Kopš 20. gadsimta slavenākā kuģa avārijas - pasažieru lainera Titāniks nogrimšanas ir pagājuši gandrīz 105 gadi, taču šķiet, ka šis stāsts liks mums pamatu sarunai, izmeklēšanai un iedvesmos jaunu filmu un grāmatu radīšanai uz ilgu laiku. !

Taču nez vai Džeimss Kamerons kādreiz piekritīs pārtaisīt romantisko stāstu par Džeku un Rouzu, zinot, ka viņus šķīra nevis aisbergs, bet gan uguns?

Jā, tieši tādus jaunumus atnes jaunais 2017. gads! Britu žurnālists Šenans Molonijs, kuram ir vairāk nekā 30 gadu pieredze kuģa Titānika vraka izpētē, apstiprināja agrāko ekspertu versiju, ka kuģa nāves cēlonis bijis ugunsgrēks degvielas krātuvē! Kā neapstrīdamu pierādījumu Molonijs min Titānika elektroinženieru fotogrāfiju izpētes rezultātus, pirms tas atstāja Hārlendas un Volfas kuģu būvētavu Belfāstā!

Titānika celtniecība

Tātad žurnālists ziņo, ka degviela trīsstāvu krātuvē sāka degt pat pirms lainera svinīgās izbraukšanas no Sauthemptonas 1912. gada aprīlī. Un vēl vairāk, 12 cilvēku komanda vairākas nedēļas mēģināja dzēst ugunsgrēku, taču, diemžēl, bez rezultātiem. Par notikušo tika informēti kuģa īpašnieki, taču par lielāku postu savai reputācijai viņi uzskatīja "nenogremdējamā" pirmā brauciena atcelšanu par iespējamām sekām. Amatpersonām uzdots šo informāciju pasažieriem neizpaust, bet pirms izbraukšanas apgriezt laineri uz otru pusi pret krastu!

Biļete uz Titāniku

Saskaņā ar Molonija versiju, kuģa korpuss ugunsgrēka vietā uzkarsa līdz vairāk nekā 1000 grādiem pēc Celsija, un tas padarīja to par 75% trauslāku. Un, kad piektajā brauciena dienā Titāniks sadūrās ar aisbergu, viņa neizturēja slodzi, un uz klāja parādījās milzīgs caurums!

Titānika pasažieru glābšana

Būsim godīgi, vainot aisbergu kā vienīgo iemeslu liela mēroga cilvēku bojāejai un kuģa nogrimšanai, būtu negodīgi. Daudz lielāku lomu nelaimē nospēlēja saimnieku nolaidīgais noziegums un ugunsgrēks burāšanas priekšvakarā.

Titāniks apakšā

Zināms, ka no 2229 Titānika apkalpes locekļiem un pasažieriem tika izglābti tikai 713 cilvēki. Mūsdienās lainera atlūzas atrodas 3750 metru dziļumā Ziemeļatlantijas ūdeņos, un piedzīvojumu meklētāju un pētnieku ik pa laikam atrastie artefakti aizrauj atmiņu un sajūsmu ikvienā, kuram šis stāsts nav vienaldzīgs.

Laikraksts ziņo par Titānika nogrimšanu

Taču izrādās, ka ne tikai ugunsgrēks bija acīmredzams iemesls nelaist kuģus... Kad žurnāls Shipbuilder nosauca Titāniku par “praktiski nenogremdējamu kuģi”, ​​tā īpašnieki uztvēra šo frāzi un visi iespējamie veidi sāka demonstrēt savu diženumu un uzticamību.

Kāpņu telpa zem kupola 1. klasē

Pirmkārt, viņi lauza flotes tradīciju un pirmajā reisā nesalauza šampanieša pudeli kuģa sānos - Titāniks ir nenogremdējams, kas nozīmē, ka arī turpmākie braucieni būs tikpat veiksmīgi!

Un nepatikšanas neņēma ilgi gaidīt - pirms kuģošanas tālu no Sauthemptonas Titāniks gandrīz sadūrās ar amerikāņu laineri New York. Gandrīz pēdējā brīdī izdevās izvairīties no pirmās katastrofas!

Divi no trim Titānika propelleriem

Par Titānika interjera greznību un apkalpošanu ir zināms viss. mazākās detaļas. Taču tikai par vienu pirmās klases biļeti, mūsdienu izteiksmē runājot, pasažieri samaksāja vairākus desmitus tūkstošu dolāru! Un nav pārsteidzoši, ka alkatīgie ūdenslīdēji sapņo par lielu džekpotu – pirmajā (un pēdējā) Titānika reisā 10 miljonāri devās ceļojumā ar zeltu un rotaslietām simtiem miljonu dolāru vērtos seifos.

Smēķētāju istaba 1.klase

Iespaidīgi, ka tik nozīmīgiem cilvēkiem bija paredzētas “īpašas kajītes”, kas izgatavotas vienpadsmit dažādos interjera stilos - no holandiešu un Ādama stila līdz interjeram franču un itāļu renesanses stilā! Interesanti, cik stundas vajadzēja, lai kuģa bagātākie pasažieri izstaigātu visus 7 km tā promenādes klājus?

Guļamistaba 1. klase (B-64)

Bet cik garlaicīgi uz Titānika klāja simto reizi pārlasīt par 40 tonnām kartupeļu, 27 tūkstošiem minerālūdens un alus pudeļu, 35 tūkstošiem olu un 44 tonnām gaļas, austerēm no Baltimoras un sieriem no Eiropas. Runa ir par iespaidīgāko faktu noskaidrošanu!

Kapteinis Smits uz klāja

Ar skumjām jāatzīst, ka biļetes izmaksas uz lainera noteica pestīšanas iespējas. Zināms, ka no 143 pirmās klases pasažieriem bojā gāja tikai 4 Un tikai tāpēc, ka viņi neiekāpa glābšanas laivā.

Viena no viņām bija Ida Štrausa. Sieviete nevēlējās šķirties no sava vīra Izidora Štrausa, lielākā lielveikalu tīkla Macy's līdzīpašnieka.

Ida un Izidors Štrauss

"Es nepametīšu savu vīru. Mēs vienmēr esam bijuši kopā, mēs mirsim kopā."

Ida paziņoja, atdodot savu vietu glābšanas laivā Nr.8 istabenei un uzdāvinot viņai kažoku, piebilstot, ka viņai tas vairs nav vajadzīgs...

Aculiecinieki apgalvo, ka kuģa nāves brīdī Štrausa dzīvesbiedri bijuši mierīgi. Viņi sēdēja krēslos uz klāja, turot viens otru ar vienu roku un ar brīvo roku pamājot ardievas izglābtajam. Starp citu, kalpone ne tikai izdzīvoja, bet pat pārdzīvoja savus saimniekus par 40 gadiem!

Orķestra mūziķi

Titāniks nogrima mūzikas pavadībā. Pirms tam pēdējās minūtes orķestris stāvēja uz klāja un atskaņoja baznīcas himnu “Tuvāk, Kungs, Tev”. Neviens no mūziķiem neizdzīvoja. Nu, orķestra vadītāja, 33 gadus vecā vijolnieka Volesa Hārtlija līķis tika atrasts pēc 10 dienām ar pie krūtīm piesietu vijoli!

Pateicoties uzrakstam uz instrumenta, noskaidrots, ka vijoli mūziķim dāvinājusi viņa līgava Marija Robinsone. Jā, meitene tika atrasta, taču Marija tomēr nolēma atvadīties no neaizmirstamā instrumenta un nodeva to Lielbritānijas Pestīšanas armijai. 2013. gadā vijole tika pārdota izsolē par 1,5 miljoniem dolāru!

Ledainā Atlantijas ūdeņi uz visiem laikiem paņēma sev līdzi kapteiņa Edvarda Džona Smita ķermeni. Jūras virsnieks ar 30 gadu pieredzi nekad nepabeidza savu pirmo transatlantisko braucienu, traģiski nogrima dzelmē kopā ar visu apkalpi, nemēģinot aizbēgt...

Kapteinis Edvards Džons Smits

Vai zinājāt, ka pēdējā Titānika pasažiere Elizabete Gledisa Milvina Dīna nomira tikai pirms 8 gadiem 97 gadu vecumā? Bēdīgā notikuma brīdī viņai bija tikai 2 mēneši un 13 dienas.

Pēdējais Titānika pasažieris

Bet pat Džeks Dosons, kuru spēlē mūsu mīļākais Leonardo Di Kaprio, īsts vīrietis! Un lai režisors Kamerons pierāda, cik grib, ka šis varonis ir viņa iztēles auglis, uz Titānika patiesībā atradās ogļracis Džeks Dosons, kurš tomēr bija iemīlējies nevis pēc scenārija Rouzā, bet gan drauga māsa.

Bet tā nav visa mistika. Gatavojieties interesantākajam – zināms, ka 1972. gada 15. aprīlī (atceraties, ka Titāniks nogrima naktī no 14. uz 15. aprīli?) līnijkuģa radio operators Teodors Rūzvelts saņēma SOS signālu.

Signāls no Titānika, ko saņēma pasažieru kuģis Carpathia

Vēl nav iespaidīgs? Bet viņš saņēma signālu pēc palīdzības no Titānika! Tad nabaga puisis nodomāja, ka “kustējies ar prātu”, un steidzās uz militāro arhīvu, kur atklāja, ka radiogrammas no nogrimušā kuģa saņemtas jau 1924., 1930., 1936. un 1942. gadā. Bet tas vēl nav viss - pēdējo signālu no Titānika Kanādas kuģis Kvebeka saņēma 1996. gada aprīlī.

Titānika nāves versijas

Titānika nāves versijas un atspēkojumi

Mēs visi zinām Titānika nāves cēloni, un tas viss, protams, bija sadursme ar lielu aisbergu. Taču paliek daudz jautājumu, kāpēc viņi nereaģēja uz citu kuģu brīdinājumiem par ledus tuvošanos, kāpēc nepietika laivu utt. Apskatīsim jaunākās versijas.

Pirmā versija ir Titānika aizstājējs. Kā minēts iepriekš, viņam bija dvīņubrālis Olimpis, kurš savā pēdējā reisā saņēma caurumu labajā pusē, tāpat kā Titāniks. Pastāv pieņēmums, ka uzņēmums White Star Line nolēma veikt grandiozu krāpšanu. aizlāpīt uz ātrs labojums veco "Olympic" un nodot to kā jauno "Titāniku"! Tehniski tas nemaz nebūtu grūti: samainīt šķīvjus ar kuģu nosaukumiem un arī interjera priekšmetus, uz kuriem tika uzlikta kuģu monogramma - piemēram, galda piederumi. Tad Olimpiskā jauna, prestiža, plaši reklamēta un, protams, godam apdrošināta Titānika aizsegā dosies ceļojumā pāri Atlantijas okeānam, kur sadursies (pavisam nejauši) ar aisbergu. Protams, laineri neviens negrasījās nogremdēt – un neviens neticēja, ka kāds aisbergs spēj nosūtīs uz grunts uzticamāko kuģi pasaulē. Bija plānots sarīkot nelielu sadursmi, pēc kuras kuģis lēnām sasniegtu Ņujorku, un tā īpašnieki saņemtu kārtīgu apdrošināšanas summu, kas uzņēmumam noderētu.

Šo versiju atbalsta kuģa kapteiņa Edvarda Smita dīvainā uzvedība. Kāpēc tik rūdīts, pieredzējis jūras vilks bija tik neuzmanīgs pret sava kuģa drošību? Kāpēc viņš spītīgi ignorēja ziņojumus, kas nāca no citiem kuģiem par dreifējošiem aisbergiem, un, šķiet, pat pats vadīja laineri pa kursu, kurā būtu visvieglāk sastapt ledus kalnu? Kāpēc viņš to darīja, ja ne lai īstenotu White Star Line plānu? Vēl viens arguments sazvērestības teorijai bija fakts, ka rūpniekam Džonam Morganam, vienam no Titānika īpašniekiem, vajadzēja kuģot uz sava kuģa, taču dienu pirms kuģa iziešanas no ostas atcēla biļeti. Pastāv versija, ka magnātu no burāšanas atturējusi ar tālredzības dāvanu apveltītā Nikola Tesla, kuras izstrādi finansējis Morgans.

Ir izrādījies, ka sazvērestības teorijas atspēkošana nebūt nav vienkārša. Pārliecinoši argumenti tika atrasti tikai pēc paša nogrimušā lainera atklāšanas. Nogrimušais laineris tika atrasts tikai septiņdesmit trīs gadus vēlāk – kuģa atliekas atklāja Roberta Balarda ekspedīcija 85. gada septembrī. Tātad vienas ekspedīcijas dalībnieki, nokāpjot uz pazudušā kuģa, nofotografēja dzenskrūvi, uz kuras skaidri redzams izkaltais Titānika sērijas numurs - 401 (tā vecākajam brālim bija tieši 400). Sazvērestības teorijas piekritēji gan apgalvo, ka Olympic pēc sadursmes ar kreiseri Hawk sabojājis tā dzenskrūvi un White Star Line to nomainījis pret tobrīd nepabeigtā Titānika propelleri. Taču numurs 401 ir atrodams arī citās nogrimušā kuģa daļās, tāpēc apsūdzību par plānoto katastrofu uz White Star Line var atmest.

