Regulace volnoběžného vzduchu je důležitým zařízením moderního automobilu, které je zodpovědné za stabilní chod motoru při minimálních otáčkách. Porucha tohoto zařízení se projevuje plovoucími otáčkami motoru a častým zastavováním. Včasné sledování stavu regulace otáček naprázdno zajistí spolehlivý provoz vašeho vozidla.

Pro normální fungování automobilu je nutný koordinovaný provoz všech jeho zařízení, protože selhání byť jediné části vede k následné kaskádové nerovnováze celého systému a následně může vést k vážné nehodě.

Účel a konstrukce regulace volnoběžných otáček VAZ

Porucha ovládání volnoběžných otáček neumožní vozu pokračovat v plné jízdě. Při běžném normálním provozu se motor zastaví až poté, co řidič vypne zapalování pomocí klíčku. Pokud se auto zastaví se zapnutým motorem, mělo by pokračovat v provozu na minimální rychlost, nebo, jak se říká, na volnoběh. Je to regulátor volnoběžných otáček, který zajišťuje stabilní otáčky motoru při parkování, takže jeho porucha povede k zastavení vozu, jakmile uvolníte plynový pedál.

Ovládání volnoběžných otáček je umístěno na škrticí klapce vedle snímače polohy. Těleso regulátoru má válcový tvar s montážní přírubou přiléhající k tělesu škrticí klapky a upevněné dvěma nebo třemi šrouby v závislosti na úpravě. V přední části zařízení je tyč, pomocí které se ovládá chod motoru. Zadní část krytu je vybavena elektrickými konektory, pomocí kterých elektronická řídicí jednotka monitoruje a ovládá regulátor. Otáčky motoru jsou nastavovány automaticky elektronickým systémem a mění se v závislosti na provozních podmínkách pohonné jednotky.

Princip činnosti regulace volnoběžných otáček VAZ

Technickým úkolem regulátoru volnoběžných otáček je změnit průřezovou plochu přídavného vzduchového čerpacího kanálu bez účasti škrticí klapky, což vede ke změně rychlosti otáčení klikového hřídele při volnoběhu. Dopředného pohybu regulační jehly je dosaženo převodem otáčení kotvy pomocí šnekového převodu. Když je kanál zablokován, přístup vzduchu se snižuje a rychlost se snižuje, když se tyč pohybuje zpět, dochází k opačnému procesu. Celkem je pohyb tyče dimenzován na 250 kroků. Nulová rozteč neboli výchozí poloha odpovídá plně vysunuté jehle a uzavřenému otvoru. V závislosti na stupni zahřátí motoru a jeho stabilním provozu upravuje elektronický ovladač počet kroků, čímž zajišťuje spolehlivý provoz za všech podmínek. Činnost regulátoru volnoběhu nelze ručně ovlivnit, ovládací program je zabudován do regulátoru při výrobě a lze jej přeformátovat pouze ve specializovaných dílnách.

Regulátor volnoběžných otáček má na starosti pouze objem přiváděného vzduchu, jehož limitní množství je dále řízeno snímačem průtoku vzduchu, který zároveň řídí přísun příslušného množství benzínu do motoru.

Známky poruchy regulátoru

Regulátor VAZ není vybaven systémem vlastní diagnostiky, takže palubní počítač nemůže sledovat poruchu, pokud k ní dojde. Navzdory poruše se na palubní desce nerozsvítí varovný signál o poruše motoru, takže poruchu regulátoru lze určit pouze nepřímými znaky.

Pokud se regulátor porouchá, příznaky chování motoru automobilu jsou následující:

• Motor zhasne, volnoběžné otáčky nedrží;
• Otáčky motoru „plavou“, to znamená, že se spontánně zvyšují a snižují;
• Při startování „za studena“ nedochází k vysokým rychlostem počátečního zahřívání;
• Při demontáži nebo změně převodového stupně na převodovce motor zhasne.

Pokud se vyskytnou podobné příznaky při běžícím motoru a kontrolka „CHECK ENGINE“ se nerozsvítí, pak je vysoce pravděpodobné, že došlo k poruše v ovládání volnoběhu.

Bohužel bez demontáže samotného zařízení nelze určit, jak vážné je poškození a zda to bude stát jen drobné opravy, čištění regulátoru, nebo zda budete muset pořídit zcela nový mechanismus.

