यह बेजोड़ मस्टैंग

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, शक्तिशाली जर्मन वायु सेना का सामना करने वाले इंग्लैंड और फ्रांस को आधुनिक लड़ाकू विमानों की तत्काल आवश्यकता का अनुभव होने लगा। सैन्य उपकरणों की खरीद 1939 में शुरू हुई। हालाँकि, उनकी विशेषताओं के संदर्भ में, खरीदे गए वाहन जर्मन VP09E सेनानियों और इंग्लैंड और फ्रांस के नए सेनानियों दोनों से नीच थे। अंग्रेजों ने विदेशों में एक नए लड़ाकू विमान का ऑर्डर देने का फैसला किया जो ब्रिटिश वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरा करता हो। उत्तर अमेरिकी कंपनी, जिसने खुद को अंग्रेजी पायलटों के बीच अच्छी तरह से साबित किया था, को इसके डेवलपर और आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना गया था। जल्द ही उन्होंने लड़ाकू विमान का एक प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार किया, जिसे ग्राहकों द्वारा अनुमोदित किया गया, एक नए विमान के तकनीकी विकास और निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार पहला विमान जनवरी 1941 में वितरित किया जाना था।

फाइटर पर लिक्विड कूलिंग और सिंगल-स्पीड सुपरचार्जर के साथ बारह-सिलेंडर एलिसन V-1710 इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। लॉकहीड पी-38 विमान में इस्तेमाल किए गए भारी टर्बोचार्जर के बिना, जिसमें समान इंजन हैं, एनए-73एक्स लड़ाकू इंजन की ऊंचाई कम थी, जिससे विमान के संभावित उपयोग का दायरा सीमित हो गया, लेकिन इसमें कोई अन्य उपयुक्त तरल-ठंडा इंजन नहीं था। उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका.

प्रोटोटाइप "मस्टैंग"

नए लड़ाकू विमान की पहली उड़ान 1940 में हुई, और 1941 की सर्दियों के अंत में, अंग्रेजों ने मस्टैंग का परीक्षण शुरू किया (ब्रिटिश वायु सेना द्वारा अपनाए जाने के बाद विमान को यह नाम मिला)। परीक्षणों के दौरान, 3965 मीटर की ऊंचाई पर 614 किमी/घंटा की अधिकतम गति हासिल की गई, और अच्छी हैंडलिंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को नोट किया गया। मस्टैंग को जल्द ही लेंड-लीज़ के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका से इंग्लैंड को आपूर्ति किए गए सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों के रूप में मान्यता दी गई। हालाँकि, एलीसन इंजन की अपर्याप्त ऊंचाई ने शक्तिशाली लड़ाकू बलों की आड़ में इंग्लैंड पर छापे मारने वाले जर्मन हमलावरों के खिलाफ लड़ाई में विमान को अप्रभावी बना दिया। हमने इसका इस्तेमाल जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ ऑपरेशन और हवाई टोही के लिए करने का फैसला किया।

मस्टैंग्स की पहली लड़ाकू उड़ान 5 मई, 1942 को हुई। विमान ने फ्रांसीसी तट की टोह ली। ऐसा करने के लिए, वे एक निश्चित कोण पर एक विशेष ब्लिस्टर में पायलट के पीछे कॉकपिट चंदवा में स्थापित एफ-24 एएफए से सुसज्जित थे।

मस्टैंग्स का "आग का बपतिस्मा" 19 अगस्त, 1942 को डायप्पे पर छापे के दौरान हुआ। तब मस्टैंग ने अपनी पहली जीत हासिल की: कैलिफ़ोर्निया के ब्रिटिश वायु सेना के स्वयंसेवक पायलट एक्स. हिल्स को मार गिराया गया हवाई युद्ध"फ़ॉके-वुल्फ़" -190। उसी दिन एक मस्टैंग खो गई थी।

ऊंचाई में लूफ़्टवाफे़ विमानों से भी कमतर, मस्टैंग्स जर्मन लड़ाकू विमानों के लिए एक कठिन प्रतिद्वंद्वी थे, क्योंकि वे आमतौर पर कम ऊंचाई पर उच्च गति पर लड़ाकू उड़ानें भरते थे। लंबी दूरी ने मस्टैंग्स को तीसरे रैह के क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति दी।

1942 की पहली छमाही में, मस्टैंग 1 इंग्लैंड से हमारे देश में आया, जहां वायु सेना अनुसंधान संस्थान में इसका परीक्षण किया गया (थोड़ी देर बाद, 10 और मस्टैंग 2 यूएसएसआर को भेजे गए)।

अंग्रेजों द्वारा मस्टैंग के सफल प्रयोग ने अमेरिकी सेना की रुचि जगा दी। अमेरिकी कमांड ने उन्हें अपनी वायु सेना के लिए खरीदने का फैसला किया। अप्रैल 1942 में, सेना को गोता लगाने वाले बमवर्षक संस्करण में इन विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किया गया था, जिसे A-36A "इनवेडर" नामित किया गया था। मस्टैंग बॉम्बर 1325 hp की शक्ति वाले एलीसन V-1710-87 इंजन से लैस था। साथ। विमान छह 12.7 मिमी मशीन गन और 227 किलोग्राम तक की क्षमता वाले दो बमों से लैस है, जो पंख के नीचे लटकाए गए हैं। गोता बमबारी सुनिश्चित करने के लिए, A-36A को पंख की ऊपरी और निचली सतहों पर लगाए गए एयर ब्रेक से सुसज्जित किया गया था और यह 402 किमी/घंटा की गति से गोता लगाने की सुविधा प्रदान करता था (ब्रेक के बिना, मस्टैंग की गोता लगाने की गति 800 किमी/घंटा तक पहुंच सकती थी) ). 1525 मीटर की ऊंचाई पर विमान की अधिकतम गति 572 किमी/घंटा थी, जब दो बम निलंबित किए गए तो यह घटकर 498 किमी/घंटा हो गई।

ऑपरेशन के भूमध्यसागरीय थिएटर और में लड़ाई के दौरान सुदूर पूर्व A-36A गोता लगाने वाले बमवर्षकों ने 23,373 उड़ानें भरीं, दुश्मन पर 8,000 टन बम गिराए, हवाई लड़ाई में 84 दुश्मन विमानों को मार गिराया और जमीन पर 17 और विमानों को नष्ट कर दिया। आक्रमणकारियों की अपनी क्षति 177 विमानों की थी - जो दुश्मन की अग्रिम पंक्ति पर इतनी अधिक तीव्रता के साथ काम करने वाले विमानों के लिए इतनी नहीं थी।

एलिसन इंजन के साथ विभिन्न संशोधनों के 1,510 मस्टैंग विमान बनाए गए। मई 1945 तक यूरोप में युद्ध अभियानों में उनका उपयोग किया गया और उन्होंने उत्कृष्ट लड़ाकू-बमवर्षक, गोता लगाने वाले बमवर्षक और लंबी दूरी के उच्च गति वाले टोही विमान के रूप में ख्याति अर्जित की, जो सफलतापूर्वक हवाई युद्ध करने में सक्षम थे। हालाँकि, इंजन की कम ऊंचाई और विंग पर उच्च विशिष्ट भार के कारण, जो गतिशीलता को सीमित करता है, उन्हें लड़ाकू विमानों के रूप में शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता था। साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी बमवर्षकों के उत्पादन में वृद्धि और 1943 में जर्मनी के खिलाफ मित्र देशों के हवाई हमले की शुरुआत के साथ, काम करने वाले क्षेत्रों के अनुरूप, काफी ऊंचाई पर अधिक रेंज और लड़ाकू विशेषताओं वाले एस्कॉर्ट सेनानियों की आवश्यकता थी। "उड़ते किलों" की संख्या में वृद्धि हुई। ऐसा विमान मस्टैंग का नया संशोधन था, जिसका जन्म ब्रिटिश और अमेरिकी विशेषज्ञों के संयुक्त प्रयासों से हुआ था।

रोल्स-रॉयस इंजन द्वारा संचालित अन्य विमानों से परिचित एक परीक्षण पायलट रोनी हार्कर ने मस्टैंग में 30 मिनट की उड़ान के बाद कहा कि नया विमान उनकी अपेक्षाओं से अधिक है, कम ऊंचाई पर उत्कृष्ट प्रदर्शन दिखा रहा है। हालाँकि, वे और भी बेहतर होंगे यदि मस्टैंग मर्लिन इंजन से सुसज्जित है, जिसका उपयोग स्पिटफायर और लैंकेस्टर बॉम्बर्स पर किया जाता है।

हरकर की सिफ़ारिशों को ध्यान में रखा गया। आरंभ करने के लिए, कई मस्टैंग विमानों पर मर्लिन इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया गया। 1. अमेरिकी वायु सेना और उत्तरी अमेरिकी कंपनी के प्रतिनिधियों को इस काम में दिलचस्पी हो गई, जिसके साथ अमेरिकी सरकार ने दो पी-51 के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। पैकर्ड वी-1653-3 इंजन वाले लड़ाकू विमान (मर्लिन इंजन का अमेरिकी नाम, लाइसेंस के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित)।

रोल्स-रॉयस द्वारा इंग्लैंड में परिवर्तित पहला विमान, मस्टैंग एक्स ने अक्टूबर 1942 में पहली बार उड़ान भरी, जिसने वास्तव में उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं को दिखाया: 4113 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ एक अनुभवी लड़ाकू विमान 697 किमी / की अधिकतम गति तक पहुंच गया। h 6700 मीटर की ऊंचाई पर (तुलना के लिए: इंग्लैंड में उड़ान परीक्षणों के दौरान 3910 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ एलीसन इंजन वाला पी-51 विमान 4570 मीटर की ऊंचाई पर केवल 599 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया)। समुद्र तल पर, मस्टैंग एक्स की चढ़ाई की अधिकतम दर 17.48 मीटर/सेकेंड (पी-51 - 9.65 मीटर/सेकेंड) थी, और 2290 मीटर की ऊंचाई पर - 18.08 मीटर/सेकेंड (पी-51 - 10.16 मीटर/सेकेंड) थी। 3350 मीटर की ऊंचाई पर)। प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, 500 मस्टैंग 1 लड़ाकू विमानों को रोल्स-रॉयस इंजन से फिर से लैस करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन विदेशों में, अमेरिकियों की दक्षता विशेषता के साथ, उन्होंने अंग्रेजी-डिज़ाइन किए गए इंजनों के साथ बड़ी मात्रा में नए मस्टैंग विमानों का उत्पादन शुरू कर दिया।

नवंबर 1941 के अंत में, उत्तरी अमेरिकी कंपनी ने 1400 एचपी की टेक-ऑफ पावर वाले वी-1650-3 इंजन के साथ पहले XP-51B विमान का निर्माण पूरा किया। साथ। और फोर्स्ड मोड में पावर 1620 एचपी। साथ। 5120 मीटर की ऊंचाई पर विमान ने 30 नवंबर 1942 को उड़ान भरी और अपने अंग्रेजी समकक्ष की तुलना में काफी बेहतर विशेषताएं दिखाईं। 3841 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ, 8780 मीटर की ऊंचाई पर 729 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त की गई थी, 3900 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ाई की अधिकतम दर 19.8 मीटर/सेकेंड थी, सेवा सीमा 13,470 मीटर थी। .

विमान के निर्माण के दौरान, उनके डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए गए: विशेष रूप से, R-51V-1 - R-51V-5 श्रृंखला के विमानों पर, धड़ में 322 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था। . डलास में निर्मित P-51C-3 विमान में भी इसी तरह के डिज़ाइन परिवर्तन किए गए थे। एक अतिरिक्त धड़ टैंक स्थापित करने के बाद, विमान का सामान्य टेक-ऑफ वजन बढ़कर 4450 किलोग्राम हो गया, और अधिकतम (बम और एंटी-टैंक टैंक के साथ) - 5357 किलोग्राम हो गया। हालाँकि, विमान के संचालन के दौरान, यह पता चला कि अतिरिक्त ईंधन टैंक लड़ाकू विमान के संरेखण को बहुत अधिक बदल देता है, और इसलिए उन्होंने इसकी क्षमता 246 लीटर तक सीमित करने का निर्णय लिया। P-51B-15 और P-51C-5 श्रृंखला के विमान बढ़ी हुई शक्ति के V-1650-7 इंजन से लैस थे।

अतिरिक्त धड़ टैंक के साथ अधिकतम सीमापी-51बी की उड़ान सीमा 7620 मीटर की ऊंचाई पर 1311 किमी थी, 284 लीटर की क्षमता वाले दो बाहरी टैंकों के साथ यह 1995 किमी तक बढ़ गई, और 409 लीटर की क्षमता वाले दो टैंकों के साथ, मूल रूप से इंग्लैंड में विकसित किए गए रिपब्लिक फाइटर्स P-47 थंडरबोल्ट, - 2317 किमी तक। इससे पी-47 और पी-38 विमानों के साथ मस्टैंग्स और मर्लिन को एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों के रूप में उपयोग करना संभव हो गया।

पी-51बी लड़ाकू विमानों की पहली लड़ाकू उड़ान 1 दिसंबर 1943 को हुई, जब नए मस्टैंग्स के एक समूह ने उत्तरी फ्रांस और बेल्जियम के ऊपर एक प्रारंभिक उड़ान भरी, जिसके दौरान कई विमानों को जर्मन विमान भेदी तोपखाने की आग से केवल हल्की क्षति हुई, और शत्रु लड़ाके नहीं मिले। पी-51बी से जुड़ी पहली हवाई लड़ाई 16 दिसंबर 1943 को ब्रेमेन के ऊपर हुई थी, जब एक अमेरिकी मस्टैंग एक बीएफ110 वायु रक्षा लड़ाकू विमान को मार गिराने में कामयाब रही थी।

3 मार्च, 1944 को ब्रिटिश मस्टैंग्स ने लाइटनिंग्स के साथ मिलकर बर्लिन पर छापे में भाग लिया। अगले दिन, पी-51बी अमेरिकी वायु सेना के बमवर्षकों को बचाते हुए बर्लिन के आसमान में फिर से दिखाई दिए। जर्मन इंटरसेप्टर के साथ आगामी हवाई युद्ध के परिणामस्वरूप, मित्र देशों के लड़ाकू विमानों ने दुश्मन के 8 विमानों को मार गिराया, लेकिन उनका अपना नुकसान बहुत अधिक था और 8 मस्टैंग सहित 23 पी-51बी, पी-38 और पी-47 तक पहुंच गया। लेकिन 6 मार्च को, मित्र देशों के लड़ाकू विमानों ने पूरा बदला लिया: ब्रिटिश हमलावरों द्वारा बड़े पैमाने पर छापे के दौरान, एस्कॉर्ट सेनानियों ने 81 जर्मन लड़ाकू विमानों को मार गिराया, केवल 11 विमान खो गए। उस दिन मस्टैंग्स ने 45 जर्मन वाहनों को मार गिराया। इस लड़ाई के बाद, पी-51बी और पी-51सी ने मित्र राष्ट्रों के लिए सर्वश्रेष्ठ एस्कॉर्ट सेनानियों के रूप में अपनी प्रतिष्ठा स्थापित की।

मस्टैंग्स हवाई क्षेत्रों में जर्मन वायु रक्षा लड़ाकू विमानों को नष्ट करने और रोकने में सफल रहे।

अंग्रेजी कारखानों से पी-51 की रेंज बढ़ाने के लिए बड़ी मात्रा 409 लीटर की क्षमता वाले फाइबर निलंबित ईंधन टैंक आने लगे (उनकी उत्पादन दर 24,000 प्रति माह थी), जिसने धीरे-धीरे एल्यूमीनियम वाले को 284 लीटर से बदल दिया। पी-51 बी और सी विमान में पेश किया गया अंग्रेजी मूल का एक और नवाचार, मैल्कम हुड कॉकपिट कैनोपी था, जो मानक कैनोपी से एक प्रतीत होता है कि "फुलाए हुए" केंद्रीय भाग से भिन्न होता है, जो पायलट को महत्वपूर्ण सुविधा प्रदान करता है। सर्वोत्तम समीक्षा. ऐसी लाइटें अंग्रेजी और अमेरिकी मस्टैंग दोनों पर लगाई गई थीं। हालाँकि, नवंबर 1943 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में P-51 B विमान पर और भी अधिक उन्नत टॉर्च का परीक्षण शुरू हुआ, जो पायलट को 360-डिग्री दृश्य प्रदान करता था। इसका डिज़ाइन, बाद में P-51s पर पेश किया गया, एक "क्लासिक" डिज़ाइन बन गया है।