Otrā versija ir tiekšanās pēc “zilās lentes”. Viss sākās jau sen, kad starp Angliju un Ameriku tika nodibināti regulāri jūras sakari, un līdz ar to sāka uzliesmot konkurence starp kuģu īpašniekiem. Jo ātrāk kuģis šķērsoja Atlantijas okeānu, jo populārāks tas kļuva. 1840. gadā Cunard kompānija izgudroja balvu kuģiem, kas uzstādīja ātruma rekordu: tagad kuģis, kas šķērsoja Atlantijas okeānu ātrāk nekā visi tā priekšgājēji, saņēma Atlantijas okeāna zilo joslu kā balvu.

Patiesībā materiālās balvas nebija. Uzvarētājs nesaņēma naudas balvu, kā arī kapteinim netika pasniegts piemiņas kauss, ko varēja novietot redzamā vietā garderobes telpā. Bet kuģis ieguva kaut ko vairāk - nenovērtējamu prestižu, ko nevarēja sasniegt ar citiem līdzekļiem. Papildus godam jūrniecības aprindās balvas ieguvējs saņēma līgumu par pasta, tostarp diplomātiskā pasta, pārvadāšanu starp Ameriku un Eiropu, un šī ir ļoti ienesīga prece kuģniecībā. Un vispār – pārliecinies pats: ja esi bagāts biznesmenis, varbūt pat miljonārs, ar kuru kuģi labprātāk ceļotu? Vai tas nav prestižākais un ātrākais?

Laikā, kad Titāniks aizbrauca no Sauthemptonas, Blue Riband piederēja kuģim Mauritania, kas piederēja White Star Line galvenajam konkurentam. Protams, to nevarēja pieļaut, un White Star Line nolēma likt likmes uz savu favorītu. Titānika uzvara Blue Riband būtu korporācijas triumfs, kas palīdzētu uzlabot tās nestabilo pozīciju: All Atlantic Ribbon parasti pārvadāja četras reizes vairāk pasažieru nekā citi līdzīgi kuģi.

Sadursmes ar peldošo ledu draudu dēļ Titānika noteiktais maršruts un jebkurš cits kuģis, kurš sekoja tam pašam kursam, neskrēja taisnā līnijā, bet veica nelielu līkumu, apbraucot bīstamo okeāna apgabalu, kur dreifē lielākā daļa aisbergu. . Protams, šis manevrs pagarina ceļu. Tāpēc var šķist, ka kapteinis Smits stūrēja savu kuģi tieši aisbergu pudurī — viņam vienkārši vajadzēja izmantot īsceļu un par katru cenu iegūt Zilo lenti. Tāpēc Titāniks kuģoja ar lielu ātrumu, vairāk nekā 21 mezglu, un nesamazināja ātrumu arī pēc vairāku radio brīdinājumu saņemšanas par ledus briesmām no citiem kuģiem. Lai citi kuģi uztraucas, bet Titānikam nav no kā baidīties. “Vārnu ligzdā” – speciālā novērošanas platformā uz priekšējā masta – ir divas novērošanas vietas, kas briesmu gadījumā par to var uzreiz pa telefonu ziņot kapteiņa tiltam: Titāniks ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Un, ja tomēr notiek sadursme, tas nozīmē tikai to, ka rekords tiks uzstādīts citreiz. Aisbergi kuģim briesmas nerada – galu galā zināms, ka Titāniks ir pilnībā nenogremdējams. Tā tilpne ir sadalīta sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, lai, pēkšņi iekļūstot bedrē, tikai viens no nodalījumiem piepildītos ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinātu ceļu. Viena lieta – laineris negrims, pat ja būs piepildīti četri nodalījumi! Un kuģis var saņemt šādus bojājumus tikai karā.

Nu, ne velti lepnums ir viens no nāves grēkiem. Viņa uz Titānika izspēlēja nežēlīgu joku: aisbergs sabojāja sešus nodalījumus – par vienu vairāk, nekā bija pieļaujams.

Bet kā ledus varēja izlauzties cauri kuģa apšuvuma tēraudam? Deviņdesmito gadu vidū Titānika ādas gabals tika pacelts uz virsmas un tika pakļauts trausluma pārbaudei: metāla loksnei, kas nostiprināta skavās, bija jāiztur trīsdesmit kilogramu smaga svārsta sitiens. Salīdzinājumam tika pārbaudīts arī tērauda gabals, ko mūsdienās izmanto kuģu būvē. Pirms eksperimenta abi paraugi tika ievietoti spirta vannā, kuras temperatūra bija nedaudz virs grāda – tieši tāds bija okeāna ūdens tajā liktenīgajā naktī. Mūsdienīgs metāls no pārbaudes izgāja ar godu: zem āmura sitiena tas saliecās, bet palika neskarts. No apakšas paceltais sadalījās divās daļās. Varbūt tas kļuva tik trausls pēc astoņdesmit gadu gulēšanas okeāna dibenā? Pētniekiem izdevās iegūt tērauda paraugu no tiem gadiem Belfāstas kuģu būvētavā, kur tika uzbūvēts Titāniks. Spēka pārbaudi viņš izturēja ne labāk kā brālis. Ekspertu secinājums bija tāds, ka Titānika konstrukcijā izmantotais tērauds ir bijis ļoti zemas kvalitātes, ar lielu sēra piejaukumu, kas to lietojot padarīja trauslu. zemas temperatūras. Diemžēl divdesmitā gadsimta sākumā metalurģijas attīstības līmenis bija tālu no tā, kāds tas ir šodien. Ja lainera apvalks būtu izgatavots no augstas kvalitātes tērauda, ​​korpuss no trieciena vienkārši būtu saliecies uz iekšu, un no traģēdijas varēja izvairīties.

Trešā versija ir ugunsgrēks kravas telpā. 1987. gada 20. septembrī Francijas televīzija pavēstīja pasaulei sensacionālas ziņas: Titānika nāves cēlonis, izrādās, bija ugunsgrēks, kas izcēlās neveiksmīgā lainera kravas nodalījumā, nevis sadursme ar aisbergu. . Acīmredzot jaunās hipotēzes atbalstītāji apliecināja, ka vienā no kuģa ogļu krātuvēm notika ogļu spontāna aizdegšanās (nu, tas tiešām ir iespējams), uguns izplatījās pa tilpni, sasniedza tvaika katlus, kas eksplodēja, izraisot kuģa aiziešanu. līdz apakšai. Un aisbergs – viņš vienkārši gadījās tuvumā, tāpēc tika apsūdzēts lainera avārijā.

Jā, patiešām, Titānikā notika ugunsgrēks - un tas vairs nav spekulācijas, bet gan konstatēts fakts. Tomēr vai tas varēja izraisīt katastrofu? Nē. Kopumā ugunsgrēks ogļu bunkurā uz tā laika kuģiem bija diezgan izplatīta lieta. Šādā ugunsgrēkā ogles nespīd, nedeg, bet klusi gruzd, dažreiz vairākas dienas. Tādus ugunsgrēkus cīnījāmies ar savējiem vienkāršā veidā- viņi tvaikoņu krāsnīs ārpus kārtas dedzināja gruzdošās ogles. Tātad ugunsgrēks ogļu tilpnē, protams, ir nepatīkama parādība, taču, kā likums, nopietnas nepatikšanas kuģim tas nesola. Un noteikti nekādā gadījumā nevar izraisīt tik milzīgu iznīcināšanu, kādu tai piedēvē Titānika nāves no liesmām versijas atbalstītāji. Turklāt ugunsgrēks uz kuģa tika nodzēsts jau pirms tā pēdējā brauciena. Bunkuru iztukšoja un pārbaudīja speciālisti no kuģu būvētavas, kurā tika pieslēgts Titāniks. Šķiet, ka ugunsgrēka nopietnākās sekas bija neliela viena no ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām deformācija, kas nekādi nevarēja ietekmēt lainera likteni.

Ceturtā versija ir tāda, ka Titāniku nogremdējusi vācu torpēda.

1912. gads Līdz ar Pirmo pasaules karu pēc diviem gadiem arvien lielāka iespējamība ir bruņotam konfliktam starp Vāciju un Lielbritāniju. Vācijai pieder vairāki desmiti zemūdeņu, kuras kara laikā uzsāks nežēlīgas ienaidnieka kuģu medības, kas mēģina šķērsot okeānu. Piemēram, iemesls Amerikas ieiešanai karā būtu fakts, ka U-20 zemūdene 1915. gadā nogremdēja Lusitania, tās pašas Mauritānijas dvīni, kas uzstādīja ātruma rekordu un ieguva Atlantijas zilo lenti.

Pamatojoties uz šiem faktiem, dažas Rietumu publikācijas piedāvāja savu versiju par Titānika nāvi deviņdesmito gadu vidū: vācu zemūdenes torpēdas uzbrukumu, kas slepeni pavadīja laineri. Uzbrukuma mērķis bija diskreditēt Lielbritānijas floti, kas visā pasaulē ir slavena ar savu spēku. Saskaņā ar šo teoriju Titāniks vai nu nemaz nesaskārās ar aisbergu, vai arī sadursmē guva ļoti nelielus bojājumus un būtu palicis virs ūdens, ja vācieši nebūtu apdarījuši kuģi ar torpēdu.

Ko var teikt par labu šai versijai?

Pirmkārt, notika sadursme ar aisbergu – par to nav šaubu. Kuģa klāju klāja pat sniegs un ledus skaidas. Dzīvespriecīgie pasažieri sāka spēlēt futbolu ar ledus gabaliņiem - vēlāk kļūs skaidrs, ka kuģis ir nolemts. Pati sadursme bija pārsteidzoši klusa – gandrīz neviens no pasažieriem to nejuta. Jāatzīst, ka torpēda diez vai varēja eksplodēt pilnīgi klusi, jo īpaši tāpēc, ka daži apgalvo, ka zemūdene uz kuģi izšāvusi pat sešas torpēdas. Vācu uzbrukuma teorijas piekritēji gan apgalvo, ka cilvēki laivās īsi pirms Titānika nogrimšanas dzirdējuši šausmīgu rūkoņu - nu, tas bija divarpus stundas vēlāk, kad virs ūdens palika tikai debesīs paceltais pakaļgals. un kuģa nāve neradīja nekādas šaubas. Maz ticams, ka vācieši būtu izšāvuši ar torpēdu uz gandrīz nogrimušu kuģi. Un rēciens, ko izdzīvojušie dzirdēja, tika skaidrots ar to, ka Titānika pakaļgals pacēlās gandrīz vertikāli un no savām vietām nokrita milzīgi tvaika katli. Tāpat neaizmirstiet, ka aptuveni tajās pašās minūtēs Titāniks pārlūza uz pusēm - ķīlis nevarēja izturēt augošā pakaļgala svaru (tomēr viņi par to uzzinās tikai pēc tam, kad apakšā tiks atklāts laineris: lūzums notika zemāk ūdens līmenis), un arī tas, visticamāk, nav noticis klusi . Un kāpēc vāciešiem divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi sāktu nogremdēt pasažieru laineri? Tas šķiet apšaubāmi, maigi izsakoties.

Piektais un interesantākais un nepierādāmais ir Ēģiptes mūmijas lāsts.

Deviņpadsmitā gadsimta astoņdesmitajos gados netālu no Kairas tika atklāta lieliski saglabājusies Amenhotepa IV laika mūmija, vārdā Amen-Otu. Dzīves laikā mūmija bija slavena zīlniece, un tāpēc pēc nāves viņai tika piešķirts lielisks apbedījums: ar rotaslietām, dievu figūriņām un, protams, burvju amuletiem. Starp tiem bija Ozīrisa tēls, ko rotāja uzraksts: "Pamosties no vājuma, un tavs skatiens satrieks ikvienu, kas stāv jūsu ceļā." Tomēr citi uzstāja, ka ir rakstīts: "Pacelieties no putekļiem, un tikai jūsu acu skatiens uzvarēs pār jebkuru nāvessodu pret jums." Kad vēl citi kautrīgi ieteica, ka uz mūmijas nekas tamlīdzīgs nav rakstīts, noteikti bija skaidrs, ka tās ir muļķības.

Mūmiju ieguva viens kolekcionārs, pēc tam otrs, trešais, un visi iepriekšējie īpašnieki, protams, gāja bojā visnoslēpumainākajos un mistiskākajos apstākļos. Mūmiju īpašniekiem, kā visiem zināms, ir jāmirst, turklāt briesmīgā vai negaidītā nāvē.

Šo mūmiju no Lielbritānijas muzeja iegādājās amerikāņu miljonārs un nosūtīja uz savu Amerikas rezidenci uz kuģa. Šis kuģis kļuva par Titāniku, un uz tā parādījās noslēpumaina mūmija. Brauciena laikā parasta kaste kalpoja kā sarkofāgs, un tā tika glabāta netālu no kapteiņa tilta. Mistiķi dažādas valstis Viņi apgalvo, ka kapteinis Edvards Smits nevarēja pretoties kārdinājumam un ieskatījās šajā kastē ar mūmiju: viņu skatieni sastapās un piepildījās zvērīgs lāsts. Citādi, kā gan var izskaidrot, ka kapteiņa galva palika tukša un ar savu bezbailīgo roku virzīja Titāniku tieši uz drošu nāvi. Kaut kāda dīvaina teorija.

