Lo schianto dell'aereo FlyDubai il 19 marzo a Rostov sul Don è avvenuto molto probabilmente per colpa dei piloti. Secondo i dati preliminari dell’Interstate Aviation Committee, l’aereo è andato in tilt a causa delle azioni dei piloti “durante l’avvicinamento al rientro”. I piloti decisero di abbandonare l'atterraggio e fare un altro giro ad un'altitudine di 220 m, a quel tempo l'aereo era controllato in modalità manuale. I piloti hanno spostato lo stabilizzatore dell'aereo nella posizione di "immersione", a seguito della quale l'aereo ha iniziato una "discesa vigorosa".

Secondo le statistiche, il cosiddetto fattore umano rappresenta l’80-84% degli incidenti aerei, i guasti alle apparecchiature rappresentano il 12-14%, tutto il resto rientra “ ambiente", Compreso " tempo atmosferico».

Tuttavia, l'errore del pilota, che le autorità aeronautiche attribuiscono come causa dell'incidente, di solito funziona solo in combinazione con altri fattori.

“Ogni incidente è la quintessenza degli errori. Quando si conduce un'indagine su un incidente aereo, vengono identificati errori commessi in diverse fasi: addestramento dei piloti, manutenzione dell'aereo, uso di carburante scadente, carenze nei servizi di navigazione aerea e altri punti", osserva Rafail, direttore del partenariato Flight Safety programmi, a Gazeta.Ru.Aptukov.

“Dicono: è stato un errore dell'equipaggio, ma tutti tacciono su cosa abbia portato a questo errore. Una cosa è quando tutto va bene per l’equipaggio e all’improvviso commette un errore, un’altra cosa è quando le attrezzature o le infrastrutture aeroportuali si guastano perché sono vecchie. Non ne parlano, tacciono, è più facile dare la colpa alla troupe. Soprattutto se l'equipaggio morisse", dice Andrei Litvinov, pilota di prima classe, comandante dell'A320 dell'Aeroflot.

Parliamo lingue diverse

Ora i rischi sono sempre più causati da fattori correlati. “Si tratta innanzitutto di un nuovo livello di interazione tra l'ingegnere e il computer di bordo durante la preparazione del volo, nonché tra il pilota e il computer di bordo direttamente in volo. Numerosi recenti incidenti aerei non fanno altro che confermarlo. In un aereo moderno ci sono dai 50 agli 80 "gestori elettronici", tenendo conto dei sistemi principali e di backup", spiega Boris Eliseev, membro del consiglio dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, rettore dell'Università tecnica statale di Mosca Aviazione.

Egli osserva che il 95% di tutto il traffico passeggeri viene effettuato su aerei fabbricati al di fuori della Russia. «I computer di bordo di tali aerei sono dotati di un sistema chiuso Software. Questa circostanza da sola crea ulteriori rischi", afferma Eliseev, aggiungendo che si dovrebbe anche pensare a un sistema per prevenire gli attacchi informatici agli aerei e ai centri di controllo del traffico aereo.

Aptukov afferma che uno dei problemi principali dell'aviazione è la lingua. Ciò riguarda non solo la conoscenza spesso insoddisfacente in inglese, ma anche differenze nelle regole. Ad esempio, quando sorvolano la Russia, i piloti nazionali parlano russo, misurano l’altitudine in metri e la velocità in chilometri. Tuttavia, una volta attraversato il confine, la conversazione si svolge in inglese, la velocità viene misurata in miglia e l’altitudine in piedi.

“Le misurazioni dell'altitudine in tutto il mondo vengono calcolate dal livello del mare, ma nel nostro paese - dall'aerodromo. Tutto questo risale all'epoca sovietica. Intorno al 1992-1994 c'erano ufficialmente 400 differenze tra gli standard mondiali e quelli russi", dice Aptukov, aggiungendo che la famosa tragedia avvenuta nel 2002 nei cieli tedeschi è lo stesso caso in cui il motivo era che le nostre regole sono diverse da quelle mondiali. .

“I nostri piloti sono addestrati a seguire rigorosamente le raccomandazioni del personale di terra e del dispatcher. Gli occidentali vengono educati al rigoroso rispetto delle indicazioni fornite dai sistemi di bordo”, ha osservato Aptukov.