P-51D V-1650-7 इंजन (1750 hp) से सुसज्जित था, और आयुध को छह 12.7 मिमी मशीन गन (400 राउंड प्रति बैरल) तक बढ़ा दिया गया था। P-51D का एक संशोधन P-51 K विमान था जिसमें 3.35 मीटर व्यास वाला एयरोप्रैडैक्ट प्रोपेलर था (डलास संयंत्र ने इनमें से 1,337 विमान बनाए थे)। नई छतरी के उपयोग के कारण दिशात्मक स्थिरता में कमी की भरपाई के लिए, P-51D विमान की कुछ श्रृंखला पर एक छोटा फ़ॉरिल स्थापित किया गया था। विशेष फ़ीचरइन सेनानियों के पास विंग रूट का बढ़ा हुआ तार भी था। कुल 9,603 R-51 और K विमान बनाए गए।

लड़ाकू विमान की उत्कृष्ट गति और ऊंचाई विशेषताओं ने लड़ाकू विमान के नए संशोधन को दुश्मन के जेट विमानों से सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति दी। इसलिए, 9 अगस्त 1944 को, बी-17 के साथ आने वाले पी-51 ने मी-163 जेट लड़ाकू विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश किया और उनमें से एक को मार गिराया। 1944 के अंत में, मस्टैंग्स ने मी-262 जेट लड़ाकू विमानों के साथ कई सफल लड़ाइयाँ लड़ीं। इसके अलावा, पी-51 ने अन्य जर्मन "फ्लाइंग एक्सोटिक्स" एआर-234 और "कम्पोजिट" जू-88/बीएफ109 मिस्टेल विमान, साथ ही वी-1 मिसाइल विमान को रोका और मार गिराया।

आर-51एन - मस्टैंग्स में से अंतिम

युद्ध के अंत में, मर्लिन इंजन वाली मस्टैंग्स प्रशांत थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में पहुंचने लगीं, जहां उन्होंने इवो जिमा और जापानी द्वीपों पर छापे में भाग लिया। पी-51 के साथ बी-29 बमवर्षक भी थे, जिसके पंख के नीचे 625 लीटर की क्षमता वाले दो एल्यूमीनियम ड्रॉप टैंक और छह एचवीएआर थे (इस कॉन्फ़िगरेशन में, लड़ाकू विमान का टेक-ऑफ वजन 5493 किलोग्राम था और टेक-ऑफ से) उष्णकटिबंधीय गर्मी में हवाई क्षेत्र एक कठिन कार्य बन गया)। बी-29 को रोकने का प्रयास करने वाले जापानी लड़ाकों के साथ मुठभेड़ अपेक्षाकृत दुर्लभ थीं और आमतौर पर मस्टैंग्स के पक्ष में समाप्त हुईं। जापानी विमानन, अपने सर्वश्रेष्ठ उड़ान कर्मियों को खोने और दुश्मन की तुलना में कम उन्नत विमानों से लैस होने के कारण, अब अमेरिकियों को गंभीर विरोध नहीं दे सका, और हवाई लड़ाई समान विरोधियों के बीच लड़ाई की तुलना में अधिक पिटाई जैसी थी। हालाँकि, युद्ध के अंत में नए कावासाकी Ki.100 फाइटर की उपस्थिति, जिसमें कम और मध्यम ऊंचाई पर अपेक्षाकृत उच्च गति पर उत्कृष्ट गतिशीलता थी, ने कुछ हद तक बाधाओं को फिर से समतल कर दिया। इन जापानी वाहनों के साथ लड़ाई में "मस्टैंग्स" ने, एक नियम के रूप में, अपनी उच्च गति के कारण जीत हासिल की, जिससे उन्हें दुश्मन पर अपनी युद्ध रणनीति लागू करने की अनुमति मिली। साथ ही, लड़ाई का नतीजा संख्यात्मक श्रेष्ठता और अमेरिकी पायलटों के सर्वोत्तम पेशेवर प्रशिक्षण से निर्णायक रूप से प्रभावित था।

फिर भी, उत्तरी अमेरिकी ने मस्टैंग के नए संशोधनों को बनाने पर काम शुरू किया, जो हल्के वजन और बेहतर वायुगतिकी की विशेषता रखते थे। तीन प्रायोगिक हल्के मस्टैंग, नामित XP-51F, V-1650-7 इंजन से लैस थे, अन्य दो विमान 1675 hp की शक्ति के साथ रोल्स-रॉयस मर्लिन 145 (RM, 14,SM) इंजन से लैस थे। साथ। चार-ब्लेड वाले रोटोल प्रोपेलर के साथ (इन विमानों को XP-51G नामित किया गया था)। XP-5IF का टेक-ऑफ वजन 4113 किलोग्राम (P-51 से एक टन कम) था, और 8839 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति 750 किमी/घंटा थी। XP-51 G इससे भी हल्का था तेज मशीन (टेक-ऑफ वजन - 4043 किलोग्राम, अधिकतम गति - 6325 मीटर की ऊंचाई पर 759 किमी/घंटा)। XP-51F ने पहली बार फरवरी 1944 में उड़ान भरी, XP-51 G ने उसी वर्ष अगस्त में उड़ान भरी।

और भी अधिक होने के बावजूद उच्च प्रदर्शन, XP-51G को आगे विकास नहीं मिला, और सीरियल फाइटर P-51N XP-5IF के आधार पर बनाया गया था। यह 6 मशीनगनों से लैस था, इंजन एक पैकार्ड मर्लिन V-1650-9 था जिसमें चार-ब्लेड वाला एयरोप्रोडक्ट प्रोपेलर था। 3109 मीटर की ऊंचाई पर, आपातकालीन मोड में इंजन 2218 एचपी की शक्ति विकसित कर सकता है। साथ। मस्टैंग का यह संशोधन सबसे "डरावना" साबित हुआ: बाहरी ईंधन टैंक और अन्य बाहरी निलंबन के बिना, विमान ने 7620 मीटर की ऊंचाई पर 783 किमी/घंटा की क्षैतिज गति विकसित की, चढ़ाई की दर 27.18 मीटर/थी। एस। केवल आंतरिक टैंकों में ईंधन भंडार के साथ, पी-51एन की उड़ान सीमा 1,400 किमी थी, बाहरी ईंधन टैंक के साथ - 1,886 किमी।

विमान ने पहली बार फरवरी 1945 में उड़ान भरी थी। अमेरिकी वायु सेना ने 1,450 पी-51एच लड़ाकू विमानों का ऑर्डर दिया, जिनकी आपूर्ति ईगलवुड संयंत्र द्वारा की जानी थी, लेकिन युद्ध की समाप्ति से पहले केवल 555 का निर्माण किया गया था।

युद्ध के बाद, मस्टैंग दुनिया के लगभग सभी हिस्सों में कई राज्यों की सेवा में थे और उन्होंने विभिन्न स्थानीय युद्धों में भाग लिया, जिनमें से अंतिम 1969 में होंडुरास और अल साल्वाडोर के बीच "फुटबॉल युद्ध" था। उन्हें संचालन करने का अवसर भी मिला। सोवियत निर्मित वाहनों के साथ हवाई युद्ध: कोरियाई युद्ध के दौरान, पी-51 अमेरिकी, ऑस्ट्रेलियाई, दक्षिण अफ़्रीकी और दक्षिण कोरियाई स्क्वाड्रनों के साथ सेवा में था जिन्होंने शत्रुता में भाग लिया था। मस्टैंग का उपयोग मुख्य रूप से हमले वाले विमान के रूप में किया जाता था, लेकिन वे कई उत्तर कोरियाई याक-9 और ला-11 को मार गिराने में कामयाब रहे। मिग-15 के साथ बैठकें, एक नियम के रूप में, पी-51 विमान के विनाश के साथ समाप्त हो गईं। इस कारण से, लड़ाई में भाग लेने वाले मस्टैंगों की संख्या धीरे-धीरे कम हो गई, हालांकि 1953 में संघर्ष विराम पर हस्ताक्षर होने तक वे अभी भी "जीवित" रहे।

मस्टैंग के आधार पर कई खेल और रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान बनाए गए (फ्रैंक टेलर के विमान सहित, जिस पर 1983 में एक पिस्टन विमान के लिए पूर्ण विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था, जो अभी तक नहीं टूटा है - 832.12 किमी / घंटा) .

1980 के दशक में मस्टैंग को आधुनिक आक्रमण विमान के रूप में पुनर्जीवित करने का प्रयास किया गया। पी-51 पर आधारित पाइपर कंपनी ने आरए-48 एनफोर्सर लाइट अटैक एयरक्राफ्ट बनाया, जिसे टैंकों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दो प्रोटोटाइप विमान बनाए गए, लेकिन वे कभी उत्पादन में नहीं आए।

पी-51 का इतना शानदार और लंबा कैरियर, निश्चित रूप से, इसके डिजाइन की तकनीकी और वायुगतिकीय पूर्णता, इंजन की सफल पसंद और, सबसे महत्वपूर्ण बात, इस लड़ाकू विमान की समय पर उपस्थिति से समझाया गया है। वास्तव में, मर्लिन इंजन के साथ पी-51 ने तब सेवा में प्रवेश करना शुरू किया जब इसकी सबसे अधिक आवश्यकता थी: 1944 में जर्मनी और जापान के खिलाफ हवाई हमले की तैनाती के दौरान, और बी-17 और बी-29 बमवर्षकों के साथ पूरी तरह से सामंजस्य स्थापित किया , जिसके लिए इसका साथ देने का इरादा था। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य तथ्य यह है कि मस्टैंग "अंतर्राष्ट्रीय" तकनीकी रचनात्मकता का फल था: अंग्रेजी विशिष्टताओं के अनुसार निर्मित और अंततः, एक अंग्रेजी इंजन से सुसज्जित, यह अमेरिकी और अंग्रेजी सेनानियों के सर्वोत्तम गुणों को जोड़ती प्रतीत होती थी।

व्लादिमीर इलिन

"विंग्स ऑफ द मदरलैंड" नंबर 10 1991

ग्लाइडर:

मूल, अप्रतिष्ठित, क्षतिग्रस्त एयरफ्रेम

टाइम कैप्सूल - बार्नफाइंड

आखिरी उड़ान 1983

इंजन:

पैकर्ड मर्लिन

वी-1650-7 डब्ल्यू रोल्स रॉयस 620 हेड्स और बैंक

प्रोपेलर पेंच:

हैमिल्टन स्टैंडर्ड 24-डी50 प्रोपेलर पैडल

उपकरण:

N38227 मूल स्थिति में है, जिसे फुएर्ज़ा एरीया ग्वाटेमाल्टेका से खरीदा गया है। सभी कवच ​​और उपकरण अभी भी स्थापित हैं।

कहानी:

उत्तरी अमेरिकी पी-51डी एस/एन 44-77902 ने 1954 और 1972 के बीच ग्वाटेमेनियाई वायु सेना के साथ उड़ान भरी। इसे 1972 में संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस कर दिया गया और N38227 के रूप में पंजीकृत किया गया। 1972 से 1983 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान भरी, आखिरी विमान N38227 ने 1983 में उड़ान भरी। N38227 को 30 वर्षों से अधिक समय तक शुष्क जलवायु में संग्रहीत किया गया था।

यह अपने मूल सैन्य विन्यास में अंतिम मूल अप्रतिबंधित पी-51डी मस्टैंग हो सकता है।

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग (इंग्लैंड। उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग) - द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी एकल-सीट लंबी दूरी के लड़ाकू विमान। मस्टैंग पहला विमान था जिसमें लैमिनर विंग था (जिसने इसे अतिरिक्त लिफ्ट दी, जिससे ईंधन की खपत कम हो गई और उड़ान सीमा बढ़ गई)।

विशेष विवरण

• चालक दल: 1 (पायलट)
• लंबाई: 9.83 मीटर
• पंखों का फैलाव: 11.27 मीटर
• ऊंचाई: 4.16 मीटर
• विंग क्षेत्र: 21.83 वर्ग मीटर
• विंग पहलू अनुपात: 5.86
• खाली वजन: 3466 किग्रा
• सामान्य टेक-ऑफ वजन: 4585 किलोग्राम
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 5493 किलोग्राम
• ईंधन टैंक क्षमता: 1000 लीटर
• पावरप्लांट: 1 × पैकार्ड वी-1650-7 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन
• इंजन की शक्ति: 1 × 1450 एल। साथ। (1 × 1066 किलोवाट (टेकऑफ़))
• प्रोपेलर: चार-ब्लेड "हैमिल्टन एसटीडी।"
• पेंच व्यास: 3.4 मी
• शून्य लिफ्ट पर खींचें गुणांक: 0.0163
• समतुल्य प्रतिरोध क्षेत्र: 0.35 वर्ग मीटर

• अधिकतम गति:
  • समुद्र तल पर 600 किमी/घंटा
  • ऊंचाई पर: 704 किमी/घंटा
• परिभ्रमण गति: 580 किमी/घंटा
• रुकने की गति: 160 किमी/घंटा
• व्यावहारिक सीमा: 1520 किमी (550 मीटर पर)
• फेरी रेंज: 3700 किमी (पीटीबी के साथ)
• सेवा सीमा: 12,741 मी
• चढ़ाई की दर: 17.7 मीटर/सेकेंड
• थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: 238 डब्लू/किलो
• टेकऑफ़ की लंबाई: 396 मीटर

उत्तरी अमेरिकी पी-51 "मस्टैंग", जिसे द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी लड़ाकू विमान माना जाता है, और बड़े पैमाने पर उत्पादन के मामले में विमान के बाद दूसरे स्थान पर है, को मई में प्राप्त एक ब्रिटिश आदेश के अनुसार एल. एटवुड के नेतृत्व में डिजाइन किया गया था। 1940 (हालाँकि पहल के आधार पर प्रारंभिक विकास 1939 की गर्मियों में ही किए गए थे)। प्रोजेक्ट, जिसे मालिकाना सूचकांक NA-73 प्राप्त हुआ, 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड एलिसन V-1710-F3R इंजन (1100 hp) के लिए विकसित किया गया था। विमान में कामकाजी त्वचा के साथ पूरी तरह से धातु की संरचना थी। विंग को एक लैमिनर प्रोफ़ाइल प्राप्त हुई। विनिर्माण क्षमता और उत्पादन की अपेक्षाकृत कम लागत पर विशेष ध्यान दिया गया। शुरुआत से ही ईंधन टैंकों की सुरक्षा और बुलेटप्रूफ ग्लास लगाने का प्रावधान किया गया था।

NA-73X प्रोटोटाइप ने पहली बार 26 अक्टूबर, 1940 को उड़ान भरी थी। परीक्षणों में बहुत आशाजनक परिणाम सामने आए - विमान की गति समान इंजन वाले P-40 की तुलना में 40 किमी/घंटा अधिक थी। इंगलवुड प्लांट में ब्रिटिश ऑर्डर के तहत विमान का उत्पादन अप्रैल 1941 में शुरू हुआ और सितंबर 1941 में अमेरिकी सेना वायु सेना ने भी विमान का ऑर्डर दिया।

P-51 मस्टैंग के मुख्य संशोधन:

"मस्टैंग"एमके. एल- इंजन V-1710-39 (1150 hp)। आयुध - 4 12.7 मिमी मशीन गन (2 सिंक्रनाइज़ धड़ और 2 पंख; 400 राउंड की गोला बारूद क्षमता), 4 7.7 मिमी विंग मशीन गन (500 राउंड गोला बारूद)। 620 विमानों का उत्पादन किया गया।

आर-51 - 4 20-मिमी विंग तोपों "हिस्पानो" Mk.ll से लैस। सितंबर 1941 में, लेंड-लीज़ (ब्रिटिश पदनाम "मस्टैंग" एमके.एलए) के तहत ग्रेट ब्रिटेन में डिलीवरी के लिए 150 वाहनों का ऑर्डर दिया गया था। कुछ विमानों को अमेरिकी सेना वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया और F-6B फोटो टोही विमान में परिवर्तित कर दिया गया।

आर-51 ए- इंजन V-1710-81 (1200 hp)। आयुध - 4 12.7 मिमी विंग मशीन गन (आंतरिक के लिए प्रति बैरल 350 राउंड और बाहरी के लिए 280 राउंड की गोला बारूद क्षमता); 227 किलोग्राम के दो बम ले जाना संभव है। फरवरी 1943 से, 310 का निर्माण किया गया है, जिनमें से 50 को ग्रेट ब्रिटेन (मस्टैंग एमके.एल.एल.) में स्थानांतरित कर दिया गया था। K-24 AFA से सुसज्जित 35 विमानों को F-6B नामित किया गया था।

आर-51 में- पैकर्ड V-1650-3 इंजन (1400 hp)। आयुध R-51A के समान है। R-51V-5 श्रृंखला में एक अतिरिक्त धड़ ईंधन टैंक है, और R-51V-10 श्रृंखला में V-1650-7 इंजन (1450 hp) है। मई 1943 से अब तक 1988 वाहनों का उत्पादन किया जा चुका है। टोही में परिवर्तित किए गए 71 विमानों को F-6C नामित किया गया था। यूके को सौंपे गए 274 विमानों को मस्टैंग एमके.एनआई नामित किया गया था।