Stránka představuje vzorky regulátorů volnoběhu VAZ od několika tuzemských i zahraničních výrobců. Variabilita cen prezentovaných produktů vám umožní vybrat si regulátor ideální z hlediska poměru ceny a kvality.

Další články

12. října

V mnoha domácích i zahraničních osobní vozy ovládání osvětlení je umístěno na samostatném panelu - řídící jednotce osvětlení. O tom, co je řídicí jednotka osvětlení, jaké má funkce, jak je navržena a funguje, stejně jako její správný výběr a výměna - přečtěte si článek.

5. října

K provozu motoru s vnitřním pohonem je zapotřebí vzduch, který se odebírá z atmosféry pomocí speciálního zařízení - přívodu vzduchu. Přečtěte si článek o tom, co je přívod vzduchu a proč je potřeba, jaké jsou typy a jak je navržen, stejně jako o správném výběru a výměně tohoto dílu.

28. září

Vzhledem ke svým konstrukčním prvkům nelze výbojky xenonových světlometů přímo připojit k palubní elektrické soustavě vozidla. Pro jejich provoz potřebujete speciální zařízení - xenonovou zapalovací jednotku. Vše o těchto blocích, jejich typech, konstrukci a provozu, stejně jako o správném výběru a instalaci si přečtěte v článku.

21. září

Téměř všechny moderní motory používají elektronické řídicí systémy, jejichž hlavní součástí je elektronická řídicí jednotka (ECU). Přečtěte si článek o tom, co je ECU motoru, jak je strukturována a funguje, stejně jako o jejich správném výběru, diagnostice a výměně.

14. září

Kola většiny vozidel nemají přesné vyvážení - jejich hmota je nerovnoměrně rozložena po obvodu, což vede k řadě negativní důsledky. Tento problém je vyřešen instalací vyvažovacích závaží na kola. Vše o těchto produktech, jejich typech, designu a výběru se dočtete v článku.

Moderní vozidla jsou vybavena výstražnými světly pro varování ostatních účastníků provoz o brzdění. Základem poplašného systému je spínač brzdových světel. Vše o tomto zařízení, jeho stávajících typech, designu, ale i výběru a výměně si přečtěte v článku.

Snímač volnoběžných otáček (také: regulátor volnoběžných otáček) je prvek sacího systému vozidla určený ke stabilizaci volnoběžných otáček (volnoběžné otáčky). Tato jednotka hraje klíčovou roli ve stabilním provozu celé pohonné jednotky.

Princip fungování

Palivo musí být optimálně smícháno se vzduchovými hmotami. Poté bude motor vyrábět deklarovaný výkon. Pokud se do spalovací komory dostane nevyvážená směs paliva a vzduchu, zapálení je slabé nebo zcela chybí. Snímač volnoběžných otáček reguluje přísun vzduchových hmot při volnoběhu a tím dodává do válců kvalitní směs. Současně je škrticí klapka v uzavřeném stavu.

přístroj

Regulátor má ve své konstrukci:

Snímač mění velikost průřezové mezery v sacím kanálu za účelem regulace množství přiváděného vzduchu při chodu motoru na volnoběh. Spolu s IAC pracuje další měřicí zařízení, jehož úkolem je počítat množství přiváděného vzduchu a regulátor dodává proudy vzduchu.

Volnoběh (volnoběh) za studena je pro pohonnou jednotku nejobtížnější z několika důvodů:

• náklady jsou nutné k ohřevu paliva a oleje do provozního stavu. Palivo, které nedosáhlo požadovaného stavu, není schopno zajistit správný provoz elektrárny;
• nízká účinnost. Nemazané (studené motorový olej velmi tlusté a viskózní) části motoru se pohybují těsně vůči sobě. Mezi sacím/výfukovým potrubím je také silný rozdíl tlaků, který nepřispívá ke kvalitnímu spalování hořlavé směsi;
• Výfukové plyny obsahují vysokou koncentraci oxidu uhličitého.

Čím horší je rychlost přívodu směsi palivo-vzduch do výfukového systému, tím výraznější jsou uvedené faktory. Proto je velmi důležité udržovat IAC v dobrém stavu. Hlavní příčinou selhání jednotky je kabeláž, a proto je mechanický snímač volnoběžných otáček široce populární. Hlavní výhodou zařízení je snížení škodlivých emisí do atmosféry.

