民間生活と戦闘の両方において非標準的な決定を迅速に採用する必要がある活動分野において、ロボットが人間に完全に取って代わることは考えにくい。 それにもかかわらず、ドローンの開発は過去 10 年間、軍用機業界で流行のトレンドとなっています。 多くの軍事先進国は無人航空機を大量生産しています。 ロシアはこれまでのところ、兵器設計の分野で伝統的な指導的地位を獲得できていないだけでなく、防衛技術のこの分野での滞りを克服することにも失敗している。 ただし、この方向に向けた作業は進行中です。

UAV開発の動機

無人航空機の使用の最初の結果は 40 年代に現れましたが、当時の技術は「航空機発射体」の概念により一致していました。 V巡航ミサイルは、慣性ジャイロ原理に基づいて構築された独自の進路制御システムにより一方向に飛行することができた。

50年代から60年代にかけて、ソ連の防空システムは高い効率に達し、実際に衝突した場合には潜在的な敵の航空機に深刻な危険をもたらし始めた。 ベトナムと中東での戦争は、米国とイスラエルのパイロットの間に本当のパニックを引き起こした。 ソ連製の対空システムがカバーする地域での戦闘任務の実行が拒否されるケースが頻繁になっている。 結局、パイロットの命を死の危険にさらすことを躊躇したため、設計会社は解決策を模索することになりました。

実用化の始まり

イスラエルは無人航空機を使用した最初の国です。 1982年、シリア（ベッカー渓谷）との紛争中に、偵察機が空に現れ、ロボットモードで動作した。 彼らの助けにより、イスラエル人は敵の防空戦闘編隊を発見することに成功し、敵にミサイル攻撃を開始することが可能になりました。

最初のドローンは、「暑い」地域での偵察飛行のみを目的としていた。 現在、攻撃用ドローンも使用されており、武器や弾薬を搭載し、敵の拠点とされる場所に直接爆撃やミサイル攻撃を行っている。

そのほとんどは米国にあり、「トレイター」や他の種類の戦闘機ロボットが大量生産されています。

申請経験 軍用航空現代では、特に2008年の南オセチア紛争を鎮定するための作戦は、ロシアにも無人航空機が必要であることを示した。 敵の抵抗に直面して重火器で偵察を行う 防空リスクが高く、不当な損失につながります。 結局のところ、この分野にはいくつかの欠点があります。

問題点

今日の現代の支配的な考えは、ロシアの攻撃用UAVは偵察用のものよりも必要性が低いという意見です。 高精度の戦術ミサイルや大砲など、さまざまな手段で敵を攻撃できます。 はるかに重要なのは、彼の軍隊の展開と正しい目標の指定に関する情報です。 示されているように アメリカの経験、砲撃や爆撃にドローンを直接使用すると、多くの間違いが発生し、民間人や自国の兵士の死につながります。 これは衝突サンプルの完全な拒否を排除するものではなく、近い将来ロシアの新型無人航空機が開発される有望な方向性を明らかにしただけである。 つい最近まで無人航空機の開発において主導的な地位を占めていた国が、今日では成功する運命にあるように思われる。 60 年代前半に、La-17R (1963 年)、Tu-123 (1964 年) など、自動モードで飛行する航空機が作成されました。 リーダーシップは70年代と80年代に残った。 しかし、90 年代になると技術的なギャップが明らかになり、それを解消する試みが始まりました。 この10年間、50億ルーブルの費用を伴いましたが、期待された結果は得られませんでした。

現在位置

現時点では、ロシアで最も有望なUAVは次の主要モデルに代表されます。

実際には、ロシアで唯一のシリアル UAV は現在、複合機によって代表されています。 砲兵偵察「ティプチャック」は、目標の指定に関連する狭い範囲の戦闘任務を実行できます。 2010年に署名されたイスラエル製無人機のSKD組み立てに関するオボロンプロムとIAIの間の協定は、ロシアの技術開発を保証するものではなく、国内の防衛生産範囲のギャップをカバーするだけの一時的な措置と見なすことができる。

いくつかの有望なモデルは、公開情報の枠組み内で個別に検討できます。

「ペーサー」

離陸重量は1トンとドローンとしてはそれほど軽くない。 設計開発はトランサスが担当し、現在試作機の飛行試験が行われている。 レイアウト方式、Vテール、ワイド翼、離着陸方式（飛行機）、 一般的な特性現在最も一般的なアメリカの「裏切り者」の指標にほぼ対応しています。 ロシアの無人航空機イノホデッツは、一日中いつでも偵察、航空写真撮影、通信サポートを可能にするさまざまな機器を搭載できるようになる。 攻撃、偵察、民間改造が行われる可能性が想定されています。

"時計"

主なモデルは偵察であり、ビデオカメラ、写真カメラ、熱画像装置、その他の登録機器が装備されています。 重い機体をベースにして、攻撃用 UAV も製造できます。 ロシアは、より強力なドローンの生産技術をテストするための汎用プラットフォームとしてDozor-600をさらに必要としているが、この特定のドローンの量産投入を除外することも不可能である。 プロジェクトは現在開発中です。 初飛行の日付は2009年で、同時にサンプルは国際展示会「MAKS」で発表されました。 トランサスによってデザインされました。

「アルタイル」

現時点でロシア最大の攻撃型無人航空機は、ソコル設計局が開発した Altair であると考えられます。 プロジェクトには「Altius-M」という別の名前があります。 これらのドローンの離陸重量は5トンで、ツポレフ株式会社の一部であるゴルブノフにちなんで名付けられたカザン航空工場によって製造されます。 国防省と締結された契約の価値は約10億ルーブルです。 これらのロシアの新型無人航空機は、迎撃機の寸法に匹敵する寸法を持っていることも知られています。

• 長さ - 11,600 mm;
• 翼幅 - 28,500 mm;
• 羽毛のスパン - 6,000 mm。

2 スクリュー航空機ディーゼル エンジンの出力は 1000 馬力です。 と。 ロシアのこれらの偵察および攻撃用無人航空機は、最大2日間空中に留まり、1万キロメートルの距離をカバーすることができる。 電子機器についてはほとんど知られておらず、その機能については推測することしかできません。

その他のタイプ

他のロシアの無人航空機も開発の見通しが立っており、例えば前述のオホートニクは、情報提供、偵察、攻撃攻撃の両方のさまざまな機能を実行できる無人大型無人機である。 さらに、デバイスの原理に従って、多様性も観察されます。 ドローンには航空機とヘリコプターの両方のタイプがあります。 多数のローターにより、効果的に操縦し、対象物体上でホバリングし、高品質の調査を行うことができます。 情報は、符号化された通信チャネルを介して迅速に送信したり、機器の内蔵メモリに蓄積したりできます。 UAV 制御はアルゴリズム ソフトウェア、リモート、または組み合わせで行うことができ、制御を失った場合には基地への復帰が自動的に実行されます。

どうやら、ロシアの無人車両は間もなく、質的にも量的にも外国のモデルに劣ることはなくなるでしょう。

最も貴重な資源、つまり最初の戦争の初めから戦場にいる戦闘機を保存する能力は、最も重要かつ有望でした。 最新のテクノロジーにより、戦闘車両を遠隔から使用できるため、ユニットが破壊された場合でもオペレーターを失う必要がなくなります。 最近最も関連性の高いものの 1 つは、無人航空機の開発です。

