このスーツは民間および小型航空用に設計されています。 スーツがよく似合っています。 高品質の国産素材、設計ソリューション、専門家の長年の経験により、製品の着用期間が長くなります。 複製素材の使用により、操作中の形状保持が保証され、セクションの伸びが防止され、カラーにしわがつきにくくなります。 この製品は州の基準に従って設計されています。 1171 ジャケット 裏地のないショートメンズジャケット、中央にジッパーがあり、内部に防風バルブが付いています。 ジャケットの裾の幅は、ベルトのサイドインサートにあるゴムバンド（ゴムバンド）の助けを借りて調整され、さらにぴったりとフィットするため、下着スペースへの風の侵入を防ぎます。 アームホール下部には生地と同色のメッシュの通気孔が付いています。 さまざまな目的に使用できるポケット: 斜めのジッパー付き入り口が付いたパッチポケット、左棚の反対側には書類用の内ポケットがあり、左袖には接触テープで固定されたフラップ付きのジッパー付きパッチポケットがあります。 3つのコンパートメントを持つ万年筆用のポケットが付いています。 右の棚 - フライト シェブロン (35 x 100) を配置するためのコンタクト テープ (ソフト) の嵌合部分、左の棚 - 標準公称シェブロン (45 x 90) を配置するためのコンタクト テープ (ソフト) の嵌合部分、バッジ用のベルト ループ。 縦方向のプリーツが施されたヨークバックで自由な動きを実現。 袖幅は袖口に通されたゴムバンド（ゴム）で調節可能です。 左袖には着用記章(55～80)用の接触テープが付いています。 1172 ズボン ウエスト部分のズボンの幅は、ゴムバンドとベルトループを備えたサイドインサートによって調節されます。 さまざまな目的のためのポケット：ズボンの前半分には、「ジッパー」付きの傾斜した入り口が付いたパッチポケット、2つの入り口が付いた「ジッパー」付きの下部パッチポケット。 右後ろ半分にはツール用のポケットがあり、ボタンで留められており、補強のディテールに合わせて調整されています。 ズボンの裾のサイドシームには、ジッパー付きのパッチポケットが縫い付けられています。 ツールを固定するために、最初と最後にループが付いたコードが提供され、グロメットを通してポケットに固定されます。 ポケットの上にはハーフリング付きのホルダーが調整されています。 パンツの裾には靴の上からも履けるジッパーが付いています。

陸軍、海軍、空軍向けのウィンター ジャケットは、風や雪から確実に保護します。 断熱材は熱を完全に保持し、軽く、変形せず、湿気を吸収しません。 メンブレンファブリックと断熱材の組み合わせにより、激しい霜から保護します。 特徴 防寒性 安定したフィット感 軍事作戦向け 手洗いのみ 素材 リップストップメンブレン ファイバーソフト断熱材

男性用スーツ「航空技術者」MOD。 1168/1169 (混紡生地) このスーツは民間航空および小型航空向けの日常の制服として設計されており、空軍の防護服ではありません。 袖の下とジャケットの背中の折り目にはメッシュ製の通気要素があります。 用途に合わせて10個のポケットを装備したモデルです。 スーツにはシェブロン用のベルクロはありません。 重量 -1100グラム。 シェブロンのないスーツが販売されています。

セーラーズカラーは海軍の一般兵のパレード制服の一部であり、フランネルと一緒に着用されます。 船員の制服の襟には、ガイズ (guis - 船の船首旗) という俗語名も付けられています。濃い色の綿生地で作られています。 青い色の、縁の周りに3本の白い縞模様があります。 青色の裏地 襟の端にループが 1 つずつ、シャツのネックラインの中央に、襟を留めるためのボタンが 2 つあります

男性用のオーバーオールは、民間航空および小型航空のパイロットおよび技術者向けにデザインされています。 ジャンプスーツはよく似合っています。 高品質の国産素材、設計ソリューション、専門家の長年の経験により、製品の着用期間が長くなります。 この製品は GOST 12.4.100-80 に従って設計されています。 中央に双方向ジッパーのファスナーが付いたオーバーオール。 内部防風バルブ。 肩パッド; エリア内 脇の下通気孔が配置されており、通気孔の内側は生地と同色のメッシュで閉じられています。 ウエストラインに沿ったオーバーオールの幅は、接触テープ（ベルクロ）の弾性バンド（弾性バンド）の助けを借りて調整されます。 サイドの縫い目に「稲妻」の切り込みがあります。 オーバーオールのズボンの底には、靴の上から着用するための「ジッパー」があります。 さまざまな目的のためのポケット：棚にジッパー付きの斜めの入り口を持つパッチポケット、左袖に接触テープ（ベルクロ）で固定されたフラップ付きのジッパー付きパッチポケット。 3つのコンパートメントを備えた万年筆用のポケットが調整されており、下部のパッチポケットは「ジッパー」付きで、オーバーオールの右後ろ半分にはボタンで留められたツール用のポケットがあります。 増幅の詳細に合わせて調整されます。 ツールを固定するために、コードが提供されており、グロメットとハーフリングを備えたホルダーを介してポケットに固定されています。 右の棚には、フライト シェブロンを配置するためのコンタクト テープ (ソフト) の嵌合部分があり、左の棚には、標準的な公称シェブロン、バッジ用のベルト ループを配置するためのコンタクト テープ (ソフト) の嵌合部分があります。 背中には縦方向のプリーツが施されており、動きやすさを実現します。 袖はセットイン式で、1 つの縫合で、下部の接触テープ (ベルクロ) のストラップで調節可能です。 左袖のポケットの上にある接触テープ (ソフト) の合わせ部分が山形に合わせて調整されています。

MPA-78 軽量ジャケットは、ステッチ裏地、取り外し可能なフード、防風ストリップのおかげで、吹き込みを完全に防ぎます。 左右の棚には布製のファスナーで留められたパッチポケットがあります。 フロントサイドにはジッパー付きのウェルトポケットも付いています。 袖はテープとプラスチックのステイルメイト（ベルクロ）で幅を調整できます。 肩のラインに沿って、ボタンで留められる仮のショルダーストラップが付いています。 ジャケット裏地の左側にはファスナー付きの横ポケットが付いています。 国防省のデミシーズンジャケットは、ステッチ入りの裏地、取り外し可能なフード、防風前立てのおかげで吹き込みから完全に保護します。 左右の棚には布製のファスナーで留められたパッチポケットがあります。 外観。 温かみのあるステッチの裏地にストレートなシルエットのジャケット。中央にオンボードジッパーがあり、外側に防風性の前立てがあり、ウエストラインに沿ってドローストリングが付いています。 前身頃は後ろに向かってステッチが施されたヨーク、上部のフラップ付きウェルトポケットはテキスタイルファスナーで開閉し、サイドのウェルトポケットはジッパーで開閉します。 ツーシームのセットインスリーブで、袖口にはゴムバンドが縫い付けられており、裾には幅を調整するためのプラスチックパッチ（ベルクロ）が付いています。 肩のラインに沿って、ボタンで留められる仮肩ストラップが付いたショルダーストラップが付いています。 スタンドカラー。 フードは3分割ジッパーで開閉します。 フードはゴムコードとドローストリングで調節可能です。 ジャケット裏地の左側にはファスナー付きの横ポケットが付いています。 特徴 防寒性 雨と風からの保護 カスタムカット 素材 リップストップメンブレン

陸軍、海軍、空軍向けのウィンター ジャケットは、風や雪から確実に保護します。 断熱材は熱を完全に保持し、軽く、変形せず、湿気を吸収しません。 メンブレンファブリックと断熱材の組み合わせにより、激しい霜から保護します。 特徴 防寒性 安定したフィット感 軍事作戦向け 手洗いのみ 素材 リップストップメンブレン ファイバーソフト断熱材

青いトップ、青いバンド、青いパイピングが付いたロシア連邦軍事宇宙軍の士官帽。 キャップは、花冠、チュールのエンブレム、金属製のフィリグリー コードで完成されています。 クラウンの高さは7cm、キャップの製作には3〜5営業日かかります。

このスーツは民間航空および小型航空のパイロットおよび技術者向けに設計されており、空軍の防護服ではありません。 スーツはジャケットモッズで完成します。 1162とズボンmod。 1163. 山形のないスーツが販売されています。 青色。 素材：ツイル。

RF国防省の軍人のカジュアルスーツ。 メンズジャケット：ウエストはファスナーで開閉します。 長袖、裏地はありません。 スタンド付きのターンダウンカラーで、角をボタンで留めます。 ポケットは接触テープで固定されています。 以下は、ジッパーで開閉するウェルト ポケット「フレーム」です。 書類用の内ポケットはボタンで開閉します。 ステッチ入りのベルトがボタンで留められるパンツ。 色: ブルー、グリーン、ブラック。 サイズ：88-132 サイズ：84-100 高さ：158-200 生地：リップストップ 付属品：補強 カラー：ブルー、グリーン、ブラック。 素材：リップストップ。

MPA-35 スーツは、炎天下における防衛省職員の快適な勤務のために設計されています。 パンツと長袖ジャケットで構成されています。 袖の肘部分には補強パッドが入っています。 ジャケットの裾はサイズ調整可能です。 仕様 暑い季節向け 法定フィット オフィスワーク向け 素材 ギャバジン（ポリエステル100％）

スタッフスーツはパンツと半袖シャツで構成されており、軽量な生地で作られており、しわになりにくく、色褪せせず、何度洗濯しても型崩れしません。

冬の日常着としてデザインされたジャケットは、用途に応じた7つのポケットと風から顔を守る幅広のファー襟を備えています。 ジャケットは空軍の防護服ではありません。 重量 -1900gr。 ジャケットはシェブロンなし、ベルクロ (接触テープ) なしで販売されています。 青色。 素材：混紡生地。

以前はソ連のみで生産されていました 二重編みで製品の厚みを確保 素材: 綿 100%

ロシア連邦海軍の士官用ドレスキャップで、白いトップ、黒いバンド、白いパイピングが付いています。 キャップは、コッケードと金属製のフィリグリーコードで完成されています。 クラウンの高さは8〜10cmで、キャップの製作には3〜5営業日かかります。

1945 年後半、海軍空軍の新しい機雷および魚雷航空部隊が運用を開始しました。 最初に彼らを迎え入れたのは第5衛兵だった。 MTAP空軍黒海艦隊および第64DBAP空軍太平洋艦隊。 次の 2 年間で、BF 空軍の第 8 および第 19 MTAD 連隊と第 567 衛兵連隊はこれらの航空機を再装備しました。 MTAP VVS 太平洋艦隊。

1946 年 2 月 16 日、ソ連 PVS の布告により、NK 海軍は廃止されました。 海軍は国軍大臣に従属し、として知られるようになった。 海軍（海軍）。 1946 年 3 月 26 日の海軍民法第 0100 号のこの命令に従って、海軍空軍は 海軍の航空、そして海軍空軍の主要総局は「不明瞭」に変わった 海軍航空司令官の制御。これらには、司令部、事務局、本部、防空部門、IAS 部門、海軍空軍補給部門、飛行場部門、およびいくつかの部門 (監察官、VMAUZ、人事、財務、一般) が含まれていました。 同じ命令により平時国家への移行も行われた。 同年、それらは退役の対象となり、その結果、このタイプの航空機で武装した飛行部隊は解散されました。 したがって、太平洋艦隊空軍に限っては、1947年までに第117次OMDRAP、第31次、第47次、第57次、第63次OMBRAE、および第5BRAZが解散した。 同様の状況が他の艦隊の空軍でも観察されました。

1946 年 7 月 1 日の時点で、海軍航空には 5,252 機の航空機があり、その内訳は国産戦闘機 1,159 機、爆撃機および雷撃機 727 機、攻撃機 482 機、国産ボート航空機 330 機を含むあらゆるタイプの輸入航空機 1,059 機であり、さらに 1,455 機が教育機関および海軍航空の一部に配備されていました。

1946 年から 1950 年にかけて。 戦後の膨大な陸軍経済を合理化して削減することが急務であり、それを考慮して、部隊、編制、および組織の名称変更の波が軍隊全体に押し寄せた。 彼女は海軍航空隊も迂回しませんでした。 1947 年末は、海軍航空にとって組織と人員配置の大幅な変更によって特徴付けられました。 1947 年 12 月 15 日、1947 年 7 月 10 日付けの海軍 NGSh 号 0036 号に従って、海軍航空はソ連陸軍空軍の標準組織に切り替わりました。 これからは彼らのために設立されました 1つのシステム部品番号と接続番号。 同じ文書に基づいて、海軍空軍の多くの部隊がその時までに解散していたSA空軍の突撃連隊と戦闘機連隊の番号を受け取って改名された。 したがって、黒海艦隊空軍の第29および第40APBPは、太平洋艦隊空軍の第565および第569DBAP、第17衛兵、第55APBBおよび第64DBAP、それぞれ、北方艦隊空軍の第567衛兵、第568および第570MTAP、および第95APとなりました。 574 番目の MTAP 。 急降下爆撃機の2個師団（黒海艦隊空軍の第13ADPBと太平洋艦隊空軍の第10ADPB）も再編された。 これらはそれぞれ、第 88 期 DBAD (MTAD) と第 89 期 MTAD となりました。 「不要として」攻撃機は廃止された（SA空軍では少し遅れて廃止されたが）。 攻撃機の師団と連隊は解体されるか、戦闘機連隊と爆撃機連隊に再編された。 それ以来、航空連隊は 3 戦隊から 4 戦隊に移行しました。 艦隊の空軍に基づく飛行場には原則として複数の飛行ユニットが収容されており、共同飛行を組織するのが困難だったため、このような拡張はあまり成功しませんでした。

海軍航空にとってのもう一つの重要な組織上の出来事は、1946 年のバルチック艦隊と 1947 年の太平洋艦隊の、それぞれ 2 つの独立した作戦戦略編隊への分割でした。 第 4 海軍と第 8 海軍はバルト海に、第 5 海軍と第 7 海軍はこのようにして登場しました。 太平洋。 そのような各艦隊は独自の空軍を持っていました。 北方艦隊と黒海艦隊にも同じ運命が降りかかるだろうとの示唆もあるが、さまざまな理由からそうはならなかった。

