Törött gyújtótekercs jelei. A gyújtótekercs meghibásodásának jelei, ha eltörik. Magas hőmérséklet és nedvesség.
A gyújtótekercs egy lépcsős transzformátor, amely a generátorból vagy akkumulátorból származó alacsony feszültséget nagyfeszültségű feszültséggé alakítja, amelyet a levegő-üzemanyag keverék meggyújtására használnak. A modern autók gyújtótekercsei nem mások, mint a híres mérnök, Heinrich Ruhmkorff indukciós tekercse, amelyet 1851-ben szabadalmaztattak. Ez a találmány akár harminc centiméter hosszú ívet is tudott alkotni, és olyan sikeresnek bizonyult, hogy 1858-ban Ruhmkorff pénzdíjat kapott III. Napóleontól, „Az elektromosság felhasználása terén tett nagyon fontos felfedezésért”. Mérete ötvenezer frank volt.
Az elektronikus rendszerek közül a tranzisztorosok jobban reagálnak a modern motorok igényeire. Az aktuális gyújtási parancs kikapcsolása után előfordulhat, hogy a gyújtásrendszer tranzisztorai mechanikusan megsérültek vagy érintkezők nélkül. A tranzisztorok és mechanikus kapcsolók rendszerének sematikus diagramja a következőkből áll.
Az indukciós tekercs primer árama a tranzisztor kollektorárama, a szakaszos áram pedig az alapáram, amely nagyon alacsony értékű. A tranzisztor elektródái között két áramkör van kialakítva: a vezérlő áramkör és a fő áramkör. Ha a kapcsoló nyitva van, a tranzisztor alapja nincs csatlakoztatva az áramkörhöz, és a tranzisztor blokkolva van. Amikor a kapcsoló érintkezői bezáródnak, a parancsáram az akkumulátorból és az emitter áramkörön keresztül - a tranzisztor alján - a kapcsolóhoz áramlik. A főáramnak áramköre lesz.
A gyújtótekercs egy DC fokozatos transzformátor. Fő célja a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához szükséges nagyfeszültségű áram előállítása.
Elem Akkumulátor Emitter Emitter - kollektor áramkör és induktor. Ha a kapcsoló érintkezői nyitva vannak, a parancsáram megszakad, és ezzel egyidejűleg a hálózati áram is megszakad. Ezzel a telepítéssel a szaggató a tranzisztor vezérlésére szolgál. A klasszikus gyújtási rendszerrel szemben a szikrákig jutó primerköri kondenzátorra már nincs szükség.
Az indukciós tekercs primer áramkörében a szakadás sokkal gyorsabb, mint egy hagyományos rendszerben, így a szekunder tekercs feszültségének aktuális értéke gyakorlatilag független a motor fordulatszámától. Ebben a telepítésben a mechanikus kapcsolót impulzusgenerátor helyettesíti, amely lehet elektromágneses rendszer vagy fotocellás rendszer.
A tekercs működési elve a nagyfeszültségű áram megjelenésén alapul a szekunder tekercsben, miközben az alacsony feszültségű áram áthalad a primer tekercsen.
Ha szikra van szükség, a gyújtásmegszakító elosztó érintkezői kinyílnak. Ebben a pillanatban az elsődleges tekercs áramköre megszakad. A nagyfeszültségű áram a tekercs központi érintkezőjére kerül, és a burkolaton lévő érintkezőhöz rohan, amellyel szemben a csúszóelektróda jelenleg található. Ezután az áramkör záródik, és az impulzus az egyik henger gyújtógyertyájára kerül.
Az elektromágneses megszakításos gyújtórendszer sematikus diagramja egy mágnesimpulzus-generátorból áll, amelyet egy tranzisztor alapáramkörben lévő tekercs alkot, amelyet egy állandó mágnes forgó pólusaiból származó elektromos impulzusok gerjesztenek. Az indukciós tekercs primer áramköre továbbítja a tranzisztor kollektoráramát. A gyújtásrendszer akkumulátort és adagolót is tartalmaz.
Elektromos fotokalapács esetén egy tranzisztor alapáramkörében egy héjat tartalmaz, amelyet időszakosan egy forgó résen áthaladó fénysugárral gerjeszt. A mechanikus rotorral vagy elektromos impulzusgenerátorral rendelkező tranzisztoros gyújtórendszerek elemzéséből kiderült, hogy indukció nélküli alapáramkörrel és nagyon alacsony intenzitású árammal rendelkeznek. Emiatt sokkal több áram használható fel az orsó primer tekercsében, de csökkentett fordulatszámmal. A tekercsek számának csökkenése öngerjesztett áramokkal csökkenthető, és az orsóban lévő áram sokkal gyorsabban nő, mint a hagyományos rendszerekben.
Az elosztók alacsony megbízhatósága miatt a modern járművek minden gyújtógyertyához külön gyújtótekerccsel rendelkező rendszereket alkalmaznak. Emiatt nő a szikrázó energia, és csökken a gyújtásrendszer által keltett rádióinterferencia szintje. Ezenkívül a külön tekercsekkel ellátott áramkör lehetővé tette, hogy megszabaduljon a megbízhatatlan nagyfeszültségű vezetékek használatától.
A kondenzátor hiánya kiküszöböli az áram megszakadásakor fellépő elektromos ingadozásokat. Elosztott javítás – A legtöbb autómotort olyan forgalmazóval tervezték, amely rendelkezik. A csatlakozó az a rész, amely elosztja a Babin által indukált áramokat bizonyos gyújtógyertyákhoz. A csatlakozók különböző típusúak, mindegyikben van egy kapcsoló az utastérben, mások pedig primitívek, egy nagyfeszültségű kábel belép az elosztóba, és belülről egyszerűen elforgatva osztja el a gyújtógyertyákat a forgó kerekek között.
Hibás gyújtótekercs jelei, problémák tünetei
A hibás gyújtótekercs fő jelei a következők:
Az elosztó vagy annak egyik alkatrészének meghibásodása - általában le lehet lőni egy hiányzó járművet, néha csak nedves időben nem derül fény, néha az autó meghibásodik a nedvesség vagy az elosztósapka behatolása vagy magas -feszültségű vezetékek. A csatolt videó fájlban hallható az elosztó által kibocsátott hang, így a hang a golyóscsapágyakban már kopott, az elosztót tönkretenni kell cserélni vibrál ez a csatlakozó károsíthatja mind a belső tömítést, mind a kenést, még ha nem egyhamar kezd el elosztva belépni.
