (18) жовтня 1943 р. пікірувальні ескадри були перейменовані на штурмові), - були не рідкістю, а звичайним явищем. У них російські пілоти демонстрували виняткову агресивність і показали значно кращі якості, ніж раніше». Проти 584 винищувачів, які були до 1 червня в 5-й повітряній армії 2-го Українського фронту, що діяла на яському напрямку, німці і румуни могли виставити тільки 199-й. І тим не менше за вісім днів боїв люфтваффе безповоротно втратили всього 7 «Штук» (зі складу III групи та 10-го (протитанкового) загону 2-ї штурмової ескадри)... Щоправда, ще не менше чотирьох лише 30 -31 травня втратила 6-а група пікірувальників румунських ВПС. Але навіть якщо припустити, що до 8 червня румуни втратили двадцять Ю-87, то й тоді на одну безповоротно втрачену противником «Штуку» доведеться близько 160 бойових вильотів. А якщо відмовитися від усереднення і взяти лише німецькі частини та підрозділи, то ця кількість виявиться значно більшою! Зауважимо, що в радянських ВПС на одну безповоротну бойову втрату Іл-2 навіть 1945-го припадало не більше 90 бойових вильотів, а 1944-го — близько 70.

Інша річ, що незначні (за радянськими мірками) втрати, завдані Ю-87, наприклад, 1943 року, самими німцями розглядалися як неприпустимо великі. Тут треба врахувати, по-перше, що на початку тієї ж операції «Цитадель» «Штук» на всьому радянсько-німецькому фронті було лише приблизно 425-435. Та й люфтваффе в цілому, мабуть, ніколи не мало в бойових частинах більш ніж 550 Ю-87. А по-друге, німці надзвичайно високо цінували свої льотні кадри! Тільки з урахуванням цих двох обставин і можна оцінювати відомий вислівінспектора штурмової авіації Люфтваффе Е. Купфера, яке у нас наводять як доказ непомірних втрат Ю-87. « Юнкерси-87», - заявив у вересні 1943 р. під-полковник Купфер, - більше не можна використовувати на жодному ТВД, навіть Сході. Наприклад, моя ескадра за вісім місяців втратила 89 екіпажів. У перерахунку на рік це відповідає 100-відсотковому оновленню льотного складу».

Подібною логікою могло керуватися лише німецьке командування! Якби так само міркувало радянське, воно неминуче мало б дійти висновку про неможливість використання штурмовика Іл-2! Адже в середньому парк цих літаків у діючій армії оновлювався на 100% кожні 7-8 місяців війни. А за рік відсоток оновлення ще й 43-го, і 44-го доходив до 150—200! На 1 січня 1943 р. в діючій армії було порядку 1800-2000 Іл-2, а на 1 січня 1944-го - 2413. Бойові ж втрати їх в 1943-му склали близько 3760 машин (3515 втратили ВПС Червоної Армії і 240 - ВПС ВМФ), а в 1944-му - близько 3660 (3344 армійських і приблизно 320 флотських) або - якщо прийняти дані В.І. -2 — близько 4040. Екіпажів, правда, гинуло менше, ніж літаків (у середньому за війну - в 1,35 рази), але про 100-відсоткове оновлення за рік можна говорити і тут.

Але, як відомо, з втратами радянське командування не рахувалося — і питання про неможливість подальшого застосування Іл-2 не порушувало... Купфер же вважав, що втрачати льотні кадри такими ж темпами, як і радянські ВПС, абсолютно неприпустимо — а тому й зажадав "негайно" почати заміну Ю-87 на ФВ-190. « З 5 липня 1943 року— підкреслював він. я втратив двох командирів ес-кадр, шість командирів ескадрилій та двох ад'ютантів груп, кожен з яких здійснив понад 600 бойових вильотів. Такий досвід уже не замінити... Ми не можемо собі дозволити втрачати тих небагатьох, хто залишився».

Проте Ю-87 продовжували активно застосовуватися ще й 1944-го.

ЧИ ЛЕГКО БУЛО БОРОТИСЯ З «ЛАПТЕЖНИКАМИ»?

Чим пояснити порівняно невеликі втрати Ю-87 на радянсько-німецькому фронті навіть у 1943—1944 рр.? Вони виглядають особливо дивовижними, якщо дотримуватися традиційного радянського уявлення про «застарілість» та «низькі льотні дані» цього літака. Однак не можна забувати, що до 43-го «лаптежник» зазнав істотної модернізації, що серйозно покращила, зокрема, його швидкісні характеристики. Випуск літаків Ю-87В - за чиєю максимальної швидкостів 340 км/год у нас прийнято судити про всіх "вісімдесят сьомих" - був припинений ще восени 1941 р. З 1942-го на радянсько-німецькому фронті застосовувалися вже Ю-87D, на яких замість двигуна Jumo211А стояв Jumo211J, злітна потужність якого становила 1410 к.с. проти колишніх 1010к.с. Це (а також покращення аеродинаміки машини) довело максимальну швидкість "Штуки" до 410 км/год (зауважимо, що у серійних Іл-2 випуску 1943-1944 рр. вона не перевищувала 405 км/год). З 4881 випущених німцями «Штук» 3564 (тобто 73%) належали до модифікацій сімейства D; таким чином, абсолютна більшість літаків Ю-87, що застосовувалися в роки війни на радянсько-німецькому фронті, по максимальній швидкості не поступалися двомісному Іл-2 (котрий, зауважимо, ніхто не критикує за «низькі льотні дані »).

Звичайно, уникнути винищувачів не могли і Ю-87D (як, втім, і всі радянські бомбардувальники та штурмовики періоду 1942—1945 рр.). Однак до 1943-го зросли і захисні можливості «Штуки». Вже на модифікації D-1 замість одного кулемета МG15 стрілок отримав спарку набагато більш скорострільних МG81 (вона позначалася як МG 81Z). Хоча калібр кулеметів залишився тим самим, гвинтовим (7,92 мм), обороноздатність «Штуки» на малих дистанціях суттєво покращилася (а на великих вогонь радянських винищувачів був малоефективним). На модифікації О-5 (а кній відносилася майже чверть всіх випущених Ю-87 - 1178 машин) замість двох крильових 7,92-мм кулеметів МG17 встановили дві 20-мм гармати МG 151/20 - так що спереду "лаптіжник" » був тепер захищений майже так само, як Іл-2 з 23-мм гарматами ВЯ, і краще, ніж «мул» з 20-мм гарматами ШВАК (що поступалися німецькою зброєю за вагою снаряда). Крім того, на Ю-87D забронювали кабіну та окремі агрегати гвинтомоторної групи.

Нарешті, врахуємо, що суцільнометалева конструкція «Штуки» мала прекрасну живучість. Це особливо підкреслював, зокрема, знаменитий Х.У.Рудел — пілот, який здійснив на Ю-87 більше бойових вильотів, ніж будь-хто інший. Згідно з його спогадами, після одного з боїв з «Аерокобрами» 5-ї повітряної армії 2-го Українського фронту в районі Балти в березні 1944 р., при огляді на аеродромі виявилося, що Ю-87G Руделя витримав попадання не тільки безлічі 12 7-мм куль, але і восьми 37-мм снарядів! Це виглядає неймовірним, проте про подібний факт повідомляється і у звіті Руделя про бій, проведений ним проти винищувачів 5-ї повітряної 31 травня 1944 р. в районі Ясс. Після посадки, зазначається там, «весь «юн-кере» був схожий на решето, зроблене 20- та 37-мм снарядами».

Але, як ми бачили, штурмовики Іл-2 не рятували від великих втрат ні більш потужну, ніж у «Штуки», озброєння, ні значно потужніше бронювання. А румунських Ю-87 в одній і тій же операції вмирало (у перерахунку на один бойовий виліт) на порядок більше, ніж німецьких. Тому на перше місце серед причин щодо невеликих втрат Ю-87 на радянсько-німецькому фронті слід поставити. людський фактор»- і насамперед висока льотна і тактична майстерність німецьких «штукапілотів». Велику роль тут, зокрема, грав колосальний бойовий досвід, накопичений значною їхньою частиною. Так, із відомостей, які наводить у списку німецьких льотчиків-штурмовиків — кавалерів Рицарського хреста — М.В.Зефіров, випливає, що як мінімум 75 пілотів виконали на Ю-87 понад 400 бойових вильотів (у тому числі 15 — більше 400, 18 - більше 500, 13 - більше 600,12 - більше 700, 10 - більше 800, 3 - більше 900,2 - більше 1000, М.Отте з 2-ї пікірувальної (потім - 2-а штурмова) ескадри - 1179, а воював у тому ж з'єднанні Х.У.Рудедь - близько 2500). Для порівняння: з більш численних пілотів Іл-2 планку в 400 вильотів переступили лише від 9 до 11 осіб (у тому числі від 3 до 8 виконали більше 400, від 2 до 5 - більше 500 і 1 - більше 700).

Великий бойовий досвід дозволяв пілотам Ю-87 «точно визначати, коли радянські винищувачі підходили на дистанцію дієвого вогню, та своєчасно виконувати маневр ухилення, «Нас атакують понад 20 Л а-5, — згадував Х.У. Рудель про виліт «Штук» III групи 2-ї штурмової ескадри в район Ямполя 21 березня 1944 р., - але ми продовжуємо летіти вперед. Коли ззаду до мене в хвіст заходить черговий російський винищувач, я чекаю, а потім останньої миті різко йду вниз або вбік». Таку ж ситуацію описує і І. Н. Кожедуб, розповідаючи про бій Ла-5 240-го винищувального авіаполку 302-ї винищувальної авіадивізії 2-ї повітряної армії Воронезького фронту з групою «лаптежників» над південним фасом Курської дуги 6 липня 19 .:

« Намагаюся атакувати «юнкерс», зайти до нього у хвіст. Він маневрує. Іде з прицілу...Під вогнем супротивника знову веду літак в атаку. Заходжу «юнкерсу» у хвіст. Зближусь. Ловлю в приціл. На мою думку, дистанція підходяща. Натискаю на гашетки. Гармати заробили. А юнкерс не падає. Знову стріляю. Німецький бомбардувальник почав маневрувати. Забуваю про все, що відбувається навколо. Бачу лише «юн-кере» і продовжую...Майже впритул зближаюся із супротивником. «Юнкере», як і раніше, маневрує ».

Зрештою цю «Штуку» молодший лейтенант Коже-дуб, за його твердженням, збив — але витратив у кількох безрезультатних атаках майже весь боєкомплект... Радянські винищувачі не могли своєчасно реагувати на раптові різкі розвороти «лаптижника» (радіус) віражу у швидкісної машини завжди більше, ніж у тихо-хідної) і проскакували вперед, втрачаючи противника з поля зору. (Повторювалася та сама картина, що у боях Ме-109 з Ил-2.)

Зауважимо, що для виконання крутого віражу, при якому створювалися дуже великі навантаження, від пілота також була потрібна особлива натренованість - що забезпечувалася лише значною льотною практикою. Майор Х.У.Рудель у червні 1944-го зумів, закладаючи різкі виражі, ухилитися від снарядів Ла-5 навіть на протитанковому варіанті «лаптежника» - Ю-87G. Маневреність цієї машини була значно гірша, ніж у звичайної «Штуки»: дві підвішені під крилом 37-мм гармати зумовили великий рознесення мас по розмаху крила. Але Рудель за плечима мав уже 2000 бойових вильотів!

Висока кваліфікація пілотів Ю-87 полегшувала їм також збереження свого місця в строю групи. Адже, як зазначав той самий Рудель у звіті про дії «Штук» підлогу Ясса-ми в травні — червні 1944-го, «втрати залишалися невеликими лише за умови збереження ладу»; «Пікірувальники, які відколювалися від ладу, негайно збивалися». Справді, поки Ю-87 летіли в щільному строю, їх стрілки (як і стрілки радянських Іл-2) могли організувати вогневу взаємодію і взаємно прикривати один одного, концентруючи вогонь кількох літаків на найбільш небезпечному в даний момент з винищувачів, що атакують групу. . Крім того, літак, що летить у щільному строю, можна було атакувати тільки з обмеженого числа напрямків: з інших його закривали сусідні машини. Адже величезні втрати зазнавали Іл-2 через невміння слабо підготовлених радянських льотчиків зберігати лад під час уникнення мети; те саме відбувалося і з Ю-87 румунських ВПС.

Взагалі, уникати великих втрат у боях з винищувачами «Штукам» допомагала раціональність оборонної тактики не лише одиночних літаків, а й груп. Так, ними часто застосовувалося «оборонне коло», де хвіст кожного Ю-87 був прикритий не тільки вогнем власного стрільця, а й вогнем крильових кулеметів або гармат літака, що летить слідом. Іноді (наприклад, у боях на Правобережній Україні на початку 1944 р.) це «коло» притискалося до самої землі, так що атакувати «Штуки» знизу було практично неможливо, а зверху — небезпечно: винищувач міг розігнатися на пікіруванні, виходячи з атаки, врізатися в землю... Під Яссами в травні — червні 1944-го, що йдуть після скидання бомб Ю-87 вишиковувалися «змійкою ланок»: кожна ланка летіла вище або нижче того, що йде попереду і йде позаду, а в самій ланці літаки ставали один одному у хвіст. Ця «змієподібна компактна маса» могла (на відміну від «кола») вільно летіти в потрібному їй напрямку; щільність ладу не дозволяла винищувачам зайти в хвіст якомусь із «лаптежників», крім кінцевого, а рознесення сусідніх ланок по висоті дозволяло обезопа-сить хоча б половину літаків від атак знизу, проти яких Ю-87 були беззахисні. До мети Ю-87 під Яссами наближалися теж «змійкою ланок» (тільки кожна ланка йшло у строю «клин»), інколи ж у строю пеленгу ланок чи фронту. У двох останніх випадках винищувачі, що атакують ззаду, опинялися під перехресним вогнем відразу кількох хвостових стрільців. А під Нарвою у лютому 1944-го ланки «Штук» йшли до мети, вишикувавшись ромбом. В результаті, відзначав командував тоді 4-м гвардійським винищувальним авіаполком 1-ї гвардійської винищувальної авіадивізії ВПС Балтійського флоту В. Ф. Голубєв, « вогнева міць їх була така сильна, що подолати її одиночними або розрізненими атаками було дуже важко».

На величині бойових втрат Ю-87 давалася взнаки, безумовно, і недостатня підготовка більшості радянських льотчиків-винищувачів. За оцінкою ряду колишніх пілотів«Штук», в 1941 р. «радянські винищувачі не становили для них серйозної загрози» саме через свої невмілі дії, що не відрізнялися завзятістю. «Здійснивши бомбовий удар, ескадрильям пікірувальників незмінно вдавалося струсити радянські літаки після п'яти хвилин маневрування в оборонному колі і піти додому на малій висоті». Приблизно так само були справи і протягом майже всього 1942 року.. Опробувавши наприкінці 42-го під Сталінградом і успішно застосувавши в 43-му в Курській битві дуже небезпечний для Ю-87 прийом — атаку знизу зі стріляниною по нічим не захищеному «черевця» «лаптижника», - радянські льотчики чомусь майже не вдавалися до нього надалі (навіть якщо «юнкерси» йшли на достатній для цього висоті). Натомість вони воліли пробиватися крізь вогонь гармат і кулеметів — або взагалі відмовлялися від атаки. На думку Х.У.Руделя, більшості радянських льотчиків-винищувачів ще й у 1944-му бракувало агресивності; «лише деякі добірні підрозділи були винятком із цього правила».

У результаті, за свідченням того ж таки Руделя, його III група 2-ї штурмової (до 18 жовтня 1943 р. пікірувальна) ескад-ри - воювала в 41-му і в Білорусії, і під Смоленськом, і під Ленінградом, що пройшла через Московську і Сталінградську битву, повітряні битви на Кубані, Курську битву, битву за Дніпро, що відбивала «другий сталінський удар» на Правобережній Україні на початку 1944 р. — ще до літа 44-го «практично не мала» втрат від ради -ських винищувачів". Приблизно так само, мабуть, стояла справа і в інших частинах, що літали на Ю-87. Так, III група 1-ї штурмової (колишньої пікірувальної) ескадри ще в січні - березні 1944 р., борючись в районі Вітебська, всі свої втрати зазнала від зенітного вогню;

Що ж до зенітної артилерії — головного ворога Ю-87 на радянсько-німецькому фронті, — слід врахувати, що вразити пікіруючий, тобто. безперервно і швидко змінює висоту польоту, літак зенітникам дуже і дуже непросто. І, «на думку екіпажів люфтваффе», радянські зенітники «цілком не вміли вести боротьбу з пікіруючими літаками».

Але, можливо, сильна протидія зенітної ар-тилерії та винищувачів хоча б зривала виконання «Штуками» бойових завдань? Спогади радянських льотчиків-винищувачів буквально рясніють епізодами, у яких «чув'ята», що відчували небезпеку, безладно скидають бомби абияк і відмовляються від спроб пробитися до мети... Звичайно, бувало і так. Ось лише один приклад: як показав М.Е.Морозов, саме дії зеленців Балтійського флоту та Ленінградської армії ППО можна вважати причиною низької ефективності ударів Ю-87 Ш групи 1-ї пікувальної ескадри і I і II груп - 2-ї пікувальної по кораблям Балтфлоту на Неві в квітні 1942 р. побоюючись входити в зону потужного зенітного вогню, пікірувальники тоді бомбили з занадто великих висот, неприцільно (можливо, втім, і інше пояснення: командування 1-го повітряного флоту люфтваффе, літаків для підтримки наземних військ у запеклих боях у Погостя, в любанському «кот-ле» і під Старою Руссою і яке зробило удари по кораблям тільки на настійну вимогу Герінга, рекомендувало екіпажам не ризикувати в цих непотрібних, на його думку, вильотах).

