Mūsdienās gandrīz visi brauc ar automašīnu, taču ne visi ir pazīstami ar automašīnas uzbūvi. Ja vēlaties uzzināt, kā darbojas jūsu automašīna, tad noteikti esat apmeklējis pareizo vietni. No šī raksta varat iegūt pietiekami daudz informācijas, lai vispārīgs izklāsts zināt, no kādiem komponentiem un mezgliem sastāv jūsu mašīna. Pašlaik ir milzīgs skaits automašīnu zīmolu un modeļu, taču gandrīz visas vieglās automašīnas ir konstruētas vienādi.

Automašīnas ierīces shēma

Vieglā automašīna sastāv no šādām daļām:

• korpuss (nesošā struktūra);
• šasija;
• pārnešana;
• iekšdedzes dzinējs (benzīns vai dīzelis);
• dzinēja vadības sistēma un elektroiekārtas.

No pirmā acu uzmetiena viss ir vienkāršs, taču tā ir tikai automašīnas vispārējā uzbūve. Par katru no iepriekš minētajiem punktiem varat uzrakstīt ne tikai rakstu, bet visu grāmatu. Bet mēs neiedziļināsimies un aprakstīsim tikai galvenos punktus, kas vienkārši ir jāzina katram autovadītājam neatkarīgi no braukšanas pieredzes. Jāpiebilst, ka vienkāršs zināšanu trūkums par automašīnas pamatkonstrukciju ir pilns ar ievērojamiem izdevumiem par automašīnas apkopi un remontu autoservisā.

Automašīnas virsbūve

Ķermenis vieglā automašīna ir nesošā daļa, kurai ir piestiprinātas gandrīz visas sastāvdaļas un mezgli. Ne daudzi cilvēki zina, ka pirmajām automašīnām nebija virsbūves, un visas sastāvdaļas tika piestiprinātas pie rāmja, piemēram, kravas automašīnām vai motocikliem. Bet sacīkstēs par automašīnas svara samazināšanu ražotāji atteicās no rāmja konstrukcijas, un parādījās moderna virsbūve, kas patiesībā ir sava veida rāmis.

Tā kā jūs un es pētām automašīnas uzbūvi iesācējiem, mēs nedaudz sīkāk apskatīsim, no kā sastāv virsbūve:

štancēts dibens, kuram piemetināti visa veida stiegrojuma elementi;

• spāres (priekšējā un aizmugurējā);
• automašīnas jumts;
• dzinēja nodalījums;
• citi pielikumi.

Tā kā ķermenis ir sava veida telpiskā struktūra, šis dalījums ir ļoti patvaļīgs, jo visas daļas ir savstarpēji saistītas. Spāres parasti ir integrētas ar apakšu vai piemetinātas pie tā un kalpo kā balstiekārtas atbalsts. Piestiprināmās sastāvdaļas ir spārni, bagāžnieka vāks, pārsegs un durvis. Aizmugurējie spārni bieži ir piemetināti pie korpusa, un priekšējie spārni var būt noņemami.

Šasija

Šasija sastāv no daudzām vienībām un detaļām, ar kuru palīdzību pats auto spēj pārvietoties. Tā kā šajā rakstā ir aprakstīts, tā sakot, manekeniem paredzētas automašīnas dizains, apskatīsim tuvāk tik plašu jēdzienu kā “šasija”. Gandrīz jebkuras šasijas galvenās sastāvdaļas:

piekare (priekšējā un aizmugurējā);

• piedziņas asis;
• riteņi.

Lielākā daļa mūsdienu vieglo automašīnu ir aprīkotas ar MacPherson tipa priekšējo neatkarīgo balstiekārtu. Šāda veida balstiekārta var ievērojami uzlabot transportlīdzekļa vadāmību un komfortu. Neatkarīgā balstiekārtā katrs ritenis ir piestiprināts pie korpusa, izmantojot faktisko stiprinājuma sistēmu. Atkarīgā piekare jau sen ir novecojusi, taču tā joprojām ir daudzām automašīnām. Aizmugures atkarīgā balstiekārta var būt stingra sija vai strāva ass, ja automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa.

Pārnešana

Nākamais punkts mūsu aprakstā par automašīnu iesācējiem būs transmisija, kuras galvenais mērķis ir pārnest griezes momentu no motora vārpstas uz automašīnas riteņiem. Transmisija sastāv no šādām sastāvdaļām:

sajūgs;

• pārnesumkārba (pārnesumkārba);
• piedziņas ass(-es);
• nemainīga ātruma savienojumi vai kardāna transmisija.

Automašīnas sajūgs ir paredzēts motora vārpstas savienošanai ar pārnesumkārbas vārpstu un ir paredzēts vienmērīgai griezes momenta pārvadei. Ātrumkārba ir nepieciešama, lai mainītu pārnesumu attiecību un samazinātu automašīnas dzinēja slodzi. Piedziņas ass ir uzstādīta pārnesumkārbas korpusā (priekšējo riteņu piedziņa) vai kalpo kā aizmugurējā sija (aizmugurējo riteņu piedziņa). Kardāna piedziņa vai CV savienojumi savieno pārnesumkārbu ar piedziņas asi vai tieši ar automašīnas riteņiem.

Dzinējs

Dzinēja mērķis, iespējams, ir zināms visiem, tāpēc mūsu ceļvedī par manekeniem paredzēto automašīnas uzbūvi mēs šo vienību neaprakstīsim tik detalizēti. Dzinēja galvenais mērķis ir pārvērst sadegušās degvielas siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā, kas caur transmisiju tiek pārnesta uz automašīnas riteņiem.

