Elons Masks ir amerikāņu uzņēmējs un inženieris. Viņš piedalījās PayPal maksājumu sistēmas izveidē, kas 2002. gadā tika pārdota EBay par 1,5 miljardiem ASV dolāru. Viņš vada SolarCity direktoru padomi un Tesla Motors. Pēc Forbes datiem, Muska tīrā vērtība ir 2,4 miljardi ASV dolāru.

īsa biogrāfija

Musks dzimis Pretorijā 1971. gadā. Vieta, kur dzimis Elons Masks, ir administratīvi attīstīta zinātniskā pilsēta. Tur dzīvoja viņa tēvs, inženieris, un viņa māte, bijusī kanādiešu modele, kas vēlāk strādāja par uztura speciālistu. Ģimenē bija trīs bērni.

10 gadu vecumā Muskam tika uzdāvināts pirmais dators, un jau 12 gadu vecumā viņš pārdeva savu pirmo spēli par 500 dolāriem. Saņemto naudu pusaudzis iegulda farmācijas uzņēmumā, kam sekojis līdzi laikrakstos. Vēlāk viņš akcijas pārdeva par vairākiem tūkstošiem dolāru. 17 gadu vecumā Musks ar šo naudu pārcēlās uz Kanādu, kur uzzināja, kas ir nabadzība. Piemēram, viņš mēģināja iztikt ar 1 dolāru dienā, nesaņemot kuņģa darbības traucējumus.

1992. gadā Musks pārcēlās uz ASV un iestājās Pensilvānijas Universitātē, kur studēja fiziku un uzņēmējdarbību. Viņš raksta doktora grādu Stenfordas universitātē, bet neapmeklē lekcijas. Kopā ar saviem studentu draugiem topošais uzņēmējs nodibināja uzņēmumu Zip2. 1999. gadā to nopirka Compaq Computer par 307 miljoniem ASV dolāru, no kuriem 20 miljonus dolāru viņš izmanto, lai iegādātos McLaren F1 lidmašīnu un pārceltos uz dzīvojamo māju.

Saules elektrostacija ikvienam

Elons Musks, kura biogrāfija ir pilna ar pārsteidzošiem notikumiem, 1999. gadā nodibināja vietni X.com. 2001. gadā uzņēmums tika pārdēvēts par PayPal, kas gadu vēlāk tika pārdots par 1,5 miljardiem dolāru Uzņēmējam piederēja 11,7% akciju.

2006. gadā Musks atvēra uzņēmumu SolarCity, kura īpašnieks un inženieris viņš joprojām ir. Uzņēmums uzstāda nelielas elektrostacijas personīgai lietošanai uz māju un uzņēmumu jumtiem. Taču galvenā doma ir nevis pašam veidot spēkstacijas, bet gan tās iznomāt ilgtermiņā. Klients var aprēķināt ieguvumus no šādas elektrostacijas izmantošanas un saņem personīgo saules elektrostaciju gandrīz bez maksas. Pircēji, kā likums, ir parastie amerikāņi.

Elons Masks, kura biogrāfijā ir gan kāpumi, gan kritumi, trāpīja naglai uz galvas ar novatorisku ideju. Mūsdienās uzņēmums aug straujāk nekā konkurenti. Tam ir vairāk nekā 30 darbības centri Amerikas Savienotajās Valstīs, jauns klients ik pēc piecām minūtēm un milzīga rinda ar tiem, kas vēlas izmantot saules enerģiju. SolarCity jau ir uzstādījis šādus paneļus vairākiem desmitiem tūkstošu ēku un tiek uzskatīts par lielāko uzņēmumu šajā segmentā.

Ceļš uz Marsa kolonizāciju

Elons Masks, kura biogrāfija māca nepadoties, 2002. gadā atver raķešu kompāniju SpaceX, kuras galvenais mērķis ir samazināt kosmosa lidojumu izmaksas un uzņēmums jau ir izstrādājis vairākus kosmosa raķetes Un kosmosa kuģis Pūķis.

2010. gadā Dragon bija pirmais kosmosa kuģis, kas tika veiksmīgi palaists, nodots orbītā un atgriezts atpakaļ. Vēlāk, 2015. gadā, tas kļuva par pirmo kosmosa kuģi, kas piestāja Starptautiskajā kosmosa stacijā.

2006. gadā uzņēmums uzvarēja NASA konkursā par kravu piegādi kosmosa stacijām un saņēma balvu fondu 278 miljonu ASV dolāru apmērā.

Citi sasniegumi un balvas

2010. gadā publiskajā pārdošanā tika nodotas Tesla Motors akcijas, kas kopš dibināšanas nekad nebija uzrādījušas peļņu. Taču piedāvājums izrādījās tik veiksmīgs, ka pirmajā tirdzniecības dienā akcijas cena pieauga par 41%. Forbes tos nosauca par gada labākajiem rādītājiem.

Daudzas balvas ir piešķirtas par to, ko izgudroja Elons Masks. 2008. gadā Masks tika iekļauts žurnāla Esquire 75 gada ietekmīgāko cilvēku sarakstā. 2011. gadā viņš saņēma Heinleina balvu par izciliem sasniegumiem kosmosa komercializācijā. Tajā pašā gadā Forbes viņu pievienoja savam 20 ietekmīgāko jauno vadītāju sarakstam.

Elons Musks ir otrais uzņēmējs, kurš izveidojis trīs uzņēmumus, kuru vērtība pārsniedz 1 miljardu dolāru. Daudzi ir mēģinājuši atkārtot šo panākumu. Šķiet, ka uzņēmējs dzīvo pēc citiem noteikumiem. Tomēr uzņēmējs neslēpj, ka ir vairāki vienkārši punkti, kurus viņš ievēro.

Uzdodiet pareizos jautājumus

Pusaudža gados Musks daudz lasīja filozofisku un reliģisku literatūru. Tomēr viņa vislielākā ietekme bija grāmatai The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. Pēc uzņēmēja teiktā, viņš sapratis, ka jāuzdod pareizie jautājumi. Kad Musks iestājās koledžā, viņš domāja par to, kā tieši viņš vēlas ietekmēt cilvēces likteni. Tur viņš nolēma, ka nodarbosies ar cilvēku pārvietošanu no Zemes uz citām planētām. Uzņēmējs nolēma, ka darīs visu iespējamo, lai sniegtu savu ieguldījumu šajā nozarē. Un viņš sāka meklēt naudu.

Precizēt realitāti

Īlons Masks, kura biogrāfija māca nebūt tādam kā visi pārējie, uzskata, ka inovācijas kavē cilvēku spēja domāt pēc analoģijas. Tāpēc viņi nerada kaut ko jaunu, bet cenšas uzlabot esošo. Uzņēmējs uzskata, ka realitāte ir jāizdala līdz tās kodolam un jārada kaut kas principiāli atšķirīgs.

Piemēram, telpa biznesam šķiet nepieejama. Lai to izstrādātu, ir nepieciešams milzīgs budžets. Tomēr Musks ir pārliecināts, ka izmaksas var ievērojami samazināt, ja jauns mērķis lidojumus. Tāpēc viņš nodibināja SpaceX, kura mērķis ir kolonizācija. Uzņēmējs stāsta, ka, ja nepieciešams pārmitināt Zemes iedzīvotājus uz citu planētu, tas jādara ekonomiski.

Es nedomāju, ka viņš melo, bet es viņam neticu

2012. gadā Musks pauda pārliecību, ka pēc dažām desmitgadēm visas automašīnas būs elektriskas. Viņš sāka strādāt šajā virzienā un 2008. gadā izlaida pirmo elektromobili, kas nonāca masveida ražošanā. Analītiķi gan skeptiski vērtē Maska paziņojumu, kas uzņēmēju nemaz nesatrauc.

Musku bieži salīdzina ar Stīvu Džobsu. Pēdējais izmantoja terminu “realitātes izkropļojumu lauks”, pārliecinot sevi un citus, ka neiespējamais ir iespējams. Muska kolēģi apgalvo, ka viņš atlasa faktus tā, lai tie atbilstu viņa realitātei. Daudzi cilvēki saka, ka uzņēmējs, šķiet, nemelo, bet viņam nav iespējams noticēt.

Viņa uzņēmums Tesla Motors bieži bija uz bankrota sliekšņa, lai gan Elons Masks guva pārsteidzošus biznesa panākumus. Radītāja Teslas biogrāfija liecina, ka uzņēmējs ar visiem līdzekļiem centās noturēt uzņēmumu virs ūdens. Laika gaitā lietas kļuva labākas. Pēc uzņēmēja domām, pasaule ir pārāk atkarīga no naftas. Tas izraisa klimata pārmaiņas, un Musks uzskata, ka elektrības izmantošana situāciju labos.

Viens no uzņēmuma sasniegumiem ir Gemeral Motors lēmums izveidot Chevy Volt. Šis ir mazs auto ar elektriskās uzlādes iespējām. Elektriskā režīmā tas var nobraukt 65 km. Izlaiduma laikā šīs automašīnas iegādei pierakstījās 33 tūkstoši cilvēku.

Elons Musks, kura fotogrāfijas vienmēr ir jautras, guva panākumus, iemiesojot idejas, kas no pirmā acu uzmetiena šķita trakas. Viņš ne tikai kļuva neatkarīgs un nodrošināja ģimeni, bet arī iegāja vēsturē. Uzņēmējs cenšas mainīt dzīvi uz labo pusi un strādā pie projektiem, kas var glābt cilvēci nākotnē.

Tomēr pagaidām viņš ir gandarīts, ka ir palīdzējis īstenot daudzas izmaiņas enerģētikas, automobiļu un raķešu nozarēs.

Musks pat filmējies filmās. 2008. gadā tika izlaista filma “Dzelzs vīrs”, kuras prototips bija Īlons Masks. Vēlāk, 2013. gadā, viņš spēlēja nelielu lomu filmā Machete Kills, taču viņa vārda titros nav. Viņš arī spēlēja sevi filmas Lielā sprādziena teorijas 9. sezonas 9. sērijā.

Dažas uzņēmumu vadītāji un miljardieris Elons Masks, PayPal, Tesla un Space X radītājs, iegulda lielu naudu vērienīgos, vēl nebijušos projektos, kuru pamatā ir modernās tehnoloģijas un zinātnes sasniegumi. Ar nepacietību gaidītie produkti un pakalpojumi no Tesla, SpaceX, Hyperloop un pat PayPal Galactic projektiem vēsta sākumu jauna ēra ekoloģiska un ātrgaitas transporta sistēma, kā arī lēti ceļojumi uz kosmosu atpūtai un biznesam. Aicinām iepazīties ar intriģējošākajiem, apburošākajiem un pat biedējošākajiem Elona Maska iniciētajiem projektiem.