Tātad, ja padomā loģiski, mūmija varēja saprast, ka aisberga taranēšanas kuģa tūlītējas sekas būtu viņas ķermeņa nāve – diez vai tā izdzīvos okeāna ūdenī ilgāk par dažām dienām. Un ķermeņa iznīcināšana ir ļaunākais, kas var notikt ar mūmiju: tās dvēselei nebūs kur atgriezties. Tātad, ja mūmijai patiešām bija maģiskais spēks, viņas interesēs būtu aizsargāt Titāniku kā savas maģiskās acs ābolu.

Lai kā arī būtu, mūmija nomira okeāna dzīlēs, pazuda bez vēsts un nevar pastāvēt par savu godīgo vārdu; Dzeltenā prese to nekaunīgi izmanto, regulāri ar vienmuļiem virsrakstiem publicējot pret viņu vērstas apsūdzības: “Sensācija! Titāniku iznīcināja faraonu lāsts! Atstāsim to uz žurnālistu sirdsapziņas. Vai varbūt, gluži pretēji, šādi es atradu savu mieru.

Mūmija nebija vienīgā vēsturiskā relikvija, kas gāja bojā uz Titānika klāja. Mākslai daudz traģiskāka ir Omara Khajama oriģinālā manuskripta “Rubaiyat” nāve Atlantijas okeānā - relikvija, kurai patiešām nebija cenas.

Tieši pirms deviņdesmit septiņiem gadiem, aukstā naktī no četrpadsmitā uz piecpadsmito aprīli, vidū Atlantijas okeāns Notika slavenākā jūras katastrofa cilvēces vēsturē. White Star Line kuģis ar lepno nosaukumu "Titāniks" gāja bojā sava pirmā brauciena vidū un paņēma līdzi tūkstoš piecsimt četrus cilvēku dzīvības, bija lemts kļūt par slavenāko kuģi pasaulē.

Kāpēc nogrima tā laikmeta perfektākais kuģis, kuģis, kas tika uzskatīts par pilnīgi nenogremdējamu? Gandrīz simts gadus darbīgais cilvēka prāts konstruē katastrofas versijas, par laimi, mīklu šeit netrūkst. Mani šis stāsts interesē kopš bērnības - tagad es, iespējams, pat neatceros, kā tas viss sākās. Šodien es vēlos jums pastāstīt par traģēdijas slavenākajām versijām.

Pirmā versija. Sazvērestības teorija

Reti kurš zina, ka Titānikam bija dvīņubrālis - kuģis Olympic, precīza tā kopija, kas arī piederēja White Star Line. Kā tas ir iespējams, lasītājs var būt pārsteigts, jo Titāniks tika uzskatīts par unikālu kuģi, lielāko tā laikmeta kuģi, un tagad izrādās, ka ir vēl kāds kuģis, kas nebija zemāks par to? Nē, Titāniks patiešām bija garāks nekā tā dvīnis. Divas collas. Iedomājieties - sērkociņu kastītes garums! – bet tomēr ilgāk. Cita lieta, ka šīs collas bija gandrīz neiespējami pamanīt ar neapbruņotu aci (un, iespējams, arī ar bruņotu aci), tāpēc cilvēks no malas, skatoties uz blakus stāvošajiem dvīņiem, nevarēja noteikt, kurš ir kurš.

Olimpiāde bija gadu vecāka par savu brāli (tāpēc pareizāk būtu Titāniku saukt par kopiju), un ne īpaši paveicās. Droši vien vajadzēja rakstīt kaut ko līdzīgu “no paša sākuma pār katru no kuģiem lidinājās ļauns liktenis”, bet par to nedaudz vēlāk: protams, lielāko jūras katastrofu nevarēja neaptvert mistiskas baumas. Par tiem pastāstīšu vēlāk, bet pagaidām neapsteigsimies. Dvīņi: Titāniks (pa labi) un Olimpiskais

Labi, roks, nevis roks, bet olimpiādes liktenis patiešām bija pilns ar nepatikšanām. Viņa karjera sākās, kad kuģis ietriecās dambī palaišanas laikā. Pēc tam viņam viena pēc otras lija mazi un lieli negadījumi, un kuģis, šķiet, pat nebija apdrošināts. Klīst runas, ka pēc vairākām negadījumiem īpašnieki labprāt apdrošinātu savu kuģi, taču apdrošināšanas kompānijas atteicās nodarboties ar neveiksmīgo laineri. Visnopietnākā avārija bija sadursme ar britu kara kreiseri Hawk, kuras dēļ White Star Line radās ievērojamas finansiālas problēmas: bija nepieciešams dārgs remonts, un uzņēmuma finansiālais stāvoklis bija ļoti bēdīgs. Tāpēc olimpiāde tika novietota Belfāstas dokos, lai gaidītu lēmumu par tās turpmāko likteni. Un tagad - uzmanību! Paskatieties uz fotoattēlu pa kreisi — šī ir gandrīz vienīgā fotogrāfija, kurā redzams, ka Titāniks un Olimpiāde stāv blakus. Tas tika ražots Belfāstā. Titānika pēdējā takelāža
kuģu būvētavā Belfāstā

Kāpēc gan nepieņemt, daži pētnieki teica, ka White Star Line nolēma veikt milzīgu krāpšanu. Ātri aizlāpojiet veco Olympic un... nododiet to kā jauno Titāniku! Tehniski tas nemaz nebūtu grūti: samainīt šķīvjus ar kuģu nosaukumiem un pat interjera priekšmetus, uz kuriem ir uzlikta kuģu monogramma - piemēram, galda piederumus (Olympic un Titānikam, protams, bija daži dizaina atšķirības - jā, kas par tām zina?). Tad Olimpiskā jaunā, prestižā, plaši reklamētā (un, protams, godam apdrošinātā) Titānika aizsegā dosies ceļojumā pāri Atlantijas okeānam, kur sadursies (protams, pilnīgi nejauši) ar kādu aisbergs (par laimi, šobrīd to trūkst, nav pagājis gads). Protams, laineri neviens negrasījās nogremdēt – un neviens neticēja, ka kāds aisbergs spēj nosūtīs uz grunts uzticamāko kuģi pasaulē. Bija plānots sarīkot nelielu sadursmi, pēc kuras kuģis lēnām sasniegtu Ņujorku, un tā īpašnieki saņemtu kārtīgu apdrošināšanas summu, kas uzņēmumam noderētu.

Šo versiju atbalsta kuģa kapteiņa Edvarda Smita dīvainā uzvedība. Kāpēc tik rūdīts, pieredzējis jūras vilks bija tik neuzmanīgs pret sava kuģa drošību? Kāpēc viņš spītīgi ignorēja ziņojumus, kas nāca no citiem kuģiem par dreifējošiem aisbergiem, un, šķiet, pat pats vadīja laineri pa kursu, kurā būtu visvieglāk sastapt ledus kalnu? Kāpēc viņš to darīja, ja ne lai īstenotu Baltās Zvaigznes plānu? Man personīgi šķiet, ka tas bija tieši šim nolūkam, bet... plāns bija pavisam cits. Bet vairāk par to vēlāk. Titānika propelleris. Tomēr šajā fotoattēlā jūs nevarat redzēt skaitļus.

Atspēkot sazvērestības teoriju izrādījās diezgan grūti, jo īpaši tāpēc, ka Baltā zvaigzne centās glābt savu reputāciju: tā visos iespējamos veidos sagrozīja informāciju par katastrofu, uzpirka lieciniekus utt. Faktiski pārliecinoši argumenti tika atrasti tikai pēc paša nogrimušā lainera atklāšanas (un tas notika tikai septiņdesmit trīs gadus vēlāk - kuģa paliekas atklāja Roberta Balarda ekspedīcija 85. gada septembrī). Tātad vienas ekspedīcijas dalībnieki, nokāpjot uz pazudušā kuģa, nofotografēja dzenskrūvi, uz kuras skaidri redzams izkaltais Titānika sērijas numurs - 401 (tā vecākajam brālim bija tieši 400). Sazvērestības teorijas piekritēji gan apgalvo, ka Olympic pēc sadursmes ar kreiseri Hawk sabojājis tā dzenskrūvi un White Star to nomainījis pret tolaik nepabeigtā Titānika propelleri. Taču numurs 401 ir atrodams arī citās nogrimušā kuģa daļās, tāpēc apsūdzību par plānoto katastrofu uz White Star Line var atmest. Sekojošā teorija izskatās daudz ticamāka - mēs par to runāsim tagad.

Džons Pjērons Morgans Vai jūs zinājāt, ka...

Viens no argumentiem par labu sazvērestības teorijai bija fakts, ka rūpniekam Džonam Morganam, vienam no Titānika īpašniekiem, vajadzēja kuģot uz sava kuģa, taču dienu pirms kuģa iziešanas no ostas atcēla biļeti.

Viņi arī saka (šeit sākās mistika), ka magnātu no došanās atturējusi ar tālredzības dāvanu apveltītā Nikola Tesla, kuras attīstību finansējis Morgans.

Otrā versija. Zilās lentes dzenāšana

Viss sākās jau sen, kad starp Angliju un Ameriku tika nodibināti regulāri jūras sakari, un līdz ar to sāka uzliesmot konkurence starp kuģu īpašniekiem. Jo ātrāk kuģis šķērsoja Atlantijas okeānu, jo populārāks tas kļuva. 1840. gadā Cunard kompānija izgudroja balvu kuģiem, kas uzstādīja ātruma rekordu: tagad kuģis, kas šķērsoja Atlantijas okeānu ātrāk nekā visi tā priekšgājēji, saņēma Atlantijas okeāna zilo joslu kā balvu.

Patiesībā materiālās balvas nebija. Uzvarētājs nesaņēma naudas balvu, kā arī kapteinim netika pasniegts piemiņas kauss, ko varēja novietot redzamā vietā garderobes telpā. Bet kuģis ieguva kaut ko vairāk - nenovērtējamu prestižu, ko nevarēja sasniegt ar citiem līdzekļiem. Papildus godam jūrniecības aprindās (un līdz ar to arī slavai un popularitātei) balvas ieguvējs saņēma līgumu par pasta (ieskaitot diplomātisko pastu) pārvadāšanu starp Ameriku un Eiropu, un šī ir ļoti ienesīga prece kuģniecībā. Un vispār – pārliecinies pats: ja esi bagāts biznesmenis, varbūt pat miljonārs, ar kuru kuģi labprātāk ceļotu? Vai tas nav prestižākais un ātrākais?

Laikā, kad Titāniks aizbrauca no Sauthemptonas, Blue Riband piederēja kuģim Mauritania, kas piederēja White Star galvenajam konkurentam. Protams, to nevarēja pieļaut, un White Star nolēma likt likmes uz savu favorītu. Titānika uzvara Blue Riband būtu korporācijas triumfs, kas palīdzētu uzlabot tās nestabilo pozīciju: All Atlantic Ribbon parasti pārvadāja četras reizes vairāk pasažieru nekā citi līdzīgi kuģi.

Sadursmes ar peldošo ledu draudu dēļ Titānika (un jebkura cita tāda paša kursa kuģa) noteiktais maršruts neskrēja taisnā līnijā, bet veica nelielu līkumu, apbraucot bīstamo okeāna apgabalu, kur dreifē lielākā daļa aisbergu. . Protams, šis manevrs pagarina ceļu. Tāpēc varētu šķist, ka kapteinis Smits stūrēja savu kuģi tieši aisbergu pudurī — viņam vienkārši vajadzēja izmantot īsceļu un par katru cenu iegūt Zilo lenti. Tāpēc Titāniks pārvietojās pilnā ātrumā un nesamazināja ātrumu pat pēc vairāku radio brīdinājumu saņemšanas par ledus briesmām no citiem kuģiem. Lai citi kuģi uztraucas, bet Titānikam nav no kā baidīties. “Vārnu ligzdā” – speciālā novērošanas platformā uz priekšējā masta – ir divas novērošanas vietas, kas briesmu gadījumā par to var uzreiz pa telefonu ziņot kapteiņa tiltam: Titāniks ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Un, ja tomēr notiek sadursme, tas nozīmē tikai to, ka rekords tiks uzstādīts citreiz. Aisbergi kuģim briesmas nerada – galu galā zināms, ka Titāniks ir pilnībā nenogremdējams. Tā tilpne ir sadalīta sešpadsmit ūdensizturīgos nodalījumos, lai, ja pēkšņi dabūtu caurumu (kas, protams, nevar būt), tad tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās ceļu. Viena lieta – laineris negrims, pat ja būs piepildīti četri nodalījumi! Un kuģis var saņemt šādus bojājumus tikai karā.