आर-51 साथ- डलास में नए संयंत्र में उत्पादित P-51B का एनालॉग। V-1650-7 इंजन R-51S-5 श्रृंखला से स्थापित किया गया था। अगस्त 1943 से, 1,750 विमानों का उत्पादन किया गया, उनमें से 20 को एफ-6सी टोही विमान में परिवर्तित किया गया। ग्रेट ब्रिटेन को आपूर्ति किए गए वाहनों (626 इकाइयों) को "मस्टैंग" एमके.एनआई नामित किया गया था।

पी-51 डी- अश्रु के आकार की छतरी का उपयोग किया गया, चेसिस को मजबूत किया गया। इंजन V-1650-7. आयुध - 6 12.7-मिमी विंग मशीन गन (आंतरिक जोड़ी के लिए प्रति बैरल 400 राउंड की गोला बारूद क्षमता और बाकी के लिए 270); मशीनगनों की बाहरी जोड़ी को नष्ट करना संभव था, जबकि शेष के लिए गोला-बारूद का भार 400 राउंड प्रति बैरल था। शृंखला से पी-51 डी-25 6 127-मिमी एचवीएआर मानव रहित हवाई वाहनों का निलंबन प्रदान किया गया है (10, यदि अंडरविंग टैंक निलंबित नहीं किए गए थे)। 7956 वाहनों का निर्माण किया गया (6502 इंगलवुड प्लांट द्वारा और 1454 डलास में), जिनमें से 280 यूके (मस्टैंग एमके.IV) को वितरित किए गए और 136 को एफ-6डी टोही विमान में परिवर्तित किया गया।

आर-51के- प्रोपेलर के प्रकार में पी-51डी से भिन्न (हैमिल्टन स्टैंडर्ड के बजाय एयरप्रोडक्ट्स)। डलास संयंत्र ने 1,337 वाहनों का उत्पादन किया, जिनमें से 594 यूके (मस्टैंग एमके.एलवीए) को वितरित किए गए और 163 को एफ-6डी टोही विमान में परिवर्तित किया गया।

आर-51 एन- जल-अल्कोहल मिश्रण इंजेक्शन प्रणाली के साथ V-1650-9 इंजन (आपातकालीन मोड में शक्ति 2200 hp)। फरवरी 1945 से इंगलवुड संयंत्र में 555 वाहनों का उत्पादन किया गया है। डलास संयंत्र द्वारा पी-51एम संस्करण (इंजेक्शन प्रणाली के बिना वी-1650-9ए इंजन के साथ) का नियोजित उत्पादन युद्ध की समाप्ति के कारण रद्द कर दिया गया था - केवल 1 वाहन बनाया गया था।

XP-51F (V-1650-3 के साथ हल्का संस्करण), XP-51G (ब्रिटिश मर्लिन 145M इंजन के साथ) और XP-51J (V-1710-119 इंजन के साथ) संशोधन क्रमिक रूप से नहीं बनाए गए थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में मस्टैंग का कुल उत्पादन 15,575 कारों का था। इसके अलावा, विमान ऑस्ट्रेलिया में बनाया गया था, जहां 1944 में 100 पी-51डी वाहन किट वितरित किए गए थे। उनमें से 80 को स्थानीय पदनाम एसए-17 मस्टैंग के तहत इकट्ठा किया गया था, 20 को फरवरी 1945 में शुरू किया गया था, बाकी को स्पेयर पार्ट्स के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 1947 के बाद से, ऑस्ट्रेलिया ने 120 SA-18 मस्टैंग विमान Mk.21, 22 और 23 का उत्पादन किया है, जिनके इंजन अलग-अलग हैं।

उत्तरी अमेरिकी P-51 "मस्टैंग" Mk.I की उड़ान विशेषताएँ

इंजन: एलिसन वी-1710-39
पावर, एचपी: 1150
विंगस्पैन, मी: 11.28
विमान की लंबाई, मी: 9.83
विमान की ऊँचाई, मी: 3.71
विंग क्षेत्र, वर्ग. मी.: 21.76
वजन (किग्रा:
खाली विमान: 2717
टेकऑफ़: 3915
6100 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी/घंटा: 615
चढ़ाई का समय 1525 मीटर, मिनट: 2.2
उड़ान सीमा, किमी (पीटीबी के साथ) 1200

पी-51 मस्टैंग का लड़ाकू उपयोग

रॉयल एयर फ़ोर्स में, 26वीं वायु सेना फरवरी 1942 में मस्टैंग प्राप्त करने वाली पहली थी, और वर्ष के मध्य तक 11 स्क्वाड्रन पहले से ही ऐसी मशीनें उड़ा रहे थे। पहला लड़ाकू मिशन 10 मई, 1942 को हुआ, जब मस्टैंग्स ने फ्रांस में लक्ष्यों पर हमला किया, और 19 अगस्त को, इस प्रकार के विमानों ने पहली बार हवाई युद्ध में भाग लिया, जिससे डायपे पर हमला हुआ। मस्टैंग एमके.एल और आईए विमानों का इस्तेमाल रॉयल एयर फोर्स द्वारा 1944 तक किया जाता था, और केवल हमले वाले विमान और टोही विमान के रूप में। दिसंबर 1943 में, पहली मस्टैंग Mk.HI को 65वीं AE प्राप्त हुई। कुल मिलाकर, लगभग 30 विमान ऐसे वाहनों से लैस थे, जिनमें 3 कनाडाई और 3 पोलिश शामिल थे, जो रॉयल एयर फ़ोर्स के हिस्से के रूप में काम कर रहे थे। मस्टैंग III का उपयोग हमलावरों को बचाने और वी-1 क्रूज मिसाइलों को रोकने के लिए भी किया गया था। मस्टैंग्स Mk.IV ने भी समान भूमिकाएँ निभाईं। विशेष रूप से, 5 सितंबर 1944 तक इन विमानों ने 232 वी-1 को मार गिराया था. ब्रिटिश मस्टैंग का उपयोग मुख्यतः पश्चिमी यूरोप में किया जाता था। संचालन के भूमध्यसागरीय रंगमंच में, उनका उपयोग बहुत सीमित था। यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद लगभग 600 मस्टैंग को बर्मा में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन उनमें से अधिकांश जापानी आत्मसमर्पण से पहले अपने गंतव्य तक पहुंचने में विफल रहे। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, ग्रेट ब्रिटेन में मस्टैंग को तुरंत सेवा से हटा लिया गया।

अमेरिकी सेना वायु सेना ने पहली बार युद्ध में मस्टैंग का इस्तेमाल अप्रैल 1943 में 154वीं टोही वायु सेना द्वारा किया था, जो पी-51 और एफ-6ए से लैस थी और उत्तरी अफ्रीका में काम कर रही थी। पी-51ए विमान का उपयोग मुख्य रूप से बर्मा में 1, 23वें और 311वें आईएजी में किया गया था। आर-51 वी/एस वाहन अक्टूबर 1943 में यूरोपीय थिएटर ऑफ ऑपरेशंस में दिखाई दिए - 354वां आईएजी उन्हें यहां प्राप्त करने वाला पहला वाहन था। इन मस्टैंग्स के साथ 11 वायु समूह यूके में तैनात थे, और 4 अन्य इटली में स्थित थे। उनका मुख्य कार्य हमलावरों को बचाना था। बर्मा में, सितंबर 1943 से शुरू होकर तीन समूह पी-51 वी/एस लड़ाकू विमानों से लैस थे।

मार्च 1944 से, P-51D विमान यूरोप में दिखाई दिया। 55वाँ समूह उन्हें प्राप्त करने वाला पहला समूह था। नया संशोधन लंबी उड़ान रेंज, उच्च गति और चढ़ाई दर के साथ-साथ महान मारक क्षमता के साथ एक आदर्श एस्कॉर्ट फाइटर साबित हुआ। नॉर्मंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के बाद से, मस्टैंग लड़ाकू-बमवर्षक और हमलावर विमान के रूप में काम करते हुए, नज़दीकी हवाई सहायता का प्रमुख केंद्र बन गए हैं। इसके अलावा, मी-262 जेट लड़ाकू विमानों को रोकने के लिए उनका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया। यूके में, 14 हवाई समूहों को पी-51डी/के प्राप्त हुआ, इटली में - 4। प्रशांत क्षेत्र के संचालन में, पी-51डी/के ने 1944 के अंत में अपनी शुरुआत की। बी-29 बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के अलावा , उनका उपयोग फिलीपींस और ताइवान में जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए किया गया था, और कब्जे के क्षण के साथ। इवो ​​जिमा और वहां और जापानी द्वीपों पर हवाई क्षेत्रों का विकास।

यूरोप में अमेरिकी सेना वायु सेना द्वारा दावा की गई 10,720 हवाई जीतों में से 4,590 मस्टैंग्स की थीं, साथ ही जमीन पर नष्ट हुए 8,160 दुश्मन विमानों में से 4,131 का योगदान था।

युद्ध के बाद की अवधि में, मई 1946 से शुरू होकर मस्टैंग को एयर नेशनल गार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। 1948 में, पदनाम P-51 और F-6 को क्रमशः F-51 और RF-51 से बदल दिया गया। कोरियाई युद्ध के दौरान अमेरिकी F-51D का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, मुख्यतः लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में। आखिरी मस्टैंग्स को 1957 में एयर नेशनल गार्ड सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था।

फ्री फ्रांसीसी वायु सेना ने मुख्य रूप से टोही विमान के रूप में मस्टैंग का उपयोग किया - जनवरी 1945 से, जीआर 2/33 स्क्वाड्रन ने एफ-6सी/डीएस उड़ाया।

संचालन के प्रशांत थिएटर में, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना को मस्टैंग प्राप्त हुए - ऊपर उल्लिखित स्थानीय रूप से इकट्ठे वाहनों के अलावा, 214 पी-51डी और 84 पी-51 के सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त हुए, लेकिन उनके साथ सशस्त्र इकाइयाँ पहुँच गईं शत्रुता समाप्त होने के बाद ही युद्ध की तैयारी की गई, हालाँकि उन्होंने जापान के कब्जे में भाग लिया था। 1950-1951 में 77वां एई। कोरिया में मस्टैंग उड़ाया।

1945 में न्यूज़ीलैंड को 30 पी-51डी प्राप्त हुए, लेकिन उन्होंने 1950 तक युद्ध संचालन में भाग नहीं लिया। कनाडा को युद्ध की समाप्ति से कुछ समय पहले 100 पी-51डी प्राप्त हुए। इस संशोधन के विमानों का एक बैच 1950-1953 में दक्षिण अफ्रीका संघ की वायु सेना को भी हस्तांतरित किया गया था। दूसरी वायु सेना ने P-51D के साथ कोरिया में लड़ाई लड़ी।

1943-1944 में चीन 100 पी-51 वी/एस प्राप्त हुए, और 1946 में - 100 पी-51डी। में वायुयानों का प्रयोग किया जाता था गृहयुद्ध, और 1949 के बाद वे पीआरसी और ताइवान दोनों में कुछ समय तक सेवा में रहे।

यूएसएसआर को 1942 की शुरुआत में 10 "मस्टैंग्स" Mk.l प्राप्त हुए। उनमें से तीन ने अगस्त 1942 में कलिनिन फ्रंट पर सैन्य परीक्षण किया, लड़ाकू पायलटों से नकारात्मक मूल्यांकन प्राप्त किया। इसके बाद, एमके.एल मस्टैंग्स का उपयोग केवल प्रशिक्षण और प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए किया गया - ठीक बाद के संशोधनों के कई विमानों की तरह, जिन्होंने नियंत्रित जमीन पर जबरन लैंडिंग की। सोवियत सेनाक्षेत्र.

पहला युद्ध के बाद के वर्षस्वीडन, स्विट्जरलैंड और इटली को बड़ी मात्रा में P-51D प्राप्त हुआ। इसके अलावा, इस प्रकार के वाहनों को नीदरलैंड (ईस्ट इंडीज में सेवा के लिए), इज़राइल, दक्षिण कोरिया, इंडोनेशिया, क्यूबा, ​​​​डोमिनिकन गणराज्य, बोलीविया, ग्वाटेमाला, निकारागुआ, उरुग्वे और हैती को आपूर्ति की गई थी। तीसरी दुनिया के अधिकांश देशों में, ये विमान 60 के दशक के अंत तक सेवा प्रदान करते थे।

1944 में, यूरोप के आसमान में सचमुच अफरा-तफरी मच गई, अमेरिकी और ब्रिटिश चार इंजन वाले बमवर्षक विमान जर्मनी के औद्योगिक केंद्रों की ओर उड़ रहे थे, जर्मन लड़ाकों ने अपनी पूरी क्षमता से उन्हें रोकने की कोशिश की। लेकिन अधिकतर प्रयास असफल रहे। (बमवर्षकों) को उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों को उड़ाने वाले अमेरिकी कवर समूहों के पायलटों द्वारा संरक्षित किया गया था।

भारी मशीनगनों की बैटरी, उच्च गति और मस्टैंग पायलटों के लापरवाह साहस से लैस, वे लूफ़्टवाफे़ इक्के के रास्ते में खड़े थे। यूरोप में युद्ध समाप्त हो गया, लेकिन पाँच साल बाद कोरिया के आसमान में P-51s याक-9 से टकरा गये। यह युद्ध पिस्टन लड़ाकू विमान का हंस गीत बन गया, और आखिरी युद्ध जिसमें अमेरिकी उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान ने भाग लिया।

विमान के विकास और संशोधन का इतिहास

इस विमान का इतिहास 1940 के शुरुआती वसंत में ब्रिटिश क्रय आयोग को उत्तरी अमेरिकी विमान निर्माण कंपनी के प्रबंधन के निमंत्रण के साथ शुरू हुआ। जैसा कि बाद में पता चला, इस निमंत्रण का उद्देश्य कंपनी की कार्यशालाओं में P-40C लड़ाकू विमान का उत्पादन स्थापित करने का प्रस्ताव था।

तथ्य यह है कि उस समय ब्रिटिश उद्योग रॉयल एयर फ़ोर्स को आधुनिक विमान उपलब्ध कराने में असमर्थ था। इसलिए, पी-40 टॉमहॉक लड़ाकू विमानों सहित कुछ हथियार संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदे गए थे।

लेकिन कंपनी के प्रबंधन ने पी-40 की विशेषताओं का गंभीरता से आकलन करते हुए इस विमान का उत्पादन करने से इनकार कर दिया।

बदले में, उत्तर अमेरिकी ने पेशकश की कम समयआधुनिक वायु युद्ध के लिए अधिक उपयुक्त एक नया लड़ाकू विमान विकसित करें।

तथ्य यह है कि ऐसी परियोजना पहले से ही कंपनी के भीतर विकसित की जा रही थी; यह NA-73 विमान था, जिसे स्पेन में युद्ध के अनुभव और 1938-39 के यूरोपीय लड़ाकू विमान बेड़े के अध्ययन के आधार पर बनाया गया था।

अमेरिकियों ने रॉयल एयर फ़ोर्स के आयुध के लिए ब्रिटिश क्रय आयोग को इस परियोजना को खरीदने की पेशकश की। परियोजना को तत्काल अंतिम रूप दिया गया और उड़ाया गया (उड़ान परीक्षण पास किया गया)।

और पहले से ही 24 सितंबर 1940 को, ग्रेट ब्रिटेन ने आरएएफ (रॉयल एयर फोर्स) को 620 मस्टैंग लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, सबसे दिलचस्प बात यह है कि विमान अभी भी डिजाइन चरण में था।

लेकिन पहले से ही अप्रैल 1941 में, पहला मस्टैंग I, यह विमान का ब्रिटिश नाम है जिसे बाद में P-51A के नाम से जाना गया, इंगलवुड संयंत्र की कार्यशालाओं से निकल गया।

• "मस्टैंग" एमके.1;
• "मस्टैंग" एमके.1ए, अमेरिकी सरकार द्वारा खरीदा गया विमान और सेना पदनाम पी-51, आयुध 4x20 मिमी एम2 "हिस्पानो" तोपें थीं;
• "मस्टैंग" एमके.एक्स - पांच विमान जिन पर बढ़ी हुई शक्ति के अंग्रेजी मर्लिन इंजन लगाए गए थे, बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं किए गए थे।

विमान के आयुध में दो सिंक्रनाइज़ 12.7 मिमी मशीन गन और विंग-माउंटेड राइफल-कैलिबर मशीन गन शामिल थे; बाद में विंग आयुध को 4x20 मिमी हिस्पानो-सुइज़ा तोपों से बदल दिया गया, और सिंक्रनाइज़ आयुध को पूरी तरह से हटा दिया गया।

इंजन एलीसन V-1710F3R, 1150 hp। विमान की गति 620 किमी/घंटा तक बढ़ा दी।

विमान की मूल विशेषता लैमिनर फ्लो विंग थी। इस प्रोफ़ाइल का उपयोग पहली बार एक उत्पादन विमान पर किया गया था।

इन विमानों ने अमेरिकी वायु सेना के जनरलों की रुचि को भी आकर्षित किया; पहली श्रृंखला के दो विमानों को व्यापक अध्ययन और परीक्षण के लिए रेथफील्ड वायु सेना बेस पर पहुंचाया गया। अमेरिकी सेना में उन्हें XP-51 नाम मिला।

लेकिन वास्तव में उन्होंने दिसंबर 1941 में पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के बाद ही उनके साथ काम करना शुरू किया। यह पता चला कि विभिन्न संशोधनों का अमेरिकी वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान पी-40 लगभग हर चीज में जापानी ए5एम ज़ीरो लड़ाकू विमानों से कमतर है।

हालाँकि, XP-51, जिसमें उत्कृष्ट लड़ाकू विशेषताएं थीं, को A-36A Apache या Invader नाम के तहत एक स्ट्राइक विमान के रूप में अपनाया गया था, और ब्रिटिश आदेश से 55 लड़ाकू विमानों की मांग की गई थी।

इन विमानों का उपयोग मुख्य रूप से गोता लगाने वाले बमवर्षक और हमलावर विमान के रूप में किया जाता था।

अंततः, फरवरी 1943 में, P-51A लड़ाकू विमान को अमेरिकी सेना द्वारा अपनाया गया। इस विमान की सिंक्रोनाइज्ड मशीन गन को हटा दिया गया था, आयुध में 4 विंग-माउंटेड 12.7 मिमी कैलिबर शामिल थे, और एलीसन वी-1710-81 इंजन ने विमान को 3000 मीटर की ऊंचाई पर 630 किमी/घंटा तक गति दी। इस प्रकार के लगभग 300 वाहनों का उत्पादन किया गया।

अगला मॉडल P-51B था, इंजन को अधिक शक्तिशाली और उच्च ऊंचाई वाले पैकर्ड मर्लिन V-1650-3 से बदल दिया गया था, इसकी शक्ति 1650 hp थी, 5000 मीटर की ऊंचाई पर विमान 710 की गति से उड़ सकता था -720 किमी/घंटा.

