Пренебрежительная оценка пикировщика Ю-87 была в нашей литературе столь же общим местом, что и восхвале-ние штурмовика Ил-2. Постоянно подчеркивались устаре-лость «лаптежника» (как называли Ю-87 в Красной Армии за характерную форму обтекателей неубирающегося шас-си), его маленькая скорость, слабое оборонительное воору-жение, недостаточное бронирование... Этот самолет, утвер-ждали отечественные авторы, «был хорош лишь в местах, слабо защищенных зенитными средствами ПВО, и в усло-виях отсутствия истребителей, прикрывавших наземные войска. На советско-германском фронте Ю-87 несли боль-шие потери.

Остановимся вначале на тезисе о «больших потерях» «лаптежников». В 1943—1944гг., когда значительно усили-лась ПВО советских наземных войск и резко возросла чис-ленность советской истребительной авиации, действитель-но появились случаи разгрома целых групп Ю-87. Так, в июне 1943 г. краснозвездные истребители сумели, по немецким данным, сбить или тяжело повредить ровно половину из 36 «Штук» II группы 1-й пикировочной эскадры, совер-шавших налет на железнодорожную станцию Курск. Од-нако нельзя не обратить внимания и на свидетельства про-тивоположного характера. Так, вспоминая о вылетах на бомбежку моста через реку Тим (восточнее Курска) в апреле 1943-го, бывший командир III группы 1-й пикировочной эскадры Ф.Ланг подчеркивал, что Ю-87 «почти каждый раз встречали сильный зенитный огонь и истребителей. У рус-ских была отлично организована служба предварительного оповещения. Уже вскоре после старта мы слышали в наушниках сообщение на русском языке о нашем вылете. Одна-ко, несмотря на все это, в ходе этих вылетов мы не понесли никаких потерь ». Обычное преувеличение мемуариста? Но вот источник другого рода — отчеты службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, содержащие наиболее пол-ные данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр в ходе операции «Цитадель» — наступления вермахта на Кур-ской дуге в июле 1943г. Данные этих отчетов начисто опро-кидывают наши традиционные представления о масштабах потерь «лаптежников» на советско-германском фронте.

В самом деле, ПВО Воронежского фронта, на войска ко-торого обрушились обе эскадры, никак нельзя назвать сла-бой. На 1 июля фронт располагал 761 зенитным орудием, что позволяло прикрыть многослойным зенитно-артилл-рийским огнем свыше 60% площади, занимаемой боевыми порядками войск — главными объектами ударов Ю-87. Во 2-Й воздушной армии Воронежского фронта к началу «Ци-тадели» насчитывалось 597 истребителей Як-1, Як-7Б и Ла-5. Правда, из-за нехватки боеготовых летчиков в бой можно было ввести лишь около 400 машин, но у врага на этом направлении истребителей имелось еще меньше — 153. В то же время к прикрытию войск Воронежского фрон-та привлекались и «ястребки» соседнего Юго-Западного, 17-я воздушная армия которого располагала 255 Як-1, Як-7Б и Ла-5 (в том числе примерно 180 боеготовыми). И тем не менее в первый день операции, 5 июля, 2-я и 77-я пики-ровочные эскадры, совершив 1071 боевой вылет, безвоз-вратно потеряли лишь 4 «Штуки»! (Для сравнения: штур-мовые авиачасти 2-й воздушной армии всего в 220 боевых вылетах безвозвратно лишились в тот день, по советским данным, 27 Ил-2, т.е. один самолет в них терялся уже в 8 вы-летах, тогда как в немецких эскадрах — в 268!)

7 июля обе эскадры выполнили 746 боевых вылетов — а списать при-шлось всего один самолет! В другие дни «Цитадели» уро-вень безвозвратных потерь «Штук» был выше — на одну та-кую потерю приходилось уже не 746 и не 268 боевых выле-тов, а 132 (6 июля, когда после 793 вылетов списали 6 машин), 116—117 (8 и 9 июля, когда на соответственно 701и 699 вылетов пришлось по 6 списанных «Штук»), порядка 100 (10 июля, когда порядка 300 вылетов обошлись в 3 спи-санные машины) и даже 74—75 (11 июля 6 «Штук» были безвозвратно потеряны всего в 447 вылетах). Но 12 июля, выполнив 150 вылетов, пикировщики 2-й и 77-й эскадр во-обще не потеряли ни одного самолета, и в целом за первую неделю Курской битвы (5— 12 июля 1943 г.) один Ю-87 в этих соединениях безвозвратно терялся лишь примерно в 153 боевых вылетах — тогда как один Ил-2 во 2-й воздушной армии 5—10 июля — всего в 16—17! Иными словами, уровень потерь Ил-2 во 2-й воздушной оказался выше на порядок. А в 9-м смешанном авиакорпусе 17-й воздушной — на два порядка! В его 305-й штурмовой авиадивизии набралось то-гда лишь 2,2 вылета на одну безвозвратную боевую потерю: за три дня дивизия потеряла в 137 боевых вылетах две трети своих машин —61 Ил-2, —и 8 июля была выведена в тыл на переформирование. Туда же отправили и 306-ю штурмовую с ее 3,2 вылета на безвозвратную боевую потерю (за три дня в 177 боевых вылетах она лишилась 56 Ил-2).

Примечательно, что операция «Цитадель» оказалась для «лаптежников» даже более «безопасной», чем проходившие еще весной 43-го воздушные сражения на Кубани. Впро-чем, и там, атакуя 17 апреля 1943 г. советский плацдарм у Мысхако под Новороссийском (знаменитую «Малую зем-лю»), Ю-87, несмотря на «плотный», по оценке летчиков, зе-нитный огонь, потеряли в 494 боевых вылетах только 7 самолетов. На одну безвозвратную боевую потерю при-шлось, таким образом, около 70 боевых вылетов — тогда как у Ил-2 в августе 1942-го — мае 1943-го набиралось в среднем всего 26.

Между тем Курская битва продолжалась; 12 июля Брян-ский и левое крыло Западного фронта — к которым 15 июля присоединился и Центральный фронт — начали Орлов-скую наступательную операцию. К ее началу в 1-й, 15-й и 16-Й воздушных армиях этих фронтов насчитывался 1141 истребитель, однако в противостоявшем им 6-м воздуш-ном флоте люфтваффе 12—16 июля 1943 г. один Ю-87 терялся лишь в 148—149 боевых вылетов, 19 - 23 июля - в 124 - 125, а 31 июля — 5 августа — в 216!

На удивление низким оказывается уровень потерь «лаптежников» и в последний год войны. Так, в ходе немецко-румынского наступления под Яссами 30 мая — 8 июня 1944 г. Ю-87, по данным советских постов ВНОС, совершили 45% всех самолето-пролетов авиации противника (а их было от-мечено 9544), т.е. выполнили не менее 4300 боевых вылетов (не менее — так как советские наблюдатели зафиксировали не все самолето-пролеты; одни только немцы сделали тогда 10498 боевых вылетов). «Воздушные бои между отрядом пикировщиков и советской группой из 15—30 Р-39, Ла-5 или Як-9, — подчеркивал впоследствии Х.У.Рудель, сра-жавшийся под Яссами в составе 111 группы 2-й штурмовой эскадры «Иммельман» (18 октября 1943 г. пикировочные эскадры были переименованы в штурмовые), — были не редкостью, а обыденным явлением. В них русские пилоты демонстрировали исключительную агрессивность и пока-зали значительно лучшие качества, чем раньше». Против 584 истребителей, имевшихся к 1 июня в действовавшей на ясском направлении 5-й воздушной армии 2-го Украин-ского фронта, немцы и румыны могли выставить только 199й. И тем не менее за восемь дней боев люфтваффе без-возвратно потеряли всего 7 «Штук» (из состава III группы и 10-го (противотанкового) отряда 2-й штурмовой эскад-ры)... Правда, еще не менее четырех только 30—31 мая ли-шилась 6-я группа пикировщиков румынских ВВС. Но даже если допустить, что до 8 июня румыны потеряли два-дцать Ю-87, то и тогда на одну безвозвратно потерянную противником «Штуку» придется около 160 боевых вылетов. А если отказаться от усреднения и взять только немецкие части и подразделения, то это число окажется значительно большим! Заметим, что в советских ВВС на одну безвоз-вратную боевую потерю Ил-2 даже в 1945-м приходилось не более 90 боевых вылетов, а в 1944-м — порядка 70.

Другое дело, что незначительные (по советским меркам) потери, понесенные Ю-87, например, в 1943 году, самими немцами рассматривались как недопустимо большие. Здесь нужно учесть, во-первых, что к началу той же операции «Цитадель» «Штук» на всем совететско-германском фронте имелось лишь примерно 425—435. Да и люфтваффе в це-лом, по-видимому, никогда не располагало в боевых частях более чем 550 Ю-87. А во-вторых, немцы чрезвычайно вы-соко ценили свои летные кадры! Только с учетом этих двух обстоятельств и можно оценивать известное высказывание инспектора штурмовой авиации люфтваффе Э. Купфера, которое у нас приводят как доказательство непомерных по-терь Ю-87. «Юнкерсы-87» , — заявил в сентябре 1943 г. под-полковник Купфер, — больше нельзя использовать ни на одном ТВД, даже на Востоке. Например, моя эскадра за восемь месяцев потеряла 89 эки-пажей. В пересчете на год это соответствует 100-процент-ному обновлению летного состава ».

Подобной логикой могло руководствоваться только не-мецкое командование! Если бы так же рассуждало совет-ское, то оно неизбежно должно было бы прийти к выводу о невозможности использования штурмовика Ил-2! Ведь в среднем парк этих самолетов в действующей армии обнов-лялся на 100% каждые 7—8 месяцев войны. А за год про-цент обновления еще и в 43-м, и в 44-м доходил до 150—200! На 1 января 1943 г. в действующей армии имелось порядка 1800—2000 Ил-2, а на 1 января 1944-го - 2413. Боевые же потери их в 1943-м составили около 3760 машин (3515 поте-ряли ВВС Красной Армии и примерно 240 — ВВС ВМФ), а в 1944-м — около 3660 (3344 армейских и примерно 320 флотских) или - если принять данные В.И.Алексеенко.по которым ВВС Красной Армии в 1944-м потеряли по бое-вым причинам 3722 Ил-2 — около 4040. Экипажей, прав-да, погибало меньше, чем самолетов (в среднем за войну -в 1,35 раза), но о 100-процентном обновлении за год мож-но говорить и здесь.

Но, как известно, с потерями советское командование не считалось — и вопрос о невозможности дальнейшего применения Ил-2 не поднимало... Купфер же полагал, что терять летные кадры такими же темпами, что и советские ВВС, абсолютно недопустимо — а поэтому и потребовал «немедленно» начать замену Ю-87 на ФВ-190. «С 5 июля 1943 года , — подчеркивал он, — я потерял двух командиров эс-кадр, шесть командиров эскадрилий и двух адъютантов групп, каждый из которых совершил более 600 боевых вы-летов. Такой опыт уже не заменить... Мы не можем себе по-зволить терять тех немногих, кто остался ».

Тем не менее Ю-87 продолжали активно применяться еще и в 1944-м.

ЛЕГКО ЛИ БЫЛО БОРОТЬСЯ С «ЛАПТЕЖНИКАМИ»?

Чем же объяснить сравнительно небольшие потери Ю-87 на советско- германском фронте даже в 1943—1944 гг.? Они выглядят особенно удивительными, если придерживаться традиционного советского представления об «устарелости» и «низких летных данных» этого самолета. Однако нельзя забывать, что к 43-му «лаптежник» претерпел существен-ную модернизацию, серьезно улучшившую, в частности, его скоростные характеристики. Выпуск самолетов Ю-87В — по чьей максимальной скорости в 340 км/ч у нас принято судить обо всех «восемьдесят седьмых» — был прекращен еще осенью 1941 г. С 1942-го на совететско-германском фронте применялись уже Ю-87D, на которых вместо двига-теля Jumo211А стоял Jumo211J, взлетная мощность которо-го составляла 1410 л.с. против прежних 1010л.с. Это (а также улучшение аэродинамики машины) довело максимальную скорость «Штуки» до 410 км/ч (заметим, что у серийных Ил-2 выпуска 1943—1944 гг. она не превышала 405 км/ч). Из 4881 выпущенных немцами «Штук» 3564 (т.е. 73%) отно-сились к модификациям семейства D; таким образом, аб-солютное большинство самолетов Ю-87, применявшихся в годы войны на совететско-германском фронте, по макси-мальной скорости не уступали двухместному Ил-2 (кото-рый, заметим, никто не критикует за «низкие летные дан-ные»).

Конечно, уйти от истребителей не могли и Ю-87D (как, впрочем, и все советские бомбардировщики и штурмовики периода 1942—1945 гг.). Однако к 1943-му возросли и обо-ронительные возможности «Штуки». Уже на модификации D-1 вместо одного пулемета МG15 стрелок получил спарку гораздо более скорострельных МG81 (она обозначалась как МG 81Z). Хотя калибр пулеметов остался прежним, винто-вочным (7,92 мм), обороноспособность «Штуки» на малых дистанциях существенно улучшилась (а на больших огонь советских истребителей был малоэффективным). На моди-фикации О-5 (а кней относилась почти четверть всех выпу-щенных Ю-87 — 1178 машин) вместо двух крыльевых 7,92-мм пулеметов МG17 установили две 20-мм пушки МG 151/20 — так что спереди «лаптежник» был теперь за-щищен почти так же, как Ил-2 с 23-мм пушками ВЯ, и луч-ше, чем «ил» с 20-мм пушками ШВАК (уступавшими не-мецкому орудию по весу снаряда). Кроме того, на Ю-87D за-бронировали кабину и отдельные агрегаты винтомоторной группы.

Наконец, учтем, что цельнометаллическая конструкция « Штуки» обладала прекрасной живучестью. Это особенно подчеркивал, в частности, знаменитый Х.У.Руделъ — пи-лот, совершивший на Ю-87 больше боевых вылетов, чем кто-либо другой. Согласно его воспоминаниям, после одного из боев с «Аэрокобрами» 5-й воздушной армии 2-го Укра-инского фронта в районе Балты в марте 1944 г., при осмотре на аэродроме обнаружилось, что Ю-87G Руделя выдержал попадания не только множества 12,7-мм пуль, но и восьми 37-мм снарядов! Это выглядит невероятным, однако о по-добном факте сообщается и в отчете Руделя о бое, прове-денном им против истребителей 5-й воздушной 31 мая 1944 г. в районе Ясс. После посадки, указывается там, «весь «юн-кере» был похож на решето, сделанное 20- и 37-мм снаря-дами».

Но, как мы видели, штурмовики Ил-2 не спасали от больших потерь ни еще более мощное, чем у «Штуки», воо-ружение, ни значительно более мощное бронирование. А румынских Ю-87 в одной и той же операции погибало (в пересчете на один боевой вылет) на порядок больше, чем германских. Поэтому на первое место среди причин относительно небольших потерь Ю-87 на советско-германском фронте следует поставить «человеческий фактор» — и пре-жде всего высокое летное и тактическое мастерство немец-ких «штукапилотов». Огромную роль тут, в частности, иг-рал колоссальный боевой опыт, накопленный значитель-ной их частью. Так, из сведений, которые приводит в списке немецких летчиков-штурмовиков — кавалеров Ры-царского креста — М.В.Зефиров, явствует, что как мини-мум 75 пилотов выполнили на Ю-87 свыше 400 боевых вылетов (в том числе 15 — более 400, 18 — более 500, 13 — более 600,12 - более 700, 10 - более 800, 3 - более 900,2 -более 1000, М.Отте из 2-й пикировочной (затем — 2-я штурмовая) эскадры — 1179, а воевавший в том же соедине-нии Х.У.Рудедь — около 2500). Для сравнения: из куда бо-лее многочисленных пилотов Ил-2 планку в 400 вылетов перешагнули лишь от 9 до 11 человек (в том числе от 3 до 8 выполнили более 400, от 2 до 5 — более 500 и 1 — более 700).

Большой боевой опыт позволял пилотам Ю-87 «точно определять, когда советские истребители подходили на дистанцию действенного огня, и своевременно выполнять маневр уклонения, «Нас атакуют свыше 20 Л а-5, — вспо-минал Х.У. Рудель о вылете «Штук» III группы 2-й штурмо-вой эскадры в район Ямполя 21 марта 1944 г., — но мы про-должаем лететь вперед. Когда сзади ко мне в хвост заходит очередной русский истребитель, я жду, а затем в последний момент резко ухожу вниз или в сторону». Такую же ситуа-цию описывает и И.Н.Кожедуб, рассказывая о бое Ла-5 240-го истребительного авиаполка 302-й истребительной авиадивизии 2-й воздушной армии Воронежского фронта с группой «лаптежников» над южным фасом Курской дуги 6 июля 1943 г.:

« Пытаюсь атаковать «юнкерс», зайти к нему в хвост. Он маневрирует. Уходит из прицела... Под огнем противника снова веду самолет в атаку. Захо-жу «юнкерсу» в хвост. Сближаюсь. Ловлю в прицел. По-мо-ему, дистанция подходящая. Нажимаю на гашетки. Пушки заработали. А «юнкерс» не падает. Снова стреляю. Немец-кий бомбардировщик начал маневрировать. Забываю обо всем, что творится вокруг. Вижу лишь «юн-кере» и продолжаю стрелять... Почти вплотную сближаюсь с противником. «Юнкере» по-прежнему маневрирует ».

В конце концов эту «Штуку» младший лейтенант Коже-дуб, по его утверждению, сбил — но израсходовал в не-скольких безрезультатных атаках почти весь боекомплект... Советские истребители не могли своевременно реагиро-вать на внезапные резкие развороты «лаптежника» (радиус виража у скоростной машины всегда больше, чем у тихо-ходной) и проскакивали вперед, теряя противника из виду. (Повторялась та же картина, что и в боях Ме-109 с Ил-2.)

Заметим, что для выполнения крутого виража, при ко-тором создавались очень большие перегрузки, от пилота также требовалась особая натренированность — обеспечи-вавшаяся лишь значительной летной практикой. Майор Х.У.Рудель в июне 1944-го сумел, закладывая резкие вира-жи, увернуться от снарядов Ла-5 даже на противотанковом варианте «лаптежника» — Ю-87G. Маневренность этой ма-шины была значительно хуже, чем у обычной «Штуки»: две подвешенные под крылом 37-мм пушки обусловили боль-шой разнос масс по размаху крыла. Но у Руделя за плечами было уже 2000 боевых вылетов!

Высокая квалификация пилотов Ю-87 облегчала им так-же сохранение своего места в строю группы. А ведь, как от-мечал тот же Рудель в отчете о действиях «Штук» пол Ясса-ми в мае — июне 1944-го, «потери оставались небольшими только при условии сохранения строя»; «пикировщики, ко-торые откалывались от строя, немедленно сбивались». В самом деле, пока Ю-87 летели в плотном строю, их стрелки (как и стрелки советских Ил-2) могли организовать огневое взаимодействие и взаимно прикрывать друг друга, концен-трируя огонь нескольких самолетов на наиболее опасном в данный момент из атакующих группу истребителей. Кроме того, самолет, летящий в плотном строю, можно было ата-ковать только с ограниченного числа направлений: с дру-гих его закрывали соседние машины. А ведь огромные потери несли Ил-2 из-за неумения слабо подготовленных советских летчиков сохранять строй при уходе от цели; то же происходило и с Ю-87 румынских ВВС.

Вообще, избегать больших потерь в боях с истребителя-ми «Штукам» помогала рациональность оборонительной тактики не только одиночных самолетов, но и групп. Так, ими часто применялся «оборонительный круг», где хвост каждого Ю-87 был прикрыт не только огнем собственного стрелка, но и огнем крыльевых пулеметов или пушек само-лета, летящего следом. Иногда (например, в боях на Право-бережной Украине в начале 1944 г.) этот «круг» прижимался к самой земле, так что атаковать «Штуки» снизу было прак-тически невозможно, а сверху — опасно: разогнавшийся на пикировании истребитель мог, выходя из атаки, врезаться в землю... Под Яссами в мае — июне 1944-го уходящие после сброса бомб Ю-87 выстраивались «змейкой звеньев»: каждое звено летело выше или ниже идущего впереди и идущего сзади, а в самом звене самолеты становились друг другу в хвост. Эта «змееобразная компактная масса» могла (в от-личие от «круга») свободно лететь в нужном ей направле-нии; плотность строя не позволяла истребителям зайти в хвост какому-либо из «лаптежников», кроме концевого, а разнесение соседних звеньев по высоте позволяло обезопа-сить хотя бы половину самолетов от атак снизу, против ко-торых Ю-87 были беззащитны. К цели Ю-87 под Яссами при-ближались тоже «змейкой звеньев» (только каждое звено шло в строю «клин»), а иногда в строю пеленга звеньев или фронта. В двух последних случаях истребители, атакующие сзади, оказывались под перекрестным огнем сразу не-скольких хвостовых стрелков. А под Нарвой в феврале 1944-го звенья «Штук» шли к цели, выстроившись ромбом. В результате, отмечал командовавший тогда 4-м гвардей-ским истребительным авиаполком 1 -и гвардейской истре-бительной авиадивизии ВВС Балтийского флота В.Ф.Го-лубев, «огневая мощь их была так сильна, что преодолеть ее одиночными или разрозненными атаками было очень трудно ».