Nu, ne velti lepnums ir viens no nāves grēkiem. Viņa uz Titānika izspēlēja nežēlīgu joku: aisbergs sabojāja piecus nodalījumus – par vienu vairāk, nekā bija pieļaujams. Titānika apšuvuma gabals tika pacelts no apakšas

Bet kā ledus varēja izlauzties cauri kuģa apšuvuma tēraudam? Deviņdesmito gadu vidū Titānika ādas gabals tika pacelts uz virsmas un tika pakļauts trausluma pārbaudei: metāla loksnei, kas nostiprināta skavās, bija jāiztur trīsdesmit kilogramu smaga svārsta sitiens. Salīdzinājumam tika pārbaudīts arī tērauda gabals, ko mūsdienās izmanto kuģu būvē. Pirms eksperimenta abi paraugi tika ievietoti spirta vannā, kuras temperatūra bija nedaudz virs grāda – tieši tāds bija okeāna ūdens tajā liktenīgajā naktī. Mūsdienīgs metāls no pārbaudes izgāja ar godu: zem āmura sitiena tas saliecās, bet palika neskarts. No apakšas paceltais sadalījās divās daļās. Varbūt tas kļuva tik trausls pēc astoņdesmit gadu gulēšanas okeāna dibenā? Pētniekiem izdevās iegūt tērauda paraugu no tiem gadiem Belfāstas kuģu būvētavā, kur tika uzbūvēts Titāniks. Spēka pārbaudi viņš izturēja ne labāk kā brālis. Ekspertu secinājums bija, ka Titānika konstrukcijā izmantotais tērauds bija ļoti zemas kvalitātes, ar lielu sēra piejaukumu, kas to padarīja trauslu zemā temperatūrā. Diemžēl divdesmitā gadsimta sākumā metalurģijas attīstības līmenis bija tālu no tā, kāds tas ir šodien. Ja lainera apvalks būtu izgatavots no augstas kvalitātes tērauda, ​​korpuss no trieciena vienkārši būtu saliecies uz iekšu, un no traģēdijas varēja izvairīties.

Amerikāņu prese par Titānika nogrimšanu Vai jūs zinājāt, ka...

Internetā var atrast ne tikai tā laika Rietumu avīzes (skat. fotoattēlu pa labi), bet arī pirmsrevolūcijas krievu izdevumus, kas ziņoja par avāriju Atlantijas okeānā. Dīvaina sajūta rodas, lasot šīs sausās rindas - tā laika ļaudīm Titāniks vēl nebija kļuvis par leģendu...

Uz Titānika nogrimšanu.

LONDONA. Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas komisijas lietvedību uzsāka tirdzniecības departamenta pārstāvis Īzaks, kurš norādīja, ka no brīža, kad tas devās jūrā, Titāniks pārvietojās ar ātrumu 21 mezgls/ stundu, un šis ātrums netika samazināts līdz pašam sadursmes brīdim ar ledus kalnu, lai gan tika saņemti brīdinājumi par ledus pārvietošanos. Izmeklēšanas laikā īpaša uzmanība tiks pievērsta nepietiekamam glābšanas laivu skaitam uz kuģa un ūdensnecaurlaidīgo starpsienu uzstādīšanai.

Taču izdevums Iskra, kā jau “mākslas un literatūras žurnālam” pienākas, apraksta situāciju dzeltenās preses labākajās tradīcijās:

Titānika nogrimšana.

Krievu prese par Titānika nogrimšanu 1. aprīlī plkst. 10:00, 25:00, īsta peldoša pilsēta, lielākā pasaulē, greznais deviņstāvu tvaikonis Titāniks (garums ¼ versta (126 dziļas), ūdensizspaids 66 000 tonnu, cena plkst. 20 000 000 rubļu, ar 55 000 zirgspēku mašīnām, attīstot ātrumu līdz 38 verstēm stundā) ceļā uz Ņujorku, uz kuģa atrodoties 2700 cilvēku, pilnā ātrumā uzbrauca peldošajam ledum. Pusnaktī Titāniks pa bezvadu telegrāfu ziņoja: "Mēs ejam lejā."

Uz mirstošā kuģa klāja tika izspēlētas satriecošas ainas. Miljonāri pasažieri (to bija 7, ar kopējo bagātību 3 miljardi) piedāvāja pasakainas summas par sēdvietām glābšanas laivās. Šo vietu dēļ cilvēki cīnījās, grūstīja viens otru ūdenī, sita galvas ar airiem...

1410 cilvēki gāja bojā.

Viljams Stīds gāja bojā uz Titānika klāja. Apņēmīgs žurnālists, ar milzīgu ticību drukātā vārda spēkam, Stīds atklāja aristokrātiskās Londonas izvirtības, tās bordeļu, bērnu tirdzniecības šausmas un enerģiski iestājās par anglo-būru kara izbeigšanu un tuvināšanos Krievijai. 1905. gadā Steads ieradās Krievijā ar mērķi samierināties krievu sabiedrība ar valdību.

Trešā versija. Uguns tilpnē

1987. gada 20. septembrī Francijas televīzija pavēstīja pasaulei sensacionālas ziņas: Titānika nāves cēlonis, izrādās, bija ugunsgrēks, kas izcēlās neveiksmīgā lainera kravas nodalījumā, nevis sadursme ar aisbergu. . Acīmredzot jaunās hipotēzes atbalstītāji apliecināja, ka vienā no kuģa ogļu krātuvēm notika ogļu spontāna aizdegšanās (nu, tas tiešām ir iespējams), uguns izplatījās pa tilpni, sasniedza tvaika katlus, kas eksplodēja, izraisot kuģa aiziešanu. līdz apakšai. Kas attiecas uz aisbergu, tas vienkārši atradās netālu, tāpēc tas tika vainots lainera avārijā. Viena no Titānika ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām

Jā, patiešām, Titānikā notika ugunsgrēks - un tas vairs nav spekulācijas, bet gan konstatēts fakts. Tomēr vai tas varēja izraisīt katastrofu? Ak, tas ir maz ticams. Kā jūs iedomājaties ugunsgrēku ogļu bunkurā? Rūkoša liesma, kas meta draudīgus sārtus atspulgus uz sienu metāla apšuvuma, jūrnieki ar kailām krūtīm steidzas, kāds sūknē sūkni, un ūdens straume pazūd niknā uguns sienā? Man jums ir jāpieviļ – patiesībā viss ir daudz prozaiskāk. Kopumā ugunsgrēks ogļu bunkurā uz tā laika kuģiem bija diezgan izplatīta lieta. Šādā ugunskurā ogles nespīd, nedeg, bet klusi un mierīgi gruzd, dažkārt vairākas dienas. Viņi cīnījās ar šādiem ugunsgrēkiem visvienkāršākajā veidā - tvaikoņu kurtuvēs bez kārtas dedzināja gruzdošas ogles. Tātad ugunsgrēks ogļu tilpnē, protams, ir nepatīkama parādība, taču, kā likums, nopietnas nepatikšanas kuģim tas nesola. Un noteikti nekādā gadījumā nevar izraisīt tik milzīgu iznīcināšanu, kādu tai piedēvē Titānika nāves no liesmām versijas atbalstītāji. Turklāt ugunsgrēks uz kuģa tika nodzēsts jau pirms tā pēdējā brauciena. Bunkuru iztukšoja un pārbaudīja speciālisti no kuģu būvētavas, kurā tika pieslēgts Titāniks. Šķiet, ka ugunsgrēka nopietnākās sekas bija neliela viena no ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām deformācija, kas nekādi nevarēja ietekmēt lainera likteni.

Vai jūs zinājāt, ka...

Titāniks ir viens no pirmajiem, ja ne pirmais kuģis vēsturē, kas sūtījis SOS signālu.

Divdesmitā gadsimta sākumā burti "CQD" - saīsinājums no "Come Quick, Danger" - tika pieņemti kā briesmu signāls. Bet šis signāls bija neērts, jo to izmantoja arī, lai brīdinātu uz sauszemes par vilcienu avārijām. 1906. gadā Starptautiskajā radiotelegrāfa konferencē tika ierosināts ieviest īpašu signālu jūras katastrofām. Toreiz tika izvēlēti mūsdienās visā pasaulē zināmie burti – SOS. Pretēji izplatītajam uzskatam, tas nav akronīms tādai frāzei kā “Glābiet mūsu dvēseles”. Šie burti tika izvēlēti vienkārši tāpēc, ka to kombinācija ir ļoti viegli atpazīstama ēteriskajā Morzes kodā: trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti.

Tomēr ieradums ir otrs raksturs, un CQD signāls joprojām tika izmantots ūdens negadījumos. To nosūtīja arī Titānika radio operators, divdesmit piecus gadus vecais Džons Filipss: “CQD, lūk, mūsu koordinātes: 41.46 ziemeļi 50.14 rietumi. Mums nepieciešama tūlītēja palīdzība. Mēs slīkstam. Pār tvaika cauruļu rūkoņu neko nevar dzirdēt. Šo ziņu viņš atkārtoja nākamo ceturtdaļstundu, līdz partneris ieteica raidīt ēterā jaunu briesmu signālu, ciniski jokojot: “Dzim, pamēģini izsist SOS signālu – mums dzīvē vairs nebūs tādas iespējas. ”. Filipss skumji pasmaidīja par šo joku un 1912. gada 15. aprīlī pulksten 00.45 no Titānika tika nosūtīts viens no pirmajiem SOS signāliem vēsturē.

Ceturtā versija. Vācu torpēda

1912. gads Līdz ar Pirmo pasaules karu pēc diviem gadiem arvien lielāka iespējamība ir bruņotam konfliktam starp Vāciju un Lielbritāniju. Vācijai pieder vairāki desmiti zemūdeņu, kuras kara laikā uzsāks nežēlīgas ienaidnieka kuģu medības, kas mēģina šķērsot okeānu. Piemēram, iemesls Amerikas iesaistīšanai karā būs fakts, ka U-20 zemūdene 1915. gadā nogremdēs Lusitania, tās pašas Mauritānijas dvīņu, kas uzstādīja ātruma rekordu un ieguva Atlantijas zilo lenti - atceries?

Pamatojoties uz šiem faktiem, dažas Rietumu publikācijas piedāvāja savu versiju par Titānika nāvi deviņdesmito gadu vidū: vācu zemūdenes torpēdas uzbrukumu, kas slepeni pavadīja laineri. Uzbrukuma mērķis bija diskreditēt Lielbritānijas floti, kas visā pasaulē ir slavena ar savu spēku. Saskaņā ar šo teoriju Titāniks vai nu nemaz nesaskārās ar aisbergu, vai arī sadursmē guva ļoti nelielus bojājumus un būtu palicis virs ūdens, ja vācieši nebūtu apdarījuši kuģi ar torpēdu.

Kas runā par labu šai versijai? Godīgi sakot, nekas.

Pirmkārt, notika sadursme ar aisbergu – par to nav šaubu. Kuģa klāju klāja pat sniegs un ledus skaidas. Dzīvespriecīgie pasažieri sāka spēlēt futbolu ar ledus gabaliņiem - vēlāk kļūs skaidrs, ka kuģis ir nolemts. Pati sadursme bija pārsteidzoši klusa – gandrīz neviens no pasažieriem to nejuta. Torpēda, jāatzīst, diez vai varēja eksplodēt pilnīgi klusi (jo īpaši tāpēc, ka daži apgalvo, ka zemūdene uz kuģi izšāvusi pat sešas torpēdas!). Vācu uzbrukuma teorijas piekritēji gan apgalvo, ka cilvēki laivās īsi pirms Titānika nogrimšanas dzirdējuši šausmīgu rūkoņu - nu, tas bija divarpus stundas vēlāk, kad virs ūdens palika tikai debesīs paceltais pakaļgals. un kuģa nāve neradīja nekādas šaubas. Maz ticams, ka vācieši būtu izšāvuši torpēdu uz gandrīz nogrimušu kuģi, vai ne? Un rēciens, ko izdzīvojušie dzirdēja, tika skaidrots ar to, ka Titānika pakaļgals pacēlās gandrīz vertikāli un no savām vietām nokrita milzīgi tvaika katli. Tāpat neaizmirstiet, ka aptuveni tajās pašās minūtēs Titāniks pārlūza uz pusēm - ķīlis nevarēja izturēt augošā pakaļgala svaru (tomēr viņi par to uzzinās tikai pēc tam, kad apakšā tiks atklāts laineris: lūzums notika zemāk ūdens līmenis), un arī tas, visticamāk, nav noticis klusi . Un kāpēc vāciešiem divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi sāktu nogremdēt pasažieru laineri? Tas šķiet apšaubāmi, maigi izsakoties. Un, atklāti sakot, tas ir absurds.

Vai jūs zinājāt, ka...

Pirms Titānika filmēšanas režisors Džeimss Kamerons cieši sadarbojās ar Krievijas zinātniskā kuģa Akademik Mstislav Keldish apkalpi un personīgi ar filmēšanas kameru veica divpadsmit niršanas reizes uz kuģa paliekām uz batiskafiem Mir-1 un Mir-2 - tās ir redzamas. dokumentālajās filmās filmas fragmenti. Katras niršanas laikā Kamerons varēja filmēt tikai piecpadsmit minūtes, jo kamerā varēja ietilpt tikai tik daudz filmas.

