アイドル スピード コントローラーは、現代の自動車において、最低速度でのエンジンの安定した動作を担う重要なデバイスです。 この装置の誤動作は、エンジンの回転数の変動と頻繁な停止に現れます。 アイドルスピードコントローラーの状態をタイムリーに制御することで、車の信頼性の高い動作が保証されます。

自動車が正常に機能するためには、すべてのデバイスの調整された作業が必要です。1 つの部品でも故障すると、システム全体のカスケードの不均衡が生じ、重大な事故につながる可能性があるためです。

アイドルスピードコントローラーVAZの目的と設計

アイドルスピードコントローラーに欠陥があると、車両が完全に動き続けることができなくなります。 通常の通常運転では、ドライバーがキーを使用してイグニッションをオフにした後にのみエンジンが停止します。 エンジンをかけたまま車が停止した場合は、最低速度、いわゆるアイドリングで走行し続ける必要があります。 アイドルスピードコントローラーは駐車時に安定したエンジン回転数を確保するため、誤作動するとアクセルペダルを離した瞬間に車がエンストしてしまいます。

アイドル スピード コントロールは、スロットル バルブのポジション センサーの隣にあります。 レギュレーターハウジングは円筒形で、スロットルボディに隣接して取り付けフランジがあり、改造に応じて 2 つまたは 3 つのネジで固定されています。 装置の前にはロッドがあり、それを使ってモーターの動作が調整されます。 ハウジングの後部には、電子制御ユニットがレギュレーターを制御および制御するための電気コネクタがあります。 エンジン回転数は電子システムによって自動的に設定され、パワーユニットの動作条件によって異なります。

アイドルスピードレギュレーターVAZの動作原理

アイドルスピードコントローラーの技術的タスクには、スロットルを介さずに追加の空気ポンピングチャネルの断面積を変更することが含まれており、これによりクランクシャフトのアイドル速度が変化します。 調整針の並進運動は、ウォームギアを使用してアーマチュアの回転を変換することによって実現されます。 チャネルがブロックされると、空気へのアクセスが減少し、速度が低下します。ロッドが逆に動くと、逆のプロセスが発生します。 ロッドの動きは合計 250 段階に設計されています。 ゼロピッチまたはホームポジションは、完全に伸びた針とブロックされた穴に対応します。 エンジンの暖気状態や安定した動作に応じて電子コントローラーがステップ数を調整し、どんな状況でも確実な動作を保証します。 アイドルスピードコントローラーの動作に手動で影響を与えることは不可能であり、制御プログラムは生産中にコントローラーに組み込まれ、専門のワークショップでのみ再フラッシュできます。

アイドル スピード コントローラーは供給される空気の量のみを担当し、その制限量はさらにエア フロー センサーによって制御され、エンジンへの対応する量のガソリンの供給も制御されます。

レギュレーターの故障症状

VAZ レギュレーターには自己診断システムが装備されていないため、故障が発生した場合、オンボードコンピューターは故障を追跡できません。 故障にもかかわらず、ダッシュボード上のエンジン故障警告灯は点灯しないため、ガバナの故障は間接的な兆候によってのみ判断できます。

レギュレーターが故障すると、車のエンジンの動作には次のような症状が現れます。

• エンジンが停止し、アイドル回転数が維持されなくなります。
• エンジン速度は「変動」します。つまり、エンジン速度は自発的に増減します。
• 「寒い状態で」始動する場合、一次加熱の高速化はありません。
• チェックポイントでギアを外したりシフトしたりすると、エンジンが停止します。

エンジン稼働中に同様の症状があり、「CHECK ENGINE」ランプが点灯しない場合は、アイドルスピードコントローラーの故障が考えられます。

残念ながら、デバイス自体を取り外さない限り、故障がどの程度深刻であるかを判断することは不可能であり、すべてに軽度の修理やレギュレーターの掃除が必要か、それとも完全に新しいメカニズムを購入する必要があるかどうかを判断することはできません。

このサイトでは、国内外のメーカーのアイドル スピード レギュレーター VAZ のサンプルを紹介しています。 提示された商品の価格は変動するため、価格と品質の比率の点で理想的に適したレギュレーターを選択できます。

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アイドル速度センサー (別名: アイドル速度コントローラー) は、アイドル速度 (XX) を安定させるために設計された車の吸気システムの要素です。 このノードはパワーユニット全体の安定した動作に重要な役割を果たします。