Elektriskais aprīkojums

Automašīnas elektroaprīkojumā ietilpst šādas galvenās sastāvdaļas:

uzlādējams akumulators (AB);

• ģenerators;
• elektroinstalācija;
• dzinēja vadības sistēma;
• elektroenerģijas patērētājiem.

Akumulators ir pastāvīgs atjaunojams enerģijas avots un ir paredzēts dzinēja iedarbināšanai. Ja dzinējs nedarbojas, akumulators nodrošina elektroenerģiju visiem transportlīdzekļa patērētājiem. Ģenerators kalpo, lai uzturētu pastāvīgu spriegumu borta tīklā un uzlādētu akumulatoru. Elektroinstalācija sastāv no daudziem vadiem, kas veido transportlīdzekļa borta tīklu, savienojot visus elektroenerģijas avotus un patērētājus. Dzinēja vadības sistēma sastāv no elektroniskā vadības bloka (ECU) un dažādiem sensoriem. Patērētāju vidū ir priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi, aizdedzes un dzinēja iedarbināšanas sistēmas, logu tīrītāji, elektriskie logi utt.

Kā redzat, automašīna sastāv no milzīgs apjoms detaļām, detaļām un mezgliem, taču, rūpīgāk izpētot, viss ir daudz vienkāršāk, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Ir vērts atzīmēt, ka šis ir tikai vispārīgs vieglā automobiļa dizaina pārskats, ar kura palīdzību vienkārši nav iespējams aptvert konkrētu zīmolu un modeļu dizaina iezīmju aprakstu.

Vieglā automobiļa vispārīgā uzbūve un darbības princips pēc blokshēmas

Mūsdienu vieglo automašīnu sastāvs un darbības princips – priekšpiedziņa, aizmugures piedziņa un visu riteņu piedziņa – kopumā ir vienādi.

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas blokshēma ir parādīta attēlā. 6.1.1.

Automašīnā ietilpst:

• dzinējs 1;
• spēka piedziņa vai transmisija, kurā ietilpst: sajūgs 5, ātrumkārba 7, kardāna transmisija 8, galvenais pārnesums un diferenciālis 11, ass vārpstas 10;

Rīsi. 6.1.1. Aizmugures piedziņas automašīnas blokshēma: 1 - dzinējs; 2 - degvielas pedālis; 3 - ģenerators; 4 - sajūga pedālis; 5 - sajūgs; 6 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 7 - pārnesumkārba; 8 - kardāna transmisija; 9 - ritenis; 10 - asu vārpstas; 11 - galvenais pārnesums un diferenciālis; 12 - stāvbremze (rokas); 13 - galvenā bremžu sistēma; 14 - starteris; 15 - barošana no akumulatora; 16 - balstiekārta; 17 - stūrēšana; 18 - hidrauliskā maģistrāle

• šasija, kurā ietilpst: priekšējā un aizmugurējā piekare 16, riteņi un riepas 9;
• pārvaldības mehānismi, kas sastāv no stūres 17, galvenās 13 un stāvbremžu sistēmas 12;
• elektriskais aprīkojums, kas ietver avotus elektriskā strāva(akumulators un ģenerators), elektriskie patērētāji (aizdedzes sistēma, palaišanas sistēma, apgaismes un signalizācijas ierīces, instrumenti, apkures un ventilācijas sistēmas, logu tīrītājs, vējstikla mazgātājs u.c.);
• monokoks korpuss.

Priekšpiedziņas automašīnām korpusā nav piedziņas vārpstas vai piedziņas kastes, tāpēc salons kļūst plašāks un ērtāks, un transportlīdzeklis sver mazāk.

Dzinējs 1 (6.1.1. att.) - iekārta, kas jebkura veida enerģiju (benzīnu, gāzi, dīzeļdegvielu, elektrisko lādiņu) pārvērš kloķa dzinēja rotācijas enerģijā.

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar virzuļa iekšdedzes dzinējiem (ICE), kuros daļa no enerģijas, kas izdalās degvielas sadegšanas laikā cilindrā, tiek pārvērsta par mehāniskais darbs kloķvārpstas rotācija (6.1.2. att.).

Darba tilpums ir motora tilpuma mērvienība, kas vienāda ar virzuļa laukuma reizinājumu ar tā gājiena garumu un cilindru skaitu. Darba tilpums raksturo dzinēja jaudu un izmēru, kas izteikts litros vai kubikcentimetros.

Lai mainītu cilindram piegādātā degvielas maisījuma daudzumu (lai mainītu dzinēja jaudu), izmantojiet degvielas pedāli (gāzes pedāli) 2.

Rīsi. 6.1.2. Izskats moderns dzinējs: 1 - vārstu kastes vāks; 2 - kakla spraudnis eļļas iepildīšanai dzinējā; 3 - cilindra galva; 4 - skriemeļi; 5 - piedziņas siksna; 6 - ģenerators; 7 - karteris; 8 - palete; 9 - izplūdes kolektors

Spararats ar zobainu gredzenu ir uzstādīts uz kloķvārpstas, kas ir piedziņas sajūga disks 5.

Sajūgs 5 nodrošina pastāvīgu mehānisku savienojumu starp dzinēju un pārnesumkārbu un ir paredzēts tā īslaicīgai atspējošanai uz laiku, kas nepieciešams, lai ieslēgtu vai pārslēgtu pārnesumus.

Sajūgs (6.1.3. att.) sastāv no diviem berzes sajūgiem 1 un 3, kas piespiesti viens pret otru ar atsperi 4. Piedziņas disks 1 ir mehāniski savienots ar dzinēja kloķvārpstu, piedziņas disks 3 ir savienots ar pārnesumkārbas piedziņas vārpstu. 14.