Pēc pieciem gadiem batiskafi Mir-1 un Mir-2 tiks izmantoti, lai ienirtu uz nogrimušo Kurskas zemūdeni.

Piektā versija. Ēģiptes mūmijas lāsts

Jā, jā, iedomājies, ir tāda versija! Es to īpaši saglabāju beigām.

Tātad deviņpadsmitā gadsimta astoņdesmitajos gados netālu no Kairas tika atklāta lieliski saglabājusies mūmija no Amenhotepa IV laikiem ar nosaukumu Amen-Otu vai Amen-Ra, vai Amennophis (mistikas cienītāji, kā jūs zināt, neuztraucas ar tādiem niekiem, un māmiņa). Savas dzīves laikā mūmija strādāja par slaveno zīlnieci, un tāpēc pēc nāves viņai tika piešķirts lielisks apbedījums: ar rotaslietām, dievu figūriņām un, protams, burvju amuletiem. Starp tiem bija Ozīrisa tēls, ko rotāja uzraksts: "Pamosties no vājuma, un tavs skatiens satrieks ikvienu, kas stāv jūsu ceļā." Tomēr citi uzstāja, ka ir rakstīts: “Celies no putekļiem, un viens skatiens no tavām acīm uzvarēs pār jebkādām pret tevi vērstām intrigām”, bet kāda ir atšķirība? Kad vēl citi kautrīgi ieteica, ka uz mūmijas nekas tamlīdzīgs nav rakstīts, noteikti bija skaidrs, ka tās ir muļķības.

Mūmiju ieguva viens kolekcionārs, pēc tam otrs, trešais, un visi iepriekšējie īpašnieki, protams, gāja bojā visnoslēpumainākajos un mistiskākajos apstākļos. Tas ir, iespējams, patiesībā katrs no viņiem nodzīvoja deviņdesmit deviņus gadus un atpūtās jaunas skaistules rokās, bet kurš to pārbaudīs? Mūmiju īpašniekiem, kā visi zina, ir jāmirst, vēlams, nāvē.

Biļete uz Titāniku

Visbeidzot, mūsu mūmiju no Lielbritānijas muzeja iegādājās amerikāņu miljonārs un nosūtīja uz savu Amerikas rezidenci uz kuģa. Nu, uzminiet, kura lidmašīna tika izvēlēta šim nolūkam?

Sarkofāgs pa ceļam bija parasta kaste, vai nu no stikla, vai koka (vismaz noteikti ne alvas), un tas tika glabāts tieši blakus kapteiņa tiltam. Visdažādākie mistiķi entuziastiski apgalvo, ka kapteinis Edvards Smits, protams, nav varējis pretoties kārdinājumam un ielūkojies šajā kastē kopā ar mūmiju: viņu skatieni sastapās un... nē, viņi neiemīlējās viens otrā; gluži otrādi: zvērīgs lāsts piepildījās. Pretējā gadījumā spriediet paši, kā izskaidrot, ka kapteiņa galva kļuva tumša un ar savu bezbailīgo roku virzīja Titāniku tieši uz drošu nāvi?

Un patiesībā, kāpēc tiek uzskatīts, ka kapteiņa galva palika tukša un ar savu roku virzīja Titāniku uz drošu nāvi? Nu kā gan viņš galvā nesajuktu prātā, ja sastapās mūmijas acīs? Kā redzat, nav ko iebilst.

Žēl, ka mūmija nomira tūkstoš gadus pirms Aristoteļa dzimšanas, tāpēc viņai bija problēmas ar loģiku. Citādi viņa būtu sapratusi, ka tiešās sekas tam, ka kuģis taranētu aisbergā, būtu viņas mūmijas dārgā ķermeņa nāve – tas diez vai izdzīvos okeāna ūdenī ilgāk par dažām dienām. Un ķermeņa iznīcināšana ir ļaunākais, kas var notikt ar mūmiju: tās dvēselei nebūs kur atgriezties. Tātad, ja mūmijai patiešām būtu maģiskas spējas, viņas interesēs būtu aizsargāt Titāniku kā savas maģiskās acs ābolu. Vai varbūt arī viņa iepirkās reklāmas retorikā par nenogremdējamu kuģi un nepievērsa uzmanību bīstamajiem aisbergiem?

Lai kā arī būtu, mūmija nomira okeāna dzīlēs, pazuda bez vēsts un nevar pastāvēt par savu godīgo vārdu; Dzeltenā prese to nekaunīgi izmanto, regulāri ar vienmuļiem virsrakstiem publicējot pret viņu vērstas apsūdzības: “Sensācija! Titāniku iznīcināja faraonu lāsts! Atstāsim to uz žurnālistu sirdsapziņas.

Mūmija, starp citu, nebija vienīgā vēsturiskā relikvija, kas gāja bojā uz Titānika klāja. Mākslai daudz traģiskāka ir Omara Khajama oriģinālā manuskripta “Rubaiyat” nāve Atlantijas okeānā - relikvija, kurai patiešām nebija cenas.

Vai jūs zinājāt, ka...

Tūlīt pēc Titānika nogrimšanas sāka piedāvāt dažādus projektus kuģa izcelšanai virszemē. Viens no tiem bija priekšlikums piepildīt lainera korpusu ar galda tenisa bumbiņām.

Ak jā, ir arī cita versija

Viņa visa ir attēlā, un vairāk par viņu nav ko teikt:

Bijušais Gigantiks. Kā tu nosauks kuģi... Vai jūs zinājāt, ka...

Titānikam bija ne tikai vecākais brālis (Olimpiskais), bet arī jaunākais brālis Gigantic. Vidējā brāļa nāves brīdī Atlantijas okeāna bezdibenī jaunākais vēl tikai būvēja uz virvēm. Lai līdzīga traģēdija ar to neatkārtotos, tās konstrukcijā sāka veikt izmaiņas, kamēr tas pārvietojās - piemēram, tika palielināts glābšanas laivu skaits (tās var redzēt fotoattēlā - augšējā klājā, viens virs cits). Un visnegaidītākais no veiktajiem drošības pasākumiem bija – ko jūs domājāt? Kuģa nosaukuma maiņa. Atceroties no sengrieķu mīti ka gan titānu, gan milžu liktenis bija ļoti bēdīgs, kuģa īpašnieki nolēma vairs neuzkāpt uz tā paša grābekļa un atteicās no nosaukuma “Gigantiskais”. Par ko, pie velna, īsti nejoko?

Jaunais kuģis tika nosaukts patriotiski: Britannic. Parasti tas nepalīdzēja: Pirmajā pasaules karā jaunāko no kuģiem nogremdēja vācu zemūdene.

Bet kā tas īsti bija?

Diemžēl, pētot slavenākās jūras katastrofas vēsturi, jāatzīst, ka Titāniks savu nāvi ir parādā garai letālu negadījumu ķēdei. Ja vismaz viens draudīgās ķēdes posms būtu iznīcināts, no traģēdijas varēja izvairīties.

Iespējams, ka pirmā saite bija veiksmīgs ceļojuma sākums – jā, tieši tā. 10. aprīļa rītā, Titānikam izbraucot no Sauthemptonas ostas piestātnes sienas, superlaineris pārbrauca pārāk tuvu amerikāņu kuģim New York, un radās parādība, kas navigācijā pazīstama kā kuģu sūkšana: sākās Ņujorka. pievilkties pie tā, kas pārvietojas blakus "Titānikam". Tomēr, pateicoties kapteiņa Edvarda Smita prasmēm, no sadursmes izdevās izvairīties. Ironiski, ja avārija būtu notikusi, tā būtu izglābusi pusotru tūkstoti dzīvību: ja Titāniks būtu aizkavējies ostā, neveiksmīgā sastapšanās ar aisbergu nebūtu notikusi. Šoreiz. Titānika kapteinis Edvards Smits

Jāpiemin arī tas, ka radio operatori, kuri saņēma ziņu no kuģa Mesaba par aisbergu ledus laukiem, to nepārsūtīja Edvardam Smitam: telegramma nebija marķēta ar īpašu prefiksu “personīgi kapteinim”, un tika pazaudēta. papīru kaudzē. Tas ir divi.

Tomēr šī ziņa nebija vienīgā, un kapteinis zināja par ledus briesmām. Kāpēc viņš nepalēnināja kuģi? Zilās lentes dzenāšana, protams, ir goda lieta (un, kas vēl svarīgāk, liels bizness), bet kāpēc viņš riskēja ar pasažieru dzīvībām? Tas tiešām nebija tik liels risks. Tajos gados bieži gāja garām okeāna laineru kapteiņi bīstami ar ledu vietas, nesamazinot ātrumu: tas bija kā šķērsot ceļu pie sarkanās gaismas: šķiet, ka to nevajadzētu darīt, bet tas vienmēr izdodas. Gandrīz vienmēr. Par godu kapteinim Smitam jāsaka, ka viņš palika uzticīgs jūrniecības tradīcijām un palika uz mirstošā kuģa līdz pašām beigām.

Bet kāpēc aisberga lielākā daļa netika pamanīta? Šeit viss sanāca: bez mēness, tumša nakts, bezvēja laiks. Ja uz ūdens virsmas bija kaut nelieli viļņi, tie, kas skatījās uz priekšu, aisberga pakājē varēja redzēt baltās cepures. Mierīga un bezmēness nakts ir vēl divi posmi liktenīgajā ķēdē.

Kā vēlāk izrādījās, ķēdi turpināja tas, ka aisbergs īsi pirms sadursmes ar Titāniku apgāzās ar savu zemūdens, ar ūdeni piesātināto, tumšo daļu uz augšu, tāpēc naktī no tālienes tas bija praktiski neredzams. (parasts, balts aisbergs būtu bijis redzams jūdzes attālumā). Sargs viņu ieraudzīja tikai 450 metru attālumā, un manevram gandrīz neatlika laika. Iespējams, aisbergs būtu pamanīts agrāk, taču šeit lomu spēlēja vēl viens liktenīgās ķēdes posms - “vārnu ligzdā” nebija binokļu. Kaste, kurā tie glabājās, bija aizslēgta, un tās atslēgu steigšus paņēma līdzi otrais palīgs, kurš bija izņemts no kuģa īsi pirms izbraukšanas. Tiek uzskatīts, ka šajā fotoattēlā ir redzams tas pats aisbergs

Pēc tam, kad novērotājs tomēr saskatīja briesmas un ziņoja par aisbergu uz kapteiņa tiltu, līdz sadursmei bija palikusi nedaudz vairāk kā pusminūte. Sardzes virsnieks Mērdoks, kurš atradās sardzē, deva rīkojumu stūrmanim pagriezties pa kreisi, vienlaikus nosūtot uz mašīntelpu komandu “pilns atpakaļgaitā”. Tādējādi viņš pieļāva nopietnu kļūdu, pievienojot vēl vienu ķēdes posmu, kas noveda laineri līdz nāvei: pat tad, ja Titāniks būtu ar galvu ietriekjies aisbergā, traģēdija būtu mazāka. Būtu saspiests kuģa priekšgals, daļa apkalpes un tie pasažieri, kuru kajītes atradās priekšā. Taču būtu applūduši tikai divi ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi. Ar šādiem bojājumiem laineris būtu palicis virs ūdens un varētu gaidīt palīdzību no citiem kuģiem.

Un, ja Mērdoks, pagriezis kuģi pa kreisi, būtu licis palielināt, nevis samazināt ātrumu, sadursme varētu nebūt notikusi. Tomēr, atklāti sakot, pavēlei mainīt ātrumu šeit gandrīz nav nozīmes: trīsdesmit sekundēs tas gandrīz netika izpildīts mašīntelpā. Tomass Endrjūss

Tātad sadursme notika. Aisbergs sabojāja trauslo kuģa korpusu gar sešiem labā borta nodalījumiem.

Jāteic, ka ar Titāniku ceļoja pats Tomass Endrjūss, talantīgs dizaineris, kurš uzbūvēja šo laineri. Protams, pēc traģēdijas bija cilvēki, kuri vainoja viņu neveiksmīgajā kuģa projektēšanā. Šiem pārmetumiem nav nekāda pamata – Endrjūss patiesībā uzbūvēja sava laika vismodernāko kuģi. Tieši viņam avārijā izdzīvojušie viņam ir parādā, ka viņiem bija gandrīz trīs stundas, lai atstātu kuģi un pārvietotos drošā attālumā.

Pēc negadījuma kapteinis Smits pamodināja Endrjūsa kungu un aicināja viņu apskatīt tilpni, lai iegūtu autoritatīvu viedokli par kuģa likteni. Dizainera spriedums sagādāja vilšanos: Titāniku glābt nebija iespējams. Mums steidzami jāsāk pasažieru evakuācija.

