Začněme popisovat vůz vzhledem a vším, co můžete vidět zvenčí.

Vzhled celé modelové řady těch let vyvinul Olivier Boulet, Mitsubishi bylo součástí Daimler-Chrysler na počátku 2000, byl to designér speciálně vyslaný do Japonska... a musíme mu poděkovat za stále aktuální a atraktivní vzhled.

Vytvořeno na základě Outlanderu, ale Grandis má nižší světlou výšku. Viděl jsem jak snížené BPAN, tak auta zvednutá s rozpěrkami. Sám jsem běžkařskou schopnost na kritickou úroveň netestoval, ale můžete jet k moři, trochu lézt na pláži, lehké off-roady a horské stezky.

Kola R17 jsou stejná jako na kole, pneumatiky jsou 235/45 R17. Pro léto je letošní cenovka od 3000 rublů za kus až do vašich možností, pro zimní 5500 rublů za kus. Ostatní majitelé viděli možnosti s koly od 16 do 20 palců... Vždy sledujte pneumatiky - jejich stav, vzhled, tlak!!! V pneumatice není žádný tlak - jste marnotratník!) Je lepší chodit kolem auta, kopat do kol, než rozdávat 3000 rublů kvůli špiónovi, který byl chycen v předvečer... Tlak v pneumatikách je menší než 2,3 (vše záleží na typu pneumatiky, viz nápis na dveřích pultu řidiče) tzn. méně než je nutné - necelých 15 litrů na 100 km, spotřebu nepočítejte... Jezděte jako "děda" a začíná "jídat" kolo - okamžitě hledejte příčinu... Boule na pneumatice - ta pneumatiku je třeba okamžitě vyměnit (vejde se tam hodně lidí, neriskuj životy jiných lidí)...

Všechny brzdy jsou kotoučové, cenově nejvýhodnější sada destiček, kterou jsem viděl, stojí kolem 750 rublů, s přirážkou obchodu... Výměna destiček nepředstavuje žádné zvláštní problémy.

Přední a zadní plastové nárazníky mnozí automobiloví nadšenci považují za spotřební materiál... vydrží větší zátěž, deformují se a vrátí se do původního tvaru snadněji než plastové nárazníky u Audi a západky stojí pěkný peníz. Někteří ale považují za nevýhodu tohoto modelu nízké přední nárazníky - při parkování před vysokými obrubníky je třeba dávat velký pozor - školení na těsnění je nutné!)). Při parkování dozadu k chodníku můžete nejen vjet, ale i částečně blokovat pěší provoz).

Přední světla byla na volant a leváci mají obyčejné halogenové žárovky H1... Světla na volantu byla dobrá, ale ne dostatečně svítivá. Po celou dobu se mi ani nechtělo předělávat zaškrtnutí. Na jiných trasách při nočních cestách do Rostova z Krasnodaru po M4 a také do Rostova po silnici Slavjansk-on-Kuban-Timashevsk-Rostov byly takové momenty: Zřetelně vidím značku označující směr, ale pochopil jsem pouze to, co bylo napsáno na něm, když jsem rozsvítil dálkové světlo - některá písmena vůbec neodrážejí „špatné“ světlo. Neplatí pro Grandis Proulx!!!) Párkrát do roka jsem leštil světlomety krémem a abrazivem - koupil jsem v hypermarketu. Na leváka svítí světlomety jak mají - velmi jasně, na krajnici vidíte velmi dobře, vzdálenost je silná. Ale je tu jeden bod!)) Nezáleží na volantu... Při jízdě v noci v podmínkách nepříliš dobré viditelnosti (mrholení, světelný smog atd.), pohybu po dvouproudé silnici s hustým protijedoucím provozu, v tuto chvíli Při přibližování si musíte jako vodítko vzít malý úsek značení na vozovce - ne více než 15 m dlouhý. Podle mých zkušeností je to ošetřeno instalací světlometů s optikou a xenony)

Zpětná zrcátka jsou hrnky!))) Velmi dobrá viditelnost na každém modelu Grandis. Na levákovi má roh radiální zakřivení. Uzávěry se skládají tlačítkem v kabině a samy se otevřou při zvýšení rychlosti stojícího vozu nad 30 km/h. V zimě jsou vyhřívaná zrcátka - velmi pěkná varianta (podle mě je mají všechny Grandi)... Při jízdě po dálnici, když se k vám blíží auto od zadního nárazníku))) mě skoro žádné auto nedokázalo oslepit zrcadla. Párkrát, když jsem se setkal s „naprostou hrubostí“ - nejdále ze všech zbraní vzadu, jednoduše jsem sklopil zrcátka tlačítkem a jel bez namáhání))

A-sloupky jsou velmi široké, nemůžete vždy vidět, co se děje v mrtvých úhlech - musíte hýbat hlavou, rameny a pracovat s dolními zády)). Při tónování podle GOST není možné zvenku vidět, co se děje v autě. S filmem, jako v mém případě, i když stojíte před vozem, nejsou cestující ve druhé řadě vidět), pokud samozřejmě nejsou v odpovídajícím stavu)). Jednou u vchodu do SBS na Uralskaja jsem byl připoután bezpečnostním pásem a při rozsvícených světlech mě zastavil dopravní policista, přišel, dostal doklady, zkontroloval je, natáhl ruku s doklady zpět a v tu chvíli nezapnuté dívky, které byly „pod šampaňským“ a uvědomili si, že nebezpečí je za námi - všichni se v dětství děsili policistů?)), stáhly okna a začaly otevírat pusu))... naštěstí mám dokumenty v rukou, sešlápnu plynový pedál)))...

Střešní ližiny - setkal jsem se s nimi poprvé ve své praxi. Jak je to pohodlné, poznám podle umístění střešního nosiče na střechu (čekáme na dokončení recenze na toto téma)). Už teď můžu říct, jak je to nepohodlné)) - při mé malé výšce 183 cm musím mýt střechu auta stojícího na prahu auta, nebo ze stoličky... na madle nebyly kolejničky - Rukou a hadrem jsem dosáhl bez problémů doprostřed střechy.. Ale všechno je relativní a pro někoho to není výška - můj soused má stoličku - Král všech stoliček!))

Dveře - všechny dveře se otevírají tak, jak mají (předem promiňte, majitelé vozů Mazda - o vašich autech neříkám nic špatného!)))... ani se neotevírají jako u Mazdy RX8, ani se neposunují do strany jako u zadní části Mazdy 5, ani se nezvedat jako dveře lambo, ale úplně otevřít a zavřít!)

Zadní optika - to si zaslouží zvláštní pozornost při pohybu dozadu!)) Stínidla jsou velká a ne drahá 4000 rublů, používaná ve Vladivostoku, ale velmi krásná a pro obyčejného člověka, který rád parkuje v zadním nárazníku, není tak snadné abyste k nim dosáhli!) Pravé stínidlo má vestavěnou lampu zvrátit, vlevo je červená mlhovka, zapínaná samostatným tlačítkem v kabině)... Kdo někdy jel za Grandisem za tmy, dá mi za pravdu - světlo svítí hodně a nejde to nenechat všimněte si takového množství červené barvy!!)