Elons Masks tiek uzskatīts par vienu no bagātākajiem cilvēkiem pasaulē, un viņš bieži ir pierādījis, ka daudzi pētnieki kļūdās par riskantu projektu realitāti. Kopā ar topošajiem uzņēmumiem Boeing, Ford un Lockheed Martin viņam ir visas iespējas nākotnē realizēt savus projektus.

Ja Elonam Muskam tas būtu izdevies, mēs jau 30 cilvēku kapsulās ceļotu pa speciālām caurulēm ar ātrumu 1223 km/h. Ceļošana Hyperloop transporta sistēmā tiek veikta pēc gaisa ceļojuma principa, bet balstās uz gaisa spilvenu un ar mazāku turbulences pakāpi. Projekts izmaksās 60 miljardus dolāru, un Musks plāno to finansēt pats.

Mūsdienu lidmašīnas ir atbildīgas par milzīgu gaisa piesārņojumu, lielām lidostām, kurām nepieciešami skrejceļi, un līdz ar to arī vides iznīcināšanu. Vienā no televīzijas tikšanās reizēm ar Elonu Masku un uzņēmējiem kļuva zināms, ka miljardieris interesējas par jaunas paaudzes reaktīvo lidmašīnu radīšanu. Tie lidos ar elektrību, pacelsies vertikāli un sasniegs virsskaņas ātrumu. Turklāt lidmašīnas būs mazāk bīstamas videi, un lidojumu laiks tiks samazināts.

Sadarbībā ar Google Īlons Masks nolēma pilnībā mainīt auto vadīšanas koncepciju. Kamēr Google izstrādā automašīnas bez stūres, Elons Masks veiksmīgi ievieš ideju par autopilotu izmantošanu automašīnās. Atšķirībā no Google piedāvātajiem lāzersensoriem, Musks uzskata, ka ar datoru vadīti optiskie sensori būs efektīvāki par radaru sistēmu.

Lai padarītu Teslas zaļās automašīnas projektu par realitāti, Musks vēlas uzstādīt virkni ātrās uzlādes staciju elektriskajām automašīnām, kas ļautu netraucēti ceļot no Losandželosas uz Ņujorku — no krasta līdz krastam —, neizmantojot benzīnu. Katras stacijas, kas var uzlādēt automašīnu tikai 30 minūtēs, uzstādīšana maksās 300 000 USD. Tie tiks uzstādīti Kolorādo, Ilinoisā, Teksasā, Oregonas štatā un Vankūverā, Kanādā. Kopumā viņi plāno uzstādīt 100 stacijas, un projekta dalībnieki savu automašīnu akumulatorus varēs uzlādēt bez maksas.

6. Robotu degvielas uzpildes staciju operatori

Lai Tesla projekti kļūtu progresīvāki, ne tikai jaunu standartu ziņā, ko izmanto, lai izveidotu Transportlīdzeklis, bet arī pakalpojumu sniegšanā Musks nolēma izveidot robotizētu degvielas uzpildes staciju operatorus. Viņi būs atbildīgi par Teslas litija jonu akumulatoru uzlādi. Klienti varēs iegādāties 450 kg akumulatoru uzlādes pakalpojumus par parastās benzīna uzpildes cenu. Katra automātiskā stacija maksās 500 000 dolāru, un pirmās jau ir uzstādītas Kalifornijā.

Elona Muska projekts Grasshopper no SpaceX ir veltīts progresīvu raķešu un reaktīvo lidmašīnu radīšanai. Parasti, raķetēm paceļoties un nolaižoties, tās zaudē daļas, kas iekrīt okeānā. Grasshopper raķete spēj izvairīties no zaudējumiem un vienmēr ir gatava atkal pacelties gaisā, kas ļauj ietaupīt izmaksas. Viņa var droši nolaisties vertikālā stāvoklī.

Lai realizētu visus ar kosmosa ceļošanu saistītos projektus, nepieciešams uzbūvēt ne tikai pašu kuģi, bet arī kosmodromu. Tas ļaus daudziem privātiem uzņēmumiem nomāt raķetes un lidmašīnas biznesa misijām, cilvēku un kravu pārvadāšanai. Musks un viņa komanda jau ir izvēlējušies vietu – Braunsvilā, Teksasā. Šis kosmodroms būs alternatīva Kanaverala ragam un Vandenbergam.

Viens no Muska bagātības avotiem ir PayPal sistēma, sadarbībā ar Search for Extraterrestrial Intelligence, risinot starpgalaktikas valūtas radīšanas problēmu. Šī sistēma oficiāli pielāgojas monetārā sistēma Zeme izmantošanai kosmosā, ļaujot uzņēmumiem un tūristiem veikt tirdzniecības darījumus, izmantojot savus mājas kontus. Citplanētieši šo sistēmu varēs izmantot, lai iegādātos suvenīrus un produktus.

Uzņēmums PayPal Galactic plāno izveidot interneta savienojumu starp Zemi un Marsu vai kādu citu tūristiem tīkamu planētu. Orbītā jau palaisti aptuveni 700 mazo satelītu, kas nodrošinās visai Zemei ātrgaitas internetu, tostarp planētas nabadzīgākajos un attālākajos nostūros.

Elons Masks vēlas doties pensijā uz Marsa, tāpēc viņš izstrādā projektu planētas kolonizēšanai. Marsa kolonija būs 80 000 cilvēku, sākot ar tikai 10 brīvprātīgajiem, kas izveidos infrastruktūru tiem, kas ieradīsies vēlāk. Un Musks nav vienīgais, kurš attīsta iespēju ceļot kosmosā, ir arī

• Zip2 un PayPal
• Tesla Motors
• SolarCity
• SpaceX
• Hipercilpa

Datoru industrija ir devusi dzīves sākumu desmitiem harizmātisku indivīdu, kuriem izdevās izveidot kaut ko revolucionāru un nopelnīt ar to neticami daudz naudas. Ja būtu šādu cilvēku reitings, pirmais numurs piederētu Bilam Geitsam, otrais Stīvam Džobsam. Bet trešā vieta, neskatoties uz to liels skaits pretendentiem, visvairāk ir pelnījis mūsu platuma grādos mazpazīstamais miljardieris uzņēmējs Īlons Masks. Kāpēc? Tāpēc, ka viņš no datortehnoloģijām nopelnīto naudu ieguldīja projektos, kas varētu mainīt mūsu pasauli vairāk nekā Microsoft un iPhone kopā.

Forbes lēš, ka Muska tīrā vērtība ir 2,4 miljardi ASV dolāru. Musks ir ne tikai uzņēmējs, bet arī inženieris: viņš personīgi nodarbojas ar elektrisko transportlīdzekļu un kosmosa kuģu projektēšanu. Brīvajā laikā viņš brauc ar dārgām automašīnām, apprecas ar seksīgām britu aktrisēm un kļūst par iedvesmu Roberta Daunija juniora varonim filmā " Dzelzs vīrs" Visādā ziņā Musks vairāk atgādina komiksu tēlu, nevis īstu cilvēku.

Tomēr aiz mediju supervaroņa tēla slēpjas viens no veiksmīgākajiem sērijveida biznesmeņiem pasaulē. Musks kļuva par otro uzņēmēju Silīcija ielejas vēsturē, kuram izdevās dibināt trīs uzņēmumus, kuru vērtība pārsniedz 1 miljardu dolāru – PayPal, SpaceX un Tesla (pirmais bija Džims Klārks). Turklāt laikmetā, kad “cilvēces labākie prāti izdomā, kā likt cilvēkiem noklikšķināt uz reklāmām”, Musks ir veltījis sevi kosmosam un alternatīvajai enerģijai. Viņš spēlē pēc dažiem atšķirīgiem noteikumiem un dara to ārkārtīgi veiksmīgi. Kā viņš to dara?

Veiksmes stāsts, Īlona Maska biogrāfija

Elons Masks dzimis 1971. gada 28. jūnijā Dienvidāfrika. Viņa ģimene bija jaukta. Viņa tēvs Dienvidāfrikas pilsonis bija inženieris. Un mana māte, kanādiete, ir uztura speciāliste. Musks bērnību pavadīja Dienvidāfrikā. 10 gadu vecumā viņš ieguva savu pirmo datoru. Īlons uzreiz izrādīja interesi par programmēšanu, ko iemācīja pats. 12 gadu vecumā viņš nopelnīja 500 $, pārdodot paša ieprogrammēto Blastar (šāvēja spēli Space Invaders stilā).

Ievērojamu cilvēku biogrāfijās parasti ir epizodes, kurās varonis sev saka: “Jā, es to izdarīšu”, kas vēlāk noved pie satriecošiem panākumiem. Īlona Maska biogrāfijā bija vismaz divas šādas epizodes. Musks savu pirmo lēmumu pieņēma 17 gadu vecumā. Pēc skolas beigšanas Pretorijā viņš nolēma pamest mājas un bez vecāku atbalsta emigrēt no Dienvidāfrikas uz ASV. Bet Īlons ASV nenokļuva uzreiz.

1989. gadā viņš pārcēlās uz Kanādu pie mātes radiem. Saņēmis pilsonību, Īlons Masks dodas uz Monreālu, kur sākumā piekrīt jebkuram darbam un gandrīz gadu svārstās uz nabadzības sliekšņa. Drīz viņš iestājas Karalienes universitātē Ontario, kur satiek savu piecu dēlu (dvīņu un trīnīšu) topošo māti Džastini. Tur viņš mācījās divus gadus, pēc tam piepildījās viņa sapnis – 1992. gadā Masks devās uz ASV.

Viņš pārcēlās uz Ameriku pēc stipendijas saņemšanas, lai studētu Pensilvānijas universitātē. Nākamajā gadā viņš ieguva bakalaura grādu uzņēmējdarbībā, taču nolēma vēl uz gadu palikt augstskolā, lai iegūtu bakalaura grādu fizikā.