Základní problémy

Usazeniny uhlíku jsou jedním z hlavních důvodů nesprávné činnosti regulátoru.

Časté poruchy (příznaky), kterými regulátor trpí:

• provozní otáčky motoru skok;
• když je zařazen neutrál (XX), rychlost se nemění;
• při aktivaci palubního zařízení a elektroniky rychlost klesá;
• Pokud při volnoběhu sešlápnete plynový pedál, auto se zastaví.

Příčiny

Výše uvedené znaky naznačují možnou poruchu IAC. Příčiny problémů mohou být následující:

1. Opotřebená vodicí jehla.
2. Snímač volnoběžných otáček má přerušené kontakty v krytu.
3. Znečištění snímače.

Diagnostika

Chcete-li zkontrolovat, jak regulátor funguje, musíte zajistit auto na místě pomocí parkovací brzdy a zakládacích klínů. Existuje několik jednoduchých způsobů, jak diagnostikovat IAC, ale nejprve je nutné odstranit součást z elektrického propojení.

Výměna, nahrazení

K výměně regulátoru potřebujete:

Kalibrace

Nová část vyžaduje úpravu. Po instalaci nového IAC zapněte zapalování na 5-10 sekund. Poté nastartujeme spalovací motor a necháme jej cca minutu běžet na volnoběh. Vypneme motor. Poté znovu nastartujeme a zkontrolujeme počet otáček na otáčkoměru. Postup může být nutné několikrát opakovat.

Nákup nového uzlu

Pokud snímač nereaguje na vibrace jehly, všechny známky nutná výměna na nové. Nemá smysl oživovat starý uzel, protože jeho nahrazení jiným výrazně ušetří nervy a čas a bude levné.

Snímač volnoběhu od tuzemského výrobce má nejlepší poměr cena/kvalita, takže nemá smysl kupovat dovážený díl.

Čištění dílu

Zařízení XX se čistí následovně:

Pokud má díl olejový povlak, je nutné dodatečné čištění škrticí klapky. Kuželová jehla s pružinou se čistí pomocí WD-40.

Pokud čištění nepomůže, problém může být:

• v přerušeném vedení. Je nutné připájet dráty a pájecí oblast je odmaštěna alkoholem. Poté se nanese vrstva laku (zabraňující kontaktní korozi);
• opotřebení vodítek kuželové jehly. IAC se mění.

Regulátor volnoběhu, také známý jako IAC, také známý jako snímač volnoběžných otáček nebo vzduchový ventil volnoběhu, má velmi skromné ​​​​rozměry, ale navzdory tomu je velmi důležitou součástí vašeho vozu. Již z názvu můžete pochopit, jakou funkci plní - stabilizaci volnoběžných otáček motoru změnou plochy proudění v kanálu, kterým prochází vzduch.

Navzdory své skromné ​​velikosti hraje IAC ve voze poměrně důležitou roli. Foto: marketingpluspr.ru

K čemu slouží snímač volnoběžných otáček?

IAC plní dva hlavní úkoly:

1. Když motor naskočí, ventil volnoběhu mu pomůže dosáhnout požadovaného počtu otáček.
2. Když jedete na „neutrál“, řadíte rychlostní stupně, jsou vytočené a teprve se chystáte nastartovat – regulátor volnoběžných otáček udržuje otáčky na požadované úrovni, nedovolí „vyskočit“ a zastavit auto.

Jak funguje ventil volnoběhu?

Aniž bychom zacházeli do detailů, které pro jednoduchého majitele vozu nejsou ve skutečnosti nutné, ovládání volnoběhu funguje podle následujícího principu:

Když motor běží naprázdno, přijímá určité množství vzduchu. Snímač klikového hřídele zohledňuje počet otáček a dodává data do řídicí jednotky, která naopak již vydává příkazy IAC.

Ventil zvyšuje nebo snižuje množství přiváděného vzduchu bez ohledu na polohu škrticí klapky. Mimochodem, senzor je umístěn v jeho těle.

Pokud jde o vozy s karburátorovým motorem, jsou vybaveny trochu jiným systémem regulace volnoběžných otáček. Zde je nutná ruční konfigurace. Pokud máte určité dovednosti, znalosti a zkušenosti, můžete nastavit volnoběžné otáčky jednoduše otáčením speciálních šroubů. Pokud si nejste jisti správností a přesností svých akcí, je lepší svěřit tuto práci odborníkům na čerpací stanici.