Výfuk jako u Němců nebije do očí - nijak se o sobě nesvědčí, dokud je venku teplo - případné úpravy jsou volitelné. V zimě pára ze sešlápnutí plynového pedálu dává jasně najevo, že před vámi stojí auto s malým, ale stádem)... Jediný negativní bod nesouvisející se stylem provozu, který najdeme téměř u všech majitelů - chrastítko ve výfuku - způsobů léčby je mnoho, vše je již rozžvýkané a rozkousané. I já mám při zastavení chrastící a bublající zvuk - SICK #1 bude vylepšen jako na volantu s povinným dodatkem k recenzi. Kolečka znějí velmi zajímavě: přimáčkneme pantofle k podlaze - objeví se příjemný rachot a jakési zdání píšťalky - jakýsi emulátor turbíny, ze kterého nikdo z našich přátel, kteří vlastní Grandis, píšťalku nenašel... Levá- podaná osoba dosud nebyla zaznamenána pískání) ).

Jet ostřikovače - jsou kluci, kteří je vyměňují za ostřikovače od Greatwall za 140 rublů za kus, jsou ti ze SanEng, kteří si účtují 450 rublů za kus, ti z Mazdy 6... obecně chuť a barva všech plstěných- hroty jsou různé ... Pokud je touha to změnit, popíšu to s vášní. Stěrače na stejném čelním skle čistí od středu do stran, téměř úplně vyčistí OBROVSKÉ čelní sklo, zanechají 1-3 cm (podle typu nečistot na skle)) nevyčištěného skla podél A-sloupků + široké A- sloupky = trochu horší viditelnost + doděláváme spodní část zad))... Postupem času se u stěračů vyvíjí NEMOC č. 2 - loupe se lak. Žádný ze strojů jsem nezkoušel léčit a ani jsem nepřemýšlel o tom, co nebo jak))...

Teď k tomu hlavnímu - lak je velmi slabý!!! Stroj raději nemyjte v automatickém kontaktním mytí. Zdá se mi, že toto nezáleží na tom, zda je auto pravotočivé, levoruké, přední nebo náhon na všechna kola, je to jen tenká vrstva laku - bonus od výrobce (musí tam být nějaké nevýhody v autě!))... Doporučuje se hlídat dveře kufru, respektive místo v oblasti osvětlení zadní SPZ, které je zároveň místem pro montáž zadní kamery a místem pro klika dveří. Otevřeme kufr a podíváme se pod obložení - vše by mělo být sladké a hladké. V tomto místě se pod ozdobnou lištou nejčastěji začíná objevovat rez, barva začíná bublat – nevyléčit ji včas se rovná výměně pátých dveří. SICK č. 3 se snadno ošetřuje – spoj dekorační lišty a dveří zavazadlového prostoru je potřeba přetřít jakýmkoli tmelem. Na mém voze tento problém předchozí majitelé neznali - vylepšíme ho doplněním recenze).

Osobní automobil se v poslední době pro většinu občanů proměnil nejen v dopravní prostředek, ale také v určitý atribut, který utváří image člověka. Právě z tohoto důvodu se většina výrobců přihlásila do závodu o „nejlepší“ design vozu. V reklamě na automobily je stále více kladen důraz na inovativní, sportovní, stylový, ženský, brutální nebo prostě moderní design a dříve dominantní Specifikace ustoupit do pozadí. Ale je to spravedlivé? Opravdu nemá cenu se jim vůbec věnovat? Samozřejmě to stojí za to, protože ve skutečnosti hrají technické vlastnosti, stejně jako dříve, klíčovou roli, protože na nich závisí chování vozu na silnici, jeho rychlost a v konečném důsledku bezpečnost řidiče a cestujících. Dnes se podíváme na hlavní charakteristiky automobilů (které jsou mimochodem uvedeny v každé recenzi každého auta na našem webu) a řekneme vám, co přesně ovlivňují - vědět to velmi pomáhá při objektivním srovnání automobilů.

Začněme tedy motorem. Staré řidičské přísloví říká: „Nakupujeme koňské síly, ale jezdíme na točivý moment. Bohužel většina majitelů automobilů věří, že klíčovou charakteristikou motoru automobilu je výkon, nebo jednoduše výkon motoru, který ovlivňuje maximální rychlost, kterou vůz může dosáhnout. Částečně mají samozřejmě pravdu, zejména s ohledem na nutnost platit dopravní daň, počítanou podle výkonu motoru, ale na druhou stranu nelze ignorovat točivý moment, protože na něm závisí dynamika zrychlení. Čím vyšší je točivý moment a čím širší je rozsah otáček klikového hřídele, při kterém je dosaženo, tím rychleji vaše auto nabere rychlost. Kromě toho bychom neměli zapomínat na „točivý moment“, tzn. schopnost motoru odolat těžkým nákladům nebo jednoduše pohybovat autem v obtížných podmínkách (výstup na strmou horu, přeprava naloženého přívěsu, jízda v terénu). Primární roli zde opět hraje točivý moment. Mimochodem, jedním z hlavních parametrů ovlivňujících tvorbu točivého momentu je objem motoru. Kromě toho jsou dieselové motory, „za předpokladu, že jsou všechny ostatní věci stejné“, točivější, ale výkonově nižší než benzínové motory (což zpravidla ovlivňuje maximální rychlost auto).
Za zmínku také stojí, že v současnosti jsou stále populárnější takzvané „přeplňované“ motory. Použití „turbin“ (někdy více než jedné) umožňuje zvýšit účinnost motoru bez zvýšení jeho objemu, ale to se děje „z nějakého důvodu“. Za větší výkon s menším objemem musíte zaplatit: výrazně kratší zdroj (dobu servisu) pohonné jednotky (zejména při intenzivním používání - prudké zrychlení, jízda vysokou rychlostí), zvýšenou spotřebu oleje (jak se říká „turbína žere olej“) a „rozmarnost paliva“ (tj. pravděpodobnost poruchy pohonné jednotky v důsledku použití nekvalitního paliva v „přeplňovaných“ motorech je mnohem vyšší než v „atmosférických“).

Motor je dobrý, ale pokud nepřenesete točivý moment (trakci) na hnací kola, auto nikam nepojede. K tomuto účelu se používají různé převodovky, z nichž v současnosti existují čtyři hlavní typy: manuální, automatická, variátorová a robotická.
Hlavním parametrem každé převodovky je převodový poměr, na kterém závisí množství „trakce“ přenášené na kola. Převodovky mají několik převodových stupňů s různými převodovými poměry, což umožňuje efektivnější využití točivého momentu motoru při včasném přeřazení na požadovaný převodový stupeň. V tomto případě „mechanika“ vyžaduje manuální řazení a „automatika“ řadí nezávisle díky hydromechanickému pohonu. Oba tyto typy převodovek jsou známy již dlouhou dobu a mají specifickou sadu převodů s jasným převodovým poměrem. Naproti tomu převodovky CVT jsou zaměřeny na ještě efektivnější využití točivého momentu motoru díky schopnosti plynule měnit převodový poměr. Robotické převodovky jsou zase směsí manuálních a automatických převodovek, kde elektronika ovládá řadicí mechanismus a spojku. Tento typ převodovky se snadno ovládá, poskytuje vynikající spotřebu paliva a stojí mnohem méně než automatická převodovka.

