Elon Musk je americký podnikatel a inženýr. Podílel se na vytvoření platebního systému PayPal, který byl v roce 2002 prodán EBay za 1,5 miliardy dolarů. Stojí v čele představenstva SolarCity a Tesla Motors. Podle Forbesu činí Muskovo čisté jmění 2,4 miliardy dolarů.

krátký životopis

Musk se narodil v Pretorii v roce 1971. Místo, kde se narodil Elon Musk, je administrativně rozvinutým vědeckým městem. Žili tam jeho otec, inženýr, a jeho matka, bývalá kanadská modelka, která později pracovala jako výživová poradkyně. Rodina měla tři děti.

V 10 letech dostal Musk svůj první počítač a už ve 12 letech prodal svou první hru za 500 dolarů. Teenager investuje peníze, které dostane, do farmaceutické společnosti, kterou sledoval v novinách. Později akcie prodal za několik tisíc dolarů. V 17 letech se Musk za tyto peníze přestěhoval do Kanady, kde poznal, co je chudoba. Pokusil se například vyžít s 1 dolarem na den, aniž by dostal podrážděný žaludek.

V roce 1992 se Musk přestěhoval do Spojených států a vstoupil na University of Pennsylvania, kde studoval fyziku a obchod. Píše doktorát na Stanfordské univerzitě, ale na přednášky nechodí. Spolu se svými studentskými kamarády založil budoucí podnikatel společnost Zip2. V roce 1999 jej koupil Compaq Computer za 307 milionů dolarů, z čehož Musk dostává 20 milionů dolarů. Použije je na nákup letadla McLaren F1 a přestěhování se do kondominia.

Solární elektrárna pro každého

Elon Musk, jehož biografie je plná úžasných událostí, založil X.com v roce 1999. V roce 2001 byla společnost přejmenována na PayPal, který byl o rok později prodán za 1,5 miliardy dolarů Podnikatel vlastnil 11,7 % akcií.

V roce 2006 Musk otevřel SolarCity, společnost, jejímž vlastníkem a inženýrem je dodnes. Firma instaluje malé elektrárny pro osobní potřebu na střechy domů a firem. Hlavní myšlenkou však není elektrárny sami vytvářet, ale dlouhodobě si je pronajímat. Klient si může spočítat výhody používání takové elektrárny a osobní solární elektrárnu získá téměř zdarma. Kupujícími jsou zpravidla obyčejní Američané.

Elon Musk, jehož biografie obsahuje vzestupy i pády, uhodil hřebíček na hlavičku inovativním nápadem. V dnešní době firma roste rychleji než její konkurenti. Ve Spojených státech má více než 30 operačních středisek, každých pět minut nového zákazníka a obrovskou frontu těch, kteří chtějí využívat solární energii. SolarCity již takové panely nainstalovalo na několik desítek tisíc budov a je považováno za největší společnost v tomto segmentu.

Cesta ke kolonizaci Marsu

Elon Musk, jehož biografie učí nevzdávat se, otevírá v roce 2002 raketovou společnost SpaceX, jejímž hlavním cílem je snížit náklady na lety do vesmíru a společnost již vyvinula několik vesmírné rakety A kosmická loď Drak.

V roce 2010 byl Dragon první kosmickou lodí, která byla úspěšně vypuštěna, uvedena na oběžnou dráhu a vrácena zpět. Později, v roce 2015, se stala první kosmickou lodí, která zakotvila u Mezinárodní vesmírné stanice.

V roce 2006 společnost vyhrála soutěž NASA na doručování nákladu na vesmírné stanice a získala finanční fond ve výši 278 milionů dolarů. K dnešnímu dni již bylo dokončeno pět úspěšných letů.

Další úspěchy a ocenění

V roce 2010 byly veřejně prodány akcie Tesla Motors, která od svého založení nikdy nevykazovala zisk. Nabídka se však ukázala být natolik úspěšná, že v první den obchodování cena akcií vyletěla o 41 %. Forbes je označil za nejvýkonnější akcie roku.

Za to, co Elon Musk vynalezl, bylo uděleno mnoho ocenění. V roce 2008 byl Musk zařazen do seznamu 75 nejvlivnějších lidí roku časopisu Esquire. V roce 2011 obdržel Heinleinovu cenu za vynikající úspěchy v komercializaci vesmíru. Téhož roku ho Forbes přidal na seznam 20 nejvlivnějších mladých manažerů.

Elon Musk je druhým podnikatelem, který vytvořil tři společnosti v hodnotě více než 1 miliardy dolarů. Mnozí se pokusili tento úspěch zopakovat. Zdá se, že podnikatel žije podle jiných pravidel. Podnikatel se však netají tím, že existuje několik jednoduchých bodů, kterými se řídí.

Pokládejte správné otázky

Jako teenager Musk četl hodně filozofické a náboženské literatury. Jeho největší vliv však měla kniha Stopařův průvodce po galaxii. Podnikatel si podle svých slov uvědomil, že musí klást správné otázky. Když Musk nastoupil na vysokou školu, přemýšlel o tom, jak přesně chce ovlivnit osud lidstva. Tam se rozhodl, že se bude zabývat přesídlením lidí ze Země na jiné planety. Podnikatel se rozhodl, že udělá vše pro to, aby tomuto odvětví přispěl. A začal hledat peníze.

Rozeberte realitu

Elon Musk, jehož biografie učí nebýt jako všichni ostatní, věří, že inovaci brzdí schopnost lidí myslet v analogiích. Nevytvářejí proto něco nového, ale snaží se vylepšit to stávající. Podnikatel se domnívá, že je nutné rozpitvat realitu do jejího jádra a vytvořit něco zásadně jiného.

Například prostor se zdá být pro podnikání nedostupný. K jeho vývoji potřebujete obrovský rozpočet. Musk je však přesvědčen, že náklady lze výrazně snížit, pokud nový cíl lety. Založil tedy SpaceX, jejímž cílem je kolonizace. Obchodník říká, že pokud potřebujete přesídlit populaci Země na jinou planetu, musíte to udělat ekonomicky.

Nemyslím si, že lže, ale nevěřím mu

V roce 2012 Musk vyjádřil přesvědčení, že během několika desetiletí budou všechna auta elektrická. Začal pracovat tímto směrem a v roce 2008 vydal první elektromobil, který šel do sériové výroby. Analytici jsou ale k Muskově prohlášení, které podnikatele vůbec netrápí, skeptičtí.

Musk je často přirovnáván ke Stevu Jobsovi. Ten použil termín „pole zkreslení reality“ a přesvědčoval sebe i ostatní, že nemožné je možné. Muskovi kolegové tvrdí, že vybírá fakta tak, aby odpovídala jeho realitě. Mnoho lidí říká, že se zdá, že podnikatel nelže, ale je nemožné mu věřit.

Jeho společnost Tesla Motors byla často na pokraji bankrotu, ačkoli Elon Musk dosáhl úžasných obchodních úspěchů. Biografie tvůrce Tesly ukazuje, že podnikatel se všemi prostředky snažil udržet společnost nad vodou. Časem se věci zlepšily. Svět je podle podnikatele příliš závislý na ropě. To vede ke změně klimatu a Musk věří, že používání elektřiny situaci napraví.

Jedním z úspěchů společnosti je rozhodnutí Gemeral Motors vytvořit Chevy Volt. Jedná se o malé auto s možností elektrického nabíjení. V elektrickém režimu dokáže ujet 65 km. Během vydání se ke koupi tohoto vozu přihlásilo 33 tisíc lidí.

Elon Musk, jehož fotografie jsou vždy veselé, se stal úspěšným ztělesněním nápadů, které se na první pohled zdály bláznivé. Nejenže se osamostatnil a uživil rodinu, ale zapsal se i do historie. Podnikatel se snaží změnit život k lepšímu a pracuje na projektech, které mohou v budoucnu zachránit lidstvo.

Zatím ho ale těší, že pomohl k mnoha změnám v energetickém, automobilovém a raketovém průmyslu.

Musk dokonce hrál ve filmech. V roce 2008 byl propuštěn film „Iron Man“, jehož prototypem byl Elon Musk. Později, v roce 2013, hrál malou roli v Machete Kills, ale jeho jméno není v titulcích. On také hrál sám sebe v epizodě 9 sezóny 9 The Big Bang Theory.

Nějaký obchodní vedoucí a miliardář Elon Musk, tvůrce společností PayPal, Tesla a Space X, investují velké peníze do ambiciózních, bezprecedentních projektů založených na moderních technologiích a vědeckých úspěších. Netrpělivě očekávané produkty a služby od projektů Tesla, SpaceX, Hyperloop a dokonce PayPal Galactic ohlašují začátek nová éra ekologický a vysokorychlostní dopravní systém, stejně jako levné cestování do vesmíru pro volný čas a podnikání. Zveme vás, abyste se seznámili s nejzajímavějšími, nejúžasnějšími a dokonce i děsivými projekty, které inicioval Elon Musk.