Kad Elons Musks sāka piedzīvot pusaudžu depresiju, viņš sāka aktīvi apgūt filozofisko un reliģisko literatūru. Bet visvērtīgākās mācības viņš saka, ka galu galā viņš guvis no Duglasa Adamsa grāmatas The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. “Viņa man iemācīja, ka visgrūtākais ir izdomāt pareizos jautājumus. Kad jums tas ir izdevies, viss pārējais ir ļoti vienkāršs." , Musks stāsta žurnālam Businessweek. Uz šādām domām viņu pamudināja epizode, kurā milzu superdators pēc vairāku miljonu gadu ilgas domāšanas atbild uz “galveno jautājumu par dzīvi, Visumu un visu pārējo” ar bezjēdzīgo skaitli 42.

“Esmu nonācis pie secinājuma, ka mums jācenšas pārkāpt robežas cilvēka apziņa iemācīties uzdot pareizos jautājumus" , saka Musks. Viņš jau sen nāca klajā ar savu jautājumu: "Kad es mācījos koledžā, es visu laiku domāju par to, kam būs vislielākā ietekme uz cilvēces likteni nākotnē?" Musks nolēma, ka tas būs internets, pāreja uz atjaunojamiem enerģijas avotiem un cilvēku pārvietošana uz citām planētām. Viņš nolēma mēģināt dot savu ieguldījumu katrā no šīm jomām. Bet vispirms viņam vajadzēja naudu.

Zip2 un PayPal

Otro, svarīgāko un liktenīgāko lēmumu savā dzīvē Elons Masks pieņēma 1995. gada vasarā. Viņš tikko bija pabeidzis studijas Pensilvānijas Universitātē un iestājās Stenfordas universitātes aspirantūrā, lai turpinātu studijas lietišķajā fizikā un materiālzinātnē. Tomēr tikai divas dienas vēlāk viņš pameta zinātni un tā vietā, lai izstrādātu kondensatorus, kopā ar brāli Kimbalu, atrodoties Silīcija ielejas galvaspilsētā Palo Alto, izveidoja savu pirmo datorkompāniju Zip2.

"Es strādāju no rīta līdz vakaram. Viņš dzīvoja tajā pašā noliktavā, kur īrēja biroju, un devās uz vietējā stadiona ģērbtuvēm nomazgāties. Taču ietaupīju, īrējot dzīvokli, un pirmajos divos grūtākajos gados noturēju uzņēmumu virs ūdens.

Tobrīd internets piedzīvoja straujas attīstības periodu, taču nopietnu naudu šeit vēl nevienam nebija izdevies nopelnīt. Muska uzņēmums bija viens no pirmajiem, kas to izdarīja: tā izveidoja platformu, ar kuras palīdzību laikraksti (tostarp tādi cienījami kā New York Times) varēja piedāvāt saviem klientiem papildu komerciālos pakalpojumus.

Četrus gadus vēlāk, 1999. gadā, AltaVista, kas ir lielākā meklētājprogramma šajos gados, iegādājās Zip2 par 307 miljoniem dolāru skaidrā naudā un 34 miljoniem dolāru vērtspapīros. Šis darījums uzstādīja rekordu uzņēmumam, kas tika pārdots par skaidru naudu. Daļu ieņēmumu (20 miljonus dolāru) Musks nekavējoties iztērēja luksusa pirkumiem – McLaren F1 sporta automašīnai un privātai lidmašīnai.

Musks sāk apgūt arvien populārākos elektroniskos maksājumus, un jaunuzņēmums X.com gadsimtu mijā kļūst par viņa jauno biznesu. 2000. gada martā X.com apvienojās uz vienlīdzīgiem pamatiem ar konkurentiem Confinity of Peter Thiel un Max Levchin, kuru birojs atrodas tajā pašā ielā Palo Alto. Tā radās viena no mūsdienu vadošajām maksājumu sistēmām – PayPal. Tagad tas ir tur milzīga izvēle samaksai internetā, un tad tā bija alternatīva norēķināšanās ar bankas karti.

Sākumā starp abu startup komandām rodas domstarpības par stratēģiju un vadību, taču tas nekādi neietekmē uzņēmuma attīstības dinamiku. Musks piedalās jauna biznesa modeļa izstrādē, veic veiksmīgu vīrusu mārketinga kampaņu, servisa auditorija strauji aug, un 2002. gadā viss beidzas ar loģisku sistēmas iegādi tiešsaistes izsolē eBay par 1,5 miljardiem dolāru kā Elons Masks ieguva pietiekami daudz līdzekļu (dibinātājs X. com par savu daļu saņēma 180 miljonus dolāru) citiem saviem hobijiem - astronautikai un alternatīvajiem enerģijas avotiem. Var teikt, ka ar to viņš atvadījās no interneta!

"Es nevēlos būt vectēvs, kurš nezina, kā pārbaudīt savu e-pasts. Taču diez vai es nākotnē uzsākšu jaunu tiešsaistes biznesu. Man šķiet, ka man jākoncentrē savi centieni, lai radītu lietas, kas var pozitīvi ietekmēt cilvēces nākotni."

Tesla Motors

Tesla Motors 2003. gadā izgudroja uzņēmēji inženieri Martins Eberhards un Marks Tapenings. Jau no paša sākuma uzņēmums pozicionēja sevi kā pirmo sērijveida elektrisko transportlīdzekļu ražotāju, tā dibinātāji sapņoja atbrīvot patērētājus no piesaistes izejvielu tirgum - misija ir diezgan Muska garā.

Uzņēmējs, kurš kļuva bagāts, pārdodot PayPal, parādījās projektā 2004. gada februārī, vadot ieguldījumu raundā ar 70 miljonu dolāru personīgo ieguldījumu. Viņš kļuva par direktoru padomes priekšsēdētāju un sākumā nepieņēma par uzņēmuma operatīvo vadību. Masks piedalījās uz britu Lotus bāzes radītā Roadster sporta auto debijas modeļa projektēšanā: lobēja kompozītmateriālu izmantošanu virsbūves konstrukcijā, izstrādāja akumulatora moduli un pat tādas dizaina detaļas kā priekšējie lukturi. Līdz 2006. gadam projekts saņēma labu presi, Musks kļuva par prestižās Global Green vides balvas laureātu (balvu viņam personīgi pasniedza Mihails Gorbačovs), un Tesla investoru pulkā bija “Google tēvi” Lerijs Peidžs un Sergejs Brins. Kopējais projektā piesaistīto līdzekļu apjoms pārsniedza 100 miljonus ASV dolāru.

Tomēr 2007. gadā, kad tika plānota Roadster montāžas līnijas ražošanas uzsākšana, Muska dzīvē sākās tumša svītra. Vadības kļūdaini aprēķini noveda pie tā, ka elektromobiļa pārdošanas cena izrādījās gandrīz divas reizes augstāka par sākotnēji projektā iekļauto - 92 000 USD. Turklāt uzņēmuma izpilddirektors Martins Eberhards veica stratēģisku nepareizu aprēķinu: viņa Tesla Roadster transmisijas koncepcija izrādījās neefektīva, un automašīnas izlaišanu nācās atlikt uz vairāk nekā gadu.

Krīzes situācijā Īlons Masks parādīja tolaik nepieciešamās vadītāja īpašības: spēju nežēlīgi izmest pār bortu ikvienu, kurš kaut kādu iemeslu dēļ traucē projektam. Musks bez mazākā sentimenta atlaida Eberhardu un vairākus citus “dibinātājus”, un kādu laiku pēc šīs tīrīšanas viņš pats kļuva par uzņēmuma stūri. Eberhards viņu iesūdzēja tiesā, taču lieta tika atrisināta ārpustiesas kārtībā, tik efektīvi, ka sabiedrībai netika nopludinātas gandrīz nekādas konflikta detaļas.

Uz krīzes sliekšņa Elons Masks turpināja enerģiski griezt kaulus: atlaist darbiniekus, pieprasīt no piegādātājiem zemākas cenas, slēgt birojus utt. Rezultātā Roadster tika izlaists 2008. gadā ar nelielu - mazāk nekā 20 000 ASV dolāru - cenas pieaugumu čekā.

Pašā grūts brīdis(tajā pašā laikā uzņēmējs uzsāka skaļu šķiršanās procesu ar savu sievu Justīni, kura intervijās medijiem un personīgajam emuāram neskopojās ar kritiku savu piecu dēlu tēvam - uzmanības trūkuma un sadzīves tirānijas dēļ) Musks savus pēdējos ietaupījumus 20 miljonu dolāru apmērā ieguldīja Teslā (līdzekļus viņš saņēma laikā, kad Dell 120 miljonus dolāru pārņēma programmatūras izstrādātāju Everdream, kuras akcionārs Musks bija), pārdeva savu mīļoto McLaren F1, lai glābtu projektu un tomēr izglāba autoražotāju no bankrots. Viņš pat sniedza klientiem personiskas garantijas par naudas atmaksu, ja iniciatīva neizdosies.

Drīz vien lietas sāka uzlaboties, kas bija īpaši iespaidīgi uz stagnējošās tradicionālās autobūves fona. Vācu koncerns Daimler investēja Teslā 50 miljonus dolāru, ASV Enerģētikas departaments atļāva projekta iekļaušanu inovatīvo transporta kompāniju pulkā – preferenciālu procentu aizdevuma saņēmējiem. Tesla no valsts saņēma gandrīz pusmiljardu dolāru. Pēc tam skeptiķi kritizēja varas iestādes par to lēmumu atbalstīt Muska uzņēmumu, kura produkti joprojām ir paredzēti tikai turīgiem pircējiem.

Vārds “elektriskais auto” bieži vien izsauc kaut ko lēnu un neveiklu, taču Tesla Motors gadījumā tas tā nav. Tās automašīnas ir ātras un izskatās kā luksusa sporta automašīnas. Tomēr tiek plānots izveidot arī vienkāršākus modeļus. Tesla Motors speciālisti sadarbojas ar Daimler un Toyota. Tā sauktajos “hibrīdos”, šo uzņēmumu transportlīdzekļos, kas aprīkoti gan ar elektromotoru, gan iekšdedzes dzinēju, tiek izmantota Elona Muska uzņēmuma tehnoloģija. 2007. gadā General Motors vicepriekšsēdētājs Bobs Luts minēja Teslu kā galveno iemeslu auto giganta lēmumam sākt Chevy Volt elektromobiļa izstrādi: "Ja kāds jaunuzņēmums no Silīcija ielejas varētu atrisināt šo vienādojumu, tad neviens cits neuzdrošinās man pateikt, ka tas ir neatrisināms.".

“Tesla Motors ir nosaukts Nikola Teslas vārdā, jo mēs izmantojam dažus viņa izgudrojumus. Šis puisis noteikti ir pelnījis lielāku sabiedrības atzinību. Tomēr, godīgi sakot, man vienmēr labāk patika Tomass Edisons, jo atšķirībā no Teslas viņš spēja savus izgudrojumus nodot masu tirgum un padarīt tos pieejamus visai cilvēcei. Teslai tas neizdevās."