Чимало, проте, і прикладів. Так, 349 зенітних і універсальних знарядь Кронштадтської військово-морської бази і кораблів, що стояли в ній, не змогли перешкодити Ю-87 з 2-ї пікірувальної ескадри потопити 21 -23 вересня 1941 р. лінійний корабель «Марат» «Мінськ», ес-мінець «Стерігаючий», підводний човен М-74, тральщик №31, гідрографічне судно, транспорти «Марія», «Бар-та», «Леванівський», буксир КП-36, плавкран та кілька барж і пошкодити лінійний корабель «Жовтнева революція», крейсер «Кіров», есмінці «Грозить», «Сильний» і «Славний», канонерський човен «Піонер» і кілька допоміжних судів. «Оборона була просто вбивчою, — наголошував згодом учасник цих нальотів Х.У. Рудель, ніде потім у ході війни я не бачив нічого подібного». «Десятки, сотні синьо-блакитних розривів померли небо», — підтверджує радянський очевидець нальоту 23 вересня — тодішній командувач Балтійським флотом В. Ф. Трибуц». Взагалі, сильне зенітно-артилерійське прикриття аж ніяк не гарантувало радянської сторони. від ударів Ю-87. Давалася взнаки зачасту недостатня виучка зенітників і служби ЗНОС. трьох Ю-87 на аеродром Ташлик (на захід від Кіровограду) в березні 1944 р. начальник зв'язку 4-го винищувального авіакорпусу Ф.М.Смольников, але противник, мабуть, давно вивчив ППО, що базуються в 100 км від переднього краю, і тому не поспішаючи, методично відстрілявшись, пішов на ю/захід»

Показовою є також історія протиборства люфтваффе і 1-го танкового корпусу 11-ї гвардійської армії Західного фронту під час Орловської операції у липні 1943 р. Масовані нальоти Ю-87 і Ю-88 на бойові порядки корпусу почалися 14 липня, але у цей день ефективність їх «все ж була незначна через масовість зеленого вогню, що зривав можливість противнику бомбити прицільно». Тоді 16 липня «лаптежники» навалилися на приданий корпусу зенітно-артилерійський полк — і надвечір залишили від нього лише чотири гармати. Після цього, 17 і 18 липня, Ю-87 і штурмовики Нs 129 бомбардували і розстрілювали радянські танки з гармат вже «безкарно».

Щоправда, в обох наведених нами прикладах об'єкти ударів «Штук» були надто слабко прикриті винищувальною авіацією. Але ось Воронезький фронт до першого дня операції «Цитадель» мав, як зазначалося, як потужними зенітними засобами, а й масою винищувачів. І тим не менш бойові порядкийого військ таки зазнали масованих ударів 2-ї та 77-ї пікірувальних ескадр. Наведемо лише свідчення Н.К. Попелу, що особисто спостерігав вранці 5 липня 1943 р., як «лаптежники» обробляють позиції частин 6-ї гвардійської армії і 538-го і 1008-го винищувально-протитанкових артполків 1-ї танкової армії (членом Військової ради якої був тоді Попіль).

« Полк б'ється менше години, а третина знарядь вже виведена з ладу. Порідшали розрахунки. Втрати не так від танків, як від авіації. Небо в безроздільній владі німецьких пікіруючих бомбардувальників. Вони то літають один за одним по замкнутому кільцю, то витягуються низкою. Потім знову крутяться у хороводі, почергово скидаючи бомби. Десятки таких хороводів кружляють у небі. І знизу до них здіймаються стовпи диму і полум'я, летять шматки лафетів, колоди...».

Згідно з німецькими та радянськими документами, саме удари «лаптежників» зламали того дня опір 52-ї гвардійської стрілецької дивізії — однієї з трьох, на дільницях яких німці прорвали першу смугу оборони військ Воронезького фронту.

А ось що відбувалося в смузі Воронезького фронту 10 липня 1943 - коли його 2-а повітряна армія вже була посилена цілою дивізією винищувачів. «Ми з захопленням стежили за діями пікіруючих бомбардувальників, які безперервно атакували російські танки, - записано про цей день в журналі бойових дій розвідзагону мото-піхотної дивізії «Гроссдойчланд», що прогризав оборону 1-ї танкової армії на шпалерянському напрямку. — Одна за одною з'являлися ескадрильї бом-бардувальників, що пікірують, і скидали свій смертоносний вантаж на російські машини. Сліпучий спалах показував, що ще один танк противника «готовий». Це повторювалося знову і знову». У той же день «Штуки» 2-й та 77-й ескадр забезпечили успіх мотопіхотної дивізії СС «Лейбштандарт СС Адольф Гітлер» на прохорівському напрямку. ..12 липня вони зупинили наступ 29-го танкового корпусу 5-ї гвардійської танкової армії, що тіснив «Лейбштандарт» під Прохорівкою.

Прорвалися до своїх цілей і Ю-87, що діяли на північному фасі Курської дуги проти військ Центрального фронту. « У перші дні настання підлога Курском,- Згадав командував тоді III групою 1-і пікірувальної ескадри Ф. Ланг, - ми виконували в середньому по 5-6 бойових. вильотів щодня, атакуючи різні цілі[…]. Нерідко нам доводилося вступати в бій з радянськими винищувачами». Тільки боєготових «яструбків» в 16-й повітряної армії Центрального фронту було 386 (при тому, що у противника на цьому напрямку і всього було 186 винищувачів); зенітних коштів на один кілометр ділянки німецького прориву було більше ніж у. Воронезького фронту (тільки зенітних знарядь Центральний фронт до 1 липня мав 1131). І все-таки, повідомляв потім старший офіцер Генштабу при Центральному фронті полковник В.Т.Фомін, 5 липня « бомбардувальна та штурмова авіація противника [...] робила бомбардування та обстріл наших бойових порядків на всю тактичну глибину [...]Як видно з донесень командувача фронтом К.К.Рокоссовского І.В.Сталіну, та ж картина була і 6-9 липня. Саме масований удар «Штук» змусив 5 липня до відходу 132-ї стрілецької дивізії 70-ї армії, а 7 липня Ю-87 і Ю-88 змусили відійти на 2-4 км 17-й гвардійський стрілецький корпус 13-ї армії. .

Тут вже давалося взнаки бездарне використання численних радянських винищувачів — охарактеризоване нами в розділі II. «Служба спостереження, оповіщення по лінії ВПС організована не була», а штаби з'єднань наземних військ не мали прямого зв'язку ні зі штабами винищувальних авіадивізій, ні з командним пунктомштабу 2-ї повітряної армії - і викликати винищувачі могли лише через штаб фронту! Поки запит і наказ у відповідь проходили всі проміжні інстанції, «лаптижники» вже встигали відлетіти ... Те ж і в 17 липня 1943р. Міуська операція Південного фронту. Ось, наприклад, спогади колишнього полкового артилериста з 87-ї гвардійської стрілецької дивізії 2-ї гвардійської армії І. Г. Кобилянського.

« Один захід, другий, третій, і дев'ятка пікірувальників вишиковується на зворотний шлях. А в цей час уже наближається до нас, повторює ті ж маневри та триразову бомбардування друга дев'ятка «юнкерсів», за нею без перерви — третя, і цьому пеклі немає кінця. Зеніток у нас немає, авіації не видно, а вогонь із стрілецької зброї«музикантам» [так прозвали Ю-87 радянські фронтовики через ті, що включалися при пікіруванні сирени] нестрашний».

Як бачимо, всупереч поширеній у нас думці, літаки Ю-87 могли успішно виконувати свої завдання і в середині 1943 р., коли радянські ВПС вже мали в своєму розпорядженні величезну кількість сучасних винищувачів.

Та й не лише 43-го. Ще 5 травня 1944 р. цілих п'ять ес-кадрилій Ла-5 з 3-го та 4-го гвардійських винищувальних авіаполків 1-ї гвардійської винищувальної авіадивізії ВПС Балтійського флоту (тобто близько 50 винищувачів!) так і не змогли зупинити велику групу Ю-87, що проривалася (під прикриттям, щоправда, ФВ-190) до радянських кораблів у Нарвській затоці. "Не зупинив його і масований зенітний вогонь з берега і кораблів", - визнавав згодом колишній командир 4-го гвардійського В.Ф.Голубєв. Правда, додає він, пробитися до мети і скинути бомби зуміли тільки «дрібні групи» «лаптей» — але шкоди і вони завдали серйозної: потопили два тральщики і пошкодили канонерський човен. За твердженням Х.У.Руделя, ворожі винищувачі лише один раз за всю війну змусили його скинути бомби, не долетівши до мети - у липні 1944 р., в районі Ярослава в Галичині. Та й то це були «Мустанги» ВПС США... І до, і після того, підкреслював знаменитий «штукапілот», «ми завжди наносили удар по наміченій меті навіть у разі переважної переваги ворожої авіації».

Щоправда, В.Швабедіссен вказує і на зниження ефективності бомбових ударів «Штук» у 1944—1945 роках. через сильну протидію радянських винищувачів. Щоб обійти заслони останніх, Ю-87 змушені були йти до мети на дуже великій висоті і, відповідно, з неї і пікірувати — а це погіршувало умови прицілювання.

НАСІЛЬКИ ЕФЕКТИВНИМИ БУЛИ ДІЇ Ю-87

Розглянуті вище дії «Штук» 2-ї та 77-ї пікірувальних ескадр під час операції «Цитадель» проливають світло і на наступне питання — про ступінь ефективності бойової роботи Ю-87 на радянсько-німецькому фронті. Як бачимо, ще в середині 1943 р. «лаптижники» були дійовою тактичною зброєю, здатною вирішувати результат бою наземних військ...

Ще більше таких прикладів дають кампанії 1941 і 1942 років. Наприклад, на Північно-Західному фронті 22 червня 1941 р. від масованих ударів «Штук» «втратила боєздатність» 5-а танкова дивізія 3-го механізованого корпусу, - Що захищала стратегічно важливі мости через Нєман в Алітусі; у серпні «лаптежиики» дозволили відобразити контрудар 34-ї армії під Старою Русою. На Західному фронті 25 червня 1941 р. Ю-87 розсіяли зосереджену у вихідному районі для наступу (під Маковлянами, на південний захід від Гродно) 6-ю кавалерійську дивізію 6-го кавалерійського корпусу - виключивши тим самим участь її в контрударі кінно-механізованої групи І. В. Болдіна на Гродно (26 червня так само була розсіяна відходила з річки Нарев у Супрасельську пущу 13-а стрілецька дивізія 10-ї армії). Значною мірою через удари Ю-87 захлинувся і весь контрудар, що наносився 24—25 червня на південь від Гродно групою Болдіна — а також ще три контрудари військ Західного фронту: 29-ї танкової дивізії 11-го механізованого корпусу 3-ї армії на захід від Гродно 22 червня, 30-ї танкової дивізії 14-го механізованого корпусу 4-ї армії під Пружанами 23 червня і 5-го і 7-го механізованих корпусів 20-ї армії під Сенно і Лепелем 6-9 липня 1941 р. «Найбільші втрати від авіації», - повідомляв про дії 5-го і 7-го мехкорпусів начальник управління бойової підготовки Головного автобронетанкового управління Червоної Армії А.В.Борзиков.) За визнанням радянської ж сторони, «Штуки 77-ї пікірувальної ескадри відіграли вирішальну роль і в швидкому відкаті 28-го стрілецького корпусу 4-ї армії на кобрин-брестському напрямку 23-24 червня 1941 р. Від постійного та жорстокого бомбардування піхота деморалізована і завзяття в обороні не виявляє», - констатував 24-го в оперативному зведенні штаб армії. У ході Ржевсько-Сичівської операції в серпні 1942 р. Ю-87 не раз зривали атаки військ 30-ї армії Калінінського фронту на північ від Ржева ще до них. початку, коли атакуючі ще тільки накопичувалися на вихідних позиціях. Як зазначав служив тоді начальником пункту збору донесень у 140-й стрілецькій дивізії А.І.Щукін, робота «лаптежників» якщо не повністю, то суттєво паралізувала дії наших військ».

А на початку битви за Москву, у жовтні 1941 р., Ю-87. виявилися фактором вже не тактичного, а оперативного значення. Безперервно бомбячи оточені підлогу Вязьмої війська 43-ї армії Резервного фронту, «Штуки» 2-ї пікірувальної ескадри, по суті, позбавили їх шансів на прорив з «котла». « Дивізії як бойові одиниці немає,— доносив, наприклад, у ті дні штаб армії, — а є невеликі, деморалізовані авіацією противника, групи бійців піхоти, спецпідрозділів і артилерія ... Дивізії зазнали дуже великих втрат, особливо лютує авіація. Вона робить систематичні нальоти групами по 20-25 літаків. [...] Загалом, наша армія не здатна вести який-небудь бій, тому що всі, хто залишився, стали якимись очманілими.».

Такий самий внесок зробили Ю-87 і в катастрофічний для радянських військ результат Харківської битви 1942 року. « Особливо переконливими,— наголошувалося у доповіді головнокомандування Південно-Західного напрямку І.В.Сталіну про підсумки битви, — виявилися дії авіації противника за нашими військами, що опинилися (22 травня 1942 р.) в оточенні. Безперервні повітряні атаки противника вкрай ускладнювали; перегрупування військ для удару Схід, порушували управління військами і, засмучуючи бойові порядки, зривали дії військ щодо виведення з оточення».

Наступного місяця безперервні удари Ю-87 допомогли ворогові ліквідувати також один «котел» - між Любанню і Новгородом, де була оточена 2-а ударна армія Волховської групи військ Ленінградського фронту (перетвореною 8 червня 1942 р. на Волхівський фронт) ). « Противник,— доповідав 5 червня командувач Ленінградського фронту М.С.Хозін, — застосовує проти наших бойових порядків масу бомбардувальної авіації, яка за суттю паралізує дії наших наступаючих військ»- як-2-ї ударної, так і 59-ї армії, що пробивається назустріч їй. « Генерал-лейтенант Власов особливо підкреслює знищуючу дію німецької авіації», - Значиться і в датованому 15 липня 1942 протоколі допиту полоненого командарма 2-ї ударної. Звичайно, полонені схильні лестити тим, у чиїй владі вони знаходяться, але про «великі втрати від авіації противника» А.А.Власов ще між 16 і 20 червня доносив і Військовій раді Волховського фронту (а 15-го про те , Що «від авіації та вогню противника війська 2-ї ударної «несуть величезні втрати», доповідав нагору і начальник штабу фронту Г.Д.Стельмах). Згідно з доповіддю працівника Особливого відділу НКВС Волховського фронту Колесникова (який особисто спостерігав агонію 2-ї ударної), прорив основних сил армії з оточення завадили саме німецькі пікірувальники. Вихід оточених через коридор біля села М'ясний Бор, що почався в ніч на 25 червня 1942 р., вже вранці було припинено «через майже безперервні нальоти авіації противника».

Впливати на хід операцій «лаптижники» могли навіть улітку 1943-го — який у нас прийнято вважати роком заходу слави Ю-87... Так, в Орловській операції їх удари по подвижним угрупованням Західного, Брянського і наступали в орловському виступі. Центрального фронтів не дозволили досягти головної мети операції - оточення орловського угруповання німців. Спочатку, 14-17 липня 1943 р., Ю-87 (за підтримки Ю-88) зупинили 1-й гвардійський танковий корпус Брянського фронту - чий удар повинен був розсікти орловське угруповання. «Авіація, - доповідав згодом командир цього з'єднання М.Ф.Панов, -була основним засобом впливу противника на наступні з'єднання і частини корпусу. Дуже часто втрати від авіації противника перевищували втрати на полі бою». Потім, 16-17 липня «Штуки» змусили зупинитися і сховатися в лісах і рухливе угруповання Західного фронту - 1-ї та 25-ї танкові корпуси 11-ї гвардійської армії. Адже вони вже вирвалися на оперативний простір і розвідувальними підрозділами вже дійшли станції Хотинець на залізниці Орел — Брянськ, тобто. погрожували перерізати комунікації 2-ї танкової армії! Затримка цієї половини радянських «кліщів» дозволила німцям перекинути в район на північ від Хотинця підкріплення. А після ударів, завданих авіаз'єднанням підполковника Е.Купфера по 1-му і 25-му корпусам 19—21 липня, командувач 2-ї танкової і 9-ї арміями, які оборонялися в орловському виступі, В.Модель — безумовно, патріот своїх. сухопутних військ - вважав, що « вперше в історії воєн наступаюче танкове угруповання було знищено тільки силами авіації, без будь-якої підтримки наземних військ ».

Тим часом основу «бойового з'єднання Купфера» становили ті самі Ю-87 з 1-ї, 2-ї та 3-ї пікірувальних ескадр... Нарешті, 1—3 серпня. Ю-87 і двомоторні бомбардувальники затримали і другу , Південну половину «кліщів», які намічалося зімкнути в тилу орловської угруповання - 9-й танковий корпус Центрального фронту. Це дозволило німецьким військам відірватись від переслідування радянських танкістів і зачепитися за кордон по річці Крома. А 5 серпня — хоч радянські винищувачі і змусили частину «лаптежників» передчасно скинути бомби — Ю-87 разом із двомоторними бомбо-зами гранично утруднили радянським танкістам форсування Кроми. Окрім іншого, вони вивели з ладу весь штаб начальника артилерії 9-го танкового корпусу, а 106-ю танкову бригаду 6-го гвардійського танкового корпусу 3-ї гвардійської танкової армії взагалі змусили повернутися на південний берег... На рахунок передусім Ю-87 слід віднести і оцінку представника Ставки ВГК на Західному та Брянському фронтах Н.Н.Воронова, зроблену ним 26 липня 1943: « Досвід боїв показує, що ніякі «тигри» та «фердинанди» наземним військам не страшні, сильний моральний вплив на наші війська надає авіація противника, дуже часто вона знижує темп нашого просування. ».

Слідом за Орловською затягнулася через протидію і почалася 7 серпня 1943 р. Смоленська операція. «Лаптижники» знову завдали великих втрат рухливому угрупованню радянських військ — 5-му механізованому корпусу Західного фронту, — і вона так і не змогла перетворити тактичний прорив, здійснений між Кіровом і Спас-Деменськом, на оперативний...

Грізною тактичною зброєю Ю-87 робила насамперед висока результативністьїх бомбові удари. Підкреслимо, що оцінювати її можна тільки на підставі відомостей наземних спостерігачів. Доповіді екіпажів літаків точністю не можуть відрізнятися за визначенням. Не кажучи вже про природне бажання перебільшити свій успіх, авіатори просто не в змозі помітити і порахувати з повітря всіх знищених ними солдатів, гармат тощо; не в змозі все зафіксувати і бортовий фото-або кіноапарат (тим більше що при крутому пікіруванні зловити атаковані цілі в об'єктив фотокамери було практично неможливо)... Що ж до наземних спостерігачів, то нам не відомо, чи підтверджені німецькі в літературі цифри знищених «Штуками» танків, дотів тощо. наземними перевіряючими вермахту. Та й перевірка така могла відбутися лише в тому випадку, якщо район, яким працювали. Ю-87, переходив потім під контроль німецьких військ — а таке траплялося далеко не завжди; з літа 1943-го - взагалі вкрай рідко ... Тому для оцінки результативності ударів Ю-87 ми будемо користуватися майже виключно радянськими джерелами.

Джерела ці малюють дуже вражаючу картину. Ось лише результати роботи «Штук» у перші шість днів війни у ​​смузі радянського Західного фронту — засвідчені здебільшого тими, хто зазнав тоді їх ударів (і чиї спогади зібрав Д.Н. Єгоров), а також донесеннями та звітами командирів і штабів радянських частин і з'єднань.