Sajūgu ieslēdz un izslēdz vadītājs, izmantojot pedāli 8 (nospiežot pedāli, sajūgs tiek atslēgts). Nospiežot pedāli, sajūga diski 1 un 3 atšķiras, piedziņas disks 1, kas savienots ar dzinēju 13, griežas, bet šī rotācija netiek pārnesta uz piedziņas disku 3 (sajūgs ir atslēgts). Pārnesumu ieslēgšanas vai pārslēgšanas laikā sajūgs ir jāatvieno, lai nodrošinātu pārnesumu savienojumu bez triecieniem pārnesumkārbā.

Kad pedālis ir vienmērīgi atlaists, disks un piedziņas diski vienmērīgi ieslēdzas. Tajā pašā laikā slīdēšanas dēļ piedziņas disks vienmērīgi uzliek piedziņas diska rotāciju. Tas sāk griezties, pārnesot griezes momentu uz pārnesumkārbas 14 ieejas vārpstu. Tādējādi automašīna var sākt vienmērīgi pārvietoties no vietas vai turpināt kustību ar jaunu pārnesumu.

Pārnesumkārba kalpo, lai mainītu griezes momenta lielumu un virzienu un nodotu to no dzinēja uz piedziņas riteņiem, kā arī ilgstošai dzinēja atvienošanai no piedziņas riteņiem, kamēr transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā.

Pārnesumkārba var būt mehāniska (ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu) vai automātiska (griezes momenta pārveidotājs, robotizēta vai CVT).

Rīsi. 6.1.3. Sajūga shēma: 1 - spararats; 2 - sajūga piedziņas disks; 3 - spiediena disks; 4 - atspere; 5 - atbrīvošanas sviras; 6 - atbrīvošanas gultnis; 7 - sajūga atbrīvošanas dakša; 8 - sajūga pedālis; 9 - sajūga galvenais cilindrs; 10 - hidrauliskais šķidrums; 11 - cauruļvads; 12 - sajūga darba cilindrs; 13 - dzinējs; 14 - pārnesumkārbas piedziņas vārpsta; 15 - pārnesumkārba

Manuālā ātrumkārba (6.1.4. att.) ir pārnesumkārba ar pakāpeniski mainīgu pārnesumu attiecību.

Tas satur:

• karteris 12, kas satur eļļu 13 berzes detaļu eļļošanai;
• ieejas vārpsta 2 savienota ar sajūga piedziņas disku 1
• ieejas vārpstas zobrats 3, kas ir pastāvīgi savienots ar starpvārpstas zobratu;
• starpvārpsta 4 ar dažāda diametra zobratu komplektu;
• sekundārā vārpsta 9 ar pārnesumu komplektu, ko var pārvietot, izmantojot pārnesumu pārslēgšanas dakšu 6;
• pārnesumu pārslēgšanas mehānisms 8 ar pārnesumu sviru 7;
• sinhronizatori ir ierīces, kas nodrošina pārnesumu griešanās ātrumu izlīdzināšanu pārnesumu maiņas laikā.

Vadītājs pārslēdz pārnesumus, izmantojot pārslēgšanas sviru 7. Tā kā mūsdienu auto ātrumkārbai ir liels pārnesumu komplekts, tad, ieslēdzot dažādus to pārus (ieslēdzot jebkuru pārnesumu), vadītājs maina arī kopējo pārnesumu attiecību (pārnesumu attiecību). Jo zemāks pārnesums, jo mazāks transportlīdzekļa ātrums, bet lielāks griezes moments un otrādi.

Kad dzinējs darbojas, pirms ieslēgšanas vai pārnesumu pārslēgšanas manuālajā pārnesumkārbā, lai pārnesumus pārslēgtu bez trieciena, ir jānospiež sajūga pedālis (atvienojiet sajūgu).

Rīsi. 6.1.4. Manuālā ātrumkārba: 1 - sajūgs; 2 - ieejas vārpsta; 3 - piedziņas pārnesums; 4 - starpvārpsta; 5 - sekundārais vārpstas pārnesums; 6 - pārnesumu pārslēgšanas dakša; 7 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 8 - komutācijas ierīce; 9 - sekundārā vārpsta; 10 - krusts; 11 - kardāna transmisija; 12 - karteris; 13 - ātrumkārbas eļļa

Visizplatītākie pārnesumu pārslēgšanas modeļi vieglajos automobiļos ir parādīti attēlā. 6.1.5.

Rīsi. 6.1.5. Visizplatītākie pārnesumu pārslēgšanas modeļi vieglajās automašīnās ir 1 un 2, 3 un 4 - izmantojot pārnesumu sviru

Automātiskajā ātrumkārbā(6.1.6. att.) ietver:

• Griezes momenta pārveidotājs (2, 5, 4, 5, 9), kas ir tieši savienots ar dzinēju, ir piepildīts ar hidraulisko šķidrumu 10. Šķidrums ir līdzeklis griezes momenta pārvadīšanai no dzinēja uz manuālo pārnesumkārbu. Darbības princips ir šāds: palielinoties motora apgriezieniem, palielinās vārpstas 2 ar lāpstiņām 3 apgriezieni, kas izraisa hidrauliskā šķidruma 10 rotāciju. Rotējošais šķidrums sāk izdarīt spiedienu uz sekundārās vārpstas 4 asmeņiem un izraisa griešanos. no sekundārās vārpstas. Griezes momenta pārveidotājs būtībā darbojas kā sajūgs;
• Manuālā pārnesumkārba 7 saņem rotāciju no griezes momenta pārveidotāja, pārnesumu pārslēgšanu tajā veic servopiedziņas saskaņā ar vadības bloka 6 komandām.

