Stalingrad je jiný než všechna ruská města – úzká stuha obytných budov se táhne po Volze v délce 60 kilometrů. Řeka vždy zaujímala zvláštní místo v životě města - centrální vodní tepna Rusko, hlavní dopravní cesta s přístupem do Kaspického, Bílého, Azovského a Baltského moře, zdroj vodní energie a oblíbené místo pro dovolenou obyvatel Volgogradu.

...pokud za teplého jarního večera sjedete po příkrém svahu k Volze, pak na jednom z mol v centrální části města najdete kuriózní památku - dlouhý člun s plochým dnem stojící na podstavci se zavěšením „vousy“ kotev. Na palubě podivné lodi je něco jako kormidelna a na přídi - oh, zázrak! – byla instalována věž z tanku T-34.

Ve skutečnosti je to místo docela známé - to je obrněný člun BK-13 a samotný památník nesoucí název „Hrdinové vojenské flotily Volhy“ - komponent Panorama muzeum "bitva o Stalingrad". Odtud se otevírá nádherný výhled do ohybu obří řeky. Moderní „průkopníci“ sem přicházejí, aby se „houpali na kotvě“. Volgogradští námořníci se zde scházejí na Den námořnictva.

Není pochyb o tom, že obrněný člun je němým svědkem oné Velké bitvy: jasně to dokládá bronzová deska na kormidelně s lakonickým nápisem:

Obrněný člun BK-13 se jako součást letectva zúčastnil hrdinské obrany Stalingradu od 24. července do 17. prosince 1942

Mnohem méně se ví, že BK-13 se zúčastnil bojů na Dněpru, Pripjati a Západním Bugu. A pak „říční tank“, obratně se plazící přes mělčiny a překážky, pronikl do systémů evropských řek a kanálů až do Berlína. Plechovka s plochým dnem, kterou je těžké i nazvat lodí (co je to za loď bez kompasu, v jejímž nitru nemůžete stát plná výška?) má heroický design, který by vám mohl závidět každý moderní křižník.

Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov, muž, který přímo vedl obranu Stalingradu, hovořil jednoznačně o důležitosti obrněných člunů v bitvě u Stalingradu:

Krátce řeknu o úloze námořníků flotily, o jejich záletech: kdyby tam nebyli, 62. armáda by zemřela bez munice a jídla.

Bojová historie volžské vojenské flotily začala v létě 1942.
V polovině července se na obloze jižního Povolží objevily bombardéry s černými kříži na křídlech - obrněné čluny okamžitě začaly doprovázet transportéry a tankery s ropou z Baku stoupající po Volze. Během příštího měsíce provedli 128 konvojů a odrazili 190 leteckých útoků Luftwaffe.

A pak se rozpoutalo peklo.

30. srpna se námořníci vydali na průzkum k severnímu okraji Stalingradu – tam se za továrnou na traktory německé jednotky probily až k samotné vodě. Tři obrněné čluny se tiše pohybovaly v temnotě noci, výfuk motoru při nízké rychlosti vyvěral pod čarou ponoru.
Tajně šli na určené místo a chystali se odejít, když námořníci spatřili, jak Fritz kvílí radostí a svými přilbami nabírá vodu z ruské řeky. Posádky obrněných člunů, obklopené spravedlivým hněvem, zahájily palbu ze všech děl. Noční koncert byl vyprodaný, ale najednou do hry vstoupil nezapočítaný faktor - tanky stojící na břehu. Začal souboj, ve kterém čluny neměly moc šancí: německá obrněná vozidla byla na pozadí temného pobřeží těžko odhalitelná, zároveň byly dobře vidět sovětské čluny. Konečně „obrněná“ strana o tloušťce pouhých 8 mm chránila lodě před kulkami a malými úlomky, ale byla bezmocná proti síle i té nejmenší dělostřelecké munice.

Smrtelná rána zasáhla bok - pancéřová střela prorazila člun přímo skrz a vyřadila motor. Nehybná „plechovka“ začala být tlačena proudem k nepřátelskému břehu. Když nepříteli zbývalo jen pár desítek metrů, podařilo se posádkám zbývajících člunů pod prudkou palbou ze břehu poškozený člun odtáhnout a odvézt na bezpečné místo.

15. září 1942 Němci pronikli do Mamayev Kurgan - výška 102,0, odkud je výborný výhled na celou centrální část města (celkem byl Mamayev Kurgan 8x dobyt a dobyt - o něco méně než Nádraží - 13x přešel z rukou Rusů do rukou Němců, v důsledku toho z něj nezůstal kámen na kameni). Od této chvíle se čluny volžské vojenské flotily staly jedním z nejdůležitějších spojovacích vláken 62. armády s jejím týlem.

O tomto vzácném místě nevědí ani rodilí obyvatelé Volgogradu. Sloup stojí na nádražním náměstí přímo před běžícím davem – jen málokdy si ale někdo všímá ošklivých šrámů na jeho povrchu. Nejlepší část Sloup byl doslova obrácen naruby – uvnitř explodovala tříštivá munice. Napočítal jsem dvě desítky značek od kulek, šrapnelů a několik velkých děr od granátů - to vše na sloupu o průměru 30 centimetrů Hustota ohně v oblasti stanice byla prostě děsivá.

Během denního světla se obrněné čluny ukrývaly v četných stojatých vodách a přítocích Volhy, kde se skrývaly před nepřátelskými nálety a smrtící dělostřeleckou palbou (během dne německé baterie z mohyly prostřílely celou vodní plochu, takže námořníci neměli jedinou šanci pozemek na pravém břehu). V noci začaly práce - pod rouškou tmy dodávaly čluny posily do obleženého města a současně prováděly odvážné průzkumné nálety podél částí pobřeží obsazených Němci a poskytovaly palebnou podporu sovětská vojska, vylodil jednotky za nepřátelskými liniemi a prováděl ostřelování německých pozic.