Ciò spiega in gran parte l'incidente aereo nella zona del Lago di Costanza. Poi un Tu-154 della Bashkir Airlines e un aereo di linea cargo Boeing 757 di proprietà di DHL si sono scontrati in aria. A seguito del disastro, morirono tutte le persone a bordo di entrambi gli aerei: 71 persone, tra cui 52 bambini. Il controllore del traffico aereo ha dato l'ordine al Tu-154 di scendere solo meno di un minuto prima dello schianto. Quasi nello stesso secondo, entrambi i sistemi anticollisione di bordo hanno risposto. Una voce computerizzata ordinò ai piloti dell'aereo cargo di scendere e all'equipaggio russo di guadagnare quota. Tuttavia, il capitano del Tu-154 ha seguito le istruzioni del dispatcher e il pilota dell'aereo cargo ha eseguito il comando dal sistema di bordo.

La tecnologia fallisce di meno

L'ultima generazione di aerei è molto più affidabile rispetto, ad esempio, a un quarto di secolo fa. “Sono avvenute diverse rivoluzioni: nella navigazione, nella progettazione degli aerei, nei motori. L'aviazione civile è passata principalmente dai sistemi plurimotore ai sistemi bimotore. Riesci a immaginare cosa significhi sorvolare l'oceano, ad esempio Mosca - Los Angeles su un aereo bimotore? Anche se un motore si guasta, l'aereo è in grado di volare, ovviamente, perdendo alcune qualità, ma senza perdere la cosa più importante: la capacità di volare in volo controllato", afferma Aptukov.

Tuttavia, nella storia dell'aviazione civile, ci sono casi in cui l'equipaggio è stato deluso dall'uccello di ferro. Così, nel marzo 1997, un aereo An-24 che volava da Stavropol a Trabzon, pochi minuti dopo il decollo ad un'altitudine di 6mila m, si disintegrò in aria e si schiantò sul territorio di Karachay-Cherkessia. A bordo c'erano nove membri dell'equipaggio e 41 passeggeri, tutti morti. Successivamente si è scoperto che un anno prima del disastro, questo aereo, a causa dell'esaurimento della sua vita utile, era stato rimosso dai voli in Africa, dove era in leasing. Durante i voli in Africa, alcune strutture della coda si sono arrugginite quasi completamente. Tuttavia, a Stavropol, la commissione operativa ha prolungato la vita utile dell'aereo. Dopo il disastro e la decodificazione delle “scatole nere”, è stato scoperto un dettaglio. Si è verificata una perdita nel bagno dell’aereo, situato nella sezione posteriore, e pochi secondi prima dello schianto, uno dei passeggeri è andato nella toilette e ha sbattuto la porta. Successivamente, l'aereo cominciò a cadere a pezzi.

Le statistiche mostrano che la maggior parte degli incidenti aerei si sono verificati durante il decollo o l'atterraggio, molto raramente a livello del volo. “Se prendi queste due fasi, quella più difficile è l’atterraggio. Anche se i disastri più clamorosi nel mondo erano in aumento”, osserva Aptukov.

In effetti, il più grande disastro in termini di numero di vittime nell'intera storia dell'aviazione, senza contare l'attacco terroristico negli Stati Uniti l'11 settembre 2001, è stata la collisione di due aerei al decollo. La tragedia avvenne il 27 marzo 1977 a Tenerife, quando due Boeing 747 della compagnia aerea olandese KLM e della compagnia americana Pan American si scontrarono sulla pista. Molti fattori hanno portato a questo disastro: un attacco terroristico in un aeroporto vicino, l’accento del controllore del traffico aereo, la nebbia, la mancanza di radar di sorveglianza all’aeroporto, interferenze nell’aria, nonché le azioni impulsive del pilota della KLM durante il decollo. Come risultato di questo disastro, morirono 583 persone.

Nessun motivo per l'aerofobia

Nonostante la gravità delle tragedie aeree, statisticamente la possibilità di morire su un aereo è ancora bassa.

Secondo l’International Air Transport Association (IATA), lo scorso anno il mondo ha trasportato 3,5 miliardi di persone su 37,6 milioni di voli. Secondo i calcoli del portale per la sicurezza aerea, durante questo periodo si sono verificati 14 incidenti con aerei di grandi dimensioni (progettati per trasportare 14 passeggeri o più), in cui sono morte 186 persone.