Rīsi. 6.1.6. Automātiskā ātrumkārba: 1 - dzinējs; 2 - ieejas vārpsta; 3 - ieejas vārpstas asmeņi; 4 - sekundārās vārpstas asmeņi: 5 - sekundārā vārpsta; 6 - automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks; 7 - manuālā pārnesumkārba; 8 - izejas vārpsta

Lai vadītu automātisko, robotizēto vai CVT pārnesumkārbu, izmantojiet pārnesumu pārslēgu (6.1.7. att.).

Rīsi. 6.1.7. Tipiskas automātiskās pārnesumkārbas selektoru shēmas:

P - parkošanās, mehāniski bloķē ātrumkārbu; R- otrādi, jāieslēdz tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies; N - neitrāls, šajā pozīcijā jūs varat iedarbināt dzinēju; D - piedziņa, kustība uz priekšu; S (D3) - zems pārnesumu diapazons, aktivizēts uz ceļiem ar nelieliem slīpumiem. Motora bremzēšana ir efektīvāka nekā pozīcijā D; L (D2) - otrais zemo pārnesumu diapazons. Ieslēdzas sarežģītos ceļa posmos. Dzinēja bremzēšana ir vēl efektīvāka

Kardāna transmisija(aizmugurējās un pilnpiedziņas transportlīdzekļos) ļauj pārnest griezes momentu no pārnesumkārbas uz aizmugurējo asi (galveno pārnesumu), transportlīdzeklim pārvietojoties pa nelīdzenu ceļu (6.1.8. att.).

Rīsi. 6.1.8. Kardāna transmisija: 1 - priekšējā vārpsta; 2 - krusts; 3 - atbalsts; 4 - kardānvārpsta; 5 - aizmugurējā vārpsta

galvenais pārnesums 5 kalpo, lai palielinātu griezes momentu un nodotu to taisnā leņķī pret transportlīdzekļa ass vārpstu 6 (6.1.9. att.).

Diferenciāls nodrošina piedziņas riteņu griešanos dažādos ātrumos, kad automašīna griežas un riteņi pārvietojas pa nelīdzeniem ceļiem.

Pusvārpstas 6 pārraida griezes momentu uz piedziņas riteņiem 7.

Šasija nodrošina kustību un gludumu. Tas ietver apakšrāmi, kas parasti tiek apvienots ar automašīnas virsbūvi, pie kura caur priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu ir piestiprināti priekšējās un aizmugurējās ass elementi ar rumbu un riteņiem 7.

Šasijas mehānismi un daļas savieno riteņus ar virsbūvi, slāpē tā vibrācijas, uztver un pārraida spēkus, kas iedarbojas uz automašīnu.

Atrodoties vieglajā automašīnā, vadītājs un pasažieri izjūt lēnas vibrācijas ar lielu amplitūdu un ātras vibrācijas ar mazu amplitūdu. No ātrām vibrācijām pasargā mīkstais sēdekļu polsterējums, gumijas motora stiprinājumi, ātrumkārbas u.c.. No lēnām vibrācijām pasargā elastīgie piekares elementi, riteņi un riepas.

Rīsi. 6.1.9. Aizmugures piedziņas automašīna: 1 - dzinējs; 2 - sajūgs; 3 - pārnesumkārba; 4 - kardāna transmisija; 5 - galvenais pārnesums; 6 - ass vārpsta; 7 - ritenis; 8 - atsperes piekare; 9 - atsperes piekare; 10 - stūrēšana

Balstiekārta (6.1.10. att.) ir paredzēta, lai mīkstinātu un slāpētu vibrācijas, kas tiek pārnestas no ceļa nelīdzenumiem uz automašīnas virsbūvi. Pateicoties riteņu balstiekārtai, virsbūve rada vertikālas, gareniskas, leņķiskas un šķērseniskas leņķiskās vibrācijas. Visas šīs vibrācijas nosaka automašīnas gludumu. Apturēšana var būt atkarīga vai neatkarīga.

Atkarīgā piekare (6.1.10. att.), kad abi vienas transportlīdzekļa ass riteņi ir savienoti viens ar otru ar stingru siju (aizmugurējie riteņi). Kad viens no riteņiem ietriecas nelīdzenā ceļā, otrs sasveras tādā pašā leņķī. Neatkarīga piekare, kad automašīnas vienas ass riteņi nav stingri savienoti viens ar otru. Uzbraucot uz nelīdzena ceļa, viens no riteņiem var mainīt savu pozīciju, bet otrā riteņa pozīcija nemainās.

Rīsi. 6.1.10. Atkarīgās (a) un neatkarīgās (b) automašīnas riteņu piekares darbības shēma

Elastīgs piekares elements (atspere vai atspere) kalpo, lai mīkstinātu triecienus un vibrācijas, kas tiek pārnestas no ceļa uz ķermeni.

Rīsi. 6.1.11. Amortizatora diagramma:

1 - automašīnas virsbūve; 2 - stienis; 3 - cilindrs; 4 - virzulis ar vārstiem; 5 - svira; 6 - apakšējā acs; 7 - hidrauliskais šķidrums; 8 - augšējā acs

Balstiekārtas slāpēšanas elements - amortizators (6.1.11. att.) - ir nepieciešams, lai slāpētu ķermeņa vibrācijas pretestības dēļ, kas rodas šķidrumam 7 plūstot caur kalibrētiem caurumiem no dobuma “A” uz dobumu “B” un atpakaļ ( hidrauliskais amortizators). Var izmantot arī gāzes amortizatorus, kuros, saspiežot gāzi, rodas pretestība. Transportlīdzekļa pretsveres stienis ir izstrādāts, lai uzlabotu vadāmību un samazinātu transportlīdzekļa sasvēršanos līkumos. Pagriežoties, automašīnas virsbūve piespiež vienu tās pusi pie zemes, bet otra puse vēlas iet “prom” no zemes. Tas ir pretapgāšanās stienis, kas, piespiežot vienu galu pie zemes, ar otru nospiež otru automašīnas pusi, neļaujot viņam aizbēgt. Un, kad ritenis ietriecas šķērslī, stabilizatora stienis sagriežas un mēģina atgriezt šo riteni savā vietā.

