ICBM ir ļoti iespaidīgs cilvēka radījums. Milzīgs izmērs, kodoltermiskā jauda, ​​liesmas kolonna, dzinēju rūkoņa un draudīgā palaišanas rūkoņa. Tomēr tas viss pastāv tikai uz zemes un pirmajās palaišanas minūtēs. Pēc to derīguma termiņa beigām raķete pārstāj eksistēt. Tālāk lidojumā un kaujas misijas veikšanai tiek izmantots tikai tas, kas no raķetes paliek pāri pēc paātrinājuma - tās krava.

Ar lieliem palaišanas attālumiem starpkontinentālās ballistiskās raķetes krava sniedzas kosmosā simtiem kilometru. Tas paceļas zemas orbītas satelītu slānī, 1000–1200 km virs Zemes, un atrodas starp tiem īsu brīdi, tikai nedaudz atpaliekot no to vispārējā skriešanas. Un tad tas sāk slīdēt lejup pa eliptisku trajektoriju...

Ballistiskā raķete sastāv no divām galvenajām daļām - paātrinājošās daļas un otras, kuras dēļ tiek uzsākts paātrinājums. Paātrinošā daļa ir pāris vai trīs lielu vairāku tonnu pakāpju, kas ir piepildītas ar degvielu un ar dzinējiem apakšā. Tie dod nepieciešamo ātrumu un virzienu otras galvenās raķetes daļas - galvas - kustībai. Pastiprināšanas posmi, nomainot viens otru palaišanas relejā, paātrina šo kaujas galviņu tās turpmākā kritiena apgabala virzienā.

Raķetes galva ir sarežģīta slodze, kas sastāv no daudziem elementiem. Tajā ir kaujas galviņa (viena vai vairākas), platforma, uz kuras šīs kaujas galviņas ir novietotas kopā ar visu pārējo aprīkojumu (piemēram, ienaidnieka radaru un pretraķešu aizsardzības līdzekļu maldināšana), kā arī apvalks. Galvas daļā ir arī degviela un saspiestās gāzes. Visa kaujas galviņa nelidos uz mērķi. Tā, tāpat kā pati ballistiskā raķete agrāk, sadalīsies daudzos elementos un vienkārši pārstās pastāvēt kā viens. Apšuvums no tā atdalīsies netālu no palaišanas zonas, otrā posma darbības laikā un kaut kur pa ceļam nokritīs. Iekļūstot trieciena zonas gaisā, platforma sabruks. Tikai viena veida elementi sasniegs mērķi caur atmosfēru. Kaujas galviņas.

Tuvumā kaujas galviņa izskatās pēc iegarena, metru vai pusotru gara konusa, kura pamatne ir tikpat bieza kā cilvēka rumpim. Konusa deguns ir smails vai nedaudz neass. Šis konuss ir īpašs lidaparāts, kura uzdevums ir nogādāt mērķim ieročus. Mēs atgriezīsimies pie kaujas galviņām vēlāk un apskatīsim tās tuvāk.

“Peacekeeper” vadītājs, Fotogrāfijās redzami Amerikas smagā ICBM LGM0118A Peacekeeper, kas pazīstams arī kā MX, vairošanās posmi. Raķete bija aprīkota ar desmit 300 kt daudzkārtējām kaujas galviņām. Raķete tika izņemta no dienesta 2005. gadā.

Vilkt vai stumt?

Raķetē visas kaujas galviņas atrodas tā sauktajā audzēšanas stadijā jeb “autobusā”. Kāpēc autobuss? Jo, vispirms atbrīvojoties no apšuvuma un pēc tam no pēdējās pastiprinātāja stadijas, izplatīšanās stadija nes kaujas galviņas, tāpat kā pasažierus, pa noteiktām pieturām, pa to trajektorijām, pa kurām nāvējošie konusi izklīdīs uz saviem mērķiem.

“Autobuss” tiek saukts arī par kaujas posmu, jo tā darbs nosaka kaujas galviņas norādīšanas precizitāti uz mērķa punktu un līdz ar to arī kaujas efektivitāti. Pavairošanas stadija un tās darbība ir viens no lielākajiem raķetes noslēpumiem. Bet mēs tomēr nedaudz, shematiski aplūkosim šo noslēpumaino soli un tā grūto deju kosmosā.

Audzēšanas solim ir dažādas formas. Visbiežāk tas izskatās pēc apaļa celma vai plata maizes kukuļa, uz kura augšpusē uzmontētas kaujas galviņas, kas vērstas uz priekšu, katrs uz sava atsperes stūmēja. Kaujas galviņas ir iepriekš novietotas precīzos atdalīšanas leņķos (raķešu bāzē, manuāli, izmantojot teodolītus) un ir vērstas dažādos virzienos, piemēram, burkānu ķekars, kā eža adatas. Platforma, kas ir pilna ar kaujas galviņām, lidojuma laikā ieņem noteiktu pozīciju, kosmosā stabilizēta ar žiroskopu. Un īstajos brīžos kaujas lādiņas no tās tiek izstumtas pa vienai. Tie tiek izmesti uzreiz pēc paātrinājuma pabeigšanas un atdalīšanas no pēdējā paātrinājuma posma. Līdz (jūs nekad nezināt?) viņi nošāva visu šo neatšķaidītu stropu ar pretraķešu ieročiem vai kaut kas uz klāja vairošanās stadijā neizdevās.

Bet tas notika agrāk, vairāku kaujas galviņu rītausmā. Tagad audzēšana sniedz pavisam citu ainu. Ja iepriekš kaujas lādiņi “stingrās” uz priekšu, tad tagad pati skatuve ir priekšā gar trasi, un kaujas lādiņas karājas no apakšas, ar galotnēm atpakaļ, otrādi, kā sikspārņi. Arī pats “autobuss” dažās raķetēs atrodas otrādi, īpašā padziļinājumā raķetes augšējā pakāpē. Tagad, pēc atdalīšanas, vaislas stadija nevis spiež, bet velk līdzi kaujas galviņas. Turklāt tas velkas, balstoties pret četrām “ķepām”, kas novietotas šķērsām un novietotas priekšā. Šo metāla kāju galos ir uz aizmuguri vērstas vilces sprauslas izplešanās stadijai. Pēc atdalīšanas no paātrinājuma posma “autobuss” ļoti precīzi, precīzi nosaka savu kustību kosmosa sākumā ar savas jaudīgās vadības sistēmas palīdzību. Viņš pats ieņem precīzu nākamās kaujas galviņas ceļu - tās individuālo ceļu.

Pēc tam tiek atvērtas īpašās bezinerces slēdzenes, kas turēja nākamo noņemamo kaujas galviņu. Un pat ne atdalīts, bet vienkārši tagad vairs nesavienots ar skatuvi, kaujas galviņa paliek nekustīga te karājoties, pilnīgā bezsvara stāvoklī. Viņas pašas lidojuma mirkļi sākās un plūda garām. Kā viena atsevišķa oga blakus vīnogu ķekaram ar citām kaujas galviņas vīnogām, kas vēl nav noplūktas no skatuves selekcijas procesā.

Fiery Ten, K-551 “Vladimir Monomakh” ir Krievijas stratēģiskā kodolzemūdene (projekts 955 “Borey”), kas bruņota ar 16 cietā kurināmā Bulava ICBM ar desmit vairākām kaujas galviņām.

Smalkas kustības

Tagad skatuves uzdevums ir maksimāli smalki rāpot prom no kaujas lādiņa, netraucējot tās precīzi iestatīto (mērķtiecīgo) kustību ar tās sprauslu gāzes strūklām. Ja sprauslas virsskaņas strūkla ietriecas atdalītā kaujas galviņā, tā neizbēgami pievienos savas kustības parametriem savu piedevu. Turpmākajā lidojuma laikā (kas ir no pusstundas līdz piecdesmit minūtēm, atkarībā no palaišanas diapazona) kaujas galviņa novirzīsies no šī reaktīvās izplūdes "pļaukas" puskilometru līdz kilometram uz sāniem no mērķa vai pat tālāk. Tas dreifēs bez šķēršļiem: ir vietas, viņi to iepļaukāja - tas peldēja, neko neaizkavējot. Bet vai kilometrs uz sāniem šodien ir precīzs?

Lai izvairītos no šādām sekām, ir vajadzīgas tieši četras augšējās “kājas” ar dzinējiem, kas ir izvietoti viens no otra uz sāniem. Skatuves uz tiem it kā tiek vilktas uz priekšu, lai izplūdes strūklas aizietu uz sāniem un nevarētu noķert ar skatuves vēderu atdalīto kaujas galviņu. Visa vilce ir sadalīta starp četrām sprauslām, kas samazina katras atsevišķas strūklas jaudu. Ir arī citas funkcijas. Piemēram, ja ir virtuļa formas piedziņas pakāpe (ar tukšumu vidū - ar šo caurumu tas tiek novietots uz raķetes augšējo pakāpi, piemēram, laulības gredzens pirksts) no raķetes Trident-II D5, vadības sistēma nosaka, ka atdalītā kaujas galviņa joprojām atrodas zem vienas sprauslas izplūdes, tad vadības sistēma šo sprauslu izslēdz. Apklusina kaujas galviņu.

Skatuve maigi, kā māte no guļoša bērna šūpuļa, baidīdamās traucēt viņa mieru, uz trim atlikušajām sprauslām zemas vilces režīmā izvirzās kosmosā, un kaujas galviņa paliek mērķēšanas trajektorijā. Pēc tam “donut” stadija ar vilces sprauslu krustu tiek pagriezta ap asi tā, lai kaujas galviņa izietu no izslēgtās sprauslas degļa zonas. Tagad posms attālinās no atlikušās kaujas galviņas uz visām četrām sprauslām, bet pagaidām arī ar zemu droseļvārstu. Kad ir sasniegts pietiekams attālums, tiek ieslēgts galvenais vilces spēks, un skatuve enerģiski virzās uz nākamās kaujas galviņas mērķa trajektorijas apgabalu. Tur tas aprēķināti nobremzē un atkal ļoti precīzi uzstāda savas kustības parametrus, pēc kā atdala no sevis nākamo kaujas lādiņu. Un tā tālāk – līdz tā nolaiž katru kaujas lādiņu savā trajektorijā. Šis process ir ātrs, daudz ātrāks, nekā jūs par to lasāt. Pusotras līdz divu minūšu laikā kaujas posms izvieto duci kaujas galviņu.

Matemātikas bezdibenis

Starpkontinentālā ballistiskā raķete R-36M Voevoda Voevoda,

Iepriekš teiktais ir pilnīgi pietiekams, lai saprastu, kā sākas kaujas galviņas ceļš. Bet, paverot durvis nedaudz plašāk un ieskatoties dziļāk, pamanīsit, ka mūsdienās kaujas galviņu nēsājošās audzēšanas stadijas rotācija telpā ir kvaterniona aprēķinu pielietošanas joma, kurā tiek izmantota borta attieksme. vadības sistēma apstrādā izmērītos tās kustības parametrus ar nepārtrauktu konstrukciju uz orientācijas ceturkšņa. Kvaternions ir tik sarežģīts skaitlis (virs komplekso skaitļu lauka atrodas plakans ceturkšņu kopums, kā teiktu matemātiķi savā precīzajā definīciju valodā). Bet nevis ar parastajām divām daļām, reālo un iedomāto, bet ar vienu reālo un trim iedomātajām. Kopumā kvaternijam ir četras daļas, ko patiesībā saka latīņu sakne quatro.

Atšķaidīšanas pakāpe veic savu darbu diezgan zemā līmenī, tūlīt pēc pastiprināšanas pakāpes izslēgšanas. Tas ir, 100–150 km augstumā. Un ir arī gravitācijas anomāliju ietekme uz Zemes virsmu, neviendabīgums vienmērīgajā gravitācijas laukā, kas ieskauj Zemi. No kurienes viņi ir? No nelīdzena reljefa, kalnu sistēmām, dažāda blīvuma iežu rašanās, okeāna ieplakas. Gravitācijas anomālijas vai nu piesaista skatuvi pie sevis ar papildu pievilcību, vai, gluži pretēji, nedaudz atbrīvo to no Zemes.

Šādos nelīdzenumos, lokālā gravitācijas lauka sarežģītajos viļņojumos, vaislas posmā kaujas galviņas jānovieto ar precīzu precizitāti. Lai to izdarītu, bija nepieciešams izveidot detalizētāku Zemes gravitācijas lauka karti. Labāk “izskaidrot” reāla lauka pazīmes diferenciālvienādojumu sistēmās, kas apraksta precīzu ballistisko kustību. Tās ir lielas, ietilpīgas (lai iekļautu detaļas) sistēmas ar vairākiem tūkstošiem diferenciālvienādojumu ar vairākiem desmitiem tūkstošu konstantu skaitļu. Un pats gravitācijas lauks mazos augstumos, tiešā Zemes tuvumā, tiek uzskatīts par vairāku simtu dažādu “svaru” punktu masu, kas noteiktā secībā atrodas netālu no Zemes centra, kopīgu piesaisti. Tādējādi tiek panākta precīzāka Zemes reālā gravitācijas lauka simulācija pa raķetes lidojuma trajektoriju. Un ar to precīzāka lidojuma vadības sistēmas darbība. Un arī... bet ar to pietiek! - Neskatīsimies tālāk un aizvērsim durvis; Ar teikto mums pietiek.

Lidojums bez kaujas galviņām

Fotoattēlā redzama starpkontinentālās raķetes Trident II (ASV) palaišana no zemūdenes. Pašlaik Trident ir vienīgā ICBM saime, kuras raķetes ir uzstādītas uz amerikāņu zemūdenēm. Maksimālais metiena svars ir 2800 kg.

Vairošanās posms, ko raķete paātrina uz to pašu ģeogrāfisko apgabalu, kur vajadzētu nokrist kaujas galviņām, turpina lidojumu kopā ar tām. Galu galā viņa nevar atpalikt, un kāpēc viņai vajadzētu? Pēc kaujas galviņu atslēgšanas skatuve steidzami ķeras pie citām lietām. Viņa attālinās no kaujas galviņām, jau iepriekš zinot, ka lidos nedaudz savādāk nekā kaujas galviņas, un nevēloties tās traucēt. Vairošanās posms arī visas turpmākās darbības velta kaujas galviņām. Šī mātes vēlme visos iespējamos veidos aizsargāt savu “bērnu” lidojumu turpinās visu atlikušo īso mūžu.

Īsi, bet intensīvi.

ICBM kravnesība lielākā daļa Lidojums tiek veikts kosmosa objekta režīmā, paceļoties līdz augstumam, kas trīs reizes pārsniedz ISS augstumu. Milzīga garuma trajektorija jāaprēķina ar ārkārtīgu precizitāti.