Queste statistiche non includono due incidenti gravi avvenuti con gli aerei Germanwings e Kogalymavia, poiché sono stati classificati come “atti deliberati di interferenza illecita”. Ricordiamo che nel primo caso la causa della tragedia sono stati i problemi mentali del pilota, nel secondo - attacco terroristico. Insieme a questi disastri numero totale il numero dei morti è stato di 560 persone.

Si prevede che oggi verrà scoperta la posizione del Tu-154 che si è schiantato a Sochi, uccidendo 92 persone a bordo. I corpi delle vittime sono già stati consegnati a Mosca per l'identificazione. Secondo il ministro Maxim Sokolov, che dirige le indagini sul disastro, la versione dell'attacco terroristico non è quella principale. Tuttavia, i piloti del Tu-154 intervistati da Gazeta.Ru non sono d'accordo con questo e affermano che l'aereo è caduto in pezzi in aria.

La ricerca continua

Lunedì mattina il primo aereo è arrivato a Mosca da Sochi con i resti dei corpi delle persone uccise dopo lo schianto dell'aereo TU-154. Lo ha annunciato il viceministro della Difesa Pavel Popov. Secondo lui, a seguito dell'operazione di ricerca e salvataggio, sono stati scoperti 11 corpi e 154 frammenti dei corpi delle persone uccise nell'incidente aereo. Per il trasporto vengono utilizzati gli aerei IL-76.

L'identificazione delle vittime avverrà solo a Mosca, ha detto il ministro dei trasporti Maxim Sokolov, che era a capo della commissione governativa creata su incarico del presidente per indagare sulle cause del disastro di Sochi. Secondo lui, nella capitale verranno condotte altre azioni legali importanti, anche con gli specialisti del comitato investigativo della Federazione Russa, i rappresentanti del Fondo delle assicurazioni sociali e altri dipartimenti.

Come riferito in precedenza dal Ministero della Difesa, l'operazione di ricerca nell'area dell'incidente aereo è durata tutta la notte e non si è fermata per un minuto.

Gli esperti hanno analizzato attentamente i dati di monitoraggio oggettivi provenienti dalle apparecchiature radar. La traiettoria di volo del Tu-154 è già stata determinata, la ricerca dei detriti viene effettuata a 6 chilometri dalla costa, ha detto il dipartimento militare.

Allo stesso tempo, il gruppo coinvolto nelle operazioni di ricerca è stato aumentato, ha riferito il Centro regionale meridionale del Ministero per le situazioni di emergenza. Il suo numero totale supera le 3,5 mila persone e 200 attrezzature. Queste sono le forze e i mezzi del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia, del Ministero della Difesa, dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, Rosmorrechflot, della Direzione delle frontiere dell'FSB della Russia, del Ministero della Salute, delle forze dell'ordine e delle autorità governative Regione di Krasnodar. Navi, sommozzatori e aerei continuano ad arrivare nell'area delle operazioni.

Il Ministero della Difesa prevede che oggi venga scoperta la posizione dell'aereo precipitato.

In particolare, il comandante in capo delle forze aerospaziali russe, il colonnello generale Viktor Bondarev, ha affermato che i militari sanno già dove si trovano le scatole nere.

"Quando un aereo viene scoperto sul fondo del mare, i dispositivi di archiviazione delle informazioni verranno sollevati, sappiamo dove si trovano - nella chiglia, sono sicuro che sia stata la chiglia a subire il minor danno", ha detto Bondarev.

Ha anche detto che ci sono forze e mezzi sufficienti per rilevare il Tu-154. "In evidenza grande quantità personale, attrezzature tecniche, attrezzature aeronautiche, forze coinvolte Flotta del Mar Nero. Inoltre, il Ministero dei Trasporti, il Ministero delle Situazioni di Emergenza e l'enorme aiuto sono forniti dalle forze e dalle risorse della Società Geografica Russa.

Penso che oggi sia il giorno in cui saremo in grado di localizzare l'aereo sul fondo del Mar Nero", ha detto il generale.

Secondo Maxim Sokolov, che dirige le indagini sull'accaduto, l'attacco terroristico non è incluso nelle versioni principali delle cause del disastro. Potrebbe essersi trattato di un malfunzionamento tecnico o di un errore del pilota, ha affermato il ministro. Le ragioni saranno stabilite dalle indagini, oltre che da un'apposita commissione tecnica del ministero della Difesa. Non è ancora opportuno introdurre ulteriori misure di sicurezza negli aeroporti russi, ha osservato Sokolov.