Érdemes megjegyezni, hogy a következő tényezők hozzájárulhatnak a tekercs meghibásodásához:
- Szigetelési sérülés a nagyfeszültség miatt. Ez a jelenség a feszültség túllépése esetén figyelhető meg.
- Túlterhelés, amely akkor fordul elő, ha a gyújtógyertya vagy a nagyfeszültségű vezeték hibás.
- Erős vibráció és melegítés, ami a készülék szigetelésének megsértését eredményezi. A gyújtótekercset több szigetelési réteg jelenléte különbözteti meg. Ha megsérülnek, a szigetelés meghibásodik, ami rövidzárlathoz vagy akár áramkimaradáshoz vezet.
Hogyan teszteljünk egy gyújtótekercset multiméterrel
Ami még rosszabb, ennek a csatlakozónak ez a hangja és mozgása a Hall érzékelőn belül megszakad, és az elosztónak újat kell cserélnie. Az elosztó belsejében lévő kenőanyag túlságosan elhasználódik és elavulttá válik, és az elosztott vas végül azt okozza, hogy a motorolaj bejut az elosztóba, és megsérül.
Egy másik probléma az általános elosztott belső csapágykopás és hang. Mennyivel egyszerűbb megváltoztatni azt a problémát, hogy csak egy szivárgó elosztósapka, új változtatásokkal oldotta meg az elosztó sapkát. Ezeket a problémákat az alábbiakban részletesebben ismertetjük. A zsír kiváló vezető, és az elosztó belseje tömített, ezért ügyeljen arra, hogy megtartsa a nedvességet, de a probléma az, hogy a zsírnak nincs hova mennie.
Ez az eszköz lehetővé teszi a legpontosabb információk megszerzését a tekercs működéséről, és lehetővé teszi, hogy ez a vizsgált eszközre nézve következmények nélkül történjen. Az eredmények eléréséhez azonban tudnia kell, hogyan kell ellenőrizni a gyújtótekercset egy multiméterrel, amely magában foglalja a tekercsek ellenállásának mérését.
Hogyan lehet felismerni, hogy az olaj belső elosztású?
Ez a felgyülemlett kopás eloszlik a motor kenőanyagában, általában elárasztva az elosztó érintkezőit, köszönhetően a forgó forgattyús burkolatoknak és egyéb érintkezőknek, valamint az egyéb elosztóknak és az egyik elosztott hibarésznek - általában egy kapcsolónak vagy egy nagyfeszültségű tekercsnek - köszönhetően. az orsót. A mellékelt képen, hogyan néz ki általában Babina, és hogyan kell váltani kinézet, motortípustól, motorkódtól függően gyakran különböző formák. Nem feltétlenül a kenés okozhat Babin vagy váltási hibákat, a régi és változatlan változatlan gyertyák is okozhatják a vezeték áttörését, ez alól az elosztósapka sem kivétel.
Ezenkívül a mérési eredmények kézhezvétele után bizonyos következtetések levonásához tudnia kell, hogy a gyújtótekercsek jellemzői nagyon eltérőek lehetnek.
Minden tekercs a következő fő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
Ha gyanítja vagy megakadályozza, hogy az ellenőrzés nem osztott tömszelencék változtatásokat hajtsanak végre, vagy az elosztósapka eltávolítása nélkül. Ha látja az elosztósapka olaját a belsejében - itt az ideje a javításra és a lehető leghamarabb elvégezni -, ha vár, a sérülés az egyik nagyfeszültségű alkatrészben van, amelyet ki kell cserélni, és az elosztónak továbbra is szüksége van javítások.
Elosztott repesztés, az olaj belül eloszlik
A mellékelt képen úgy néz ki, mint egy elosztó sapka, ami olajban van. A mellékelt videóban motorolaj, áthaladva az elosztón. Az elosztó szétszerelésénél azonban ügyeljen arra, hogy ne csak a hátsó tömítést cserélje ki, hanem a kiosztott új burkolatot és fogantyút is. A szétszereléshez le kell választani a kábeleket, és el kell távolítani a fülkét és a házon belüli kapcsolókat, hogy meglazuljon a belső tengelyt tartó bilincs. Az alábbiakban néhány fotó látható az elosztó belső alkatrészeinek további szétszereléséről, valamint a tömszelencék elosztási helyéhez való hozzáférésről.
- Szikrakisülési áram.
- Szikrakisülési energia.
- A szikrakisülés időtartama.
- Az elsődleges tekercs induktivitása.
- Mindkét tekercs ellenállása.
Ezért a mérések elvégzése előtt ismernie kell a vizsgált tekercs jellemzőit.
Az elosztó eltávolítása és megsemmisítése után, hogy továbbra is hozzáférhessünk a csomagoláshoz, el kell távolítani azt a belső tengelyt, amelyen forogni fog, és amely belső csapágyazással rendelkezik. Ez a folyamat megszakadt - ellenőrizni kell a csapágyak állapotát, és ha megfordul az érme. Ha a régi elosztott csapágyat az elosztótengely rezgésein lévő elosztó sapka és a forgó érzékelők Hall-érzékelőjének károsodásának veszélyén hagyja, az a tengely vibrációjának károsodásához vezethet. A régi elosztó golyóscsapágyakon a motor általában zajt ad ki az elosztóból, ez lehet az első jele annak, hogy az elosztónak szét kell szednie és meg kell javítania.
Az elsődleges tekercs tesztelésekor a mérővezetékeket a „pozitív” és „negatív” érintkezőkhöz kell csatlakoztatni. A legtöbb tekercs normál elsődleges ellenállása 0,4-2 ohm. De vannak kivételek is. A hibák elkerülése érdekében ellenőrizze az egyes készülékek optimális ellenállási értékeit.
Igaz, hogy a forgalmazó szervizeként a csapágy belső oldalán folyó olaj visszaállításához ellenőrizni kell, valamint az elosztó szétszedését és a csapágyon való kilengést, célszerű a tömítést cserélni. hogy a felosztott hozamot többé nem szabad kiosztani.
Golyóscsapágyak az elosztó belsejében, a tengelyre nyomva. Az elosztott lemez az a nyílás, amelyen található. A következő videó bemutatja, hogyan ellenőrizhető, hogy az anyag ne inogjon, mivel az eloszlik a csapágyon és a tengelyen belül.