Elon Musk je považován za jednoho z nejbohatších lidí na světě a často dokázal, že se mnoho výzkumníků mýlí v realitě riskantních projektů. Spolu s rozvíjejícími se společnostmi Boeing, Ford a Lockheed Martin má všechny šance na realizaci svých projektů v budoucnu.

Pokud by Elon Musk uspěl, už bychom cestovali v kapslích pro 30 lidí speciálními trubkami rychlostí 1223 km/h. Cestování v dopravním systému Hyperloop se uskutečňuje na principu letecké dopravy, ale na vzduchovém polštáři a s menší mírou turbulencí. Projekt bude stát 60 miliard dolarů a Musk ho plánuje financovat sám.

Moderní dopravní letadla jsou zodpovědná za enormní znečištění ovzduší, velká letiště, která vyžadují přistávací dráhy, a tedy ničení životního prostředí. Během jednoho z televizních setkání s Elonem Muskem a podnikateli vyšlo najevo, že miliardář má zájem o způsob, jak vytvořit novou generaci proudových letadel. Budou létat na elektřinu, vzlétat vertikálně a dosahovat nadzvukové rychlosti. Kromě toho budou letadla méně nebezpečná pro životní prostředí a zkrátí se doba letu.

Elon Musk se ve spolupráci s Googlem rozhodl zcela změnit koncept řízení auta. Zatímco Google vyvíjí auta bez volantů, Elon Musk úspěšně zavádí myšlenku používání autopilotů v autech. Na rozdíl od laserových senzorů, které nabízí Google, Musk věří, že počítačem řízené optické senzory budou efektivnější než radarový systém.

Aby se projekt zeleného auta Tesly stal skutečností, chce Musk nainstalovat řadu rychlodobíjecích stanic pro elektromobily, které by umožnily bezproblémové cestování z Los Angeles do New Yorku – od pobřeží k pobřeží – bez použití benzínu. Instalace každé stanice, která dokáže nabít auto za pouhých 30 minut, bude stát 300 000 dolarů. Budou instalovány v Coloradu, Illinois, Texasu, Oregonu a Vancouveru v Kanadě. Celkem plánují nainstalovat 100 stanic a účastníci projektu si budou moci zdarma dobíjet baterie svých vozů.

6. Obsluha robotických čerpacích stanic

Aby se projekty Tesly staly pokročilejšími, a to nejen z hlediska nových standardů používaných k tvorbě Vozidlo, ale také při poskytování služeb se Musk rozhodl vytvořit robotické operátory čerpacích stanic. Budou zodpovědní za nabíjení lithium-iontových baterií od Tesly. Zákazníci si budou moci zakoupit služby nabíjení 450 kg baterie za cenu běžného doplnění benzínu. Každá automatická stanice bude stát 500 000 dolarů a první už byly instalovány v Kalifornii.

Projekt Grasshopper Elona Muska od SpaceX se věnuje vytváření pokročilých raket a proudových letadel. Obvykle, když rakety startují a přistávají, ztrácejí části, které padají do oceánu. Raketa Grasshopper se dokáže vyhnout ztrátám a je vždy připravena znovu vzlétnout, což vede k úspoře nákladů. Je schopna bezpečně přistát ve vzpřímené poloze.

Pro realizaci všech projektů souvisejících s cestováním do vesmíru je nutné postavit nejen samotnou loď, ale také kosmodrom. To umožní mnoha soukromým společnostem pronajmout si rakety a tryskáče pro obchodní mise, přepravu lidí a nákladu. Musk a jeho tým už vybrali místo – Brownsville, Texas. Tento kosmodrom bude alternativou k Cape Canaveral a Vandenberg.

Jedním ze zdrojů Muskova bohatství je systém PayPal ve spolupráci s Search for Extraterrestrial Intelligence řešící problém vytvoření mezigalaktické měny. Tento systém se oficiálně přizpůsobuje měnový systém Země pro použití ve vesmíru, která umožňuje podnikům a turistům provádět obchodní transakce pomocí jejich domácích účtů. Mimozemšťané budou moci tento systém využít k nákupu suvenýrů a produktů.

Společnost PayPal Galactic plánuje navázat internetové spojení mezi Zemí a Marsem nebo jinou planetou, kterou mají turisté rádi. Na oběžnou dráhu již bylo vypuštěno asi 700 malých satelitů, které poskytnou celé Zemi vysokorychlostní internet, včetně těch nejchudších a nejvzdálenějších koutů planety.

Elon Musk chce odejít na Mars do důchodu, a tak vyvíjí projekt kolonizace planety. Kolonie na Marsu bude mít 80 000 lidí, počínaje pouhými 10 dobrovolníky, kteří vytvoří infrastrukturu pro ty, kteří dorazí později. A Musk není jediný, kdo rozvíjí možnost cestování ve vesmíru, existuje také

• Zip2 a PayPal
• Tesla Motors
• SolarCity
• SpaceX
• Hyperloop

Počítačový průmysl dal start do života desítkám charismatických jedinců, kterým se podařilo vytvořit něco revolučního a vydělat na tom neuvěřitelné množství peněz. Pokud by existoval žebříček takových lidí, první číslo by patřilo Billu Gatesovi, druhé Stevu Jobsovi. Ale i přes třetí místo velký početžadatelů, miliardářský podnikatel Elon Musk, v našich zeměpisných šířkách málo známý, si zaslouží nejvíce. Proč? Protože peníze, které vydělal z výpočetní techniky, investoval do projektů, které mohly změnit náš svět víc, než ho změnil Microsoft a iPhony dohromady.

Forbes odhaduje Muskovo jmění na 2,4 miliardy dolarů. Musk není jen obchodník, ale také inženýr: osobně se zabývá návrhem elektrických vozidel a vesmírných lodí. Ve volném čase řídí drahá auta, bere si sexy britské herečky a stává se inspirací pro postavu Roberta Downeyho Jr. Železný muž" Musk ve všech ohledech připomíná spíše postavu z komiksu než skutečného člověka.

Za mediálním obrazem superhrdiny se však skrývá jeden z nejúspěšnějších sériových byznysmenů na světě. Musk se stal druhým podnikatelem v historii Silicon Valley, kterému se podařilo založit tři společnosti za více než 1 miliardu dolarů – PayPal, SpaceX a Tesla (prvním byl Jim Clark). Navíc v době, kdy „nejlepší mozky lidstva vymýšlí, jak přimět lidi, aby klikali na reklamy“, se Musk věnoval vesmíru a alternativní energii. Hraje podle některých jiných pravidel a dělá to mimořádně úspěšně. jak to dělá?

Příběh úspěchu, biografie Elona Muska

Elon Musk se narodil 28. června 1971 v Jižní Afrika. Jeho rodina byla smíšená. Jeho otec, Jihoafričan, byl inženýr. A moje matka, Kanaďanka, je výživová poradkyně. Musk prožil dětství v Jižní Africe. V 10 letech dostal svůj první počítač. Elon okamžitě projevil zájem o programování, které se sám naučil. Ve 12 letech vydělal 500 dolarů prodejem Blastar (střílečka v duchu Space Invaders), kterou sám naprogramoval.

Životopisy prominentů obvykle obsahují epizody, ve kterých si hrdina říká: „Ano, udělám to“, což ho později přivede k ohromujícímu úspěchu. V biografii Elona Muska byly nejméně dvě takové epizody. Musk učinil své první rozhodnutí ve věku 17 let. Po ukončení školy v Pretorii se rozhodl opustit domov a bez podpory rodičů emigrovat z Jižní Afriky do Spojených států. Ale Elon se nedostal do USA hned.

V roce 1989 se přestěhoval do Kanady k matčiným příbuzným. Po obdržení občanství odchází Elon Musk do Montrealu, kde nejprve souhlasí s jakoukoli prací a téměř rok balancuje na hranici chudoby. Brzy vstoupí na Queen's University v Ontariu, kde se seznámí s budoucí matkou svých pěti synů (dvojčata a trojčata), Justine. Tam studoval dva roky, poté se mu splnil sen – v roce 1992 odjel Musk do USA.

Přestěhoval se do Ameriky poté, co získal stipendium ke studiu na University of Pennsylvania. Následující rok získal bakalářský titul v oboru podnikání, ale rozhodl se zůstat na univerzitě další rok, aby získal bakalářský titul ve fyzice.

Když Elon Musk začal pociťovat náctileté deprese, začal aktivně absorbovat filozofickou a náboženskou literaturu. Ale nejcennější lekce, říká, se nakonec naučil z knihy Douglase Adamse Stopařův průvodce po galaxii. „Naučila mě, že nejtěžší je přijít na správné otázky. Jakmile uspějete, vše ostatní je velmi jednoduché." Musk říká magazínu Businessweek. K těmto myšlenkám ho přiměla epizoda, ve které obří superpočítač po několika milionech let přemýšlení odpovídá na „hlavní otázku života, vesmíru a všeho ostatního“ nesmyslným číslem 42.

