Radīšanas vēsture

Lielajai bruņotajai laivai, kas bija paredzēta Amūrai, bija jābūt bruņotai ar diviem 76 mm lielgabaliem divos torņos no tankiem, bet mazajai bruņulaivai ar vienu 76 mm lielgabalu tanka tornī. Tajā pašā laikā viņi plānoja uz bruņotajām laivām uzstādīt divus mazus torņus ar šautenes kalibra ložmetējiem. Lielai bruņulaivai maksimālā iegrime bija plānota līdz 0,7 m, bet mazai - līdz 0,45 m Lai varētu pārvadāt pa dzelzceļu, laivām bija jāatbilst PSRS dzelzceļa izmēriem.

Dizains

Projekta 1125 bruņulaivai bija vienvārpstas spēkstacija ar GAM-34 dzinēju, līdz ar to - sliktāka manevrētspēja un noturība salīdzinājumā ar projektu 1124. Taču to zināmā mērā kompensēja mazāka iegrime. Uz 1937. gada 17. oktobri bruņukuģa Project 1125 raksturojums: kopējā ūdensizspiešana 26 tonnas; maksimālais garums 22,5 m; maksimālais platums 3,4 m; maksimālā iegrime 0,5 m 1 GAM-34BP dzinējs nodrošināja 20 mezglus ar darbības rādiusu 250 km. Bruņojums: 1 76 mm lielgabals KT-28 un 1 DT ložmetējs T-28 tanka tornī. Papildus 3 Maximas 3 PB-3 torņos. Laivas bruņas ir ložu necaurlaidīgas: malas 7 mm; klājs 4 mm; kabīnes sāni un jumts 8 un 4 mm. Sāni ir bruņoti no 16 līdz 45 kadriem. Sānu bruņu apakšējā mala nokrita zem ūdenslīnijas par 150 mm. PB-3 torņa uzstādīšanai uz Project 1125 laivu priekšgala bija jāpalielina lielgabala torņa barbete par 100 mm (lai varētu griezties virs priekšgala ložmetēja torņa). 1938. gada martā PB-3 ložmetēju torņu vietā ar ložmetēju Maxim Zelenodoļskas rūpnīca sāka uzstādīt PBK-5 torņus ar ložmetēju DT. Līdz 1938. gada 27. jūnijam rūpnīcā bija noliktavā 25 torņi no T-28 tankiem uzstādīšanai uz projektu 1124 un 1125 laivām. Šobrīd modificētu torņu uzstādīšana bruņu laivām ar pacēluma leņķi tika palielināta līdz 70° un bruņām. tika apspriests biezums samazināts no 20 līdz 10 mm. Pirmās modifikācijas T-28 torņi ar kopēju taisnstūra ieejas lūku tika uzstādīti tikai uz 24 projekta 1125 bruņu laivām. Uz turpmākajām bruņu laivām tika uzstādīti tie paši T-28 torņi, bet ar 2 apaļām lūkām. Laivu pr. 1125 tilpums ar PBK-5 torņiem ar ložmetējiem DT ir 25,5 tonnas; maksimālais garums 22,65 m; ūdenslīnijas garums 22,26 m; maksimālais platums ar spārnu 3,54 m; laivas sānu augstums 1,5 m; bruņu laivas iegrime 0,56 m 1 GAM-34VS dzinējs ar AK-60 lidmašīnas kompresoru, D-3 palīgdzinējs. Bruņu laiva attīstīja 18 mezglus (33 km/h). Apkalpe 10 cilvēki 2,2 tonnas benzīna 16-20 stundām pilna ātruma. Konstrukcijas bruņojums sastāvēja no 76 mm lielgabala KT-28 ar 290° šaušanas leņķi, kas vēlāk tika aizstāts ar F-34 lielgabalu un 4 ložmetējiem - 1 tanka tornī un 3 torņos - viens priekšpusē. lielgabalu tornītis (kas tika pacelts uz stieņa), viens uz kaujas stūres mājas un viens pakaļgalā. Lai atšķirtu korpusu, lielgabala tornītis un stūres māja ir pārvietoti uz pakaļgalu (23. rāmis). Tāpat kā bruņoto laivu Projekta 1124 būvēšanas laikā, arī uz laivām tika mainīts torņu dizains un ložmetēju (augšā atvērts un slēgts, divstobru un vienstobra) uzstādīšana. Bruņu laivām tika izstrādāti torņi ar 76 mm PS-3 lielgabalu un 45 mm 20-K lielgabaliem ar tādu pašu pacēluma leņķi (60°), taču tie netika pieņemti ražošanā. Eksperimentālā laiva Project 1125, kas uzbūvēta bez bruņām, pēc pārbaudes tika nodota lietošanai kā mācību laiva ar Jūras spēku tautas komisāra vietnieka I.S. Ražošanas laivas jau bija rezervētas, un pirmā projekta 1125 sērijveida bruņu laiva tika nodota ekspluatācijā 1938. gadā. Bija plānots, ka 1939. gadā Zeļenodolskas rūpnīca flotes asociācijām nodos 38 BKA pr 1125, taču tikai 25 no tiem tika nodrošināti ar T-28 tanku torņiem. Kirovas rūpnīca apņēmās piegādāt atlikušos 13 tanku torņus saskaņā ar jaunu, jūras spēku pārveidotu projektu, kas ļāva šaut uz gaisa mērķiem. Un 1939. gadā tika apstiprināts otrās sērijas laivu projekts - pārveidots, kas bija paredzēts aprīkot ar ekonomiskiem ZIS-5 dzinējiem. Modificētu 76 mm torņu ar 70° pacēluma leņķi un četru koaksiālo universālo 12,7 mm ložmetēju uzstādīšanu divos DShKM-2B torņos uz projekta 1125U bruņotajām laivām, kas tiek būvētas, bija plānots sākt 1940. gadā.

Strāvas punkts

Pirmajai 1125. un 1124. projektu bruņu laivu sērijai bija GAM-34BP vai GAM-34BS benzīna dzinēji. Lielajai bruņulaivai ir divi dzinēji, bet mazajai - viens. Maksimālā dzinēja jauda - GAM-34BP - 800 zs. Ar. un GAM-34BS - 850 l. Ar. - pie 1850 apgr./min. Pie šādiem ātrumiem bruņu laivas varēja paātrināties līdz pilnam ātrumam, kas atbilst režīmam, kas pāriet no pārvietošanās burāšanas uz planēšanu.

Bruņojums

Pistole - sākotnēji bruņu laivai un projektam 1125 bija 76 mm tanka pistoles mod. 1927/32 ar stobra garumu 16,5 kalibri tanka T-28 torņos. Bet 1938. gada sākumā šo ieroču ražošana Kirovas rūpnīcā tika pārtraukta. Kopš 1938. gada tajā pašā rūpnīcā masveidā tiek ražoti 76 mm L-10 tanku lielgabali ar stobra garumu 26 kalibri. Šīs pistoles tika uzstādītas uz dažām bruņu laivām tajos pašos T-28 tanka torņos.

L-10 lielgabali uzstādīti uz BKA pr 1125 no 4 līdz 18.