Pēc atdalītajām kaujas galviņām ir kārta citām palātām. Jautrākās lietas sāk lidot prom no pakāpieniem. Kā burvis viņa izlaiž kosmosā daudz piepūšamus balonus, dažas metāla lietas, kas atgādina atvērtas šķēres, un visādas citas formas priekšmetus. Izturīgie baloni spoži mirdz kosmiskajā saulē ar metalizētas virsmas dzīvsudraba spīdumu. Tie ir diezgan lieli, daži veidoti kā kaujas galviņas, kas lido tuvumā. To ar alumīniju pārklātā virsma atstaro radara signālu no attāluma līdzīgi kā kaujas galviņas korpuss. Ienaidnieka zemes radari uztvers šīs piepūšamās kaujas galviņas, kā arī īstās. Protams, jau pirmajos mirkļos, ieejot atmosfērā, šīs bumbas atpaliks un uzreiz pārsprāgs. Taču pirms tam tie novērsīs uzmanību un noslogos uz zemes izvietoto radaru skaitļošanas jaudu – gan liela attāluma detektēšanu, gan pretraķešu sistēmu vadīšanu. Ballistisko raķešu pārtvērēju valodā to sauc par "pašreizējās ballistiskās vides sarežģīšanu". Un visa debesu armija, kas nepielūdzami virzās uz trieciena zonu, ieskaitot īstas un viltus kaujas galviņas, balonus, dipolus un stūra atstarotājus, visu šo raibo ganāmpulku sauc par "vairākiem ballistiskajiem mērķiem sarežģītā ballistiskā vidē".

Metāla šķēres atveras un kļūst par elektriskiem dipola atstarotājiem – tādu ir daudz, un tās labi atspoguļo tās zondējošā tāldarbības raķešu noteikšanas radara stara radiosignālu. Desmit vēlamo resno pīļu vietā radars redz milzīgu izplūdušu mazu zvirbuļu baru, kurā grūti kaut ko izšķirt. Visu formu un izmēru ierīces atspoguļo dažādus viļņu garumus.

Papildus visam šim vizulis, skatuve teorētiski pati var izstarot radio signālus, kas traucē ienaidnieka pretraķešu mērķēšanu. Vai arī novērst viņu uzmanību no sevis. Galu galā nekad nevar zināt, ko viņa var — galu galā, vesela skatuve lido, liela un sarežģīta, kāpēc gan to nenolādēt ar labu solo programmu?

Pēdējais segments

Amerikas zemūdens zobens, Ohaio klases zemūdenes ir vienīgā raķešu pārvadāšanas zemūdeņu klase, kas tiek izmantota ASV. Uz klāja ir 24 ballistiskās raķetes ar MIRVed Trident-II (D5). Kaujas galviņu skaits (atkarībā no jaudas) ir 8 vai 16.

Tomēr no aerodinamikas viedokļa skatuve nav kaujas galviņa. Ja tas ir mazs un smags šaurs burkāns, tad skatuve ir tukšs, plašs spainis ar atbalsojošām tukšām degvielas tvertnēm, lielu, racionālu korpusu un orientācijas trūkumu plūsmā, kas sāk plūst. Ar savu plato korpusu un pieklājīgo vēju skatuve daudz agrāk reaģē uz pirmajiem pretimnākošās plūsmas sitieniem. Kaujas galviņas arī izvēršas pa plūsmu, caurdurot atmosfēru ar vismazāko aerodinamisko pretestību. Pakāpiens noliecas gaisā ar saviem plašajiem sāniem un dibeniem, ja nepieciešams. Tas nevar cīnīties ar plūsmas bremzēšanas spēku. Tā ballistiskais koeficients - masīvuma un kompaktuma "sakausējums" - ir daudz sliktāks nekā kaujas galviņai. Tūlīt un spēcīgi tas sāk palēnināties un atpalikt no kaujas galviņām. Bet plūsmas spēki nepielūdzami palielinās, un tajā pašā laikā temperatūra uzkarsē plāno, neaizsargāto metālu, atņemot tam spēku. Atlikusī degviela jautri vārās karstajās tvertnēs. Visbeidzot, korpusa konstrukcija zaudē stabilitāti zem aerodinamiskās slodzes, kas to saspiež. Pārslodze palīdz iznīcināt iekšējās starpsienas. Kreka! Pasteidzies! Saburzīto ķermeni uzreiz pārņem hiperskaņas triecienviļņi, saraujot skatuvi gabalos un izkaisot tos. Pēc nelielas lidojuma kondensējošajā gaisā, gabali atkal sadalās mazākos fragmentos. Atlikusī degviela reaģē uzreiz. No magnija sakausējumiem izgatavotu konstrukciju elementu lidojošie fragmenti tiek aizdedzināti no karstā gaisa un acumirklī aizdegas ar apžilbinošu zibspuldzi, līdzīgi kā kameras zibspuldze - ne velti magnijs tika aizdedzināts pirmajos foto zibspuldzēs!

Laiks nestāv uz vietas.

Raytheon, Lockheed Martin un Boeing ir pabeiguši pirmo un galveno posmu, kas saistīts ar aizsardzības Exoatmospheric Kill Vehicle (EKV) izstrādi. neatņemama sastāvdaļa megaprojekts - izstrādājis Pentagons globālais pretraķešu aizsardzība, pamatojoties uz pretraķetēm, no kurām katra spēj pārvadāt VAIRĀKAS kinētiskās pārtveršanas kaujas galviņas (Multiple Kill Vehicle, MKV), lai iznīcinātu ICBM ar vairākām kaujas galviņām, kā arī “viltus” kaujas galviņas.

"Pagrieziena punkts ir svarīga koncepcijas izstrādes fāzes daļa," sacīja Raytheon, piebilstot, ka tas "atbilst MDA plāniem un ir pamats turpmākai koncepcijas apstiprināšanai, kas plānota decembrī."

Tiek atzīmēts, ka Raytheon šajā projektā izmanto pieredzi, veidojot EKV, kas ir iesaistīta amerikāņu globālajā pretraķešu aizsardzības sistēmā, kas darbojas kopš 2005. gada - Ground-Based Midcourse Defense (GBMD), kas paredzēta starpkontinentālo ballistisko raķešu pārtveršanai. un viņu kaujas vienības kosmosā ārpus Zemes atmosfēras. Pašlaik Aļaskā un Kalifornijā ir izvietotas 30 pārtvērējraķetes, lai aizsargātu kontinentālo ASV daļu, bet vēl 15 raķetes plānots izvietot līdz 2017. gadam.

Transatmosfēriskais kinētiskais pārtvērējs, kas kļūs par pamatu pašlaik topošajam MKV, ir galvenais GBMD kompleksa destruktīvais elements. 64 kilogramus smagu lādiņu ar pretraķešu raķeti palaiž kosmosā, kur tas pārtver un kontakts iznīcina ienaidnieka kaujas lādiņu, pateicoties elektrooptiskajai vadības sistēmai, ko no svešas gaismas aizsargā speciāls korpuss un automātiskie filtri. Pārtvērējs saņem mērķa apzīmējumu no zemes radariem, izveido sensoru kontaktu ar kaujas galviņu un mērķē uz to, manevrējot kosmosā, izmantojot raķešu dzinējus. Kaujas galviņai sadursmes trasē ietriecas frontālais auns ar kopējo ātrumu 17 km/s: pārtvērējs lido ar ātrumu 10 km/s, ICBM kaujas galviņa ar ātrumu 5-7 km/s. Trieciena kinētiskā enerģija, kas ir aptuveni 1 tonna trotila ekvivalenta, ir pietiekama, lai pilnībā iznīcinātu jebkuras iedomājamas konstrukcijas kaujas galviņu un tādā veidā, ka kaujas galviņa tiek pilnībā iznīcināta.

2009. gadā Amerikas Savienotās Valstis apturēja vairāku kaujas galviņu apkarošanas programmas izstrādi, jo audzēšanas vienības mehānisma ražošana ir ārkārtīgi sarežģīta. Tomēr šogad programma tika atjaunota. Saskaņā ar Newsader analītiskajiem datiem, tas ir saistīts ar pastiprinātu agresiju no Krievijas puses un attiecīgiem draudiem izmantot kodolieročus, ko vairākkārt pauda Krievijas Federācijas augstākās amatpersonas, tostarp pats prezidents Vladimirs Putins, kurš komentārā par situāciju ar Krimas aneksiju, atklāti atzina, ka it kā esot gatavs pielietot kodolieročus iespējamā konfliktā ar NATO (pēdējie notikumi saistībā ar Turcijas gaisa spēku veikto Krievijas bumbvedēja iznīcināšanu liek šaubīties par Putina sirsnību un liek domāt par “ kodolblefs” no viņa puses). Tikmēr, kā zināms, Krievija ir vienīgā valsts pasaulē, kurai it kā pieder ballistiskās raķetes ar vairākām kodolgalviņas, tostarp “viltus” (novērš uzmanību).

Raytheon teica, ka viņu ideja spēs iznīcināt vairākus objektus vienlaikus, izmantojot uzlabotu sensoru un citas jaunākās tehnoloģijas. Pēc uzņēmuma domām, laikā, kas pagāja starp standarta raķetes-3 un EKV projektu ieviešanu, izstrādātājiem izdevās sasniegt rekordaugstu sniegumu mācību mērķu pārtveršanā kosmosā - vairāk nekā 30, kas pārsniedz konkurentu sniegumu.

Krievija arī nestāv uz vietas.

Atklātie avoti vēsta, ka šogad notiks pirmā starpkontinentālās ballistiskās raķetes RS-28 Sarmat palaišana, kurai vajadzētu aizstāt iepriekšējās paaudzes RS-20A raķetes, kas pēc NATO klasifikācijas zināmas kā “Sātans”, bet mūsu valstī. kā “Voevoda”.

Ballistiskās raķetes RS-20A (ICBM) izstrādes programma tika īstenota kā daļa no stratēģijas "garantēts atbildes trieciens". Prezidenta Ronalda Reigana politika, kas saasināja PSRS un ASV konfrontāciju, piespieda viņu veikt adekvātus atbildes pasākumus, lai atdzesētu prezidenta administrācijas un Pentagona "vanagu" degsmi. Amerikāņu stratēģi uzskatīja, ka viņi ir pietiekami spējīgi nodrošināt tādu aizsardzības līmeni savas valsts teritorijai no padomju ICBM uzbrukumiem, ka viņi varētu vienkārši nedomāt par noslēgtajiem starptautiskajiem līgumiem un turpināt uzlabot savu kodolpotenciālu un pretraķešu aizsardzības sistēmas. (ABM). "Voevoda" bija tikai vēl viena "asimetriska atbilde" uz Vašingtonas darbībām.

Visnepatīkamākais pārsteigums amerikāņiem bija raķetes skaldāmā kaujas galviņa, kurā bija 10 elementi, no kuriem katrs nesa atomu lādiņu ar ietilpību līdz 750 kilotonnām trotila. Piemēram, uz Hirosimu un Nagasaki tika nomestas bumbas ar “tikai” 18-20 kilotonnu ražu. Šādas kaujas galviņas spēja iekļūt toreizējās Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmās, turklāt tika uzlabota arī raķešu palaišanas infrastruktūra.

Jauna ICBM izstrāde ir paredzēta, lai vienlaikus atrisinātu vairākas problēmas: pirmkārt, nomainīt Voyevoda, kuras spējas pārvarēt mūsdienu amerikāņu pretraķešu aizsardzību (BMD) ir samazinājušās; otrkārt, atrisināt vietējās rūpniecības atkarības problēmu no Ukrainas uzņēmumiem, jo ​​komplekss tika izstrādāts Dņepropetrovskā; visbeidzot, adekvāti reaģēt uz pretraķešu aizsardzības izvietošanas programmas turpināšanu Eiropā un Aegis sistēmu.

Saskaņā ar The National Interest datiem, raķete Sarmat svērs vismaz 100 tonnas, un tās kaujas lādiņa masa var sasniegt 10 tonnas. Tas nozīmē, turpina izdevums, ka raķete spēs pārvadāt līdz 15 vairākām kodoltermiskām kaujas galviņām.
"Sarmat darbības rādiuss būs vismaz 9500 kilometru, kad tā tiks nodota ekspluatācijā, tā būs lielākā raķete pasaules vēsturē," teikts rakstā.

Saskaņā ar ziņojumiem presē, NPO Energomash kļūs par galveno uzņēmumu raķešu ražošanā, un dzinējus piegādās Permā bāzētais Proton-PM.

Galvenā atšķirība starp Sarmat un Voevoda ir spēja palaist kaujas galviņas apļveida orbītā, kas ar šo palaišanas metodi krasi samazina attāluma ierobežojumus, jūs varat uzbrukt ienaidnieka teritorijai nevis pa īsāko trajektoriju, bet pa jebkuru un no jebkura virziena - ne tikai; caur Ziemeļpolu, bet arī caur Južniju.

Turklāt dizaineri sola, ka tiks īstenota ideja par manevrētajām kaujas galviņām, kas ļaus cīnīties pret visu veidu esošajām pretraķešu raķetēm un daudzsološām sistēmām, izmantojot lāzerieročus. Pretgaisa raķetes Patriot, kas veido amerikāņu pretraķešu aizsardzības sistēmas pamatu, vēl nevar efektīvi cīnīties pret aktīvi manevrētiem mērķiem, kas lido ar ātrumu, kas tuvs hiperskaņas ātrumam.
Manevrējošās kaujas galviņas par tādu solās kļūt efektīvs ierocis, pret kuru pašlaik nav vienlīdz uzticamu pretpasākumu, ka nevar izslēgt iespēju izveidot starptautisku līgumu, kas aizliedz vai būtiski ierobežo šāda veida ieročus.

Tādējādi kopā ar jūras raķetēm un mobilajiem dzelzceļa kompleksiem Sarmat kļūs par papildu un pietiekamu efektīvs faktors ierobežošana.

Ja tas notiks, centieni izvietot pretraķešu aizsardzības sistēmas Eiropā var būt veltīgi, jo raķetes palaišanas trajektorija ir tāda, ka nav skaidrs, kur tieši tiks mērķētas kaujas lādiņas.

Tāpat tiek ziņots, ka raķešu tvertnes tiks aprīkotas ar papildu aizsardzību pret tuvu kodolieroču sprādzieniem, kas būtiski palielinās visas sistēmas uzticamību.

Pirmie jaunās raķetes prototipi jau ir uzbūvēti. Palaišanas testu sākums ir paredzēts šogad. Ja izmēģinājumi būs veiksmīgi, tiks uzsākta Sarmat raķešu sērijveida ražošana, un tās nonāks ekspluatācijā 2018. gadā.

Informācijas aģentūra "Arms of Russia" turpina publicēt ieroču reitingus un militārais aprīkojums. Šoreiz eksperti novērtēja Krievijas uz zemes izvietotās starpkontinentālās ballistiskās raķetes (ICBM) un ārzemju Valstis.">

4:57 / 10.02.12

Krievijas un ārvalstu starpkontinentālās ballistiskās raķetes uz sauszemes (vērtējums)

Krievijas ieroču informācijas aģentūra turpina publicēt ieroču un militārā aprīkojuma reitingus. Šoreiz eksperti novērtēja Krievijas un ārvalstu uz zemes izvietotās starpkontinentālās ballistiskās raķetes (ICBM).