На величине боевых потерь Ю-87 сказывалась, безусловно, и недостаточная подготовка большинства советских летчиков-истребителей. По оценке ряда бывших пилотов «Штук», в 1941 г. «советские истребители не представляли для них серьезной угрозы» именно из-за своих неумелых и не отличавшихся упорством действий. «Осуществив бом-бовый удар, эскадрильям пикировщиков неизменно удава-лось стряхнуть советские самолеты после пяти минут манев-рирования в оборонительном кругу и уйти домой на малой высоте». Примерно так же обстояли дела и на протяжении почти всего 1942 года.. Опробовав в конце 42-го под Ста-линградом и успешно применив в 43-м в Курской битве очень опасный для Ю-87 прием — атаку снизу со стрельбой по ничем не защищенному «брюху» «лаптежника», — со-ветские летчики почему-то почти не прибегали к нему в дальнейшем (даже если «юнкерсы» шли на достаточной для этого высоте). Вместо этого они предпочитали пробиваться сквозь огонь пушек и пулеметов — или вообще отказыва-лись от атаки. По мнению Х.У.Руделя, большинству совет-ских летчиков-истребителей еще и в 1944-м недоставало аг-рессивности; «лишь немногие отборные подразделения были исключением из этого правила».

В итоге, по свидетельству того же Руделя, его III группа 2-й штурмовой (до 18 октября 1943 г. пикировочная) эскад-ры — воевавшая в 41-м и в Белоруссии, и под Смоленском, и под Ленинградом, прошедшая через Московскую и Ста-линградскую битвы, воздушные сражения на Кубани, Кур-скую битву, битву за Днепр, отражавшая «второй сталин-ский удар» на Правобережной Украине в начале 1944 г. — еще к лету 44-го «практически не имела» потерь от совет-ских истребителей". Примерно так же, по-видимому, об-стояло дело и в других частях, летавших на Ю-87. Так, III группа 1-й штурмовой (бывшей пикировочной) эскадры еще в январе — марте 1944 г., сражаясь в районе Витебска, все свои потери несла от зенитного огня; многочислен-ным истребителям 1-й и 3-й воздушных армий Западного и 1-го Прибалтийского фронтов так и не удалось тогда сбить ни одной «Штуки».

Что же касается зенитной артиллерии — главного врага Ю-87 на советско-германском фронте, — то следует учесть, что поразить пикирующий, т.е. непрерывно и быстро изме-няющий высоту полета, самолет зенитчикам очень и очень непросто. И, «по мнению экипажей люфтваффе», совет-ские зенитчики «совершенно не умели вести борьбу с пи-кирующими самолетами».

Но, может быть, сильное противодействие зенитной ар-тиллерии и истребителей хотя бы срывало выполнение «Штуками» боевых, заданий? Воспоминания советских лет-чиков-истребителей буквально пестрят эпизодами, в кото-рых почуявшие опасность «лаптежники» беспорядочно сбра-сывают бомбы куда попало и отказываются от попыток пробиться к цели... Конечно, бывало и так. Вот лишь один пример: как показал М.Э.Морозов, именно действия зе-нитчиков Балтийского флота и Ленинградской армии ПВО можно считать причиной низкой эффективности ударов Ю-87 Ш группы 1 -и пикировочной эскадры и I и II групп — 2-й пикировочной по кораблям Балтфлота на Неве в апреле 1942 г. Опасаясь входить в зону мощного зенитного огня, пикировщики тогда бомбили со слишком больших высот, неприцельно (возможно, впрочем, и иное объяснение: командование 1-го воздушного флота люфтваффе, которо-му остро не хватало самолетов для поддержки наземных войск в ожесточенных боях у Погостья, в любанском «кот-ле» и под Старой Руссой и которое предприняло удары по кораблям только по настоянию Геринга, рекомендовало экипажам не рисковать в этих ненужных, по его мнению, вылетах).

Немало, однако, и обратных примеров. Так, 349 зенит-ных и универсальных орудий Кронштадтской военно-мор-ской базы и стоявших в ней кораблей не смогли помешать Ю-87 из 2-й пикировочной эскадры потопить 21 —23 сентяб-ря 1941 г. линейный корабль «Марат», лидер «Минск», эс-минец «Стерегущий», подводную лодку М-74, тральщик №31, гидрографическое судно, транспорты «Мария», «Бар-та», «Леваневский», буксир КП-36, плавкран и несколько барж и повредить линейный корабль «Октябрьская рево-люция», крейсер «Киров», эсминцы «Грозящий», «Сильный» и «Славный», канонерскую лодку «Пионер» и не-сколько вспомогательных судов. «Оборона была просто убийственной, — подчеркивал впоследствии участник этих налетов Х.У. Рудель, — нигде потом в ходе войны я не видел ничего подобного». «Десятки, сотни сине-голубых разры-вов испещрили небо», — подтверждает советский очевидец налета 23 сентября — тогдашний командующий Балтий-ским флотом В. Ф. Трибуц". Вообще, сильное зенитно-артиллерийское прикрытие отнюдь не гарантировало совет-ской стороне безопасность от ударов Ю-87. Сказывалась за-частую недостаточная выучка зенитчиков и службы ВНОС. «Как всегда (почти всегда) на этот случай, наземные ПВО с опозданием до почти отхода противника от цели подняли страшенную пальбу по цели, — записал в дневнике после налета трех Ю-87 на аэродром Ташлык (западнее Кировогра-да) в марте 1944 г. начальник связи 4-го истребительного авиакорпуса Ф.М.Смольников, — но противник, видимо, давно изучил ПВО, базирующиеся в 100 км от переднего края, и потому не спеша, методично отстрелявшись, ушел на ю/запад»

Показательна также история противоборства люфтваффе и 1-го танкового корпуса 11-й гвардейской армии Западного фронта в ходе Орловской операции в ию-ле 1943 г. Массированные налеты Ю-87 и Ю-88 на боевые по-рядки корпуса начались 14 июля, но в этот день эффектив-ность их «все же была незначительна ввиду массовости зе-нитного огня, срывавшего возможность противнику бомбить прицельно». Тогда 16 июля «лаптежники» навалились на приданный корпусу зенитно-артиллерийский полк — и к вечеру оставили от него всего четыре орудия. После этого, 17 и 18 июля, Ю-87 и штурмовики Нs 129 бомбили и расстре-ливали советские танки из пушек уже «безнаказанно»..

Правда, в обоих приведенных нами примерах объекты ударов «Штук» были слишком слабо прикрыты истреби-тельной авиацией. Но вот Воронежский фронт к первому дню операции «Цитадель» располагал, как уже отмечалось, не только мощными зенитными средствами, но и массой истребителей. И тем не менее боевые порядки его войск все-таки подверглись массированным ударам 2-Й и 77-й пикировочных эскадр. Приведем лишь свидетельство Н.К. Попела, лично наблюдавшего утром 5 июля 1943 г., как «лаптежники» обрабатывают позиции частей 6-й гвардей-ской армии и 538-го и 1008-го истребительно-противотан-ковых артполков 1-й танковой армии (членом Военного совета которой был тогда Попель).

«Полк бьется менее ча-са, а треть орудий уже выведена из строя. Поредели расче-ты. Потери не столько от танков, сколько от авиации.Небо в безраздельной власти немецких пикирующих бомбардировщиков. Они то летают друг за другом по замк-нутому кольцу, то вытягиваются вереницей. Потом снова вертятся в хороводе, поочередно сбрасывая бомбы. Десят-ки таких хороводов кружат в небе. И снизу к ним вздыма-ются столбы дыма и пламени, летят куски лафетов, брев-на... ».

Согласно и немецким и советским документам, именно удары «лаптежников» сломили в тот день сопро-тивление 52-й гвардейской стрелковой дивизии — одной из трех, на участках которых немцы прорвали первую полосу обороны войск Воронежского фронта.

А вот что происходило в полосе Воронежского фронта 10 июля 1943 г. — когда его 2-я воздушная армия уже была усилена целой дивизией истребителей. «Мы с восхишением следили за действиями пикирующих бомбардировщи-ков, непрерывно атаковывавших русские танки, — записа-но об этом дне в журнале боевых действий разведотряда мо-топехотной дивизии «Гроссдойчланд», прогрызавшей оборону 1 -и танковой армии на обоянском направлении. — Одна за другой появлялись эскадрильи пикирующих бом-бардировщиков и сбрасывали свой смертоносный груз на русские машины. Ослепительная вспышка показывала, что еще один танк противника «готов». Это повторялось снова и снова». В тот же день «Штуки» 2-й и 77-й эскадр обеспе-чили успех мотопехотной дивизии СС «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер» на прохоровском направлении. ..12 июля они остановили наступление 29-го танкового корпуса 5-й гвардейской танковой армии, теснившего «Лейбштандарт» под Прохоровкой.

Прорвались к своим целям и Ю-87, действовавшие на северном фасе Курской дуги, против войск Центрального фронта. «В первые дни наступления пол Курском, — вспо-минал командовавший тогда III группой 1 -и пикировочной эскадры Ф. Ланг, — мы выполняли в среднем по 5—6 боевых.вылетов ежедневно, атакуя различные цели [...]. Нередко нам приходилось вступать в бой с советскими истребителя-ми ». Только боеготовых «ястребков» в 16-й воздушной ар-мии Центрального фронта имелось 386 (при том, что у про-тивника на этом направлении и всего-то было 186 истреби-телей); зенитных средств на один километр участка немецкого прорыва было больше, чем у. Воронежского фронта (только зенитных орудий Центральный фронт к 1 июля имел 1131). И все-таки, докладывал потом стар-ший офицер Генштаба при Центральном фронте полков-ник В.Т.Фомин, 5 июля «бомбардировочная и штурмовая авиация противника [...] производила бомбардировку и об-стрел наших боевых порядков на всю тактическую глубину [...] » Как видно из донесений командующего фронтом К.К.Рокоссовского И.В.Сталину, та же картина была и 6— 9 июля. Именно массированный удар «Штук» вынудил 5 июля к отходу 132-ю стрелковую дивизию 70-й армии, а 7 июля Ю-87 и Ю-88 заставили отойти на 2—4 км 17-й гвар-дейский стрелковый корпус 13-й армии.

Здесь уже сказывалось бездарное использование много-численных советских истребителей — охарактеризованное нами в главе II. «Служба наблюдения, оповещения по ли-нии ВВС организована не была», а штабы соединений на-земных войск не имели прямой связи ни со штабами истре-бительных авиадивизий, ни с командным пунктом штаба 2-й воздушной армии — и вызывать истребители могли только через штаб фронта! Пока запрос и ответный приказ проходили все промежуточные инстанции, «лаптежники» уже успевали улететь...То же и в начавшейся 17июля 1943г. Миусской операции Южного фронта. Вот, например, вос-поминания бывшего полкового артиллериста из 87-й гвар-дейской стрелковой дивизии 2-й гвардейской армии И.Г.Кобылянского.

«Один заход, другой, третий, и девятка пикировщиков выстраивается на обратный путь. А в это время уже приближается к нам, повторяет те же маневры и трехкратную бомбежку вторая девятка «юнкерсов», за ней без перерыва — третья, и этому аду нет конца. Зениток у нас нет, авиации не видно, а огонь из стрелкового оружия «му-зыкантам» [так прозвали Ю-87 советские фронтовики из-за включавшихся им при пикировании сирены] нестра-шен ».

Как видим, вопреки распространенному у нас мнению, самолеты Ю-87 могли успешно выполнять свои задачи и в середине 1943г., когда советские ВВС уже располагали ог-ромным количеством современных истребителей.

Да и не только в 43-м. Еще 5 мая 1944 г. целых пять эс-кадрилий Ла-5 из 3-го и 4-го гвардейских истребительных авиаполков 1-й гвардейской истребительной авиадивизии ВВС Балтийского флота (т.е. около 50 истребителей!) так и не смогли остановить большую группу Ю-87, прорывав-шуюся (под прикрытием, правда, ФВ-190) к советским ко-раблям в Нарвском заливе. «Не остановил его и массированный зенитный огонь с берега и кораб-лей», — признавал впоследствии бывший командир 4-го гвардейского В.Ф.Голубев. Правда, добавляет он, пробить-ся к цели и сбросить бомбы сумели только «мелкие группы» «лаптей» — но урон и они нанесли серьезный: потопили два тральщика и повредили канонерскую лодку. По утвер-ждению Х.У.Руделя, вражеские истребители только один раз за всю войну вынудили его сбросить бомбы, не долетев до цели — в июле 1944 г., в районе Ярослава в Галиции. Да и то это были «Мустанги» ВВС США... И до, и после того, подчеркивал знаменитый «штукапилот», «мы всегда нано-сили удар по намеченной цели даже в случае подавляющего превосходства вражеской авиации».

Правда, В.Швабедиссен указывает и на снижение эф-фективности бомбовых ударов «Штук» в 1944—1945 гг. из-за сильного противодействия советских истребителей. Что-бы обойти заслоны последних, Ю-87 вынуждены были идти к цели на очень большой высоте и, соответственно, с нее же и пикировать — а это ухудшало условия прицеливания.

НАСКОЛЬКО ЭФФЕКТИВНЫМИ БЫЛИ ДЕЙСТВИЯ Ю-87

Рассмотренные выше действия «Штук» 2-й и 77-й пики-ровочных эскадр в ходе операции «Цитадель» проливают свет и на следующий вопрос — о степени эффективности боевой работы Ю-87 на советско-германском фронте. Как видим, еще в середине 1943 г. «лаптежники» являлись дей-ственным тактическим оружием, способным решать исход боя наземных войск...

Еще больше подобных примеров дают кампании 1941 и 1942 годов. К примеру, на Северо-Западном фронте 22 июня 1941 г. от массированных ударов «Штук» «потеряла боеспособность»5-я танковая дивизия 3-го механизированного корпуса, — оборонявшая стратегически важные мосты через Неман в Алитусе; в августе «лаптежиики» позволили отразить контрудар 34-й армии под Старой Руссой. На За-падном фронте 25 июня 1941 г. Ю-87 рассеяли сосредоточив-шуюся в исходном районе для наступления (под Маковлянами, юго-западнее Гродно) 6-ю кавалерийскую дивизию 6-го кавалерийского корпуса — исключив тем самым уча-стие ее в контрударе конно-механизированной группы И. В.Болдина на Гродно (26 июня точно так. же была рассея-на отходившая с реки Нарев в Супрасельскую пущу 13-я стрелковая дивизия 10-й армии). В значительной степени из-за ударов Ю-87 захлебнулся и весь контрудар, наносив-шийся 24—25 июня южнее Гродно группой Болдина — а также и еще три контрудара войск Западного фронта: 29-й танковой дивизии 11 -го механизированного корпуса 3-й армии западнее Гродно 22 июня, 30-й танковой дивизии 14-го механизированного корпуса 4-Й армии под Пружанами 23 июня и 5-го и 7-го механизированных корпусов 20-й армии под Сенно и Лепелем 6—9 июля 1941 г. («Самые большие потери от авиации», — сообщал о действиях 5-го и 7-го мехкорпусов начальник управления боевой подготов-ки Главного автобронетанкового управления Красной Ар-мии А.В.Борзиков.) По признанию советской же сторо-ны, «Штуки» 77-й пикировочной эскадры сыграли решаюшую роль и в быстром откате 28-го стрелкового корпуса 4-й армии на кобрин- брестском направлении 23—24 июня 1941 г. «От постоянной и жестокой бомбардировки пехота деморализована и упорства в обороне не проявляет », — констатировал 24-го в оперативной сводке штаб армии. В ходе Ржевско-Сычевской операции в августе 1942 г. Ю-87 не раз срывали атаки войск 30-й армии Калининского фронта севернее Ржева еще до их. начала, когда атакующие еще только накапливались на исходных позициях. Как от-мечал служивший тогда начальником пункта сбора донесе-ний в 140-й стрелковой дивизии А.И.Щукин, работа «лаптежников» «если не полностью, то существенно парализо-вала действия наших войск ».

А в начале битвы за Москву, в октябре 1941 г., Ю-87.оказались фактором уже не тактического, а оперативного значе-ния. Непрерывно бомбя окруженные пол Вязьмой войска 43-Й армии Резервного фронта, «Штуки» 2-й пикировоч-ной эскадры, по существу, лишили их шансов на прорыв из «котла». «Дивизии как боевые единицы не существуют, — доносил, например, в те дни штаб армии, — а есть неболь-шие, деморализованные авиацией противника, группы бойцов пехоты, спецподразделений и артиллерия... Диви-зии понесли очень большие потери, особенно свирепствует авиация. Она делает систематические налеты группами по 20—25 самолетов. [...] В общем, наша армия не способна вести какой-либо бой, так как все оставшиеся стали каки-ми-то очумелыми ».

Точно такой же вклад внесли Ю-87 и в катастрофический для советских войск исход Харьковского сражения 1942 года. «Особенно убедительными, — отмечалось в докладе глав-нокомандования Юго-Западного направления И.В.Сталину об итогах сражения, — оказались действия авиации про-тивника по нашим войскам, оказавшимся (22 мая 1942г.) в окружении. Непрерывные воздушные атаки против-ника крайне затрудняли; перегруппировку войск для удара на восток, нарушали управление войсками и, расстраивая боевые порядки, срывали действия войск по выводу из окружения ».

В следующем месяце непрерывные удары Ю-87 помогли врагу ликвидировать и еше один «котел» — между Любанью и Новгородом, где была окружена 2-я ударная армия Вол-ховской группы войск Ленинградского фронта (преобразо-ванной 8 июня 1942 г. в Волховский фронт). «Противник, — докладывал 5 июня командующий Ленинградским фрон-том М.С.Хозин, — применяет против наших боевых поряд-ков массу бомбардировочной авиации, которая по сущест-ву парализует действия наших наступающих войск » — как-2-й ударной, так и пробивающейся навстречу ей 59-й армии. «Генерал-лейтенант Власов особенно подчеркива-ет уничтожающее действие немецкой авиации », — значит-ся и в датированном 15 июля 1942 г. протоколе допроса пле-ненного командарма 2-й ударной. Конечно, пленные склонны льстить тем, в чьей власти они находятся, но о «больших потерях от авиа-ции противника» А.А.Власов еще между 16 и 20 июня доно-сил и Военному совету Волховского фронта (а 15-го о том, что «от авиации и огня противника войска 2-й ударной «несут огромные потери», докладывал наверх и начальник штаба фронта Г.Д.Стельмах). Согласно докладу работни-ка Особого отдела НКВД Волховского фронта Колеснико-ва (который лично наблюдал агонию 2-й ударной), проры-ву основных сил армии из окружения помешали именно немецкие пикировщики. Выход окруженцев через коридор у деревни Мясной Бор, начавшийся в ночь на 25 июня 1942 г., уже утром был прекращен «в силу почти непрерыв-ных налетов авиации противника».

Влиять на ход операций «лаптежники» могли даже ле-том 1943-го — который у нас принято считать годом заката славы Ю-87... Так, в Орловской операции их удары по под-вижным группировкам наступавших в орловском выступе Западного, Брянского и Центрального фронтов не позво-лили достичь главной цели операции — окружения орлов-ской группировки немцев. Сначала, 14—17 июля 1943 г., Ю-87 (при поддержке Ю-88) остановили 1-й гвардейский танковый корпус Брянского фронта — чей удар должен был рассечь орловскую группировку. «Авиация, - докладывал впоследствии командир этого соединения М.Ф.Панов, -была основным средством воздействия противника на на-ступающие соединения и части корпуса. Весьма часто по-тери от авиации противника превышали потери на поле боя». Затем, 16—17 июля «Штуки» вынудили остановить-ся и укрыться в лесах и подвижную группировку Западного фронта — 1-й и 25-й танковые корпуса 11-й гвардейской армии. А ведь они уже вырвались на оперативный простор и разведывательными подразделениями уже дошли до станции Хотынец на железной дороге Орел — Брянск, т.е. угрожали перерезать коммуникации 2-й танковой армии! Задержка этой половины советских «клещей» позволила немцам перебросить в район севернее Хотынца подкрепле-ния. А после ударов, нанесенных авиасоединением под-полковника Э.Купфера по 1-му и 25-му корпусам 19— 21 июля, командующий оборонявшимися в орловском вы-ступе 2-й танковой и 9-й армиями В.Модель — безусловно, патриот своих сухопутных войск — счел, что «впервые в ис-тории войн наступающая танковая группировка была уничтожена только силами авиации, без какой-либо под-держки наземных войск ».

Между тем основу «боевого со-единения Купфера» составляли все те же Ю-87 из 1-й, 2-й и 3-й пикировочных эскадр... Наконец, 1—3 августа.Ю-87 и двухмоторные бомбардировщики задержали и вторую, юж-ную половину «клещей», которые намечалось сомкнуть в тылу орловской группировки — 9-й танковый корпус Цен-трального фронта. Это позволило немецким войскам ото-рваться от преследования советских танкистов и зацепиться за рубеж по реке Крома. А 5 августа — хоть советские истре-бители и вынудили часть «лаптежников» преждевременно сбросить бомбы — Ю-87 вместе с двухмоторными бомбово-зами предельно затруднили советским танкистам форсиро-вание Кромы. Помимо прочего, они вывели из строя весь штаб начальника артиллерии 9-го танкового корпуса, а 106-ю танковую бригаду 6-го гвардейского танкового кор-пуса 3-й гвардейской танковой армии вообще вынудили вернуться на южный берег... На счет прежде всего Ю-87 сле-дует отнести и оценку представителя Ставки ВГК на Западном и Брянском фронтах Н.Н.Воронова, сделанную им 26 июля 1943 г.: «Опыт боев показывает, что никакие «тиг-ры» и «фердинанды» наземным войскам не страшны, силь-ное моральное воздействие на наши войска оказывает авиация противника, очень часто она снижает темп нашего продвижения ».

