Sono trascorsi quasi 105 anni dal naufragio più famoso del 20 ° secolo: l'affondamento della nave passeggeri Titanic, ma sembra che questa storia ci darà motivi di conversazione, investigazione e ispirerà la creazione di nuovi film e libri per molto tempo !

Ma mi chiedo se James Cameron accetterà mai di rifare la storia romantica di Jack e Rose, sapendo che non era un iceberg a separarli, ma un incendio?

Ebbene sì, è proprio questa la novità portata dal nuovo anno 2017! Il giornalista britannico Shanan Moloney, che ha più di 30 anni di esperienza nella ricerca sul naufragio del Titanic, ha confermato la versione precedente degli esperti secondo cui la causa della morte della nave era un incendio nel deposito del carburante! Come prova indiscutibile, Moloney cita i risultati dello studio delle fotografie scattate dagli ingegneri elettrici del Titanic prima che lasciasse il cantiere navale Harland and Wolfe a Belfast!

Costruzione del Titanic

Quindi, il giornalista riferisce che il carburante nell'impianto di stoccaggio a tre piani iniziò a bruciare anche prima della partenza cerimoniale del transatlantico da Southampton nell'aprile 1912. E ancora di più, una squadra di 12 persone ha cercato di spegnere l'incendio per diverse settimane, ma, ahimè, senza successo. Gli armatori della nave furono informati dell'accaduto, ma considerarono l'annullamento del primo viaggio dell '"inaffondabile" un disastro per la loro reputazione più grave delle possibili conseguenze. Agli ufficiali fu ordinato di non rivelare queste informazioni ai passeggeri, ma prima di partire di girare il transatlantico dall'altra parte verso la riva!

Biglietto per il Titanic

Secondo la versione di Moloney, lo scafo della nave sul luogo dell'incendio si è riscaldato a oltre 1000 gradi Celsius, rendendolo più fragile del 75%. E quando, il quinto giorno del viaggio, il Titanic si scontrò con un iceberg, non riuscì a sopportare il carico e a bordo apparve un enorme buco!

Salvataggio dei passeggeri del Titanic

Siamo onesti, sarebbe ingiusto attribuire all'iceberg la responsabilità della perdita di vite umane su larga scala e dell'affondamento della nave. Un ruolo molto più importante nel disastro è stato svolto dal crimine negligente dei proprietari e dall'incendio alla vigilia della partenza.

Titanic in fondo

È noto che dei 2229 membri dell'equipaggio e passeggeri del Titanic, solo 713 persone furono salvate. Oggi, il relitto del transatlantico riposa a una profondità di 3.750 metri nelle acque del Nord Atlantico, e i manufatti trovati di tanto in tanto da avventurieri e ricercatori suscitano la memoria e l'eccitazione di tutti coloro che non sono indifferenti a questa storia.

Articolo di giornale sull'affondamento del Titanic

Ma si scopre che non solo l'incendio era un motivo ovvio per non salpare... Quando la rivista Shipbuilder definì il Titanic una "nave praticamente inaffondabile", i suoi proprietari colsero questa frase e tutti modi possibili cominciò a dimostrare la sua grandezza e affidabilità.

Scala sotto la cupola in 1a elementare

Prima di tutto, hanno rotto la tradizione della flotta e non hanno rotto una bottiglia di champagne sul lato della nave durante il primo viaggio: il Titanic è inaffondabile, il che significa che i viaggi successivi avranno lo stesso successo!

E i guai non tardarono ad arrivare: prima di salpare lontano da Southampton, il Titanic quasi entrò in collisione con il transatlantico americano New York. Il primo disastro è stato evitato quasi all'ultimo minuto!

Due delle tre eliche del Titanic

Tutto è noto sul lusso degli interni e sul servizio sul Titanic. i più piccoli dettagli. Ma per un solo biglietto di prima classe, in termini moderni, i passeggeri hanno pagato diverse decine di migliaia di dollari! E non sorprende che i subacquei avidi sognino un grande jackpot: durante il primo (e ultimo) viaggio del Titanic, 10 milionari hanno fatto un viaggio con oro e gioielli in casseforti per un valore di centinaia di milioni di dollari.

Sala fumatori 1a classe

È impressionante che "cabine speciali" fossero destinate a persone così importanti, realizzate in undici diversi stili di interni - dallo stile olandese e Adam agli interni nello stile del Rinascimento francese e italiano! Mi chiedo quante ore impiegarono i passeggeri più ricchi della nave a percorrere tutti i 7 km dei suoi ponti lungomare?

Camera 1a classe (B-64)

Ma quanto è noioso rileggere per la centesima volta circa 40 tonnellate di patate, 27mila bottiglie di acqua minerale e birra, 35mila uova e 44 tonnellate di carne, ostriche di Baltimora e formaggi dall'Europa a bordo del Titanic. Si tratta di scoprire i fatti più impressionanti!

Il capitano Smith sul ponte

È triste ammettere che il costo di un biglietto sulla nave di linea ha determinato le possibilità di salvezza. È noto che su 143 passeggeri di prima classe, solo 4 morirono e solo perché non salirono sulla scialuppa di salvataggio.

Una di queste era Ida Strauss. La donna non voleva separarsi dal marito Isidor Strauss, comproprietario della più grande catena di supermercati Macy's.

Ida e Isidoro Strauss

“Non lascerò mio marito. Siamo sempre stati insieme, moriremo insieme."

dichiarò Ida, cedendo il posto sulla scialuppa n. 8 alla cameriera e regalandole una pelliccia, aggiungendo che non ne aveva più bisogno...

Testimoni oculari affermano che al momento della morte della nave i coniugi Strauss erano calmi. Si sedettero sulle sedie sul ponte, tenendosi l'un l'altro con una mano e salutando i soccorsi con la mano libera. A proposito, la cameriera non solo è sopravvissuta, ma è sopravvissuta anche ai suoi proprietari per 40 anni!

Musicisti dell'orchestra

Il Titanic affondò a ritmo di musica. Prima ultimi minuti l'orchestra stava sul ponte e suonava l'inno della chiesa "Più vicino, Signore, a te". Nessuno dei musicisti è sopravvissuto. Ebbene, il corpo del direttore dell'orchestra, il violinista 33enne Wallace Hartley, è stato ritrovato 10 giorni dopo con un violino legato al petto!

Grazie all'iscrizione sullo strumento si è stabilito che il violino è stato regalato al musicista dalla sua fidanzata, Maria Robinson. Sì, la ragazza è stata ritrovata, ma Maria ha comunque deciso di dire addio allo strumento memorabile e di consegnarlo all'Esercito della Salvezza britannico. Nel 2013 il violino è stato venduto all'asta per 1,5 milioni di dollari!

Le acque ghiacciate dell'Atlantico portarono con sé per sempre il corpo del capitano Edward John Smith. Un ufficiale di marina con 30 anni di esperienza non completò mai il suo primo viaggio transatlantico, affondò tragicamente insieme all'intero equipaggio senza tentare di fuggire...

Capitano Edward John Smith

Sapevate che l'ultima passeggera del Titanic, Elizabeth Gladys Milvina Dean, morì appena 8 anni fa all'età di 97 anni? Al momento del triste evento aveva solo 2 mesi e 13 giorni.

L'ultimo passeggero del Titanic

Ma anche Jack Dawson, interpretato dal nostro preferito Leonardo DiCaprio, un vero uomo! E lasciamo che il regista Cameron dimostri quanto vuole che questo personaggio è frutto della sua immaginazione, sul Titanic c'era in realtà un minatore di carbone di nome Jack Dawson, che però, secondo la sceneggiatura, non era innamorato di Rose, ma di la sorella di un amico.

Ma questo non è tutto misticismo. Preparati per la cosa più interessante: è noto che il 15 aprile 1972 (ti ricordi che il Titanic affondò nella notte tra il 14 e il 15 aprile?) L'operatore radio della corazzata Theodore Roosevelt ricevette un segnale SOS.

Segnale dal Titanic, ricevuto dalla nave passeggeri Carpathia

Non sei ancora impressionante? Ma ha ricevuto un segnale di aiuto dal Titanic! Allora il poveretto pensò di essersi "muovito con la mente" e si precipitò all'archivio militare, dove scoprì che i radiogrammi della nave affondata erano già stati ricevuti nel 1924, 1930, 1936 e 1942. Ma non è tutto: l’ultimo segnale del Titanic fu ricevuto dalla nave canadese Quebec nell’aprile 1996.

Versioni della morte del Titanic

Versioni e confutazioni della morte del Titanic

Conosciamo tutti la causa della morte del Titanic ed è tutto noto, ovviamente, la collisione con un grande iceberg; Ma rimangono molte domande, perché non hanno risposto all'avvertimento di altre navi sull'avvicinarsi del ghiaccio, perché non c'erano abbastanza barche e così via. Diamo un'occhiata alle versioni più attuali.

La prima versione è un sostituto del Titanic. Come accennato in precedenza, aveva un fratello gemello, l'Olympic, che durante il suo ultimo viaggio ricevette un buco nella fiancata destra, proprio come il Titanic. Si presume che la compagnia White Star Line abbia deciso di realizzare una grandiosa frode. rattoppare una soluzione rapida vecchio "Olympic" e spacciarlo per il nuovo "Titanic"! Tecnicamente non sarebbe affatto difficile: scambiare le targhe con i nomi delle navi, così come gli oggetti interni su cui era applicato il monogramma delle navi, ad esempio le posate. Quindi l'Olympic, con il pretesto di un Titanic nuovo, prestigioso, ampiamente pubblicizzato e, ovviamente, assicurato con onore, partirà per un viaggio attraverso l'Atlantico, dove si scontrerà (quasi per caso) con un iceberg. Ovviamente nessuno avrebbe affondato il transatlantico e nessuno credeva che qualche iceberg fosse in grado di mandare a fondo la nave più affidabile del mondo. Si prevedeva di organizzare una piccola collisione, dopo di che la nave avrebbe raggiunto lentamente New York, e i suoi proprietari avrebbero ricevuto un'ordinata somma assicurativa, che sarebbe tornata utile alla compagnia.

Questa versione è supportata dallo strano comportamento del capitano della nave, Edward Smith. Perché un lupo di mare così esperto ed esperto era così incurante della sicurezza della sua nave? Perché ha ostinatamente ignorato i messaggi provenienti da altre navi sugli iceberg alla deriva, e persino lui stesso, a quanto pare, ha diretto il transatlantico lungo la rotta lungo la quale sarebbe stato più facile incontrare una montagna di ghiaccio? Perché lo ha fatto, se non per portare a termine il piano della White Star Line? Un altro argomento a favore della teoria del complotto era il fatto che l'industriale John Morgan, uno dei proprietari del Titanic, avrebbe dovuto salpare a bordo della sua nave, ma annullò il suo biglietto un giorno prima che la nave lasciasse il porto. Esiste una versione secondo cui il magnate fu dissuaso dalla navigazione da Nikola Tesla, dotato del dono della lungimiranza, il cui sviluppo fu finanziato da Morgan.

Smentire la teoria del complotto si è rivelato tutt’altro che facile. Argomentazioni convincenti furono trovate solo dopo la scoperta del transatlantico stesso affondato. Il transatlantico affondato fu ritrovato solo settantatré anni dopo: i resti della nave furono scoperti dalla spedizione di Robert Ballard nel settembre '85. Quindi, i partecipanti a una delle spedizioni, scendendo sulla nave perduta, scattarono fotografie dell'elica, sulla quale è chiaramente visibile il numero di serie coniato del Titanic: 401 (il suo fratello maggiore aveva il numero esattamente 400). I sostenitori della teoria del complotto affermano, tuttavia, che l'Olympic danneggiò la sua elica dopo una collisione con l'incrociatore Hawk e che la White Star Line la sostituì con un'elica dell'allora incompiuto Titanic. Ma il numero 401 si trova anche su altre parti della nave affondata, quindi l'accusa di un disastro pianificato sulla White Star Line può essere lasciata cadere.