A következő mérési eredmények a tekercs hibás működését jelzik:
- Az ellenállás túl nagy, ami lehetséges szakadást jelez.
- Nulla ellenállás, amely a készülékben lévő rövidzárlat során figyelhető meg.
Elosztott tömítések
Így, ha le van tiltva, akkor belső elosztásra kerül, és végül a hardverhez kerül. A mellékelt fényképeknek jól látható helyen kell tartalmazniuk az elosztott mirigyet. Olyan olajiszapot látunk, amely egy ideje átfolyik a zsírtömítésen, és meglehetősen krónikus probléma.
Ellenőrizze a régi olajat, és a régi zsír eloszlik benne a kopott tömítés miatt. Az elosztott tömítés látható ebben a videóban, ahol látható, hogy miután a tömítést már felvették és szigeteléssel becsomagolták az olajszivárgás csökkentése érdekében. Olyan módszerek, mint pl ebben az esetben, a másik pedig nem igazán működik, a tömítést több mint 10 év után újra kell cserélni, a tömszelencének nagyobb a hajlékonysága, mint a rugalmas gumi, tömszelencékre hasonlít az újhoz képest.
Ezenkívül egy másodlagos mérést kell végezni, amelyet a nagyfeszültségű kivezetés és a tekercs pozitív kapcsa között kell elvégezni.
Segítő eszközök
A VAZ2107 gyújtótekercsének cseréje, részletes utasítások
Új tömítés hozzáadásakor ügyeljen arra, hogy azt a megfelelő irányba helyezze el, például a képen látható módon. Olajtömítés Ne alkalmazzon kenőanyagot, biztonságosan a helyén van. A képen azt látjuk, hogy egy új pecsétet helyeznek be a régi helyre. Mint az elosztott mirigyek.
Mit kell tudni ugyanazon forgalmazó feldolgozásáról?
Ügyeljen arra, hogy mindent a helyére tegyen, mivel a forgalmazó gondosan összeállította és összeállította. Kerülje el, hogy túl lazuljon az elosztott vezetékekben, mivel a szigetelés az idő és a hőmérséklet változásai során jellemzően elpusztul és megkeményedik. Ha préselt golyóscsapágyat vesz, akkor a szorítók és a kalapács eltávolítása préssel itt nem teljesen sikeres, így károsíthatja a Hall-érzékelő jeleit küldő kerekeket. A golyóscsapágyak cseréjekor ne távolítsunk el több alkatrészt a szükségesnél, minél kevesebbet távolítunk el, annál kevésbé kell forgatni a fejünket, milyenek voltak és melyik felét kellett volna elhelyezni.
Annak érdekében, hogy a tekercs hosszú ideig működjön, rendszeresen figyelnie kell az érintkezők állapotát, és tisztán kell tartania a készülék testét. A tekercs saját cseréje meglehetősen egyszerű, de még könnyebb a megelőző karbantartási ellenőrzések időben történő elvégzése, valamint az alkatrészek és szerelvények gondozása jármű a meghibásodások elkerülése érdekében.
Az elosztott mirigy cseréjét alaposan gondoljuk át, és nézzük meg, hogy a fele új pozícióba került, mint a fordított behelyezésnél, nem távolítható el anélkül, hogy már megsérülne, ezért legyen óvatos. Ha eltávolítja az elosztót, a könyvjelző a régi helyére kerül, különben újra be kell állítania a tüzelési szöget.
Legyen óvatos a ventilátor készült a végén eloszlik a zavaró a motor belsejében, két irányba helyezheti el, ha nem üti, a motor NE FOLYTATJA. Az elosztósapka cseréjekor javasoljuk a régi vezetékek rendszeres egyenkénti eltávolítását és az új elosztósapka felhelyezését és az égési folyamatok összekeverését.
A gyújtótekercs minden autóipari elektromos szikragyújtás rendszer alapvető eleme. Ez a cikk a különféle modern gyújtótekercsek leírásával foglalkozik.
1. Általános információk
A legelterjedtebb induktivitású energiatárolású gyújtórendszerekben a gyújtótekercs nem csak egy fokozatos impulzustranszformátor (vagy autotranszformátor), hanem egy energiatároló eszköz is.
• Induktív energiatárolóként a gyújtótekercsnek rendelkeznie kell egy bizonyos mágneses tér kapacitással, amit tekercs induktivitásnak nevezünk. A gyújtótekercs primer tekercsének induktivitásának növelésére ferromágneses magot használnak. Annak megakadályozására, hogy a mag telítődjön a primer árammal, ami elkerülhetetlenül a mágneses térben felhalmozódott energia csökkenéséhez vezet, a mágneses áramkört nyitottá teszik. Ez lehetővé teszi 5...10 mH primer tekercs induktivitású, 3...4 A maximális primer árammal rendelkező gyújtótekercsek létrehozását. Az ilyen tekercsparaméterek elfogadhatók kontaktakkumulátoros gyújtórendszerben, mivel egy ilyen rendszerben a primer áram nem lehet nagyobb 3 ...4 A-nél a megszakító érintkezőpárjának gyorsan előrehaladó eróziója és égése miatt (az érintkezőkön megengedett legnagyobb megszakítóáram 4 A).
Az Lk=10 mH induktivitású tekercsben I1= 4 A maximális áramerősség mellett, 50%-os hatásfok mellett legfeljebb 40 mJ (Wk=Lk*I*I/2) Wk elektromágneses energia tárolható.
Első közelítés szerint ez elegendő a gyújtásrendszer stabil működéséhez a belső égésű motor (ICE) minden üzemmódjában. De a motor „sebességének” és hengereinek számának növekedésével a tekercs nagy induktivitása miatt az érintkezőpáron lévő szakadási áramnak nincs ideje elérni a maximális érték I1=Ub/R1=4 A (Ub a feszültség az autó elektromos rendszerében, R1 a gyújtótekercs primer tekercsének ellenállása) és az induktivitásban tárolt energia gyorsan (a másodfokú törvény szerint) csökkenni kezd. . Ebben az esetben a tárolóeszköz nem töltődik fel a számított értékre, és a gyújtótekercs szekunder tekercsében az önindukció elektromotoros ereje (EMF), és ezáltal a gyújtórendszer szekunder (kimeneti) feszültsége csökken. Ennek eredményeként az érintkező gyújtásrendszer szekunder feszültségének biztonsági tényezője nagyon alacsony (legfeljebb 1,2).