Вслед за Орловской затянулась из-за противодействия и начавшаяся 7 августа 1943 г. Смоленская операция. «Лаптежники» опять нанесли большие потери подвижной группировке советских войск — 5-му механизированному корпусу Западного фронта, — и она так и не смогла превра-тить тактический прорыв, осуществленный между Кировом и Спас-Деменском, в оперативный...

Грозным тактическим оружием Ю-87 делала прежде все-го высокая результативность их бомбовых ударов. Под-черкнем, что оценивать ее можно только на основании све-дений наземных наблюдателей. Доклады экипажей само-летов точностью не могут отличаться по определению. Не говоря уже о естест-венном желании преувеличить свой успех, авиаторы про-сто не в состоянии заметить и сосчитать с воздуха всех уничтоженных ими солдат, пушек и т.п.; не в состоянии все зафиксировать и бортовой фото- или киноаппарат (тем бо-лее что при крутом пикировании поймать атакуемые цели в объектив фотокамеры было практически невозможно)... Что же до наземных наблюдателей, то нам не известно, подтверждены ли приводимые в литературе немецкие циф-ры уничтоженных «Штуками» танков, дотов и т.п. назем-ными проверяющими вермахта. Да и проверка такая могла состояться лишь в том случае, если район, по которому ра-ботали.Ю-87, переходил затем под контроль немецких войск — а такое случалось далеко не всегда; с лета 1943-го — вообще крайне редко... Поэтому для оценки результатив-ности ударов Ю-87 мы будем пользоваться почти исключи-тельно советскими источниками.

Источники эти рисуют весьма впечатляющую картину. Вот лишь результаты работы «Штук» в первые шесть дней войны в полосе советского Западного фронта — засвидетельствованные по большей части теми, кто подвергся то-гда их ударам (и чьи воспоминания собрал Д.Н. Егоров), а также донесениями и отчетами командиров и штабов со-ветских частей и соединений.

22 июня 1941 г. Ю-87 полностью (и всего за 15 минут!) уничтожили на марше 171-й легкий артиллерийский полк 49-й стрелковой дивизии 4-й армии, вывели из строя всю матчасть 75-го гаубичного артполка 27-й стрелковой диви-зии 3-й армии, нанесли «ощутимые потери» 164-му легко-му артполку 2-й стрелковой дивизии и 7-му гаубичному артполку 7-й танковой дивизии 6-го механизированного корпуса 10-й армии — и полностью разгромили артилле-рию оборонявшейся на Августовском канале 56-й стрелко-вой дивизии 3-й армии. Уже первый бомбовый удар вывел из строя больше половины орудий, много тягачей и автома-шин и уничтожил много бойцов и командиров ее 247-го гаубичного артполка, а второй совершенно добил эту часть (из 1240 человек личного состава к Неману вскоре вышло всего 78).

Немалый вклад был внесен «Штуками» и в унич-тожение 113-го легкого артполка 56-й дивизии (в котором к 18.00 осталось всего два орудия). Большой урон нанесли они в тот день и 85-й стрелковой дивизии 3-й армии юго-западнее Гродно («очень серьезные потери в людях, матча-сти и конском составе» понес, в частности, один из диви-зионов ее 223-го гаубичного артполка) и 30-й танковой ди-визии 14-го механизированного корпуса 4-й армии северо-восточнее Бреста. Бомбя боевые порядки 57-го танкового полка 29-й танковой дивизии II-го механизированного корпуса 3-й армии западнее Гродно, .Ю-87 добились не-скольких прямых попаданий в его Т-34 и Т-26; поскольку броню этих машин пронизывали и осколки 250-кг авиа-бомб, следует со вниманием отнестись к «солдатской мол-ве» , которая «на второй-третий день боев» под Гродно «по-ведала, что много советских танков было сожжено ударами с воздуха».

23 июня юго-восточнее Гродно «лаптежники» уничто-жили 1-й дивизион 444-го корпусного артполка 4-го стрел-кового корпуса 3-й армии и тылы 85-й стрелковой дивизии

(3-й автомобильный батальон и 87-й полевой автохлебоза-вод). Атакуя восточнее Белостока 7-ю танковую дивизию 6-го механизированного корпуса 10-й армии, они (как яв-ствует из отчета комдива-7 С.В.Борзилова), вывели из строя 17% ее танков — 63 машины из 368, имевшихся на 22 июня — и совершенно разгромили тылы обоих танковых пол ков дивизии. Контратаковавшая под Пружанами 18-ю танковую дивизию вермахта 30-я танковая дивизия 14-го мехкорпуса 4-й армии от Ю-87 понесла (по утверждению бывшего начальника штаба армии Л. М.Сандалова) «потерь не меньше, чем от танков и артиллерии». Перед боем 30-я располагала 120—130 исправными Т-26, а в бою, согласно ут-реннему донесению Военного совета 4-й армии от 23 июня, потеряла 60 танков; следовательно, «лаптежники» уничто-жили 20—30 Т-26—или от 16 до 25% боеспособных танков дивизии... А под Именином (севернее Кобрина) они со-жгли порядка 27—30 из 67 уцелевших к тому времени тан-ков 22-й танковой дивизии того же корпуса.

24 июня Ю-87 (вместе со штурмовиками Нs123 и, воз-можно, истребителями Ме-109) вновь нанесли большой уронв людях и технике 85-й стрелковой дивизии под Гродно, А наступавшая на Индуру (южнее Гродно) 4-я танковая ди-визия 6-го механизированного корпуса от ударов «Штук» — снова добивавшихся прямых попаданий — потеряла, со-гласно докладу комдива-4 А.Г.Потатурчева, до 20—26% своих танков.

25 июня в районе Маковлян (юго-западнее Гродно) «лап-тежники» уничтожили всю артиллерию и огромное количе-ство людей и лошадей 94-го кавалерийского полка 6-й ка-валерийской дивизии 6-го кавалерийского корпуса конно-механизированной группы И.В.Болдина и нанесли боль-шие потери 8-му танковому полку 36-й кавалерийской ди-визии того же корпуса.

26 июня в районе Большой Берестовицы (севернее Волковыска) «Штуки» рассеяли 144-й кавалерийский полк 36-й кавдивизии, а севернее Белостока нанесли значительный урон отходившему от Осовца на Супрасль 200-му стрелко-вому полку 2-й стрелковой дивизии 10-й армии.

27 июня после налета Ю-87 в двух оборонявшихся на реке Нарев в районе Белостока батареях 128-го отдельного про-тивотанкового дивизиона 86-й стрелковой дивизии 10-й армии осталось лишь 3 орудия, а в районе Волковыска «лапте жни кя» уничтожили почти всю матчасть, оставав-шуюся еще в 35-м танковом полку 6-й кавдивизии.

На Северо-Западном фронте на долю «Штук» пришелся «значительный процент» тех примерно 90 БТ-7, Т-28 и Т-34, которые были потеряны 22 июня 5-й танковой дивизией в бою за Алитус; на Южном фронте Ю-87 из 77-й пикировоч-ной эскадры 8 июля нанесли «значительные потери» насту-павшему в Северной Бессарабии (севернее города Бельцы) 2-му механизированному корпусу.

А вот результаты ударов Ю-87 по танковым частям и со-единениям в конце 1941—1943гг. 8 июля 1943г., в ходе обо-ронительного сражения Воронежского фронта на южном фасе Курской дуги, у села Сторожевое: «лаптежники» од-ним налетом вывели из строя четверть танков 15-го гвар-дейского тяжелого танкового полка прорыва 2-го танкового корпуса — две из 11 английских машин МК-4 («Черчилль») были полбиты, а две сгорели от прямых попаданий бомб.

12 июля Ю-87 сожгли и подбили 20% танков, остававшихся еще в 5-м гвардейском танковом корпусе (4 Т-34 и 2 «Чер-чилля»; на долю пикировщиков в тот день пришлось 37,5% общих потерь корпуса в танках). Согласно донесению ко-мандующего оперативной группой Западного фронта И.В.Болдина, 4 октября 1941 г. в районе Холма-Жирков-ского Ю-87 уничтожили до 30% матчасти его войск — т.е. в том числе и 126-й и 128-й танковых бригад. Учитывая, что по штату в танковой бригаде тогда должно было состоять 46 танков и что бригады вряд ли были укомплектованы на 100%, можно полагать, что группа Болдина потеряла до 25 танков. По немецким данным, «Штуки» вылетали в тот день в район Холма-Жирковского 152 раза; таким обра-зом, на один уничтоженный танк пришлось не более 6 са-молето-вылетов (в действительности, видимо, меньше, так как пикировщики наверняка бомбили не только танковые части). С последним выводом согласуются и сведения о на-летах Ю-87 на 9-ю гвардейскую казачью кавалерийскую дивизию 4-го гвардейского казачьего кавалерийского корпуса 1-го Белорусского фронта в районе Пружан 12 июля 1944 г., сообщаемые бывшим командиром 181-го гвардейского артиллерийско-минометного полка этой дивизии Б.И.Стрельченко. В ходе первого налета 7 или 8 «лаптежников» — не-смотря, между прочим, на заградительный огонь батареи 37-мм зениток — уничтожили бомбами три танка «Валентайн» 151-го гвардейского танкового полка, т.е. на один танк оказалось затрачено 2—3 самолето-вылета.

Впрочем, в середине марта 1943 г. западнее Белгорода от одного нале-та Ю-87 в 3-м гвардейском танковом корпусе Воронежского фронта погибло сразу 26 танков. Поскольку в Харьков-ском сражении 1943 года «лаптежники» действовали груп-пами и по 10—15, и по 50 машин, можно заключить, что для уничтожения одного танка им потребовалось всего от),5 до 2 самолето-вылетов. Столь же действенным оказался удар группы из 18 Ю-87 и 18 Ю-88 по 1-му гвардейскому танковому корпусу Брянского фронта у деревни Грачевка (в эайоне Новосиля) 13 июля 1943г. — от которого корпус потерял сгоревшими и поврежденными 23 танка и 45 автомашин. Даже если допустить, что экипажи двухмо-торных «юнкерсов» действовали с той же результативно-стью, что и натренированные в атаках малоразмерных целей «штукапилоты», то и тогда получится, что на один по-раженный танк пришлось всего около 1 самолето-вылета Ю-87.

Сравним эти результаты с теми, что достигались штур-мовиками Ил-2. Как мы видели, с лета 1943 г. «горбатые» стали применять против танков не только фугасные (как Ю-87В и D), но и гораздо более действенные кумулятивные бомбы. Но и тогда — как показал боевой опыт — для гаран-тированного уничтожения одного танка на поле боя требо-валось затратить от 18 до 30 самолето-вылетов Ил-2. А для того, чтобы гарантированно поразить один танк из 37-мм пушек НС-37 — как выявили полигонные испытания и, опять-таки, опыт боев, — необходимо было высылать как минимум 15 штурмовиков. Как видим, и в 41-м, и в 43-м, и в 44-м,Ю-87 действовали против танков во много раз эф-фективнее... И это используя бомбы — а две 37-мм пушки, установленные на применявшемся с лета 1943-го Ю-87G были, по оценке немецких пилотов, еше более действенным проти-вотанковым оружием.

О результативности бомбовых ударов Ю-87 можно судить и по тому, что во втором из описанных Б.И.Стрельченко налетов 12 июля 1944г. 3, а затем 7 «лаптежников» в течение двух часов вывели из строя примерно 12—15% личного со-става и 20% лошадей 32-го гвардейского казачьего кавале-рийского полка, практически всю его полковую батарею (т.е., видимо, три орудия из четырех) и два из четырех при-данных ему орудий 181-го гвардейского артиллерийско-минометного полка. Рискнем признать этот урон сущест-венным, а действия семи «лаптежников» — высокоэффек-тивными... Согласно отчету штаба Воронежского фронта об оборонительной операции на Курской дуге, в первый день этого сражения, 54 июля 1943 г., потери войск в живой силе от авиации (из-за наличия «широко развитой системы траншей и убежищ») были «незначительны». Однако в жур-нале боевых действий 52-й гвардейской стрелковой диви-зии 6-й гвардейской армии значится, что ударами Ю-87 в ней в тот день «было выведено из строя много артсредств, вооружения и живой силы».

А вот результаты ударов Ю-87 из I группы 5-й пикировоч-ной эскадры по Мурманску. Во время налета 3 апреля 1942 г. на Мурманский порт всего 8 «Штук» сумели эффективно поразить семь целей: они потопили английские транспор-ты S-58 «Нью-Вестминстер Сити» и S-67 «Тобрук», совет-ский траулер РТ-61 «Водник», повредили транспорт S-52 «Эмпайр Старлайт», советское гидрографическое судно «Ост» и траулер РТ-7 «Сёмга» и разрушили рыбозавод. 15 апреля, сбросив на порт и рейд 19 фугасных бомб, Ю-87 потопили транспорт S-59 «Ланкастер Кастл», вновь повре-дили «Эмпайр Старлайт», уничтожили причал № 10, склад, железнодорожный кран и три железнодорожных пути. 23 апреля 10 «лаптежников» уничтожили в порту четыре це-ли: потопили 45-тонный плавучий кран, буксир «Строи-тель» и разрушили причал № 9 и склад. 1 июня 14 «Штук» сумели надежно поразить лишь два объекта (потопили советский пароход «Субботник» и добили «Эмпайр Стар-лайт»), но 5 июня точечными уларами полностью уничто-жили укрытые в скалах основные продовольственные запа-сы Мурманска и не только разрушили головную станцию городского водопровода, но и в шести местах поразили «нитку» водовода (10 июня они перебили ее уже в 18 местах, а 12-го —в 30). А 28 февраля 1943 г, пара Ю-87 точечным же ударом разрушила в Мурманске здание Управления НКВД...

Результативность бомбовых ударов Ю-87 по морским це-лям становится особенно впечатляющей при сравнении ее с таковой же советских пикирующих бомбардировщиков Пе-2 (сравнение Ю-87 с Ил-2 здесь будет некорректным: ведь корабли и суда — это классические точечные объекты, бомбометание по которым в те годы лучше всего было осу-ществлять с крутого пикирования). Источники позволяют достаточно полно сравнить результаты ударов Ю-87 и Пе-2 по кораблям класса эсминцев (в советском флоте тех лет он именовался «миноносцы» и включал два подкласса: «эскад-ренные миноносцы» и «эскадренные миноносцы-лидеры»).

Чтобы потопить 21 сентября 1941 г. на Петергофском рейде эсминец «Стерегущий», «Штукам» 2-й пикировоч-ной эскадры понадобилось (согласно советским донесени-ям) всего 12—16 самолето-вылетов и один налет. Для уничтожения 6 октября 1943 г. в Черном море отряда в со-ставе лидера «Харьков» и эсминцев ^Способный» и «Беспо-щадный» «юнкерсы» III группы 3-й пикировочной эскадры затратили в ходе четырех налетов около 50 самолето-выле-тов, т.е. по 16—17 на один корабль. (Если же учесть, что «Харьков» и «Беспощадный» затонули уже в результате третьего налета, то окажется, что для уничтожения этих ми-ноносцев потребовалось только 27 самолето-вылетов, т.е. по 13—14 на один корабль.) Потопление 20 июля 1941г. в Полярном эсминца «Стремительный» обошлось в 9 само-лето-вылетов) Ю-87 из IV(пикировочной) группы 1-й учеб-ной эскадры и один налет54. Для потопления же 16 апреля 1945 г. в Данцигской бухте германского эсминца 234 16 са-молето-вылетов Пе-2 оказалось недостаточно. На корабле, по немецким данным, была лишь серьезно повреждена зе-нитная артиллерия — причем повреждения эти могли на- нести как «пешки*, так и участвовавшие в атаке истребите-ли «Аэрокобра». Поврежден, но не потоплен оказался и румынский эсминец «Реджеле Фердинанд», по которому (точнее, по гавани, в которой он стоял в Констанце) 20 ав-густа 1944 г. отбомбились от 12 до 30 Пе-2 из 29-го и 40-го авиаполков пикирующих бомбардировщиков 13-й авиади-визии пикирующих бомбардировщиков ВВС Черномор-ского флота. Германский 7,3] 8 апреля 1945 г. атаковали в Данцигской бухте уже 27 «пешек» 12-го гвардейского авиа-полка пикирующих бомбардировщиков 8-й минно-тор-педной авиадивизии ВВС Балтийского флота — однако и им удалось лишь повредить вражеский корабль.

Вообще, на счету Пе-2 (как и Ил-2) нет ни одного пото-пленного вражеского эсминца — а ведь на Балтике в конце 1944 — начале 1945 г. германские корабли этого класса дей-ствовали весьма активно... «Штуки» же потопили 9 совет-ских эсминцев и лидеров (включая затонувший 12 ноября 1941 г. в севастопольском доке «Совершенный»)— «Минск», «Харьков», «Фрунзе» (21 сентября 1941 г. у Тендры), «Стере-гущий», «Стремительный», «Совершенный», «Свободный» (10 июня 1942 г. в Севастополе), «Способный» и «Беспо-щадный»98. Еше трем (в том числе потопленному впослед-ствии «Беспощадному») они нанесли тяжелые поврежде-ния, причем «Сильный» 21 сентября 1941 г. пострадал в Кронштадте всего от 9 «лаптежников», а «Безупречный», атакованный на следующий день таким же их количеством у Одессы, оказался полузатопленным.

Можно, конечно, указать и на примеры откровенно не-удачных действий «Штук». Так, 1 декабря 1941 г. 15 Ю-87. бомбивших в районе Кубинки огневые позиции 1-й бата-реи 196-го отдельного зенитно-артиллерийского дивизио-на Западного фронта, сумели вывести из строя всего одно орудие — да и то временно. По-видимому, именно Ю-87 были те ми «пикирующими бомбардировщиками», которые в конце мая 1942-го, во время наступления 16-й армии За-падного фронта на жиздринском направлении, практиче-ски безрезультатно бомбили из боевого порядка «круг са-молетов» стоявшую на месте (!) танковую бригаду. «Были моменты, — вспоминал наблюдавший этот налет бывший командарм-16 К.К.Рокоссовский, — когда пламя, дым и пыль от разрывов авиабомб совершенно закрывали танки от наблюдения. Казалось, там останется лишь груда иско-реженного металла. На самом же деле за все время было по-вреждено лишь два танка». Дравшуюся на северном фасе Курской дуги 11-ю гвардейскую танковую бригаду Цен-трального фронта Ю-87 и Ю-88 бомбили весь день 7 июля 1943 г. — однако вывели из строя всего один танк...

«Но не всегда так бывает, — прибавлял Рокоссовский, — и об этом знают танкисты». В начале июля 1942г. «лаптежники» в течение нескольких дней практически уничтожили полностью укомплектованную 116-ю танковую бри-гаду Брянского фронта. «Потери были колоссальные, -вспоминает служивший в ней тогда П.И.Кириченко. — [...] к тому моменту, когда подошли пехота и танки противни-ка, в нашей бригаде оставалось незначительное количество машин». Гораздо больше в советских источниках свиде-тельств высокой результативности ударов Ю-87; вот лишь несколъко относящихся к тому же 1942 году. В марте 1942-го 13 «большие потери» от «сильнейших ударов» Ю-87 жало-вался полковник Д.С.Сорокин — командир сражавшейся у пасской Полисти (севернее Новгорода) 372-й стрелковой дивизии 59-й армии Волховского фронта. «Пикирующие бомбардировщики немцев, по пягь-шесть раз в день, гусь-ком, со страшным воем, включив специальные сирены, пи-кируют на перекрестки, — вспоминал об апрельских боях в районе Погостья (юго-восточнее Ленинграда) бывший ар-тиллерист из 311 -и стрелковой дивизии 54-й армии Ленин-градского фронта Н.Н.Никулин. — Бомбы разбрасывают бревна, грязь, машины, людей...». «Через полчаса ни моста, ни самого села не стало. Все, что могло гореть — го-рело. Из батальона мне удалось собрать всего 30 человек, не уцелело ни одной повозки», — так описывает последствия налета Ю-87 на переправу через реку Берека у села Бунаково (южнее Харькова) 25 мая 1942г. В.Ф.Ропотов, командовав-ший тогда 3-м батальоном 973-го стрелкового полка 270-й стрелковой дивизии в армейской группе генерал-майора В. Бобкина. А вот результаты налета «Штук» на отсту-павшую по лесной дороге под Белым (юго-западнее Ржева) колонну войск 39-й армии Калининского фронта 5 июля 1942 г. "За всю войну я не видел ничего более ужасного , -вспоминал служивший тогда офицером связи в 634-м стрелковом полку 1!9-й стрелковой дивизии Б.П.Поля-ков. — Крупные воронки уже до краев заполнились водой. Дорогу устилали разбитые повозки, автомашины, убитые лошади, трупы людей. Особенно плотное нагромождение исковерканного транспорта и орудий опоясывало [...] озер-ко. [...] Нам стоило больших усилий пробираться через не-прерывные завалы из поваленных деревьев и груды тех-ники ».