To, že auto jede, je samozřejmě skvělé, ale každý majitel vozu chce, aby byla jízda příjemná a doprovázená pohodlím. V tomto ohledu hraje jednu z klíčových rolí odpružení vozu, protože míra „třepání“ v kabině závisí na jeho reakci na nerovný povrch vozovky.
Levné modely nyní nejčastěji využívají standardní uspořádání zavěšení s nezávislou konstrukcí vzpěry MacPherson vpředu a polonezávislou torzní příčkou vzadu. Toto provedení je jednodušší a levnější na výrobu, ale neposkytuje ani z poloviny vysoký komfort. Mnohem atraktivněji vypadá odpružení s nezávislým víceprvkovým systémem alespoň v zadní části vozu a ještě lépe vzadu i vpředu (u drahých modelů aut). Nejpokročilejší vozy mohou využívat adaptivní nebo vzduchové odpružení, které se dokáže přizpůsobit kvalitě povrchu vozovky a tlumí všechny zbytečné vibrace karoserie, poskytující nejvyšší komfort při jízdě jakoukoliv rychlostí.

Důležitou roli hraje také takový ukazatel, jako je délka rozvoru vozu. Čím delší je základna, tím více volného prostoru můžete uspořádat v interiéru vozu, ale to není to nejdůležitější, co tento parametr ovlivňuje. Ovladatelnost je to, co základ primárně ovlivňuje. Vozy s dlouhým rozvorem mají plynulejší jízdu a díky menšímu přerozdělení hmotnosti mezi nápravy jsou stabilní při akceleraci a ze stejného důvodu i předvídatelnější v zatáčkách. Auta s krátkým rozvorem jsou zase jistější (se správnými řidičskými schopnostmi) v ostrých zatáčkách ve vysoké rychlosti, mají lepší manévrovatelnost v městském provozu, snáze se zotavují ze smyku a poskytují lepší geometrické schopnosti projíždět terénem (proto všichni výrobci snažit se „v rozumných mezích“ zkrátit“ jejich SUV).

Důležitou charakteristikou vozu je také typ pohonu. Pohon předních kol, používaný u všech levných vozů díky své jednoduchosti, lehkosti a nízkým nákladům na design, je v dnešní době nejrozšířenější. Pohon předních kol umožňuje mnohem efektivnější využití točivého momentu motoru díky nižším ztrátám při přenosu trakce z motoru na kola, poskytuje optimální ovladatelnost na obtížných vozovkách a zpravidla zaručuje větší průchodnost terénem ve srovnání se zadními koly. pohon kol. Pohon předních kol má zároveň řadu hmatatelných nevýhod, mezi nimiž stojí za vyzdvihnutí vibrace, které se přenášejí do karoserie a snižují úroveň komfortu v kabině, a také sklon ke smyku při ostrém Start.
Pohon zadních kol se nejčastěji používá u sportovních vozů a prémiových vozů, protože poskytuje více vysoká úroveň pohodlí v kabině snížením zbytečných vibrací karoserie a umožňuje optimálně rozložit zatížení mezi nápravy, což zaručuje plynulý pohyb. Pohon zadních kol není bez nevýhod: snížená průchodnost terénem, ​​větší hmotnost vozidla, obtížná ovladatelnost na kluzké vozovce.
A nakonec pohon všech kol, který se dělí na stálý a připojený. Při trvalém pohonu všech kol se trakce přenáší na všechna čtyři kola současně, což zajišťuje vysokou manévrovatelnost i v nejtěžších podmínkách na silnici, ale zároveň vůz spotřebuje mnohem více paliva, což má dopad na peněženku majitele. Připojený pohon všech kol v normálním režimu zase využívá pouze jednu z náprav a druhou připojí pouze v případě prokluzu hlavních hnacích kol. S tímto schématem je mírně snížena schopnost cross-country, ale jako kompenzace je poskytována přijatelnější spotřeba paliva.

Mimochodem o spotřebě paliva. Taková charakteristika automobilu, jako je palivová účinnost, je v dnešní době stále aktuálnější (ceny pohonných hmot pouze rostou a jejich snížení se v dohledné době nepředpokládá).
Pokud mluvíme o typu paliva, pak jsou dieselové motory zpravidla výrazně hospodárnější než benzínové (ale benzínové motory jsou „nenáročné“ a levnější na údržbu).
Mnoho součástí vozidla má také přímý vliv na spotřebu paliva. Za prvé, čím větší auto (jeho hmotnost), tím více paliva potřebuje k pohybu (a to nejen kvůli hmotnosti, ale také proto, že větší auta vyžadují silnější motor).
Za druhé, „převodovka“ má velký vliv na spotřebu paliva. Existuje názor, že „manuální převodovka je ekonomičtější než automatická převodovka“, ale ve skutečnosti to není tak úplně pravda – správnější by bylo říci, že spotřeba paliva závisí na počtu stupňů převodovky (čím více stupňů, tím více snížit spotřebu paliva). No, jak je uvedeno výše, auta s pohonem všech kol jsou zpravidla méně hospodárná než auta s pohonem jednoho kola.
Při tom všem má na spotřebu paliva obrovský vliv styl jízdy vozu (čím klidnější auto, tím nižší spotřeba). Proto při pohledu na hodnoty „spotřeby paliva“ (deklarované výrobcem) ve vlastnostech vozu můžete tyto hodnoty bezpečně vynásobit 1,2~1,5 (protože spotřeba deklarovaná výrobcem je „pro ideálního řidiče na ideální prázdné rovince“ silnice“), pokud jste klidný řidič, nebo dokonce 2,0~2,5, pokud „rádi šlápnete na plyn“.

Na závěr o bezpečnosti vozu, i když to neznamená, že by se tomuto „parametru“ měla věnovat pozornost jako poslední.
Bezpečnostní systémy automobilů lze rozdělit do dvou typů: „pasivní“ a „aktivní“. Mezi první patří: airbagy a hlavové airbagy, zapnuté bezpečnostní pásy a jejich napínače, design karoserie a prvků interiéru vozu...atd. Druhá zahrnuje různé „elektronické asistenty“ (ABS, EBD, ESP a mnoho dalších systémů pro sledování a nastavování pohybu vozidla).
Obecně lze říci: „čím bezpečnější auto, tím vyšší jeho cena“, ale to neznamená, že „čím více dražší auto"Čím je to bezpečnější." Pokud je tedy pro vás důležitý váš život a životy ostatních lidí, máte-li finanční příležitost, při výběru auta stojí za to věnovat pozornost vlastnostem, které zvyšují bezpečnost vozu.

Každá národní literatura má svůj vlastní známý okruh témat, tradiční obrazy a ustálené motivy. Pro ruské klasiky byl jedním z těchto stabilních momentů motiv cestování, putování a téma silnice. Není divu, že A. Blok řekl, že prvním znakem originality ruského umělce je smysl pro cestu, cestu.

MM. Bachtin píše o protínajících se silnicích, které nesou stopy různých lidských osudů: „Na cestě („high road“) se v jeden okamžik protínají prostorové a časové cesty mnoha různých lidí – představitelů všech tříd, poměrů, náboženství, národností , věky. Zde se mohou náhodně setkat ti, kteří jsou běžně odděleni sociální hierarchií a prostorovou vzdáleností, zde mohou vznikat jakékoli kontrasty, mohou se střetávat a prolínat různé osudy... Zde čas jakoby plyne do prostoru a plyne po něm (vytváří cesty) , odtud taková bohatá metaforizace stezka - silnice: „cesta života“, „vstup dál nová silnice", "historická cesta" metaforizace silnice je různorodá a mnohostranná."