उसी समय, उत्पादन का विस्तार किया गया, लड़ाकू विमान का उत्पादन डलास के एक संयंत्र में किया जाने लगा, इस मशीन को P-51C कहा गया। कार लगभग पूरी तरह से संशोधन "बी" के अनुरूप थी, केवल कुछ व्यक्तिगत विवरणों में इससे भिन्न थी।

1944 में, P-51D मस्टैंग फाइटर का एक अधिक उन्नत मॉडल सामने आया।

यह पहले के संस्करणों से अश्रु-आकार की छतरी और अधिक शक्तिशाली इंजन द्वारा अलग था।

ग्लाइडर का वजन बढ़ गया है, लेकिन गति और सीमा दोनों बढ़ गई है। इंजन पैकर्ड या रोल्स-रॉयस मर्लिन V-1650-7 द्वारा 1,700 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था। हथियार पहले के संशोधनों के समान ही रहे: विंग में 6 भारी मशीन गन।

इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग भी बदल गई, रेडियो उपकरण में सुधार किया गया, उड़ान सीमा बढ़ाने के लिए लड़ाकू विमानों को आउटबोर्ड हथियारों या पीटीबी (आउटबोर्ड ईंधन टैंक) से लैस किया गया।

फिर एफ, जी और जे में संशोधन हुए, जिन्होंने इतिहास पर कोई महत्वपूर्ण छाप नहीं छोड़ी और वास्तव में प्रयोगात्मक नमूने थे। आखिरी, हालांकि कुछ हद तक असफल, मॉडल मस्टैंग पी-51एन था।

जल-मीथेन मिश्रण इंजेक्शन प्रणाली वाले एक इंजन ने 2250 एचपी तक की शक्ति विकसित करना और आफ्टरबर्नर में 750-780 किमी/घंटा तक की गति विकसित करना संभव बना दिया। यह फाइटर आखिरी मस्टैंग बन गया। जुड़वां इंजन वाले एफ-82 "ट्विन मस्टैंग" को छोड़कर, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

डिज़ाइन

पी-51 पारंपरिक लेआउट का एक ऑल-मेटल मोनोप्लेन है, जिसमें लो विंग व्यवस्था है।

धड़ अर्ध-मोनोकोक है, जिसमें तीन-कम्पार्टमेंट अनुभाग है। पहला इंजन कम्पार्टमेंट है, उसके बाद केबिन और टेल कम्पार्टमेंट हैं। इंजन विमान की नाक में स्थित है, प्रोपेलर चार-ब्लेड, स्वचालित, निरंतर गति, खींचने वाला प्रकार है। रेडिएटर सुरंगें पंख के पीछे पेट के नीचे स्थित होती हैं।

पूंछ क्लासिक प्रकार की है, जिसमें एक निश्चित स्टेबलाइज़र और कील और रोटरी पतवार शामिल हैं।

उन्नत मशीनीकरण के साथ लैमिनर प्रोफाइल विंग। विंग के आधार पर दो स्पार हैं। विंग कंसोल अभिन्न हैं, विंग केंद्र अनुभाग का ऊपरी भाग व्यावहारिक रूप से कॉकपिट के फर्श के रूप में कार्य करता है। पंख पृथक्करण रेखा केंद्र खंड के अक्षीय भाग के साथ चलती थी।

पंख की त्वचा गुप्त रिवेटिंग विधि का उपयोग करके बनाई गई थी, जिसके बाद सतह को समतल किया गया था। फैक्ट्री छोड़ते समय, पंख की सतह को पूरी तरह से पोटीन और पेंट किया गया था, इससे वायुगतिकीय प्रवाह की आवश्यक शुद्धता प्राप्त हुई।

एलेरॉन का उपयोग मशीनीकरण के रूप में किया गया था; बाएं एलेरॉन में एक ट्रिमर था; फ्लैप पंख के पीछे, नीचे स्थित थे। नियंत्रण पूरी तरह से हाइड्रोलिक है.

मिसाइल और बम हथियारों या विभिन्न क्षमताओं के पीटीबी को माउंट करने के लिए बीम बम रैक को विंग के नीचे रखा जा सकता है।

कॉकपिट धड़ के मध्य भाग में है। शुरुआती मॉडलों पर, कॉकपिट कैनोपी पीछे के भाग में एक गारोट के साथ वापस लेने योग्य है। संशोधन डी के साथ, लालटेन अश्रु-आकार का है।

कुछ मस्टैंग और पी-51बी/सी को मैल्कम कैनोपी प्राप्त हुई, जिसमें स्लाइडिंग भाग में एक बुलबुला था।

इससे पिछले गोलार्ध की दृश्यता में उल्लेखनीय सुधार हुआ।

केबिन के उपकरण उस समय के आधुनिक विमानों के स्तर के हैं। यूके के लिए असेंबल किए गए वाहनों को मानक आरएएफ नियंत्रण, यूएसए के लिए असेंबल किया गया और एक नियमित हैंडल प्राप्त हुआ।

लैंडिंग गियर एक टेल सपोर्ट के साथ ट्राइसाइकिल है; टेकऑफ़ के बाद, लैंडिंग गियर पूरी तरह से निचे में वापस आ जाता है। हार्वेस्टिंग और ब्रेक नियंत्रण हाइड्रोलिक हैं।

अस्त्र - शस्त्र

आयुध में 4, बाद में 6 एम2 ब्राउनिंग मशीन गन शामिल थीं, जो विंग में स्थित थीं, प्रति विमान तीन। विंग की कम प्रोफ़ाइल के कारण, हथियारों की यह व्यवस्था एक विवादास्पद निर्णय थी, क्योंकि इसके लिए गोला-बारूद की सीमा की आवश्यकता थी। प्रति बैरल कारतूसों की आपूर्ति थी:

• दो बाहरी मशीन गन, विंग टिप के सबसे नजदीक, प्रत्येक में 270 राउंड;
• दो केंद्रीय मशीन गन, 270 राउंड गोला-बारूद, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नष्ट किया जा सकता है, जिसके बाद दो 454 किलोग्राम बम, या 127 मिमी कैलिबर एनयूआरएस लॉन्च करने के लिए एक गाइड सिस्टम, पी-51 पर लटकाया जा सकता है।
• दो आंतरिक मशीन गन, 400 राउंड गोला बारूद।

विंग में मशीनगनों की एक अलग बैटरी रखने से उन्हें एक निश्चित दूरी पर देखा जाना आवश्यक था। इस मामले में, शूटिंग आमतौर पर निम्नानुसार की जाती थी। विमान की पूंछ को ट्रेस्टल्स पर लगाया गया था, ताकि मशीन गन बैरल सख्ती से क्षैतिज दिखें।

जिसके बाद मशीनगनों से निशाना साधा गया ताकि पटरियों के धागे विमान से 300 मीटर की दूरी पर एक बिंदु पर एकत्रित हो जाएं। कुछ पायलटों ने अन्य फायरिंग दूरी का अभ्यास किया, लेकिन यह मानक था।

एक पैक में तीन गाइड के साथ बाज़ूका विमान मिसाइलों के बंडल, या ट्यूबलर गाइड में 127 मिमी एनयूआरएस को निलंबित हथियार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

विंग के नीचे 454 किलोग्राम तक के विभिन्न उद्देश्यों और कैलिबर के बम भी लटकाए जा सकते हैं।

हथियार वजन के अनुसार सुसज्जित थे, कार्य के आधार पर जहाज़ के बाहर के हथियारों का भी आवश्यक वजन के अनुसार चयन किया गया था।

चित्रकारी एवं अंकन

अंग्रेजों द्वारा आदेशित सेनानियों के लिए, अंग्रेजी छलावरण मानक बन गया, लेकिन एक विशिष्ट विशेषता के साथ। इस तथ्य के कारण कि संयुक्त राज्य अमेरिका में पेंट और वार्निश के कोई आवश्यक नाम नहीं थे, समान लोगों का चयन किया गया था, इसलिए अमेरिकी ब्रिटिश छलावरण ब्रिटिश से छाया में कुछ अलग था।

चिह्न वर्णानुक्रमिक थे, पहला अक्षर स्क्वाड्रन संख्या को दर्शाता था, शेष दो अक्षर वाहन के क्रमांक को दर्शाते थे।

अमेरिकी ऑर्डर के शुरुआती उत्पादन के मस्टैंग विमान को अमेरिकी सेना वायु सेना के लिए मानक रंग प्राप्त हुआ। लड़ाकू विमान के शीर्ष को जैतूनी हरे रंग से रंगा गया था। निचला भाग न्यूट्रल ग्रे रंग में।

आंतरिक सतहों को पेंट करने के लिए पीले-हरे रंग के जिंक-क्रोमेट प्राइमर का उपयोग किया गया था; केबिन के अंदरूनी हिस्से को उसी प्राइमर से पेंट किया गया था।

1944 के बाद से, पैसे बचाने के लिए पेंटिंग को छोड़ने का निर्णय लिया गया; युद्ध समाप्त हो रहा था, हवाई वर्चस्व जीत लिया गया था, इसलिए रक्षा मंत्रालय ने पेंट की लागत कम करने का निर्णय लिया।

नई जारी की गई मस्टैंग को पारदर्शी नाइट्रोसेल्यूलोज वार्निश के साथ लेपित किया गया था, और कॉकपिट के सामने जैतून के हरे रंग के साथ एक विस्तृत एंटी-रिफ्लेक्टिव पट्टी लगाई गई थी। बात यहां तक ​​पहुंच गई कि विमान के फ्रेम के तत्वों को भी चित्रित नहीं किया गया।

लेकिन, सड़े हुए स्पार्स के कारण विमान की विफलता के मामले सामने आने के बाद, फ्रेम की पेंटिंग फिर से शुरू कर दी गई। तथ्य यह है कि पी-51 में लैंडिंग गियर आला की दीवारों में से एक विंग स्पर है, और यदि यह सुरक्षात्मक कोटिंग से ढका नहीं है, तो जंग पूरे विमान में अपेक्षाकृत तेज़ी से फैलती है।

युद्धक उपयोग

पहली मस्टैंग मई 1942 में युद्ध में शामिल हुईं, तब वे ब्रिटिश लड़ाके थे। दिलचस्प बात यह है कि शुरुआती ब्रिटिश ऑर्डर वाली अधिकांश मस्टैंग का इस्तेमाल टोही विमान के रूप में किया जाता था। 4000 मीटर तक की ऊंचाई पर इन विमानों की गति बेहद तेज थी, जिसका उन्होंने फायदा उठाया।

ब्रिटिश आदेश वाले लड़ाकू विमानों को अपेक्षाकृत कम नुकसान हुआ, 600 विमानों में से केवल लगभग सौ विमान ही नष्ट हुए।

थोड़ी देर बाद, अमेरिकी भी युद्ध में शामिल हो गये। पी-51 लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल हमलावरों को बचाने के लिए, टोही विमान के रूप में और अक्सर हमलावर लड़ाकू विमानों के रूप में किया जाता था; 6 भारी मशीन गन और अन्य निलंबित हथियार उपकरणों के एक छोटे काफिले को तितर-बितर करने या ट्रेन को नष्ट करने के लिए काफी थे।

लेंड-लीज के तहत आपूर्ति की आवश्यकता निर्धारित करने के लिए यूएसएसआर वायु सेना अनुसंधान संस्थान में कई वाहन भेजे गए थे। लेकिन कार परिस्थितियों के हिसाब से अच्छी नहीं लग रही थी पूर्वी मोर्चायह विमान उपयुक्त नहीं था.

कम ऊंचाई पर कम गतिशीलता, जहां लड़ाई हो रही थी, मशीन गन आयुध को भी बहुत कमजोर माना जाता था। इसके अलावा, छड़ी की प्रतिक्रिया के मामले में विमान "सुस्त" था। लेकिन साथ ही, इनमें से हजारों मशीनें पश्चिमी मोर्चे पर उड़ गईं।

यह पी-51 था जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लोकप्रिय पिस्टन फाइटर बन गया; विभिन्न संशोधनों की 14,000 से अधिक मस्टैंग का उत्पादन किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, पिस्टन विमानों को सामूहिक रूप से यूएस नेशनल गार्ड की उड़ान इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि नए एफ-80 जेट लड़ाकू विमानों ने अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

पिस्टन विमानों को अंग्रेजी के "फाइटर" से "पी" से "एफ" तक अनुक्रमित किया गया था, जिसका अर्थ लड़ाकू होता है। आखिरी बात युद्धक उपयोगहमले के विमान के रूप में, इसे कोरिया में दर्ज किया गया था, जहां आउटबोर्ड हथियारों के साथ एफ-51, साथ ही प्रसिद्ध एफ-82 ट्विन मस्टैंग को नोट किया गया था।

लेकिन पी-51 लड़ाकू विमान इतिहास में दर्ज नहीं हुए हैं; इनमें से बहुत सारे विमान बच गए हैं, जो अभी भी उड़ान भरते हैं और एयर शो और परेड में भाग लेते हैं।

वीडियो

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में पी-51 मस्टैंग विमान का उपयोग किया गया था। यूरोप और भूमध्य सागर में, विमान ने एस्कॉर्ट फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, अटैक एयरक्राफ्ट, गोता बमवर्षक और टोही विमान के रूप में काम किया। इंग्लैंड में, मस्टैंग का उपयोग V-1 मिसाइल विमानों को रोकने के लिए भी किया जाता था। युद्ध की समाप्ति सेनानी के युद्ध कैरियर के अंत का प्रतीक नहीं थी। कोरियाई युद्ध 1950-53 में. मुख्य भूमिका पहले से ही जेट लड़ाकू विमानों की थी। लेकिन जेट विमान मौजूदा समस्याओं की पूरी श्रृंखला का समाधान नहीं कर सका। जमीनी बलों के निकट समर्थन में पिस्टन-इंजन वाले विमानों का उपयोग जारी रखा गया। कोरिया ने लंबी दूरी के रात्रि लड़ाकू विमान पी-82 ट्विन मस्टैंग का युद्धक पदार्पण भी देखा। 1953 में युद्धविराम पर हस्ताक्षर होने तक मस्टैंग का सैन्य कैरियर काफी हद तक समाप्त नहीं हुआ था। लेकिन कई वर्षों तक इस प्रकार के विमानों का उपयोग किया जाता रहा लैटिन अमेरिकास्थानीय युद्धों के दौरान और पक्षपातियों से लड़ने के लिए।

ऐसे उथल-पुथल भरे करियर का कालानुक्रमिक क्रम में वर्णन करना लगभग असंभव है। हम सैन्य अभियानों के प्रत्येक थिएटर के लिए अलग से अपनी कहानी संचालित करेंगे।