Здесь нужно упомянуть и о таком оружии « Штук», как их знаменитые сирены, издававшие при пикировании са-молета «громкий вой, сначала низкого тона. Затем по мере приближения к земле и набора скорости — все выше и вы-ше и все громче и громче. У земли это уже какой-то нестер-пимый пронзительный визг». Авиаконструктор А.С.Яков-лев в своей известной книге давал понять, что это могло устрашать только британских колониальных солдат (надо полагать, индийцев). Однако А.И.Щукин —летом 1942-го воевавший в 140-й стрелковой дивизии под Ржевом — сви-детельствует, что «пронзительный, воюший звук» сирен "угнетающе действовал на психику» и советских бойпов. «Мне не раз, — пишет он, — приходилось видеть людей, ко-торые полностью теряли самообладание, в панике мета-лись, ища укрытия, и, как правило, становились жертвами таких «психических» бомбежек ». О том же пишет и служив-шая в июне 1942 г. в медсанроте 59-Й стрелковой бригады 2-й ударной армии Волховского фронта Е.Л.Балакина (Наза-рова): когда Ю-87 «включали адскую сирену, от которой сты-ла в жилах кровь», раненые «начинали метаться в ужасе». «Я не знаю более сильного психологического воздействия на человека на войне, чем свист падающей бомбы пол вой пикирующего бомбардировщика », — считает и ветеран 116-го корпусного пушечного артиллерийского полка В.А.Ходош (попавший под бомбежку «Штук» в начале 1944 г. на захваченном 2-й ударной армией Ленинградского фронта за рекой Наровой Нарвском плацдарме)109. По при-знанию Ф.Н.Сегеяы, служившего в 1942 г. в 592-й батарее 9-го зенитно-артиллерийского полка Балтийского флота, сирены мешали и зенитчикам: «[...] Поймать «горбатого» (кличка Ю-87) труда не составляет, а вот удержать в прице-ле значительно труднее — он быстро пикирует и сильно во-ет. Тут нужны и умение и выдержка ». Об эффективности сирен «лаптежииков» говорит и то, что летом 1943 г. НИИ ВВС, испытав трофейный Ю-87В-3, рекомендовал выпус-тить опытную партию этих устройств.

ПОЧЕМУ УДАРЫ «ШТУК" БЫЛИ СТОЛЬ РЕЗУЛЬТАТИВНЫМИ?

Высокая результативность бомбовых ударов «Штук» объяснялась прежде всего высокой точностью бомбомета-ния. Здесь сказывались, во-первых, применение наиболее точного его способа — с пикирования — и прекрасная при-способленность самолета Ю-87 к нанесению прицельного пикирующего удара. Благодаря высокой прочности конст-рукции «лаптежник» мог атаковывать цели с крутого пики-рования — под углом 60—90° (для Ил-2, как мы помним, пределом были 30°). В немецких источниках описано нема-ло эпизодов, когда «Штуки» пикировали на цель совер-шенно отвесно — так, что «крылья самолета вибрировали, издавая высокие звуки, подобно призрачному металличе-скому барабану""". А ведь чем ближе угол пикирования к 90°, тем в большей степени траектория сброшенной бомбы совпадает с линией прицеливания... Пикировал Ю-87 устой-чиво, не рыская и, что очень важно, обладал относительно небольшой установившейся скоростью пикирования -450 км/ч при угле пикирования 70° (здесь, между прочим, помогали не только специальные тормозные решетки, но и пресловутое неубираюшееся шасси «лаптежника» — созда-вавшее значительное аэродинамическое сопротивле-ние). Это давало пилоту Ю-87 больше времени на прице-ливание, чем летчику Пе-2, чья машина (из-за большего ве-са и большего же аэродинамического совершенства) разго-нялась на пикировании до 680 км/ч.

Кроме того, медлен-нее пикирующий «лаптежник» обладал меньшей инерцией и, следовательно, выход из пике мог начинать на меньшей по сравнению с «пешкой» высоте. А значит, и бомбы он мог сбрасывать с меньшей, чем Пе-2, высоты - т.е. опять-таки более точно! Обычно Ю-87 освобождались от бомб на высо-те 1500—2000 м, но, по свидетельствам немцев, часто пики-ровали и «почти до самой земли»; во всяком случае, бомбо-метание они могли осуществлять и с высоты всего 300 м (обер-лейтенант Х.УРудель из III группы 2-й пикировоч-ной эскадры, пикируя 23 сентября 1941 г. под углом 90° (!) на линкор «Марат», еще успел после этого вывести «Шту-ку» — в 3—4 метрах над поверхностью воды — в горизон-тальный полет). «Пешки» же даже во 2-м гвардейском бомбардировочном авиакорпусе И.С.Полбина — лучше всех других соединений освоившем удар с пикирования — еще летом 1944-го сбрасывали свой бомбовый груз не менее чем с 1000-метровой высоты. Наконец, пикировавший с относительно небольшой скоростью Ю-87 лучше, чем Пе-2, слушался руля направления, так что его летчику легче было в случае необходимости довернуть самолет по курсу, доби-ваясь более точного прицеливания. Это последнее облегча-лось и великолепным бомбовым прицелом «Штуки», и вы-сокой посадкой летчика в кабине, обеспечивавшей пре-красный обзор...

Высокую точность бомбометания обуславливали также высокий уровень подготовки летчиков «Штук» (не зря сре-ди них было популярно изречение: «Если не тренировать-ся, ничего не получится») и все тот же огромный боевой опыт значительной их части. Помимо прочего, этот опыт позволял «штукапилотам» уверенно атаковать и тщательно прицеливаться даже под мощным зенитным огнем. «Мно-гие неопытные летчики, — свидетельствует Х.У.Рудель, — начинали волноваться, но довольно быстро успокаивались, когда слышали по радио, что «старики» посмеиваются над их страхами и даже позволяют себе шутить и напевать. ... Постепенно все летчики обретали такое же ледяное само-обладание ».

Все это, правда, не исключало ударов по своим войскам: целый ряд таких случаев фиксирует, например, журнал бое-вых действий 58-го пехотного полка 6-й пехотной дивизии

9-й армии вермахта, оборонявшегося в августе 1942-го у де-ревни Полунине севернее Ржева. Однако это происходило в условиях, когда советские войска непрерывно атаковали и боевые порядки противников сблизились до предела; по-видимому, подобные ошибки на войне вообще неизбежны. В том же журнале мы находим и сообшения об удачных бомбовых ударах, нанесенных «Штуками» на минималь-ном расстоянии от переднего края 58-го полка. А рядо-вой одного из мотопехотных полков 16-й танковой диви-зии 6-й армии вермахта А.Риммер 31 июля 1942г., вовремя наступления на Сталинград, наблюдал, как прицельными ударами «Штуки» (вместе с тяжелыми орудиями) уничто-жили 12 советских танков, находившихся всего в 50 метрах от немецких окопов. Подчеркнем, что это свидетельство содержится в личном дневнике; оно было сделано под не-посредственным впечатлением от увиденного и не предна-значалось для обнародования — а потому заслуживает до-верия...

Достоверность подобных свидетельств подтверждают и советские источники — например, воспоминания бывшего офицера 233-й (затем — 46-я гвардейская) танковой брига-ды Д.Ф.Лозы. Как явствует из них, точность ударов «Штук» была такой, что в конце августа 1944 г., во время Ясско-Ки-шиневской операции, перед танкистами всего 5-го механи-зированного корпуса 6-й танковой армии 2-го Украинского фронта встал в качестве жизненно важного вопрос: как из-бежать прямого попадания бомбы Ю-87 в танк М4А2 («Шерман»)? Реальность такой угрозы наглядно показывает опи-сание Д.ФЛозой «противобомбового» маневра, изобретен-ного тогда старшим лейтенантом И.И.Якушкиным из 233-й бригады. «Командир танка видит, как от пикирующего на его машину «Ю-87» отрывается бомба. Она с каждой секун-дой вес ближе, становится крупнее. И офицер с учетом тра-ектории ее полета корректирует дальнейшее движение «Шермана»: рывок вперед — и бомба ложится за кормовой частью танка; сброс скорости или моментальная останов-ка — султан взрыва перед танком». Это работали «иммельманеры» — экипажи давшей большинство немецких асов-пикировщиков 2-й штурмовой (бывшей пикировочной) эскадры «Иммельман»... А «Штуки» 77-й пикировоч-ной, бомбя 23—24 июня 1941 г. позиции 6-й и 42-й стрелко-вых дивизий 4-й армии Западного фронта восточнее Бре-ста, согласно докладу командарма-4 А.А.Коробкова, «выводили из строя орудие за орудием». Работать столь точно могли, несомненно, только пилоты очень высокой квалификации...

Особенно большое значение опытность летчиков имела для успешных действий штурмового варианта «Штуки» Ю-87G, оружием которого были не бомбы, а две 37-мм пуш-ки ВКЗ,7, а назначением — борьба с советскими танками, Чтобы поражать последние как можно вернее, «Густавы» атаковывали их с пологого планирования — под углом 15— 20° (или даже 10—12°): ведь чем меньше угол пикирова-ния, тем быстрее самолет может выйти из пике и тем ближе, следовательно, он может подойти к цели. Однако такой способ атаки означал, что стрелять придется с бреющего (или почти с бреющего) полета. А на сверхмалой высоте среднему летчику очень сложно прицелиться: чтобы не врезаться в землю, ему приходится сосредоточивать внима-ние на управлении машиной. (Именно поэтому летчики Ил-2 с 37-мм пушками НС-37 атаковывали немецкие танки с пикирования под углом 30°. При этом они вынуждены бы-ли открывать огонь с дистанции не 30—100, как «штукали-лоты», а 300—400 метров123 — но зато не опускались ниже 100—150 метров и могли более или менее спокойно целить-ся.) А Ю-87G — из-за подвешенных под крылом длинных и тяжелых пушек — был к тому же весьма сложен в пилотиро-вании... Но опытнейшие пилоты противотанковых отря-дов, начиная полого пикировать с высоты около 800 м, уме-ли подвести машину к танку на расстояние всего 15 мет-ров — и успевали еще вырвать ее из пике! Они ухитрялись точно прицелиться, даже летя на бреющем — и не по «танку вообще», а точно в крышу моторного отделения, которая была прикрыта наиболее тонкой броней! (Теоретически, попадая в эти горизонтальные бронелисты под утлом 10— 20°, снаряды должны были рикошетировать. Но, по-види-мому, немцам удавалось угодить в сетку или жалюзи над вентиляционными люками в броне.) Заметим, что ошибка прицеливания тут не могла быть скорректирована за счет рассеивания большого числа выпущенных снарядов: ско-рострельность пушек ВК3,7 была довольно низкой, да и боекомплект Ю-87G состоял всего из 24 снарядов (против 100 у Ил-2 с пушками НС-37). Поэтому успехи, достиг-нутые штурмовиками Ю-87G в борьбе с советскими танка-ми, еще больше оттеняют высочайшую квалификацию лет-чиков этих самолетов.

А высокую результативность действий Ю-87G признава-ла и советская сторона. Уже после дебюта этой машины в Курской битве в июле — августе 1943 г. советское командова-ние «было всерьез обеспокоено возросшими возможностя-ми немецкой авиации по поражению нашей бронетехни-ки». По оценке штаба 1-й танковой армии Воронежского фронта, эффективность Ю-87G оказалась «неоспоримой». И впрямь, 12 августа 1943 г. у Высокополья (южнее Богодухова) от одного их налета в 200-й танковой бригаде этой ар-мии вышло из строя 8 танков; поскольку в районе Харь-кова у немцев имелось тогда — в составе 10-го (противотан-кового) отряда 2-й пикировочной эскадры — не более 10 Ю-87G, на поражение одного танка было затрачено не более 1 самолето-вылета. Советским же аналогам Ю-87G — Ил-2 с пушками НС-37 — для этого (как показали полигонные ис-пытания и опыт боев) требовалось не менее 15 самолето-вылетов. Вопрос о создании самоходного зенитного орудия, «которое могло бы следовать непосредственно в боевых порядках танков и самоходной артиллерии», ко-мандующий артиллерией Центрального фронта В.И.Каза-ков поставил только после появления у немцев Ю-87G — и именно в связи с этим появлением.

Заслуживает внимания и излагаемое в воспоминаниях Х.У.Руделя содержание перехваченных немцами радиопе-реговоров советских офицеров наведения с летчиками-истребителями, которые должны были атаковать противотанкковые «Штуки». Оно также свидетельствует о высокой резльтативности действий Ю-87G. Так, в августе 1944 г., во время боев у Вилкавишкиса на границе Литвы и Восточной Пруссии (куда прорвался тогда 2-й гвардейский танковый корпус 3-го Белорусского фронта) офицер наведения подчеркивал, что приближающиеся Ю-87 — «это наверняка группа подполковника Руделя, который всегда подбивает наши танки». «Одиночный «лаптежник» с двумя полосами намерен атаковать наши танки — я уверен, что это та фаши-стская сволочь, которая жжет наши танки...»; «Разве вы не видите, что один танк уже горит?!» — такие реплики нем-цы слышали в эфире в конце октября или начале ноября 1944-го, когда Руделъ на Ю-87G атаковал танковую колонну севернее Кечкемета в Венгрии (откуда тогда устремились на Будапешт 2-й и 4-й гвардейские механизированные кор-пуса 2-го Украинского фронта).

В 1944-м (как свидетельствует, в частности, тот же Х.У.Рудель) подготовка молодых пилотов Ю-87 —как и вообще всего молодого пополнения люфтваффе — из-за нехватки бензина для тренировок ухудшилась — но это, за-метим, по немецким меркам.

Точность бомбовых ударов «Штук» дополнялась значи-тельной для одномоторного самолета мощностью бомбово-го залпа. Нормальная бомбовая нагрузка Ю-87В составляла всего 500 кг, но на практике «Берта» поднимала и 700, и 1000 кг. А на «Доре» (Ю-87D) максимальную величину бомбо-вой нагрузки довели уже до 1800 кг (а нормальную — до 700кг). Таким образом, с 1942г. «лаптежники» стали пре-восходить по этому показателю не только Ил-2 (400 кг бомб, а в перегрузку — 600), но и двухмоторный Пе-2 (соот-ветственно 600 и 1000—1200 кг). На практике Ю-87D обычно брали на борт 700 кг бомб (именно такой была, на-пример, обычная загрузка самолетов III группы 1-й пики-ровочной эскадры весной 1943 г.) — однако на протяжении большей части войны не больше (600—750 кг) поднимали обычно и Пе-2...

Больщим, нежели у советских машин, был у Ю-87 и мак-симальный калибр используемых бомб. В отличие от «Штук», Ил-2 не могли нести 500-кг бомбы и практически не использовали 250-кг (только в 100 и менее килограм-мов), а Пе-2 не могли нести 1000-кг — тогда как Ю-87В спо-собны были поднять и 1800-килограммовую. Это, в частно-сти, существенно увеличивало результативность ударов «Штуке по танкам и кораблям. Поскольку прямое попадание в танк было все-таки маловероятным, эффект бомбеж-ки напрямую зависел от величины расстояния, с которого танковую броню пробивали осколки бомб, разорвавшихся в стороне от машины. А здесь у 250- и 500-кг бомб Ю-87 бы-ли, естественно, все преимушества перед 50- и 100-кгфуга-сками Ил-2... Точно так же и корабль мог получить тяжелые повреждения не только от прямого попадания, но и от близкого разрыва крупнокалиберной бомбы: это вызывало такой гидродинамический удар, что в борту образовыва-лась пробоина площадью в несколько десятков квадратных метров.

ПОЧЕМУ «ЛАПТЕЖНИКИ» ПОСТОЯННО ВИСЕЛИ НАД ПОЛЕМ БОЯ?

Высокая результативность бомбовых ударов Ю-87 умно-жалась на высочайшую интенсивность использования этих самолетов. Сетования на постоянно висящие над головой немецкие пикировщики — общее место в воспоминаниях и дневниках советских участников войны. Вот лишь несколь-ко таких свидетельств, относящихся к сентябрю 1942 г.; первое из них принадлежит И.И.Масленникову — штаби-сту из 618-го стрелкового полка 215-й стрелковой дивизии 30-й армии Западного фронта, наступавшей тогда на Ржев. Согласно его дневниковой (возможно, обработанной впо-следствии) записи, 1 сентября 1942 г. в районе Ржева «авиа-ция противника появилась с восходом солнца, и не было свободного неба до заката солнца. Ю-87 и Ю-88 все время висели над нашими боевыми порядками и вторыми эшело-нами. Не успеет уйти один эшелон «юнкерсов», как на го-ризонте появляется второй и заходит от солнца... »

12 сентября 1942 г. такую же картину описал в своем дневнике командир 861-го стрелкового полка 2-й ударной армии Волховского фронга, наступавшей на Синявино (у юго-западной оконечности Ладожского озера) и атакован-ной Ю-87, _Ю-88 и Хе 111: «Вражеская авиация все время бом-бит. Вся земля дрожит от разрывов бомб. Кажется, что нем-цы хотят все сровнять с землей. Их боевые машины идут непрерывным потоком и бомбят, бомбят » (цитата приве-дена в обратном переводе с немецкого).

То же самое творилось в те дни и на другом конце огром-ного советско-германского фронта, под Сталинградом. Страницы мемуаров В.И.Чуйкова, командовавшего тогда 62-й армией Юго-Восточного фронта, просто переполне-ны упоминаниями о Ю-87 и Ю-88, «с рассвета до темноты» висевших в сентябре 1942 г. «над городом, над нашими бое-выми порядками и над Волгой». А ответственный редак-тор «Красной звезды» Д.И.Ортенберг 12сентября 1942г. находился севернее Сталинграда, в расположении 173-Й стрелковой дивизии 24-й армии Сталинградского фронта. «Немецкая авиация и здесь господствует, — писал он впо-следствии. — Она непрерывно атакует нашу пехоту. В воз-духе дикий вой. Это воют специальные приспособления на плоскостях (в действительности — на обтекателях стоек шасси) бомбардировщиков «Ю-87 ...». Сопрово-ждавший Ортенберга писатель К..М.Симонов насчитал в тот день 390 самолето-пролетов пикировщиков над частя-ми 173-й дивизии..

22 сентября 1942 г. «Штуки» из 2-й пикировочной эскад-ры весь день бомбили в Сталинграде плавсредства, обеспе-чивавшие центральную переправу через Волгу. В тот же день Ю-87 свирепствовали и юго-восточнее Ленинграда — там, где немцы начали операцию по окружению прорвав-шейся к Синявину советской 2-й ударной армии. Л 29 сен-тября они включились и в развернувшуюся южнее Старой Руссы операцию «Михаэль» — наступление с целью расши-рения знаменитого «рамушевского коридора», через кото-рый шли коммуникации немецкой группировки, занимав-шей демянский выступ.

И это при том, что в сентябре 1942 г. во всех боевых час-тях люфтваффе насчитывалось всего около трех с полови-ной сотен Ю-87 (на 1 июля их было примерно 340, а на 1 ок-тября — 365) А на советско-германском фронте их тогда имелось и вовсе лишь порядка 275: три из двенадцати пики-ровочных групп люфтваффе сражались в Северной Африке. Еще более впечатляющие примеры интенсивности ис-пользования Ю-87 являют боевые действия на северном крыле советско-германского фронта весной 1942г. Так, в конце марта «Штуки» непрерывно бомбили и части 59-й армии Волховского фронта севернее Новгорода (где те пы-тались деблокировать окруженную в Лтабанском «котле» 2-ю ударную армию) и войска 11-й и 1-й ударной армий Се-веро-Западного фронта юго-восточнее Старой Руссы (где на соединение со своей группировкой, сидящей в Демян-ском «мешке», наступали уже немцы)... А ведь в марте 1942-го у немцев на всем северо-западном стратегическом направ-лении было (в составе 1 -го воздушного флота) лишь две группы «Штук» (III группа 1-й и 1 группа 2-й пикировоч-ной эскадры), т.е. всего около 60 Ю-87, из которых боеготовыми были лишь порядка 30—35! А в апреле — три группы (добавилась II группа 2-й эскадры), т.е. около 90 «лаптежников», в том числе не более 50—60 боеготовых. И при этом они помогали своим войскам и у Погостья (юго-восточнее Ленинграда), и у Старой Руссы, и у Холма — в поло-се целых трех советских фронтов: Ленинградского, Северо-Западного и Калининского — да еще и бомбили советские корабли на Неве.

Вообще, на советско-германском фронте у немцев ни-когда не было более 540—550 Ю-87 — но эти немногочис-ленные по сравнению с советскими Ил-2 машины не про-стаивали, работали с максимальной отдачей! Ранее уже было показано, насколько интенсивнее по сравнению с советскими летали пилоты немецкой штурмовой авиа-ции; обратим сейчас внимание лишь на нагрузку, ложив-шуюся на «штукапилота» (и его самолет) в течение суток. Капитан А.Бёрст из I группы 2-й пикировочной эскадры, действуя с 25 июля по 28 августа 1943 г. против советских войск в орловском выступе, совершил 100 боевых вылетов, т.е. в течение целого месяца выполнял в среднем по три вы-лета в день. Обер-лейтенант Т.Нордманн из III группы 1-й пикировочной эскадры с I февраля по примерно 20 марта 1943 г, выполнил 200 боевых вылетов, т.е. в течение полуто-ра месяцев поднимался в воздух в среднем по четыре раза в лень. С такой же интенсивностью работали и экипажи 2-й эскадры в Белоруссии в июне 1941-го, а во время ожесто-ченных боев на Орловщине летом 1943-го воевавший в III группе «Иммельмана» капитан Х.У.Рудель в течение трех недель вылетал на боевые задания в среднем уже по пять раз в день: с 24 июля по 12 августа он совершил 100 боевых вылетов143. Не реже (даже, скорее всего, чаще) поднима-лись в воздух и противостоявшие трем советским фронтам «Штуки» 1-го воздушного флота в марте 1942-го (в этом ме-сяце.на каждый исправный бомбардировшик этого флота пришлось по 4 боевых вылета в сутки144, но,пд87 действова-ли значительно интенсивнее, чем двухмоторные бомбово-зы Ю-88 и Хе-111, которые базировались дальше от линии фронта).