戦後最初の5年間で、海軍航空隊の削減プロセスは着実に進み、19の航空師団のうち16が残った（1947年末には、第12SAD、第14および第17SADは解散した）。 当時、艦隊空軍には 75 個の航空連隊がありました (そのうち 11 個連隊は機雷魚雷連隊でした)。 解散された部隊の人員と装備は、解散の対象とならない連隊の一部となった。

1947年から1948年にかけて。 すべての軍艦隊、海軍防衛地域および基地の航空は清算された。 一般に、これは海軍航空の量的および質的構成に特に影響を与えることはなかった。なぜなら、多くの場合、小隊の航空全体は単一飛行隊または補助航空部隊で構成されていたからである。

1948年8月28日付けのソ連軍参謀本部の通達に基づいて、海軍航空司令官の統制機関の構造において防空総局と総局が廃止された。 しかし、沿岸地域での防空の任務は引き続き艦隊の戦闘航空の編隊と部隊に割り当てられました。

1949 年 4 月、1949 年 3 月 9 日付けの NSSh 海軍第 0119 号の通達に従って、海軍航空の飛行部隊は古い実績のある 3 飛行隊システムに戻りました。

1950 年代初頭までに、海軍航空隊はその驚異的な数的強さにも関わらず、道徳的にも物理的にも時代遅れの航空機部隊を抱えていました。 最新型の航空機を再装備するための早急な措置を講じる必要がありました。 ピストンの時代はジェット航空の時代に取って代わられました。 新しい装備に合わせて戦闘部隊を迅速に再訓練するために、1950 年末に、MTA と IA の航空部門の管理下にあるすべての艦隊に訓練飛行隊が編成されました。 彼らは 1953 年半ばから 1954 年初めまで存在したが、その任務を完了すると解散した。

1950 年 2 月 26 日、海軍の主要司令部はソ連海軍省に改名されました。 3月初旬、ソ連閣僚会議令第804/293号に基づき、海軍本部は海軍参謀本部として知られるようになった。 1950 年 3 月 16 日付の MGSH 通達に従って、海軍航空司令官の制御は新たな変革を受けました。 その構造には、司令部、事務局、本部、IASの管理、技術および飛行場の管理、海軍空軍の後部、VMAUZおよび各部門（航空サービス、航空医療、株式および財務、資格委員会）の管理が含まれ始めた。 さらに、海軍空軍司令部には、部門（作戦、戦闘訓練、通信、航空機の実験建造）と部門（情報、航海、軍事科学、気象、秘密事務、一般および暗号）が含まれていた。

1951年以来、主にYak-9、La-7、La-9、La-11、R-63航空機で武装した戦闘機は、海軍で初めてMiG-15ジェット機の再訓練を開始し、1953年からはMiG-17の再訓練を開始した。 同年の初めに、海軍 MA の多くの連隊が再び番号を変更し、今度は 4 桁のものに変更しました。

改革の次の段階は 1951 年 4 月 21 日に始まり、ソ連国防大臣は命令第 0188 号により、MTA 部隊に Tu-14t および Il-28t ジェット雷撃機を再装備する条件を設定しました。 1951年から1953年にかけて。 以前は と で武装していた連隊は完全に再訓練され、ピストン航空機からジェット技術まで再装備されました。 1951 年 8 月に Il-28 で再訓練を行った最初の連隊は第 1531 衛兵連隊でした。 第8海軍空軍のMTAP、そして10月には黒海艦隊空軍の第1676MTAPが再訓練を開始した。 1951 年末、彼は第 567 衛兵の再訓練を開始しました。 第5海軍のMTAP空軍。 1952 年 4 月と 5 月には、北方艦隊空軍に新設された 1941 MTAP も Tu-14t で再訓練されました。 1952 年後半までに合計 8 個の機雷魚雷連隊が Il-28t と Tu-14t に再装備されました。

偵察航空部隊は、1952年3月からIl-28航空機の偵察バージョンを使いこなし始めた（北方艦隊空軍の第1733ORAP、第8海軍空軍の第15ODRAPのAE、および第5海軍空軍の第50衛兵ODRAPのAE）。

1940 年代後半から 1950 年代半ば。 南アフリカ空軍の戦闘機の多くの部隊と編隊が海軍空軍に移管された。 したがって、バルト海では、60番目、108番目、237番目の警備員が採用されました。 OVER、北部では-107番目と122番目のIAD、黒海では-181番目のIAD、太平洋では-147番目と249番目のIAD。 さらに、SA空軍の爆撃機航空の多くの部隊と編隊も海軍航空に移管された。 バルト海では、第4衛兵が艦隊空軍に移管された。 BADと57番目のTBAD、黒海 - 819番目の警備員。 太平洋のBAP - 169人の警備員。 TBAPおよび194番目の栄養補助食品。 これにより、今後の削減から彼らを救おうとしました。 同時に、原則として番号付けが変更され、場合によってはその目的も変更されました（爆撃機連隊と師団は地雷魚雷になりました）。

1952 年、新しい航空技術であるヘリコプターが海軍航空隊に配備されました。 それらで武装した最初の部分は、セヴァストポリで編成されたKa-10ヘリコプターの第220独立航空分遣隊でした。 これらの機械は本格的な航空機とは言えませんが、時間が経つにつれて、それが未来であることが分かりました。 1950年代半ばにはすでに。 バルト海では第255、第507、第509 UAE、黒海では第1222 と第272 UAE、北部では第504 UAE という、基本ヘリコプター（Mi-4）と艦載ヘリコプター（Ka-15）の別々の飛行隊が艦隊に創設された。

1953 年 2 月 21 日付けの MGSH 海軍の指令に基づいて、軍事科学、航海部門およびその他の一部の部隊は海軍空軍の統治機関において清算されました。

1953 年 6 月までに 極東第 5 海軍と第 7 海軍は単一の太平洋艦隊に統合され、それに応じて太平洋艦隊の統合空軍が空軍に基づいて再登場しました。 バルト海では、このプロセスはやや遅れて行われました。1956 年 2 月に 2 つの艦隊は統合され、第 4 海軍と第 8 海軍の空軍に基づいてバルト海艦隊の単一空軍が形成されました。

1954 年 1 月 1 日までに、海軍空軍は機雷魚雷 10 個、戦闘機 20 個、偵察連隊 10 個を保有し、さらに 29 個の飛行隊と分遣隊を保有しました。

1955 年、最新の Tu-16 ジェット機が機雷魚雷航空部隊に到着し始めました。 多くの場合、IL-28 と Tu-14 は 1960 年まで戦闘部隊で使用され続けました。Tu-16 で再訓練された最初の連隊は第 240 衛兵連隊でした。 MTAP第57回MTAD VVS BF。 当初、この新型航空機は爆撃機、魚雷、対潜水艦に使用され、1957 年以降はミサイル搭載型にも使用されました。

1950年代半ばに長距離航空隊にTu-4ピストン長距離爆撃機が大規模に再装備されたSA空軍とは異なり、これは海軍航空隊では起こらなかったことに注意すべきである。 黒海艦隊空軍の第124TAP（MTAP）に加えて、第240警備隊。 バルチック艦隊空軍の TAP と太平洋艦隊空軍の第 143 MTAD の別個の管制分遣隊では、これらの航空機は就役せず、就役した航空機は空軍部隊から引き渡されました。

1956 年、海軍航空中央局は再びその名前を変更しました。 今、彼は指名されました 海軍の航空当局。

1956年4月20日付のソ連国防省の指令に基づき、空軍と海軍の攻撃航空は解散の対象となった。 しかし海軍航空は2年前、最後の攻撃編隊である第4海軍空軍第601ShADが戦闘機師団に再編された際にそれを失った。

米国における潜水艦戦力の集中的な開発、特に原子力発電所を備えた潜水艦の建造により、後者の戦闘能力は大幅に向上した。 このような状況下で、海軍航空隊はそれらを捜索し破壊するという任務に直面しました。 解決策を成功させるためには、特別な種類の航空、つまり対潜水艦を作成する必要がありました。1956 年まで、これは主に偵察と機雷魚雷航空によって行われていたからです。 航空艦隊の最初の対潜航空機は Be-6 飛行艇と、同様の目的の陸上ヘリコプター Mi-4 と艦艇 Ka-15 でした。 創造 対潜航空潜水艦を探知する新しい手段の開発が必要でした。 したがって、1953年に、Be-6航空機とMi-4、Ka-15ヘリコプターを備えたバクー無線水音響システムが作成されました。 1950年代後半 も装備されていました たくさんの航空機 Tu-16pl. 「Baku」システムは、受動的な無指向性ブイ RSL-N (「Iva」) と、RSL からの情報を受信、分析、処理する航空機搭載機器で構成されていました。 航空RSLの開発と並行して、ヘリコプター降下ソナーステーション（OGAS「AG-19」）の作成が進められていました。 彼女は当初、Mi-4 および Ka-15 ヘリコプターを装備していました。 1950 年に航空探査磁力計 APM-50、1960 年に APM-60 が開発され、実用化されました。

1957年7月20日の海軍民法第OMU/4/30250号の指令に基づき、1957年12月1日から海軍航空にリニア訓練が導入された。 今後、すべての連隊は第1線と第2線の一部に分かれます。 第 1 線の部隊と副部隊は飛行要員の訓練のために大きな飛行割り当てを設けることが計画され、第 2 線は既に達成されている飛行訓練レベルを維持する予定でした。

1958 年の春、すべての艦隊の基地および艦艇の Mi-4m および Ka-15 ヘリコプターからなる別々の飛行隊がヘリコプター連隊に再編されました。 したがって、853番目と872番目のOAPVは黒海に出現し、830番目のOAPVは北部に出現し、413番目と437番目のOAPVはバルト海に出現し、710番目と720番目のOAPVは太平洋艦隊に出現します。 今年解体される戦闘機部隊の飛行スタッフと技術スタッフは、その人員配置に目を向けた。

1956 年から 1960 年にかけて。 その後、沿岸地域での防空任務の解決を任された海軍航空隊は、と呼ばれました 空軍と海軍の防空。しかし、すでに1957年に、国の防空システムの再編に関連して、艦隊空軍からの部隊と戦闘機の編隊の第一波がそこに移されました。

海軍航空は 1950 年代後半にも継続的に改善を続けました。 新しい恐るべき兵器、航空巡航ミサイルがその兵器庫に加わり始めた。 1957年から1961年にかけて。 機雷魚雷航空は新しいミサイルシステムの習得に成功しました。 Tu-16ks ミサイル システムに続いて、1959 年に主に大型水上艦艇の破壊を目的として設計された Tu-16k-10 ミサイル システムが採用されました。 Tu-16k艦載機1機とK-10ミサイル1発で構成されていた。 新しいミサイルシステムを最初に再装備したのは第170警備隊であった。 MTAP DD VVS BF、第 924 衛兵。 そして987番目のMTAP AD VVS SF。 彼らの後に第240親衛隊が続いた。 MTAP DD VVS BF、第 5 ガード。 そして第124MTAP DD空軍黒海艦隊、第169衛兵隊。 第 570 MTAP DD VVS 太平洋艦隊は、1960 年から 1961 年にかけてこれらの兵器を受け取りました。

1960年、ソ連軍は当時の国家指導者N.S.フルシチョフの名にちなんだ新たな壊滅的な「改革」を実施した。 120万人が軍から解雇された。 最新の船や飛行機はナイフの下に置かれ、別のファッショナブルなおもちゃであるロケットに取って代わられました。 すべての戦闘航空は海軍空軍から除外され、機雷魚雷部隊と編隊のほとんども解散されました。 同時に、実際、何千人もの航空スタッフと技術スタッフが運命のなすがままにされました。 1960 年末に、空軍および防空艦隊と呼ばれるようになりました。 艦隊航空(そして海軍の空軍および防空総局は改名された) 海軍航空局); 政権自体が半分に削減された。

これらの悲しい過程を経て、ソ連海軍の新しい攻撃部隊、つまり海軍ミサイル搭載および対潜航空が誕生した。 1961年5月以降、1961年3月20日のソ連国防省命令第0028号と1961年4月13日の海軍民法第048号の命令に基づいて、すべての機雷雷撃連隊および師団は海軍ミサイル搭載と呼ばれるようになった（SA空軍では同様の部隊および編隊は重爆撃機の名称を保持した）。

1961 年以降、海軍航空の構造は完全に決定されました。 各艦隊の空軍には、海軍ミサイル搭載航空部門（MRADが2機あった太平洋艦隊を除く）、偵察連隊1個、ヘリコプター連隊（戦隊）1～2個、対潜連隊、輸送連隊があった。 特別な目的のための別個の飛行隊もありました。 この構成は、艦隊の航空部隊に突撃連隊が補充される 1980 年代半ばまで、実質的に変化しませんでした。

1962 年、自動捜索および照準システム「ベルクート」を備えた新しい航空対潜複合施設 Il-38 が海軍航空に採用され、対潜航空の戦闘能力は大幅に拡大しました。 しかし、この航空機は少し遅れて、1967年に艦隊空軍の戦闘部隊に投入され始めました。 キペロボ (SF) は、Il-38 航空機を装備した第 24 OPLA DD によって編成されました。 1969 年の放送当時の彼の後ろ姿。 ニコラエフカ (TOF) は第 77 期 OPLAP DD によって編成され、1975 年にこれらの航空機は航空に基づいて第 145 期 OPAAE DDAaviationBF によって受領されました。 スクルテ（リガ）。

1962年、MRAは別の航空ミサイルシステム、KSR-2ミサイルを搭載したTu-16k-16を受け取り、駆逐艦-フリゲート級艦艇を破壊するように設計された。 艦載機はそのようなミサイルを2基吊り下げて使用することができる。 KSR-2 AKPと古いタイプのミサイルの大きな違いは、Tu-16は連結解除後に進路を変えることができ、ミサイル自体が目標を追尾するのに対し、K-10 AKPとKSはRAS航空機に搭載された目標を継続的に「逆光」で照らす必要があることだった。 新しいミサイルシステムを最初に再装備したのは、1963年 - 第33次TsBPおよびPASの第540回MRAP(II)と太平洋艦隊空軍の第568回MRAP、次に1964年 - バルチック艦隊空軍の第12回OMRAP、そして1967年 - 太平洋艦隊空軍の第49回MRAPである。 新しいミサイルシステムの採用により、ミサイル搭載師団の戦闘能力が大幅に拡大した。 速度と高度の特性が異なる 2 種類のミサイルをミサイル一斉射撃で使用できるようになり、敵艦艇群の防空システムに重大な問題が発生しました。 その後、K-10およびKSR-2ミサイルに基づいて、特殊なAKR K-YuspおよびKSR-11が開発され、実用化されました。最初のものは無人無線電子妨害装置であり、2番目のものは電波放射源を攻撃する対レーダーミサイルでした。 MRAの一部では、これらの新しいタイプの兵器の統合使用の開発が始まりました。