Versioni pilota

Il Tu-154 ha un ricevitore della pressione dell'aria, progettato per misurare la velocità, ha detto a Gazeta.Ru uno specialista vicino al Tupolev Design Bureau. Secondo lui questo cosiddetto ricevitore deve essere riscaldato prima della partenza, altrimenti indica la velocità sbagliata.

“Dopo il decollo, il Tu-154 avrebbe dovuto guadagnare quota in circolo nell'area di Sochi. Due minuti dopo il decollo, la sua altitudine avrebbe dovuto essere di 800 metri e se il ricevitore della pressione dell'aria avesse indicato la velocità sbagliata, l'aereo avrebbe potuto facilmente andare in tilt, rimanere intrappolato nell'acqua e cadere in pezzi", ha spiegato l'interlocutore.

Non potrebbe esserci alcun errore di pilotaggio, ne è sicuro il comandante della nave Tu-154, pilota di prima classe, detentore dell'Ordine del coraggio Nikolai Vinogradov. Nota anche che l'aereo precipitato vicino a Sochi è piuttosto giovane.

“L'aereo dovrebbe volare 35-40mila ore, l'aereo ne ha volate solo circa 7mila. Nel mio parco a Vnukovo c'erano aerei di linea che hanno già volato 30mila e possono ancora volare", ha detto Vinogradov a Gazeta.Ru. Secondo lui, l'aereo è caduto in aria.

“La causa del disastro è quello che è successo nel Sinai: l'aereo ha cominciato a cadere a pezzi in aria. Per quale motivo, sarà chiaro quando le scatole verranno sollevate. Forse è una specie di corrosione o qualcos'altro. Ma ciò che è degno di nota è il fatto che sono state trovate persone sulla riva, pezzi dell'aereo sono stati trovati a 1,5 km dalla costa e la parte principale della nave si trova a 6 km di distanza. Cioè, si scopre che parti dell'aereo hanno volato nella direzione opposta e le persone hanno nuotato fino alla riva e sono morte lì, spiega il pilota.

Qui la metà fu gettata a riva, il resto annegò a 6 km di distanza”.

Il pilota ha spiegato che quando un aereo cade in mare e colpisce l'acqua, i detriti non possono volare nella direzione opposta, ma, al contrario, voleranno per inerzia lungo il vento in cui viaggiava l'aereo.

Tragedia del Tu-154

Secondo il Ministero della Difesa, domenica all'1:38 ora di Mosca un aereo da trasporto militare è decollato da Chkalovsk vicino a Mosca alla volta della Siria presso la base aerea di Khmeimim. A bordo c'erano 92 persone. Tra loro ci sono l'equipaggio dell'aereo, il personale militare, i giornalisti dei canali televisivi Zvezda, NTV e Channel One, nonché gli artisti dell'Alexandrov Ensemble, che avrebbero dovuto tenere un concerto di Capodanno in Siria, così come il famoso la filantropa Elizaveta Glinka.

Sulla strada per la Siria, l'aereo avrebbe dovuto atterrare a Mozdok per il rifornimento di carburante, ma a causa delle condizioni meteorologiche l'aeroporto è stato spostato a Sochi, chiariscono i militari. Due minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Adler, vicino alla città di Sochi, l'aereo è scomparso dai radar. Ciò è accaduto alle 5:25 ora di Mosca, secondo la dichiarazione ufficiale del Ministero della Difesa.

Gli esperti coinvolti nell'indagine sull'incidente militare del Tu-154 a Sochi lo scorso dicembre hanno rilasciato una nuova dichiarazione sulle cause dell'incidente. Gazeta.Ru scrive a riguardo.

Gli esperti hanno scoperto che tutti i sistemi dell’aereo funzionavano correttamente fino al momento del suo contatto diretto con la superficie del mare. Sulla base dei risultati della decodifica delle registrazioni della scatola nera, non sono stati identificati malfunzionamenti tecnici o malfunzionamenti nel Tu-154B-2 precipitato. Anche l'età di 30 anni dell'aereo non ha influito in alcun modo sulla sua aeronavigabilità, quindi non è nemmeno necessario parlare della cosiddetta fatica del metallo.