22 червня 1941 р. Ю-87 повністю (і всього за 15 хвилин!) знищили на марші 171-й легкий артилерійський полк 49-ї стрілецької дивізії 4-ї армії, вивели з ладу всю матчасть 75-го гаубичного артполку 27-ї стрільці. дивізії 3-ї армії, завдали «відчутних втрат» 164-го легкого артполку 2-ї стрілецької дивізії і 7-го гаубичного артполку 7-ї танкової дивізії 6-го механізованого корпусу 10-ї армії — і повністю розгромили артилле -рію 56-ї стрілецької дивізії 3-ї армії, що оборонялася на Серпневому каналі. Вже перший бомбовий удар вивів з ладу більше половини гармат, багато тягачів і авто-шин і знищив багато бійців і командирів її 247-го гаубичного артполку, а другий зовсім добив цю частину (з 1240 осіб особового складу до Німана незабаром вийшло всього 78).

Чималий внесок було внесено «Штуками» і в знищення 113-го легкого артполку 56-ї дивізії (у якому до 18.00 залишилося лише дві гармати). Великих збитків завдали вони того дня і 85-ї стрілецької дивізії 3-ї армії на південний захід від Гродно («дуже серйозні втратиу людях, матчі-сті та кінському складі» поніс, зокрема, один з дивізіонів її 223-го гаубичного артполку) та 30-ї танкової дивізії 14-го механізованого корпусу 4-ї армії на північний схід від Бреста. Бомбя бойові порядки 57-го танкового полку 29-ї танкової дивізії II-го механізованого корпусу 3-ї армії на захід від Гродно, .Ю-87 домоглися кількох прямих попадань в його Т-34 і Т-26; оскільки броню цих машин пронизували й уламки 250-кг авіа-бомб, слід з увагою поставитися до «солдатської мови», яка «на другий-третій день боїв» під Гродно «повідала, що багато радянських танків було спалено ударами з повітря».

23 червня на південний схід від Гродно «лаптежники» унічто-жили 1-й дивізіон 444-го корпусного артполку 4-го стрільцевого корпусу 3-ї армії та тили 85-ї стрілецької дивізії.

(3-й автомобільний батальйон та 87-й польовий автохлібозавод). Атакуючи на схід від Білостока 7-ю танкову дивізію 6-го механізованого корпусу 10-ї армії, вони (як випливає зі звіту комдива-7 С.В.Борзилова), вивели з ладу 17% її танків - 63 машини з 368, що були на 22 червня - і зовсім розгромили тили обох танкових полків дивізії. 38-а танкова дивізія 14-го мехкорпусу 4-ї армії від Ю-87, що контратакувала під Пружанами 18-ю танкову дивізію вермахту, зазнала (за твердженням колишнього начальника штабу армії Л. М.Сандалова) «втрат не менше, ніж від танків і артилерії ». Перед боєм 30-та мала 120—130 справних Т-26, а в бою, згідно з ранковим донесенням Військової ради 4-ї армії від 23 червня, втратила 60 танків; отже, «лаптежники» знищили 20—30 Т-26—або від 16 до 25% боєздатних танків дивізії... А під Іменином (північніше Кобрина) вони спалили близько 27—30 з 67 уцілілих на той час танків. ков 22-ї танкової дивізії того ж корпусу.

24 червня Ю-87 (разом зі штурмовиками Нs123 і, можливо, винищувачами Ме-109) знову завдали великої шкоди в людях і техніці 85-ї стрілецької дивізії під Гродно, А наступала на Індуру (південніше Гродно) 4-я танкова ді- візія 6-го механізованого корпусу від ударів «Штук» — прямих влучень, що знову домагалися, — втратила, згідно з доповіддю комдива-4 А.Г.Потатурчева, до 20—26% своїх танків.

25 червня в районі Маковлян (південно-західніше Гродно) «лап-тежники» знищили всю артилерію та величезну кількість людей і коней 94-го кавалерійського полку 6-ї ка-валерійської дивізії 6-го кавалерійського корпусу кінно-механізованої групи І. В.Болдіна і завдали великих втрат 8-му танковому полку 36-ї кавалерійської дивізії того ж корпусу.

26 червня в районі Великої Берестовиці (північніше від Волковиська) «Штуки» розсіяли 144-й кавалерійський полк 36-ї кавдивізії, а на північ від Білостока завдали значної шкоди 200-му стрілецькому стрільцевому, що відходив від Осівця на Супрасль на 200-му стрілецькому полку. армії.

27 червня після нальоту Ю-87 у двох батареях 128-го окремого протитанкового дивізіону 86-ї стрілецької дивізії 10-ї армії, що оборонялися на річці Нарев в районі Білостока, залишилося лише 3 гармати, а в районі Волковиська «лапте жни кя» знищили майже всю матчасть, що залишалася ще в 35-му танковому полку 6-ї кавдивізії.

На Північно-Західному фронті частку «Штук» припав «значний відсоток» тих приблизно 90 БТ-7, Т-28 і Т-34, які були втрачені 22 червня 5-й танковою дивізією в бою за Алітус; на Південному фронті Ю-87 з 77-ї пікірувальної ескадри 8 липня завдали «значні втрати» 2-му механізованому корпусу, що настав у Північній Бессарабії (північніше міста Бєльці).

А ось результати ударів Ю-87 по танкових частинах і з'єднань наприкінці 1941-1943рр. 8 липня 1943р., в ході оборонної битви Воронезького фронту на південному фасі Курської дуги, біля села Сторожове: «лаптежники» одним нальотом вивели з ладу чверть танків 15-го гвардійського важкого танкового полку прориву 2-го танкового корпусу - Дві з 11 англійських машин МК-4 («Черчілль») були півбиті, а дві згоріли від прямих влучень бомб.

12 липня Ю-87 спалили і підбили 20% танків, що залишалися ще в 5-му гвардійському танковому корпусі (4 Т-34 і 2 «Чер-чілля»; на частку пікувальників у той день припало 37,5% загальних втрат корпусу в танках ). Згідно з повідомленням командувача оперативної групою Західного фронту І.В.Болдіна, 4 жовтня 1941 р. в районі Холма-Жирковського Ю-87 знищили до 30% матчасті його військ - тобто. у тому числі і 126-ї та 128-ї танкових бригад. Враховуючи, що за штатом у танковій бригаді тоді мало складатися 46 танків і що бригади навряд чи були укомплектовані на 100%, можна вважати, що група Болдіна втратила до 25 танків. За німецькими даними, «Штуки» вилітали того дня до району Холма-Жирковського 152 рази; таким чином, на один знищений танк довелося не більше 6 літаків-вильотів (насправді, мабуть, менше, тому що пікірувальники напевно бомбили не тільки танкові частини). З останнім висновком узгоджуються і відомості про нальоти Ю-87 на 9-ю гвардійську козацьку кавалерійську дивізію 4-го гвардійського козачого кавалерійського корпусу 1-го Білоруського фронту в районі Пружан 12 липня 1944 р., що повідомляються колишнім командиром -Мінометного полку цієї дивізії Б.І.Стрельченко У ході першого нальоту 7 або 8 «лаптежників» — не дивлячись, між іншим, на загороджувальний вогонь батареї 37-мм зеніток — знищили бомбами три танки «Валентайн» 151-го танкового полку гвардійського, тобто. на один танк виявилося витрачено 2-3 літако-вильоти.

Втім, у середині березня 1943 р. на захід від Білгорода від одного нальоту Ю-87 в 3-му гвардійському танковому корпусі Воронезького фронту загинуло відразу 26 танків. Оскільки в Харківській битві 1943 року «лаптежники» діяли групами і по 10—15, і по 50 машин, можна зробити висновок, що для знищення одного танка їм знадобилося всього від),5 до 2 літако-вильотів. Так само дієвим виявився удар групи з 18 Ю-87 і 18 Ю-88 по 1-му гвардійському танковому корпусу Брянського фронту біля села Грачівка (в еайоні Новосиля) 13 липня 1943р. — від якого корпус втратив згорілими та пошкодженими 23 танки та 45 автомашин. Навіть якщо припустити, що екіпажі двомоторних «юнкерсів» діяли з тією ж результативністю, що і натреновані в атаках малорозмірних цілей «штукапілоти», то і тоді вийде, що на один уражений танк довелося всього близько 1 літако-вильоту П-87.

Порівняємо ці результати з тими, що досягалися штурмовиками Іл-2. Як бачили, з літа 1943 р. «горбаті» почали застосовувати проти танків як фугасні (як Ю-87В і D), а й набагато дієвіші кумулятивні бомби. Але і тоді - як показав бойовий досвід - для гарантованого знищення одного танка на полі бою потрібно витратити від 18 до 30 літако-вильотів Іл-2. А для того, щоб гарантовано вразити один танк із 37-мм гармат НС-37 — як виявили полігонні випробування та, знову ж таки, досвід боїв, — необхідно було висилати щонайменше 15 штурмовиків. Як бачимо, і в 41-му, і в 43-му, і в 44-му, Ю-87 діяли проти танків набагато ефективніше... І це використовуючи бомби — а дві 37-мм гармати, встановлені на Ю-87G, що застосовувався з літа 1943-го, були, за оцінкою німецьких пілотів, ще більш дієвою противотанковою зброєю.

Про результативності бомбових ударів Ю-87 можна будувати висновки і тому, що у другому з описаних Б.И.Стрельченко нальотів 12 липня 1944г. 3, а потім 7 «лаптежників» протягом двох годин вивели з ладу приблизно 12—15% особистого складу і 20% коней 32-го гвардійського козачого кавалерійського полку, практично всю його полкову батарею (тобто, мабуть, , три гармати з чотирьох) і два з чотирьох наданих йому знарядь 181-го гвардійського артилерійсько-мінометного полку. Ризикнемо визнати цю шкоду суттєвим, а дії семи «лаптежників» - високоефективними... Згідно зі звітом штабу Воронезького фронту про оборонну операцію на Курській дузі, в перший день цієї битви, 54 липня 1943 р., втрати військ у живій силі від авіації (через наявність «широко розвиненої системитраншей та сховищ») були «незначні». Однак у журналі бойових дій 52-ї гвардійської стрілецької дивізії 6-ї гвардійської армії значиться, що ударами Ю-87 у ній того дня «було виведено з ладу багато артзасобів, озброєння та живої сили».

А ось результати ударів Ю-87 з I групи 5-ї пікірувальної ескадри по Мурманську. Під час нальоту 3 квітня 1942 р. на Мурманський порт всього 8 «Штук» зуміли ефективно вразити сім цілей: вони потопили англійські транспорти S-58 «Нью-Вестмінстер Сіті» та S-67 «Тобрук», радянський траулер РТ -61 «Водник», пошкодили транспорт S-52 «Емпайр Старлайт», радянське гідрографічне судно «Ост» та траулер РТ-7 «Сьомга» та зруйнували рибозавод. 15 квітня, скинувши на порт і рейд 19 фугасних бомб, Ю-87 потопили транспорт S-59 «Ланкастер Кастл», знову пошкодили «Емпайр Старлайт», знищили причал № 10, склад, залізничний кран і три залізничні колії. 23 квітня 10 «лаптежників» знищили в порту чотири цілі: потопили 45-тонний плавучий кран, буксир «Будівник» та зруйнували причал № 9 та склад. 1 червня 14 «Штук» зуміли надійно вразити лише два об'єкти (потопили радянський пароплав «Суботник» і добили «Емпайр Стар-лайт»), але 5 червня точковими уларами повністю знищили укриті в скелях основні продовольчі запаси Мурманська і не тільки зруйнували головну станцію міського водопроводу, але й у шести місцях вразили «нитку» водоводу (10 червня вони перебили її вже у 18 місцях, а 12-го — у 30). А 28 лютого 1943 р, пара Ю-87 точковим ударом зруйнувала в Мурманську будівлю Управління НКВС.

Результативність бомбових ударів Ю-87 по морським цілям стає особливо вражаючою при порівнянні її з такою ж радянських пікіруючих бомбардувальників Пе-2 (порівняння Ю-87 з Іл-2 тут буде некоректним: адже кораблі і судна - це класичні точкові об'єкти, бомбометання за якими в ті роки найкраще було здійснювати з крутого пікірування). Джерела дозволяють досить повно порівняти результати ударів Ю-87 і Пе-2 по кораблях класу есмінців (у радянському флоті тих років він іменувався «міноносці» і включав два підкласи: «ескадренні міноносці» і «ескадрені міноносці-лідери»).

Щоб потопити 21 вересня 1941 р. на Петергофському рейді есмінець «Стерігаючий», «Штукам» 2-ї пікірувальної ескадри знадобилося (згідно з радянським донесенням) всього 12-16 літако-вильотів і один наліт. Для знищення 6 жовтня 1943 р. в Чорному морі загону в складі лідера «Харків» і есмінців ^Здатний» і «Безпощадний» «юнкерси» III групи 3-ї пікірувальної ескадри витратили в ході чотирьох нальотів близько 50 літако-вилі -Тів, тобто. по 16-17 на один корабель. (Якщо ж врахувати, що «Харків» і «Бещадний» затонули вже в результаті третього нальоту, то виявиться, що для знищення цих міноносців знадобилося лише 27 літако-вильотів, тобто по 13—14 на один корабель.) Потоплення 20 липня 1941р. в Полярному есмінця «Стрімкий» обійшлося в 9 літако-вильотів) Ю-87 з IV(пікувальної) групи 1-ї навчальної ескадри і один наліт54. Для потоплення ж 16 квітня 1945 р. у Данцизькій бухті німецького есмінця 234 16 літаків-вильотів Пе-2 виявилося недостатньо. На кораблі, за німецькими даними, була лише серйозно пошкоджена зелена артилерія — причому ці пошкодження могли завдати як «пішаки», так і винищувачі «Аерокобра», які брали участь в атаці. Пошкоджений, але не потоплений виявився і румунський есмінець «Реджеле Фердинанд», за яким (точніше, по гавані, в якій він стояв у Констанці) 20 серпня 1944 відбомбилися від 12 до 30 Пе-2 з 29-го і 40 -го авіаполків пікіруючих бомбардувальників 13-ї авіади-візії пікіруючих бомбардувальників ВПС Чорноморського флоту. Німецький 7,3] 8 квітня 1945 р. атакували в Данцизькій бухті вже 27 «пішаків» 12-го гвардійського авіа-полку пікіруючих бомбардувальників 8-ї мінно-торпедної авіадивізії ВПС Балтійського флоту — однак і їм вдалося лише пошкодити ворожий корабель.

Взагалі, на рахунку Пе-2 (як і Іл-2) немає жодного потопленого ворожого есмінця — адже на Балтиці наприкінці 1944 — на початку 1945 р. німецькі кораблі цього класу діяли дуже активно... «Штуки» ж потопили 9 радянських есмінців і лідерів (включаючи затонулий 12 листопада 1941 в севастопольському доку «Довершений») - «Мінськ», «Харків», «Фрунзе» (21 вересня 1941 р. у Тендри), «Стере-гущий », «Стрімкий», «Довершений», «Вільний» (10 червня 1942 р. в Севастополі), «Здібний» і «Беспощадний»98. Ще трьом (у тому числі потопленому згодом «Безпощадному») вони завдали тяжких ушкоджень, причому «Сильний» 21 вересня 1941 р. постраждав у Кронштадті всього від 9 «лаптежників», а «Бездоганний», атакований наступного дня таким а їх кількістю в Одеси виявився напівзатопленим.

Можна, звичайно, вказати і на приклади відверто невдалих дій «Штук». Так, 1 грудня 1941 15 Ю-87. бомбардували в районі Кубинки вогневі позиції 1-ї батареї 196-го окремого зенітно-артилерійського дивізіону Західного фронту, зуміли вивести з ладу лише одну зброю — та й то тимчасово. Очевидно, саме Ю-87 були тими «пікуючими бомбардувальниками», які наприкінці травня 1942-го, під час наступу 16-ї армії Західного фронту на житдринському напрямку, практично безрезультатно бомбили з бойового порядку -молетів» танкову бригаду, що стояла на місці (!). «Були моменти, — згадував колишній командарм-16 К.К.Рокоссовский, який спостерігав цей наліт, — коли полум'я, дим і пил від розривів авіабомб зовсім закривали танки від спостереження. Здавалося, там залишиться лише купа спотвореного металу. Насправді ж за весь час було пошкоджено лише два танки». 11-у гвардійську танкову бригаду Центрального фронту Ю-87 і Ю-88, що билася на північному фасі Курської дуги, бомбили весь день 7 липня 1943 р. — проте вивели з ладу всього один танк...

"Але не завжди так буває, - додав Рокоссовський, - і про це знають танкісти". На початку липня 1942р. «Лаптежники» протягом кількох днів практично знищили повністю укомплектовану 116-ту танкову бригаду Брянського фронту. «Втрати були колосальні, - згадує П.І.Кириченко, який служив у ній тоді. - [...] До того моменту, коли підійшли піхота і танки противника, в нашій бригаді залишалася незначна кількість машин». Набагато більше в радянських джерелах свідчень високої результативності ударів Ю-87; ось лише кількох які стосуються ще й 1942 року. У березні 1942-го 13 «великі втрати» від «найсильніших ударів» Ю-87 скаржився полковник Д.С.Сорокін — командир 372-ї стрілецької дивізії 59-ї армії Волховського фронту, що билася біля паської Полісти (північніше Новгорода). «Пікіруючі бомбардувальники німців, по п'ять-шість разів на день, гуськом, зі страшним виттям, включивши спеціальні сирени, пікують на перехрестя, — згадував про квітневі бої в районі Погостя (південно-схід Ленінграда) колишній ар-тилерист з 311-ї стрілецької дивізії 54-ї армії Ленін-градського фронту Н.Н.Нікулін. — Бомби розкидають колоди, багнюку, машини, людей...». «За півгодини ні мосту, ні самого села не стало. Все, що могло горіти, — горіло. З батальйону мені вдалося зібрати лише 30 осіб, не вціліло жодного візка», — так описує наслідки нальоту Ю-87 на переправу через річку Берека біля села Бунаково (на південь від Харкова) 25 травня 1942р. В.Ф.Ропотов, який командував тоді 3-м батальйоном 973-го стрілецького полку 270-ї стрілецької дивізії в армійській групі генерал-майора В. Бобкіна. А ось результати нальоту «Штук» на колону військ 39-ї армії Калінінського фронту 5 липня 1942 р., що відступала лісовою дорогою під Білим (південно-західніше Ржева). За всю війну я не бачив нічого страшнішого,-Згадував служив тоді офіцером зв'язку в 634-му стрілецькому полку 1!9-й стрілецької дивізії Б.П.Поляков. - Великі вирви вже до країв заповнилися водою. Дорогу встеляли розбиті візки, автомашини, вбиті коні, трупи людей. Особливо щільне нагромадження понівеченого транспорту та знарядь оперізувало [...] озер-ко. [...] Нам варто було великих зусиль пробиратися через безперервні завали з повалених дерев і купи техніки.».