Un šeit mēs nonākam pie viena no dramatiskākajiem apstākļiem. Uz kuģa atradās 2208 cilvēki (par laimi, nevis tie 3500, kam tas bija paredzēts), bet laivās bija vieta tikai 1178 cilvēkiem. Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka tikai septiņsimt četriem izdevās aizbēgt: nākamais posms neveiksmju ķēdē bija tas, ka daži jūrnieki pārāk burtiski uztvēra kapteiņa pavēli iesēdināt laivās sievietes un bērnus un neielaida tur vīriešus, pat ja būtu tukšas vietas. Taču sākumā neviens īpaši nevēlējās kāpt laivās. Pasažieri nesaprata, kas notiek, un negribēja pamest milzīgo, ērti apgaismoto, tik uzticamo laineri, un nebija skaidrs, kāpēc viņiem ar nelielu nestabilu laiviņu jākāpj ledainajā ūdenī. Tomēr diezgan drīz ikviens varēja pamanīt, ka klājs arvien vairāk sasveras uz priekšu, un sākās panika. Laivu klājs. Staigāt savas veselības labā.

Bet kāpēc bija tik zvērīga neatbilstība starp vietām uz glābšanas laivām? Sākotnēji laivu bija vairāk – veselas trīsdesmit piecas, taču no piecpadsmit tika nolemts no tām atteikties. Pirmkārt, tie "varētu radīt nedrošības sajūtu", bet pats galvenais, tie traucēja pirmās klases pasažieriem staigāt pa klāju, un tas tika ātri izlabots: Titānika devīze bija "komforts pāri visam". Bet kā kuģis, kas tik slikti aprīkots ar dzīvības glābšanas aprīkojumu, varēja laist jūrā? Tas viss attiecas uz novecojušajiem Lielbritānijas Navigācijas kodeksa noteikumiem, kas pieņemti tālajā 1894. gadā. Saskaņā ar to noteikta izmēra kuģim tika piešķirts noteikts skaits laivu. Un tā kā tā laika lielāko pasažieru kuģu tilpums reti pārsniedza 10 000 tonnu, visi šādi milzu kuģi tika apvienoti vienā kategorijā ar norādījumiem, lai uz tiem būtu pietiekami daudz laivu, lai glābtu 962 cilvēkus. 1894. gadā viņi pat nevarēja iedomāties tādu kuģi kā Titāniks – ar tonnāžu pat 52 310 tonnas!

Titānika īpašnieki, slavējot jaunā kuģa nopelnus, norādīja, ka pat pārsnieguši kodeksa norādījumus: nepieciešamo 962 dzīvības glābšanas vietu vietā uz kuģa bijušas 1178. Diemžēl nekādu nozīmi viņi nepiešķīra. uz neatbilstību starp šo skaitu un pasažieru skaitu uz kuģa. Titānika radio operatora fotogrāfija, ko uzņēmis greizs fotogrāfs

Īpaši skumji, ka pavisam tuvu grimstošajam Titānikam stāvēja cits pasažieru tvaikonis, Kalifornijas, un gaidīja ledus briesmas. Pirms dažām stundām viņš paziņoja kaimiņu kuģiem, ka ir ieslodzīts ledū un ir spiests apstāties, lai nejauši neuzbrauktu ledus bluķī. Titānika radio operators, kuru gandrīz apmulsināja kalifornieša Morzes ābece (kuģi bija ļoti tuvu, un viena signāls pārāk skaļi atbalsojās otra austiņās), nepieklājīgi pārtrauca brīdinājumu: “Ej ellē. , jūs traucējat manam darbam!" Ar ko bija tik aizņemts Titānika radio operators? Fakts ir tāds, ka tajos gados radio sakari uz kuģa bija vairāk greznība, nevis steidzama nepieciešamība, un šis tehnoloģiju brīnums izraisīja lielu interesi turīgās sabiedrības vidū. Jau no paša brauciena sākuma radio operatori bija burtiski pārpludināti ar privātām ziņām – un neviens nesaskatīja neko nosodāmu tajā, ka Titānika radio operatori pievērsa tik lielu uzmanību bagātajiem pasažieriem, kuri vēlējās nosūtīt telegrammu uz zemi tieši no laineris. Tāpēc tajā brīdī, kad kolēģi no citiem kuģiem ziņoja par peldošu ledu, radio operators pārsūtīja kontinentam citu ziņojumu. Radiosakari vairāk līdzinājās dārgai rotaļlietai, nevis nopietnam instrumentam: tā laika kuģiem radiostacijā pat nebija diennakts sardzes. Tā kalifornieša radists, pabeidzis savu norīkoto maiņu, vakarā devās gulēt un nevarēja uztvert izmisīgu briesmu signālu - SOS. Ja būtu bijis iespējams informēt kalifornieti par sadursmi, tas varētu nākt palīgā mazāk nekā stundas laikā, taču Titāniks nogrima uz divarpus stundām! Viņi stāsta, ka no Kalifornijas pat redzējuši signālraķetes, ko grimstošais laineris raidīja naksnīgajās debesīs, taču nepiešķīra tam nekādu nozīmi. Nu, raķetes un raķetes. Naudas maisi no Titānika laikam kaut ko svin. Paskaties, viņi paši uztaisīja uguņošanu...

Bet, par laimi pasažieriem, vairāki kuģi tomēr reaģēja uz avārijas signālu. Starp tiem bija arī Olimpiāde, Titānika dvīņi, taču tas bija pārāk tālu – veseli piecsimt jūdžu. Ja neskaita Kalifornijas kuģi, grimstošajam kuģim tuvākais kuģis bija Carpathia, kas atrodas mazāk nekā sešdesmit jūdžu attālumā. Saņēmis SOS signālu, viņš mainīja kursu un ar maksimālo ātrumu metās palīgā. Apmēram divos naktī Karpatu radists saņēma pēdējo ziņu no nelaimē nonākušā lainera: "Dodieties pēc iespējas ātrāk, mašīntelpa ir applūdusi līdz katliem." No superlainera vairs nebija nekādu radio signālu... Izdzīvojušie Titānika pasažieri uz Karpati

Atlantijas okeāna vidū laivās atradās ap septiņsimt cilvēku. Mocīgās stundas, gaidot palīdzību, ievilkās. Daļa glābšanas laivu visu nakti meklēja un savāca slīkstošus cilvēkus, savukārt daļa, gluži pretēji, devās prom no traģēdijas vietas, baidoties, ka pār bortu esošie cilvēki, mēģinot aizbēgt, laivu var apgāzt.

Četros no rīta, četrarpus stundas pēc Titānika sadursmes ar ledus masu un divas stundas pēc tam, kad tā pakaļgals pazuda jūras dzīlēs, "Carpathia" pietuvojās traģēdijas vietai un sāka glābt izdzīvojušos. Pulksten astoņos trīsdesmit uz klāja atradās pēdējās laivas pasažieri. Dzīvi bija 704 cilvēki. Pārējos meklēt ūdenī bija veltīgi. Pie šādas ūdens temperatūras glābšanas veste neglābj: cilvēks no aukstuma mirst dažu minūšu laikā.

Astoņos piecdesmit, Carpathia, kas ironiskā kārtā pieder tai pašai Cunard Line kuģniecības kompānijai, kuras laurus Titāniks gribēja plūkt, iegūstot Zilo lenti, dodas uz Ņujorku.

P.S.

Un visbeidzot: dažas fotogrāfijas no Titānika, leģendārā kuģa. Katru no tiem var palielināt.

Pirms:

"Titāniks" Hārlendas un Volfas kuģu būvētavā pirms palaišanas (krāsaina fotogrāfija) Titāniks pamet Belfāstu (krāsaina fotogrāfija) Šeit jūs varat redzēt "vārnu ligzdu" skatu vietai masta Pirmās klases kajīte Pirmās klases kajīte (krāsains foto) Trešās klases kajīte (rekonstrukcija) Kafejnīca "Palm Yard" Kafejnīca Parisien ar skatu uz okeānu (krāsains fotoattēls) Trenažieru zāle uz Titānika Slavenās lielās kāpnes ar pulksteni (šeit Di Kaprio gaidīja Keitu Vinsletu uz randiņu) Stikla kupols virs galvenajām kāpnēm. Šo skaistumu varēja apbrīnot tikai pirmās klases pasažieri.

Vietnē titanic-in-color.com atradīsit daudz vairāk krāsainu Titānika fotogrāfiju

Pēc:

Titānika 3D modelis okeāna dibenā Apakšā Titānika atliekas Kuģa priekšgals Kuģa korpusa fragments Atvērts kreisās puses logs Kapteiņa stūre Enkurs Davit glābšanas laivu palaišanai Reiz te gulēja cilvēks Keramikas krūze apakšā Koka porcelāna kaste jau sen pazudusi, bet porcelāns tur palicis Kapteiņa Smita kajītes logos joprojām ir stikls. Kapteiņa Smita vanna karsts ūdens, sālīti vai svaigi pēc vēlēšanās

1912. gada 14. aprīļa naktī lielākais un greznākais laineris cilvēces vēsturē pilnā ātrumā steidzās Ziemeļamerikas krastu virzienā. Titānika nogrimšanu nekas neparedzēja. Gardēžu restorānā augšējā klājā spēlēja orķestris. Bagātākais un visvairāk veiksmīgi cilvēki dzēra šampanieti un baudīja skaisto laiku.

Nebija nekādu nepatikšanas pazīmju

Dažas minūtes vēlāk uzraugs pamanīja aisbergu. Un nedaudz vēlāk Titāniks, kuģis gigantisks izmērs, sadursies ar dreifējošu aisbergu, un pēc kāda laika viss būs beidzies. Tā sākas lielā kuģa lielais noslēpums. Nākamajā dienā Titānika nogrimšana kļūtu par leģendu, un tās stāsts būtu 20. gadsimta lielākais noslēpums.

Starptautiska sensācija

Jau nākamajā rītā Titānika īpašnieka uzņēmuma biroju iebruka desmitiem laikrakstu reportieru. Viņi vēlējās uzzināt, kur nogrima Titāniks, un pieprasīja paskaidrojumus. Okeāna lainera pasažieru radinieki bija sašutuši. Īsā telegrammā no Reisas raga tika ziņots: “Visvairāk pulksten 23 pēc vietējā laika liels kuģis"Titāniks nosūtīja briesmu signālu." Uzņēmuma prezidents Lusters Vaits pārliecināja žurnālistus: "Laineris ir nenogremdējams!" Taču jau nākamajā dienā visas pasaules avīzes bija pilnas ar sensacionāliem vēstījumiem: “Drošākais Titāniks (kuģis) pasaulē nogrima Atlantijas okeāna ledainajā dzīlēs. Sava traģiskā brauciena piektajā dienā laineris prasīja 1513 cilvēku dzīvības.

Katastrofas izmeklēšana

Titānika nogrimšana šokēja abas Atlantijas okeāna puses. Jautājums par to, kāpēc Titāniks nokļuva apakšā, mūs vajā līdz pat šai dienai. Jau no paša sākuma cilvēki vēlējās detalizēti uzzināt, kāds bija Titānika nogrimšanas cēlonis. Taču tiesas lēmums skanēja šādi: "Laineris ietriecās aisbergā un nogrima."

Titāniks (starp citu, kuģa izmērs bija ļoti iespaidīgs) gāja bojā no banālas sadursmes ar ledus peldošu bloku. Tas likās neticami.

Iespējamās traģiskās nāves versijas

Šīs katastrofas vēstures beigas vēl nav noliktas. Svaigas versijas par Titānika nāvi rodas arī šodien, gadsimtu vēlāk. Ir vairāki ticami pieņēmumi. Katrs no tiem ir pelnījis īpašu uzmanību. Pirmajā versijā teikts, ka Atlantijas okeāna dibenā atrodas vēl viens nogrimis laineris. Tas izklausās pēc zinātniskās fantastikas, taču šai Titānika nāves versijai ir reāls pamatojums.

Daži pētnieki apgalvo, ka okeāna dibenā guļ nevis nogrimušais kuģis Titāniks, bet gan tā dubultnieks, olimpiskais laineris. Versija šķiet fantastiska, taču tā nav bez pierādījumiem.

Lielbritānijas okeāna briesmonis

1908. gada 16. decembrī Belfāstā tika noguldīts pirmdzimtais - tvaikonis Olympic, vēlāk Titāniks (kuģa izmērs sasniedza gandrīz 270 metru garumu) ar 66 tūkstošu tonnu ūdensizspaidu.

Līdz šim kuģu būvētavas pārstāvji to uzskata par ideālāko projektu, kāds jebkad ir realizēts. Kuģis bija tikpat augsts kā vienpadsmit stāvu ēka un aptvēra četrus mazus pilsētas kvartālus. Šis okeāna briesmonis bija aprīkots ar diviem 4 cilindru tvaika dzinējiem un tvaika turbīnu.

Tā jauda bija 50 000 zirgspēku, lainera elektrotīklam bija pieslēgti 10 000 spuldžu, 153 elektromotori, četri lifti, katrs paredzēts 12 cilvēkiem. liels skaits tālruņi. Kuģis bija patiesi novatorisks savam laikam. Klusie lifti, tvaika apkure, ziemas dārzs, vairākas fotolaboratorijas un pat slimnīca ar operāciju zāli.