La seconda versione è la ricerca del “nastro azzurro”. Tutto iniziò molto tempo fa, quando furono stabilite comunicazioni marittime regolari tra l'Inghilterra e l'America e, quindi, iniziò a divampare la concorrenza tra le compagnie armatoriali. Quanto più velocemente la nave attraversava l'Atlantico, tanto più popolare diventava. Nel 1840, la compagnia Cunard inventò un premio per le navi che stabilirono un record di velocità: ora la nave che attraversò l'Oceano Atlantico più velocemente di tutti i suoi predecessori ricevette come premio il Nastro Azzurro dell'Atlantico.

In realtà non c’era alcun premio materiale. Il vincitore non riceveva un premio in denaro, né al capitano veniva consegnata una coppa commemorativa, che poteva essere collocata in un posto ben visibile nel quadrato. Ma la nave acquisì qualcosa di più: un prestigio inestimabile che non poteva essere ottenuto con altri mezzi. Oltre all'onore negli ambienti marittimi, il vincitore del premio ha ricevuto un contratto per il trasporto di posta, inclusa quella diplomatica, tra l'America e l'Europa, e questo è un articolo molto redditizio nel settore delle spedizioni. E in generale, guarda tu stesso: se sei un ricco uomo d'affari, forse anche un milionario, su quale nave preferiresti viaggiare? Non è il più prestigioso e veloce?

Al momento della partenza del Titanic da Southampton, la Blue Riband era di proprietà della Mauritania, una nave di proprietà del principale concorrente della White Star Line. Naturalmente questo non poteva essere tollerato e la White Star Line ha deciso di scommettere sul suo favorito. La conquista del Nastro Azzurro da parte del Titanic sarebbe stata un trionfo per la società, contribuendo a migliorare la sua traballante posizione: l'All Atlantic Ribbon in genere trasportava quattro volte più passeggeri di altre navi simili.

A causa del pericolo di collisione con il ghiaccio galleggiante, la rotta prescritta dal Titanic e da qualsiasi altra nave che seguisse la stessa rotta non correva in linea retta, ma faceva una piccola deviazione, costeggiando la pericolosa zona oceanica dove vanno alla deriva la maggior parte degli iceberg. . Naturalmente questa manovra allunga la strada. Ecco perché potrebbe sembrare che il Capitano Smith stesse guidando la sua nave direttamente contro un ammasso di iceberg: doveva solo prendere una scorciatoia e ottenere il Nastro Azzurro a tutti i costi. Questo è il motivo per cui il Titanic navigò ad una velocità di oltre 21 nodi e non rallentò nemmeno dopo aver ricevuto diversi avvertimenti radio sul pericolo di ghiaccio da altre navi. Lasciamo che siano le altre navi a preoccuparsi, ma il Titanic non ha nulla da temere. Nella "nida del corvo" - una speciale piattaforma di osservazione sull'albero anteriore - ci sono due vedette che, in caso di pericolo, possono immediatamente segnalarlo via telefono alla plancia del capitano: il Titanic è dotato della tecnologia più recente. E se dovesse verificarsi una collisione, significa semplicemente che il record verrà stabilito un'altra volta. Gli iceberg non rappresentano un pericolo per la nave: è noto che il Titanic è completamente inaffondabile. La sua stiva è divisa in sedici compartimenti impermeabili, in modo che se all'improvviso si forma un buco, solo uno dei compartimenti si riempirà d'acqua e la nave continuerà tranquillamente il suo viaggio. Una cosa è che il rivestimento non affonderà, anche se quattro scomparti sono pieni! E una nave può ricevere tali danni solo in guerra.

Ebbene, non per niente l'orgoglio è uno dei peccati capitali. Ha giocato uno scherzo crudele al Titanic: l'iceberg ha danneggiato sei scompartimenti, uno in più di quanto consentito.

Ma come poteva il ghiaccio sfondare l'acciaio del fasciame della nave? A metà degli anni Novanta, un pezzo della pelle del Titanic fu sollevato in superficie e sottoposto a un test di fragilità: un foglio di metallo, fissato in morsetti, doveva resistere al colpo di un pendolo di trenta chilogrammi. Per fare un confronto, è stato testato anche un pezzo di acciaio utilizzato oggi nella costruzione navale. Prima dell'esperimento, entrambi i campioni sono stati posti in un bagno di alcol con una temperatura di poco più di un grado: questo è esattamente come era l'acqua dell'oceano in quella fatidica notte. Il metallo moderno è uscito con onore dalla prova: sotto il colpo di un martello si è piegato, ma è rimasto intatto. Quello rialzato dal basso si divideva in due parti. Forse è diventato così fragile dopo essere rimasto sul fondo dell'oceano per ottant'anni? I ricercatori sono riusciti a ottenere un campione di acciaio di quegli anni presso il cantiere navale di Belfast dove fu costruito il Titanic. Ha superato la prova di forza non meglio di suo fratello. La conclusione degli esperti fu che l'acciaio utilizzato nella costruzione del Titanic era di qualità molto bassa, con una grande aggiunta di zolfo, che lo rendeva fragile durante l'uso. basse temperature. Purtroppo, all'inizio del XX secolo, il livello di sviluppo della metallurgia era lontano da quello di oggi. Se il rivestimento del transatlantico fosse stato realizzato in acciaio di alta qualità, lo scafo si sarebbe semplicemente piegato verso l'interno a causa dell'impatto e la tragedia avrebbe potuto essere evitata.

La terza versione è un incendio nella stiva. Il 20 settembre 1987, la televisione francese raccontò al mondo una notizia sensazionale: la causa della morte del Titanic, si scopre, fu un incendio scoppiato nella stiva della sfortunata nave di linea, e non una collisione con un iceberg . Apparentemente, hanno assicurato i sostenitori della nuova ipotesi, la combustione spontanea del carbone è avvenuta in uno dei depositi di carbone della nave (beh, questo è effettivamente possibile), l'incendio si è diffuso in tutta la stiva, ha raggiunto le caldaie a vapore, che sono esplose, facendo affondare la nave In fondo. E l'iceberg: si trovava nelle vicinanze per caso, quindi è stato accusato dello schianto del transatlantico.

Sì, in effetti, c'è stato un incendio sul Titanic - e questa non è più una speculazione, ma un fatto accertato. Tuttavia, potrebbe aver causato il disastro? NO. In generale, un incendio in un bunker di carbone sulle navi di quel tempo era una cosa abbastanza comune. In un tale incendio, il carbone non brilla, non brucia, ma brucia silenziosamente, a volte per diversi giorni. Abbiamo combattuto questi incendi con i nostri in modo semplice- bruciavano carbone fumante a turno nelle fornaci delle navi a vapore. Quindi un incendio nella stiva del carbone è, ovviamente, un fenomeno spiacevole, ma, di regola, non promette seri problemi alla nave. E certamente non capace, in nessuna circostanza, di provocare una distruzione così mostruosa come gli attribuiscono i sostenitori della versione della morte del Titanic tra le fiamme. Inoltre, l'incendio sulla nave fu spento anche prima del suo ultimo viaggio. Il bunker fu svuotato e ispezionato da specialisti del cantiere navale dove era attraccato il Titanic. Sembra che la conseguenza più grave dell'incendio sia stata una leggera deformazione di una delle paratie stagne, che non ha potuto in alcun modo influenzare le sorti del transatlantico.

La quarta versione è che il Titanic fu affondato da un siluro tedesco.

1912 A due anni dallo scoppio della Prima Guerra Mondiale, la prospettiva di un conflitto armato tra Germania e Gran Bretagna diventa sempre più probabile. La Germania possiede diverse dozzine di sottomarini, che durante la guerra lanceranno una caccia spietata alle navi nemiche che tentano di attraversare l'oceano. Ad esempio, il motivo dell'entrata in guerra dell'America sarebbe il fatto che il sottomarino U-20 avrebbe affondato nel 1915 il Lusitania, gemello dello stesso Mauritania che stabilì il record di velocità e vinse il Nastro Azzurro dell'Atlantico.

Sulla base di questi fatti, alcune pubblicazioni occidentali proposero la propria versione della morte del Titanic a metà degli anni Novanta: un attacco con siluri da parte di un sottomarino tedesco che accompagnava segretamente il transatlantico. Lo scopo dell'attacco era screditare la flotta britannica, famosa per la sua potenza in tutto il mondo. Secondo questa teoria, il Titanic o non entrò affatto in collisione con l'iceberg, oppure subì danni molto lievi nella collisione e sarebbe rimasto a galla se i tedeschi non avessero finito la nave con un siluro.

Cosa si può dire a favore di questa versione?

In primo luogo, si è verificata una collisione con un iceberg: questo è fuori dubbio. Il ponte della nave era addirittura coperto di neve e scaglie di ghiaccio. Gli allegri passeggeri iniziarono a giocare a calcio con i cubetti di ghiaccio: in seguito sarebbe diventato chiaro che la nave era condannata. La collisione stessa è stata sorprendentemente silenziosa: quasi nessuno dei passeggeri l'ha avvertita. Il siluro, bisogna ammetterlo, difficilmente avrebbe potuto esplodere in modo completamente silenzioso, soprattutto perché alcuni sostengono che il sottomarino abbia sparato fino a sei siluri contro la nave. I sostenitori della teoria dell'attacco tedesco affermano, tuttavia, che le persone nelle barche sentirono un terribile ruggito poco prima che il Titanic affondasse - beh, questo avvenne due ore e mezza dopo, quando solo la poppa sollevata verso il cielo rimase sopra l'acqua e la morte della nave non ha sollevato dubbi. È improbabile che i tedeschi lanciassero un siluro contro una nave quasi affondata. E il ruggito che i sopravvissuti sentirono fu spiegato dal fatto che la poppa del Titanic si sollevò quasi verticalmente e enormi caldaie a vapore caddero dai loro posti. Inoltre, non dimenticare che all'incirca negli stessi minuti il ​​Titanic si spezzò a metà: la chiglia non poteva sopportare il peso della poppa in aumento (tuttavia, lo scopriranno solo dopo che il transatlantico verrà scoperto sul fondo: la rottura si è verificata sotto il livello dell’acqua), ed è improbabile che anche questo sia avvenuto in modo silenzioso. E perché i tedeschi avrebbero improvvisamente iniziato ad affondare una nave passeggeri due anni prima dell'inizio della guerra? Ciò sembra dubbio, per usare un eufemismo.

La quinta e più interessante e non dimostrabile è la maledizione della mummia egiziana.

Negli anni ottanta del diciannovesimo secolo, vicino al Cairo fu scoperta una mummia perfettamente conservata dei tempi di Amenhotep IV, chiamata Amen-Otu. Durante la sua vita, la mummia era una famosa indovina, e quindi dopo la morte le fu assegnata una magnifica sepoltura: con gioielli, statuette di dei e, naturalmente, amuleti magici. Tra questi c'era un'immagine di Osiride, decorata con l'iscrizione: "Svegliati dal tuo svenimento e il tuo sguardo schiaccerà chiunque si trovi sulla tua strada". Altri, invece, insistevano che fosse scritto: “Sorgi dalla polvere, e solo lo sguardo dei tuoi occhi trionferà su qualsiasi esecuzione contro di te”. Quando altri ancora suggerirono timidamente che sulla mummia non c'era scritto nulla del genere, era certamente chiaro che si trattava di una sciocchezza.

La mummia fu acquistata da un collezionista, poi da un altro, da un terzo e tutti i precedenti proprietari, ovviamente, morirono nelle circostanze più misteriose e misteriose. I proprietari di mummie, come tutti sanno, dovrebbero morire, inoltre, di una morte terribile o inaspettata.