Rīsi. 6.1.12. “Zāļu zobrata” tipa stūres shēma: 1 - riteņi; 2 - rotācijas sviras; 3 - stūres stieņi; 4 - stūres statnis; 5- pārnesums; 6 riteņu stūrēšana

Stūre(6.1.12. att.) kalpo, lai mainītu automašīnas kustības virzienu, izmantojot stūri. Kad stūre 6 griežas, pārnesums 5 griežas un pārvieto bagāžnieku 4 vienā vai otrā virzienā. Kustības laikā bagāžnieks maina stieņu 3 un saistīto rotējošo sviru 2 stāvokli. Riteņi griežas.

Rīsi. 6.1.13. Bremžu sistēma: galvenā - 1-6 un stāvvieta (manuālā) -7-10. Bremžu iedarbināšanas ierīces: A-disks; B - bungas tips; 1 - galvenais bremžu cilindrs; 2 - virzulis; 3 - cauruļvadi; 4 - hidrauliskais bremžu šķidrums; 5 - stienis; 6 - bremžu pedālis; 7 - rokas bremzes svira; 8 - kabelis; 9 - ekvalaizers; 10 - kabelis

Bremžu sistēma(6.1.13. att.) kalpo, lai samazinātu riteņu griešanās ātrumu berzes spēku dēļ, kas rodas starp bremžu klučiem 11 un bremžu trumuļiem A vai diskiem B, kā arī lai noturētu automašīnu stāvvietās, nobraucienos un kāpumi, izmantojot rokas bremžu sistēmas (7-10). Vadītājs kontrolē bremžu sistēmu, izmantojot galvenās bremžu sistēmas bremžu pedāli 6 un stāvbremzes (rokas) sviru 7.

Galvenā bremžu sistēma (1-6), kā likums, ir vairāku ķēžu, tas ir, nospiežot bremžu pedāli 6, virzuļi 2 pārvietojas, hidrauliskā bremžu šķidruma 4 spiediens tiek pārsūtīts pa cauruļvadiem 3 uz bremžu pievadi A - priekšējo riteņu bremzēšanai un bremžu pievadi B - aizmugurējo riteņu bremzēšanai. Sistēmas A un B ir neatkarīgas viena no otras. Ja viena bremžu sistēmas ķēde neizdodas, otra turpinās pildīt bremzēšanas funkciju, lai gan mazāk efektīvi. Daudzkontūru bremžu sistēma palielina satiksmes drošību.

Automašīnu elektrotehnika ietver elektriskās strāvas avotus (akumulatoru, ģeneratoru) un elektriskos patērētājus (palaišanas, aizdedzes sistēmas, apgaismojumu, signalizācijas ierīces, instrumentus, logu tīrītājus, vējstiklu mazgātājus, apkures, ventilācijas sistēmas utt.).

Akumulatora enerģija tiek izmantota, kad dzinējs nedarbojas, ģeneratora enerģija tiek ģenerēta tikai tad, kad dzinējs darbojas, tā tiek izmantota akumulatora uzlādēšanai un citu transportlīdzekļa patērētāju barošanai.

Ķermenis auto ir stingrs, nesošs.

Pasaulē pirmo automašīnu ar benzīna dzinēju tālajā 1885. gadā patentēja izcilais vācu inženieris Karls Benzs. Apbrīnojami, ka arī mūsdienās auto sastāv no tām pašām galvenajām detaļām, kas pirms simts gadiem – virsbūves, šasijas un dzinēja. Apskatīsim tuvāk, no kā sastāv automašīna.

Detalizētu automašīnas uzbūvi, protams, ir grūti aprakstīt vienā īsā rakstā, tāpēc apskatīsim tikai tos pamatus, kas būtu jāzina katram auto entuziastam.

Beigās šī izglītojošs materiāls Jūs atradīsiet īsu video pamācību par automašīnas uzbūvi, aprakstot galvenās detaļas, no kurām tā sastāv, un to funkcijas.

Ir arī vērts atzīmēt, ka automašīnas vispārējās uzbūves un tā galveno sastāvdaļu un mezglu darbības principa nezināšana palielina automašīnas remonta un apkopes izmaksas.

Automašīnas vispārējā uzbūve

Dzinējs– tā ir mašīnas sirds. Tas ir mehāniskās enerģijas avots un iedarbina mūsu automašīnu. Iekšdedzes dzinēji ir visizplatītākie automobiļu rūpniecībā. Tomēr iekšā pēdējie gadi Automašīnas, kas aprīkotas ar elektriskajiem un hibrīddzinējiem, kļūst arvien populārākas.

Automašīnas šasija ir pelnījis īpašu uzmanību. Tas sastāv no daudziem mehānismiem, kuru uzdevumos ietilpst griezes momenta pārsūtīšana no spēka agregāta (dzinēja) uz piedziņas riteņiem, automašīnas pārvietošana un tā vadība. Šīs mehānismu grupas sauc par transmisiju, šasiju un transportlīdzekļa vadības mehānismu.