Ložmetēji, pretgaisa un vieglie ieroči - trīs vai četri 7,62 mm DT ložmetēji - viens koaksiāls tanka tornī, līdz trīs no trim torņiem - uz stūres mājas, uz mašīntelpas pārsega un dažreiz uz deguna, vai viens vai trīs 7,62 mm DT ložmetēji - 1 koaksiāls tanka tornī, līdz 2 no 2 torņiem - dažreiz uz mašīntelpas pārsega un dažreiz uz deguna; un no viena līdz četriem (2 koaksiāliem) 12,7 mm DShK ložmetējiem; un apkalpes personīgos ieročus.

Komunikācijas veidi

Bruņu laivas bija aprīkotas ar Ersh radio staciju ar jaudu 50 W, kas darbojās viļņu diapazonā 25-200 m (0,5-12 MHz) raidot un 25-600 m (0,5-12 MHz) uztverot, ar diapazons 80 jūdzes.

Modernizācijas kara laikā

Cīņu laikā radās nepieciešamība pagarināt bruņukuģu kuģošanas laiku pa aizsalstošām ūdenstilpēm; taču to bija grūti izdarīt - bruņu laivas vieglais korpuss nespēja nodrošināt drošu kuģošanu pat ielūzušā ledū. Plāksnes jauns ledus no ķermeņa noņēma krāsu, kas noveda pie tā korozijas. Bruņotām laivām bieži tika bojātas plānas dzenskrūves lāpstiņas. Bruņu laivas komandieris - kā arī tās galvenais dizaineris - Yu Benoit atrada pieņemamu izeju no šīs situācijas - laiva tika "ietērpta" koka "kažokā". Dēļi ar biezumu no 40 līdz 50 mm aizsargāja kuģa dibenu un bortus (100-150 mm virs ūdenslīnijas). Šis tā sauktais “kažociņš” koka peldspējas dēļ gandrīz nemaz nemainīja nogulsnes. Bet “kažokam” bija arī trūkumi - tajā esošajai bruņulaivai bija mazāks ātrums. Šajā sakarā inženieris Pammels izveidoja konstrukciju dzenskrūvei ar lāpstiņu malām, kas ir biezākas nekā iepriekšējās; maksimālais ātrums bruņu laiva ar pastiprinātiem dzenskrūvēm samazinājās tikai par 0,5 mezgliem. Tā padomju bruņu laivas kļuva par mini ledlaužiem; tas bija svarīgi

1962. gada beigās PSRS flotei pievienojās liels pretzemūdeņu kuģis 61.projekts“Ukrainas Komsomolets”, kura izstrāde TsKB-53 tika veikta kopš 1956. gada. Tas bija pirmais diezgan lielais sērijveida BNK, kas aprīkots ar gāzes turbīnas bloku, un rezultātā kļuva par pavērsiena punktu ne tikai vietējā, bet arī pasaules militārajā kuģu būvē. Neskatoties uz to, ka šī projekta būvniecība saskaņā ar programmu tika plānota kopš 1959. gada, jau tad bija skaidrs, ka starp pretzemūdeņu ieročiem ir tikai viena torpēdas caurule un četri RBU, šāds kuģis nevarētu efektīvi cīnīties ar modernajiem. ienaidnieka kodolzemūdenes. Tāpēc jau 1958. gadā B.I. Kupenska grupai tika izsniegts TTZ, lai izstrādātu bruņotāku BOD projekts 1125. Tās galvenā atšķirība bija tāda, ka tajā bija paredzēts pārvadāt sešstobru RBU-24000 nesējraķeti Vikhr pretzemūdeņu raķetēm ar kodolgalviņu un vienu vai diviem pastāvīgi izvietotiem pretzemūdeņu helikopteriem.

Saskaņā ar priekšprojektēšanas darbu rezultātiem kuģa tilpums bija: standarta 5900 tonnas, parastā 6650 tonnas, pilnas 7400 tonnas Lai paātrinātu darbu, projekts tika veikts iznīcinātāja korpusā pr.58 ar izmēriem 160 x 16 x 6 metri un ar savu katlu-turbīnas agregātu ar jaudu 2 x 45 000 ZS. Tika pieņemts, ka kuģa pilnais ātrums ir 40 mezgli, kas ļautu ātri apdzīt zemūdenes ar lielāko 30 mezglu zemūdens ātrumu.

BOD bruņojums Projekts 1125 papildus RBU-24000 tas sastāvēja no divām M-1 Volna pretgaisa aizsardzības sistēmām ar divu strēles palaišanas ierīcēm, diviem dvīņiem universāliem 76,2 mm AK-726 artilērijas stiprinājumiem, diviem RBU-6000 raķešu palaišanas ierīcēm un divām piecu cauruļu 533 mm torpēdu. caurules. Aizmugures daļā atradās skrejceļš un zemklāja angārs helikopteram (vai diviem), kā arī aviācijas degvielas rezerves un aviācijas munīcijas pagrabs.

Galu galā no projekts 1125 pamesta par labu sērijveida BOD pr.61, un Whirlwind pretzemūdeņu raķešu sistēmu (bet atkārtoti uzlādējamas dubultās strēles palaišanas ierīces veidā) pieņēma tikai lidmašīnu pārvadātāji pretzemūdeņu kreiseri. Projekts 1123 Un 1143 . Pirmkārt, lēmums atteikt tika pieņemts, lai iepriecinātu rūpniecību, kā rezultātā mūsu flote palaida garām iespēju izvietot jaudīgāku pretzemūdeņu sistēmu, nekā tika izveidota vēlāk. Galu galā daudzus šādus kuģus varētu uzbūvēt, pamatojoties uz to sērijas izmaksām. Turklāt, projekts 1125 vēlāk varētu tikt modernizēts, parādoties jauniem ieročiem, ko absolūti nevarēja izdarīt pr.61 tā pārāk kompaktā izkārtojuma dēļ.

Interesanti, nebiju gaidījis, ka muzeja apmeklējuma laikā varēšu rakstīt par kuģiem. Muzejs nav Sanktpēterburgā vai Sevastopolē, bet gan Urālos. Bet fakts ir tāds, ka tas strādāja.

Stāsts būs par projekta 1125 upes bruņu laivām, no kurām viena atrodas muzejā, un man tika laipni atļauts to apbraukt.

Šis projekts ir interesants. Interesanta ir arī pati laiva. No pirmā acu uzmetiena tā izskatās pēc skārda, kas izgatavota pēc principa “Es to darīju no tā, kas man bija”. Gandrīz, gandrīz tāpat. Bet tikai gandrīz.

Projekta vēsture aizsākās 1931. gada 12. novembrī, kad Strādnieku un zemnieku sarkanās flotes (RKKF) pavēlniecība apstiprināja divu veidu bruņu laivu izveides darba uzdevumu.

Lielajai bruņulaivai (Projekts 1124), kas paredzēta Amūras upei, vajadzēja būt bruņotai ar diviem 76 mm lielgabaliem, kas atrodas divos tanku torņos.

Mazā bruņotā laiva tornī bija bruņota ar vienu 76 mm lielgabalu.

Uz bruņulaivām bija paredzēts uzstādīt arī divus gaismas torņus (pēc konstrukcijas līdzīgi T-26 priekšteča angļu tanka Vickers torņiem) ar 7,62 mm ložmetējiem.

Lielās bruņu laivas iegrimei jābūt ne lielākai par 70 cm, bet mazai - ne vairāk kā 45 cm. Kuģiem, pārvadājot pa dzelzceļu uz platformas, bija jāatbilst PSRS dzelzceļa izmēriem.

Rezultātā tika izvēlēti torņi no T-28 tvertnes un GAM-34 benzīna dzinējiem.