Questa mummia fu acquistata da un museo britannico da un milionario americano e inviata nella sua residenza americana a bordo di una nave. Questa nave divenne il Titanic e a bordo apparve una misteriosa mummia. Durante il viaggio, una normale scatola fungeva da sarcofago e veniva conservata vicino al ponte del capitano. Mistici paesi diversi Affermano che il capitano Edward Smith non ha potuto resistere alla tentazione e ha guardato in questa scatola con la mummia: i loro occhi si sono incontrati e una mostruosa maledizione si è avverata. Altrimenti, come si potrebbe spiegare che la testa del capitano si svuotò e con la sua mano intrepida diresse il Titanic dritto verso una morte certa. Qualche strana teoria.

Quindi, se pensi logicamente, la mummia avrebbe potuto rendersi conto che la conseguenza immediata della nave che sperona l'iceberg sarebbe la morte del suo corpo: è improbabile che sopravviva nell'acqua dell'oceano per più di pochi giorni. E la distruzione del corpo è la cosa peggiore che possa capitare a una mummia: la sua anima non avrà nessun posto dove tornare. Quindi, se la mummia lo avesse davvero fatto potere magico, sarebbe nel suo interesse proteggere il Titanic come pupilla del suo occhio magico.

Comunque sia, la mummia è morta nelle profondità dell'oceano, è scomparsa senza lasciare traccia e non può difendere il suo nome onesto; La stampa gialla ne approfitta spudoratamente, pubblicando regolarmente accuse contro di lei sotto titoli monotoni: “Sensazione! Il Titanic fu distrutto dalla maledizione dei faraoni! Lasciamo questo alla coscienza dei giornalisti. O forse, al contrario, è così che ho ritrovato la pace.

La mummia non fu l'unica reliquia storica a morire a bordo del Titanic. Per l'arte, molto più tragica è la morte nell'Oceano Atlantico del manoscritto originale di Omar Khayyam “Rubaiyat” - una reliquia che davvero non aveva prezzo.

Esattamente novantasette anni fa, in una fredda notte dal quattordici al quindici aprile, in piena oceano Atlantico Si è verificato il disastro marittimo più famoso della storia dell'umanità. La nave della White Star Line, che portava l'orgoglioso nome "Titanic", morì nel bel mezzo del suo viaggio inaugurale e portò con sé millecinquecentoquattro vite umane, era destinata a diventare la nave più famosa del mondo.

Perché la nave più perfetta di quell'epoca, una nave considerata completamente inaffondabile, affondò? Per quasi cento anni, la mente umana attiva ha costruito versioni della catastrofe, fortunatamente qui gli enigmi non mancano; Sono stato interessato a questa storia fin dall'infanzia, ora probabilmente non ricordo nemmeno come è iniziato tutto. Oggi voglio parlarvi delle versioni più famose della tragedia.

Versione uno. Teoria di cospirazione

Pochi sanno che il Titanic aveva un fratello gemello: la nave Olympic, una sua copia esatta, anch'essa di proprietà della White Star Line. Com'è possibile, il lettore potrebbe essere sorpreso, dal momento che il Titanic era considerato una nave unica, la nave più grande di quell'epoca, e ora si scopre che esisteva un'altra nave che non era di dimensioni inferiori ad essa? No, il Titanic era effettivamente più lungo del suo gemello. Due pollici. Immagina: la lunghezza di una scatola di fiammiferi! – ma ancora più a lungo. Un'altra cosa è che era quasi impossibile notare questi pollici ad occhio nudo (e, forse, anche con l'occhio armato), così che un estraneo, guardando i gemelli fianco a fianco, non poteva dire quale fosse quale.

L'Olympic aveva un anno in più del fratello (quindi sarebbe più corretto chiamare una copia del Titanic), e non molto più fortunato. Probabilmente si sarebbe dovuto scrivere qualcosa del tipo "fin dall'inizio, un destino malvagio incombeva su ciascuna delle navi", ma ne parleremo più avanti: ovviamente, il più grande disastro navale non poteva fare a meno di essere circondato da voci mistiche. Ne parlerò più tardi, ma per ora non anticipiamo noi stessi. Gemelli: Titanic (a destra) e Olympic

Ebbene, rock, non rock, ma il destino dell'Olimpico era davvero pieno di guai. La sua carriera iniziò quando la nave si schiantò contro una diga durante il varo. Dopodiché gli piovvero addosso uno dopo l'altro piccoli e grandi incidenti, e la nave non sembrava nemmeno assicurata. Si dice che dopo una serie di incidenti i proprietari sarebbero felici di assicurare la loro nave, ma le compagnie di assicurazione si rifiutano di occuparsi del transatlantico in avaria. L'incidente più grave fu una collisione con l'incrociatore da guerra britannico Hawk, che portò la White Star Line a notevoli problemi finanziari: erano necessarie costose riparazioni e la situazione finanziaria della compagnia era molto triste. Così l'Olympic fu collocato nel porto di Belfast in attesa di una decisione sul suo destino futuro. E ora - attenzione! Guarda la foto a sinistra: è quasi l'unica foto esistente che mostra il Titanic e l'Olympic fianco a fianco. È stato realizzato a Belfast. Sartiame finale del Titanic
nel cantiere navale di Belfast

Perché non dare per scontato, hanno detto alcuni ricercatori, che la White Star Line abbia deciso di mettere a segno un'enorme frode. Rattoppa velocemente il vecchio Olympic e... spaccialo per il nuovo Titanic! Tecnicamente non sarebbe affatto difficile: scambiare le targhe con i nomi delle navi, e anche gli oggetti interni su cui è applicato il monogramma delle navi - ad esempio le posate (l'Olympic e il Titanic avevano, ovviamente, alcune differenze di progettazione - beh, sì, chi le conosce?). Quindi l'Olympic, sotto le spoglie del nuovo, prestigioso, ampiamente pubblicizzato (e, ovviamente, assicurato con onore) Titanic, partirà per un viaggio attraverso l'Atlantico, dove si scontrerà (completamente per caso, ovviamente) con un iceberg (per fortuna in questo periodo scarseggiano, non è passato nemmeno un anno). Ovviamente nessuno avrebbe affondato il transatlantico e nessuno credeva che qualche iceberg fosse in grado di mandare a fondo la nave più affidabile del mondo. Si prevedeva di organizzare una piccola collisione, dopo di che la nave avrebbe raggiunto lentamente New York, e i suoi proprietari avrebbero ricevuto un'ordinata somma assicurativa, che sarebbe tornata utile alla compagnia.

Questa versione è supportata dallo strano comportamento del capitano della nave, Edward Smith. Perché un lupo di mare così esperto ed esperto era così incurante della sicurezza della sua nave? Perché ha ostinatamente ignorato i messaggi provenienti da altre navi sugli iceberg alla deriva, e persino lui stesso, a quanto pare, ha diretto il transatlantico lungo la rotta lungo la quale sarebbe stato più facile incontrare una montagna di ghiaccio? Perché lo ha fatto, se non per portare a termine il piano White Star? Personalmente mi sembra che fosse proprio per questo scopo, ma... il piano era completamente diverso. Ma ne parleremo più avanti. L'elica del Titanic. In questa foto, però, non si vedono i numeri.

Si è rivelato piuttosto difficile confutare la teoria del complotto, soprattutto da quando White Star ha fatto di tutto per salvare la sua reputazione: ha distorto le informazioni sul disastro in ogni modo possibile, ha corrotto testimoni e così via. In realtà, argomenti convincenti furono trovati solo dopo la scoperta del transatlantico affondato (e ciò accadde solo settantatré anni dopo: i resti della nave furono scoperti dalla spedizione di Robert Ballard nel settembre '85). Quindi, i partecipanti a una delle spedizioni, scendendo sulla nave perduta, scattarono fotografie dell'elica, sulla quale è chiaramente visibile il numero di serie coniato del Titanic: 401 (il suo fratello maggiore aveva il numero esattamente 400). I sostenitori della teoria del complotto affermano, tuttavia, che l'Olympic danneggiò la sua elica dopo una collisione con l'incrociatore Hawk e che la White Star la sostituì con un'elica dell'allora incompiuto Titanic. Ma il numero 401 si trova anche su altre parti della nave affondata, quindi l'accusa di un disastro pianificato sulla White Star Line può essere lasciata cadere. La seguente teoria sembra molto più plausibile: ne parleremo ora.

John Pierpont Morgan Lo sapevi...

Uno degli argomenti a favore della teoria del complotto era il fatto che l'industriale John Morgan, uno dei proprietari del Titanic, avrebbe dovuto salpare a bordo della sua nave, ma annullò il suo biglietto un giorno prima che la nave lasciasse il porto.

Si dice anche (qui cominciò il misticismo) che il magnate fu dissuaso dal partire da Nikola Tesla, dotato del dono della lungimiranza, il cui sviluppo fu finanziato da Morgan.

Seconda versione. Inseguendo il nastro azzurro

Tutto iniziò molto tempo fa, quando furono stabilite comunicazioni marittime regolari tra l'Inghilterra e l'America e, quindi, iniziò a divampare la concorrenza tra le compagnie armatoriali. Quanto più velocemente la nave attraversava l'Atlantico, tanto più popolare diventava. Nel 1840, la compagnia Cunard inventò un premio per le navi che stabilirono un record di velocità: ora la nave che attraversò l'Oceano Atlantico più velocemente di tutti i suoi predecessori ricevette come premio il Nastro Azzurro dell'Atlantico.

In realtà non c’era alcun premio materiale. Il vincitore non riceveva un premio in denaro, né al capitano veniva consegnata una coppa commemorativa, che poteva essere collocata in un posto ben visibile nel quadrato. Ma la nave acquisì qualcosa di più: un prestigio inestimabile che non poteva essere ottenuto con altri mezzi. Oltre all'onore negli ambienti marittimi (e, quindi, fama e popolarità), il vincitore del premio ha ricevuto un contratto per il trasporto di posta (compresa la posta diplomatica) tra l'America e l'Europa, e questo è un articolo molto redditizio nel settore delle spedizioni. E in generale, guarda tu stesso: se sei un ricco uomo d'affari, forse anche un milionario, su quale nave preferiresti viaggiare? Non è il più prestigioso e veloce?

Al momento della partenza del Titanic da Southampton, la Blue Riband era di proprietà della Mauritania, una nave di proprietà del principale concorrente della White Star. Naturalmente questo non poteva essere tollerato e la White Star ha deciso di scommettere sul suo favorito. La conquista del Nastro Azzurro da parte del Titanic sarebbe stata un trionfo per la società, contribuendo a migliorare la sua traballante posizione: l'All Atlantic Ribbon in genere trasportava quattro volte più passeggeri di altre navi simili.

A causa del pericolo di collisione con il ghiaccio galleggiante, la rotta prescritta dal Titanic (e da qualsiasi altra nave che seguisse la stessa rotta) non correva in linea retta, ma faceva una piccola deviazione, costeggiando la pericolosa zona oceanica dove vanno alla deriva la maggior parte degli iceberg. . Naturalmente questa manovra allunga la strada. Ecco perché potrebbe sembrare che il Capitano Smith stesse guidando la sua nave direttamente contro un ammasso di iceberg: doveva solo prendere una scorciatoia e ottenere il Nastro Azzurro ad ogni costo. Questo è il motivo per cui il Titanic si muoveva a tutta velocità e non ha rallentato nemmeno dopo aver ricevuto diversi avvertimenti radio sul pericolo di ghiaccio da altre navi. Lasciamo che siano le altre navi a preoccuparsi, ma il Titanic non ha nulla da temere. Nella "nida del corvo" - una speciale piattaforma di osservazione sull'albero anteriore - ci sono due vedette che, in caso di pericolo, possono immediatamente segnalarlo via telefono alla plancia del capitano: il Titanic è dotato della tecnologia più recente. E se dovesse verificarsi una collisione, significa semplicemente che il record verrà stabilito un'altra volta. Gli iceberg non rappresentano un pericolo per la nave: è noto che il Titanic è completamente inaffondabile. La sua stiva è divisa in sedici compartimenti impermeabili, in modo che se improvvisamente si forma un buco (cosa che, ovviamente, non può essere), solo uno dei compartimenti sarà riempito d'acqua e la nave continuerà tranquillamente il suo viaggio. Una cosa è che il rivestimento non affonderà, anche se quattro scomparti sono pieni! E una nave può ricevere tali danni solo in guerra.