• Automašīnas transmisija kalpo griezes momenta pārvadīšanai no dzinēja uz piedziņas riteņiem, tādējādi ļaujot mainīt griezes momentu pēc lieluma un virziena. Divasu automašīnas transmisija ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu parasti sastāv no šādiem mehānismiem: sajūgs, pārnesumkārba, piedziņas līnija, gala piedziņa, diferenciāļa un ass vārpstas.
• Automašīnas šasija sastāv no rāmja vai atbalsta virsbūves, priekšējās un aizmugurējās ass, balstiekārtas (atsperes un amortizatori), riteņiem un riepām. Lasiet vairāk par automašīnu piekares veidiem un veidiem.
• Automašīnas vadības mehānisms sastāv no stūres un bremžu sistēmas (trumuļa bremzes un disku bremzes). Tas ļauj mainīt automašīnas virzienu un ātrumu, apturēt to un noturēt to vietā.

Papildus iepriekšminētajām sastāvdaļām, mezgliem un mehānismiem absolūti visas automašīnas ir aprīkotas ar elektroiekārtām, kas sastāv no elektriskās strāvas avotiem un patērētājiem.

Automašīnu elektrotehnika iedarbina un ļauj strādāt dzinējam, apgaismo un silda auto salonu, ļauj bez problēmām pārvietoties tumsā un sliktos laikapstākļos, atbalsta pretaizdzīšanas sistēmu, rūpējas par mūsu drošību uz ceļa, griež auto koncertzālē vai pat kinoteātrī, un veic daudzas citas noderīgas un ļoti svarīgas funkcijas.

Video nodarbība: no kā sastāv automašīna

Pirmā sērijveida automašīna tika uzbūvēta 20. gadsimta sākumā Ford rūpnīcā. Pirmā automašīna tika samontēta 1908. gadā. Tas bija Ford Model T. Auto tika ražots līdz 1928. gadam un kļuva par leģendu.

Izcilais menedžeris un mehāniķis Henrijs Fords vienmēr teica: "Automašīna var būt jebkurā krāsā, ja vien tā ir melna." Viņš galveno uzsvaru lika uz automašīnas daudzpusību, pilnībā noraidot individualitāti. Tas ir tas, kas viņu iznīcināja.

Neskatoties uz Ford Model T daudzpusību un tā vienkāršo, bet uzticamo funkcionalitāti, 20. gados tam bija konkurents General Motors automašīnu formā. Šis uzņēmums piedāvāja katram pircējam unikālu automašīnu ar neparastu iekšējo struktūru.

Tajos laikos bija tikai manuālās pārnesumkārbas un vāji dzinēji. Automašīnu ātrums reti pārsniedza 50 jūdzes stundā. Tagad viss ir mainījies. Mūsdienu automašīnas ir inženierijas šedevri, kuru iekšpuse ir piepildīta ar vismodernāko elektroniku un ļoti sarežģītām vadības sistēmām.

Tehniskie parametri jau sen ir pārsnieguši zinātniskās fantastikas darbības jomu. Tagad paātrinājums līdz 100 kilometriem 4 sekundēs ir realitāte, kas nevienu nepārsteigs. Tajā pašā laikā tirgū ir simtiem uzņēmumu, kas pārdod ļoti dažādas automašīnas. Tomēr, neskatoties uz visu šo daudzveidību, viņu automašīnu vispārējais dizains ir ļoti līdzīgs.

No kā sastāv automašīna?

Protams, mūsdienu mašīnas struktūra ietver daudz dažādu sastāvdaļu un detaļu, taču pat starp tām var identificēt galvenās:

• pārnešana,
• ķermenis,
• šasija,
• kontroles sistēmas,
• elektriskais aprīkojums.

Katram no šiem elementiem ir svarīga loma, kuru ir grūti pārvērtēt. Lai saprastu, cik svarīga ir katras daļas pareiza darbība, apskatīsim tās sīkāk.

Ķermenis

Virsbūve ir automašīnas atbalsta daļa. Tam ir piestiprinātas visas sastāvdaļas un mezgli. Mūsdienās automobiļu ražotāji cenšas darīt visu iespējamo, lai izvēlētos izturīgākos un vieglākos kompozītmateriālus, kas kalpos par produkta pamatu.

Fakts ir tāds, ka parastais metāls sver diezgan daudz. Svara pieaugums negatīvi ietekmē dinamiku, maksimālais ātrums un paātrinājums, un braukt ar smagu automašīnu ir ļoti grūti. Tā rezultātā tagad arvien vairāk tiek izmantotas nestandarta pieejas ķermeņu izveidošanai. Piemēram, ogļūdeņraža šķiedra tiek izmantota celtniecībā.

Iespējams, visspilgtākā automašīna, kurā tika izmantota šī tehnoloģija, bija Lykan Hypersport. Jūs, iespējams, esat redzējuši šo automašīnu filmā "Ātrs un bez žēlastības 7". Oglekļa šķiedras izmantošana virsbūves izveidošanai ļāva ievērojami atvieglot automašīnu, ievērojami palielinot visas tā īpašības. Starp citu, Automašīnas izmaksas ir vairāk nekā trīs miljoni.

Faktiski virsbūve ir rāmis, kas satur kopā visu automašīnas struktūru. Tajā pašā laikā tai jābūt pietiekami stingrai, lai izturētu patiesi lielas slodzes. Braucot ar ātrumu vairāk nekā 200 kilometru stundā, vadītāja dzīvība ir atkarīga no tā spēka.

Automašīnas konstrukcijā izmantotajai virsbūvei jābūt ne tikai vieglai un izturīgai, bet arī ar pareizu aerodinamisko formu. Ātrums un vadība ir atkarīga no tā, cik efektīvi mašīnas korpuss samazina gaisa plūsmas.