動作原理

燃料は空気塊と最適に混合されなければなりません。 その後、エンジンは宣言された出力を生成します。 不均衡な燃料と空気の混合物が燃焼室に入ると、点火が弱くなるか、まったく点火されなくなります。 アイドルスピードセンサーはアイドル時の空気量の供給を調整し、シリンダーに高品質な混合気を供給します。 同時にスロットルバルブは閉状態となる。

デバイス

レギュレーターの設計には次のような特徴があります。

このセンサーは、吸気ダクトの断面隙間の大きさを変化させて、エンジンのアイドル運転時に流入する空気の量を調整します。 IAC とともに、流入する空気の量を計算する別の測定装置が動作し、コントローラーが空気流を供給します。

冷えた状態でのアイドリング (XX) は、次のような理由からパワー ユニットにとって最も困難です。

• 燃料とオイルを作動状態まで加熱するにはコストが必要です。 望ましい状態に達していない燃料は、発電所の正しい動作を保証できません。
• 効率が低い。 無潤滑（冷間時） エンジンオイル非常に厚くて粘性がある) エンジン部品は互いに緊密に動きます。 また、吸気マニホールドと排気マニホールドの間には大きな圧力差があり、可燃性混合気の質の高い燃焼には寄与しません。
• 排気ガスには高濃度の二酸化炭素が含まれています。

排気システムへの混合気の供給速度が悪くなるほど、上記の要因がより顕著になります。 したがって、IAC を良好な状態に保つことが非常に重要です。 ノードの故障の主な原因は配線にあるため、機械式アイドル センサーが広く普及しています。 この装置の主な利点は、大気中への有害な排出物が削減されることです。

基本的な問題

ナガルはレギュレーターの誤動作の主な原因の 1 つです

レギュレーターによくある故障（症状）：

• エンジンの動作速度が跳ね上がります。
• ニュートラルギア（XX）をオンにしても速度は変わりません。
• 車載機器や電子機器が作動すると速度が低下します。
• アイドリング状態でアクセルを踏むと車はエンストします。

原因

上記の症状は、IAC の誤動作の可能性を示しています。 障害の原因は次のとおりです。

1. ガイドニードルが磨耗している。
2. アイドルスピードセンサーのハウジング内の接点が破損しています。
3. センサーの汚れ。

診断

レギュレーターの動作を確認するには、パーキングブレーキと輪止めで車を固定する必要があります。 IAC を診断するにはいくつかの簡単な方法がありますが、まず電気リンクから部品を取り外す必要があります。

置換

レギュレーターを交換するには、次のものが必要です。

較正

新品商品はチューニングが必要です。 新しい IAC を取り付けた後、イグニッションを 5 ～ 10 秒間オンにします。 次に、内燃エンジンを始動し、約 1 分間アイドリングさせます。 エンジンを切ります。 次に再始動してタコメーターの回転数を確認します。 このプロセスを数回繰り返す必要がある場合があります。

新しいノードの購入

センサーが針の振動に反応しない場合は、すべての兆候が見られます。 必要な交換新しい上に。 古いノードを別のノードに置き換えることで神経と時間を大幅に節約でき、金額的にも安価になるため、古いノードを復活させるのは意味がありません。

国内メーカーのアイドルセンサーは価格と品質の比率の点で最適であるため、輸入部品を購入するのは意味がありません。

部品の洗浄

デバイス XX は次のようにクリアされます。

部品にオイルがコーティングされている場合は、スロットル バルブの追加の洗浄が必要です。 バネ仕掛けの円錐針はWD-40で洗浄します。

クリーニングしても問題が解決しない場合は、次のような問題が考えられます。

• 壊れたワイヤーで。 配線をはんだ付けする必要があり、はんだ付け部分をアルコールで脱脂します。 その後、ワニスの層が塗布されます（接点の腐食を防ぐため）。
• テーパーニードルガイドの磨耗。 RHHは変化しています。

アイドル スピード レギュレーター、別名 IAC、別名アイドル スピード センサー、別名アイドル スピード バルブ - サイズは非常に控えめですが、それにもかかわらず、車の非常に重要なコンポーネントです。 名前から、それがどのような機能を実行するかはすでに理解できます-空気が通過するチャネルの流れ面積を変更することにより、エンジンのアイドル速度を安定させます。

