हॉलीवुड की साइंस फिक्शन फिल्मों में मानव रहित हवाई हमले वाले वाहन की छवि अक्सर देखी जाती है। तो, वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका ड्रोन के निर्माण और डिजाइन में विश्व में अग्रणी है. और वे यहीं नहीं रुकते, सशस्त्र बलों में यूएवी के बेड़े को तेजी से बढ़ा रहे हैं।

पहले और दूसरे इराकी अभियानों और अफगान अभियान से अनुभव प्राप्त करने के बाद, पेंटागन ने मानव रहित सिस्टम विकसित करना जारी रखा है। यूएवी की खरीद बढ़ाई जाएगी और नए उपकरणों के लिए मानदंड बनाए जाएंगे। यूएवी ने पहले हल्के टोही विमानों के स्थान पर कब्जा कर लिया, लेकिन 2000 के दशक में ही यह स्पष्ट हो गया कि वे हमले वाले विमान के रूप में भी आशाजनक थे - उनका उपयोग यमन, इराक, अफगानिस्तान और पाकिस्तान में किया गया था। ड्रोन पूर्णतः मारक इकाई बन गए हैं।

एमक्यू-9 रीपर "रीपर"

पेंटागन की नवीनतम खरीद थी एमक्यू-9 रीपर प्रकार के 24 आक्रमण यूएवी का क्रम. इस अनुबंध से सेना में ऐसे ड्रोनों की संख्या लगभग दोगुनी हो जाएगी (2009 की शुरुआत में, अमेरिका के पास ऐसे 28 ड्रोन थे)। धीरे-धीरे, "रीपर्स" (एंग्लो-सैक्सन पौराणिक कथाओं के अनुसार, मृत्यु की छवि) को पुराने "प्रीडेटर्स" एमक्यू-1 प्रीडेटर की जगह लेनी चाहिए, उनमें से लगभग 200 सेवा में हैं;

एमक्यू-9 रीपर यूएवी ने पहली बार फरवरी 2001 में उड़ान भरी थी. डिवाइस 2 संस्करणों में बनाया गया था: टर्बोप्रॉप और टर्बोजेट, लेकिन अमेरिकी वायु सेना को इसमें दिलचस्पी हो गई नई टेक्नोलॉजीने जेट संस्करण खरीदने से इंकार करते हुए एकरूपता की आवश्यकता बताई। इसके अलावा, इसके उच्च एरोबेटिक गुणों (उदाहरण के लिए, 19 किलोमीटर तक की व्यावहारिक छत) के बावजूद, यह 18 घंटे से अधिक समय तक हवा में नहीं रह सकता था, जिससे वायु सेना संतुष्ट नहीं थी। टर्बोप्रॉप मॉडल का उत्पादन 910-हॉर्सपावर के TPE-331 इंजन के साथ शुरू हुआ, जो गैरेट ऐरिसर्च के दिमाग की उपज थी।

रीपर की बुनियादी प्रदर्शन विशेषताएँ:

— वजन: 2223 किग्रा (खाली) और 4760 किग्रा (अधिकतम);
- अधिकतम गति - 482 किमी/घंटा और परिभ्रमण गति - लगभग 300 किमी/घंटा;
— अधिकतम सीमाउड़ान - 5800...5900 किमी;
- फुल लोड के साथ यूएवी करीब 14 घंटे तक अपना काम करेगा। कुल मिलाकर, एमक्यू-9 28-30 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है;
- व्यावहारिक छत 15 किलोमीटर तक है, और कार्यशील ऊंचाई स्तर 7.5 किलोमीटर है;

रीपर हथियार: इसमें 6 हार्डपॉइंट हैं, कुल पेलोड 3800 पाउंड तक है, इसलिए प्रीडेटर पर 2 एजीएम-114 हेलफायर गाइडेड मिसाइलों के बजाय, इसका अधिक उन्नत भाई 14 मिसाइलों तक ले जा सकता है।
रीपर को लैस करने का दूसरा विकल्प 4 हेलफायर और 2 पांच सौ पाउंड के जीबीयू-12 पाववे II लेजर-निर्देशित बमों का संयोजन है।
500-पाउंड कैलिबर जीबीयू-38 गोला-बारूद जैसे जीपीएस-निर्देशित जेडीएएम हथियारों के उपयोग की भी अनुमति देता है। हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों का प्रतिनिधित्व AIM-9 साइडवाइंडर मिसाइलों द्वारा किया जाता है और, हाल ही में, AIM-92 स्टिंगर, प्रसिद्ध MANPADS मिसाइल का एक संशोधन, जिसे हवाई प्रक्षेपण के लिए अनुकूलित किया गया है।

वैमानिकी: AN/APY-8 लिंक्स II सिंथेटिक एपर्चर रडार, मैपिंग मोड में काम करने में सक्षम - नाक शंकु में। कम गति (70 नॉट तक) पर, रडार एक मीटर के रिज़ॉल्यूशन के साथ सतह को स्कैन कर सकता है, 25 वर्ग किलोमीटर प्रति मिनट की स्कैनिंग कर सकता है। पर उच्च गति(लगभग 250 नॉट) - 60 वर्ग किलोमीटर तक।

खोज मोड में, रडार, तथाकथित स्पॉट मोड में, 40 किलोमीटर की दूरी से 300x170 मीटर मापने वाली पृथ्वी की सतह के स्थानीय क्षेत्रों की तात्कालिक "छवियां" प्रदान करता है, जिसका रिज़ॉल्यूशन 10 सेंटीमीटर तक पहुंचता है। संयुक्त इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल और थर्मल इमेजिंग दृष्टि स्टेशन एमटीएस-बी - धड़ के नीचे एक गोलाकार निलंबन पर। इसमें एक लेजर रेंजफाइंडर/लक्ष्य डिज़ाइनर शामिल है जो यूएस और नाटो अर्ध-सक्रिय लेजर-निर्देशित हथियारों की पूरी श्रृंखला को लक्षित करने में सक्षम है।

2007 में, "रीपर्स" का पहला आक्रमण स्क्वाड्रन बनाया गया था, उन्होंने 42वें अटैक स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो नेवादा में क्रीच वायु सेना बेस पर स्थित है। 2008 में, वे एयर नेशनल गार्ड के 174वें फाइटर विंग से लैस थे। नासा, होमलैंड सिक्योरिटी विभाग और बॉर्डर पेट्रोल के पास भी विशेष रूप से सुसज्जित रीपर हैं।
सिस्टम को बिक्री के लिए नहीं रखा गया था। सहयोगियों में से ऑस्ट्रेलिया और इंग्लैंड ने रीपर्स को खरीद लिया। जर्मनी ने अपने और इज़रायली विकास के पक्ष में इस प्रणाली को त्याग दिया।

संभावनाओं

एमक्यू-एक्स और एमक्यू-एम कार्यक्रमों के तहत मध्यम आकार के यूएवी की अगली पीढ़ी 2020 तक चालू होनी चाहिए। सेना एक साथ स्ट्राइक यूएवी की लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार करना चाहती है और इसे समग्र युद्ध प्रणाली में यथासंभव एकीकृत करना चाहती है।

मुख्य लक्ष्य:

“वे एक बुनियादी मंच बनाने की योजना बना रहे हैं जिसका उपयोग सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में किया जा सकता है, जो क्षेत्र में मानव रहित वायु सेना समूह की कार्यक्षमता में काफी वृद्धि करेगा, साथ ही उभरते खतरों के जवाब की गति और लचीलापन भी बढ़ाएगा।

- डिवाइस की स्वायत्तता बढ़ाना और जटिल कार्यों को करने की क्षमता बढ़ाना मौसम की स्थिति. लड़ाकू गश्ती क्षेत्र में प्रवेश करते हुए स्वचालित टेक-ऑफ और लैंडिंग।

- हवाई लक्ष्यों का अवरोधन, जमीनी बलों का प्रत्यक्ष समर्थन, एक एकीकृत टोही परिसर के रूप में ड्रोन का उपयोग, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कार्यों का एक सेट और सूचना गेटवे की तैनाती के रूप में संचार प्रदान करने और स्थिति पर रोशनी डालने के कार्य एक विमान का आधार.

- दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली का दमन।

- 2030 तक, वे ईंधन भरने वाले ड्रोन का एक मॉडल बनाने की योजना बना रहे हैं, एक प्रकार का मानव रहित टैंकर जो अन्य विमानों को ईंधन की आपूर्ति करने में सक्षम है - इससे हवा में उनके रहने की अवधि में नाटकीय रूप से वृद्धि होगी।

- यूएवी में संशोधन करने की योजना है जिसका उपयोग लोगों के हवाई परिवहन से संबंधित खोज और बचाव और निकासी मिशन में किया जाएगा।

- यूएवी के युद्धक उपयोग की अवधारणा में तथाकथित "झुंड" (SWARM) की वास्तुकला को शामिल करने की योजना है, जो खुफिया सूचनाओं के आदान-प्रदान और हड़ताल संचालन के लिए मानव रहित विमानों के समूहों के संयुक्त युद्धक उपयोग की अनुमति देगा।

- परिणामस्वरूप, यूएवी को देश की वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा प्रणाली में शामिल करने और यहां तक ​​कि रणनीतिक हमले करने जैसे कार्यों में "विकसित" होना चाहिए। यह 21वीं सदी के मध्य का है।

बेड़ा

फरवरी 2011 की शुरुआत में, एक जेट ने एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस (कैलिफ़ोर्निया) से उड़ान भरी। यूएवी एक्स-47वी. नौसेना के लिए ड्रोन का विकास 2001 में शुरू हुआ। समुद्री परीक्षण 2013 में शुरू होना चाहिए।

नौसेना की बुनियादी आवश्यकताएँ:
- डेक-आधारित, जिसमें गुप्त शासन का उल्लंघन किए बिना लैंडिंग भी शामिल है;
- हथियार स्थापित करने के लिए दो पूर्ण डिब्बे, जिनका कुल वजन, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, दो टन तक पहुंच सकता है;
- उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली।

संयुक्त राज्य अमेरिका छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए आवश्यकताओं की एक सूची विकसित कर रहा है:

- अगली पीढ़ी की ऑन-बोर्ड सूचना और नियंत्रण प्रणाली, गुप्त प्रौद्योगिकियों से लैस करना।

- हाइपरसोनिक गति, यानी मैक 5-6 से ऊपर की गति।

- मानवरहित नियंत्रण की संभावना.

- विमान के ऑन-बोर्ड परिसरों के इलेक्ट्रॉनिक तत्व आधार को फाइबर-ऑप्टिक संचार लाइनों में पूर्ण संक्रमण के साथ, फोटोनिक्स प्रौद्योगिकियों पर निर्मित ऑप्टिकल आधार को रास्ता देना चाहिए।

इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका यूएवी के युद्धक उपयोग में अनुभव के विकास, तैनाती और संचय में आत्मविश्वास से अपनी स्थिति बनाए रखता है। कई स्थानीय युद्धों में भागीदारी ने अमेरिकी सशस्त्र बलों को युद्ध के लिए तैयार कर्मियों को बनाए रखने, उपकरण और प्रौद्योगिकी में सुधार, युद्ध उपयोग और नियंत्रण योजनाओं में सुधार करने की अनुमति दी।

सशस्त्र बलों को अद्वितीय युद्ध अनुभव और बड़े जोखिमों के बिना डिज़ाइन की खामियों को प्रकट करने और सही करने का अभ्यास का अवसर प्राप्त हुआ। यूएवी एक एकीकृत युद्ध प्रणाली का हिस्सा बन रहे हैं - "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" छेड़ रहे हैं।

पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान अभी तक युद्ध का पूर्ण हथियार नहीं बन पाए हैं, और छठी पीढ़ी की पंख वाली मशीनों के बारे में गर्म चर्चाएं पहले से ही शुरू हो रही हैं। उत्तरार्द्ध की उपस्थिति का विस्तार से वर्णन करना अभी भी मुश्किल है, लेकिन कुछ रुझान पहले से ही स्पष्ट हैं।

पीढ़ी संघर्ष

पंख वाले विमानों की पीढ़ियों का मुद्दा बहस का विषय है; उनके बीच अक्सर कोई स्पष्ट रेखा नहीं होती है। पांचवीं पीढ़ी, जो बढ़त बनाने में कामयाब रही है, की विशेषता है, सबसे पहले, चुपके, सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति और सुपर-पैंतरेबाज़ी के साथ-साथ एक एकीकृत सूचना और कमांड सिस्टम में एकीकरण।

लेकिन पाँचवीं पीढ़ी की विमानन प्रणालियाँ कितनी भी उन्नत क्यों न हों, उनमें एक कमज़ोर कड़ी है: लोग। ऐसा माना जाता है कि आज किसी लड़ाकू की युद्ध क्षमता मानव शरीर और दिमाग की सीमाओं के कारण बाधित होती है। इसीलिए यह तर्क देने का कारण है कि छठी पीढ़ी की कारें पूरी तरह से मानव रहित हो सकती हैं और गति और गतिशीलता में सक्षम होंगी, जिसके बारे में पिछले वर्षों के डिजाइनरों ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था।