2010. gadā Tesla sarīkoja savu pirmo ASV automašīnu IPO kopš Ford nonākšanas biržā 1956. gadā. Uzņēmums, neskatoties uz desmit gadus ilgušo nerentablu darbību, ir iekļauts NASDAQ saraksta augšgalā ar 17 USD par akciju un piesaista vairāk nekā 225 miljonus USD. Patiešām, nevarēja būt labāks laiks IPO. Naftas plankums, kas BP vainas dēļ klāj iespaidīgu Meksikas līča daļu, turpina pieaugt, un šobrīd jautājuma aktualizēšana par pāreju uz jauniem degvielas veidiem šķiet vairāk nekā loģiska. Šodien Tesla akcijas vien maksā 147 dolārus, un autoražotāja kapitalizācija tuvojas 18 miljardiem dolāru.

Galvenais Teslas finansiālo panākumu dzinējspēks bija luksusa sedans Model S ar akumulatora uzlādi 426 km, spilgtu dizainu un unikālām ātruma īpašībām (paātrinājums līdz 96 km/h 3,9 sekundēs). Modelis tika masveidā ražots pagājušajā vasarā ar cenu, sākot no 69 900 USD, un Consumer Reports vērtējumā saņēma 99 punktus no 100.

Model S prezentācijā Musks kategoriski paziņoja, ka pēc divdesmit gadiem vairāk nekā puse saražoto automašīnu būs pilnībā elektriskas: "Esmu pārliecināts, ka tas notiks. Esmu gatavs par to likt naudu." . Ir pietiekami daudz cilvēku, kas vēlas veikt šādu likmi. Pat pēc analītiķu optimistiskākajām aplēsēm Muska prognozes nevar piepildīties. Bet tas gandrīz netraucē Tesla dibinātājam un izpilddirektoram: izgreznot realitāti, viņš to maina.

Fakts ir tāds, ka, pēc Muska domām, pasaule ir kļuvusi pārāk atkarīga no naftas. Šī atkarība ir izraisījusi klimata pārmaiņas un pastāvīgu ģeopolitisko spriedzi. Atteikšanās no iekšdedzes dzinējiem par labu elektrībai varētu mainīt situāciju. Tāpēc viņam Tesla Motors nav tikai bizness.

Musks turpināja rosināt interesi par projektu, iestudējot mediju cīņu ar The New York Times apskatnieku Džonu Brodēru par kritisku Model S testa braucienu. Jāsaka, ka visi šie reklāmas triki nesa augļus. Tādējādi 2013. gada pirmajā pusē elektromobilis pārdots 10 500 vienību, un piedāvājums joprojām neseko pieprasījumam.

Tuvojas Model X krosovera iznākšana un strauja Supercharger uzlādes staciju tīkla attīstība. Tesla plāno visā Amerikas Savienotajās Valstīs nosegt intensīvas satiksmes transporta artērijas ar “ligzdām” un 2014. gadā sākt paplašināšanos ārvalstīs.

SolarCity

Tehnoloģiju nodrošinātājs SolarCity pēc formāliem kritērijiem nav gluži Muska projekts. 2003. gadā viņš ieguldīja 10 miljonus ASV dolāru šajā startup, ieņēmumus no PayPal pārdošanas. Projekta dibinātāji ir uzņēmēju brālēni Lindons un Pīters Raiva.

SolarCity uzstāda modulāras privātās saules elektrostacijas ar vairāku kilovatu jaudu – ideāls risinājums mājsaimniecībām un mazām organizācijām. Tajā pašā laikā uzņēmums preci nepārdod, bet nodod klientiem ilgtermiņa nomā ar 20 gadu apvārsni. Pircējs nemaksā par pašu staciju, bet tikai par tās saražoto enerģiju. Darījumus finansē trešo pušu aizdevēji (piemēram, Google), kuri saņem nodokļu atvieglojumus par zaļās ekonomikas atbalstu.

2008. gada maijā-jūnijā tika izveidotas fotoelementu iekārtas, lai nodrošinātu elektrību eBay serveriem un birojam, kā arī uzņēmumam British Motors. Tāpat 2008.gadā uzņēmums uzsāka programmatūras ražošanu, kas veicina racionālāku elektroenerģijas izmantošanu dzīvojamās ēkās, pateicoties kam gala patērētāji sāka maksāt mazāk par elektroenerģiju un samazinājās tīklu slodzes.

SolarCity koncepts ir ekonomisks, videi draudzīgs un absolūti sakrīt ar Musk principiem. Uzņēmums jo īpaši ražo akumulatorus Tesla elektromobiļu uzlādes stacijām. Projekts jau sastāv no vairākiem desmitiem servisa centri ASV un ir ļoti pieprasīts enerģijas patērētāju vidū: cilvēki piesakās mājas saules stacijām vairākus mēnešus iepriekš.

Tomēr līderpozīcija nozarē SolarCity neglābj no kritikas: saules enerģija nekad nepārvērsīsies par efektīvu biznesa modeli, un segmentā ir pārāk liela konkurence, lai saglabātu pieņemamus cenu griestus, apgalvo skeptiķi. Tomēr kopš tā IPO 2012. gada decembrī SolarCity akciju cena ir palielinājusies no 8 USD līdz 38 USD, sasniedzot maksimumu 52 USD maijā.

Musks joprojām ir uzņēmuma galvenais akcionārs, kura kapitalizācija tuvojas 3 miljardiem ASV dolāru. Tieši viņa pārliecību par projekta perspektīvām analītiķi sauc par galveno faktoru uzņēmuma fenomenālajiem panākumiem tirgū, kas joprojām strādā ar zaudējumiem (23,9 USD). miljoni 2013. gada otrajā ceturksnī). Ja SpaceX un Tesla dibinātājs liek likmes uz tehnoloģiju, tad tai ir patiešām labas izredzes pacelties — šī parādība Volstrītā jau ir nodēvēta par “Muska efektu”.

SpaceX

Īlons Masks par raķešu kompānijas izveidi sāka domāt gadsimtu mijā. Viņš bija apsēsts ar ambiciozu ideju izveidot platformu vairākiem cilvēku ceļojumiem uz citām planētām. Tuvākajam punktam jābūt Marsam, nolēma izgudrotājs.

“Mani aizrāva Marsa kolonizācijas perspektīva, un kļuvu par projekta Mars Oasis dibinātāju. Mērķis ir uz šīs planētas izveidot automatizētas siltumnīcas, kas nākotnē varētu kļūt par inkubatoru pašpietiekamai ekosistēmai. Un viss bija kārtībā, ja ne milzīgās izmaksas par siltumnīcu nogādāšanu uz Marsu. Es pat mēģināju Krievijā pirkt raķetes un vedu sarunas ar Krievijas amatpersonām, bet draugi paskaidroja: šis darījums ož pēc tāda nozieguma, ka izlūkdienestu acīs riskēju pārvērsties par otru bin Ladenu. Un es domāju: pagaidiet, kāpēc es neradītu savu raķeti?

Tiklīdz apstākļi ļāva (eBay nopirka PayPal), uzņēmējs 2002. gadā nodibināja Space Exploration Technologies Company jeb vienkārši SpaceX. Viņš projektā ieguldīja vairāk nekā 100 miljonus dolāru. Piedāvājumu izmaksas tirgū - no 15 miljoniem dolāru par raķeti Krievijā līdz 65 miljoniem ASV dolāru - uzņēmējs uzskatīja par daudzkārt pārāk augstām.

Pēc viņa aprēķiniem, izrādījās, ka kopumā visas kosmosa kuģa celtniecībai nepieciešamās detaļas maksā tikai 2% no palaišanas cenas štatos. Tas Musku sašutināja. Problēmas sakni viņš saskatīja kosmosa industrijas birokratizācijā, lielo korporāciju zemajā konkurētspējā un to lobēšanas centienos, lai nepieļautu jaunu spēlētāju ienākšanu tirgū.

Musks bija pārliecināts, ka raķešu radīšanas un palaišanas izmaksas varētu samazināt desmitkārtīgi. Bet vispirms viņam bija jāpārformulē kosmosa lidojuma mērķis. SpaceX galvenā misija, apgalvo Musks, nav astronautu un kravas nogādāšana orbītā, bet gan citu planētu kolonizācija. Ja vēlaties pārvietot daļu cilvēces no Zemes uz kādu Jupitera pavadoni, jums, sasodīti, ir jāizdomā veids, kā to izdarīt ekonomiski.

SpaceX sāk izstrādāt raķeti Falcon 1. Izstrādei nepieciešami četri gadi un simtiem miljonu dolāru privātās investīcijas (Muska bijušais biznesa partneris Pīters Tīls bija viens no pirmajiem, kas atbalstīja Muska projektu, un Musks paturēja divas trešdaļas no SpaceX akcijām). Rezultātā raķete un trīs veidu šķidrie dzinēji - Merlin, Kestrel un Draco - tika radīti no nulles bez valdības iejaukšanās. 2006. gadā NASA pievērsa uzmanību SpaceX. Sākotnēji aģentūra uzņēmumam piešķīra vairākus līgumus par Falcon 1 testa palaišanu.

“Mans mērķis ir radīt ne tikai raķeti, bet arī uzticamu raķeti par pieņemamu cenu. Mani vairākas reizes brīdināja: ja samazina izmaksas, samazinās arī uzticamība. Manuprāt, tas ir principiāli nepareizi. Sporta Ferrari ir ļoti dārgs auto, taču visticamāk Ferrari salūzīs jau pirmajā zemes ceļā. Gluži pretēji, lētākā Honda var uzticami strādāt vairākus gadus, un var būt drošs, ka tai ritenis pirmajā grāvī nenokritīs. Tas pats ar raķetēm. Galvenais ir nesteigties.”

Pirmie trīs palaišanas gadījumi 2006.–2008. gadā izrādījās neveiksmīgi (trešais beidzās ar incidentu - kulta zinātniskās fantastikas seriālā Star Trek Skotiju atveidojušā Džeimsa Djūna pelni tika “aprakti” okeāna dzīlēs, nevis kosmosā). Ceturtajā mēģinājumā raķete tiek palaista veiksmīgi - tas maksā 7 miljonus dolāru. Piektajā laikā tā nosūta Malaizijas satelītu orbītā. Pārsteidzot, NASA paraksta līgumu ar SpaceX par 12 misijām, lai nosūtītu kravu uz SKS par 1,6 miljardiem USD.