Тут треба згадати і про таку зброю «Штук», як їх знамениті сирени, що видавали при пікіруванні літака «гучний виття, спочатку низького тону. Потім у міру наближення до землі і набору швидкості - все вище і вище і все голосніше і голосніше. У землі це вже якийсь нестерпний пронизливий вереск». Авіаконструктор А.С.Яков-лев у своїй відомій книзі давав зрозуміти, що це могло лякати тільки британських колоніальних солдатів (мабуть, індійців). Однак А.І.Щукін — влітку 1942-го, який воював у 140-й стрілецькій дивізії під Ржевом, — свідчить, що «пронизливий, воючий звук» сирен «пригнічує на психіку» і радянських бойпів. Мені неодноразово,- пише він, - доводилося бачити людей, які повністю втрачали самовладання, в паніці металися, шукаючи укриття, і, як правило, ставали жертвами таких «психічних» бомбардувань». Про те ж пише і служившая в червні 1942 р. в медсанроті 59-ї стрілецької бригади 2-ї ударної армії Волховського фронту Е.Л.Балакіна (Наза-рова): коли Ю-87 «включали пекельну сирену, від якої сти -ла у жилах кров», поранені «починали метатися в жаху». « Я не знаю більш сильного психологічного впливу на людину на війні, ніж свист падаючої бомби підлогою пікіруючого бомбардувальника», - Вважає і ветеран 116-го корпусного гарматного артилерійського полку В.А.Ходош (що потрапив під бомбардування «Штук» на початку 1944 р. на захопленому 2-ї ударною армією Ленінградського фронту за річкою Наровою Нарвському плацдармі)109. За визнанням Ф.Н.Сегеяи, який служив у 1942 р. в 592-й батареї 9-го зенітно-артилерійського полку Балтійського флоту, сирени заважали і зенітникам: « [...] Спіймати «горбатого» (прізвисько Ю-87) праці не становить, а ось утримати в прицілі значно важче - він швидко пікірує і сильно виє. Тут потрібні і вміння та витримка». Про ефективність сирен «лаптежииков» говорить і те, що влітку 1943 р. НДІ ВПС, випробувавши трофейний Ю-87В-3, рекомендував випустити досвідчену партію цих пристроїв.

ЧОМУ УДАРИ «ШТУК» БУЛИ СТІЛЬ РЕЗУЛЬТАТИВНИМИ?

Висока результативність бомбових ударів «Штук» пояснювалася насамперед високою точністю бомбометання. Тут давались взнаки, по-перше, застосування найбільш точного його способу - з пікірування - і прекрасна пристосованість літака Ю-87 до завдання прицільного пікіруючого удару. Завдяки високій міцності конструкції «лаптижник» міг атакувати цілі з крутого пікірування - під кутом 60-90 ° (для Іл-2, як ми пам'ятаємо, межею були 30 °). У німецьких джерелах описано чимало епізодів, коли «Штуки» пікірували на мету досконало прямовисно — так, що «крила літака вібрували, видаючи високі звуки, подібно до примарного металевого барабана"". А чим ближче кут пікірування до 90°, тим більшою мірою траєкторія скинутої бомби збігається з лінією прицілювання... Пікував Ю-87 стійко, не ризикуючи і, що дуже важливо, мав відносно невелику швидкість пікірування -450 км/год при вугіллі пікірування 70° ( тут, між іншим, допомагали не тільки спеціальні гальмівні решітки, але й горезвісне шасі, що не забиралося, «лаптижника» — створювало значне аеродинамічний опір). чия машина (через більшого ваги і більшої аеродинамічної досконалості) розганялася на пікіруванні до 680 км/год.

Крім того, повільніше пікіруючий «лаптежник» мав меншу інерцію і, отже, вихід з піке міг починати на меншій порівняно з «пішаком» висоті. Отже, і бомби міг скидати з меншою, ніж Пе-2, висоти - тобто. знову-таки точніше! Зазвичай Ю-87 звільнялися від бомб на висоті 1500-2000 м, але, за свідченнями німців, часто пікірували і «майже до самої землі»; у всякому разі, бомбо-метання вони могли здійснювати і з висоти всього 300 м (обер-лейтенант Х.УРудель з III групи 2-ї пікірувальної ескадри, пікіруючи 23 вересня 1941 під кутом 90 ° (!) на лінкор « Марат», ще встиг після цього вивести «Шту-ку» - в 3-4 метрах над поверхнею води - в горизонтальний політ). «Пішки» ж навіть у 2-му гвардійському бомбардувальному авіакорпусі І.С.Полбіна — найкраще інших з'єднань, що освоїло удар з пікірування, — ще влітку 1944-го скидали свій бомбовий вантаж не менше ніж з 1000-метрової висоти. Нарешті, пікірував з відносно невеликою швидкістю Ю-87 краще, ніж Пе-2, слухався керма напрямку, так що його льотчику легше було у разі необхідності довернути літак за курсом, добиваючись більш точного прицілювання. Це останнє полегшувалося і чудовим бомбовим прицілом «Штуки», і високою посадкою льотчика в кабіні, що забезпечувала прекрасний огляд.

Високу точність бомбометання зумовлювали також високий рівеньпідготовки льотчиків «Штук» (не дарма серед них був популярний вислів: «Якщо не тренуватися, нічого не вийде») і все той же величезний бойовий досвід значної їх частини. Крім того, цей досвід дозволяв «штукапілотам» впевнено атакувати і ретельно прицілюватися навіть під потужним зенітним вогнем. « Багато недосвідчених льотчиків,- свідчить Х.У.Рудель, - починали хвилюватися, але досить швидко заспокоювалися, коли чули по радіо, що «старі» посміюються над їхніми страхами і навіть дозволяють собі жартувати та співати. ... Поступово всі льотчики знаходили таке ж крижане самоволодіння».

Все це, щоправда, не виключало ударів по своїх військах: цілий ряд таких випадків фіксує, наприклад, журнал бойових дій 58-го піхотного полку 6-ї піхотної дивізії

9-ї армії вермахту, що оборонявся в серпні 1942-го біля села Полунине на північ від Ржева. Однак це відбувалося в умовах, коли радянські війська безперервно атакували і бойові порядки супротивників зблизилися до краю; мабуть, подібні помилки на війні взагалі неминучі. У тому ж журналі ми знаходимо і повідомлення про вдалі бомбові удари, завдані «Штуками» на мінімальній відстані від переднього краю 58 полку. А рядовий одного з мотопіхотних полків 16-ї танкової дивізії 6-ї армії вермахту А. Ріммер 31 липня 1942 р., вчасно наступу на Сталінград, спостерігав, як прицільними ударами «Штуки» (разом з важкими знаряддями) унічто-жили 12 радянських танків, що знаходилися всього за 50 метрів від німецьких окопів. Підкреслимо, що це свідчення міститься в особистому щоденнику; воно було зроблено під безпосереднім враженням від побаченого і не призначалося для оприлюднення - а тому заслуговує на довіру ...

Достовірність подібних свідчень підтверджують і радянські джерела - наприклад, спогади колишнього офіцера 233-ї (потім - 46-а гвардійська) танкової бригади Д. Ф. Лози. Як випливає з них, точність ударів «Штук» була такою, що наприкінці серпня 1944 р., під час Ясько-Кишинівської операції, перед танкістами всього 5-го механізованого корпусу 6-ї танкової армії 2-го Українського фронту став як життєво важливого питання: як уникнути прямого влучення бомби Ю-87 в танк М4А2 («Шерман»)? Реальність такої загрози наочно показує опис Д.ФЛозой «протиобомбового» маневру, винайденого тоді старшим лейтенантом І.І.Якушкіним з 233-ї бригади. «Командир танка бачить, як від «Ю-87», що пікірує на його машину, відривається бомба. Вона з кожною секундою вага ближче, стає більшою. І офіцер з урахуванням траекторії її польоту коригує подальший рух «Шермана»: ривок уперед — і бомба лягає за кормовою частиною танка; скидання швидкості чи моментальна зупинка — султан вибуху перед танком». Це працювали «іммельманери» — екіпажі 2-ї штурмової (колишньої пікірувальної) ескадри «Іммельман», що дала більшість німецьких асів-пікірувальників... А «Штуки» 77-ї пікірувальної, бомбячи 23—24 червня 1941 р. позиції 6- й і 42-ї стрілецьких дивізій 4-ї армії Західного фронту на схід від Бреста, згідно з доповіддю командарма-4 А.А.Коробкова, «виводили з ладу зброю за зброєю». Працювати настільки точно могли, безперечно, тільки пілоти дуже високої кваліфікації.

Особливо велике значеннядосвідченість льотчиків мала для успішних дій штурмового варіанта «Штуки» Ю-87G, зброєю якого були не бомби, а дві 37-мм гармати ВКЗ,7, а призначенням — боротьба з радянськими танками, Щоб вражати останні якомога вірніше, «Густави » атаковували їх з пологого планування - під кутом 15 - 20 ° (або навіть 10-12 °): адже чим менше кут пікірування, тим швидше літак може вийти з піку і тим ближче, отже, він може підійти до мети. Однак такий спосіб атаки означав, що стріляти доведеться з польоту, що голить (або майже з гоління). А на надмалій висоті середньому льотчику дуже складно прицілитися: щоб не врізатися в землю, йому доводиться зосереджувати увагу на керуванні машиною. (Саме тому льотчики Іл-2 з 37-мм гарматами НС-37 атакували німецькі танки з пікірування під кутом 30°. При цьому вони змушені були відкривати вогонь з дистанції не 30—100, як «штукали-лоти», а 300 -400 метрів123 - але зате не опускалися нижче 100-150 метрів і могли більш-менш спокійно цілуватися.) А Ю-87G - через підвішених під крилом довгих і важких гармат - був до того ж дуже складний в пілотування ... Але найдосвідченіші пілоти протитанкових загонів, починаючи полого пікірувати з висоти близько 800 м, вміли підвести машину до танка на відстань всього 15 метрів - і встигали ще вирвати її з піку! Вони примудрялися точно прицілитися, навіть летячи на бриючому — і не по «танку взагалі», а точно в дах моторного відділення, що був прикритий найтоншою бронею! (Теоретично, потрапляючи в ці горизонтальні бронелісти під утлом 10—20°, снаряди мали рикошетувати. Але, мабуть, німцям вдавалося потрапити в сітку або жалюзі над вентиляційними люками в броні.) Зауважимо, що помилка прицілювання тут не могла. бути скоригована за рахунок розсіювання великої кількості випущених снарядів: швидкоплинність гармат ВК3,7 була досить низькою, та й боєкомплект Ю-87G складався всього з 24 снарядів (проти 100 у Іл-2 з гарматами НС-37). Тому успіхи, досягнуті штурмовиками Ю-87G у боротьбі з радянськими танками, ще більше відтіняють найвищу кваліфікацію льотчиків цих літаків.

А високу результативність дій Ю-87G визнавала і радянська сторона. Вже після дебюту цієї машини в Курській битві в липні — серпні 1943 р. радянське командування «було всерйоз стурбоване зрослими можливостями німецької авіації з ураження нашої бронетехніки». За оцінкою штабу 1-ї танкової армії Воронезького фронту, ефективність Ю-87G виявилася «безперечною». І справді, 12 серпня 1943 р. у Високопілля (на південь від Богодухова) від одного їх нальоту в 200-й танковій бригаді цієї армії вийшло з ладу 8 танків; оскільки в районі Харкова у німців було тоді - у складі 10-го (протитанкового) загону 2-ї пікірувальної ескадри - не більше 10 Ю-87G, на поразку одного танка було витрачено не більше 1 літако-вильоту. Радянським аналогам Ю-87G - Іл-2 з гарматами НС-37 - для цього (як показали полігонні випробовування і досвід боїв) потрібно не менше 15 літако-вильотів. Питання про створення самохідної зенітної зброї, «яке могло б слідувати безпосередньо в бойових порядках танків і самохідної артилерії», командувач артилерією Центрального фронту В.І. цією появою.

Заслуговує на увагу і викладене у спогадах Х.У.Руделя зміст перехоплених німцями радіопереговорів радянських офіцерів наведення з льотчиками-винищувачами, які мали атакувати протитанкові «Штуки». Воно також свідчить про високу резльтативність дій Ю-87G. Так, у серпні 1944 р., під час боїв у Вілкавішкіса на кордоні Литви та Східної Пруссії (куди прорвався тоді 2-й гвардійський танковий корпус 3-го Білоруського фронту) офіцер наведення підкреслював, що Ю-87, що наближаються, «це напевно група Руделя, який завжди підбиває наші танки». «Одинковий «лаптижник» з двома смугами має намір атакувати наші танки — я впевнений, що це та фашистська сволота, яка палить наші танки...»; "Хіба ви не бачите, що один танк уже горить?!" — такі репліки німці чули в ефірі наприкінці жовтня або на початку листопада 1944-го, коли Рудел на Ю-87G атакував танкову колону на північ від Кечкемета в Угорщині (звідки тоді рушили на Будапешт 2-й і 4-й гвардійські механізовані корпуси 2-го Українського фронту).

1944-го (як свідчить, зокрема, той самий Х.У.Рудель) підготовка молодих пілотів Ю-87 — як і взагалі всього молодого поповнення люфтваффе — через брак бензину для тренувань погіршилася — але це, зауважимо, за німецькими мірками.

Точність бомбових ударів «Штук» доповнювалася значною для одномоторного літака потужністю бомбового залпу. Нормальне бомбове навантаження Ю-87В становило всього 500 кг, але на практиці "Берта" піднімала і 700, і 1000 кг. А на «Дорі» (Ю-87D) максимальну величину бомбового навантаження довели вже до 1800 кг (а нормальну - до 700кг). Отже, з 1942г. «Лаптежники» стали перевершувати за цим показником не тільки Іл-2 (400 кг бомб, а в навантаження - 600), але і двомоторний Пе-2 (відповідно 600 і 1000-1200 кг). На практиці Ю-87D зазвичай брали на борт 700 кг бомб (саме таким було, наприклад, звичайне завантаження літаків III групи 1-ї пікірувальної ескадри навесні 1943 р.) — проте протягом більшої частини війни не більше (600— 750 кг) піднімали зазвичай і Пе-2...

Більшим, ніж у радянських машин, був у Ю-87 і максимальний калібр використовуваних бомб. На відміну від "Штук", Іл-2 не могли нести 500-кг бомби і практично не використовували 250-кг (тільки в 100 і менше кілограмів), а Пе-2 не могли нести 1000-кг - тоді як Ю- 87В здатні були підняти і 1800-кілограмову. Це, зокрема, істотно збільшувало результативність ударів «Штуку по танкам і кораблям. Оскільки пряме попадання в танк було все-таки малоймовірним, ефект бомбардування безпосередньо залежав від величини відстані, з якої танкову броню пробивали уламки бомб, що розірвалися осторонь від машини. А тут у 250- і 500-кг бомб Ю-87 були, природно, всі переваги перед 50- і 100-кгфуга-сками Іл-2... Так само і корабель міг отримати тяжкі пошкодження не тільки від прямого влучення , Але і від близького розриву великокаліберної бомби: це викликало такий гідродинамічний удар, що в борту утворювалася пробоїна площею в кілька десятків квадратних метрів.

ЧОМУ «ЛАПТЕЖНИКИ» ПОСТІЙНО ВИСЕЛИ НАД ПОЛЕМ БОЮ?

Висока результативність бомбових ударів Ю-87 розумілася на високу інтенсивність використання цих літаків. Нарікання на німецькі пікірувальники, що постійно висять над головою, — спільне місце у спогадах і щоденниках радянських учасників війни. Ось лише кілька таких свідчень, які стосуються вересня 1942 р.; перше їх належить І.І.Масленникову — штабі-сту з 618-го стрілецького полку 215-й стрілецької дивізії 30-ї армії Західного фронту, наступала тоді на Ржев. Згідно з його щоденниковим (можливо, обробленим згодом) записом, 1 вересня 1942 р. в районі Ржева « авіація противника виникла зі сходом сонця, і було вільного піднебіння до заходу сонця. Ю-87 та Ю-88 весь час висіли над нашими бойовими порядками та іншими ешелонами. Не встигне піти один ешелон «юнкерсів», як на горизонті з'являється другий і заходить від сонця.»

12 вересня 1942 р. таку ж картину описав у своєму щоденнику командир 861-го стрілецького полку 2-ї ударної армії Волховського фронгу, що наступала на Синявино (біля південно-західного краю Ладозького озера) і атакованої Ю-87, _Ю-88 і Хе 111: « Ворожа авіація постійно бом-біт. Вся земля тремтить від розривів бомб. Здається, що німці хочуть усе зрівняти із землею. Їх бойові машинийдуть безперервним потоком і бомбять, бомбять»(цитата приведена у зворотному перекладі з німецької).

Те саме діялося в ті дні і на іншому кінці величезного радянсько-німецького фронту, під Сталінградом. Сторінки мемуарів В.І.Чуйкова, котрий командував тоді 62-ю армією Південно-Східного фронту, просто переповнені згадками про Ю-87 і Ю-88, «від світанку до темряви», що висіли у вересні 1942 р. «над містом, над нашими бойовими порядками і над Волгою». А відповідальний редактор «Червоної зірки» Д.І.Ортенберг 12 вересня 1942р. знаходився на північ від Сталінграда, в розташуванні 173-ї стрілецької дивізії 24-ї армії Сталінградського фронту. « Німецька авіація і тут панує,— писав він згодом. - Вона безперервно атакує нашу піхоту. У повітрі дике виття. Це виють спеціальні пристрої на площинах (насправді на обтічниках стійок шасі) бомбардувальників «Ю-87...». Супроводжуючий Ортенберга письменник К..М.Симонов нарахував у той день 390 літако-прольотів пікувальників над частинами 173-ї дивізії.

22 вересня 1942 р. «Штуки» з 2-ї пікірувальної ескадри весь день бомбардували в Сталінграді плавзасоби, що забезпечували центральну переправу через Волгу. Того ж дня Ю-87 лютували і на південний схід від Ленінграда — там, де німці почали операцію по оточенню радянської 2-ї ударної армії, що прорвалася до Синявина. Л 29 вересня вони включилися і в розгорнуту південніше Старої Руси операцію «Михаель» - наступ з метою розширення знаменитого «рамушевського коридору», через який йшли комунікації німецького угруповання, що займала деменський виступ.