पहले मस्टैंग I लड़ाकू विमान बॉस्कोम्ब डाउन में RAF A&AEE परीक्षण केंद्र पर पहुंचे। देर से शरद ऋतु 1941. परीक्षणों से पता चला है कि विमान 3965 मीटर की ऊंचाई पर 614 किमी/घंटा की गति तक पहुंचता है। यह उस समय ग्रेट ब्रिटेन को आपूर्ति किये गये अमेरिकी लड़ाकू विमानों में सर्वश्रेष्ठ था। पायलटों ने विमान के नियंत्रण में आसानी और इसकी उच्च गतिशीलता पर ध्यान दिया। लेकिन विमान में एक गंभीर खामी थी: एलीसन वी-1710-39 इंजन 4000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर तेजी से शक्ति खो देता था, इसलिए विमान यूरोपीय थिएटर ऑफ ऑपरेशंस के लिए एक दिवसीय लड़ाकू विमान की भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं था। लेकिन यह एक अच्छा सामरिक लड़ाकू विमान साबित हुआ। उस समय आर्मी लाइजन कमांड (एसीसी) के तहत सामरिक विमानन स्क्वाड्रन कर्टिस टॉमहॉक और वेस्टलैंड लिसेन्डर विमानों से लैस थे। मस्टैंग्स प्राप्त करने वाली पहली आरएएफ इकाई नंबर 26 स्क्वाड्रन थी, जो गैटविक में तैनात थी। फरवरी 1942 में स्क्वाड्रन में विमान आने शुरू हुए और 5 मई, 1942 को स्क्वाड्रन ने नए विमान का उपयोग करके अपना पहला लड़ाकू मिशन बनाया। यह फ्रांस के तट पर एक टोही थी। इसके अलावा, अप्रैल 1942 में, सॉब्रिजवर्थ में तैनात दूसरे स्क्वाड्रन ने मस्टैंग लड़ाकू विमानों पर कब्ज़ा कर लिया और युद्ध की तैयारी की स्थिति में पहुंच गया।

मस्टैंग I विमान पायलट की सीट के पीछे लगे F-24 कैमरे से सुसज्जित था। साथ ही, वाहनों ने मानक हथियार बरकरार रखे, ताकि वे दुश्मन सेनानियों के साथ बैठक की स्थिति में अपनी रक्षा कर सकें।

कुल मिलाकर, मस्टैंग I और IA विमान ने 14 ब्रिटिश ग्राउंड फोर्स स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। ये 2रे, 4थे, 16वें, 26वें थे। 63वाँ. रॉयल एयर फ़ोर्स के नंबर 169, 239, 241, 268 और 613 स्क्वाड्रन, पोलैंड के 309 स्क्वाड्रन, और कनाडा के 400, 414 और 430 स्क्वाड्रन। अपने चरम पर, I और IA मस्टैंग रॉयल एयर फ़ोर्स के 21 स्क्वाड्रन के साथ सेवा में थे। बाद में, मस्टैंग स्क्वाड्रनों की संख्या कम कर दी गई। 29 नवंबर, 1943 को यूरोप में लैंडिंग की तैयारी के दौरान, द्वितीय सामरिक वायु सेना का गठन किया गया था। सेना में 87 लड़ाकू और बमवर्षक स्क्वाड्रन शामिल थे, जिनका मिशन मुख्य भूमि पर उतरने वाली जमीनी इकाइयों का समर्थन करना था। दूसरे टीवीए में मस्टैंग उड़ाने वाले सभी एसीसी स्क्वाड्रन शामिल थे। 6 जून, 1944 को, नॉर्मंडी लैंडिंग के समय, दो स्क्वाड्रन अभी भी मस्टैंग IA उड़ा रहे थे और तीन स्क्वाड्रन मस्टैंग I उड़ा रहे थे। 1943 के अंत में, अंग्रेजों को 50 पी-51ए/मस्टैंग II लड़ाकू विमानों के रूप में सुदृढ़ीकरण प्राप्त हुआ। 268 स्क्वाड्रन ने मई 1945 तक मस्टैंग II उड़ाना जारी रखा।

कर्मचारियों के अनुसार, ब्रिटिश लड़ाकू स्क्वाड्रन में 12 विमान थे, और इसे छह विमानों की दो उड़ानों में विभाजित किया गया था। स्क्वाड्रनों को पंखों में एकजुट किया गया। प्रत्येक विंग में तीन से पाँच स्क्वाड्रन थे।

दूसरे टीवीए के एलीसन-संचालित मस्टैंग विमान ने ऑपरेशन रेंजर, रूबर्ब और पॉपुलर में भाग लिया, जो कम ऊंचाई पर जोड़े में या छोटे समूहों में काम कर रहे थे। ऑपरेशन रेंजर में राजमार्गों और रेलमार्गों पर निम्न-स्तरीय हमले शामिल थे। हमला किसी दिए गए क्षेत्र में, लक्ष्य के पूर्व संकेत के बिना, एक, दो - छह तक के विमानों की सेनाओं द्वारा एक स्वतंत्र शिकार के रूप में हुआ। ऑपरेशन रूबर्ब विभिन्न औद्योगिक और सैन्य लक्ष्यों पर एक निम्न-स्तरीय हमला था। इस तरह के छापे छह से 12 विमानों की सेनाओं द्वारा किए गए। लड़ाके युद्ध में शामिल नहीं हुए और हमला करके चले गये। ऑपरेशन पॉपुलर का मतलब निर्दिष्ट क्षेत्र में फोटोग्राफिक टोही करना था।

मस्टैंग्स को सौंपे गए कार्यों का धीरे-धीरे विस्तार हुआ। विमान का उपयोग तटीय रक्षा स्क्वाड्रनों के साथ बमवर्षकों और टारपीडो बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के लिए किया गया था। कम ऊंचाई पर मस्टैंग की उत्कृष्ट उड़ान गुणवत्ता ने इंग्लैंड पर छापे मारने वाले जर्मन एफडब्ल्यू 190 विमानों को रोकने के लिए उनका उपयोग करना संभव बना दिया। जर्मन विमान आमतौर पर राडार स्क्रीन पर पकड़े जाने से बचने के लिए पानी के करीब रहकर इंग्लिश चैनल को पार करते थे।

अक्टूबर 1944 में, 26वीं स्क्वाड्रन, जो तब तक पैकर्ड-संचालित मस्टैंग उड़ा रही थी, को फिर से पुरानी मस्टैंग आईएस प्राप्त हुई। स्क्वाड्रन का उपयोग V-1 लॉन्च साइटों (ऑपरेशन नोबलबॉल) की खोज के लिए करने की योजना बनाई गई थी।

मस्टैंग फाइटर ने अपनी पहली जीत 19 अगस्त, 1942 को डायपे में कनाडाई छापे के दौरान हासिल की। लैंडिंग के लिए हवाई कवर प्रदान करने वाले स्क्वाड्रनों में 414वां कनाडाई स्क्वाड्रन था। फ्लाइट ऑफिसर एच.एच. फ्लाइट लेफ्टिनेंट क्लार्क के विंगमैन हिल्स ने लड़ाई के दौरान एक एफडब्ल्यू 190 को मार गिराया, जो 300 मीटर की ऊंचाई पर हुआ था। यह उत्तरी अमेरिकी द्वारा निर्मित विमान की पहली हवाई जीत भी थी। हिल्स स्वयं एक कनाडाई स्क्वाड्रन में सेवारत एक अमेरिकी स्वयंसेवक थे। यह बहुत संभव है कि जीत का असली लेखक स्क्वाड्रन के अन्य पायलटों में से एक था, और जीत का श्रेय प्रचार उद्देश्यों के लिए हिल्स को दिया गया था, क्योंकि अमेरिकी पायलट पासाडेना का निवासी था, जहां मस्टैंग का उत्पादन करने वाली फैक्ट्री स्थित थी .

309वीं पोलिश स्क्वाड्रन के कैप्टन जान लेवकोविज़ की छापेमारी ने लड़ाकू के इतिहास में एक निश्चित भूमिका निभाई। उड़ान की ऊंचाई और इंजन की गति के आधार पर ईंधन की खपत का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने के बाद, लेवकोविच नॉर्वे के तट पर एक एकल छापा मारने में सक्षम था। 27 सितंबर, 1942 को, पोल ने स्कॉटलैंड के एक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी और उत्तरी सागर पर नियमित गश्त के बजाय, स्टवान्गर के नॉर्वेजियन बंदरगाह का "दौरा" किया। छापे के नतीजे पूरी तरह से प्रतीकात्मक थे, क्योंकि लड़ाकू विमान में केवल एक मशीन गन के लिए गोला-बारूद था। लेवकोविच को अनुशासनात्मक मंजूरी मिली, लेकिन उनकी पहल के बारे में एक रिपोर्ट उच्च अधिकारियों को भेज दी गई। दस्तावेज़ की एक प्रति एसीसी के कमांडर जनरल सर आर्थर बैरेट को प्राप्त हुई। उनके आदेश से, विशेष निर्देश तैयार किए गए, जिनकी मदद से मस्टैंग पर स्क्वाड्रन अपनी उड़ान सीमा को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने में सक्षम हुए।

1942 की अंतिम तिमाही में, एसीसी के मस्टैंग स्क्वाड्रनों ने जमीनी ठिकानों पर छापे मारे। स्क्वाड्रनों का मुख्य कार्य कब्जे वाले फ्रांसीसी क्षेत्र में सड़कों पर हमला करना था। इकोनॉमी मोड में उड़ान भरते समय मस्टैंग की रेंज ने विमान को डॉर्टमुंड-एम्स लाइन तक उड़ान भरने की अनुमति दी।

उदाहरण के लिए, इन उड़ानों की तीव्रता का प्रमाण निम्नलिखित तथ्य से मिलता है: 6 दिसंबर, 1942 को रॉयल एयर फोर्स के 600 लड़ाकू विमानों और हल्के बमवर्षकों ने हॉलैंड, फ्रांस और जर्मनी के क्षेत्र में स्थित वस्तुओं पर छापा मारा।

मस्टैंग्स का मुख्य दुश्मन दुश्मन विमानभेदी तोपखाना था। जुलाई 1942 में खोई गई दस मस्टैंग में से केवल एक को हवाई युद्ध के दौरान मार गिराया गया था। हालाँकि, हवाई लड़ाई असामान्य नहीं थी। पहले से उल्लेखित हॉलिस हिल्स ने 11 जून, 1943 को अपनी पांचवीं जीत हासिल की। 29 जून को, दो अंग्रेजी पायलट, स्क्वाड्रन कमांडर जे.ए.एफ. मैक्लाहन और उनके विंगमैन फ़्लाइट लेफ्टिनेंट ए.जी. पेज को मस्टैंग्स I में काफी बड़ी जीत मिली थी। वे फ्रांस में लक्ष्य पर हमला करने के लिए उड़ान भरने वाले हॉकर टाइफून सेनानियों के साथ थे। रैंबौइलेट क्षेत्र में, 600 मीटर की ऊंचाई पर, अंग्रेजों ने देखा कि तीन एचएस 126 टोही विमानों की उड़ान ने दो मैक्लाहन को मार गिराया, और पेज ने तीसरे को मार गिराया। मस्टैंग्स ने अपनी उड़ान जारी रखी और युद्ध स्थल से 16 किमी दूर एक और एचएस 126 को रोका, जिसे उन्होंने एक साथ मार गिराया। बर्टिग्नी क्षेत्र में, पायलटों ने एक हवाई क्षेत्र देखा जहां दो जू 88 बमवर्षक आ रहे थे और दोनों जंकर्स को मार गिराया।

पहले अमेरिकी मस्टैंग F-6A टोही विमान (P-51-2-NA) थे। ये विमान कैमरे और चार 20 मिमी तोपें ले गए। प्राप्त करने वाली पहली मस्टैंग क्रमशः मई और अप्रैल 1943 में 111वीं फोटो टोही स्क्वाड्रन और 154वीं ऑब्जर्वेशन स्क्वाड्रन थीं। दोनों इकाइयाँ अमेरिकी 12वीं वायु सेना के 68वें अवलोकन समूह का हिस्सा थीं, जो फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका में कार्यरत थीं। 12वीं वायु सेना ने भूमध्यसागरीय संचालन क्षेत्र में सक्रिय सामरिक विमानन इकाइयों को एकजुट किया।

पहला लड़ाकू मिशन 154वें स्क्वाड्रन के लेफ्टिनेंट अल्फ्रेड श्वाब द्वारा बनाया गया था। 9 अप्रैल, 1943 को उन्होंने मोरक्को स्थित स्बेइटला हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। पी-51 विमान (41-37328, पूर्व ब्रिटिश एफडी416) ने भूमध्य सागर और ट्यूनीशिया के ऊपर एक टोही उड़ान भरी, जिसके बाद यह सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आया। एक ही क्षेत्र में काम कर रहे ब्रिटिश 225वें और 14वें स्क्वाड्रन ने स्पिटफायर की पहुंच से परे लंबी दूरी के मिशनों को उड़ाने के लिए बार-बार अमेरिकियों से आठ एफ-6ए तक लिए।

154वीं स्क्वाड्रन को 23 अप्रैल को अपनी पहली युद्ध हार का सामना करना पड़ा। मस्टैंग को अमेरिकी विमान भेदी तोपखाने की आग से मार गिराया गया था। अमेरिकियों ने कार को मेसर्सचमिट समझ लिया। विमान की गलत पहचान के मामले भविष्य में दोहराए गए, जिससे अमेरिकियों को विमान के छलावरण में त्वरित पहचान के तत्व जोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

मई में, 68वें समूह का नाम बदलकर टोही कर दिया गया, और 111वें और 154वें स्क्वाड्रन को सामरिक टोही स्क्वाड्रन का नाम दिया गया।

F-6A/P-51-2-NA सामरिक टोही विमान का उपयोग उत्तरी अफ्रीका में पारंपरिक सामरिक लड़ाकू विमानों के रूप में किया जाता था। इनका काम गश्त करना था भूमध्य - सागर, दुश्मन के परिवहन पर हमला करना, टैंक और तोपखाने से लड़ना। ट्यूनीशिया में, जमीनी बलों को निकट सहायता प्रदान करने के लिए विमानों का भी उपयोग किया जाता था। नवंबर 1943 में, समूह इटली में स्थानांतरित हो गया और 15वीं वायु सेना का हिस्सा बन गया। 12वीं वायु सेना के विपरीत, इस सेना में रणनीतिक विमानन इकाइयाँ शामिल थीं। इसलिए, समूह को अन्य प्रकार के विमान प्राप्त हुए, हालाँकि 111 स्क्वाड्रन ने विमान का प्रकार केवल 1944 में बदला।

12वीं वायु सेना को मस्टैंग का एक आक्रमण संस्करण - ए-36ए विमान प्राप्त हुआ। इन विमानों ने 27वें लाइट बॉम्बर ग्रुप और 86वें डाइव बॉम्बर ग्रुप में प्रवेश किया। 27वें समूह में तीन स्क्वाड्रन शामिल थे: 522वां, 523वां और 524वां। अक्टूबर 1942 में, समूह ने अपने पुराने A-20 को नए A-36As से बदल दिया। 6 जून, 1943 तक, समूह के सभी स्क्वाड्रन युद्ध की तैयारी की स्थिति में पहुंच गए थे और उन्होंने पेंटेलेरिया और लैम्पेडुसा के इतालवी द्वीपों पर छापेमारी शुरू कर दी थी। यह सिसिली में मित्र देशों की लैंडिंग, ऑपरेशन हस्की की प्रस्तावना थी। एक अन्य समूह - 86वें - में 525वें, 526वें और 527वें स्क्वाड्रन शामिल थे। समूह ने जून के मध्य में सिसिली में स्थित ठिकानों पर हमला करते हुए युद्ध अभियान शुरू किया। लड़ाई की तीव्रता का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि भूमध्य सागर में अपनी गतिविधियों की शुरुआत से 35 दिनों में, दोनों समूहों के पायलटों ने 1,000 से अधिक लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी। अगस्त 1943 में, दोनों समूहों का नाम बदलकर लड़ाकू-बमवर्षक इकाइयाँ कर दिया गया।

A-36A विमान का मुख्य कार्य गोता लगाकर बमबारी करना था। यह हमला चार वाहनों की उड़ान के हिस्से के रूप में किया गया था। 2440 मीटर की ऊंचाई पर, विमानों ने तेजी से गोता लगाया, 1200 से 600 मीटर की ऊंचाई पर बम गिराए, विमानों ने एक के बाद एक लक्ष्य पर हमला किया। इस रणनीति के परिणामस्वरूप विमानों को भारी नुकसान हुआ। जर्मन सैनिकों की अच्छी हवाई रक्षा ने गोताखोरी विमान पर सघन गोलीबारी की। अकेले 1 जून से 18 जून 1943 की अवधि में, दोनों समूहों ने विमान भेदी गोलाबारी में 20 वाहन खो दिये। इसके अलावा, यह पता चला कि वायुगतिकीय ब्रेक गोता लगाने के दौरान विमान की स्थिरता को बाधित करते हैं। क्षेत्र में ब्रेक डिज़ाइन में सुधार के प्रयास असफल रहे। यहां तक ​​कि आधिकारिक तौर पर उनका उपयोग करने पर भी प्रतिबंध लगा दिया गया था, हालांकि पायलटों ने इस निषेध को नजरअंदाज कर दिया था। परिणामस्वरूप, हमें रणनीति बदलनी पड़ी। हमला अब 3000 मीटर की ऊंचाई से शुरू हुआ, गोता लगाने का कोण कम कर दिया गया और बम 1200-1500 मीटर की ऊंचाई पर गिराए गए।