Megjegyzendő, hogy a gyújtótekercs primer tekercsének induktivitásának 10...11 mH fölé emelésével nem lehet növelni az érintkező gyújtásrendszerben tárolt energiát, mivel ez megnöveli a primer áram felfutási idejét. és nagy motorfordulatszámon az áramnak nincs ideje elérni a kívánt értéket. A tárolóeszköz induktivitásának csökkenésével arányosan nő a primer áram növekedési sebessége, és csökken a primer tekercs aktív ellenállása. Így a primer tekercs induktivitásának csökkenésével a törési áram 9...10 A-re növelhető, és ezt az áramot az energia felhalmozódási idejének megváltoztatásával szabályozhatja. Ebben az esetben a tárolt energia 80...100 mJ-ra nő. Mindez akkor válik lehetővé, ha a gyújtótekercs primer tekercsében lévő érintkezőpárt tranzisztoros kapcsolóra (elektronikus kapcsoló) cseréli. Most, ha a gyújtótekercsben felhalmozódott elegendő energiafelesleg, lehetséges a felhalmozási idő normalizálása, hogy a szakadási áramot szigorúan meghatározott határokon belül tartsuk. Ez biztosítja a gyújtásrendszer paramétereinek stabilizálását a belső égésű motor minden üzemmódjában, beleértve a hideg motor könnyebb indítását, amikor a jármű elektromos rendszerében a feszültség csökken.
• Tekintse a gyújtótekercset fokozó impulzustranszformátornak. A tekercs két tekercset tartalmaz - elsődleges és szekunder, amelyek egy lágy mágneses elektromos acélból készült nyitott mágneses áramkör közös magjára vannak feltekerve. Az elsődleges tekercs kevés menetből, a szekunder tekercs pedig nagyon sok vékonyabb huzal menetéből áll. Az induktivitásban energiát tároló gyújtásrendszereknél a gyújtótekercs primer tekercsét közvetlenül a jármű elektromos rendszeréhez kötik. Ugyanakkor áram folyik rajta, ami mágneses teret indukál a tekercs menetei körül. Ennek a mezőnek a tekercs körül záródó elektromos vezetékei áthatolnak mindkét tekercs menetén. Mire az áramkör megszakad, a Wk elektromágneses energia felhalmozódik a tekercs mágneses terében. Az I1 primer áram megszakítása a mágneses tér eltűnéséhez és az önindukciós emf indukciójához vezet mindkét tekercs menetében. Az így indukált EMF nagysága arányos a tárolt mágneses tér indukciójával és eltűnésének sebességével, valamint a tekercsek fordulatszámával. Mivel a szekunder tekercs nagyon sok fordulatból áll, a szekunder tekercsben indukált EMF jelentős értéket ér el (a modern tekercsekben - 35 000 V-ig), és a felesleg elegendő a gyújtógyertyák szikraközének lebontásához. Az indukált EMF a primer tekercsben nem haladja meg az 500 V-ot.
Egy adott gyújtótekercs kialakítása és paraméterei a gyújtórendszer típusától függenek, amelyben a tekercs működik. Nézzük meg a különböző gyújtórendszerek tekercseinek jellemzőit.
2. A klasszikus gyújtótekercs felépítése és paraméterei
Egy klasszikus akkumulátoros gyújtórendszer gyújtótekercse (1. ábra)Ez egy elektromos autotranszformátor nyitott mágneses áramkörrel és a primer tekercs nagy induktivitásával.
• A Core 2 tekercsek 0,35...0,5 mm vastagságú elektromos acéllemezekből készülnek, egymástól skálával vagy lakkal szigetelve. Néha a magot lágyított acélhuzaldarabokból csomag formájában készítik. A magra egy 16 szigetelőcső kerül, amelyre egy szekunder tekercs 4 van feltekerve. a kanyarról-kanyarra meghibásodás veszélye. A 15 primer tekercs a szekunder tekercsre van feltekerve. Az 1 tekercstest acéllemezből van sajtolt vagy alumíniumból van húzva. A ház belsejében, annak fala mentén, a tekercseken kívül egy 14 mágneses áramkör található, amely lágyított elektromos acélból készült feltekert széles szalag formájában van kialakítva. Elektromosan ez a köteg a tekercs körül egy széles szalagos fordulat, amely papírszigeteléssel van felnyitva, és egy ponton a testhez van földelve. Mágnesesen a lágyított acélszalag ilyen fordulata korlátozza a tekercs mágneses terét.
A tekercs tekercseinek bekötése a következő: a szekunder tekercs eleje a nagyfeszültségű robbanókapocsra van kötve. A szekunder tekercs vége és a primer tekercs eleje egymáshoz csatlakozik, és a 10-es kapocshoz ("B" kapocs) csatlakozik. Az elsődleges tekercs vége a 7. kapocshoz ("-" kapocs) csatlakozik, amely a megszakítóhoz csatlakozik.*
A gyújtótekercs nagyfeszültségű kimenete eredeti kialakítású. A szekunder tekercs kezdete nagy potenciállal rendelkezik, és a mágneses áramkör 2. központi rúdjához csatlakozik (13. vagy 18. pont az 1. ábrán). Ezután a 2 rúdon és a 11 elektromos csatlakozáson keresztül a szekunder tekercs nagyfeszültségét a gyújtótekercs központi nagyfeszültségű 8 kapcsa 9 érintkezőjére tápláljuk. Így a mágneses áramkör központi magja és a rá tekercselt szekunder tekercs a gyújtótekercs nagyfeszültségű magja, és az elektromos szilárdság szempontjából kellő távolságra helyezkedik el a háztól. Annak érdekében, hogy a mag mereven rögzíthető legyen a házban, de ne érintkezzen vele elektromosan, alul kerámia szigetelő 17 tartót szerelnek fel, a ház tetejére pedig egy műanyag szigetelő burkolatot 6 hengerelnek fel Az elsődleges tekercs, mint a Az alacsony potenciálú, de a primer áram hatására jobban felmelegedő tekercs a szekunderre van feltekercselve, és így közelebb helyezkedik el a védőburkolathoz (tekercstest). Mivel a ház és a tekercs belsejében lévő tekercsek közötti üregek transzformátorolajjal (vagy más hővezető töltőanyaggal) 12 vannak feltöltve, ennek a kialakításnak nemcsak meglehetősen nagy az elektromos és mechanikai szilárdsága, hanem jó hőcseréje is a „tömeggel”. az autót a védőburkolaton keresztül.