І це при тому, що у вересні 1942 р. у всіх бойових частинах люфтваффе налічувалося всього близько трьох з половиною сотень Ю-87 (на 1 липня їх було приблизно 340, а на 1 жовтня — 365). радянсько-німецькому фронті їх тоді було зовсім близько 275: три з дванадцяти пікі-ровочних груп люфтваффе билися в Північній Африці. Ще більш вражаючі приклади інтенсивності використання Ю-87 виявляють бойові дії на північному крилі радянсько-німецького фронту навесні 1942р. Так, наприкінці березня «Штуки» безперервно бомбардували і частини 59-ї армії Волховського фронту на північ від Новгорода (де ті намагалися деблокувати оточену в Лтабанському «котлі» 2-у ударну армію) і війська 11-ї та 1-ї ударної арміїПівнічно-Західного фронту на південний схід від Старої Руси (де на з'єднання зі своїм угрупуванням, що сидить у Демянському «мішку», наступали вже німці)... Адже в березні 1942-го у німців на всьому північно-західному стратегічному напрямі було (у складі 1-го повітряного флоту) лише дві групи «Штук» (III група 1-ї та 1 група 2-ї пікірувальної ескадри), тобто. всього близько 60 П-87, з яких боєготовими були лише близько 30-35! На квітні — три групи (додалася II група 2-ї ескадри), тобто. близько 90 «лаптежників», у тому числі не більше 50—60 боєготових. І при цьому вони допомагали своїм військам і у Погостя (південно-схід від Ленінграда), і у Стародавньої Руси, і у Пагорба — у поло-сі цілих трьох радянських фронтів: Ленінградського, Північно-Західного і Калінінського — та ще й бомбардували радянські кораблі на Неві.

Взагалі, на радянсько-німецькому фронті у німців ніколи не було більше 540-550 Ю-87 - але ці нечисленні в порівнянні з радянськими Іл-2 машини не простоювали, працювали з максимальною віддачею! Раніше вже було показано, наскільки інтенсивніше, порівняно з радянськими, літали пілоти німецької штурмової авіації; звернемо зараз увагу лише на навантаження, що лягало на «штукапілота» (і його літак) протягом доби. Капітан А.Берст з I групи 2-ї пікірувальної ескадри, діючи з 25 липня по 28 серпня 1943 проти радянських військ в орловському виступі, здійснив 100 бойових вильотів, тобто. протягом цілого місяця виконував у середньому по три вильоти на день. Обер-лейтенант Т.Нордманн з III групи 1-ї пікірувальної ескадри з I лютого до 20 березня 1943 р, виконав 200 бойових вильотів, тобто. протягом півтора місяців піднімався в повітря в середньому по чотири рази в лінощі. З такою ж інтенсивністю працювали і екіпажі 2-ї ескадри в Білорусії в червні 1941-го, а під час запеклих боїв на Орловщині влітку 1943-го капітан Х.У.Рудель, що воював у III групі «Іммельмана», протягом трьох тижнів вилітав на бойові завдання в середньому вже по п'ять разів на день: з 24 липня по 12 серпня він здійснив 100 бойових вильотів143. Не рідше (навіть, швидше за все, найчастіше) піднімалися в повітря і протистояли трьом радянським фронтам «Штуки» 1-го повітряного флоту в березні 1942-го (в цьому місяці. на кожен справний бомбардувальник цього флоту довелося по 4 бойових вильоту на добу144, але,пд87 діяли значно інтенсивніше, ніж двомоторні бомбовози Ю-88 і Хе-111, які базувалися далі від лінії фронту).

Якщо ж аеродроми знаходилися зовсім близько від лінії фронту, то «лаптижники» вилітали на бойові завдання і частіше. Як ми вже бачили, в перші дні Курської битви пілоти III групи 1-ї пікірувальної ескадри здійснювали по 5-6 бойових вильотів на день. Для порівняння: штурмова авіація 16-ї повітряної армії Центрального фронту, що діяла на тій самій ділянці, 5 липня 1943 р., маючи 109 боєготових екіпажів і 267 справних Іл-2, здійснила всього 225 бойових вильотів і в середньому близько 2 0,84 на один літак. А в 2-й повітряній армії Воронезького і 17-ї - Південно-Західного фронту інтенсивність використання Іл-2 виявилася тоді й того менше - 372 бойових вильоти на 359 боєготових екіпажів і 488 справних машин, тобто. всього близько 1 вильоту на екіпаж і 0,76 - на літак. 30 травня 1944 р., на початку німецько-румунського наступу під Яссами, обер-лейтенант В.Шталер з III групи 2-ї штурмової (колишньої пікірувальної) ескадри виконав 10 бойових вильотів, а 31 травня - 8. Під Сталін -градом у грудні 1942-го пілоти I групи «Іммельмана» здійснювали по десятку вильотів на добу, а обер-лейтенант Х.У.Рудель в один із днів піднімався у повітря 17 разів!

Звернімо увагу ще на одну обставину. У вересні 1942 р. на всьому радянсько-німецькому фронті у німців, як уже зазначалося, було не більше 275 "Штук" - майже на порядок менше, ніж Іл-2 у радянської сторони. І тим не менше Ю-87, як ми бачили, не давали радянським військам спокою практично скрізь, де вермахт вирішував тоді найважливіші стратегічні завдання - під Синявіном, де німці прагнули не допустити деблокування Ленінграда; під Ржевом, де ворогові треба було втримати ржевсько-вяземський виступ, що нависав над Москвою; під Сталінградом, де він намагався перерізати комунікації, за якими постала бакінська нафта.

Таким чином, грізним оперативно-тактичним зброєю літаки Ю-87 зробили не тільки конструктор Х. Пол'ман та інші інженери фірми «Юнкерс», не тільки досвідчені льотчики, а й німецькі авіаційні командири. Саме вони, вміло організуючи аеродромний маневр і маневр радіусами (тобто дії в різних напрямках — скажімо, по району Синявіна і по «рамушевському коридору» — з одного аеродрому), забезпечували своєчасну концентрацію порівняно нечисленних «Штук» на найважливіших на даний момент ділянках радянсько-німецького фронту. Саме вони — знову ж таки компенсуючи відносну нечисленність цих літаків — забезпечили й високу інтенсивність їх використання — досягнувши чіткої роботи тилових служб, що постачали аеродроми пальним і боєприпасами, і налагодивши надійний зв'язок із наземними військами. Офіцери зв'язку від пікірувальних груп постійно перебували в піхотних і танкових частинах, своєчасно викликаючи на допомогу їм по радіо свої Ю-87 і наводячи їх на ціль. Швидкість, з якою «лап-тежники» приходили на допомогу своїм наземним військам, постійно відзначається у спогадах радянських фронтовиків...

1 вересня 1939 р. о 4 годині 34 хвилини обер-лейтенант Бруно Діллі з 3-го загону 1-ї ескадри пікіруючих бомбардувальників натиснув кнопку бомбоскидувача, і перші бомби впали на польському березі Вісли. Почалася Друга світова війна.

У січні 1935 р. у Німеччині було визначено основні вимоги до пікіруючого бойового літака (Штурцкампфлюгцойг — звідси згодом і пішла назва Юнкерса Ju 87 — 'Штука') та оголошено конкурс на найкращий проект. У ньому взяли участь фірми Арадо, Блом Фосс, Хейнкель та Юнкерс.

Незважаючи на наявність таких сильних конкурентів, фірма Юнкерс виявилася найближчою до мети. Її провідний конструктор Герман Польман ще в 1933 р. почав розробляти такий літак, що отримав позначення Ju 87. І коли міністерство авіації опублікувало вимоги до нового пікувальника, вони ідеально підійшли під практично готову машину. Вона здійснила перший політ вже у вересні 1935 року.

У своєму літаку Польман зумів поєднати такі якості, як хорошу керованість, відмінний огляд і достатню міцність конструкції, що було вкрай необхідне пікірувальнику, який здійснює маневри з великим навантаженням. Не бажаючи послаблювати крило вирізами під ніші прибирання шасі (характерно для нових літаків того періоду), він виконав стійки неприбирающимися, а для зменшення аеродинамічного опору уклав їх в обтічники Щоб зменшити висоту стійок шасі, застосували крило зломом. Воно додало "штуці" дуже характерний зовнішній вигляд. Хорошій маневреності та керованості сприяли щілинні елерони та закрилки типу Юнкерс та двокільове оперення. Щоправда, в одному з випробувальних польотів на пікірування оперення не витримало навантажень і зруйнувалося. При цьому льотчик-випробувач та стрілець загинули. На наступних машинах оперення переробили на однокільове.

Відмінною особливістю літака Ju 87 стала його можливість пікірувати прямовисно до землі. Щоб "штука" не розганялася і не виходила за обмеження швидкості, були встановлені повітряні гальма у вигляді двох підкрилових пластин, що відхиляються. Досить цікаво було вирішено проблему скидання бомб. Щоб бомба (розміщена під фюзеляжем) не зачепила повітряний гвинт, вона відводилася на безпечну відстань спеціальним пристроєм рамного типу, що мав просту та надійну конструкцію.

Єдине, що викликало занепокоєння конструкторів, це недостатньо потужний двигун. Перший прототип літав із англійським Роллс-Ройсом потужністю всього 525 л. Ju 87 V-2 та V-3 вже оснащувалися німецькими 610-сильними двигунами Jumo 210А. Перші серійні літаки Ju 87А, випущені на початку 1937, обладнали моторами Jumo 210D потужністю 690 л. с. Але потужність двигуна залишалася недостатньою для бойового літака. "Штука" з неймовірною працею піднімала навіть 500 кг бомбу. У цьому стрілку доводилося залишатися землі. Нормальне ж бомбове навантаження, як правило, не перевищувало 250 кг. Лише після встановлення нового двигуна Jumo 211А потужністю 1100 л. з, сумнівів щодо ефективності нового пікировщика більше виникало.

Однак війна проти Англії та Франції виявила серйозний недолік Ju 87 - його вразливість від винищувачів супротивника. Вже в боях під Дюнкерком, коли англійці тимчасово захопили перевагу в повітрі, Юнкерси, які не мали броньового захисту та гарного оборонного озброєння, зазнали відчутних втрат.

Ще серйозніші втрати німецькі пікірувальники зазнали під час “Повітряної битви за Англію”. Неабиякою мірою цьому сприяли англійські “спітфайри” та “харрікейни”, набагато ефективніші, ніж польські винищувачі.

До літа 1941 р. велику кількість Ju 87 було перекинуто до кордонів Радянського Союзу

Початок війни проти СРСР для німців пішов за звичним сценарієм: удари по аеродромах, завоювання повного панування в повітрі та безкарні дії Ju 87 з сухопутних військ та тилових об'єктів. Тяжкі втрати від точних ударів німецьких пікірувальників зазнав і наш морський флот. Сталінградська битва була останнім успішним епізодом бойового застосування Ju-87, Люфтваффе все ще панувало в повітрі і Штукі продовжували завдавати точних бомбових ударів по радянським військам.

Однак бій на Курській дузі став для юнкерсів останнім. Тихохідні "штук" з успіхом збивалися нашими винищувачами, незважаючи на прикриття "месершмітів"

Однак саме до початку битви на Курській дузі в Люфтваффі з'явилася ще одна модифікація Штукі - протитанковий Ju-87G. озброєний парою масивних, довгоствольних ВК3.7см.

Довгоствольна зенітна зброя з початковою швидкістю підкаліберного снаряда понад 1000 м/с, пробивала бортову броню не тільки американських та англійських танків, а й "тридцятьчетверок". Контейнери для гармат вагою понад 400 кг були легкознімними та могли бути замінені на бомбоутримувачі. Крилові кулемети та бомбове озброєння були відсутні. Бронювання літака було ослаблене. На відміну від стандартного Ju87D-3 на протитанковому "юнкерсі" не було бронювання стрільця, бензобаків у центроплані та радіатора. Товщина задньої бронеспинки льотчика була збільшена до 20 мм. В іншому бронювання машини залишилося без змін. Штурмовик отримав позначення Ju 87G-1. Новий Ju 87 теж заслужив чимало прізвиськ: "Гарматна пташка" (Kanonenvogel) або "Штука з довгими палицями" (Stuka mit den Langen Stangen). Усього було збудовано 308 літаків.

На випробуваннях Ju87G-1 показав себе повільним і дуже неповоротким, що у поєднанні із зменшеним бронюванням та слабким оборонним озброєнням робило машину ідеальною мішенню для винищувачів. Максимальна швидкість літака знизилася на 30-40 км/год. Ju87G-1 вже не пікірував (хоча на досвідчених машинах, що проходили випробування, були гальмові щитки), атака цілей проводилася з планування під кутами не більше 10-12гр. Крім цього, за свідченнями полонених німецьких льотчиків, введення в планування було скрутним. Складним було і прицілювання внаслідок поганої колійної стійкості літака, обумовленої аеродинамічний вплив гарматних установок, великими рознесеними масами (вага однієї гармати з лафетом, без урахування ваги магазину та снарядів, 473 кг).
Гармати ВК 3.7 мали досить низьку скорострільність та низьку надійність автоматики. За німецькими даними, гармата мала скорострільність до 70 пострілів за хвилину. Однак, за даними НДІ ВПС КА, бойова скорострільність гармати обмежувалася в середньому одним пострілом у дві секунди. Низька практична скорострільність самих гармат призводила і до дуже обмеженому числу пострілів (не більше двох) в одній атаці. Положення посилювалося ще й сильною віддачею гармат при стрільбі в повітрі та специфікою розміщення їх на машині. Внаслідок цих причин штурмовик відчував сильний пікіруючий момент і виникало розгойдування літака в поздовжній площині при стрільбі в повітрі. Утримання лінії візування на цілі під час стрільби по наземних цілях і введення поправок у прицілювання було практично нездійсненним завданням. Тому прицільним міг бути лише перший постріл.

У той же час підкаліберний снаряд до ВК 3.7, маючи при стрільбі повітря початкову швидкість близько 1170 м/с (за даними НДІ ВПС КА), з дистанції до 400 м міг пробити радянську танкову броню товщиною до 52 мм при вугіллі зустрічі 0гр. Бронебійний снаряд з боєкомплекту до цієї гармати таким результатом похвалитися не міг - з 400 м при вугіллі зустрічі 0гр снаряд пробивав лише 40-мм броню і "тридцятьчетвірки" всіх типів не уражалися при атаках з будь-якого напрямку... Здавалося б, Ju87G-1 ефективний засібпоразки радянських "тридцятьчетверок". Насправді все виявилося трохи інакше. Аналіз схеми бронювання радянського середнього танка Т-34-76 та можливостей німецької гармати ВК 3.7 показує, що при кутах планування Ju87G-1 близько 5-10гр, підкаліберний снаряд до гармати міг пробити 52 мм броню вежі "тридцятьчетвірки" тільки при більше 180 м, а бортову 40-мм броню - не більше 400 м. Однак час ведення ефективної стрільби становив 1,3 сек і 4,4 сек відповідно (мінімально допустима висота для маневру на виведенні 15-20 м, дистанція припинення вогню близько 90 м). Тобто "ефективним" при ураженні вежі міг бути лише один снаряд, а при ураженні борту – максимум два снаряди. Але потрапити до вразливих частин танка, враховуючи їхні малі площі, хоча б і одним пострілом, не так просто, як здається. У той самий час одного-двох попадань із пробиттям броні, як відомо, замало надійного виведення танка з ладу.

Поразка танка Т-34-85, що мав посилене бронювання, при атаці з боку (борт - 45 мм, башта - 75 мм) не забезпечувалося за будь-яких дистанцій стрілянини. При атаці ззаду поразка Т-34-85 була можлива тільки у разі попадання снаряда в задню частину вежі (товщина броні 52 мм) з дистанцій до 400 м. 3.7 при стрільбі з 300 м тільки при кутах пікірування не менше 30гр. до показників озброєння Ju-87G Можливо, саме рішення розмістити важкі та відносно потужні гармати на крилах було помилковим.

Тобто успішне застосування гарматного Ju87G на полі бою було можливим лише в руках висококласного пілота і лише в умовах слабкої зенітної та винищувальної протидії.

За результатами "роботи" протитанкових авіагруп було зроблено висновок, що за умови низької ефективності одиночних броньованих "хеншелів" будь-який реальний ефект на полі бою можна отримати лише у разі масованого застосування цих штурмовиків на вузьких ділянках фронту на танконебезпечних напрямках. Було вирішено створити спеціальну протитанкову авіагрупу FuPz на Hs129B, а у складі кожної ескадри пікірувальників – формувати окремі протитанкові ескадрильї на Ju87G.

За німецькими даними, на початковій фазі Курської битви німецьким протитанковим "хеншелям" та "юнкерсам" вдалося досягти серйозних успіхів.

Так, один із найвідоміших льотчиків Люфтваффе командир StG2 гауптман Рудель вже в перший день битви, 5 липня, заявив про знищення 12 радянських танків. Причому 4 танки, за його словами, було знищено у першому бойовому вильоті. Загалом німецькі пілоти заявили про знищення цього дня 64 танків Червоної Армії. 7 липня 1943 р. пілоти StG77, StG2 і Sch.G1 доповіли про знищення 44 танків, 20 гармат та близько 50 автомашин. Протягом 8 липня пілоти цих же ескадр та протитанкової групи FuPz знищили та пошкодили 88 танків, 5 артилерійських та 3 зенітних гармат, 2 установки гвардійських мінометів БМ-13 та близько 40 автомашин. Причому понад 80 одиниць радянської бронетехніки з цього числа було знищено та пошкоджено Hs129B зі складу FuPz. Зазначимо, що заяви німецьких пілотів про знищення великої кількостірадянських танків, як, втім, та інших наземних цілей, зазвичай не підтверджувалися нічим, крім своїх власних слів. На більшості літаків кінофотопулемети були відсутні, а якщо й були, то фіксували не так результат дії, як попадання снарядів у танк. Як і слід було очікувати, реальні втрати радянських танкістів від бомб і вогню німецької авіації насправді виявилися значно скромнішими, ніж це відображається в доповідях німецьких пілотів.

Так, за даними штабу радянської 1-ї танкової армії Воронезького фронту, проти якої діяли протитанкові ескадрильї "хеншелів" з FuPz, бойові безповоротні втрати в танках Т-34 від впливу авіації в цілому в період з 5 по 20 липня 1943 р. склали всього 7 машин, або 1,6% усіх втрат "тридцятьчетверок". Крім цього, від вогню та бомб люфтваффе армія втратила близько 30 легких танків Т-60 та Т-70. Бойові втрати танкових з'єднань і частин Центрального фронту від бомбоштурмових ударів німецької авіації за липень-серпень 1943 склали 187 виведених з ладу танків і САУ всіх типів, або 6,3% всіх втрат. Виходячи з наявної статистики розподілу бойових втрат, можна припустити, що з цього числа приблизно 70 танків склали безповоротні втрати. (P-O) D в даному випадкуслід визнати вірогіднішим втрати визнані радянською стороною - стан військової ППО було явно незадовільним, у деяких танкових бригадах налічувалося по кілька зенітних установокДШК, замість покладених по штату 4 батарей по 4 кулемети. Командирам частин було навіть вигідно трохи завищувати кількість техніки втраченої від авіаударів супротивника, розраховуючи отримання нових бойових машин.