Komforts un cieņa

Interjers vairāk atgādināja modernu pili, nevis kuģi. Pasažieri pusdienoja greznā Luija XVI stila restorānā un dzēra kafiju saules pielietā verandā ar kāpšanas augiem. Plašos gaiteņos tika spēlētas bridža spēles, un mīkstās kūpināšanas telpās tika kūpināti augstākās klases cigāri.

Titānikā bija bagāta bibliotēka, sporta zāle un pat peldbaseins. Šajās dienās biznesa klases biļete uz Titānika maksātu 55 000 USD. Laineris kļuva par uzņēmuma White Star Line flagmani.

Gandrīz tas pats komforta ziņā un tehniskās specifikācijas Olimpiskais laineris čempionātu zaudēja bez cīņas. Tieši viņam bija jākļūst par transatlantisko lidojumu zvaigzni. Taču biežās avārijas padarīja viņu par svešinieku, un nebeidzamie sodi, tiesas prāvas un remonta izmaksas vadītājiem tikai pastiprināja galvassāpes.

Neatrisināta versija

Lēmums bija acīmredzams: sasisto Olympic, kuram nebija apdrošināšanas polises, vietā nosūtīt jaunu apdrošinātu Titāniku. Kuģa "Olympic" vēsture bija ļoti nepārspējama. Taču, tikai nomainot zīmes uz oderēm, kas bija līdzīgas kā divi zirņi pākstī, varēja atrisināt vairākas problēmas uzreiz. Galvenais ir apdrošināšanas izmaksa viena miljona mārciņu apmērā, kas varētu uzlabot uzņēmuma finanšu lietas.

Mazs nelaimes gadījums, liela nauda, ​​darbs padarīts. Cilvēkiem nevajadzēja ciest, jo laineris ir nenogremdējams. Avārijas gadījumā kuģis dreifēs, un kuģi, kas brauc garām noslogotajā okeāna maršrutā, uzņems visus pasažierus.

Dīvaina pasažieru uzvedība

Galvenā reāls pierādījums Tiek uzskatīts, ka šī bezprecedenta krāpniecība ir 55 pirmās klases pasažieru atteikšanās ceļot. Starp tiem, kas palika krastā, bija:

• Džons Morgans, lainera īpašnieks.
• Henrijs Friks, tērauda magnāts un partneris.
• Roberts Brekons, ASV vēstnieks Francijā.
• Slavenais bagātnieks Džordžs Vanderbilts.

Titānika nāves noslēpumam ir netiešs apstiprinājums apdrošināšanas krāpniecības versijai, proti, kapteiņa Edvarda Smita dīvainajai uzvedībai, kurš, starp citu, bija Olimpiskās kapteinis tās pirmajos braucienos.

Pēdējais kapteinis

Edvards Smits tika uzskatīts par vienu no sava laika labākajiem komandieriem. Strādājot White Star Line, viņš nopelnīja aptuveni 1200 mārciņu gadā. Citi kapteiņi nenopelnīja pat pusi no šīs naudas. Tomēr Smita karjera nebūt nebija bez mākoņiem. Daudzas reizes viņa vadītie kuģi iekļuva visādos negadījumos, uzskrēja uz sēkļa vai nodega.

Tas bija Edvards Smits, kurš 1911. gadā komandēja olimpiādi, kad neapdrošinātais okeāna laineris cieta vairākas nopietnas avārijas. Bet Smitam izdevās ne tikai izvairīties no soda, bet pat iegūt paaugstinājumu.

Viņš kļuva par Titānika kapteini. Vai uzņēmuma vadība, zinot par kapteiņa iepriekšējām kļūdām, varētu viņu norīkot uz Titāniku un pat tikai uz vienu reisu? Vai viņa varētu izmantot apsūdzošus pierādījumus kapteinim, lai skandāla nepaklausības gadījumā atlaistu no darba vīrieti, kurš uzņēmumam nesa milzīgus zaudējumus?

Iespējams, kapteinis izvēlējās starp apkaunojošu norakstīšanu tieši pirms aiziešanas pensijā un dalību viņa priekšnieku izdomātā krāpniecībā. Šis bija Edvarda Smita pēdējais lidojums.

Ko domāja pirmais dzīvesbiedrs?

Vēl viens neizskaidrojams Titānika nogrimšanas noslēpums ir pirmā palīga Viljama Mērdoka dīvainā uzvedība. Mērdoks negadījuma naktī bija sardzē. Saņemot ziņu par aisberga tuvošanos, viņš deva pavēli virzīt kuģi pa kreisi un ieslēgt otrādi, kas ir stingri aizliegts.

Vai ir iespējams, ka pirmais palīgs kļūdījās un tas ir iemesls Titānika nāvei? Taču Mērdoks jau bija saskāries ar līdzīgu situāciju un vienmēr rīkojās pareizi, rādot kuģa degunu uz šķērsli. Visās navigācijas mācību grāmatās šis manevrs ir aprakstīts kā vienīgais pareizais šajā situācijā.

Pēdējā Titānika reisa laikā vecākais palīgs rīkojās citādi. Rezultātā galvenais trieciens krita nevis pa priekšgalu, kur atradās kuģa stiprākā vieta, bet gan uz sāniem. Gandrīz simts metru no labā borta atvērās kā skārda kārba.

Titāniks, kura nogrimšanas stāsts tiek izstāstīts mazāk nekā desmit sekundēs, praktiski bija miris. Tieši tik ilgi pagāja, lai pasludinātu nāves spriedumu uz lielākā un skaistākā kuģa pasaulē. Kāpēc Mērdoks pieļāva liktenīgu kļūdu? Ja pieņemam, ka arī viņš bija norunāts, tad atbilde uz Titānika nāvi tiek atrasta pati par sevi.

Ko slēpa kuģa īpašnieki?

Šodien nav iespējams pierādīt apdrošināšanas krāpniecības versiju, uzņēmums White Star Line tika slēgts, olimpiskais kuģis tika sagriezts metāllūžņos, un visa dokumentācija tika iznīcināta. Bet pat tad, ja mēs pieņemam, ka Titānika nogrimšana nebija viltota, tad, iespējams, tajā bija kāda cilvēciska kļūda.

Noslēpumu kastes atslēga

Ir pagājuši daudzi gadi kopš Titānika nogrimšanas. Tomēr kuģa stāsts turpinājās 1997. gadā, kad atslēga tika pārdota Londonas izsolē par simts tūkstošiem sterliņu mārciņu. Viņš Titānikā atvēra tikai vienu kasti, taču tieši šīs atslēgas tajā liktenīgajā naktī uz lainera nebija. Dīvainu apstākļu ķēde, liktenīgu sakritību virkne un vienkārši cilvēciska nolaidība pavadīja superlaineru no tā pirmā un pēdējā brauciena sākuma līdz beigām.

Nu, Londonas izsolē par pasakainu naudu pārdotā manta bija parasta atslēga parastai kastītei. Tajā atradās vienīgais aprīkojums, ar kuru bija iespējams atpazīt kuģim draudošās briesmas - binokļi.

Aizmāršīgs pirmais palīgs

Lieta tāda, ka lokatori parādījās tikai pagājušā gadsimta 30. gados. Un tajā laikā tās funkcijas pildīja cilvēka acs. No augstākā punkta uz kuģa jūrnieks nepārtraukti skatījās uz priekšu, kuģim virzoties uz priekšu. 66 tūkstošus tonnu smagai lidmašīnai, kas pārvietojas ar ātrumu 45 km/h, ir ļoti zema vadāmība, un, jo ātrāk uzraugs pamana briesmas, jo lielāka iespēja no tām izvairīties. Parasts binoklis bija vienīgais palīgs.

Nezināmu iemeslu dēļ priekšnieks Mate Blērs tika noņemts no kuģa pēdējā brīdī. Neapmierināts, viņš vienkārši aizmirsa savam aizstājējam iedot atslēgu no kastes, kurā glabājās binoklis.

Tikšanās ar neparastu aisbergu

Tiem, kas skatījās uz priekšu, bija jāpaļaujas tikai uz savu modrību. Aisbergu viņi pamanīja pārāk vēlu, kad situāciju mainīt bija gandrīz neiespējami. Turklāt šis aisbergs atšķīrās no citiem, tas bija melns.

Drifta laikā milzīgs ledus bluķis izkusa un apgāzās. Aisbergs, kas bija absorbējis tonnas ūdens, kļuva tumšs. Bija neticami grūti viņu pamanīt. Ja Titānikam liktenīgais aisbergs būtu bijis balts, iespējams, sargi to būtu redzējuši daudz agrāk. It īpaši, ja viņiem bija binoklis.

"Titāniks": stāsts par nogrimšanu, notikumu sākumu

Bet dīvainākais ir tas, ka kuģa komanda par sadursmes iespējamību ar aisbergu varēja uzzināt daudz agrāk, nekā par to ziņoja meklētāji.

Radio operatori, Titānika balss un auss, vairākkārt saņēma ziņojumus par ledus pludiņiem, kas dreifē šajā rajonā. Stundu pirms aisberga pamanīja tvaikoņa Kalifornija radists brīdināja par iespējamām briesmām. Bet Titānikā savienojums tika rupji pārtraukts.

Pat agrāk, dažas stundas pirms sadursmes, kapteinis Edvards Smits personīgi nolasīja trīs telegrammas, kas brīdina par ledus pludiņiem. Bet viņi visi tika ignorēti.

Virsnieks Mērdoks būtu varējis pārraut cilvēcisko nepareizo aprēķinu ķēdi, dodot liktenīgo pavēli: “Ar pilnu muguru! Kreisās puses stūre." Titānika frontālās sadursmes gadījumā ar aisbergu būtu bijis daudz vairāk laika pasažieru evakuācijai. Iespējams, kuģis varēja palikt virs ūdens.

Cilvēku nolaidība

Tad kļūdas sekoja viena pēc otras. Evakuācijas pavēle ​​tika dota tikai 45 minūtes pēc sadursmes. Pasažieriem tika lūgts uzvilkt glābšanas jostas un pulcēties augšējā klājā pie glābšanas laivām. Un tad pēkšņi kļuva skaidrs, ka Titānikā ir tikai divdesmit glābšanas laivas, kas spēj uzņemt ne vairāk kā 1300 cilvēkus, 48 ​​glābšanas riņķus un vestes katram pasažierim un apkalpes loceklim.

Tomēr vestes bija nederīgas Atlantijas okeāna ziemeļu reģioniem. Pieķerts vīrietis auksts ūdens, pusstundu vēlāk nomira no hipotermijas.

Zinātniskās fantastikas rakstnieka pravietiskas prognozes

Uzreiz pēc katastrofas visu pasauli šokēja neticama sakritība. Titānika nogrimšanas datums ir 1912. gada 15. aprīlis. Un četrpadsmit gadus pirms traģēdijas nezināmais Londonas žurnālists Morgans Robertsons pabeidza savu jauno romānu. Zinātniskās fantastikas rakstnieks stāstīja par milzīgā transatlantiskā lainera Titan ceļojumu un nāvi: "Aukstā aprīļa naktī kuģis pilnā ātrumā ieskrēja aisbergā un nogrima." Turklāt zinātniskās fantastikas rakstnieks precīzi noteica Titānika nogrimšanas vietu.

Romāns izrādījās pravietisks, un zinātniskās fantastikas rakstnieks tika nodēvēts par 20. gadsimta Nostradamusu. Grāmatā tiešām bija daudz sakritību: kuģa ūdensizspaids, tā maksimālais ātrums un pat dzenskrūvju un glābšanas laivu skaits.

Turklāt dažus gadus vēlāk rakstnieks publicēja savu jauno romānu, kurā viņš paredzēja karu ASV un Japānā.

Vēl viena sakritība: uz kuģa kopā ar vienu no ugunsdzēsējiem atradās grāmatas par kuģi “Titāns” eksemplārs. Jūrnieks to izlasīja pirmajās brauciena dienās, un sižets viņu tik ļoti iespaidoja, ka vienā no ostām viņš vienkārši aizbēga. Un šis nebija vienīgais apkalpes loceklis, kurš aizbēga no Titānika.

Tas paliek noslēpums: vai nu visi, kas aizbēga, bija lasījuši grāmatu iepriekš, vai arī viņiem bija pārliecinošāki iemesli.

Traģēdijas aculiecinieku liecības

Tūlīt pēc Titānika nogrimšanas Anglijā un ASV tika izveidotas īpašas komisijas tās cēloņu izmeklēšanai. Izdzīvojušie pasažieri stāstīja par spēcīgu blīkšķi, ko dzirdējuši pēc sadursmes ar aisbergu. Tas bija kā sprādziens. Saskaņā ar vienu versiju, lainera ogļu bunkurā plosījās ugunsgrēks.

Daži pētnieki uzskata, ka tas sācies pat pirms Titānika iziešanas no ostas, savukārt citi ir pārliecināti, ka ugunsgrēks izcēlies reisa laikā.