Silniční téma patří k oblíbeným v ruské literatuře. Obrátili se k ní téměř všichni velcí mistři uměleckého projevu. Už jen tato skutečnost je plná významu. Toto téma ztělesňovalo jak lidovou filozofii, tak i názory autorů na problémy historie a estetiky.

Cesta je prastarý obrazový symbol, jehož spektrální zvuk je velmi široký a rozmanitý. Obraz cesty v díle je nejčastěji vnímán jako životní cesta hrdiny, lidu nebo celého státu. „Životní cesta“ v jazyce je časoprostorová metafora, k níž se ve svých dílech uchýlilo mnoho klasiků: A.S. Puškin, N.A. Nekrasov, N.S. Leskov, N.V. Gogol, M.Yu. Lermontov.

Motiv silnice také symbolizuje procesy jako pohyb, hledání, testování, obnova. V básni N.A. Nekrasovova cesta „Kdo žije dobře v Rusku“ odráží duchovní hnutí rolníků a celého Ruska v druhé polovině 19. A M.Yu. Lermontov se v básni „Jdu sám na cestě“ uchýlí k použití motivu silnice, aby ukázal, jak lyrický hrdina získává harmonii s přírodou.

V milostné texty cesta symbolizuje oddělení, rozchod nebo pronásledování. Výrazným příkladem takového chápání obrazu byla báseň A.S. Puškin "Tavrida".

V ruské literatuře byl motiv cestování v tomto ohledu často používán jako dějotvorný, taková díla můžeme jmenovat jako „; Mrtvé duše» N.V. Gogol, „Hrdina naší doby“ od M.Yu. Lermontov nebo „Kdo žije dobře v Rusku“ od N.A. Nekrasová. Někdy je však sama o sobě jedním z ústředních témat, jehož smyslem je popsat život Ruska v určitém časovém období. Motiv cesty vyplývá ze způsobu vyprávění – ukázat zemi očima hrdinů.

Obraz silnice se jako červená nit táhne celou prací A.S. Puškin. Tradičně je motiv cesty doprovázen obrazy trojky, zvonu a kočího, které v básni nesou další konotaci smutku, melancholie a osamělosti.

Silnici v „Démonech“ provází sněhová bouře, která symbolizuje neznámo, nejistotu budoucnosti, kterou zdůrazňuje motiv off-roadu („Všechny cesty jsou smykované“).

Při analýze systému obrazů básně „Démoni“ si lze všimnout, že jsou zde přítomny stejné čtyři obrazy jako v básni „Zimní cesta“: silnice, trojka, zvonek a kočí. Nyní však pomáhají vytvářet nikoli pocity smutku a melancholie, ale zmatek, očekávání změn a strach z nich. Ke čtyřem obrazům se přidává ještě jeden: bouře, která se stává klíčovým obrazem určujícím poetické zabarvení silnice. Obrazy a motivy, propletené do celku, tvoří jeden - zlý duch:

Rozmanitost Puškinových „silnic“ vytváří jeden „karnevalový prostor“ (termín M. Bachtina), na kterém lze potkat prince Olega a jeho družinu, „inspirovaného kouzelníka“ („Píseň prorockého Olega“) a cestovatele („Napodobování Koránu“) . Na křižovatce se náhle objeví „šestikřídlý ​​serafín“ („Prorok“), ze silnice „neznámý poutník vstoupí do židovské chýše“ („V židovské chýši je lampa“) a „ubohý rytíř“ „na cestě u kříže“ viděl Pannu Marii („na světě žije chudý rytíř“).

Silniční osud, volná cesta, místopisné a milostné cesty tvoří jednotný karnevalový prostor, ve kterém se pohybují city a emoce lyrických postav.

Osamělost lyrického hrdiny M.Yu. Lermontov v básni „Jdu sám na cestu“ je symbolem: člověk je sám se světem, kamenitá cesta se stává cestou života a úkrytem. Lyrický hrdina jde hledat duševní klid, rovnováhu, souznění s přírodou, a proto vědomí osamělosti na cestách nemá tragickou konotaci. V básni „Jdu ven sám na cestě“ je obraz cesty úzce spojen s obrazem vesmíru: zdá se, že prostor se rozšiřuje, tato cesta jde do nekonečna a je spojena s myšlenkou věčnost.

Motiv putování, cesty, charakteristický pro Lermontovovu poezii, chápe nejen jako neklid romantického hrdiny-exilu („List“, „Oblaky“), ale také jako hledání smyslu života, jeho význam, který nebyl nikdy objeven, nepojmenován lyrickým hrdinou („Obě nudné a smutné...“, „Duma“).

Lermontovova osamělost, procházející prizmatem motivu silnice, ztrácí kvůli lyrickému hrdinovi hledání harmonie s vesmírem tragické zabarvení.

Pro N.V. Pro Gogola se cesta stala podnětem pro kreativitu, pro hledání skutečné cesty lidstva. Symbolizuje naději, že se taková cesta stane osudnou jeho potomkům.

Funkce motivu silnice v básni N.V. Gogolovy „Mrtvé duše“ jsou rozmanité. Především se jedná o kompoziční techniku, která propojuje jednotlivé kapitoly díla. Za druhé, obraz silnice plní funkci charakterizace obrazů majitelů pozemků, které Čichikov jeden po druhém navštěvuje. Každé jeho schůzce s majitelem pozemku předchází popis cesty a statku. Tak například popisuje N.V Gogolova cesta do Manilovky: „Když jsme ušli dvě míle, narazili jsme na odbočku na venkovskou cestu, ale zdá se, že už dvě, tři a čtyři míle jsme to zvládli a dvoupatrový kamenný dům stále nebyl viditelné. Pak si Čičikov vzpomněl, že když vás přítel pozve do své vesnice patnáct mil daleko, znamená to, že je to třicet mil daleko.“

Gogol zdůrazňuje další významy slova cesta, například způsob, jak vyřešit nějakou těžkost, dostat se z obtížných okolností: „A kolikrát již přivedeni významem sestupujícím z nebes věděli, jak ucouvnout a zabloudit na stranu , věděli, jak se dostat za bílého dne zpět do neprostupných stojatých vod, věděli, jak si znovu házet slepou mlhu do očí a táhli se za světly bažin, věděli, jak se dostat do propasti, aby se pak mohli zeptat navzájem s hrůzou: kde je cesta ven, kde je cesta?" . Výraz slova silnice je zde posílen pomocí antiteze. Východ, cesta, jsou proti bažině, propasti.

Stejně jako v „Dead Souls“ v básni N.A. Nekrasovovo „Kdo žije dobře v Rusku“, téma cesty je spojující. Básník začíná báseň „z hlavní cesty“, na níž se sešlo sedm hledačů pravdy. Toto téma je jasně viditelné v celém dlouhém vyprávění, ale pro Nekrasova je drahá pouze ilustrace života, jeho malá část. Nekrasovovou hlavní akcí je vyprávění odvíjející se v čase, ale ne v prostoru (jako Gogol). V „Kdo žije dobře v Rusku“ neustále zaznívají naléhavé otázky: otázka štěstí, otázka rolnického podílu, otázka politické struktury Ruska, takže téma cesty je zde vedlejší.