Ily módon megvalósítva a tekercs belső elektromos szigetelése és természetes hűtése növeli annak élettartamát és üzembiztonságát.
A gyújtótekercset a 3. konzol segítségével rögzítik az autó karosszériájához. A megbízható rögzítés hozzájárul a tekercs jobb hűtéséhez.
• Egyes gyújtótekercsek kiegészítő ellenállással működnek, amelyet általában a kerámia szigetelőben lévő tartókonzol alá szerelnek be (2. ábra).
Az ilyen tekercsek tekercseinek csatlakozási rajza megváltozott. Így a primer W1 és a szekunder W2 tekercsek közös csatlakozási pontja nem a B kivezetésre ("+" hálózati feszültség), hanem az 1. kapocsra van kötve megszakítóval ("-" hálózati feszültség). Ebben az esetben a primer tekercs vége a VKi kiegészítő kapocsra, majd egy további Rд- ellenálláson keresztül a B kapocsra kerül. Így a kiegészítő ellenállás sorosan csatlakozik a gyújtótekercs primer tekercséhez, és a tekercselés 7...8 V csökkentett feszültségre tervezték. A motor működési üzemmódjainál a feszültség Az autó fedélzeti hálózatában a tápfeszültség 12...14 V. Ennek a feszültségnek egy részét egy kiegészítő ellenállás oltja ki. A motorindítási módok során, amikor az akkumulátor feszültsége leesik, a kiegészítő ellenállást rövidre zárják az önindító vontatási reléjének segédérintkezői vagy a kiegészítő önindító aktiváló relé érintkezői (az autó márkától függően), amely biztosítja az elsődleges áramot. a gyújtótekercs tekercselése a szükséges 7...8 V üzemi feszültséggel.
A kiegészítő ellenállás általában konstans vagy nikkelhuzalból van feltekercselve. Ez utóbbi esetben az úgynevezett variátor szerepét tölti be. A variátor ellenállása a rajta átfolyó áram nagyságától függően változik: minél nagyobb az áram, annál magasabb a variátor fűtési hőmérséklete és annál nagyobb az ellenállása. A gyújtótekercs által fogyasztott primer áram nagysága a motor fordulatszámától függ. Alacsony fordulatszámon, amikor a primer áram erőssége elérte a maximális értékét a megszakításkor, a variátor ellenállása is maximális. A forgási sebesség növekedésével a primer áram erőssége csökken, a variátor fűtése gyengül, ellenállása csökken. Mivel a gyújtótekercs által kifejlesztett szekunder feszültség a primer áramkör szakadási áramától függ, a variátor használata lehetővé teszi a szekunder feszültség csökkentését alacsony fordulatszámon és növelését nagy motorfordulatszámon, ami némileg csökkenti a fő hátrányt az érintkező gyújtásrendszer - a szekunder feszültség csökkenése a forgási sebesség növekedésével. Ha a kiegészítő ellenállás konstansból készül, abban nem jelennek meg a variációs tulajdonságok. Egy további ellenállás a gyújtótekercstől külön is felszerelhető. Egyes autókon, például az AvtoVAZ autókon, nincs további ellenállás a gyújtásrendszerben, ami a megnövelt indítási tulajdonságokkal rendelkező akkumulátor használatának köszönhető, amelynek feszültsége kissé csökken a motor indításakor.
• A gyújtótekercset, mint fellépő transzformátort a tekercsek fordulatszáma jellemzi. A tekercs típusától és céljától függően a fordulatok száma primer tekercsnél 180...330, szekunder tekercsnél 18 000...26 000 között mozog. Ennek megfelelően a primer tekercs huzal átmérője 0,53...0,86 mm, a szekunder tekercsé 0,07...0,095 mm. Átalakítási arány - 55...100. A kiegészítő ellenállás nélküli gyújtótekercseknél a primer tekercs R1 ellenállása 2,9...3,4 Ohm. Ha a gyújtótekercset egy további ellenálláson keresztül csatlakoztatják a tápáramkörhöz, akkor az elsődleges tekercs ellenállása 1,5 ... 2,1 Ohm-ra csökken. Ebben az esetben a kiegészítő ellenállás ellenállása a tekercs típusától függően 0,9...1,9 Ohm. A szekunder tekercs R2 ellenállása több tíz kiloohm is lehet. A gyújtótekercs primer tekercsének L1 induktivitásának értéke induktív energiatárolóval rendelkező gyújtórendszereknél 6...11 mH tartományba esik. A kapacitív tárolós gyújtórendszerekben a gyújtótekercs primer tekercsének induktivitása nem energiatároló eszköz, így értéke lényegesen kisebb is lehet (akár 0,1 mH). A szekunder tekercs L2 induktivitása több tíz henries.
• Az érintkezőgyújtású rendszerekben működő tekercsek a következő kimeneti jellemzőkkel rendelkeznek:
- maximális szekunder feszültség 18...20 kV;
- szekunder feszültségemelkedési sebesség 200...250 V/µs;
- a szikrakisülési fázisok teljes időtartama 1,1...1,5 ms;
- szikrakisülési energia 15...20 mJ.
3. Elektronikus gyújtórendszerek gyújtótekercsei
Az érintkező-tranzisztoros és tranzisztoros gyújtórendszerekben a primer tekercs áramát nem egy mechanikus megszakító érintkezői szakítják meg, hanem egy teljesítménytranzisztor. Ebben az esetben az I1 primer áram 10...11 A-re növelhető. Ez speciális gyújtótekercsek létrehozásához vezetett, amelyek alacsony ellenállás- és induktivitás-értékekkel rendelkeznek a primer tekercsben, valamint magas transzformációs arány (lásd a táblázatot). ).• Hosszú idő az elektronikus gyújtórendszerek tekercseit elektromosan elválasztott tekercsekkel gyártották, i.e. transzformátor csatlakozással. Ezzel a bekötési sémával a szekunder tekercs egyik kivezetése a tekercstesthez csatlakozik, pl. az autó "tömegével". Úgy vélték, hogy a tekercsek bekapcsolásához transzformátoráramkör használatával elkerülhető a kapcsoló kimeneti tranzisztorának túlterhelése egy további feszültséglökéssel, amely a primer tekercsben jelentkezik a gyújtásrendszer szekunder áramkörének kisülési folyamatai során. Ez az állítás csak akkor igaz, ha a tekercstest megbízhatóan érintkezik a jármű földelésével. Ennek az érintkezőnek az oxidációja azonban, amely működés közben meglehetősen gyakran előfordul, megszakadásához vezet, ami a kapcsoló teljesítménytranzisztorának meghibásodását okozza. Ezért jelenleg kontakttranzisztoros és tranzisztoros gyújtórendszerek tekercseit autotranszformátor tekercscsatlakozó áramkörrel gyártják.