O bojové službě těchto malých, ale velmi obratných a užitečných lodí jsou známy fantastické postavy: šest obrněných člunů 2. divize během jejich působení na stalingradských přechodech přepravilo 53 tisíc vojáků a velitelů Rudé armády, 2000 tun techniky a potravin na pravý břeh (do obleženého Stalingradu). Za stejnou dobu bylo ze Stalingradu na palubách obrněných člunů evakuováno 23 727 zraněných vojáků a 917 civilistů.

Ale ani ta nejbezměsíčnější noc nezaručila ochranu - desítky německých světlometů a světlic nepřetržitě vytrhávaly z temných oblastí černé ledové vody a podél ní se řítily „říční tanky“. Každý let měl za následek tucet bojových škod - během noci však obrněné čluny provedly 8-12 letů na pravý břeh. Celý další den námořníci odčerpávali vodu, která se dostala do oddílů, utěsňovali otvory, opravovali poškozené mechanismy – aby se další noc mohli znovu vydat na nebezpečnou plavbu. S opravou obrněných člunů pomáhali dělníci z loděnice Stalingrad a loděnice Krasnoarmeysk.

A opět lakomá kronika:

10. října 1942. Obrněný člun BKA č. 53 dopravil na pravý břeh 210 vojáků a 2 tuny potravin, vynesl 50 raněných a na levém boku a zádi dostal otvory. BKA č. 63 přepravila 200 vojáků, 1 tunu potravin a 2 tuny min, vyvezla 32 zraněných vojáků...

Zima 1942-43 Ukázalo se to nebývale brzy - již začátkem listopadu začal podzimní ledový závěj na Volze - ledové kry zkomplikovaly už tak složitou situaci na přechodech. Křehké prkenné trupy dlouhých člunů byly rozbité, běžné lodě neměly dostatečný výkon motoru, aby vydržely tlak ledu – obrněné čluny brzy zůstaly jediným prostředkem, jak dopravit lidi a náklad na pravý břeh řeky.
V polovině listopadu se zamrznutí konečně proměnilo - mobilizované lodě Stalingradské říční flotily a lodě Volžské vojenské flotily byly zamrzlé v ledu nebo byly odvezeny na jih, na dolní tok Volhy. Zásobování 62. armády ve Stalingradu se od tohoto okamžiku uskutečňovalo pouze ledovými přechody nebo letecky.

Během aktivní fáze nepřátelství zničila děla „říčních tanků“ volžské vojenské flotily 20 jednotek německých obrněných vozidel, zničila více než sto zemljanek a bunkrů a potlačila 26 dělostřeleckých baterií. Při palbě z vodní strany ztratil nepřítel zabité a zraněné až tři pluky personálu.
A samozřejmě 150 tisíc vojáků a velitelů Rudé armády, raněných, civilistů a 13 tisíc tun nákladu převezeného z jednoho břehu Velké ruské řeky na druhý.

Vlastní ztráty Volžské vojenské flotily činily 18 parníků, 3 obrněné čluny a asi dvě desítky minolovek a mobilizovaných osobních člunů. Intenzita bojů na dolním toku Volhy byla srovnatelná s námořními bitvami na otevřeném oceánu.
Volžská vojenská flotila byla rozpuštěna až v červnu 1944 - když byly dokončeny práce na čištění říčních vod (podrážděni akcemi říčních lodí a plavidel, Němci hojně „oseli“ Volhu mořskými minami).

Sovětské lodě na Dunaji

Obrněný člun v hlavním městě Rakouska. Foto ze sbírky V. V. Burachky

Ale obrněné čluny opustily Povolží v létě 1943 - poté, co naložili své „říční tanky“ na železniční nástupiště, vyrazili námořníci na Západ za prchajícím nepřítelem. Na Dněpru, Dunaji a Tise zuřily bitvy, „říční tanky“ si prorážely cestu územím východní Evropy úzkými kanály krále Petra I. a Alexandra I., vyloďovaly se jednotky na Visle a Odře... Za obrněnými se mihla Ukrajina lodě, pak Bělorusko, Maďarsko, Rumunsko, Jugoslávie, Polsko a Rakousko - až do samotného doupěte fašistické bestie.

...obrněný člun BK-13 byl v evropských vodách do roku 1960, sloužil jako součást dunajské vojenské flotily, poté se vrátil na břehy Volhy a byl převezen jako exponát do Volgogradského muzea obrany státu. Bohužel, z neznámého důvodu se pracovníci muzea omezili na odstranění několika mechanismů, po kterých loď zmizela beze stopy. V roce 1981 byl nalezen mezi kovovým šrotem v jednom z městských podniků, poté byl z iniciativy veteránů BK-13 obnoven a umístěn jako památka na území závodu na stavbu a opravu lodí Volgograd. V roce 1995 se u příležitosti 50. výročí vítězství uskutečnilo na nábřeží Volhy slavnostní otevření pomníku „Hrdinům volžské vojenské flotily“ a obrněný člun na podstavci zaujal své právoplatné místo. Od té doby se „říční tank“ BK-13 dívá na nekonečně proudící vodu a vzpomíná na velký čin těch, kteří pod smrtící palbou přivezli posily do obleženého Stalingradu.

Z historie říčních tanků

Navzdory svému zvláštnímu vzhledu (trup jako člun s plochým dnem, tanková věž) nebyl obrněný člun BK-13 v žádném případě domácí improvizací, ale promyšleným rozhodnutím učiněným dlouho před začátkem Velké vlastenecké. Válka. Vlastenecká válka– naléhavou potřebu takového vybavení prokázal konflikt na čínské východní železnici, ke kterému došlo v roce 1929. Práce na vytvoření sovětských „říčních tanků“ začaly v listopadu 1931 – lodě byly určeny především pro amurskou vojenskou flotilu – ochrana východních hranic se pro sovětský stát stávala stále palčivějším problémem.