UAV（無人航空機）とは

UAVは任意と呼ばれます 航空機、そこではパイロットは空中にいません。 デバイスの自律性は異なります。リモート制御を備えた最も単純なオプションや、完全に自動化されたマシンがあります。 最初のオプションは遠隔操縦航空機 (RPV) とも呼ばれ、オペレーターからのコマンドの継続的な供給によって区別されます。 より高度なシステムでは、一時的なコマンドのみが必要となり、デバイスはコマンド間で自律的に動作します。

有人戦闘機や偵察機に対するこのような機械の主な利点は、同等の機能を備えた同等の航空機よりも最大 20 倍安価であることです。

デバイスの欠点は、通信チャネルが脆弱であるため、簡単に壊れてマシンが無効になってしまうことです。

UAVの創造と開発の歴史

ドローンの歴史は 1933 年に英国で始まり、複葉機フェアリー クイーンをベースにラジコン飛行機が組み立てられました。 第二次世界大戦の勃発前および初期には、これらの機械が 400 機以上組み立てられ、イギリス海軍の標的として使用されました。

パルス ジェット エンジンを搭載した有名なドイツの V-1 は、このクラスの最初の戦闘車両となりました。 地上と航空母艦の両方から弾頭航空機を発射することが可能であったことは注目に値します。

ロケットは次の手段によって制御されました。

• 打ち上げ前に高度と方位パラメータが与えられた自動操縦。
• 射程距離は、船首のブレードの回転によって駆動される機械式カウンターによってカウントされました（後者は対向気流から発射されました）。
• 設定された距離 (散布 - 6 km) に到達すると、信管が作動し、発射体は自動的に急降下モードに切り替わりました。

戦時中、米国は対空砲手の訓練用の標的であるラジオプレーン OQ-2 を製造しました。 対立の終わりに向けて、最初の再利用可能な攻撃用無人機であるインターステート TDR が登場しました。 この航空機は、製造コストが安かったため、速度と航続距離が低く、効果がないことが判明しました。 さらに、当時の技術的手段では、制御航空機を追跡せずに長距離で戦うことや、標的を絞った射撃を行うことはできませんでした。 それでも、機械の使用は進歩しました。

戦後、UAV は専ら標的とみなされていましたが、軍隊に対空砲が登場してから状況は変わりました。 ミサイルシステム。 その瞬間から、ドローンは偵察となり、敵の「対空砲」の誤った標的になりました。 実践では、それらの使用により有人航空機の損失が減少することが示されています。

ソ連では、70 年代まで、重偵察機が無人車両として積極的に生産されていました。

1. Tu-123「ホーク」;
2. Tu-141「スウィフト」。
3. Tu-143「フライト」。

ベトナムでの米軍の航空損失が大きかったことから、無人航空機への関心が再び高まった。

ここでは、さまざまなタスクを実行する手段が表示されます。

• 写真偵察。
• 無線インテリジェンス。
• 電子戦の標的。

この形態では 147E が使用され、インテリジェンス データを非常に効率的に収集したため、プログラム全体の開発コストを何倍にも回収することができました。

UAV の使用の実践により、本格的な戦闘車両としてのはるかに大きな可能性が示されました。 そのため、80年代初頭以降、米国では戦術的および作戦戦略的な無人機の開発が始まりました。

イスラエルの専門家は 80 ～ 90 年代に UAV の開発に参加しました。 当初は米国のデバイスを購入しましたが、開発のための独自の科学的および技術的基盤がすぐに形成されました。 「Tadiran」という会社が最高であることが判明しました。 イスラエル軍も 1982 年にシリア軍に対する作戦を実施し、UAV の使用の有効性を実証しました。

80 年代から 90 年代にかけて、無人航空機の明らかな成功により、世界中の多くの企業が開発を開始しました。

2000 年代初頭に、最初の打楽器装置であるアメリカの MQ-1 プレデターが登場しました。 AGM-114C ヘルファイアミサイルが搭載されていました。 今世紀初頭、ドローンは主に中東で使用されていました。

これまで、ほぼすべての国が UAV の開発と導入を積極的に行ってきました。 たとえば、2013年にロシア軍は短距離の偵察システム「Orlan-10」を受け取りました。

スホーイ設計局とミグはまた、離陸重量が最大20トンの新型重機、攻撃機の開発も進めている。

ドローンの目的

無人航空機は主に次のタスクを解決するために使用されます。

• 敵の防空システムを迂回させるための目標を含む。
• 諜報機関。
• さまざまな移動および静止ターゲットを攻撃します。
• 電子戦など。

タスクを実行する際の装置の有効性は、偵察、通信、通信などの手段の品質によって決まります。 自動化システムコントロール、武器。

現在、そのような航空機は人員の損失を減らすことに成功し、見通し距離では得られない情報を提供します。

UAVの種類

戦闘ドローンは通常、制御の種類によって遠隔、自動、無人に分類されます。

さらに、重量と性能特性による分類の過程で、次のことが行われます。

• 超軽量。 これらは最も軽量な UAV であり、その重量は 10 kg を超えません。 空中では平均して 1 時間を過ごすことができ、実際の天井は 1000 メートルです。
• 肺。 そのような機械の質量は50kgに達し、3〜5km登ることができ、作業に2〜3時間を費やすことができます。
• 中くらい。 これらは最大 1 トンの重さの本格的な装置で、天井は 10 km あり、着陸せずに最大 12 時間空中で過ごすことができます。
• 重い。 重量1トンを超える大型航空機は高度20キロまで上昇し、着陸せずに1日以上飛行することができる。

これらのグループには民生用のデバイスもありますが、もちろん、より軽量でシンプルです。 本格的な戦闘車両は、多くの場合、サイズが有人航空機と同等です。

管理されていない

アンマネージド システムは、UAV の最も単純な形式です。 それらは搭載されたメカニックによって制御され、確立された飛行特性を備えています。 この形式では、ターゲット、スカウト、または発射体を使用できます。

リモコン

遠隔制御は通常無線通信によって行われるため、機械の通信範囲が制限されます。 たとえば、民間航空機は 7 ～ 8 km 以内で飛行できます。

自動

基本的に、これらは空中で複雑なタスクを独立して実行できる戦闘車両です。 このクラスのマシンは最も多機能です。

動作原理

UAV の動作原理は、その設計機能によって異なります。 最新の航空機のほとんどが対応するレイアウト スキームがいくつかあります。

• 固定翼。 この場合、デバイスは航空機のレイアウトに近く、ロータリー エンジンまたはジェット エンジンを備えています。 このオプションは燃料の面で最も経済的であり、航続距離も長くなります。
• マルチコプター。 これらのプロペラ駆動車両は、少なくとも 2 つのモーターを装備しており、垂直離着陸、空中ホバリングが可能なため、都市環境を含む偵察に特に適しています。
• ヘリコプタータイプ。 レイアウトはヘリコプターであり、プロペラシステムは異なる場合があります。たとえば、ロシアの開発品には同軸プロペラが装備されていることが多く、ブラックシャークなどの機械に似たモデルが作成されます。
• 転換飛行機。 これはヘリコプターと航空機のスキームを組み合わせたものです。 スペースを節約するために、このような機械は垂直に空中に上昇し、飛行中に翼の構成が変化し、航空機の移動方法が可能になります。
• グライダー。 基本的に、これらはエンジンを持たず、より重い機械から投下され、所定の軌道に沿って移動する装置です。 このタイプは偵察目的に適しています。