1962 年、海軍の偵察機は Tu-22r 超音速偵察機を受け取りました。 彼は最初にバルト海艦隊空軍の第15次ODRAPに参加し、次に黒海艦隊空軍の第30次ODRAPに参加しました。 この航空機は、いくつかの DA 爆撃機および偵察連隊で運用されましたが、事故率が高かったため、運航乗務員からはあまり愛されませんでした。 おそらくそれが、ミサイル搭載型で海軍の航空に導入されなかった理由である（太平洋艦隊空軍の第3MRAD連隊の1つに再装備する計画はあったが）。

1963 年、KSR-5 超音速ミサイルを搭載した Tu-16k-26 複合体が MRA に採用されました。 艦載機には2発のミサイルが吊り下げられている可能性がある。 その後、改良を経て、Tu-16k-10 複合体は 3 基のミサイル (K-10 1 基と KSR-2、KSR-5、または KSR-11 を 2 基、さまざまな組み合わせで) で武装できるようになりました。 彼はTu-16k-10-26という名前を受け取りました。 1970年代初頭 Tu-16k-26 航空システムを装備した MRA の一部には、敵の艦艇および地上の RAS を攻撃できる対レーダー ミサイル KSR-5p が到着し始めました。

このすべてのミサイル技術の登場により、艦載機の数を増やすことなく、海軍のミサイル搭載航空の戦闘力が大幅に向上したと言っても過言ではありません。 そして1990年代後半になっても、Tu-22mZ超音速ミサイル母艦にKh-22ミサイルを再装備したMRAパイロットは、古き良き、実質的にトラブルのなかったTu-16を懐かしそうに思い出した。

偵察機も開発を続けました。 1963年、空中で。 第392ODRAPであるセヴェロモルスク-1（VVS SF）は、電子偵察および無線偵察システムと目標指定装置「サクセス」を備えた当時最新の戦略偵察機Tu-95rtsで武装して編成されました。 1965年までに、この連隊は恒久的な配備の場所である空に移転されました。 キペロボ。 1965 年、第 867 親衛隊は Tu-95rts を再装備しました。 ODRAP 空軍太平洋艦隊が放送中。 ホロル。 Tu-95rts航空機は、1回の飛行で800万〜1,000万km2のエリアの状況を明らかにし、その中の地表目標を検出および識別することができました。これは、10機のTu-16r航空機による同じエリアの調査に相当しました。 さらに、ターゲット指定データを自動的に発行することもできます。 ミサイルシステム艦隊の攻撃部隊。

1965 年、航空短距離対潜複合体 Be-12 が海軍航空に採用されました。 このタイプの航空機は再装備されました：1965年 - 第318次OPLAP DD（航空。ドヌズラフ）、1967年 - 第122次OPLAP DD（航空。エリゾボ）、1968年 - 第403次OPLAP DD（航空。セヴェロモルスク-2）、1969年 - 第289次OPLAP DD（航空。ニコラエフカ）、 1970年 - 第17回OPLAE DD（エア、スピット）。 以前は、これらの飛行ユニットはすべて Be-6 飛行艇で武装していました。

1965 年以来、Ka-25pl 船舶ヘリコプターは海軍航空向けに量産されてきました。 同年、ヘリコプターは黒海艦隊の第872OVP航空と太平洋艦隊の第710OVP航空の戦闘部隊に投入され始めました。 北方艦隊とバルト海艦隊の航空隊は、それぞれ1967年と1969年に第830ORPと第745ORPでKa-25plヘリコプターを受領した。

1969 年、海軍指導部はより先進的な艦載対潜ヘリコプター Ka-27pl の量産を決定し、1973 年から戦闘部隊での運用を開始しました。 同年に最初にそれを受け取ったのは、黒海艦隊の第872OKPLVP航空でした。

1969 年、対潜水艦部隊の作戦範囲を海洋に拡大するために、長距離航空複合施設 Tu-142 が人民解放軍によって採用されました。 Tu-142 の対潜兵装は Il-38 航空機の装備と類似していましたが、その戦術半径は Il-38 航空機の 2,300 km に対して最大 4,000 km でした。 このタイプの航空機は、新たに編成された航空機で運航を開始しました。 キペロボ - 第 76 回 OPLAP AD VVS SF (1969)、放送中。 ホロル - 第 310 回 OPLA AD VVSTOF (1976)。

1960年代後半から 1990年代初頭まで 海軍航空隊は、世界の海洋の先進地域で戦闘任務を首尾よく遂行しました。 軍の任務は、単一およびグループ基地の航空機搭載船の甲板から解決されました（BF空軍の第745OVP、黒海艦隊空軍の第78および第872OKPLVP、黒海艦隊空軍の第38および第830OKPLVP、北方艦隊空軍の第279OKSHAP、第207および第710OKPLVP） VP、第 175 OKPLVE、第 31 第 1 OKSHAP 空軍太平洋艦隊）、および外国の飛行場から。 海軍飛行士が外国の飛行場を拠点としている地理は非常に広範囲に及ぶ。地中海のエジプトとシリア、インド洋のエチオピア、ソマリア、イエメン、大西洋のキューバ、ギニア、アンゴラ、太平洋のベトナムである。 カイロ、アスワン、メルサ・マトルー、アスマラ、ハルゲイサ、アデン、エル・アナド、ダーラック、ハバナ、コナクリ、ルアンダ、カムラン、ダナンのこれらの国の飛行場には、艦隊の航空部隊と空軍の支援部隊が駐屯していた。 責任分野も艦隊間で分割されました。 黒海艦隊空軍の第318 OPLAP と第30 ODRAP、北方艦隊空軍の第967 ODRAP と第912 OTAP の乗組員は地中海で勤務した。 北方艦隊の第392ODRAP空軍の乗組員は戦闘任務のために大西洋に飛び、BF空軍の第145OPLAE、第77OPLAP、第710OKPLVP、および第304衛兵の乗組員はインド洋に飛んだ。 ODRAP空軍太平洋艦隊。

ベトナムでは1982年まで放送されていた。 ダナンは第304衛兵連隊のTu-95rtsとTu-142m航空機の混合分遣隊を拠点としていた。 ODRAP および第 310 OPLAP 空軍太平洋艦隊。 ベトナム社会主義共和国政府との合意により、1982年から放送されている。 カムランは第 169 衛兵混合航空連隊 (旧第 169 衛兵 MRAP) によって恒久的に配備されており、この連隊には Tu-142 および Tu-95rts 航空機の飛行隊に加えて、Tu-16k-10 ミサイル母艦および Tu-16sps 電子戦機の飛行隊があった。 1984年以来、第1空軍の人員と航空装備から編成されたMiG-23mld戦闘機飛行隊が追加された。 これは、1955 年に中国から米軍が撤退して以来、航空連隊全体が支援部隊とともに外国の飛行場に配備されて以来、海軍空軍の歴史の中で唯一のケースでした。 しかし、1993年の崩壊後、 ソビエト連邦、海軍航空の歴史の中で、第362衛兵隊が解散されたとき、外国のページは閉じられました。 OSAE（1989年に第169警備隊OSAPがOSAPに再編された）、2000年に空軍の第128航空技術司令官室が設立された。 カム・ラン。

1974 年、MPA は可変翼形状を備え、3 機の Kh-22m AKR を搭載可能な Tu-22m2 超音速航空機の運航を開始しました。 再訓練を受ける最初の連隊 新しいタイプ航空機は、黒海艦隊空軍および第240警備隊の第943MRAPとなった。 MRAP空軍BF。 パシフィック航空はずっと後の 1980 年に新しい航空機を受け取りました。 - 568 回 MRAP、1982 年 - 570 回 MRAP、1991 年のみ - 183 回 MRAP。

1970年代半ば。 重航空機搭載巡洋艦 (TAKR) pr. 1143 はソ連海軍の戦闘体制に導入され、モスクワ型対艦ミサイルとは異なり、ヘリコプターだけでなく Yak-38 垂直離着陸機も搭載することができました。 同時に、攻撃航空は海軍航空の一部として復活しました。 北方艦隊のために、キエフ TAKR が建造されました。 太平洋艦隊は他にTAKR「ミンスク」と「ノヴォロシースク」の2隻を受領した。 これらに基づいて、艦載ヘリコプター連隊に加えて、北方艦隊および太平洋艦隊航空の一部として艦載攻撃航空連隊が編成されました。 1973年12月、空中で。 サキは、Yak-38航空機で武装した第279独立艦上強襲航空連隊の編成を北方艦隊空軍に向けて開始した。 新しい航空機の飛行要員を訓練するため、1976 年 9 月に空で。 サキ、第 299 別個艦上教官研究強襲航空連隊が編成されています。 1976年10月、太平洋艦隊空軍の一員として空軍。 この桟橋は、第 311 独立艦上強襲航空連隊によって形成されています。

1975 年以来、沿岸を拠点とする攻撃部隊が海軍航空に登場しました。 続いて第846衛兵。 BF 空軍 OPLAP は第 846 衛兵独立海軍強襲航空連隊に再編されました。 1982年12月、空中で。 この桟橋は別の攻撃部隊、第 173 独立海軍攻撃航空連隊によって形成されました。 両連隊はSu-17m航空機で武装していた。

1975年、ソ連海軍の次の大規模演習「オーシャン75」が計画され、実施された。 彼らは最初に練習されました コラボレーションキューバ、アフリカ、アジアの外国飛行場からの偵察および対潜航空。 バルト海艦隊と黒海艦隊のミサイル搭載航空部隊は演習中に戦域間機動を実施した。

1980 年 3 月に、Fleet Aviation は再び「Fleet Aviation」に改名されました。 空軍艦隊。 当時、海軍航空隊は強力な部隊であり、5 つの海軍ミサイル搭載師団 (Tu-16 および Tu-22m 航空機にミサイル搭載連隊 13 個) を擁していました。 また、Tu-95rt には 2 つの偵察連隊、Tu-22r には 2 つの連隊、Tu-16r には 1 つの連隊と 2 つの飛行隊がありました。 1983 年に、北方艦隊空軍の最初で唯一の第 35 対潜航空師団が編成されました (Tu-142 航空機の 2 個連隊)。 2個連隊と1個飛行隊がIl-38航空機で飛行し、さらに3個連隊と2個飛行隊がBe-12飛行艇で武装した。 ヘリコプターには 6 個連隊と 3 個飛行隊が装備されていました。 特殊航空の一環として、電子戦連隊と 4 つの輸送連隊が別に設置されました。 地上攻撃航空は、2つの海軍攻撃連隊と2つの海軍攻撃連隊によって代表されました。 さらに、別の輸送連隊が海軍空軍司令官の直属であり、第 33 PPI と PLS には、ミサイル搭載連隊、海上攻撃連隊、ヘリコプター連隊、対潜水艦飛行隊などの教官および研究部隊が含まれていた。

1989年、ヨーロッパにおける通常兵器の削減に関する条約に基づき、爆撃機、攻撃機、戦闘機の多くの部隊と編隊が国の空軍から海軍航空に移管された。 そのため、黒海艦隊空軍は第119IAD（第86衛兵IAP、第161番IAP、第841衛兵MAPIB）および第43OMSHAP、BF空軍-第132BAD（第4衛兵BAP、第321番BAP、第668番BAP）および第66APIB、北方艦隊空軍-第88BAP Iに移管されました。 B.

キエフ、ミンスク、ノヴォロシースクの空母の甲板から Yak-38 攻撃機を運用した経験は、根本的な発見に役立ちました。 新しい方法従来の航空機の使用。 私たちは、航空機の踏み台離陸と、驚くべき着陸について話しています。 このような航空機を搭載できる艦船は重航空機搭載巡洋艦 pr. 1143.5 であり、1991 年末に「アドミラル クズネツォフ」の名で北方艦隊の一部となりました。 この船の航空複合体として、国産の第一線航空機であるMiG-29と海洋バージョンのSu-27が選ばれました。 彼の艦載機の基礎は第 279 OMSHAP でした。 1993 年 3 月、最初の 4 機の Su-27k 航空機がコムソモリスク・ナ・アムーレの航空機工場から空に移送されました。 セヴェロモルスク-3。 テストの終了までに、連隊はすでにこのタイプの航空機を24機保有していた。 同時に、連隊は第279海軍戦闘航空連隊に再編され、Su-27k、MiG-29k、Su-25utg航空機で武装することになっていた。 第 830 OKPLVP とともに、北方艦隊空軍の第 57 混合海軍航空師団を構成しました。 新しい師団は、1991 年 12 月に解散した BF 空軍の第 57 MRAD の番号と名誉名称を採用しました。

1990 年代の初めまでに。 社会政治的および経済的領域における決定的な変化はこの国にとって機が熟している。 しかし、これまでのところ海軍航空にはほとんど影響を与えていない。 さらに、1991年1月1日までに、海軍航空本部は海軍航空に45の航空連隊といくつかの独立した飛行隊を置くことを計画しており、これらには1388機の航空機と542機のヘリコプターが含まれることになっていた。 実際には、この時までに海軍航空隊は 52 個連隊、10 個の飛行隊と航空群を有し、1,701 機の航空機と 363 機のヘリコプター (ミサイル母艦 372 機、戦闘機 966 機、攻撃機、偵察機を含む) を備えていました。

しかし、1991 年 12 月にソ連が崩壊しました。 ほぼ 1 年間、崩壊の破壊的な旋風は海軍航空隊にほとんど影響を与えませんでしたが、最終的には海軍航空隊に到達しました。 まず基盤システムが崩壊し始めた。 飛行士たちは、ベラルーシ（第57次MRADとともに）、ジョージア（第841次OPLVVE）、バルト三国（第132次MSHAD）にある長年確立された飛行場を離れなければならなかった。 ウクライナのMA海軍の飛行場も障害となった。 それらに加えて、ニコラエフとサキの2つの訓練センターがウクライナの管轄下に置かれた。