La versione principale dell'incidente rimane il fattore umano, ovvero gli errori nel pilotaggio dell'aereo di linea al decollo. È stato possibile stabilire che il comandante dell'equipaggio, prima che l'aereo si schiantasse, ha premuto i pedali del timone, che di solito non vengono utilizzati durante il decollo. Il motivo per cui lo ha fatto rimane un mistero per gli esperti. Forse durante il decollo si è presentato un ostacolo davanti all'aereo e il comandante ha cercato di aggirarlo. Ad esempio, uno stormo di uccelli, un lampo inaspettato o un miraggio.

Quando l'angolo di attacco aumentava, il comandante della nave cercava di contrastare questa situazione con i pedali e di mantenere l'aereo in modalità di volo orizzontale. Sebbene il rollio dell'aereo di linea sia impostato dal volante, i pedali cambiano solo la direzione del volo. È del tutto possibile che il pilota possa tentare di utilizzare una manovra per guadagnare alcuni metri di altitudine mancanti e riportare l'aereo alla modalità normale.

I piloti esperti sono propensi a credere che l'incidente sia stato causato da un disallineamento dell'aereo. Ciò potrebbe accadere, tra l'altro, a causa di un'errata distribuzione dei passeggeri in cabina e del carico nel vano di trasporto.

Come ha spiegato uno degli specialisti, è possibile che a Chkalovsky tutti i passeggeri fossero posizionati più vicino al muso dell'aereo, e già ad Adler erano seduti a piacimento, interrompendo l'allineamento, e il tecnico di volo non li ha svegliati e avvicinateli al naso. Ciò potrebbe essere sufficiente per creare un allineamento posteriore dell'aereo e conseguenze catastrofiche.

La versione del malfunzionamento tecnico, così come la versione dell'influenza esterna, non è stata confermata durante l'indagine. Un possibile attacco terroristico a bordo dell'aereo o un suo bombardamento da terra è stato escluso grazie ai risultati dell'esame effettuato per conto delle indagini sui rottami dell'aereo di linea. In precedenza, secondo i media, il disastro sarebbe stato causato da un errore del copilota, che durante il decollo ha scambiato i comandi del carrello di atterraggio e dei flap, e dal sovraccarico dell'aereo.

La commissione statale, guidata dal ministro dei trasporti Maxim Sokolov, non ha ancora tratto conclusioni ufficiali sulle cause del disastro. Allo stesso tempo, l'Interstate Aviation Committee ha affermato che solo il Ministero della Difesa ha il diritto di fornire commenti ufficiali sull'incidente del Tu-154 a Sochi.

• Un aereo Tu-154 in volo da Sochi alla Siria si è schiantato il 25 dicembre dello scorso anno sul Mar Nero. A bordo dell'aereo del Ministero della Difesa c'erano 85 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio. Maggior parte quelli diretti in Siria erano membri del coro Alexandrov. A bordo c'erano anche i giornalisti di tre canali federali: First, NTV e Zvezda, nonché Elizaveta Glinka, meglio conosciuta come Dottoressa Lisa.
• Il volo del Tu-154 (dall'inizio della corsa di decollo all'aeroporto di Sochi) è durato 70 secondi, la situazione di emergenza si è sviluppata negli ultimi 10. L'altitudine massima di volo dell'aereo di linea, secondo il registratore parametrico, era di circa 250 m La velocità dell'aereo in quel momento era di 360-370 km/h.

Qualsiasi incidente aereo solleva immediatamente interrogativi sulla sicurezza degli aerei di linea e sulla minaccia del terrorismo. Ma finché le loro cause non saranno ufficialmente stabilite, è irragionevole speculare su cosa potrebbe aver causato il fallimento. Tuttavia, ci sono diverse cause di incidenti aerei di linea che sono più probabili di altre.

1. Errore del pilota

Con il passare del tempo gli aerei diventano sempre più affidabili, ma allo stesso tempo aumenta il numero di incidenti causati da errori del pilota. Attualmente è circa il 4%. Gli aerei sono macchine complesse e richiedono una reale abilità per farli volare. Poiché il pilota interagisce attivamente con l'aereo in ogni fase del volo, ci sono molte possibilità che qualcosa vada storto, da un computer programmato in modo errato alla valutazione errata della quantità di carburante per una salita.