„Došel jsem k závěru, že se musíme snažit posouvat limity lidské vědomí naučit se klást správné otázky" , říká Musk. Se svou otázkou přišel už dávno: "Když jsem byl na vysoké škole, stále jsem přemýšlel o tom, co bude mít v budoucnu největší dopad na osud lidstva?" Musk se rozhodl, že to bude internet, přechod na obnovitelné zdroje energie a přesídlování lidí na jiné planety. Rozhodl se, že se pokusí přispět do každé z těchto oblastí. Nejdřív ale potřeboval peníze.

Zip2 a PayPal

Druhé, nejdůležitější a osudové rozhodnutí ve svém životě učinil Elon Musk v létě 1995. Právě dokončil studium na Pensylvánské univerzitě a nastupoval na postgraduální studium na Stanfordské univerzitě, aby pokračoval ve studiu aplikované fyziky a materiálových věd. O pouhé dva dny později však vědu vzdal a místo vývoje kondenzátorů spolu se svým bratrem Kimbalem založil v hlavním městě Silicon Valley, Palo Alto, svou první počítačovou společnost Zip2.

„Pracoval jsem od rána do večera. Bydlel ve stejném skladišti, kde si pronajal kancelář, a chodil se sprchovat do šaten místního stadionu. Ušetřil jsem ale na pronájmu bytu a v prvních dvou nejtěžších letech jsem firmu držel nad vodou.“

Internet v té době zažíval období překotného rozvoje, ale ještě nikomu se zde nepodařilo vydělat pořádné peníze. Muskova společnost byla jednou z prvních, která to udělala: vytvořila platformu, jejímž prostřednictvím mohly noviny (včetně takových renomovaných, jako jsou New York Times) nabízet svým klientům další komerční služby.

O čtyři roky později, v roce 1999, AltaVista, největší vyhledávač v těch letech, koupil Zip2 za 307 milionů $ v hotovosti a 34 milionů $ v cenných papírech. Tato transakce vytvořila rekord pro společnost prodávanou za hotovost. Musk okamžitě utratil část výtěžku (20 milionů dolarů) na luxusní nákupy – sportovního vozu McLaren F1 a soukromého tryskáče.

Musk začíná ovládat stále populárnější elektronické platby a jeho novým byznysem se na přelomu století stává startup X.com. V březnu 2000 se X.com sloučila na rovném základě s konkurentem Confinity Petera Thiela a Maxe Levchina, jehož kancelář se nachází na stejné ulici v Palo Alto. Tak se zrodil jeden z předních platebních systémů naší doby – PayPal. Teď je to tam obrovský výběr pro platbu na internetu, a pak to byla alternativa k platbě bankovní kartou.

Zpočátku dochází mezi týmy obou startupů k neshodám ohledně strategie a managementu, to však nijak neovlivňuje dynamiku rozvoje společnosti. Musk se podílí na vývoji nového obchodního modelu, vede úspěšnou virální marketingovou kampaň, sledovanost služby rychle roste a v roce 2002 vše končí logickým nákupem systému online aukcí eBay za 1,5 miliardy dolarů This is jak Elon Musk získal dostatek finančních prostředků (zakladatel X. com získal za svůj podíl 180 milionů dolarů) pro své další koníčky – kosmonautiku a alternativní zdroje energie. Dá se říci, že se tímto rozloučil s internetem!

„Nechci být dědečkem, který neví, jak to zkontrolovat e-mailem. Ale je nepravděpodobné, že v budoucnu založím nový online obchod. Mám pocit, že bych měl zaměřit své úsilí na vytváření věcí, které mohou mít pozitivní dopad na budoucnost lidstva.“

Tesla Motors

Tesla Motors byla vynalezena v roce 2003 podnikatelskými inženýry Martinem Eberhardem a Markem Tappeningem. Od samého počátku se společnost stavěla jako první sériový výrobce elektrických vozidel, její zakladatelé snili o osvobození spotřebitelů od vazby na trh se surovinami – mise zcela v duchu Muska.

Podnikatel, který zbohatl na prodeji PayPalu, se v projektu objevil v únoru 2004 a vedl kolo investic do startupu s osobním příspěvkem 70 milionů dolarů Stal se předsedou představenstva a zpočátku nebral o operativním řízení společnosti. Musk se podílel na návrhu debutového modelu sportovního vozu Roadster, vytvořeného na základě britského Lotusu: lobboval za použití kompozitních materiálů ve struktuře karoserie, vyvinul bateriový modul a dokonce i designové detaily, jako jsou světlomety. V roce 2006 se projektu dostalo dobré pozornosti, Musk se stal laureátem prestižního ocenění Global Green za životní prostředí (cenu mu osobně předal Michail Gorbačov) a mezi investory Tesly patřili „otcové Google“ Larry Page a Sergey Brin. Celkový objem prostředků získaných v rámci projektu přesáhl 100 milionů dolarů.

Nicméně v roce 2007, kdy bylo plánováno zahájení výroby montážní linky Roadster, začala v Muskově životě temná linie. Špatné propočty vedení vedly k tomu, že prodejní cena elektromobilu se ukázala být téměř dvakrát vyšší než původně zahrnutá v projektu – 92 000 dolarů. Generální ředitel společnosti Martin Eberhard se navíc strategicky přepočítal: jeho koncept převodovky pro Teslu Roadster se ukázal jako neúčinný a vydání vozu muselo být odloženo o více než rok.

Elon Musk v krizové situaci prokázal tehdy potřebné manažerské kvality: schopnost nemilosrdně hodit přes palubu každého, kdo z nějakého důvodu do projektu zasahuje. Musk bez sebemenšího sentimentu vyhodil Eberharda a několik dalších „otců zakladatelů“ a nějaký čas po této čistce se sám stal kormidlem společnosti. Eberhard ho zažaloval, ale případ byl vyřešen mimosoudně, a to tak efektivně, že na veřejnost nepronikly téměř žádné podrobnosti o konfliktu.

Na prahu krize Elon Musk nadále energicky řezal kosti: propouštěl zaměstnance, požadoval nižší ceny od dodavatelů, zavíral kanceláře atd. V důsledku toho byl Roadster uveden na trh v roce 2008 s mírným - méně než 20 000 $ - zvýšením ceny na účtence.

Na samém těžký okamžik(současně podnikatel zahájil ostře sledované rozvodové řízení se svou manželkou Justine, která v rozhovorech pro média a osobní blog nešetřila kritikou otce svých pěti synů - pro nedostatek pozornosti a domácí tyranii) Musk investoval své poslední úspory ve výši 20 milionů dolarů do Tesly (prostředky získal během 120milionového převzetí softwarového vývojáře Everdream společností Dell, jejímž byl Musk akcionářem), prodal svůj milovaný McLaren F1, aby projekt zachránil a ještě zachránil automobilku před bankrot. Dokonce dal zákazníkům osobní záruky vrácení peněz, pokud iniciativa selže.

Brzy se věci začaly zlepšovat, což bylo obzvláště působivé na pozadí stagnujícího tradičního automobilového průmyslu. Německý koncern Daimler investoval do Tesly 50 milionů dolarů, americké ministerstvo energetiky schválilo zařazení projektu do skupiny inovativních dopravních společností – příjemců zvýhodněné úrokové půjčky. Tesla dostala od státu téměř půl miliardy dolarů. Následně skeptici kritizovali úřady za jejich rozhodnutí podpořit Muskovu společnost, jejíž produkty jsou stále zaměřeny výhradně na bohaté kupce.

Slovo „elektromobil“ často evokuje něco pomalého a neohrabaného, ​​ale v případě Tesla Motors tomu tak není. Jeho vozy jsou rychlé a vypadají jako luxusní sportovní vozy. Plánuje se však i vytvoření jednodušších modelů. Specialisté Tesla Motors spolupracují s Daimlerem a Toyotou. Takzvané „hybridy“, vozidla těchto společností vybavená jak elektromotorem, tak spalovacím motorem, využívají technologii od společnosti Elon Musk. V roce 2007 uvedl místopředseda General Motors Bob Lutz Teslu jako hlavní důvod rozhodnutí automobilového gigantu začít vyvíjet elektrický vůz Chevy Volt: "Pokud by nějaký startup ze Silicon Valley dokázal vyřešit tuto rovnici, pak se mi nikdo jiný neodváží tvrdit, že je neřešitelná.".

„Tesla Motors je pojmenována po Nikolu Teslovi, protože používáme některé z jeho vynálezů. Tenhle chlap si rozhodně zaslouží větší uznání společnosti. Nicméně, abych byl upřímný, Thomas Edison se mi vždy líbil víc, protože na rozdíl od Tesly dokázal své vynálezy přinést na masový trh a zpřístupnit je celému lidstvu. Tesla v tom selhala."