1992 年 9 月、海軍空軍総局は次のように改名されました。 海軍航空司令官。

1993 年に、海軍航空のさらなる地滑り的減少が始まりました。 「信頼性が低い」という突飛な口実のもと、Su-17、MiG-27、MiG-23などのエンジン1基を搭載した航空機は退役し、それに応じてそれらを装備した飛行部隊も解散された。 （これらの航空機および同様の航空機は、今日に至るまで海外で問題なく飛行し続けていることに注意してください）。 その後、Tu-16 および Tu-95rts 航空機の番となり、海軍のミサイル搭載および偵察航空の基礎を形成しました。 同時に、事故率の高さからTu-22m2航空機の飛行が禁止された。 それらは保管庫に置かれ、その後処分されました。 したがって、以下のタイプの航空機が海軍航空で運用され続けました。

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m、Su-24mr、An-12rr;
• PLA - Be-12pl、Il-38、Tu-142mz、Tu-142k、Ka-27pl、Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA - Tu-134、Tu-154、Il-18、An-12、An-26、An-72、Mi-8;
• SpA - Il-20rt、Il-22、Tu-142mr、Be-12ps、Mi-14ps、Mi-14bshz、Ka-27ps、Ka-27tl、Ka-27e。

1994年、カリーニングラード地域に駐留する海軍、空軍、防空軍、地上軍のすべての軍事編成は、バルチック艦隊の兵力および部隊の統合グループに統合された。 このグループの航空部門は、BF 空軍および防空として知られるようになりました。

1995 年の初めまでに、海軍航空隊には 2 個連隊の航空師団、23 個の連隊、8 個の個個飛行隊、エクラノプレーンのグループ、および 2 つの訓練センターがありました。 今年、彼女は偵察航空を失いました。 個別の偵察飛行隊は解散され、その後2年間の偵察機の全艦隊は輸送連隊の一部であった数機のAn-12rr航空機で構成され、その後も主に輸送と「商業」輸送に使用された。

1996年半ばまでに、海軍航空の戦力は、ミサイル母艦66機、対潜機116機、戦闘機と攻撃機118機、ヘリコプターと特殊航空機365機を含む航空機695機となった。

1997 年初頭、海軍航空隊の通常の兵力は 619 機の航空機と 716 人の乗組員でした。 2月に13機のKa-29tbヘリコプターが内務省内軍航空局に移管され、海軍空軍には不要となった。 このタイプの残りのヘリコプターは、飛行場の裏庭にある、いわゆる「保管庫」の中で半解体された状態で静かに寿命を全うした（ただし、第289OPLAPと第317SAPの州では、2007年までそれらはまだリストに掲載されていたが、それぞれ2機と1機だった）。 船員らは2008年末、アデン湾で海賊と戦うために機銃を即席搭載したKa-27psヘリコプターを使用しなければならなかったとき、「静かな悲しみ」とともにこれらの特殊ヘリコプターを回想した。

1997 年 11 月 1 日、海軍航空司令官総局は再び次の名称に変更されました。 海軍航空司令官の管理。

1998 年に極東の海軍航空隊が再組織されました。 カムチャツカでは、太平洋艦隊空軍の第6防空師団と第317OSAPが、ロシア連邦北東部の軍隊・部隊統合司令部の航空・防空グループに改組された。 (航空および防空OKVS)。 マサチューセッツ州海軍には、2 個連隊からなる 1 個のミサイル搭載師団、12 個の連隊、7 個の個個飛行隊が含まれていた。

さらに改名の飛躍は続いた。 2000 年以来、海軍航空は次のように知られるようになりました。 海軍の海軍航空（同時に、この名前変更の本質が何であるかを誰も明確に言うことができませんでした）しかし、すでに2002年9月1日、海軍司令官部門はMAに名前が変更されました。 海軍の空軍および防空長官のオフィス（そのような名前が付けられたのは1950年代半ば以来2度目）。 さて、海軍航空では再び、司令官の職の代わりに長官の職が導入されました。 彼らは軍隊の中で「もうすぐ、航空界のトップまで生きることになるだろう」と冗談を言ったことは、なんと悲しかったことだろう。 海軍航空長官のこのような名前の変更には別のマイナス面があったと言わなければなりません。 海軍指導部の階層における彼の地位と職種は下がった。 現在、彼女は大佐から中将に降格された。 これに対応して艦隊にも変化が生じました。 それ以来、バルト海ではバルト海艦隊の空軍および防空、北方および黒海では北方艦隊の空軍および黒海艦隊の空軍、太平洋では太平洋艦隊の空軍および防空、空軍および防空OKVSというさまざまな名前の航空協会が存在しました。 これらすべてのグループは個別の連隊と戦隊によって代表され、さらにバルチック艦隊と太平洋艦隊には対空ミサイル、無線工学、電子戦部隊も含まれていました。

事実上現在に至るまで、海軍の空軍と防空を削減するプロセスは止まっていないが、それは現在「最適化」という流行の言葉の陰に隠れている。 これは主に海軍航空への物資の不足によるものです 新技術同様に、ランク内の既存の航空機のメンテナンスのための資金も乏しい。

これらの「改革」の次の段階は2008年10月に始まり、ロシア軍の次の大幅な削減計画（大統領の承認）がA.セルジュコフ大臣が議長を務めるロシア連邦国防省の会議で採択された。 それによると、2012年までにRF軍の総兵力は35万人削減され、そのうち少なくとも15万人が将校となるはずである。 少尉と士官候補生の研究所は完全に清算の対象となった（その代わりに「専門の軍曹と職長」の研究所が設立されることになっている）。 この変革はすべての軍隊構造に影響を与えました。 特に、その攻撃コンポーネントは海軍航空から撤退し、MRA、SHA、IAの一部が、対空ミサイルおよび無線工学部隊とともに空軍および防空に移管されることになった。 これらに加え、2011 年半ばまでに輸送航空の一部も撤退の対象となった。 2009 年 12 月 1 日までに残った航空部隊 (PLA と KIA) および後方部隊は、西側諸国の空軍と同様に空軍基地に再編されました。 そのような空軍基地の数は、以下を含む 2 つ (バルチック艦隊、黒海艦隊、北方艦隊) から 4 つ (太平洋艦隊) でなければなりません。

• 7050番目のAvB MA SFが飛行中。 セベロモルスク-1、
• 7051 回目の AVB MA SF が放送されました。 キペロボとオレニャ、
• 7052番目のAvB MA BFがオンエアされました。 チェルニャホフスク、
• 7053回目のAvB MA BFオンエア。 チカロフスク、
• 7054番衛兵。 AVB MA BF オンエア。 クラブロヴォ、
• 7055番衛兵。 エアロのAvB ChTsP。 オスタフィエヴォ
• 7056 番目の AvB ChTsP が放送されました。 小島、
• 7057th AvB MA 黒海艦隊放送中。 カチャ、
• 7058th AvB MA 黒海艦隊放送中。 警備員、
• 7059番目のAvB MA太平洋艦隊が飛行中。 クネヴィチ
• 7060th AvB MA 太平洋艦隊が飛行中。 エリゾボ
• 第7061衛兵。 AVB MA太平洋艦隊オンエア。 石の流れ、
• 7062nd AvB MA 太平洋艦隊放送中。 ニコラエフカ。

飛行部隊の人員数は35％削減され、本部と機関は60％削減される予定でした。 多くの将校のポストが民間のポストに置き換えられることになった。 同時に、これらの活動を実施するための期限は、2009 年 12 月 1 日までと非常に厳しく設定されました。2009 年の初めから、海軍の空軍および防空長官の部門は再び次の部門に改名されました。 海軍海軍航空総局、同時に装置を 60% 削減します。

すでにこうしたいわゆる「変革」の過程で、2011年中に各艦隊に航空基地を1つだけ設けることが計画されていた（基地自体は、対応する「新たに形成された」地区の一部となった）。 ロシア海軍航空隊は1960年以来、このような敗北を経験していない...

海軍航空司令官

1916年から1923年にかけて。 海軍航空隊の指揮官はA.A. トゥチコフ (1914年-1915年)、B.R. ミクラシェフスキー (1915年12月、VrID)、I.N. ドミトリエフ (1916年7月-1917年7月)、A.A. トゥチコフ (1917年7月)、BA. A.P. オヌフリエフ (1917年11月-19/9、MAの委員) ）、N.F.チェルノフ（1918年）、 S.A. リシン (1919 年 3 月～11 月、抑圧)、 I.N. ドミトリエフ（1918年9月 - 1920年6月）、S.E. ストリャルスキー（1920年6月 - 1921年5月、水力航空担当共和国空軍次長）、M.F. ポゴディン（1920年4月〜9月）、A.P. オヌフリエフ（1920年9月 - 1922年）。

1923 年から 1935 年にかけて。 この国の海軍航空局長のポストは廃止された。

1935 年から現在まで、海軍航空隊は次の指揮官によって指揮されていました。

V.K.ベルグストレム（1935年7月～1937年11月、抑圧）、ロマシン（1936年2月～10月、VrID）、F.G.コロブコフ（1938年1月～1939年6月、VrID）、S.F.ザヴォロンコフ（1939年6月～1946年12月）、P.N.レメシュコ（1947年3月～1949年12月） )、A.M. シュギニン (1949 年 12 月 - 1950 年 2 月、VrID)、GSS E.N. プレオブラジェンスキー (1950 年 2 月 - 1962 年 5 月)、GSS I.I. ボルゾフ (1962 年 5 月 - 1974 年 8 月 G.)、GSS A. ミロネンコ (1974 年 8 月 - 1982 年 7 月)、GSS G. A. クズネツォフ(1982-1988)、V.P.ポタポフ (1988-1994)、V.G.デイネカ (1994-2000)、I.D.フェディン (2000-2003)、Yu.D.アンティポフ (2003年4月-2007)、V.P.ウヴァーロフ (2008-2009)、N.V.ククレフ (1月-8月) gust 2010、撤退）、GRF I.V. Kozhin（2010 年 8 月以降、VrID）。

1946 年の海軍空軍の構成

• VOK (4 UAE)、VMAU im。 スターリン (第 1、第 2、第 3、第 4、第 5 UIAP、第 6 UMAP)、VMAU im. レヴァネフスキー（第1、第2、第3、第4、第5 UMTAP）、第4期VMAU（第1、第2 UMTAP）、第19期MTAD（第66、第67、第68期MTAP）、第65期OTAP（元第65期OAP特殊部隊）、第39期UAE NI。
• 南バルト艦隊空軍。
• 北バルト艦隊空軍。
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF;
• 空軍太平洋艦隊。
• 空軍 STOF (第 3 回 AC SakhVF);
• AMVF アビエーション;
• 航空 DnVF;
• 航空ダンVF;
• 航空KchVF;
• 航空CaVF;
• 第 3 AG (BelVF 空軍)。

1947年から1948年にかけての海軍空軍の構成

海軍航空管制 - モスクワ。

• 海軍の航空民法典。
• センターと VMAUZ の航空部隊: AVMS 研究所 (リガ)、VOK (第 1、第 2 UAP) - 1948 年以来、VMAU im. スターリン (第 1、第 2、第 3、第 4、第 5 UIAP、第 6 UMAP)、VMAU im. レヴァネフスキー（UMTAP第1位、第2位、第3位、第4位、第5位）、VMAU第4位（UMTAP第1位、第2位）、OTAP第65位、OIAE GCP第25位。
• 第4海軍空軍。
• 第8海軍空軍。
• 第5海軍空軍。
• 第7海軍空軍。
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF;
• AMVF アビエーション;
• 航空 DnVF;
• 航空ダンVF;
• 航空KchVF;
• 航空CaVF;
• 航空 SakhVF;
• ベロモルスキーMOR（第3AG）の航空。
• ウラジオストクMORの航空。
• コラMORの航空。
• 南部MORの航空。
• ポートアーサー海軍基地の航空。

1949 年から 1953 年までの海軍空軍の構成

海軍航空管制 - モスクワ。

• VOK (2280th UIAP、2284th UMTAP) - 1951 年以来、VMAU im. スターリン (1685th、1686th、1687th、1688th、1689th、1690th UIAP)、VMAU im。 レヴァネフスキー (1681位、1682位、1683位、1684位、1885位、2006位、2015位、2032位UMTAP)、93位VMAU(1580位、1581位UMTAP)、65位(ETAP、1890位OAP特殊部隊、1950位IAP、GTsP)第01回OMTIAE、第341回OMTAE、第25回OIAE - 第9回AP LIに再編）。
• 第4海軍空軍。
• 第8海軍空軍。
• 第5海軍空軍。
• 第7海軍空軍。
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF。

1954 年の海軍空軍の構成

海軍航空管制 - モスクワ。

• TsLTKUOS (2280th UIAP、2284th UMTAP)、VMAU im。 I.V.スターリン（1685、1686、1687、1688、1689、1690 UIAP）、VMAU im。 S.A.レヴァネフスキー（1681位、1682位、1683位、1684位、1885位、2006位、2015位、2032位UMTAP）、93位VMAU（1580位、1581位UMTAP）、65位OTAP、GTsP：1890位OAP SpN（元9位） AP LI);
• 空軍BF;
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF;
• 空軍太平洋艦隊。
• 空軍停止。

1955 年の海軍空軍の構成 G.