भविष्य के हवाई जहाज

हालाँकि, यह स्पष्ट प्रतीत होने वाली थीसिस केवल आंशिक रूप से सत्य है। तथ्य यह है कि न तो अत्यधिक गति और न ही उत्कृष्ट गतिशीलता विमान को विमान भेदी मिसाइलों से बचा सकती है। पिछले दशकों में, वायु रक्षा प्रणालियों ने एक बड़ी छलांग लगाई है, और अब उनसे लगभग एकमात्र मुक्ति गोपनीयता ही है।

दूसरी ओर, स्टील्थ प्रौद्योगिकियों के उपयोग से अक्सर उड़ान विशेषताओं में गिरावट आती है, और हमेशा विमान की लागत में तेज वृद्धि होती है। मानवरहित प्रणालियों के लिए कीमत में अंतर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। उदाहरण के लिए, आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक टोही यूएवी की कीमत 140 मिलियन डॉलर है, जबकि स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए आशाजनक अमेरिकी उपकरणों की लागत कई गुना अधिक होगी। इसलिए, यह सवाल कि क्या छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान मानवरहित होगा, काफी हद तक आर्थिक धरातल पर है।

प्रमुख विशेषज्ञों के अनुसार, ऐसा विमान मानवयुक्त और मानवरहित दोनों संस्करणों में मौजूद होना चाहिए, और मानवयुक्त संस्करण को कई मानवरहित वाहनों सहित एक छोटी उड़ान के लिए लीडर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। लेकिन एक लड़ाकू विमान को ड्रोन नियंत्रण केंद्र में क्यों बदला जाए? क्या इसे जमीन से करना आसान नहीं है? समस्या यह है कि यूएवी अभी तक पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हुए हैं और कई हजार किलोमीटर दूर से सिग्नल भेजने का मतलब है देरी। मॉडर्न में हवाई युद्ध, जहां सब कुछ सेकंड के अंशों द्वारा तय किया जाता है, ऐसी देरी मृत्यु के समान है। इसके अलावा, एक गंभीर संघर्ष में, दोनों पक्ष सक्रिय रूप से सभी प्रकार के जैमर का उपयोग करेंगे: ऐसे क्षणों में उनके ड्रोन के करीब रहना बेहतर होता है।

भविष्य के हवाई जहाज

भविष्य के हवाई जहाज

ऐसा माना जाता है कि अगली पीढ़ी के लड़ाकू वाहनों की उपस्थिति पिछले वाहनों से बहुत अलग होगी: और भी अधिक असंगत, उन्हें और भी अधिक उड़ान क्षमताएं हासिल करनी चाहिए। यदि पांचवीं पीढ़ी के वाहन सबसोनिक गति पर जटिल युद्धाभ्यास कर सकते हैं, तो छठी पीढ़ी को पहले से ही सुपरसोनिक गति से ऐसा करना चाहिए, और आफ्टरबर्नर में हाइपरसोनिक गति (मच 5 से अधिक - लगभग 6 हजार किमी / घंटा) प्राप्त करनी चाहिए।

अन्यथा, छठी पीढ़ी की कारें दो प्लसस के साथ, पांचवीं या चौथी पीढ़ी से मौलिक रूप से भिन्न नहीं होंगी। वे भूमि या समुद्री इकाइयों के साथ और भी अधिक व्यापक रूप से बातचीत करना सीखेंगे। हथियार और भी लंबी दूरी के हो जाएंगे, जिससे दुश्मन के विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों के प्रभावित क्षेत्र से सैकड़ों किलोमीटर दूर संचालित करना संभव हो जाएगा। लड़ाकू वाहनों की विशाल कीमत अत्यधिक विशिष्ट विमानों के निर्माण की अनुमति नहीं देगी; लड़ाकू विमान केवल मौजूदा हथियारों की पूरी श्रृंखला का उपयोग करना सीखकर अपनी बहुमुखी प्रतिभा का विस्तार करेंगे।

छठी पीढ़ी जल्द ही पांचवीं का स्थान नहीं ले लेगी। यहां तक ​​कि पीढ़ी चार से अधिक लड़ाकू विमान कई दशकों तक सेवा में रहेंगे, और PAK FA जैसे विमान 2050 तक सेवा में बने रहेंगे। आधुनिक लड़ाकू विमानों के आधुनिकीकरण की क्षमता बहुत बढ़िया है, और छठी पीढ़ी की प्रौद्योगिकियां सबसे पहले पिछली पीढ़ी की मशीनों पर अपना आवेदन पाएंगी।

शायद लेजर हथियारों को सामान्य समायोज्य बमों और मिसाइलों में जोड़ा जाएगा। इस प्रकार, अमेरिकी वायु सेना छठी पीढ़ी को सुसज्जित करने की योजना बना रही है लेजर सिस्टमकई प्रकार के। कम-शक्ति - दुश्मन के सेंसर को निष्क्रिय करने के लिए, मध्यम-शक्ति - मिसाइलों को नष्ट करने के लिए। अंत में, शक्तिशाली लेज़रों को दुश्मन के विमानों पर हमला करना होगा और जमीनी उपकरणों को निष्क्रिय करना होगा। लेकिन इस बारे में गंभीरता से बात करने के लिए, हमें बिजली स्रोत के मुद्दे को हल करने, बिजली बढ़ाने और लेजर सिस्टम की कीमत कम करने की जरूरत है।

भविष्य के हवाई जहाज

राय

छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान कैसे दिखेंगे, इस सवाल को स्पष्ट करने के अनुरोध के साथ, हमने नेशनल एयरोस्पेस यूनिवर्सिटी के एक वरिष्ठ व्याख्याता से संपर्क किया। एन. ई. ज़ुकोवस्की से पावेल सोल्यानिक तक। उन्होंने बताया, "लड़ाकू विमान डिजाइनरों के सामने चुनौतियां नहीं बदली हैं।" - मुख्य पहलुओं में से एक अधिक शक्तिशाली इंजन है। उन्हें आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति के विकास की अनुमति देनी चाहिए। इसके अलावा, उन्हें किफायती होना चाहिए और उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने की अनुमति देनी चाहिए। नए लड़ाकू वाहनों के निर्माण में रखरखाव एक और महत्वपूर्ण क्षेत्र है। एक राय है कि छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान हाइपरसोनिक होंगे। दरअसल, अब हाइपरसोनिक विमान हैं, लेकिन वे सभी केवल प्रायोगिक मॉडल के रूप में मौजूद हैं। जैसा कि आप जानते हैं, एक प्रयोगात्मक और एक उत्पादन उपकरण के बीच का अंतर बहुत, बहुत बढ़िया है।

अमेरिकी जेट लड़ाकू विमानों को पीढ़ियों में विभाजित करने का विचार लेकर आए, लेकिन हर कोई उनकी कार्यप्रणाली से सहमत नहीं है। उदाहरण के लिए, स्वीडन अपने साब JAS 39 ग्रिपेन फाइटर को पांचवीं पीढ़ी के रूप में वर्गीकृत करते हैं। उनका मानना ​​है कि नवीनतम पीढ़ी में वे सभी लड़ाके शामिल होने चाहिए जो एक ही सूचना क्षेत्र में काम कर सकें।

हमने ईगल डायनेमिक्स के निर्माता, क्यूए-प्रबंधक, विमानन दस्तावेज़ीकरण विशेषज्ञ से यही सवाल पूछा, जो अमेरिकी वायु सेना, एंड्री चिज़ सहित सैन्य उड़ान सिमुलेटर विकसित करता है। "संयुक्त राज्य अमेरिका में, छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान का" चेहरा "पहले से ही निर्धारित किया जा रहा है," उन्होंने कहा। - मौजूदा मशीनों से मुख्य और बुनियादी अंतर यह है कि छठी पीढ़ी संभवतः मानव रहित होगी। जहाज पर एक व्यक्ति की अनुपस्थिति एक साथ कई समस्याओं का समाधान करती है, जो अधिभार और उड़ान अवधि के संदर्भ में मानव शरीर की शारीरिक सीमाओं से शुरू होती है, और पायलट की संभावित मृत्यु की नैतिक और नैतिक समस्याओं के साथ समाप्त होती है।

भविष्य के हवाई जहाज

आंद्रेई चिज़ ने कहा, "शीत युद्ध की समाप्ति के साथ, विमान पीढ़ियों में परिवर्तन की दर काफी धीमी हो गई।" - यदि 20वीं सदी के मध्य में पीढ़ी परिवर्तन 10-15 वर्षों में होता था, तो सेनानियों की चौथी पीढ़ी 30-40 वर्षों तक सेवा करती थी। कुछ पूर्वानुमानों के अनुसार, पाँचवीं पीढ़ी 50 से अधिक वर्षों तक चलेगी। इस समय के दौरान, लड़ाकू कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रौद्योगिकियाँ बहुत आगे बढ़ेंगी, जिससे मानव रहित वाहन बनाना संभव हो जाएगा जो मानव चालित वाहनों की तुलना में अधिक प्रभावी होंगे। पहले से ही आज, एक्स-47 जैसे आशाजनक यूएवी का परीक्षण किया जा रहा है, जो मानव हस्तक्षेप के बिना टोही और हमले के संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कुछ आपत्तियों के साथ, उन्हें नई पीढ़ी का पहला निगल माना जा सकता है। ऐसे सेनानियों के पहले प्रोटोटाइप संभवतः हमारी सदी के 2020-2030 के दशक में दिखाई देंगे। सबसे अधिक संभावना संयुक्त राज्य अमेरिका में है।

गंजा ईगल

जैसा कि आप नाम से अनुमान लगा सकते हैं, हम बात करेंगेअमेरिकी विकास के बारे में. दरअसल, यह अमेरिकी ही थे जो यह समझने के सबसे करीब थे कि छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान कैसा होना चाहिए।

अमेरिकी नौसेना को ऐसे विमान में बहुत दिलचस्पी है। अमेरिकी नौसेना वर्तमान में 450 से अधिक आधुनिक एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट लड़ाकू विमानों और एफ/ए-18 के लगभग 400 अन्य संशोधनों का संचालन करती है। निकट भविष्य में, F-35 का एक वाहक-आधारित संशोधन, F35C, उनमें जोड़ा जाएगा। लेकिन हॉर्नेट्स का संसाधन असीमित नहीं है, और एफ-35 कार्यक्रम की बहुत महंगी और बहुत प्रभावी नहीं होने के कारण कड़ी आलोचना की गई है।

भविष्य के हवाई जहाज

विरोधाभासी रूप से, पेंटागन की सबसे महंगी परियोजना, नवीनतम एफ-35 लड़ाकू विमान, औपचारिक रूप से पांचवीं पीढ़ी से संबंधित नहीं है। ऐसा माना जाता है कि पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान को आफ्टरबर्नर का उपयोग किए बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए और उसमें सुपर गतिशीलता होनी चाहिए। F-35 लड़ाकू विमान इसके लिए सक्षम नहीं है। इसके अलावा, यह विमान थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के मामले में कई चौथी पीढ़ी के विमानों से कमतर है।

विशेष रूप से अमेरिकी बेड़े के लिए, बोइंग ने छठी पीढ़ी के वाहक-आधारित लड़ाकू एफ/ए-एक्सएक्स की अवधारणा विकसित की। कभी-कभी इस प्रोग्राम को नेक्स्ट जेनरेशन एयर डोमिनेंस भी कहा जाता है। भविष्य में, एफ/ए-एक्सएक्स गेराल्ड फोर्ड श्रेणी के विमान वाहक के विमानन समूह का हिस्सा होगा, जो 2015 में सेवा शुरू करेगा। एफ/ए-एक्सएक्स लड़ाकू विमानों का उपयोग हवाई श्रेष्ठता हासिल करने, मोबाइल और स्थिर जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने और दुश्मन के जहाजों को भी नष्ट करने के लिए किया जा सकता है।

छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान की उपस्थिति 2008 में सैन डिएगो एयर शो के दौरान जनता के सामने पेश की गई थी। इसे "टेललेस" वायुगतिकीय डिज़ाइन का उपयोग करके बनाया गया है: इसमें कोई ऊर्ध्वाधर पूंछ नहीं है, और पंख का आकार स्टील्थ F-22 और F-35 के पंखों जैसा दिखता है। यदि आप अमेरिकियों पर विश्वास करते हैं कि फ्रंटल स्टील्थ के मामले में एफ-22 की तुलना एक कीट से की जा सकती है, तो हमें विश्वास करना चाहिए कि एफ/ए-एक्सएक्स और भी अधिक अदृश्य हो जाएगा। पुराने राडार से ऐसे विमान का पता लगाना लगभग असंभव होगा।