エンジンの種類によって、使用する燃料も異なります。 電気モーターはバッテリー、内燃エンジン - ガソリン、ジェット エンジン - 対応する燃料によって駆動されます。

発電所はハウジング内に取り付けられ、制御電子機器、制御および通信もここに配置されます。 ボディは流線型のボリュームで、構造に空気力学的な形状を与えています。 強度特性の基礎となるのはフレームであり、通常は金属またはポリマーから組み立てられます。

最も単純な制御システムのセットは次のとおりです。

• CPU;
• 高度を決定するための気圧計。
• 加速度計。
• ジャイロスコープ;
• ナビゲーター。
• ランダム・アクセス・メモリ;
• 信号受信機。

軍事機器は、遠隔制御 (射程が短い場合) または衛星によって制御されます。

運営者向けの情報収集および ソフトウェア機械自体はセンサーから来ています さまざまな種類。 レーザー、音響、赤外線などが使われます。

ナビゲーションは GPS と電子地図によって実行されます。

受信信号はコントローラーによってコマンドに変換され、エレベーターなどの実行装置にすでに送信されています。

無人航空機のメリットとデメリット

有人車両と比較して、UAV には次のような重大な利点があります。

1. 重量とサイズの特性が向上し、ユニットの生存性が向上し、レーダーの視認性が低下しています。
2. UAV は有人航空機やヘリコプターよりも数十倍安価であり、高度に特殊化されたモデルは戦場での複雑なタスクを解決できます。
3. UAV 使用時のインテリジェンス データはリアルタイムで送信されます。
4. 死亡の危険性が高すぎる戦闘状況では、有人車両の使用が制限されます。 自動化された機械ではそのような問題はありません。 経済的要因を考慮すると、訓練を受けたパイロットを失うよりも、数名を犠牲にするほうがはるかに有益です。
5. 戦闘準備と機動性は最大です。
6. いくつかのユニットを組み合わせて複合体全体を形成し、多くの複雑なタスクを解決できます。

飛行するドローンには次のような欠点もあります。

• 有人デバイスは実際にははるかに柔軟です。
• これまでのところ、落下時の装置の救出、準備された場所への着陸、長距離での信頼性の高い通信の問題に対する統一的な解決策に到達することはできませんでした。
• 自動装置の信頼性は依然として有人装置に比べて著しく低い。
• さまざまな理由により、平時における無人航空機の飛行は大幅に制限されています。

それにもかかわらず、UAV の将来に影響を与える可能性のあるニューラル ネットワークなどの技術の改善に向けた取り組みが続けられています。

ロシアの無人車両

ヤク-133

これはIrkut社が開発したドローンで、偵察を行い、必要に応じて敵の戦闘ユニットを破壊できる目立たない装置です。 誘導ミサイルや爆弾を搭載する予定だ。

A-175「サメ」

困難な地形を含む全天候型の気候監視を実行できる複合施設。 当初、このモデルはAeroRobotics LLCによって平和目的で開発されましたが、メーカーは軍事改造のリリースを排除していません。

「アルタイル」

最長 2 日間空中に滞在できる偵察および攻撃装置。 実用的な天井 - 12 km、速度は150〜250 km / hの範囲です。 離陸時の質量は5トンに達し、そのうち1トンがペイロードです。

BAS-62

スホーイ設計局の土木開発。 偵察改修では、水上および陸上の物体に関する多彩なデータを収集することができます。 電力線の制御、マッピング、気象状況の監視に使用できます。

米国の無人機

EQ-4

開発したのはノースロップ・グラマン社。 2017 年にアメリカ陸軍は 3 台の車両を受領しました。 彼らはUAEに送られました。

「フューリー」

監視や偵察だけでなく、電子戦用にも設計されたロッキード・マーティン社の無人機。 最長15時間の飛行継続が可能。

"落雷"

オーロラ フライト サイエンス社の発案で、垂直離陸戦闘車両として開発されています。 時速700km以上の速度を発揮し、最大1800kgの積載量を運ぶことができます。

MQ-1B「プレデター」

ゼネラル・アトミックスが開発した中高度飛行車は、もともと偵察車として作られました。 その後多目的車両に改造されました。

イスラエルの無人航空機

マスティフ

イスラエル人によって作成された最初の無人航空機は、1975 年に飛行したマスティフでした。 この機械の目的は戦場での偵察でした。 彼は 90 年代初頭まで勤務しました。

シャドミット

これらの装置は、第一次レバノン戦争が起こっていた 80 年代初頭に偵察に使用されました。 システムの中には、送信された諜報データをリアルタイムで使用するものもあれば、空軍侵攻をシミュレートするものもありました。 彼らのおかげで、防空システムとの戦いは成功裏に行われました。

IAI「スカウト」

スカウトは戦術偵察車両として作られ、テレビカメラと収集した情報をリアルタイムでブロードキャストするシステムが装備されていました。

アイビューMK150

別名「観察者」。 このデバイスはイスラエルの企業 IAI によって開発されました。 これは赤外線監視システムと複合光電子充填物を備えた戦術車両です。

ヨーロッパの無人車両

男性のRPAS

最近の開発の 1 つは、イタリア、スペイン、ドイツ、フランスの企業が共同で開発している有望な偵察攻撃車両です。 最初の実証は2018年に行われた。

「サーゲム・シュペルワー」

前世紀末 (1990 年代) にバルカン半島でその実力を証明したフランスの発展の 1 つ。 この作品は、国内および全ヨーロッパのプログラムに基づいて作成されました。

イーグル1

こちらも偵察活動用に設計されたフランス車両です。 この装置は高度7〜8千メートルで動作することが想定されています。

ヘイル

最大18キロメートルまで飛行できる高高度無人航空機。 空中では、この装置は最大 3 日間使用できます。

一般に、ヨーロッパでは、無人航空機の開発における主導的役割はフランスによって占められています。 さまざまな軍用車両や民間車両を組み立てることができるモジュール式多機能モデルなど、新製品が世界中で絶えず登場しています。

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B国際的には、無人航空機 (UAV) は英語の略語 UAV ( 無人航空機）。 現在、このタイプのシステムの命名法は非常に多様であり、ますます普及しつつあります。 この記事では、海上 UAV の開発と分類の主な方向性について説明します。 この出版物は、諸外国の現代海軍で使用されている無人軍事システムに関する一連の記事を完成させます。