“Mēs izmantojam tādas tehnoloģijas, kuras valdības institūciju arsenālā vienkārši nav iespējams iedomāties. Piemēram, mūsu uzņēmumam vajadzēja teodolītu, ar kuru nonivelē raķeti, un tā vietā, lai pirktu jaunu, ieteicu paskatīties eBay. Tas ir tas, ko mēs atradām – brīnišķīgu darba teodolītu, ietaupot aptuveni 25 tūkstošus dolāru.

Uzņēmums atjaunina savu vadošo produktu, un uzlabotais Falcon 9 vispirms vienkārši palaiž orbītā SpaceX izstrādāto Dragon kravas automašīnu, un 2012. gada 22. maijā tas ir pirmais privātā kosmosa vēsturē, kas nosūta kuģi uz SKS. Oktobrī Dragon veiksmīgi nogādāja stacijā pustonnu kravas, un nākotnē tai vajadzētu izmitināt septiņu astronautu apkalpes. Kopējā valdības un komerciālo struktūru pasūtījumu pakete 50 SpaceX raķešu palaišanai šodien ir aptuveni 4 miljardi ASV dolāru, uzņēmuma vērtība ir aptuveni 2,5 miljardi ASV dolāru.

Bet Musks nesteidzas uzsākt IPO. Viņam visi SpaceX sasniegumi ir tikai gatavošanās sava galvenā sapņa – ekspedīcijas uz Marsu – īstenošanai. Līdz mūža beigām miljardieris vēlas kļūt par Sarkanās planētas kolonizatoru pionieri. Šim nolūkam SpaceX izstrādā projektu Mars Colonial Transporter (MCP). Muska inženieri strādā pie inovatīviem raķešu dzinējiem un kosmosa kuģiem, lai nogādātu cilvēkus no Zemes uz Marsu (var izveidot uz Falcon balstītu Grasshoper raķeti, kas var nolaisties vertikāli, un otrās paaudzes Dragon jau tehniski spēj nokļūt Marsā, apliecina Musks).

Pēc 42 gadus vecā uzņēmēja domām, pēc 10-20 gadiem fantāzija var kļūt par realitāti. "Es gribētu mirt uz Marsa. Tikai bez avārijas uz planētas virsmas." , joko miljardieris.

Izmantojot Īlona Maska piemēru, var izsekot cilvēka ceļam, kurš piepildīja bērnības sapņus, jo daudzi cilvēki bērnībā gribēja lidot kosmosā, un drīz tas būs iespējams, jo bizness ir nācis astronautikā, un daudzi to darīs. gūt labumu no tā, jo kosmosa tūrisms drīz kļūs par realitāti, daļēji pateicoties Elonam Muskam.

"SpaceX vēlas būt uzņēmums, kas var palīdzēt pārvietot cilvēkus uz citām planētām, jo ​​es domāju, ka tas ir lielākais dzīves mērķis. Un, lai gan nekad nevajadzētu aizmirst par ikdienišķākām lietām, ir ļoti noderīgi, ja ir tāds Svētais Grāls, kura meklējumi kļūst par ilgtermiņa mērķi un galveno iedvesmas avotu.”

Musks ir prasīgs perfekcionists un pedants tehniskajā jomā. Viņa pieredze fizikā palīdz viņam saskatīt objektīvas patiesības un nošķirt tās no emocionāliem novērtējumiem un spekulatīvām prognozēm. Viņš vienkārši domā plaši. Piemēram, viņš domā par sabiedriskā transporta līdzekli, ko sauc par hipercilpu. Šim elektriskajam virsskaņas transportlīdzeklim vajadzētu nogādāt cilvēkus no Losandželosas uz Sanfrancisko (350 jūdzes) 30 minūšu laikā.

Hipercilpa

Musks pirmo reizi ar reportieriem dalījās ar saviem plāniem izveidot Loop 2012. gada septembrī. Tad viņš nesniedza projekta tehniskās specifikācijas, aprobežojoties ar neskaidru terminu “piektais transporta veids” (pēc dzelzceļa, aviācijas, autotransporta un kuģniecības). "Tas būs kaut kas tāds, kas nekad nekritīs avārijā, būs vismaz divreiz ātrāks par lidmašīnu, tiks darbināts ar saules enerģiju un pacelsies nevis pēc grafika, bet tieši tajā brīdī, kad jums tas būs nepieciešams." , uzņēmējs sacīja intervijā Bloomberg.

Ar viņa attīstību Musks plānoja tieši sazināties ar Kalifornijas gubernatoru Džeriju Braunu un ASV prezidentu Baraku Obamu. Hyperloop, pēc viņa domām, jākļūst par alternatīvu varasiestāžu plāniem izbūvēt ātrgaitas dzelzceļu starp Sanfrancisko un Losandželosu, izmaksājot aptuveni 70 miljardus dolāru (un, ņemot vērā izmaksas, summa varētu pieaugt līdz 100 miljardiem ASV dolāru). uzņēmējs ir pārliecināts). “Viņi piedāvā Kalifornijai lēnāko ātrvilcienu ar visaugstākajām būvniecības izmaksām uz vienu sliežu ceļa jūdzi. Tie ir nepareizi ieraksti." , – uzņēmējs bija sašutis.

2013. gada 12. augustā Loop saņēma 57 lappušu garu koncepcijas prezentāciju. Mēs runājam, kā izrādījās, par slēgtu augšējo šoseju tērauda caurules veidā (precīzāk, divām paralēlām caurulēm, kas savienotas maršruta gala punktos), kuras iekšpusē apstākļos gandrīz ar skaņas ātrumu zems asinsspiediens(lai samazinātu gaisa pretestību) noslēgta alumīnija kapsula pārvietojas uz aerodinamiskā spilvena. Elektromagnētiskais impulss "paātrina" struktūru. Pati kapsula izvelk gaisu caur deguna dobumu un caur "sprauslām" apakšējā paneļa notekcaurulēs, veidojot gaisa spraugu - līdzīga tehnoloģija magnētiskās levitācijas vilcieniem.

“Lielo cauruli” veidos 100 metrus gari posmi, kas tiks pacelti uz piloniem 20 metru augstumā (balsti jābūvē 45-90 metru attālumā viens no otra). Projekta elektroenerģijas vajadzības 100% apmierinās visas trases garumā izvietotie saules paneļi. Sinerģija ar citiem Muska projektiem nevarēja rasties labākā laikā: dzinējus un kapsulas elektronisko “pildījumu” var mantot no Tesla Motors, SolarCity inženieri vislabāk saprot saules enerģiju, un SpaceX dalīsies ar Loop sakausējumiem. transporta ražošana, pārbaudīta kosmosā.

Transporta autobusa iekšpusē var izmitināt līdz 28 cilvēkiem (ja projekta budžets tiks palielināts no 6 miljardiem USD līdz 10 miljardiem USD, Hyperloop dizains ļaus pārvadāt trīs automašīnas vienā kapsulā). Loop 600 km distanci starp Sanfrancisko un Losandželosu veiks cilvēkiem ērtos apstākļos 35 minūtēs (kā saka Musks, “tas būs īpaši ērti un klusi, bez turbulences”). Kapsulas palaišanas grūdiens pasažieriem būs pielīdzināms lidmašīnas paātrinājumam pa skrejceļu. Aptuveni 70 maršruta autobusi uz līnijas varēs darboties ar minimālo intervālu 30 sekundes (drošais attālums starp kapsulām ir aptuveni 8 km). Investīcijām vajadzētu atmaksāties pēc 20 gadiem, ja vien inovatīvā transporta biļete maksā 20 USD un šajā laika posmā pārvadās 7,4 miljonus pasažieru katrā virzienā.

Pirmā cilpa aptuveni sekos Kalifornijas Interstate 5 maršrutam.

Musks sola pasažieriem vēl nebijušu drošības līmeni. "Hipercilpa neizkritīs no debesīm un nenokļūs no sliedēm" , - apliecināja izgudrotājs. Projekta komandas inženieri ņēma vērā avārijas bremzēšanas iespēju kapsulas spiediena samazināšanas gadījumā un pat ierosināja tiltu celtniecības anti-seismiskus risinājumus pilonu projektēšanā, lai izlīdzinātu zemestrīces izraisītu iznīcināšanas risku.

“Cilpa” būs racionāls risinājums lielajām pilsētām, kas atrodas ne tālāk kā 1500 km attālumā viena no otras. Aviācija ir piemērotāka lielos attālumos, uzskata izgudrotājs.

Musks brīdināja, ka viņš pats vēl nav gatavs veltīt pietiekami daudz laika Loop (viņam jau ir “sasodīti grūti” vienlaikus pārvaldīt SpaceX, Tesla un SpaceX), lai gan jebkurā gadījumā viņš paliek investors un piekrīt. lai finansētu prototipa izveidi. Uzņēmējs ļāva jebkuram entuziastam veikt visus savas komandas inženiertehniskos pētījumus uz atvērtā pirmkoda pamata, garantējot visu iespējamo atbalstu. Ja tuvākajā laikā drosmīgi investori netiks atrasti, Tesla atgriezīsies pie projekta pēc dažiem gadiem. “Es nebaidos kaut ko zaudēt finansiāli Hyperloop, tas būtu vienkārši forši darīt jaunais veids transports" ", secināja miljardieris.

Tehnoloģiski “cilpā” nav izrāvienu risinājumu: visas izgudrojuma sastāvdaļas jau tiek izmantotas citos projektos, un tas nopietni palielina Hyperloop “materializācijas” iespējas: Muska ideja ir labvēlīga salīdzinājumā ar daudziem analogiem, piemēram, “vakuumu”. ” korporācijas RAND vilciens, kas koncepcijās kursē jau vairākus gadu desmitus.

“Pirmais, par ko es vienmēr domāju, ir tas, vai tas, ko mēs par kaut ko zinām, ir patiesība. Varbūt ir kāds cits izskaidrojums? Es to darīju no pirmajām skolas klasēm. Es vienmēr visu apstrīdēju. Tas vecākus padarīja trakus. Es nekad viņiem neticēju un vienmēr prasīju atbildēt uz jautājumu "kāpēc?" Tad es mēģināju noskaidrot, vai viņu atbildei ir jēga."