海軍航空管制機関 - モスクワ。

• TsLTKUOS (997 番目の UMTAP、999 番目の UIAP)、VMAU im. I.V.スターリン（954番目、955番目、956番目、958番目、959番目、963番目のUIAP）、VMAU im。 S.A. Levanevsky (950th、951st、983rd、992nd、994th、995th UMTAP)、12th VMAU (114th UMTAP)、16th VMAU (115th UAP)、93th VMAU (933th、934th UMTAP)、65th OT AP、986th OIAP SpN (フォーム) er 1890th OAP SpN)、991st IAP (旧 1950th IAP)、703rd OTAE。
• 空軍BF;
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF;
• 空軍太平洋艦隊。

1956 年から 1959 年までの空軍と海軍の防空構成

海軍航空管制 - モスクワ。

• TsLTKUOS (997 番目の UMTAP、999 番目の UIAP)、VMAU im. I.V. スターリン (954、955、956、958、959、963 UIAP) 1956 年 8 月まで、VMAU im. S.A.レヴァネフスキー（950位、951位、983位、992位、994位、995位UMTAP）1959年まで、33位トレーニングセンター（540位MTAP、552位MTAP、555位PLSAP）1959年以降、12位VMAU（114位UIAP）、16位VMAU（115位） UAAP)、93番目のVMAU (933番目、934番目のUMTAP)、379番目のSAD (旧10番目のAG) (218番目のIAP SpN、221番目のTAP)、918番目のOIAP SpN、986番目のOIAP SpN、111番目のUAEV GC P (1956年以降)、277番目のOTAE (元65番目のOAP)特殊部隊);
• 空軍および防空BF。
• 黒海艦隊の空軍と防空。
• 北方艦隊の空軍および防空。
• 空軍と防空太平洋艦隊。

1960 ～ 1980 年の海軍航空の構成

海軍航空局 - モスクワ。

• TsLTKUOS: (第 997 回 UMTAP、第 999 回 UIAP; 1961 年まで)、第 33 回 PPI および PLS (旧第 33 回 UT): 第 540 回 MRAP (II)、第 552 回 MTAP (1961 年まで)、第 555 回 PLVP (II)。 379番目のSAD（1961年まで）、210番目の衛兵。 TBAP (1962 年)、第 299 期 KShAP (II)、第 327 期 OTAP、第 400 期 OIAP SpN (以前は第 365 期 OIAP SpN)、第 555 期 PLVP (II)、第 848 期 OSAP SpN、第 986 期 OIAP SpN、第 90 期 ODRAE OSN、第 196 期 OSAE GTsP、第 236 期 W IG 大隊 (1976 年以降);
• BF航空;
• 黒海艦隊の航空。
• 航空SF;
• 航空太平洋艦隊。

1980年から1990年までの海軍空軍の構成

海軍空軍総局 - モスクワ (1992 年まで)。

• 859番目のUT（カチャ）。 33番目のPPIおよびPLS（ニコラエフ）：100番目のKIAP（II）、299番目のKShAP（II）、540番目のMRAP（II）、555番目のPLVP（II）、316番目のOPLAE、327番目のOTAP、11番目のOAG（元236番目のODN）エクラノプレーン。
• 空軍BF;
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF;
• 空軍太平洋艦隊。

1991年の海軍空軍の構成

海軍空軍総局 - モスクワ。

• 33番目のPPIおよびPLS（ニコラエフ）：540番目のMRAP（II）（航空。クルバキノ）、555番目のPLVP（II）（航空。オチャコフ）、316番目のOPLAE（航空。クルバキノ）。
• 1063番目のTsBPKA（航空。サキ）：100番目のKIAP（II）（航空。サキ）、299番目のOMSHAP（航空。サキ）。
• 859番目のトレーニングセンター（エア・カチャ）
• 第327 OTAP (航空。オスタフィエヴォ)、第11 OAG (旧第236 ODN) エクラノプレーン (カスピースク)。
• 空軍BF;
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF;
• 空軍太平洋艦隊。

1994年から1997年の海軍空軍の構成

海軍航空司令官室 - モスクワ。

• 444番目のPPIとPLS（航空。オストロフ）、240番目の警備員。 OSAP (II)、第 859 UT (航空、カチャ)、第 327 OTAP、第 400 OIAP 特殊部隊、第 11 エクラノプレーン OAG。
• 空軍および防空BF。
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF;
• 空軍太平洋艦隊。

1998 年から 2002 年の海軍航空の構成

海軍航空司令官事務所 - モスクワ (1997 年以降)。

• 444番目のPPIとPLS（航空。オストロフ）、240番目の警備員。 OSAP (II) (オストロフ航空)、第 399 OTAE (旧第 327 OTAP) (オスタフィエヴォ航空)、第 859 訓練センター (カチャ航空)、第 4595 WIG BHR (カスピスク航空)。
• 空軍および防空BF。
• 空軍 (MA) 黒海艦隊。
• 空軍 (MA) SF;
• 空軍 (MA) 太平洋艦隊。
• 航空および防空OKVS。

2002 年から 2008 年の空軍と海軍の防空構成

モスクワ空軍および海軍防空長官のオフィス。

• 444番目のPPIとPLS（航空。オストロフ）、240番目の警備員。 OSAP (II) (航空、島); 46番目のOTAP（旧399番目のOTAE）（航空。オスタフィエボ）、859番目の訓練センター（航空。カチャ）。
• 空軍および防空BF。
• 空軍黒海艦隊。
• 空軍SF;
• 空軍および防空太平洋艦隊。
• 空軍および防空OKVS。

海軍は歴史的により高いレベルで区別されてきました。 政治的重要性他の種類の軍隊と比較して、この指標では現代の産物である戦略核戦力に近づいています。 この点に関する艦隊の再装備とその再編のプロセスは、すべての主要国で注意深く監視されており、ここではロシアも例外ではありません。 世界中の艦隊の最も重要な構成要素である海軍航空の発展は、他の多くのプロセスよりも国家の軍事計画について多くのことを語ることができます。

BOD SF「ヴァイス・アドミラル・クラコフ」でのKa-52のテスト

ソ連崩壊後の時代のロシア海軍航空は、その存在の中で最も困難な時期の一つを経験した。さまざまなクラスの航空機とヘリコプター数百機からなる恐るべき部隊が、将来が不透明な異種部隊の一部として数十機の機械だけを残されたときである。 今日の海軍航空の復活はほぼゼロから始まり、正常な状態に戻すまでにはまだ長い道のりがあります。

2011年、ロシア海軍航空は攻撃要素をほぼ完全に失い、戦闘機、Su-24前線爆撃機、一部の輸送機が空軍に移管された。 唯一の例外は黒海艦隊航空のSu-24爆撃機で、ロシアとウクライナ間の協定によりクリミアへの配備は海軍航空のみが許可され、ロシア空軍は許可されなかったため、黒海艦隊は依然として海軍に従属していた。

黒海Su-24飛行隊に加えて、艦隊の航空部隊にはIl-38およびTu-142対潜機、Be-12水上機、Su-25攻撃機、Ka-27艦載ヘリコプター、および一定数の輸送機とヘリコプターが含まれていた。

ロシアの空母：本題に取り掛かる時が来た

海軍航空からの攻撃部隊の撤退は、関連する部隊や編隊の管理と維持を簡素化したいという要望と、慢性的な資金不足による非常に劣悪な状態にあったためであった。例えば、数十隻のTu-22M3ミサイル母艦のうち、戦闘任務を遂行できるのはわずか10隻に過ぎなかった。

艦載機も嘆かわしい状態にあった。十数機のソ連製Su-33、数機のSu-25UTG訓練機、ヘリコプターからなる航空群を擁する唯一のロシア航空は、ほとんど海に出ず、艦載機を更新する見通しも漠然としていた。 このような状態では、将来の見通しというよりも、海軍の一部門として海軍航空を廃止することが重要になる可能性がある。

艦載航空：新たな希望

2011年にロシア海軍向けの汎用揚陸艦建造契約が締結されてから、大きな変化の見通しが立ち始めた。 たとえそのような船を2隻でも入手することは、艦隊の既存のヘリコプター艦隊の本格的な近代化と新しい機械の建造を意味します。

主な新しさは、海岸での作戦中に海兵隊と特殊部隊を支援するように設計された Ka-52K 艦載攻撃ヘリコプターでした。 さらに、表面の標的を攻撃することもできます。 このタイプのヘリコプターは現在テスト中です。 2014 年 2 月 8 日、ロシア海軍に 16 機の Ka-52K を供給する契約が締結されました。

ロシアの第5世代戦闘機

ヘリコプター艦隊の更新（とりわけ、デジタル機器を備えたアップグレードされた対潜水艦Ka-27Mの艦隊への到着に表れている）に続き、唯一のロシア空母の航空団の近代化の番となった。 残りのSu-33のオーバーホール（その後2020年代半ばから後半まで運用可能）に加えて、クズネツォフ提督は新しいMiG-29K艦上戦闘機を受け取る必要がある。 その結果、航空団には12～16機のSu-33戦闘機と24機のMiG-29K戦闘機が含まれることになり、空母の能力が大幅に向上し、航空群の構成は1980年代に当初計画されていたものに近づくことになる。

より遠い視点として、海軍航空向けの有望な航空複合体であるPAK KAプログラムの一環として作成された、有望な第5世代艦上戦闘機が検討されています。 同機は２０１０年に初飛行し、現在試験が行われている「陸上」の第５世代戦闘機Ｔ－５０の海軍版とされる。

新しい甲板空母の登場は2020年代前半の可能性があり、オーバーホールされたアドミラル・クズネツォフのSu-33を置き換える必要があり、また、現在プロジェクトが開発中の新しいロシア空母の航空翼の基礎を形成する必要がある。

クリミア後：打撃力の復活

2014年、軍隊全般、特に海軍の発展計画は、状況の変化を考慮して真剣に調整する必要があった。クリミアとの統一は、ロシア南西部国境のみならず世界の状況を大きく変えた。 この変更は海軍航空にも影響を与えました。 特に打撃部隊はその構成に戻るだろう。 これらの計画はクリミア事件の前から議論されていたが、このプロセスの触媒となった。

今後数年間で、同艦隊はSu-30SM多用途戦闘機を受領する予定で、これは海洋戦域（黒海、日本海、バルト海）の両方で軍艦に効果的な支援を提供し、コラ半島、サハリン、カムチャツカの基地から運用される海洋戦域での航空支援範囲を拡大することができる。

多機能戦闘機 Su-30SM

2015年末までにロシア海軍にこのタイプの戦闘機50機を供給する契約が締結されることが予想されており、将来的にはその数が増加する可能性がある。 Su-30SM は空軍にも供給されています (2 つの既存契約の下で 60 機)。

このアップデートは対潜航空にも影響し、任務の範囲が大幅に拡大します。 ほとんどの先進国では、搭載電子機器の発達に伴い、対潜航空機は改修中に多目的海上哨戒車両に変わり始めました。 顕著な例は、アメリカ海軍の近代化された P-3 オリオン、ロシアの Il-38 の同僚およびクラスメートです。

過去 30 年間にわたる進化の過程で、オリオンは対艦ミサイルで水上艦を攻撃し、早期警戒管制機として運用し、排他的経済水域と領海をパトロールし、密輸業者や密猟者を捜索する方法を学びました。

同様の近代化はロシアの対潜車両でもすでに進行中であり、最初の Il-38N は 2014 年 7 月 15 日に艦隊に引き渡されました。 しかし、極地の氷が着実に溶けていることと、世界最長の海上国境を抱えるロシアが直面するあらゆる課題に対して、近代化が計画されている28機のIl-38では明らかに不十分である。たとえば、米国はこのクラスの機体を130機保有している。 同時に、多くのアメリカの専門家もこの数字は不十分であると考えています。

A-42PE水上飛行機プロジェクト

ロシアは海軍航空機の数で米国に追いつき、競争することはできないが、新しい航空機の購入により海軍航空隊を大幅に強化する機会がある。

まず第一に、前世紀の80年代に開発されたA-40アルバトロスに基づいて作成されたA-42水上飛行機について話します。 これらの機械は、海上哨戒機の任務の中でも特に着水が可能であり、救助活動にも使用できます。

軍省はすでにA-42の購入計画を発表している。 特に、2008年には、2010年までに捜索救助型の航空機を4機購入し、その後武器を搭載可能な多目的車両の購入に移る意向が報じられた。 しかし、これらの計画はまだ実行されていません。

元海軍空軍・防空総司令官ワレリー・ウヴァーロフ中将によれば、ロシア海軍は捜索救難車両の必要性をカバーし、対潜機部隊を大幅に強化するには15～20機の新たな水上飛行機が必要となるだろう。 古い機械を A-42 に完全に置き換えることについて話すことはほとんど不可能です。これらの機械が生産されているタガンログ工場の状態と、非常事態省が購入した小型の Be-200 を考慮すると、少なくとも 40 台のこのような機械の注文を完了するには約 20 年かかる可能性があります。

許容可能な期間内で古い航空機の完全な置き換えを可能にするもう 1 つの選択肢は、Tu-214P 航空機の購入です。 Tu-204/214 旅客機に基づいて作成されたこの機械は、B-737 旅客機に基づいて作成された最新のアメリカの P-8 ポセイドン哨戒機とイデオロギーにおいてほぼ同等です。

揚陸艦「ミストラル」

海軍の命令によるこのような機械の連続生産の展開は、大規模な一連のA-42の発売よりも現実的な課題であり、とりわけ、これは現在商業注文が事実上ないTu-204航空機の生産を支援することになる。 主に救助任務を目的とした小規模な一連の A-42 と組み合わせて、このような機械を 10 年間で 50 ～ 60 機生産すれば、問題は全体的に軽減され、海軍航空のさらなる発展の基礎を築くことができます。

最後に、Il-114 航空機に哨戒改修を発注することで、近距離ゾーンの航空グループを支援することが可能です。 このような機械は、閉鎖された海上戦域で非常に効果的に哨戒を行うことができ、近代化された Il-38N と、命令があれば Tu-214P を海洋戦域に放出します。

海軍航空全体の変化の見通しを評価すると、この種の海軍の重要な任務は、自国の海上フロンティアを守る艦隊の能力を確保することであると言える。 それにもかかわらず、戦力投射の可能性、すなわち計画されているアドミラル・クズネツォフ航空団の近代化の可能性にもある程度の注意が払われている。 オーバーホール空母自体の強化に加えて、2 隻のミストラル級揚陸艦の建造により、海軍は基地から遠く離れた場所で本格的な航空支援を受けながら局地作戦を実行できる戦力の中核を形成することが可能になる。 このような機会がさらに増加するかどうかは、主に国の経済発展の見通しにかかっています。

この記事では、次のことを理解しようとします 現在の状態そしてロシア海軍の海軍航空の見通し。 さて、手始めに、ソ連時代の国内海軍航空がどのようなものだったのかを思い出してみましょう。