UAV開発の主な方向性

海上での軍用無人航空機の使用は、船と地上の拠点の両方から行われます。 外国の専門家は、無人航空機の開発分野として次の分野を特定しています。

• 柔軟性: 軍用 UAV の中では、海上任務のみを目的としたものは一部だけです。 海上での運用向けに設計されたほとんどのドローンは、必要に応じてペイロードや駆動システムを変更することで、陸上での使用にも適しています。 バッテリーモデルを除く たいていの軍用海上 UAV は軍用航空燃料を使用し、場合によってはオプションで船舶用ディーゼル燃料も使用します。

• 自律性: 原則として、すべての UAV は遠隔から制御できます。 しかし、開発の一般的な方向性は自律的な開発であると考えられています。 オペレーティングシステム。 まず第一に、長時間飛行する大型 UAV は、離陸飛行場に自己着陸して任務を完了する必要があります。
• 分遣隊またはグループの使用 (群れ戦術): いくつかのシナリオによれば、調整されたタスクを実行するために、数百の小型または超小型 UAV が互いに独立して通信する必要があります。 UAV ユニットの使用は、敵の防御システムに過負荷をかけて克服するように設計されています。
• 異なるタイプのシステムの相互作用: UAV は主に有人システムと組み合わせて使用​​されます ( 有人/無人チーミング - MUM-T）。 たとえば、有人航空機は、目標を検出して捕捉するために、偵察手段として UAV を前方に送り出します。 将来的には、航空機のパイロットは敵の防空範囲に入らずに遠隔武器で目標を攻撃します。 もう 1 つのオプションは、地上、水上、または水中の無人システムとの UAV の相互自律または半自律運用です ( 無人 / 無人チーミング、UM-UM-T).

• グローバリゼーション：米国に加えて、中国も無人航空機の開発、生産、輸出に最も積極的な国とみなされています。 いくつかの推定によると、北京は2025年から軍用無人航空機の主要な輸出国になるだろう。 しかし、世界中で軍用または民生用の UAV を生産する国の数が増えています。 特にヨーロッパにおける国境を越えたプロジェクトはますます重要になっています。

UAV の分類は、主に 2 つのパラメータに従って実行できます。主な目的に応じて、またはサイズと戦闘効果 (性能) に応じてです。 以下は、軍用 UAV の採用および有望なモデルの例です。

タスク別

海洋無人システムにとって最も重要なタスクは依然として偵察と監視のタスクです ( 諜報、監視、偵察/偵察 - ISR）。 これらに、軍事任務の遂行や海軍を支援するその他の活動が追加されます。

偵察用無人航空機

戦術偵察として軍艦から小型および中型の UAV を使用することが世界中で増加しています。 1 つのヘリコプター格納庫には最大 3 機の中型 UAV を収容できます。 交互に使用すると、ほぼ連続した観察を保証できます。

ケムコプター S-100 モデルは特に成功したと考えられています ( カムコプターS-100）「シーベル」社（オーストリア、シーベル）の。 2007 年以来、この UAV は 9 か国の海軍によってテストされ、採用されてきました。

カムコプター S-100 は重量 200 kg で、飛行時間は 6 時間ですが、追加の燃料タンクを使用すると最大 10 時間延長できます。 標準ペイロード セットには、光電子赤外線センサー ( EO/IR）。 地上および海上の監視用に 1 台の SAR レーダー (合成開口レーダー) でそれらを補完することが可能です。 UAVは原則として、LMMタイプの軽量多目的ミサイルを装備できることにも注意してください（ 軽量多目的ミサイル）。 このミサイルはフランスのタレス社が製造しており、海や空の軽い目標を破壊するように設計されている。

プロジェクト無人ヘリコプター MQ-8B フェイスカウト ( 消防偵察隊、ファイアスカウト）は、2009年にアメリカ海軍によって発足されました。 装置の重量は940kgです。 運用上、MQ-8 システムには 1 台の制御コンソール (有人ヘリコプターまたは船舶に設置) と最大 3 台の UAV が含まれます。

まず第一に、MQ-8B は、LCS 沿岸海域の駆逐艦、フリゲート艦、船舶での使用を目的としています ( 沿海域戦闘艦）。 1機の飛行時間は最大8時間で、輸送船から半径110海里以内で偵察と監視を行うことができる。 耐荷重は270kgです。 MQ-8B センサー機器にはレーザー目標捕捉装置が含まれています。

目標指定データをリアルタイムで船舶や航空機に送信できます。 このパラメータは、2017 年 8 月 22 日に沖合の海域でテストされました。 グアム。 任務によると、1機のMQ-8B UAVが船から発射されたハープーン対艦ミサイルの照準を制御した。 米海軍第73任務部隊の司令官ドン・ガブリエルソン少将が説明したように（ タスクフォース 73）、この能力は、軍艦が目標と直接視覚的に接触することがほとんどない島嶼群島の海域では特に価値があります。

EO / IR センサーに加えて、空と海の目標を検出および追跡するための SAR レーダーを設置することが可能です。 追加のペイロード モジュールにより、MQ-8B の代替用途も提供されます。 UAV の使用には、通信信号の中継、機雷や潜水艦の偵察、レーザー誘導ミサイルの制御、放射性物質、生物兵器、化学兵器の探知などが含まれます。

軍用無人航空機の戦闘使用

さまざまな国が、無人システムを使用して戦闘爆撃機と同様の任務を実行しようと努力しています。 そこで、2016 年にヨーロッパの多国籍コンセプト航空機 nEUROn がフランス海軍で最初の飛行試験を完了しました。 まず、ステルス技術を利用して作られたモデルが海上で任務を遂行するのに適しているかどうかがテストされました。 特に、ドローンは試験に参加していた空母シャルル・ド・ゴールに着陸した。

フランス海軍とイギリス海軍はいずれも、空母をベースとするのに適した戦闘用ステルス無人航空機の取得を目指している。 この能力は、将来の無人航空機戦闘システムのためにパリとロンドンが開発した共同プロジェクトに実装される可能性があります( 将来の戦闘航空システム、FCAS）。 BAEの主任技術者ナイジェル・ホワイトヘッド氏が2017年9月に述べたように、FCASは2030年頃に就航する可能性があり、有人航空機と組み合わせて使用​​されることになる。

西側の専門家によると、戦闘用無人航空機の分野では、中国軍は大幅に進歩している。 中国航空工業公司（中国航空工業公司）が開発した麗江航空機（ 麗江、シャープソード）は、NATO圏外での最初の無人ステルス航空機と考えられています。

推定によると、機械内に搭載される積載量は 2 トンに達します。 このジェット機は全長 10 メートル、翼幅 14 メートルで、敵の軍艦を秘密裏に監視し、防空帯で覆われた重要な目標に一次被害を与えるために設計されています。 アナリストは、米国や日本の船舶や軍事基地などの標的を理解しています。 空母版のUAVの開発が進められていると考えられる。

中国の非公式情報筋によると、このモデルは2020年までに実用化される予定だという。 西側の推定によれば、麗江が初飛行したのが2013年であるという事実を考慮すると、この期間はかなり楽観的である。