GAM-34 ir Mikulin AM-34 lidmašīnas dzinējs, tas pats, ar kuru Čkalova un Gromova apkalpes lidoja uz ASV caur Ziemeļpolu.

GAM-34, atšķirībā no spārnotā brāļa, bija aprīkots ar atpakaļgaitas pārnesumkārbu, brīvgaitu, tika mainīta dzesēšanas sistēma (tiek izmantots jūras ūdens) un izplūdes sistēma.

Kopumā tika uzbūvētas 203 Project 1125 bruņu laivas.

“Projekta 1125” galvenais dizaineris bija Jūlijs Julijevičs Benuā.

Laivas dizains un ražošanas sākums - 1936. gads. Un sākās...

Laiks ir parādījis, ka projekta 1125 galvenās iezīmes, plakans dibens ar dzenskrūves tuneli, sekla iegrime un pieticīgi svara un izmēra raksturlielumi, nodrošināja bruņu laivas ar labām veiktspējas īpašībām, augstu mobilitāti un iespēju veikt ārkārtas transportēšanu pa dzelzceļu.

Laivas tika aktīvi izmantotas visos Lielā Tēvijas kara un Otrā pasaules kara ūdens teātros. Tālajos Austrumos uz Vāciju un Austriju. Laivas cīnījās Volgā, Lādogas un Oņegas ezeros, Melnās jūras piekrastē, Dņeprā, Donavā, Tisā, Vislā un Oderā.

Kopumā projekts 1125 izrādījās tik veiksmīgs, ka dažu ģimenes locekļu militārie nopelni patiesībā varētu būt mūsu kaujas kuģu un kreiseru skaudība.

Atsevišķi ir vērts pieminēt ieročus.

Sākotnēji, kā jau minēju iepriekš, projekta 1125 bruņulaivām T-28 tanka torņos bija 1927/32 modeļa 76 mm tanka lielgabals ar stobra garumu 16,5 kalibri. Bet 1938. gada sākumā šādu ieroču ražošana Kirovas rūpnīcā tika pārtraukta.

No 1937. līdz 1938. gadam tajā pašā rūpnīcā masveidā tika ražoti 76 mm L-10 tanku lielgabali ar stobra garumu 26 kalibri. Šie ieroči ir uzstādīti uz dažām bruņu laivām tajos pašos torņos.

Šo ieroču izmantošana apmācībai parādīja, ka mazais pacēluma leņķis (tikai 25°) bija ļoti neērts. Tanki galvenokārt bija paredzēti mērķu iznīcināšanai ar tiešu uguni, un upes bruņulaivai bija liela neaizskarama telpa, šaujot ar tiešu uguni. Krasti, mežs, krūmi, ēkas, tas viss apgrūtināja zemās bruņu laivas šāvējiem šaušanu.

Lai atvieglotu dzīvi savējiem un grūtāku ienaidniekiem, 1939. gadā tika izveidots MU tornītis bruņulaivām ar aprēķināto pacēluma leņķi 70°. Tomēr torņa testi tika uzskatīti par neapmierinošiem.

1938. gada beigās Kirovas rūpnīca sāka 76 mm L-11 lielgabalu sērijveida ražošanu. Strukturāli šis ir tas pats L-10 lielgabals, taču stobrs ir pagarināts no 26 līdz 30 kalibriem. L-11 sāka uzstādīt MU tornī. Pacēluma leņķis 70° nav mainījies, taču tornītis bija jāpastiprina, jo L-11 atsitiens ir nedaudz lielāks, salīdzinot ar L-10.

1942. gadā projektu 1124 un 1125 upju bruņu laivas sāka aprīkot ar F-34 lielgabaliem T-34 tanku torņos ar 25° pacēluma leņķi. Un šie ieroči kļuva par galveno laivu bruņojumu visa kara laikā.

Turklāt dažas laivas bija aprīkotas ar 76 mm Lander pretgaisa lielgabaliem. Šīs pistoles tika atklāti uzstādītas kā pretgaisa aizsardzības ierocis.

Ložmetēju pretgaisa ieroči tika uzstādīti atkarībā no tā, kas bija pieejams. No trim līdz četriem 7,62 mm DT ložmetējiem (1 koaksiālais tanka tornī, 1 stūres mājā, 1 uz mašīntelpas pārsega un dažreiz 1 uz priekšgala) līdz četriem (2 koaksiāliem) 12,7 mm DShK ložmetējiem.

Bruņu laivu nebija plānots aprīkot ar mīnām. Tomēr pirmajās kara dienās Donavas militārās flotiles jūrnieki uz projekta 1125 laivām spēja uzstādīt mīnu laukus, izmantojot improvizētus līdzekļus. Kopš 1942. gada pavasara jaunuzbūvētu bruņu laivu pakaļgala klājos tika uzstādītas sliedes un sadursmes, lai nodrošinātu mīnas. Projekta 1125 bruņu laivas varēja pārvadāt līdz sešām Rybka tipa mīnām.

Protams, Lielā laikā Tēvijas karš bruņu laivas bija aprīkotas ar 24-M-8 raķešu palaišanas ierīcēm ar 24 82 mm vai 16-M-13 raķetēm ar 16 132 mm M-8 un M-13 raķetēm, parasti līdzīgas 82 mm un 132 mm raķetēm RS -82 un RS-132 apvalki.

Bruņas. Bruņu laiva tika “bruņota” ļoti konvencionāli. “Upes tanks” bija zemāks (un ievērojami) par sauszemes tankiem. Bruņas bija nosacīti ložu necaurlaidīgas: sāni 7 mm, klājs 4 mm, stūres māja 8 mm, stūres mājas jumts 4 mm. Sānu rezervēšana tika veikta no 16. līdz 45. kadram. “Bruņu jostas” apakšējā mala nokrita 150 mm zem ūdenslīnijas.

Neskatoties uz to, ka upju laivas bija kuģi piekrastes zona, daži (paredzēti Onega un Ladoga flotilēm) bija aprīkoti ar laivu kompasiem. To varētu uzskatīt par navigācijas ieroci.

Radiosakariem uz laivām tika uzstādīta radiostacija “Ruff”, telegrāfa un radiotelefona sakariem starp kuģiem. Tā bija tā laika padomju radiostacija, proti, uz kuģiem bija nosacīti sakari.

Ko jūs varat teikt par Project 1125 laivu kaujas ceļu? Un daudz, un nekā. Galvenā kauja, kurā laivas patiešām bija ļoti noderīgas, bija Staļingradas kauja.

Maršals Vasilijs Ivanovičs Čuikovs, cilvēks, kurš tieši vadīja Staļingradas aizsardzību, cilvēks, kurš labi saprot militārās lietas, savos memuāros teica:

"Es īsi pateikšu par flotiles jūrnieku lomu, par viņu varoņdarbiem: ja viņi tur nebūtu bijuši, 62. armija būtu mirusi bez munīcijas un pārtikas."

Dienas gaišajā laikā bruņu laivas slēpās daudzos Volgas aizjūras ūdeņos un pietekās, slēpjoties no ienaidnieka gaisa uzlidojumiem un artilērijas uguns. Naktī sākās darbs - tumsas aizsegā laivas nogādāja papildspēkus aplenktajā pilsētā, vienlaikus veicot pārdrošus izlūkošanas reidus pa vāciešu okupētajiem krasta posmiem, sniedzot uguns atbalstu padomju karaspēkam, izsēdinot karaspēku aiz ienaidnieka līnijām. un Vācijas pozīciju apšaudes veikšana.