ご存知のとおり、ソ連はさまざまな理由から、海軍の建設において空母や艦載機に依存しませんでした。 しかし、これは我が国において海軍航空一般の重要性を理解していなかったという意味ではなく、むしろそうではありません！ 前世紀の 80 年代には、この種の戦力は海軍の最も重要な要素の 1 つであると信じられていました。 たくさんの 重要なタスク、 含む：

1. 検索と破壊:
- 敵のミサイルと多目的潜水艦。
- 空母打撃群、水陸両用強襲部隊、輸送船団、海軍打撃群および対潜水艦群、および単艦の軍艦を含む敵の水上編隊。
- 敵の輸送機関、航空機、巡航ミサイル。

2. 船舶および艦隊施設の防空の形態を含む、艦隊の兵力の展開と行動を確保する。

3. 海軍の他の部門に対する航空偵察、誘導、目標指定の実施。

4. 問題解決の分野における、自機の飛行経路にある防空システムの物体の破壊および制圧。

5. 海軍基地、港湾の破壊、およびそこにある船舶および輸送機関の破壊。

6. 沿岸地域における強襲水陸両用部隊、偵察および破壊活動グループ、その他の地上部隊への支援の上陸を確保する。

7. 地雷原の設定および地雷対策。

8. 放射線および化学偵察の実施。

9. 遭難した乗組員の救出。

10.航空輸送を行うこと。

この目的のために、次の種類の航空がソ連の海軍航空の構成に含まれていました。

1. 海軍ミサイル搭載航空（MRA）。
2. 対潜航空（PLA）。
3. 攻撃航空（ShA）。
4. 戦闘機航空（IA）。
5. 偵察航空 (RA)。

さらに、輸送、電子戦、地雷対策、捜索救助、通信などを含む特殊用途の航空機もあります。

ソ連の海軍航空部隊の数は、言葉の最良の意味で印象的でした。20 世紀の 90 年代初頭までに、合計で 52 の航空連隊と 10 の別々の飛行隊とグループが含まれていました。 1991年には、巡航対艦ミサイルを装備した爆撃機372機（Tu-16、Tu-22M2、Tu-22M3）、戦術機966機（Su-24、Yak-38、Su-17、MiG-27、MiG-23および他のタイプの戦闘機）、その他のクラスの航空機364機およびヘリコプター455機を含む1,702機の航空機が含まれていた。合計 - 2,157 機の航空機とヘリコプター。 同時に、海軍ミサイル搭載師団は海軍航空の打撃力の基礎を形成した。1991 年時点でのその数は著者には不明であるが、1980 年にはそのような師団が 5 つあり、その中には 13 個の航空連隊が含まれていた。

さて、その後、ソビエト連邦は破壊され、その軍隊は多数の「独立した」共和国に分割され、すぐに国家の地位を与えられました。 海軍航空隊はほぼ全力でロシア連邦を出発したが、ロシア連邦はそのような大規模な兵力を維持することができなかったと言わなければならない。 そして、1996年半ばまでに、その構成は3倍以上に削減され、ミサイル母艦66機、対潜機116機、戦闘機と攻撃機118機、ヘリコプターと特殊航空機365機を含む航空機695機となった。 そしてそれはほんの始まりにすぎませんでした。 2008 年までに、海軍航空は減少を続けました。残念ながら、その構成に関する正確なデータはありませんが、次のようなものがありました。

1. 海軍のミサイル搭載航空- 1個連隊、装備（北方艦隊の一部として）。 さらに、別の混合航空連隊（太平洋艦隊第 568 連隊）があり、そこには 2 つの Tu-22M3 飛行隊に加え、Tu-142MR と Tu-142M3 も存在しました。

2. 戦闘機- 279 okiapを含む3つの航空連隊は、唯一の国産TAVKR「ソビエト連邦艦隊クズネツォフ提督」の甲板から作戦するように設計されています。 当然のことながら、第 279 沖アップ連隊は北方艦隊を本拠地とし、他の 2 個連隊はバルチック艦隊と太平洋艦隊に所属し、それぞれ戦闘機と武装を備えていました。

3. 攻撃機- 黒海艦隊とバルト海艦隊にそれぞれ駐留し、航空機とSu-24Rで武装した2個連隊。

4. 対潜航空– ここではすべてがもう少し複雑です。 これを陸上航空と船舶航空に分けます。

- 本土対潜航空は第289混合対潜航空連隊（Il-38、Ka-27、Ka-29、Ka-8ヘリコプター）と第73個別対潜航空飛行隊（Tu-142）である。 しかし、それらに加えて、Il-38対潜機はさらに3つの混合航空連隊で（他の航空機とともに）運用されており、そのうちの1つ（第917、黒海艦隊）にはBe-12水陸両用機もあります。

- 艦艇ベースの対潜航空には、2 つの艦艇ベースの対潜連隊と、Ka-27 および Ka-29 ヘリコプターを装備した 1 つの独立した飛行隊が含まれます。

5. 3つの混合航空連隊その中には、前述の Il-38 および Be-12 に加え、多数の輸送機および他の非戦闘機およびヘリコプター (An-12、An-24、An-26、Tu-134、ヘリコプター) も含まれています。 どうやら、彼らの存在の唯一の戦術的根拠は、次の「改革」ラウンド後に生き残った航空会社を単一の組織構造にまとめることでした。

6. 輸送航空- 2つの別々の輸送航空飛行隊（An-2、An-12、An-24、An-26、An-140-100、Tu-134、Il-18、Il18D-36など）

7. 別個のヘリコプター飛行隊- Mi-8 と 。

そして合計 - 13の航空連隊と5つの別々の航空飛行隊。残念ながら、2008 年の時点で航空機の数に関する正確なデータはなく、「経験的に」導き出すことは困難です。 事実は、海軍航空編隊の数的強さはある程度「変動」するということです。2008年当時、海軍航空の構成には航空師団はありませんでしたが、ソ連時代には航空師団は2個または3個連隊で構成されていました。 通常、航空連隊は 3 個飛行隊で構成されますが、例外がある場合もあります。 また、航空戦隊は複数の航空ユニットで構成され、航空ユニットには 3 機または 4 機の航空機またはヘリコプターが含まれる場合があります。 平均して、航空戦隊は9〜12機、航空連隊 - 28〜32機、航空師団 - 70〜110機を保有できます。

航空連隊の戦力を航空機（ヘリコプター）30機、航空戦隊を12機と仮定すると、2008年時点でロシア海軍の海軍航空部隊の数は航空機とヘリコプター450機となる。この数字は過大評価されている感があるが、たとえそれが正しいとしても、この場合、海軍航空部隊の数は1996年と比較して1.5倍以上減少したと言える。

誰かが、ここが一番下で、そこからは上るしかない、と決めるかもしれません。 残念なことに、これは事実ではないことが判明した。軍改革の一環として、海軍のミサイル搭載機、攻撃機、戦闘機（艦載機を除く）を空軍の管轄に移管し、その後は宇宙軍の管轄に移管することが決定された。

このため、艦隊はSu-33を搭載した艦載航空連隊とSu-24を装備した黒海攻撃航空連隊を除いて、ほぼすべてのミサイル母艦、戦闘機、攻撃機を失った。 実際、法的なニュアンスがなければ、後者は空軍に移管される可能性もあった。空軍連隊はクリミアに配備されたが、ウクライナとの協定によれば、そこでは海軍のみが戦闘部隊を配備できるが、空軍は禁止されていた。 したがって、航空宇宙軍の航空連隊を移転した場合、クリミアから他の場所に移転する必要があったでしょう。

米駆逐艦「ポーター」の隣を飛行するSu-24

この決定はどの程度合理的でしたか?

ミサイル搭載および戦術航空の空軍への撤退を支持し（VKSは2015年に設立された）、21世紀の最初の10年間に国内の海軍航空が陥った完全に悲惨な状況が物語っていた。 艦隊の維持に割り当てられた資金はまったく惨めで、船員のニーズにまったく対応していませんでした。

本質的に、それは節約ではなく、総数の中から一定数の部隊の存続が目的であり、海軍は至聖所であるミサイル潜水艦部隊を保存するために資金を振り向けることを好んだ可能性が非常に高い。 戦略的目的さらに、一定数の水上艦艇および潜水艦艇を戦闘準備完了状態に維持すること。 そして、海軍航空隊は単に艦隊が満足しなければならなかった悲惨な予算に適合しなかった可能性が非常に高いです。いくつかの証拠から判断すると、海軍航空隊の状況は国内空軍よりもさらに悪かったです（とはいえ、はるかに悪いもののように見えますが）。 この場合、海軍航空の一部を空軍に移管することは理にかなっているように見えました。なぜなら、そこで艦隊の完全に出血した空軍を支援することが可能であり、艦隊の一部として彼らを待っているのは静かな死だけだからです。

先ほど、2008 年の海軍航空隊はおそらく 450 機の航空機とヘリコプターで構成されていたと述べましたが、これは素晴らしい戦力であると思われます。 しかし、どうやら、ほとんどの場合、それは紙の上でのみ存在していました。たとえば、以前はバルト海艦隊の一部であった第689親衛戦闘機航空連隊は、すぐに飛行隊の規模に「縮小」しました（連隊自体は存在しなくなり、現在、彼らはそれを復活させることを考えています、まあ、神は禁じています、幸運を祈ります...）。 いくつかの情報によると、連隊の資材と海軍ミサイル搭載航空の2個飛行隊から、空軍がなんとか戦闘準備が整ったTu-22M3飛行隊を2個だけ完成させることができた。 したがって、海軍航空の数は形式的には重要なままであり、戦闘能力を保持していたのは明らかに航空機の 25 ～ 40% にすぎず、おそらくそれ以下でした。 したがって、先に述べたように、ミサイル母艦と戦術機を艦隊から空軍に移管することは理にかなっているように思われた。

ただし、ここでのキーワードは「まるで」です。 実際のところ、そのような決定は財政赤字の継続という文脈でのみ正当化される可能性がありますが、彼にとって最後の日が来ていました。 ちょうどここ数年で 新時代国内軍にとって、国は最終的に多かれ少なかれ価値のある維持のための資金を見つけ、同時に2011年から2020年にかけて野心的な国家軍備計画の実施を開始した。 したがって、国の軍隊は復活するはずであり、それとともに海軍航空も復活するはずでしたが、艦隊からそれを撤退させる必要はまったくありませんでした。

その一方で、私たちが覚えているように、この時代は組織的なものも含めて多くの変化があった時期でした。たとえば、4つの軍管区が形成され、その指揮下に地上軍、空軍、海軍のすべての領土部隊がその管区内に置かれました。 理論的には、これはリーダーシップを大幅に簡素化し、軍のさまざまな部門の行動の一貫性を高めるため、優れた解決策です。 しかし、ソ連とロシア連邦では将校の訓練は非常に専門的で、狭い範囲に焦点を絞っていたため、実際にはどうなるでしょうか？ 実際、理論的には、そのような統合司令部は、軍のパイロット、水兵、地上部隊の任務の特徴と微妙な違いを完全に理解している人々が指揮する場合にのみうまく機能します。海軍でも「水上」提督と「水中」提督に分かれていた場合、つまり士官は勤務期間全体を潜水艦または水上艦で費やし、両方に交互に乗ったわけではない場合、どこからそのような人材を獲得できるでしょうか？ 地区の指揮官、たとえばかつては連合軍将校が、同じ艦隊にどれだけうまく任務を設定できるだろうか？ 彼に戦闘訓練を提供しますか？

さて、共同コマンドの話に戻ります。 理論的には、このような組織では、特定の航空機やパイロットが空軍の一部であるか海軍の一部であるかにまったく違いはありません。海軍を含むあらゆる戦闘任務は、管区が自由に使えるすべての軍隊によって解決されるためです。 まあ、実際には...上で述べたように、そのようなコマンドが私たちの現実でどれほど効果的であるかを言うのは難しいですが、確かにわかっていることが1つあります。 歴史は、艦隊が海軍航空を奪われ、その任務が空軍に割り当てられるたびに、空軍は戦闘作戦で惨めに失敗し、海上で少なくともある程度効果的に戦うことが完全に不可能であることを証明したことを反論の余地なく証言しています。

その理由は、 ファインティング海と海洋での戦闘は非常に特殊であり、特別な戦闘訓練を必要とします。同時に、空軍には独自の任務があり、常に海戦を、おそらく重要ではあるが、空軍の主要な機能とは関係のない二次的なものとして常に考慮し、それに応じてそのような戦争の準備をします。 もちろん、私たちの場合はそうではないと信じたいですが、おそらく歴史の唯一の教訓は、人々がその教訓を覚えていないということです。

したがって、2011 年から 2012 年の国内艦隊の海軍航空隊と言えます。 破壊されなかったとしても、公称値まで減額されました。 今日は何が変わりましたか? 公開されている報道機関には海軍航空隊の数に関する情報はありませんが、さまざまな情報源を使用して「目で」判断することができます。

知られているように、 海軍ミサイル搭載航空消滅しました。 それにもかかわらず、既存の計画によれば、30隻のTu-22M3ミサイル母艦がTu-22M3にアップグレードされ、Kh-22を大幅に近代化したKh-32対艦ミサイルを使用できるようになるはずである。

Tu-22M3M

新しいミサイルには、強力な敵の電子的対抗手段が存在する状況でも動作できる更新されたシーカーが搭載されています。 新しいGOSがどれほど効果的か、そして艦隊の一部ではない航空機がそれをどの程度効果的に使用できるかは大きな問題ですが、この計画の完了後、私たちは本格的なミサイル搭載航空連隊を（少なくとも数の点では）受け取ることになります。 確かに、現在、近代化改修が「慣らし運転」された「量産前」航空機に加えて、このタイプの航空機は 1 機だけであり、そのロールアウトは 2018 年 8 月 16 日に行われ、2020 年までに 30 機すべてが近代化改修を受けなければならないと言われていますが、その日付は非常に疑わしいです。

2機のTu-22M3Mに加えて、我々はキンジャール・ミサイルの母艦に改造された10機のMiG-31Kも保有しているが、この兵器システムに関しては疑問が多すぎるため、このミサイルを対艦兵器であると明確に考えることはできない。