छवि में, एफ/ए-एक्सएक्स दो सीटों वाले विमान के रूप में दिखाई देता है, जो अप्रत्यक्ष रूप से इस विचार की पुष्टि करता है कि इसका उपयोग यूएवी को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। भविष्य में, मानक युद्ध अभियानों को अंजाम देने के लिए दूसरे पायलट की संभवतः आवश्यकता नहीं होगी। लेकिन एफ/ए-एक्सएक्स बेस पर निर्मित ड्रोन की गतिविधियों के समन्वय के लिए ऑपरेटर बहुत उपयोगी है। डेवलपर्स का मानना ​​है कि मानवरहित संस्करण 50 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम होगा।

F/A-XX का विशाल वजन एक अजीब प्रभाव छोड़ता है। यह कल्पना करना कठिन है कि 45 टन का एक विशाल "राक्षस" एक विमानवाहक पोत के डेक से आकाश में कैसे उड़ता है। दूसरी ओर, सेनानियों के कुल वजन में वृद्धि एक प्रवृत्ति है पिछले दशकों, और अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करके इस समस्या का समाधान किया जाता है। उदाहरण के लिए, F-22A का खाली वजन अपेक्षाकृत भारी Su-27 (Su-27P के लिए 19,700 किलोग्राम बनाम 16,300 किलोग्राम) के वजन से भी अधिक है, लेकिन थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात - इंजन का अनुपात विमान के वज़न के अनुपात में शक्ति - F-22A में बेहतर है।

भविष्य के हवाई जहाज

पहले चरण में, प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन, मौजूदा इंजनों में सबसे शक्तिशाली, का उपयोग F/A‑XX के लिए किया जा सकता है: आफ्टरबर्नर में यह 19,500 kgf तक का थ्रस्ट विकसित करने में सक्षम है। F-35 वर्तमान में इससे सुसज्जित है, लेकिन उनके विपरीत, F/A-XX में दो F135 इंजन होंगे। एफ/ए-एक्सएक्स फाइटर 2025-2030 के आसपास चालू हो सकता है, लेकिन पूर्ण विकास के बारे में गंभीरता से बात करने के लिए, अमेरिकी बेड़े को कम से कम 40 बिलियन डॉलर खोजने की जरूरत है।

एफ/ए-एक्सएक्स प्रोजेक्ट के अलावा, बोइंग की एक और छठी पीढ़ी की अवधारणा है - एफ-एक्स। जहां तक ​​कोई अनुमान लगा सकता है, इसमें बेड़े के लिए नहीं, बल्कि अमेरिकी वायु सेना की आवश्यकताओं के ढांचे के भीतर एक लड़ाकू विमान का निर्माण शामिल है। ऐसे विमान को वायु सेना में F-22A रैप्टर की जगह लेनी होगी। बोइंग फैंटम वर्क्स डिवीजन के प्रमुख डैरिल डेविस ने कहा कि नया लड़ाकू विमान एफ-35 से भी तेज उड़ान भरेगा और सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति तक पहुंचने में सक्षम होगा। एफ-एक्स के एयर इनटेक धड़ के शीर्ष पर स्थित हैं - एक लड़ाकू विमान के लिए एक असामान्य समाधान। अब तक, इस अवधारणा को केवल बोइंग की कीमत पर ही विकसित किया जा रहा है: इन पिछले साल कापेंटागन बिना किसी उत्साह के नए विकास के लिए धन आवंटित करता है। दो अलग-अलग लड़ाकू वाहन बनाने के अलावा, अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के लिए एक ही लड़ाकू विमान का एक संस्करण विकसित किया जा रहा है।

जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, एक और शक्तिशाली निगम, लॉकहीड मार्टिन, हथियारों की दौड़ में शामिल हो गया है। छठी पीढ़ी के लिए इसका दृष्टिकोण बोइंग की परियोजनाओं से भिन्न है। एलएम अवधारणा कुछ अधिक पारंपरिक दिखती है: विमान एक एकीकृत वायुगतिकीय डिजाइन का उपयोग करके बनाया गया है और कई मायनों में YF-23 के समान है। यह 2030 के बाद धीरे-धीरे F-22A की जगह ले लेगा। नए प्रोजेक्ट के बारे में लगभग कोई जानकारी नहीं है; इसका अभी तक कोई नाम भी नहीं है। लेकिन यह स्पष्ट है कि लॉकहीड मार्टिन बनायेगा विशेष ध्यानविमान के रडार हस्ताक्षर को कम करने के लिए। कंपनी के कर्मचारियों के पास इस क्षेत्र में व्यापक अनुभव है, क्योंकि स्टील्थ फाइटर्स F-22A और F-35 उनका विकास हैं।

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प्रौद्योगिकी प्रदर्शक

यूरोपीय लोगों ने नई पीढ़ी के मुद्दे को मूल तरीके से अपनाया: उन्होंने पांचवें को छोड़ दिया और तुरंत छठे के निर्माण के लिए आगे बढ़ गए। डसॉल्ट न्यूरॉन नई पीढ़ी की प्रौद्योगिकियों के लिए एक प्रकार का परीक्षण बन गया। स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए टोही और स्ट्राइक ड्रोन ने पहली बार 2012 में आकाश को देखा था। डिवाइस सबसोनिक है और विकसित हो सकता है अधिकतम गतिमच 0.8. प्रायोगिक यूएवी उत्पादन में नहीं जाएगा, लेकिन हमें कई तकनीकों का परीक्षण करने की अनुमति देगा जो वास्तविक छठी पीढ़ी की मशीनों का आधार बनेंगी। लेकिन अगर यूरोप में नई पीढ़ी का विमान बनाया भी जाता है, तो भी यह विश्वास करना भोलापन है कि वह अमेरिकी लड़ाकू विमानों से मुकाबला कर पाएगा। फिर भी, एक पूरी पीढ़ी को पार करना और अग्रणी निर्माताओं के बराबर बने रहना काफी कठिन है।

चीन फिलहाल पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान जे-20 और जे-31 विकसित करने में व्यस्त है और भविष्य के विमान की थीम का सपना देखने से भी गुरेज नहीं कर रहा है। 2013 में, चीनी लिजियन स्टील्थ स्ट्राइक ड्रोन ने उड़ान भरी, जिसकी प्रौद्योगिकियाँ इसी भविष्य को सुनिश्चित करेंगी। लिजियन 2 टन तक वजन का पेलोड ले जा सकता है और इसकी उड़ान सीमा 4 हजार किमी तक पहुंचती है। आप पूरी तरह आश्वस्त हो सकते हैं कि चेंग्दू एयरक्राफ्ट इंडस्ट्री कॉरपोरेशन और शेनयांग जल्द ही नए विमान के सामने आएंगे।

भविष्य के हवाई जहाज

जापान ने भी छठी पीढ़ी हासिल करने की इच्छा व्यक्त की है। प्रायोगिक ATD-X डिवाइस के परीक्षण से प्राप्त अनुभव के आधार पर लड़ाकू विमान बनाया जाएगा। छठी पीढ़ी का विकास अमेरिकियों के साथ मिलकर किया जाएगा। एटीडी-एक्स परियोजना को कभी-कभी पांचवीं पीढ़ी का प्रोटोटाइप कहा जाता है, लेकिन जहां तक ​​आंका जा सकता है, यह गलत है। एटीडी-एक्स एक प्रोटोटाइप नहीं है, बल्कि भविष्य की प्रौद्योगिकियों का एक प्रदर्शक है।

रूस में चीजें कैसी चल रही हैं?

एक महान शक्ति के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए, रूस को नई प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान का विकास रूसी नेतृत्व की योजनाओं में शामिल है, लेकिन यह कब शुरू होगा यह अज्ञात है। पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान T-50 PAK FA को नए विमानों की श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में देखा जाता है। छठी पीढ़ी के वाहन में जो कुछ भी उपयोग किया जाएगा उसमें से अधिकांश को PAK FA पर विकसित करने की योजना है।

पिछले साल, रूसी वायु सेना के पूर्व कमांडर-इन-चीफ प्योत्र डेनेकिन ने कहा था कि रूसी विशेषज्ञ पहले से ही नए लड़ाकू वाहन की उपस्थिति पर काम कर रहे हैं - छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान संभवतः मानव रहित होगा। लेकिन अमेरिकियों की तुलना में इसे तेजी से बनाना शायद ही संभव होगा। जबकि रूस मानवयुक्त सैन्य उड्डयन के क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करता है, ड्रोन के मामले में यह काफी पीछे है। यूएवी परीक्षण की तारीखें लगातार स्थगित की जा रही हैं, और परीक्षण अक्सर विफलता में समाप्त होते हैं।

भविष्य के हवाई जहाज

सच है, सम्मानित परीक्षण पायलट सर्गेई बोगडान का मानना ​​​​है कि चीजों में जल्दबाजी करने की कोई जरूरत नहीं है, जैसे मानवयुक्त विमानन को बंद करने की कोई जरूरत नहीं है। इसके अलावा, उनकी राय में, छठी पीढ़ी का पहला लड़ाकू विमान केवल पंद्रह वर्षों में दिखाई देगा, और इस दौरान बहुत कुछ बदल सकता है।

हालाँकि रूस में मानवरहित प्रौद्योगिकियों के विकास की स्थिति कठिन है, फिर भी वे स्थिर नहीं हैं। इस क्षेत्र में सबसे महत्वाकांक्षी घरेलू परियोजना स्टील्थ स्काट यूएवी है, जिसकी तकनीक किसी दिन छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान का आधार बन सकती है। टोही और स्ट्राइक ड्रोन को मिग डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और MAKS-2007 एयर शो में प्रस्तुत किया गया था। अफ़सोस, दिखाया गया वाहन महज़ एक नकली था, और स्टिंग्रे का आगे का विकास रुका हुआ था।

निष्कर्ष में, हम ध्यान दें कि अब छठी पीढ़ी के संबंध में कोई भी आश्वस्त पूर्वानुमान समय से पहले है। सबसे अधिक संभावना है, छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को पांचवीं पीढ़ी से बहुत कुछ विरासत में मिलेगा, और इसके अलावा, वे मानव रहित हो जाएंगे। एक अधिक अनुमानित विकल्प यह है कि नए लड़ाकू विमानों के मानवरहित और मानवयुक्त संस्करण एक साथ मौजूद रहेंगे। कम से कम पहले चरण में.

हाल के वर्षों में वहाँ रहा है एक बड़ी संख्या कीस्थलाकृतिक समस्याओं को हल करने के लिए मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) या मानव रहित विमान प्रणाली (यूएएस) के उपयोग पर प्रकाशन। यह रुचि काफी हद तक उनके संचालन में आसानी, दक्षता, अपेक्षाकृत कम लागत, दक्षता आदि के कारण है। सूचीबद्ध गुण और हवाई फोटोग्राफी सामग्री (आवश्यक बिंदुओं के चयन सहित) के स्वचालित प्रसंस्करण के लिए प्रभावी सॉफ्टवेयर की उपलब्धता इंजीनियरिंग और जियोडेटिक सर्वेक्षण के अभ्यास में मानव रहित विमानों के लिए सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के व्यापक उपयोग की संभावना को खोलती है।

इस अंक में, मानवरहित विमानों के तकनीकी साधनों की समीक्षा के साथ, हम यूएवी की क्षमताओं और फील्ड और डेस्क कार्य में उनके उपयोग के अनुभव के बारे में प्रकाशनों की एक श्रृंखला खोल रहे हैं।

डी.पी. इनोज़ेमत्सेव, प्रोजेक्ट मैनेजर, प्लाज़ एलएलसी, सेंट पीटर्सबर्ग

मानवरहित विमान: सिद्धांत और व्यवहार

भाग 1. तकनीकी साधनों की समीक्षा

ऐतिहासिक संदर्भ

मानवरहित हवाई वाहन सैन्य समस्याओं को प्रभावी ढंग से हल करने की आवश्यकता के संबंध में दिखाई दिए - सामरिक टोही, अपने गंतव्य तक डिलीवरी सैन्य हथियार(बम, टॉरपीडो, आदि), युद्ध नियंत्रण, आदि। और यह कोई संयोग नहीं है कि उनका पहला उपयोग ऑस्ट्रियाई सैनिकों द्वारा वेनिस की मदद से घेरने के लिए बमों की डिलीवरी माना जाता है। गुब्बारे 1849 में. यूएवी के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन रेडियो टेलीग्राफ और विमानन का उद्भव था, जिसने उनकी स्वायत्तता और नियंत्रणीयता में उल्लेखनीय सुधार करना संभव बना दिया।

इस प्रकार, 1898 में, निकोला टेस्ला ने एक लघु रेडियो-नियंत्रित जहाज का विकास और प्रदर्शन किया, और पहले से ही 1910 में, अमेरिकी सैन्य इंजीनियर चार्ल्स केटरिंग ने मानव रहित हवाई वाहनों के कई मॉडल प्रस्तावित, निर्मित और परीक्षण किए। 1933 में, पहला यूएवी ग्रेट ब्रिटेन में विकसित किया गया था।

पुन: प्रयोज्य, और इसके आधार पर बनाए गए रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य का उपयोग 1943 तक ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी में किया जाता था।

जर्मन वैज्ञानिकों का शोध अपने समय से कई दशक आगे था, जिसने दुनिया को 1940 के दशक में एक जेट इंजन और वी-1 क्रूज मिसाइल दी, जो वास्तविक युद्ध अभियानों में इस्तेमाल होने वाला पहला मानव रहित हवाई वाहन था।