IAC はその控えめなサイズにもかかわらず、自動車においてかなり重要な役割を果たします。 写真：marketingpluspr.ru

アイドリングスピードセンサーとは何ですか？

RHH は 2 つの主なタスクを実行します。

1. エンジンが始動すると、アイドルバルブが必要な回転数を得るのに役立ちます。
2. 「ニュートラル」で移動し、ギアを切り替え、立ち上がって走り始め、まさに発進しようとしているとき、アイドルスピードコントローラーは速度を必要なレベルに維持し、「ジャンプ」や車の失速を防ぎます。

アイドルバルブの仕組み

単純な車の所有者には実際には必要のない詳細に立ち入らない場合、アイドルスピードコントローラーは次の原則に従って機能します。

エンジンがアイドリングしているとき、エンジンには一定量の空気が流入します。 クランクシャフトセンサーは回転数を考慮してコントロールユニットにデータを送り、コントロールユニットはすでにIACコマンドを与えています。

バルブはスロットル位置に関係なく、供給される空気の量を増減します。 ちなみにセンサーは本体内にあります。

キャブレタータイプのエンジンを搭載した車は、若干異なるアイドル制御システムを搭載しています。 手動構成が必要です。 確かな技術と知識と経験があれば、専用ネジを回すだけでアイドル回転数を調整できます。 自分の行動の正しさと正確さがわからない場合は、この作業をガソリンスタンドのマスターに委託することをお勧めします。

車の他の部品と同様、アイドル コントロールにも磨耗、故障、誤動作する「癖」があります。 写真：drive2.ru

わずかな故障でも、IACはすぐにそれを感知します。あるいは、センサーがこれをコンピュータに通知し、車に何か問題があることをコンピュータが示します。 これには、問題と責任を十分に認識して取り組む必要があります。 いかなる場合でも使用しないでください 車両センサーが壊れているか、アイドルスピードコントローラーの故障を示す明らかな兆候がある場合。 しかし、大きな問題は、IACが機能不全の具体的な兆候を示さないことかもしれない。 症状はまったく異なる場合もあれば、他の部品の故障と似ている場合もあります。

故障の原因は何でしょうか? オプションはたくさんありますが、最も一般的なのは次の 3 つです。

1. ワイヤーがセンサー自体で断線しました。
2. 長期間の稼働により、ガイドニードルが磨耗してしまいました。
3. 在庫が詰まっています。

アイドル速度センサーの故障の主な兆候:

1. 車は問題なく始動しますが、数分後に停止します。 これが定期的に繰り返されます。
2. 回転数が狂ったように跳ね上がります。
3. エアコン、ストーブ、または追加の光源をオンにすると、アイドル回転数が急激に低下します。
4. ギアチェンジ中に車がエンストしてしまう。
5. エンジンが冷えている状態で始動すると、回転数は最小限、またはゼロになります。
6. エンジンはアイドリング時に明らかに「トロイティング」しています

不作為の結果

アイドルスピードコントローラーの故障の兆候を長期間無視すると、車のエンジンに悪影響を及ぼします。 写真：repairautomobileya.ru

問題の診断と解決を先延ばしにすると、あなた自身がエンジンの「死」を近づけることになります。 「蘇生」には非常に多額の費用がかかる場合があります。 はい、そしてこの期間中のライディングは最も楽しい経験ではなく、それどころか、完全な頭痛と完全な失望になります。 車を始動しようとするたびに、少なくとも 10 ～ 15 分かかります。

上記の兆候の少なくとも 1 つに気付いた場合は、パニックを起こしてアイドル スピード コントローラー センサーを購入する必要はありません。

同じ兆候は、車のエンジンの他の故障を示す可能性もあります。 まず、問題が IAC にあることを確認する必要があります。 サービスステーションにご連絡ください。 彼らはあなたの車の完全な診断を行います。

最も基本的で比較的迅速に確認できる方法は、取り付けられているセンサーを、機能する別のセンサーと一時的に交換することです。 センサー自体が高品質であることが非常に重要です。 今では偽物に遭遇するのは非常に簡単です。二度支払う人についての格言を覚えていますか? IAC の価格は 500 ルーブル以上です。

「症状」が消えていない場合は、エンジンの他の部分に問題があるかどうかをより注意深く探す必要があります。

アイドルスピードコントローラーの故障とその修理方法

フルコンピュータ診断はアイドル制御の問題を検出し、エラー警告を表示します。 ほとんどの場合、問題は開回路です。 マルチメーターで診断されます。

もう 1 つの一般的な IAC 障害は、ロッドの詰まりと詰まりです。 これは、運転中に湿気、液体、ほこり、汚れ、破片が付着するために発生します。 そのため、詰まりや錆びが発生します。