जमीनी बलों के सीधे समर्थन से पाइक बमबारी भी की गई। इसके अलावा, A-36A विमान ने टोही मिशन बनाए। इस तथ्य के बावजूद कि अंग्रेजों को ए-36ए विमान में कोई दिलचस्पी नहीं थी, वे रॉयल एयर फोर्स की 1437वीं फोटो टोही इकाई के साथ सेवा में थे, जो पहले ट्यूनीशिया और फिर माल्टा में तैनात थी। जून से अक्टूबर 1943 तक अमेरिकियों ने छह ए-36ए विमान अंग्रेजों को सौंप दिये। धड़ के अंदर स्थित मशीनगनों को हटा दिया गया, और पायलट के कॉकपिट के पीछे एक कैमरा स्थापित किया गया।

लड़ाकू अभियानों की प्रकृति के कारण विमान को अनौपचारिक नाम "आक्रमणकारी" प्राप्त हुआ। नाम को आधिकारिक मंजूरी नहीं मिली है, क्योंकि इसे पहले डगलस ए-26 हमले वाले विमान को सौंपा गया था। इसलिए, A-36 विमान को "अपाचे" नाम दिया गया।

बिना बम आयुध वाला A-36A एक अच्छा लड़ाकू विमान निकला। परिणामस्वरूप, A-36As को कभी-कभी लड़ाकू एस्कॉर्ट के रूप में उपयोग किया जाता था। उदाहरण के लिए, 22 और 23 अगस्त को, A-36A विमान को जुड़वां इंजन वाले B-25 मिशेल बॉम्बर्स द्वारा एस्कॉर्ट किया गया था। हमलावरों ने सालेर्नो क्षेत्र में ठिकानों पर हमला किया। चूँकि इस समय मित्र देशों का बेस सिसिली के कैटेनिया में था, इसलिए लक्ष्य की दूरी लगभग 650 किमी थी।

हालाँकि क्लासिक हवाई युद्ध A-36A पायलटों का मुख्य कार्य नहीं था, लेकिन हमले वाले विमान ने युद्ध से परहेज नहीं किया और, अवसर पर, जीत हासिल की। ए-36ए पायलटों में से केवल एक पायलट इक्का बन सका। यह 27वें ग्रुप के लेफ्टिनेंट माइकल जे. रूसो ही थे जिन्होंने दुश्मन के पांच विमानों को मार गिराया था।

A-36A उड़ाने वाले दोनों समूह इटली में सक्रिय थे। ऑपरेशन हिमस्खलन के दौरान - सालेर्नो में लैंडिंग, जो 9 सितंबर, 1943 को शुरू हुई - समूहों ने लैंडिंग इकाइयों को सहायता प्रदान की। मित्र राष्ट्रों ने ब्रिजहेड के ऊपर एक "छाता" का आयोजन किया। 12 ए-36ए विमान लगातार जमीन का चक्कर लगा रहे थे, 12 पी-38 लड़ाकू विमान मध्यम ऊंचाई पर थे, और 12 स्पिटफायर उच्च ऊंचाई पर थे। ऑपरेशन के दौरान सफल कार्यों के लिए 27वें समूह को क्रम में आभार प्राप्त हुआ। 25 मई 1944 को 86वें समूह को भी प्रशस्ति प्राप्त हुई। कैटानज़ारो में प्रमुख परिवहन केंद्र पर सफलतापूर्वक बमबारी करने के बाद, समूह ने जर्मन इकाइयों के स्थानांतरण को लगभग पूरी तरह से पंगु बना दिया, जिससे जीत पूर्वनिर्धारित हो गई। 14 सितंबर, 1943 को एपिनेन्स में अमेरिकी 5वीं सेना की स्थिति गंभीर हो गई। संकट केवल ए-36ए और पी-38 विमानों की सक्रिय कार्रवाइयों के कारण दूर हुआ, जिन्होंने केंद्रित दुश्मन सैनिकों, संचार लाइनों और पुलों पर सफल हमलों की एक श्रृंखला शुरू की। 21 सितंबर 1943 को, 27वें समूह को महाद्वीप (पेस्टम क्षेत्र में एक हवाई क्षेत्र) में स्थानांतरित कर दिया गया था। दोनों समूहों ने इटली में अभियान के अंत तक युद्ध में सफलतापूर्वक संचालन किया।

27वें और 86वें समूह के अलावा, ए-36ए विमान 311वें गोता बमवर्षक समूह के हिस्से के रूप में संचालित हुआ, जिसने 528वें, 529वें और 530वें स्क्वाड्रन को एकजुट किया। सितंबर 1943 में समूह का नाम बदलकर लड़ाकू-बमवर्षक समूह कर दिया गया, और मई 1944 में - एक लड़ाकू समूह। समूह दक्षिण पूर्व एशिया में संचालित होता है। A-36A के अलावा, समूह में P-51A लड़ाकू विमान भी शामिल थे। विभिन्न स्रोत अलग-अलग जानकारी प्रदान करते हैं। कुछ लोग दावा करते हैं कि समूह में दो स्क्वाड्रनों ने P-51A उड़ाया, और तीसरे ने A-36A उड़ाया, दूसरों का कहना है कि इसके ठीक विपरीत।

ए-36ए का कैरियर जून 1944 में समाप्त हो गया, जब उन्हें सेवा से हटा लिया गया। उस समय तक, मित्र राष्ट्रों को नए विमान प्राप्त हो गए थे: मस्टैंग के और संशोधन, साथ ही पी-40 और पी-47। उनके पास समान (454 किग्रा) या अधिक बम भार था, जबकि ए-36ए में निहित नुकसानों के बिना, कार्रवाई के एक बड़े दायरे द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। कुल मिलाकर, ए-36ए से लैस तीन समूहों ने 23,373 लड़ाकू अभियान चलाए, जिसमें 8,014 टन बम गिराए गए। 84 हवाई जीत का दावा किया गया। अन्य 17 दुश्मन विमान जमीन पर नष्ट हो गए। समूह खो गए. 177 वाहन, मुख्य रूप से विमान भेदी तोपखाने की आग के कारण।

P-51A संशोधन का उपयोग मुख्य रूप से 10वीं वायु सेना की इकाइयों में किया गया था। यह कनेक्शन दक्षिण पूर्व एशिया (चीन-बर्मा-इंडिया थिएटर) में संचालित होता है। पहले से ही उल्लेखित 311वां लड़ाकू-बमवर्षक समूह सितंबर 1943 में युद्ध की तैयारी की स्थिति में पहुंच गया। समूह का पहला आधार भारतीय राज्य असम में नवाडी हवाई क्षेत्र था। पहली लड़ाकू उड़ान 16 अक्टूबर 1943 को हुई। नवंबर में, कई प्रशिक्षण इकाइयाँ फ्लोरिडा से भारत में स्थानांतरित की गईं, जिनमें 53वें और 54वें लड़ाकू समूह भी शामिल थे। नए स्थान पर, दोनों समूह 5138वीं अस्थायी टुकड़ी के हिस्से के रूप में एकजुट हुए। उसी महीने, मस्टैंग्स ने चीनी क्षेत्र पर युद्ध अभियान शुरू किया। 26 अक्टूबर को, फ्लाइंग टाइगर्स स्वयंसेवक समूह की साइट पर गठित 23वें लड़ाकू समूह को P-51A (आठ वाहन) की दो उड़ानें प्राप्त हुईं। ये मस्टैंग, पी-38 की दो उड़ानों के साथ, फॉर्मोसा में लक्ष्य पर हमला करने वाले बी-25 बमवर्षकों को बचाने में लगे हुए थे। इसके बाद, पी-51ए और ए-36ए विमान 5138वीं अस्थायी टुकड़ी के आधार पर गठित प्रथम एविएशन कोर द्वारा प्राप्त किए गए। यूनिट की कमान कर्नल फिलिप जे. कोचरन ने संभाली थी। कोर ने बर्मा मोर्चे पर विशेष अभियान चलाए। मार्च 1944 में कोर ने युद्ध अभियान शुरू किया।

दक्षिण पूर्व एशिया में लड़ाई की गंभीरता का मुख्य केंद्र बर्मा का उत्तरी भाग था। 1942 के अंत में जब जापानी सेना ने लगभग पूरे बर्मा पर कब्ज़ा कर लिया, तो मित्र राष्ट्रों ने खुद को चीन से कटा हुआ पाया। एकमात्र संभावनाचीन को आपूर्ति प्राप्त करने का मतलब उन्हें हिमालय के पार हवाई मार्ग से पहुंचाना था। बर्मा पर कब्ज़ा करने के बाद जापानी रक्षात्मक हो गए। बदले में, मित्र राष्ट्रों ने 1944 की शुरुआत में एक आक्रामक योजना बनाई। इस योजना में चीनी सेना के साथ सहयोग शामिल था। मित्र राष्ट्र बर्मा और चीन को जोड़ने वाले भूमि मार्ग पर कब्ज़ा करने जा रहे थे। जनवरी 1944 में जो शुरू हुआ वह अलग-अलग स्तर की सफलता के साथ आगे बढ़ा। जंगल की कठोर परिस्थितियों और मित्र देशों की इकाइयों की अनुभवहीनता के कारण आगे बढ़ने की गति गंभीर रूप से बाधित हुई। मित्र राष्ट्र एकमात्र बर्मी रेलवे लाइन को जब्त करने वाले थे जो मांडले और मायित्किना शहरों को रंगून के बंदरगाह से जोड़ती थी। जापानी सैनिकों के लिए आपूर्ति का पूरा प्रवाह इसी सड़क से होता था।

ऑपरेशन की प्रकृति ने विमानन को सौंपे गए कार्यों की प्रकृति को निर्धारित किया। मस्टैंग से सुसज्जित स्क्वाड्रनों का मुख्य कार्य जमीनी इकाइयों का प्रत्यक्ष समर्थन था। जैसा कि 530वें फाइटर स्क्वाड्रन, 311वें फाइटर ग्रुप के एक्स हिल्टजेन ने याद किया, लगभग 60% मिशन ग्राउंड सपोर्ट मिशन, 20% बॉम्बर एस्कॉर्ट मिशन और 20% इंटरसेप्शन मिशन थे। अगस्त 1944 में, समूह चीन में स्थानांतरित हो गया और उसे पी-51सी विमान प्राप्त हुआ। उस समय से, दुश्मन के विमानों के खिलाफ लड़ाई में 90% समय लगने लगा, और 10% उड़ानें बमवर्षकों द्वारा बचाई गईं। जमीनी इकाइयों को समर्थन देने वाली उड़ानें व्यावहारिक रूप से बंद हो गई हैं। लड़ाकू कवर न केवल जापानी क्षेत्र पर बमबारी करने वाले बमवर्षकों को प्रदान किया गया, बल्कि हिमालय के पार परिवहन उड़ान भरने वाले विमानों को भी प्रदान किया गया।

बर्मा में मित्र राष्ट्रों के पास अपेक्षाकृत कम विमान थे। इसलिए, यहाँ मस्टैंग्स की भूमिका विशेष रूप से महान रही। नवंबर 1943 में, 530वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन बंगाल चली गई। वहां, विमान 284-लीटर ड्रॉप टैंक से सुसज्जित थे और रंगून पर बमबारी करने वाले बी-24 और बी-25 बमवर्षकों को बचाने के लिए इस्तेमाल किए गए थे। इस प्रकार, दक्षिण पूर्व एशिया में, मस्टैंग का उपयोग यूरोप की तुलना में दो सप्ताह पहले एस्कॉर्ट सेनानियों की भूमिका में किया जाने लगा।

ऊपर उल्लिखित 5138वीं प्रोविजनल डिटैचमेंट पहली इकाई थी जहां मस्टैंग नए हथियारों से लैस थे। टुकड़ी ने जापानी सेना के पिछले हिस्से में जनरल विंगेट के छापे के लिए सहायता प्रदान की। उसी समय, मानक 227-किलोग्राम बमों के अलावा, विमान को पहली बार पंखों के नीचे निलंबित छह अनगाइडेड मिसाइलें मिलीं।

इस थिएटर में सबसे प्रसिद्ध पायलट जॉन सी. "पप्पी" हर्बस्ट थे। अपनी 18 जीतों में से 14 उन्होंने मस्टैंग उड़ाते हुए हासिल कीं। इक्के की सूची में दूसरे स्थान पर एडवर्ड ओ. मैककोमास हैं। इस ड्राइवर ने 14 जीतें हासिल कीं, सभी 14 मस्टैंग में।

F-6B विमान - P-51A का एक टोही संस्करण - 1943 के अंत में सामने आया। उन्हें प्राप्त करने वाले पहले 67वें सामरिक टोही समूह के 107वें सामरिक टोही स्क्वाड्रन थे। 67वां समूह 9वीं वायु सेना का हिस्सा था। सेना ने सामरिक विमानन इकाइयों को एकजुट किया और इसका उद्देश्य उन अमेरिकी इकाइयों का समर्थन करना था जिन्हें यूरोप में उतरना था। सामरिक टोही स्क्वाड्रन लंबी दूरी की तोपखाने की आग को समायोजित करने, मौसम की टोह लेने, छापे की प्रभावशीलता का आकलन करने, हवाई फोटोग्राफी और टोही में लगे हुए थे। जनवरी 1944 में, 10वां फोटो टोही समूह संयुक्त राज्य अमेरिका से यूके में स्थानांतरित हो गया। इसमें F-6 विमानों से सुसज्जित कई स्क्वाड्रन शामिल थे। समूह 9वीं वायु सेना का भी हिस्सा बन गया। आमतौर पर, एक अमेरिकी टोही समूह में एकल इंजन वाले सशस्त्र टोही विमान (आमतौर पर F-6s) के दो स्क्वाड्रन और निहत्थे रणनीतिक टोही विमान (आमतौर पर F-5s, जुड़वां इंजन वाले P-38 लाइटनिंग फाइटर का एक टोही संशोधन) के दो स्क्वाड्रन शामिल होते हैं। ). फोटोग्राफिक टोही का संचालन करने के लिए, F-6 विमान 6,000 फीट से ऊर्ध्वाधर शूटिंग के लिए K-22 कैमरा या 3,500 फीट से शूटिंग के लिए K-17 ले गया। विकर्ण शूटिंग के लिए, कैमरे K-22 या K-24 का उपयोग किया गया था। तथाकथित मेर्टन प्रक्षेपण में विकर्ण फोटोग्राफी का विशेष महत्व था। यह सर्वेक्षण 2500 फीट की ऊंचाई से 12 डिग्री...17 डिग्री के कोण पर स्थापित K-22 कैमरों का उपयोग करके किया गया था। परिणामी छवियां मौजूदा स्थलाकृतिक मानचित्रों से पूरी तरह मेल खाती हैं।

आमतौर पर उड़ानें जोड़े में बनाई जाती थीं। जोड़ी के कमांडर ने तस्वीरें लीं, जबकि विंगमैन ने क्षितिज की निगरानी की और जमीन और हवा से खतरों की चेतावनी दी। एक नियम के रूप में, विंगमैन कमांडर से 200 मीटर पीछे रहता था, विशेष ध्यानसबसे खतरनाक दिशा पर ध्यान देना - सूर्य की ओर।

दुश्मन के इलाके में 300 किमी अंदर तक दृश्य टोही भी की गई। टोही के दौरान, राजमार्गों और रेलवे पर गतिविधि निर्धारित की गई, और दुश्मन सेना की बड़ी गतिविधियों की भी टोह ली गई।

दोनों टोही समूह - 9वें और 67वें - लैंडिंग की तैयारी में सक्रिय थे। उनकी गतिविधियों के परिणाम इतने मूल्यवान थे कि दोनों समूह क्रम में आभार के पात्र थे।

टोही मिशनों के दौरान, F-6 विमान मानक मशीन गन आयुध ले जाते थे, जिससे यदि आवश्यक हो तो वे दुश्मन के लड़ाकू विमानों को मार गिराने की अनुमति देते थे। यूरोप में सक्रिय दस सामरिक टोही स्क्वाड्रनों के पायलट 181 जीत हासिल करने में कामयाब रहे, और चार पायलट इक्के बनने में कामयाब रहे। ये हैं कैप्टन क्लाइड बी. ईस्ट - 13 जीतें, कैप्टन जॉन एच. हेफकर - 10.5 जीतें, लेफ्टिनेंट लेलैंड ए. लार्सन - 6 जीतें और कैप्टन जो वेट्स - 5.5 जीतें।