Надалі Hs129B та Ju87G-1 продовжували "масово громити" радянські танки та САУ і зазнавати при цьому значних і цілком реальних втрат. Так, ескадрильї FuPz за 11 днів боїв безповоротно втратили 30% свого первісного складу.

Після завершення Курської битви радянське командування розпочало наступ у напрямку нар. Дніпро. Намагаючись стримати радянський танковий наступ, німецьке командування проводило потужні контратаки великими силами танків та мотопіхоти за підтримки авіації, але все безуспішно. У вермахті почалася танкова паніка, що нагадувала стан деяких частин Червоної Армії в 1941 р. У ніч на 21 вересня 1943 р. передові частини 3-ї гвардійської танкової армії Воронезького фронту, а потім і частина сил 40-ї та 47-ї армій, відразу форсували Дніпро та закріпилися на захоплених плацдармах у районі Великого Букрина. Успіхом завершилися великі бої на ділянці Степового фронту при форсуванні Дніпра частинами 7-ї гвардійської армії в районах Дніпровокаменки та Домоткані, а також 37-ю армією в районі на південний схід від Кременчука.

Найпотужніший оборонний рубіж вермахту опинився під загрозою прориву. Прагнучи скинути червоноармійців у Дніпро, німецьке командування кинуло у бій майже всю готівкову авіацію. На полі бою, крім "хеншелів", "вісімдесят сьомих" і ударних "фоккерів", відзначалася "робота" з низьких висот і з польоту, що голить, двомоторних бомбардувальників Ju88 і He111, які обстрілювали і бомбили бойові порядки радянських частин. Майже як ВПС КА в перші місяці війни, але в умовах більш сприятливих для бойового застосування, оскільки радянські частини, що переправилися, спочатку не мали сильного зенітного і винищувального прикриття. З посиленням радянської ППО на плацдармі від подібних дій німцям довелося невдовзі відмовитися, але втрати штурмових авіагруп продовжували зростати і до кінця року досягли загрозливих розмірів... Проаналізувавши досвід бойового застосування авіації безпосередньої підтримки військ у літніх боях, генеральний штаб Люфтваффе у вересні 1943 року. зробив висновок необхідність централізації управління бойовими силами авіації поля бою. З цією метою було вирішено створити інспекцію штурмової авіації, якій підпорядкувати всі групи пікіруючих бомбардувальників, групи безпосередньої підтримки військ, групи швидкісних бомбардувальників, а також окремі протитанкові ескадрильї. 9 вересня командувачем штурмової авіації було призначено оберст-лейтенанта Е.Купфера.

Протитанкова ескадрилья 10. (Pz) / SG3 навесні 1944 р. воювала в районі Тирасполя, потім у Криму та Румунії і 4 липня 1944 р перелетіла до Вільнюса. на Ju-87D і G разом із двома іншими протитанковими ескадрильями. Наприкінці війни їх використовували в основному як "пластир" для затикання "пробоїн" від танкових проривів союзників.

Відмінними рисами літака стали крило типу «перевернута чайка», фіксоване шасі, що не забирається, і рев сирени при пікіруванні. Ju 87 можна побачити у багатьох історичних військових фільмах - як уособлення мощі Німеччини та символ німецьких перемог часів бліцкригу 1939-1942 років. У радянських військахмав прізвиська «лаптежник» (за специфічного виду шасі, що не забираються) і «співун» або «кишеньковий» (за виття сирени, «єрихонської труби» або «шарманки», під час пікірування).

Незважаючи на низьку швидкість і посередню аеродинаміку (стійки шасі були не забираються), був одним із найефективніших бойових літаків Люфтваффе завдяки здатності до бомбометання з крутого пікірування.

Ju 87 на початку Другої світової війни застосовувався з великим успіхом для безпосередньої авіаційної підтримки військ та боротьби з кораблями. Ці літаки склали основу повітряних рейдів під час вторгнення до Польщі у вересні 1939 року та у вторгненні до Норвегії 1940 року. У травні 1940 року Ju 87 відіграв важливу роль у бліцкризі проти Нідерландів, Бельгії та Франції. Міцні, точні та дуже ефективні проти наземних цілей, літаки Ju 87, подібно до багатьох інших пікіровщиків, були вразливі для сучасних винищувачів. Під час битви за Британію далася взнаки брак маневреності, швидкості та оборонного озброєння, рейди Ju 87 вимагали сильного винищувального прикриття.

Ju 87 продовжували успішно застосовуватися і після битви за Британію. Його можливості дуже точного бомбометання стали в нагоді німецьким військам під час Балканської кампанії, операціях в Африці та Середземному морі, а також на ранніх етапах Великої Вітчизняної війни, Коли «лаптежників» застосовували для безпосередньої авіаційної підтримки, боротьби з кораблями та танками.

Коли люфтваффе втратила перевагу у повітрі, Ju 87 знову став легкою мішенню для винищувачів. Оскільки літаку був заміни, цю модель продовжували виробляти до 1944 року. До кінця війни «юнкерси» здебільшогозамінили штурмові модифікації винищувачів Фокке-Вульф FW-190, але пікірувальники застосовувалися до останніх днів війни. Виробництво Ju 87 всіх версій з 1936 по серпень 1944 оцінюється в 6500 штук.

Найбільш відомим пілотом Ю-87 був Ганс Ульріх Рудель, який отримав найвищі нагороди серед пілотів Люфтваффе та загалом військовослужбовців вермахту та СС у Другій світовій війні.

Історія створення

У квітні 1934 року відділ льотної техніки управління озброєнь сухопутних військ оголосив конкурс на створення пікіруючого бомбардувальника (SturzKampfFlugzeug). У конкурсі брали участь компанії Heinkel c He 118, Arado c Ar 81, Blohm + Voss c На-137 та Junkers c Ju 87. Після проведення порівняльних випробувань у випробувальному центрі Люфтваффе в Рехліні Ju 87 був оголошений переможцем.

Конструктором машини був Герман Польман (Hermann Pohlmann). Перший політ 1935 року. Перше бойове застосування- у 1936 році у складі легіону Кондор в Іспанії. Усього було збудовано понад 6500 Ju 87.

Конструкція

Конструкція "Штуки" містила кілька інноваційних ідей. Наприклад, автоматичні повітряні гальма під обома консолями крила для забезпечення виведення літака з пікірування, навіть якщо пілот втратить свідомість від перевантажень, і сирени, званої «єрихонською трубою» (застосовувалася до 1943 року), яка приводилася в дію потоком повітря, що набігало, і виробляла виття час пікірування, допомагаючи пілоту оцінювати швидкість пікірування без погляду на прилади (тональна висота звуку збільшувалася зі зростанням швидкості), а також психологічно впливаючи на противника. Хвостове оперення являло собою однокільове суцільнометалеве оперення з підкісним стабілізатором. На кожному кермі висоти було по два тримери. Внутрішні тримери служили льотчику для полегшення керування літаком, а зовнішні тримери були пов'язані з автоматом пікірування Abfanggerat та гальмівними щитками. Характерним штрихом зовнішнього виглядустабілізатора і в цілому всього літака були вагові компенсатори у вигляді напівкруглих сегментів на кінцях кермів висоти.

Перед початком війни в Німеччині було прийнято програму, розраховану до 1945 року, з будівництва серії авіаносців з 4 однотипних кораблів. Перший корабель Flugzeugträger A (надалі «Граф Цеппелін») був закладений у 1936 році, другий корабель Flugzeugträger B (який так і не отримав власного імені) був закладений у 1938 році. Запланована авіагрупа на борту корабля мала складатися з 42 машин різного призначення.

Головне командування Кригсмаріне сформувало морський підрозділ 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4-та ескадрилья (Stuka) палубної авіагрупи 186, або, скорочено, 4./Tr.Gr. 186). На озброєнні авіагрупи були літаки Ju 87А, які використовувалися у навчальних цілях. Навесні 1939 з двох нових серійних машин Ju 87В-1 перероблені в палубні прототипи Ju 87.V10 і Ju 87.V11 відповідно, потім побудовані 10 передсерійних Ju 87С-0. Останні були обладнані пристроями для катапультного старту, гальмівним гаком, що складається назад на стоянці крилом, посиленим шасі, надувними балонами та рятувальним човном. При аварійній посадці на воду стійки шасі, що не забираються, могли відстрілюватися. Для підвищення плавучості проведено додаткову герметизацію фюзеляжу.

Перший авіаносець був спущений на воду в 1938 році, і до початку Другої Світової війни корабель мав 85% готовності, але в квітні 1940 роботи з добудови обох кораблів були припинені і відновлені знову тільки по першому авіаносці в 1942 році. Однак у зв'язку з невизначеністю термінів готовності спеціальних корабельних авіаційних систем та обладнання всі роботи знову припинили 30 січня 1943 року і більше не відновлювалися. Судно використовувалося як плавуча казарма, потім було затоплено німецьким екіпажем, піднято радянськими фахівцями і продовжувало використовуватися вже в радянському ВМФ також як плавказарма. Відповідно до домовленості між державами-членами антигітлерівської коаліції про поділ флоту авіаносець підлягав знищенню, і в 1947 році, під час навчань на Балтиці, він був використаний як експериментальна мішеня для радянської морської авіаціїта потоплений бомбовим ударом недалеко від узбережжя Польщі.

4. (St.) / Tr.Gr. 186 брала участь у нападі на Польщу, діючи з сухопутних аеродромів, після чого дослідні палубні літаки були виведені з експлуатації. Надалі Головне командування Кригсмаріне замовило 170 машин Ju 87С-1, розроблені на базі Ju 87В-2, але збудували лише п'ять екземплярів. Ці літаки були обладнані крилом, що складається за допомогою електроприводу, додатковими паливними баками у крилі та підфюзеляжним тримачем для торпеди. Через невизначеність подальшої програми авіаносців літаки знову були доведені до стандарту Ju 87В-2 і використовувалися до 1944 для випробувань різних систем посадки на воду і катапультного зльоту з військових кораблів. На них випробовувалося також спеціальне озброєння, що розроблялося для флоту, зокрема підвісне під фюзеляжем 80-мм гладкоствольна безвідкатна зброя.

Ju 87R (Ріхард)

Літак збільшеного радіусу дії змінив у виробництві Ju 87В-2. На озброєнні з 1940 року.

Практично не відрізняючись за конструкцією від Ju 87В-2, мав додаткові баки в крилах (два по 150 л) і можливість підвіски двох 300-літрових підвісних паливних баків, що практично подвоювало дальність польоту, доводячи до 1470 км. Платою стало зниження бойового навантаження до 250 кг (при підвісці баків), а також зниження максимальної швидкості та погіршення маневреності тяжкої машини. Ревуни не встановлювалися.

Випускався в 4 модифікаціях від R-1 до R-4, що в основному відрізняються комплектністю бортової радіоапаратури, і в додатковому тропічному варіанті R-2/Trop. Широко застосовувався на морських театрах бойових дій.

Ju 87R-3 був обладнаний гаком під кілем і застосовувався як буксирувальник десантних і транспортних планерів.

Ju 87D (Дора)

Після першого року війни вище командування люфтваффе усвідомило, що, незважаючи на початковий величезний успіх, в поточних умовах Junkers Ju-87B більше не відповідав вимогам. Оборонне озброєння не могло на рівних боротися з ворожими винищувачами, а броньові плити не витримували зенітний вогонь, що зріс. Характеристики двигуна потужністю всього 1200 кінських сил також були недостатні.

Було проведено тотальну модернізацію машини - Нова версіяодержала позначення Ju87D-1.

Передбачалося встановлення нового потужного двигуна Jumo 211F, але він так і не був доведений до необхідного стану, тому встановили двигун Ju 211J-1 потужністю 1410 л. с. з гвинтом VS 1 1. Також цей двигун встановили на прототипи Ju 87.V21, V22, V23, V24 та V25. Машина V22 використовувалася для випробувань підвищеного до 1800 кг бомбового озброєння, на V23 випробовували нове шасі підвищеної міцності, на V24 та V25 – тропічне обладнання. Носова частина з новим двигуном дещо подовжилася, маслорадіатор перенесли під двигун у нижню частину капота, а два рідинні радіатори розмістили під центропланом.

Перероблені та посилені стійки шасі, з'явився новий більш обтічний ліхтар кабіни екіпажу. Пілот і стрілець-радист були захищені бронеплитами завтовшки 4-10 мм, розташованими в підлозі, з боків кабіни, спереду та на сидіннях. Спереду встановлювалося бронескло завтовшки 50 мм.

Для оборони було встановлено блістерну установку GSL-k 81 Z з бронескла зі спареними 7,9-мм кулеметами MG 81 Z (перші досвідчені екземпляри озброювалися двома MG 17).

Підфюзеляжні бомбоутримувачі та трапеція були повністю перероблені, що дозволило розширити номенклатуру бомбового озброєння. Тепер літак міг нести 1000-кг осколочну або 1400-кг бронебійну бомбу (хоча даних про підвіску на «Дору» у бойовій обстановці 1800-кг бомб не знайдено: SD1000 + 4×SC50 під крилами). Переробки зазнали і крильові бомбоутримувачі, на які можна було підвісити чотири бомби по 50 кг або дві 250 кг і 100 кг. Також були варіанти озброєння, що включали: контейнери із запальними або протипіхотними бомбами; або 2 контейнери Waffenbehдlter, кожен з трьома спареними 7,9-мм кулеметами MG 81Z, що стріляють під кутом вниз; димові прилади та ін. Можлива підвіска додаткових паливних баків.

Проблеми з новим двигуном Jumo 211J (дванадцятициліндровий двигун з об'ємом 35 літрів і злітною потужністю 1420 к. с.) призвели до тривалої затримки виробництва - виробництво цієї моделі було розпочато у вересні 1941 року. Перші Ju 87D були передані 1 групі 2-ї ескадри безпосередньої підтримки військ, що бореться в CCCP, у січні 1942 року. Невдовзі під Ленінградом сталося перше бойове хрещення нової машини.

Важкі умови експлуатації дуже холодною зимою 1941-1942 виявили у літака масу проблем. Перші гвинти, виробництва Heine зі змінним кроком і дерев'яними лопатями, розтріскувалися через занадто низьку температуру і незабаром були замінені на гвинти Junkers VS 11, також зі змінним кроком, але виконаними з металу. Шасі моделі D також було визнано незадовільним. Тому на перших серійних літаках цієї моделі використовувалося шасі від моделі В, що в результаті зменшення розміру коліс призвело до дуже сильного зниження максимальної злітної маси до 5009 кг. Нове нормальне шасі Ju-87D було запроваджено значно пізніше.

Усього за 1942 рік було збудовано 592 машини Ju 87D-1, і майже всі вони були втрачені в СРСР та Північній Африці.

У новій модифікації D-2 дещо переробили планер та ліхтар, посилили бронювання. Літак отримав новий стрілецький приціл Revi C/12C. Ju-87 D-2 зовні схожий на D-1 - основною відмінністю стало пристосування для буксирування планера, посилена хвостова частина та змінений милиця.

До 1943 року стало ясно, що Ju-87 не може більше використовуватися виключно як пікіруючий бомбардувальник. Більше того, стало очевидно, що Ju-87 повинен був бути переобладнаний для польотів на малій висоті для підтримки сухопутних військ (Schlachtflugzeug). Для цього в Берліні та Бремені в середині 1943 року було розроблено модель Ju-87 D-3. Вона відрізнялася посиленим броньовим захистом двигунів та кабіни льотчика. Пропелери сирен на опорах шасі або видалили, або закрили кожухом. Наступальним озброєнням літака найчастіше були дерев'яні контейнери (касети), споряджені 92 2-кг протипіхотними бомбами SC2 (кожен).

На базі Ju-87 D-3 було побудовано кілька літаючих лабораторій, зокрема Ju 87D-3Ag (агентурний літак, призначений для перевезення та скидання на парашутах двох гондол з людьми всередині); Ju 87 D-4 (досвідчений торпедоносець – носій торпеди LT F5b). За результатами випробувань було вирішено повернути літаки у вихідну комплектацію.

Всього було збудовано 1559 літаків цієї моделі.

Трохи пізніше розпочався процес заміни D-3 на нову модель D-5. Вона мала довше крило, додаткове бронювання кабіни, що відстрілювалися у разі аварійної посадки за допомогою піропатронів стійки шасі та нову крилову зброю - (кулемети MG-17 були замінені на гармати MG 151/20). Бронезахист загальною вагою 200кг (за даними НДІ ВПС РСЧА) включав: бронезаголовник льотчика - 10-мм, його бронеспинку - 8 мм, його сидіння (а також з боків, знизу та спереду, захист водорадіаторів зверху-знизу та їх бронес маслорадіатора - плитою в нижній кришці капота) - 4 мм; боки фюзеляжу, водопроводи, центропланні бензобаки, підлога стрілка, боковини бронеплити стрілка, верхню плиту ковпака турелі стрілка – 5 мм; вертикальну спинку стрілка та бічні плити бронековпака стрілка - 8 мм. Козирок ліхтаря кабіни – з бронескла 60 мм. Бомбове навантаження обмежене 500 кг на зовнішній підвісці. Після початку серійного виробництва було вирішено не встановлювати повітряне гальмо, оскільки тактика ударів з пікірування зійшла нанівець.

Вперше Ju-87 D-5 з'явилися російському фронті влітку 1943 року. 5 жовтня цього року командування Люфтваффе остаточно відмовилося від застосування Ju-87 з пікірування і вирішило використати літак лише для безпосередньої підтримки сухопутних військ та боротьби з танками. Пікувальні ескадри були перейменовані на штурмові (Schlachtgeschwadern).

Загалом побудовано 1178 літаків моделі D-5. Її спрощений варіант D-6 до серії не пішов.

Замовлення на попереднє проектування та переобладнання дослідного зразка у нічний бомбардувальник надійшло у вересні 1943 року. Наприкінці 1943 - на початку 1944 року близько 300 машин D-3 і D-5 були повернуті на заводи фірми MENIBUM для переробки та модернізації в нічні штурмовики. Штатні двигуни замінювалися на Jumo 211Р потужністю 1500 л. с.

Модифікація D-7 (в основі якої лежала модель D-3) стала першою нічною моделлю серії D. На ній встановлювалися пламегасники на вихлопних патрубках та комплект радіообладнання FuG 16Z, що доповнює стару радіостанцію FuG 25. Також існувала довгокрила нічна версія D-8, що переробляється з D-5.

Точна кількість переобладнаних для нічних польотів літаків невідома.

Ju 87E (Еміль)

Палубний варіант Ju 87D (торпедоносець), призначений для базування на авіаносці "Граф Цепелін".

Ju 87E-1 мав складане крило, посилене шасі та посадковий гак. Передбачався старт літака з катапульти та з можливістю використання порохових прискорювачів. Як ударне озброєння передбачалося нести торпеду LTF 5b або 800 кг бомб.