BK-13 (někdy se v literatuře vyskytuje BKA-13) - jeden ze 154 postavených malých říčních obrněných člunů projektu 1125.* " Říční nádrže„Určeno pro boj s nepřátelskými čluny, bojovou podporu pozemních sil, palebnou podporu, průzkum a bojové operace ve vodách řek, jezer a v pobřežní mořské zóně.
*proběhl také projekt větších dvouvěžových člunů projektu 1124 (tzv. série „Amur“, postaveno několik desítek jednotek)

Hlavními rysy Projektu 1125 byly ploché dno s vrtulovým tunelem, mělký ponor a skromné ​​hmotnostní a rozměrové charakteristiky, poskytující obrněným člunům mobilitu a možnost nouzové přepravy po železnici. Během války byly „říční tanky“ aktivně používány na Volze, na jezerech Ladoga a Onega, na pobřeží Černého moře, v Evropě a na Dálném východě.
Čas správnost zcela potvrdil přijaté rozhodnutí: určitá potřeba takové technologie přetrvává i v 21. století. Navzdory raketě a špičkové technologii vysoce chráněná loď s těžké zbraně mohou být užitečné při provádění protipartyzánských nájezdů a v místních konfliktech nízké intenzity.

Stručná charakteristika obrněného člunu Project 1125:

Celkový výtlak do 30 tun

Délka 23m

Ponor 0,6m

Posádka 10 lidí

Plná rychlost 18 uzlů (33 km/h - na řeku docela hodně)

Motor – GAM-34-VS (založený na leteckém motoru AM-34) o výkonu 800 hp*
*některé z obrněných člunů byly vybaveny zahraničními motory Packard a Hall-Scott o výkonu 900 hp.

Kapacita paliva na palubě - 2,2 tuny

Loď je navržena pro provoz v síle 3 moří (během druhé světové války se vyskytly případy dlouhých námořních plaveb lodí v síle 6 bouří)
Neprůstřelný pancíř: strana 7 mm; paluba 4 mm; kabina 8 mm, střecha kabiny 4 mm. Boční rezervace byla provedena ze snímků 16 až 45. Spodní okraj „obrněného pásu“ klesl 150 mm pod vodorysku.

zbraně:
Nechybělo mnoho improvizace a mimořádná rozmanitost provedení: tankové věže podobné T-28 a T-34-76, protiletadlová děla Lander v otevřených věžích, velkorážné DShK a kulomety ráže pušek (3- 4 ks). Části „říčních tanků“ byly vybaveny tryskové systémy salvou palbu ráže 82 mm a dokonce 132 mm. Během modernizace se zdálo, že kolejnice a pažby zajistily čtyři mořské miny.

Další rarita. Hasičský člun "Gasitel" (1903) - kromě přímého účelu byl používán na stalingradských přechodech jako vozidlo. V říjnu 1942 se potopil v důsledku poškození. Když byla loď zvednuta, v jejím trupu bylo nalezeno 3,5 tisíce děr po šrapnelech a kulkách

Obrněné čluny v Moskvě, 1946

Přejezd, přejezd, hrubý sníh, hrana ledu...

Fakta a podrobnosti o použití obrněných člunů jsou převzaty z článku „Řeční tanky jdou do bitvy“ od I. M. Plekhova, S. P. Khvatova (BOATS and YACHT No. 4 (98) for 1982)

Sérii námořních obrněných člunů typu „MBK“ (projekt 161) tvořilo 20 jednotek („BK-501“ – „BK-520“), postavených v závodě č. 194 a uvedených do provozu v letech 1943-1944. Během války byly ztraceny 3 čluny, zbytek byl v letech 1953-1958 odepsán. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 151 tun plný výtlak – 158 tun; délka – 36,2 m: šířka – 5,5 m; ponor – 1,3 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 2,4 tisíc hp; maximální rychlost– 13 uzlů; cestovní dosah - 450 mil; rezerva paliva - 9 tun benzínu; posádka - 17 osob. Rezervace: boční – 25-50 mm; paluba – 15-30 mm; řezání – 8 mm; věže - 45 mm. Výzbroj: 2x1 – 76 mm děla; 2x1 – 45 mm děla; protiletadlové dělo 1x1 – 37 mm; Kulomet 2x1 – 12,7 mm.

Obrněné čluny „Spear“ a „Pika“ byly postaveny v závodě Putilov v letech 1908-1910. Čluny byly vyřazeny z provozu v roce 1954. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 23,5 tuny, plný výtlak - 25 tun; délka – 22,5 m: šířka –3,1 m; ponor – 0,7 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 200 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; cestovní dosah - 300 mil; posádka – 12 osob. Rezervace: kormidelna, bočnice a paluba – 8 mm. Výzbroj: 1x1 – 76 mm dělo; Kulomet 2x1 – 7,62 mm.

Ze série člunů typu „D“ vyrobených v USA v letech 1916-1917. Do začátku války zůstaly ve službě 4 jednotky. Čluny byly ztraceny v roce 1941. Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak - 6,5 tuny; délka – 9,2 m.: šířka – 2,4 m.; ponor – 0,7 m; elektrárna – benzínový motor, výkon – 100 hp; maximální rychlost – 11 uzlů; cestovní dosah - 500 mil; rezerva paliva – 700 kg; posádka – 7 osob. Rezervace: boční – 5 mm, palubní přístřešek – 6 mm. Výzbroj: kulomety 1x1 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Lodě „Alarm“ a „Partizan“ byly postaveny v závodě Kolomensky a uvedeny do provozu v roce 1932. V roce 1941 byly lodě modernizovány. Vyřazen z provozu v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 45 tun, plný výtlak – 55,6 tun; délka – 32 m.: šířka – 3,4 m.; ponor – 0,9 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,6 tisíc hp; maximální rychlost – 22 uzlů; rezerva paliva - 3,3 tuny benzínu; cestovní dosah - 600 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: boční a palubní přístřešek - 5 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; 2x 1-7,62 mm kulomety.