Stejně jako každá jiná část vozu má ovládání volnoběhu „zvyk“ opotřebovávat se, porouchat se a selhávat. Foto: drive2.ru

Při sebemenší poruše o sobě IAC dá okamžitě vědět, respektive senzor to nahlásí do počítače a ten zase ukáže, že v autě není něco v pořádku. K tomu je třeba přistupovat s plným vědomím problému a odpovědností. V žádném případě nepoužívejte vozidlo s poškozeným snímačem nebo s jasně vyjádřenými znaky indikujícími poruchu regulátoru volnoběhu. Velkým problémem ale může být, že IAC nevykazuje žádné konkrétní známky své nefunkčnosti. Příznaky mohou být zcela odlišné a podobné poruchám jiných částí.

Co by mohlo způsobit poruchu? Je zde mnoho možností, ale nejběžnější jsou tyto tři:

1. Drát v samotném snímači se zlomil;
2. V důsledku dlouhé doby aktivního používání došlo k opotřebení vodicích jehel;
3. Tyč je ucpaná.

Hlavní známky selhání snímače volnoběžných otáček:

1. Auto startuje bez problémů, ale doslova po pár minutách se zastaví. To se pravidelně opakuje.
2. Revoluce „skákají“ jako šílené.
3. Když zapnete klimatizaci, topení nebo přídavné zdroje osvětlení, otáčky volnoběhu prudce klesnou.
4. Při řazení se auto zastaví.
5. Při studeném startu motoru je počet otáček minimální, nebo dokonce nulový.
6. Motor se při volnoběhu zřetelně třese

Důsledky nečinnosti

Dlouhodobé ignorování jakýchkoli projevů poruch regulace vzduchu při volnoběhu škodí motoru vašeho vozu. Foto: remontautomobilya.ru

Tím, že odkládáte diagnostiku a řešení problému, sami přibližujete „smrt“ motoru. „Resuscitace“ může stát velmi vysokou a kulatou částku. A řízení v tomto období nebude nejpříjemnější zážitek, ale naopak naprostá bolest hlavy a naprosté zklamání. Každý pokus o nastartování vozu bude trvat minimálně deset až patnáct minut.

Pokud si všimnete alespoň jednoho z výše uvedených příznaků, pak není třeba začít panikařit a běžet si koupit čidlo regulace volnoběhu.

Stejné příznaky mohou naznačovat další problémy s motorem automobilu. Nejprve se musíte ujistit, že problém je v IAC. Kontaktujte servisní stanici. Tam vaše auto projde kompletní diagnostikou.

Nejzákladnějším a relativně rychlým způsobem kontroly je dočasná výměna nainstalovaného snímače za jiný funkční. Je velmi důležité, aby samotný snímač byl kvalitní. V dnešní době je velmi snadné narazit na paděla, pamatujete na rčení o tom, kdo platí dvakrát? Ceny za IAC se pohybují od pěti set rublů a výše.

Pokud „symptomy“ nezmizely, je třeba problém pečlivěji hledat v jiných částech motoru.

Poruchy ovládání volnoběhu a jak je opravit

Kompletní počítačová diagnostika odhalí problémy s ovládáním volnoběhu a zobrazí chybové hlášení. Nejčastěji je problémem otevřený obvod. Diagnostikuje se pomocí multimetru.

Další běžnou poruchou IAC je ucpání a zaseknutí tyče. To se děje proto, že se tam při jízdě dostává vlhkost, kapalina, prach, špína a nečistoty. To způsobí jeho ucpání nebo rezivění.

Čištění IAC

Chcete-li vyčistit IAC, musíte:

Můžete jej vyčistit pomocí široce používaných přípravků, které má v garáži téměř každý majitel auta:

1. Solventní
2. Alkohol
3. Čistič karburátoru
4. "VD-shkoy-40"

Samotný proces čištění je také extrémně jednoduchý: oblast stonku se na deset až patnáct minut namočí do jednoho z přípravků a poté se důkladně profoukne kompresorem.