Skaitļi, kas runā par laivu kaujas dienestu, godīgi sakot, ir šokējoši. It īpaši, ja jūs saprotat, par ko mēs runājam. Par nelielu plakandibena laiviņu, kuras bruņas ir ļoti, ļoti nosacītas.

Bet ziņojumi un ziņojumi neatlaidīgi norāda, ka 2. divīzijas laivas nogādāja 53 tūkstošus Sarkanās armijas karavīru un komandieru, 2000 tonnas tehnikas un pārtikas uz Volgas labo krastu uz Staļingradu. Tajā pašā laikā uz bruņoto laivu klājiem no Staļingradas tika evakuēti 23 727 ievainotie karavīri un 917 civiliedzīvotāji.

2. divīzija ir seši kuģi...

Volgas militārās flotiles “upes tanki” veidoja 20 vācu bruņumašīnu vienības, iznīcināja vairāk nekā simts zemnīcas un bunkurus, kā arī iznīcināja 26 artilērijas baterijas.

Un, protams, 150 tūkstoši Sarkanās armijas karavīru un komandieru, ievainoto, civiliedzīvotāju un 13 000 tonnu kravu, kas pārvadātas no viena krasta uz otru.

Zaudējumi sasniedza 3 bruņu laivas.

Starp citu, mūsu varonis ir viens no tiem. Laiva ar sērijas numuru 221 tika nolaista Zeļenodolskā, rūpnīcā Nr.240 un nodota ekspluatācijā 1942.gada augustā. Viņš valkāja astes numurus 76, 74, 34.

1942. gada 30. oktobrī viņa tika nogremdēta vācu uzlidojuma laikā, izkraujot ievainotos pie Ziemeļu mola. Uzcelts 1944. gada 2. martā, atjaunots un ir Verkhnyaya Pyshma muzeja eksponāts.

Starp citu, vāciešiem laivas bija tik ļoti apnikušas, ka viņi upes apkārtni piebēra ar jūras mīnām. Uzminiet, kam pēc tam bija jāpilda mīnu meklētāju loma?

Bet dažas laivas no Volgas izbrauca jau 1943. gada vasarā. Laivas devās tālāk pa dzelzceļu uz Rietumiem. Ukraina, Baltkrievija, Ungārija, Rumānija, Dienvidslāvija, Polija, Austrija un Vācija - kur bija upes, tur tika atzīmētas arī Project 1125 laivas.

Projekta 1125 bruņu laivas veiktspējas raksturlielumi:

Tilpums: 26,6 tonnas.
Garums: 23 m.
Iegrime: 0,6 m.
Dzinējs: GAM-34 jauda 800 zs.
Maksimālais ātrums: 19 mezgli.
Kreisēšanas diapazons: 200 jūdzes.
Apkalpe 10 cilvēki.

Tas ir tieši tas gadījums, kad spole ir maza, bet dārga.

Lielā Tēvijas kara bruņotās laivas. Faktiski spridzinātāji pašnāvnieki, kas iekļuva tiešā torpēdu uzbrukuma līnijā, zem spēcīgas uguns no labākajiem karakuģiem pasaulē.
Ne velti visā valstī uz pjedestāliem stāv desmitiem bruņu laivu — atgādinājums par mūsu pārgalvīgajiem varonīgajiem senčiem, kuri devās pašnāvnieciskos uzbrukumos un uzvarēja. Pat nāve.

“25.jūnija rītausmā bruņu laivas Nr.725, 461 un 462, intensīvi šaujot no lielgabaliem un ložmetējiem, pietuvojās Rumānijas krastam Satu Nou rajonā, kur pēc īsas kaujas izsēdināja desantnieku rotu. ienaidnieka karavīri aizbēga un patvērās palienēs. Sagūstīja septiņus gūstekņus, divus lauka ieročus un 10 ložmetējus.
26. jūnijā pulksten 6 Donavas flotiles 4. bruņukuģu rota 23. kājnieku pulku pārveda uz Rumānijas teritoriju. Pēc 2,5 stundām viņš ieņēma Old Kiliya pilsētu. Tika nogalināti līdz 200 ienaidnieka karavīriem un virsniekiem, bet 720 tika sagūstīti. Padomju karavīru trofejas bija 8 lielgabali un 30 ložmetēji. Līdz dienas beigām pulka vienības ieņēma vairākus apkārtējos ciemus..."
Tā vēl nav Rumānijas atbrīvošana 1944. gadā. Šī ir trešā un ceturtā kara diena. 1941. gads Ducis mūsu bruņu laivu nodrošināja placdarma ieņemšanu 76 km garā frontē un līdz 15 km dziļumā Donavas Rumānijas krastā. Mēs aizbraucām "ar maz asinīm, ar varenu sitienu". Bet mums nebija laika. Zem griezuma ir daudz fotoattēlu no šiem gadiem.

Interesanti, ka ienaidnieka lielā upes flotile nekad nav mēģinājusi iesaistīties kaujā ar Donavas flotiles bruņotajām laivām. Rumāņiem bija septiņi jaudīgi monitori ar 600-700 tonnu tilpumu, bet Donavas flotilē - pieci tādas pašas klases kuģi ar 230-250 tonnu tilpumu. Rumānijas monitoriem bija astoņi 152 mm un divdesmit seši 120 mm lielgabali, savukārt mūsējiem bija divi 130 mm un astoņi 102 mm lielgabali. Tomēr galvenais padomju flotiles triecienspēks bija 22 projekta 1125 bruņotās laivas. Tās var droši saukt. upju tvertnes. Tā bija tīri krievu zinātība.

PROJEKTI 1124 un 1125

1931. gada 12. novembrī Strādnieku un zemnieku sarkanās flotes (RKKF) pavēlniecība apstiprināja divu veidu bruņukuģu darba uzdevumus. Lielajai bruņotajai laivai Amūras upei vajadzēja būt bruņotai ar diviem 76 mm lielgabaliem torņos, bet mazajai ar vienu no tiem pašiem lielgabaliem. Turklāt uz laivām bija paredzēts uzstādīt divus gaismas torņus ar 7,62 mm ložmetējiem. Lielās laivas iegrime ir vismaz 70 cm, bet mazai - 45 cm. Bruņu laivām, pārvadājot pa dzelzceļu uz atklātas platformas, bija jāatbilst PSRS dzelzceļa izmēriem. 1932. gada 22. jūnijā šis tehniskais uzdevums tika izsniegts Lenrechsudoproekt. Tajā pašā laikā tika atlasīti torņu, lielgabalu (no tanka T-28) un dzinēju (GAM-34) veidi.

1932. gada oktobrī Lenrechsudoproekt pabeidza savu darbu. Lielā bruņu laiva saucās “Projekts 1124”, bet mazā – “Projekts 1125”. Viņi bija ļoti tuvu dizainā.

Abu projektu pirmās sērijas laivas tika aprīkotas ar GAM-34BP dzinējiem. Lielajai bruņulaivai bija divi dzinēji, mazajai - viens. Maksimālā dzinēja jauda (800 ZS GAM-34BP un ​​850 ZS GAM-34BS) tika sasniegta pie 1850 apgr./min. Tieši tad laivas varēja uzņemt pilnu ātrumu. Turklāt kustība ar maksimālo ātrumu atbilda režīmam, kas pāriet no pārvietojuma burāšanas uz ēvelēšanu.