Série velkých obrněných člunů typu Projekt 1124 sestávala z 97 kusů a byla uvedena do provozu v letech 1936-1945. Lodě byly vyrobeny v továrnách č. 264, č. 340 a č. 363. Během války bylo ztraceno 12 člunů. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 37 - 44 tun, plný výtlak - 41 - 52 tun; délka – 25,3 m: šířka – 4 m; ponor – 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,5 tisíc hp; maximální rychlost – 21 uzlů; rezerva paliva - 4,2 tuny benzínu; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 17 osob. Rezervace: bočnice - 7 mm, paluba - 4 mm, palubní přístřešek - 8 mm, věžičky - 30 - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm dělo; Kulomety 1x2 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Série malých obrněných člunů typu Projekt 1125 se skládala ze 151 kusů a byla uvedena do provozu v letech 1936-1945. Čluny byly postaveny v závodě č. 340. Během války bylo ztraceno 39 člunů, zbytek byl odepsán v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 37 - 44 tun, plný výtlak - 41 - 52 tun; délka – 25,3 m: šířka – 4 m; ponor – 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,5 tisíc hp; maximální rychlost – 21 uzlů; rezerva paliva - 4,2 tuny benzínu; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 17 osob. Rezervace: boční - 7 mm, paluba - 4 mm, palubní přístřešek - 8 mm, věžičky - 30 - 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 76 mm děla; Kulomety 1x2 - 12,7 mm a 2x1 - 7,62 mm.

Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 26 tun, plný výtlak – 30 tun; délka – 22,7 m: šířka – 3,5 m; ponor – 0,6 m; elektrárna - benzínový motor, výkon - 750 - 1 200 hp; maximální rychlost - 20 uzlů; rezerva paliva - 1,3 tuny benzínu; cestovní dosah - 250 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: bok – 4 mm, paluba – 7 mm, věžička – 45 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; kulomet 2x2 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm; 4 min.

Série malých obrněných člunů projektu S-40 se skládala ze 7 jednotek („BKA-21“, „BKA-23“, „BKA-26“, „BKA-31“, „BKA-33“, „BKA- 34“, „BKA-81“) a byla postavena v loděnici Zelenodolsk pojmenované po Gorkém č. 340. Čluny byly určeny pro jednotky NKVD ke střežení státní hranice na Amudarji. Do služby vstoupily v roce 1942. Loď byla vyvinuta na základě lodi Project 1125U. Za války byly ztraceny 3 čluny, zbytek byl odepsán v 50. letech. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 32 tun, plný výtlak – 36,5 tuny; délka – 24,7 m: šířka – 3,9 m; ponor – 0,6 m; elektrárna - 2 dieselové cisternové motory, výkon - 800 hp; maximální rychlost – 19 uzlů; rezerva paliva - 2,3 tuny motorové nafty; cestovní dosah - 280 mil; posádka - 13 osob. Rezervace: bok – 4 mm, paluba – 7 mm, věžička – 45 mm. Výzbroj: 1x1 - 76 mm dělo; Kulomet 3x1-7,62 mm.

Série námořních obrněných člunů typu MKL (projekt č. 186) vyrobených před koncem války činila 8 kusů. Čluny byly postaveny v Leningradském závodě č. 194 a uvedeny do provozu v roce 1945. Výkonové charakteristiky člunu: standardní výtlak - 156 tun, plný výtlak - 165,5 tuny; délka – 36,2 m: šířka – 5,2 m; ponor – 1,5 m; elektrárna – 2 dieselové motory, výkon – 1 tisíc hp; maximální rychlost – 14 uzlů; cestovní dosah - 600 mil; posádka - 42 osob. Rezervace: bok – 30 mm, paluba – 8 – 20 mm, věžička – 45 mm. Výzbroj: 2x1 - 85 mm děla; protiletadlové dělo 1x1 – 37 mm; 2x2 - 12,7 mm kulomet; Malta 2x1 – 82 mm.

Ze série člunů typu "Sh-4" postavené v závodě č. 194 v letech 1929-1932. Do začátku války zůstalo ve službě 26 jednotek. Během války bylo ztraceno 7 člunů, zbytek byl vyřazen v roce 1946. Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak - 10 tun; délka – 16,8 m: šířka – 3,3 m; ponor – 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,2 tisíc hp; maximální rychlost - 45 uzlů; rezerva paliva – 1 tuna benzínu; cestovní dosah - 300 mil; posádka – 5 osob. Výzbroj: kulomet 1x1 – 12,7 mm; 2x1 – 450 mm torpédomety; 2 miny.

Sérii člunů typu G-5 (projekt 213) tvořilo 329 kusů a jednalo se o modernizovanou verzi typu Sh-4. Čluny byly postaveny v továrnách č. 194, č. 532 a č. 639 v letech 1934 - 1944. devět sérií a lišily se tloušťkou kůže, motory, rychlostí a zbraněmi. Během války bylo ztraceno 84 člunů a 10 bylo odepsáno. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 15 tun, plný výtlak – 18 tun; délka – 9 m.: šířka – 3,3 m.; ponor – 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 1,7 - 2,3 tisíc hp; maximální rychlost - 50 - 55 uzlů; cestovní dosah - 200 mil; posádka – 6 osob. Výzbroj: kulomet 1x2 – 7,62 mm nebo 1-2x1 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm torpédomety nebo 1x4 – 82 mm raketomet; 2-8 min.