Ebbene, non per niente l'orgoglio è uno dei peccati capitali. Ha giocato uno scherzo crudele al Titanic: l'iceberg ha danneggiato cinque scompartimenti, uno in più di quanto consentito. Un pezzo del fasciame del Titanic si sollevò dal fondo

Ma come poteva il ghiaccio sfondare l'acciaio del fasciame della nave? A metà degli anni Novanta, un pezzo della pelle del Titanic fu sollevato in superficie e sottoposto a un test di fragilità: un foglio di metallo, fissato in morsetti, doveva resistere al colpo di un pendolo di trenta chilogrammi. Per fare un confronto, è stato testato anche un pezzo di acciaio utilizzato oggi nella costruzione navale. Prima dell'esperimento, entrambi i campioni sono stati posti in un bagno di alcol con una temperatura di poco più di un grado: questo è esattamente come era l'acqua dell'oceano in quella fatidica notte. Il metallo moderno è uscito con onore dalla prova: sotto il colpo di un martello si è piegato, ma è rimasto intatto. Quello rialzato dal basso si divideva in due parti. Forse è diventato così fragile dopo essere rimasto sul fondo dell'oceano per ottant'anni? I ricercatori sono riusciti a ottenere un campione di acciaio di quegli anni presso il cantiere navale di Belfast dove fu costruito il Titanic. Ha superato la prova di forza non meglio di suo fratello. La conclusione degli esperti fu che l'acciaio utilizzato nella costruzione del Titanic era di qualità molto bassa, con una grande aggiunta di zolfo, che lo rendeva fragile alle basse temperature. Purtroppo, all'inizio del XX secolo, il livello di sviluppo della metallurgia era lontano da quello di oggi. Se il rivestimento del transatlantico fosse stato realizzato in acciaio di alta qualità, lo scafo si sarebbe semplicemente piegato verso l'interno a causa dell'impatto e la tragedia avrebbe potuto essere evitata.

Stampa americana sull'affondamento del Titanic Lo sapevi...

Su Internet si possono trovare non solo i giornali occidentali dell'epoca (vedi foto a destra), ma anche pubblicazioni russe pre-rivoluzionarie che riportavano lo schianto nell'Oceano Atlantico. Leggendo queste righe secche nasce una strana sensazione: per la gente di quel tempo, il Titanic non era ancora diventato una leggenda...

All'affondamento del Titanic.

LONDRA. I lavori della commissione per indagare sulle circostanze dell'affondamento del Titanic sono stati aperti da un rappresentante del dipartimento commerciale, Isaacs, il quale ha sottolineato che dal momento in cui ha preso il mare, il Titanic si muoveva ad una velocità di 21 nodi al giorno. ora e questa velocità non è stata ridotta fino al momento stesso della collisione con la montagna di ghiaccio, nonostante gli avvertimenti sul ghiaccio in movimento. Durante l'indagine verrà prestata particolare attenzione al numero insufficiente di imbarcazioni di salvataggio a bordo della nave e all'installazione di paratie stagne.

Ma la pubblicazione Iskra, come si addice a una “rivista artistica e letteraria”, descrive la situazione nella migliore tradizione della stampa gialla:

L'affondamento del Titanic.

Stampa russa sull'affondamento del Titanic il 1 aprile, alle ore 10.25, una vera città galleggiante, la più grande del mondo, il lussuoso piroscafo a nove piani Titanic (lunghezza ¼ versta (126 braccia), dislocamento 66.000 tonnellate, costo a 20.000.000 di rubli, con macchine da 55.000 cavalli, che sviluppano una velocità fino a 38 verste all'ora) sulla strada per New York, con 2.700 persone a bordo, si imbatté nel ghiaccio galleggiante a tutta velocità. A mezzanotte il Titanic riferì via telegrafo senza fili: “Stiamo affondando”.

Scene meravigliose si sono svolte sul ponte della nave morente. I passeggeri milionari (erano 7, per un patrimonio totale di 3 miliardi) offrirono somme favolose per i posti sulle scialuppe di salvataggio. A causa di questi luoghi, le persone litigavano, si spingevano in acqua, si spaccavano teste con i remi...

Morirono 1.410 persone.

William Stead morì a bordo del Titanic. Giornalista impegnato, con un'immensa fiducia nel potere della parola stampata, Stead denunciò gli orrori della dissolutezza dell'aristocratica Londra, dei suoi bordelli, del traffico di bambini, e sostenne energicamente la fine della guerra anglo-boera e il riavvicinamento con la Russia. Nel 1905 Stead venne in Russia con l'obiettivo di riconciliarsi Società russa con il governo.

Terza versione. Incendio nella stiva

Il 20 settembre 1987, la televisione francese raccontò al mondo una notizia sensazionale: la causa della morte del Titanic, si scopre, fu un incendio scoppiato nella stiva della sfortunata nave di linea, e non una collisione con un iceberg . Apparentemente, hanno assicurato i sostenitori della nuova ipotesi, la combustione spontanea del carbone è avvenuta in uno dei depositi di carbone della nave (beh, questo è effettivamente possibile), l'incendio si è diffuso in tutta la stiva, ha raggiunto le caldaie a vapore, che sono esplose, facendo affondare la nave In fondo. Per quanto riguarda l'iceberg, era semplicemente nelle vicinanze, quindi è stato accusato dello schianto del transatlantico. Una delle paratie stagne del Titanic

Sì, in effetti, c'è stato un incendio sul Titanic - e questa non è più una speculazione, ma un fatto accertato. Tuttavia, potrebbe aver causato il disastro? Oh, è improbabile. Come immagini un incendio in un deposito di carbone? Una fiamma ruggente che getta minacciosi riflessi cremisi sul rivestimento metallico delle pareti, marinai a torso nudo che corrono qua e là, qualcuno che pompa una pompa e un flusso d'acqua che scompare in un furioso muro di fuoco? Devo deluderti: in effetti, tutto è molto più prosaico. In generale, un incendio in un bunker di carbone sulle navi di quel tempo era una cosa abbastanza comune. In un tale incendio, il carbone non brilla, non brucia, ma brucia silenziosamente e pacificamente, a volte per diversi giorni. Hanno combattuto tali incendi nel modo più semplice: hanno bruciato carbone fumante nei focolari delle navi a vapore. Quindi un incendio nella stiva del carbone è, ovviamente, un fenomeno spiacevole, ma, di regola, non promette seri problemi alla nave. E certamente non capace, in nessuna circostanza, di provocare una distruzione così mostruosa come gli attribuiscono i sostenitori della versione della morte del Titanic tra le fiamme. Inoltre, l'incendio sulla nave fu spento anche prima del suo ultimo viaggio. Il bunker fu svuotato e ispezionato da specialisti del cantiere navale dove era attraccato il Titanic. Sembra che la conseguenza più grave dell'incendio sia stata una leggera deformazione di una delle paratie stagne, che non ha potuto in alcun modo influenzare le sorti del transatlantico.

Lo sapevi...

Il Titanic è una delle prime, se non la prima nave della storia a inviare un segnale SOS.

All'inizio del XX secolo, le lettere "CQD" - abbreviazione di "Come Quick, Danger" - furono adottate come segnale di soccorso. Ma questo segnale era scomodo in quanto veniva utilizzato anche per avvisare a terra degli incidenti ferroviari. Nel 1906, alla Conferenza internazionale del radiotelegrafo, fu proposto di introdurre un segnale speciale per i disastri marittimi. Fu allora che furono scelte le lettere conosciute oggi in tutto il mondo – SOS. Contrariamente alla credenza popolare, non è l’acronimo di una frase come “Save Our Souls”. Queste lettere sono state scelte semplicemente perché la loro combinazione è molto facile da riconoscere nell'etereo codice Morse: tre punti, tre trattini, tre punti.

Tuttavia, l’abitudine è una seconda natura e il segnale CQD veniva ancora utilizzato negli incidenti acquatici. Lo ha inviato anche l’operatore radio del Titanic, il venticinquenne John Phillips: “CQD, ecco le nostre coordinate: 41.46 nord 50.14 ovest. Abbiamo bisogno di assistenza immediata. Stiamo annegando. Non si sente nulla sopra il rombo dei tubi del vapore. Ha ripetuto questo messaggio per il quarto d'ora successivo, finché il suo partner non ha suggerito di inviare un nuovo segnale di soccorso in onda, scherzando cinicamente: “Amico, prova a disattivare il segnale SOS: non avremo più un'opportunità del genere nella nostra vita .” Phillips sorrise tristemente allo scherzo e alle 00.45 del 15 aprile 1912, dal Titanic venne inviato uno dei primi segnali SOS della storia.

Quarta versione. Siluro tedesco

1912 A due anni dallo scoppio della Prima Guerra Mondiale, la prospettiva di un conflitto armato tra Germania e Gran Bretagna diventa sempre più probabile. La Germania possiede diverse dozzine di sottomarini, che durante la guerra lanceranno una caccia spietata alle navi nemiche che tentano di attraversare l'oceano. Ad esempio, il motivo dell'entrata in guerra dell'America sarà il fatto che il sottomarino U-20 affonderà nel 1915 il Lusitania, gemello dello stesso Mauritania che stabilì il record di velocità e vinse il Nastro Azzurro dell'Atlantico - ricordate?

Sulla base di questi fatti, alcune pubblicazioni occidentali proposero la propria versione della morte del Titanic a metà degli anni Novanta: un attacco con siluri da parte di un sottomarino tedesco che accompagnava segretamente il transatlantico. Lo scopo dell'attacco era screditare la flotta britannica, famosa per la sua potenza in tutto il mondo. Secondo questa teoria, il Titanic o non entrò affatto in collisione con l'iceberg, oppure subì danni molto lievi nella collisione e sarebbe rimasto a galla se i tedeschi non avessero finito la nave con un siluro.

Cosa parla a favore di questa versione? Onestamente, niente.

In primo luogo, si è verificata una collisione con un iceberg: questo è fuori dubbio. Il ponte della nave era addirittura coperto di neve e scaglie di ghiaccio. I passeggeri allegri iniziarono a giocare a calcio con i cubetti di ghiaccio: in seguito sarebbe diventato chiaro che la nave era condannata. La collisione stessa è stata sorprendentemente silenziosa: quasi nessuno dei passeggeri l'ha avvertita. Il siluro, bisogna ammetterlo, difficilmente avrebbe potuto esplodere in modo completamente silenzioso (soprattutto perché alcuni sostengono che il sottomarino abbia sparato fino a sei siluri contro la nave!). I sostenitori della teoria dell'attacco tedesco affermano, tuttavia, che le persone nelle barche sentirono un terribile ruggito poco prima che il Titanic affondasse - beh, questo avvenne due ore e mezza dopo, quando solo la poppa sollevata verso il cielo rimase sopra l'acqua e la morte della nave non ha sollevato dubbi. È improbabile che i tedeschi abbiano lanciato un siluro contro una nave quasi affondata, vero? E il ruggito che i sopravvissuti sentirono fu spiegato dal fatto che la poppa del Titanic si sollevò quasi verticalmente e enormi caldaie a vapore caddero dai loro posti. Inoltre, non dimenticare che all'incirca negli stessi minuti il ​​Titanic si spezzò a metà: la chiglia non poteva sopportare il peso della poppa in aumento (tuttavia, lo scopriranno solo dopo che il transatlantico verrà scoperto sul fondo: la rottura si è verificata sotto il livello dell’acqua), ed è improbabile che anche questo sia avvenuto in modo silenzioso. E perché i tedeschi avrebbero improvvisamente iniziato ad affondare una nave passeggeri due anni prima dell'inizio della guerra? Ciò sembra dubbio, per usare un eufemismo. E per dirla senza mezzi termini, è assurdo.