V obou básních je motiv cesty spojujícím, stěžejním, ale pro Nekrasova jsou důležité osudy lidí spojených cestou a pro Gogola cesta, která vše v životě spojuje. V „Kdo žije dobře v Rusku“ je téma cesty uměleckým prostředkem, v „Mrtvých duších“ je hlavním tématem, podstatou díla.

Dalším typickým příkladem díla, v němž motiv silnice hraje kompoziční roli, je příběh „Začarovaný tulák“ od N.S. Lešková. Nejvýznamnější kritik literárního populismu N. K. Michajlovskij o tomto díle řekl: „Z hlediska bohatosti děje je to možná nejpozoruhodnější z Leskovových děl. Obzvláště zarážející je na něm ale absence jakéhokoli středu, takže v něm není zápletka, ale zápletek je celá řada navlečených jako korálky na niti a každý korálek se sám o sobě dá velmi pohodlně vyndat a nahrazeny jiným a můžete na stejnou nit navléknout tolik korálků, kolik chcete.“ A tyto „korálky“ spojuje v jeden celek silniční osud hlavního hrdiny Ivana Severyanoviče Flyagina. Symbolická a kompoziční role motivu silnice se zde úzce prolínají. Je-li spojovacím článkem v „Dead Souls“ a v „Whom Living Well in Rus'“ samotná cesta, pak v „The Enchanted Wanderer“ je to cesta života, po které hrdina kráčí jako po silnici. Právě složité metamorfní prolínání rolí silnice určuje mnohostranné vnímání díla.

Ruští spisovatelé druhé poloviny 19. století F.M. Dostojevskij a L.N. Tolstoj se také obrací k obrazu silnice, ale jejich duchovní poutníci - Raskolnikov, Dmitrij Karamazov, Dmitrij Něchlyudov - se liší od Oněgina, Pečorina, Čičikova tím, že mění svá místa nejen topograficky, ale také morálně - stávají se lepšími . Jsou neustále v pohybu, ale účel a směr jejich cesty je jiný.

Dostojevskij a Tolstoj zobrazují několik fází poznávání pravdy svých duchovních tuláků a každá fáze obsahuje momenty omylu a příchodu k nové pravdě. Putování poutníka nabývá rázu pokání. Není to ztracený člověk, ale člověk hledající.

Hrdinové se jako hříšníci vydávají na cestu a dostávají se jako spravedliví na Sibiř – do tohoto velkého očistce. Poutník v sobě opakuje Boží cestu. Ježíšovo světové drama se musí odehrát v duši každého poutníka. Podle náboženské tradice bylo zvykem zobrazovat jako neklidné v pohybu pouze hříšné, neklidné lidi. Svatí byli pokojní a nehybní. V životech svatých proto obvykle chybí popis cesty vedoucí ke svatosti.

Hříšný člověk musí projít utrpením a těžkostmi, aby mu bylo uděleno pokojné lidské štěstí. Hříšný člověk musí překonávat různé obtíže a překážky, symbolizující nižší, smyslnou přirozenost člověka, aby v něm mohla být vzkříšena duchovní přirozenost. Jeho cesta je spojena s procházkou mukami, na jejímž konci čeká putujícího člověka osvícení a mravní vzkříšení. Bezdomovec se jen toulá světem, duchovní tulák kráčí po cestě k Nebeskému muži.

Věčný tulák nemá Domov, ale bezdomovectví, není pohlcen v lůně dějin, ale je z nich vytržen. K duchovnímu člověku Ti, kteří hledají božství, dostanou dům a chrám.

Cesta, vedoucí do neznámých dálek, se stala symbolem hledání člověka a lidstva. To vedlo k zobrazení cesty jako důležitého prvku kompozice a obsahu různých literárních děl. Spisovatelé pokračují v porozumění lidský život jako cesta, kterou se má jít.

V moderní ruské literatuře se obraz cesty objevuje v různých verzích, mezi nimiž je „lidský život“, „cesta k poznání sebe sama a světa“, „cesta k Bohu“, „sebezničení“, přímo „cesta“ “, obraz silnice může působit jako symbol dětství, symbol světové jednoty atd. Obraz železnice je v moderní ruské literatuře stále úzce spojen s motivem stezky. Železnice v Rusku není dopravní prostředek. Je prožívána jako jeden z mystických symbolů země. Možná to vede do království mrtvých.

Obraz silnice je symbolem, takže jej každý spisovatel a čtenář může vnímat po svém a v tomto mnohostranném motivu objevovat stále nové a nové odstíny.

seznam referencí

1. Beznin M. A., Dimoni T. M. Proces kapitalizace v ruštině zemědělství 1930-1980 // Národní dějiny. 2005. č. 6. S. 94-95.

2. Boffa D. Historie Sovětský svaz. T. 1. M.: Mezinárodní vztahy, 1990. 630 s.

3. Bratyushchenko Yu V. Vojenské družstevní hnutí v Rusku // Otázky historie. 2003. č. 6. S. 159-166.

4. Davydov Yu S., Figurovskaya N. K. Vývoj agrární a průmyslové integrace v SSSR // Otázky historie. 1978. č. 8. S. 12.

5. Kooperátoři společnosti Dneprovsky S.P. M.: Ekonomie, 1968. 383 s.

6. Zelenin I. E. Kolektivizace a individuální vlastník (1933 - 1. polovina 1935) // Domácí historie. 1993. č. 3. S. 52.

7. Zelenin I. E. „Revoluce shora“: dokončení a tragické důsledky // Otázky historie. 1994. č. 10. S. 28-29.

8. Kim Chang-jin. Státní moc a družstevní hnutí v Rusku - SSSR (1905-1930). M.: Ústav ruské dějiny RAS, 1996. 252 s.

9. Družstevní právo: akademické. vesnice / Ed. A. A. Sobchak. Petrohrad: Petrohradská univerzita, 1992. 280 s.

10. Kuznetsova T. E. JZD jako forma družstevního hospodaření // Spolupráce. Stránky historie. M., 1993. P. 194.

11. Lanin V. M. Z historie integrální spolupráce na Ob severu // Otázky historie. 1974. č. 12. S. 192-193.

12. Nazarov P. G. Historie ruské průmyslové spolupráce. 1799-1960 Část 10. Čeljabinsk, 1995. s. 78-88.

13. Selunskaya V.M., Rogalina N.L., V.P. Morozov, V.I. Strana a spolupráce. M. Politizdat. 1978. 296 s. // Otázky historie. 1987. č. 7. S. 114-115.

14. Fain L. E. Vývoj družstevní formy socialistického vlastnictví v SSSR // Otázky historie. 1987. č. 5. S. 9.

MDT 629.113/115 (09)

auto v ruské poezii počátku 20. století

S. I. ILLIEV

Státní pedagogická univerzita v Penze pojmenovaná po. oddělení V. G. Bělinského moderní historie Rusko a místní historie

Článek analyzuje aspekt pramenného studia některých beletristických děl. Je ukázáno, jak se vznik nového typu dopravy – automobilu – promítl do povědomí současníků. Zejména tvůrčí inteligence.