Série člunů Projektu 123-bis (Komsomolets) byla postavena na základě člunu Projektu 123, který vyvinul a postavil Leningradský závod č. 194 a uvedl do provozu v roce 1940 pod označením TK-351. Člun se od sériových lišil svými torpédomety, chybějícím pancéřováním, nižší hmotností a vyšší rychlost. Série se skládala z 30 lodí vyrobených v letech 1944-1945 („TK-7“, „TK-100“, „TK-110“ - „TK-112“, „TK-120“, „TK-122“, „TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Všechny byly postaveny v Ťumeňském závodě č. 639. Čluny měly duralové trupy s 5 vodotěsnými oddíly, trubkové torpédomety a 7 mm pancéřování pro kormidelnu a držáky kulometů. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 19,5 tuny; plný výtlak – 20,5 tuny; délka – 18,7 m: šířka – 3,4 m; ponor – 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 2,4 tisíc hp; maximální rychlost – 48 uzlů; cestovní dosah - 240 mil; posádka – 7 osob. Výzbroj: kulomet 2x1 – 12,7 mm; 2x1 – 457 mm torpédomety; uvolňovací zařízení; 6 hlubinných pum.

Velké torpédové čluny typu D-3 (Projekt 19) byly vyrobeny ve dvou sériích. První byl postaven v Leningradském závodě č. 5 v letech 1940-1942. (26 vyrobených jednotek). Druhý byl postaven v závodě č. 640 v letech 1943-1945. (47 jednotek). Během války bylo ztraceno 25 lodí a 2 byly odepsány. Čluny měly dřevěný dvouvrstvý trup a torpédomety. Série se od sebe lišily hmotností, motory a zbraněmi. Výkonnostní charakteristiky lodí řady 1: standardní výtlak – 30,8 tuny, plný výtlak – 32,1 tuny; délka – 21 m.: šířka – 3,9 m.; ponor – 0,8 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 2,3 tisíc hp; maximální rychlost – 32 uzlů; cestovní dosah - 320 mil; posádka – 9 osob. Výzbroj: kulomet 2x1 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm torpédomety; uvolňovací zařízení; 8 hlubinných pum. Výkonnostní charakteristiky lodí řady 2: standardní výtlak – 32 tun, plný výtlak – 37 tun; délka – 21 m.: šířka – 3,9 m.; ponor – 0,9 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost - 45 uzlů; cestovní dosah - 500 mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: 1x1 – 20 mm protiletadlové dělo; 2x2 – 12,7 mm kulomet; 2x1 - 533 mm torpédomety nebo 2x4 - 82 mm raketomet; uvolňovací zařízení; 8 hlubinných pum.

Člun byl postaven v Leningradském závodě č. 194 a uveden do provozu v roce 1941. Jednalo se o variantu člunu typu D-3 s ocelovým trupem. Člun byl vyřazen z provozu v roce 1950. Výkonnostní charakteristiky člunu: standardní výtlak - 21 tun, plný výtlak - 34 tun; délka – 20,8 m: šířka – 3,9 m; ponor – 1,5 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost - 30 uzlů; cestovní dosah - 380 mil; posádka – 8 osob. Výzbroj: kulomet 2x2 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm torpédomety.

Série člunů typu "Yunga" byla vyvinuta na základě lovce typu "OD-200", skládala se z 5 jednotek ("TK-450" - "TK-454") a byla postavena v závodě č. 341 v letech 1944-1945. Lodě byly vyřazeny z provozu koncem 50. let. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 47 tun; délka – 23,4 m.: šířka – 4,4 m.; ponor – 1,7 m; elektrárna - 3 benzínové motory, výkon - 3,6 tisíc hp; maximální rychlost – 31 uzlů; cestovní dosah - 490 mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: kulomet 3x2 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm torpédomety.

Série člunů typu "ZK" se skládala z 15 jednotek ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K-331"), postavený v leningradské dílně námořní pohraniční stráže OGPU (závod č. 5) a uveden do provozu v roce 1941. Během války bylo ztraceno 5 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 19 tun; délka – 19,8 m: šířka – 3,3 m; ponor – 1,2 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 600 hp; maximální rychlost – 16 uzlů; cestovní dosah - 350 mil; posádka – 12 osob. Výzbroj: 1x1 - 45 mm kanón nebo 1x1 - 12,7 mm kulomet; Kulomet 1x1 – 7,62 mm.

Řada člunů s dřevěným trupem typu KM-2 byla postavena jako pohraniční strážní, hlídkové a služební čluny. V letech 1935-1942 V loděnici námořní pohraniční stráže bylo postaveno 91 člunů. Během války bylo 67 jednotek přeměněno na hlídkové čluny a 24 na minolovky. Během války bylo ztraceno 27 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 7 tun; délka – 13,8 m: šířka – 3,1 m; ponor – 0,8 m; elektrárna – benzínový motor, výkon – 63 hp; maximální rychlost – 9 uzlů; posádka – 10 osob. Výzbroj: kulomet 1x1 – 7,62 mm.

Lodní řada typu KM-4 byla modernizovanou verzí KM-2 a byla vybavena dvěma motory. V letech 1938-1944. Pro námořnictvo bylo postaveno 222 člunů. Během války bylo 45 člunů přeměněno na hlídkové čluny a 165 na minolovky. Během války bylo ztraceno 13 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 12 tun; délka – 19,3 m: šířka – 3,4 m; ponor – 0,8 m; elektrárna - 2 benzínové motory, výkon - 126 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; cestovní dosah - 220 mil; posádka – 10 osob. Výzbroj: kulomet 1x1 – 7,62 mm.

Série člunů s ocelovým trupem typu „A“ byla postavena v závodě č. 341 v letech 1940-1943. ve dvou verzích – minometné čluny a minolovky. Série se skládala z 22 lodí. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 8 tun; délka – 15,6 m.: šířka – 3 m.; ponor – 0,6 m; elektrárna – benzínový motor, výkon – 63 hp; maximální rychlost – 8 uzlů; posádka – 6 osob. Výzbroj: 1x24 – 82 mm raketomet; Kulomety 1x1 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm.