Galvenais šķērslis patiesai inovācijai, pēc Muska domām, ir cilvēku ieradums domāt pēc analoģijas. Rezultātā vairumā gadījumu viņi vienkārši cenšas kaut ko darīt labāk, nevis radīt kaut ko jaunu. Musks domā savādāk: “Fizikā pastāv pamatprincipu jēdziens. Jūs sadalāt realitāti līdz tās pamatiem. Un jūs sākat veidot savu argumentu no turienes. Tas prasa lielu garīgo piepūli.".

“Domājiet par kompāniju savos sapņos un realitātē – septiņas dienas nedēļā un bez pārtraukumiem. Vienmēr koncentrējieties uz lāzeru, lai radītu pārsteidzošus produktus nākotnei. Tas ir tieši tas, kas jums jādara sākumā.”

“Jums jābūt gatavam tam, ka uzņēmums var sabrukt jebkurā brīdī. Jaunuzņēmuma dibināšana ir kā apēst glāzi un skatīties bezdibenī, jo neveiksmes sajūta tevi nekad nepametīs.

Muskam ir tikai četrdesmit divi gadi, un viņš neplāno doties pensijā. Un pasaulē ir pietiekami daudz uzdevumu, kurus būtu vērts uzņemties cilvēkam ar miljardu dolāru kabatā, kurš prot visfantastiskākās idejas pārvērst realitātē.

2018. gads jau ir kļuvis par sliktāko gadu vēsturē. Elektromobiļu ražotājs joprojām nevar sasniegt norādīto ražošanas jaudu, ceturkšņa zaudējumi aug rekordlielā tempā, tā reputācija krīt uz vīlēm, investori ir sašutuši, un Muska ekscentriskā uzvedība tikai pielej eļļu ugunij. Tagad akcionāri un britu ūdenslīdējs mēģina viņu iesūdzēt tiesā, un Vērtspapīru un biržu komisija (SEC) smeļas par finanšu manipulācijām. Mūsu laika galvenais novators nopietni riskē nonākt civilajā un pat kriminālvajāšanā. Kā Elons Masks velk līdz apakšai savu kompāniju – materiālā.

Tvīti griežas - laveha ir sajaukta

Augusta sākumā internetā uzreiz izplatījās ziņa, ka Musks gatavojas pārņemt visas Tesla akcijas un pārvērst to par privātu uzņēmumu. Uzņēmējs viegli un dabiski par to paziņoja savā Twitter, piebilstot, ka "finansējums ir nodrošināts". Pēc Muska teiktā, viņš bija gatavs maksāt 420 USD par katru Tesla akciju, kas pārsniedza pašreizējo tirgus piedāvājumu tajā laikā par aptuveni 15 procentiem. Uzņēmuma vadītāja paziņojums acumirklī izraisīja ažiotāžu vērtspapīru tirgū, jo tie, kuri vēlējās papildus nopelnīt uz cenu starpības, metās pirkt Tesla akcijas, kā rezultātā kotācijas pieauga par septiņiem procentiem.

Nedaudz vēlāk tajā pašā dienā Teslas vadītājs situāciju uzkarsēja, sakot, ka nepārdos savu akciju daļu un, lai pārliecinātos, savu piedāvājumu atkārtoja vēlreiz. Rezultātā NASDAQ pat bija spiests uz kādu laiku apturēt tirdzniecību ar Tesla akcijām, un to slēgšanas brīdī uzņēmuma akciju kotācijas kopumā palielināja 11 procentus. Tiek lēsts, ka Musks no pāris Twitter ierakstiem nopelnījis 1,4 miljardus dolāru. Tiesa, pēc dažām dienām parādījās tie, kuri, gluži pretēji, zaudēja naudu.

“Short traders” jeb Tesla akcionāri, kas ir īso pozīciju pārdevēji, Muska skandalozajā tvītā zaudēja vairāk nekā miljardu dolāru. Daži no viņiem apvienojās, lai vērstos tiesā. Prasītāji apgalvo, ka Tesla izpilddirektors ir pārkāpis vērtspapīru likumus un ka viņa apgalvojums, ka viņš ir nodrošinājis finansējumu uzņēmuma izslēgšanai no saraksta, ir nepatiess. Citiem vārdiem sakot, neapmierinātie akcionāri ir pārliecināti, ka Muskam bija viens vienīgs mērķis: palielināt akciju apjomu. Tomēr uzņēmuma vadītāja rīcība nepatika ne tikai investoriem, kuri “īsina” Tesla akcijas, bet arī ASV Vērtspapīru un biržu komisijai.

Veikli nolēca

Musks savu iniciatīvu skaidroja ar to, ka pārvēršanās par privātu uzņēmumu palīdzētu veiksmīgai Teslas attīstībai. Viņš norādīja, ka valsts uzņēmuma statuss, visticamāk, kaitēs tā veicināšanai, jo īpaši tāpēc, ka ir jāpublicē ceturkšņa finanšu pārskati un akciju cenu svārstības. Tomēr, kā vienmēr, uzņēmēja skaļie izteikumi izraisīja gandrīz nedēļu ilgu klusumu. 13. augustā Musks izlaida atjauninājumu, kurā teikts, ka uzņēmumu ir gatavs iegādāties Saūda Arābijas valsts īpašuma fonds (PIF), kuram jau pieder pieci procenti akciju. Tādējādi viņš apstiprināja to avotu informāciju, kuri iepriekš ziņoja par Rijādas interesi par Teslu.

Tiesa, jau 17. augustā kādā intervijā Masks izteicās, ka ir vēlmju domāšana. Kā vēsta avoti, sarunas ar fonda pārstāvjiem uzņēmējam devušas pārliecību par iniciatīvas atbalstīšanu, taču Saūda Arābijas galu galā savu interesi par Teslas privatizāciju neapstiprināja. Vienlaikus plašsaziņas līdzekļos klīst runas, ka PIF risina sarunas ar amerikāņu kompānijas konkurentu – ķīniešu jaunuzņēmumu Lucid Motors, un Teslas izpirkšanu varētu finansēt Space X. Taču, kur otra Muska kompānija ieguvusi 66 miljardus dolāru - izpirkšanai nepieciešamā summa, neņemot vērā uzņēmuma izpilddirektora paketi - netika norādīta.

Dažas dienas vēlāk Musks paziņoja, ka viss paliks kā ir – Tesla nebūs privāta. "Pamatojoties uz saņemtajām atsauksmēm, ir skaidrs, ka lielākā daļa pašreizējo Tesla akcionāru uzskata, ka mums ir labāk palikt par valsts uzņēmumu," teikts elektrisko transportlīdzekļu ražotāja paziņojumā, kas publicēts tā oficiālajā emuārā. Musks sacīja, ka zina, ka process kļūt par pilnībā privātu uzņēmumu būs sarežģīts, taču pēc konsultēšanās viņš saprata, ka tas būtu "vēl laikietilpīgāk un mulsinošāk".

Un nekas nav mainījies

Līdzās jaunām procedūrām par sevi piesaka arī vecās uzņēmuma problēmas - proti, nerentabls un ražošanas grūtības. Atteicies no idejas par Tesla pārņemšanu privātā sektorā, Musks atzina, ka publiskošana neļaus palielināt 3. modeļa elektriskā transportlīdzekļa ražošanu, kas joprojām ir prioritāte šodien. Tesla līdz Model 3 ražošanas apjomam pieci tūkstoši automašīnu nedēļā ir sasniegusi sešus mēnešus vēlāk nekā solīts termiņš - uz 31. augustu katru nedēļu no konveijera nobrauc 4588 elektriskie transportlīdzekļi. Šo ražošanas līmeni Musks solīja sasniegt 2017. gada beigās. Turklāt, sekojot 2018. gada otrā ceturkšņa rezultātiem, viņš paziņoja par plāniem līdz augusta beigām sasniegt sešu tūkstošu Model 3 nedēļā ražošanas līmeni – un atkal vārdi tiek izniekoti.

Augusta sākumā par to ziņoja uzņēmums finanšu rezultāti 2018. gada aprīlim-jūnijam. Un, lai gan Tesla kopējie ieņēmumi pieauga līdz četriem miljardiem dolāru no 2,79 miljardiem gadu iepriekš un pārsniedza analītiķu cerības 3,29 miljardu apmērā, pieauga arī uzņēmuma zaudējumi. Neto zaudējumi otrajā ceturksnī bija 717,5 miljoni ASV dolāru, kas ir mazāk nekā 336,4 miljoni ASV dolāru tajā pašā periodā 2017. gadā. Taču Elons Masks joprojām apliecināja investoriem, ka līdz 2018. gada beigām uzņēmums sasniegs ilgtspējīgu peļņu un sāks atmaksāt parādus. Viņš arī atvainojās analītiķiem par viņu iepriekšējo sarunu: pēc tam Musks atbildēja uz “stulbiem” jautājumiem un teica, ka viņam ir garlaicīgi. Un Blumbergs uzslavēja uzņēmēju, rakstot, ka viņš uzvedas kā "īsts izpilddirektors", taču Muska solījumiem ir grūti noticēt.

Draugs, tu esi ļoti dīvains

Finansiālās un ražošanas problēmas papildina uzņēmuma vadītāja ekstravagantā uzvedība. Pēdējā laikā Musku vajā skandāli, un viņš jau ir iemantojis slavu kā odioza figūra. Tagad viņu iesūdz ne tikai Tesla akcionāri, bet arī britu ūdenslīdējs, kurš no applūdušas alas izglāba taizemiešu bērnus, kurus miljardieris, kā nav pierādīts, ir "pedofils". Šādu uzņēmēja reakciju izraisīja tas, ka ūdenslīdējs Verns Unsvorts kritizēja mini-zemūdene, kuru Space X inženieri samontēja speciāli glābšanas operācijai. Pēc Unsvorta teiktā, zemūdenei, kas bija nekas vairāk kā PR triks, nebija nekādu izredžu sasniegt alā iesprostotos bērnus. Rezultātā viņš secināja, ka Musks šo zemūdeni varētu aizgrūst tālu. Pats uzņēmējs kā galvenais akcionārs pēc kāršu atklāšanas tviterī zaudēja gandrīz 300 miljonus dolāru. Viņš arī iesaistījās verbālā strīdā ar pāris citiem sekotājiem. Viens no viņiem teica, ka Musks savu projektu labā sūc naudu no visas pasaules. Uz to inženieris atbildēja, ka atšķirībā no jautājuma autora viņš ir radījis darba vietas 300 tūkstošiem cilvēku un interesējas par to, ar ko abonents varētu lepoties.