Mazliet vēstures

Lielbritāniju pārveidoja tehnoloģiskā revolūcija. Sākot ar 19. gadsimta 30. gadiem, ar tvaika dzinēju darbināmi tirdzniecības kuģi sāka šķērsot Atlantijas okeānu. Tehnoloģija izrādījās daudzsološa, un karalistes admiralitāte secināja, ka tvaiks padarīs burāšanas floti novecojušu.

Kad Londonā parādījās ziņas, ka Francijā, kas arī bija iesaistījusies cīņā par jūras spēku pārākumu, jau notiek tvaika dzinēja testi, britiem nekas cits neatlika, kā pieņemt izaicinājumu. Sākumā tika izmantoti lieli lāpstiņas riteņi, kas tika uzstādīti sānu pretējās pusēs.

Pirmā lāpstiņas rata nomaiņa parādījās apmēram desmit gadus vēlāk, 19. gadsimta 40. gados. Kuģu būvētāji ir nonākuši pie secinājuma, ka propelleris ir daudz efektīvāks par riteni. Tikai pēc tā izgudrošanas un novietošanas zem kuģa dibena tvaika piedziņa kļuva par izšķirošu priekšrocību.

Bet vairumā gadījumu tā palika eksperimentāla izstrāde, dažreiz jauninājumi tika izmantoti karakuģos. Tvaika dzinēji kļuva plaši izplatīti tikai 20. gadsimtā, un ogles ilgu laiku bija vienīgā degviela. Nākotnē pāreja no oglēm uz mazutu būs solis uz nākamo attīstības līmeni.

Taču olimpiskās klases superlaineru laikos kuģi ar iekšdedzes dzinēju bija tikpat reti kā tvaika dzinējs 19. gadsimta pirmajā pusē. Lai kā arī būtu, ugunsgrēkam uz kuģa nevajadzēja ietekmēt kuģa un tā pasažieru dzīvību. Uz lainera nevarētu būt avārijas incidenti, šis ir Titāniks.

Turpmākā attīstība

Kapteinis Smits pavēlēja lokalizēt bunkuru, kurā plosījās uguns. Skābekļa trūkuma dēļ ugunsgrēkam vajadzēja apdzist, problēma būtu atrisinājusies pati no sevis. Ugunsgrēks uz kuģa ir pietiekami labs iemesls, lai ar visiem spēkiem virzītu laineri uz tuvāko ostu. Bet, kad Titāniks ietriecās aisbergā, tas pārrāva kuģa korpusu, un bunkurā iekļuva skābeklis. Notika spēcīgs sprādziens.

Daudzus gadus vēlāk pēc kuģa palieku zemūdens izpētes šī versija ieguva papildu argumentus. Milzīgs defekts iet tieši tur, kur atradās ogļu nodalījumi.

Pirmo reizi versija par ugunsgrēku parādījās amerikāņu laikrakstu lappusēs vēl pirms izdzīvojušie Titānika pasažieri un apkalpes locekļi tika nogādāti Ņujorkā. Visvairāk komponēja avīžu vīri bez faktu materiāla, bet izmantojot tikai baumas neticami stāsti par traģēdiju.

Katrā ziņā, nopratinot stokerus, viņi noliedza, ka būtu bijis ugunsgrēks, lai gan varētu šķist, ka pēc katastrofas viņiem nebija ko slēpt. No otras puses, saskaņā ar dažiem stāstiem, kapteinis Smits devās lejā uz katlu telpu un lika visiem klusēt par degošajām oglēm.

Mēs vēl nezinām, kas patiesībā notika ar milzu laineri. Titāniks, kura nogrimšanas stāsts ir kļuvis par dokumentālo un spēlfilmu tēmu, vienmēr interesēs nākamās paaudzes.

Jauna versija par lainera nāvi

Titānika vainas būtība ne tikai veicina teoriju par ugunsgrēku kravas telpā, bet arī ļauj dažiem pētniekiem izdarīt negaidītu pieņēmumu.

Laineris nogremdēja citu kuģi. 20. gadsimta sākumā jūrās tika izmēģināts jauns slepenais ierocis. Iespējams, Titāniku skāra torpēda.

Versija šķiet neparasta, taču fakti par lūzumu un plīstām malām, kas varētu būt radušās torpēdas uzbrukuma rezultātā, liek to uztvert nopietni. Ja Titāniks tomēr tika torpedēts, atliek tikai cerēt, ka kādreiz pētnieki nokļūs tajā kuģa daļā, kuras izpēte palīdzēs izgaismot šo versiju.

Titānika nogrimšanas datums ir 1912. gada 15. aprīlis. Šajā dienā, bet dažādi gadi Notika šādas katastrofas:

• 1989. gads - satricinājums Anglijas Hillsborough stadionā.
• 2000. gads - lidmašīnas avārija Filipīnās, gāja bojā 129 cilvēki.
• 2002. gads - lidmašīnas avārija Korejā, kas prasīja 129 cilvēku dzīvības.

Kādus traģiskus notikumus dzīve mums atnesīs tālāk?

Tā laika lielākā okeāna lainera Titānika nogrimšanas iemesls varētu būt bijis ugunsgrēks degvielas krātuvē.

Traģiskā leģenda par Titāniku

Kā stāsta britu žurnāliste Šenona Molonija, kura kuģa vēsturi pētīja trīsdesmit gadus, ugunsgrēks uz kuģa izcēlies vēl pirms kuģa izbraukšanas no Sauthemptonas, un vairākas nedēļas viņi neveiksmīgi mēģinājuši to nodzēst. Šajā laikā lainera āda uzkarsa, tāpēc sadursme ar aisbergu beidzās tik slikti.

Kā vēsta laikraksts The Independent, žurnālistei izdevies uzņemt attēlus, kas uzņemti pirms Titānika brauciena sākuma. Molonijs atrada sodrēju pēdas korpusa rajonā, kas pēc tam tika bojāts sadursmē ar aisbergu. Pēc ekspertu domām, tie, visticamāk, radušies ugunsgrēka dēļ vienā no lidmašīnas degvielas noliktavām.

Pēc pētnieka teiktā, kuģa īpašnieki zināja par ugunsgrēku, taču slēpa šo faktu no pasažieriem. Komandai arī tika pavēlēts par ugunsgrēku klusēt. Pēc Šenona Molonija teiktā, ugunsgrēka rezultātā kuģa korpuss uzkarsis līdz aptuveni 1000 grādiem pēc Celsija, kas padarīja tēraudu, kas bija zaudējis līdz pat 75 procentiem savas stiprības, ārkārtīgi trauslu.

Pēc žurnālista teiktā, kad Titāniks piektajā brauciena dienā sadūrās ar aisbergu, odere neizturēja un sānos parādījās milzīga bedre. Tāpēc aisbergu nevar uzskatīt par vienīgo vainīgo katastrofā, kas 1912. gada 15. aprīlī prasīja vairāk nekā 1500 cilvēku dzīvības.

Ņemiet vērā, ka " " piederēja Lielbritānijas uzņēmumam White Star Line. Būvniecības laikā tas tika uzskatīts par lielāko pasažieru laineri pasaulē un turklāt tika uzskatīts par nenogremdējamu. 1911. gada 31. maijā laineris tika palaists ūdenī. — Pats Dievs šo kuģi nevar nogremdēt! - par kuģi teica tā kapteinis Edvards Džons Smits.

Nedaudz vairāk kā gadu vēlāk Titāniks devās savā pirmajā reisā. Lidmašīnā atradās 2224 cilvēki: 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi. 1912. gada 14. aprīlī kuģis sadūrās ar aisbergu un pēc 2 stundām un 40 minūtēm nogrima. 711 cilvēki tika izglābti, 1513 gāja bojā...

Arī ar aisbergiem nav tik vienkārši. Parasti Grenlandes aisbergi iestrēgst seklos ūdeņos pie Labradoras un Ņūfaundlendas krastiem un peld tālāk uz dienvidiem tikai pēc tam, kad tie ir rūpīgi atkusuši, bieži vien plūdmaiņu ietekmē. Taču Titānika gadījumā vairākiem lieliem aisbergiem izdevās uzreiz aizpeldēt tālu uz dienvidiem.

Fiziķis Donalds Olsons no Teksasas Universitātes (ASV) un viņa kolēģi pētīja okeanogrāfa Fērgusa Vuda hipotēzi, kurš apgalvoja, ka aisbergus uzpeldēja paisums 1912. gada janvārī, kad Mēness atradās neparasti tuvu Zemei. Līdz aprīļa vidum liktenīgais ledus kalns bija sasniedzis sadursmes vietu.

Patiešām, Olsons saka, 1912. gada 4. janvārī Mēness pietuvojās Zemei vistuvāk pēdējo 1400 gadu laikā. Iepriekšējā dienā Zeme pienāca pēc iespējas tuvāk Saulei. Mēness un Saule nonāca situācijā, kad pieauga to savstarpējā gravitācijas ietekme uz Zemi. Paklausot paisuma spēkam, slepkava aisbergs atdalījās no Grenlandes un devās ceļā.

Tajā pašā laikā viens no lielākajiem noslēpumiem, kas saistīts ar Titānika nāvi, ir lainera kapteiņa Edvarda Smita vairāk nekā vieglprātīgā uzvedība. Pieredzējušais jūras vilks, kurš vairākkārt plosījies pa Ziemeļatlantijas ūdeņiem, nez kāpēc nav pievērsis uzmanību brīdinājumam par aisbergu tuvošanos. Varbūt viņš vienkārši neticēja informācijai par viņiem.

Lai gan lieta var būt atšķirīga. Hipotēze, kas radikāli maina katastrofas vēsturi, pieder diviem pētniekiem - amatierim Robinam Gārdneram (pēc profesijas apmetējs) un vēsturniekam Denam Van der Vatam. Izpētījis arhīvu flote 50 gadu laikā viņi nonāca pie secinājuma, ka patiesībā nogrima nevis Titāniks, bet gan cits kuģis – Olimpiskais! Pēdējais tika uzbūvēts gandrīz vienlaikus ar Titāniku un tajās pašās kuģu būvētavās. Bet jau no pirmajām dienām šo kuģi nomoka nepatikšanas. Kad tas tika palaists 1910. gada 20. oktobrī, tas ietriecās dambī. Kuģa īpašnieks Brūss Ismajs un Hārlendas un Volfa kuģu būvētavu īpašnieks Lords Pirijs bija spiesti samaksāt ievērojamu summu par remontdarbiem un bojājumiem, kas viņus gandrīz noveda pie bankrota.

Burājot olimpiāde vairākkārt iekļuva negadījumos. Pēc tam neviena apdrošināšanas kompānija neapņēmās apdrošināt “sasodīto kuģi”. Un tad Ismay un Pirri izdomāja “gadsimta krāpniecību” - ar Titānika nosaukumu nosūtīt olimpiskos braucienus pāri Atlantijas okeānam un, kad tas avarēja, saņemt par to apdrošināšanu - 52 miljonus sterliņu mārciņu!

Saimniekiem nebija šaubu, ka viņu plāns izdosies. Lai aizsargātu pasažierus, viņi plānoja pa to pašu maršrutu nosūtīt vēl vienu kuģi, kas it kā nejauši uzņemtu pasažierus un apkalpi. Taču, lai neradītu nekādas aizdomas, kuģu īpašnieki nolēma, ka “glābšanas” kuģis piestātni atstās ne agrāk kā nedēļu pēc brauciena sākuma. Diemžēl man bija jāgaida tikai trīs dienas...

Iedomātā Titānika kapteinis Edvards Džons Smits bija gatavs izpildīt jebkuru priekšnieku pavēli. Tā dažas stundas pirms traģēdijas dežurējošajiem novērotājiem tika atsavināts binoklis. Un dažas minūtes pirms avārijas Smits it kā lika lidmašīnu pagriezt uz sāniem pret aisbergu. Likās, ka viņš mēģināja nodrošināt katastrofu!

Tālākā Titānika (vai viltus Titānika) vēsture mums ir zināma. Kas notika ar īsto Titāniku? Pēc Gārdnera un van der Vata teiktā, viņš ar citu vārdu pirmo reizi droši kuģoja kā daļa no Karaliskā. jūras spēki, tad to iegādājās White Star Line. Kuģis tika demontēts 1935. gadā.

Vai tā bija “viņa paša” nāve (vai kuģis, kuru visi uzskatīja par Titāniku)? Vai arī viņam "palīdzēja" avarēt? Mēs, visticamāk, nekad neuzzināsim. Protams, gan “sazvērestības teorija”, gan “mēness hipotēze” nav nekas vairāk kā versijas. Bet fakts paliek fakts: Titāniks nogrima. Un, lai arī kas noveda pie tā nāves, mēs vairs nespējam mainīt šī kuģa traģisko likteni...

Vai Titāniks (vai kuģis, kuru visi uzskatīja par Titāniku) nomira “savā” nāvē? Vai arī viņam "palīdzēja" avarēt? Mēs, visticamāk, nekad neuzzināsim. Protams, gan “sazvērestības teorija”, gan “mēness hipotēze” nav nekas vairāk kā versijas. Bet fakts paliek fakts: Titāniks nogrima. Un, lai arī kas noveda pie tā nāves, mēs vairs nespējam mainīt šī kuģa traģisko likteni...