V roce 2010 Tesla uspořádala své první IPO v USA od doby, kdy Ford v roce 1956 vstoupil na burzu. Společnost je i přes desetiletí nerentabilních operací kotována na NASDAQ na vrcholu žebříčku s 17 USD za akcii a získává více než 225 milionů USD. Lepší čas pro IPO skutečně nemohl být. Ropná skvrna, která vinou BP pokrývá působivou část Mexického zálivu, stále roste a nastolení otázky přechodu na nové druhy paliva se v tuto chvíli zdá více než logické. Dnes jen akcie Tesly stojí 147 dolarů a kapitalizace automobilky se blíží 18 miliardám dolarů.

Hlavním tahounem finančního úspěchu Tesly byl luxusní sedan Model S s nabitím baterie 426 km, zářivým designem a unikátními rychlostními charakteristikami (zrychlení na 96 km/h za 3,9 sekundy). Model se dostal do sériové výroby loni v létě s cenou začínající na 69 900 dolarech a v hodnocení Consumer Reports získal skóre 99 ze 100 bodů.

Při představení Modelu S Musk kategoricky prohlásil, že za dvacet let bude více než polovina vyrobených vozů plně elektrická: "Jsem si jistý, že se to stane." Jsem připraven na to vsadit peníze." . Lidí ochotných takovou sázku uzavřít je dost. I podle nejoptimističtějších odhadů analytiků se Muskova předpověď nemůže naplnit. To ale zakladatele a generálního ředitele Tesly téměř netrápí: přikrášlením reality ji mění.

Faktem je, že podle Muska se svět stal příliš závislým na ropě. Tato závislost vedla ke změně klimatu a trvalému geopolitickému napětí. Opuštění spalovacích motorů ve prospěch elektřiny by mohlo situaci změnit. Tesla Motors proto pro něj není jen byznys.

Musk nadále vzbuzoval zájem o projekt tím, že uspořádal mediální bitvu se sloupkařem The New York Times Johnem Brodeurem kvůli kritické testovací jízdě Modelu S. Je třeba říci, že všechny tyto reklamní triky přinesly své ovoce. Elektromobilu se tak v první polovině roku 2013 prodalo 10 500 kusů a nabídka stále nestíhá poptávku.

Vydání crossoveru Model X a rychlý rozvoj sítě nabíjecích stanic Supercharger se blíží. Tesla plánuje pokrýt vysoce frekventované dopravní tepny „zásuvkami“ po celých Spojených státech a v roce 2014 zahájit expanzi do zámoří.

SolarCity

Poskytovatel technologie SolarCity podle formálních kritérií není přesně Muskovým projektem. V roce 2003 do tohoto startupu investoval 10 milionů dolarů, výnosy z prodeje PayPalu. Zakladateli projektu jsou podnikatelští bratranci Lyndon a Peter Raiva.

SolarCity instaluje modulární soukromé solární elektrárny s kapacitou několika kilowattů – ideální řešení pro domácnosti a malé organizace. Společnost zároveň produkt neprodává, ale dává jej zákazníkům do dlouhodobého pronájmu s horizontem 20 let. Kupující neplatí za samotnou stanici, ale výhradně za energii, kterou vyrábí. Obchody financují poskytovatelé půjček třetích stran (například Google), kteří dostávají daňové úlevy na podporu zelené ekonomiky.

V květnu až červnu 2008 byly vytvořeny fotovoltaické instalace, které zajišťují elektřinu pro servery a kancelář eBay a také pro British Motors. Také v roce 2008 začala společnost vyrábět software, který podporuje racionálnější využití elektřiny v obytných budovách, díky čemuž začali koncoví spotřebitelé platit za elektřinu méně a snížilo se zatížení sítí.

Koncept SolarCity je ekonomický, ekologický a naprosto se shoduje s Muskovými principy. Společnost zejména staví baterie pro nabíjecí stanice pro elektromobily Tesla. Projekt se skládá již z několika desítek servisní střediska v USA a je mezi spotřebiteli energie velmi žádaný: lidé se přihlašují k domácím solárním stanicím několik měsíců předem.

Vedení v tomto odvětví však SolarCity nezachrání před kritikou: solární energie se nikdy nezmění v efektivní obchodní model a v segmentu je příliš velká konkurence na udržení přijatelného cenového stropu, tvrdí skeptici. Od svého IPO v prosinci 2012 však cena akcií SolarCity vyskočila z 8 USD na 38 USD a v květnu dosáhla vrcholu na 52 USD.

Musk zůstává hlavním akcionářem společnosti, jejíž kapitalizace se blíží 3 miliardám dolarů Analytici označují za hlavní faktor fenomenálního tržního úspěchu společnosti, která stále hospodaří se ztrátou (23,9 dolaru), právě jeho důvěru v vyhlídky projektu. milionů ve druhém čtvrtletí roku 2013). Pokud zakladatel SpaceX a Tesly vsadí na technologii, pak má opravdu velkou šanci na úspěch – tento fenomén na Wall Street již dostal přezdívku „Musk efekt“.

SpaceX

Elon Musk začal přemýšlet o vytvoření raketové společnosti na přelomu století. Byl posedlý ambiciózní myšlenkou vytvořit platformu pro více lidských cest na jiné planety. Nejbližším bodem by měl být Mars, rozhodl vynálezce.

„Byl jsem fascinován vyhlídkou na kolonizaci Marsu a stal jsem se zakladatelem projektu Mars Oasis. Cílem je vytvořit na této planetě automatizované skleníky, které by se v budoucnu mohly stát inkubátorem soběstačného ekosystému. A všechno bylo v pořádku, nebýt obrovských nákladů na dodání skleníků na Mars. Dokonce jsem se pokoušel koupit rakety v Rusku a vyjednávat s ruskými představiteli, ale moji přátelé mi vysvětlili: tato dohoda zavání takovým zločinem, že v očích zpravodajských služeb riskuji, že se proměním v druhého bin Ládina. A pomyslel jsem si: počkej, proč si nevytvořím vlastní raketu?

Jakmile to okolnosti dovolily (eBay koupil PayPal), založil podnikatel v roce 2002 Space Exploration Technologies Company, nebo jednoduše SpaceX. Do projektu investoval více než 100 milionů dolarů Náklady na návrhy na trhu – od 15 milionů dolarů za raketu v Rusku po 65 milionů dolarů v USA – považoval podnikatel za mnohonásobně příliš vysoké.

Podle jeho propočtů se ukázalo, že v součtu stojí všechny díly nutné pro stavbu vesmírného nosiče pouze 2 % startovací ceny ve Státech. To Muska pobouřilo. Kořen problému spatřoval v byrokratizaci vesmírného průmyslu, nízké konkurenceschopnosti velkých korporací a jejich lobbistické snaze zabránit novým hráčům ve vstupu na trh.

Musk si byl jistý, že náklady na výrobu a vypouštění raket lze snížit desetkrát. Nejprve ale potřeboval přeformulovat účel kosmického letu. Hlavním posláním SpaceX, ujišťuje Musk, není doručování astronautů a nákladu na oběžnou dráhu, ale kolonizace jiných planet. Pokud chcete přesunout část lidstva ze Země na nějaký měsíc Jupitera, musíte sakra vymyslet způsob, jak to udělat ekonomicky.

SpaceX začíná navrhovat raketu Falcon 1 Vývoj trvá čtyři roky a stovky milionů dolarů soukromých investic (Muskův bývalý obchodní partner Peter Thiel byl jedním z prvních, kdo podpořil Muskův projekt a Musk si ponechal dvě třetiny akcií SpaceX). Výsledkem bylo, že raketa a tři typy kapalinových motorů - Merlin, Kestrel a Draco - byly vytvořeny od nuly bez jakéhokoli vládního zásahu. V roce 2006 NASA upozornila na SpaceX. Agentura zpočátku udělila společnosti několik zakázek na testovací starty Falconu 1.

„Mým cílem je vytvořit nejen raketu, ale spolehlivou raketu za dostupnou cenu. Byl jsem mnohokrát varován: pokud snížíte náklady, snížíte i spolehlivost. To je podle mě zásadně špatně. Sportovní Ferrari je velmi drahé auto, ale s největší pravděpodobností se Ferrari porouchá na první polní cestě. Naopak nejlevnější Honda dokáže spolehlivě fungovat několik let a máte jistotu, že jí kolo nespadne v prvním příkopu. To samé s raketami. Hlavní je nespěchat."