Salīdzinošais novērtējums tika veikts saskaņā ar šādiem parametriem:

• uguns jauda (kaujas galviņu skaits (WB), kopējā WB jauda, ​​maksimālais šaušanas diapazons, precizitāte - CEP)
• konstruktīvā pilnība (raķetes palaišanas masa, kopējie parametri, raķetes relatīvais blīvums - raķetes palaišanas masas attiecība pret transportēšanas un palaišanas konteinera (TPC) tilpumu)
• darbība (bāzes metode - mobilā zeme raķešu sistēma(PGRK) vai ievietošana silo palaišanas ierīcē (SPU), starpregulācijas perioda laiks, garantijas termiņa pagarināšanas iespēja)

Punktu summa par visiem parametriem sniedza kopējo vērtējumu par salīdzināto MDB. Tika ņemts vērā, ka katrs no statistikas izlases ņemtais ICBM, salīdzinot ar citiem ICBM, tika novērtēts, pamatojoties uz tā laika tehniskajām prasībām.

Uz zemes izvietoto ICBM daudzveidība ir tik liela, ka izlasē ir iekļauti tikai tie ICBM, kas pašlaik ir ekspluatācijā un kuru darbības rādiuss pārsniedz 5500 km, un tādi ir tikai Ķīnai, Krievijai un ASV (Lielbritānija un Francija ir pametušas zemi ICBM, izvietojot tos tikai uz zemūdenēm).

Starpkontinentālās ballistiskās raķetes

RS-20A SS-18 sātans	Krievija
RS-20B S S-18 sātans	Krievija
	Ķīna
	Ķīna

Pēc iegūto punktu skaita pirmās četras vietas ieņēma:

1. Krievijas ICBM R-36M2 “Voevoda” (15A18M, START kods – RS-20V, pēc NATO klasifikācijas – SS-18 Satan (krievu: “Satan”))

• Pieņemts ekspluatācijā, 1988
• Degviela - šķidra
• Paātrinājuma posmu skaits - 2
• Garums, m - 34,3
• Maksimālais diametrs, m - 3,0
• Palaišanas svars, t - 211,4
• Sākums - java (tvertnēm)
• Mešanas svars, kg - 8 800
• Lidojuma diapazons, km -11 000 - 16 000
• BB skaits, jauda, ​​ct -10Х550-800
• KVO, m - 400 - 500

Kopējie punkti par visiem parametriem - 28,5

Jaudīgākā uz zemes bāzētā ICBM ir kompleksa R-36M2 "Voevoda" raķete 15A18M (Stratēģisko raķešu spēku RS-20V apzīmējums, NATO apzīmējums SS-18mod4 "Sātans". Kompleksam R-36M2 savā ziņā nav līdzinieku). tehnoloģiskais līmenis un kaujas spējas.

15A18M spēj pārvadāt platformas ar vairākiem desmitiem (no 20 līdz 36) atsevišķi mērķētiem kodolieroču MIRV, kā arī manevrēšanas kaujas galviņas. Tas ir aprīkots ar pretraķešu aizsardzības sistēmu, kas ļauj izlauzties cauri slāņveida pretraķešu aizsardzības sistēmām, izmantojot ieročus, kas balstīti uz jauniem fiziskiem principiem. R-36M2 dežūrē īpaši aizsargātās tvertņu palaišanas ierīcēs, kas ir izturīgas pret triecienviļņiem aptuveni 50 MPa (500 kg/kv.cm) līmenī.

R-36M2 dizains ietver iespēju palaist tieši laikā, kad notiek masīva ienaidnieka kodolieroču ietekme uz pozicionālo apgabalu un pozicionālas zonas bloķēšana ar kodolsprādzieniem lielā augstumā. Raķetei ir vislielākā pretestība starp ICBM pret kodolieročiem.

Raķete ir pārklāta ar tumšu karstuma aizsargājošu pārklājumu, kas atvieglo kodolsprādziena mākoņa izkļūšanu. Tas ir aprīkots ar sensoru sistēmu, kas mēra neitronu un gamma starojumu, reģistrē bīstamos līmeņus un, raķetei šķērsojot kodolsprādziena mākoni, izslēdz vadības sistēmu, kas paliek stabila līdz brīdim, kad raķete atstāj bīstamo zonu, pēc tam kuru vadības sistēma ieslēdz un koriģē trajektoriju.

Trieciens no 8-10 15A18M raķetēm (pilnībā aprīkotas) nodrošināja 80% iznīcināšanu industriālais potenciāls ASV un lielākā daļa iedzīvotāju.

2. ASV ICBM LGM-118A “Peacekeeper” - MX

Galvenās taktiskās un tehniskās īpašības (TTX):

• Pieņemts ekspluatācijā, 1986
• Degviela - cieta
• Paātrinājuma posmu skaits - 3
• Garums, m - 21,61
• Maksimālais diametrs, m - 2,34
• Palaišanas svars, t - 88,443
• Sākums - java (tvertnēm)
• Mešanas svars, kg - 3800
• Lidojuma diapazons, km - 9600
• BB skaits, jauda, ​​ct - 10X300
• KVO, m - 90 - 120

Kopējie punkti par visiem parametriem - 19,5

Visjaudīgākā un progresīvākā amerikāņu ICBM, trīspakāpju cietās degvielas raķete MX, bija aprīkota ar desmit ar 300 kt ražīgumu. Tā bija palielinājusi pretestību kodolieroču iedarbībai un spēja pārvarēt esošo pretraķešu aizsardzības sistēmu, ko ierobežo starptautisks līgums.

MX bija vislielākās iespējas starp ICBM attiecībā uz precizitāti un spēju trāpīt ļoti aizsargātam mērķim. Tajā pašā laikā paši MX tika balstīti tikai uz Minuteman ICBM uzlabotajām tvertņu palaišanas ierīcēm, kas drošības ziņā bija zemākas par Krievijas tvertņu palaišanas ierīcēm. Pēc amerikāņu ekspertu domām, MX kaujas spējās bija 6-8 reizes pārāks par Minuteman-3.

Kopumā tika izvietotas 50 MX raķetes, kas bija gatavībā 30 sekunžu palaišanai. No dienesta izņemtas 2005. gadā, tiek saglabātas raķetes un viss pozīcijas zonas aprīkojums. Tiek apsvērtas iespējas izmantot MX augstas precizitātes triecieniem, kas nav saistīti ar kodolenerģiju.

3. Krievijas ICBM PC-24 "Yars" — Krievijas cietā kurināmā mobilā starpkontinentālā ballistiskā raķete ar daudzkārtēju kaujas lādiņu.

Galvenās taktiskās un tehniskās īpašības (TTX):

• Pieņemts dienestam, 2009
• Degviela - cieta
• Paātrinājuma posmu skaits - 3
• Garums, m - 22,0
• Maksimālais diametrs, m - 1,58
• Palaišanas svars, t - 47,1
• Sākums - java
• Mešanas svars, kg - 1,200
• Lidojuma diapazons, km - 11 000
• BB skaits, jauda, ​​ct - 4X300
• KVO, m - 150

Kopējais punktu skaits visiem parametriem ir 17,7

Strukturāli RS-24 ir līdzīgs Topol-M un tam ir trīs posmi. Atšķiras no RS-12M2 "Topol-M":

• jauna platforma bloku audzēšanai ar kaujas galviņām
• kādas raķešu vadības sistēmas daļas pāraprīkošana
• palielināta kravnesība

Raķete tiek nodota ekspluatācijā rūpnīcas transportēšanas un palaišanas konteinerā (TPC), kurā tā pavada visu savu dienestu. Raķetes izstrādājuma korpuss ir pārklāts ar īpašiem savienojumiem, lai samazinātu kodolsprādziena radītās sekas. Iespējams, tika pielietots papildu sastāvs, izmantojot stealth tehnoloģiju.

Vadības un kontroles sistēma (GCS) ir autonoma inerciāla vadības sistēma ar iebūvētu digitālo datoru (OND), iespējams, izmantojot astro korekciju. Piedāvātais vadības sistēmas izstrādātājs ir Maskavas instrumentu inženierijas un automatizācijas pētniecības un ražošanas centrs.

Ir samazināta aktīvās trajektorijas posma izmantošana. Lai uzlabotu ātruma raksturlielumus trešā ātrumposma beigās, ir iespējams izmantot pagriezienu ar nulles distances pieauguma virzienu, līdz pēdējā ātrumposma degvielas rezerve ir pilnībā iztērēta.

Instrumentu nodalījums ir pilnībā noslēgts. Raķete spēj pārvarēt kodolsprādziena mākoni palaišanas laikā un veikt programmas manevru. Testēšanai raķete, visticamāk, tiks aprīkota ar telemetrijas sistēmu - T-737 Triad uztvērēju un indikatoru.

Lai cīnītos pret pretraķešu aizsardzības sistēmām, raķete ir aprīkota ar pretpasākumu sistēmu. No 2005. gada novembra līdz 2010. gada decembrim tika veikti pretraķešu aizsardzības sistēmu testi, izmantojot raķetes Topol un K65M-R.

4. Krievijas ICBM UR-100N UTTH (GRAU indekss - 15A35, START kods - RS-18B, pēc NATO klasifikācijas - SS-19 Stiletto (angļu “Stiletto”))

Galvenās taktiskās un tehniskās īpašības (TTX):

• Pieņemts ekspluatācijā, 1979
• Degviela - šķidra
• Paātrinājuma posmu skaits - 2
• Garums, m - 24,3
• Maksimālais diametrs, m - 2,5
• Palaišanas svars, t - 105,6
• Starts - gāzes dinamisks
• Mešanas svars, kg - 4,350
• Lidojuma diapazons, km - 10 000
• BB skaits, jauda, ​​ct - 6Х550
• KVO, m - 380

Kopējais punktu skaits visiem parametriem ir 16,6

ICBM 15A35 ir divpakāpju starpkontinentālā ballistiskā raķete, kas izgatavota pēc “tandēma” dizaina ar secīgu posmu atdalīšanu. Raķetei ir ļoti blīvs izkārtojums un praktiski nav “sausu” nodalījumu. Saskaņā ar oficiālajiem datiem 2009. gada jūlijā Krievijas stratēģisko raķešu spēkos bija 70 izvietoti 15A35 ICBM.

Pēdējā nodaļa iepriekš bija likvidācijas procesā, taču ar Krievijas Federācijas prezidenta lēmumu D.A. Medvedeva 2008.gada novembrī likvidācijas process tika izbeigts. Divīzija turpinās dežūrēt ar 15A35 ICBM, līdz tā tiks atkārtoti aprīkota ar “jaunām raķešu sistēmām” (acīmredzot Topol-M vai RS-24).

Acīmredzot tuvākajā laikā kaujas dežūras 15A35 raķešu skaits tiks vēl vairāk samazināts, līdz tas nostabilizēsies aptuveni 20-30 vienību līmenī, ņemot vērā iegādātās raķetes. Raķešu sistēma UR-100N UTTH ir ārkārtīgi uzticama - tika veikti 165 izmēģinājuma un kaujas treniņu palaišanas gadījumi, no kuriem tikai trīs bija neveiksmīgi.

Amerikāņu Gaisa spēku raķešu asociācijas žurnāls nosauca UR-100N UTTH raķeti par "vienu no izcilākajiem aukstā kara tehniskajiem uzlabojumiem". garantijas laiks 10 gadi Tā tapšanas laikā tika īstenoti visi labākie dizaina risinājumi, kas izstrādāti uz iepriekšējo paaudžu "simtiem".

Raķetes un visa kompleksa augstie uzticamības rādītāji, kas pēc tam tika sasniegti uzlabotā kompleksa darbības laikā ar UR-100N UTTH ICBM, ļāva valsts militāri politiskajai vadībai vērsties KF Aizsardzības ministrijas priekšā, Ģenerālštābam, Stratēģisko raķešu spēku pavēlniecībai un vadošajam izstrādātājam, ko pārstāv NPO Mashinostroeniya, uzdevums ir pakāpeniski pagarināt kompleksa kalpošanas laiku par 10 līdz 15, pēc tam līdz 20, 25 un visbeidzot līdz 30 un ilgāk.

Raķešu ieroči ir dominējošais virziens visu vadošo spēku militārajā aizsardzībā, tāpēc ir tik svarīgi zināt: ICBM - kas tie ir? Mūsdienās starpkontinentālās ballistiskās raķetes ir visspēcīgākais līdzeklis kodoluzbrukuma draudu novēršanai.

ICBM - kas tas ir?

Vadāmajai starpkontinentālajai ballistiskajai raķetei ir zeme-zeme klase un lidojuma diapazons ir vairāk nekā 5500 km. Tās aprīkojums ir kodolgalviņas, kas paredzētas potenciālā ienaidnieka ārkārtīgi svarīgu stratēģisku objektu iznīcināšanai citos kontinentos. Šāda veida raķetes iespējamie veidi bāzes tiek iedalītas tajās, kas palaistas no:

• zemes stacijas - šī bāzes metode pašlaik tiek uzskatīta par novecojušu un nav izmantota kopš 1960. gada);
• stacionārā tvertņu raķešu palaišanas iekārta (SPU). Visaugstāk aizsargātais palaišanas komplekss no kodolsprādziena un citiem kaitīgiem faktoriem;
• mobilas pārnēsājamas vienības, kuru pamatā ir riteņu šasija. Šo un turpmākās bāzes ir visgrūtāk atklāt, taču tām ir ierobežojumi pašu raķešu izmēram;
• dzelzceļa iekārtas;
• zemūdenes

ICBM lidojuma augstums

Viens no svarīgākajiem raksturlielumiem mērķa trāpīšanas precizitātei ir starpkontinentālās ballistiskās raķetes lidojuma augstums. Raķetes palaišana tiek veikta stingri vertikālā stāvoklī, lai paātrinātu izkļūšanu no blīviem atmosfēras slāņiem. Tālāk notiek slīpums ieprogrammētā mērķa virzienā. Pārvietojoties pa noteiktu trajektoriju, raķete savā augstākajā punktā var sasniegt 1000 km vai vairāk augstumu.

ICBM lidojuma ātrums

Ienaidnieka mērķa trāpīšanas precizitāte lielā mērā ir atkarīga no sākotnējā posmā pareizi iestatītā ātruma palaišanas laikā. Augstākajā lidojuma punktā ICBM ir mazākais ātrums, kad tas novirzās uz mērķi, ātrums palielinās. Lielākā daļa raķetes pārvietojas pēc inerces, bet tajos atmosfēras slāņos, kur praktiski nav gaisa pretestības. Nolaižoties, lai sazinātos ar mērķi, starpkontinentālās ballistiskās raķetes ātrums var būt aptuveni 6 km sekundē.