A volte solo un pilota può salvarti la vita

E sebbene tali errori siano imperdonabili, è importante ricordare che il pilota potrebbe anche essere la tua ultima speranza quando la situazione diventa disastrosa. Ad esempio, nel gennaio 2009, un Airbus A320 si è schiantato contro uno stormo di oche sopra New York. Il capitano della nave ha dovuto valutare tutte le opzioni e agire molto rapidamente. Usando la sua vasta esperienza di volo e conoscenza della manovrabilità degli aerei, diresse l'aereo nel fiume Hudson. Pertanto, la vita di 150 persone è stata salvata non grazie ai computer o altro sistemi automatizzati. Sono stati salvati da due piloti, anche se molti fan del progresso tecnologico sostengono che le persone possono essere sostituite da computer e centralinisti.

2. Problemi meccanici con l'aereo di linea

I guasti alle apparecchiature rappresentano ancora il 20% delle perdite degli aeromobili, nonostante i miglioramenti nella qualità della produzione e gli aggiornamenti di progettazione. Anche se i motori sono più affidabili rispetto a mezzo secolo fa, a volte creano ancora situazioni catastrofiche.

Nel 1989, la disintegrazione della pala di una ventola causò il guasto del motore sinistro su un aereo di linea britannico. La difficoltà nella lettura degli strumenti ha portato i piloti a spegnere il motore destro invece del motore sinistro danneggiato. A causa della mancanza di motori funzionanti, l'aereo si schiantò sulla pista dell'aeroporto, provocando la morte e il ferimento di molti passeggeri e dello stesso capitano della nave.

Proprio di recente, anche uno degli aerei di linea indonesiani ha iniziato a schiantarsi a causa di un guasto al motore. È stato solo grazie all'abilità dei piloti che è atterrato sano e salvo.

A volte anche le nuove tecnologie causano interruzioni. Negli anni Cinquanta, ad esempio, per gli aerei a reazione, nuova minaccia a causa dell'introduzione di voli alti. A causa dell'eccessiva pressione sul corpo, il metallo si è consumato. Dopo diversi incidenti, alcuni modelli di aerei furono messi fuori servizio in attesa di modifiche ai loro progetti.

3. Condizioni meteorologiche avverse

Le cattive condizioni meteorologiche portano al 10% delle perdite di aerei. Nonostante i numerosi ausili elettronici come le bussole idroscopiche, la navigazione satellitare e la disponibilità di dati meteorologici, gli aerei sono ancora intrappolati in tempeste, neve e nebbia. Nel dicembre 2005, uno degli aerei in America tentò di atterrare durante una tempesta di neve. Ha lasciato la pista e si è schiantato in una fila vetture ferme. Un bambino piccolo è rimasto ferito.

Uno degli incidenti più famosi dovuti a brutto tempo avvenne nel 1958 quando un aereo passeggeri bimotore britannico si schiantò mentre tentava di decollare. I ricercatori hanno stabilito che la nave è stata rallentata dalla contaminazione della pista e non è stata in grado di raggiungere la velocità richiesta. Sorprendentemente, i fulmini non rappresentano una minaccia per gli aerei di linea, nonostante il fatto che la loro paura sia abbastanza comune tra i passeggeri.

4. Terrorismo

Circa il 10% delle perdite di aerei sono causate da sabotaggi. Come per i fulmini, il rischio associato al terrorismo è molto inferiore a quanto molti pensano. Tuttavia, ci sono stati numerosi attacchi scioccanti agli aerei. Nel settembre del 1970 tre aerei passeggeri furono dirottati in Giordania. È diventato punto di svolta nella storia dell’aviazione e ha stimolato una maggiore attenzione alla sicurezza. Dirottati dai rappresentanti del Fronte popolare per la liberazione della Palestina, questi tre aerei furono fatti saltare in aria davanti alla stampa mondiale. Nonostante tutti i miglioramenti in termini di sicurezza, è ancora possibile per i terroristi salire a bordo di un aereo. Per fortuna, questo accade davvero molto raramente.

5. Altri fattori umani

Le restanti perdite sono attribuite ad altri tipi di errore umano. Possono essere autorizzati da controllori del traffico aereo, controllori del traffico aereo, operatori di carrelli elevatori, navi cisterna per gas o ingegneri della manutenzione. A volte devi lavorare su turni lunghi e tutte queste persone possono teoricamente commettere errori catastrofici.