Kopš 1942. gada lielākā daļa projektu 1124 un 1125 bruņu laivu bija aprīkotas ar importētiem četrtaktu Hall-Scott dzinējiem ar jaudu 900 ZS. Ar. un Packard ar jaudu 1200 ZS. Ar. Tie bija daudz uzticamāki nekā GAM-34, taču tiem bija vajadzīgs augstāk kvalificēts servisa personāls un labāks benzīns (B-87 un B-100 markas).

Sākotnēji bruņu laivas tika bruņotas ar 1927/32 modeļa 76 mm tanku lielgabaliem, kuru garums bija 16,5 kalibri, torņos no tanka T-28. Tomēr 1938. gada sākumā šo ieroču ražošana Kirovas rūpnīcā tika pārtraukta. Bet 1937.–1938. gadā tajā pašā rūpnīcā masveidā tika ražoti 76 mm L-10 tanku lielgabali, kuru garums bija 24 kalibri. Tie tika uzstādīti uz vairākām laivām tajos pašos torņos.

Jāpiebilst, ka minēto tanku lielgabalu maksimālais pacēluma leņķis nepārsniedza 250. Attiecīgi tam tika paredzēti torņi no T-28. Galu galā tanki galvenokārt bija paredzēti, lai sasniegtu mērķus ar tiešu uguni. Upes bruņulaivai bija ļoti zems ugunslīnijas augstums virs ūdens, un tāpēc, šaujot tiešu uguni, radās ļoti liela neaizskarama telpa, ko noslēdza krasts, mežs, krūmi, ēkas utt. 1938-1939, īpaši projektu 1124 un 1125 bruņulaivām, tika izveidots MU tornītis, kas ļāva 76 mm lielgabalam izveidot 700 pacēluma leņķi. (Starp citu, izstrādi veica OTB “šaraga”, kas atrodas Ļeņingradas cietumā “Kresty”.)

1939. gadā MU Kirovas rūpnīcā tika uzstādīts lielgabals L-10. Tornis ar šo lielgabalu izturēja lauka testus Artilērijas izpētes eksperimentālajā izmēģinājumu vietā (ANIOP). Rezultāti bija neapmierinoši. Neskatoties uz to, līdz 1939. gada beigām rūpnīca Nr. 340 pabeidza ar L-10 bruņotas bruņu laivas būvniecību. 1940. gada sākumā to bija paredzēts izmēģināt Sevastopolē.

1938. gada beigās Kirovas rūpnīca ierobežoja L-10 lielgabalu ražošanu, bet apguva 76 mm L-11 lielgabalu sērijveida ražošanu. Faktiski tas bija tas pats L-10, tikai ar stobru, kas pagarināts līdz 30 kalibriem, un tagad L-11 sāka uzstādīt MU tornī. Pacēluma leņķis (700) nemainījās, taču tornī bija jāveic papildu pastiprināšana, jo L-11 atsitiens bija nedaudz lielāks salīdzinājumā ar L-10. Tomēr tikai dažas bruņu laivas saņēma L-10 un L-11 lielgabalus.

MODERNIZĀCIJA KARA LAIKĀ

1942. gadā projektu 1124 un 1125 bruņu laivas sāka bruņot ar F-34 lielgabaliem, kas atradās T-34 tanku torņos. Tomēr to maksimālais pacēluma leņķis bija 250. Periodiski parādījās projekti, lai izveidotu torņus ar lieliem pacēluma leņķiem ieročiem, taču tie visi palika uz papīra. Starp citu, memuāru literatūrā dažkārt ir stāsti, ka mūsu bruņu laivas ar 76 mm lielgabalu uguni notrieca ienaidnieka bumbvedējus. Tātad šādos gadījumos runa ir par 1914./15.gada modeļa Lander pretgaisa lielgabaliem, kas nebija torņos, bet gan atklāti uzstādīti uz vairākām laivām.

Projektu 1124 un 1125 bruņu laivas nebija plānots aprīkot ar mīnu ieročiem. Bet jau pirmajās kara dienās Donavas flotiles jūrniekiem uz projekta 1125 bruņu laivām izdevās izlikt mīnu laukus, izmantojot dažādus improvizētus līdzekļus. Kopš 1942. gada pavasara rūpniecības piegādāto laivu pakaļgala klājiem tika uzstādītas sliedes un sliedes mīnu piestiprināšanai. Projekta 1124 bruņu laivas aizņēma 8 mīnas, bet Project 1125 - 4 mīnas. Atkal jau Lielā Tēvijas kara laikā viņi saņēma jaunus spēcīgus ieročus - 82 mm un 132 mm raķetes.

Kaujas operācijās uz aizsalstošajām upēm un ezeriem bija nepieciešams pagarināt bruņu laivu navigācijas laiku. Tas nebija viegli izdarāms – bruņu laivas vieglais korpuss nespēja nodrošināt drošu kuģošanu pat ielūzušā ledū. Jaunā ledus plāksnes noņēma krāsu, izraisot koroziju. Bieži vien tika bojātas propelleru plānās lāpstiņas.

Laivas komandieris Ju Benuā atrada oriģinālu izeju no situācijas. Bruņu laiva bija ietērpta koka “kažokā”. 40-50 mm biezi dēļi aizsargāja tā dibenu un sānus (100-150 mm virs ūdenslīnijas). Koksnes peldspējas dēļ “Shuba” gandrīz nemainīja iegrimi. Cits jautājums ir par to, ka bruņulaivai “kažokā” bija mazāks ātrums. Savukārt inženieris E.E.Pummels konstruēja dzenskrūvi ar biezākām lāpstiņu malām, un laivas ar pastiprinātām dzenskrūvēm maksimālais ātrums samazinājās tikai par 0,5 mezgliem.

Tā mūsu bruņu laivas pārvērtās par mini ledlaužiem. Tas bija īpaši svarīgi Ladogas un Oņegas ezeros, kur upju tanki varēja vadīties cīnās divas līdz četras nedēļas ilgāk nekā Somijas flotiļu kuģi.

Mūsu Navy Ir bijuši gadījumi, kad dažādiem (vismaz pa laikmetiem...) kuģiem bija viena un tā pati projektu numerācija... Tam ir diezgan daudz piemēru, un jo īpaši projekta 1124 bruņu laiva, kamēr viens un tas pats projekta numurs bija un ir nēsā pazīstamie IPC.. .. Baltijas flote. Kuģis ar standarta bruņojumu: divi 76 mm T-34 tanka varianta torņi. Bija šī projekta kuģi, kas bruņoti ar 76 mm sistēmas "Lendera" pretgaisa lielgabaliem, jauktie varianti ar tiem pašiem pretgaisa lielgabaliem + raķešu mīnmetējiem, kā arī dažādi jaukti varianti ar artilērijas torņiem no "T". -35" + nesējraķetes "8-M-8" un "M-13-M-1".

NO CĪŅAS HRONIKĀM

Staļingradas kaujā piedalījās 14 Volgas militārās flotiles (VVF) bruņotās laivas, no kurām divas bija Project 1124, bet pārējās bija viengabala - Project 1125. Vairākām bruņotajām laivām bija 82 mm M-8 raķešu palaišanas iekārtas. , un bruņotā laiva Nr.51 bija bruņota ar 132 palaidēju -mm M-13 raķetēm.