Savā Twitter uzņēmējs runāja par Teslas bankrotu pārdošanas dēļ Lieldienu olas, tad nozagta vienradža zīmējuma dēļ. Ekscentriskās uzvedības pakāpes ziņā sociālajos tīklos Teslas vadītājs var viegli konkurēt ar ASV prezidentu. Īpaši tie ir saistīti ar viņu strīdīgajām attiecībām ar fondiem. masu mēdiji. Piemēram, jūlijā Masks uzsāka kampaņu pret Business Insider žurnālisti Linetu Lopesu, saskaņā ar kuru Tesla apmēram 40 procentus izejmateriālu noraksta metāllūžņos, un Model 3 ir bojāti akumulatori. Iepriekš inženieris

Īlons Masks ir jaunpienācējs. Elons Masks ir ģēnijs. Elons Masks ir vienkārši talantīgs menedžeris. Daži cilvēki viņu apskauž, citi vēlas līdzināties viņam. Viss ir kā parasti, kad runa ir par slaveno un veiksmīgs cilvēks. Tikai daži cilvēki atceras, kur ir izcelsme, kas ir patiesība un kas ir meli: esošā informācija, kas attiecas uz 90. gadu beigām - 2000. gadu sākumu, ir tīta dīvainā miglā. Toreiz, kā parasti tiek uzskatīts, "viss sākās".

Tie, kas pārzina Muska biogrāfiju, zina, ka viņš ir dzimis 1971. gadā Dienvidāfrikā izcelsmes valsts pameta jaunībā. Viņa māte no Kanādas tajā laikā bija modele un profesionāla uztura speciāliste, tēvs bija elektronikas inženieris. Varbūt tieši viņš ietekmēja dēla nākotni, jo pēc viņa vecāku šķiršanās 1979. gadā Īlons un viņa jaunākais brālis Kimbals nolēma palikt pie tēta.

2015. gadā Errols Masks, Elona tēvs, sniedza interviju žurnālam Fortune. Tajā Musks vecākais apliecināja, ka viņa dēlu galvenokārt interesē grāmatas, nevis abstraktas sarunas par sportu vai līdzīgām tēmām. "Viņš bija intraverts domātājs"- teica Errols. Vecāki nereti idealizē savus bērnus, īpaši tad, ja viņi patiešām ir spējuši daudz sasniegt.

Izstumtais

Pēc skolas, kurā mācījās Īlons, vadītāja teiktā, topošais miljardieris bija izglītības iestādes datorkluba biedrs. Droši vien. Izrādījās, ka jaunībā Musks bija ļoti neuzkrītošs, kopējos pasākumos neizrādīja lielu aktivitāti, un viņam bija maz draugu starp citiem skolniekiem, maigi izsakoties - vienreiz zēns pat nokļuva slimnīcā ar lauztu degunu pēc tam, kad viņš viņu piekāva vietējie huligāni - riņķu vadītāji. Lasot par Īlona bērnību, var rasties tāda nerča tēls, kuru neviens nepamana, un, ja viņš to pamana, viņš mēģina iesist viņam pa galvu. Neviens neatzīs, kā tas patiesībā bija.

Aptuveni 9-10 gadu vecumā Musks savā rīcībā saņēma Commodore VIC-20 datoru, kas tikko bija ienācis tirgū ar apmācību kursu, kas paredzēts sešiem mēnešiem. Zinātkārs prāts man palīdzēja trīs dienu laikā saprast programmēšanas pamatus. 12 gadu vecumā Īlons uzrakstīja spēli, kuru viņam izdevās pārdot datora žurnālam par 500 USD (šodien tas ir nedaudz vairāk par 1,2 tūkstošiem USD, ņemot vērā inflāciju). Blastar ir diezgan šausmīgs, tomēr pieminējums par to parādījās PC un Office Technology publikācijas lapās. "Kornijs, bet tomēr labāks par Flappy Bird"- sacīja Musks, jau kļuvis par miljardieri.

Ceļš uz Silīcija ieleju

Kad Elonam palika 17 gadi, viņš imigrēja uz Kanādu – galu galā Dienvidāfrika nav valsts, kurā var labi uzsākt tehnoloģiju karjeru. "Silīcija ieleja bija kā apsolītā zeme muskusam"- raksta viens no biogrāfiem. Un cits avots sniedz pilnīgi banālu iemeslu - ne Īlons, ne viņa jaunākais brālis Kimbals nevēlējās dienēt obligātajā militārajā dienestā valstī, kurā viņi ir dzimuši. Turklāt tur valdīja aparteīds. Saskaņā ar citu versiju, jaunais Musks devās uz Kanādu ar naudu, ko viņš faktiski nopelnīja, un bez vecāku piekrišanas, bet arī tāpēc, ka viņš nevēlējās kalpot. Visbeidzot romantiskākais variants - Īlons devās iekarot pasauli.

Elons Masks, studējot Kanādā

Šeit topošais uzņēmējs ilgi neuzkavējās un pēc pāris gadiem no Kanādas universitātes pārgāja uz Pensilvānijas universitāti ASV. Tad tika mēģināts iekļūt Stenfordā. Viņai neveicās, jo viņa ļoti vēlējās strādāt.

Vēl būdams students, Masks domāja par to, par ko un par ko vēlas kļūt. Viņa sākuma punkts bija jautājums: "Kas visvairāk ietekmēs cilvēces nākotni?" Atbilde sastāvēja no saraksta, kurā bija norādīts: internets; ilgtspējīga enerģija; kosmosa izpēte un jo īpaši iespēja izveidot pastāvīgas kolonijas ārpus Zemes; mākslīgais intelekts; DNS pārprogrammēšana. Elons par to runāja vienā no savām radio intervijām StarTalk pirms vairākiem gadiem. Tomēr vārdi tiek uztverti ar sāls graudu – diez vai var iedomāties, kā Musks pirms pusotras līdz diviem gadu desmitiem sastādīja tik progresīvu sarakstu. Taču ne visus ierobežo tādas vajadzības kā “jauna mašīna, māja un daudz naudas”...

Elons nolēma sākt ar enerģiju, kas noveda jauns vīrietis uz Stenfordu, kur viņš mēģināja pētīt superkondensatorus. Tajā pašā laikā Musks rakstīja uz internetu orientētu programmatūru un izstrādāja biznesa plānus. 1995. gadā Netscape bija topā, Amazon nesen sāka darbību, un Elona draugs Adeo Resi 1994. gadā atklāja pilsētas vietni Total New York un nevarēja iegūt pietiekami daudz ar savu ideju (kas vēlāk tika pārdots AOL). Kā sēnes parādījās jauni uzņēmumi un uzņēmumi, kurus mūsdienās sauc tikai par jaunizveidotiem uzņēmumiem. Bils Geitss televīzijā runāja Deivida Letermana šovā par interneta nākotni. Pats Musks, “būdams tendencē”, izmantoja kompaktdiskā iegādāto tālruņu katalogu, lai izveidotu uzņēmumu un organizāciju tīmekļa vietnes direktoriju, taču viņam kaut kā pietrūka.

Ambiciozais dienvidafrikānis kļuva emocionāli slims - viņu sāka krist “zaudētās peļņas sindroms”. Taču Google vēl nav sācis strādāt. Turklāt Elonam esot radušies nopietni studentu kredīta parādi. Kaut kas bija jādara!

PayPal

Tomēr, jo tuvāk vispārējai atpazīstamībai, jo vairāk pretrunu parādās Muska biogrāfijā. Bet tad piedzima “zvaigžņu zēns” - vienlaikus ar uzņēmumu Zip2, primitīvs “pilsētas ceļvedis” internetā pēc mūsdienu standartiem, mūsdienīgs to pašu “dzelteno lapu” aizstājējs. Ideja nebija jauna un, iespējams, aizgūta no Adeo Ressi ar viņa jau esošo projektu.

Pēc divām Stenfordā pavadītām dienām Īlons pamet universitāti un visu savu enerģiju velta Zip2, kuru viņš nodibināja kopā ar savu brāli. Viņi saka, ka Musks dzīvoja tieši birojā, nezaudējot ne minūti darba laika. Projekts veiksmīgi attīstījās līdz brīdim, kad Compaq to iegādājās 1999. gadā par 307 miljoniem dolāru, kas 27 gadus vecajam Elonam ienesa 22 miljonus dolāru.

Šeit viss izrādījās ne pārāk gludi. Fakts ir tāds, ka 1998. gadā Zip2 plānoja apvienoties ar konkurentu CitySearch personā, un darījuma summa tika lēsta tajos pašos 300 miljonu ASV dolāru apmērā, un Musk platformai bija paredzēts izšķīst jaunā uzņēmumā, kas acīmredzot nebija piemērots. IT biznesmenis. Pēc neoficiāliem datiem, tieši topošais SpaceX dibinātājs pēdējā brīdī vienpusēji lauza līgumu.

Jebkurā gadījumā, tiklīdz Īlons atbrīvojās no Zip2, viņš iesaistījās jaunā startup - X.com, kas vēlāk kļuva par daļu no vienas no lielākajām elektronisko maksājumu sistēmām. Projekts tika plānots kā finanšu platforma, kaut kas līdzīgs progresīvai internetbankai. Kā ar neparastu vārdu? Tas izklausās jauki un neuzliek jums nekādas saistības. Lai gan dažiem burts “X” atgādināja porno industriju.

Uzsākšana tika uzsākta ar naudu, kas iegūta no Zip2 pārdošanas, kā arī trešo pušu ieguldījumiem. Tajā pašā ēkā, kur atradās jaunā uzņēmuma birojs, atradās cits uzņēmums ar līdzīgu darbības veidu - Confinity. Un, ja sākumā viņi sapratās mierīgi, tad vēlāk kļuva skaidrs, ka viņi ir tiešie konkurenti. Tirgus bija milzīgs, un šodien projekti droši vien spētu sadalīt savas ietekmes sfēras. Tomēr X.com un Confinity nolēma apvienoties. Pirmajā bija vairāk darbinieku, lielāka klientu bāze un augsti izaugsmes tempi. Confinity dibinātājiem, kas Muska uzņēmumu apsteidza tikai eBay lietotāju skaita ziņā, tas kļuva par izšķirošu faktoru.