ICBM testēšana

Pirmā valsts, kas sāka veidot ballistisko raķeti, bija Vācija, taču nav ticamu datu par iespējamiem izmēģinājumiem, darbs tika apturēts rasējumu izstrādes un skiču izstrādes stadijā. Pēc tam starpkontinentālās ballistiskās raķetes testi tika veikti šādā hronoloģiskā secībā:

1. ASV uzsāka MBA prototipu 1948. gadā.
2. 1957. gadā PSRS veiksmīgi palaida divpakāpju raķeti Semerka.
3. Amerikas Savienotās Valstis palaida atlantu 1958. gadā, un vēlāk tas kļuva par pirmo ICBM, kas tika nodots ekspluatācijā valstī.
4. 1962. gadā PSRS palaida raķeti no tvertnes.
5. Amerikas Savienotās Valstis izturēja testus 1962. gadā, un pirmā cietā kurināmā raķete tika nodota ekspluatācijā.
6. PSRS 1970. gadā izturēja pārbaudes un tika uzņemta štatā. bruņojums: raķete ar trim vairākām kaujas galviņām.
7. ASV kopš 1970. gada pieņemts valsts reģistrācijai. Minuteman ieroči, vienīgie, kas palaisti no zemes bāzes.
8. PSRS 1976. gadā pieņēma valsts sastāvā. ieroču pirmās mobilās palaišanas raķetes.
9. 1976. gadā PSRS pieņēma pirmās raķetes, kas tika palaistas no dzelzceļa iekārtām.
10. 1988. gadā PSRS izturēja testu un pieņēma vairāku tonnu smagu un jaudīgāko ICBM ieroču vēsturē.
11. Krievijā 2009. gadā notika Voevoda ICBM jaunākās modifikācijas apmācības palaišana.
12. Indija pārbaudīja ICBM 2012. gadā.
13. Krievija 2013. gadā veica jauna ICBM prototipa izmēģinājuma palaišanu no mobilās palaišanas iekārtas.
14. 2017. gadā ASV izmēģināja uz zemes bāzēto Minuteman 3.
15. 2017. gadā Ziemeļkoreja pirmo reizi izmēģināja starpkontinentālo ballistisko raķeti.

Labākie ICBM pasaulē

Starpkontinentālās ballistikas iekārtas ir sadalītas pēc vairākiem parametriem, kas ir svarīgi, lai veiksmīgi sasniegtu mērķi:

1. Labākā no mobilajām instalācijām ir “Topol M”. Valsts – Krievija, palaists 1994. gadā, cietais kurināmais, monobloks.
2. Visdaudzsološākais turpmākai modernizācijai ir Yars RS-24. Valsts: Krievija, palaists 2007. gadā, cietais kurināmais.
3. Visspēcīgākais ICBM ir Sātans. Valsts - PSRS, palaists 1970. gadā, divpakāpju, cietais kurināmais.
4. Labākais no liela attāluma ir Trident II D5 SLBM. Valsts: ASV, palaists 1987. gadā, trīs posmu.
5. Ātrākais ir Minuteman LGM-30G. Valsts: ASV, palaists 1966. gadā.

Starpkontinentālā ballistiskā raķete "Sātans"

Starpkontinentālā ballistiskā raķete Voyevoda ir visspēcīgākais kodolierocis pasaulē. Rietumos, NATO valstīs, viņu sauc par "sātanu". Krievijā tiek izmantotas divas šīs raķetes tehniskās modifikācijas. Jaunākā attīstība var izraisīt cīnās(uzvarēt noteiktu mērķi) visos iespējamos apstākļos, tostarp kodolsprādziena (vai atkārtotu sprādzienu) apstākļos.

ICBM, ko tas nozīmē vispārīgās īpašības. Piemēram, “Voevoda” jaudas ziņā ir pārāka par nesen klajā nākušo amerikāņu “Minuteman”:

• 200 m – sitiena kļūda;
• 500 kv. km – bojājuma rādiuss;
• nav inficēti ar radariem lidojuma laikā radīto “viltus mērķu” dēļ;
• Pasaulē nav nevienas pretraķešu aizsardzības sistēmas, kas spētu iznīcināt raķetes kodolgalvu.

Starpkontinentālā ballistiskā raķete "Bulava"

"Bulava" ICBM ir jaunākais Krievijas zinātnieku un inženieru sasniegums. Tehniskās specifikācijas norāda:

• cietais kurināmais (tiek izmantota 5. paaudzes degviela);
• trīspakāpju;
• astro-radioinerciālā vadības sistēma;
• palaišana no zemūdenēm, “kustībā”;
• trieciena rādiuss 8 tūkstoši km;
• svars palaišanas brīdī 36,8 tonnas;
• iztur sitienus no jebkura lāzerieroča;
• testi nav pabeigti;
• tiek klasificēti citi tehniskie parametri.

Pasaules starpkontinentālās raķetes

Ātruma un trieciena rādītāji ir atkarīgi no tā, kā lido starpkontinentālā ballistiskā raķete (kustības amplitūda). Papildus Krievijai un ASV ir vairākas citas pasaules lielvaras, kas bruņotas ar ICBM, tās ir Francija un Ķīna:

1. Ķīna (DF-5A) – lidojuma attālums 13 000 km, divpakāpju, šķidrā degviela.
2. Ķīna (DF-31A) – lidojuma attālums 11 200 km, cietais kurināmais, trīspakāpju.
3. Francija (M51) – lidojuma diapazons 10 000 km, cietais degviela, palaists no zemūdenēm.

Jebkuras valsts militārās politikas pamatā ir valsts robežu aizsardzība, valsts suverenitāte un valsts drošība. Tāpēc ir vērts uzdot jautājumu: ICBM - ko tas varētu nozīmēt efektīvai Krievijas Federācijas robežu aizsardzībai? Krievijas militārā doktrīna paredz tiesības uz atbildi, ja to piemēro tās agresijai. Šajā sakarā ekspluatācijā esošās ballistiskās raķetes ir visefektīvākais līdzeklis ārvalstu agresijas atturēšanai.

Grāmata stāsta par kodolvalstu stratēģisko kodolraķešu spēku tapšanas vēsturi un mūsdienām. Tiek apsvērti starpkontinentālo ballistisko raķešu, zemūdenes palaižamo ballistisko raķešu, vidēja darbības rādiusa raķešu un palaišanas kompleksu konstrukcijas.

Izdevumu sagatavoja KF Aizsardzības ministrijas žurnāla “Army Collection” pielikumu nodaļa kopā ar Nacionālo kodolbīstamības samazināšanas centru un izdevniecību Arsenal-Press.

Tabulas ar attēliem.

Šīs lapas sadaļas:

Līdz 50. gadu vidum gandrīz vienlaikus Padomju Savienības un ASV militārie vadītāji izvirzīja saviem raķešu dizaineriem uzdevumu izveidot ballistisko raķeti, kas spēj trāpīt mērķiem, kas atrodas citā kontinentā. Problēma nebija vienkārša. Bija jāatrisina daudz sarežģītu tehnisku jautājumu, kas saistīti ar kodollādiņa piegādes nodrošināšanu diapazonā, kas pārsniedz 9000 km. Un tie bija jāatrisina izmēģinājumu un kļūdu ceļā.

Hruščovs, kurš nāca pie varas N.S., apzinoties stratēģisko aviācijas lidmašīnu ievainojamību, nolēma tiem atrast cienīgu aizstājēju. Viņš derēja uz raķetēm. 1954. gada 20. maijā tika izdots valdības un PSKP CK kopīgs dekrēts par ballistiskās raķetes izveidi. starpkontinentālais diapazons. Darbs tika uzticēts TsKB-1. Tās vadītājs S.P.Koroļovs saņēma plašas pilnvaras iesaistīt ne tikai dažādu rūpniecības nozaru speciālistus, bet arī izmantot materiālos resursus. Lai veiktu starpkontinentālo raķešu lidojumu izmēģinājumus, bija nepieciešama jauna izmēģinājumu bāze, jo Kapustin Yar izmēģinājumu poligons nevarēja nodrošināt nepieciešamos apstākļus. Ar valdības 1955. gada 12. februāra dekrētu tika uzsākta jauna izmēģinājumu poligona (tagad pazīstama kā Baikonuras kosmodroma) izveide testēšanai. taktiskā un tehniskā ICBM raksturojums, satelītu palaišana, raķešu un kosmosa tehnoloģiju izpēte un eksperimentāls darbs. Nedaudz vēlāk Plesetskas stacijas rajonā Arhangeļskas apgabalā sākās objekta celtniecība ar koda nosaukumu “”, kam vajadzēja kļūt par bāzi pirmajam ar jaunām raķetēm bruņotajam formējumam (vēlāk to sāka izmantot kā treniņu laukumu un kosmodromu). Sarežģītos apstākļos bija jāizbūvē palaišanas kompleksi, tehniskās pozīcijas, mērīšanas punkti, pievedceļi, dzīvojamās un darba telpas. Darba slodze gulēja uz celtniecības bataljonu militārpersonām. Celtniecība norisinājās paātrinātā tempā un divu gadu laikā tika radīti nepieciešamie apstākļi testēšanai.

Līdz tam laikam TsKB-1 komanda bija izveidojusi raķeti ar apzīmējumu R-7 (8K71). Pirmā izmēģinājuma palaišana bija paredzēta 1957. gada 15. maijā pulksten 19.00 pēc Maskavas laika. Kā jau varēja gaidīt, tas izraisīja lielu interesi. Ieradās visi raķešu un palaišanas kompleksa galvenie konstruktori, programmu vadītāji no Aizsardzības ministrijas un vairākām citām organizācijām. Visi, protams, cerēja uz panākumiem. Taču gandrīz uzreiz pēc piedziņas sistēmas iedarbināšanas komandas izdošanas ugunsgrēks izcēlās viena sānu bloka astes nodalījumā. Raķete eksplodēja. Nākamā S7 palaišana, kas bija paredzēta 11. jūnijā, nenotika centrālās vienības tālvadības pults darbības traucējumu dēļ. Projektētājiem bija vajadzīgs mēnesis neatlaidīgs un rūpīgs darbs, lai novērstu konstatēto problēmu cēloņus. Un 12. jūlijā raķete beidzot pacēlās gaisā. Šķita, ka viss norit labi, taču pagāja tikai daži desmiti lidojuma sekunžu, un raķete sāka novirzīties no paredzētās trajektorijas. Nedaudz vēlāk to nācās likvidēt. Kā vēlāk noskaidrojām, iemesls bija raķetes lidojuma kontroles pārkāpums pa rotācijas kanāliem.

ICBM R-7A (PSRS) 1960. gads

Pirmie palaišanas gadījumi parādīja nopietnus trūkumus R-7 konstrukcijā.

Analizējot telemetrijas datus, tika konstatēts, ka noteiktā brīdī, kad degvielas tvertnes tika iztukšotas, padeves līnijās notika spiediena svārstības, kas izraisīja dinamisku slodžu palielināšanos un konstrukciju destrukciju. Par godu dizaineriem viņi ātri tika galā ar šo defektu.

Ilgi gaidītie panākumi tika gūti 1957. gada 21. augustā, kad palaitā raķete pilnībā izpildīja plānoto lidojuma plānu. Un 27. augustā padomju laikrakstos parādījās TASS ziņa: “Nesen tika palaista jauna īpaši liela darbības rādiusa daudzpakāpju ballistiskā raķete. Pārbaudes bija veiksmīgas. Tie pilnībā apstiprināja aprēķinu pareizību un izvēlēto dizainu... Iegūtie rezultāti liecina, ka ir iespējams palaist raķetes uz jebkuru zemeslodes reģionu.” Šis paziņojums, protams, ārzemēs nepalika nepamanīts un deva vēlamo efektu.

Šie panākumi pavēra plašas izredzes ne tikai militārajā jomā. 1954. gada maija beigās S. P. Koroļovs nosūtīja vēstuli PSKP CK un PSRS Ministru padomei ar ierosinājumu veikt mākslīgā Zemes pavadoņa praktisko izstrādi. N.S. Hruščovs apstiprināja šo ideju un 1956. gada februārī sākās praktiskais darbs pie pirmā satelīta un zemes mērīšanas un vadības kompleksa sagatavošanas. 1957. gada 4. oktobrī pulksten 22.28 pēc Maskavas laika raķete R-7 ar pirmo mākslīgo pavadoni uz borta pacēlās un veiksmīgi novietoja to orbītā. 3. novembrī tika palaists pasaulē pirmais bioloģiskais pavadonis, kura kajītē atradās izmēģinājumu dzīvnieks suns Laika. Šie notikumi bija globāli nozīmīgi un pamatoti nodrošināti Padomju savienība prioritāte kosmosa izpētes jomā.

Tikmēr kaujas raķešu izmēģinātāji saskārās ar jaunām grūtībām. Tā kā kaujas galviņa pacēlās vairāku simtu kilometru augstumā, līdz brīdim, kad tā atgriezās blīvajos atmosfēras slāņos, tā paātrinājās līdz milzīgiem ātrumiem. Apaļas formas kaujas vienība, kas izstrādāta agrāk, ātri izdega. Turklāt kļuva skaidrs, ka ir nepieciešams palielināt raķetes maksimālo lidojuma diapazonu un uzlabot tās darbības īpašības.

1958. gada 12. jūlijā tika apstiprināts uzdevums izstrādāt progresīvāku raķeti R-7A. Tajā pašā laikā "septiņi" tika precīzi noregulēti. 1960. gada janvārī to pieņēma jaunizveidotā bruņoto spēku nodaļa - Stratēģiskie raķešu spēki.

Divpakāpju R-7 raķete ir izgatavota pēc “iepakojuma” dizaina. Tās pirmā pakāpe sastāvēja no četriem sānu blokiem, katrs ar garumu 19 m un maksimālo diametru 3 m, kas atrodas simetriski ap centrālo bloku (raķetes otrā pakāpe) un bija savienoti ar to ar augšējo un apakšējo spēka jostu. savienojumiem. Visu bloku dizains ir vienāds: astes nodalījums, spēka gredzens, tora tvertnes nodalījums ūdeņraža peroksīda uzglabāšanai, ko izmanto kā sūkņa darba šķidrumu, degvielas tvertne, oksidētāja tvertne un priekšējais nodalījums.

Pirmajā posmā katrā blokā tika uzstādīts GDL-OKB projektēts šķidrās degvielas raķešu dzinējs RD-107 ar degvielas komponentu sūkņa padevi. Tam bija sešas sadegšanas kameras. Divi no viņiem tika izmantoti kā stūrmaņi. Šķidrās degvielas raķešu dzinējs attīstīja 78 tonnu vilci zemei ​​un nodrošināja darbību nominālajā režīmā 140 sekundes.

Otrais posms tika aprīkots ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju RD-108, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs RD-107, bet galvenokārt atšķiras. liels skaits stūres kameras - 4. Tas attīstīja vilci pret zemi līdz 71 tonnai un varēja darboties galvenās skatuves režīmā 320 sekundes.