Pasaules Dabas fonda bruņoto laivu mobilitāte un spēja paslēpties daudzos Volgas un Akhtubas kanālos padarīja tās ļoti neaizsargātas pret vācu aviāciju un artilēriju.

Šeit ir hronika tikai par vienu Staļingradas aizstāvēšanas dienu - 1942. gada 14. septembri. 10:40 pēc armijas izlūkošanas nodaļas datiem vācieši ar spēku līdz diviem kājnieku pulkiem un 60 tankiem devās uz Barikāžu rūpnīcu. 10:50 Ziemeļu kuģu grupai pa radio tika nosūtīts rīkojums nekavējoties atklāt uguni Barikāžu rūpnīcas teritorijā. Munīcijas patēriņš bija 200 šāviņi un RS.

No plkst.12:30 līdz 12 stundām 40 minūtēm Bruņu laiva Nr.13 apšaudīja Kuporosnoje ciemu un izklīdināja ienaidnieka kājnieku grupu, iztērējot 15 šāviņus. Zemnīcās fiksēti trīs sitieni.

13:10 bruņotā laiva Nr.14 izšāva 18 sprādzienbīstamus lādiņus uz vācu ierakumiem un bunkuriem.

21:35 bruņotā laiva Nr.41 sasniedza Volgu uz dienvidiem no Rynok ciema un izšāva divas raķetes. Vācu tanki un kājnieki Sukhaya Mechetka apgabalā, uz dienvidaustrumiem no Hill 101.3.

1942.–1943. gada ziema izrādījās ļoti auksta, līdz 10. novembrim Volgā no Jeļetas līdz Saratovai sākās aizsalšana. Tāpēc 1. novembrī Jūras spēku tautas komisārs N. G. Kuzņecovs deva pavēli lielāko daļu Volgas flotiles kuģu un kuģu nodot Gurjevam.

Tomēr Staļingradas apgabalā palika Usiskin un Chapaev lielgabalu laivas un 12 bruņu laivas. Viņi bija iesaluši ledū, bet turpināja apšaudīt ienaidnieku. Pēdējo salveti WWF jūrnieki izšāva 1943. gada 31. janvārī pulksten 15:27.

Oņegas ezerā aktīvi darbojās arī mūsu bruņu laivas. Šeit ir viena no tipiskām kaujas epizodēm. 1943. gada 14. septembrī pulksten 7 no rīta pie Lesnojas salas vienība, kas sastāvēja no bruņulaivas Nr. 12 un torpēdu laivām Nr. 83 un Nr. 93, atklāja Somijas velkoni, kas stāvēja pie krasta. 7:26 no rīta tika izšauts no 4400 m attāluma no raķešu palaišanas iekārtas. Šāviņi nokrita mērķa vietā. Tajā pašā laikā Somijas piekrastes baterijas atklāja uguni uz laivām. Neskatoties uz to, mūsu jūrnieki, pārlādējuši palaišanas iekārtas, plkst.8.08. Viņi izšāva otru salveti – šoreiz uz ienaidnieka baterijām. Saskaņā ar rotas komandiera ziņojumu no sešiem izšautajiem lielgabaliem pieci bija invalīdi, un uz kuģa izcēlās ugunsgrēks.

1944. gada jūnijā saistībā ar ofensīvas sākumu padomju karaspēks Petrozavodskā Karēlijas frontes komandieris pavēlēja sagatavot desantam un izkāpt Uiskajas līcī, 21 km uz dienvidiem no Karēlijas galvaspilsētas. Ja notikumi attīstījās labvēlīgi, desantniekiem bija jāatstāj uz ceļa atsevišķas vienības (barjeras) un jāvirzās uz pilsētu.

Dalībai operācijā tika norīkotas 3 lielgabalu laivas (mobilizētie velkoņi), 7 bruņulaivas, 7 torpēdu laivas, kā arī 10 mazās patruļlaivas un 3 riteņu velkoņi.

27.jūnijā plkst.19:00 kuģu daļa, kas veidojās divās viļņu kolonnās, atstāja Ozernoje grīvu Oņegas ezerā. 16:00 28. jūnijā desantnieki tika izsēdināti tieši Petrozavodskas ostā. Somi aizbēga, daudzviet aizdedzinot pilsētu. Sarkanās armijas vienības Karēlijas galvaspilsētā ienāca tikai vēlā vakarā.

Donavas militārās flotiles (DVF) jūrnieki veica vēsturē vēl nebijušu ieroču varoņdarbu. 1941. gadā viņi atstāja Donavu un 1942. gada beigās nokļuva Tuapse un Poti. Bet 1944. gadā viņi atgriezās un cīnījās caur četrām galvaspilsētām – Belgradu, Budapeštu, Bratislavu un Vīni.

1944. gadā ceļojumā pa Donavu Tālo Austrumu flotē bija pieci sagūstīti Rumānijas monitori un mūsu Železņakova monitors. Tomēr sākumā flotiles komanda rūpējās par viņiem, uzskatot tos par pārāk vērtīgiem kuģiem, un galvenais Tālo Austrumu flotes triecienspēks bija bruņu laivas.

Starp citu, žēl, ka bez saīsinājumiem nav iespējams citēt, kā mūsu laivu apkalpes pieminēja PSRS Rietumu sabiedrotos. Briti un amerikāņi sāka likt magnētiskās un akustiskās mīnas Donavā nevis 1941. gadā vai vismaz 1943. gadā, bet 1944. gada beigās - 1945. gada sākumā un tieši tajos apgabalos, kur tika nosūtītas Donavas flotiles bruņotās laivas.

Belgradas operācijas laikā Sarkanās armijas vienībām neizdevās ieņemt Donavas labo krastu no Sotinas līdz Batinai. Šajā 115 kilometru garajā piekrastes posmā vācieši izveidoja spēcīgu aizsardzības līniju un mīnēja upi. Tādējādi tika pilnībā izslēgta Tālo Austrumu flotes kuģu izrāviena iespēja augštecē.

Tomēr mūsu jūrnieki atrada izeju. Lai izlauztos cauri bruņotajām laivām uz Apatinas placdarmu, viņi nolēma izmantot vecos karaļa Pētera I un karaļa Aleksandra I kanālus, kas apiet neveiksmīgo vācu placdarmu Sotinu - Batinu.

123 km garais karaļa Pētera I kanāls savieno Donavu ar Tisza upi. Kanāla dziļums ir aptuveni 2 metri. Toreiz tai bija septiņas 56 metrus garas un 4,8 metrus platas slūžas.

Karaļa Aleksandra I kanāls veda starp Novisadas un Sambo (Zomboras) pilsētām. Tā garums ir 69 km, un vidējais dziļums ir 2 metri. Tam bija četras slēdzenes, kuru garums bija 42,6 metri un platums 9,3 metri. Kanālā applūda vairāki desmiti kuģu, tiltu lauskas, mūsu karaspēka pontonu tilti u.c.

Pārbrauciena dalībnieks A. Ja Piškins atcerējās: “Buņu laivām kuģošana pa šauru mākslīgo kanālu bija jauna, neparasta lieta... Daudzviet laivas bija jādzen ar personālu galos, ar kājām. stieņi un atbalsta āķi. Visbīstamākā bija eja zem nopostītajiem tiltiem - dzelzsbetona lauskas un kopnes aizšķērsoja jau tā seklo kanāla kuģu ceļu...