Если же аэродромы находились совсем близко от линии фронта, то «лаптежники» вылетали на боевые задания и еще чаще. Как мы уже видели, в первые дни Курской битвы пилоты III группы 1-й пикировочной эскадры совершали по 5—6 боевых вылетов в день. Для сравнения: действовав-шая на том же участке штурмовая авиация 16-й воздушной армии Центрального фронта 5 июля 1943 г., имея 109 боеготовых экипажей и 267 исправных Ил-2, совершила всего 225 боевых вылетов — в среднем около 2 на один экипаж и 0,84 на один самолет. А во 2-й воздушной армии Воронеж-ского и 17-й — Юго-Западного фронта интенсивность ис-пользования Ил-2 оказалась тогда и того меньше — 372 бое-вых вылета на 359 боеготовых экипажей и 488 исправных машин, т.е. всего около 1 вылета на экипаж и 0,76 — на са-молет. 30 мая 1944 г., в начале немецко-румынского на-ступления под Яссами, обер-лейтенант В.Шталер из III группы 2-й штурмовой (бывшей пикировочной) эскад-ры выполнил 10 боевых вылетов, а 31 мая — 8. Под Сталин-градом в декабре 1942-го пилоты I группы «Иммельмана» совершали по десятку вылетов в сутки, а обер-лейтенант Х.У.Рудель в один из дней поднимался в воздух 17 раз!

Обратим внимание и еще на одно обстоятельство. В сен-тябре 1942 г. на всем советско-германском фронте у нем-цев, как уже отмечалось, было не более 275 «Штук» — почти на порядок меньше, чем Ил-2 у советской стороны. И тем не менее Ю-87, как мы видели, не давали советским войскам покоя практически везде, где вермахт решал тогда важней-шие стратегические задачи — под Синявином, где немцы стремились не допустить деблокирования Ленинграда; под Ржевом, где врагу надо было удержать нависавший над Мо-сквой ржевско-вяземский выступ; под Сталинградом, где он пытался перерезать коммуникации, по которым посту-пала бакинская нефть.

Таким образом, грозным оперативно-тактическим ору-жием самолеты Ю-87 сделали не только конструктор Х.Полъман и другие инженеры фирмы «Юнкерс», не только опыт-ные летчики, но и немецкие авиационные командиры. Именно они, умело организуя аэродромный маневр и ма-невр радиусами (т.е. действия в разных направлениях — скажем, по району Синявина и по «рамушевскому коридо-ру» — с одного аэродрома), обеспечивали своевременную концентрацию сравнительно немногочисленных «Штук» на важнейших в данный момент участках советско-герман-ского фронта. Именно они — опять-таки компенсируя от-носительную малочисленность этих самолетов — обеспе-чили и высочайшую интенсивность их использования — добившись четкой работы тыловых служб, снабжавших аэродромы горючим и боеприпасами, и наладив надежную связь с наземными войсками. Офицеры связи от пикиро-вочных групп постоянно находились в пехотных и танко-вых частях, своевременно вызывая на подмогу им по радио свои Ю-87 и наводя их на цель. Быстрота, с которой «лап-тежники» приходили на выручку своим наземным вой-скам, постоянно отмечается в воспоминаниях советских фронтовиков...

1 сентября 1939 г. в 4 часа 34 минуты обер-лейтенант Бруно Дилли из 3-го отряда 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков нажал кнопку бомбосбрасывателя, и первые бомбы упали на польском берегу Вислы. Началась вторая мировая война.

В январе 1935 г. в Германии были определены основные требования к пикирующему боевому самолету (Штурцкампфлюгцойг — отсюда впоследствии и пошло название Юнкерса Ju 87 — ‘Штука’) и объявлен конкурс на лучший проект. В нем приняли участие фирмы Арадо, Блом Фосс, Хейнкель и Юнкерс.

Несмотря на наличие столь сильных конкурентов, фирма Юнкерс оказалась ближе всех к цели. Ее ведущий конструктор Герман Польман еще в 1933 г. начал разрабатывать такой самолет, получивший обозначение Ju 87. И когда министерство авиации опубликовало требования к новому пикировщику, они идеально подошли под уже практически готовую машину. Она совершила первый полет уже в сентябре 1935 г.

В своем самолете Польман сумел совместить такие качества, как хорошую управляемость, отличный обзор и достаточную прочность конструкции, что было крайне необходимо пикировщику, совершающему маневры с большой перегрузкой. Не желая ослаблять крыло вырезами под ниши уборки шасси (характерно для новейших самолетов того периода), он выполнил стойки неубирающнмися, а для уменьшения аэродинамического сопротивления заключил их в обтекатели Чтобы уменьшить высоту стоек шасси, применили крыло с изломом в виде “обратной чайки”. Оно придало “штуке” весьма характерный внешний вид. Хорошей маневренности и управляемости способствовали щелевые элероны и закрылки типа Юнкерс и двухкилевое оперение. Правда, в одном из испытательных полетов на пикирование оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. При этом летчик- испытатель и стрелок погибли. На последующих машинах оперение переделали в однокилевое.

Отличительной особенностью самолета Ju 87 стала его возможность пикировать отвесно к земле. Чтобы “штука” не разгонялась и не выходила за ограничения по скорости, были установлены воздушные тормоза в виде двух подкрыльевых отклоняемых пластин. Довольно интересно была решена проблема сброса бомб. Чтобы бомба (размещенная под фюзеляжем) не зацепила воздушный винт, она отводилась на безопасное расстояние специальным устройством рамного типа, имевшим простую и надежную конструкцию.

Единственное, что вызывало озабоченность конструкторов, это недостаточно мощный двигатель. Первый прототип летал с английским Роллс-Ройсом мощностью всего 525 л. Ju 87 V-2 и V-3 уже оснащались немецкими 610-сильными двигателями Jumo 210А. Первые серийные самолеты Ju 87А, выпущенные в начале 1937 г., оборудовали моторами Jumo 210D мощностью 690 л. с. Но мощность двигателя продолжала оставаться недостаточной для боевого самолёта. “Штука” с невероятным трудом поднимала даже 500 кг бомбу. При этом стрелку приходилось оставаться на земле. Нормальная же бомбовая нагрузка, как правило, не превышала 250 кг. Лишь после установки новейшего двигателя Jumo 211А мощностью 1100 л. с, сомнений в эффективности нового пикировщика больше не возникало.

Однако война против Англии и Франции выявила серьезный недостаток Ju 87 — его уязвимость от истребителей противника. Уже в боях под Дюнкерком, когда англичане временно захватили превосходство в воздухе, Юнкерсы, не имевшие броневой защиты и хорошего оборонительного вооружения, понесли ощутимые потери.

Еще более серьезные потери немецкие пикировщики понесли в ходе “Воздушной битвы за Англию”. В немалой степени этому способствовали английские “спитфайры” и “харрикейны”, гораздо более эффективные, чем польские истребители.

К лету 1941 г. большое количество Ju 87 было переброшено к границам Советского Союза

Начало войны против СССР для немцев пошло по привычному сценарию: удары по аэродромам, завоевание полного господства в воздухе и безнаказанные действия Ju 87 по сухопутным войскам и тыловым объектам. Тяжелые потери от точных ударов немецких пикировщиков понес и наш морской флот. Сталинградская битва была последним успешным эпизодом боевого применения Ju-87, Люфтваффе всё ещё господствовало в воздухе и Штуки продолжали наносить точные бомбовые удары по советским войскам.

Однако сражение на Курской дуге стало для юнкерсов последним. Тихоходные “штук” с успехом сбивались нашими истребителями, несмотря на прикрытие “мессершмиттов”

Однако именно к началу битвы на Курской дуге в Люфтваффе появилась ещё одна модификация Штуки - противотанковый Ju-87G,. вооружённый парой массивных, длинноствольных ВК3.7см.

Длинноствольное зенитное орудие с начальной скоростью подкалиберного снаряда более 1000 м/ с, пробивало бортовую броню не только американских и английских танков, но и "тридцатьчетверок". Контейнеры для пушек весом более 400 кг были легкосъемными и могли быть заменены на бомбодержателями. Крыльевые пулеметы и бомбовое вооружение отсутствовали. Бронирование самолета было ослаблено. В отличие от стандартного Ju87D-3 на противотанковом "юнкерсе" отсутствовало бронирование стрелка, бензобаков в центроплане и радиатора. Толщина задней бронеспинки летчика была увеличена до 20 мм. В остальном бронирование машины осталось без изменений. Штурмовик получил обозначение Ju 87G-1 . Новый Ju 87 тоже заслужил немало прозвищ: “Пушечная птичка” (Kanonenvogel) или “Штука с длинными палками” (Stuka mit den Langen Stangen). Всего было построено 308 самолётов.

На испытаниях Ju87G-1 показал себя медлительным и очень неповоротливым, что в сочетании с уменьшенным бронированием и слабым оборонительным вооружением делало машину идеальной мишенью для истребителей. Максимальная скорость самолета снизилась на 30-40 км/ч. Ju87G-1 уже не пикировал (хотя на проходивших испытания опытных машинах имелись тормозные щитки), атака целей производилась с планирования под углами не более 10-12гр. Кроме этого, по показаниям пленных немецких летчиков ввод в планирование был затруднительным. Затруднительным было и прицеливание вследствие плохой путевой устойчивости самолета, обусловленной аэродинамическим влиянием пушечных установок, большими разнесенными массами (вес одной пушки с лафетом, без учета веса магазина и снарядов, 473 кг).
Пушки ВК 3.7 имели довольно невысокую скорострельность и низкую надежность автоматики. По немецким данным пушка имела скорострельность до 70 выстрелов в минуту. Однако по данным НИИ ВВС КА боевая скорострельность пушки ограничивалась в среднем одним выстрелом в две секунды. Низкая же практическая скорострельность самих пушек приводила и к весьма ограниченному числу выстрелов (не более двух) в одной атаке. Положение усугублялось еще и сильной отдачей пушек при стрельбе в воздухе и спецификой размещения их на машине. Вследствие этих причин штурмовик испытывал сильный пикирующий момент и возникала раскачка самолета в продольной плоскости при стрельбе в воздухе. Удерживание линии визирования на цели во время стрельбы по наземным целям и ввод поправок в прицеливание был практически невыполнимой задачей. Поэтому прицельным мог быть только первый выстрел.

В то же время подкалиберный снаряд к ВК 3.7, имея при стрельбе в воздухе начальную скорость около 1170 м/ с (по данным НИИ ВВС КА), с дистанции до 400 м мог пробить советскую танковую броню толщиной до 52 мм при угле встречи 0гр. Бронебойный снаряд из боекомплекта к этой пушке таким результатом похвастаться не мог - с 400 м при угле встречи 0гр снаряд пробивал только 40-мм броню и "тридцатьчетверки" всех типов не поражались при атаках с любого направления... Казалось бы, Ju87G-1 - эффективное средство поражения советских "тридцатьчетверок". В действительности же все оказалось несколько иначе. Анализ схемы бронирования советского среднего танка Т-34-76 и возможностей немецкой пушки ВК 3.7 показывает, что при углах планирования Ju87G-1 около 5-10гр, подкалиберный снаряд к пушке мог пробить 52 мм броню башни "тридцатьчетверки" только при стрельбе с дистанции не более 180 м, а бортовую 40-мм броню - не более 400 м. Однако время ведения эффективной стрельбы составляло 1,3 сек и 4,4 сек соответственно (минимально допустимая высота для маневра на выводе 15-20 м, дистанция прекращения огня около 90 м). То есть "эффективным" при поражении башни мог быть лишь один снаряд, а при поражении борта - максимум два снаряда. Но попасть в уязвимые части танка, учитывая их малые площади, хотя бы и одним выстрелом, не так просто, как кажется. В то же время одного-двух попаданий с пробитием брони, как известно, не достаточно для надежного выведения танка из строя.

Поражение танка Т-34-85, имевшего усиленное бронирование, при атаке с боку (борт - 45 мм, башня - 75 мм) не обеспечивалось при любых дистанциях стрельбы. При атаке сзади поражение Т-34-85 было возможным только в случае попадания снаряда в заднюю часть башни (толщина брони 52 мм) с дистанций до 400 м. Верхняя бронеплита корпуса и бронекрыша башни советских "тридцатьчетверок" всех типов поражалась подкалиберным снарядом к пушке ВК 3.7 при стрельбе с 300 м только при углах пикирования не менее 30гр..(P-O) интересно отметить, что эффективность огня 37мм пушек Ил-2, по танкам типа Pz- 2, Pz-3 и 38t, после результатов испытаний в НИИВВС была близка к показателям вооружения Ju-87G. Возможно, само решение разместить тяжёлые и относительно мощные пушки на крыльях было ошибочным.

То есть успешное применение пушечного Ju87G на поле боя было возможным лишь в руках высококлассного пилота и только в условиях слабого зенитного и истребительного противодействия.

По результатам "работы" противотанковых авиагрупп был сделан вывод, что при условии низкой эффективности одиночных бронированных "хеншелей" какой-либо реальный эффект на поле боя можно получить только в случае массированного применения этих штурмовиков на узких участках фронта на танкоопасных направления. Было решено создать специальную противотанковую авиагруппу FuPz на Hs129B, а в составе каждой эскадры пикировщиков - формировать отдельные противотанковые эскадрильи на Ju87G.

По немецким данным, на начальной фазе Курского сражения немецким противотанковым "хеншелям" и "юнкерсам" удалось достичь серьезных успехов.

Так, один из наиболее известных летчиков люфтваффе командир StG2 гауптман Рудель уже в первый день сражения, 5 июля, заявил об уничтожении 12 советских танков. Причем 4 танка, по его словам, были уничтожены в первом боевом вылете. Всего же немецкие пилоты заявили об уничтожении в этот день 64 танков Красной Армии. 7 июля 1943 г. пилоты StG77, StG2 и Sch.G1 доложили об уничтожении 44 танков, 20 орудий и около 50 автомашин. В течение 8 июля пилоты этих же эскадр и противотанковой группы FuPz уничтожили и повредили 88 танков, 5 артиллерийских и 3 зенитных орудий, 2 установки гвардейских минометов БМ-13 и около 40 автомашин. Причем более 80 единиц советской бронетехники из этого числа было уничтожено и повреждено Hs129B из состава FuPz. Отметим, что заявления немецких пилотов об уничтожении большого количества советских танков, как, впрочем, и других наземных целей, обычно не подтверждались ничем, кроме их собственных слов. На большинстве самолетов кинофотопулеметы отсутствовали, а если и были, то фиксировали не столько результат действия, сколько попадания снарядов в танк. Как и следовало ожидать, реальные потери советских танкистов от бомб и огня немецкой авиации в действительности оказались значительно скромнее, чем это отражается в докладах немецких пилотов.

Так, по данным штаба советской 1-й танковой армии Воронежского фронта, против которой действовали противотанковые эскадрильи "хеншелей" из FuPz, боевые безвозвратные потери в танках Т-34 от воздействия авиации в целом в период с 5 по 20 июля 1943 г. составили всего 7 машин, или 1,6% всех потерь "тридцатьчетверок". Кроме этого, от огня и бомб люфтваффе армия потеряла около 30 легких танков Т-60 и Т-70. Боевые потери танковых соединений и частей Центрального фронта от бомбоштурмовых ударов немецкой авиации за июль-август 1943 г. составили 187 выведенных из строя танков и САУ всех типов, или 6,3% всех потерь. Исходя из имеющейся статистики распределения боевых потерь, можно предположить, что из этого числа примерно 70 танков составили безвозвратные потери.(P-O) D в данном случае следует признать более вероятным потери признанные советской стороной - состояние войсковой ПВО было явно неудовлетворительным, в некоторых танковых бригадах насчитывалось по несколько зенитных установок ДШК, вместо положенных по штату 4 батарей по 4 пулемёта. Командирам частей было даже выгодно немного завышать количество техники потерянной от авиаударов противника, рассчитывая на получение новых боевых машин.

В дальнейшем Hs129B и Ju87G-1 продолжали "массово громить" советские танки и САУ и нести при этом значительные и вполне реальные потери. Так, эскадрильи FuPz за 11 дней боев безвозвратно потеряли 30% своего первоначального состава.

После завершения Курской битвы советское командование предприняло наступление в направлении р. Днепр. Пытаясь сдержать советское танковое наступление, немецкое командование проводило мощные контратаки крупными силами танков и мотопехоты при поддержке авиации, но все безуспешно. В вермахте началась танковая паника, напоминавшая состояние некоторых частей Красной Армии в 1941 г. В ночь на 21 сентября 1943 г. передовые части 3-й гвардейской танковой армии Воронежского фронта, а позже и часть сил 40-й и 47-й армий, сходу форсировали Днепр и закрепились на захваченных плацдармах в районе Великого Букрина. Успехом завершились крупные бои на участке Степного фронта при форсировании Днепра частями 7-й гвардейской армии в районах Днепровокаменки и Домоткани, а также 37-й армией в районе юго-восточнее Кременчуга.

Мощнейший оборонительный рубеж вермахта оказался под угрозой прорыва. Стремясь сбросить красноармейцев в Днепр, немецкое командование бросило в бой почти всю наличную авиацию. На поле боя, помимо "хеншелей", "восемьдесят седьмых" и ударных "фоккеров", отмечалась "работа" с низких высот и с бреющего полета двухмоторных бомбардировщиков Ju88 и He111, которые обстреливали и бомбили боевые порядки советских частей. Почти как ВВС КА в первые месяцы войны, но в условиях более благоприятных для боевого применения, так как переправившиеся советские части поначалу не имели сильного зенитного и истребительного прикрытия. С усилением советской ПВО на плацдарме от подобных действий немцам пришлось вскоре отказаться, но потери штурмовых авиагрупп продолжали расти и к концу года достигли угрожающих размеров... Проанализировав опыт боевого применения авиации непосредственной поддержки войск в летних боях, генеральный штаб люфтваффе в сентябре 1943 г. сделал вывод о необходимости централизации управления боевыми силами авиации поля боя. С этой целью было решено создать инспекцию штурмовой авиации, которой подчинить все группы пикирующих бомбардировщиков, группы непосредственной поддержки войск, группы скоростных бомбардировщиков, а также все отдельные противотанковые эскадрильи. 9 сентября командующим штурмовой авиацией был назначен оберст-лейтенант Э.Купфер.

Противотанковая эскадрилья 10.(Pz)/SG3 весной 1944 г. воевала в районе Тирасполя, затем в Крыму и Румынии и4 июля 1944 г перелетела в Вильнюс.К осени 1944 г. в люфтваффе сохранилась только одна группа Руделя III/SG2, еще летавшая днем на Ju-87D и G вместе с двумя другими противотанковыми эскадрильями. В конце войны их использовали, в основном, в качестве "пластыря" для затыкания "пробоин" от танковых прорывов союзников.

Отличительными чертами самолёта стали крыло типа «перевёрнутая чайка», фиксированное неубирающееся шасси и рёв сирены при пикировании. Ju 87 можно увидеть во многих исторических военных фильмах - как олицетворение мощи Германии и символ немецких побед времён блицкрига 1939-1942 годов. В советских войсках имел прозвища «лаптёжник» (за неубирающиеся специфического вида шасси) и «певун» или «шарманщик » (за вой сирены, «иерихонской трубы» или «шарманки», во время пикирования).

Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных боевых самолётов Люфтваффе благодаря способности к бомбометанию из крутого пикирования .

Ju 87 в начале второй мировой войны применялся с большим успехом для непосредственной авиационной поддержки войск и для борьбы с кораблями. Эти самолёты составили основу воздушных рейдов во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года и во вторжении в Норвегию в 1940 году. В мае 1940 года Ju 87 сыграл важную роль в блицкриге против Нидерландов, Бельгии и Франции. Прочные, точные и весьма эффективные против наземных целей, самолёты Ju 87, подобно многим другим пикировщикам, были уязвимы для современных истребителей. Во время битвы за Британию сказался недостаток манёвренности, скорости и оборонительного вооружения, рейды Ju 87 требовали сильного истребительного прикрытия.

Ju 87 продолжали с успехом применяться и после битвы за Британию. Его возможности очень точного бомбометания пригодились немецким войскам во время Балканской кампании, операциях в Африке и Средиземном море, а также на ранних этапах Великой Отечественной войны, когда «лаптёжников» применяли для непосредственной авиационной поддержки, борьбы с кораблями и танками.

Когда люфтваффе потеряло превосходство в воздухе, Ju 87 снова стал лёгкой мишенью для истребителей. Поскольку самолёту не было замены, эту модель продолжали производить вплоть до 1944 года. К концу войны «юнкерсы» большей частью заменили штурмовые модификации истребителей Фокке-Вульф FW-190 , но пикировщики применялись до последних дней войны. Производство Ju 87 всех версий с 1936 по август 1944 года оценивается в 6500 штук.

Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель , получивший самые высокие награды среди пилотов Люфтваффе и в целом военнослужащих вермахта и СС во Второй мировой войне.

История создания

В апреле 1934 года отдел лётной техники управления вооружений сухопутных войск объявил конкурс на создание пикирующего бомбардировщика (SturzKampfFlugzeug). В конкурсе участвовали компании Heinkel c He 118 , Arado c Ar 81 , Blohm + Voss c На-137 и Junkers c Ju 87. После проведения сравнительных испытаний в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине Ju 87 был объявлен победителем.

Конструктором машины был Герман Польман (Hermann Pohlmann) . Первый полёт в 1935 году. Первое боевое применение - в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Всего было построено более 6500 Ju 87.

Конструкция

Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей. Например, автоматические воздушные тормоза под обеими консолями крыла для обеспечения вывода самолёта из пикирования , даже если пилот потеряет сознание от перегрузок , и сирены , называемой «иерихонской трубой » (применялась до 1943 года), которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха и производила вой во время пикирования, помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (тональная высота звука увеличивалась с ростом скорости), а также оказывая психологическое воздействие на противника. Хвостовое оперение представляло собой однокилевое цельнометаллическое оперение с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты было по два триммера . Внутренние триммеры служили лётчику для облегчения управления самолётом, а наружные триммеры были связаны с автоматом пикирования Abfanggerat и тормозными щитками. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора и, в целом, всего самолёта были весовые компенсаторы в виде полукруглых сегментов на концах рулей высоты .

Перед началом войны в Германии была принята программа, рассчитанная до 1945 года, по постройке серии авианосцев из 4 однотипных кораблей. Первый корабль Flugzeugträger A (в дальнейшем «Граф Цеппелин») был заложен в 1936 году, второй корабль Flugzeugträger B (так и не получивший собственного имени) был заложен в 1938 году. Планируемая авиагруппа на борту корабля должна была состоять из 42 машин различного назначения.

Главное командование Кригсмарине сформировало морское подразделение 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4-я эскадрилья (Stuka) палубной авиагруппы 186, или, сокращенно, 4./Tr.Gr. 186). На вооружении авиагруппы были самолёты Ju 87А, которые использовались в учебных целях. Весной 1939 года из двух новых серийных машин Ju 87В-1 переделаны в палубные прототипы Ju 87.V10 и Ju 87.V11 соответственно, затем построены 10 предсерийных Ju 87С-0. Последние были оборудованы приспособлениями для катапультного старта, тормозным гаком, складывающимся назад на стоянке крылом, усиленным шасси, надувными баллонами и спасательной лодкой. При аварийной посадке на воду неубирающиеся стойки шасси могли отстреливаться. Для повышения плавучести проведена дополнительная герметизация фюзеляжа.

Первый авианосец был спущен на воду в 1938 году, и к началу Второй Мировой войны корабль имел 85 % готовности, но в апреле 1940 года работы по достройке обоих кораблей были прекращены и возобновлены снова только по первому авианосцу в 1942 году. Однако в связи с неопределённости сроков готовности специальных корабельных авиационных систем и оборудования все работы были снова прекращены 30 января 1943 года и больше не возобновлялись. Судно использовалось в качестве плавучей казармы, затем было затоплено немецким экипажем, поднято советскими специалистами и продолжало использоваться уже в советском ВМФ также в качестве плавказармы. В соответствии с договоренности между государствами-членами антигитлеровской коалиции о разделе флота авианосец подлежал уничтожению, и в 1947 году, в ходе учений на Балтике, он был использован в качестве экспериментальной мишени для советской морской авиации и потоплен бомбовым ударом недалеко от побережья Польши.

4.(St.)/Tr.Gr. 186 принимала участие в нападению на Польшу, действуя с сухопутных аэродромов, после чего опытные палубные самолёты были выведены из эксплуатации. В дальнейшем Главное командование Кригсмарине заказало 170 машин Ju 87С-1, разработанные на базе Ju 87В-2, но построили только пять экземпляров. Эти самолёты были оборудованы крылом, складывающимся с помощью электропривода, дополнительными топливными баками в крыле и подфюзеляжным держателем для торпеды. Из-за неопределённости дальнейшей программы авианосцев самолёты снова были доведены до стандарта Ju 87В-2 и использовались до 1944 года для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие.

Ju 87R (Рихард)

Самолёт увеличенного радиуса действия, сменил в производстве Ju 87В-2. На вооружении с 1940 года.

Практически не отличаясь по конструкции от Ju 87В-2, обладал дополнительными баками в крыльях (два по 150 л) и возможностью подвески двух 300-литровых подвесных топливных баков, что практически удваивало дальность полёта, доводя до 1470 км. Платой стало снижение боевой нагрузки до 250 кг (при подвеске баков), а также снижение максимальной скорости и ухудшению манёвренности потяжелевшей машины. Ревуны не устанавливались.

Выпускался в 4 модификациях от R-1 до R-4, в основном различающиеся комплектностью бортовой радиоаппаратуры, и в дополнительном тропическом варианте R-2/Trop. Широко применялся на морских театрах военных действий.

Ju 87R-3 был оборудован крюком под килем и применялся в роли буксировщика десантных и транспортных планеров.

Ju 87D (Дора)

После первого года войны высшее командование люфтваффе осознало, что, несмотря на первоначальный огромный успех, в текущих условиях Junkers Ju-87B больше не соответствовал предъявляемым требованиям. Оборонительное вооружение не могло на равных бороться с вражескими истребителями, а броневые плиты не выдерживали возросший зенитный огонь. Характеристики двигателя мощностью всего в 1200 лошадиных сил также были недостаточны.

Была проведена тотальная модернизация машины - новая версия получила обозначение Ju87D-1.

Предполагалась установка нового мощного двигателя Jumo 211F, но он так и не был доведён до требуемого состояния, поэтому установили мотор Ju 211J-1 мощностью 1410 л. с. с винтом VS 1 1. Также этот двигатель установили на прототипы Ju 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Машина V22 использовалась для испытаний повышенного до 1800 кг бомбового вооружения, на V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, на V24 и V25 - тропическое оборудование. Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.

Переделаны и усилены стойки шасси, появился новый более обтекаемый фонарь кабины экипажа. Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях. Спереди устанавливалось бронестекло толщиной 50 мм.

Для обороны была установлена блистерная установка GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81 Z (первые опытные экземпляры вооружались двумя MG 17.

Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить номенклатуру бомбового вооружения. Теперь самолёт мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу (хотя данных о подвеске на «Дору» в боевой обстановке 1800-кг бомб не найдено: обычно SD1000 + 4 × SC50 под крыльями). Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 кг или по две 250 кг и 100 кг. Также были варианты вооружения, включающие: контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами; или 2 контейнера Waffenbehдlter, каждый с тремя спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81Z, стреляющими под углом вниз; дымовые приборы, и др. Возможна подвеска дополнительных топливных баков.

Проблемы с новым двигателем Jumo 211J (двенадцатицилиндровый двигатель с объёмом в 35 литров и взлётной мощностью в 1420 л. с.) привели к длительной задержке производства - производство этой модели было начато в сентябре 1941 года. Первые Ju 87D были переданы 1 группе 2-й эскадры непосредственной поддержки войск , сражающейся в CCCP, в январе 1942 года. Вскоре под Ленинградом произошло первое боевое крещение новой машины.

Тяжёлые условия эксплуатации очень холодной зимой 1941-1942 года выявили у самолёта массу проблем. Первые винты, производства Heine с изменяемым шагом и деревянными лопастями, растрескивались из-за слишком низкой температуры и были вскоре заменены на винты Junkers VS 11, также с изменяемым шагом, но выполненными из металла. Шасси модели D также было признано неудовлетворительным. По этой причине на первых серийных самолётах этой модели использовалось шасси от модели В, что в результате уменьшения размера колёс привело к очень сильному снижению максимальной взлётной массы до 5009 кг. Новое нормальное шасси Ju-87D было внедрено значительно позже.

Всего за 1942 год было построено 592 машины Ju 87D-1, и почти все они были потеряны в СССР и Северной Африке.

В новой модификации D-2 несколько переработали планер и фонарь, усилили бронирование. Самолёт получил новый стрелковый прицел Revi C/12C. Ju-87 D-2 внешне похож на D-1 - основным отличием стало приспособление для буксировки планёра, усиленная хвостовая часть и изменённый костыль.

К 1943 году стало ясно, что Ju-87 не может больше использоваться исключительно в качестве пикирующего бомбардировщика. Более того, стало очевидно что Ju-87 должен был быть переоборудован для полётов на малой высоте для поддержки сухопутных войск (Schlachtflugzeug). Для этого в Берлине и Бремене в середине 1943 года была разработана модель Ju-87 D-3. Она отличалась усиленной броневой защитой двигателей и кабины лётчика. Пропеллеры сирен на опорах шасси либо удалили, либо закрыли кожухом. Наступательным вооружением самолёта в большинстве случаев были деревянные контейнеры (кассеты), снаряженные 92 2-кг противопехотными бомбами SC2 (каждый).

На базе Ju-87 D-3 было построено несколько летающих лабораторий, в частности Ju 87D-3Ag (агентурный самолёт, предназначен для перевозки и сброса на парашютах двух гондол с людьми внутри); Ju 87 D-4 (опытный торпедоносец - носитель торпеды LT F5b). По результатам испытаний было решено вернуть самолёты к исходной комплектации.

Всего было построено 1559 самолётов этой модели.

Чуть позже начался процесс замены D-3 новой моделью D-5. Она имела более длинное крыло, дополнительное бронирование кабины, отстреливаемые в случае аварийной посадки с помощью пиропатронов стойки шасси и новое крыльевое оружие - (пулемёты MG-17 были заменены на пушки MG 151/20). Бронезащита общим весом 200кг (по данным НИИ ВВС РККА) включала: бронезаголовник летчика - 10-мм, его бронеспинку - 8 мм, его сиденье (а также с боков, снизу и спереди, защита водорадиаторов сверху-снизу и их бронестворки спереди-сзади, маслорадиатора - плитой в нижней крышке капота) - 4 мм; бока фюзеляжа, водопроводы, центропланные бензобаки, пол стрелка, боковины бронеплиты стрелка, верхнюю плиту колпака турели стрелка - 5 мм; вертикальную спинку стрелка и боковые плиты бронеколпака стрелка - 8 мм. Козырек фонаря кабины - из бронестекла 60 мм. Бомбовая нагрузка ограничена 500 кг на внешней подвеске. После начала серийного производства было решено не устанавливать воздушный тормоз, так как тактика ударов с пикирования сошла на нет.

Впервые Ju-87 D-5 появились на русском фронте летом 1943 года. 5 октября этого года командование Люфтваффе окончательно отказалось от применения Ju-87 с пикирования и решило использовать самолёт только для непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с танками. Пикировочные эскадры были переименованы в штурмовые (Schlachtgeschwadern).

Всего построено 1178 самолётов модели D-5. Её упрощенный вариант D-6 в серию не пошёл.

Заказ на предварительное проектирование и переоборудование опытного образца в ночной бомбардировщик поступил в сентябре 1943 года. В конце 1943 - начале 1944 года около 300 машин D-3 и D-5 были возвращены на заводы фирмы MENIBUM для переделки и модернизации в ночные штурмовики. Штатные двигатели заменялись на Jumo 211Р мощностью 1500 л. с.

Модификация D-7 (в основе которой лежала модель D-3) стала первой ночной моделью серии D. На ней устанавливались пламегасители на выхлопных патрубках и комплект радиооборудования FuG 16Z, дополняющий старую радиостанцию FuG 25. Также существовала длиннокрылая ночная версия D-8, переделываемая из D-5.

Точное число переоборудованных для ночных полётов самолётов не известно.

Ju 87E (Эмиль)

Палубный вариант Ju 87D (торпедоносец), предназначенный для базирования на авианосце «Граф Цеппелин» .

Ju 87E-1 имел складное крыло, усиленное шасси и посадочный гак. Предполагался старт самолёта с катапульты и с возможностью использования пороховых ускорителей. В качестве ударного вооружения предполагалось нести торпеду LTF 5b или 800 кг бомб.

На базе одного взятого со сборочной линии самолёта Ju 87D-1 был построен опытный палубный торпедоносец Ju 87D-1 /То.

Планировалось к заказу 115 машин Ju 87E-1

Ju 87G (Густав)

Противотанковый штурмовик. Вооружался двумя 37-мм пушками BK 37 .

С течением войны Ju-87 всё менее использовался в качестве пикирующего бомбардировщика. Новой главной задачей самолёта стало нанесение ударов с малых и сверхмалых высот по бронетанковой технике, являющейся наибольшей угрозой для наземных войск, и по частям снабжения. Учитывая то, что новые советские танки Т-34 получили очень действенную броневую защиту, бомбовая нагрузка Ju-87 совсем не подходила для их уничтожения.

Решением стало использование 37-мм авиационной пушки BK 37 , созданной на базе 3,7 cm FlaK 18 . Летом 1942 года две пушки закрепили под консолями крыла Ju-87.

Магазин орудий вмещал шесть подкалиберных снарядов с сердечником из карбида вольфрама весом в 1.46 кг. Весной 1943 года началось переоборудование имеющихся Ju 87 D-3 и D-5 в охотники за танками (модели G-1 и G-2). Первым подразделением получившее новые Ju 87 G стала 4-я группа 2-я эскадра «Иммельман» под командованием полковника Ганса-Ульриха Руделя . В то время как другие группы пересели с Ju-87 на Fw 190 , 4-я группа продолжала летать на Ju-87 - на её счету 519 советских танков. 7 марта 1944 года эту группу переименовали в десятую группу по борьбе с танками и перебросили в Якобстад и Лиепаю для оказания поддержки 18-й армии во время прибалтийской операции .

Вариант Ju 87 G стал известен как «охотник за танками » (Kanonenvogel - Птичка с пушкой ). Невысокая скорость полёта, хорошая устойчивость и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju 87G летал немецкий ас Ганс-Ульрих Рудель .

Ju 87H (Ханс)

Учебно-тренировочный вариант, всё оружие демонтировано, заднее рабочее место предназначено для инструктора. Перестраивался из боевых машин. Обозначался соответственно в зависимости от переоборудованного варианта: Ju 87 Н-1 (из D-l), Ju 87 Н-2 (из D-2), Ju 87 Н-3 (из D-3), Ju 87 Н-5 (из D-5), Ju 87 Н-7 (из D-7) и Ju 87 Н-8 (из D-8)

Ju 87K (Карл)

Экспортный вариант. В Венгрию поставлялись Ju 87К-2 (Ju 87А-1) и Ju 87К-4 (Ju 87B-1). Ju 87К-1 представлял собой серийный Ju 87 А-1, предназначенный для экспорта в Японию (но не экспортировался).

Ju-87F («Фридрих»)/187

Фактически новый самолёт, разработанный на базе Ju-87 D5 по заданию RLM от 1940 г.: консоли крыла простой в плане формы (без изломов по кромкам), но большей площади и размаха, колеса большего диаметра, убираемое шасси, фюзеляж из гнутых бронелистов 3-12 мм (по концепции Ил-2: мотор, кабина экипажа, масло- и бензобаки, радиаторы - в прочной несущей бронекоробке), боковые бронестекла 30 мм, у стрелка - 20-мм пушка MG151/20 с 250 снарядами и 13-мм пулемет MG131 с 400 патронами вместо спарки 7.92 мм и новый двигатель Jumo213 взлетной мощностью 1776 л. с. и 1480 л. с. на высоте 5700 м. Техническое управление люфтваффе этот проект отвергло, считая летные данные новой машины неудовлетворительными.

Боевое применение

Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании . В 1936-1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона «Кондор» . В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju 87 B.. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских. На Средиземном море самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в восточном фронте , но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков.

В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A .

Процедура пикирования

Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море выработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами - 40-50 градусов - но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня. Высота

Стоял на вооружении

Упоминание в литературе

Враг был близко. Чуть ниже их в любимом немцами строю - двойным гусем - шли одномоторные пикировщики Ю-87. Они имели неубирающиеся шасси. Шасси эти в полёте висели под брюхом. Колеса были защищены продолговатыми обтекателями. Было похоже, что из брюха машины торчат ноги, обутые в лапти. Поэтому лётная молва на всех фронтах и окрестила их «лаптёжниками».

Головной бомбардировщик, нацелившись в землю неубирающимся шасси, похожим на лапы коршуна, взревев сиренами, круто пошёл в пике.
- А, шарманку завёл! - погрозил ему кулаком старшина. - Шарманщики! Пугают… Бомб маловато.

…американец повернул голову в направлении вытянутой руки Мэллори. И тотчас обнаружил самолёты.
- Пикировщики?! - недоверчиво вымолвил он. - Целая эскадрилья, будь они неладны! Не может быть, шеф!
- Как видишь, - угрюмо отозвался капитан. - По словам Дженсена, фрицы сняли их с итальянского фронта. За последние недели перегнали больше двухсот машин. - Прищурив глаза, новозеландец взглянул на эскадрилью, которая была уже меньше чем в полумиле. - И направили этих гнусных птеродактилей в район Эгейского моря.
- Но не нас же они ищут, - возразил Миллер.
- Боюсь, что нас, - невесело ответил капитан. - Оба эшелона бомбардировщиков перестроились в одну линию. Пожалуй, Панаис был прав.
- Но… но… Но ведь они летят мимо…
- Нет, не мимо, - бесстрастно сказал Мэллори. - И улетят не скоро. Посмотри на головную машину.
В этот момент первый в эскадрилье Ю-87 упал на левое крыло и, сделав полуразворот, с воем устремился с небес прямо на рощу.

пДОПЧТЕНЕООП У ОПЧЩН ЧБТЙБОФПН ВТПОЙТПЧБООПЗП "ИЕОЫЕМС" Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩК ГЕОФТ Ч тЕИМЙОЕ РПУФХРЙМЙ Й ФТЙ Ju87D-3, ЗМБЧОПК ПУПВЕООПУФША ЛПФПТЩИ СЧМСМБУШ ХУФБОПЧЛБ РПД ЛТЩМПН ДЧХИ 37-НН РХЫЕЛ Flak 18. чНЕУФЕ У НБЗБЪЙОБНЙ ОБ 12 УОБТСДПЧ ПОЙ ЛТЕРЙМЙУШ РПД ЛТЩМПН УТБЪХ ЪБ УФПКЛБНЙ ЫБУУЙ. ч ЛПОФЕКОЕТОПН ЧБТЙБОФЕ РХЫЛБ Flak 18 ПВПЪОБЮБМБУШ ЛБЛ чл 3,7 (Bord Kannone 3,7 УН). дМЙООПУФЧПМШОПЕ ЪЕОЙФОПЕ ПТХДЙЕ У ОБЮБМШОПК УЛПТПУФША РПДЛБМЙВЕТОПЗП УОБТСДБ ВПМЕЕ 1000 Н/ У РТПВЙЧБМП ВПТФПЧХА ВТПОА ОЕ ФПМШЛП БНЕТЙЛБОУЛЙИ Й БОЗМЙКУЛЙИ ФБОЛПЧ, ОП Й "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТПЛ". лПОФЕКОЕТЩ ДМС РХЫЕЛ ЧЕУПН ВПМЕЕ 300 ЛЗ ВЩМЙ МЕЗЛПУЯЕНОЩНЙ Й ЧЪБЙНПЪБНЕОСЕНЩНЙ У ПВЩЮОЩНЙ ВПНВПДЕТЦБФЕМСНЙ. лТЩМШЕЧЩЕ РХМЕНЕФЩ Й ВПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ПФУХФУФЧПЧБМЙ. вТПОЙТПЧБОЙЕ УБНПМЕФБ ВЩМП ПУМБВМЕОП. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ УФБОДБТФОПЗП Ju87D-3 ОБ РТПФЙЧПФБОЛПЧПН "АОЛЕТУЕ" ПФУХФУФЧПЧБМП ВТПОЙТПЧБОЙЕ УФТЕМЛБ, ГЕОФТПРМБООЩИ ВЕОЪПВБЛПЧ Й ЧПДПТБДЙБФПТБ. фПМЭЙОБ ЪБДОЕК ВТПОЕУРЙОЛЙ МЕФЮЙЛБ ВЩМБ ХЧЕМЙЮЕОБ ДП 20 НН. ч ПУФБМШОПН ВТПОЙТПЧБОЙЕ НБЫЙОЩ ПУФБМПУШ ВЕЪ ЙЪНЕОЕОЙК. ыФХТНПЧЙЛ РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Ju87G-1 .