Beletrická díla jsou pro nás cenná nejen bohatostí jazyka, morálními pokyny, schopností probudit v člověku smysl pro krásu atd. Pro historika-badatele je literární dílo zkoumané doby především dokumentární památkou, tedy historickým pramenem. Fenomény doby, ve které slovo umělec tvoří, se tak či onak promítají do jeho děl. Nemusí se nutně jednat o konkrétní historická fakta a události. Ne. Ale autor díla, píše-li o své současné době, nutně zmiňuje předměty okolní životní situace, v níž se nachází. Mohou to být ryze každodenní popisy, autorovi známé typy městské architektury, přírodní krajiny nebo objekty průmyslového rozvoje společnosti, v níž je předurčen tvořit. Akademik S.O Schmidt o pečlivém přístupu k beletrii jako předmětu historického bádání napsal: „Největší zájem je o získávání historických informací z beletristických děl... zvláště v době, kdy pozornost k problémům dějin každodennosti a mentality. stoupá. ." .

Úkolem badatele je v tomto případě hledat „živé rysy času“ v literárním textu, jak říká akademik S. O. Schmidt. Pro nás jsou takové „rysy doby“ odkazy

stránky ruské poezie počátku 20. století o autech a silniční dopravě.

Konec 19. - začátek 20. století je v literatuře obvykle nazýván „stříbrným věkem“. Stalo se, že poezie „stříbrného věku“ se stala stejným věkem jako automobilový věk. Na začátku první světové války (srpen 1914) činil světový vozový park již 2,5 milionu vozů. Ve městech průmyslových zemí světa byly v tomto období obyvatelům k dispozici tisíce autobusů a taxíků. Vývoj veřejné dopravy, ale i automobilového průmyslu obecně, se v Rusku podobným tempem nelišil. Ale i zde byly učiněny příliš nesmělé kroky v oblasti motorizace národního hospodářství. Básníci měli tendenci soustředit a zduchovňovat významné jevy každodenního života. Co to bylo a jak to vnímali ruští básníci? nový druh doprava?

Výzkumný záběr tohoto článku zahrnuje tvorbu následujících básníků počátku 20. století: S. A. Yesenin, M. A. Voloshin, K. D. Balmont,

V. Ya Bryusov, N. Gumilyov, A. A. Blok, I. Severyanin. Slavná jména, představitelé ruské klasické poezie. První z této galaxie, který zmínil nový dopravní prostředek, byl Igor Severyanin. V roce 1910 se objevila jeho báseň „Červencové odpoledne“. Končí slovy: „A povzbuzený šofér se opil vínem slasti...“. Je pozoruhodné, že název nové profese

HISTORICKÉ VĚDY

sii - šofér, napsal I. Severyanin ve „francouzské verzi“ - „řidič“. Ve jménu řidiče auta je jasně vidět cizí přízvuk. Slovo „šofér“ k nám přišlo francouzština. Jeho původní význam je „topič“. Tato zdánlivě neobvyklá proměna je způsobena tím, že první pokusy o vytvoření samohybných vozů zahrnovaly použití parního stroje. Hasičem byl v tomto případě jeden z členů „osádky auta“. Postupně bylo písmeno „e“ nahrazeno „e“, ale pravopis se dvěma „f“ zůstal v Rusku až do konce 20. let 20. století, a to i v obchodní dokumentaci. Pravopis slova řidič, podobný tomu, který vidíme v básni „Červencové odpoledne“, najdeme také ve dvou dalších: „Violet Trance“ a „Dnes nepřijdu“. Poslední byl napsán v červnu 1914 ve městě Est-Toila. V těchto dílech se již setkáváme nejen s básníkovým současným jménem řidiče automobilu, ale i s některými technickými detaily. V „Fialový trance“ I. Severyanin píše: „Dotkl se kliky a motor se otřásl // jako řehající hřebec vjel do celého otevřeného prostoru.“

Kromě způsobu spouštění motoru se z básně můžete dozvědět také typ těla severního „motoru“: „Objednal jsem. dej mi kabriolet."

Startování motoru automobilu pomocí kliky bylo v té době zcela běžné. Elektrický startér se teprve začal používat a to pouze u velmi drahých luxusních vozů. Konkrétně na Rolls-Royce. A „kabriolet“ je na počátku 20. století velmi rozšířeným typem karoserie osobních automobilů. Zajímavý je i samotný název vozu: „motor“. Tak se v té době říkalo autům nejen v běžné mluvě, ale i v dobovém tisku. Časopis „Samokat“ v roce 1898 napsal: „Stala se dlouho očekávaná událost – motoristická soutěž. Název vůbec prvních, v mnoha ohledech stále technicky nedokonalých strojů konec XIX století, migroval do 20. století. Básník opustil takové archaické jméno v polovině 1910. V jeho „Overture“ je název strojů interpretován zcela moderně: „Zvuk letadel! Auta jezdí!...” Předehru vytvořil I. Severyanin v lednu 1915 v Petrohradě. O voze se znovu zmínil v roce 1925, když pracoval na svém hlavním díle, Lenard's Royale.

Nikolaj Gumilyov se také ve dvou svých básních dotýká automobilového tématu: „A bude // Jako autobus rozdrtí křičící lidi. . Toto je úryvek z básně „Slůně“. Když básník zmiňuje „mladý“ typ veřejné dopravy – autobus, nevztahuje to k Rusku. Naopak, děj jeho básně se odehrává v západoevropských metropolích: „v Berlíně nebo Paříži“. V Paříži, v předvečer první světové války, jezdilo každý den asi dva tisíce (!) městských autobusů. Gumilyovova vtipná improvizace: „Jsem na Duxu nebo Benzu“ zmiňuje dvě značky aut. V roce 1912 se Mercedes-Benz již pevně etabloval na evropském trhu.

Další věc je důležitá: zmínil Nikolaj Gumilyov ruská společnost"Dux." Vznikla v únoru 1895 v Moskvě díky iniciativě Jurije Aleksandroviče Mellera. Yu A. Meller vyráběl ruskou verzi amerického Oldsmobilu, jmenoval se Duxmobile. Bohužel se nepodařilo zahájit velkosériovou výrobu tohoto vozu. Zpočátku byla akciová společnost Dux vytvořena jako továrna na jízdní kola. Je to pro nás o to cennější, že se tato málo známá ruská automobilová značka dostala na stránky ruské klasiky.

V dílech Maxmiliána Vološina je vůz zmíněn také ve dvou dílech: v básni „Auta“ z cyklu „Na cestách Kainových“ a v básni „Dálnice...Indický telegraf“. . To druhé napsal autor v roce 1912 v Koktebel: „...létá těžký autobus // Cestující se uvnitř třesou.“

Při popisu cesty autobusem v roce 1912 autor nehřeší proti pravdě. Před revolucí v roce 1917 byla na Krymu zavedena autobusová doprava. Kromě toho se v této komiksové básni zmiňuje inženýr-architekt V. A. Rogozinsky. Je také známo, že tento muž cestoval z Moskvy na Krym ve svém autě dvě léta po sobě. V básni „Stroj“ Voloshin poprvé mluví o autě jako o objektu hromadné výroby.