Nel 1990, lo scoppio del parabrezza di un aereo di linea britannico costò quasi la vita al capitano dell'aereo. Secondo l'Air Accident Investigation Branch, quasi tutti i 90 bulloni del parabrezza erano più piccoli del diametro richiesto. Ma invece di essere ritenuto responsabile della discrepanza tra i bulloni e i fori svasati, l’ingegnere della manutenzione responsabile dell’installazione del nuovo parabrezza ha attribuito la colpa alle svasature sovradimensionate. L'evento, infatti, è stato preceduto da una notte insonne e, poiché l'ingegnere era molto stanco, non è riuscito a installare correttamente il parabrezza.

Per quanto mi riguarda, lo penso versione dell'attacco terroristico più che probabilmente per l'unica ragione che Lubjanka ha immediatamente gettato una sciarpa su ogni bocca che le riferiva. E tutti negano all'unanimità e con sicurezza questa versione. Come si può negare, e anche con tanta sicurezza, se non esistono nemmeno le scatole nere?

Ebbene, in realtà queste scatole possono “apparire” in pubblico solo in un caso – se negano questa versione. Ma se lo confermano, allora è garantito che “non saranno trovati”. Non è un caso che tutta la zona, anche la costa, sia bloccata dalle forze di sicurezza. Un'opzione intermedia: la Lubjanka dichiarerà che le scatole sono state trovate e che confermano una delle versioni ufficiali. Ma queste scatole non verranno mostrate a nessuno.

Bene, eccolo, leggi:

Registratore Tu-154 decifrato: errore di pilotaggio confermato

La conversazione si interrompe quando uno dei piloti esclama: "Flaps, bitch!" E poi si sente un grido: "Comandante, stiamo cadendo!"

Il Ministero della Difesa russo ha condotto un'analisi preliminare delle registrazioni di uno dei registratori di volo dell'aereo Tu-154 precipitato domenica nel Mar Nero vicino a Sochi. I risultati confermano la versione dell’errore del pilota. Lo riferisce Interfax citando una fonte.

“L'analisi preliminare delle letture del registratore è stata completata. Ciò ci permette di concludere che la versione del disastro associata ad un errore nel pilotaggio dell’aereo è una priorità”, ha detto l’interlocutore dell’agenzia.

Non ha fornito alcun dettaglio relativo alla registrazione della scatola nera.

Poco prima, un'altra fonte dell'agenzia aveva riferito che l'aereo, secondo i dati preliminari, era precipitato a causa di uno “stallo” con portanza alare insufficiente per il decollo.

Secondo lui, i flap del Tu-154 funzionavano in modo non coordinato, a causa del loro guasto, la forza di sollevamento era persa e la velocità non era sufficiente per guadagnare quota. Per quale motivo i lembi possano aver funzionato in modo anomalo non è stato ancora stabilito.

Non esiste ancora alcuna conferma o confutazione ufficiale di questa versione.

“La conversazione viene interrotta da uno dei piloti che esclama: “Flaps, bitch!” E poi si sente un grido: "Comandante, stiamo cadendo!", ha detto la fonte.

Un aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo si è schiantato la mattina presto del 25 dicembre nel Mar Nero, vicino a Sochi. A bordo c'erano militari russi, giornalisti di canali filo-Cremlino, artisti, nonché Elizaveta Glinka (la dottoressa Lisa), capo della Fair Aid Foundation, che contrabbandava illegalmente bambini dal Donbass occupato alla Russia.

L'aereo era diretto in Siria, dove gli artisti dell'ensemble di canto e danza dell'esercito russo avevano programmato di tenere un concerto di Capodanno per il contingente militare russo.

A bordo c'erano 92 persone. Secondo i dati ufficiali, sono morti tutti.

L'indagine sta esaminando diverse versioni dell'incidente aereo, tra cui un malfunzionamento tecnico e un errore umano. La versione dell'attacco terroristico è considerata improbabile.

Non so voi, ma io sono stato sopraffatto da queste “informazioni” per confermare che si trattava di un attacco terroristico.

E posso immaginare come la Lubjanka giaccia ora ai piedi del Pentagono, così che i risultati della ricognizione spaziale non vengano pubblicati! Puoi contrattare molto...

Ma ecco cosa mi interessa. Cosa faranno se gli americani aspettano di impantanarsi nelle loro sciocchezze con i registratori, per poi scattare e pubblicare immagini satellitari? Sarà divertente!