оБ ЙУРЩФБОЙСИ Ju87G-1 РПЛБЪБМ УЕВС НЕДМЙФЕМШОЩН Й ПЮЕОШ ОЕРПЧПТПФМЙЧЩН, ЮФП Ч УПЮЕФБОЙЙ У ХНЕОШЫЕООЩН ВТПОЙТПЧБОЙЕН Й УМБВЩН ПВПТПОЙФЕМШОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН ДЕМБМП НБЫЙОХ ЙДЕБМШОПК НЙЫЕОША ДМС ЙУФТЕВЙФЕМЕК. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ УБНПМЕФБ УОЙЪЙМБУШ ОБ 30-40 ЛН/Ю. Ju87G-1 ХЦЕ ОЕ РЙЛЙТПЧБМ (ИПФС ОБ РТПИПДЙЧЫЙИ ЙУРЩФБОЙС ПРЩФОЩИ НБЫЙОБИ ЙНЕМЙУШ ФПТНПЪОЩЕ ЭЙФЛЙ), БФБЛБ ГЕМЕК РТПЙЪЧПДЙМБУШ У РМБОЙТПЧБОЙС РПД ХЗМБНЙ ОЕ ВПМЕЕ 10-12°. лТПНЕ ЬФПЗП, РП РПЛБЪБОЙСН РМЕООЩИ ОЕНЕГЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ ЧЧПД Ч РМБОЙТПЧБОЙЕ ВЩМ ЪБФТХДОЙФЕМШОЩН. ъБФТХДОЙФЕМШОЩН ВЩМП Й РТЙГЕМЙЧБОЙЕ ЧУМЕДУФЧЙЕ РМПИПК РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ УБНПМЕФБ, ПВХУМПЧМЕООПК БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙН ЧМЙСОЙЕН РХЫЕЮОЩИ ХУФБОПЧПЛ, ВПМШЫЙНЙ ТБЪОЕУЕООЩНЙ НБУУБНЙ (ЧЕУ ПДОПК РХЫЛЙ У МБЖЕФПН, ВЕЪ ХЮЕФБ ЧЕУБ НБЗБЪЙОБ Й УОБТСДПЧ, 473 ЛЗ) Й ЧПЪТПУЫЙН РПМЕФОЩН ЧЕУПН.

рХЫЛЙ чл 3.7 ЙНЕМЙ ДПЧПМШОП ОЕЧЩУПЛХА УЛПТПУФТЕМШОПУФШ Й ОЙЪЛХА ОБДЕЦОПУФШ БЧФПНБФЙЛЙ. рП ОЕНЕГЛЙН ДБООЩН РХЫЛБ ЙНЕМБ УЛПТПУФТЕМШОПУФШ ДП 70 ЧЩУФТЕМПЧ Ч НЙОХФХ. пДОБЛП РП ДБООЩН ойй ччу лб ЧУМЕДУФЧЙЕ ОЕДПЧЕДЕООПУФЙ БЧФПНБФЙЛЙ РХЫЛЙ ЕЕ ВПЕЧБС УЛПТПУФТЕМШОПУФШ ПЗТБОЙЮЙЧБМБУШ Ч УТЕДОЕН ПДОЙН ЧЩУФТЕМПН Ч ДЧЕ УЕЛХОДЩ. оЙЪЛБС ЦЕ РТБЛФЙЮЕУЛБС УЛПТПУФТЕМШОПУФШ УБНЙИ РХЫЕЛ РТЙЧПДЙМБ Й Л ЧЕУШНБ ПЗТБОЙЮЕООПНХ ЮЙУМХ ЧЩУФТЕМПЧ (ОЕ ВПМЕЕ ДЧХИ) Ч ПДОПК БФБЛЕ. рПМПЦЕОЙЕ ХУХЗХВМСМПУШ ЕЭЕ Й УЙМШОПК ПФДБЮЕК РХЫЕЛ РТЙ УФТЕМШВЕ Ч ЧПЪДХИЕ Й УРЕГЙЖЙЛПК ТБЪНЕЭЕОЙС ЙИ ОБ НБЫЙОЕ. чУМЕДУФЧЙЕ ЬФЙИ РТЙЮЙО ЫФХТНПЧЙЛ ЙУРЩФЩЧБМ УЙМШОЩК РЙЛЙТХАЭЙК НПНЕОФ Й ЧПЪОЙЛБМБ ТБУЛБЮЛБ УБНПМЕФБ Ч РТПДПМШОПК РМПУЛПУФЙ РТЙ УФТЕМШВЕ Ч ЧПЪДХИЕ. хДЕТЦЙЧБОЙЕ МЙОЙЙ ЧЙЪЙТПЧБОЙС ОБ ГЕМЙ ЧП ЧТЕНС УФТЕМШВЩ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН Й ЧЧПД РПРТБЧПЛ Ч РТЙГЕМЙЧБОЙЕ ВЩМП ПЮЕОШ УМПЦОПК ЪБДБЮЕК Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕЧЩРПМОЙНПК. рПЬФПНХ РТЙГЕМШОЩН НПЗ ВЩФШ ФПМШЛП РЕТЧЩК ЧЩУФТЕМ.

ч ФП ЦЕ ЧТЕНС РПДЛБМЙВЕТОЩК УОБТСД Л чл 3.7, ЙНЕС РТЙ УФТЕМШВЕ Ч ЧПЪДХИЕ ОБЮБМШОХА УЛПТПУФШ ПЛПМП 1170 Н/ У (РП ДБООЩН ойй ччу лб), У ДЙУФБОГЙЙ ДП 400 Н НПЗ РТПВЙФШ УПЧЕФУЛХА ФБОЛПЧХА ВТПОА ФПМЭЙОПК ДП 52 НН РТЙ ХЗМЕ ЧУФТЕЮЙ 0°. вТПОЕВПКОЩК УОБТСД ЙЪ ВПЕЛПНРМЕЛФБ Л ЬФПК РХЫЛЕ ФБЛЙН ТЕЪХМШФБФПН РПИЧБУФБФШУС ОЕ НПЗ - У 400 Н РТЙ ХЗМЕ ЧУФТЕЮЙ 0° УОБТСД РТПВЙЧБМ ФПМШЛП 40-НН ВТПОА Й "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" ЧУЕИ ФЙРПЧ ОЕ РПТБЦБМЙУШ РТЙ БФБЛБИ У МАВПЗП ОБРТБЧМЕОЙС... лБЪБМПУШ ВЩ, Ju87G-1 - ЬЖЖЕЛФЙЧОПЕ УТЕДУФЧП РПТБЦЕОЙС УПЧЕФУЛЙИ "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТПЛ". ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ЦЕ ЧУЕ ПЛБЪБМПУШ ОЕУЛПМШЛП ЙОБЮЕ. бОБМЙЪ УИЕНЩ ВТПОЙТПЧБОЙС УПЧЕФУЛПЗП УТЕДОЕЗП ФБОЛБ ф-34-76 Й ЧПЪНПЦОПУФЕК ОЕНЕГЛПК РХЫЛЙ чл 3.7 РПЛБЪЩЧБЕФ, ЮФП РТЙ ХЗМБИ РМБОЙТПЧБОЙС Ju87G-1 ПЛПМП 5-10° РПДЛБМЙВЕТОЩК УОБТСД Л РХЫЛЕ НПЗ РТПВЙФШ 52 НН ВТПОА ВБЫОЙ "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" ФПМШЛП РТЙ УФТЕМШВЕ У ДЙУФБОГЙЙ ОЕ ВПМЕЕ 180 Н, Б ВПТФПЧХА 40-НН ВТПОА - ОЕ ВПМЕЕ 400 Н. пДОБЛП ЧТЕНС ЧЕДЕОЙС ЬЖЖЕЛФЙЧОПК УФТЕМШВЩ УПУФБЧМСМП 1,3 УЕЛ Й 4,4 УЕЛ УППФЧЕФУФЧЕООП (НЙОЙНБМШОП ДПРХУФЙНБС ЧЩУПФБ ДМС НБОЕЧТБ ОБ ЧЩЧПДЕ 15-20 Н, ДЙУФБОГЙС РТЕЛТБЭЕОЙС ПЗОС ПЛПМП 90 Н). фП ЕУФШ "ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН" РТЙ РПТБЦЕОЙЙ ВБЫОЙ НПЗ ВЩФШ МЙЫШ ПДЙО УОБТСД, Б РТЙ РПТБЦЕОЙЙ ВПТФБ - НБЛУЙНХН ДЧБ УОБТСДБ. оП РПРБУФШ Ч ХСЪЧЙНЩЕ ЮБУФЙ ФБОЛБ, ХЮЙФЩЧБС ЙИ НБМЩЕ РМПЭБДЙ, ИПФС ВЩ Й ПДОЙН ЧЩУФТЕМПН, ОЕ ФБЛ РТПУФП, ЛБЛ ЛБЦЕФУС. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС ПДОПЗП-ДЧХИ РПРБДБОЙК У РТПВЙФЙЕН ВТПОЙ, ЛБЛ ЙЪЧЕУФОП, ОЕ ДПУФБФПЮОП ДМС ОБДЕЦОПЗП ЧЩЧЕДЕОЙС ФБОЛБ ЙЪ УФТПС.

рПТБЦЕОЙЕ ФБОЛБ ф-34-85, ЙНЕЧЫЕЗП ХУЙМЕООПЕ ВТПОЙТПЧБОЙЕ, РТЙ БФБЛЕ У ВПЛХ (ВПТФ - 45 НН, ВБЫОС - 75 НН) ОЕ ПВЕУРЕЮЙЧБМПУШ РТЙ МАВЩИ ДЙУФБОГЙСИ УФТЕМШВЩ. рТЙ БФБЛЕ УЪБДЙ РПТБЦЕОЙЕ ф-34-85 ВЩМП ЧПЪНПЦОЩН ФПМШЛП Ч УМХЮБЕ РПРБДБОЙС УОБТСДБ Ч ЪБДОАА ЮБУФШ ВБЫОЙ (ФПМЭЙОБ ВТПОЙ 52 НН) У ДЙУФБОГЙК ДП 400 Н. оБДНПФПТОБС ВТПОС Й ВТПОС ЛТЩЫЙ ВБЫОЙ УПЧЕФУЛЙИ "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТПЛ" ЧУЕИ ФЙРПЧ РПТБЦБМБУШ РПДЛБМЙВЕТОЩН УОБТСДПН Л РХЫЛЕ чл 3.7 РТЙ УФТЕМШВЕ У 300 Н ФПМШЛП РТЙ ХЗМБИ РЙЛЙТПЧБОЙС ОЕ НЕОЕЕ 30°. рТЙ ХЗМБИ РМБОЙТПЧБОЙС ДП 10° УФТЕМШВБ У МАВЩИ ДЙУФБОГЙК ДБЧБМБ УРМПЫОЩЕ ТЙЛПЫЕФЩ. пГЕОЛЙ РПЛБЪЩЧБАФ, ЮФП Ч ТЕБМШОЩИ ВПЕЧЩИ ХУМПЧЙСИ ЧЕТПСФОПУФШ РПТБЦЕОЙС УТЕДОЕЗП УПЧЕФУЛПЗП ФБОЛБ ф-34 Ч ПДОПН ЪБИПДЕ РТЙ УФТЕМШВЕ РПДЛБМЙВЕТОЩНЙ УОБТСДБНЙ ЙЪ РХЫЕЛ чл 3.7 (БФБЛБ УВПЛХ, ХЗПМ РМБОЙТПЧБОЙС 5-10°, ДЙУФБОГЙС ПФЛТЩФЙС ПЗОС 300-400 Н) РТЙ УБНПН МХЮЫЕН "ТБУЛМБДЕ" ОЕ НПЗМБ РТЕЧЩУЙФШ 0,02-0,03. ьФП ПЪОБЮБЕФ, ЮФП ДМС ЗБТБОФЙТПЧБООПЗП РПТБЦЕОЙС УПЧЕФУЛПК "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТЛЙ" ОБ РПМЕ ВПС ФТЕВПЧБМУС ОБТСД УЙМ Ч РПМУПФОЙ Ju87G...

фП ЕУФШ ХУРЕЫОПЕ РТЙНЕОЕОЙЕ РХЫЕЮОПЗП Ju87G ОБ РПМЕ ВПС ВЩМП ЧПЪНПЦОЩН МЙЫШ Ч ТХЛБИ ЧЩУПЛПЛМБУУОПЗП РЙМПФБ Й ФПМШЛП Ч ХУМПЧЙСИ УМБВПЗП ЪЕОЙФОПЗП Й ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС. оЕУНПФТС ОБ ГЕМЩК "ВХЛЕФ" ОЕДПУФБФЛПЧ Ju87G-1, ЙУРЩФБОЙС ВЩМЙ РТЙЪОБОЩ ХУРЕЫОЩНЙ, Й ВЩМ УДЕМБО ЧЩЧПД П ГЕМЕУППВТБЪОПУФЙ ЕЗП ВПЕЧПЗП ЙУРПМШЪПЧБОЙС. рПУМЕ ЪБЧЕТЫЕОЙС ЙУРЩФБОЙК У РХЫЕЮОЩИ "АОЛЕТУПЧ" УОСМЙ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ Й УЖПТНЙТПЧБМЙ УРЕГЙБМШОХА РТПФЙЧПФБОЛПЧХА ЗТХРРХ "Panzerversuchs-kommando" ЧП ЗМБЧЕ У ЗБХРФНБОПН ыФЕРРПН ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК ОБ ЖТПОФЕ. ч ЖЕЧТБМЕ 1943 З. Ч иПТФЙГЕ Ч УПУФБЧЕ 4-ЗП чж ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ УРЕГЙБМШОБС РТПФЙЧПФБОЛПЧБС ЗТХРРБ "Weiss" РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН ПВЕТУФ-МЕКФЕОБОФБ чЕКУУБ, ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ЛПФПТПК УФПСМЙ ФПМШЛП Hs129B.

ч БРТЕМЕ-НБЕ ЗТХРРБ "Weiss" Й "Panzerversuchskommando" РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ВПСИ ОБ лХВБОЙ, ЗДЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РТПЧЕТСМЙУШ ПФТБВПФБООЩЕ ОБ РПМЙЗПОЕ ФБЛФЙЮЕУЛЙЕ РТЙЕНЩ ВПТШВЩ У УПЧЕФУЛЙНЙ ФБОЛБНЙ Й УРПУПВЩ ПТЗБОЙЪБГЙЙ ФЕУОПЗП ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙС У ОБЪЕНОЩНЙ ЧПКУЛБНЙ. рП ТЕЪХМШФБФБН "ТБВПФЩ" РТПФЙЧПФБОЛПЧЩИ БЧЙБЗТХРР ВЩМ УДЕМБО ЧЩЧПД, ЮФП РТЙ ХУМПЧЙЙ ОЙЪЛПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ПДЙОПЮОЩИ ВТПОЙТПЧБООЩИ "ИЕОЫЕМЕК" ЛБЛПК-МЙВП ТЕБМШОЩК ЬЖЖЕЛФ ОБ РПМЕ ВПС НПЦОП РПМХЮЙФШ ФПМШЛП Ч УМХЮБЕ НБУУЙТПЧБООПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЬФЙИ ЫФХТНПЧЙЛПЧ ОБ ХЪЛЙИ ХЮБУФЛБИ ЖТПОФБ ОБ ФБОЛППРБУОЩИ ОБРТБЧМЕОЙС. вЩМП ТЕЫЕОП УПЪДБФШ УРЕГЙБМШОХА РТПФЙЧПФБОЛПЧХА БЧЙБЗТХРРХ FuPz ОБ Hs129B, Б Ч УПУФБЧЕ ЛБЦДПК ЬУЛБДТЩ РЙЛЙТПЧЭЙЛПЧ - ЖПТНЙТПЧБФШ ПФДЕМШОЩЕ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ ОБ Ju87G. рТЙ ЬФПН Ч FuPz ЧЛМАЮБМЙУШ ЧУЕ ЙНЕАЭЙЕУС Ч ОБМЙЮЙЕ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ ЙЪ 1-К Й 2-К ЬУЛБДТ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ ЧПКУЛ.

рЕТЕПВПТХДПЧБОЙЕ УЕТЙКОЩИ Ju87D-3 Ч ЧБТЙБОФ G-1 РТПЙЪЧПДЙМПУШ Ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ Й ЧЩРПМОСМПУШ ФБЛЙН ПВТБЪПН, ЮФПВЩ ПУФБЧБМБУШ ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЕТОХФШ НБЫЙОБН ЙИ РЕТЧПОБЮБМШОЩК ПВМЙЛ. оБ ЧУЕИ НБЫЙОБИ ФПТНПЪОЩЕ ЭЙФЛЙ ПФУХФУФЧПЧБМЙ, ОП ЛТПОЫФЕКОЩ ЙИ ЛТЕРМЕОЙС ПУФБЧБМЙУШ. чУЕЗП РПДПВОЩН ПВТБЪПН ВЩМП РЕТЕДЕМБОП ПЛПМП 100 НБЫЙО. лТПНЕ G-1, ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ОБ УЕТЙКОЩИ БЧЙБЪБЧПДБИ Ч 1943-44 ЗЗ. ЧЩРХУЛБМБУШ РТПФЙЧПФБОЛПЧБС НПДЙЖЙЛБГЙС Ju87G-2, ФБЛЦЕ У ДЧХНС РХЫЛБНЙ чл 3.7. вБЪПЧПК НБЫЙОПК ДМС ОЙИ РПУМХЦЙМ ЧБТЙБОФ Ju87D-5, РПЬФПНХ Ju87G-2 ПФМЙЮБМУС ПФ НПДЙЖЙЛБГЙЙ G-1 ХЧЕМЙЮЕООЩН ТБЪНБИПН ЛТЩМБ. фПТНПЪОЩЕ ЭЙФЛЙ Й ЛТПОЫФЕКОЩ ЙИ ЛТЕРМЕОЙС ПФУХФУФЧПЧБМЙ ОБ ЧУЕИ НБЫЙОБИ. юБУФШ НБЫЙО Ч ЧБТЙБОФЕ G-2 УПИТБОЙМБ 20-НН ЛТЩМШЕЧЩЕ РХЫЛЙ MG151/20, ОБ ДТХЗЙИ - РХЫЛЙ УОЙНБМЙУШ. пУОПЧОЩН ОБЪОБЮЕОЙЕН РХЫЕЛ ВЩМБ РТЙУФТЕМЛБ РЕТЕД ПФЛТЩФЙЕН ПЗОС ЙЪ чл 3.7. чУЕЗП ВЩМП ЧЩРХЭЕОП 208 УБНПМЕФПЧ ЬФПЗП ФЙРБ.

ч РТЕДДЧЕТЙЙ ЛТХРОЩИ ФБОЛПЧЩИ ВПЕЧ Ч ТБКПОЕ лХТУЛПЗП ЧЩУФХРБ FuPz ВЩМБ РЕТЕВТПЫЕОБ ОБ БЬТПДТПН нЙЛПСОПЧЛБ Ч 20 ЛН УЕЧЕТП-ЪБРБДОЕЕ иБТШЛПЧБ. оБЛБОХОЕ ОЕНЕГЛПЗП ОБУФХРМЕОЙС Ч ЮЕФЩТЕИ ЬУЛБДТЙМШСИ РТПФЙЧПФБОЛПЧПК ЗТХРРЩ ЙНЕМПУШ 60 ВПЕУРПУПВОЩИ Hs129B-1 Й ч-2. ч ОБЮБМЕ ЙАМС 43-ЗП У ГЕМША ПВЕУРЕЮЕОЙС ЬЖЖЕЛФЙЧОПК БЧЙБГЙПООПК РПДДЕТЦЛЙ ЧПКУЛ Ч ПРЕТБГЙЙ "гЙФБДЕМШ" ВЩМП УЖПТНЙТПЧБОП УРЕГЙБМШОПЕ "вПЕЧПЕ УПЕДЙОЕОЙЕ лХРЖЕТ", Ч УПУФБЧ ЛПФПТПЗП ЧПЫМЙ I./StG3, II./StG77 Й ЗТХРРБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ III./JG3. лТПНЕ ФПЗП, Л ВПСН РПД лХТУЛПН РТЙЧМЕЛБМЙУШ StG1, III./StG3, StG2, I. Й III./StG77 Й Sch.G1. рТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ Ju87G-1 УПУФПСМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ЧУЕЗП ДЧХИ ЬУЛБДТЙМЙК - 10.(Pz)/StG2 Й 10.(Pz)/StG1. рП ОЕНЕГЛЙН ДБООЩН, ОБ ОБЮБМШОПК ЖБЪЕ УТБЦЕОЙС ОЕНЕГЛЙН РТПФЙЧПФБОЛПЧЩН "ИЕОЫЕМСН" Й "АОЛЕТУБН" ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ УЕТШЕЪОЩИ ХУРЕИПЧ.