यूएसएसआर में, 1930-1940 के दशक में, विमान डिजाइनर निकितिन ने "फ्लाइंग विंग" प्रकार का एक टारपीडो बॉम्बर-ग्लाइडर विकसित किया, और 40 के दशक की शुरुआत में, 100 किलोमीटर और उससे अधिक की उड़ान रेंज के साथ एक मानव रहित उड़ान टारपीडो के लिए एक परियोजना थी। तैयार किया गया, लेकिन ये विकास वास्तविक डिज़ाइन में नहीं बदल सके।

महान के अंत के बाद देशभक्ति युद्धयूएवी में रुचि काफी बढ़ गई है, और 1960 के दशक से, गैर-सैन्य समस्याओं को हल करने के लिए उनका व्यापक उपयोग नोट किया गया है।

सामान्य तौर पर, यूएवी के इतिहास को चार समय चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

1.1849 - बीसवीं सदी की शुरुआत - यूएवी बनाने के प्रयास और प्रयोगात्मक प्रयोग, वैज्ञानिकों के कार्यों में वायुगतिकी, उड़ान सिद्धांत और विमान गणना की सैद्धांतिक नींव का गठन।

2. बीसवीं सदी की शुरुआत - 1945 - सैन्य यूएवी (छोटी दूरी और उड़ान अवधि वाले प्रक्षेप्य विमान) का विकास।

3.1945-1960 - उद्देश्य के आधार पर यूएवी के वर्गीकरण के विस्तार की अवधि और मुख्य रूप से टोही कार्यों के लिए उनका निर्माण।

4.1960 - वर्तमान समय - यूएवी के वर्गीकरण और सुधार का विस्तार, गैर-सैन्य समस्याओं को हल करने के लिए बड़े पैमाने पर उपयोग की शुरुआत।

यूएवी वर्गीकरण

यह सर्वविदित है कि हवाई फोटोग्राफी, पृथ्वी की रिमोट सेंसिंग (ईआरएस) के एक प्रकार के रूप में, स्थानिक जानकारी एकत्र करने का सबसे उत्पादक तरीका है, जो स्थलाकृतिक योजनाओं और मानचित्रों को बनाने, राहत और इलाके के त्रि-आयामी मॉडल बनाने का आधार है। हवाई फोटोग्राफी मानवयुक्त विमानों - हवाई जहाज, हवाई जहाज, ट्राइक और गुब्बारे, और मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) दोनों से की जाती है।

मानवरहित हवाई वाहन, मानवयुक्त की तरह, हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर प्रकार के होते हैं (हेलीकॉप्टर और मल्टीकॉप्टर मुख्य रोटर के साथ चार या अधिक रोटर वाले विमान होते हैं)। वर्तमान में रूस में विमान-प्रकार के यूएवी का कोई आम तौर पर स्वीकृत वर्गीकरण नहीं है। मिसाइलें.

आरयू, यूएवी.आरयू पोर्टल के साथ मिलकर, विमान-प्रकार के यूएवी का एक आधुनिक वर्गीकरण प्रदान करता है, जिसे यूएवी अंतर्राष्ट्रीय संगठन के दृष्टिकोण के आधार पर विकसित किया गया है, लेकिन घरेलू बाजार (वर्गों) की विशिष्टताओं और स्थिति को ध्यान में रखते हुए (तालिका 1) :

कम दूरी के सूक्ष्म और मिनी-यूएवी। 5 किलोग्राम तक के टेक-ऑफ वजन वाले लघु अल्ट्रा-लाइट और हल्के उपकरणों और उन पर आधारित कॉम्प्लेक्स का वर्ग अपेक्षाकृत हाल ही में रूस में दिखाई देने लगा, लेकिन पहले से ही काफी

व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया गया। ऐसे यूएवी 25-40 किलोमीटर तक की दूरी पर छोटी दूरी पर व्यक्तिगत परिचालन उपयोग के लिए हैं। उन्हें संचालित करना और परिवहन करना आसान है, वे मोड़ने योग्य हैं और "पोर्टेबल" के रूप में स्थित हैं, उन्हें गुलेल का उपयोग करके या हाथ से लॉन्च किया जाता है; इनमें शामिल हैं: जियोस्कैन 101, जियोस्कैन 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 "एलेरॉन", T25, "एलेरॉन-3", "गामायुन-3", "इरकुट-2M", " इस्ट्रा-10",

"भाई", "कर्ल", "इंस्पेक्टर 101", "इंस्पेक्टर 201", "इंस्पेक्टर 301", आदि।

हल्के कम दूरी के यूएवी। इस वर्ग में थोड़े बड़े विमान शामिल हैं - जिनका टेक-ऑफ वजन 5 से 50 किलोग्राम है। इनकी सीमा 10-120 किलोमीटर के भीतर है।

उनमें से: जियोस्कैन 300, "ग्रांट", ज़ाला 421-04, ओरलान-10, पटरोएसएम, पटरोई5, टी10, "एलरॉन-10", "गामायुन-10", "इरकुट-10",

T92 "लोटोस", T90 (T90-11), T21, T24, "टिपचाक" UAV-05, UAV-07, UAV-08।

हल्के, मध्यम दूरी के यूएवी। कई घरेलू मॉडलों को यूएवी के इस वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इनका वजन 50-100 किलोग्राम के बीच होता है। इनमें शामिल हैं: T92M "चिबिस", ZALA 421-09,

"डोज़ोर-2", "डोज़ोर-4", "पचेला-1टी"।

मध्यम यूएवी. मध्यम आकार के यूएवी का टेक-ऑफ वजन 100 से 300 किलोग्राम तक होता है। वे 150-1000 किलोमीटर की दूरी पर उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं। इस वर्ग में: M850 "एस्ट्रा", "बिनोम", ला-225 "कोमर", T04, E22M "बर्टा", "बर्कुट", "इरकुट-200"।

मध्यम-भारी यूएवी। इस वर्ग की सीमा यूएवी के पिछले वर्ग के समान है, लेकिन इसका टेक-ऑफ वजन थोड़ा बड़ा है - 300 से 500 किलोग्राम तक।

इस वर्ग में शामिल होना चाहिए: "हमिंगबर्ड", "डनहम", "डैन-बारुक", "स्टॉर्क" ("यूलिया"), "डोज़ोर-3"।

भारी मध्यम दूरी के यूएवी। इस वर्ग में 500 किलोग्राम या उससे अधिक के उड़ान भार वाले यूएवी शामिल हैं, जिन्हें 70-300 किलोमीटर की मध्यम दूरी पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। भारी वर्ग में निम्नलिखित हैं: टीयू-243 "फ्लाइट-डी", टीयू-300, "इरकुट-850", "नार्ट" (ए-03)।

लंबी उड़ान अवधि वाले भारी यूएवी। मानवरहित हवाई वाहनों की श्रेणी की विदेशों में काफी मांग है, जिसमें अमेरिकी यूएवी प्रीडेटर, रीपर, ग्लोबलहॉक, इजरायली हेरॉन, हेरॉन टीपी शामिल हैं। रूस में व्यावहारिक रूप से कोई नमूना नहीं है: ज़ोंड -3 एम, ज़ोंड -2, ज़ोंड -1, सुखोई मानव रहित हवाई प्रणाली (बीएएसएस), जिसके ढांचे के भीतर एक रोबोटिक एविएशन कॉम्प्लेक्स (आरएसी) बनाया जा रहा है।

मानव रहित लड़ाकू विमान (यूसीए)। वर्तमान में, आशाजनक यूएवी बनाने के लिए दुनिया भर में सक्रिय रूप से काम चल रहा है जो बोर्ड पर हथियार ले जाने की क्षमता रखते हैं और दुश्मन वायु रक्षा बलों के मजबूत विरोध के बावजूद जमीन और सतह पर स्थिर और मोबाइल लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इनकी विशेषता लगभग 1,500 किलोमीटर की रेंज और 1,500 किलोग्राम वजन है।

आज रूस में बीबीएस वर्ग में दो परियोजनाएं प्रस्तुत की गई हैं: "प्रोरीव-यू", "स्कैट"।

व्यवहार में, 10-15 किलोग्राम तक वजन वाले यूएवी (माइक्रो-, मिनी-यूएवी और हल्के यूएवी) का उपयोग आमतौर पर हवाई फोटोग्राफी के लिए किया जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि यूएवी के टेक-ऑफ वजन में वृद्धि के साथ, इसके विकास की जटिलता बढ़ जाती है और, तदनुसार, लागत, लेकिन संचालन की विश्वसनीयता और सुरक्षा कम हो जाती है। तथ्य यह है कि जब यूएवी उतरता है, तो ऊर्जा E = mv2 / 2 निकलती है, और वाहन m का द्रव्यमान जितना अधिक होगा, उसकी लैंडिंग गति v उतनी ही अधिक होगी, यानी लैंडिंग के दौरान निकलने वाली ऊर्जा बढ़ते द्रव्यमान के साथ बहुत तेज़ी से बढ़ती है। और यह ऊर्जा यूएवी और जमीन पर संपत्ति दोनों को नुकसान पहुंचा सकती है।

मानव रहित हेलीकॉप्टर और मल्टीकॉप्टर में यह खामी नहीं होती है। सैद्धांतिक रूप से, ऐसे उपकरण को पृथ्वी के निकट आने की मनमाने ढंग से कम गति पर उतारा जा सकता है। हालाँकि, मानवरहित हेलीकॉप्टर बहुत महंगे हैं, और हेलीकॉप्टर अभी तक लंबी दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम नहीं हैं, और उनका उपयोग केवल स्थानीय वस्तुओं (व्यक्तिगत इमारतों और संरचनाओं) की शूटिंग के लिए किया जाता है।

चावल। 1. यूएवी माविन्सी सीरियस चित्र। 2. यूएवी जियोस्कैन 101

यूएवी के लाभ

मानवयुक्त विमानों की तुलना में यूएवी की श्रेष्ठता, सबसे पहले, काम की लागत के साथ-साथ नियमित संचालन की संख्या में उल्लेखनीय कमी है। विमान में किसी व्यक्ति की अनुपस्थिति हवाई फोटोग्राफी के लिए प्रारंभिक गतिविधियों को बहुत सरल बना देती है।

सबसे पहले, आपको एक हवाई क्षेत्र की आवश्यकता नहीं है, यहां तक ​​कि सबसे आदिम की भी। मानवरहित हवाई वाहनों को या तो हाथ से या एक विशेष टेक-ऑफ डिवाइस - गुलेल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है।

दूसरे, विशेष रूप से विद्युत प्रणोदन सर्किट का उपयोग करते समय, विमान को बनाए रखने के लिए योग्य तकनीकी सहायता की आवश्यकता नहीं होती है, और कार्य स्थल पर सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपाय इतने जटिल नहीं होते हैं।

तीसरा, मानवयुक्त विमान की तुलना में यूएवी के संचालन की कोई अंतर-नियामक अवधि नहीं है या बहुत लंबी है।

यह परिस्थिति है बडा महत्वहमारे देश के सुदूर इलाकों में हवाई फोटोग्राफी कॉम्प्लेक्स का संचालन करते समय। एक नियम के रूप में, हवाई फोटोग्राफी के लिए क्षेत्र का मौसम छोटा होता है; हर अच्छे दिन का उपयोग सर्वेक्षण के लिए किया जाना चाहिए।

यूएवी डिवाइस

दो मुख्य यूएवी लेआउट योजनाएं: शास्त्रीय ("धड़ + पंख + पूंछ" योजना के अनुसार), जिसमें शामिल हैं, उदाहरण के लिए, ओरलान -10 यूएवी, माविन्सी सीरियस (छवि 1), आदि, और "फ्लाइंग विंग" , जिसमें जियोस्कैन101 (चित्र 2), गेटविंग एक्स100, ट्रिम्बल यूएक्स5 आदि शामिल हैं।

मानवरहित हवाई फोटोग्राफी प्रणाली के मुख्य भाग हैं: बॉडी, इंजन, ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणाली (ऑटोपायलट), ग्राउंड कंट्रोल सिस्टम (जीसीएस) और हवाई फोटोग्राफी उपकरण।

महंगे कैमरा उपकरण और नियंत्रण और नेविगेशन की सुरक्षा के लिए यूएवी बॉडी हल्के प्लास्टिक (जैसे कार्बन फाइबर या केवलर) से बनी है, और इसके पंख प्लास्टिक या एक्सट्रूडेड पॉलीस्टाइन फोम (ईपीपी) से बने हैं। यह सामग्री हल्की है, काफी टिकाऊ है और प्रभाव से टूटती नहीं है। विकृत ईपीपी भाग को अक्सर तात्कालिक साधनों का उपयोग करके बहाल किया जा सकता है।