První tři starty v letech 2006-2008 se ukázaly jako neúspěšné (třetí skončilo incidentem - popel Jamese Dewana, který hrál Scottyho v kultovní sci-fi sérii Star Trek, byl „pohřben“ v hlubinách oceánu místo vesmír). Na čtvrtý pokus raketa úspěšně odstartuje – to stojí 7 milionů dolarů. Na pátý vyšle na oběžnou dráhu malajský satelit. Ohromená NASA podepisuje smlouvu se SpaceX na 12 misí na odeslání nákladu na ISS za 1,6 miliardy dolarů.

„Používáme technologie, které si v arzenálu vládních institucí prostě nelze představit. Naše firma potřebovala například teodolit, který se používá k vyrovnání rakety, a místo nákupu nového jsem navrhl hledat na eBay. To jsme našli – skvěle fungující teodolit, který ušetří asi 25 tisíc dolarů.

Společnost aktualizuje svůj vlajkový produkt a modernizovaný Falcon 9 nejprve jednoduše vynese na oběžnou dráhu nákladní automobil Dragon od SpaceX a 22. května 2012 jako první v historii soukromého vesmíru vyšle loď k ISS. Dragon v říjnu úspěšně dopravil na stanici půl tuny užitečného nákladu a v budoucnu by měl pojmout posádky sedmi astronautů. Celkový balík zakázek od vládních a komerčních struktur na 50 startů raket SpaceX dnes podle konzervativního odhadu činí zhruba 4 miliardy dolarů, hodnota společnosti je asi 2,5 miliardy dolarů;

Musk ale se spuštěním IPO nijak nespěchá. Všechny úspěchy SpaceX jsou pro něj jen přípravou na realizaci jeho hlavního snu – expedice na Mars. Do konce života se chce miliardář stát průkopnickým kolonizátorem Rudé planety. Za tímto účelem SpaceX vyvíjí projekt Mars Colonial Transporter (MCP). Muskovi inženýři pracují na inovativních raketových motorech a kosmických lodích, které dopraví lidi ze Země na Mars (může být vytvořena raketa Grasshoper založená na Falconu, která může přistávat vertikálně, a druhá generace Dragonu je již technicky schopná dostat se na Mars, ujišťuje Musk).

Podle 42letého podnikatele se za 10–20 let může fantazie stát skutečností. „Chtěl bych zemřít na Marsu. Jen bez dopadu na povrch planety.“ , vtipkuje miliardář.

Na příkladu Elona Muska lze vysledovat cestu muže, který si splnil dětské sny, protože mnoho lidí v dětství chtělo letět do vesmíru, a brzy to bude možné, protože do kosmonautiky vstoupil byznys a mnozí se těžit z toho, protože vesmírná turistika se brzy stane realitou, částečně díky Elonu Muskovi.

„SpaceX chce být společností, která může pomoci přesunout lidi na jiné planety, protože si myslím, že to je ten největší cíl, jaký může život mít. A přestože bychom nikdy neměli zapomínat na všednější věci, je velmi užitečné mít takový Svatý grál, jehož hledání se stává dlouhodobým cílem a hlavním zdrojem inspirace.“

Musk je náročný perfekcionista a pedant v technické oblasti. Jeho vzdělání ve fyzice mu pomáhá vidět objektivní pravdy a oddělit je od emocionálních hodnocení a spekulativních předpovědí. Prostě myslí ve velkém. Přemýšlí například o veřejném dopravním prostředku zvaném hyperloop. Toto elektrické nadzvukové vozidlo by mělo dopravit lidi z Los Angeles do San Francisca (350 mil) za 30 minut.

Hyperloop

Musk se poprvé podělil o své plány na vytvoření Loop s reportéry v září 2012. Poté nedodal technické specifikace projektu a omezil se na vágní termín „pátý způsob dopravy“ (po železnici, letectví, silniční dopravě a lodní dopravě). "Bude to něco, co nikdy nespadne, bude minimálně dvakrát rychlejší než letadlo, bude poháněno solární energií a vzlétne ne podle plánu, ale přesně ve chvíli, kdy to budete potřebovat." , řekl podnikatel v rozhovoru pro Bloomberg.

S jeho vývojem měl Musk v úmyslu oslovit přímo kalifornského guvernéra Jerryho Browna a amerického prezidenta Baracka Obamu. Hyperloop by se podle jeho názoru měl stát alternativou k plánům úřadů na vybudování vysokorychlostní železnice mezi San Franciskem a Los Angeles za cenu asi 70 miliard dolarů (a s přihlédnutím k nákladům by se částka mohla vyšplhat až na 100 miliard dolarů, podnikatel si je jistý). „Nabízejí Kalifornii nejpomalejší expresní vlak s nejvyššími stavebními náklady na míli trati. To jsou špatné záznamy." , - rozhořčil se podnikatel.

12. srpna 2013 obdržel Loop 57stránkovou koncepční prezentaci. Mluvíme, jak se ukázalo, o uzavřené nadzemní dálnici ve formě ocelové trubky (přesněji dvou paralelních trubek spojených v koncových bodech trasy), uvnitř které se téměř rychlostí zvuku v podmínkách nízký krevní tlak(pro snížení odporu vzduchu) se utěsněná hliníková kapsle pohybuje na aerodynamickém polštáři. Strukturu „urychluje“ elektromagnetický impuls. Samotná kapsle nasává vzduch dutinou v nose a ven "tryskami" na okapových žlabech spodního panelu, čímž vytváří vzduchovou mezeru - podobná technologie jako u magnetických levitačních vlaků.

„Velká roura“ se bude skládat ze 100metrových úseků, které budou zvednuty na pylonech do výšky 20 metrů (podpěry musí být vybudovány ve vzdálenosti 45–90 metrů od sebe). Potřeba elektrické energie projektu bude 100% pokryta solárními panely umístěnými po celé trase. Synergie s dalšími Muskovými projekty nemohla přijít v lepší čas: motory a elektronické „náplně“ kapsle mohou být zděděny od Tesla Motors, inženýři SolarCity rozumí solární energii ze všech nejlépe a SpaceX bude sdílet se slitinami Loop pro výroba transportu, testováno ve vesmíru.

Uvnitř transportního raketoplánu se vejde až 28 lidí (pokud se rozpočet projektu navýší z 6 miliard na 10 miliard dolarů, design Hyperloop umožní přepravu tří vozů v jedné kapsli). Loop urazí 600 km vzdálenost mezi San Franciskem a Los Angeles za 35 minut v pohodlných podmínkách pro lidi (jak říká Musk, „bude to super pohodlné a tiché, žádné turbulence“). Startovací tlak kapsle pro cestující bude srovnatelný se zrychlením letadla po dráze. Asi 70 raketoplánů na lince bude moci operovat s minimálním intervalem 30 sekund (bezpečná vzdálenost mezi kapslemi je přibližně 8 km). Investice by se měly vrátit za 20 let za předpokladu, že jízdenka na inovativní dopravu bude stát 20 dolarů a přepraví v tomto období 7,4 milionu cestujících v každém směru.

První smyčka bude zhruba po trase kalifornské Interstate 5.

Musk cestujícím slibuje bezprecedentní úroveň bezpečnosti. "Hyperloop nespadne z nebe a nespadne z kolejí" , - ujistil vynálezce. Inženýři z projektového týmu vzali v úvahu možnost nouzového brzdění v případě odtlakování kapsle a dokonce navrhli mostní protiseismická řešení při návrhu pylonů, aby se vyrovnalo riziko zničení zemětřesením.

„Loop“ bude racionálním řešením pro velká města nacházející se ve vzdálenosti nejvýše 1 500 km od sebe. Letectví je vhodnější na dlouhé vzdálenosti, domnívá se vynálezce.

Musk varoval, že on sám ještě není připraven věnovat Loopu dostatečné množství času (už je pro něj „zatraceně těžké“ řídit SpaceX, Teslu a SpaceX zároveň), i když každopádně zůstává investorem a souhlasí na financování vytvoření prototypu. Podnikatel dovolil všem nadšencům dokončit veškerý inženýrský výzkum svého týmu na bázi open source a zaručil veškerou možnou podporu. Pokud se v blízké době nenajdou odvážní investoři, Tesla se k projektu za pár let vrátí. „Nebojím se, že bych na Hyperloopu něco finančně ztratil, bylo by to prostě skvělé nový druh doprava" , - shrnul miliardář.

Technologicky v „smyčce“ nejsou žádná průlomová řešení: všechny součásti vynálezu se již používají v jiných projektech, a to vážně zvyšuje šance Hyperloopu na „materializaci“: Muskův nápad je příznivě srovnatelný s mnoha analogy, jako je „vakuum“. ” vlak společnosti RAND Corporation, který v konceptech jezdí již několik desetiletí.