Az ilyen gyújtórendszerekben a tekercs primer tekercse alacsony ellenállású, és általában egy külső kiegészítő ellenálláson keresztül csatlakozik az áramforráshoz. Néha két további ellenállásból álló blokkot használnak. Ezután az egyik ellenállás folyamatosan be van kapcsolva, és korlátozza az áramot az alacsony ellenállású primer áramkörben, a második ellenállás pedig kiegészítő ellenállásként működik, mint a klasszikus érintkező gyújtásrendszerben.
• A tranzisztoros kapcsolóval való működésre tervezett gyújtótekercsek erőteljes elektromos energia fogyasztók. Emlékeztetni kell arra, hogy ha a generátor meghibásodik egy elektronikus gyújtásrendszerrel felszerelt autóban, akkor az akkumulátor csak néhány tíz kilométert tud megtenni, míg hasonló esetben egy érintkező gyújtású autó több száz kilométert tud megtenni. .
• Az érintkező-tranzisztoros és tranzisztoros gyújtórendszerek tekercsei klasszikus kialakításúak, hagyományos technológiával készülnek: olajtöltésűek, nyitott mágneses áramkörűek és fémházasak. Csak a tekercselési adatokban különböznek az érintkező gyújtórendszer tekercseitől. A tekercselő réz fogyasztása bennük a hagyományos érintkezőrendszer tekercseihez képest 1,2...1,3-szor nagyobb az elsődleges tekercs vezetékének átmérőjének növekedése és a menetszám növekedése miatt. másodlagos. Az érintkező-tranzisztoros és tranzisztoros gyújtórendszerek tekercseinek kimeneti jellemzői közel állnak az érintkezőrendszerek tekercseinek jellemzőihez. Azonban a szekunder feszültség növekedési sebességét tekintve (100...200 V/µs) elmaradnak az utóbbiaktól, és ennek eredményeként érzékenyebbek a gyújtógyertyákon lévő szénlerakódások hatására.
• A nagyenergiájú, normalizált felhalmozási idővel (primer áramfolyási idővel) rendelkező elektronikus gyújtórendszerekben a fent tárgyaltakhoz hasonló felépítésű gyújtótekercseket alkalmaznak: a tekercsek összekapcsolására autotranszformátor áramkörrel és nyitott mágneses áramkörrel rendelkeznek. De mivel ezek a tekercsek nyitott áramkörben (35 kV-ig) megnövekedett szekunder feszültséget fejtenek ki, a nagyfeszültségű szigetelésük megerősített. Ezenkívül a modern elektronikus gyújtórendszerek tekercsparamétereinek kiválasztásakor ezeknek a rendszereknek a következő működési jellemzőit veszik figyelembe:
- a primer áramimpulzusok időtartamát úgy alakítják ki, hogy a tekercsben és a kapcsoló teljesítménytranzisztorján minimális teljesítménydisszipáció legyen;
- a primer áram folyási ideje a motor fordulatszámától és a tápfeszültségtől függ;
- a primer áramimpulzusok amplitúdója az elektronikus kapcsoló típusától függően 6,5,10 A-re korlátozódik;
- amikor a motor nem jár, de a gyújtás be van kapcsolva, nem folyik áram a gyújtótekercs primer tekercsében.
• A szabványos energiatárolási idővel rendelkező elektronikai rendszerekben használt gyújtótekercsek tervezési jellemzője egy speciális védőszelep jelenléte a nagyfeszültségű burkolatban vagy a burkolatnak a házzal való gördülési vonalában. Ez a szelep akkor nyílik ki, amikor az olajnyomás nő, ami akkor következik be, amikor a hőmérséklet emelkedik. A szelep működése olyan vészhelyzet, amely akkor következik be, amikor az elektronikus kapcsolóban lévő energiatárolási idő menedzsment rendszer meghibásodik. Ebben az esetben megnő a primer áram áramlásának időtartama, a tekercs erősen felmelegszik, és megnő az olajnyomás a testében. A biztonsági szelep aktiválása megakadályozza a tekercs felrobbanását. De ezt követően a tekercset nem lehet visszaállítani. Az ilyen tekercsek képviselője a 27.3705 tekercs, amelyet széles körben használnak az elektronikus gyújtásrendszer részeként, például a VAZ-2108, 09 autókon. Ez a tekercs és hasonlók további ellenállás nélkül működnek, és stabil kimeneti jellemzői a gyújtásrendszer a motor indításakor (a tápfeszültség 6...7 V-ig csökkenésével) a primer tekercs alacsony ellenállása (0,4...0,5 Ohm) miatt biztosított.
4. Mikroprocesszoros gyújtórendszerek gyújtótekercsei
A modern mikroprocesszoros gyújtórendszerekben, amelyek induktivitásban tárolják az energiát, a nagyfeszültségű impulzusok elosztása a motorhengerek gyújtógyertyái között nagyfeszültségű elosztó nélkül és leggyakrabban kétpólusú gyújtótekercsekkel történik. Ezt a módszert néha statikus allokációnak is nevezik. A kétpólusú tekercses gyújtórendszer tetszőleges páros hengerszámú (2, 4, 6, 8.) négyütemű motoron használható.ábrán. A 3. ábra a 4 hengeres belső égésű motor gyújtásrendszerének végfokozatának diagramját mutatja.