पैराशूट लैंडिंग के साथ एक हल्का यूएवी बिना मरम्मत के कई सौ उड़ानों का सामना कर सकता है, जिसमें आमतौर पर पंख, धड़ तत्वों आदि को बदलना शामिल है। निर्माता शरीर के उन हिस्सों की लागत को कम करने की कोशिश कर रहे हैं जो पहनने के अधीन हैं, ताकि उपयोगकर्ता की लागत कम हो सके यूएवी को कार्यशील स्थिति में बनाए रखना न्यूनतम है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हवाई फोटोग्राफी कॉम्प्लेक्स के सबसे महंगे तत्व ग्राउंड कंट्रोल सिस्टम, एवियोनिक्स हैं। सॉफ़्टवेयर, - बिल्कुल भी पहनने योग्य नहीं हैं।

यूएवी का पावर प्लांट गैसोलीन या इलेक्ट्रिक हो सकता है। इसके अलावा, एक गैसोलीन इंजन बहुत लंबी उड़ान प्रदान करेगा, क्योंकि गैसोलीन, प्रति किलोग्राम, सर्वोत्तम बैटरी में संग्रहीत की तुलना में 10-15 गुना अधिक ऊर्जा संग्रहीत करता है। हालाँकि, ऐसा बिजली संयंत्र जटिल, कम विश्वसनीय है और यूएवी को लॉन्च के लिए तैयार करने में काफी समय लगता है। इसके अलावा, गैसोलीन से चलने वाले मानवरहित हवाई वाहन को विमान द्वारा कार्यस्थल तक ले जाना बेहद मुश्किल है। अंततः, इसके लिए उच्च योग्य ऑपरेटरों की आवश्यकता होती है। इसलिए, गैसोलीन यूएवी का उपयोग केवल उन मामलों में करना समझ में आता है जहां बहुत लंबी उड़ान अवधि की आवश्यकता होती है - निरंतर निगरानी के लिए, विशेष रूप से दूरस्थ वस्तुओं की जांच के लिए।

इसके विपरीत, एक विद्युत प्रणोदन प्रणाली, संचालन कर्मियों की योग्यता के मामले में बहुत ही कम मांग वाली है। आधुनिक बैटरियां चार घंटे से अधिक की निरंतर उड़ान अवधि प्रदान कर सकती हैं। इलेक्ट्रिक मोटर की सर्विसिंग बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। अधिकतर यह केवल नमी और गंदगी से सुरक्षा है, साथ ही ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज की जांच भी है, जो ग्राउंड कंट्रोल सिस्टम से किया जाता है। बैटरियों को साथ वाले वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से या एक स्वायत्त विद्युत जनरेटर से चार्ज किया जाता है। यूएवी की ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर में वस्तुतः कोई टूट-फूट नहीं होती है।

ऑटोपायलट - एक जड़त्वीय प्रणाली के साथ (चित्र 3) - यूएवी का सबसे महत्वपूर्ण नियंत्रण तत्व है।

ऑटोपायलट का वजन केवल 20-30 ग्राम होता है। लेकिन यह एक बहुत ही जटिल उत्पाद है. एक शक्तिशाली प्रोसेसर के अलावा, ऑटोपायलट में कई सेंसर होते हैं - एक तीन-अक्ष जाइरोस्कोप और एक्सेलेरोमीटर (और कभी-कभी एक मैग्नेटोमीटर), ग्लो-एनएएस/जीपीएस रिसीवर, प्रेशर सेंसर, एयरस्पीड सेंसर। इन उपकरणों के साथ, एक मानव रहित हवाई वाहन एक निश्चित मार्ग पर सख्ती से उड़ान भरने में सक्षम होगा।

चावल। 3. ऑटोपायलटमाइक्रोपायलट

यूएवी में एक रेडियो मॉडेम है जो उड़ान मिशन को लोड करने, टेलीमेट्रिक उड़ान डेटा को ग्राउंड कंट्रोल सिस्टम तक प्रसारित करने के लिए आवश्यक है वर्तमान स्थानकार्य स्थल पर.

भूमि नियंत्रण प्रणाली

(एनएसयू) एक टैबलेट कंप्यूटर या लैपटॉप है जो यूएवी के साथ संचार के लिए मॉडेम से सुसज्जित है। एनसीएस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उड़ान मिशन की योजना बनाने और उसके कार्यान्वयन की प्रगति को प्रदर्शित करने के लिए सॉफ्टवेयर है।

एक नियम के रूप में, एक उड़ान मिशन किसी क्षेत्र वस्तु के दिए गए समोच्च या किसी रैखिक वस्तु के नोडल बिंदुओं के अनुसार स्वचालित रूप से संकलित किया जाता है। इसके अलावा, आवश्यक उड़ान ऊंचाई और जमीन पर तस्वीरों के आवश्यक रिज़ॉल्यूशन के आधार पर उड़ान मार्गों को डिजाइन करना संभव है। किसी दी गई उड़ान ऊंचाई को स्वचालित रूप से बनाए रखने के लिए, उड़ान मिशन में सामान्य प्रारूपों में एक डिजिटल इलाके मॉडल को ध्यान में रखना संभव है।

उड़ान के दौरान, यूएवी की स्थिति और ली गई तस्वीरों की रूपरेखा एनएसयू मॉनिटर की कार्टोग्राफिक पृष्ठभूमि पर प्रदर्शित होती है। उड़ान के दौरान, ऑपरेटर के पास यूएवी को तुरंत दूसरे लैंडिंग क्षेत्र में पुनर्निर्देशित करने और यहां तक ​​कि ग्राउंड कंट्रोल सिस्टम के "लाल" बटन का उपयोग करके यूएवी को जल्दी से लैंड करने का अवसर होता है। एनसीएस से आदेश मिलने पर, अन्य सहायक परिचालनों की योजना बनाई जा सकती है, उदाहरण के लिए, पैराशूट रिलीज।

नेविगेशन और उड़ान सहायता प्रदान करने के अलावा, ऑटोपायलट को दिए गए फ्रेम अंतराल पर तस्वीरें लेने के लिए कैमरे को नियंत्रित करना होगा (जैसे ही यूएवी पिछले फोटोग्राफिंग केंद्र से आवश्यक दूरी तय कर लेता है)। यदि पूर्व-गणना किए गए फ़्रेम अंतराल को स्थिर रूप से बनाए नहीं रखा जाता है, तो आपको शटर प्रतिक्रिया समय को समायोजित करना होगा ताकि टेलविंड के साथ भी, अनुदैर्ध्य ओवरलैप पर्याप्त हो।

ऑटोपायलट को ग्लोनास/जीपीएस जियोडेटिक उपग्रह रिसीवर के फोटोग्राफिंग केंद्रों के निर्देशांक को पंजीकृत करना होगा ताकि स्वचालित छवि प्रसंस्करण कार्यक्रम जल्दी से एक मॉडल बना सके और इसे इलाके से जोड़ सके। फोटोग्राफिंग केंद्रों के निर्देशांक निर्धारित करने में आवश्यक सटीकता हवाई फोटोग्राफी कार्य करने के लिए तकनीकी विशिष्टताओं पर निर्भर करती है।

हवाई फोटोग्राफी उपकरण यूएवी पर उसकी कक्षा और उपयोग के उद्देश्य के आधार पर स्थापित किया जाता है।

माइक्रो- और मिनी-यूएवी कॉम्पैक्ट डिजिटल कैमरों से लैस हैं, जो एक निश्चित फोकल लंबाई (ज़ूम लेंस या ज़ूम डिवाइस के बिना) के साथ विनिमेय लेंस से लैस हैं, जिनका वजन 300-500 ग्राम है। ऐसे कैमरों के रूप में वर्तमान में Sony NEX-7 कैमरे का उपयोग किया जाता है।

24.3 एमपी मैट्रिक्स, CANON600D 18.5 एमपी मैट्रिक्स और इसी तरह के साथ। शटर को नियंत्रित किया जाता है और शटर से सिग्नल कैमरे के मानक या थोड़े संशोधित विद्युत कनेक्टर का उपयोग करके उपग्रह रिसीवर तक प्रेषित किया जाता है।

हल्के कम दूरी के यूएवी एक बड़े प्रकाश संवेदनशील तत्व के साथ एसएलआर कैमरों से लैस हैं, उदाहरण के लिए CanonEOS5D (सेंसर आकार 36×24 मिमी), NikonD800 (मैट्रिक्स 36.8 एमपी (सेंसर आकार 35.9×24 मिमी)), पेंटाक्स645D (सीसीडी सेंसर 44x33 मिमी, 40 एमपी मैट्रिक्स) और इसी तरह, वजन 1.0-1.5 किलोग्राम।

चावल। 4. हवाई तस्वीरों का लेआउट (संख्या हस्ताक्षरों के साथ नीले आयत)

यूएवी क्षमताएँ

दस्तावेज़ की आवश्यकताओं के अनुसार "स्थलाकृतिक मानचित्र और योजनाओं को बनाने और अद्यतन करने के लिए हवाई फोटोग्राफी के लिए बुनियादी प्रावधान" GKINP-09-32-80, हवाई फोटोग्राफी उपकरण के वाहक को हवाई फोटोग्राफी मार्गों की डिजाइन स्थिति का बेहद सटीक पालन करना चाहिए, बनाए रखना चाहिए एक दिया गया सोपानक (फ़ोटोग्राफ़िंग ऊँचाई), और कैमरा ओरिएंटेशन कोणों में अधिकतम विचलन - झुकाव, रोल, पिच के अनुपालन की आवश्यकताओं को सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, नेविगेशन उपकरण को फोटो शटर के संचालन का सही समय प्रदान करना होगा और फोटोग्राफिंग केंद्रों के निर्देशांक निर्धारित करना होगा।

ऑटोपायलट में एकीकृत उपकरण ऊपर दर्शाया गया था: एक माइक्रोबैरोमीटर, एक एयरस्पीड सेंसर, एक जड़त्वीय प्रणाली और नेविगेशन उपग्रह उपकरण। किए गए परीक्षणों (विशेष रूप से, जियोस्कैन101 यूएवी) के आधार पर, निर्दिष्ट मापदंडों से वास्तविक शूटिंग मापदंडों के निम्नलिखित विचलन स्थापित किए गए थे:

मार्ग अक्ष से यूएवी विचलन 5-10 मीटर की सीमा में हैं;

फोटोग्राफी की ऊंचाई का विचलन 5-10 मीटर की सीमा में है;

आसन्न छवियों की ऊंचाई के फोटो खींचने में उतार-चढ़ाव - अब और नहीं

उड़ान के दौरान दिखाई देने वाली "हेरिंगबोन्स" (क्षैतिज विमान में छवियों का उलटा होना) संसाधित की जाती हैं स्वचालित प्रणालीध्यान देने योग्य नकारात्मक परिणामों के बिना फोटोग्रामेट्रिक प्रसंस्करण।

यूएवी पर स्थापित फोटोग्राफिक उपकरण आपको 3 सेंटीमीटर प्रति पिक्सेल से बेहतर रिज़ॉल्यूशन के साथ क्षेत्र की डिजिटल छवियां प्राप्त करने की अनुमति देता है। छोटे, मध्यम और लंबे फोकस वाले फोटोग्राफिक लेंस का उपयोग परिणामी तैयार सामग्री की प्रकृति से निर्धारित होता है: चाहे वह राहत मॉडल हो या ऑर्थोमोज़ेक। सभी गणनाएँ उसी तरह की जाती हैं जैसे "बड़ी" हवाई फोटोग्राफी में की जाती हैं।

छवि केंद्रों के निर्देशांक निर्धारित करने के लिए दोहरी-आवृत्ति GLO-NASS/GPS उपग्रह जियोडेटिक प्रणाली का उपयोग, पोस्ट-प्रोसेसिंग की प्रक्रिया में, 5 सेंटीमीटर से बेहतर सटीकता के साथ फोटोग्राफिंग केंद्रों के निर्देशांक प्राप्त करने की अनुमति देता है, और पीपीपी (प्रिसिज़पॉइंट पोजिशनिंग) विधि का उपयोग किसी को बेस स्टेशनों के उपयोग के बिना या उनसे महत्वपूर्ण दूरी पर छवि केंद्रों के निर्देशांक निर्धारित करने की अनुमति देता है।

हवाई फोटोग्राफी सामग्री का अंतिम प्रसंस्करण प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए एक उद्देश्य मानदंड के रूप में काम कर सकता है। स्पष्ट करने के लिए, हम नियंत्रण बिंदुओं (तालिका 2) के आधार पर फोटोस्कैन सॉफ्टवेयर (एगिसोſt, सेंट पीटर्सबर्ग द्वारा निर्मित) में किए गए यूएवी से हवाई फोटोग्राफी सामग्री के फोटोग्रामेट्रिक प्रसंस्करण की सटीकता का आकलन करने पर डेटा पर विचार कर सकते हैं।

यूएवी आवेदन

दुनिया में, और हाल ही में रूस में, मानवरहित हवाई वाहनों का उपयोग निर्माण के दौरान भूगर्भिक सर्वेक्षणों में, औद्योगिक सुविधाओं, परिवहन बुनियादी ढांचे, बस्तियों, ग्रीष्मकालीन कॉटेज की कैडस्ट्रल योजनाओं को तैयार करने के लिए, खनन कामकाज और डंप की मात्रा निर्धारित करने के लिए सर्वेक्षण में किया जाता है। शहरों और उद्यमों के मानचित्र, योजनाएँ और 3डी मॉडल बनाने के लिए, खदानों, बंदरगाहों, खनन और प्रसंस्करण संयंत्रों में यातायात थोक कार्गो को ध्यान में रखें।

3. त्सेप्लयेवा टी.पी., मोरोज़ोवा ओ.वी. मानव रहित हवाई वाहनों के विकास के चरण। एम., "खुली सूचना और कंप्यूटर एकीकृत प्रौद्योगिकियां", नंबर 42, 2009।

नमस्ते!