攻撃機。 先に述べたように、クリミアに拠点を置く第43独立海軍強襲航空連隊はロシア海軍に保存されている。 運用されている Su-24M の正確な数はありませんが、クリミアで最初に編成された飛行隊がクリミアの一部となったという事実を考慮すると、連隊は通常 3 飛行隊を数えるという事実を考慮すると、海軍航空の構成における Su-24M と Su-24MR の数は 24 ユニットを超えないと想定できます。 - つまり、2 個飛行隊の最大数です。

戦闘機航空（多目的戦闘機）。 ここではすべてが多かれ少なかれ単純です。最後の改革の後、海軍には第279オキアップのみが残り、現在17機のSu-33が運用されています（おおよその数字）。さらに、別の航空連隊が第100オキアプの下に編成されました。 現在、MiG-29KR 19機とMiG-29KUBR 3機の22機で構成されています。 知られているように、これらのタイプの航空機の艦隊へのさらなる納入は計画されていません。

しかし、現在、Su-30SMは海軍航空での運用を開始しており、陸軍の車両の正確な数（おそらく20車両以内）を挙げるのは難しいと著者は考えているが、現在の契約では合計でこのタイプの航空機28機が艦隊に納入される予定である。

一般的にはこれですべてです。

偵察航空- ここではすべてが簡単です。 黒海第43オムシャップの少数のSu-24MR偵察士官を除いて、彼女はそこにはいない。

対潜航空- 今日の基礎は IL-38 ですが、残念ながら量は不明です。 Military Balance は、2016 年の時点でそのうちの 54 があったと主張しており、これは著者が知っている 2014 年から 2015 年の推定とほぼ一致しています。 （約50台）。 多かれ少なかれ正確に言える唯一のことは、現在のプログラムは28機の航空機の近代化（ノヴェッラ複合施設の設置による）を州に提供しているということである。

IL-38はすでにかなり古い航空機であると言わざるを得ません（生産は1972年に完了しました）、おそらく残りの航空機は廃棄のために海軍航空から撤退するでしょう。 間もなく国内の対潜航空の基礎を形成するのは28機のIl-38Nです。

Il-38 に加えて、海軍航空隊には 2 つの Tu-142 飛行隊があり、通常は対潜航空隊にも含まれます。 同時に、Tu-142の総数は国内情報源によって「20機以上」、ミリタリーバランスによれば27機と推定されている。 しかし、後者によれば、この合計10機のうち、Tu-142MRは海軍原子力予備管制システムの中継施設用の航空機であるという。 必要な通信機器を収容するために、捜索照準システムは航空機から取り外され、第 1 貨物室は通信機器と長さ 8600 メートルの特別な牽引アンテナで占められました。

したがって、明らかに、海軍航空の構成には、対潜水艦Tu-142が17機しか含まれていません。 航空飛行隊の通常の戦力が 8 機であり、うち 2 つの飛行隊があるという事実を考慮すると、私たちが決定した規模は通常の組織構造とほぼ完全に一致しています。

さらに、対潜航空には多数の Be-12 水陸両用機が含まれています。おそらく 9 機が残っており、そのうち 4 機は捜索救助用 (Be-12PS) です。

特別な航空機。 すでに述べた 10 機の Tu-142MR に加え、海軍航空には 2 機の Il-20RT と Il-22M も配備されています。 それらは電子偵察機に記録されることが多いですが、どうやらこれは誤りのようです。 はい、IL-20 は確かにそのような航空機ですが、IL-20RT は実際にはロケット技術をテストするための遠隔測定飛行実験室であり、IL-22M は 指揮所「ドゥームズデイ」、それは核戦争の際の管制機。

量 輸送機および旅客機正確に数えることはできませんが、おそらくその総数は約50台です。

ヘリコプター

レーダー哨戒ヘリコプター - Ka-31 2機。
対潜ヘリコプター - Mi-14 20 機、Ka-27 43 機、Ka-27M 20 機、合計 83 機。
攻撃ヘリコプターと輸送戦闘ヘリコプター - Mi-24P 8 機と Ka-29 27 機、合計 35 車両。
捜索救助ヘリコプター - Mi-14PS 40 機と Ka-27PS 16 機、合計 56 台。

さらに、輸送ヘリコプターのバージョンには約17機のMi-8が存在する可能性があります（他の情報源によると、それらは他の権力構造に移されたとのことです）。

現在、国内の海軍航空隊は合計で 221 機の航空機 (うち 68 機が特殊および非戦闘機) と 193 機のヘリコプター (うち 73 機が非戦闘機) を保有しています。 これらの力はどのような課題を解決できるでしょうか?

防空。 ここでは、北方艦隊は多かれ少なかれうまくやっています。そこに39機のSu-33とMiG-29KR / KUBRがすべて配備されています。 さらに、この艦隊はおそらく数機の Su-30SM を受領しました。

ただし、典型的な「低予算」航空団は 1 つであることは注目に値します。 アメリカの空母 48 F / A-18E / F「スーパーホーネット」があり、もう1つの飛行隊で強化する可能性が提供されます。 したがって、北方艦隊全体の海軍戦術航空は、 最良の場合は米国の航空母艦 1 隻に相当しますが、米国の航空団に AWACS および EW 航空機が存在し、我が国の航空機よりもはるかに優れた状況認識を提供していることを考えると、むしろ米国の優位性について話す必要があります。 航空母艦は1隻。 十中八九。

他の艦隊に関して言えば、今日の太平洋艦隊とバルト艦隊は独自の戦闘機をまったく持っていないため、その防空は航空宇宙軍に完全に依存しています（前に述べたように、歴史的経験は、空軍に対する艦隊の希望が決して正当化されなかったことを示しています）。 Su-30SM の飛行隊を受領した黒海艦隊にとっては、状況は少し良くなりました。 しかし、ここで大きな疑問が生じます - 彼らはそれをどのように使用するのでしょうか? もちろん、今日のSu-30SMは攻撃機であるだけでなく、ほぼすべての第4世代戦闘機の「桁を数える」ことができる戦闘機でもあります。このタイプの航空機がさまざまな外国の「同級生」と衝突したインドの数多くの演習は、私たちにとって非常に楽観的な結果をもたらしました。

ただし、ヘンリー・フォードの言葉を言い換えると、次のようになります。 設計者、善良な人々は多機能の戦闘機を作成しましたが、遺伝学者、これらのゆるい賢い人々は、多機能のパイロットの選択に対処できませんでした」。 重要なのは、たとえ空、水上、地上目標の両方と同等に戦うことができる多目的戦闘機を作成することが可能だったとしても、敵戦闘機と同等に戦い、攻撃機能を実行できる人材を訓練することはおそらくまだ不可能であるということです。

長距離戦闘機や地上攻撃機のパイロットの仕事の詳細は大きく異なります。 同時に、パイロットの訓練プロセス自体は非常に時間がかかります。いかなる場合でも、軍事教育機関が現代の戦闘作戦に備えたパイロットを育成すると考えるべきではありません。 飛行学校は訓練の第一段階であると言えますが、その後、若い兵士がプロになるためには長く困難な道を歩まなければなりません。 海軍航空司令官、ロシアの英雄イーゴリ・セルゲイヴィチ・コジン少将はこう述べた。

« パイロットの訓練は複雑で時間のかかるプロセスで、約 8 年かかります。 いわば、航空学校の士官候補生から一等パイロットへの道です。 飛行学校に4年間通うことが条件で、その後4年間でパイロットは1級に到達する。 しかし、このような急速な成長を遂げることができるのは、最も才能のある人だけです。».

しかし、「パイロット1級」は高いですが、訓練の最高レベルではありません。「エースパイロット」と「スナイパーパイロット」もあります... したがって、選択した種類の航空分野で真のプロフェッショナルになることは簡単ではなく、この道には長年の努力が必要です。 そして、はい、たとえばMiG-31で高いプロフェッショナリズムを達成したパイロットは、将来Su-24で再訓練できる、つまり「活動の種類」を変更できることに異論を唱える人はいません。 しかし、これにも多大な労力と時間がかかり、その間に戦闘機パイロットのスキルは徐々に失われます。

そして、はい、これについて教育機関を責める必要はまったくありません。悲しいことに、大学卒業生が大文字の専門家になることはほとんどありません。 医師は6年間の研修期間にもかかわらず、独立開業はせず、インターンシップに参加し、そこで経験豊富な医師の監督の下でさらに1年間勤務するが、独立した決定をすることは禁じられている。 そして若い医師が望むなら 徹底的な研究どの方向にせよ、滞在が彼を待っています...なぜ、遠い過去に経済大学の卒業生であったこの記事の著者は、仕事を始めてすぐに、彼の演説で非常に素晴らしいフレーズを聞いたのでしょうか。 たいていの理論は頭から消え、実践的な知識がその代わりをし、おそらく給料の半分を正当化するでしょう」-そしてこれは絶対の真実でした。

なぜこのようなことについて話しているのでしょうか? さらに、ブラックシーSu-30SMは攻撃航空連隊に含まれており、明らかに艦隊はそれらを攻撃機として正確に使用する予定です。 これは黒海艦隊のヴャチェスラフ・トルハチェフ代表の言葉によって裏付けられている。「Su-30SM航空機はその優れた能力を証明しており、今日では黒海艦隊の海軍航空の主力攻撃部隊となっている。」

興味深いことに、他の国の航空でも同じことが見られます。 したがって、米空軍は制空航空機 F-15C とその複座攻撃「バージョン」F-15E を保有しています。 同時に、後者は戦闘機の資質がまったく欠けているわけではなく、依然として恐るべき航空戦闘機であり、おそらく私たちのSu-30SMに最も近いアメリカの類似物と考えることができます。 しかし、現代の紛争においてF-15Eに制空権の獲得/維持という任務が割り当てられることはほとんどなかった。これはF-15Cによって行われ、F-15Eは攻撃機能の実装に重点を置いている。

したがって、次のように仮定できます。 黒海艦隊、Su-30SMの飛行隊（いずれにしても絶望的に小さい）の存在にもかかわらず、海軍航空は船舶と艦隊施設の防空の問題を解決できません。

インパクト機能。 クリミアには攻撃航空連隊が存在するため、それらを何らかの形で解決する能力を誇ることができる唯一の艦隊は黒海艦隊です。 このつながりは重大な抑止力であり、戦時中にトルコ水上部隊やNATO水上艦の小規模分遣隊がわが国の海岸に「訪問」することを事実上排除する。 しかし、著者が知る限り、そのような訪問は決して計画されておらず、米海軍は海上から航空機と巡航ミサイルで作戦を行うつもりだった。 地中海、国内の黒海艦隊のSu-30SMとSu-24がまったくアクセスできない場所です。

他の艦隊には戦術攻撃機がありません (おそらく数機の Su-30SM を除く)。 我が国の航空宇宙軍の長距離航空に関しては、将来的にはKh-32ミサイルを搭載した近代化Tu-22M3Mで1個連隊（30両）を編成できるようになり、我が国の4つの艦隊のいずれかを増強する手段として機能することができる（カスピ海艦隊には明らかにこれが必要ない）。 しかし… 1 つのミサイル連隊とは何でしょうか? 冷戦中、アメリカ海軍は 15 隻の航空母艦を保有し、ソ連 MPA は 13 のミサイル搭載航空連隊を有し、これには 372 台の車両、つまり空母 1 隻あたりほぼ 25 機の航空機が含まれていました (これには、別個の教官研究ミサイル搭載連隊は含まれません)。

現在、アメリカ軍は空母を 10 隻しか保有していませんが、我々は近代化された Tu-22M3M を 30 隻（敵艦 1 隻につき 3 機）保有することになります（そうなるでしょうか？）。 もちろん、Kh-32を搭載したTu-22M3Mは、Kh-22を搭載したTu-22M3よりもはるかに多くの能力を備えていますが、アメリカの航空グループの品質は静止していません-その構成は、F-35Cの接近に応じて、AFARと改良されたアビオニクスを備えたスーパーホーネッツによって補充されました...ソ連はTu-22M3がすべての敵空母を破壊できる驚異的な兵器であるとは決して考えていませんでした、そして今日、私たちの能力は数倍さえ減少していますが、注文。

確かに、キンジャールにはあと 10 機の MiG-31K がいます。

しかし問題は、このミサイルが走行中の船舶を攻撃できるかどうかがまったく不明であることだ。 キンジャールがイスカンデル複合施設の近代化ミサイルであるという事実については多くの話題があるが、この複合施設の航空弾道ミサイルは移動目標を攻撃することができない。 どうやら、R-500巡航ミサイルにはこれが可能であるようだ（実際、これは地上配備型のキャリバー、あるいはキャリバーと呼ぶなら焼けたR-500である）。キンジャール複合体はイスカンデルと同様に「2連ロケット弾」であり、海軍目標の撃破は巡航を使用する場合にのみ可能であり、航空弾道ミサイルを使用する場合には不可能である可能性が十分にある。

これは、Kh-32を搭載したTu-22M3と航空​​弾道「ダガー」を搭載したMiG-31Kが参加した演習によっても示唆されており、同時に海と地上の目標の敗北が発表され、対艦ミサイルであるKh-32が目標の艦船に対して使用されたことは明らかです。 したがって、「ダガー」は地上目標に向けて発射されましたが、誰が高価な対艦ミサイルでこれを行うでしょうか？ これがすべて真実であれば、数十機のMiG-31Kの能力は「米空母を容易に破壊する無敵の極超音速ワンダーヴァッフェ」から、従来の対艦ミサイルによるかなり弱い10発の一斉射撃にまで低下し、現代のAUGの防空を克服できる可能性は低い。

インテリジェンスとターゲットの指定。 ここでは、海軍航空の能力は最小限であり、すべてにおいて特殊なKa-31ヘリコプターが2機しかなく、その能力の点ではどのAWACS航空機よりも何倍も劣っています。 さらに、理論的には偵察機能を実行できる一定数の Il-38 と Tu-142 を自由に使用できます (たとえば、Il-38N 航空機の近代化されたアビオニクスは、320 km の距離にある敵水上艦艇を探知することができるという報告もあります)。

しかし、Il-38N の能力は特殊な航空機 (Il-20、A-50U など) と比較すると依然として非常に限定的であり、最も重要なことは、偵察任務を解決するためにこれらの航空機を使用すると、すでに驚異的ではない対潜航空の強度が低下することです。