На базі одного взятого зі складальної лінії літака Ju 87D-1 був побудований досвідчений палубний торпедоносець Ju 87D-1/То.

Планувалося до замовлення 115 машин Ju 87E-1

Ju 87G (Густав)

Протитанковий штурмовик. Озброювався двома 37-мм гарматами BK 37 .

З плином війни Ju-87 все менш використовувався як пікіруючий бомбардувальник. Новим головним завданням літака стало завдання ударів з малих і надмалих висот по бронетанковій техніці, що є найбільшою загрозою для наземних військ, і частинами постачання. Враховуючи те, що нові радянські танки Т-34 отримали дуже дієвий броньовий захист, бомбове навантаження Ju-87 зовсім не підходило для їхнього знищення.

Рішенням стало використання 37-мм авіаційної гармати BK 37 створеної на базі 3,7 cm FlaK 18 . Влітку 1942 дві гармати закріпили під консолями крила Ju-87.

Магазин знарядь містив шість підкаліберних снарядів із сердечником із карбіду вольфраму вагою 1.46 кг. Навесні 1943 року почалося переобладнання наявних Ju 87 D-3 і D-5 на мисливці за танками (моделі G-1 і G-2). Першим підрозділом, що отримав нові Ju 87 G, стала 4-а група 2-а ескадра «Іммельман» під командуванням полковника Ганса-Ульріха Руделя. Тоді як інші групи пересіли з Ju-87 на Fw 190, 4-а група продовжувала літати на Ju-87 - її рахунку 519 радянських танків. 7 березня 1944 року цю групу перейменували на десяту групу боротьби з танками і перекинули в Якобстад і Лієпаю для підтримки 18-ї армії під час прибалтійської операції.

варіант Ju 87 Gстав відомий як «мисливець за танками» ( Kanonenvogel - Пташка з гарматою). Невисока швидкість польоту, хороша стійкість та можливість атакувати броньовану мету з найменш захищеної сторони сприяли успіху при атаці танків. Саме на Ju 87G літав німецький ас Ганс-Ульріх Рудель.

Ju 87H (Ханс)

Навчально-тренувальний варіант, вся зброя демонтована, задня робоче місцепризначений для інструктора. Перебудовувався із бойових машин. Позначався відповідно в залежності від переобладнаного варіанта: Ju 87 Н-1 (з D-l), Ju 87 Н-2 (з D-2), Ju 87 Н-3 (з D-3), Ju 87 Н-5 (з D -5), Ju 87 Н-7 (з D-7) та Ju 87 Н-8 (з D-8)

Ju 87K (Карл)

Експортний варіант. В Угорщину поставлялися Ju 87К-2 (Ju 87А-1) та Ju 87К-4 (Ju 87B-1). Ju 87К-1 був серійний Ju 87 А-1, призначений для експорту в Японію (але не експортувався).

Ju-87F («Фрідріх»)/187

Фактично новий літак розроблений на базі Ju-87 D5 за завданням RLMвід 1940 р.: консолі крила простий у плані форми (без зламів по краях), але більшої площі і розмаху, колеса більшого діаметру, шасі, що прибирається, фюзеляж з гнутих бронелістів 3-12 мм (за концепцією Іл-2: мотор, кабіна екіпажу , масло- та бензобаки, радіатори - в міцній несучій бронекоробці), бічні бронескла 30 мм, у стрілка - 20-мм гармата MG151/20 з 250 снарядами і 13-мм кулемет MG131 з 400 патронами 12-2 мм3 потужністю 1776 л. с. та 1480 л. с. на висоті 5700 м. Технічне управління Люфтваффе цей проект відкинуло, вважаючи льотні дані нової машини незадовільними.

Бойове застосування

Першою війною для Ju 87 Stuka стала Громадянська війна в Іспанії. У 1936-1937 роках в Іспанії випробовувався прототип Ju 87. У 1938 році в країну перекинули три Ju 87 A. Вони увійшли до складу легіону "Кондор". У реальних бойових умовах проходила фінальна обкатка машини та нової тактики застосування пікуючих бомбардувальників. Наприкінці 1938 року льотчики «Кондора» пересіли на Ju 87 B.. Слабке оборонне озброєння робило її легкою здобиччю ворожих. На Середземному морі літак успішно використовувався проти кораблів. Ju 87 також використовувався в східному фронтіАле зі зростанням могутності радянських ВПС підрозділи, оснащені цим літаком, стали зазнавати важких втрат на завершальних стадіях війни. Так, старший лейтенант Горовець в одному бою збив дев'ять бомбардувальників.

У останні місяцівійни Ju 87 був замінений на штурмові варіанти Fw-190A.

Процедура пікірування

Італійські пілоти при атаці англійських кораблів на Середземному морі виробили інший метод: пікірування проводилося під помірними кутами – 40-50 градусів – але без використання повітряних гальм, внаслідок чого швидкість постійно зростала, що ускладнювало ведення зенітного вогню. Висота

Стояв на озброєнні

Згадка у літературі

Ворог був близько. Трохи нижче за них у улюбленому німцями строю - подвійним гусем - йшли одномоторні пікірувальники Ю-87. Вони мали шасі, що не забираються. Шасі ці в польоті висіли під черевом. Колеса були захищені довгастими обтічниками. Було схоже, що з черевця машини стирчать ноги, взуті в ноги. Тому льотна поголос на всіх фронтах і охрестила їх «лаптежниками».

Головний бомбардувальник, націлившись у землю шасі, що не забирається, схожим на лапи шуліки, заревів сиренами, круто пішов у піку.
- А, шарманку завів! - погрозив йому кулаком старшина. - Шарманщики! Лякають… Бомб обмаль.

...американець повернув голову у напрямку витягнутої руки Меллорі. І відразу виявив літаки.
- Пікірувальники?! - недовірливо промовив він. - Ціла ескадрилья, будь вони недобре! Не може бути, бос!
- Як бачиш, - похмуро відповів капітан. – За словами Дженсена, фриці зняли їх з італійського фронту. За останні тижніперегнали понад двісті машин. - примруживши очі, новозеландець глянув на ескадрилью, яка була вже менша ніж за півмилі. - І направили цих мерзенних птеродактилів у район Егейського моря.
- Але ж не нас вони шукають, - заперечив Міллер.
– Боюся, що нас, – невесело відповів капітан. - Обидва ешелони бомбардувальників перешикувалися в одну лінію. Мабуть, Панаїс мав рацію.
- Але… але… Але ж вони летять повз…
- Ні, не мимо, - безпристрасно сказав Меллорі. – І відлетять не скоро. Подивися на головну машину.
У цей момент перший в ескадрильї Ю-87 упав на ліве крило і, зробивши напіврозворот, з виєм кинувся з небес прямо на гай.

пДОПЧТЕНЕООП У ОПЧЩН ЧБТЙБОФПН ВТПОЙТПЧБООПЗП "ІЕОЫЕМС" Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩК ГЕОФТ Ч ТЕІМЙО РПУФХРЙМЙ Й ФТЙ Ju87D-3, ЗМБЧОПФ ПУП БОПЧЛБ РПД ЛТЩМПН ДЧХІ 37-НН РХІЕЛ Flak 18. чНЕУФЕ У НБЗБ'ЙОБНЙ ПРО 12 УОБТСДПЧ ПІЙ ЛТЕРЙМЙУШ РПД ЛТЩМПН УТБЪХ ЬБ УФПКЛБНЙ год ЛПОФЕКОЕТОПН ЧБТЙБОФЕ РХИЛБ Flak 18 ПВП'ОБЮБМБУШ ЛБЛ чл 3,7 (Bord Kannone 3,7 УН). дМЙООПУФЧПМШОПЕ ЬЕОЙФОПЕ ПТХДЙЕ У ОБЮБМШОПК УЛПТПУФША РПДЛБМЙВЕТОПЗП УОБТСДБ ВПМЕЕ 1000 Н/ У РТПВЙЧБМП ВПТФПЧХУ ВППОФ БОЛПЧ, ОП Й "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТПЛ". лПОФЕКОЕТЩ ДМС РХИЕЛ ЧЕУПН ВПМЕЕ 300 ЛЗ ВЩМЙ МЕЗЛПУЯЕНОЧНИЙ Й ЧЬБЙНП'БНЕОСЕНЩНИЙ У ПВЩЮОЧНОЇ ВПНВПДЕТЦБФЕМСНЙ. лТЩМШЕЧЩЕ РХМЕНЕФЩ Й ВПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ПФУХФУФЧПЧБМЙ. вТПОЙТПЧБОЙЕ УБНПМЕФБ ВЩМП ПУМБВМЕОП. ч ПФМЙЮЙЄ ПФ УФБОДБТФОПЗП Ju87D-3 ПРО РТПФЙЧПФБОЛПЧПН "АЛЕТУЄ" ПФУХФУФЧПЧБМП ВТПОЙТПЧБОЙЕ УФТЕМЛБ, ГЕОФТПРМБООЩІ ВЕО'ПВБПВП фПМЕЙОБ ЪБДОЕК ВТПОЄУРЙОЛЙ МЕФЮЙЛБ ВЩМБ ХЧЕМЙЮЕОБ ДП 20 ПН. ч ПУФБМШОПН ВТПОЙТПЧБОЙЕ НБЫЙОЩ ПУФБМПУШ ВЕЪ ЙЪНЕОЕОЙК. ыФХТНПЧЙЛ РПМХЮЙМ ПВП'ОБЮЄОЄ Ju87G-1.

оБ ЙУРЩФБОЙСІ Ju87G-1 РПЛБЪБМ УЄВС НЕДМЙФЕМШОЩН Й ПЮЕОШ ОЕРПЧПТПФМЙЧЩН, ЮФП Ч УПЮЕФБОЙЙ У ХНЕОШІООЧН ВТПОЙТПЧБОЙЕН Й ДЕМБМП НБИЙОХ ЙДЕБМШОПК НЙЫЕОША ДМС ЙУФТЕВЙФЕМЕК. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ УБНПМЕФБ УОЙЬЙМБУШ ПРО 30-40 ЛН/Ю. Ju87G-1 ХЦЕ ОЕ РЙЛЙТПЧБМ (ІПФС ПРО РТПІПДЙЧИЙ ЙУРЩФБОЙС ПРЩФОЩІ НБЙОБІ ЙНЕМЙУШ ФПТНПЪОЩЕ ЭЙФЛЙ), БФБЛБ ГЕМЕК РТПБП Й ОЕ ВПМЕЕ 10-12 °. лТПНЕ ЬФПЗП, РП РПЛБЪБОЙСН РМЕООЧІ ОЕНЕГЛЙІ МЕФЮЙЛПЧ ЧЧПД Ч РМБОЙТПЧБОЙЕ ВЩМ ЪБФТХДОЙФЕМШОЩН. 'БФТХДОЙФЕМШОЩН ВЩМП Й РТЙГЕМЙЧБОЙЕ ЧУМЕДУФЧЙЕ РМПІПК РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ УБНПМЕФБ, ПВХУМПЧМЕООПК БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙП ЧЙ ЙНЙ ТБЪОЕУЕООЧНИЙ НБУУБНИЙ (ЧЕУ ПДОПК РХИЛИЙ У МБЖЕФПН, ВЕЪ ХЮЕФБ ЧЕУБ НБЗБ'ЙОБ Й УОБТСДПЧ, 473 ЛЗ) Й ЧПЪПУЙН РПМЕФОЩН ЧЕУПН.

рХИЛ чл 3.7 ЙНЕМЙ ДПЧПМШОП ОЕЧЩУПЛХА УЛПТПУФТЕМШОПУФШ Й ОЙЪЛХА ОБДЕЦОПУФШ БЧФПНБФЙЛЙ. рП ОЕНЕГЛЙН ДБООЩН РХИЛБ ЙНЕМБ УЛПТПУФТЕМШОПУФШ ДП 70 ЧЩУФТЕМПЧ Ч НЙОХФХ. ПДОБЛП РП ДБООЩН ойй ччу лб ЧУМЕДУФЧЙЕ ОЕДПЧЕДЕООПУФ БЧФПНБФЙЛЙ РХИЛИЙ ЇЇ ВПЕЧБС УЛПТПУФТЕМШОПУФШ ПЗТБОЙЮЙЧБМБУШ Ч УТЕДОЕН ПД. оЙЪЛБС ЦЕ РТБЛФЙЮЕУЛБС УЛПТПУФТЕМШОПУФШ УБНЙІ РХІЕЛ РТЙЧПДЙМБ Й Л ЧЕУШНБ ПЗТБОЙЮЕООПНХ ЮЙУМХ ЧЩУФТЕМПЧ (ОЕ ВПМЕЕ ДЧХІ) РПМПЦЕОЙЕ ХУХЗХВМСМПУШ ЕЕЙ Й УЙМШОПК ПФДБЮЕК РХІЕЛ РТЙ УФТЕМШВЕ Ч ППЪДХІ Й УРЕГЙЖЙЛПК ТБЬНЕЕЕЕОЙС ЙІ ПРО НБИЙЕ. чУМЕДУФЧЙЕ ЬФЙІ РТЙЮЙО ЫФХТНПЧЙЛ ЙУРЩФЩЧБМ УЙМШОЩК РЙЛЙТХАЕЙК НПНЕОФ Й ППЪОЙЛБМБ ТБУЛБЮЛБ УБНПМЕФБ Ч РТПДПМШОПК РМПУ

хДЕТЦЙЧБОЙЕ МЙОЙЙ ЧЙЬЙТПЧБОЙС ПРО ГЕМЙ ПП ЧТЕНС УФТЕМШВЩ РП ОБ'ЄНОЧНИЙ ГЕМСН Й ЧЧПД РПРТБЧПЛ Ч РТЙГЕМЙЧБОЙЕ ПЩЕОШ УМПЦОПКЙ НВК. РПЬФПНХ РТЙГЕМШОЩН НПЗ ВЩФШ ФПМШЛП РЕТЧЩК ЧЩУФТЕМ.

РПТБЦЕОЙЕ ФБОЛБ ф-34-85, ЙНЕЧИЕЗП ХУЙМЕООПЕ ВТПОЙТПЧБОЙЕ, РТЙ БФБЛЕ У ВПЛХ (ВПТФ - 45 НН, ВБІОС - 75 НН) рТЙ БФБЛЕ УЪБДЙ РПТБЦЕОЙЕ ф-34-85 ВЩМП ЧПЪНПЦОЩН ФПМШЛП Ч УМХЮБЕ РПРБДБОЙС УОБТСДБ Ч 'БДОАА ЮБУФШ ВБИЙ (ФПМЕЙБ ВТПОЙ 52 ННБ) ВТПОС Й ВТПОС ЛТЩИЙ ВБИЙ УПЧЕФУЛЙІ "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТПЛ" ЧУЕЇ ФЙРПЧ РПТБЦБМБУШ РПДЛБМЙВЕТОЧН УОБТСДПН Л РХИЛІ чл 3.7 РТЙ УФТЕМШВЕ У 300 Н ФПМШЛП РТЙ ХЗМБІ РЙЛЙТПЧБОЙС ОЕ НЕОЕЕ 30°. рТЙ ХЗМБІ РМБОЙТПЧБОЙС ДП 10° УФТЕМШВБ У МОВЧІ ДЙУФБОГЙК ДБЧБМБ УРМПІОЩЕ ТЙЛПІЕФЩ. ПГЕОЛЙ РПЛБЪЩЧБАФ, ЮФП Ч ТЕБМШОЩІ ВПЕЧІ ХУМПЧЙСІ ЧЕТПСФОПУФШ РПТБЦЕОЙС УТЕДОЕЗП УПЧЕФУЛПЗП ФБОЛБ Ф-34 Ч ПДОПН ЪБІПДЕЙ НЙ ЙЪ РХІЄЛ чл 3.7 (БФБЛБ УВПЛГ, ХЗПМ РМБОЙТПЧБОЙС 5-10°, ДЙУФБОГЙС ПФЛТЩФЙС ПЗОС 300-400 Н) РТЙ УБНПН МХЮЇЄН " ТБУЛМБДЕ" ОЕ НПЗМБ РТЕЧЩУЙФШ 0,02-0,03. 'ФП ПЬОБЮБЕФ, ЮФП ДМС ЗБТБОФЙТПЧБООПЗП РПТБЦЕОЙС УПЧЕФУЛПК "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" ПРО РПМ ВПС ФТЕВПЧБМУС ОБТСД РАЙМ Ч РПМУПФОЮ Ju87

ФП ЕУФШ ХУРЕИОПЕ РТЙНЕОЕОЕ РХІЄЮОПЗП Ju87G ПРО РПМ ВПС ВЩМП ЧПЪНПЦОЩН МЙИШ Ч ТХЛБІ ЧЩУПЛПЛМБУУОПЗП РЙМПФБ Й ФПМШЛП Ч ХУМПЧВФ МШОПЗП РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС. оЕУНПФТС ПРО ГЕМЩК "ВХЛЕФ" ОЕДПУФБФЛПЧ Ju87G-1, ЙУРЩФБОЙС ВЩМЙ РТЙЪОБОЩ ХУРЕИОЩНИЙ, Й ВЩМ УДЕМБО ЧЩЧПД П ГЕМЕУППВТБЪОПУФЙ ЕП. РПУМЕ ЪБЧЕТЫОЙОЙС ЙУРЩФБОЙК У РХИЮЮЩИ "АЛЕЛЕПЧ" НБОПН іФЕРРПН ДМС РТПЧЕДЕОЙС ПВККУЛПЧЩІ ЙУРЩФБОЙК ПРО ЖТПОФ. ч ЖЕЧТБМЕ 1943 З. Ч іПТФЙГЕ Ч УПУФБЧЕ 4-ЗП чж ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ УРЕГЙБМШОБС РТПФЙЧПФБОЛПЧБС ЗТХРРБУФБПФ ПРО ЧППТХЦЕОЙЙ ЛПФПТПК УФПСМЙ ФПМШЛП Hs129B.

ч БРТЕМЕ-НБЕ ЗТХРРБ "Weiss" Й "Panzerversuchskommando" РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ВПСІ ПРО ЛХВБОЙ, ТУТ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РТПЧЕТСМЙУШ ПФТБВПФБОЩЙ ТШВЩ У УПЧЕФУЛЙНИЙ ФБОЛБНИЙ Й УРПУПВЩ ПТЗБОЙЪБГЙЙ ФЕУОПЗП ЧЬБЙНПДЕКУФЧЙС У ОБ'ЄНОЧНІЙ ПКУКУЛБНИЙ.