मैं तुरंत कहना चाहता हूं कि इस पर विश्वास करना मुश्किल है, लगभग असंभव है, हर चीज के लिए रूढ़िवादिता को जिम्मेदार ठहराया जाता है, लेकिन मैं इसे स्पष्ट रूप से प्रस्तुत करने और विशिष्ट परीक्षणों के साथ इसे उचित ठहराने की कोशिश करूंगा।

मेरा लेख विमानन से जुड़े लोगों या विमानन में रुचि रखने वाले लोगों के लिए है।

2000 में, अपनी धुरी पर एक मोड़ के साथ एक वृत्त में घूमने वाले यांत्रिक ब्लेड के प्रक्षेपवक्र के बारे में एक विचार उत्पन्न हुआ। जैसा चित्र 1 में दिखाया गया है।

और इसलिए कल्पना करें, ब्लेड (1), (सपाट आयताकार प्लेट, पार्श्व दृश्य) एक वृत्त में घूमता है (3) अपनी धुरी पर घूमता है (2) एक निश्चित निर्भरता में, वृत्त के साथ 2 डिग्री घूर्णन द्वारा, 1 डिग्री घूर्णन द्वारा अपनी धुरी पर (2) . परिणामस्वरूप, हमारे पास चित्र 1 में दिखाए गए ब्लेड (1) का प्रक्षेपवक्र है। अब कल्पना करें कि ब्लेड किसी तरल पदार्थ, हवा या पानी में है, इस गति के साथ निम्नलिखित होता है: वृत्त के चारों ओर एक दिशा (5) में घूमते हुए, ब्लेड में तरल पदार्थ के प्रति अधिकतम प्रतिरोध होता है, और दूसरी दिशा में घूमता है (4) ) वृत्त के चारों ओर, द्रव के प्रति न्यूनतम प्रतिरोध होता है।

यह प्रणोदन उपकरण के संचालन का सिद्धांत है; जो कुछ बचा है वह एक तंत्र का आविष्कार करना है जो ब्लेड के प्रक्षेपवक्र को निष्पादित करता है। 2000 से 2013 तक मैंने यही किया। तंत्र को वीआरके कहा जाता था, जो घूमने योग्य तैनाती योग्य विंग के लिए है। इस विवरण में पंख, ब्लेड और प्लेट का एक ही अर्थ है।

मैंने अपनी खुद की वर्कशॉप बनाई और बनाना शुरू किया, विभिन्न विकल्प आज़माए और 2004-2005 के आसपास मुझे निम्नलिखित परिणाम मिले।

चावल। 2

चावल। 3

मैंने उठाने वाले रॉकेट की उठाने की शक्ति का परीक्षण करने के लिए एक सिम्युलेटर बनाया, चित्र 2। वीआरके तीन ब्लेड से बना है, आंतरिक परिधि के साथ ब्लेड में एक फैला हुआ लाल रेनकोट कपड़ा है, सिम्युलेटर का उद्देश्य 4 किलो के गुरुत्वाकर्षण बल पर काबू पाना है। चित्र 3. मैंने फौलादी को वीआरके शाफ्ट से जोड़ा। परिणाम चित्र.4:

चावल। 4

सिम्युलेटर ने इस भार को आसानी से उठा लिया, स्थानीय टेलीविजन, राज्य टेलीविजन और रेडियो प्रसारण कंपनी बीरा पर एक रिपोर्ट थी, ये इस रिपोर्ट के चित्र हैं। फिर मैंने गति जोड़ी और इसे 7 किलोग्राम पर समायोजित किया, मशीन ने यह भार भी उठा लिया, उसके बाद मैंने और गति जोड़ने की कोशिश की, लेकिन तंत्र इसे बर्दाश्त नहीं कर सका। इसलिए, मैं इस परिणाम से प्रयोग का आकलन कर सकता हूं, हालांकि यह अंतिम नहीं है, लेकिन संख्याओं में यह इस तरह दिखता है:

यह क्लिप एक उठाने वाले रॉकेट के उठाने वाले बल का परीक्षण करने के लिए एक सिम्युलेटर दिखाता है। क्षैतिज संरचना पैरों पर टिकी हुई है, जिसके एक तरफ एक रोटरी नियंत्रण वाल्व और दूसरी तरफ एक ड्राइव स्थापित है। ड्राइव - एल. मोटर 0.75 किलोवाट, विद्युत दक्षता इंजन 0.75%, यानी वास्तव में इंजन 0.75 * 0.75 = 0.5625 किलोवाट का उत्पादन करता है, हम जानते हैं कि 1 एचपी = 0.7355 किलोवाट।

सिम्युलेटर चालू करने से पहले, मैं वीआरके शाफ्ट को स्टीलयार्ड से तौलता हूं, वजन 4 किलो है; इसे क्लिप से देखा जा सकता है, रिपोर्ट के बाद मैंने गियर अनुपात बदल दिया, गति जोड़ी और वजन जोड़ा, परिणामस्वरूप सिम्युलेटर ने 7 किलोग्राम वजन उठाया, फिर जब वजन और गति बढ़ी, तो वह इसे बर्दाश्त नहीं कर सका। आइए इस तथ्य के बाद गणना पर लौटते हैं, यदि 0.5625 किलोवाट 7 किलो वजन उठाता है, तो 1 एचपी = 0.7355 किलोवाट 0.7355 किलोवाट/0.5625 किलोवाट = 1.3 और 7 * 1.3 = 9.1 किलो वजन उठाएगा।

परीक्षण के दौरान, वीआरके प्रणोदन उपकरण ने 9.1 किलोग्राम प्रति अश्वशक्ति का ऊर्ध्वाधर लिफ्ट बल दिखाया। उदाहरण के लिए, एक हेलीकॉप्टर में उठाने की शक्ति आधी होती है। (मैं तुलना करता हूं विशेष विवरणहेलीकॉप्टर, जहां प्रति इंजन शक्ति का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 3.5-4 किलोग्राम/प्रति 1 एचपी है, एक हवाई जहाज के लिए यह 8 किलोग्राम/प्रति 1 एचपी है)। मैं ध्यान देना चाहूंगा कि यह अंतिम परिणाम नहीं है; परीक्षण के लिए, उठाने वाले बल को निर्धारित करने के लिए कारखाने में और सटीक उपकरणों के साथ एक स्टैंड पर बनाया जाना चाहिए।

प्रोपेलर प्रणोदन प्रणाली में ड्राइविंग बल की दिशा को 360 डिग्री तक बदलने की तकनीकी क्षमता है, यह ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और क्षैतिज गति पर स्विच करने की अनुमति देता है। इस लेख में मैं इस मुद्दे पर चर्चा नहीं कर रहा हूं; यह मेरे पेटेंट में बताया गया है।

वीआरके चित्र 5, चित्र 6 के लिए 2 पेटेंट प्राप्त हुए, लेकिन आज वे भुगतान न करने पर मान्य नहीं हैं। लेकिन वीआरके बनाने की सारी जानकारी पेटेंट में शामिल नहीं है।

चावल। 5

चावल। 6

अब सबसे मुश्किल बात यह है कि हर किसी के पास मौजूदा विमानों के बारे में एक स्टीरियोटाइप है, ये हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर हैं (मैं जेट-संचालित विमान या रॉकेट का उदाहरण नहीं ले रहा हूं)।

वीआरके - प्रोपेलर पर उच्च ड्राइविंग बल और 360 डिग्री तक आंदोलन की दिशा में बदलाव जैसे फायदे होने से, आपको विभिन्न उद्देश्यों के लिए पूरी तरह से नए विमान बनाने की अनुमति मिलती है जो किसी भी साइट से लंबवत उड़ान भरेंगे और क्षैतिज आंदोलन में आसानी से संक्रमण करेंगे।

उत्पादन की जटिलता के संदर्भ में, प्रोपेलर-प्रोपेलर वाले विमान एक कार से अधिक जटिल नहीं हैं, विमान का उद्देश्य बहुत भिन्न हो सकता है:

• व्यक्तिगत, इसे अपनी पीठ पर रखो, और पक्षी की तरह उड़ो;
• 4-5 लोगों के लिए पारिवारिक परिवहन का प्रकार, चित्र 7;
• नगर परिवहन: रोगी वाहन, पुलिस, प्रशासन, अग्निशमन, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, आदि, चित्र 7;
• परिधीय और इंटरसिटी परिवहन के लिए एयरबस, चित्र 8;
• एक विमान प्रोपेलर रॉकेट पर लंबवत उड़ान भरता है, जेट इंजन पर स्विच करता है, चित्र। 9;
• और सभी प्रकार के कार्यों के लिए कोई भी विमान।

चावल। 7

चावल। 8

चावल। 9

उनकी उपस्थिति और उड़ान के सिद्धांत को समझना मुश्किल है। विमान के अलावा, प्रोपेलर का उपयोग तैराकी वाहनों के लिए प्रणोदन उपकरण के रूप में किया जा सकता है, लेकिन हम यहां इस विषय पर बात नहीं कर रहे हैं।

वीआरके एक संपूर्ण क्षेत्र है जिसे मैं अकेले नहीं संभाल सकता, मैं आशा करना चाहता हूं कि रूस में इस क्षेत्र की आवश्यकता होगी।

2004-2005 में परिणाम प्राप्त करने के बाद, मुझे प्रेरणा मिली और आशा थी कि मैं जल्दी से अपने विचार विशेषज्ञों तक पहुंचाऊंगा, लेकिन ऐसा होने तक, सभी वर्षों से मैं विभिन्न गतिज योजनाओं का उपयोग करके प्रोपेलर नियंत्रण प्रणाली के नए संस्करण बना रहा हूं। लेकिन परीक्षा परिणाम नकारात्मक था. 2011 में, 2004-2005 संस्करण दोहराया गया, एल. मैंने इन्वर्टर के माध्यम से इंजन चालू किया, इससे वीआरके की सुचारू शुरुआत सुनिश्चित हुई, हालांकि, वीआरके तंत्र एक सरलीकृत संस्करण के अनुसार मेरे लिए उपलब्ध सामग्रियों से बनाया गया था, इसलिए मैं अधिकतम भार नहीं दे सकता, मैंने इसे समायोजित किया 2 किग्रा.

मैं धीरे-धीरे इंजन की गति बढ़ाता हूं। इंजन, परिणामस्वरूप वायु-प्रणोदन प्रणाली एक शांत, सुचारू टेकऑफ़ प्रदर्शित करती है।

नवीनतम चुनौती की पूरी क्लिप:

इस आशावादी नोट पर, मैं आपको अलविदा कहता हूं।

सादर, कोखोचेव अनातोली अलेक्सेविच।

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बीअंतरराष्ट्रीय व्यवहार में मानव रहित हवाई वाहन या यूएवी को अंग्रेजी संक्षिप्त नाम यूएवी द्वारा नामित किया जाता है ( मानव रहित हवाई वाहन). वर्तमान में, इस प्रकार की प्रणाली की सीमा काफी विविध है और तेजी से व्यापक होती जा रही है। लेख समुद्री यूएवी के विकास और वर्गीकरण की मुख्य दिशाएँ प्रदान करता है। प्रकाशन विदेशी देशों की आधुनिक नौसेनाओं के साथ सेवा में निर्जन सैन्य प्रणालियों के बारे में लेखों की एक श्रृंखला को पूरा करता है।

यूएवी विकास की मुख्य दिशाएँ

समुद्र के ऊपर सैन्य यूएवी का उपयोग जहाजों और जमीनी गढ़ों दोनों से किया जाता है। विदेशी विशेषज्ञों ने मानव रहित हवाई वाहनों के विकास के लिए निम्नलिखित दिशाओं की पहचान की है:

• लचीलापन: सैन्य यूएवी में से, केवल कुछ को विशेष रूप से समुद्री मिशनों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि आवश्यक हो तो पेलोड या ड्राइव सिस्टम को संशोधित करके समुद्र के ऊपर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किए गए अधिकांश ड्रोन जमीन पर उपयोग के लिए भी उपयुक्त हैं। बैटरी चालित मॉडल शामिल नहीं हैं के सबसेसैन्य समुद्री यूएवी सैन्य विमानन ईंधन का उपयोग करते हैं, और कुछ मामलों में, वैकल्पिक रूप से, समुद्री डीजल ईंधन का भी उपयोग करते हैं।

• स्वायत्तता: सिद्धांत रूप में, प्रत्येक यूएवी को दूर से नियंत्रित किया जा सकता है। हालाँकि, विकास की प्रचलित दिशा स्वायत्त विकास मानी जाती है मौजूदा सिस्टम. सबसे पहले, महत्वपूर्ण उड़ान अवधि वाले बड़े यूएवी को टेक-ऑफ हवाई क्षेत्र में स्वतंत्र रूप से उतरकर अपना मिशन पूरा करना होगा।
• दस्तों, या समूहों (झुंड रणनीति) का उपयोग: कुछ परिदृश्यों में, समन्वित कार्यों को पूरा करने के लिए सैकड़ों छोटे या सूक्ष्म यूएवी को एक दूसरे के साथ स्वतंत्र रूप से संवाद करना होगा। यूएवी दस्तों के उपयोग का उद्देश्य दुश्मन की रक्षा प्रणाली को ओवरलोड करना और उस पर काबू पाना है।
• सिस्टम इंटरेक्शन अलग - अलग प्रकार: यूएवी का उपयोग मुख्य रूप से मानवयुक्त प्रणालियों के संयोजन में किया जाएगा ( मानवयुक्त/गैर-मानवयुक्त टीमिंग - एमयूएम-टी). उदाहरण के लिए, एक मानवयुक्त विमान, किसी लक्ष्य का पता लगाने और उसे पकड़ने के लिए, टोही उपकरण के रूप में एक यूएवी को आगे भेजता है। इसके बाद, विमान का पायलट दुश्मन के वायु रक्षा कवरेज क्षेत्र में प्रवेश किए बिना एक दूरस्थ हथियार से लक्ष्य पर हमला करता है। एक अन्य विकल्प जमीन, सतह या पानी के नीचे निर्जन प्रणालियों के साथ यूएवी का पारस्परिक स्वायत्त या अर्ध-स्वायत्त संचालन है ( मानव रहित / मानव रहित टीमिंग, यूएम-यूएम-टी).