V závodě č. 341 byly v letech 1930-1932 postaveny lodě s ocelovým trupem typu „Rybinets“. jako pracovní a posádkové čluny. Během války bylo 37 člunů přeměněno na hlídkové čluny a 44 na čluny na hledání min. Během války bylo ztraceno 27 člunů. Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak – 26 tun, plný výtlak – 30,1 tuny; délka – 20,8 m: šířka – 3,3 m; ponor – 1,1 m; elektrárna – dieselový motor, výkon – 136 koní; maximální rychlost – 9,3 uzlů; cestovní dosah - 800 mil; posádka – 12 osob. Výzbroj: kulomet 1-2x1 – 7,62 mm.

Série člunů typu "MKM" se skládala ze 6 jednotek ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335" ) postavený v letech 1939-1940 Člun "K-234" byl ztracen v roce 1943. Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak - 18,3 tuny; délka – 16,2 m: šířka – 3,6 m; ponor – 1,2 m; elektrárna – benzínový motor, výkon – 850 hp; maximální rychlost – 21 uzlů; cestovní dosah - 370 mil; posádka – 10 osob. Výzbroj: kulomet 1x1 – 7,62 mm.

V závodě č. 345 byly v letech 1942-1945 postaveny čluny s ocelovým trupem typu Jaroslavec. ve dvou verzích: minometné čluny (35 jednotek) a minolovky (33 jednotek). Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak – 23,4 tuny; délka – 18,7 m: šířka – 3,6 m; ponor – 1 m; elektrárna - dieselový nebo benzínový motor, výkon - 65 - 93 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; posádka – 10 osob. Výzbroj: 1x24 – 82 mm raketomet; Kulomet 2x1 - 12,7 mm nebo 1x1 - 7,62 mm.

V závodě č. 345 byly v letech 1942-1945 postaveny lodě s dřevěným trupem typu Jaroslavec. ve dvou verzích: minometné čluny (8 jednotek) a minolovky (8 jednotek). Výkonnostní charakteristiky lodi: standardní výtlak - 19 tun, plný výtlak - 22,6 tun; délka – 19,8 m: šířka – 3,4 m; ponor – 1 m; elektrárna - dieselový nebo benzínový motor, výkon - 93 - 100 hp; maximální rychlost - 10 uzlů; posádka – 10 osob. Výzbroj: 1x24 – 82 mm raketomet; Kulomet 2x1 - 12,7 mm nebo 1x1 - 7,62 mm.

19 posádkových a služebních člunů, postavených v závodě č. 5 koncem 30. let v letech 1942-1944. byla přestavěna na minolovky pod označením „D-2“ a „D-4“. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 20,3 tuny; délka – 16,9 m: šířka – 3,6 m; ponor – 1 m; elektrárna – dieselový motor, výkon – 75 hp; maximální rychlost - 7,5 uzlů; cestovní dosah - 1,8 tisíc mil; posádka - 11 osob. Výzbroj: kulomety 1x1 - 12,7 mm a 1x1 - 7,62 mm.

Série člunů typu "BKM-2" se skládala z 5 kusů a byla postavena na bázi vlečných člunů v letech 1943-1944 v závodě č.341. Výkonnostní charakteristiky lodi: celkový výtlak – 58 tun; délka – 23 m.: šířka – 3,5 m.; ponor – 1,2 m; elektrárna – 2 dieselové motory, výkon – 500 hp; maximální rychlost - 12 uzlů; posádka – 16 osob. Výzbroj: 1x16 – 132 mm raketomet nebo 1x1 – 37 mm protiletadlové dělo; Kulomet 1x2 – 12,7 mm.

Série hlídkových člunů typu "PK" se skládala ze 7 jednotek ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239 ", "K -240") postavený v letech 1927-1928. Výkonnostní charakteristiky člunu: celkový výtlak - 16 - 29 tun; délka - 17 - 22,6 m: šířka -3,4 - 3,8 m; ponor - 0,8 - 1,5 m; elektrárna – dieselový motor, výkon – 300 – 720 k; maximální rychlost – 12 – 13 uzlů; cestovní dosah -200 - 470 mil; posádka – 7 – 13 osob. Výzbroj: 1x1 – 45 mm kanón; 1 - 2x1 - 7,62 mm kulomet.

Během Velké vlastenecké války vyráběla permská loděnice „plovoucí tanky“ – obrněné čluny – podle mobilizačních rozkazů. Málokdo o tom teď ví nebo si to pamatuje. Pokud však vjedete do odlehlého koutu průmyslové zóny v Zakamsku, můžete na podstavci před vjezdem do závodu Kama vidět obrněný člun AK-454 (podle jiné verze BK-454). V roce 1974 byla z iniciativy ředitele závodu Ivana Pavloviče Timofeeva do závodu dodána loď č. 181, která se účastnila bojů na řekách Volha, Dněpr, Dunaj a Amur, opravena a v květnu instalována na podstavec. 9, 1974.

Dne 31. ledna 1984 byla rozhodnutím krajského výkonného výboru Perm č. 58-r památka přijata pod státní ochranu a 5. prosince 2000 nařízením hejtmana Permské oblasti č. 713-r. byl zařazen do státního seznamu historických památek Permské oblasti místního (regionálního) významu. V současnosti se ze 154 (?) vyrobených lodí zachovalo 12 celků v podobě pomníků.