"...ocelové dělohy se rodí jako kaviár...//...obojky, auta, gramofony." - tato báseň byla napsána mnohem později než všechny předchozí: v březnu 1922. Do této doby zkušenosti z první světové války a vývoj světové ekonomiky ukázaly, že je třeba dále zlepšit sériovou výrobu automobilů. Prodej slavného amerického modelu Ford T do roku 1927 dosáhl více než 15 milionů exemplářů. V Rusku během tohoto období vyráběl pouze velký automobilový průmysl přípravná fáze. Sergej Yesenin ve srovnání Ruska a Ameriky v básni „Země darebáků“ staví do protikladu naše „divoké rozlohy“ s „kamennými řekami – dálnicemi“, po kterých auta uhánějí „z běhu v benzínovém mýdle“. Sympatie velkého ruského básníka nejsou v žádném případě na straně „hluchých prostor“. „Země darebáků“ napsal Sergej Yesenin v letech 1922-1923, částečně inspirovaný jeho cestami po Evropě a Americe s A. Duncanem. V Minulý rok ve svém životě napíše krátkou báseň „Nepohodlný tekutý měsíc“. Jeho sedmé čtyřverší lze plně považovat za životní potvrzení industrializace země:

- "A poslouchat štěkot motoru v řadě vánic, v řadě bouří a bouřek,

V žádném případě teď nechci poslouchat píseň kol vozíků." -

Po prozkoumání díla nejslavnějších ruských (sovětských) básníků tohoto období nenajdeme jedinou konkrétní zmínku o autech v dílech Alexandra Bloka a Konstantina Balmonta. "Automobilový" život země

Ocitli jsme se jakoby mimo jejich poetický svět. První představitel pozoruhodné galaxie básníků “ Stříbrný věk“, který z auta udělal hlavní postavu své básně, byl Valery Bryusov. V září 1917 vytvořil báseň zcela věnovanou novému typu dopravy. Jmenuje se „Call of the Car“. Jestliže Yeseninova pozdější báseň „Nepohodlná tekutá lunarita“ je potvrzením nového kurzu, který země zvolila, pak Brjusovova je výzvou k tomuto kurzu. „Volání auta“ je od prvního do posledního řádku slavnostním chvalozpěvem na nový dopravní prostředek. Hymna složená před měsícem Říjnová revoluce. Události, které zásadně začínají nová éra v hospodářském životě země událost, po které se Rusko z „pluhu táhnoucího přes pole“ (S. Yesenin) promění v „kentaura pohádek“ (V. Brjusov).

Studiem ruského poetického dědictví počátku 20. století tedy objevujeme novou zdrojovou vrstvu o historii domácího automobilového průmyslu a automobilové dopravy. A čím hlouběji a úplněji se bude zkoumat, tím spolehlivější budou představy o studovaném tématu.

bibliografie

1. Shmidt S. O. Památky beletrie jako zdroj historického poznání // Domácí dějiny. 2002. č. 1. P. 4.

2. Artemov I. I., Ukhanov A. P. Historie techniky. Výroba automobilů a traktorů tutorial. Penza, 2005. S. 3.

3. Igor Severyanin. Básně. Básně. Archangelsk. 1988. str. 70

4. Státní archiv regionu Penza (GAPO). F.R. 877. Op. č. 1. D. č. 524.

5. Domácí motorsport. Stránky životopisu // Za volantem. 1973. č. 10. S. 7.

6. Gumilyov N. Práce ve 3 svazcích. M., 1991. T. 1. P. 297.

7. Dubovský V.I. Automobily a motocykly v Rusku (1896-1917). M., 1994. S. 182.

8. Voloshin M. A. Sebraná díla. T. 2. M., 2000. S. 471.

9. Tamtéž. S. 712.

10. Yesenin S. A. Ya, Yesenin Sergey. M., 2005. S. 361.

11. Yesenin S. A. Poems. Básně. M., 2000. str. 305-306.

12. Bryusov V. Ya. M., 1980.

vývoj organizační struktury sovětské policie

v letech 1953-1964

E. V. KURITSYNA

Státní pedagogická univerzita v Penze pojmenovaná po. V. G. Bělinský

Katedra historie a práva

Článek je věnován studiu některých problémů v historii sovětských donucovacích orgánů. Autor se pokouší objektivně a pečlivě vysledovat cestu organizačního rozvoje sovětské policie a věnuje pozornost vývoji systému řízení policie v období „tání“.

1953-1964, který vešel do dějin jako ne- První pokusy o reformu vymáhání práva

Bylo realizováno období Chruščovova „tání“, charakterizované zásadními orgány, včetně policie

společenské a politické změny nastaly téměř okamžitě po smrti I.V.

kulturní, sociálně-ekonomické a duchovní sféry života sovětské společnosti, mezi nimiž lze zaznamenat liberalizaci politický režim, určité zlepšení životní úrovně obyvatelstva, vznik v masovém vědomí důvěry v budoucnost, pocit stability a klidu. Přes všechny tyto pozitivní změny však situace v oblasti kriminality v zemi stále zůstávala obtížná. Je třeba poznamenat, že úroveň kriminality a její dynamika byla v tomto období do značné míry určována politickými procesy probíhajícími ve společnosti. V těchto podmínkách musela policie zmobilizovat všechny své síly k boji proti zločinu. Neměli bychom však zapomínat, že efektivita policie do značné míry závisí na vývoji její organizační struktury. V této souvislosti se zabývá studiem organizačních a strukturálních změn v policii a systému jejího řízení v letech 1953-1964. je vědecký zájem.

Lina. Již 6. března 1953 bylo na společné schůzi pléna ÚV KSSS, ministerské rady a prezidia Nejvyššího sovětu SSSR rozhodnuto o sjednocení ministerstva vnitra a ministerstva zahraničí. Bezpečnost do jednoho odboru - Ministerstvo vnitra SSSR v čele s L. P. Berijou a legislativní kodifikace Toto rozhodnutí bylo přijato 15. března 1953 v Zákoně o přeměně ministerstev SSSR přijatém Nejvyšším sovětem SSSR. . Logickým výsledkem vytvoření jednotného orgánu činného v trestním řízení bylo posílení jeho vlivu na politický život země, což naopak poskytlo L. P. Berijovi jasnou výhodu v boji o vedení. Současná situace vyvolala obavy ve vedení strany, které začalo projevovat zájem o oslabení pozice ministerstva vnitra SSSR.

Prvním krokem tímto směrem bylo červencové plénum Ústředního výboru KSSS v roce 1953, na kterém byl L. P. Berija obviněn z provádění zločinných protilidových akcí „s cílem podkopat sovětský stát“.

Rozšířeným typem ikonických informačních modelů jsou verbální popisy. Ve vašich školních učebnicích je mnoho slovních popisů: učebnice dějepisu představuje modely historických událostí; v učebnici zeměpisu - modely geografických objektů a přírodních procesů; v učebnici biologie - modely předmětů světa zvířat a rostlin.

V slovní popisy situace, události, procesy jsou prezentovány v přirozeném jazyce (ruština, angličtina, němčina atd. – celkem je na naší planetě více než dva tisíce jazyků).

Slovní popisy jsou velmi rozmanité; V první řadě se rozlišuje styl hovorový a knižní. Knižní styl má takové odrůdy, jako je vědecký, oficiální obchodní, novinářský a umělecký.

Vědecké popisy

Vědecký styl slouží k přesnému přenosu vědecké informace. Většina důležité vlastnosti vědecký styl je logika a jasnost prezentace. V textech vědeckého stylu je velký počet slova profesionality.

Podívejme se na některé příklady verbálních modelů – vědeckých popisů obsažených ve vašich školních učebnicích.