Degviela visiem dzinējiem bija divkomponentu: oksidētājs - šķidrais skābeklis, degviela - petroleja. Degviela palaišanas laikā tika aizdedzināta no pirotehniskajām ierīcēm. Lai sasniegtu noteikto lidojuma diapazonu, konstruktori uzstādīja dzinēja darbības režīmu automātiskās vadības sistēmu un vienlaicīgas tvertnes iztukšošanas sistēmu (SOB), kas ļāva samazināt garantēto degvielas padevi. Iepriekš šādas sistēmas uz raķetēm netika izmantotas.

"Septiņi" bija aprīkoti ar kombinētu vadības sistēmu. Tās autonomā apakšsistēma nodrošināja leņķisko stabilizāciju un masas centra stabilizāciju aktīvajā trajektorijas daļā. Radio apakšsistēma koriģēja masas centra sānu kustību un izdeva komandu izslēgt dzinējus, kas palielināja raķetes precizitāti. COE bija 2,5 km, šaujot 8500 km attālumā.

R-7 pārvadāja monobloku kodolgalviņu ar 5 Mt jaudu. Pirms palaišanas raķete tika uzstādīta palaišanas ierīcē. Tika noregulēti konteineri ar petroleju un skābekli un sākās degvielas uzpildes process, kas ilga gandrīz 2 stundas. Pēc palaišanas komandas izdošanas vienlaicīgi tika iedarbināti pirmā un otrā posma dzinēji. No īpašiem radio vadības punktiem uz raķetes klāja tika pārraidītas trokšņa necaurlaidīgas radio vadības komandas.

Raķešu sistēma izrādījās apjomīga, neaizsargāta un ļoti dārga ekspluatācijā. Turklāt raķete ar degvielu varētu palikt ne ilgāk kā 30 dienas. Bija nepieciešama vesela rūpnīca, lai izveidotu un papildinātu nepieciešamo šķidrā skābekļa krājumu izvietotajām raķetēm. Ļoti drīz kļuva skaidrs, ka R-7 un tā modifikācijas nevar tikt nodotas kaujas dienestam lielā skaitā. Tā tas viss notika. Līdz Kubas raķešu krīzei Padomju Savienībai bija tikai daži desmiti šādu raķešu.

1960. gada 12. septembrī ekspluatācijā tika nodota modificēta R-7A (8K74) raķete. Tam bija nedaudz lielāks otrais posms, kas ļāva palielināt lidojuma diapazonu par 500 km, vieglāka kaujas galviņa un inerciāla vadības sistēma. Bet, kā jau varēja gaidīt, nebija iespējams panākt ievērojamu kaujas un darbības īpašību uzlabošanos.

Līdz 60. gadu vidum abas raķešu sistēmas tika izņemtas no ekspluatācijas, un bijušo R-7A ICBM sāka plaši izmantot kosmosa kuģu palaišanai kā nesējraķeti. Tādējādi Vostok un Voskhod sērijas kosmosa kuģi tika palaisti orbītā ar trīspakāpju modificētu “septiņu” modifikāciju, kas sastāvēja no sešiem blokiem: centrālā, četriem sānu blokiem un trešās pakāpes bloka. Vēlāk tā kļuva par kosmosa kuģa Sojuz nesējraķeti. Daudzo kosmosa dienesta gadu laikā ir pilnveidotas dažādas raķešu sistēmas, taču būtiskas izmaiņas nav notikušas.

Atlas-D ICBM (ASV) 1958. gads

Atlas-E ICBM (ASV) 1962. gads

1953. gadā ASV gaisa spēku pavēlniecība, veicot kārtējās mācības par PSRS teritorijā esošo objektu kodolbombardēšanu un aprēķinot iespējamos savu lidmašīnu zaudējumus, beidzot nonāca pie secinājuma, ka ir nepieciešams izveidot ICBM. Taktiskās un tehniskās prasības šādai raķetei tika formulētas ātri, un nākamā gada sākumā uzņēmums Convair saņēma pasūtījumu tās izstrādei.

1957. gadā uzņēmuma pārstāvji testēšanai iesniedza ICBM vienkāršotu versiju, kas saņēma apzīmējumu HGM-16 un nosaukumu “Atlas-A”. Astoņas raķetes tika uzbūvētas bez kaujas galviņas un otrās pakāpes dzinēja (tas vēl nav pilnībā sagatavots). Kā parādīja pirmie palaišanas gadījumi, kas beidzās ar sprādzieniem un kļūmēm, pirmās pakāpes sistēmas bija tālu no nepieciešamajiem apstākļiem. Un tad ziņas no Padomju Savienības par veiksmīgo starpkontinentālās raķetes izmēģinājumu pielēja eļļu ugunij. Rezultātā ģenerālis Šrīvers, kurš tolaik bija ASV Gaisa spēku Ballistisko raķešu direktorāta vadītājs, gandrīz zaudēja darbu un. bija spiests sniegt oficiālus paskaidrojumus par neveiksmēm daudzās valsts komisijās.

Gadu vēlāk pilnībā aprīkota raķete Atlas-V tika nodota testēšanai. Visu gadu palaišana tika veikta dažādos diapazonos. Izstrādātāji ir panākuši ievērojamu progresu. 1958. gada 28. novembrī kārtējā palaišanas reizē raķete nolidoja 9650 km un visiem kļuva skaidrs, ka ir noticis Atlas ICBM. Šī modifikācija bija paredzēta, lai pārbaudītu kaujas galviņas un kaujas lietošanas paņēmienus. Visas šīs sērijas raķešu palaišanas tika veiksmīgi pabeigtas (pirmā 1958. gada 23. decembrī). Pamatojoties uz jaunāko testu rezultātiem, SAC gaisa spēku vienībām tika pasūtīta raķešu partija ar apzīmējumu Atlas-D. Pirmā šīs sērijas ICBM izmēģinājuma palaišana, kas notika 1959. gada 14. aprīlī, beidzās ar avāriju. Bet tas bija negadījums, kas vēlāk apstiprinājās.

Ar to darbs pie raķetes nebeidzās. 1962. gadā tika izveidotas un nodotas ekspluatācijā vēl divas modifikācijas - E un F. Nav pamata tās saukt par principiāli jaunām. Izmaiņas skāra vadības sistēmas aprīkojumu (tiek likvidēta radiovadības sistēma), mainījās raķetes korpusa priekšgala konstrukcija.

Atlas-F modifikācija tika uzskatīta par vismodernāko. Tam bija jaukts dizains. Palaišanas brīdī visi dzinēji sāka šaut vienlaicīgi, tādējādi pārstāvot vienpakāpes raķeti. Sasniedzot noteiktu ātrumu, korpusa astes daļa tika atdalīta kopā ar tā sauktajiem akseleratora dzinējiem. Korpuss tika samontēts no lokšņu tērauda. Iekšpusē atradās viena degvielas tvertne 18,2 m garumā un 3 m diametrā. Tās iekšējais dobums bija sadalīts divās daļās: oksidētājam un degvielai. Lai mazinātu degvielas svārstības, tvertnes iekšējām sienām bija “vafeles” dizains. Šim pašam mērķim pēc pirmajiem negadījumiem bija nepieciešams ierīkot starpsienu sistēmu. Korpusa astes daļa (svārki), kas izgatavota no stiklplasta, kas tika nolaista lidojuma laikā, tika piestiprināta tvertnes apakšējā apakšā uz rāmja, izmantojot sprādzienbīstamas skrūves.

Atlas-F ICBM (ASV) 1962. gads

Piedziņas sistēma, kas sastāv no LR-105 galvenā dzinēja, diviem LR-89 palaišanas pastiprinātājiem un diviem LR-101 stūres dzinējiem, atradās raķetes apakšā. Visus dzinējus 1954.–1958. gadā izstrādāja Rocketdyne.

Raķešu dzinēja darbības laiks bija līdz 300 sekundēm, un tas varēja attīstīt 27,2 tonnu vilci. Raķešu dzinējs LR-89 attīstīja 75 tonnu vilci, bet spēja darboties tikai 145 sekundes. Lai nodrošinātu piķa un sānsveres lidojuma kontroli, tā sadegšanas kamerai bija iespēja novirzīties par 5 grādu leņķi. Daudzi šī dzinēja elementi bija identiski Thor raķetes raķešu dzinējam. Lai vienkāršotu divu paātrinātāju dizainu, izstrādātāji nodrošināja kopīgus palaišanas sistēmas elementus un gāzes ģeneratoru. Degvielas sūkņa izplūdes gāzes tika izmantotas, lai sildītu hēlija gāzi, kas piegādāta degvielas tvertnes spiedienam. Stūres raķešu dzinēju vilce bija 450 kg, darbības laiks 360 sekundes, un tie varēja novirzīties 70 grādu leņķī.

Kā degvielas sastāvdaļas tika izmantota petroleja un pārdzesēts šķidrais skābeklis. Degviela tika izmantota arī šķidrās degvielas raķešu dzinēju sadegšanas kameru dzesēšanai. Visu trīs TNA palaišanai tika izmantoti pulvera spiediena akumulatori. Komponentu patēriņu regulēja diskrēta degvielas padeves vadības sistēma, speciāli sensori un dators. Pēc tam, kad akseleratori pabeidza doto programmu, tie tika nomesti kopā ar hēlija cilindriem un svārkiem.

Raķete bija aprīkota ar Bosch Arma inerciāla tipa vadības sistēmu ar diskrēta tipa datoru un elektronisko vadības ierīci. Atmiņas elementi tika izgatavoti uz ferīta serdeņiem. Lidojuma programma, kas ierakstīta magnētiskajā lentē vai magnētiskajā bungā, tika glabāta raķetes tvertnē. Ja radās nepieciešamība programmu nomainīt, no raķešu bāzes ar helikopteru tika nogādāta jauna lente vai bungas. Vadības sistēma nodrošināja kaujas galviņas trieciena punktu COE 3,2 km rādiusā, šaujot aptuveni 16 000 km attālumā.

MKZ galvas daļai ir asa koniska forma (sērijā līdz D ieskaitot, MS bija strupāka forma), kas ir noņemama lidojuma laikā, un tā tika stabilizēta ar rotāciju. Tā masa bija 1,5 tonnas. Kodolblokam ar jaudu 3–4 Mt bija vairākas aizsardzības pakāpes un uzticami detonācijas sensori. 1961. gadā tika izstrādāta Mk4 kaujas galviņa, kas sver 2,8 tonnas ar jaudīgāku lādiņu, taču viņi nolēma to uzstādīt uz Titan-1 ICBM.

Atlas raķetes atradās silosos ar paceļamiem palaišanas paliktņiem un bija gatavas palaišanai aptuveni 15 minūšu laikā. Kopumā amerikāņi ar šīm raķetēm izvietoja 129 palaišanas iekārtas un tās atradās dienestā līdz 1964. gada beigām.

Pat pirms tie tika izņemti no kaujas pienākumiem, atlantus sāka izmantot kosmosa vajadzībām. Raķete Atlas-D ar kosmonautu uz klāja 1962. gada 20. februārī palaida orbītā kosmosa kuģi Mercury. Tas kalpoja arī kā trīspakāpju nesējraķetes Atlas-Able pirmais posms. Tomēr visas trīs šīs raķetes palaišanas 1959.–1960. gadā no Kanaveralas raga beidzās ar neveiksmi. Atlas-F tika izmantots, lai orbītā palaistu satelītus dažādiem mērķiem, tostarp Navstar. Pēc tam atlantus izmantoja kā pirmo posmu Atlas-Agena, Atlas-Burner 2 un Atlas-Centaur saliktajām nesējraķetēm.

Bet atgriezīsimies. 1955. gadā ASV Gaisa spēku Stratēģisko spēku pavēlniecība izstrādāja prasību kopumu smagākai raķetei, kas spēj pārvadāt jaudīgu kodoltermisko kaujas lādiņu. Izstrādes uzdevumu saņēma uzņēmums Martin. Neskatoties uz milzīgajiem centieniem, LGM-25A raķetes izstrādes darbs acīmredzami ir aizkavējies. Tikai 1959. gada vasarā lidojuma izmēģinājumos tika veikta eksperimentāla raķešu sērija. Pirmā palaišana 14. augustā bija neveiksmīga otrajā posmā radušās darbības traucējumu dēļ. Turpmākos testus pavadīja daudzas kļūmes un negadījumi. Finišs bija grūts. Tikai nākamā gada 2. februārī pienāca ilgi gaidītais panākums. Izmēģinājuma raķete beidzot pacēlās gaisā. Šķiet, ka melnā sērija ir beigusies. Bet 15. jūnijā, gatavojoties palaišanai, notika sprādziens. 1. jūlijā raķeti nācās uzspridzināt lidojumā, jo bija liela novirze no paredzētās trajektorijas. Un tomēr lielas dizaineru komandas ieguldītās pūles un projekta finansiālā stimulēšana deva pozitīvus rezultātus, ko apstiprināja turpmākie palaišanas gadījumi.

Titan-1 ICBM (ASV) 1961. gads

Titan-1 ICBM palaišana

29. septembrī raķete Titan-1 (šis nosaukums līdz tam laikam tika piešķirts jaunajam ICBM) tika palaista maksimālā diapazonā ar līdzvērtīgu 550 kg kaujas lādiņu, kas atrodas īpašā eksperimentālā ēkā. No Kanaveralas izmēģinājumu poligona palaitā raķete nolidoja 16 000 km un iekrita okeānā 1600 km uz dienvidaustrumiem no salas. Madagaskara. Meklēšanas komanda atklāja un noķēra konteineru ar instrumentiem, kas atdalījās no kaujas galviņas 3 km augstumā. Kopumā visā lidojuma izmēģinājumu cikla laikā, kas ilga līdz 1961.gada 6.oktobrim, tika veikta 41 Titan-1 raķešu eksperimentālā palaišana, no kurām 31 tika uzskatīta par veiksmīgu vai daļēji veiksmīgu.

Divpakāpju Titan-1 ICBM ir izstrādāts saskaņā ar "tandēma" dizainu. Katrā posmā bija divas atbalsta degvielas tvertnes, kas izgatavotas no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Jaudas komplekts un astes un instrumentu nodalījumu korpuss tika izgatavoti no magnija-torija sakausējuma. Neskatoties uz ievērojamo izmēru, raķetes sausā masa nepārsniedza 9 tonnas. Lai palēninātu pirmo posmu atdalīšanas brīdī, atlikušais oksidētājs no tvertnes tika izlaists caur divām strūklas sprauslām, kas atrodas uz augšējā gredzena. tvertne. Tajā pašā laikā tika ieslēgts otrā posma dzinējspēks.

Palaišanas brīdī uz zemes tika ieslēgts Aerojet General Corporation izstrādātais divu kameru šķidrās degvielas raķešu dzinējs LR-87, kas attīstīja 136 tonnu vilci Degvielas padeve ļāva tam darboties 145 sekundes. TNA palaišana, kas darbojās ar galvenajām degvielas sastāvdaļām, tika veikta ar saspiestu slāpekli. Cauruļveida sadegšanas kameru dzesēšana tika nodrošināta ar degvielu. Sadegšanas kameras tika uzstādītas eņģu balstiekārtās, kas ļāva radīt vadības spēkus lidojuma laikā slīpuma un leņķa leņķos.