2017年7月の専門誌「ジェーン」は、CH-T1と呼ばれる中国の秘密プロジェクトについて報じた。 全長5.8メートルの無人航空機は「ステルス性」を備え、高さ1メートルの海上を飛行できるように設計されている。 これにより、UAV が自身を感知することがなくなり、最大 10 海里の距離で船に接近することが保証されると考えられています。 ドローンの総重量は 3,000 kg で、ペイロード重量は 1 トンと推定されます。 対艦ミサイルや魚雷で構成される可能性があると想定される。 詳細な情報プロジェクトの継続的な準備は不明です。

ドローン - タンカー

当初、米海軍は2020年の変わり目に艦載無人戦闘機の導入を開始する計画を立てていた。 しかし、2016 年に数年間にわたる概念研究を経て、海軍司令部は MQ-25A スティングレイ ジェット無人給油機を初めて採用することを決定しました。 アカエイ、スカート）。 このUAVの二次的な任務として、偵察飛行や通信中継としての利用が登場します。

2018年の設計契約は競合する4社に発注される。 連続開発の開始は 2020 年代半ばになる予定です。 6 隻のスティングレイ車両が米海軍の各空母航空飛行隊に統合される予定です。 1 台の MQ-25A UAV は最大 6 機の F/A-18 戦闘機をサポートする必要があります。 これにより、有効戦闘距離は 450 海里から 700 海里に増加します。

サイズと性能による UAV の分類

小型および超小型ドローン

西側の専門家によると、小型無人航空機は分遣隊の一部として運用するのに最も適しているという。 米国海軍は 2016 年に低コストの UAV 群技術の概念をテストしました ( 低コストの WAV スワーミング テクノロジー、LOCUST).

9 つのコヨーテ モデル ( コヨーテレイセオン社（レイセオン、米国）の）は、ロケットランチャーからの迅速な連続発射の後、計画された自律偵察任務を完了しました。 その実装中、UAV は飛行の方向、建設の調整を行いました。 戦いの順番 swarm、マシン間の距離。

開始に使用されるインストールは 40 秒以内に開始できます。 最大 30 機の UAV。 同時に、ドローンの長さは0.9メートル、重さは9キログラムです。 コヨーテの飛行時間と航続距離はそれぞれ約2時間と110海里である。 将来的には、このような分遣隊が次の目的で使用される可能性があると想定されている。 攻撃作戦。 特に、小型爆発物を装備した同様の UAV は、敵の船やボートのセンサーや搭載兵器を破壊する可能性があります。

別のオプションは、Fulmar システム ( フルマル）タレスから。 UAV の離陸重量は 20 kg、長さは 1.2 メートル、翼幅は 3 メートルです。

出版物によると、フルマーはその小型にもかかわらず、優れた運用性能を示しています。 ミッション完了時間 - 最大 12 時間。 戦闘飛行範囲 - 500海里。 最大 55 海里の距離にある目標のビデオ監視を実行する機能。 この装置は、時速 70 km までの風速での飛行に適しています。

飛行は、完全自動モードまたは自動モードのいずれかを選択して実行されます。 リモコン。 多くの小型海上 UAV と同様に、フルマーはカタパルトによって発射され、ミッション終了後は船の甲板に展開されたネットワークによって受信されます。 このモデルの主なタスクは偵察であり、通信を組織するための中継器として機能します。 「フルマー」の実戦使用はまだ想定されていないと伝えられている。

小型 UAV の主な利点は、長時間使用することなく使用できることです。 事前トレーニング。 特に「フルマー」は20分ほどで使用可能になります。 マイクロ UAV はさらに速く起動します。 このため、2016年に米海軍中佐クリストファー・キースリーは、すべての艦船と潜水艦に小型ヘリコプターを搭載することを提案した。 「人が船外に落ちた」という信号の後、これらの UAV の任務は、船が U ターンしている間に行方不明者をただちに捜索することであるはずです。 米太平洋艦隊は現在、この概念の導入を検討している。

中型無人航空機

中型無人航空機は、原則として輸送船の側面から直接使用されます。 たとえば、Eabas 社が製造した 760 kg の無人ヘリコプター VSR700 ( エアバス）。 このモデルの飛行試験は 2018 年に予定されています。 2019年には量産開​​始の可能性がある。 この無人航空機は、当初はフランス海軍のフリゲート艦用に購入されることが予想されています。

総重量 250 kg のペイロードの構成には、EO / IR センサーとレーダーが含まれます。 追加要素としては、潜水艦や救命いかだを捜索するためのソナーブイなどがあります。 戦闘ミッションの所要時間は最大10時間です。 エアバスは同機種の利点として、「ケムコプターS-100」に比べて高性能であること、MQ-8に比べて価格が安いことを強調している。

このサイズのカテゴリには、ジェット駆動の UAV もあります。 ファールス通信によると、イランの無人機「サデク１」が陸上から発射された（ サデグ 1）超音速に達します。 任務中の飛行高度は7700メートルで、UAVは偵察機器に加えて2基の空対空ミサイルも搭載している。 2014年に運用が開始されたこの特定のUAVは、ペルシャ湾で米海軍の艦船や航空機を頻繁に挑発していることが注目されています。

大型無人航空機

このカテゴリの UAV には、機体のサイズ、重量、翼の座面を考慮して、有人車両と同様の装置が含まれます。 そして多くの場合、ドローンの翼幅は有人航空機の翼幅よりもはるかに大きくなります。 最大の UAV は、航続距離、高度、飛行時間が最も長い傾向があります。

• 中高度で飛行時間が長い（ 中高度/持久力、男性);
• 高高度で長時間の飛行（ 高地・長時間耐久、HALE).

同時に、両方のクラスの UAV は、海上システムとして使用される場合でも、そのサイズにより主に地上飛行場から使用されます。

アメリカ海軍のMQ-4C「トリトン」無人海上偵察機（ トリトン) のサービス天井は 16,000 m であるため、HALE クラスに属します。 MQ-4C は離陸重量が 14,600 kg、翼長が 40 m で、最大の海上 UAV の 1 つと考えられています。 適用範囲は半径 2000 海里です。 米海軍のプレスリリースで公開された情報によると、24時間のミッション中、1台のUAVは270万平方メートルのエリアをカバーします。 マイル。 これはおおよその面積に相当します 地中海沿岸地域も含めて。

MQ-4C と比較すると、イタリアのピアッジオ P.1HH ハンマーヘッド UAV は MALE クラスに属します。 実際、この UAV は重量 6,000 kg、翼幅 15.6 m で、管理用航空機 P180 Avanti II の派生型です。 P.1HH。

2基のターボプロップエンジンにより開発が可能 トップスピード 395 ノット (730 km/h)。 135 ノット (時速約 250 km) の速度で、UAV は高度 13,800 m で 16 時間の徘徊を行う準備ができています。 最大範囲飛行距離は4,400海里です。 通常の戦闘半径は 1500 海里です。

無人航空機は、陸上または海上で偵察任務 (沿岸水域または外洋の監視) を実行するように設計されています。 飛行試験はまだ進行中ですが、ユナイテッド航空は アラブ首長国連邦すでに8台の車が注文されています。 イタリア軍もある程度の関心を示している。

MALE クラスと HALE クラスの無人システムの使用を攻撃することが可能です。 したがって、プロジェクト管理のデータによると、2017年に中国のドローンCH-5（MALE）が量産段階に達しました。 ドローンが初めて長距離飛行を行ったのは2015年だったため、西側の専門家はこの事実に疑問を抱いている。