Informační modelování

Příklad 1 Model římské armády

Před bitvou se Římané neseřadili do pevné masy, ale do tří řad, z nichž každá sestávala z deseti oddílů. V první linii stáli mladí muži vojenského věku, ve druhé starší a silnější válečníci a ve třetí nejspolehlivější, jejichž odvaha byla v praxi testována více než jednou.

Jako první šli do boje mladí válečníci. Pokud konzul viděl, že nemohou nepřítele porazit, nařídil jim, aby se stáhli do mezer mezi oddíly druhé linie. Bitvu svedli vojáci z těchto oddílů. Ale pokud nedosáhli úspěchu, pak se krok za krokem stáhli do třetí linie. Válečníci této linie nechali ty, kteří se stáhli do mezer mezi jejich oddíly, uzavřeli formaci a zaútočili na nepřítele jedinou pevnou zdí.

V boji muže proti muži byly krátké meče legionářů hroznými zbraněmi. Během bitvy chránila jízda pěchotu z boků a vítězně pronásledovala poraženého nepřítele. Římané měli vrhací motory a další zbraně pro obléhání pevností.

Příklad 2 Model jednobuněčné řasy Chlamydomonas

Tělo jednobuněčné řasy Chlamydomonas má všechny části buňky: membránu, cytoplazmu, jádro, vakuoly, chloroplast s chlorofylem a další organely. Zároveň má struktury charakteristické pro živý organismus: bičíky, díky nimž se Chlamydomonas aktivně pohybuje ve vodním prostředí; malá červená skvrna - oko v přední části těla, pomocí kterého se řasy aktivně pohybují směrem ke světlu; dvě pulsující vakuoly, které odvádějí z buňky přebytečnou vodu a nepotřebné látky.

Řasy se živí, dýchají, rostou, pohybují se, množí se a vyvíjejí jako každý jiný organismus. Jeho tělo přitom funguje jako malá chemická továrna, která provádí všechny procesy charakteristické pro fototrofní buňku.

Umělecké popisy

Fiktivní díla jsou také modely, protože upírají pozornost čtenáře na určité aspekty lidského života. Při analýze literárního díla identifikujete předměty a jejich vlastnosti, vztahy mezi postavami, souvislosti mezi událostmi, vytváříte paralely s jinými díly atd.

Literární žánr, jako je bajka, nejvíce přímo souvisí s konceptem modelu. Smyslem tohoto žánru je přenést vztahy mezi lidmi na vztahy mezi fiktivními postavami, jako jsou zvířata.

Příklad 3

Literární text vnímáme vizuálně. Proto je pro něj důležitá grafická prezentace. Obrazovost textu můžete vylepšit jeho obrazným uspořádáním, změnou písma nebo změnou stylu. Například v básni R. Southeyho "Jak padají vody v Lodoru?" (překlad A. Shmulyan) uspořádání čar evokuje ve čtenářově fantazii obraz vodopádu:

Vařící,
Syčící
mumlat,
reptání,
Tekoucí
Předení
sloučení,
Zvednutí
Nadýmání
Blikání, šustění,
dovádění a spěchání,
Klouzání, objímání,
Sdílení a setkávání
Mazlení, výtržnictví, létání,
Hraní, drcení, šustění,
Zářící, létající, ohromující,
Proplétání, zvonění, bublání,
Stoupající, točící se, řvoucí,
Vrásčití, znepokojovat se, válet se,
Házení, převlékání, vrkání, hluk,
Házení a pěnění, jásající, hřmící,
Třes, rozlévá se, směje se a povídá,
Válcování, kroucení, snažení, pěstování,
Běhat vpřed a vpřed v zápalu milujícím svobodu -
tak padají bouřlivé vody v zářící rychlé Lodore!

Všimněte si důležitých vlastností přirozeného jazyka:

• polysémie - různé významy jedno polysémantické slovo si při výkladu svého významu zachovává určitou podobnost;
• používání slov v doslovném a přeneseném významu (přímý význam slova se přenáší na jiný předmět);
• synonymie - přítomnost slov, která jsou si významově blízká, ale zvukem se liší;
• homonymie - přítomnost slov, která se píší stejně, ale mají jiný význam atd.

Na jedné straně uvedené rysy činí lidskou komunikaci výraznou, emocionální a barevnou. Na druhou stranu jejich přítomnost činí přirozený jazyk v mnoha oblastech nevhodným pro vytváření informačních modelů odborná činnost(například v systémech člověk-počítač). Proto se spolu s přirozenými jazyky používají i formální jazyky, ve kterých mají stejná slova vždy stejný význam. S ukázkou formálního jazyka se seznámíte o něco později, při nahrávání pořadů pro interpreta Navrhovatel.

Matematické modely

Hlavním jazykem informačního modelování ve vědě je jazyk matematiky.

Modely sestavené pomocí matematických pojmů a vzorců se nazývají matematické modely.

Příklad 4

Podívejme se na text krátké poznámky ze školních nástěnných novin:

Po generální oprava Koupaliště Delfín se doslova proměnilo: prostorné šatny a sprchy se třpytí zcela novými obklady, pohled na složitou skluzavku a pětimetrovou věž bere dech a modrá hladina vodních cest láká. Ale co je nejdůležitější, stavitelé předělali bazénový vodovod. Dříve se bazén plnil vodou z jedné trubky. Trvalo to 30 hodin. Nyní stavbaři nainstalovali další potrubí, které naplní bazén za 20 hodin. Představte si, jak málo času nyní zabere naplnění bazénu, když zapnete obě tyto trubky!

Tento text lze považovat za verbální model bazénu. Pokusme se vyřešit problém obsažený v poznámce: zjistěte, za kolik hodin se bazén naplní vodou oběma potrubími.

Pokud vyřadíme informace, které nejsou podstatné z hlediska řešeného úkolu, lze podmínku úkolu formulovat následovně:

Prvním potrubím se bazén naplní vodou za 30 hodin, druhým potrubím za 20 hodin. Kolik hodin bude trvat naplnění bazénu, pokud voda protéká oběma potrubími současně?

Zkusme problém vyřešit v obecný pohled, udávající čas naplnění bazénu přes první a druhé potrubí - přes A a B, v tomto pořadí. Vezměme celý objem bazénu jako 1 a požadovaný čas označíme t.

Protože se bazén naplní prvním potrubím za A hodin, pak 1/A je část bazénu naplněná prvním potrubím za 1 hodinu; 1/B - část bazénu se naplní druhým potrubím za 1 hodinu.

Proto rychlost plnění bazénu první a druhou trubkou dohromady bude: 1/A + 1/B.

Můžeme psát:

Získali jsme matematický model, který popisuje proces plnění bazénu dvou trubek. Převedeme výraz v závorkách:

Vzorec (1) bude mít podobu:

Nyní lze požadovaný čas vypočítat pomocí vzorce:

Příklad 5

Na dálnici jsou body A a B, vzdálené od sebe 20 km. Motocyklista vyjel z bodu B ve směru opačném k bodu A rychlostí 50 km/h (obr. 31).

Rýže. 31

Vytvořme matematický model, který popisuje polohu motocyklisty vzhledem k bodu A po t hodinách. Za t hodin ujede motocyklista 50t km a bude ve vzdálenosti 50t km + 20 km od A. Označíme-li písmenem s vzdálenost (v kilometrech) motocyklisty do bodu A, pak lze závislost této vzdálenosti na době pohybu vyjádřit vzorcem