Tradicionāli virsbūvi, kas ir daļa no transportlīdzekļa konstrukcijas, var iedalīt šādos elementos:

• spars,
• jumts,
• bremzes,
• piekaramās daļas,
• dzinēja nodalījums,
• apakšā.

Lai panāktu lielāku stingrību, automašīnas apakšas konstrukcijai tiek piemetināti pastiprinošie elementi. Tie nodrošina visas konstrukcijas lielāku izturību un lielāku drošību.

Katrs no šiem elementiem ir savienots viens ar otru. Tātad špakteles ir viena cieta struktūra kopā ar dibenu. Dažos gadījumos tie ir piemetināti.Šo detaļu galvenais uzdevums automašīnā ir balstiekārtas balsta izveide.

Ja runājam par piestiprinātām detaļām, tad uzreiz nāk prātā spārni. Jūs nevarat arī ignorēt bagāžnieku, durvis un motora pārsegu. Tās ir piestiprinātas detaļas, bet ir ļoti cieši saistītas ar automašīnas virsbūvi.

Uzmanību! Lai panāktu lielāku konstrukcijas stabilitāti, aizmugurējie spārni ir piemetināti pie korpusa, bet priekšējie spārni ir noņemami.

Šādas nianses ir jāņem vērā, ja vēlaties noskaņot savu dzelzs zirgu. Turklāt tieši uz Modifikācijas daļas ir piestiprinātas pie ķermeņa daļām. Pietiek atgādināt to pašu spoileri. Ap dibena perimetru ir uzstādīti pat neona ieliktņi.

Virsbūves noskaņošana sniedz vislielāko vizuālo efektu. Turklāt papildu elementi, piemēram, zems buferis, var nodrošināt dizainam daudz labākas aerodinamiskās īpašības.

Bez šasijas nekur nevar aizbraukt

Automašīnas šasija spēlē pamatu lomu. Pateicoties tam, automašīna var pārvietoties. Piemēram, riteņi, balstiekārta un asis ir visi tā elementi. Bez tiem pati kustība nebūtu iespējama.

Sistēmai var būt gan priekšējā neatkarīgā piekare, gan aizmugurējā atkarīgā piekare. Mūsdienās lielākā daļa automašīnu izmanto pirmo iespēju, jo tā nodrošina vislabāko transportlīdzekļa vadāmību.

Galvenā atšķirība starp neatkarīgo balstiekārtu ir tā, ka katrs ritenis ir uzstādīts atsevišķi. Turklāt automašīnas konstrukcijā visiem riteņiem ir savas stiprinājuma sistēmas.

Atkarīgā piekare tiek uzskatīta par sava veida arhaismu automobiļu aprindās. Tomēr daži uzņēmumi to joprojām izmanto, lai ietaupītu naudu un pēc iespējas vienkāršotu automašīnas dizainu. Tomēr tas nodrošina augstu dizaina uzticamību. Turklāt dažu ražotāju viltības ļauj sasniegt patiesi izcilus rezultātus, izmantojot šo novecojušo tehnoloģiju.

Gribētos atcerēties to pašu vācu koncernu BMW. Šis uzņēmums jau daudzus gadus ir ražojis automašīnas ar aizmugurējo balstiekārtu.

Neskatoties uz to, vācu zīmola aizmugurējās piedziņas automašīnas ir slavenas visā pasaulē. Turklāt daudzi autovadītāji iegādājas šīs automašīnas ar aizmugurējo piekares ierīci tieši baudas dēļ, ko vadītājs saņem, sēžot pie šī monstra stūres.

Uzmanību! Aizmugurējo riteņu piedziņa ļauj sajust patiesu prieku, braucot ar jaudīgu, ātru un plēsonīgu automašīnu.

Parasti aizmugurējā balstiekārta ir dzīva ass. Dažos gadījumos mašīnu ražotāji uzstāda stingru siju, un tas ir pilnīgi pietiekami, lai nodrošinātu optimālu konstrukcijas izturību.

Bremzes

Ja iepriekšējā daļā bija pati automašīna un visa tās struktūra, tad bremžu sistēmas loma ir pavisam cita. Uzticamas bremzes var novērst daudzus negadījumus un izglābt miljoniem dzīvību.

Daudzi autobūves eksperti neuzskata par nepieciešamu izcelt šo elementu automašīnā. Viņi to vienkārši uzskata par daļu no šasijas. Tomēr tas ir fundamentāli nepareizi. Galu galā bremžu nozīmi mūsdienu intensīvajā satiksmē ir grūti pārvērtēt.

Mūsdienās visbiežāk izšķir trīs bremžu struktūras elementus:

• Darbs - ļauj kontrolēt ātrumu. Šī apakšsistēma ir atbildīga par pakāpenisku ātruma samazināšanu, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstājas.
• Rezerves - tas ir nepieciešams, ja automašīnas galvenā sistēma sabojājas. Parasti tas tiek padarīts pilnīgi autonoms.
• Stāvbremze ir rokas bremze, kas notur automašīnu vienā vietā, kamēr jūs esat prom.

Mūsdienu valodā bremžu sistēmas Tiek izmantotas daudzas papildu ierīces, kas nodrošina labāks darbs bremzes Īpaši svarīgi ir dažādi pastiprinātāji un bremžu pretbloķēšanas sistēmas. Šie elementi ļauj ne tikai vairākas reizes palielināt sistēmas efektivitāti, bet arī palielināt tās komfortu vadītājam.