このグライダーは長さ 11 メートル、翼幅 21 メートルで、その構成はアメリカの MQ-9 リーパー UAV ( 刈取、 刈取）。 中国の軍事専門家、汪強氏が2017年7月に述べたように、このモデルは海洋安全保障と諜報分野で重要な役割を果たすだろう。

この UAV は推定運用限界が 7,000 m で、最大 16 発の空対地兵器 (ペイロード容量 600 kg) を搭載できます。 さまざまな情報源によると、戦闘半径は1,200から4,000海里の範囲です。 ジェーン誌は中国当局者の話として、CH-5はエンジンにもよりますが、39～60時間空中に留まることができると報じています。 製造元の中国航天科技総公司（CASC）によると、複数のCH-5の協調制御が可能だという。

UAVファミリー

いわゆる「UAV ファミリ」が、特化した補完モデルから出現することが増えています。 例としては、Rustom シリーズ ( ラストム、戦士）、インド軍研究開発局によって開発されています。

Rustom 1 クラス MALE 無人車両は長さ 5 メートル、翼幅 8 メートルです。 ペイロード容量は95kg、サービス最高高度は7,900m、飛行時間は12時間です。

Rustom H モデルは HALE クラスの UAV です。 装置の長さは9.5メートル、翼幅は20.6メートル、積載量は350キログラムです。 実用的な天井 - 10 600 m、飛行時間 - 24時間。 偵察用ラストム 2 は現在、ラストム H に基づいて開発されています。インド海軍は当初、さまざまなバージョンのラストム 25 ユニットを取得する予定であると報告されています。

さらに複雑なのは、無人ステルス戦闘爆撃機を開発するインドのガータク計画である。 1:1 スケールの非飛行モデルは現在作成中です。 このモデルでは、ドローンのレーダー署名とレーダー反射の有効性がテストされます。

インドはフランスからプロジェクトの技術支援を受けています。 同時に、インド国防省は、我々は完全な国内プロジェクトの開発について話していると強調している。 離陸重量15トンのデルタ型試作機の初飛行時期は現時点では未定。

雑誌『マリンフォーラム』によると

森林分野で使用される外国の無人航空機の分析

A.A.ニキフォロフ1 V.A.ムニマエフ サンクトペテルブルク森林アカデミー

注釈

この記事では、無人航空機 (UAV) の国際分類を提供します。 林業分野で使用される外国製無人航空機の分析が行われました。

キーワード：林業、無人航空機、航空写真。

記事では、無人航空機 (UAV) の国際分類が示されています。 林業に適用されるUAVの製造に関する国際的な経験の分析が行われます。

キーワード: 林業、無人航空機、航空写真。

無人航空機 (UAV) は、はるかに高価なスペースや従来の写真撮影の代替として、先進国で軍事および民間目的の航空写真撮影に使用されています。

国際分類では、機能目的に応じて、UAV は 6 つのカテゴリに分類されます。

1. 目標と目標。

2. セキュリティと監視。

3. 戦場の偵察。

4. 物流。

5. 科学的研究。

6. 民間への適用。

主要な国際非政府組織「UVS インターナショナル」は、無人車両の飛行の認証、標準化、規制の概念の形成に取り組んでいます。

UVS International の分類によれば、すべての UAV は、航続距離と高度の点でサブレベルを持つ戦術 UAV (表 1) と、戦略 UAV および特殊 UAV に分類されます。 この分類では、航空機、ヘリコプター、その他のタイプの UAV への分割は規定されていません。 米国とイスラエルは、無人航空機の設計と製造のリーダーです。 2006 年の米国製無人システムの市場シェアは 60% 以上でした。 今のところ

現在、韓国、中国、南アフリカなどが民生用無人システム市場に参入している。

林業分野で使用される、研究および民生用に特別に設計された UAV を考えてみましょう。 外国製無人航空機の主な特徴を表 2 に示します。

表1

戦術UAV

最大

名前の範囲、離陸重量、

ナノ ナノ 1未満 0.025未満

マイクロ^1-10 0.025-5

ミニミニ 1-10 5-150

ミドルCR、

半径 閉じる 10-30 25-150

レンジアクション

小型SR、

半径ショート 30-70 50-250

レンジアクション

中半径 MR、中 70-200 150-500

レンジアクション

MRE、中距離耐久 500 以上 500-1500

マロフス - LADP、

100 分の 1 の安値

深い浸透 高度 深い浸透 250 以上 250-2500

マロフス - LALE、

100 分の 1 の安値

長時間持続高度 ロングエンデュア - 500 以上 15-25

フライトアンス

中高度 UAV 大型 男性、中高度 長時間耐久 500 以上 1000-1500

飛行時間

イスラエルの会社Blue Bird Aero SystemsのMicroB UAVは、「フライング・ウィング」スキームに従って作られた戦術マイクロシステムに属しており、その尾部にはプッシャープロペラ付きの電気モーターがあります。 で 軽量 1 kg で 0.24 kg のペイロードを搭載 - 安定した TV システムと写真機材を搭載 高解像度.

PetrSU 森林工学部の論文集

表2

外国製無人航空機の主な特徴

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m Boomerang 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne

離陸重量、kg 1.0 2.72 3.0 5 2.4 2 2 2.5 1.1

積載質量、kg 0.24 - 0.5 - - 0.25 0.25 0.75 -

翼幅、m 0.95 2.5 1.5 2.6 1.5 1.5 1.4 1.5 1.2

長さ、m - 1.3 1.05 1.4 1.3 1.5 1.3 1.5 -

速度、km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

飛行高度、m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

範囲、km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0.5-2.5

飛行時間、時間 1 1 1-1.25 1 1 0.5 1.5 1.5-2.5 0.3-1

CropCam は、同名のカナダの会社の無人航空機です。 これは、牽引プロペラ付きの電気モーターを備えた軽量のグラスファイバーグライダーです。 航空機は手動で始動し、自動的に着陸します。 GPS によってリンクされたエリアのデジタル画像を取得するための高解像度カメラが装備されています。

フィンランドの企業「Patria Systems」は、Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System) の開発会社です。 航空機の設計は、プッシャー プロペラを備えた V テール単葉機です。 航空機は、輸送および保管時に重要なポリプロピレン (EPP) 製の 8 つのモジュールで構成されています。 起動は手動で行います。 さまざまなビデオカメラや写真カメラ、汚染センサーや放射線センサーを装備することができます。

Skyblade III ミニ UAV は、シンガポールの企業シンガポール テクノロジーズ エアロスペースによって 2005 年 4 月に導入されました。 Skyblade III システムは、幅広い民間任務を実行できるように設計されています。 航空機は牽引プロペラを備えた単葉設計です。 翼の下にはセンサーを備えた大きなモジュールがあり、打ち上げは手動で行われます。

韓国の企業「Ucon System」は小型UAV Remoeye 002を開発した。 この航空機は、プッシャープロペラを備えた電気モーターを備えた単葉機のスキームに従って製造されました。 発射は手から行われ、パラシュートまたは飛行機で着陸します。 ビデオカメラまたは高解像度IRカメラを搭載。