Annak biztosítására, hogy a hengerekben lévő levegő-üzemanyag keverék váltakozó gyújtása megfeleljen a motor működési sorrendjének (1243 vagy 1342), az első gyújtógyertya a negyedik, a második a harmadik gyújtógyertyával van csoportosítva. A gyújtógyertyák ezzel a csatlakoztatásával „működő” szikrák jelennek meg a hengerekben a kompressziós ütem végén, és „üresjárati” szikrák - a kipufogólöket végén. Nyilvánvaló, hogy a működő szikrák meggyújtják a levegő-üzemanyag keveréket, és az üresjárati szikrák a kipufogógáz-környezetben távoznak.
• Az első kétpólusú gyújtótekercsek hagyományos egykapusú, nyitott mágneses körrel, olajjal töltött fémházban készült tekercsek alapján készültek. Megnövelt méretekkel és tömeggel rendelkeztek, és jelentősen eltértek a prototípustól. Az ilyen tekercseket nem használják széles körben.
A nagy dielektromos tulajdonságokkal rendelkező új polimer anyagok fejlesztése lehetővé tette úgynevezett „száraz” kétpólusú gyújtótekercsek létrehozását.
• A kétpólusú gyújtótekercs (4. ábra) nyitott mágneses áramkörrel és kétszakaszos szekunder tekercseléssel rendelkezik. A szekunder tekercs a primer tetején található, ami biztosítja a nagyfeszültségű kapcsok megbízható szigetelését. A primer tekercs hűtése a mágneses mag központi magján keresztül történik, amely kinyúlik és rögzítőnyílással rendelkezik. A tekercsek összetételével impregnáltak és polipropilénnel préseltek, a nagy- és kisfeszültségű kapcsok háza és aljzatai szintén propilénből készülnek.
• Jelenleg egyre inkább elterjednek a gyújtótranszformátorok, pl. kétpólusú gyújtótekercsek zárt mágneses áramkörrel 1 (5. ábra).
Az ilyen tekercsekben a 3 szekunder tekercs keretszelvénytekerccsel rendelkezik, amely lehetővé teszi a szekunder kapacitás csökkentését és a szekunder tekercs szigetelésének növelését. A tekercsnek műanyag kerete 9 van, amelybe a tekercsek be vannak szerelve. Az összeszerelés során a tekercseket epoxi keverékkel töltik fel 8. A tekercsekkel és vezetékekkel összeszerelt tekercs egy monolit szerkezet, amely nagy ellenálló képességgel rendelkezik a mechanikai, elektromos és éghajlati hatásokkal szemben.
Az 1. tekercs vékony elektroacéllemezekből készült magja két szimmetrikus félből áll, összehúzva a központi rúdban 0,3...0,5 mm-es rés keletkezik, hogy kismértékben növelje a primer tekercs induktivitását. emelőtranszformátor (lásd 7. tétel, 4. ábra). A zárt mágneses áramkör jelenléte lehetővé teszi a tekercs méretének és súlyának csökkentését, az energiaátalakítás hatékonyságának növelését, a tekercshuzal és az elektromos acél fogyasztásának csökkentését, a szikrakisülési paraméterek javítását és a gyártás munkaintenzitásának csökkentését.
• A mikroprocesszoros gyújtórendszerek egyes módosításai négypólusú gyújtótekercset használnak, amelyek két, közös W alakú mágneses áramkörre szerelt kétpólusú gyújtótekercsből állnak (6. ábra). Ebben a kialakításban közös elem a mágneses áramkör középső magja, és a két tekercs egymásra gyakorolt kölcsönös hatását két légrés kiküszöböli b. Ezeknek a réseknek a mérete elérheti az 1...2 mm-t, ami növeli a mágneses ellenállást a mágneses áramkörben és csatornaleválasztást ér el.
• Elterjedtebb a négypólusú, nagyfeszültségű diódákkal ellátott tekercsáramkör (7. ábra), amely két egymás melletti primer tekercset és egy szekunder tekercset tartalmaz. A szekunder feszültség polaritását az határozza meg, hogy a primer tekercsekben milyen irányban helyezkednek el a menetek. Ha az S pontban (lásd a 7. ábrát) a feszültség pozitív polaritású, akkor a VD1, VD4 nagyfeszültségű diódák kinyílnak, és szikrakisülések (üzemi és üresjárati szikrák) jelennek meg a megfelelő motorhengerekben. A második primer tekercset ellenkező irányba tekercseljük, és amikor az áram megszakad, az S pontban a szekunder feszültség polaritása negatívra változik. Ebben az esetben a szikrakisülés két, FV2 és FV3 gyújtógyertyával ellátott motorhengerben történik. A primer tekercsek kölcsönös hatásának kiküszöbölése érdekében a nagyfeszültségű impulzusok képződése során a VD5, VD6 elválasztódiódákat alacsony feszültségű kapcsaikra csatlakoztatják.
• A két- és négypólusú tekercses gyújtórendszerek általános hátrányai közé tartozik a nagyfeszültségű impulzusok eltérő polaritása a jármű „tömegéhez” viszonyítva iker gyújtógyertyákon. Emiatt a gyújtógyertyák áttörési feszültsége 1,5...2 kV-tal eltérhet.
• A konténerben energiatároló gyújtórendszereknél a gyújtótekercs csak emelő impulzus transzformátorként szolgál, méretei jelentősen csökkenthetők. Ez lehetővé teszi az egyes gyújtógyertyákhoz különálló gyújtótekercsek gyártását és közvetlenül a gyújtógyertyákra való felszerelését (8b. ábra).
Egy ilyen rendszerhez nincs szükség nagyfeszültségű vezetékekre, amelyek rádióinterferenciát okoznak. Ezenkívül az üresjárati szikra megszűnik. A szekunder feszültség enyhén növekszik, és csak negatív polaritású, ami meghosszabbítja a gyújtógyertya élettartamát.
Az induktivitásban tároló energiatároló mikroprocesszoros gyújtórendszerekhez különálló, zárt mágneses áramkörrel rendelkező, egyvégű gyújtótekercseket állítanak elő - az úgynevezett gyújtótranszformátorokat (lásd 8. ábra).
• A modern elektronikus és mikroprocesszoros gyújtórendszerek részeként működő tekercsek induktivitásában energiatárolóval magas kimeneti jellemzőket biztosítanak:
- maximális szekunder feszültség 35 kV-ig;
- emelkedési sebessége >700 V/µs;
- a szikrakisülési fázisok teljes időtartama 2,0...2,5 ms;
- szikrakisülési energia 80...100 mJ.