рП ТЕЪХМШФБФБН "ТБВПФЩ" РТПФЙЧПФБОЛПЧЩИ БЧЙБЗТХРР ВЩМ УДЕМБО ЧЩЧПД, ЮФП РТЙ ХУМПЧЙЙ ОЙЪЛПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ПДЙОПЮОЩИ ВТПОЙТПЧБООЩИ "ИЕОЫЕМЕК" ЛБЛПК-МЙВП ТЕБМШОЩК ЬЖЖЕЛФ ОБ РПМЕ ВПС НПЦОП РПМХЮЙФШ ФПМШЛП Ч УМХЮБЕ НБУУЙТПЧБООПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЬФЙИ ЫФХТНПЧЙЛПЧ ОБ ХЪЛЙИ ХЮБУФЛБИ ЖТПОФБ ОБ ФБОЛППРБУОЩИ ОБРТБЧМЕОЙС. вЩМП ТЕЫЕОП УПЪДБФШ УРЕГЙБМШОХА РТПФЙЧПФБОЛПЧХА БЧЙБЗТХРРХ ФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ ПРО Ju87G. рТЙ ЬФПН Ч FuPz ЧЛМАЮБМЙУШ ЧУЄ ЙНЕАЕЙЄУС Ч ОБМЙЮЙЕ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ ЙЪ 1-К Й 2-К ЬУЛБДТ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК РПТ.

ч РТЕДДЧЕТЙЙ ЛТХРОЩІ ФБОЛПЧЩИ ВПЕЧ Ч ТБКПОЕ лХТУЛПЗП ЧЩУФХРБ FuPz ВЩМБ РЕТЕВТПІЕ ПРО БЬТПДТПН нЙЛПСОПЧЛБ Ч 20 ЛН УЕЧЕТП-Б. ОБЛБОХЕ ОЕНЕГЛПЗП ОБУФХРМЕОЙС Ч ЮЕФЩТЕЇ ЬУЛБДТЙМШСІ РТПФЙЧПФБОЛПЧПК ЗТХРРЩ ЙНЕМПУШ 60 ВПЕУРПУПВОЩІ Hs129B-1 Й ч-2. ч ОБЮБМЕ ЙАМС 43-ЗП У ГЕМША ПВЕУРЕЮЕОЙС ЬЖЖЕЛФЙЧОПК БЧЙБГЙПООПК РПДДЕТЦЛЙ ПОНКУЛ Ч ПРЕТБГЙЙ "гЙФБДЕМШ" ВЩМП УЖПТНЙТПЧБОП УГП РЖЕТ", Ч УПУФБЧ ЛПФПТПЗП ППІМЙ I./StG3, II./StG77 Й ЗТХРРБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК-ВПНВБТДЙТПЧЕЙЛПЧ III./JG3. лТПНЕ ФПЗП, Л ВПСН РПД лХТУЛПН РТЙЧМЕЛБМЙУШ StG1, III./StG3, StG2, I. Й III./StG77 Й Sch.G1.

рТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ Ju87G-1 УПУФПСМЙ ПРО ЧППТХЦЕОЙЙ ЧУЕЗП ДЧХІ ЬУЛБДТЙМЙК - 10.(Pz)/StG2 Й 10.(Pz)/StG1. РП ОЕНЕГЛЙН ДБООЧНИЙ, ПРО ОБЮБМШОПК ЗБЖЕ УТБЦЕОЙС ОЕНЕГЛЙН РТПФЙЧПФБОЛПЧЩН "ІЕОЫЕМСН" Й "АЛЕЛЕТУБН" ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ УЕТШЕОХУ ХУ.

фБЛ, РП ДБООЩН ИФБВБ УПЧЕФУЛПК 1-Д ФБОЛПЧПК ЩЕ ВЕЧЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ Ч ФБОЛБІ ф-34 ПФ ЧПЪДЕКУФЧЙС БЧЙБГЙЙ Ч ГЕМПН Ч РЕТЙПД У 5 РП 20 ЙАМС 1943 З. УПУФБЧЙМЙ ЧУЄЗП 7 НБЙЙО, ЙМЙ 1,6% ЧУЄЇ РПФЕТШ "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТПЛ". лТПНЕ ЬФПЗП, ПФ БТФПЗОС Й ВПНВ МАЖФЧБЖЖЕ БТНЙС РПФЕТСМБ ПЛПМП 30 МОЗЛИ ФБОЛПЧ ф-60 Й ф-70. ВПЕЧШЕ РПФЕТЙ ФБОЛПЧЩІ УПЕДЙОЕОЙК Й ЮБУФЕК гЕОФТБМШОПЗП ЖТПОФБ ПФ ВПНВПИФХТНПЧЩИ ХДБТПЧ ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЙ ЬБ ЙАМШ-БЧЗХУФ ООЩІ ЙЪ УФТПС ФБОЛПЧ Й убх ЧУЕЇ ФЙРПЧ, ЙМЙ 6,3% ЧУЄЇ РПФЕТШ. ЙУІПДС ЙЪ ЙНЕАЕЕКУС УФБФЙУФЙЛЙ ТБУРТЕДЕМЕОЙС ВПЕЧЧІ РПФЕТШ, НВЦОП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЙЪ ЬФПЗП ЮЙУМБ РТЙНЕБПВПВПФУФУФ. ч ДБМШОЕКІЄН Hs129B Й Ju87G-1 РТПДПМЦБМЙ "ЗТПНЙФШ" УПЧЕФУЛЙЄ ФБОЛЙ Й убх Й ОЕУФЙ РТЙ ЬФПН 'ОБЮЙФЕМШОЩЕ РПФЕТЙ. фБЛ, ЬУЛБДТЙМШ FuPz ЪБ 11 ДОЕК ВПЕЧ ВЕЧЧПЪЧТБФОП РПФЕТСМЙ 30% УЧПЕЗП РЕТЧПОБЮБМШОПЗП УПУФБЧБ. л УЕТЕДЙО БЧЗХУФБ Ч УПУФБЧЕ ЗТХРРЩ ОБУЮЙФЩЧБМПУШ ПЛПМП ДЧХІ ДЕУСФЛПЧ "ІЕОЫЕМЕК".

РПМПЦЕОЙЕ ДЕМ Ч ЬУЛБДТБІ РЙЛЙТПЧЕЙЛПЧ ОБЗМСДОП ІБТБЛФЕТЙЪХЕФ РТЙЬОБОБЕ ЛПНБОДЙТБ StG2 ПВЕТУФ-МЕКФЕОБОФБ Ь.ЛХРЖЕТБ, ВПФ ЪС ЙУРПМШЪПЧБФШ ОЙ ПРО ПДОПН ЖТПОФЕ, ДБЦЕ ПРО чПУФПЛЕ. ЗПД ЬФП УППФЧЕФУФЧХЕФ. БУФЕК... х НЕОС ЄУФШ ЬУЛБДТЙМШИЙ У ПДОЙН УБНПМЕФПН ПРО ПВПТХЦЕОЙЙ. , ОБЮБФШ РЕТЕЧППТХЦБФШ ЮБУФЙ У Ju87 ПРО Fw190. ДЧХІ ЛПНБОДЙТПЧ ЬУЛБДТ, ЇЄУФШ ЛПНБОДЙТПЧ ЬУЛБДТЙМЙК Й ДЧХІ БДЯАФБОФПЧ ЗТХРР, ЛБЦДЩК ЙЪ ЛПФПТЩИ УПРАХОВИМ ВПМЕЕ 60 ЧЩМЕФПЧ. ФБЛПК ПРЩФ ХЦЕ ОЕ ЪБНЕОЙФШ... нЩ ОЕ НПЦЕН РПЪЧПМЙФШ УЄВЕ ФЕТСФШ ФЕЇ ОЕНОПЗЙІ, ЛФП ПУФБМУС..."

РЩФБСУШ УДЕТЦБФШ УПЧЕФУЛПЕ ФБОЛПЧПЕ ОБУФХРМЕОЙЕ, ОЕНЕГЛПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ РТПЧПДЙМП НПЕОЩЕ ЛПОФТБФБЛЙ ЛТХРОЩНИЙ УЙМБНЙ ФБОЛПЙ ЙЙ, ОП ЧУЄ ВЕ'ХУРЕИОП. ч ЧЕТНБІФЕ ОБЮБМБУШ ФБОЛПЧБС РБОЙЛБ, ОБРПНЙОБЧИБС УПУФПСОЙЕ ОЕЛПФПТЩІ ЮБУФЕК лТБУОПК бТНЙЙ Ч 1941 З. год ОПЮШ ПРО 21 УЕОФСВТ1 ДЕКУЛПК ФБОЛПЧПК БТНЙЙ чПТПОЕЦУЛПЗП ЖТПОФБ, Б РПЬЦЕ Й ЮБУФШ РАЙМ 40-К Й 47-К БТНЙК, УІПДХ ЖПТУЙТПЧБМЙ дОЕРТ Й 'БЛТЕРЙМЙУШ ПРО ЪБІЧБЮЕООЧІ РМБГДБТНБІ Ч ТБКПОЕ ЧЕМЙЛПЗП вХЛТЙОБ. хУРЕІПН ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЛТХРОЩЕ ВПЙ ПРО ХЮБУФЛУ УФЕРОПЗП ЖТПОФБ РТЙ ЖПТУЙТПЧБОЙЙ дОЕРТБ ЮБУФСНЙ 7-К ЗЧБТДЕКУЛПК БТНЙЙ Ч ТБКПОБІ ЛЦЕ 37-К БТНЙЕК Ч ТБКПОЕ АЗП-ЧПУФПЮОЕ лТЕНЕОЮХЗБ.

нПЕОЕКІЙК ПВПТПОЙФЕМШОЩК ТХВЕЦ ЧЕТНБІФБ ПЛБЪБМУС РПД ХЗТПЪПК РТПТЩЧБ. УФТЕНСУШ УВТПУЙФШ ЛТБУОПБТНЕКГЕЧ Ч ДОЕРТ, ОЕНЕГЛПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ВТПУЙМП Ч ВПК РПЮФЙ ЧУА ОБМЙЮОХА БЧЙБГЙА. про РПМЕ ВПС, РПНЙНП "ІЕОЫЕМЕК", "ЧПУЕНШДЕУСФ ПОЇДШНЩИ" Й ХДБТОЩІ "ЖПЛЛЕТПЧ", ПФНЕЮБМБУШ "ТБВПФБ" У ЙЪЛЙІ ЧЩУПФ Й У ВТЕАЕЕПП ЕЙЛПЧ Ju88 Й He111, ЛПФПТЩЕ ПВУФТЕМЙЧБМЙ Й ВПНВЙМЙ ВПЕЧШЕ РПТСДЛЙ УПЧЕФУЛЙІ ЮБУФЕК. РПЮФЙ ЛБЛ ччу лб Ч РЕТЧЩЕ НЕУГЩ ППКОЩ, ОП Ч ХУМПЧЙСІ ВММЕ ВМБЗПРТЙСФОЩІ ДМС ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС, ФБЛ ЛБЛ РЕТЕРТБЧЙЙЙУС УПЧ ШОПЗП ЬЕОЙФОПЗП Й ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС. у ХУЙМЕОЙЕН УПЧЕФУЛПК РЧП ПФ РПДПВОЩІ ДЕКУФЧЙК ОЕНГБН РТЙИМПУШ ЧУЛПТЕ ПФЛБЪБФШУС, ОП РПФЕТЙ ЫФХТНПЧЩИ БЧЙБЗТХРР ЦБАЕЙІ ТБЪНЕТПЧ... РТПБОБМЙЬЙТПЧБЧ ПРЩФ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС БЧЙБГЙЙ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ ПОНКУЛ Ч МЕФОЙІ ВПСІ, ЗЕОЕТБМШОЩФ . УДЕМБМ ЧЩЧПД П ОЕПВІПДЙНПУФЙ ГЕОФТБМЙЪБГЙЙ ХРТБЧМЕОЙС ВПЕЧНИЙ УЙМБНЙ БЧЙБГЙЙ РПМС ВПС. у ЬФПК ГЕМША ВЩМП ТЕІЕОП УПЪДБФШ ЙОУРЕЛГЙА ЫФХТНПЧПК БЧЙБГЙЙ, ЛПФПТПК РПДЮЙОЙФШ ЧУЕ ЗТХРРЩ РЙЛЙТХАЕЙІ ВПНВБТДЙТПЧП ЕТЦЛЙ ПКУКУЛ, ЗТХРРЩ УЛПТПУФОЩІ ВПНВБТДЙТПЧЕЙЛПЧ, Б ФБЛЦЕ ЧУЄ ПФДЕМШЩО РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ. 9 УЄОФСВТС ЛПНБОДХАЕЙН ІФХТНПЧПК БЧЙБГЙЕК ВЩМ ОБ'ЄДНАЄ ПВЕТУФ-МЕКФЕОБОФ Ь.ЛХРЖЕТ.

уПЗМБУОП ТБУРПТСЦЕОЙС ЛПНБОДХАЕЕЗП ІФХТНПЧПК БЧЙБГЙЕК № 11125/43 ПФ 5 ПЛФСВТС 1943 З. ЧУЄ ЬУЛБДТЩ РЙЛЙТПЧЕЙЛПЧ StG1, StG ППФЧЕФУФЧЕООП, Ч SG1, SG2, SG3 Й SG77, Б I./StG5 - Ч I./SG5 . 1-С Й 2-С ЬУЛБДТЩ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ ПОНКУЛ Sch.G1 Й Sch.G2, Б ФБЛЦЕ 10-С ЬУЛБДТБ УЛПТПУФОЩІ ВПНВБТДЙТПЧЕЙЛПЧЙ ПУОПЧЕ ЖПТНЙТПЧБМЙУШ ДЧЕ ОПЧШЕ ЫФХТНПЧЩЕ ЬУЛБДТЩ SG4 Й SG10. чУЕ ПФДЕМШОЩЕ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШИЙ ПРО Hs129B ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч ПДІХ 4-А РТПФЙЧПФБОЛПЧХА ЗТХРРХ 9-К ЫФХТНПЧ.

йЪ УПУФБЧБ SG2 ВЩМБ ЧЩЧЕДЕОБ Й ЪБФЕН ТБУЖПТНЙТПЧБОБ 2-З ЗТХРРБ, ЛПФПТБС РПОЕУМБ РЕТЕД ЬФЙН ВПМШЕ РПФЕТЙ. ОБ ЇЇ ПУОПЧЕ ВЩМЙ УЖПТНЙТПЧБОЩ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ 10.(Pz)/ SG3 Й 10.(Pz)/SG77, ПВПТХЦЕООЩЕ Ju87G.

рПУМЕДІЙОК ЧЕТУЙОК УБНПМЕФБ УФБМ Ju87G-2. нПДЙЖЙЛБГЙА G-2 ЧЩРХУЛБМЙ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ПРО ЪБЧПДЕ М МЕНЧЕТДЕТЕ (174 НБЙОЩ ЙЪ 208 РПУФТПЕООЩИ). еУМЙ ​​ПРО G-1 ЇЇ ПУФБЧБМЙУШ ЛТПОІФЕКОЩ ФПТНПЪОЩИ ЕЙФЛПЧ, ФП ПРО G-2 ЙІ ХЦЕ ОЕ ВЩМП.

дПР. ЙОЖПТНБГЙС: ЮЕТФЕЦЬ" Junkers Ju.87 Stuka ЮЕТФЕЦЬ "Junkers Ju.87D/G" ЮЕТФЕЦЬ "Junkers Ju.87G" уФБФШС "Ju.87 ПРО чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ" жПФПЗТБЖЙЙ: жПФПЗТБЖЙЙ: жПФПЗТБЖЙЙ: жПФПЗТБЖЙЙ: Ju.87g-1 рТЕДРПМЕФОБС РПДЗПФПЛЛБ Ju.87g-1 37-НН РХИЛБ BK 3,7РЕТЕЪБТСДЛБ РХИЛБ BK 3,7 рТЙВПТОБС ДПУЛБ РЙМПФБ Ju.87g-1 :

УЄНЩ » Ju-87 – німецький пікіруючий бомбардувальник часів Другої Світової війни. Він став одним із символів німецької військової машини та успіхів німецьких військ у 1939-1942 роках, частково через свій впізнаваний та унікальний зовнішній вигляд, частково завдяки високій бойовій ефективності. Пікуючий бомбардувальник звучить як «Sturzkampfflugzeug нанімецькою мовою

Junkers Ju-87 фото

Розробка літака почалася в 1934 році, в рамках загального розвитку німецької військової машини та Люфтваффе (німецькі ВПС) зокрема. На той момент конкурентами «Штуки» виступали машини від Arado, Heinkel і Blohm & Voss, однак у конкурсі на військове замовлення перемогла саме машина компанії Junkers. Новий літак мав виконувати завдання безпосередньої підтримки наземних військ. До речі саме з цією метою декількома роками пізніше в СРСР почалася розробка Іл-2, проте, незважаючи на схожі завдання, ці два літаки мають різні методи їх вирішення.

Як зазначалося вище, Ju-87 є пікіруючим бомбардувальником, тобто. Цілі свої вражає він з пікірування, навіть вірніше сказати з вертикального пікірування (від 60 до 90 градусів щодо горизонту), цьому і підпорядкована вся конструкція літака, саме завдяки цьому він і став таким пізнаваним. Чому саме з пікірування? Такий спосіб бомбометанія забезпечує найвищу точність, якої вже стає достатньо для поразки одиночних цілей, при бомбардуванні з горизонтального польоту це було недосяжно на той час.

Junkers Ju-87 фото

Такий вид атаки має свої переваги та недоліки, порівняно з атакою в горизонтальному польоті на мінімальній висоті, або «пологого» пікірування (до 45 градусів щодо горизонту). А саме: більш висока точність, менший час знаходження під вогнем зенітної артилерії. Однак, при такому вигляді атаки, повторні атаки не можуть бути виконані з вертикального пікірування, через відсутність необхідної висоти, відповідно, досить часто після першого скидання «Штуки» просто йшли додому, залишаючи свої наземні війська.

Junkers Ju-87 схема

Політ у прямовисному пікіруванні та подальший успішний вихід з нього до зіткнення із землею виставляє особливі вимоги до конструкції літака. Насамперед, необхідне потужне аеродинамічне гальмування, адже сила гравітації моментально розжене літак масою 5 тонн до критичних значень. З цієї причини «Штука» має досить погану аеродинаміку, шасі, що не забираються (за що літак був прозваний ще «лаптежником») і аеродинамічний гальмо, що відхиляється під обома крилами.

Junkers Ju-87 модифікації та характеристики

Усього цього цілком вистачало, щоб протягом всього пікірування швидкість літака не перевищувала 400-500 км/год, при тому, що горизонтальна швидкість цього літака становила 300-350 км/год. Це давало достатньо часу на прицілювання, що призводило до більшої точності. Далі, потрібна висока міцність планера, адже на літак впливають великі перевантаження під час виходу з пі кування. З метою підвищення міцності крил вони мають форму перевернутого «крила чайки». Також успіх літака був зумовлений великою кількістю нововведень, наприклад, автоматично виведення з пікірування, сиреною для придушення бойового духу солдатів супротивника під час пікірування і т.д.