Lo sapevi...

Prima di girare Titanic, il regista James Cameron ha lavorato a stretto contatto con l'equipaggio della nave scientifica russa Akademik Mstislav Keldysh e ha effettuato personalmente dodici immersioni con una cinepresa sui resti della nave sui batiscafi Mir-1 e Mir-2 - possono essere visti nei documentari frammenti del film. Durante ogni immersione, Cameron poteva filmare solo per quindici minuti perché nella fotocamera poteva entrare solo una quantità limitata di pellicola.

Cinque anni dopo, i batiscafi Mir-1 e Mir-2 verranno utilizzati per immergersi nel sottomarino affondato Kursk.

Quinta versione. La maledizione della mummia egiziana

Sì, sì, immagina, esiste una versione del genere! L'ho salvato appositamente per la fine.

Così, negli anni ottanta del diciannovesimo secolo, vicino al Cairo fu scoperta una mummia perfettamente conservata dei tempi di Amenhotep IV, chiamata Amen-Otu, o Amen-Ra, o Amennophis (gli amanti del misticismo, come sapete, non si preoccupano con queste sciocchezze mamma e mamma). Durante la sua vita, la mummia ha lavorato come famosa indovina, e quindi dopo la morte le è stata assegnata una magnifica sepoltura: con gioielli, statuette di dei e, naturalmente, amuleti magici. Tra questi c'era un'immagine di Osiride, decorata con l'iscrizione: "Svegliati dal tuo svenimento e il tuo sguardo schiaccerà chiunque si trovi sulla tua strada". Altri, invece, insistevano che fosse scritto “Alzati dalla polvere, e uno sguardo dei tuoi occhi trionferà su ogni intrigo contro di te”, ma che differenza fa davvero? Quando altri ancora suggerirono timidamente che sulla mummia non c'era scritto nulla del genere, era certamente chiaro che si trattava di una sciocchezza.

La mummia fu acquistata da un collezionista, poi da un altro, da un terzo e tutti i precedenti proprietari, ovviamente, morirono nelle circostanze più misteriose e misteriose. Cioè, forse, in effetti, ognuno di loro ha vissuto fino a novantanove anni e si è riposato tra le braccia di una giovane bellezza, ma chi lo controllerà? I proprietari di mummie, come tutti sanno, dovrebbero morire, preferibilmente una morte capitale.

Biglietto per il Titanic

Alla fine, la nostra mummia fu acquistata da un museo britannico da un miliardario americano e mandata nella sua residenza americana a bordo di una nave. Bene, indovina quale aereo di linea è stato scelto per questo scopo?

Il sarcofago lungo il percorso era una normale scatola, di vetro o di legno (non di stagno, almeno di sicuro), ed era conservato proprio accanto al ponte del capitano. Mistici di ogni genere affermano con entusiasmo che il capitano Edward Smith, ovviamente, non poté resistere alla tentazione e guardò dentro questa scatola con la mummia: i loro occhi si incontrarono e... no, non si innamorarono l'uno dell'altro; al contrario: una mostruosa maledizione si è avverata. Altrimenti, giudicate voi stessi, come spiegare che la testa del capitano si oscurò e con la sua mano intrepida diresse il Titanic dritto verso morte certa?

E, infatti, perché si crede che la testa del capitano sia rimasta vuota e con le sue stesse mani abbia diretto il Titanic verso una morte certa? Ebbene, come avrebbe potuto non confondersi nella testa se avesse incontrato gli occhi della mummia? Come puoi vedere, non c'è nulla da obiettare.

È un peccato che la mummia sia morta mille anni prima della nascita di Aristotele, quindi ha avuto problemi con la logica. Altrimenti si sarebbe resa conto che la conseguenza immediata dello speronamento della nave contro l’iceberg sarebbe stata la morte del prezioso corpo della sua mamma: difficilmente sarebbe sopravvissuto nell’acqua dell’oceano per più di pochi giorni. E la distruzione del corpo è la cosa peggiore che possa capitare a una mummia: la sua anima non avrà nessun posto dove tornare. Quindi, se la mummia avesse davvero poteri magici, sarebbe nel suo interesse proteggere il Titanic come pupilla del suo occhio magico. O forse ha anche creduto alla retorica pubblicitaria della nave inaffondabile e non ha prestato attenzione ai pericolosi iceberg?

Comunque sia, la mummia è morta nelle profondità dell'oceano, è scomparsa senza lasciare traccia e non può difendere il suo nome onesto; La stampa gialla ne approfitta spudoratamente, pubblicando regolarmente accuse contro di lei sotto titoli monotoni: “Sensazione! Il Titanic fu distrutto dalla maledizione dei faraoni! Lasciamo questo alla coscienza dei giornalisti.

La mummia, tra l'altro, non fu l'unica reliquia storica morta a bordo del Titanic. Per l'arte, molto più tragica è la morte nell'Oceano Atlantico del manoscritto originale di Omar Khayyam “Rubaiyat” - una reliquia che davvero non aveva prezzo.

Lo sapevi...

Subito dopo l'affondamento del Titanic iniziarono ad essere proposti vari progetti per riportare la nave in superficie. Uno di questi era la proposta di riempire lo scafo del transatlantico con palline da ping pong.

Oh sì, c'è un'altra versione

Lei è tutta nella foto e non c'è altro da dire su di lei:

Ex Gigantik. Come chiamerai la nave... Lo sapevi...

Il Titanic non aveva solo un fratello maggiore (Olympic), ma anche un fratello minore, il Gigantic. Al momento della morte del fratello di mezzo negli abissi dell'Atlantico, il più giovane stava ancora costruendo sulle corde. Per evitare che si ripetesse una tragedia simile, mentre era in movimento si cominciarono ad apportare modifiche al suo design - ad esempio fu aumentato il numero delle scialuppe di salvataggio (potete vederle nella foto - sul ponte superiore, una sopra il altro). E la più inaspettata delle misure di sicurezza adottate è stata: cosa ne pensi? Modifica del nome della nave. Ricordando da antichi miti greci che il destino sia dei titani che dei giganti era molto deplorevole, i proprietari della nave decisero di non calpestare più lo stesso rastrello e abbandonarono il nome "Gigantic". Su cosa diavolo non si scherza, davvero?

La nuova nave fu chiamata patriotticamente: Britannic. In genere ciò non aiutava: durante la prima guerra mondiale, la nave più giovane fu affondata da un sottomarino tedesco.

Ma com'era veramente?

Purtroppo, studiando la storia del più famoso disastro marittimo, dobbiamo ammettere che il Titanic deve la sua morte a una lunga catena di incidenti mortali. Se almeno un anello della catena funesta fosse stato distrutto, la tragedia avrebbe potuto essere evitata.

Forse il primo collegamento è stato l'inizio positivo del viaggio: sì, è vero. La mattina del 10 aprile, durante la partenza del Titanic dalla banchina del porto di Southampton, il superliner passò troppo vicino alla nave americana New York, e si verificò un fenomeno conosciuto in navigazione come aspirazione navale: la New York iniziò essere attratto da colui che si muove nelle vicinanze "Titanic". Tuttavia, grazie all'abilità del capitano Edward Smith, la collisione fu evitata. Paradossalmente, se l'incidente fosse avvenuto, avrebbe salvato mille e mezzo vite: se il Titanic fosse rimasto in porto, lo sfortunato incontro con l'iceberg non sarebbe avvenuto. Questa volta. Capitano del Titanic Edward Smith

Va anche detto che gli operatori radio che hanno ricevuto il messaggio dalla nave Mesaba sui campi di iceberg non lo hanno trasmesso a Edward Smith: il telegramma non era contrassegnato con un prefisso speciale “personalmente al capitano”, ed è andato perduto in un mucchio di carte. Sono due.

Tuttavia, questo messaggio non era l'unico e il capitano era a conoscenza del pericolo del ghiaccio. Perché non ha rallentato la nave? Inseguire il Nastro Azzurro è, ovviamente, una questione d'onore (e, soprattutto, un grande affare), ma perché ha rischiato la vita dei passeggeri? Non era un grosso rischio, a dire il vero. In quegli anni passavano spesso i capitani dei transatlantici pericoloso con il ghiaccio zone senza rallentare: è stato come attraversare la strada con il semaforo rosso: sembra che non si debba fare così, ma funziona sempre. Quasi sempre. A merito del Capitano Smith va detto che rimase fedele alle tradizioni marittime e rimase sulla nave morente fino alla fine.

Ma perché la maggior parte dell’iceberg non è stata notata? Qui tutto si è riunito: una notte senza luna, buia, tempo senza vento. Se ci fossero anche piccole onde sulla superficie dell'acqua, le vedette potrebbero vedere le creste bianche ai piedi dell'iceberg. La calma e la notte senza luna sono altri due anelli della catena fatale.

Come si è scoperto in seguito, la catena è stata continuata dal fatto che l'iceberg, poco prima della collisione con il Titanic, si è ribaltato con la sua parte scura sott'acqua, satura d'acqua, verso l'alto, motivo per cui di notte era praticamente invisibile da lontano (un normale iceberg bianco sarebbe stato visibile a un miglio di distanza). Il guardiano lo vide a soli 450 metri di distanza e non c'era quasi più tempo per le manovre. Forse l'iceberg sarebbe stato notato prima, ma qui ha avuto un ruolo un altro anello della catena fatale: non c'erano binocoli nel "nido del corvo". La scatola in cui erano tenuti era chiusa a chiave e la chiave fu portata con sé in tutta fretta dal secondo ufficiale, che era stato portato via dalla nave poco prima della partenza. Si ritiene che questa foto mostri lo stesso iceberg

Dopo che la vedetta ha comunque visto il pericolo e ha segnalato l'iceberg sul ponte del capitano, mancava poco più di mezzo minuto alla collisione. L'ufficiale di guardia Murdoch, che era di guardia, diede l'ordine al timoniere di virare a sinistra, trasmettendo contemporaneamente il comando "tutta indietro" alla sala macchine. Così, commise un grave errore, aggiungendo un altro anello alla catena che portò alla morte il transatlantico: anche se il Titanic si fosse schiantato frontalmente contro un iceberg, la tragedia sarebbe stata minore. La prua della nave sarebbe stata schiacciata, parte dell'equipaggio e i passeggeri le cui cabine si trovavano davanti sarebbero morti. Ma solo due compartimenti stagni sarebbero stati allagati. Con tale danno, il transatlantico sarebbe rimasto a galla e avrebbe potuto attendere l'aiuto di altre navi.

E se Murdoch, dopo aver virato la nave a sinistra, avesse ordinato un aumento anziché una diminuzione della velocità, la collisione forse non sarebbe avvenuta affatto. Tuttavia, francamente, l'ordine di cambiare velocità non gioca qui un ruolo significativo: in trenta secondi è stato appena eseguito nella sala macchine. Tommaso Andrews

Quindi è avvenuta la collisione. L'iceberg ha danneggiato il fragile scafo della nave lungo sei compartimenti di tribordo.

Va detto che lo stesso Thomas Andrews, un talentuoso designer che ha costruito questo transatlantico, ha viaggiato sul Titanic. Naturalmente, dopo la tragedia c'erano persone che lo incolpavano per la progettazione infruttuosa della nave. Questi rimproveri sono privi di fondamento: Andrews costruì effettivamente la nave più avanzata del suo tempo. È a lui che i sopravvissuti allo schianto devono il fatto che hanno avuto quasi tre ore per lasciare la nave e spostarsi a distanza di sicurezza.