南アフリカの会社「YellowPlane」は野生動物を研究するために2005年に設立された。 これは、小型無人航空機システム (sUAS)、またはしばしば UAV と呼ばれるシステムの研究につながりました。2006 年に、イエロープレーンは 南アフリカ航空写真用の sUAS を作成します。 Manta EPP、Boomerang、Jackaroo の 3 つのモデルが紹介されています。 これら 3 つのモデルはすべて、プッシャー プロペラ付きの電気モーターを備えた「フライング ウィング」方式に従って作られています。 発射はハンド、ブーメランとジャッカルーはカタパルトから行われ、ジャッカルーは空気式カタパルトから発射することもできます。 すべての飛行機での着陸は飛行機のやり方で行われます。

マンタ EPP は、より単純な自動操縦機能と地上制御機能がブーメランやジャッカルーとは異なります。 ブーメランとジャッカルーは、UAV 地上管制局から供給されます。 Manta EPP はデジタル カメラを搭載し、Boomerang と Jackaroo は高解像度 CCD カメラを搭載しています。 Jackaroo は追加のバッテリーセットを取り付けることができるため、飛行時間が 1.5 時間から 2.5 時間に延長されます。

スウェーデンの企業 Smartplane は、林業および林業用の SmartOne マイクロ UAV を開発しました。 農業。 船体は森林の過酷な使用に耐えるように作られています。 UAV システムはコンパクトでシンプルなので、1 人で操作できます。 この航空機には校正済みの高解像度小型カメラが搭載されており、重量はわずか 1.1 kg です。 発射は手またはパチンコで行われ、着陸は飛行機のように自動的に行われます。

林業分野の問題を解決するための無人航空機として、ミニおよびマイクロR°のクラスに属する航空機を使用することが推奨されます。

森林植生内での発進には、プッシャープロペラ付きの電気モーターを備えた「フライングウィング」スキームに従って構築された UAV が最適です。

単葉機方式に従って製造された飛行機は滑空する能力があり、飛行中に空中で安定した挙動を示します。

内燃機関を搭載した無人航空機については、カメラのレンズに油汚れが付着するため、高画質な航空写真を撮影することが困難であるため、記事では紹介されませんでした。

参考文献

1. ベント・マリア・デ・ファティマ。 無人航空機: 概要 // GNSS の内部。 2008年Vol. 3. No. 1. R. 54-61。

2. Cropcam [電子リソース] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [電子リソース] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.マイクロB。 戦術マイクロ UAV システム [電子リソース] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [電子リソース] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [電子リソース] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. ヨーロッパと南アフリカ向けのイエロープレーン sUAS UAV [電子リソース] // http://www. yellowplane.co.uk/

しかし、ロシアでロボット戦闘システムを作成するプログラムが機密扱いであることを考えると、おそらくロボット工学の有望なモデルの戦闘テストが行​​われたため、メディアでの宣伝が必要でなかった可能性は十分にあります。

ロシアが現在どのような戦闘ロボットを保有しているかについての公開情報を分析してみましょう。 記事の最初の部分を無人航空機 (UAV) から始めましょう。

Ka-37はロシアの無人航空機（無人ヘリコプター）で、航空写真撮影、テレビやラジオ信号の放送と中継、環境実験の実施、困難な地域での事故や災害を排除する過程で緊急支援を提供する際の医薬品、食料、郵便物の配達のために設計されています。 - 人の手が届かず、人間にとって危険な場所。

目的

• 多目的無人ヘリコプター
• 初飛行: 1993年

仕様

• メインローター径：4.8m
• 胴体長：3.14m
• 回転時の高さ ネジ：1.8m
• 最大重量 離陸250kg
• エンジン: P-037 (2x24.6 kW)
• 巡航速度: 110 km/h
• 最大。 速度: 145 km/h
• 範囲: 20 km
• 飛行距離: ~100 km
• 実用天井高：3800m

Ka-137- 偵察用 UAV (ヘリコプター)。 初飛行は1999年に行われた。 開発者: OKB カモフ。 無人ヘリコプターKa-137は同軸方式に従って作られています。 シャーシは4ベアリングです。 胴体は直径1.3mの球形をしています。

Ka-137は衛星ナビゲーションシステムとデジタル自動操縦装置を搭載しており、事前に計画されたルートに沿って自動的に移動し、60メートルの精度で所定の場所に移動します。インターネット上では、類推により非公式のニックネーム「ペペラッツ」が付けられました。映画「キン・ザ・ザ！」の機体と。

仕様

• メインプロペラ直径：5.30m
• 長さ: 1.88メートル
• 幅: 1.88m
• 高さ：2.30m
• 重さ：
  • 空：200kg
  • 最大離陸: 280 kg
• エンジンタイプ 1 PD Hirht 2706 R05
• パワー: 65 HP と。
• スピード：
  • 最高速度: 175 km/h
  • 巡航速度：145km/h
• 実用航続距離：530km
• 飛行時間: 4時間
• シーリング：
  • 実用距離：5000m
  • 静的: 2900 メートル
• 最大: 80kg

PS-01 コマール - 運用可能な無人航空機、遠隔操縦車両。

初飛行は 1980 年に行われ、OSKBES MAI (MAI 特別設計局) で開発されました。 装置の 3 つのサンプルが構築されました。 この装置では、プッシャープロペラと舵をリングの内側に配置した環状羽のスキームが開発され、その後、これがバンブルビー 1 型のシリアル複合体の作成に適用されました。

RPV の設計上の特徴は、折り畳み翼の使用と胴体のモジュール設計です。 装置の翼は、組み立てられた（輸送）形態で航空機が2.2×1×0.8 mのコンテナに収まるように折りたたまれました。

RPV 胴体には 3 つのクイックリリース ロックを備えた取り外し可能なヘッド モジュールがあり、モジュールを簡単に交換できました。 これにより、モジュールを目標積載物に交換する時間、航空機に殺虫剤や農業地域の生物学的保護を積載する時間が短縮されました。

仕様

• 通常離陸重量、kg 90
• 最大対地速度、km/h 180
• 積載時の実用飛行距離、km 100
• 機体長さ、m 2.15
• 翼幅、m 2.12

偵察用無人航空機。 初飛行は 1983 年に行われました。 OKB ではミニ UAV の作成に向けた作業が始まりました。 A. S. ヤコブレフは、1982 年の戦争でのイスラエルの UAV の戦闘使用を研究した経験に基づいて 1982 年に開発し、1985 年に 4 ベアリング シャーシを備えた Bumblebee-1 UAV の開発を開始しました。 テレビと IR 機器を装備したバージョンの Shmel-1 UAV の飛行試験は 1989 年に始まりました。この装置は 10 回の打ち上げ用に設計されており、グラスファイバーの容器に折りたたんで保管および輸送されます。 ジャイロ安定化された腹部プラットフォームに取り付けられた、テレビカメラ、熱画像カメラなどの交換可能な偵察機器セットを装備しています。 パラシュートでの着陸方法。