„První věc, na kterou vždy myslím, je, zda to, co o něčem víme, je pravda. Možná existuje nějaké jiné vysvětlení? Dělal jsem to od prvních tříd školy. Vždy jsem vše napadal. To rodiče přivádělo k šílenství. Nikdy jsem jim nevěřil a vždy jsem požadoval odpověď na otázku "proč?" Pak jsem se snažil zjistit, jestli jejich odpověď dává smysl.“

Hlavní překážkou skutečné inovace je podle Muska zvyk lidí přemýšlet v analogiích. Výsledkem je, že se ve většině případů jednoduše snaží udělat něco lepšího, místo aby vytvořili něco nového. Musk uvažuje zásadně jinak: „Ve fyzice existuje koncept základních principů. Rozebíráte realitu až do jejích základních základů. A odtud začnete budovat svůj argument. Vyžaduje to hodně duševního úsilí.".

„Přemýšlejte o společnosti ve svých snech i ve skutečnosti – sedm dní v týdnu a bez přestávek. Vždy se extrémně zaměřte na vytváření úžasných produktů pro budoucnost. To je přesně to, co musíte udělat na začátku."

„Musíte být připraveni na to, že se společnost může každou chvíli zhroutit. Založit startup je jako jíst sklo a zírat do propasti, protože pocit selhání vás nikdy neopustí.“

Muskovi je teprve dvaačtyřicet let a do důchodu se neplánuje. A na světě je dost úkolů, které by stál za to vzít na sebe člověk s miliardou dolarů v kapse, který umí ty nejfantastičtější nápady proměnit ve skutečnost.

Rok 2018 se již stal nejhorším rokem v historii. Výrobce elektromobilů stále nemůže dosáhnout udávané výrobní kapacity, čtvrtletní ztráty rekordním tempem rostou, jeho pověst se rozpadá ve švech, investoři jsou rozhořčeni a Muskovo výstřední chování jen přilévá olej do ohně. Nyní se ho akcionáři a britský potápěč pokoušejí žalovat a Komise pro cenné papíry a burzu (SEC) šňupe kolem finanční manipulace. Hlavní inovátor naší doby vážně riskuje, že spadne pod občanskoprávní a dokonce i trestní stíhání. Jak Elon Musk táhne svou vlastní firmu ke dnu – v materiálu.

Tweety se točí - laveha je zmatená

Začátkem srpna se internetem okamžitě rozšířila zpráva, že Musk převezme všechny akcie Tesly a přemění ji na soukromou společnost. Podnikatel to snadno a přirozeně oznámil na svém Twitteru a dodal, že „financování bylo zajištěno“. Musk byl podle svých slov ochoten zaplatit za každou akcii Tesly 420 dolarů, což v té době převyšovalo aktuální nabídku trhu o zhruba 15 procent. Prohlášení šéfa společnosti okamžitě vyvolalo rozruch na trhu s cennými papíry, protože ti, kteří chtěli přivydělat na cenovém rozdílu, se vrhli na nákup akcií Tesly, v důsledku čehož se kotace zvýšily o sedm procent.

O něco později ten den šéf Tesly vyhrotil situaci tím, že svůj podíl neprodá a pro jistotu svou nabídku ještě jednou zopakoval. V důsledku toho byl NASDAQ dokonce nucen na nějakou dobu pozastavit obchodování s akciemi Tesly a v době jejich uzavření se kotace akcií společnosti přidaly celkem o 11 procent. Odhaduje se, že Musk vydělal 1,4 miliardy dolarů z několika příspěvků na Twitteru. Pravda, po pár dnech se objevili ti, kteří naopak o peníze přišli.

„Short traders“ neboli akcionáři Tesly, kteří jsou prodejci nakrátko, ztratili na Muskově skandálním tweetu více než miliardu dolarů. Někteří z nich se spojili a obrátili se na soud. Žalobci tvrdí, že generální ředitel Tesly porušil zákony o cenných papírech a že jeho tvrzení, že si zajistil financování pro stažení společnosti z burzy, bylo nepravdivé. Jinými slovy, nespokojení akcionáři jsou přesvědčeni, že Musk měl jediný cíl: tlačit akcie nahoru. Počínání šéfa společnosti se ale nelíbilo nejen investorům, kteří akcie Tesly „shortovali“, ale ani americké Komisi pro cenné papíry a burzy.

Šikovně seskočil

Musk svou iniciativu vysvětlil tím, že přeměna na soukromou společnost by pomohla úspěšnému rozvoji Tesly. Poznamenal, že být veřejnou společností pravděpodobně poškodí její propagaci, zejména kvůli nutnosti zveřejňovat čtvrtletní finanční zprávy a kolísání cen akcií. Jako vždy však hlasitá prohlášení podnikatele vyústila v téměř týdenní ticho. 13. srpna Musk vydal aktualizaci, v níž uvedl, že společnost je připravena na koupi saudskoarabským suverénním investičním fondem (PIF), který již vlastní pětiprocentní podíl. Potvrdil tak informace zdrojů, které již dříve informovaly o zájmu Rijádu o Teslu.

Pravda, již 17. srpna v rozhovoru Musk řekl, že zbožně zbožňuje. Podle zdrojů jednání se zástupci fondu dala podnikateli důvěru v podporu iniciativy, Saúdové ale nakonec zájem o privatizaci Tesly nepotvrdili. V médiích se přitom šušká, že PIF vyjednává s konkurentem americké firmy - čínským startupem Lucid Motors a odkup Tesly by mohl financovat Space X. Kde však druhá Muskova firma získala 66 miliard dolarů - částka potřebná pro odkup bez zohlednění balíku generálního ředitele společnosti - nebyla specifikována .

O pár dní později Musk oznámil, že vše zůstane tak, jak je – Tesla nebude soukromá. „Na základě zpětné vazby, kterou jsem obdržel, je jasné, že většina současných akcionářů Tesly věří, že je lepší, když zůstaneme veřejnou společností,“ uvedl výrobce elektrických vozidel v prohlášení zveřejněném na svém oficiálním blogu. Musk řekl, že věděl, že proces stát se plně soukromou společností bude obtížný, ale po konzultaci si uvědomil, že by to bylo „ještě časově náročnější a matoucí“.

A nic se nezměnilo

Kromě nových řízení o sobě dávají vědět i staré problémy firmy - její nerentabilnost a potíže ve výrobě. Poté, co opustil myšlenku vzít Teslu do soukromí, Musk uznal, že vstup na burzu by zabránil zvýšené produkci elektrického vozidla Model 3, který dnes zůstává prioritou. Tesla se o šest měsíců později oproti slíbenému termínu doplazila k objemu výroby Modelu 3 5 tisíc vozů týdně – k 31. srpnu sjíždí z montážní linky každý týden 4 588 elektromobilů. Musk slíbil, že dosáhne této úrovně produkce na konci roku 2017. Navíc na základě výsledků za druhé čtvrtletí roku 2018 oznámil plány na dosažení úrovně produkce šesti tisíc Modelů 3 týdně do konce srpna – a opět slova do větru.

Začátkem srpna o tom společnost informovala finanční výsledky na duben až červen 2018. A přestože celkové tržby Tesly vzrostly na čtyři miliardy dolarů z 2,79 miliardy o rok dříve a překonaly očekávání analytiků ve výši 3,29 miliardy, ztráty společnosti také vzrostly. Čistá ztráta za druhé čtvrtletí byla 717,5 milionu USD, což je pokles z 336,4 milionu USD ve stejném období roku 2017. Elon Musk ale přesto investory ujistil, že do konce roku 2018 společnost dosáhne udržitelných zisků a začne splácet dluhy. Omluvil se také analytikům za jejich předchozí rozhovor: poté Musk odpověděl na „hloupé“ otázky a řekl, že se nudí. A Bloomberg podnikatele pochválil a napsal, že se chová jako „skutečný CEO“, ale Muskovým slibům je těžké uvěřit.

Kámo, jsi velmi zvláštní

K finančním a výrobním problémům se přidává extravagantní chování šéfa firmy. V poslední době byl Musk sužován skandály a již získal slávu jako odporná postava. Nyní ho žalují nejen akcionáři Tesly, ale také britský potápěč, který zachránil thajské děti ze zatopené jeskyně, kterým je miliardář neprokazatelně „pedofil“. Tuto reakci podnikatele způsobila skutečnost, že potápěč Vern Unsworth kritizován miniponorka, kterou inženýři Space X sestavili speciálně pro záchrannou operaci. Podle Unswortha ponorka, která nebyla ničím jiným než PR trikem, neměla šanci dostat se k dětem uvězněným v jeskyni. V důsledku toho dospěl k závěru, že Musk mohl tuto ponorku odstrčit daleko. Samotný podnikatel jako hlavní akcionář přišel po zúčtování na Twitteru o téměř 300 milionů dolarů. Dostal se také do slovní přestřelky s několika dalšími stoupenci. Jeden z nich řekl, že Musk vysává peníze z celého světa kvůli svým projektům. Na to inženýr odpověděl, že na rozdíl od autora otázky vytvořil pracovní místa pro 300 tisíc lidí a byl zvědavý, čím se může předplatitel pochlubit.