मर्लिन इंजन वाला मस्टैंग विमान अक्टूबर 1943 में यूरोप में दिखाई दिया। 354वां लड़ाकू समूह, जो उस समय तक फ्लोरिडा में तैनात था, इंग्लैंड में स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन सैन्य नेतृत्व ने इस तथ्य पर ध्यान नहीं दिया कि पी-51बी/सी विमान पूरी तरह से अलग लड़ाकू विमान थे। नए इंजन के साथ, मस्टैंग एक पूर्ण विकसित एस्कॉर्ट लड़ाकू या दिन के समय रणनीतिक लड़ाकू विमान बन गया। और 354वां समूह सामरिक 9वीं वायु सेना का हिस्सा बन गया। चूंकि समूह के पायलटों के पास युद्ध का कोई अनुभव नहीं था, इसलिए समूह को एक अनुभवी पायलट, कर्नल डॉन ब्लेकस्ली को सौंपा गया था, जिन्होंने पहले 8वीं वायु सेना के चौथे लड़ाकू समूह की कमान संभाली थी। 1 दिसंबर, 1943 को, ब्लेकस्ली ने बेल्जियम तट (नॉक-सेंट-ओमर-कैलाइस) पर गश्त पर 354वें समूह के 24 सेनानियों का नेतृत्व किया। आधिकारिक तौर पर इस उड़ान को तथ्यान्वेषी उड़ान माना गया। पहला वास्तविक युद्ध अभियान 5 दिसंबर, 1943 को हुआ। तब समूह अमेरिकी बमवर्षकों के साथ अमीन्स पर बमबारी करने जा रहा था। 1943 के अंत तक, 363वें टोही समूह को 9वीं वायु सेना में मस्टैंग प्राप्त हुए। अपने नाम के बावजूद, समूह मुख्य रूप से हमलावरों और लड़ाकू-बमवर्षकों को बचाने में लगा हुआ था। 354वें समूह ने 1943 के अंत से पहले अपनी पहली लंबी दूरी की एस्कॉर्ट उड़ान भरी। उड़ान का गंतव्य कोलोन, ब्रेमेन और हैम्बर्ग था। छापे में 710 बमवर्षकों सहित 1,462 मित्र देशों के विमान शामिल थे। मिशन पर उड़ान भरने वाले 46 मस्टैंग में से एक विमान अज्ञात कारणों से बेस पर वापस नहीं लौटा। अमेरिकियों ने इस हार का बदला 16 दिसंबर को लिया, जब 354वें समूह ने अपनी पहली जीत हासिल की - एक बीएफ 109 को ब्रेमेन क्षेत्र में मार गिराया गया, उस समय तक, यह पता चला कि 75-गैलन आउटबोर्ड टैंक वाले मस्टैंग के पास एक सीमा थी 650 मील की, तो उस समय से पहले उन्हीं टैंकों के साथ इस्तेमाल किए गए पी-38 की तरह, उनकी सीमा केवल 520 मील है। इस अनुभव ने कर्नल ब्लेकस्ली को 8वीं वायु सेना के सभी लड़ाकू समूहों को पी-51 विमानों से लैस करने की आवश्यकता को उचित ठहराते हुए एक रिपोर्ट लिखने के लिए प्रेरित किया। जनवरी 1944 में, अमेरिकी कमांड ने मर्लिन-संचालित मस्टैंग को 8वीं वायु सेना के सात लड़ाकू समूहों और 9वीं सेना में कम से कम दो समूहों से लैस करने का निर्णय लिया। 11 फरवरी, 1944 को, 8वीं वायु सेना के 357वें लड़ाकू समूह ने मस्टैंग्स से रूएन क्षेत्र में अपना पहला लड़ाकू मिशन बनाया। युद्ध के अंत तक, मस्टैंग्स 8वीं वायु सेना के सभी लड़ाकू समूहों में दिखाई दिए, 56वें ​​समूह को छोड़कर, जिसने पी-47 को बरकरार रखा। फरवरी 1944 में, रॉयल एयर फ़ोर्स के लड़ाकू स्क्वाड्रनों ने भी मस्टैंग्स पर स्विच करना शुरू कर दिया। लेंड-लीज़ के तहत, ग्रेट ब्रिटेन को 308 पी-51बी और 636 पी-51सी प्राप्त हुए।

एक नियम के रूप में, लड़ाकू विमानों ने स्क्वाड्रन बलों के रूप में मिशन पर उड़ान भरी। चार उड़ानों में से प्रत्येक के विमान में रंग पदनाम थे: पहली (मुख्यालय) उड़ान सफेद थी, अन्य तीन उड़ानें लाल, पीली और नीली थीं। प्रत्येक लिंक में विमान की एक जोड़ी शामिल थी। लड़ाकू गठन में, लाल और सफेद उड़ानें एक ही ऊंचाई पर उड़ती थीं, एक पंक्ति में फैली हुई, 600-700 गज (550-650 मीटर) की दूरी बनाए रखती थीं। पीली और नीली उड़ान 600-800 गज (550-740 मीटर) पीछे और 700-1000 गज (650-900 मीटर) ऊपर रही। चढ़ाई के दौरान, दूरी कम कर दी गई ताकि विमान बादलों में एक-दूसरे को न खोएं। विमानों के बीच की दूरी को घटाकर 75 गज (70 मीटर) कर दिया गया, मुख्यालय की उड़ान को सामने रखकर उड़ानें एक के बाद एक उड़ान भरीं। कड़ियों के बीच का अंतराल 50 फीट (15 मीटर) था।

हमलावरों को एस्कॉर्ट करते समय एक अन्य संरचना का उपयोग किया गया था। इस मामले में, स्क्वाड्रन को दो लिंक के दो खंडों में विभाजित किया गया था। अग्रणी खंड 30 मीटर आगे था, उसके बाद पिछला खंड था, जिसकी ऊंचाई का लाभ (15 मीटर) था। संरचना की चौड़ाई 3.6 किमी थी। यदि पूरा समूह अनुरक्षण के लिए उड़ गया, तो स्क्वाड्रन सामने पंक्तिबद्ध हो गए। अग्रणी स्क्वाड्रन केंद्र में था, सूरज से फ़्लैक पर स्क्वाड्रन 300 मीटर ऊंचा था, और दूसरे फ़्लैंक पर स्क्वाड्रन 230 मीटर नीचे था। इस संस्करण में, समूह ने 14.5 किमी चौड़े मोर्चे पर कब्जा कर लिया। इस संरचना का उपयोग हमलावरों के सामने या हमलावरों से अलग "लंबी दूरी" एस्कॉर्ट के दौरान सड़क साफ़ करने के लिए किया गया था।

करीबी अनुरक्षक हमलावरों के करीब रहे। आमतौर पर इसमें एक लड़ाकू समूह शामिल होता था। तीन स्क्वाड्रन (नामित ए, बी और सी) बमवर्षक बॉक्स/लड़ाकू बॉक्स के साथ थे। बमवर्षकों का गठन बदल सकता है। जून 1943 से, बमवर्षक समूहों (प्रत्येक में 20 वाहन) में बनाए गए थे। बाद में, बमवर्षक स्क्वाड्रन की ताकत 13 विमानों तक पहुंच गई, इसलिए समूह में 39 विमान शामिल थे। पहला लड़ाकू स्क्वाड्रन बमवर्षक गठन की ऊंचाई पर था, जो दो खंडों (ए1 और ए2) में विभाजित था, जो फ़्लैंक को कवर करता था। अनुभागों को बमवर्षकों से 400-1500 मीटर की दूरी पर रखा गया था। बी स्क्वाड्रन ने बमवर्षकों के लिए ओवरहेड कवर प्रदान किया। पहला खंड (बी1) बमवर्षकों से 900 से 1200 मीटर की ऊंचाई पर था, और दूसरा खंड (बी2) सबसे खतरनाक दिशा को कवर करने की कोशिश करते हुए, सूर्य की ओर 15 किमी की दूरी पर था। तीसरे स्क्वाड्रन ने हमलावरों के सामने 1.5 किमी रहकर मोहरा बनाया। क्योंकि लड़ाकू विमानों की गति अधिक थी, विमानों को टेढ़े-मेढ़े रास्ते में चलना पड़ता था, जिससे पायलटों के लिए मुश्किल हो जाती थी।

1944 की शुरुआत में 354वें समूह ने हमलावरों को सफलतापूर्वक एस्कॉर्ट करना जारी रखा। यह विशेष रूप से 5 जनवरी, 1944 को सफल हुआ, जब मेजर जेम्स एच. हॉवर्ड की कमान के तहत, समूह ने कोलोन पर बमबारी करने जा रहे हमलावरों को बचाने के लिए उड़ान भरी। उड़ान के दौरान, दुश्मन सेनानियों के साथ लड़ाई हुई, जो अमेरिकियों की पूर्ण जीत में समाप्त हुई। लड़ाकू विमानों को 18 लूफ़्टवाफे़ विमानों को मार गिराने का श्रेय दिया गया, जबकि अमेरिकी नुकसान एक पायलट की चोट तक सीमित था। छह दिन बाद, हॉवर्ड ने फिर से 354वें समूह का नेतृत्व किया। इस बार लक्ष्य मैगडेबर्ग और हैल्बर्स्टाट थे। जर्मनों ने फिर से अमेरिकियों को रोकने की कोशिश की, लेकिन हमले को विफल कर दिया गया। सेनानियों ने 15 जीत का दावा किया। हॉवर्ड फिर मुख्य समूह से अलग हो गया और रास्ते में 401वें समूह के बी-17 बमवर्षकों की खोज की, जो बिना कवर के थे और उन पर जुड़वां इंजन वाले बीएफ 110 लड़ाकू विमानों ने हमला किया, जिससे एक नई लड़ाई शुरू हुई, जो डेढ़ घंटे तक चली . बॉम्बर क्रू ने हॉवर्ड द्वारा हासिल की गई छह जीतों की पुष्टि की, जबकि हॉवर्ड ने स्वयं केवल तीन जीत का दावा किया। लड़ाई के दौरान, उपलब्ध चार में से हावर्ड की पहली दो और फिर तीसरी मशीन गन जाम हो गई। लेकिन मेजर हमलावरों के साथ जाता रहा। इस लड़ाई के लिए, हॉवर्ड को मेडल ऑफ ऑनर के लिए नामांकित किया गया था। वह यह पुरस्कार पाने वाले यूरोपीय थिएटर के एकमात्र लड़ाकू पायलट थे।

पी-51 लड़ाकू विमान प्राप्त करने वाला पहला 8वां वायु सेना लड़ाकू समूह कर्नल ब्लेकस्ली का चौथा समूह था। चौथे लड़ाकू समूह ने 28 फरवरी, 1944 को अपना पहला लड़ाकू मिशन बनाया।

नवंबर 1943 से, 8वीं वायु सेना ने रणनीतिक छापेमारी शुरू की, मुख्य रूप से विमानन उद्योग के लक्ष्यों को निशाना बनाया। ऑपरेशन तथाकथित "हार्ड वीक" के साथ समाप्त हुआ। 19 से 25 फरवरी तक, 8वीं सेना ने 3,300 उड़ानें भरीं और 6,600 टन बम गिराए। इस समय तक बर्लिन पर हमले की तैयारी पूरी हो चुकी थी। मार्च 1944 में जर्मन राजधानी पर हमले की योजना बनाई गई थी। लेकिन छापा मारने से पहले, अमेरिकी 8वीं और 9वीं वायु सेना के बमवर्षकों, साथ ही ब्रिटिश द्वितीय सामरिक वायु सेना को ऑपरेशन नोबॉल को अंजाम देने का काम सौंपा गया था। योजना उत्तरी फ़्रांस में स्थित लॉन्च पैडों की खोज करने और उन्हें नष्ट करने की थी जिनका उपयोग वी-1 मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए किया गया था। ऑपरेशन के परिणाम अप्रभावी थे - प्रक्षेपण स्थल अच्छी तरह से छिपे हुए थे और विमान-रोधी तोपखाने द्वारा अच्छी तरह से कवर किए गए थे।

"बिग-बी" (लक्ष्य का कोड नाम - बर्लिन) पर पहला छापा 3 मार्च को पड़ा। चूंकि घने बादल छाए हुए थे, जो मध्यम ऊंचाई से शुरू होकर 9000 मीटर की ऊंचाई पर समाप्त हुआ, कई क्रू ने बर्लिन पर छापेमारी छोड़ दी और आरक्षित लक्ष्यों पर बमबारी की। 336वें लड़ाकू स्क्वाड्रन, चौथे लड़ाकू समूह की मस्टैंग्स बर्लिन पहुँचीं। लक्ष्य क्षेत्र में 16 जर्मन लड़ाकों से युद्ध हुआ। कैप्टन डॉन जेंटाइल, जो बाद में एक प्रसिद्ध इक्का बन गए, ने दो एफडब्ल्यू 190 को मार गिराया, तीन अन्य पायलटों ने जुड़वां इंजन वाले बीएफ 110 पर सामूहिक जीत का दावा किया। तीन दिन बाद छापा दोहराया गया। और इस बार बर्लिन को लेकर बड़ी लड़ाई हुई. इस समय तक मौसम साफ हो चुका था और जर्मन अधिक लड़ाकू विमानों को हवा में ले गए।

लड़ाई के दौरान, 357वें लड़ाकू समूह के पायलटों ने 20 निश्चित जीत का दावा किया, जिनमें से तीन का दावा कैप्टन डेव पेरोन ने किया था। चौथे फाइटर ग्रुप ने भी अच्छे परिणाम दिखाए - 17 जीत। 354वां समूह नौ जीत से संतुष्ट था।

इस ऑपरेशन के दौरान, पी-51बी/सी विमान की एक गंभीर खामी सामने आई - मशीन गन रिलीज तंत्र की कम विश्वसनीयता। फ़ील्ड कार्यशालाओं का उपयोग करके इस कमी को दूर करने के लिए जल्द ही एक प्रक्रिया विकसित की गई। मस्टैंग अक्सर पी-47 लड़ाकू विमानों के जी-9 इलेक्ट्रिक ट्रिगर्स से लैस होते थे, जो उच्च ऊंचाई पर जमने के प्रति संवेदनशील नहीं होते थे। वैसे, मस्टैंग पी-51ए/बी/सी/डी/के विमान के लिए, दो-चरणीय आधुनिकीकरण प्रक्रिया विकसित की गई थी, जिसे क्षेत्र में लागू किया गया था। संशोधन के पहले चरण में 26 परिवर्तन शामिल थे, और दूसरे चरण में - 18। एक गंभीर समस्या का प्रतिनिधित्व किया गया था... मस्टैंग का सिल्हूट, जो बीएफ 109 के सिल्हूट की बहुत याद दिलाता था। परिणामस्वरूप, मस्टैंग पर अक्सर अमेरिकी लड़ाकों द्वारा हमला किया जाता था। त्वरित पहचान तत्वों का उपयोग करके समस्या का समाधान किया गया। इसके अलावा, उन्होंने मस्टैंग से सुसज्जित इकाइयों को अन्य प्रकार के लड़ाकू विमानों से सुसज्जित समूहों के बगल में रखने की कोशिश की, ताकि उनके पायलटों को मस्टैंग को देखने की आदत हो जाए।

मार्च में, बर्लिन और तीसरे रैह के क्षेत्र में स्थित अन्य शहरों पर छापे जारी रहे। 8 मार्च 1944 को, चौथे लड़ाकू समूह ने बर्लिन पर एक और हवाई युद्ध में भाग लिया। अमेरिकियों ने 16 जीत का दावा किया, एक सेनानी को खो दिया। कैप्टन डॉन जेंटाइल और लेफ्टिनेंट जॉनी गॉडफ्रे की जोड़ी ने छह जीत का दावा किया, प्रत्येक पायलट ने तीन-तीन जीत हासिल कीं। मस्टैंग में यह जेंटाइल की पांचवीं जीत थी। उसी लड़ाई में, कप्तान निकोल मेगुरा ने भी दो जीत हासिल करके इक्का का दर्जा प्राप्त किया।

मस्टैंग्स द्वारा दिखाए गए अच्छे नतीजों और लैंडिंग की नज़दीकी तारीख ने मित्र कमान को दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए पी-51 लड़ाकू विमानों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया। चौथे समूह ने 21 मार्च को इस तरह का पहला छापा मारा। लक्ष्य क्षेत्र की तलाशी लेने के बाद, समूह ने हवा में 10 जीत और जमीन पर 23 विमानों को नष्ट करने का दावा किया। लेकिन समूह को भी महत्वपूर्ण नुकसान हुआ, सात मस्टैंग गायब हो गए। पी-51 द्वारा दिखाए गए परिणाम पी-47 की तुलना में खराब थे। पी-51 का लिक्विड-कूल्ड इंजन, पी-47 के एयर-कूल्ड इंजन की तुलना में अधिक असुरक्षित निकला। लेकिन समय समाप्त हो रहा था, और ब्रिजहेड को किसी भी कीमत पर अलग करना पड़ा। 15 अप्रैल को, ऑपरेशन जैकपॉट शुरू हुआ, जिसका लक्ष्य ब्रिजहेड क्षेत्र में दुश्मन के विमानों और हवाई क्षेत्रों को पूरी तरह से नष्ट करना था। ऑपरेशन के पहले दिन 616 लड़ाकों ने हिस्सा लिया। छापेमारी तीन क्षेत्रों में की गई। पहले सोपानक के विमान अन्य सोपानकों की गतिविधियों को कवर करते हुए 1000 मीटर की ऊंचाई पर चक्कर लगाते थे। इस बीच, दूसरे सोपानक ने विमान भेदी तोपखाने बैटरियों को दबा दिया। जवाबी कार्रवाई के बाद, विमान अपने रास्ते पर वापस चले गए, जबकि तीसरे समूह ने हवाई क्षेत्र में विमानों और इमारतों पर हमला किया। फिर तीसरे इकोलोन विमान ने ऑपरेशन की कमान संभाली और पहले इकोलोन विमान द्वारा हवाई क्षेत्र पर हमला किया गया, जो पहले मई में 1000 मीटर की ऊंचाई पर चक्कर लगा रहा था, इसी तरह के छापे अन्य ठिकानों पर भी किए जाने लगे ब्रिजहेड क्षेत्र में. 21 मई को बड़े पैमाने पर मित्र देशों की छापेमारी के परिणामस्वरूप 1,550 वाहन और 900 लोकोमोटिव नष्ट या क्षतिग्रस्त हो गए।