Kanālos sastaptos nogrimušos kuģus apkalpes apgrieza un piespieda tuvāk krastam, lai atbrīvotu eju. Bruņu laivu pārvietošanās pa kanāliem turpinājās tumšajā un gaišajā laikā. Neatpūšoties ne stundu, darbinieki centās izbraukt apļveida maršrutu līdz paredzētajam datumam. Īpaši grūti bija autobraucējiem, kuri strādāja vienā maiņā, jo visi pārējie bija aizņemti ar kuģu ceļa attīrīšanu. Stūrmaņi pastāvīgi noskatījās.

Projām! Mēs devāmies aiz ienaidnieka līnijām un uz priekšu - augšup pa Donavu! Bruņu laivas apstājās tikai Austrijas pilsētas Lincas rajonā...

Sarkanā karoga Amūras flotiles darbības zona aptvēra šādas upes: Amūra - no iztekas (Pokrovkas ciems) līdz Novo-Troitskoje ciemam (lejtecē), 2712 km; Ussuri - no Lesozavodskas līdz grīvai, 480 km; Sungača - no iztekas līdz grīvai, 250 km un Hanko ezers; Šilka - no Sretenskas līdz Pokrovkai, 400 km; Zeja - no Suraževkas līdz Blagoveščenskai, 190 km; Bureja - no Maļinovkas līdz grīvai, 77 km. Kopējais flotiles darbības zonas garums bija 4119 km.

Līdz karadarbības sākumam ar Japānu flotilē bija pieci Ļeņina tipa monitori un viens aktīvais monitors; speciāli būvētas lielgabalu laivas “Mongol”, “Proletary” un “Red Star”; 8 lielgabalu laivas, kas pārveidotas no mobilizētiem upes tvaikoņiem; 52 bruņu laivas; 12 mīnu meklētāji, 36 mīnu meklētāji.

Amūras flotiles bruņotās laivas uzbruka japāņiem 4000 km priekšgalā no Sretenskas apgabala līdz Hanko ezeram. Detalizēts izklāsts par to neiederētos pat biezākajā sējumā. Es jums pastāstīšu tikai par reidu Harbinā.

18. augustā pulksten 20:00 Amūras flotiles komandieris pavēlēja astoņu bruņukuģu grupai doties uz Mandžūrijas galvaspilsētu. Izbraukšana bija paredzēta 19. augustā plkst.3.

Atdalījumi Harbinas reidā ieradās 20. augustā pulksten 8. Ienaidnieks neizrādīja pretestību, laivas pietauvojās pie piestātnes netālu no Japānas Sungari flotiles štāba ēkas. Pēc kāda laika desantnieki ieveda Japānas flotiles komandieri uz laivas BK-13. Tas bija gados vecs ķīnietis ar ģenerālleitnanta pakāpi...

Autoram nav zināmi fakti, kas liecinātu, ka kara korespondenti "ar lejkannu un piezīmju blociņu vai pat ar ložmetēju bija pirmie, kas ielauzās pilsētās". Bet mūsu bruņu laivas patiesībā bija pirmās, kas ielauzās duci galvaspilsētu. Un to apliecina daudzi pašmāju arhīvu dokumenti.

V.M. Molotovs Melnās jūras flotes 41. BTK...

"Vospers" Konstancā...

TKA divīzijas kapteinis 3. ranga Djačenko Jaltā...

41. BTK laivas....


Padomju "D" tipa bruņu laiva un SB-12 "Udarny" projekta monitors.
“Udarny” bija Donavas upes flotiles flagmanis un piedalījās kaujās no Lielā Tēvijas kara pirmajām dienām. Aizstāvēja Donavu, Odesu, Nikolajevu, Hersonu. To nogremdēja vācu lidmašīna 1941. gada septembrī. Amerikā būvētās "D" (patrona) bruņu laivas tika nogādātas Krievijā 1916. gadā.

Projekta 1125 bruņu laiva

Sveiciens visiem mīļotājiem militārais aprīkojums un mūsu dzimtās zemes vēsture! Vjačeslavs ir ar jums.

Mans nākamais stāsts būs veltīts neparastam militārajam aprīkojumam. Tās neparastums ir tas, ka tas nav sauszemes ieroču un pat ne gaisa, bet gan jūras ieroču modelis. Pareizāk sakot - upe! Tas ir par par Project 1125 bruņoto laivu.

Objekts. Projekta 1125 bruņu laiva.

Atrašanās vieta: Permas pilsēta, st. Tugirnaya, 4, pie ieejas Kama kuģu būvētavā

Koordinātas: N 58°02’02.34 E 56°02’17.19.

Pieejamība: apmierinošs. Pie pieminekļa var piebraukt pavisam tuvu, ir arī stāvvieta, bet uzkāpt tajā ir ļoti problemātiski. Laiva ir uzstādīta uz trīs metrus augsta betona pjedestāla ar slīpām sānu sienām. Jūs nevarat kāpt bez īpašiem instrumentiem. Varbūt tas ir uz labu?

Tipa vēsture

Padomju upju bruņoto laivu izveides vēsture aizsākās 1931. gada novembrī, kad Sarkanās armijas pavēlniecība apstiprināja to izstrādes tehniskās specifikācijas. 1932. gada jūnijā Lenrechsudoproekt organizācija sāka laivu projektēšanu. Galvenais dizainers bija Benuā Jūlijs Julijevičs.

Kā galveno bruņojumu tika ierosināts izmantot standarta tanku torņos uzstādītus artilērijas gabalus. Īpašas prasības tika izvirzītas arī laivas izmēriem. Transportējot pa dzelzceļu uz platformas, tiem bija jāatbilst PSRS dzelzceļa standartiem.

Līdz 1932. gada beigām bija gatavi divi laivu projekti. Mazais (projekts 1125) - ar viena tanku torņa uzstādīšanu, un lielais (projekts 1124) ar diviem tanku torņiem.

Kopš 1934. gada A. M. Gorkija vārdā nosauktajā Zeļenodolskas rūpnīcā Tatarstānā sākās jaunu kuģu sērijveida būvniecība.

Ražošanas laikā laivu dizains tika vairākkārt mainīts, un diemžēl bija grūti atrast divus absolūti identiskus eksemplārus. Piemēram, pistoles tornītis sākotnēji tika izmantots no tanka T-28 ar īsstobra lielgabalu KT-28, pēc tam lielgabals tika aizstāts ar jaudīgāku L-10 un pēc T-28 ražošanas pabeigšanas. tvertne, bruņu laivām sāka uzstādīt torņus no “trīsdesmit četriem”, kā metinātus no velmētām bruņu plāksnēm un izlietiem sešstūra “uzgriežņiem”.

Arī pretgaisa ieroči bija atšķirīgi. Uz laivu klājiem tika novietoti DT ložmetēji uz torņiem, DShK smagie ložmetēji dažādās kombinācijās un pat Lander lielgabali. Kara laikā dažas bruņu laivas bija aprīkotas ar sistēmām zalves uguns, pārvēršoties Katjušas upē.

Tikai 10 ražošanas gados tika saražotas 154 Project 1125 bruņu laivas 1942. gada novembrī saskaņā ar pasūtījumu Valsts komiteja Aizsardzības Permas kuģu būvētava Nr. 344 arī pārgāja no upju velkoņu ražošanas uz bruņotu laivu ražošanu. Tāpēc piemineklim bruņulaivai pirms rūpnīcas ieejas ir visievērojamākie iemesli tā pastāvēšanai. No 1942. līdz 1948. gadam Permas uzņēmums ražoja laivas ar sērijas numuriem no 136. līdz 248. numuram.