Dopo l'incidente, il capitano Smith svegliò il signor Andrews e lo invitò a ispezionare la stiva per ottenere un parere autorevole sulla sorte della nave. Il verdetto del progettista è stato deludente: era impossibile salvare il Titanic. Dobbiamo urgentemente iniziare l'evacuazione dei passeggeri.

E qui arriviamo a una delle circostanze più drammatiche. A bordo della nave c'erano 2.208 persone (per fortuna non le 3.500 per cui era stata progettata), ma le barche avevano spazio solo per 1.178 persone. Guardando al futuro, diciamo che solo settecentoquattro riuscirono a fuggire: l'anello successivo nella catena dei fallimenti fu che alcuni marinai presero troppo alla lettera l'ordine del capitano di mettere donne e bambini nelle barche, e non permisero l'accesso agli uomini, nemmeno se ci fossero posti vuoti. All’inizio, però, nessuno era particolarmente ansioso di salire sulle barche. I passeggeri non capivano cosa stesse succedendo e non volevano lasciare l'enorme transatlantico, comodamente illuminato, così affidabile, e non era chiaro il motivo per cui dovessero scendere nell'acqua ghiacciata su una piccola barca instabile. Tuttavia, ben presto chiunque si accorse che il ponte si inclinava sempre di più in avanti, e cominciò il panico. Ponte della barca. Cammina per la tua salute.

Ma perché c'era una discrepanza così mostruosa tra i posti sulle scialuppe di salvataggio? Inizialmente c'erano più barche, fino a trentacinque, ma si decise di abbandonarne quindici. In primo luogo, "potevano causare una sensazione di insicurezza", ma, soprattutto, interferivano con il cammino dei passeggeri di prima classe sul ponte, e questo fu rapidamente corretto: il motto del Titanic era "il comfort soprattutto". Ma come è possibile salpare una nave così scarsamente equipaggiata di mezzi salvavita? Riguarda le regole obsolete del codice di navigazione britannico, adottato nel 1894. In base ad esso, a una nave di una certa dimensione veniva assegnato un certo numero di barche. E poiché il dislocamento delle più grandi navi passeggeri dell'epoca raramente superava le 10.000 tonnellate, tutte queste navi giganti furono riunite in un'unica categoria con l'istruzione di avere a bordo un numero di barche sufficiente a salvare 962 persone. Nel 1894 non potevano nemmeno immaginare una nave come il Titanic, con una stazza pari a 52.310 tonnellate!

Gli armatori del Titanic, lodando i meriti della nuova nave, dichiararono di aver addirittura superato le istruzioni del codice: invece dei 962 posti salvavita richiesti sulla nave, ce n'erano 1178. Sfortunatamente, non attribuirono alcuna importanza alla discrepanza tra questo numero e il numero di passeggeri a bordo. Foto dell'operatore radio del Titanic, scattata da un fotografo disonesto

È particolarmente triste che un altro piroscafo passeggeri, il Californian, si trovasse molto vicino al Titanic che affondava, aspettando che il pericolo del ghiaccio passasse. Poche ore fa, ha informato le navi vicine di essere bloccato nel ghiaccio ed è stato costretto a fermarsi per non imbattersi accidentalmente in un blocco di ghiaccio. L'operatore radio del Titanic, quasi assordato dal codice Morse del californiano (le navi erano molto vicine e il segnale dell'una risuonava troppo forte nelle cuffie dell'altra), interruppe scortesemente l'avvertimento: “Vai all'inferno , stai interferendo con il mio lavoro!” Di cosa era così impegnato l'operatore radio del Titanic? Il fatto è che in quegli anni la comunicazione radio su una nave era più un lusso che una necessità urgente, e questo miracolo della tecnologia suscitò grande interesse tra il pubblico facoltoso. Fin dall'inizio del viaggio, gli operatori radiofonici furono letteralmente inondati di messaggi privati ​​- e nessuno vide nulla di riprovevole nel fatto che gli operatori radiofonici del Titanic prestassero tanta attenzione ai ricchi passeggeri che desideravano inviare un telegramma a terra direttamente dal rivestimento. Quindi in quel momento, quando i colleghi di altre navi riferirono del ghiaccio galleggiante, l'operatore radio trasmise un altro messaggio al continente. La comunicazione radio era più un giocattolo costoso che uno strumento serio: le navi di quel tempo non avevano nemmeno un orologio 24 ore su 24 alla stazione radio. Quindi l'operatore radiofonico californiano, terminato il turno assegnato, la sera è andato a letto e non ha potuto ricevere un segnale di soccorso disperato: SOS. Se fosse stato possibile avvisare il californiano della collisione, sarebbe potuto venire in soccorso in meno di un'ora, ma il Titanic affondò per due ore e mezza! Dicono che dal californiano abbiano visto persino i razzi di segnalazione inviati dalla nave che affondava nel cielo notturno, ma non gli hanno attribuito alcuna importanza. Bene, razzi e razzi. I sacchi di soldi del Titanic probabilmente festeggiano qualcosa. Guarda, si accendono i fuochi d'artificio da soli...

Ma, fortunatamente per i passeggeri, diverse navi hanno comunque risposto al segnale di soccorso. Tra loro c'era l'Olympic, il gemello del Titanic, ma era troppo lontano: ben cinquecento miglia. A parte il Californian, la nave più vicina a quella che stava affondando era la Carpathia, a meno di sessanta miglia di distanza. Dopo aver ricevuto un segnale di SOS, ha cambiato rotta e si è precipitato in soccorso a tutta velocità. Verso le due del mattino, l'operatore radio del Carpathia ricevette l'ultimo messaggio dalla nave in pericolo: "Vai il più presto possibile, la sala macchine è allagata fino alle caldaie". Non c'erano più segnali radio dal superliner... Passeggeri sopravvissuti del Titanic a bordo del Carpathia

C'erano circa settecento persone sulle barche in mezzo all'Oceano Atlantico. Le ore dolorose di attesa degli aiuti si trascinavano. Alcune scialuppe hanno cercato e raccolto per tutta la notte le persone che stavano annegando, mentre altre, al contrario, si sono allontanate dal luogo della tragedia, temendo che le persone in mare, cercando di scappare, potessero ribaltare la barca.

Alle quattro del mattino, quattro ore e mezza dopo che il Titanic entrò in collisione con la massa di ghiaccio e due ore dopo che la sua poppa scomparve nelle profondità del mare, il Carpathia si avvicinò al luogo della tragedia e iniziò a salvare i sopravvissuti. Alle otto e mezza i passeggeri dell'ultimo battello erano a bordo. C'erano 704 persone vive. Cercare gli altri nell'acqua era inutile. A questa temperatura dell'acqua il giubbotto di salvataggio non salva: una persona muore di freddo in pochi minuti.

Alle otto e cinquanta, il Carpathia, ironicamente di proprietà della stessa compagnia di navigazione Cunard Line di cui il Titanic voleva prendersi gli allori vincendo il Nastro Azzurro, fa rotta verso New York.

PS

E infine: alcune fotografie del Titanic, la leggendaria nave. Ognuno di essi può essere aumentato.

Prima:

"Titanic" al cantiere navale Harland and Wolfe prima del varo (fotografia a colori) Titanic in partenza da Belfast (fotografia a colori) Qui potete vedere la “nida di corvo” per la vedetta sull’albero maestro Cabina di prima classe Cabina di prima classe (foto a colori) Cabina di terza classe (ricostruzione) Caffetteria "Il cortile delle palme" Café Parisien con vista sull'oceano (foto a colori) Palestra sul Titanic La famosa scalinata con l'orologio (qui DiCaprio aspettava Kate Winslet per un appuntamento) Cupola di vetro sopra la scalinata principale. Solo i passeggeri di prima classe potevano ammirare questa bellezza.

Troverai molte altre fotografie a colori del Titanic su titanic-in-color.com

Dopo:

Modello 3D del Titanic sul fondo dell'oceano Sul fondo i resti del Titanic Prua della nave Frammento di scafo di nave Finestra laterale sinistra aperta Elmo del capitano Ancora Gruetta per il varo delle imbarcazioni di salvataggio C'era una volta un uomo che giaceva qui Tazza in ceramica sul fondo La scatola di legno è scomparsa da tempo, ma la porcellana è rimasta lì C'è ancora il vetro alle finestre della cabina del capitano Smith. Il bagno del capitano Smith acqua calda, salato o fresco a piacere

Nella notte del 14 aprile 1912, il transatlantico più grande e lussuoso della storia dell'umanità correva a tutta velocità verso le coste del Nord America. Niente faceva presagire l'affondamento del Titanic. Sul ponte superiore di un ristorante gourmet suonava un'orchestra. Il più ricco e il più gente di successo ho bevuto champagne e mi sono goduto il bel tempo.

Non c'erano segni di problemi

Pochi minuti dopo la vedetta avvistò un iceberg. E poco dopo, il Titanic, la nave dimensione gigantesca, si scontrerà con un iceberg alla deriva e dopo un po' tutto finirà. Inizia così il grande mistero della grande nave. Il giorno successivo, l'affondamento del Titanic sarebbe diventato una leggenda e la sua storia sarebbe stata il più grande mistero del XX secolo.

Sensazione internazionale

La mattina successiva, l'ufficio della compagnia proprietaria del Titanic fu preso d'assalto da dozzine di giornalisti. Volevano sapere dove affondò il Titanic e chiesero chiarimenti. I parenti dei passeggeri del transatlantico erano indignati. Un breve telegramma da Capo Reis riportava: “Al massimo alle 23 ora locale grande nave"Il Titanic ha inviato un segnale di soccorso." Il presidente della compagnia Laster Whites ha rassicurato i giornalisti: "La nave è inaffondabile!" Ma il giorno successivo, tutti i giornali del mondo erano pieni di messaggi sensazionali: “Il Titanic (nave) più sicuro del mondo affondò nelle gelide profondità dell'Oceano Atlantico. Nel quinto giorno del suo tragico viaggio, il transatlantico costò la vita a 1.513 persone”.

Indagine sul disastro

L'affondamento del Titanic sconvolse entrambe le sponde dell'Atlantico. La domanda sul perché il Titanic finì sul fondo ci perseguita ancora oggi. Fin dall'inizio la gente voleva sapere nel dettaglio quale fosse stata la causa dell'affondamento del Titanic. Ma la decisione della corte diceva: “La nave colpì un iceberg e affondò”.

Il Titanic (le dimensioni della nave, tra l'altro, erano molto impressionanti) morì a causa di una banale collisione con un blocco galleggiante di ghiaccio. Sembrava incredibile.

Presunte versioni della tragica morte

La fine della storia di questo disastro non è ancora stata fissata. Nuove versioni della morte del Titanic emergono ancora oggi, un secolo dopo. Ci sono diverse ipotesi plausibili. Ognuno di loro merita molta attenzione. La prima versione dice che un altro transatlantico affondato giace sul fondo dell'Atlantico. Sembra fantascienza, ma questa versione della morte del Titanic ha basi reali.

Alcuni ricercatori sostengono che non è la nave affondata del Titanic a giacere sul fondo dell'oceano, ma il suo doppio, il transatlantico olimpico. La versione sembra fantastica, ma non è priva di prove.

Mostro oceanico della Gran Bretagna

Il 16 dicembre 1908, il primogenito fu depositato a Belfast: il piroscafo Olympic, in seguito il Titanic (le dimensioni della nave raggiunsero quasi 270 metri di lunghezza) con un dislocamento di 66mila tonnellate.

Fino ad ora, i rappresentanti del cantiere lo considerano il progetto più perfetto che sia mai stato realizzato. La nave era alta quanto un edificio di undici piani e si estendeva su quattro piccoli isolati. Questo mostro oceanico era equipaggiato con due motori a vapore a 4 cilindri e una turbina a vapore.