対潜航空。 他の海軍航空の率直な窮状を背景に、対潜部隊の状態は比較的良好に見える - 最大50機のIl-38と17機のTu-142、および一定数（おそらく5機）のBe-12。 しかし、この航空はその大部分を失っていることを理解する必要があります。 戦闘値これは、特に第 4 世代の米海軍原子力潜水艦の補給によって引き起こされた捜索および照準機器の老朽化によるものです。 これらすべてはロシア海軍指導部にとって秘密ではないため、現在28機のIl-38と17機すべてのTu-142が近代化されている。

更新された Il-38N と Tu-142MZM は明らかにその任務を完全に満たすでしょう 現代の戦争、しかし...これは、すべての対潜航空が1.5連隊に減少することを意味します。 多いですか、それとも少ないですか？ ソ連では、対潜航空のTu-142、Il-38、Be-12の数は8連隊でした。したがって、航空機の能力の向上を考慮すると、将来の1.5連隊は1つの艦隊には十分であると言えます。 問題は、艦隊が 1 つではなく 4 つあることです。 おそらく対潜ヘリコプターについても同じことが言えるでしょう。 一般的に言えば、回転翼航空機 83 機は大きな戦力を表しますが、ここには艦載ヘリコプターも含まれていることを忘れてはなりません。

おそらく、任務を解決するのに多かれ少なかれ十分な数を備えている唯一の種類の海軍航空は、輸送航空と捜索救助航空です。

国内海軍航空の展望は何ですか?これについては次の記事でお話しますが、とりあえず現状をまとめると、 注意点2点:

• ポジティブな側面それは、ロシア海軍航空にとって最悪の時代は過ぎ去り、90年代と2000年代の最初の10年間のあらゆる困難にも関わらず、生き残ってきたということだ。 空母および基地航空パイロットのバックボーンは維持されているため、今日ではこの種の部隊の復活に必要な前提条件がすべて揃っています。
• マイナス面それは、既存の戦力を考慮すると、我が国の海軍航空隊は実際に本来の任務を遂行する能力を失っており、ある程度大規模な紛争が起こった場合には、「勇敢に死ぬ方法を知っていることを示す以上のことができる可能性は低い」（ドイツ水上艦隊に宛てた1939年9月3日付のレーダー大提督の覚書の一節）。

第一次世界大戦中のロシア海軍パイロットの初勝利から 100 年が経過した。 1916年7月17日（旧表記では7月4日）、バルチック艦隊の空母オルリツァの4機のM-9水上機がサーレマー島（現エストニア領）のロシア海軍基地をドイツ軍の空襲から守った。 カイザー機2機が撃墜され、ロシアの水上飛行機は損失なく帰還した。

海軍航空- ロシア海軍の支部で、敵を捜索して破壊し、船や物体の群れを空爆から保護し、航空偵察を行うように設計されています。

海軍航空は機能的にいくつかのタイプに分類されます: 海軍ミサイル搭載、対潜水艦、戦闘機、偵察および補助目的。 場所に応じて、条件付きで甲板ベースの航空と沿岸ベースの航空に分けられます。

ロシア海軍は現在、重航空機搭載巡洋艦「アドミラル・オブ・ザ・フリート・オブ・ソビエト連邦クズネツォフ」という空母を1隻保有している。 これは以下に基づいています。

艦上戦闘機 Su-33、MiG-29K/KUB。

練習機Su-25UTG。

多目的艦載ヘリコプター Ka-27、Ka-29、Ka-31。

近い将来、Ka-52K カトラン攻撃ヘリコプターがこの巡洋艦をベースにすることが予想されます。 有望な空母と汎用強襲揚陸艦ヘリコプター空母のプロジェクトが開発中です。

ロシア海軍の沿岸航空に勤務:

Tu-142 長距離対潜機 (Tu-95 戦略爆撃機の改良型)。

対潜航空機 Il-20 および Il-38。

迎撃戦闘機MiG-31。

輸送機 An-12、An-24、An-26。

ヘリコプターKa-52K、Mi-8、Mi-24、Ka-31など。

戦闘機航空

ロシアの第 4 世代艦上戦闘機。ミハイル ペトロヴィチ シモノフの指導の下、スホーイ設計局でロシア海軍のために開発されました。以前は Su-27K として知られていました (NATO 成文化によれば、フランカー D)。

Su-27K の初飛行は 1987 年 8 月 17 日に行われ、1989 年 11 月 1 日にはソ連で初めて Su-27K が航空機搭載巡洋艦アドミラル・クズネツォフから離着陸しました。

1998 年 8 月 31 日に制式採用され、それ以来ロシア海軍の主力艦載機となっています。

この航空機は 1 人のパイロットによって制御され、内蔵 30 mm 機関砲 GSh-30-1、誘導空対空ミサイル、無誘導ロケット弾、航空爆弾で武装しています。

マックス・スピード戦闘機の速度は時速2,300km、実用最高高度は17,000メートル、飛行距離は3,000kmです。

26 機のシリアル機のうち 4 機が事故で失われました。

Su-33 はアドミラル クズネツォフ巡洋艦の一部です。

MiG-29K/KUB

ロシアの第 4 世代艦載多目的戦闘機。MiG-29 をさらに発展させたものです (NATO 成文化によると、Fulcrum-D)。

デッキベースの戦闘機は、4++ 世代の多機能全天候型車両です。 彼らの任務には、船の編隊の防空と対艦防御、敵の地上目標に対する攻撃が含まれます。

MiG-29Kは、地上飛行場だけでなく、離陸踏み台と着陸アレスターを備えた重量20トン以上の航空機を受け入れることができる航空母艦をベースにすることができます。

この航空機は、RVV-AE および R-73E 誘導ミサイルを装備しています。 空戦、Kh-31AおよびKh-35対艦ミサイル、Kh-31P対レーダーミサイル、KAB-500Kr誘導爆弾は地上および水上目標を破壊します。

最高飛行速度は2300km/h、航続距離は17500m、飛行距離は2000kmです。

将来的には、MiG-29K/KUB航空機がロシアの艦載戦闘機の基礎となることが計画されている。

MiG-29K/KUB戦闘機は、巡洋艦アドミラル・クズネツォフに搭載されている艦載航空連隊に導入されており、搭載されているSu-33やSu-25UTGの代わりではなく、それらに加えて併用される予定である。

攻撃および戦闘訓練航空機

全天候型最前線爆撃機。 低高度を含め、地上および地表の目標に対してミサイルや爆弾を攻撃するように設計されています。

試作機 (T-6) は 1967 年 7 月 2 日に初飛行しました。 1975 年 2 月 4 日にソ連空軍に採用されました。

1971 年から 1993 年にかけてコムソモリスク・ナ・アムーレとノヴォシビルスクで連続的に建設されました。 合計で約 1400 機が生産されました。

最高速度 - 1400 km / h、実用的な航続距離 - 2850 km、実用的な天井 - 11,000メートル。 乗組員 - 2名。

武装 - 23 mm 大砲、8 つのサスペンション ポイントで、航空機は空対地および空対空ミサイル、無誘導および修正済みの航空爆弾および発射体、取り外し可能な大砲マウントを搭載できます。 戦術核爆弾を搭載できる。

2020年までに約120の改修ユニットがSu-34に置き換えられる予定だ。

Su-25UTG

Su-25UB戦闘練習機をベースとした練習機。 それは、照準器、制御システムユニット、大砲を備えた砲台、ビームホルダーとパイロン、エンジン装甲スクリーン、地上部隊と通信するための無線局、ブロックおよび防御システムの要素がない点で異なります。

最初の飛行モデルは、1988 年初頭に Su-25UB (T8-UTG1) に基づいて作成されました。

1989 年から 1990 年にかけて、最初のバッチ 10 機が生産されました。

1991 年から 1995 年にかけて、5 機の Su-25UTG の 2 番目で最後のバッチが製造されました。

最高速度 - 1000 km / h、実用的な航続距離 - 1850 km、実用的な天井 - 7000メートル。 乗組員 - 2名。

これは北方艦隊の第 279 海軍戦闘航空連隊、およびエイスクの戦闘使用と飛行乗組員の再訓練のための第 859 センターの混成翼で運用されています。

対潜航空機

対潜水艦水陸両用航空機 (NATO 成文化による: メール)。

1960 年 10 月にこの航空機は初飛行を行い、1963 年から海軍航空での運用を開始しました。 G. M. ベリエフにちなんで名付けられた設計局で作成されました。

水陸両用航空機には、敵の潜水艦を捜索して戦うことができる一連の標的装備が装備されています。

最高速度 - 550 km / h、実用的な天井 - 12100メートル、 最大射程飛行 - 4000 km。

2015年の時点で、ロシア海軍の海軍航空隊は7機のBe-12航空機を装備している。

旅客機 Il-18V に基づいて設計局で開発され、S. V. イリューシンにちなんで命名された対潜航空機 (NATO 成文化による: 5 月)。

この航空機は、対潜艦艇による潜水艦の独立または共同捜索破壊、海軍偵察、捜索救助活動および地雷原敷設のために設計されています。

乗組員 - 7 人。 最高速度 - 650 km / h、最大飛行距離 - 9500 km、実用的な天井 - 8000メートル。

対潜魚雷、対潜爆弾、機雷を装備。

2015年、イリューシン航空複合施設は、5機のIl-38航空機をIl-38Nレベルまで修理および近代化する契約を完了した。

Tu-142

ロシアの長距離対潜航空機 (NATO 成文化: Bear-F)。

それは、長距離海洋偵察、視覚または無線工学、捜索救助サービスシステムでの任務、そして弾道ミサイルを備えた原子力潜水艦の捜索と追跡にのみ使用されます。

最初の Tu-142 は 1975 年にタガンログの工場 No.86 で生産されました。 最後の Tu-142M3 航空機は 1994 年に組立工場を離れました。

1968 年から 1994 年にかけて、さまざまな改良を施した合計約 100 機の Tu-142 が製造されました。

乗組員 - 9人。 最高速度 - 855 km / h、実用的な天井 - 13500メートル。

爆薬投下音源、魚雷、対潜航空機ミサイル、対潜および実用爆弾、および機雷を装備。

防御のために、2 門の AM-23 または GSh-23L 砲を備えた後部砲撃設備と、一組の無線対策装置が使用されます。

ロシア海軍は北方艦隊と太平洋艦隊にそれぞれ 1 個飛行隊を備えている。

2013年、Tu-142M3に代わる新型対潜航空機がロシアで開発されていることが判明した。

輸送航空

設計局で開発された軍用輸送機。 O. K. アントノバ (NATO 成文化によると: カブ - 「若者」)。

最初の An-12 は 1957 年 12 月 16 日にイルクーツクで離陸しました。 この航空機は、困難な気象条件でも運用でき、メンテナンスも気取らない、非常に信頼性の高い航空機としての地位を確立しています。

この航空機は軍事目的で積極的に使用されました。 緊急事態、軍事装備と人員の輸送、乗客と貨物の輸送、宇宙オブジェクトの捜索と救助、有人航空機の乗組員 宇宙船そして遭難した航空機。

この航空機の砲兵装備は、2 基の 23 mm AM-23 砲を備えた DB-65U 後部砲塔、砲塔の電気遠隔制御システム、照準および計算ユニットを含む PV-23U 砲兵装で構成されています。

さらに、口径100kgの高性能破砕爆弾または焼夷弾を最大70発まで機内に搭載可能です。

最大飛行速度 - 660 km / h、実用的な天井 - 最大10,000 m、飛行範囲 - 最大5530 km。

設計局で開発された軍用輸送機。 O. K. アントノフ（NATO成文化によると：カール-「旋風」、人々の中では-ザトウクジラ、ファントマス、ナスティア、ナステンカ）。

オリジナルの An-24 モデルを改良したものです。

航空機の乗組員は6人です。 人員38名または空挺降下兵30名までを乗せることができる。

最高速度 - 540 km / h、飛行範囲 - 最大2660 km、実用的な天井 - 7300 m。

最大口径500kgの空気爆弾も搭載可能。

ヘリコプター

艦載対潜ヘリコプター（NATO成典によると、Helix - 「スパイラル」）。

空母を含むさまざまなクラスの艦艇をベースとした艦隊の対潜防衛の問題を解決するために設計されました。

このヘリコプターは、現代の水中および水上目標を探知し、それらに関するデータを船舶および沿岸追跡ポイントに送信し、空中兵器を使用して攻撃することができます。

潜水艦を破壊するために、AT-1MV 対潜魚雷、APR-23 ミサイル、口径 50 kg および 250 kg の自由落下対潜爆弾 PLAB をヘリコプターから吊り下げることができます。

乗組員 - 3人、最高速度 - 270 km / h、実用的な飛行距離 - 最大900 km、実用的な天井 - 5000 m。

多目的Ka-27に代わる開発が進められている海軍航空用の有望なヘリコプターは、コードネーム「ミノガ」を与えられた。

Ka-52K

Ka-52 は、ブラック シャークのアップグレード版である多目的攻撃ヘリコプターです。 OAO Kamov の設計局によってモスクワで開発されました。

あらゆる状況で戦車、装甲および非装甲の軍事装備、人員、敵のヘリコプターを破壊するように設計されています。 気象条件そして一日中いつでも。

上陸部隊、哨戒部隊、および軍列の護衛に火力支援を提供できます。
初飛行は 1997 年 6 月 25 日に行われました。 2008年から連続生産。

Ka-52 は、同軸の 3 枚ブレード ローター、2 つのガス タービン エンジン、直線翼、発達した垂直尾翼と水平尾翼、および飛行中の格納式三輪着陸装置を備えたヘリコプターです。

Ka-52K - 艦載ヘリコプター。

乗組員は2名で構成されています。 最高速度 - 300 km / h、実用的な範囲 - 1,00160 km、実用的な天井 - 5.5千メートル。

30 mm 口径の砲、4 つのハードポイントに最大 2,000 kg の誘導および非誘導ミサイルを装備。

ユーリ・ボリソフ国防副大臣によると、シリア作戦中に高い戦闘能力を実証したKa-52には深刻な近代化の可能性がある。

2015年、ロシアはエジプトとKa-52アリゲーターヘリコプター46機の供給契約を結んだ。 ミストラル型ヘリコプター空母用に設計された艦載型Ka-52Kカトランも供給できる。