Rituma kontrole tika īstenota, uzstādot sprauslu sprauslas, kurās tika piegādātas izplūdes gāzes, kas izplūst no TNA.

Otrais posms ir aprīkots ar vienkameras šķidrās degvielas raķešu dzinēju LR-91, kas vakuumā attīstīja 36,3 tonnu vilci Tā darbības laiks ir 180 sekundes. Sadegšanas kamera tika uzstādīta uz kardāna, un tai bija cauruļveida konstrukcija. Daļa sprauslas tika atdzesēta. Pārējā daļa bija divslāņu sprausla ar iekšējo fenola plastmasas slāni, kas pastiprināts ar azbestu. Izplūdes gāzes pēc turbosūkņa agregāta turbīnas tika izvadītas caur sprauslu, kas nodrošināja spēku radīšanu gar sānsveres leņķi. Degviela visiem šķidrās degvielas raķešu dzinējiem ir divkomponentu: degviela - petroleja, oksidētājs - šķidrais skābeklis.

Raķete bija aprīkota ar inerciālu vadības sistēmu ar radiokorekciju trajektorijas aktīvajā daļā, izmantojot uz zemes bāzētu datoru. Tajā ietilpa izsekošanas radars, speciāls dators “Athena” faktiskās trajektorijas aprēķināšanai, otrās pakāpes piedziņas sistēmas izslēgšanas brīža noteikšanai un vadības komandu ģenerēšanai. Inerciālā ierīce uz raķetes darbojās tikai divas minūtes un spēlēja atbalsta lomu. Vadības sistēma nodrošināja šaušanas precizitāti 1,7 km. Titan-1 ICBM bija monobloka Mk4 kaujas galviņa, kas lidojuma laikā noņemama ar jaudu 4–7 Mt.

Raķete atradās aizsargātās tvertņu palaišanas ierīcēs, un tā bija gatava palaišanai aptuveni 15 minūšu laikā. Raķešu sistēma izrādījās ļoti dārga un neaizsargāta, īpaši izsekošanas un kontroles radars. Tāpēc sākotnēji plānotais izvietoto šāda veida raķešu skaits (108) tika samazināts 2 reizes. Viņiem bija paredzēts īss mūžs. Viņi kaujas dienestā pildīja tikai trīs gadus, un 1964. gada beigās pēdējā Titan-1 ICBM komanda tika izņemta no SAC.

Trūkumu pārpilnība un, pats galvenais, raķešu sistēmu ar Atlas, Titan-1 un R-7 raķešu sistēmu zemā izturība noteica to neizbēgamo nomaiņu tuvākajā nākotnē. Pat šo raķešu lidojumu izmēģinājumu laikā padomju un amerikāņu militārajiem speciālistiem kļuva skaidrs, ka ir nepieciešams izveidot jaunas raķešu sistēmas.

1959. gada 13. maijā ar īpašu PSKP Centrālās komitejas un valdības lēmumu akadēmiķa Jangeļa projektēšanas birojam tika uzdots izstrādāt ICBM, izmantojot augstas viršanas temperatūras degvielas komponentus. Pēc tam tas saņēma apzīmējumu R-16 (8K64). Raķešu dzinēju un sistēmu izstrādē, kā arī uz zemes un tvertņu palaišanas pozīcijās tika iesaistītas projektēšanas komandas V. Gluško, V. Kuzņecova, B. Konopļeva un citu vadībā.

ICBM R-16 (PSRS) 1961. gads

Sākotnēji R-16 bija paredzēts palaist tikai no zemes palaišanas ierīcēm. Tā projektēšanai un lidojuma testēšanai tika atvēlēts ārkārtīgi īss laika posms.

Gatavojot raķetes pirmo palaišanu 1960. gada 23. oktobrī, pēc degvielas uzpildīšanas ar degvielu, piedziņas sistēmas automatizācijas elektriskajā ķēdē parādījās kļūme, kuras likvidēšana tika veikta uzpildītajai raķetei. Tā kā dzinēja darbības garantija pēc turbosūkņa agregāta uzpildīšanas ar degvielas komponentiem tika noteikta vienas dienas laikā, darbs pie sagatavošanas palaišanai un traucējummeklēšanas tika veikts vienlaikus. Ieslēgts pēdējais posms Sagatavojot raķeti lidojumam, no programmatūras strāvas sadalītāja tika nosūtīta priekšlaicīga komanda iedarbināt otrās pakāpes dzinēju, kā rezultātā izcēlās ugunsgrēks un raķete eksplodēja. Avārijas rezultātā gāja bojā ievērojama daļa kaujas apkalpes, vairākas augstākās amatpersonas, kas atradās palaišanas pozīcijā pie raķetes, tostarp vadības sistēmas galvenais konstruktors B. M. Konopļevs, Valsts komisijas priekšsēdētājs. testēšanai Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieks, artilērijas galvenais maršals M. I. Nedelins. Sākuma pozīcija tika atspējota sprādziena dēļ. Katastrofas cēloņus pētīja valdības komisija un, pamatojoties uz izmeklēšanas rezultātiem, tika iezīmēts un ieviests pasākumu kopums, lai nodrošinātu drošību raķešu tehnoloģiju izstrādes un testēšanas laikā.

ICBM R-16 parādē

Otrā raķetes R-16 palaišana notika 1961. gada 2. februārī. Neskatoties uz to, ka raķete nokrita uz lidojuma trajektorijas stabilitātes zuduma dēļ, izstrādātāji bija pārliecināti, ka pieņemtā shēma ir dzīvotspējīga. Pēc rezultātu analīzes un trūkumu novēršanas testi tika turpināti. Smagais darbs ļāva līdz 1961. gada beigām pabeigt R-16 lidojumu izmēģinājumus no zemes palaišanas ierīcēm un tajā pašā gadā nodot kaujas dienestam pirmo raķešu pulku.

Kopš 1960. gada maija tiek veikts darbs, kas saistīts ar modificētas raķetes R-16U (8K64U) palaišanu no tvertņu palaišanas iekārtas. 1962. gada janvārī Baikonuras izmēģinājumu poligonā notika pirmā raķetes palaišana no tvertnes. Nākamajā gadā kaujas raķešu sistēmu ar R-16U ICBM pieņēma Stratēģiskie raķešu spēki.

Raķete tika izgatavota pēc “tandēma” dizaina ar secīgu posmu atdalīšanu. Pirmais, paātrinājuma posms, sastāvēja no astes nodalījuma, degvielas tvertnes, instrumentu nodalījuma, oksidētāja tvertnes un adaptera. Balstošās konstrukcijas tvertnes lidojuma laikā tika pakļautas spiedienam: oksidētāja tvertnē tika radīts spiediens ar pretplūsmu gaisa, bet degvielas tvertnē - ar saspiestu gaisu no baloniem, kas atrodas instrumentu nodalījumā.

Piedziņas sistēma sastāvēja no galvenajiem un stūres dzinējiem. Raķešu dzinējspēks ir samontēts no trim identiskiem divkameru blokiem. Katrā no tām bija divas sadegšanas kameras, degvielas sūknis, gāzes ģenerators un degvielas padeves sistēma. Visu bloku kopējā vilce uz zemes ir 227 tonnas, darbības laiks ir 90 sekundes. Stūres raķešu dzinējam bija četras rotācijas sadegšanas kameras ar vienu turbo sūkņa bloku. Skatuves atdalīšana tika nodrošināta ar piroboltiem. Vienlaikus ar to aktivizēšanu tika ieslēgti četri bremžu pulvera dzinēji, kas atradās pirmajā posmā.

Otrajai pakāpei, kas kalpoja raķetes paātrināšanai līdz noteiktajam lidojuma diapazonam atbilstošajam ātrumam, bija līdzīga konstrukcija kā pirmajai, taču tā tika izgatavota īsāka un mazāka diametra. Abas tvertnes tika piepūstas ar saspiestu gaisu.

Piedziņas sistēma lielā mērā tika aizgūta no pirmā posma, kas samazināja izmaksas un vienkāršoja ražošanu, bet tikai viens bloks tika uzstādīts kā galvenais dzinējs. Tas attīstīja 90 tonnu vakuuma vilci un darbojās 125 sekundes. Dizaineriem izdevās veiksmīgi atrisināt problēmu ar šķidrās degvielas raķešu dzinēja uzticamu palaišanu retā atmosfērā, un galvenais dzinējs tika ieslēgts pēc atdalītā posma noņemšanas.

R-16 ICBM uzstādīšana uz palaišanas paliktņa

Visi raķešu dzinēji darbojās ar degvielas sastāvdaļām, kuras kontaktā spontāni aizdegās. Lai uzpildītu raķeti ar degvielu, piegādātu to sadegšanas kamerām, uzglabātu saspiestu gaisu un izplatītu to patērētājiem, raķete tika aprīkota ar pneimatisko hidraulisko sistēmu.

R-16 bija droša autonoma vadības sistēma. Tas ietvēra automātisko stabilizāciju, RKS, SOB un automātiskās diapazona kontroles sistēmas. Pirmo reizi uz padomju raķetēm kā jutīgs vadības sistēmas elements tika izmantota žiroskopiska platforma uz lodīšu gultņu balstiekārtas. Šaušanas precizitāte (CA) bija 2,7 km, lidojot maksimālā diapazonā. Gatavojoties palaišanai, raķete tika uzstādīta uz palaišanas ierīces tā, lai stabilizācijas plakne atrastos šaušanas plaknē. Pēc tam tvertnes tika piepildītas ar degvielas sastāvdaļām. R-16 ICBM bija aprīkots ar vairāku veidu noņemamu monobloku kaujas galviņu. Tā sauktā vieglā kaujas lādiņa jauda bija 3 Mt, bet smagā - 6 Mt.

R-16 kļuva par bāzes raķeti, lai izveidotu Stratēģisko raķešu spēku starpkontinentālo raķešu grupu. R-16U tika izvietots mazākos daudzumos, jo tvertņu kompleksu būvniecība prasīja vairāk laika nekā kompleksu nodošana ekspluatācijā ar zemes palaišanas ierīcēm. Turklāt 1964. gadā kļuva skaidrs, ka šī raķete ir morāli novecojusi. Tāpat kā visas pirmās paaudzes raķetes, arī šīs ICBM nevarēja ilgi darboties ar degvielu. Tie tika turēti pastāvīgā gatavībā patversmēs vai raktuvēs ar tukšām tvertnēm, un bija vajadzīgs ievērojams laiks, lai sagatavotos palaišanai. Arī raķešu sistēmu izdzīvošanas spēja bija zema. Un tomēr savā laikā R-16 bija pilnīgi uzticama un diezgan progresīva raķete.

Atgriezīsimies 1958. gadā, ASV. Un ne nejauši. Pirmie ICBM testi ar šķidrās degvielas dzinējiem radīja bažas raķešu programmas vadītāju vidū par iespēju tuvākajā laikā pabeigt testus, un šādu raķešu izredzes radīja šaubas. Šādos apstākļos uzmanība tika pievērsta cietajam kurināmajam. Jau 1956. gadā daži ASV rūpniecības uzņēmumi sāka aktīvu darbu pie salīdzinoši lielu cietā kurināmā dzinēju radīšanas. Šajā sakarā Raymo-Wooldridge Raķešu direktorāta pētniecības nodaļā tika sapulcināta speciālistu grupa, kuras pienākumos bija vākt un analizēt datus par pētījumu gaitu cietā kurināmā dzinēju jomā. Pulkvedis Edvards Hols tika nosūtīts uz šo grupu, bijušais vadītājs raķešu programma "Thor", kas noņemta no amata, kā zināms, vairāku neveiksmju dēļ šīs raķetes testēšanā. Aktīvais pulkvedis, vēlēdamies reabilitēties, pēc padziļinātas materiālu izpētes sagatavoja projektu jaunai raķešu sistēmai, kas solīja vilinošas izredzes, ja tiks realizēta. Ģenerālim Šrīveram projekts patika, un viņa vadībai tā izstrādei prasīja 150 miljonus dolāru. Ierosinātā raķešu sistēma saņēma kodu WS-133A un nosaukumu “Minuteman”. Bet Gaisa spēku ministrija atļāva piešķirt tikai 50 miljonus, lai finansētu pirmo posmu, kas galvenokārt ietvēra teorētisko izpēti. Nav nekā pārsteidzoša. Tolaik ASV bija daudz augsta ranga militāro vadītāju un politiķu, kuri šaubījās par iespēju ātri īstenot šādu projektu, kas vairāk balstījās uz optimistiskām un praksē vēl nepārbaudītām idejām.

Saņemot pilnu apropriācijas atteikumu, Šrīvers attīstīja enerģisku darbību un galu galā sasniedza apaļas summas piešķiršanu 1959. gadā - 184 miljonus USD. Šrīvers negrasījās riskēt ar jauno raķeti, kā bija darījis iepriekš, un darīja visu, lai bēdīgā pieredze neatkārtotos. Pēc viņa uzstājības par Minuteman projekta vadītāju tika iecelts pulkvedis Otto Glāzers, kurš līdz tam laikam bija pierādījis sevi kā spējīgu organizatoru, zinātnieku aprindu un militāri rūpnieciskā kompleksa ietekmīgo aprindu biedru. Šāds cilvēks bija ļoti nepieciešams, jo, apstiprinot jaunas raķešu sistēmas izveidi, ASV Aizsardzības departamenta vadība izvirzīja stingras prasības - 1960.gada beigās iekļūt lidojuma izmēģinājumos un nodrošināt sistēmas pārņemšanu 1963.gadā.

Darbs izvērtās plašā frontē. Jau 1958. gada jūlijā tika apstiprināts izstrādes uzņēmumu sastāvs, un oktobrī Boeing uzņēmums tika iecelts par vadošo uzņēmumu montāžai, uzstādīšanai un testēšanai. Nākamā gada aprīlī-maijā tika veikti pirmie pilna mēroga raķešu posmu testi. Lai paātrinātu to attīstību, tika nolemts iesaistīt vairākus uzņēmumus: Thiokol Chemical Corporation izstrādāja pirmo posmu, Aerojet General Corporation izstrādāja otro posmu, bet Hercules Powder Corporation izstrādāja trešo posmu. Visi posma testi bija veiksmīgi.

Tā paša gada septembra sākumā Senāts pasludināja Minuteman raķešu sistēmas programmu par augstāko valsts prioritāti, kas paredzēja papildu piešķīrumu 899,7 miljonu ASV dolāru apmērā tās īstenošanai. Bet, neskatoties uz visiem pasākumiem, 1960. gada beigās nebija iespējams sākt lidojumu testus. Pirmā Minuteman-1A ICBM testa palaišana notika 1961. gada 1. februārī. Un uzreiz veiksmi. Tolaik šis fakts bija “fantastisks panākums” amerikāņu raķetēm. Par to izcēlās milzīgs satraukums. Laikraksti minēja Minuteman raķešu sistēmu kā ASV tehniskā pārākuma iemiesojumu. Informācijas noplūde nebija nejauša. To izmantoja kā līdzekli, lai iebiedētu Padomju Savienību, ar kuru Amerikas Savienotās Valstis bija krasi pasliktinājušās galvenokārt Kubas dēļ.