La sua potenza era di 50.000 cavalli, 10.000 lampadine, 153 motori elettrici, quattro ascensori, ciascuno progettato per 12 persone, erano collegati alla rete elettrica del transatlantico. un gran numero di telefoni. La nave era davvero innovativa per l'epoca. Ascensori silenziosi, riscaldamento a vapore, un giardino d'inverno, diversi laboratori fotografici e persino un ospedale con sala operatoria.

Comodità e rispettabilità

L'interno ricordava più un palazzo alla moda che una nave. I passeggeri cenavano in un lussuoso ristorante in stile Luigi XVI e bevevano caffè su una veranda soleggiata con piante rampicanti. I giochi di bridge venivano giocati in sale spaziose e i sigari di fascia alta venivano fumati in morbide sale per fumatori.

Il Titanic aveva una ricca biblioteca, una palestra e perfino una piscina. Al giorno d’oggi, un biglietto di business class sul Titanic costerebbe 55.000 dollari. Il transatlantico divenne l'ammiraglia della compagnia White Star Line.

Quasi lo stesso in termini di comfort e specifiche tecniche La nave olimpica ha perso il campionato senza combattere. Era lui che sarebbe diventato la star dei voli transatlantici. Ma i frequenti incidenti lo rendevano un outsider, e infinite multe, cause legali e costi di riparazione non facevano altro che aumentare i grattacapi dei manager.

Versione irrisolta

La decisione era ovvia: inviare al posto del malconcio Olympic, che non aveva una polizza assicurativa, un nuovo Titanic assicurato. La storia della nave "Olympic" era molto irrappresentabile. Tuttavia, semplicemente cambiando i segni sui rivestimenti, che erano simili come due piselli in un baccello, si potevano risolvere diversi problemi contemporaneamente. La cosa principale è il pagamento di un'assicurazione per un importo di un milione di sterline, che potrebbe migliorare gli affari finanziari dell'azienda.

Piccolo incidente, grandi soldi, lavoro finito. Le persone non avrebbero dovuto farsi male, perché il transatlantico è inaffondabile. In caso di incidente, la nave andrà alla deriva e le navi che transitano sulla trafficata rotta oceanica prenderanno a bordo tutti i passeggeri.

Strano comportamento dei passeggeri

Principale prova reale Si ritiene che questa truffa senza precedenti sia il rifiuto di viaggiare di 55 passeggeri di prima classe. Tra coloro che rimasero a terra c'erano:

• John Morgan, proprietario del transatlantico.
• Henry Frick, magnate dell'acciaio e socio.
• Robert Breccon, ambasciatore americano in Francia.
• Il famoso uomo ricco George Vanderbilt.

Il mistero della morte del Titanic ha una conferma indiretta della versione della truffa assicurativa, vale a dire lo strano comportamento del capitano Edward Smith, che, tra l'altro, era il capitano dell'Olympic durante i suoi primi viaggi.

L'ultimo Capitano

Edward Smith era considerato uno dei migliori comandanti del suo tempo. Lavorando per la White Star Line, guadagnava circa 1.200 sterline all'anno. Gli altri capitani non guadagnavano nemmeno la metà di questi soldi. Tuttavia, la carriera di Smith era tutt'altro che rosea. Molte volte le navi da lui controllate subirono ogni sorta di incidenti, si incagliarono o bruciarono.

Fu Edward Smith a comandare l'Olympic nel 1911, quando il transatlantico non assicurato subì diversi gravi incidenti. Ma Smith è riuscito non solo a evitare la punizione, ma anche a ottenere una promozione.

È diventato il capitano del Titanic. La direzione della compagnia, conoscendo i precedenti errori del capitano, avrebbe potuto assegnarlo al Titanic, e anche solo per un viaggio? Potrebbe usare prove incriminanti contro il capitano per licenziare con uno scandalo un uomo che ha causato enormi perdite alla compagnia in caso di disobbedienza?

Forse il capitano ha scelto tra una vergognosa cancellazione poco prima del pensionamento e la partecipazione a una truffa inventata dai suoi superiori. Questo è stato l'ultimo volo per Edward Smith.

Cosa stava pensando il primo ufficiale?

Un altro mistero inspiegabile sull'affondamento del Titanic è lo strano comportamento di William Murdoch, il primo ufficiale. Murdock era di guardia la notte dell'incidente. Quando ha ricevuto un messaggio su un iceberg in avvicinamento, ha dato l'ordine di virare la nave a sinistra e virare inversione, cosa severamente vietata.

È possibile che il primo ufficiale abbia commesso un errore e questo sia il motivo della morte del Titanic? Ma Murdoch si era già imbattuto in una situazione simile e ha sempre fatto la cosa giusta, puntando il muso della nave verso l'ostacolo. In tutti i libri di testo di navigazione questa manovra è descritta come l'unica corretta in questa situazione.

Durante l'ultimo viaggio sul Titanic, il primo ufficiale si comportò diversamente. Di conseguenza, il colpo principale non cadde a prua, dove si trovava la parte più forte della nave, ma su un fianco. Quasi un centinaio di metri del lato di dritta si aprirono come un barattolo di latta.

Il Titanic, la cui storia del naufragio è raccontata in meno di dieci secondi, era praticamente morto. Questo è esattamente il tempo impiegato per pronunciare la condanna a morte sulla nave più grande e bella del mondo. Perché Murdoch ha commesso un errore fatale? Se assumiamo che anche lui fosse in collusione, allora la risposta alla morte del Titanic si trova da sola.

Cosa nascondevano gli armatori della nave?

Oggi è impossibile provare la versione della truffa assicurativa, la compagnia White Star Line è stata chiusa, la nave olimpica è stata demolita e tutta la documentazione è stata distrutta. Ma anche supponendo che l’affondamento del Titanic non sia stato truccato, è probabile che vi sia stato qualche errore umano.

Chiave per la scatola misteriosa

Sono passati molti anni da quando il Titanic affondò. La storia della nave, tuttavia, continuò nel 1997, quando la chiave fu venduta ad un'asta londinese per centomila sterline. Aprì solo una scatola sul Titanic, ma era questa chiave che non era a bordo del transatlantico quella fatidica notte. Una catena di strane circostanze, una serie di coincidenze fatali e semplicemente la negligenza umana hanno accompagnato il superliner dall'inizio alla fine del suo primo e ultimo viaggio.

Ebbene, l'oggetto venduto per una cifra favolosa a un'asta londinese era una normale chiave di una normale scatola. Conteneva l'unica attrezzatura con cui era possibile riconoscere il pericolo che minacciava la nave: il binocolo.

Primo ufficiale smemorato

Il fatto è che i localizzatori sono apparsi solo negli anni '30 del secolo scorso. E a quel tempo le sue funzioni erano svolte dall'occhio umano. Dal punto più alto della nave, il marinaio guardava continuamente avanti mentre la nave avanzava. Un aereo di linea del peso di 66mila tonnellate, che viaggia ad una velocità di 45 km/h, ha una controllabilità molto bassa, e quanto prima la vedetta si accorge del pericolo, tanto maggiori sono le possibilità di evitarlo. L'unico aiuto era un normale binocolo.

Per ragioni sconosciute, il primo ufficiale Blair è stato rimosso dalla nave all'ultimo momento. Frustrato, si dimenticò semplicemente di dare al suo sostituto la chiave della scatola dove era conservato il binocolo.

Incontro con un insolito iceberg

Coloro che guardavano avanti dovevano fare affidamento solo sulla propria vigilanza. Si sono accorti dell’iceberg troppo tardi, quando era quasi impossibile cambiare la situazione. Inoltre questo iceberg era diverso dagli altri; era nero.

Durante la deriva, un enorme blocco di ghiaccio si sciolse e si ribaltò. L'iceberg, che aveva assorbito tonnellate d'acqua, si oscurò. Era incredibilmente difficile notarlo. Se quell'iceberg fatale per il Titanic fosse stato bianco, forse le sentinelle lo avrebbero visto molto prima. Soprattutto se avevano il binocolo.

"Titanic": la storia dell'affondamento, l'inizio degli eventi

Ma la cosa più strana è che il comando della nave avrebbe potuto venire a conoscenza della possibilità di una collisione con un iceberg molto prima di quanto segnalato dalle vedette.

Gli operatori radio, la voce e l'orecchio del Titanic, hanno ricevuto ripetutamente messaggi sui banchi di ghiaccio alla deriva nell'area. Un'ora prima che la vedetta notasse l'iceberg, l'operatore radio del piroscafo California avvertì del possibile pericolo. Ma sul Titanic la connessione venne bruscamente interrotta.

Anche prima, poche ore prima della collisione, il capitano Edward Smith aveva letto personalmente tre telegrammi che avvertivano della presenza di banchi di ghiaccio. Ma furono tutti ignorati.

L'agente Murdoch avrebbe potuto spezzare la catena degli errori di calcolo umani dando l'ordine fatale: “Terzino! Guida a sinistra." In caso di collisione frontale del Titanic con un iceberg, ci sarebbe stato molto più tempo per evacuare i passeggeri. Forse la nave sarebbe potuta rimanere a galla.

Negligenza umana

Poi gli errori si susseguirono uno dopo l'altro. L'ordine di evacuazione è stato dato solo 45 minuti dopo la collisione. Ai passeggeri è stato chiesto di indossare le cinture di salvataggio e di riunirsi sul ponte superiore vicino alle scialuppe di salvataggio. E poi all'improvviso divenne chiaro che il Titanic aveva solo venti scialuppe di salvataggio che non potevano ospitare più di 1.300 persone, 48 salvagenti anulari e giubbotti di sughero per ciascun passeggero e membro dell'equipaggio.

Tuttavia, i giubbotti erano inutili per le regioni settentrionali dell'Atlantico. Un uomo catturato acqua fredda, morì mezz'ora dopo per ipotermia.

Previsioni profetiche di uno scrittore di fantascienza

Subito dopo il disastro, il mondo intero è rimasto scioccato da un'incredibile coincidenza. La data dell'affondamento del Titanic è il 15 aprile 1912. E quattordici anni prima della tragedia, lo sconosciuto giornalista londinese Morgan Robertson finì il suo nuovo romanzo. Lo scrittore di fantascienza ha parlato del viaggio e della morte dell'enorme transatlantico Titano: "In una fredda notte di aprile, a tutta velocità, la nave si è scontrata con un iceberg e affondò". Inoltre, lo scrittore di fantascienza ha individuato il luogo esatto dell'affondamento del Titanic.

Il romanzo si rivelò profetico e lo scrittore di fantascienza fu soprannominato il Nostradamus del 20 ° secolo. C'erano davvero molte coincidenze nel libro: lo spostamento della nave, la sua velocità massima e persino il numero di eliche e scialuppe di salvataggio.

Inoltre, alcuni anni dopo, lo scrittore pubblicò il suo nuovo romanzo, in cui predisse la guerra negli Stati Uniti e in Giappone.

Un'altra coincidenza: una copia del libro sulla nave “Titan” era sulla nave con uno dei vigili del fuoco. Il marinaio lo lesse durante i primi giorni del viaggio e rimase così colpito dalla trama che in uno dei porti semplicemente scappò. E questo non fu l'unico membro dell'equipaggio a fuggire dal Titanic.

Resta un mistero: o tutti quelli che sono scappati avevano già letto il libro, oppure avevano ragioni più convincenti.

Testimonianze di testimoni oculari della tragedia

Immediatamente dopo l'affondamento del Titanic, in Inghilterra e negli Stati Uniti furono create commissioni speciali per indagare sulle sue cause. I passeggeri sopravvissuti hanno parlato di un forte scoppio che hanno sentito dopo la collisione con l'iceberg. È stata come un'esplosione. Secondo una versione, nel deposito del carbone del transatlantico infuriava un incendio.

Alcuni ricercatori ritengono che sia iniziato anche prima che il Titanic lasciasse il porto, altri sono sicuri che l'incendio sia scoppiato durante il viaggio.