IACをクリーンアップします

IAC をクリーニングするには、次のことを行う必要があります。

ほぼすべての車の所有者がガレージに持っている広範な手段で掃除できます。

1. 溶媒
2. アルコール
3. キャブレター用工具
4. 「VD-シュコイ-40」

洗浄プロセス自体も非常に簡単です。ロッド部分を製品の 1 つに 10 ～ 15 分間浸し、コンプレッサーで徹底的に吹き飛ばします。

IAC のクリーニング方法については、次のビデオで説明しています。

小さなセンサーで大きな問題が発生せず、耐用年数が長くなるように、いくつかの基本的なルールに従う必要があります。

1. スロットル領域に液体が入らないようにして、湿気や汚れが蓄積しないようにしてください。
2. IAC は空気取り入れ口の「コントローラー」であるため、すべてのエアフィルターを適時に交換することを忘れないようにする必要があります。
3. 冬に車を路上に放置することは固く禁じられています。これは誰もが知っていますが、誰もが自分の車のために屋根付きの暖房付きの部屋を見つける機会があるわけではありません。 したがって、車が路上で冬を過ごし、実際に車を運転しない場合は、少なくとも時々車を始動し、エンジンを暖機して、ガソリンを再補給してください。 何のために？ そこで開発されたのがアイドルスピードコントローラーです。 そうしないと、春に最初に始動しようとしたときにジャムが発生します。

結果

サロン内を整理整頓しておくことがとても大切です 外観車。 しかし、内部部品、特にエンジンの状態を監視することはさらに重要です。 結局のところ、それは機械のためのものであり、人間にとっての心臓のようなものです。 重要でない詳細は含まれません。 「鉄の心」のあらゆる細部が、その最適なパフォーマンスに貢献します。 そのうちの 1 つはアイドル速度調整器ですが、これを調整するのはそれほど難しくありません。

IACに関する情報を調べました。 症状は私と全く同じです！

アイドルスピードコントローラーは、エンジンのアイドル回転数を安定させるためにシステムに必要なデバイスです。

エンジンのアイドリング時、閉じたスロットルバルブをバイパスする追加の空気供給路の流路面積を変化させることで、エンジンの安定運転に必要な量の空気をエンジンに流入させます。 この空気はマス エア フロー センサー (MAF) によって考慮され、その量に応じてコントローラーは燃料インジェクターを通じてエンジンに燃料を供給します。

クランクシャフトポジションセンサー（DPKV）に従って、コントローラーはエンジン回転数を監視し、エンジン運転モードに応じてアイドルスピードコントローラーを制御し、閉じたスロットルをバイパスする空気供給を追加または削減します。

エンジンが動作温度まで暖まると、コントローラーはアイドル速度を維持します。 エンジンが暖まっていない場合、コントローラーはアイドル速度コントローラーによって速度を上げ、クランクシャフト速度を上げてエンジンが確実に暖まるようにします。

この動作モードでは、エンジンを暖めることなく、すぐに車の動きを開始できます。 アイドルスピードコントローラーは作動装置であり、システムには自己診断機能はありません。

したがって、アイドルスピードコントローラーが故障した場合、「CHECK ENGINE」ランプは点灯しません。 アイドルスピードコントローラーの故障の症状は、TPS（スロットルポジションセンサー）の故障と多くの点で似ていますが、後者の場合は、「CHECK ENGINE」ランプが明らかにTPSの故障を示しています。

次の症状は、アイドル スピード コントローラーの故障が原因である可能性があります。

エンジンのアイドリング回転数が不安定、
エンジン速度の自然な増加または減少、
ギアをオフにしたときにエンジンを停止し、
冷えたエンジンを始動するときに速度が上がらない、
負荷がオンになっているとき（ヘッドライト、ストーブなど）、エンジンのアイドリング速度の低下。

IAC校正手順?