• वैश्वीकरण: संयुक्त राज्य अमेरिका के अलावा, चीन को यूएवी के विकास, उत्पादन और निर्यात में सबसे सक्रिय देश माना जाता है। कुछ अनुमानों के अनुसार, बीजिंग 2025 से सैन्य यूएवी का अग्रणी निर्यातक बन जाएगा। हालाँकि, दुनिया भर में सैन्य या दोहरे उपयोग वाले यूएवी का उत्पादन करने वाले देशों की संख्या बढ़ रही है। विशेष रूप से, यूरोप में अंतरराष्ट्रीय परियोजनाएं तेजी से महत्वपूर्ण होती जा रही हैं।

यूएवी का वर्गीकरण मुख्य रूप से दो मापदंडों के अनुसार किया जा सकता है: उनके मुख्य उद्देश्य के अनुसार या आकार और युद्ध प्रभावशीलता (प्रदर्शन) के अनुसार। नीचे अपनाए गए और आशाजनक सैन्य यूएवी के उदाहरण दिए गए हैं।

कार्य द्वारा

समुद्री मानवरहित प्रणालियों के लिए सबसे महत्वपूर्ण कार्य अभी भी टोही और निगरानी कार्य हैं ( खुफिया, निगरानी, ​​टोही - आईएसआर). इन्हें नौसेना का समर्थन करने के लिए सशस्त्र मिशनों और अन्य गतिविधियों द्वारा पूरक किया जाता है।

टोही यूएवी

सामरिक टोही विमान के रूप में युद्धपोतों पर छोटे और मध्यम आकार के यूएवी का उपयोग दुनिया भर में बढ़ रहा है। एक हेलीकॉप्टर हैंगर तीन मध्यम आकार के यूएवी को समायोजित कर सकता है। जब वैकल्पिक रूप से उपयोग किया जाता है, तो वे वस्तुतः निरंतर निगरानी की गारंटी दे सकते हैं।

मॉडल "कैंपकॉप्टर एस-100" को विशेष रूप से सफल माना जाता है ( कैमकॉप्टरएस 100) कंपनी "शिबेल" (शिबेल, ऑस्ट्रिया)। इस यूएवी का 2007 से नौ देशों की नौसेनाओं द्वारा परीक्षण और अपनाया गया है।

200 किलोग्राम वजन वाला कैमकॉप्टर एस-100 6 घंटे की उड़ान अवधि प्रदान करता है, जिसे अतिरिक्त ईंधन टैंक की मदद से 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। मानक पेलोड सेट में इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल इन्फ्रारेड सेंसर शामिल हैं ( ईओ/आईआर). भूमि और समुद्री निगरानी के लिए उन्हें एक एसएआर रडार (सिंथेटिक एपर्चर रडार) के साथ पूरक करना संभव है। यह भी ध्यान दिया जाता है कि यूएवी, सिद्धांत रूप में, एलएमएम जैसी हल्की बहुउद्देश्यीय मिसाइलों से लैस हो सकता है ( हल्के वजन वाली मल्टीरोल मिसाइल). मिसाइलों का निर्माण फ्रांसीसी कंपनी थेल्स द्वारा किया गया है और इन्हें हल्के समुद्री और हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

MQ-8B Fae स्काउट मानव रहित हेलीकाप्टर परियोजना ( फायर स्काउट, फायर स्काउट) को 2009 में अमेरिकी नौसेना द्वारा लॉन्च किया गया था। डिवाइस का वजन 940 किलोग्राम है। परिचालन की दृष्टि से, एमक्यू-8 प्रणाली में एक नियंत्रण कंसोल (मानवयुक्त हेलीकॉप्टर या जहाज पर स्थित) और तीन यूएवी तक शामिल हैं।

एमक्यू-8बी मुख्य रूप से विध्वंसक, फ्रिगेट और एलसीएस जहाजों पर उपयोग के लिए है ( समुद्रतटीय लड़ाकू जहाज). एक वाहन की उड़ान अवधि 8 घंटे तक है और यह वाहक जहाज से 110 समुद्री मील के दायरे में टोही और निगरानी करने में सक्षम है। पेलोड क्षमता 270 किलोग्राम है। MQ-8B के सेंसर उपकरण में एक लेजर लक्ष्य पहचान उपकरण शामिल है।

लक्ष्यीकरण डेटा को वास्तविक समय में जहाजों या विमानों तक प्रेषित किया जा सकता है। इस पैरामीटर का परीक्षण 22 अगस्त, 2017 को द्वीप के पानी में किया गया था। गुआम. असाइनमेंट के अनुसार, एक MQ-8B UAV ने जहाज से दागी गई हार्पून एंटी-शिप मिसाइल के लक्ष्य को नियंत्रित किया। जैसा कि अमेरिकी नौसेना के 73वें टास्क फोर्स के कमांडर, रियर एडमिरल डॉन गेब्रियलसन द्वारा समझाया गया है ( टास्क फोर्स 73), यह क्षमता द्वीप द्वीपसमूह के पानी में विशेष रूप से मूल्यवान है, जहां युद्धपोतों का शायद ही कभी अपने लक्ष्य के साथ सीधा दृश्य संपर्क होता है।

ईओ/आईआर सेंसर के अलावा, हवाई और समुद्री लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें ट्रैक करने के लिए एसएआर रडार स्थापित किया जा सकता है। अतिरिक्त पेलोड मॉड्यूल MQ-8B के लिए वैकल्पिक उपयोग भी प्रदान करते हैं। यूएवी अनुप्रयोगों में संचार संकेतों को प्रसारित करना, समुद्री खानों और पनडुब्बियों की टोह लेना, लेजर-निर्देशित मिसाइलों का नियंत्रण और रेडियोधर्मी, जैविक और रासायनिक युद्ध एजेंटों का पता लगाना शामिल है।

सैन्य यूएवी का युद्धक उपयोग

विभिन्न देश मानवरहित प्रणालियों का उपयोग करके लड़ाकू-बमवर्षक के समान मिशन को अंजाम देने का प्रयास कर रहे हैं। इस प्रकार, 2016 में, बहुराष्ट्रीय यूरोपीय अवधारणा विमान nEUROn ने फ्रांसीसी नौसेना में अपना पहला उड़ान परीक्षण पूरा किया। सबसे पहले, स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके निर्मित मॉडल की उपयुक्तता का परीक्षण समुद्र के ऊपर कार्य करने के लिए किया गया था। विशेष रूप से, ड्रोन परीक्षणों में भाग लेने वाले चार्ल्स डी गॉल विमान वाहक पर उतरा।

फ्रांसीसी नौसेना और रॉयल नेवी दोनों एक विमानवाहक पोत पर तैनाती के लिए उपयुक्त लड़ाकू स्टील्थ यूएवी हासिल करना चाह रहे हैं। संभावना है कि इस क्षमता को पेरिस और लंदन द्वारा विकसित की जा रही भविष्य की मानव रहित विमान युद्ध प्रणाली की संयुक्त परियोजना में लागू किया जाएगा ( फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम, एफसीएएस). जैसा कि बीएई के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी निगेल व्हाइटहेड ने सितंबर 2017 में कहा था, एफसीएएस 2030 के आसपास सेवा में प्रवेश कर सकता है और इसका उपयोग मानवयुक्त विमानों के साथ किया जाएगा।

पश्चिमी विशेषज्ञों के मुताबिक, चीनी सशस्त्र बल लड़ाकू यूएवी क्षेत्र में काफी आगे बढ़ गए हैं। एविएशन इंडस्ट्री कॉर्पोरेशन चीन द्वारा विकसित, लिजियन विमान ( लिजियन, शार्प स्वोर्ड) को नाटो क्षेत्र के बाहर पहला मानव रहित स्टील्थ विमान माना जाता है।

वाहन के अंदर का पेलोड दो टन होने का अनुमान है। दस मीटर जेट विमान के पंखों का फैलाव 14 मीटर है। विमान को दुश्मन के युद्धपोतों की गुप्त निगरानी करने और वायु रक्षा बेल्ट द्वारा कवर किए गए महत्वपूर्ण लक्ष्यों पर प्राथमिक विनाश करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे लक्ष्यों से विश्लेषक अमेरिकी और जापानी जहाज़ों या सैन्य ठिकानों को समझते हैं. यह माना जाता है कि यूएवी के वाहक-आधारित संस्करण का विकास चल रहा है।

चीनी अनौपचारिक सूत्रों की रिपोर्ट है कि मॉडल को 2020 तक परिचालन में लाया जाएगा। पश्चिमी अनुमानों के अनुसार, यह अवधि काफी आशावादी है, इस तथ्य को देखते हुए कि लिजियन ने अपनी पहली उड़ान 2013 में ही बनाई थी।

व्यावसायिक पत्रिका जेन ने जुलाई 2017 में सीएच-टी1 नामक एक गुप्त चीनी परियोजना के बारे में रिपोर्ट दी। 5.8 मीटर लंबे मानवरहित हवाई वाहन में गुप्त जैसी विशेषताएं हैं और इसे एक मीटर की ऊंचाई पर समुद्र के ऊपर उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा माना जाता है कि इससे यूएवी का पता नहीं चल पाता है और यह सुनिश्चित हो जाता है कि वह जहाज के 10 समुद्री मील के भीतर पहुंच सकता है। पर कुल वजनड्रोन का वजन 3000 किलोग्राम है, पेलोड का वजन एक टन अनुमानित है। माना जा रहा है कि इसमें एंटी-शिप मिसाइलें या टॉरपीडो शामिल हो सकते हैं। परियोजना की क्रमिक तैयारी के बारे में विस्तृत जानकारी अज्ञात है।

ईंधन भरने वाले ड्रोन

प्रारंभ में, 2020 के अंत में, अमेरिकी नौसेना ने वाहक-आधारित मानवरहित लड़ाकू विमान पेश करना शुरू करने की योजना बनाई। हालाँकि, 2016 में कई वर्षों के वैचारिक अध्ययन के बाद, नौसेना कमांड ने सबसे पहले MQ-25A स्टिंग्रे जेट मानव रहित टैंकर को अपनाने का निर्णय लिया। स्टिंगरे, स्काट)। इस यूएवी के माध्यमिक कार्यों में टोही उड़ानें और संचार रिले के रूप में उपयोग शामिल है।

डिज़ाइन अनुबंध 2018 में चार प्रतिस्पर्धी कंपनियों को प्रदान किया जाएगा। धारावाहिक विकास की शुरुआत 2020 के मध्य में होने की उम्मीद है। अमेरिकी नौसेना के प्रत्येक वाहक विमानन स्क्वाड्रन में छह स्टिंग्रेज़ को एकीकृत करने की योजना बनाई गई है। एक MQ-25A UAV को छह F/A-18 लड़ाकू विमानों का समर्थन करना चाहिए। इससे उनकी प्रभावी युद्ध सीमा 450 से 700 समुद्री मील तक बढ़ जाएगी।

आकार और प्रदर्शन के आधार पर यूएवी का वर्गीकरण

छोटे और सूक्ष्म ड्रोन

पश्चिमी विशेषज्ञों के अनुसार, छोटे मानव रहित हवाई वाहन एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में परिचालन उपयोग के लिए सबसे उपयुक्त हैं। अमेरिकी नौसेना ने 2016 में कम लागत वाली यूएवी झुंड प्रौद्योगिकी की अवधारणा का परीक्षण किया ( कम लागत वाली WAV झुंड प्रौद्योगिकी, टिड्डी).