Tomēr reālā situācija nebija tik rožaina. Vēl 1960. gadā pirms lidojuma testu sākuma kļuva skaidrs, ka Minuteman-1 A nespēs nolidot vairāk nekā 9500 km attālumā. Pēc tam testi apstiprināja šo pieņēmumu. 1961. gada oktobrī izstrādātāji sāka darbu pie raķetes uzlabošanas, lai palielinātu kaujas galviņas lidojuma diapazonu un jaudu. Vēlāk šī modifikācija saņēma apzīmējumu “Minuteman-1B”. Bet viņi arī negrasījās atteikties no A sērijas raķešu izvietošanas. 1962. gada beigās tika nolemts 150 no tiem nodot kaujas dienestam Malstromas gaisa spēku raķešu bāzē Montānā.

Minuteman 1B ICBM un raķešu uzstādītājs

1963. gada sākumā tika pabeigta Minuteman-1B ICBM testēšana, un tā gada beigās tas sāka nodot ekspluatācijā. Līdz 1965. gada jūlijam tika pabeigta šāda veida 650 raķešu grupas izveide. Raķete Minuteman 1 tika izmēģināta Rietumu raķešu poligonā (Vandenbergas gaisa spēku bāzē). Kopumā, ņemot vērā kaujas treniņu palaišanu, tika palaistas 54 abu modifikāciju raķetes.

Savā laikā LGM-30A Minuteman 1 ICBM bija ļoti progresīvs. Un, kas ir ļoti svarīgi, tam bija, kā teica Boeing pārstāvis: “... neierobežotas iespējas uzlabošanai." Tā nebija tukša bravūra, un lasītājs to varēs redzēt tālāk. Trīspakāpju raķete ar secīgu posmu atdalīšanu tika izgatavota no materiāliem, kas tajā laikā bija moderni.

Pirmā posma dzinēja korpuss tika izgatavots no īpaša tērauda ar augstu tīrības pakāpi un izturību. Tās iekšējai virsmai tika uzklāts pārklājums, nodrošinot savienojumu starp korpusu un degvielas lādiņu. Tas kalpoja arī kā termiskā aizsardzība, kas ļāva kompensēt degvielas tilpuma izmaiņas, kad uzlādes temperatūra svārstās. M-55 cietās degvielas raķešu dzinējam bija četras rotējošas sprauslas. Tas attīstīja vilces spēku uz zemes 76 tonnas Tā darbības laiks bija 60 sekundes. Jaukta degviela, kas sastāv no amonija perhlorāta, polibutadiēna kopolimēra, akrilskābes, epoksīdsveķiem un alumīnija pulvera. Lādiņa iepildīšana korpusā tika kontrolēta ar speciālu datoru.

ICBM R-9A (PSRS) 1965. gads

Otrās pakāpes dzinējam bija titāna sakausējuma korpuss. Korpusā tika ieliets jauktas degvielas lādiņš uz poliuretāna bāzes. Līdzīgam Minuteman-1B raķetes posmam bija nedaudz lielāks lādiņš. Četras rotējošas sprauslas nodrošināja lidojuma vadību. Raķešu dzinējs M-56 ar cieto degvielu attīstīja 27 tonnu vilci vakuumā.

Trešās pakāpes dzinējam bija stiklplasta korpuss. Tas attīstīja 18,7 tonnu vilces spēku. Tā darbības ilgums bija aptuveni 65 sekundes. Degvielas lādiņš pēc sastāva bija līdzīgs otrās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinēja lādiņam. Četras rotējošas sprauslas nodrošināja vadību visos leņķos.

Inerciālā vadības sistēma, kas uzbūvēta uz secīga datora bāzes, nodrošināja raķetes lidojuma vadību aktīvajā trajektorijas daļā un šaušanas precizitāti 1,6 km. "Minuteman-1 A" pārvadāja monobloka kodolgalviņu Mk5 ar 0,5 Mt jaudu, kas bija vērsta uz iepriekš noteiktu mērķi. "Minuteman-1B" bija aprīkots ar monobloka kodolgalviņu Mk11 ar jaudu 1 Mt. Pirms palaišanas tas varēja būt vērsts pret vienu no diviem iespējamiem mērķiem. Raķetes tika glabātas tvertņu palaišanas iekārtās, un tās varēja palaist minūtes laikā pēc tam, kad tika saņemta palaišanas komanda no vienības vadības punkta. Pirmās pakāpes dzinējspēks tika iedarbināts tieši šahtā, un, lai samazinātu virsbūves karsēšanu ar karstām gāzēm, tas no ārpuses tika pārklāts ar īpašu aizsargkrāsu.

Šādas raķešu sistēmas klātbūtne ekspluatācijā ievērojami palielināja ASV kodolspēku potenciālu, kā arī radīja apstākļus negaidīta kodoltrieciena uzsākšanai ienaidniekam. Tās izskats izraisīja lielas bažas padomju vadībā, jo R-16 ICBM ar visām tās priekšrocībām izdzīvošanas un kaujas gatavības ziņā nepārprotami bija zemāka par amerikāņu raķeti un R-9A (8K75) ICBM, kas tika izstrādāta OKB. -1 vēl nav izturējis lidojumu testus. Tas tika izveidots saskaņā ar valdības 1959. gada 13. maija dekrētu, lai gan individuālais darbs pie šādas raķetes projektēšanas sākās daudz agrāk.

R-9 lidojuma konstrukcijas testu sākumu (S.P. Koroļovs bija klāt pirmajā palaišanā 1961. gada 9. aprīlī) nevar saukt par pilnīgi veiksmīgu. Pirmās pakāpes šķidrās degvielas raķešu dzinēja attīstības trūkums atstāja savu ietekmi - spēcīga spiediena pulsācija sadegšanas kamerā neizdevās. Viņš tika uzlikts uz raķetes zem V. Gluško spiediena. Lai gan šīs raķetes piedziņas sistēmas tika nolemts izveidot uz konkurences pamata, GDL-OKB vadītājs nevarēja pazemināt savas komandas prestižu, kas tika uzskatīta par līderi dzinēju būvē.

Tas bija iemesls sprādzieniem pirmo palaišanas laikā. Konkursā piedalījās arī dizaina komandas A. Isajeva un N. Kuzņecova vadībā. Lidmašīnu dzinēju konstruēšanas programmas ierobežošanas rezultātā pēdējās projektēšanas birojs palika praktiski bez pasūtījumiem. Kuzņecova šķidrās degvielas raķešu dzinējs tika uzbūvēts pēc progresīvākas slēgtas ķēdes ar izplūdes turbogāzes pēcsadedzināšanu galvenajā sadegšanas kamerā. Gluško un Isajeva šķidrajos raķešu dzinējos, kas izveidoti pēc atvērta dizaina, turbosūkņa blokā izplūdusī gāze caur izplūdes cauruli tika izvadīta atmosfērā. Visu trīs projektēšanas biroju darbs sasniedza stenda testēšanas stadiju, taču konkursa atlase neizdevās. Joprojām dominēja Gluško dizaina biroja “lobēšanas” pieeja.

Galu galā problēmas ar dzinējiem tika novērstas. Tomēr testi tika aizkavēti, jo sākotnējā palaišanas metode no zemes palaišanas ierīces tika atmesta par labu tvertnes versijai. Vienlaikus, pieaugot raķetes uzticamībai, OKB-1 speciālistiem bija jāatrisina problēma, no kuras bija atkarīga pati iespēja, ka "deviņi" atrodas kaujas dežūrdaļā. Tas ir par veidiem ilgstoša uzglabāšana liels daudzums šķidrā skābekļa, lai piepildītu raķešu tvertnes. Rezultātā tika izveidota sistēma, kas nodrošināja skābekļa zudumu ne vairāk kā 2–3% gadā.

Lidojuma testi tika pabeigti 1964. gada februārī, un 1965. gada 21. jūlijā raķete ar apzīmējumu R-9A tika nodota ekspluatācijā un palika kaujas dienestā līdz 70. gadu otrajai pusei.

Strukturāli R-9A tika sadalīts pirmajā posmā, kas sastāvēja no piedziņas sistēmas astes nodalījuma ar sprauslu apvalkiem un īsiem stabilizatoriem, kas atbalsta cilindriskas degvielas un oksidētāja degvielas tvertnes un kopņu adapteri. Vadības sistēmas ierīces tika “iegultas” starptvertņu nodalījuma korpusā.

“Deviņi” izcēlās ar salīdzinoši īsu pirmā posma darbības periodu, kā rezultātā posmu atdalīšanās notika augstumā, kur ātruma spiediena ietekme uz raķeti joprojām bija nozīmīga. Uz raķetes tika realizēta tā sauktā “karsto” posmu atdalīšanas metode, kurā otrās pakāpes dzinējs tika iedarbināts pirmās pakāpes piedziņas dzinēja beigās. Šajā gadījumā karstas gāzes plūst caur adaptera kopņu konstrukciju. Sakarā ar to, ka atdalīšanas brīdī otrās pakāpes raķešu dzinējs darbojās tikai ar 50% no nominālās vilces un īsā otrā pakāpe bija aerodinamiski nestabila, stūres sprauslas netika galā ar traucējošajiem momentiem. Lai novērstu šo trūkumu, konstruktori uz nolaižamā astes nodalījuma ārējās virsmas uzstādīja īpašus aerodinamiskos atlokus, kuru atvēršana, atdalot pakāpes, nobīdīja spiediena centru un palielināja raķetes stabilitāti. Pēc tam, kad šķidrās degvielas raķešu dzinējs sasniedza darba vilces režīmu, astes daļas apvalks kopā ar šiem atlokiem tika noņemts.

ICBM R-9A (PSRS) 1965. gads

Līdz ar to, ka ASV parādījās sistēmas ICBM palaišanas noteikšanai, izmantojot jaudīgu dzinēja lodlampu, īss pirmā posma darbības periods kļuva par “deviņu” priekšrocību. Galu galā, jo īsāks ir lāpas kalpošanas laiks, jo sistēmām grūtāk pretraķešu aizsardzību, lai reaģētu uz šādu raķeti. R-9A dzinēji darbojās ar skābekļa petrolejas degvielu. Tieši šai degvielai S. Koroļovs pievērsa īpašu uzmanību kā netoksiskai, augstas enerģijas patēriņam un lēti ražojamai.

Pirmajā posmā bija četru kameru RD-111 ar tvaika gāzes izplūdi no TNA caur fiksētu sprauslu starp kamerām. Lai nodrošinātu raķešu vadību, kameras lika šūpoties. Dzinējs attīstīja 141 tonnas vilces spēku un darbojās 105 sekundes.

Otrajā posmā tika uzstādīts S. Kosberga projektētais četrkameru šķidrās degvielas dzinējs ar RD-461 stūres sprauslām. Tam bija rekordliels īpatnējais impulss tajā laikā starp skābekļa petrolejas dzinējiem un attīstīja 31 tonnas vilci vakuumā. Maksimālais darbības laiks bija 165 sekundes. Lai ātri iedarbinātu piedziņas sistēmas nominālajā režīmā un aizdedzinātu degvielas sastāvdaļas, tika izmantota īpaša palaišanas sistēma ar piroaizdedzes ierīcēm.

Raķete bija aprīkota ar kombinētu vadības sistēmu, kas nodrošināja šaušanas precizitāti (CAO) diapazonā virs 12 000 km un ne vairāk kā 1,6 km. R-9A radio tehniskais kanāls galu galā tika pamests.

R-9A ICBM tika izstrādātas divas monobloka kodolgalviņu versijas: standarta un smagas, kas sver 2,2 tonnas. Pirmā jauda bija 3 Mt, un to varēja nogādāt vairāk nekā 13 500 km attālumā, bet otrā - 4 Mt. Ar to raķetes lidojuma attālums sasniedza 12 500 km.

Vairāku tehnisku jauninājumu ieviešanas rezultātā raķete izrādījās kompakta, piemērota palaišanai gan no zemes, gan no tvertņu palaišanas ierīcēm. Raķetei, kas tika palaista no zemes palaišanas ierīces, papildus bija adaptera rāmis, kas tika piestiprināts pie pirmās pakāpes astes daļas.

Neskatoties uz priekšrocībām, līdz brīdim, kad pirmais raķešu pulks tika nodots kaujas dienestam, “deviņi” vairs pilnībā neatbilda kaujas stratēģiskajām raķetēm noteiktajām prasībām. Un tas nav pārsteidzoši, jo tas piederēja pirmās paaudzes ICBM un saglabāja to raksturīgās iezīmes. Lai gan kaujas, tehnisko un darbības raksturlielumu ziņā tas bija pārāks par amerikāņu Titan-1 ICBM, bet šaušanas precizitātes un palaišanas sagatavošanas laika ziņā tas bija zemāks par jaunāko Minutemen, un šie rādītāji kļuva par izšķirošiem līdz 60. gadu beigām. R-9A kļuva par pēdējo kaujas raķeti, kas izmantoja skābekļa petrolejas degvielu.

Elektronikas straujā attīstība 60. gadu sākumā pavēra jaunus horizontus dažādu mērķu militāro sistēmu attīstībai. Raķešu zinātnei šim faktoram bija liela nozīme. Ir radusies iespēja izveidot progresīvākas raķešu vadības sistēmas, kas spēj nodrošināt augstu trāpījuma precizitāti, lielā mērā automatizēt raķešu sistēmu darbību un, pats galvenais, automatizēt centralizētās kaujas vadības sistēmas, kas spēj nodrošināt garantētu palaišanas rīkojumu piegādi ICBM, kas nāk tikai no augstākā vadība (prezidents) un izslēdz neatļautu izmantošanu atomieroči.

Amerikāņi bija pirmie, kas sāka šo darbu. Viņiem nevajadzēja izveidot pilnīgi jaunu raķeti. Pat Titan-1 raķetes darba laikā kļuva skaidrs, ka tās īpašības var uzlabot, ieviešot ražošanā jaunas tehnoloģijas. 1960. gada sākumā kompānijas Martin dizaineri sāka modernizēt raķeti un vienlaikus izveidot jaunu palaišanas kompleksu.

Lidojumu izstrādes testi, kas sākās 1962. gada martā, apstiprināja izvēlētās tehniskās stratēģijas pareizību. Daudzējādā ziņā straujo darba gaitu veicināja tas, ka jaunais ICBM daudz ko mantojis no sava priekšgājēja. Nākamā gada jūnijā raķete Titan-2 tika pieņemta ekspluatācijā ar stratēģiskajiem kodolspēkiem, lai gan joprojām notika kontroles un kaujas apmācības palaišana. Kopumā no testēšanas sākuma līdz 1964. gada aprīlim dažādos attālumos no Rietumu raķešu izmēģinājumu poligona tika veiktas 30 šāda veida raķešu palaišanas. Raķete Titan-2 bija paredzēta svarīgāko stratēģisko mērķu iznīcināšanai. Sākotnēji bija paredzēts dežūrēt 108 vienības, nomainot visus Titan-1. Taču plāni mainījās, un rezultātā viņi aprobežojās ar 54 raķetēm.