अप्रैल में, कमांड ने छापे के लक्ष्य बदल दिए। अब हमले का लक्ष्य सिंथेटिक गैसोलीन संयंत्र थे। कारखाने तीसरे रैह के क्षेत्र में काफी गहराई में स्थित थे, इसलिए हमलावरों को बचाने के लिए मस्टैंग की आवश्यकता थी। रीच के दक्षिण में ठिकानों पर छापे इटली (बारी में मुख्यालय) में स्थित 15वीं वायु सेना द्वारा किए गए थे। वहां से सेना ने फ्रांस, जर्मनी, उत्तरी इटली, पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, ऑस्ट्रिया, हंगरी और बाल्कन के दक्षिण में ठिकानों पर हमला किया। 15वीं वायु सेना की मस्टैंग्स को 31वें लड़ाकू समूह (अप्रैल से), साथ ही 52वें, 325वें और 332वें लड़ाकू समूहों (मई से) के हिस्से के रूप में इकट्ठा किया गया था।

छापेमारी के दौरान शटल रणनीति का इस्तेमाल किया गया। पहली शटल छापेमारी अगस्त 1943 में हुई। रेगेन्सबर्ग क्षेत्र में लक्ष्य पर हमला करने वाले 8वीं वायु सेना के बमवर्षकों के पास लौटने के लिए ईंधन नहीं था, इसलिए वे उत्तरी अफ्रीका के लिए उड़ गए, जहां वे 12वीं वायु सेना के हवाई क्षेत्रों में उतरे। मई में, यूक्रेन के मुक्त क्षेत्र पर अमेरिकी विमानों के लिए तीन अड्डे तैयार किए गए थे: पोल्टावा, मिरगोरोड और पिर्याटिन में। ठिकानों को भारी बमवर्षकों और एस्कॉर्ट सेनानियों को प्राप्त करने के लिए अनुकूलित किया गया था। यूक्रेनी हवाई क्षेत्रों का उपयोग करते हुए पहला शटल हमला 2 जून को हुआ। 15वीं वायु सेना के समूहों ने छापे में भाग लिया। कुछ सप्ताह बाद, 21 जून को, 8वीं वायु सेना के समूहों द्वारा यूक्रेन में एक शटल रेड लैंडिंग की गई। हालाँकि छापा स्वयं सफल रहा, जर्मन हवाई क्षेत्रों पर एक शक्तिशाली झटका देने में सक्षम थे, जिससे उन पर 60 भारी बमवर्षक नष्ट हो गए। लेकिन इससे सहयोगियों पर रोक नहीं लगी. उन्होंने रीच के क्षेत्र में गहराई में स्थित लक्ष्यों पर बमबारी करते हुए शटल उड़ानें जारी रखीं। इसके अलावा उन पर प्रहार भी किया गया तैल का खेतरोमानिया में प्लॉएस्टी में।

जून में, 357वें फाइटर ग्रुप ने P-51D मस्टैंग्स के साथ अपना पहला लड़ाकू मिशन उड़ाया। इस लड़ाकू विमान में उन्नत आयुध, एक नया कॉकपिट जो चौतरफा दृश्यता प्रदान करता था, और कई अन्य सुधार शामिल थे। इन सुधारों के बीच, यह K-14A जाइरोस्कोपिक दृष्टि को ध्यान देने योग्य है, जिसने सक्रिय युद्धाभ्यास के दौरान फायरिंग करते समय स्वचालित रूप से सुधार करना संभव बना दिया। इससे आग की प्रभावशीलता बढ़ गई, खासकर कम अनुभवी पायलटों के लिए। दो प्रकार के स्थलों का परीक्षण किया गया: अमेरिकी और अंग्रेजी।

जब नाज़ियों ने V-1 उड़ने वाले गोले के साथ लंदन पर बड़े पैमाने पर बमबारी शुरू की, तो मित्र राष्ट्रों के पास मस्टैंग लड़ाकू विमान सबसे तेज़ विमान था। इसलिए, P-51 लड़ाकू विमानों से लैस इकाइयों को एक और कार्य मिला - V-1 को रोकना। सबसे पहले, यह द्वितीय सामरिक वायु सेना की ब्रिटिश इकाइयों द्वारा किया गया था। स्क्वाड्रन वायु रक्षा कमान के अधीन थे। V-1 के विरुद्ध लड़ाई उतनी सरल नहीं थी जितनी यह प्रतीत हो सकती है। प्रक्षेप्य विमान को नजदीक से मार गिराना असंभव था, क्योंकि विस्फोट हमलावर विमान को भी नष्ट कर सकता था। कुछ पायलटों ने V-1 के विंग को फाइटर के विंग से जोड़ने की कोशिश की, जिससे ऑटोपायलट का संचालन बाधित हो गया। लेकिन इस तरह का सर्कस प्रदर्शन भी असुरक्षित था, और यहां तक ​​कि ऐसे कार्यों पर आधिकारिक प्रतिबंध भी लगाया गया था। V-1 ऑटोपायलट ने स्थिति को ठीक करने की कोशिश करते हुए एक तीव्र पैंतरेबाज़ी की, जिसके परिणामस्वरूप यह लड़ाकू विमान के पंख से टकरा सकता था। V-1 को रोकने के लिए डिज़ाइन की गई मस्टैंग को विशेष रूप से प्राप्त करने के लिए अनुकूलित किया गया था अधिकतम गति. विमानों को टेकऑफ़ के लिए तैयार करने वाले यांत्रिकी ने उनमें से सभी अनावश्यक घटकों को हटा दिया। विमान की सतह को चमकाने के लिए पॉलिश किया गया था, और अक्सर विमान से छलावरण को हटा दिया जाता था। 133वें विंग से पोलिश मस्टैंग स्क्वाड्रनों ने जुलाई 1944 में वी-1 इंटरसेप्शन मिशन उड़ाना शुरू किया, जब उन्हें 2रे टैक्टिकल एयर फोर्स से वापस ले लिया गया और ब्रिटिश 11वें एयर डिफेंस फाइटर ग्रुप में स्थानांतरित कर दिया गया। 133वें विंग के पोलिश पायलट 187 वी-1 को मार गिराने में कामयाब रहे कुल गणना 190 उड़ने वाले गोले पोलिश पायलटों के हैं।

29 जुलाई को, एक ऐसी घटना घटी जिसने विमानन के एक नए गुणात्मक स्तर पर परिवर्तन को चिह्नित किया। 479वें समूह के पायलट आर्थर जेफरी ने एक जर्मन मी 163 रॉकेट फाइटर को शामिल किया। सौभाग्य से मित्र राष्ट्रों के लिए, हिटलर ने मी 262 जेट को इंटरसेप्टर फाइटर के बजाय एक हमले वाले विमान के रूप में तैयार करने का आदेश दिया। इसके अलावा, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि मी 262 लैंडिंग के दौरान व्यावहारिक रूप से रक्षाहीन था। जर्मनों ने पिस्टन इंजन के साथ विशेष लड़ाकू इकाइयाँ भी बनाईं, जो उतरते समय जेट विमानों को कवर करती थीं। इसलिए, मित्र राष्ट्र दुश्मन के जेट और मिसाइल लड़ाकू विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे। मस्टैंग पायलटों द्वारा हासिल की गई जीत की आधिकारिक सूची में सभी प्रकार के नवीनतम जर्मन विमान शामिल हैं।

जनवरी 1945 से यूरोप में युद्ध के अंत तक, ब्रिटिश बॉम्बर कमांड ने हवाई श्रेष्ठता का लाभ उठाते हुए, दिन के उजाले में छापेमारी शुरू कर दी। हमलावरों को रात की तुलना में दिन के दौरान और भी अधिक अच्छी तरह से कवर करना पड़ा। ब्रिटिश बमवर्षक, जो अमेरिकी हमलावरों की तुलना में धीमे और कम हथियारों से लैस थे, को सुरक्षा की आवश्यकता थी।

यूरोप में युद्ध की समाप्ति का मतलब मस्टैंग के युद्ध कैरियर का अंत नहीं था। विमान संचालन के प्रशांत क्षेत्र में उड़ान भरता रहा। 1944/45 की सर्दियों में। जनरल कर्टिस ई. लेमे ने 20वीं वायु सेना को चीन से मारियानास में स्थानांतरित करने का आदेश दिया। पहली नज़र में, निर्णय विरोधाभासी था. 20वीं वायु सेना बी-29 रणनीतिक बमवर्षकों से सुसज्जित थी और क्षेत्र में औद्योगिक लक्ष्यों पर बमबारी की। जापानी द्वीप. चीन के ठिकानों से जापान की दूरी मारियाना के ठिकानों की तुलना में काफी कम थी। लेकिन लॉजिस्टिक्स संबंधी विचारों ने यहां प्रमुख भूमिका निभाई। चीन में ठिकानों की आपूर्ति करना बेहद कठिन था, जबकि मारियाना में ठिकानों की आपूर्ति करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं था। इवो ​​​​जिमा पर कब्जे के बाद, 20वीं वायु सेना की लड़ाकू इकाइयाँ वहाँ चली गईं। 7वीं वायु सेना के 15वें और 21वें लड़ाकू समूह, जो संचालनात्मक रूप से 20वीं सेना की कमान के अधीन थे, भी वहां पहुंचे। इवो ​​जिमा के ठिकानों से टोक्यो तक की दूरी 790 मील थी। चूँकि एकल-सीट वाले लड़ाकू विमान को विशाल विस्तार पर नेविगेट करने में कठिनाई होती थी प्रशांत महासागर, पी-51 विमान को अतिरिक्त नेविगेशन उपकरणों से सुसज्जित किया जाना था। नया AN/ARA-8 रेडियो बीकन इस उद्देश्य के लिए बहुत प्रभावी साबित हुआ है। रेडियो बीकन ने चार-चैनल रेडियो स्टेशन SCR-522 (100-150 मेगाहर्ट्ज) के साथ बातचीत की, जिससे रेडियो सिग्नल ट्रांसमीटर की दिशा निर्धारित की जा सकी। विमान बचाव उपकरणों से भी सुसज्जित थे। किट में एक व्यक्तिगत पिस्तौल, मछली पकड़ने के उपकरण, एक फ्लास्क के लिए शॉट कारतूस शामिल थे पेय जल, अलवणीकरण संयंत्र, खाद्य आपूर्ति, प्रकाश व्यवस्था और धुआं बम। इस किट ने पायलट को एक हवा भरी रबर नाव में कई दिन बिताने की अनुमति दी। लड़ाकू स्क्वाड्रन के पास राज्य के अनुसार 37 पी-51 मस्टैंग विमान थे। उसी समय, 16 वाहनों को हवा में उठाया गया (दो जोड़े की चार उड़ानें)। लड़ाकू समूह में तीन स्क्वाड्रन शामिल थे और इसमें एक बी-29 "नेविगेशन" बमवर्षक भी शामिल था। यह विमान अतिरिक्त नेविगेशन उपकरणों से सुसज्जित था, इसलिए यह एक लड़ाकू समूह को इवो जीमा क्षेत्र में बमवर्षकों के साथ मिलन स्थल तक ले जा सकता था। पहली बहुत लंबी दूरी (वीएलआर-वेरी लॉन्ग रेंज) एस्कॉर्ट उड़ान 7 अप्रैल, 1945 को हुई थी। छापेमारी में 15वें और 21वें ग्रुप के 108 वाहनों ने हिस्सा लिया. विमानों ने सात घंटे से अधिक समय हवा में बिताया। ऑपरेशन सफलतापूर्वक पूरा हुआ. छापे का लक्ष्य टोक्यो क्षेत्र में नकाजिमा विमान संयंत्र था। अमेरिकी दुश्मन को आश्चर्यचकित करने में कामयाब रहे। अमेरिकियों ने 21 जीतें हासिल कीं और दो मस्टैंग हार गईं। जैसा कि 78वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के मेजर जिम टैप ने उस घटना को याद किया, स्क्वाड्रन ने उस उड़ान में 3,419 राउंड गोला-बारूद और 8,222 गैलन ईंधन खर्च किया, जिसमें दावा किया गया कि दुश्मन के सात विमानों को मार गिराया गया और दो क्षतिग्रस्त हो गए, बिना किसी नुकसान के। अगले दो महीनों में, सेनानियों ने नियमित रूप से लंबी दूरी के अनुरक्षण मिशनों में उड़ान भरी। 12 अप्रैल से 30 मई, 1945 के बीच लड़ाकू विमानों ने 82 हवाई जीतें हासिल कीं, साथ ही 38 विमान ज़मीन पर नष्ट हो गये। VII फाइटर कोर में 506वां समूह शामिल था, जिसने 28 मई, 1945 को अपनी पहली जीत हासिल की।

लेकिन अल्ट्रा-लॉन्ग-डिस्टेंस एस्कॉर्टिंग पार्क में टहलना नहीं था। 1 जून, 1945 को, तीन लड़ाकू समूहों के 148 मस्टैंग इस प्रकार की 15वीं छापेमारी में शामिल होने के लिए रवाना हुए। कुछ विमान विभिन्न कारणों से जल्द ही हवाई क्षेत्रों में लौट आए। मुख्य दल लक्ष्य की ओर उड़ता रहा। कठिन मौसम की स्थिति में 250 मील की यात्रा करने के बाद, कमांड ने सेनानियों को इवो जीमा में वापस करने का फैसला किया। लेकिन केवल 94 विमानों को ही ऑर्डर मिला, बाकी 27 विमान उड़ान भरते रहे। आदेश का पालन करने वाले सभी लोग सुरक्षित लौट आए, लेकिन 27 विमान गायब हो गए, 24 पायलट मारे गए। सबसे भारी नुकसान 506वें लड़ाकू समूह को हुआ, जिसमें 15 विमान और 12 पायलट लापता थे।

मस्टैंग विमान फिलीपींस में संचालित 5वीं वायु सेना की इकाइयों के साथ सेवा में थे। ये दो लड़ाकू समूह थे: 35वें और 348वें लड़ाकू। तीसरी मिश्रित और 71वीं टोही। 71वें टोही समूह के पास 82वीं स्क्वाड्रन थी, जो F-6D विमान से सुसज्जित थी। 82वें स्क्वाड्रन के पायलट विलियम ए. शोमो थे, जो मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित होने वाले दूसरे मस्टैंग पायलट थे। पायलट ने अपनी पहली जीत 10 जनवरी, 1945 को एक टोही मिशन के दौरान एक जापानी वैल बमवर्षक को मार गिराकर हासिल की। अगले दिन, उत्तरी लुज़ोन के ऊपर एक टोही उड़ान पर, कैप्टन चाउमौ (उसके बाद लेफ्टिनेंट पॉल लिप्सकॉम्ब) के नेतृत्व में F-6D की एक जोड़ी को दुश्मन के कई विमानों का सामना करना पड़ा। समूह में एक बेट्टी बॉम्बर शामिल था, जिसमें 11 टोनी लड़ाके और एक तोजो लड़ाकू शामिल थे। कैप्टन शोमौ ने याद किया कि जापानी संरचना ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया था कि बमवर्षक विमान में एक महत्वपूर्ण व्यक्ति सवार था। तो शोमोउ ने हमला कर दिया. लड़ाई के दौरान, उन्होंने एक बमवर्षक को मार गिराया और इस दौरान लिप्सकॉम्ब ने तीन जीत हासिल कीं; इस घटना के लिए शोमोउ को मेडल ऑफ ऑनर के लिए नामांकित किया गया था।

उपरोक्त संक्षेप में, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि मस्टैंग द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक था, जिसने इसके पाठ्यक्रम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया। विमान के असंख्य फायदों में इसके डिजाइन में निहित विशाल क्षमता को भी जोड़ा जाना चाहिए, जिससे मशीन में सुधार करना संभव हो गया। लाइसेंस प्राप्त मर्लिन इंजन के उपयोग ने अंततः एक बहु-भूमिका सार्वभौमिक लड़ाकू विमान बनाना संभव बना दिया।