Podnikatel na svém Twitteru hovořil o krachu Tesly kvůli prodeji velikonoční vajíčka, pak kvůli ukradené kresbě jednorožce. Co do míry výstředního chování na sociálních sítích může šéf Tesly klidně konkurovat prezidentovi Spojených států. Souvisí s nimi zejména jejich hašteřivý vztah k fondům. hromadné sdělovací prostředky. Musk například v červenci zahájil kampaň proti novinářce Business Insider Lynette Lopezové, podle níž Tesla odepisuje asi 40 procent surovin jako šrot a Model 3 má vadné baterie. Dříve inženýr

Elon Musk je nováček. Elon Musk je génius. Elon Musk je prostě talentovaný manažer. Někteří lidé mu závidí, jiní chtějí být jako on. Vše je jako obvykle, pokud jde o slavné a úspěšný člověk. Málokdo si pamatuje, kde je původ, co je pravda a co lež: existující informace, které se týkají konce 90. let – počátku 20. století, jsou zahaleny v jakési podivné mlze. Tehdy, jak se běžně věří, „vše začalo“.

Ti, kteří jsou obeznámeni s Muskovým životopisem, však vědí, že se narodil v roce 1971 v Jižní Africe domovská země odešel v mladém věku. Jeho matka z Kanady byla v té době modelkou a profesionální výživovou poradkyní, otec byl inženýr elektroniky. Možná to byl on, kdo ovlivnil budoucnost jeho syna, protože po rozvodu rodičů v roce 1979 Elon a jeho mladší bratr Kimbal se rozhodl zůstat s tátou.

V roce 2015 poskytl Errol Musk, Elonův otec, rozhovor magazínu Fortune. Musk starší v něm ujistil, že jeho syna zajímají především knihy, a ne abstraktní konverzace o sportu či podobných tématech. "Byl to introvertní myslitel"- řekl Errol. Rodiče si své děti často idealizují, zvláště když toho opravdu hodně dokázali.

Vyvrženec

Podle ředitele školy, kde Elon studoval, byl budoucí miliardář členem počítačového klubu vzdělávací instituce. Pravděpodobně. Ukázalo se, že v mládí byl Musk velmi nenápadný, nevykazoval přílišnou aktivitu v obecném dění a mezi ostatními školáky měl, mírně řečeno, málo přátel - jednou chlapec dokonce skončil se zlomeným nosem v nemocnici poté, co byl zbit místními chuligány - vůdci. Když si přečtete o Elonově dětství, můžete získat představu nerda, kterého si nikdo nevšimne, a pokud ano, pokusí se ho plácnout po hlavě. Nikdo nepřizná, jak to doopravdy bylo.

Ve věku přibližně 9-10 let dostal Musk k dispozici počítač Commodore VIC-20, který právě vstoupil na trh se školením na šest měsíců. Zvídavá mysl mi pomohla pochopit základy programování za tři dny. Ve 12 letech napsal Elon hru, kterou se mu podařilo prodat počítačovému časopisu za 500 dolarů (dnes je to něco málo přes 1,2 tisíce dolarů, vezmeme-li v úvahu inflaci). Blastar je poměrně hrozný, nicméně zmínka o něm se objevila na stránkách publikace PC a Office Technology. "Ostrý, ale pořád lepší než Flappy Bird"- řekl Musk, který se již stal miliardářem.

Cesta do Silicon Valley

Když bylo Elonovi 17 let, emigroval do Kanady – Jihoafrická republika koneckonců není zemí, kde by se dala dobře nastartovat technologická kariéra. „Silicon Valley bylo pro Muska jako země zaslíbená,“- píše jeden z životopisců. A jiný zdroj uvádí zcela banální důvod - ani Elon, ani jeho mladší bratr Kimbal nechtěli sloužit povinnou vojenskou službu v zemi, kde se narodili. Navíc tam vládl apartheid. Podle jiné verze odjel mladý Musk do Kanady se skutečně vydělanými penězi a bez souhlasu rodičů, ale také kvůli neochotě sloužit. Nakonec ta nejromantičtější možnost - Elon šel dobýt svět.

Elon Musk při studiu v Kanadě

Zde budoucí obchodník dlouho nezůstal a po několika letech přestoupil z kanadské univerzity na University of Pennsylvania v USA. Poté byl učiněn pokus o vstup na Stanford. Byla neúspěšná, protože opravdu chtěla pracovat.

Musk ještě jako student přemýšlel o tom, kým a čím by se chtěl stát. Jeho výchozím bodem byla otázka: „Co bude mít největší dopad na budoucnost lidstva? Odpověď sestávala ze seznamu, který uváděl: Internet; udržitelná energie; průzkum vesmíru a zejména možnost vytváření stálých kolonií mimo Zemi; umělá inteligence; přeprogramování DNA. Elon o tom mluvil v jednom ze svých rozhlasových rozhovorů se StarTalk před několika lety. Slova se však berou s rezervou – těžko si lze představit, jak Musk před jednou a půl až dvěma desetiletími sestavoval tak pokročilý seznam. Ne každý je však limitován potřebami jako „nové auto, dům a hodně peněz“...

Elon se rozhodl začít s energií, která vedla mladý muž na Stanford, kde se pokusil studovat superkondenzátory. Ve stejné době Musk psal internetově orientovaný software a sestavoval obchodní plány. V roce 1995 byl Netscape na vrcholu, Amazon nedávno spustil a Elonův přítel Adeo Ressi spustil v roce 1994 městský web Total New York a nemohl se nabažit svého nápadu (který byl později prodán AOL). Jako houby po dešti vznikaly nové společnosti a podniky, kterým se dnes neříká nic jiného než startupy. Bill Gates mluvil v televizi v pořadu Davida Lettermana o budoucnosti internetu. Sám Musk, „v trendu“, použil telefonní seznam zakoupený na CD k vytvoření webového adresáře firem a organizací, ale něco mu chybělo.

Ambiciózní Jihoafričan citově onemocněl – začal na něj doléhat „syndrom ušlého zisku“. Google ale ještě nezačal fungovat. Elon navíc údajně utrpěl vážný dluh za studentské půjčky. Něco se muselo udělat!

PayPal

Čím blíže k obecnému uznání, tím více rozporů se v Muskově biografii objevuje. Pak se ale zrodil „hvězdný chlapec“ – současně se společností Zip2, podle dnešních standardů primitivním „průvodcem městem“ na internetu, moderní náhradou za stejné „žluté stránky“. Myšlenka nebyla nová a pravděpodobně byla vypůjčena od Adea Ressiho s jeho již existujícím projektem.

Po dvou dnech na Stanfordu Elon opouští univerzitu a veškerou svou energii věnuje Zip2, který spolu se svým bratrem založil. Říká se, že Musk žil přímo v kanceláři a nevynechal ani minutu pracovní doby. Projekt se úspěšně rozvíjel, dokud jej Compaq v roce 1999 nekoupil za 307 milionů dolarů, což sedmadvacetiletému Elonovi přineslo 22 milionů dolarů.

Zde se ukázalo, že vše nebylo příliš hladké. Faktem je, že v roce 1998 měl Zip2 v úmyslu spojit se s konkurencí v osobě CitySearch a částka transakce byla odhadnuta na stejných 300 milionů $ a Muskova platforma se měla rozpustit v nový podnik, který zjevně nevyhovoval IT obchodník. Podle neoficiálních údajů to byl právě budoucí zakladatel SpaceX, kdo dohodu na poslední chvíli jednostranně porušil.

Každopádně jakmile se Elon zbavil Zip2, zapojil se do nového startupu – X.com, který se později stal součástí jednoho z největších elektronických platebních systémů. Projekt byl plánován jako finanční platforma, něco jako pokročilá online banka. A co neobvyklé jméno? Zní to hezky a k ničemu konkrétnímu vás to nezavazuje. I když některým písmeno „X“ připomnělo pornoprůmysl.

Startup byl spuštěn s penězi získanými z prodeje Zip2 a také z investic třetích stran. Ve stejné budově, kde sídlila kancelář nové společnosti, sídlila další společnost s podobným typem činnosti – Confinity. A pokud spolu zpočátku vycházeli pokojně, později se ukázalo, že jsou přímými konkurenty. Trh byl obrovský a dnes by si projekty asi dokázaly rozdělit sféry vlivu. X.com a Confinity se však rozhodly spojit. První měla více zaměstnanců, větší klientskou základnu a vysokou míru růstu. Pro zakladatele společnosti Confinity, která předběhla Muskovu společnost jen co do počtu uživatelů eBay, se to stalo rozhodujícím faktorem.