Video návod na čištění IAC najdete v tomto videu:

Aby vám malý senzor nezpůsobil velké potíže a jeho životnost se zvýšila, musíte dodržovat několik základních pravidel:

1. Dbejte na to, aby se do oblasti škrticí klapky nedostala žádná kapalina, aby se zde nehromadila vlhkost a nečistoty.
2. Vzhledem k tomu, že IAC je „regulátor“ nasávání vzduchu, musíte pamatovat na včasnou výměnu všech vzduchových filtrů.
3. Nechat auto v zimě venku je přísně zakázáno, každý to ví, ale ne každý má možnost najít pro své auto krytou vytápěnou místnost. Pokud tedy vaše auto přezimuje venku a téměř nejezdí, tak ho alespoň občas nastartujte, zahřejte motor a vyměňte plyn. Proč? Vyvíjí se tak, aby regulátor volnoběhu „ožil“. Jinak na jaře při prvním pokusu o nastartování se zasekne.

Sečteno a podtrženo

Je velmi důležité udržovat interiér v pořádku a vzhled auta. Ještě důležitější je ale sledovat provozuschopnost jeho vnitřních částí a především motoru. Koneckonců, je to pro stroj jako srdce pro člověka. Nejsou v něm žádné nedůležité detaily. Každý detail „železného srdce“ přispívá k jeho optimálnímu výkonu. Jedním z nich je regulátor volnoběžných otáček, který není tak těžké dát do pořádku.

Vyhrabal jsem informace o IAC. Znamení jsou přesně jako moje!

Regulátor volnoběžných otáček je zařízení, které je v systému nezbytné pro stabilizaci volnoběžných otáček motoru.

Zatímco motor běží naprázdno, změnou průtokové plochy přídavného kanálu přívodu vzduchu, obcházením uzavřené škrticí klapky, vstupuje do motoru množství vzduchu potřebné pro jeho stabilní provoz. Tento vzduch je zohledněn snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a v souladu s jeho množstvím dodává regulátor palivo do motoru přes vstřikovače paliva.

Regulátor pomocí snímače polohy klikového hřídele (CPS) hlídá počet otáček motoru a v souladu s provozním režimem motoru ovládá regulátor volnoběžných otáček, čímž přidává nebo snižuje přívod vzduchu obcházejícím uzavřenou škrticí klapku.

Když je motor zahřátý na provozní teplotu, regulátor udržuje volnoběžné otáčky. Pokud není motor zahřátý, regulátor zvýší otáčky regulátorem volnoběžných otáček a tím zajistí zahřátí motoru při zvýšených otáčkách klikového hřídele.

Tento provozní režim umožňuje okamžitě začít s autem bez zahřívání motoru. Řízení volnoběhu je akční člen a jeho vlastní diagnostika není v systému zajištěna.

Pokud tedy nefunguje regulace otáček volnoběhu, kontrolka „CHECK ENGINE“ se nerozsvítí. Příznaky poruch regulace volnoběžných otáček jsou v mnoha ohledech podobné poruchám TPS (snímač polohy škrticí klapky), ale ve druhém případě nejčastěji kontrolka „CHECK ENGINE“ jasně indikuje poruchu TPS.

Následující příznaky lze přičíst poruchám regulátoru volnoběhu:

nestabilní otáčky motoru při volnoběhu,
spontánní zvýšení nebo snížení otáček motoru,
zastavení motoru při vypnutém převodovém stupni,
žádná zvýšená rychlost při startování studeného motoru,
snížení volnoběžných otáček motoru při zapnutí zátěže (světlomety, sporák atd.).

Postup kalibrace IAC?

1. Před instalací IAC musíte odpojit terminál (odpojit počítač od napájení)
2. Při instalaci IAC by vzdálenost mezi koncem jehly IAC a montážní přírubou neměla být větší než 23 mm.
3. Po instalaci připojte svorku baterie.
4. Zapněte zapalování (bez nastartování motoru) na 5-10 sekund. (V tuto chvíli ECU kalibruje IAC)
5. Vypněte zapalování. (Kalibrace dokončena.)
6. Nastartujte motor, zkontrolujte funkci IAC.

Pokud není svorka odpojena, pak ECU neprovádí žádnou kalibraci!

Takzvané volnoběžné otáčky motoru, při kterých se klikový hřídel otáčí co nejpomaleji, trápí konstruktéry. Oni, kupodivu, nesou největší břemeno. Důvodem je, že při nízkém tlaku je spalovací proces směsi paliva a vzduchu nestabilní; Navíc samotnou směs nelze upravovat v proporcích.