V listopadu 1942 na rozkaz Státní výbor obranná loděnice přešla z výroby říčních remorkérů na výrobu obrněných člunů řady AK-454 podle projektu 1125 generálního konstruktéra Benoita Yu Yu.
Do roku 1948 bylo vyrobeno 132 obrněných člunů. Mezi výsadkáři se jim říkalo „námořní tanky“.
Obrněné čluny Perm byly vyzbrojeny věžemi tanku T-34-76 s 76mm kanónem F-34 a kulometem DT 7.62, jakož i dvěma protiletadlové instalace dvojité pudeguny DShK. Kromě hlavní výzbroje mohly čluny nést a instalovat 4 mořské miny pomocí poloprovizorního vybavení.


Foto Dmitrij Shelekhov

Při projektování byly obrněné čluny určeny pro operace na hraniční řece Amur, ale válka provedla vlastní úpravy. Čluny byly používány jak na řekách a jezerech, tak v námořních válečných dějištích, zejména při vyloďovacích operacích.


Foto Dmitrij Shelekhov

Jedním z požadavků při navrhování člunu byly jeho rozměry, které umožňovaly jeho přemístění na železničních plošinách do jakéhokoli dějiště vojenských operací.

Z tohoto úhlu je zřejmé, že část boku prošla vážnou opravou

Na severní straně podstavce obrněné lodi je 16 mramorových desek, na kterých jsou vytesána jména 192 dělníků a zaměstnanců závodu, kteří zemřeli ve Velké vlastenecké válce, a uprostřed je kovová deska s nápisem : „Dopis do roku 2045“, stará kapsle s nápisem: „Tady položena 9. května 1975 kapsle s Výzvou veteránů Velké vlastenecké války, dělnických veteránů a otřesů z IX. pětiletého plánu členům Komsomolu a mládeži rok 2000. Otevřeno 9. května 2000.“ Myslím, že už je otevřená.

Fotografie ukazuje, že obrněný člun byl vybaven pouze jednou příďovou kotvou.
Na Ladoze byly lodě navíc vybaveny dřevěným obložením boků a dna a získaly výhodu oproti finským lodím při provozu v ledových podmínkách

A to je pohled hned nalevo od lodi.
U nohou nezlomného vůdce všech národů pohodlně seděly dvě mladé matky s pivem

Materiál použitý v textu

Projekt 1125 obrněný člun

Zdravím všechny zamilované vojenské vybavení a historie naší rodné země! Vjačeslav je s vámi.

Můj další příběh bude věnován neobvyklému kusu vojenské techniky. Jeho neobvyklým znakem je, že se nejedná o maketu pozemních, ba ani leteckých zbraní, ale zbraní námořních. Přesněji řečeno - řeka! Je to o o pancéřovém člunu Project 1125.

Objekt. Projekt 1125 obrněný člun.

Umístění: Perm city, st. Tugirnaya, 4, u vchodu do loděnice Kama

Souřadnice: N 58°02’02.34 E 56°02’17.19.

Dostupnost: uspokojivý. K pomníku se dá dojet velmi blízko, je zde i parkovací místo, ale vylézt na něj je velmi problematické. Člun je upevněn na tři metry vysokém betonovém podstavci se šikmými bočními stěnami. Bez speciálního nářadí se nedá lézt. Možná je to k lepšímu?

Historie typu

Historie vzniku sovětských říčních obrněných člunů sahá do listopadu 1931, kdy velení Rudé armády schválilo technické specifikace pro jejich vývoj. V červnu 1932 začala organizace Lenrechsudoproekt navrhovat lodě. Hlavním konstruktérem byl Benoit Yuliy Yulievich.

Jako hlavní výzbroj bylo navrženo použít dělostřelectvo namontované ve standardních tankových věžích. Zvláštní požadavky byly kladeny i na rozměry člunu. Při přepravě po železnici na plošině musely splňovat železniční normy SSSR.

Do konce roku 1932 byly připraveny dva projekty lodí. Malý (projekt 1125) - s instalací jedné tankové věže a velký (projekt 1124) se dvěma tankovými věžemi.

Od roku 1934 začala sériová stavba nových lodí v závodě Zelenodolsk pojmenovaném po A. M. Gorkém v Tatarstánu.

Během výroby se design člunů několikrát změnil a bohužel bylo obtížné najít dvě naprosto identické kopie. Například dělová věž byla původně použita z tanku T-28 s krátkohlavňovým kanónem KT-28, pak byla zbraň nahrazena výkonnějším L-10 a po dokončení výroby T-28 tanku se na pancéřové čluny začaly instalovat věže ze „čtyřiatřiceti“, jako svařované z válcovaných pancéřových plátů a litých šestihranných „ořechů“.

Jiné byly i protiletadlové zbraně. Na palubách člunů byly umístěny kulomety DT na věžích, těžké kulomety DShK v různých kombinacích a dokonce i děla Lander. Během války byly některé obrněné čluny vybaveny několika odpalovacími raketovými systémy, které se proměnily v řeku Kaťuše.

Za pouhých 10 let výroby bylo vyrobeno 154 kusů obrněných člunů Projektu 1125. V listopadu 1942 přešla v souladu s nařízením Státního obranného výboru také permská loděnice č. 344 z výroby říčních remorkérů na výrobu obrněných člunů. Nejpádnější důvody pro svou existenci má proto pomník pancéřové lodi před vchodem do továrny. V letech 1942 až 1948 vyráběl podnik Perm lodě se sériovými čísly od č. 136 do č. 248.

Malé obrněné čluny, přezdívané „říční tanky“, se aktivně účastnily bitvy u Stalingradu a bez nich se pak neobešlo osvobození jediného velkého města stojícího na břehu řeky.

Malý obrněný člun. Kronika

V historii byla také zaznamenána flotila lodí na Ladožském jezeře, která hlídala dopravu po „silnici života“ a odháněla německé, finské a italské lodě. Aby se prodloužila doba plavby lodí během období zamrzání, důvtipní sovětští námořníci „oblékli“ trup lodi do dřevěného „kožichu“. Desky o tloušťce 40-50 mm chránily dno a boky (100-150 mm nad vodoryskou) lodi. Tento takzvaný „kožich“ téměř nezměnil ponor lodi kvůli vztlaku dřeva, ale spolehlivě chránil její trup před plovoucím ledem a proměnil lodě v miniledoborce.