1. IAC をインストールする前に、端末を切断する (コンピューターの電源を切る) 必要があります。
2. IAC を取り付けるとき、IAC ニードルの端と取り付けフランジの間の距離は 23 mm 以下である必要があります。
3. 取り付け後、バッテリーターミナルを取り付けます。
4. (エンジンを始動せずに) イグニッションを 5 ～ 10 秒間オンにします。 (この時点で、ECU は IAC キャリブレーションを実行しています)
5. イグニッションをオフにします。 (校正完了)。
6. エンジンを始動し、IAC の動作を確認します。

端子が切断されていない場合、ECU は校正を行いません。

クランクシャフトができるだけゆっくり回転する、いわゆるエンジンのアイドル速度は、設計エンジニアにとって頭の痛い問題です。 奇妙なことに、それらは最も負担です。 その理由は、低圧では混合気の燃焼プロセスが不安定になるためです。 さらに、混合物自体の比率を調整することはできません。

キャブレター エンジンの時代には、この問題はガス分析装置、タコメーター、ドライバーの助けを借りて解決されました。 現在、エンジニアは、エンジン自体、演算ユニット、アイドル スピード コントローラーの 3 つの要素からなる回路を構築しました。 演算装置（コントローラー）はエンジン回転数をチェックし、必要に応じて指令を出し、レギュレーター機構を介して回転数を変更します。

アイドルスピードコントローラーの動作原理

アイドル速度調整器は、電気モーターとバネが巻かれた円錐形の針を備えた機械装置です。 実際、IAC の唯一の可動部分が主な機能を果たします。スロットル バルブをバイパスする空気供給チャネルの形状を変更します。

デバイスの仕組み

クランクシャフト位置センサーのインジケーターに基づいてコントローラーがレギュレーターにコマンドを与えると、モーターがオンになり、ニードルの長さが変更され、バイパスチャネルが開きます。 その仕組みは次のとおりです。このチャネルを通ってインテークマニホールドに入る空気は混合気を豊かにし、燃焼がより安定し、それに応じて圧力が安定し、最適化され、速度低下が解消されます。

したがって、現代の車ではこの装置がスムーズに動作するため、予熱なしでもエンジンは正常に動作します。

レギュレーターはどこにありますか

アイドルスピードコントローラーが付属します。 原則として2本のネジで締め付けます。 特定のマシン内の IAC がどこに配置されるかは、エアバイパスの位置によって決まります。 このチャネルを開閉することにより、レギュレーターはこのチャネルのセクションとその形状を変更して空気を供給します。

心配するとき

故障の症状

機器の仕組みを知ることで、故障の症状を簡単に把握できます。 IAC が故障すると、モーターは「アイドル状態」を維持できなくなり、停止します。 売上高自体が減少したり増加したりする可能性もあります。 もちろん、これはすべて冷えたエンジンに関するものです。 さらに、追加の機器（エアコン、シガーライター、バックライトなど）をオンにしたときに速度が「急上昇」し始めた場合、その原因は高い確率でアイドルスピードコントローラーにあります。

おそらく読者は、なぜこれを知る必要があるのか​​と疑問を持つでしょう。 理由は簡単です。アイドルスピードコントローラーはアクチュエーターであるため、車両の自己診断手順の影響を受けません。 その故障の症状は、スロットル ポジション センサーの故障の兆候に少し似ています。 ただし、この場合、診断は機能するだけであり、そのような誤動作は対応するインジケーターを点灯します。 同時に、噴射エンジンの IAC は必要な部品です。 そのため、コンピューター診断を使用せずにアイドル速度レギュレーターをチェックする方法を知ることが重要です。

次のステップ

つまり、上記の症状があり、同時に「エンジンチェック」ライトが点灯しませんでした。 壊れたアイドルコントロールバルブを交換するにはどうすればよいですか? スロットルボディに取り付けられています。 ニュアンスとしては、一部のメーカーがデバイスを固定するネジの頭に穴を開けたり、ニスを塗ったりしているということです。 この場合、もちろんスロットルを完全に取り外す必要があります。 しかし、これはありそうにありません。

原則として、固定ネジはすべて正常に取り付けられているため、ネジを緩めて 4 ピン コネクタを外すだけで済みます。IAC は、このコネクタを介して制御コントローラから信号を受信します。 あなたが説明した症状が自動的にアイドル コントロール バルブの交換を意味するわけではないことに注意することが重要です。 多くの場合、バイパス空気通路を清掃するだけで十分です。

車種に応じて、次のいずれかの IAC 3種類。 これはデバイスの動作の本質を変えるものではなく、概して、マシンでどのタイプが使用されているかを知る必要はありません。 ただし、修理に純正以外のスペアパーツを使用する場合は、この瞬間が重要になります。 したがって、アイドル速度コントローラーはソレノイド、ロータリー、またはステッパーにすることができます。 種類によっては、コントローラーからの制御信号の供給方法も異なるため、これらのコントローラーには下位互換性がありません。