V době karburátorových motorů se tento problém vyřešil pomocí analyzátoru plynu, otáčkoměru a šroubováku. Nyní inženýři sestavili okruh tří prvků: samotného motoru, výpočetní jednotky a regulátoru volnoběžných otáček. Výpočetní jednotka (řadič) kontroluje otáčky motoru, v případě potřeby mu dá povel a přes mechanismus regulátoru otáčky mění.

Princip činnosti regulátoru volnoběhu

Regulace vzduchu naprázdno je mechanické zařízení s elektromotorem a kuželovou jehlou, na které je navinuta pružina. Ve skutečnosti jediná pohyblivá část IAC plní svou hlavní funkci: mění geometrii kanálu přívodu vzduchu obcházející škrticí klapku.

Jak zařízení funguje

Když regulátor na základě indikátorů snímače polohy klikového hřídele vydá příkaz regulátoru, zapne elektromotor, změní délku jehly a tím otevře obtokový kanál. Funguje to takto: vzduch, který vstupuje do sacího potrubí tímto kanálem, obohacuje směs, jeho spalování se stává stabilnější, což se stabilizuje, optimalizuje tlak a odstraňuje rozdíly v rychlosti.

Díky nepřetržitému provozu tohoto zařízení v moderním automobilu tedy motor funguje normálně i bez předehřívání.

Kde se nachází regulátor?

Regulátor volnoběžných otáček je připojen. K upevnění se obvykle používají dva šrouby. Umístění IAC v konkrétním stroji je určeno umístěním obtokového vzduchového kanálu. Otevíráním a zavíráním tohoto kanálu regulátor zajišťuje přívod vzduchu změnou průřezu tohoto kanálu a jeho geometrie.

Kdy se obávat

Příznaky poruchy

Když víte, jak zařízení funguje, můžete snadno pochopit příznaky jeho poruchy. Pokud není IAC v pořádku, motor „neudrží volnoběh“ a zastaví se. Je také možné, že se rychlost sníží a zvýší sama od sebe. To vše samozřejmě platí pro studený motor. Kromě toho, pokud rychlost začne „skákat“, když zapnete přídavné zařízení (klimatizace, zapalovač cigaret, podsvícení atd.), pak je s vysokou pravděpodobností důvod v ovládání vzduchu naprázdno.

Čtenář může mít otázku: proč to potřebuji vědět? Důvod je prostý: regulátor volnoběžných otáček je akční člen, takže není ovlivněn autodiagnostikou vozidla. Příznaky jeho nefunkčnosti tak trochu připomínají příznaky rozbitého snímače polohy škrticí klapky. V tomto případě však diagnostika funguje a taková porucha rozsvítí odpovídající indikátor. Nezbytnou součástí je přitom IAC ve vstřikovacím motoru; Proto je důležité vědět, jak zkontrolovat ovládání volnoběhu, aniž byste museli jít na počítačovou diagnostiku.

Další krok

Máte tedy popsané příznaky a kontrolka „Check Engine“ se nerozsvítí. Jak vyměnit rozbitý regulátor volnoběhu? Je připevněn k tělesu škrticí klapky; Nuance spočívá v tom, že někteří výrobci vyvrtají nebo naplní lakem hlavy šroubů, které zajišťují zařízení. V tomto případě samozřejmě budete muset škrticí klapku úplně odstranit. To je však nepravděpodobné.

S montážními šrouby je zpravidla vše v pořádku a stačí je pouze odšroubovat a odpojit čtyřpinový konektor, přes který IAC přijímá signály z řídicího ovladače. Je důležité si uvědomit, že příznaky, které popisujete, nemusí nutně automaticky znamenat výměnu regulačního ventilu volnoběhu; Často postačí pouhé čištění obtokového vzduchového potrubí.

V závislosti na modelu vozu může být nainstalováno IAC jednoho z následujících tři typy. To nemění podstatu činnosti zařízení a celkově nemusíte vědět, jaký typ se ve vašem stroji používá. Pokud však při opravách používáte neoriginální náhradní díly, pak se tento bod stává důležitým. Ovládání volnoběhu tedy může být solenoidové, otočné nebo krokové. V závislosti na typu se liší způsob přivádění řídicího signálu z regulátoru, takže tyto regulátory nejsou zpětně kompatibilní!