Další významný příklad akcí obrněných člunů je spojen s vyloděním a dobytím císařského mostu přes Dunaj ve Vídni. 11. dubna 1945 se oddíl člunů probil k jedinému dochovanému mostu rakouské metropole, vysadil útočné skupiny na obou březích a poté je podpořil přímou palbou. Rozhodné akce sovětských vojáků a lodníků umožnily zabránit výbuchu mostu a následně jej udržet a přerušit souhru německých jednotek na různých březích Dunaje, což se stalo jedním z rozhodujících důvodů jejich rychlé kapitulace a osvobození města.

Čluny Projektu 1125 dnes překvapivě často najdete na podstavcích ve městech v Rusku a na Ukrajině. Vím o 12 takových památkách. Vzhledem k jejich celkovému počtu vyrobených lodí lze říci, že každá dvanáctá loď se stala památkou.

Výkonnostní charakteristiky (TTX)

Celkový výtlak, t – 32,2.

Délka, m – 22,87.

Šířka, m – 3,54.

Ponor, m – 0,56.

Elektrárna - benzinový motor Packard 1x900 hp.

Rychlost jízdy, uzly – 20 (37 km/h).

Výzbroj: 1x1 - 76,2 mm kanón F-34 ve věži, 2x2 - 12,7 mm věže.

Posádka, lidé - 12.

Historie instance

A teď možná k tomu nejzajímavějšímu.

Dodnes se nepodařilo spolehlivě určit, která loď je v Permu instalována na podstavci. Na Wikipedii se nazývá AK-454 (dělostřelecký člun). K přeřazení z BC (obrněný člun) na AK skutečně došlo v 50. letech 20. století. Ale čluny BK-454 jsou součástí flotil a říčních flotil Sovětský svaz se neobjevil. Byl tam člun AK-454, ale zcela jiné konstrukce (Projekt 191M postavený závodem Izhora).

Obrněný člun. Dělová věž

Číslo „181“ vytištěné na palubě rovněž nepřidává na srozumitelnosti. Možná je to konstrukční číslo lodi, které odpovídá taktickému BK-140. Pak můžeme říci, že byl položen 4. 9. 1944 a do služby vstoupil 13. 3. 1945. Zahrnuto ve flotile Dněpru a dodáno do řeky. Spee 12.6.1945, tzn. po skončení nepřátelství. V 50. letech 20. století byla převedena do Amurské flotily.

Obrněný člun. Kulomet

Bohužel jsou to jen domněnky. Před zahájením rekonstrukce lodi a její instalace na podstavec bylo plavidlo vadné, ale nebyly nalezeny žádné zapuštěné tabule ani štítky s označením, o jakou loď se jedná, kde a kdy byla postavena. Jediné, co jsme dokázali najít, byly značky na dělu hlavní ráže člunu, ale ty úkol nijak neusnadňovaly. O důkladnosti pátrání svědčí fakt, že dokumenty zaznamenaly elektrický vypínač nalezený na palubě lodi, vyrobený v roce 1943.

Obrněný člun. Nos
Obrněný člun. Záď

Historie památky

S historií samotné památky je situace poněkud přehlednější.

Všechny zdroje se shodují, že pomník vznikl z iniciativy ředitele loděnice Kama Ivana Pavloviče Timofeeva, kterému se podařilo přivézt dochovanou kopii z r. Dálný východ z Amurské flotily. A 9. května 1974 zaujala loď své místo před vchodem do továrny.

Loď orientovaná na západ je instalována na betonovém podstavci obloženém šedým mramorem. Na severní straně podstavce je 16 mramorových desek, na kterých jsou vytesána jména 192 dělníků a zaměstnanců závodu, kteří zahynuli ve Velké vlastenecké válce, a uprostřed je kovová deska s nápisem: „Tady bylo 9. května 1975 položila kapsli s Výzvou veteránů Velké vlastenecké války, dělnických veteránů a šokujících pracovníků IX pětiletého plánu členům Komsomolu a mládeži roku 2000. Otevřeno 9. května 2000."

V roce 2014 prošla památka zásadní rekonstrukcí. Tak důkladný, že i betonový podstavec byl kompletně demontován a na jeho místě byl postaven nový. Loď samotná také prošla velká rekonstrukce, v důsledku čehož byly provedeny následující práce.

1. Výměna dna (kde se setkává s podstavcem). Pokud by tato práce nebyla provedena, loď by se potopila na podstavec.
2. Vnitřní rámy byly vyměněny za nové (svařené do kanálové skříně), které umožní plavidlu dlouho stát.
3. Předchozí nátěr byl odstraněn. V místech, kde koroze rozežrala kov, došlo k výměně místa za nový materiál.
4. Byla provedena antikorozní úprava celé nádoby, po které byly provedeny lakýrnické práce.
5. Dále se pracovalo na výměně zábradlí, dorazů atd.
6. Plavidlo bylo vybaveno: zvonem, záchrannými kruhy atd.

Obrněný člun. Obecná forma

Permská veřejnost byla vážně nadšena rozsahem prováděných prací, ne bezdůvodně se obávala, že by loď mohla „zmizet“ ze seznamů památek a „vynořit se“ v jedné ze soukromých sbírek. Naštěstí vše skončilo dobře a k 70. výročí vítězství se loď vrátila na své místo.

To je zajímavé. Kam se poděl právě ten dopis umístěný v kapsli pro „členy Komsomolu a mládež roku 2000“? Existují informace, že během období restaurování byla kapsle uložena v trezoru obecní instituce kultury „Městské centrum ochrany památek“. Kde teď je?