фБЛ, ПДЙО ЙЪ ОБЙВПМЕЕ ЙЪЧЕУФОЩИ МЕФЮЙЛПЧ МАЖФЧБЖЖЕ ЛПНБОДЙТ 10.(Pz)./ StG2 ЗБХРФНБО тХДЕМШ ХЦЕ Ч РЕТЧЩК ДЕОШ УТБЦЕОЙС, 5 ЙАМС, ЪБСЧЙМ ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ 12 УПЧЕФУЛЙИ ФБОЛПЧ. рТЙЮЕН 4 ФБОЛБ, РП ЕЗП УМПЧБН, ВЩМЙ ХОЙЮФПЦЕОЩ Ч РЕТЧПН ВПЕЧПН ЧЩМЕФЕ. чУЕЗП ЦЕ ОЕНЕГЛЙЕ РЙМПФЩ ЪБСЧЙМЙ ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ Ч ЬФПФ ДЕОШ 64 ФБОЛПЧ лТБУОПК бТНЙЙ. 7 ЙАМС 1943 З. РЙМПФЩ StG77, StG2 Й Sch.G1 ДПМПЦЙМЙ ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ 44 ФБОЛПЧ, 20 ПТХДЙК Й ПЛПМП 50 БЧФПНБЫЙО. ч ФЕЮЕОЙЕ 8 ЙАМС РЙМПФЩ ЬФЙИ ЦЕ ЬУЛБДТ Й РТПФЙЧПФБОЛПЧПК ЗТХРРЩ FuPz ХОЙЮФПЦЙМЙ Й РПЧТЕДЙМЙ 88 ФБОЛПЧ, 5 БТФЙММЕТЙКУЛЙИ Й 3 ЪЕОЙФОЩИ ПТХДЙК, 2 ХУФБОПЧЛЙ ЗЧБТДЕКУЛЙИ НЙОПНЕФПЧ вн-13 Й ПЛПМП 40 БЧФПНБЫЙО. рТЙЮЕН ВПМЕЕ 80 ЕДЙОЙГ УПЧЕФУЛПК ВТПОЕФЕИОЙЛЙ ЙЪ ЬФПЗП ЮЙУМБ ВЩМП ХОЙЮФПЦЕОП Й РПЧТЕЦДЕОП Hs129B ЙЪ УПУФБЧБ FuPz. пФНЕФЙН, ЮФП ЪБСЧМЕОЙС ОЕНЕГЛЙИ РЙМПФПЧ ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ ВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ УПЧЕФУЛЙИ ФБОЛПЧ, ЛБЛ, ЧРТПЮЕН, Й ДТХЗЙИ ОБЪЕНОЩИ ГЕМЕК, ПВЩЮОП ОЕ РПДФЧЕТЦДБМЙУШ ОЙЮЕН, ЛТПНЕ ЙИ УПВУФЧЕООЩИ УМПЧ. оБ ВПМШЫЙОУФЧЕ УБНПМЕФПЧ ЛЙОПЖПФПРХМЕНЕФЩ ПФУХФУФЧПЧБМЙ, Б ЕУМЙ Й ВЩМЙ, ФП ЖЙЛУЙТПЧБМЙ ОЕ УФПМШЛП ТЕЪХМШФБФ ДЕКУФЧЙС, УЛПМШЛП РПРБДБОЙС УОБТСДПЧ Ч ФБОЛ. лБЛ Й УМЕДПЧБМП ПЦЙДБФШ, ТЕБМШОЩЕ РПФЕТЙ УПЧЕФУЛЙИ ФБОЛЙУФПЧ ПФ ВПНВ Й БТФПЗОС ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЙ Ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ПЛБЪБМЙУШ ЪОБЮЙФЕМШОП УЛТПНОЕЕ, ЮЕН ЬФП ПФТБЦБЕФУС Ч ДПЛМБДБИ ОЕНЕГЛЙИ РЙМПФПЧ.

фБЛ, РП ДБООЩН ЫФБВБ УПЧЕФУЛПК 1-К ФБОЛПЧПК БТНЙЙ чПТПОЕЦУЛПЗП ЖТПОФБ, РТПФЙЧ ЛПФПТПК ДЕКУФЧПЧБМЙ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ "ИЕОЫЕМЕК" ЙЪ FuPz, ВПЕЧЩЕ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ Ч ФБОЛБИ ф-34 ПФ ЧПЪДЕКУФЧЙС БЧЙБГЙЙ Ч ГЕМПН Ч РЕТЙПД У 5 РП 20 ЙАМС 1943 З. УПУФБЧЙМЙ ЧУЕЗП 7 НБЫЙО, ЙМЙ 1,6% ЧУЕИ РПФЕТШ "ФТЙДГБФШЮЕФЧЕТПЛ". лТПНЕ ЬФПЗП, ПФ БТФПЗОС Й ВПНВ МАЖФЧБЖЖЕ БТНЙС РПФЕТСМБ ПЛПМП 30 МЕЗЛЙИ ФБОЛПЧ ф-60 Й ф-70. вПЕЧЩЕ РПФЕТЙ ФБОЛПЧЩИ УПЕДЙОЕОЙК Й ЮБУФЕК гЕОФТБМШОПЗП ЖТПОФБ ПФ ВПНВПЫФХТНПЧЩИ ХДБТПЧ ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЙ ЪБ ЙАМШ-БЧЗХУФ 1943 З. УПУФБЧЙМЙ 187 ЧЩЧЕДЕООЩИ ЙЪ УФТПС ФБОЛПЧ Й убх ЧУЕИ ФЙРПЧ, ЙМЙ 6,3% ЧУЕИ РПФЕТШ. йУИПДС ЙЪ ЙНЕАЭЕКУС УФБФЙУФЙЛЙ ТБУРТЕДЕМЕОЙС ВПЕЧЩИ РПФЕТШ, НПЦОП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЙЪ ЬФПЗП ЮЙУМБ РТЙНЕТОП 70 ФБОЛПЧ УПУФБЧЙМЙ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ. ч ДБМШОЕКЫЕН Hs129B Й Ju87G-1 РТПДПМЦБМЙ "ЗТПНЙФШ" УПЧЕФУЛЙЕ ФБОЛЙ Й убх Й ОЕУФЙ РТЙ ЬФПН ЪОБЮЙФЕМШОЩЕ РПФЕТЙ. фБЛ, ЬУЛБДТЙМШЙ FuPz ЪБ 11 ДОЕК ВПЕЧ ВЕЪЧПЪЧТБФОП РПФЕТСМЙ 30% УЧПЕЗП РЕТЧПОБЮБМШОПЗП УПУФБЧБ. л УЕТЕДЙОЕ БЧЗХУФБ Ч УПУФБЧЕ ЗТХРРЩ ОБУЮЙФЩЧБМПУШ ПЛПМП ДЧХИ ДЕУСФЛПЧ "ИЕОЫЕМЕК".

рПМПЦЕОЙЕ ДЕМ Ч ЬУЛБДТБИ РЙЛЙТПЧЭЙЛПЧ ОБЗМСДОП ИБТБЛФЕТЙЪХЕФ РТЙЪОБОЙЕ ЛПНБОДЙТБ StG2 ПВЕТУФ-МЕКФЕОБОФБ ь.лХРЖЕТБ, ЛПФПТЩК РЙУБМ: "Ju-87 ВПМШЫЕ ОЕМШЪС ЙУРПМШЪПЧБФШ ОЙ ОБ ПДОПН ЖТПОФЕ, ДБЦЕ ОБ чПУФПЛЕ. оБРТЙНЕТ, НПС ЬУЛБДТБ ЪБ ЧПУЕНШ НЕУСГЕЧ РПФЕТСМБ 89 ЬЛЙРБЦЕК. ч РЕТЕУЮЕФЕ ОБ ЗПД ЬФП УППФЧЕФУФЧХЕФ. 100-РТПГЕОФОПНХ ПВОПЧМЕОЙА МЕФОПЗП УПУФБЧБ. еУМЙ ФБЛ ВХДЕФ РТПДПМЦБФШУС ЕЭЕ ЗПД, ТЕЪХМШФБФПН ВХДЕФ РПМОЩК ЛПОЕГ ЫФХТНПЧЩИ ЮБУФЕК... х НЕОС ЕУФШ ЬУЛБДТЙМШЙ У ПДОЙН УБНПМЕФПН ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ. ...нЩ ДПМЦОЩ ЛБЛ НПЦОП УЛПТЕЕ, С ВЩ УЛБЪБМ ОЕНЕДМЕООП, ОБЮБФШ РЕТЕЧППТХЦБФШ ЮБУФЙ У Ju87 ОБ Fw190. уЙФХБГЙА У МЙЮОЩН УПУФБЧПН ЫФХТНПЧЩИ ЮБУФЕК НПЦОП ПРТЕДЕМЙФШ ЛБЛ "РПУМЕДОЙК РБТБД". у 5 ЙАМС 1943 З. С РПФЕТСМ ДЧХИ ЛПНБОДЙТПЧ ЬУЛБДТ, ЫЕУФШ ЛПНБОДЙТПЧ ЬУЛБДТЙМЙК Й ДЧХИ БДЯАФБОФПЧ ЗТХРР, ЛБЦДЩК ЙЪ ЛПФПТЩИ УПЧЕТЫЙМ ВПМЕЕ 600 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ. фБЛПК ПРЩФ ХЦЕ ОЕ ЪБНЕОЙФШ... нЩ ОЕ НПЦЕН РПЪЧПМЙФШ УЕВЕ ФЕТСФШ ФЕИ ОЕНОПЗЙИ, ЛФП ПУФБМУС..."

рЩФБСУШ УДЕТЦБФШ УПЧЕФУЛПЕ ФБОЛПЧПЕ ОБУФХРМЕОЙЕ, ОЕНЕГЛПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ РТПЧПДЙМП НПЭОЩЕ ЛПОФТБФБЛЙ ЛТХРОЩНЙ УЙМБНЙ ФБОЛПЧ Й НПФПРЕИПФЩ РТЙ РПДДЕТЦЛЕ БЧЙБГЙЙ, ОП ЧУЕ ВЕЪХУРЕЫОП. ч ЧЕТНБИФЕ ОБЮБМБУШ ФБОЛПЧБС РБОЙЛБ, ОБРПНЙОБЧЫБС УПУФПСОЙЕ ОЕЛПФПТЩИ ЮБУФЕК лТБУОПК бТНЙЙ Ч 1941 З. ч ОПЮШ ОБ 21 УЕОФСВТС 1943 З. РЕТЕДПЧЩЕ ЮБУФЙ 3-К ЗЧБТДЕКУЛПК ФБОЛПЧПК БТНЙЙ чПТПОЕЦУЛПЗП ЖТПОФБ, Б РПЪЦЕ Й ЮБУФШ УЙМ 40-К Й 47-К БТНЙК, УИПДХ ЖПТУЙТПЧБМЙ дОЕРТ Й ЪБЛТЕРЙМЙУШ ОБ ЪБИЧБЮЕООЩИ РМБГДБТНБИ Ч ТБКПОЕ чЕМЙЛПЗП вХЛТЙОБ. хУРЕИПН ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЛТХРОЩЕ ВПЙ ОБ ХЮБУФЛЕ уФЕРОПЗП ЖТПОФБ РТЙ ЖПТУЙТПЧБОЙЙ дОЕРТБ ЮБУФСНЙ 7-К ЗЧБТДЕКУЛПК БТНЙЙ Ч ТБКПОБИ дОЕРТПЧПЛБНЕОЛЙ Й дПНПФЛБОЙ, Б ФБЛЦЕ 37-К БТНЙЕК Ч ТБКПОЕ АЗП-ЧПУФПЮОЕЕ лТЕНЕОЮХЗБ.

нПЭОЕКЫЙК ПВПТПОЙФЕМШОЩК ТХВЕЦ ЧЕТНБИФБ ПЛБЪБМУС РПД ХЗТПЪПК РТПТЩЧБ. уФТЕНСУШ УВТПУЙФШ ЛТБУОПБТНЕКГЕЧ Ч дОЕРТ, ОЕНЕГЛПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ВТПУЙМП Ч ВПК РПЮФЙ ЧУА ОБМЙЮОХА БЧЙБГЙА. оБ РПМЕ ВПС, РПНЙНП "ИЕОЫЕМЕК", "ЧПУЕНШДЕУСФ УЕДШНЩИ" Й ХДБТОЩИ "ЖПЛЛЕТПЧ", ПФНЕЮБМБУШ "ТБВПФБ" У ОЙЪЛЙИ ЧЩУПФ Й У ВТЕАЭЕЗП РПМЕФБ ДЧХИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ju88 Й He111, ЛПФПТЩЕ ПВУФТЕМЙЧБМЙ Й ВПНВЙМЙ ВПЕЧЩЕ РПТСДЛЙ УПЧЕФУЛЙИ ЮБУФЕК. рПЮФЙ ЛБЛ ччу лб Ч РЕТЧЩЕ НЕУСГЩ ЧПКОЩ, ОП Ч ХУМПЧЙСИ ВПМЕЕ ВМБЗПРТЙСФОЩИ ДМС ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС, ФБЛ ЛБЛ РЕТЕРТБЧЙЧЫЙЕУС УПЧЕФУЛЙЕ ЮБУФЙ РПОБЮБМХ ОЕ ЙНЕМЙ УЙМШОПЗП ЪЕОЙФОПЗП Й ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС. у ХУЙМЕОЙЕН УПЧЕФУЛПК рчп ПФ РПДПВОЩИ ДЕКУФЧЙК ОЕНГБН РТЙЫМПУШ ЧУЛПТЕ ПФЛБЪБФШУС, ОП РПФЕТЙ ЫФХТНПЧЩИ БЧЙБЗТХРР РТПДПМЦБМЙ ТБУФЙ Й Л ЛПОГХ ЗПДБ ДПУФЙЗМЙ ХЗТПЦБАЭЙИ ТБЪНЕТПЧ... рТПБОБМЙЪЙТПЧБЧ ПРЩФ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС БЧЙБГЙЙ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ ЧПКУЛ Ч МЕФОЙИ ВПСИ, ЗЕОЕТБМШОЩК ЫФБВ МАЖФЧБЖЖЕ Ч УЕОФСВТЕ 1943 З. УДЕМБМ ЧЩЧПД П ОЕПВИПДЙНПУФЙ ГЕОФТБМЙЪБГЙЙ ХРТБЧМЕОЙС ВПЕЧЩНЙ УЙМБНЙ БЧЙБГЙЙ РПМС ВПС. у ЬФПК ГЕМША ВЩМП ТЕЫЕОП УПЪДБФШ ЙОУРЕЛГЙА ЫФХТНПЧПК БЧЙБГЙЙ, ЛПФПТПК РПДЮЙОЙФШ ЧУЕ ЗТХРРЩ РЙЛЙТХАЭЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ЗТХРРЩ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ ЧПКУЛ, ЗТХРРЩ УЛПТПУФОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, Б ФБЛЦЕ ЧУЕ ПФДЕМШОЩЕ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ. 9 УЕОФСВТС ЛПНБОДХАЭЙН ЫФХТНПЧПК БЧЙБГЙЕК ВЩМ ОБЪОБЮЕО ПВЕТУФ-МЕКФЕОБОФ ь.лХРЖЕТ.

уПЗМБУОП ТБУРПТСЦЕОЙС ЛПНБОДХАЭЕЗП ЫФХТНПЧПК БЧЙБГЙЕК № 11125/43 ПФ 5 ПЛФСВТС 1943 З. ЧУЕ ЬУЛБДТЩ РЙЛЙТПЧЭЙЛПЧ StG1, StG2, StG3 Й StG77 ВЩМЙ РЕТЕЙНЕОПЧБОЩ, УППФЧЕФУФЧЕООП, Ч SG1, SG2, SG3 Й SG77, Б I./StG5 - Ч I./SG5. 1-С Й 2-С ЬУЛБДТЩ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ ЧПКУЛ Sch.G1 Й Sch.G2, Б ФБЛЦЕ 10-С ЬУЛБДТБ УЛПТПУФОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ SKG10 ТБУЖПТНЙТПЧБМЙУШ, Й ОБ ЙИ ПУОПЧЕ ЖПТНЙТПЧБМЙУШ ДЧЕ ОПЧЩЕ ЫФХТНПЧЩЕ ЬУЛБДТЩ SG4 Й SG10. чУЕ ПФДЕМШОЩЕ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ ОБ Hs129B ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч ПДОХ 4-А РТПФЙЧПФБОЛПЧХА ЗТХРРХ 9-К ЫФХТНПЧПК ЬУЛБДТЩ - IV.(Pz.)/SG9. йЪ УПУФБЧБ SG2 ВЩМБ ЧЩЧЕДЕОБ Й ЪБФЕН ТБУЖПТНЙТПЧБОБ 2-С ЗТХРРБ, ЛПФПТБС РПОЕУМБ РЕТЕД ЬФЙН ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ. оБ ЕЕ ПУОПЧЕ ВЩМЙ УЖПТНЙТПЧБОЩ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ 10.(Pz)/ SG3 Й 10.(Pz)/SG77, ЧППТХЦЕООЩЕ Ju87G.

рПУМЕДОЕК ЧЕТУЙЕК УБНПМЕФБ УФБМ Ju87G-2. нПДЙЖЙЛБГЙА G-2 ЧЩРХУЛБМЙ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ОБ ЪБЧПДЕ Ч мЕНЧЕТДЕТЕ (174 НБЫЙОЩ ЙЪ 208 РПУФТПЕООЩИ). еУМЙ ОБ G-1 ЕЭЕ ПУФБЧБМЙУШ ЛТПОЫФЕКОЩ ФПТНПЪОЩИ ЭЙФЛПЧ, ФП ОБ G-2 ЙИ ХЦЕ ОЕ ВЩМП.

л ПУЕОЙ 1944 З. Ч МАЖФЧБЖЖЕ УПИТБОЙМБУШ ФПМШЛП ПДОБ ЗТХРРБ тХДЕМС III/SG2, ЕЭЕ МЕФБЧЫБС ДОЕН ОБ Ju-87D Й G ЧНЕУФЕ У ДЧХНС РТПФЙЧПФБОЛПЧЩНЙ ЬУЛБДТЙМШСНЙ 10.(Pz)/SG2 Й 10.(Pz)/SG77. ч ЛПОГЕ ЧПКОЩ ЙИ ЙУРПМШЪПЧБМЙ, Ч ПУОПЧОПН, Ч ЛБЮЕУФЧЕ "РМБУФЩТС" ДМС ЪБФЩЛБОЙС "РТПВПЙО" ПФ ФБОЛПЧЩИ РТПТЩЧПЧ УПАЪОЙЛПЧ.

юЕТФЕЦ "Junkers Ju.87 Stuka " юЕТФЕЦ "Junkers Ju.87D/G" юЕТФЕЦ " Junkers Ju.87G" уФБФШС "Ju.87 ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ" жПФПЗТБЖЙЙ: Ju.87g-1 Ju.87g-1 Ju.87g-1 Ju.87g-1 рТЕДРПМЕФОБС РПДЗПФПЧЛБ Ju.87g-1 37-НН РХЫЛБ BK 3,7 рЕТЕЪБТСДЛБ РХЫЛБ BK 3,7 рТЙВПТОБС ДПУЛБ РЙМПФБ Ju.87g-1 уИЕНЩ :

Ju-87 – немецкий пикирующий бомбардировщик времен Второй Мировой войны. Он стал одним из символов германской военной машины и успехов немецких войск в 1939-1942 годах, отчасти по причине своего узнаваемого и уникального внешнего вида, отчасти благодаря высокой боевой эффективности. Пикирующий бомбардировщик звучит как «Sturzkampfflugzeug» на немецком языке, как укороченный вариант этого слова в немецких войсках прижилось слово «Stukas», ну а в советских – просто «Штука». Отчего же «Штуки» стали символами немецкого «Блицкрига»?

Junkers Ju-87 фото

Разработка самолета началась в 1934 году, в рамках общего развития немецкой военной машины и Люфтваффе (немецкие ВВС) в частности. На тот момент, конкурентами «Штуки» выступали машины от Arado, Heinkel и Blohm & Voss, однако в конкурсе на военный заказ победила именно машина компании Junkers. Новый самолет должен был выполнять задачи по непосредственной поддержке наземных войск. Кстати именно с этой целью несколькими годами позже в СССР началась разработка Ил-2 , однако, несмотря на схожие задачи, эти два самолета имеют различные методы их решения.

Как уже указывалось выше, Ju-87 является пикирующим бомбардировщиком, т.е. цели свои поражает он из пикирования, даже вернее сказать из отвесного пикирования (от 60 до 90 градусов относительно горизонта), этому и подчинена вся конструкция самолета, именно благодаря этому он и стал таким узнаваемым. Почему именно из пикирования? Такой способ бомбометания обеспечивает наивысшую точность, которой уже становится достаточно для поражения одиночных целей, при бомбардировке с горизонтального полета это было недостижимо на то время.

Junkers Ju-87 фото

Такой вид атаки имеет свои преимущества и недостатки, по сравнению с атакой в горизонтальном полете на минимальной высоте, либо «пологого» пикирования (до 45 градусов относительно горизонта). А именно: более высокая точность, меньшее время нахождения под огнем зенитной артиллерии. Однако, при таком виде атаки, повторные атаки не могут быть выполнены из отвесного пикирования, по причине отсутствия необходимой высоты, соответственно довольно часто после первого сброса «Штуки» просто уходили домой, оставляя свои наземные войска.

Junkers Ju-87 схема

Полет в отвесном пикировании и последующий успешный выход из него до столкновения с землей выставляет особые требования к конструкции самолета. Прежде всего, необходимо мощное аэродинамическое торможение, ведь сила гравитации моментально разгонит самолет массой в 5 тонн до критических значений. По этой причине «Штука» имеет довольно скверную аэродинамику, неубирающиеся шасси (за что самолет был прозван еще «лаптежником») и отклоняемый аэродинамический тормоз под обоими крыльями.

Junkers Ju-87 модификации и характеристики

Всего этого вполне хватало, чтобы на протяжении всего пикирования скорость самолета не превышала 400-500 км/ч, притом, что горизонтальная скорость этого же самолета составляла 300-350 км/ч. Это давало достаточно времени на прицеливание, приводило к большей точности. Далее, требуется высокая прочность планера, ведь на самолет воздействуют большие перегрузки во время выхода из пикирования. С целью повышения прочности крыльев, они имеют форму перевернутое «крыло чайки». Также успех самолета был обусловлен большим количеством нововведений, к примеру, автоматом вывода из пикирования, сиреной для подавления боевого духа солдат противника во время пикирования и т.д.