仕様

• 翼幅、m 3.25
• 長さ、m 2.78
• 身長、m1.10
• 重量、kg 130
• エンジン形式 1 PD
• パワー、馬力 1×32
• 巡航速度、km/h 140
• 飛行時間、h 2
• 実用天井、m 3000
• 最低飛行高度、m 100

「バンブルビー-1」は、外見からはほとんど区別がつかない、より先進的なマシン「プチェラ-1T」のプロトタイプとして機能しました。

プチェラ-1T

プチェラ-1T- ソ連とロシアの偵察用無人航空機。 複合施設の助けを借りて、MLRS「スメルヒ」、「グラード」、大砲、火災および電子対策の条件下での攻撃ヘリコプターの火災破壊手段を使用して、運用上の相互作用が実行されます。

発射は、空挺戦闘車両の装軌式シャーシに設置された短いガイドを備えた 2 つの固体燃料ブースターを使用して実行されます。 着陸は衝撃吸収性の膨張式バッグを備えたパラシュートで行われ、衝撃の過負荷が軽減されます。 Pchela-1 RPV は、発電所として P-032 2 ストローク 2 気筒内燃機関を使用します。 1990 年に A.S. によって作成された Pchela-1T RPV を備えた Stroy-P 複合体 ヤコブレフは、物体を 24 時間監視し、テレビや熱画像をリアルタイムで地上基準点に送信できるように設計されています。 1997 年、この複合施設は軍隊に採用されました。 ロシア連邦。 リソース: 5 出撃。

仕様

• 翼幅、m: 3.30
• 長さ、m: 2.80
• 身長、m: 1.12
• 重量、kg: 138
• エンジンタイプ: ピストン
• パワー、HP: 1 x 32
• 複合施設の範囲、キロ：60
• 飛行高度範囲海抜、m: 100-2500
• 飛行速度、km/h: 120-180
• RPV 離陸重量、kg: 最大 138
• 制御方法:
  • プログラムに従って自動飛行する
  • リモートマニュアルコントロール
• RPV 座標測定エラー:
  • 範囲内、m: 150 以下
  • 方位角、度: 1 以下
• 開始高度海抜、m: 最大 2,000
• 下層表面上の最適な偵察の高さ範囲、m: 100-1000
• RPV 回転速度、度/秒: 3 以上
• 複雑な展開時間、最小: 20
• TV カメラの視野ピッチ、度: 5 ～ −65
• 飛行時間、h: 2
• 離着陸回数（RPVごとに申請）：5回
• 複合体の動作温度範囲、°С: -30 - +50
• サービス担当者のトレーニング時間、h: 200
• RPV 発射時の風、m/s: 10 以下
• RPV 着陸時の風、m/s: 8 以下

Tu-143 "レイス" - 偵察用無人航空機 (UAV)

飛行ルートに沿った放射線状況を監視するだけでなく、地域目標や個別のルートの写真および遠隔偵察によって最前線で戦術偵察を行うために設計されています。 これは VR-3 コンプレックスの一部です。 飛行終了後、Tu-143はプログラムに従って向きを変え、着陸ゾーンに戻り、エンジンを停止して「ヒル」操作を行った後、パラシュート反応システムを使用して着陸が行われた。装備。

この複合施設の使用は、空軍の第 4 戦闘使用センターで実施されました。 1970 年代から 1980 年代にかけて 950 個が生産されました。 2014年4月、ウクライナ軍はソ連から残された無人機を再起動して試験し、その後ドネツク州とルハンシク州の領土で戦闘使用が始まった。

• Tu-143の改造
• 翼幅、m 2.24
• 長さ、m 8.06
• 身長、m1.545
• 翼面積、m2 2.90
• 重量、kg 1230
• エンジン型式 TRD TRZ-117
• 推力kgf 1×640
• アクセル SPRD-251
• 最高速度、km/h
• 巡航速度、km/h 950
• 実用範囲、180km
• 飛行時間、13分
• 実用天井、m 1000
• 最低飛行高度、m 10

スカットは、ミコヤン・グレビッチ設計局とJSCクリモフによって開発された偵察・攻撃用無人航空機である。 これは、設計およびレイアウト ソリューションのテストを目的としたフルサイズのモックアップとして、MAKS-2007 航空ショーで初めて発表されました。

RAC「MIG」のセルゲイ・コロトコフ長官によると、無人攻撃航空機「スカット」の開発は中止された。 ロシア国防省の決定によると、対応する入札の結果に応じて、スホーイAHCが有望な攻撃用UAVの主開発者として選ばれました。 ただし、Skat の基礎はスホーイ UAV の「ファミリー」の開発に使用され、RAC MIG はこれらの作業に参加します。 プロジェクトは資金不足のため中止された。 2015 年 12 月 22 日、インタビュー (Vedomosti 新聞) 最高経営責任者（CEO） RSK「MiG」のセレイ・コロトコフ氏は、「スカット」の開発は継続していると述べた。 この作業はTsAGIと共同で行われます。 この開発にはロシア連邦産業貿易省が資金提供している。

目的

• 偵察の実施
• 航空爆弾と誘導ミサイルによる地上目標の攻撃 (X-59)
• ミサイルによるレーダーシステムの破壊（X-31）。

仕様

• 長さ: 10.25メートル
• 翼幅: 11.50 m
• 高さ：2.7m
• シャーシ: 三輪車
• 最大離陸重量: 20000 kg
• エンジン: 1 × フラットノズル付きターボファン RD-5000B
• 推力：アフターバーナーなし：1×5040kgf
• 推力重量比：最大離陸重量時：0.25kgf/kg

飛行特性

• 高地での最高速度: 850 km/h (0.8 M)
• 飛行距離: 4000 km
• 戦闘半径: 1200 km
• 実用天井：15000m

武装

観察、目標指定、射撃調整、被害評価のために設計されています。 近距離での空撮や動画撮影に効果を発揮します。 ザハロフA.V.の指導の下、イジェフスクの会社「ZALA AERO GROUP」によって生産されました。

この無人航空機は、「フライング ウィング」の空力構成に従って設計されており、自動操縦用の自動制御システム、制御装置、発電所、搭載電源システム、パラシュート着陸システム、および取り外し可能なペイロード ユニットを備えたグライダーで構成されています。 深夜に機体が迷子にならないように、機体には小型のLEDランプが取り付けられており、消費電力は低く抑えられています。 ZALA 421-08を手元から実行します。 着陸方法 - パラシュートによる自動着陸。

特徴:

• ビデオ/ラジオチャンネルの到達距離 15 km / 25 km
• 飛行時間 80分
• UAV翼幅810 mm
• UAVの長さ 425 mm
• 最高飛行高度 3600m
• UAV またはカタパルトの本体の発射
• 着陸 - パラシュート/ネット
• エンジンタイプ - 電動牽引
• 速度 65-130 km/h
• 最大離陸重量 2.5kg
• 目標積載質量 300g
• GPS/GLONASS補正付きナビゲーションINS、無線距離計
• ターゲット負荷タイプ「08」
• グライダー - 一体型翼
• バッテリー – 10000 mAh 4S
• 最大許容風速 20m/s
• 動作温度範囲 -30°C…+40°C
(5 投票数、平均: 5,00 5つのうち）