Un po' di storia

La Gran Bretagna veniva trasformata dalla rivoluzione tecnologica. A partire dagli anni '30 del XIX secolo, le navi mercantili a vapore iniziarono ad attraversare l'Atlantico. La tecnologia si dimostrò promettente e l'Ammiragliato del regno concluse che il vapore avrebbe reso obsoleta la flotta velica.

Quando a Londra apparvero notizie secondo cui erano già in corso i test di un motore a vapore in Francia, anch'essa entrata nella lotta per la supremazia navale, gli inglesi non ebbero altra scelta che accettare la sfida. Inizialmente venivano utilizzate grandi ruote a pale, installate sui lati opposti dei lati.

La prima sostituzione della ruota a pale apparve circa dieci anni dopo, negli anni '40 del XIX secolo. I costruttori navali sono giunti alla conclusione che un'elica è molto più efficiente di una ruota. Fu solo dopo la sua invenzione e il posizionamento sotto il fondo della nave che la propulsione a vapore divenne un vantaggio decisivo.

Ma nella maggior parte dei casi si trattava di sviluppi sperimentali, a volte l'innovazione veniva utilizzata sulle navi da guerra; I motori a vapore si diffusero solo nel XX secolo e per molto tempo il carbone fu l'unico combustibile. In futuro, la transizione dal carbone all’olio combustibile sarà un passo verso il livello successivo di sviluppo.

Ma ai tempi dei superliner della classe olimpica, le navi con motore a combustione interna erano rare quanto quelle a vapore nella prima metà del XIX secolo. Comunque sia, l'incendio a bordo non avrebbe dovuto incidere sulla vita della nave e dei suoi passeggeri. Non potrebbero esserci incidenti di emergenza sul transatlantico, questo è il Titanic.

Ulteriori sviluppi

Il capitano Smith ordinò di localizzare il bunker in cui infuriava l'incendio. A causa della mancanza di ossigeno, l'incendio avrebbe dovuto spegnersi, il problema si sarebbe risolto da solo. Un incendio a bordo è un motivo sufficiente per guidare il transatlantico con tutte le tue forze verso il porto più vicino. Ma quando il Titanic colpì un iceberg, squarciò lo scafo della nave e l'ossigeno entrò nel bunker. Ci fu una potente esplosione.

Molti anni dopo, dopo uno studio subacqueo dei resti della nave, questa versione ottenne ulteriori argomentazioni. Un'enorme faglia corre esattamente dove si trovavano i compartimenti del carbone.

Per la prima volta, una versione dell'incendio apparve sulle pagine dei giornali americani ancor prima che i passeggeri sopravvissuti e i membri dell'equipaggio del Titanic fossero consegnati a New York. Senza materiale fattuale, ma utilizzando solo voci, i giornalisti hanno composto di più storie incredibili sulla tragedia.

In ogni caso, quando i fuochisti furono interrogati, negarono che ci fosse stato un incendio, anche se sembrerebbe che dopo il disastro non avessero nulla da nascondere. D'altra parte, secondo alcuni resoconti, il capitano Smith scese nel locale caldaia e ordinò a tutti di tacere sul carbone che bruciava.

Non sappiamo ancora cosa sia realmente accaduto al transatlantico gigante. Il Titanic, la storia del cui affondamento è diventata oggetto di documentari e lungometraggi, sarà sempre di interesse per le generazioni future.

Nuova versione sulla morte del transatlantico

La natura del guasto del Titanic non solo alimenta la teoria di un incendio nella stiva, ma consente anche ad alcuni ricercatori di fare un'ipotesi inaspettata.

Il transatlantico affondò un'altra nave. All'inizio del XX secolo nei mari fu sperimentata una nuova arma segreta. Forse il Titanic è stato colpito da un siluro.

La versione sembra insolita, ma i fatti della frattura e dei bordi strappati, che potrebbero essere il risultato di un attacco con siluri, ci costringono a prenderla sul serio. Se il Titanic fosse comunque silurato, si può solo sperare che un giorno i ricercatori arrivino a quella parte della nave, il cui studio aiuterà a far luce su questa versione.

La data dell'affondamento del Titanic è il 15 aprile 1912. In questo giorno, ma anni diversi Si sono verificati i seguenti disastri:

• 1989: fuga precipitosa allo stadio inglese di Hillsborough.
• 2000: incidente aereo nelle Filippine, che uccide 129 persone.
• 2002: un incidente aereo in Corea provocò 129 vittime.

Quali tragici eventi ci porterà la vita dopo?

La causa dell'affondamento del più grande transatlantico dell'epoca, il Titanic, potrebbe essere stato un incendio in un impianto di stoccaggio del carburante.

La tragica leggenda del Titanic

Secondo la giornalista britannica Shannon Moloney, che ha studiato per trent'anni la storia della nave, l'incendio a bordo è scoppiato ancor prima che la nave lasciasse Southampton, e per diverse settimane hanno tentato senza successo di spegnerlo. Durante questo periodo, la pelle del transatlantico si è riscaldata, motivo per cui la collisione con l'iceberg è finita così male.

Secondo il quotidiano The Independent, il giornalista è riuscito a scattare foto scattate prima dell'inizio del viaggio del Titanic. Moloney trovò tracce di fuliggine nella zona dello scafo, che venne successivamente danneggiato a causa della collisione con un iceberg. Secondo gli esperti, molto probabilmente sono dovuti a un incendio in uno degli impianti di stoccaggio del carburante dell’aereo di linea.

Secondo il ricercatore, gli armatori della nave sapevano dell'incendio, ma hanno nascosto questo fatto ai passeggeri. Alla squadra è stato inoltre ordinato di rimanere in silenzio riguardo all'incendio. Secondo Shannon Moloney, a causa dell'incendio, lo scafo della nave si è riscaldato fino a una temperatura di circa 1000 gradi Celsius, rendendo l'acciaio, che aveva perso fino al 75% della sua resistenza, estremamente fragile.

Secondo il giornalista, quando il Titanic si scontrò con un iceberg nel quinto giorno del suo viaggio, il rivestimento non riuscì a sopportarlo e sul lato apparve un enorme buco. Pertanto, l'iceberg non può essere considerato l'unico colpevole del disastro che costò la vita a più di 1.500 persone il 15 aprile 1912.

Da notare che " " apparteneva alla compagnia britannica White Star Line. Al momento della costruzione era considerata la più grande nave passeggeri del mondo e, inoltre, era considerata inaffondabile. Il 31 maggio 1911 fu varata la nave. "Dio stesso non può affondare questa nave!" - ha detto del capitano Edward John Smith della nave.

Poco più di un anno dopo, il Titanic partì per il suo primo viaggio. A bordo c'erano 2.224 persone: 1.316 passeggeri e 908 membri dell'equipaggio. Il 14 aprile 1912 la nave entrò in collisione con un iceberg e affondò 2 ore e 40 minuti dopo. 711 persone furono salvate, 1513 morirono...

Anche con gli iceberg non è così semplice. In genere, gli iceberg della Groenlandia rimangono bloccati nelle acque poco profonde al largo delle coste del Labrador e di Terranova e galleggiano più a sud solo dopo essere stati completamente scongelati, spesso sotto l'influenza delle maree. Tuttavia, nel caso del Titanic, diversi grandi iceberg riuscirono a nuotare contemporaneamente molto a sud.

Il fisico Donald Olson dell'Università del Texas (USA) e i suoi colleghi hanno studiato l'ipotesi dell'oceanografo Fergus Wood, il quale sosteneva che gli iceberg furono rimessi a galla dall'alta marea nel gennaio 1912, quando la Luna era insolitamente vicina alla Terra. A metà aprile la fatale montagna di ghiaccio aveva raggiunto il luogo della collisione.

Infatti, dice Olson, il 4 gennaio 1912, la Luna arrivò al punto più vicino alla Terra in 1.400 anni. Il giorno prima, la Terra si è avvicinata il più possibile al Sole. La Luna e il Sole si trovarono in una posizione in cui la loro reciproca influenza gravitazionale sulla Terra aumentò. Obbedendo alla forza della marea, l'iceberg assassino si staccò dalla Groenlandia e si mise in viaggio.

Allo stesso tempo, uno dei più grandi misteri associati alla morte del Titanic è il comportamento più che frivolo del capitano della nave di linea Edward Smith. Un lupo di mare esperto, che aveva ripetutamente solcato le acque del Nord Atlantico, per qualche motivo non prestò attenzione all'avvertimento sull'avvicinarsi degli iceberg. Forse semplicemente non credeva alle informazioni su di loro.

Anche se la questione potrebbe essere diversa. Un'ipotesi che cambia radicalmente la storia del disastro appartiene a due ricercatori: il dilettante Robin Gardner (stuccatore di professione) e lo storico Dan Van der Wat. Dopo aver studiato gli archivi Marina Militare Nel corso di 50 anni giunsero alla conclusione che non era stato il Titanic ad affondare, ma un'altra nave, l'Olympic! Quest'ultimo fu costruito quasi contemporaneamente al Titanic e negli stessi cantieri. Ma fin dai primi giorni questa nave fu afflitta da problemi. Quando fu lanciato, il 20 ottobre 1910, si schiantò contro una diga. Il proprietario della nave, Bruce Ismay, e il proprietario dei cantieri navali Harland e Wolf, Lord Pirrie, furono costretti a pagare una somma considerevole per riparazioni e danni, che li portarono quasi alla bancarotta.

Durante la navigazione, l'Olympic fu più volte coinvolto in incidenti. Successivamente, nessuna compagnia assicurativa si impegnò ad assicurare la "maledetta nave". E poi Ismay e Pirri concepirono la "truffa del secolo": inviare l'Olympic sotto il nome di Titanic in un viaggio attraverso l'Atlantico e, quando si schiantò, ricevere un'assicurazione per esso - 52 milioni di sterline!

I proprietari non avevano dubbi che il loro piano avrebbe avuto successo. Per proteggere i passeggeri, progettarono di inviare un'altra nave lungo lo stesso percorso, che, presumibilmente per caso, avrebbe caricato passeggeri ed equipaggio. Ma, per non destare sospetti, gli armatori decisero che la nave “di salvataggio” avrebbe lasciato il molo non prima di una settimana dall'inizio del viaggio. Ahimè, ho dovuto aspettare solo tre giorni...

Il capitano dell'immaginario Titanic, Edward John Smith, era pronto a eseguire qualsiasi ordine dei suoi superiori. Così, poche ore prima della tragedia, furono confiscati i binocoli agli osservatori di turno. E pochi minuti prima dell'incidente, Smith avrebbe ordinato che l'aereo venisse virato lateralmente verso l'iceberg. Sembrava che stesse cercando di garantire il disastro!

L'ulteriore storia del Titanic (o del falso Titanic) ci è nota. Cosa è successo al vero Titanic? Secondo Gardner e van der Wat, lui, sotto un nome diverso, navigò per la prima volta in sicurezza come parte della Royal forze navali, poi è stata acquisita dalla White Star Line. La nave fu dismessa nel 1935.

È la “tua” morte (o quella della nave che tutti scambiarono per il Titanic)? Oppure è stato “aiutato” a schiantarsi? Molto probabilmente non lo sapremo mai. Naturalmente, sia la “teoria del complotto” che l’“ipotesi lunare” non sono altro che versioni. Ma resta il fatto: il Titanic affondò. E, qualunque cosa abbia portato alla sua morte, non siamo più in grado di cambiare il tragico destino di questa nave...

Il Titanic (o la nave che tutti scambiarono per il Titanic) morì della “sua” morte? Oppure è stato “aiutato” a schiantarsi? Molto probabilmente non lo sapremo mai. Naturalmente, sia la “teoria del complotto” che l’“ipotesi lunare” non sono altro che versioni. Ma resta il fatto: il Titanic affondò. E, qualunque cosa abbia portato alla sua morte, non siamo più in grado di cambiare il tragico destino di questa nave...