Pārnešana

Šī ierīce pārraida griezes momentu no vārpstas uz riteņiem. Struktūra sastāv no šādiem elementiem:

• sajūgs,
• eņģes,
• ātrumkārbas,
• piedziņas ass.

Pateicoties sajūgam, dizaineri automašīnā izveido savienojumu starp motora vārpstām un pārnesumkārbu. Savukārt ātrumkārba ievērojami samazina dzinēja slodzi, palielinot tā kalpošanas laiku un nodrošinot visefektīvāko degvielas patēriņu.

Ir vērts atzīt, ka pēdējos gados ir izgudrotas daudzas pārnesumkārbas dizaina iespējas. Pirmā bija manuālā pārnesumkārba. Tas tika izgudrots divdesmitā gadsimta sākumā. Pirmā automašīna, uz kuras tā tika uzstādīta, joprojām bija tas pats leģendārais modelis Amerikāņu uzņēmums"Ford" - T.

Kopš tā laika ir pagājuši aptuveni 40 gadi, un 50. gados tika izgudrota automātiskā pārnesumkārba. Tagad nevis vadītājs izlemj, kad ieslēgt jaunu pārnesumu, bet gan hidrauliskā sistēma. Šādas ierīces priekšrocība ir tās vienkāršība un vienmērīga pārslēgšana.

Visbeidzot, pārnesumkārbas ierīces evolūcijas trešā kārta ir robots. Šī kaste apvieno visas manuālās un automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības. Lieta tāda, ka vieda programma pārslēdz pārnesumus. Tas nosaka nepieciešamo laiku dažu milisekundes desmitdaļu robežās un veic pāreju. Rezultātā vadītājs saņem milzīgu degvielas ietaupījumu.

Svarīgs! Ir arī CVT, bet to izmanto reti.

Dzinējs

Iespējams, šī ir vissvarīgākā automašīnas daļa - tās sirds. Iekārtas ātrums un dinamika vislielākajā mērā ir atkarīga no šīs ierīces jaudas. Šīs daļas darbības principa būtība ir ārkārtīgi vienkārša. Dzinējs pārvērš siltumenerģiju elektroenerģijā, sadedzinot degvielu.

Elektriskās iekārtas un vadības sistēmas

Fakts ir tāds, ka katru gadu šie automašīnu ierīču kompleksi kļūst arvien vairāk saistīti viens ar otru. Viedās sistēmas pārvalda vadu spriegumu, akumulatora darbību un enerģijas patēriņu. Šī pieeja pārvērš automašīnas par domāšanas ierīcēm, kas izlemj, kur vadītājam vislabāk novietot automašīnu, un pārrauga tuvumā braucošās automašīnas.

Rezultāti

Automašīnas ierīce ir sarežģīta sistēma, kuras apguvei nepieciešami gadi. Neskatoties uz to, pat iesācējs var izpētīt un saprast visu mezglu vispārējo shēmu un mērķi. Šīs zināšanas var palīdzēt gan uz ceļa, gan auto apkopē.

Automašīnu var definēt šādi: tā ir mehāniska ierīce, kas atbrīvo benzīna latento enerģiju un, kontrolējot atbrīvoto enerģiju, izmanto to, lai grieztu riteņus. Benzīna degviela tiek iesmidzināta katrā no dzinēja cilindriem pēc kārtas (attēls augšā), un tur tā deg. Degšanas laikā izdalītā enerģija pārvieto cilindra virzuli. Virzulis nolaižas pa cilindru kā dūre, kad ieliekam roku uzmavā, un caur kloķvārpstu, izmantojot sajūga mehānismu, pārraida enerģiju uz pārnesumkārbu.

Pēc pārnesumkārbas rotācijas kustības enerģija tiek pārnesta uz piedziņas vārpstu. Tas griežas kopā ar diferenciālo mehānismu. Un diferenciālis ne tikai nodod jaudu uz piedziņas asīm, kas uzstādītas perpendikulāri piedziņas vārpstai, bet arī ļauj kreisajam un labajam riteņam griezties ar atšķirīgu ātrumu, ja nepieciešams. Piemēram, kad automašīna pārvietojas pa līkumu.

Iekšdedzes dzinēja darbības cikls

Degvielas ieplūdes laikā virzulis nolaižas un cilindrā tiek ievilkts benzīna tvaiku un gaisa maisījums. Tad virzulis paceļas - maisījums tiek saspiests. Uz aizdedzes sveces parādās dzirkstele - degvielas maisījums aizdegas un sadeg - un degšanas laikā izdalītā enerģija liek virzuli nolaisties. Pēdējā, ceturtajā kustības gājienā, virzulis atkal paceļas un izspiež izplūdes gāzes caur izplūdes vārstu.

Uzliesmojoša maisījuma veidošanās

Aizdedzes ķēde

Akselerators palīdz karburatoram sagatavot šobrīd nepieciešamo degvielas maisījuma daudzumu, kas sastāv no benzīna tvaikiem un gaisa. Pēc tam šo maisījumu ievelk cilindros un tur aizdedzina, izmantojot aizdedzes sveces

Mehānisms divu nevienlīdzīgu kustību kontrolei

Lai automašīna līkumu izbrauktu gludi, tās riteņiem trases ārpusē ir jākustas ātrāk un jānobrauc lielāks attālums nekā riteņiem trases iekšpusē. Tas ir iespējams, pateicoties mehānisma klātbūtnei automašīnā, ko sauc par diferenciāli. Tas ir sarežģīts mehānisko pārnesumu komplekts ar zobratiem un zobratiem, kas savieno piedziņas vārpstu ar aizmugurējo riteņu asīm, lai katrs ritenis varētu griezties ar nepieciešamo ātrumu.