Staļingradas kaujā aktīvi piedalījās mazas bruņotas laivas, sauktas par “upes tankiem”, un tad bez tām varēja iztikt ne vienas lielas pilsētas atbrīvošana, kas stāvēja upes krastā.

Vēsturē tika atzīmēta arī laivu flotile uz Ladogas ezera, kas sargāja transportu pa “Dzīvības ceļu”, aizdzenot vācu, somu un itāļu kuģus. Lai pagarinātu laivu navigācijas periodu sasalšanas periodā, gudrie padomju jūrnieki kuģa korpusu “ietērpa” koka “kažokā”. 40-50 mm biezi dēļi aizsargāja kuģa dibenu un bortus (100-150 mm virs ūdenslīnijas). Šis tā sauktais “kažociņš” koka peldspējas dēļ gandrīz nemainīja kuģa iegrimi, bet droši pasargāja tā korpusu no peldoša ledus, pārvēršot laivas par mini ledlaužiem.

Vēl viens nozīmīgs bruņu laivu darbības piemērs ir saistīts ar Imperatora tilta pār Donavu nolaišanos un ieņemšanu Vīnē. 1945. gada 11. aprīlī laivu vienība izlauzās līdz vienīgajam izdzīvojušajam Austrijas galvaspilsētas tiltam, abos krastos izsēdināja uzbrukuma grupas un pēc tam atbalstīja tās ar tiešu uguni. Padomju karavīru un laivinieku izlēmīgā rīcība ļāva novērst tilta sprādzienu un pēc tam to noturēt un izjaukt vācu vienību mijiedarbību dažādos Donavas krastos, kas kļuva par vienu no izšķirošajiem iemesliem viņu ātrai padošanai un pilsētas atbrīvošana.

Pārsteidzoši, ka šodien projekta 1125 laivas bieži var atrast uz pjedestāla Krievijas un Ukrainas pilsētās. Man ir zināmi 12 šādi pieminekļi. Ņemot vērā to kopējo saražoto skaitu, var teikt, ka katra divpadsmitā laiva kļuva par pieminekli.

Veiktspējas raksturlielumi (TTX)

Kopējais pārvietojums, t – 32,2.

Garums, m – 22,87.

Platums, m – 3,54.

Iegrime, m – 0,56.

Spēkstacija - Packard benzīna dzinējs 1x900 zs.

Brauciena ātrums, mezgli – 20 (37 km/h).

Bruņojums: 1x1 - 76.2mm F-34 lielgabals tornī, 2x2 - 12.7mm tornīši.

Apkalpe, cilvēki - 12.

Gadījumu vēsture

Un tagad, iespējams, par interesantāko lietu.

Līdz šim nav bijis iespējams droši noteikt, kura laiva ir uzstādīta uz pjedestāla Permā. Vikipēdijā to sauc par AK-454 (artilērijas laiva). Pārklasificēšana no BC (bruņu laivas) uz AK faktiski notika 1950. gados. Bet BK-454 laivas flotu un upju flotiļu sastāvā Padomju savienība neparādījās. Bija AK-454 laiva, bet pavisam cita dizaina (projekts 191M, ko uzbūvēja rūpnīca Izhora).

Uz kuģa uzdrukātais skaitlis “181” arī nesniedz skaidrību. Varbūt tas ir laivas konstrukcijas numurs, kas atbilst taktiskajam BK-140. Tad var teikt, ka tas tika nolikts 1944.09.04. un nodots ekspluatācijā 13.03.1945. Iekļauts Dņepras flotilē un nogādāts upē. Spee 12/06/1945, t.i. pēc karadarbības beigām. 50. gados tas tika nodots Amūras flotilei.

Diemžēl tie ir tikai pieņēmumi. Pirms laivas rekonstrukcijas uzsākšanas un uzstādīšanas uz pjedestāla tika veikta kuģošanas līdzekļa defektu pārbaude, taču netika atrasti iestrādāti dēļi vai plāksnītes, kas norādītu, kāda veida laiva tā ir, kur un kad tā uzbūvēta. Vienīgais, ko mēs varējām atrast, bija zīmes uz laivas galvenā kalibra pistoles, taču tās nepadarīja uzdevumu vieglāku. Par kratīšanas pamatīgumu liecina fakts, ka dokumentos fiksēts uz kuģa atrasts elektrības slēdzis, kas ražots 1943.gadā.

Pieminekļa vēsture

Ar paša pieminekļa vēsturi situācija ir nedaudz skaidrāka.

Visi avoti ir vienisprātis, ka piemineklis tika izveidots pēc Kamas kuģu būvētavas direktora Ivana Pavloviča Timofejeva iniciatīvas, kuram izdevās no Amūras flotiles atvest izdzīvojušo eksemplāru no Tālajiem Austrumiem. Un 1974. gada 9. maijā laiva ieņēma savu vietu rūpnīcas ieejas priekšā.

Uz rietumiem vērstā laiva ir novietota uz betona pamatnes, kas izklāta ar pelēku marmoru. Pjedestāla ziemeļu pusē ir 16 marmora plāksnes, uz kurām ir izgrebti 192 Lielajā Tēvijas karā kritušo rūpnīcas strādnieku un darbinieku vārdi, bet centrā ir metāla plāksne ar uzrakstu: “Šeit bija. 1975. gada 9. maijā iemūrēja kapsulu ar Lielā Tēvijas kara veterānu, darba veterānu un IX piecgades plāna šoka strādnieku aicinājumu komjauniešiem un 2000. gada jauniešiem. Atvērts 2000. gada 9. maijā."

2014. gadā piemineklis piedzīvoja vērienīgu rekonstrukciju. Tik pamatīgs, ka pat betona postamentu pilnībā demontēja, un tā vietā uzcēla jaunu. Pabrauca garām arī pati laiva liela renovācija, kā rezultātā tika veikts sekojošs darbs.

1. Apakšdaļas nomaiņa (kur tā saskaras ar pjedestālu). Ja šis darbs nebūtu veikts, kuģis būtu nogrimis uz pjedestāla.
2. Iekšējie rāmji tika nomainīti pret jauniem (metināti kanāla kastē), kas ļaus kuģim ilgstoši stāvēt.
3. Iepriekšējā krāsa tika noņemta. Vietās, kur korozija bija saēdusi metālu, notika vietas nomaiņa ar jaunu materiālu.
4. Tika veikta visa trauka pretkorozijas apstrāde, pēc kuras tika veikti krāsošanas darbi.
5. Tāpat tika veikti darbi, lai nomainītu margas, atdures u.c.
6. Kuģis ir aprīkots: zvans, glābšanas riņķi ​​utt.

Permas sabiedrība bija nopietni satraukta par darbu apmēriem, ne velti baidoties, ka laiva varētu “pazust” no pieminekļu sarakstiem un “virsmas” kādā no privātajām kolekcijām. Par laimi, viss beidzās labi, un līdz Uzvaras 70. gadadienai laiva atgriezās savā vietā.

Tas ir interesanti. Kur pazuda tieši tā vēstule, kas ielikta kapsulā "2000.gada komjauniešiem un jauniešiem"? Ir informācija, ka restaurācijas laikā kapsula glabāta seifā pašvaldības iestāde kultūra "Pilsētas pieminekļu aizsardzības centrs". Kur viņa ir tagad?