V březnu 2000 X.com získal Confinity. K dohodě došlo po Elonově konfliktu s tehdejším prezidentem společnosti, kterou založil, Billem Harrisem, který nesdílel Muskův optimismus ohledně fúze. Stojí za zmínku, že Harris měl již velmi dlouhé zkušenosti v oblasti IT a podporoval Elona již od dob Zip2. Ve stejné době jeden bývalý zaměstnanec X.com a PayPal jednou napsal, že Harris byl dobrý finančník (pomohl přilákat 100 milionů dolarů v investicích), ale ne příliš vynikající CEO. V důsledku toho opustil nově vzniklou společnost.

Svaté místo není nikdy prázdné a ve druhém čtvrtletí roku 2000 zaujal Musk Harrisovo místo. Na postu vrcholového manažera však setrval jen do podzimu téhož roku. Kvůli neshodám se členy představenstva přišel Elon o titul generálního ředitele. Jedním z důvodů odchodu byl údajně konflikt ve výběru serverové platformy – Musk byl proti svobodnému Unixu a požadoval přechod na řešení od Microsoftu.

Mimochodem, Elon je v něčem podobný Stevu Jobsovi, který byl svého času vyhozen z Applu – Musk zažil podobné věci jak u Zip2, tak u PayPalu. Z posledně jmenovaného ho vyhodili, když podnikatel letěl na dovolenou: podle něj to měla být jeho první dovolená po mnoha letech.

V roce 2001 byl spojený podnik pojmenován PayPal, podle jednoho z produktů Confinity. Nyní to měl na starosti Peter Thiel, spoluzakladatel druhé jmenované.

No, v době, kdy PayPal získal eBay v roce 2002 za 1,5 miliardy dolarů, měl Elon 11procentní podíl ve finanční platformě. Zisk!

Sen o vesmíru přestává být snem. Zrození SpaceX a Tesly

Jsou peníze, nápady taky. Nápady jsou navíc staré a nejsou vynalezeny za běhu. Muskovým prvním „dlouhodobým“ projektem nebyla Tesla, jak by mnozí mohli předpokládat, ale SpaceX. Elon dlouho snil o Marsu a vesmíru (nebyla náhoda, že lodě SpaceX byly pojmenovány Falcon – na počest „Millennium Falcon“ z roku „ Hvězdné války“), a tak začal realizovat svůj sen založením Space Exploration Technologies Corporation. Proč? Chcete-li si postavit vlastní vesmírnou loď pro let na Rudou planetu, pošlete tam „skleník“ a vytvořte „marťanskou oázu“.

Muska nezastavila ani slova přátel a kolegů, kteří ho odrazovali od podnikání, které rozjel. Úspěch, který i nyní vypadá z finančního hlediska poněkud nejistě, bude trvat dlouho. Koneckonců, o SpaceX začali vážně mluvit až v roce 2008: tehdy se Falcon 1 stal první soukromou raketou na kapalné palivo, která dosáhla na oběžnou dráhu Země a dopravila tam náklad. Do té chvíle se k Elonovu projektu přistupovalo s nedůvěrou. Mezi lety 2002 a 2008 se však v historii společnosti objevila díra. V roce 2003 například list The Los Angeles Times o mladém podnikateli psal opatrně a s trochou ironie. Autor materiálu se nemohl rozhodnout: zda je Musk technologický génius, nebo jiný Don Quijote.

Elon nebyl jediný, kdo se tehdy díval na hvězdy. V roce 2004 Virgin Galactic a některé další společnosti viděly budoucnost vesmírné turistiky velmi optimisticky a hodlaly do 3-4 let zavést pravidelné komerční starty „pouhých smrtelníků“ do míst, kde nelétají letadla. Jak víte, realita provedla vážné úpravy.

SpaceX, založená Muskem, aktivně vyvíjí technologii a hlásí jak úspěchy, tak neúspěchy. Rozpadly se součásti nosné rakety během testování kvůli špatným výpočtům? Na webu projektu se objevuje zpráva: „Palivová nádrž byla zdeformována kvůli poruše ventilu.“ Druhý problém v řadě? Znovu selhat? Pátý odklad? Elon podepisuje svým jménem zprávy o selháních. Objevil se „bílý pruh“? Všichni se o tom ve stejnou chvíli dozví z první ruky.

Existuje pocit, že vše vymyslel a realizoval jeden jediný člověk – sám Musk. Očividně tomu tak není. Jednoduchý příklad: vývoj motorů řady Merlin prováděl Tom Muller, jehož zaměstnavatelem byla do jisté doby TRW. Zde byl hlavní inženýr součástí týmu, který vytvořil výkonný TR-106. Ne všichni však byli spokojeni s Müllerem, který věřil, že není oceňován a jeho nápady nejsou využívány. Výsledkem je vývoj největšího raketového motoru na světě na kapalné palivo v soukromé garáži. Garáž, Karle! Co Elon udělal? Povolán Muller do práce v roce 2002. Inženýr v současné době zastává post technického ředitele ve SpaceX. Musk zvolil zajímavý přístup k hledání top lídrů, takže lidé ve firmě nebyli náhodní a svým způsobem zajímaví. Zapálení specialisté, kterým je umožněno se realizovat, hledají další podobné a společně se starají o to, aby se jejich duchovní dítě – společnost a její projekty – rozvíjelo.

Když od založení SpaceX uplynulo velmi málo času, Elon začal realizovat svůj další nápad na opravu. Nebo mě možná jen nadchlo něco nového. V roce 2004, již v představenstvu Tesly, se stal investorem tohoto o rok dříve založeného startupu Martina Eberharda a Marka Tarpenninga. Podnikatel viděl příslib projektu a investoval do něj peníze. Nehledě na to, že hlavním cílem zakladatelů Tesly nebylo vytvořit zcela elektrické vozidlo, ale pouze hledat efektivní technologie, které by snížily spotřebu ropy. Jednoduše řečeno, udělejte „zelené“ auto.

Historie je lineární, jakmile se stane skutečností, a do té doby se věci mohou ubírat jakýmkoli směrem. To souvisí s otázkou, zda by Tesla bez Muskových peněz nadále existovala nebo ne. Možná by na ni v roce 2017 každý zapomněl? Nebo by naopak firma převzala automobilový trh, jako to udělal Apple nebo Samsung na mobilním trhu? Dnes je Elon v Tesla Motors oficiálně považován za spoluzakladatele – zjevně to má své důvody a názory zvenčí už nikoho nezajímají. Výsledkem bylo, že Tesla šla ve stopách Chrysleru, který se v roce 1925 stal „posledním úspěšným automobilovým startem ve Spojených státech“, a ti, kteří vstoupili na trh s elektrickými vozy, nedosáhli vůbec vážného úspěchu.

Tzero AC Propulsion hrálo roli při vzniku Roadsteru, komerčního prvorozeného Tesly. Údajně to byla jeho pohonná jednotka, která byla použita v prototypu Muskova vozu. Vzhled„nadaný“ Lotus, protože Elon byl posedlý britskými sportovními vozy. Již v roce 2006 byla představena Tesla Roadster, ale výroba masové verze trvala od roku 2008 do roku 2012. Právě Musk se stal tím, kdo dokázal přilákat všechny investice nutné pro realizaci projektu. Stalo se tak v letech 2004, 2005, 2007, 2009 – díky Elonovi se objevily desítky milionů dolarů. V roce 2007 společnost opustil jeden z jejích zakladatelů Martin Eberhard. Firmu krátce vedl izraelský podnikatel, který snížil počet zaměstnanců o 10 % a Tesla byla zisková. V roce 2008 byl nahrazen Muskem.

Někde v tomto období už Tesla a SpaceX působí dojmem, že se stávají silnějšími společnostmi – mají komerční produkty a důkazy, že jejich čas byl dobře strávený. Finanční krize provedla své vlastní úpravy, i když lemury z Madagaskaru nezasáhla. Elon, který porovnával, co se dělo s obdobím Velká deprese, propustil další čtvrtinu zaměstnanců společnosti a také oznámil odklad vydání prvního Modelu S. "Jsou tu také kladný bod: Nyní máme čas to ještě vylepšit,“- řekl obchodník.

Téměř kolaps a miliardové kontrakty

V roce 2008 firmě hrozil bankrot, ale tomu se Musk dokázal vyhnout a o pár měsíců později, na jaře 2009, byl v centrále SpaceX Elon vystaven jako nejhorší rok svého života: Tesla prodělávala peníze a SpaceX nemohlo vypustit Falcon 1...

Toto období bylo rozhodující okamžik PROTI moderní historie SpaceX a Tesla: přes veškerou kritiku a překážky, včetně finančních, projekty přežily. A pak přišla smlouva s NASA na 1,6 miliardy dolarů Navíc lidé aktivně zadávali předobjednávky na Model S, Daimler AG projektu věřil, koupil 10 % Tesly za nyní směšných 50 milionů dolarů (dnes se podíl odhaduje na částku). miliardy dolarů). Ziskovost, mimochodem, alespoň pro Teslu, stále zůstává velkou otázkou – to ale Muska nezastaví.