कोयोट मॉडल के नौ उपकरण ( कोयोट) रेथियॉन कंपनी (रेथियॉन, यूएसए) ने एक रॉकेट लांचर से तेजी से अनुक्रमिक प्रक्षेपण के बाद, एक नियोजित स्वायत्त टोही मिशन पूरा किया। इसके कार्यान्वयन के दौरान, यूएवी ने उड़ान दिशा, गठन का समन्वय किया युद्ध का क्रमझुंड, कारों के बीच की दूरी।

प्रारंभ करने के लिए उपयोग किया गया इंस्टॉलेशन 40 सेकंड के भीतर प्रारंभ करने में सक्षम है। 30 यूएवी तक. वहीं, ड्रोन की लंबाई 0.9 मीटर और वजन नौ किलोग्राम है। कोयोट की उड़ान का समय और सीमा क्रमशः दो घंटे और 110 समुद्री मील है। यह माना जाता है कि भविष्य में संचालन के लिए इसी तरह की इकाइयों का उपयोग किया जा सकता है आक्रामक ऑपरेशन. विशेष रूप से, छोटे विस्फोटक चार्ज से लैस समान यूएवी दुश्मन के जहाजों और नावों के सेंसर या ऑन-बोर्ड हथियारों को नष्ट कर सकते हैं।

एक अन्य विकल्प फुलमार प्रणाली है ( एक समुद्री पक्षी) थेल्स से. यूएवी का टेक-ऑफ वजन 20 किलोग्राम, लंबाई 1.2 मीटर और पंखों का फैलाव तीन मीटर है।

प्रकाशनों के अनुसार, अपने छोटे आकार के बावजूद, फुलमार महत्वपूर्ण परिचालन प्रदर्शन दिखाता है। मिशन पूरा होने का समय 12 घंटे तक है. युद्ध की सीमा 500 समुद्री मील है। 55 समुद्री मील तक की दूरी पर लक्ष्य की वीडियो निगरानी करने की क्षमता। यह उपकरण 70 किमी प्रति घंटे तक की हवा की गति वाली उड़ानों के लिए उपयुक्त है।

उड़ान पूरी तरह से स्वचालित मोड में या उपयोग करके, पसंद से की जाती है रिमोट कंट्रोल. कई छोटे समुद्र-आधारित यूएवी की तरह, फुलमार को एक गुलेल द्वारा लॉन्च किया जाता है, और मिशन के अंत के बाद इसे जहाज के डेक पर तैनात नेटवर्क द्वारा प्राप्त किया जाता है। मॉडल का मुख्य कार्य टोही करना और संचार व्यवस्थित करने के लिए रिले के रूप में कार्य करना है। यह बताया गया है कि फुलमार का युद्धक उपयोग अभी तक परिकल्पित नहीं है।

छोटे यूएवी का मुख्य लाभ लंबे समय तक उनकी तैनाती की संभावना है प्रारंभिक तैयारी. विशेष रूप से, फुलमार 20 मिनट के भीतर उपयोग के लिए तैयार है। माइक्रो यूएवी और भी तेजी से लॉन्च होते हैं। इस कारण से, 2016 में, अमेरिकी नौसेना के लेफ्टिनेंट कमांडर क्रिस्टोफर कीथली ने सभी जहाजों और पनडुब्बियों पर लघु हेलीकॉप्टर रखने का प्रस्ताव रखा। "मैन ओवरबोर्ड" सिग्नल के बाद, इन यूएवी का कार्य जहाज के मुड़ते समय लापता व्यक्ति की तुरंत खोज करना होना चाहिए। अमेरिकी प्रशांत बेड़ा वर्तमान में इस अवधारणा के कार्यान्वयन का अध्ययन कर रहा है।

मध्यम आकार का यूएवी

मध्यम आकार के मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग आमतौर पर सीधे वाहक जहाज से किया जाता है। उदाहरण के लिए, ईबास कंपनी द्वारा निर्मित 760 किलोग्राम का मानवरहित हेलीकॉप्टर VSR700 ( एयरबस). मॉडल के उड़ान परीक्षण 2018 के लिए निर्धारित हैं। बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत 2019 में संभव है. उम्मीद है कि यूएवी को शुरुआत में फ्रांसीसी नौसेना के फ्रिगेट के लिए हासिल किया जाएगा।

कुल 250 किलोग्राम वजन वाले पेलोड में ईओ/आईआर सेंसर और रडार शामिल हैं। अतिरिक्त तत्वों में पनडुब्बियों या जीवन बेड़ों की खोज के लिए सोनार बोया शामिल हो सकता है। एक लड़ाकू मिशन की अवधि 10 घंटे तक होती है। अपने मॉडल के लाभ के रूप में, एयरबस कैंपकॉप्टर एस-100 और अन्य की तुलना में अपने उच्च प्रदर्शन पर जोर देता है। कम कीमतएमक्यू-8 की तुलना में।

जेट यूएवी भी इस आकार श्रेणी में उपलब्ध हैं। फ़ार्स समाचार एजेंसी के अनुसार, ईरानी ड्रोन "साडेक 1" ज़मीन से लॉन्च हो रहा है ( सादेघ 1) सुपरसोनिक गति तक पहुंचता है। मिशन के दौरान उड़ान की ऊंचाई 7,700 मीटर है। टोही उपकरणों के अलावा, यूएवी दो हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें भी ले जाता है। यह ध्यान दिया जाता है कि 2014 में सेवा में लाया गया यह विशेष यूएवी अक्सर फारस की खाड़ी में अमेरिकी नौसेना के जहाजों और विमानों को उकसाता है।

बड़े मानवरहित हवाई वाहन

यूएवी की इस श्रेणी में ऐसे उपकरण शामिल हैं, जो धड़ के आयाम, वजन और पंख की असर सतह को ध्यान में रखते हुए, मानवयुक्त वाहनों के समान हैं। इसके अलावा, ड्रोन के पंखों का फैलाव अक्सर मानवयुक्त विमानों की तुलना में बहुत बड़ा होता है। सबसे बड़े यूएवी में, एक नियम के रूप में, सबसे लंबी दूरी, ऊंचाई और उड़ान अवधि होती है।

• लंबी उड़ान अवधि के साथ मध्यम ऊंचाई ( मध्यम ऊंचाई/लंबी सहनशक्ति, पुरुष);
• लंबी उड़ान अवधि के साथ उच्च ऊंचाई ( उच्च ऊंचाई/लंबी सहनशक्ति, हेल).

साथ ही, यूएवी के दोनों वर्ग, भले ही उन्हें समुद्री प्रणालियों के रूप में उपयोग किया जाता है, उनके आकार के कारण मुख्य रूप से जमीनी हवाई क्षेत्रों से उपयोग किया जाता है।

मानवरहित समुद्री टोही अमेरिकी नौसेना MQ-4C "ट्राइटन" ( ट्राइटन) की व्यावहारिक मिशन सीमा 16,000 मीटर है और इसलिए, हेल वर्ग से संबंधित है। 14,600 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन और 40 मीटर के पंखों के साथ, एमक्यू-4सी को सबसे बड़े समुद्री यूएवी में से एक माना जाता है। इसके प्रयोग की सीमा 2000 समुद्री मील है। अमेरिकी नौसेना की प्रेस विज्ञप्ति में प्रकाशित जानकारी के अनुसार, 24 घंटे के मिशन के दौरान एक यूएवी 2.7 मिलियन वर्ग मीटर के क्षेत्र को कवर करता है। मील. यह मोटे तौर पर क्षेत्र से मेल खाता है भूमध्य - सागर, तटीय क्षेत्रों सहित।

MQ-4C की तुलना में, इटालियन पियाजियो P.1HH हैमरहेड UAV MALE वर्ग का है। वास्तव में, यह 6,000 किलोग्राम, 15.6 मीटर विंगस्पैन यूएवी P180 अवंती II कार्यकारी विमान का व्युत्पन्न है। पी.1एचएच.

दो टर्बोप्रॉप इंजन 395 नॉट (730 किमी प्रति घंटा) की अधिकतम गति की अनुमति देते हैं। 135 समुद्री मील (लगभग 250 किमी प्रति घंटा) की गति से, यूएवी 13,800 मीटर की ऊंचाई पर 16 घंटे तक उड़ान भरने के लिए तैयार है। अधिकतम उड़ान सीमा 4,400 समुद्री मील है। सामान्य युद्ध त्रिज्या 1500 समुद्री मील है।

मानवरहित विमान को ज़मीन या समुद्र (तटीय जल या खुले महासागर की निगरानी) पर टोही मिशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि उड़ान परीक्षण अभी भी चल रहे हैं, युनाइटेड संयुक्त अरब अमीरातआठ कारों का ऑर्डर पहले ही दिया जा चुका है। इतालवी सशस्त्र बल भी कुछ रुचि दिखा रहे हैं।

MALE और HALE वर्गों की मानवरहित प्रणालियों का प्रभावपूर्ण उपयोग संभव है। इस प्रकार, परियोजना प्रबंधन के अनुसार, 2017 में चीनी ड्रोन CH-5 (MALE) बड़े पैमाने पर उत्पादन के चरण में पहुंच गया। पश्चिमी विशेषज्ञ इस तथ्य पर सवाल उठाते हैं, क्योंकि ड्रोन ने अपनी पहली लंबी दूरी की उड़ान 2015 में ही भरी थी।

ग्लाइडर की लंबाई 11 मीटर, पंखों का फैलाव 21 मीटर है। इसका विन्यास अमेरिकी एमक्यू-9 रीपर यूएवी के समान है। काटनेवाला, रीपर)। जैसा कि चीनी सैन्य विशेषज्ञ वांग कियांग ने जुलाई 2017 में कहा था, यह मॉडल समुद्री सुरक्षा और खुफिया जानकारी में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

यूएवी 7,000 मीटर की अनुमानित परिचालन सीमा प्रदान करता है और 16 हवा से जमीन पर मार करने वाले हथियारों (पेलोड क्षमता - 600 किलोग्राम) को समायोजित कर सकता है। विभिन्न स्रोतों के अनुसार युद्ध का दायरा 1,200 से 4,000 समुद्री मील तक होता है। जेन मैगज़ीन ने चीनी अधिकारियों का हवाला देते हुए रिपोर्ट दी है कि सीएच-5, इंजन के आधार पर, 39 से 60 घंटे तक हवा में रह सकता है। निर्माता, चाइना एयरोस्पेस साइंस एंड टेक्नोलॉजी कॉरपोरेशन (सीएएससी) के अनुसार, कई सीएच-5 का समन्वित नियंत्रण संभव है।

यूएवी परिवार

तेजी से, तथाकथित "यूएवी परिवार" विशेष मॉडलों से उभर रहे हैं जो एक दूसरे के पूरक हैं। इसका एक उदाहरण श्रृंखला "रुस्तम" है ( रुस्तम, वारियर), जिसे भारतीय सशस्त्र बल अनुसंधान और विकास निदेशालय द्वारा विकसित किया जा रहा है।

MALE रुस्तम 1 श्रेणी का मानव रहित वाहन 5 मीटर लंबा है और इसके पंखों का फैलाव 8 मीटर है। इसकी पेलोड क्षमता 95 किलोग्राम है, इसकी सर्विस सीलिंग 7,900 मीटर है और इसकी उड़ान अवधि 12 घंटे है।

मॉडल रुस्तम एच एक हेल क्लास यूएवी है। डिवाइस की लंबाई 9.5 मीटर, पंखों का फैलाव 20.6 मीटर और पेलोड 350 किलोग्राम है। सेवा सीमा - 10,600 मीटर उड़ान अवधि - 24 घंटे। वर्तमान में, टोही रुस्तम 2 को रुस्तम एच के आधार पर विकसित किया जा रहा है। बताया गया है कि भारतीय नौसेना शुरुआत में रुस्तम के विभिन्न संस्करणों की 25 इकाइयों का अधिग्रहण करेगी।

मानवरहित स्टील्थ लड़ाकू-बमवर्षक विकसित करने की भारत की घातक परियोजना अधिक जटिल है। वर्तमान में 1:1 पैमाने का गैर-उड़ान मॉडल बनाया जा रहा है। इस मॉडल का उपयोग ड्रोन के रडार हस्ताक्षर, साथ ही इसके रडार प्रतिबिंब की प्रभावशीलता का परीक्षण करने के लिए किया जाएगा।

भारत को इस परियोजना के लिए फ्रांस से तकनीकी सहायता मिल रही है। वहीं, भारतीय रक्षा मंत्रालय इस बात पर जोर देता है कि हम पूरी तरह से घरेलू परियोजना के विकास के बारे में बात कर रहे हैं। 15 टन वजन वाले डेल्टा आकार के प्रोटोटाइप की पहली उड़ान का समय फिलहाल निर्धारित नहीं है।

मरीनफोरम पत्रिका की सामग्री पर आधारित