A másodlagos feszültség és a szikrakisülési paraméterek magas szintje hozzájárul a modern autómotorokkal szemben támasztott szigorú követelmények teljesítéséhez a hatékonyság és a toxicitás tekintetében. A szekunder feszültség növekedési ütemének növelésével a gyújtórendszer kevésbé lesz érzékeny a gyújtógyertya hőkúpján lévő szénlerakódásokra. Ugyanakkor a gyújtógyertyák áttörési feszültsége 20...30%-kal nő, ami a gyújtógyertyában lévő szikrakisülés kialakulásának idejének összemérhetőségével magyarázható a szekunder gyertyák növekedési idejével. feszültség rajta. Nagy szekunder feszültségkülönbség esetén ez nem fontos.
5. Karbantartás
A gyújtótekercs meglehetősen megbízható elektromos berendezés egy autóban, így karbantartása minimális.• Mindenekelőtt a tekercsnek tisztának kell lennie, mint a gyújtórendszer többi nagyfeszültségű elemének. Az autó mosása után gyakran a gyújtótekercs fedelén lévő nedvesség az oka annak, hogy a motor nem indul el. Ezért azokban az esetekben, amikor nedvesség kerülhet az autó motorterébe (mosás, eső, hosszú távú parkolás magas páratartalom mellett), vezetés előtt meg kell szárítani vagy törölni kell a gyújtásrendszer nagyfeszültségű elemeit. Speciális figyelem a gyújtótekercs nagyfeszültségű kivezetésére kell irányítani. A tekercs aljzatba nem teljesen behelyezett nagyfeszültségű vezeték a szigetelés meghibásodásához vezethet, amit a burkolat égése vagy a ház műanyag bevonatának (héjának) megolvadása észlel. Ha a tekercsben a nagyfeszültségű érintkező megfeketedett, de a szigetelése nem szakadt meg, akkor az érintkezőt csőbe felcsavart finom csiszolópapírral fényesre tisztítjuk. A nagyfeszültségű vezeték hegyét ugyanígy kell kezelni. A csupaszítás után győződjön meg arról, hogy a vezeték szorosan illeszkedik az érintkező aljzatba. Ha szükséges, a megbízható érintkezést a nagyfeszültségű vezeték végén lévő rés szélességének növelésével érik el.
Annak biztosítása, hogy a tekercs biztonságosan rögzítve legyen a karosszériához, megelőzi a mechanikai sérüléseket és javítja a hűtését. Ezenkívül a B114, B116 típusú tekercsekkel ellátott érintkező-tranzisztoros és tranzisztoros gyújtórendszerekben, amelyekben a tekercsek transzformátorcsatlakozással rendelkeznek, megakadályozzák a kapcsoló teljesítménytranzisztorának meghibásodását.
• A klasszikus kivitelű tekercs meghibásodása külső vizsgálattal, majd működőképességének „szikrapróbával” észlelhető. A külső vizsgálat repedéseket és elektromos égési sérüléseket tárhat fel a nagyfeszültségű kivezetés körüli burkolaton. A tekercs szikraszerűségének ellenőrzéséhez válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket az elosztóról, és helyezze 5,10 mm távolságra a motorháztól. Ezután az önindító megforgatja a motor főtengelyét, és megfigyeli a szikrák kialakulását a nagyfeszültségű vezeték csúcsa és a föld között. Kontaktgyújtású rendszerben a szikraképződés a főtengely elforgatása nélkül is ellenőrizhető. Ehhez távolítsa el az elosztó fedelét, és állítsa a megszakító érintkezőit zárt állapotba. Ezután a gyújtást a megszakító karral vagy az elosztó forgórészével bekapcsolva az érintkezők kinyitnak és zárnak. A megszakítás nélküli szikraképződés a gyújtótekercs működőképességét jelzi.
• A mikroprocesszoros rendszerek és a nagyenergiájú elektronikus gyújtórendszerek kétpólusú gyújtótekercseit speciális hordozható szikraköz segítségével tesztelik „szikra szempontjából” (9. ábra).
Ez azért történik, hogy elkerüljük az autóban lévő elektronikus eszközök sérülését vagy károsodását. Szikraköz segítségével pontosan megmérheti a szekunder feszültséget bármely gyújtótekercsen. A szikraköz golyói közötti hézag nagysága szinte lineárisan függ a szikra megjelenésének pillanatában rájuk kapcsolt feszültségtől (lásd a 9. ábra grafikonját).
Ha nincs szikra a motortest és az elosztó központi kivezetéséről leválasztott vezeték csúcsa, illetve a szikraköz elektródái közötti résben, a tekercsvizsgálat a tekercsellenállások mérésével fejeződik be. Ha a mért ellenállásértékek megfelelnek a normál értékeknek (lásd a táblázatot), és nagyfeszültségű szikra nem lép fel, akkor nagyfeszültségű (szabályozatlan) szikra léphet fel a tekercsben. egyszerű módon) a szigetelés meghibásodása a fordulatok között vagy a házon.
Ilyen meghibásodás csak speciális próbapadon észlelhető. Mindenesetre az a gyújtótekercs, amelyben meghibásodást észlel, nem javítható, és ki kell cserélni.
• Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a cikk írásakor elsősorban a hazai gyújtótekercsekre vonatkozó információkat használtuk (lásd a táblázatot). Ami az importált autók gyújtótekercseit illeti, nagyon hasonló paraméterekkel és tervezési mutatókkal rendelkeznek, mivel teljesen hasonló elvek szerint számítják és gyártják őket. Innentől kezdve világos, hogy az importált gyújtótekercsek hazai cseréje lehetséges és teljesen elfogadható. Csak azt kell szem előtt tartani, hogy a gyújtótekercsek a különböző típusok a gyújtórendszerek nem cserélhetők fel, például az akkumulátor gyújtótekercse nem fog működni egy elektronikus rendszerben, és fordítva - paramétereik teljesen eltérőek.
A gyújtótekercs cseréjekor a helyére egy hasonló működési paraméterekkel rendelkező tekercset választanak ki, amely nem térhet el 20...30%-nál nagyobb mértékben, és maguknak a tekercseknek azonos kialakításúaknak kell lenniük.
A táblázatban példaként a cserélhető gyújtótekercsek paraméterei sárga színnel vannak kiemelve.