2000. gada martā X.com iegādājās Confinity. Darījums notika pēc Elona konflikta ar viņa dibinātā uzņēmuma toreizējo prezidentu Bilu Herisu, kurš nepiekrita Muska optimismam par apvienošanos. Ir vērts atzīmēt, ka Harisam jau bija ļoti ilga pieredze IT jomā un viņš atbalstīja Elonu kopš Zip2 laikiem. Tajā pašā laikā viens bijušais X.com un PayPal darbinieks reiz rakstīja, ka Hariss ir labs finansists (palīdzēja piesaistīt 100 miljonus dolāru investīcijās), bet ne pārāk izcils izpilddirektors. Rezultātā viņš pameta jaunizveidoto uzņēmumu.

Svēta vieta nekad nav tukša, un 2000. gada otrajā ceturksnī Musks ieņēma Herisa vietu. Tomēr augstākā menedžera amatā viņš palika tikai līdz tā paša gada rudenim. Sakarā ar nesaskaņām ar valdes locekļiem Elons zaudēja izpilddirektora titulu. Viens no aiziešanas iemesliem esot bijis konflikts par servera platformas izvēli – Musks bija pret bezmaksas Unix un pieprasīja pāriet uz risinājumu no Microsoft.

Starp citu, Elons savā ziņā ir līdzīgs Stīvam Džobsam, kurš savulaik tika atlaists no Apple - Masks piedzīvoja līdzīgas lietas gan Zip2, gan PayPal. Viņš tika atlaists no pēdējā, kad uzņēmējs lidoja uz atvaļinājuma vietu: pēc viņa teiktā, šim bija jābūt viņa pirmajam atvaļinājumam daudzu gadu laikā.

2001. gadā apvienotais uzņēmums tika nosaukts par PayPal pēc viena no Confinity produktiem. Tagad atbildīgs bija Pīters Tīls, pēdējā līdzdibinātājs.

Laikā, kad eBay 2002. gadā par 1,5 miljardiem dolāru iegādājās PayPal, Elonam piederēja 11 procenti finanšu platformas. Peļņa!

Sapnis par kosmosu pārstāj būt sapnis. SpaceX un Tesla dzimšana

Ir nauda, ​​idejas arī. Turklāt idejas ir vecas un nav izdomātas lidojumā. Muska pirmais “ilgtermiņa” projekts nebija Tesla, kā daudzi varētu pieņemt, bet gan SpaceX. Elons ilgu laiku sapņoja par Marsu un kosmosu (nebija nejaušība, ka SpaceX kuģi tika nosaukti par Falcon - par godu "Millennium Falcon" no " Zvaigžņu kari"), tāpēc viņš sāka īstenot savu sapni, nodibinot Space Exploration Technologies Corporation. Par ko? Lai izveidotu savu kosmosa kuģi lidojumam uz Sarkano planētu, nosūtiet uz turieni "siltumnīcu" un izveidojiet "Marsa oāzi".

Musku neapturēja draugu un kolēģu vārdi, kas viņu atrunāja no uzsāktā biznesa. Panākumi, kas pat tagad izskatās nedaudz nestabili no finansiālā viedokļa, prasīs ilgu laiku. Galu galā viņi sāka nopietni runāt par SpaceX tikai 2008. gadā: tad Falcon 1 kļuva par pirmo privāto šķidrās degvielas raķeti, kas sasniedza Zemes orbītu un nogādāja tur lietderīgo kravu. Līdz tam brīdim Elona projekts tika uztverts ar neuzticību. Taču no 2002. līdz 2008. gadam uzņēmuma vēsturē parādījās caurums. Piemēram, 2003. gadā The Los Angeles Times par jauno uzņēmēju rakstīja piesardzīgi un ar nelielu ironiju. Materiāla autors nevarēja izlemt: vai Musks ir tehnoloģiju ģēnijs vai cits Dons Kihots.

Toreiz Elons nebija vienīgais, kurš skatījās uz zvaigznēm. 2004. gadā Virgin Galactic un dažas citas kompānijas kosmosa tūrisma nākotni redzēja ļoti optimistiski, plānojot 3-4 gadu laikā regulāri komerciāli palaist "vienkāršos mirstīgos" uz vietām, kur lidmašīnas nelido. Kā zināms, realitāte ir ieviesusi nopietnas korekcijas.

Muska dibinātais SpaceX ir aktīvi attīstījis tehnoloģiju, ziņojot gan par sasniegumiem, gan neveiksmēm. Vai testēšanas laikā nepareizu aprēķinu dēļ nesējraķetes sastāvdaļas sadalījās? Projekta mājaslapā parādās ziņa: “Vārsta nepareizas darbības dēļ tika deformēta degvielas tvertne.” Otrā problēma pēc kārtas? Atkal neizdodas? Piektā atlikšana? Īlons paraksta savu vārdu ziņojumiem par neveiksmēm. Vai ir bijusi "baltā svītra"? Ikviens par to uzzinās tajā pašā brīdī no pirmavotiem.

Rodas sajūta, ka visu izdomājis un īstenojis viens vienīgs cilvēks – pats Musks. Acīmredzot tas tā nav. Vienkāršs piemērs: Merlin sērijas dzinēju izstrādi veica Toms Mullers, kura darba devējs līdz noteiktam brīdim bija TRW. Šeit galvenais inženieris bija daļa no komandas, kas izveidoja jaudīgo TR-106. Tomēr ne visi bija apmierināti ar Milleru, kurš uzskatīja, ka viņu nenovērtē un viņa idejas neizmanto. Rezultāts ir pasaulē lielākā šķidrās degvielas raķešu dzinēja izstrāde privātā garāžā. Garāža, Kārli! Ko Elons izdarīja? Izsauca Mulleru strādāt 2002. gadā. Inženieris pašlaik ieņem SpaceX tehniskā direktora amatu. Musks izvēlējās interesantu pieeju augstāko līderu meklēšanai, tāpēc cilvēki uzņēmumā nebija nejauši un savā veidā interesanti. Kaislīgi speciālisti, kuriem ir ļauts sevi realizēt, meklē sev līdzīgos un kopīgi rūpējas, lai viņu ideja – uzņēmums un tā projekti – attīstītos.

Kad kopš SpaceX dibināšanas bija pagājis ļoti maz laika, Elons sāka īstenot savu nākamo labošanas ideju. Vai varbūt es vienkārši sajūsminos par kaut ko jaunu. 2004. gadā, jau būdams Tesla direktoru padomē, viņš kļuva par investoru šajā gadu iepriekš dibinātajā Martina Eberharda un Marka Tarpeninga startup. Uzņēmējs saskatīja projekta potenciālu un ieguldīja tajā naudu. Neskatoties uz to, ka Teslas dibinātāju galvenais mērķis nebija pilnībā elektriska transportlīdzekļa radīšana, bet gan tikai efektīvu tehnoloģiju meklēšana, kas samazinātu eļļas patēriņu. Vienkārši sakot, izveidojiet "zaļu" automašīnu.

Vēsture ir lineāra, kad tā ir kļuvusi par faktu, un līdz tam lietas var iet jebkurā virzienā. Tas attiecas uz jautājumu, vai Tesla turpinātu pastāvēt bez Muska naudas vai nē. Varbūt līdz 2017. gadam visi par viņu būtu aizmirsuši? Vai, gluži pretēji, uzņēmums pārņems automobiļu tirgu, kā to darīja Apple vai Samsung mobilo sakaru tirgū? Šodien Tesla Motors Elons tiek oficiāli uzskatīts par līdzdibinātāju - acīmredzot tam ir iemesli, un gandrīz neviens nerūpējas par ārējiem viedokļiem. Rezultātā Tesla sekoja Chrysler pēdās, kas 1925. gadā kļuva par "pēdējo veiksmīgo auto palaišanu Amerikas Savienotajās Valstīs", un tie, kas tirgū ienāca ar elektriskajām automašīnām, nemaz nesasniedza nopietnus panākumus.

AC Propulsion tzero spēlēja lomu Roadster, Teslas komerciālā pirmdzimtā, izveidē. Tiek apgalvots, ka tieši tā spēka agregāts tika izmantots Muska automašīnas prototipā. Izskats“apdāvināja” Lotus, jo Īlons bija apsēsts ar britu sporta automašīnām. Jau 2006. gadā tika prezentēts Tesla Roadster, bet masveida versijas ražošana ilga no 2008. līdz 2012. gadam. Tieši Musks kļuva par cilvēku, kurš spēja piesaistīt visas projekta īstenošanai nepieciešamās investīcijas. Tas notika 2004., 2005., 2007., 2009. gadā – pateicoties Elonam, parādījās desmitiem miljonu dolāru. 2007. gadā uzņēmumu pameta viens no tā dibinātājiem Martins Eberhards. Uzņēmumu īslaicīgi vadīja Izraēlas uzņēmējs, kurš samazināja darbinieku skaitu par 10% un padarīja Teslu rentablu. 2008. gadā viņu nomainīja Musks.

Kaut kur šajā periodā Tesla un SpaceX jau rada iespaidu, ka kļūst par spēcīgākiem uzņēmumiem - viņiem ir komerciāli produkti un pierādījumi, ka viņu laiks tika pavadīts labi. Finanšu krīze veica savas korekcijas, kas skāra tikai Madagaskaras lemurus. Elons, kurš salīdzināja notiekošo ar periodu Lielā depresija, atlaida vēl vienu ceturto daļu uzņēmuma darbinieku, kā arī paziņoja par pirmā Model S izlaišanas atlikšanu. "Tur ir arī pozitīvs punkts: Tagad mums ir laiks to padarīt vēl labāku.- sacīja uzņēmējs.

Gandrīz sabrukums un miljardu dolāru līgumi

2008. gadā kompānijai draudēja bankrots, taču Muskam izdevās no tā izvairīties, un pāris mēnešus vēlāk, 2009. gada pavasarī, SpaceX galvenajā mītnē tika izstādīts modeļa S prototips, kurš aizvadīto gadu raksturoja kā sliktāko no viņa dzīves: Tesla zaudēja naudu, un SpaceX nevarēja palaist Falcon 1...

Šis periods bija izšķirošais brīdis V mūsdienu vēsture SpaceX un Tesla: neskatoties uz visu kritiku un šķēršļiem, tostarp finansiāliem, projekti izdzīvoja. Un tad tika noslēgts līgums ar NASA par 1,6 miljardiem dolāru. Turklāt cilvēki aktīvi veica Model S priekšpasūtījumus, Daimler AG ticēja šim projektam, iegādājoties 10% Teslas par tagad smieklīgajiem 50 miljoniem (šodien šī daļa tiek lēsta ap 50 miljoniem). miljardiem dolāru). Starp citu, rentabilitāte, vismaz Teslai, joprojām ir liels jautājums - taču tas neaptur Musku.