Neskatoties uz ciešajām attiecībām, Titan-2 ICBM bija daudz atšķirību no tā priekšgājēja. Ir mainījusies degvielas tvertņu spiediena paaugstināšanas metode. Oksidētāja tvertne pirmajā posmā tika pakļauta spiedienam ar gāzveida slāpekļa tetroksīdu, abu posmu degvielas tvertnes tika pakļautas spiedienam ar atdzesētu ģeneratora gāzi, otrās pakāpes oksidētāja tvertnei nebija spiediena vispār. Šī posma dzinējam darbojoties, tika nodrošināta nemainīga vilce, uzturot nemainīgu degvielas komponentu attiecību gāzes ģeneratorā, izmantojot degvielas padeves līnijās uzstādītās Venturi sprauslas. Tika nomainīta arī degviela. Visu šķidrās degvielas raķešu dzinēju darbināšanai tika izmantots stabils aerozīns-50 un slāpekļa tetroksīds.

Titan-2 ICBM lidojumā

ICBM "Minuteman-2" tvertnē

Pirmajā posmā tika uzstādīts modernizēts divu kameru raķešu dzinējs LR-87 ar 195 tonnu vilci uz zemes. Arī LR-91 otrās pakāpes dzinējspēka raķešu dzinējs ir piedzīvojis modernizāciju. Palielinājusies ne tikai tā vilce (līdz 46 tonnām), bet arī sprauslas izplešanās pakāpe. Turklāt astes daļā tika uzstādīti divi stūrēšanas cietās degvielas raķešu dzinēji.

Raķetē tika izmantota pakāpju uguns atdalīšana. Otrās pakāpes dzinējspēks tika ieslēgts, kad spiediens šķidrās degvielas raķešu dzinēja sadegšanas kamerās nokritās līdz 0,75 nominālajam, kas radīja bremzēšanas efektu. Atdalīšanas brīdī tika ieslēgti divi bremžu dzinēji. Kad galvas daļa tika atdalīta no otrās pakāpes, pēdējo bremzēja ar trīs bremžu cietās degvielas raķešu dzinējiem un pārcēla uz sāniem.

Raķetes lidojumu vadīja inerciāla vadības sistēma ar maza izmēra GPS un digitālo datoru, veicot 6000 operācijas sekundē. Kā glabāšanas ierīce tika izmantota viegla magnētiskā bunga ar 100 000 informācijas vienību ietilpību, kas ļāva atmiņā saglabāt vairākas lidojuma misijas vienai raķetei. Vadības sistēma nodrošināja 1,5 km šaušanas precizitāti un automātisku pirmspalaišanas sagatavošanas un palaišanas cikla izpildi pēc komandas no vadības punkta.

Pateicoties metiena svara pieaugumam, Titan-2 tika uzstādīta smagāka monobloka Mkb kaujas galviņa ar ietilpību 10–15 Mt. Turklāt tajā bija pasīvu līdzekļu komplekts pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.

Ievietojot ICBM atsevišķās tvertnes palaišanas ierīcēs, bija iespējams ievērojami palielināt to izdzīvošanas spēju. Tā kā raķete tvertnē atradās degvielas uzpildes stāvoklī, palielinājās operatīvā gatavība palaišanai. Pagāja nedaudz vairāk par minūti, līdz raķete pēc pavēles saņemšanas metās pretim izvēlētajam mērķim.

Pirms padomju raķetes R-36 parādīšanās starpkontinentālā ballistiskā raķete Titan-2 bija visspēcīgākā pasaulē. Viņa pildīja kaujas pienākumus līdz 1987. gadam. Modificētā raķete Titan-2 tika izmantota arī miermīlīgos nolūkos, lai orbītā palaistu dažādus kosmosa kuģus, tostarp kosmosa kuģi Gemini. Uz tā pamata tika izveidotas dažādas nesējraķešu Titan-3 versijas.

Arī Minuteman raķešu sistēma tika tālāk attīstīta. Pirms šī lēmuma strādāja īpaša Senāta komisija, kuras uzdevums bija noteikt tālāko un, ja iespējams, ekonomiskāku ceļu ASV stratēģisko ieroču attīstībai. Komisijas secinājumos teikts, ka ir nepieciešams izstrādāt Amerikas stratēģisko kodolspēku sauszemes komponentu, pamatojoties uz Minuteman raķeti.

Titan-2 ICBM (ASV) 1963. gads

1962. gada jūlijā Boeing saņēma pasūtījumu izstrādāt raķeti LGM-30F Minuteman 2. Lai apmierinātu klientu prasības, projektētājiem bija jāizveido jauna otrā posma un kontroles sistēma. Taču raķešu sistēma nav tikai raķete. Bija nepieciešams būtiski modernizēt uz zemes izvietoto tehnoloģisko un tehnisko aprīkojumu, komandpunktu sistēmas un palaišanas iekārtas. 1964. gada vasaras beigās jaunais ICBM bija gatavs lidojumu testiem. 24. septembrī tika veikta pirmā Minuteman-2 ICBM palaišana no Rietumu raķešu diapazona. Viss izmēģinājumu diapazons tika pabeigts gada laikā, un 1965. gada decembrī sākās šo raķešu izvietošana Grandforks gaisa spēku bāzē Ziemeļdakotā. Kopumā, ņemot vērā regulāro ekipāžu veiktos kaujas treniņu palaišanu kaujas izmantošanas pieredzes iegūšanai, laika posmā no 1964.gada septembra līdz 1967.gada beigām no Vandenbergas bāzes notikušas 46 šāda veida ICBM palaišanas.

Raķetei Minuteman 2 pirmais un trešais posms ne ar ko neatšķīrās no līdzīgajiem Minuteman 1 B raķetes posmiem, bet otrais bija pilnīgi jauns. Uzņēmums Aerojet General Corporation ir izstrādājis cietās degvielas raķešu dzinēju SR-19 ar vakuuma vilces spēku 27 tonnas un darbības laiku līdz 65 sekundēm. Dzinēja korpuss bija izgatavots no titāna sakausējuma. Degvielas uz polibutadiēna bāzes izmantošana ļāva iegūt lielāku īpatnējo impulsu. Lai sasniegtu noteikto šaušanas diapazonu, degvielas padeve bija jāpalielina par 1,5 tonnām. Tā kā raķešu dzinējam tagad bija tikai viena fiksēta sprausla, dizaineriem bija jāizstrādā jauni veidi, kā radīt vadības spēkus.

Slīpuma un leņķa leņķu kontrole tika veikta, regulējot vilces vektoru, iesmidzinot freonu cietās degvielas raķešu dzinēja sprauslas superkritiskajā daļā caur četriem caurumiem, kas atrodas ap apkārtmēru vienādā attālumā viens no otra. Kontroles spēkus uz sānsveres leņķi īstenoja četras mazas strūklas sprauslas, kas tika iebūvētas dzinēja korpusā. To darbību nodrošināja pulvera spiediena akumulators. Freona padeve tika uzglabāta toroidālā tvertnē, kas novietota sprauslas augšpusē.

Raķetei tika uzstādīta inerciālā vadības sistēma ar universālu digitālo datoru, kas samontēts uz mikroshēmām. Visi GPS jutīgo elementu žiroskopi bija pagrieztā stāvoklī, kas ļāva uzturēt raķeti ļoti augstā gatavībā palaišanai. Šajā procesā izdalīto lieko siltumu noņēma temperatūras kontroles sistēma. Hidrobloki šajā režīmā varēja darboties nepārtraukti 1,5 gadus, pēc tam tie bija jānomaina. Magnētiskā diska atmiņas ierīce nodrošināja astoņu lidojumu misiju glabāšanu, kas paredzētas dažādiem mērķiem.

Raķetes kaujas dežūras laikā tās vadības sistēma tika izmantota, lai veiktu pārbaudes, kalibrētu borta aprīkojumu un citus uzdevumus, kas tika risināti kaujas gatavības uzturēšanas procesā. Šaujot no maksimālā attāluma, tas nodrošināja šaušanas precizitāti 0,9 km.

“Minuteman-2” bija aprīkots ar monobloka kodolgalviņu Mk11 ar divām modifikācijām, kas atšķiras pēc lādiņa jaudas (2 un 4 Mt). Raķete tika veiksmīgi aprīkota ar līdzekļiem pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.

Līdz 1971. gada sākumam visa Minuteman-2 ICBM grupa bija pilnībā izvietota. Sākotnēji bija paredzēts Gaisa spēkus apgādāt ar 1000 šāda veida raķetēm (modernizēt 800 Minuteman-1A(B) raķetes un uzbūvēt 200 jaunas). Bet militārajam departamentam bija jāsamazina pieprasījumi. Rezultātā tikai puse (200 jaunas un 300 modernizētas) raķetes tika nodotas kaujas dienestam.

Pēc Minuteman-2 raķešu uzstādīšanas palaišanas tvertnēs pirmajās pārbaudēs atklājās borta vadības sistēmas kļūmes. Šādu bojājumu plūsma manāmi pieauga, un vienīgā remonta bāze Ņūarkas pilsētā netika galā ar apjomu remontdarbi ierobežoto ražošanas iespēju dēļ. Šiem nolūkiem bija nepieciešams izmantot Otonetics ražotnes jaudu, kas nekavējoties ietekmēja jaunu raķešu ražošanas ātrumu. Situācija kļuva vēl sarežģītāka, kad raķešu bāzēs sākās Minuteman-1B ICBM modernizācija. Šīs amerikāņiem ļoti nepatīkamās parādības iemesls, kas arī izraisīja visas raķešu grupas izvietošanas aizkavēšanos, bija tas, ka pat taktisko un tehnisko prasību izstrādes stadijā nebija pietiekams raķešu uzticamības līmenis. tika izveidota kontroles sistēma. Ar remontdarbu pieprasījumiem izdevās tikt galā tikai līdz 1967. gada oktobrim, kas, protams, prasīja papildu finansiālus izdevumus.

1993. gada sākumā ASV stratēģiskie kodolspēki iekļāva rezervē 450 izvietotas Minuteman-2 ICBM un 50 raķetes. Protams, ilgajā kalpošanas laikā raķete tika modernizēta, lai palielinātu tās kaujas spējas. Atsevišķu vadības sistēmas elementu pilnveidošana ļāva palielināt šaušanas precizitāti līdz 600 m. Degvielas lādiņi pirmajā un trešajā posmā tika nomainīti. Nepieciešamību pēc šāda darba izraisīja degvielas novecošanās, kas ietekmēja raķešu uzticamību. Tika palielināta raķešu sistēmu palaišanas iekārtu un komandpunktu aizsardzība.

Laika gaitā tāda priekšrocība kā ilgs kalpošanas laiks pārvērtās par trūkumu. Lieta tāda, ka sāka izjukt esošā sadarbība starp uzņēmumiem, kas bija iesaistīti raķešu un to komponentu ražošanā izstrādes un izvietošanas stadijā. Periodiska dažādu raķešu sistēmu atjaunināšana prasīja ilgstoši neražotu produktu ražošanu, un izmaksas, kas saistītas ar raķešu grupas uzturēšanu kaujas gatavībā, nepārtraukti pieauga.

PSRS pirmā otrās paaudzes ICBM, kas tika aprīkota ar stratēģiskajiem raķešu spēkiem, bija raķete UR-100, kas tika izstrādāta akadēmiķa Vladimira Nikolajeviča Čelomeja vadībā. Viņa vadītajai komandai uzdevums tika izdots 1963. gada 30. martā ar atbilstošu valdības dekrētu. Papildus galvenajam projektēšanas birojam tika iesaistīts ievērojams skaits saistīto organizāciju, kas ļāva izstrādāt visas izveidotā raķešu kompleksa sistēmas gadā. īss laiks. 1965. gada pavasarī Baikonuras poligonā sākās raķetes lidojuma izmēģinājumi. 19. aprīlī notika palaišana no zemes palaišanas iekārtas, bet 17. jūlijā — pirmā palaišana no tvertnes. Pirmie testi parādīja, ka piedziņas sistēma un vadības sistēma bija nepilnīgas. Tomēr šo trūkumu novēršana neaizņēma daudz laika. Nākamā gada 27. oktobrī tika pilnībā pabeigta visa lidojumu pārbaudes programma. 1966. gada 24. novembrī kaujas raķešu sistēmu ar raķeti UR-100 pieņēma raķešu pulki.

UR-100 ICBM tika izgatavots pēc “tandēma” dizaina ar secīgu posmu atdalīšanu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnēm bija kombinēts dibens. Pirmais posms sastāvēja no astes daļas, piedziņas sistēmas, degvielas un oksidētāja tvertnēm. Vilces sistēma ietvēra četrus dzinējspēka raķešu dzinējus ar rotējošām sadegšanas kamerām, kas izgatavoti slēgtā ķēdē. Dzinējiem bija augsts īpatnējais vilces impulss, kas ļāva ierobežot pirmā posma darbības laiku.

ICBM PC-10 (PSRS) 1971. gads

Otrais posms pēc konstrukcijas ir līdzīgs pirmajam, bet mazāka izmēra. Tā piedziņas sistēma sastāvēja no diviem raķešu dzinējiem: vienas kameras dzinēja un četru kameru stūres dzinēja.

Lai palielinātu dzinēju enerģētiskās iespējas, nodrošinātu degvielas uzpildīšanu un raķešu degvielas komponentu novadīšanu, raķetei bija pneimatiski hidrauliskā sistēma. Tās elementi tika novietoti uz abiem pakāpieniem. Kā degvielas sastāvdaļas tika izmantots slāpekļa tetroksīds un nesimetriskais dimetilhidrazīns, kas paši aizdegas savstarpējā saskarē.

Raķetei tika uzstādīta inerciālā vadības sistēma, kas nodrošināja 1,4 km šaušanas precizitāti. Tās komponentu apakšsistēmas tika izplatītas visā raķetē. UR-100 pārvadāja monobloku kaujas lādiņu ar kodollādiņu 1 Mt, kas lidojuma laikā atdalījās no otrā posma.

Liels pluss bija tas, ka raķete tika ampulēta (izolēta no ārējās vides) speciālā konteinerā, kurā to transportēja un vairākus gadus glabāja silo palaišanas iekārtā pastāvīgā palaišanas gatavībā. Diafragmas vārstu izmantošana, kas atdala degvielas tvertnes ar agresīvām sastāvdaļām no raķešu dzinējiem, ļāva raķetei pastāvīgi uzpildīt degvielu. Raķete palaista tieši no konteinera. Vienas kaujas raķešu sistēmas raķešu tehniskā stāvokļa uzraudzība, kā arī sagatavošana un palaišana pirms palaišanas tika veikta attālināti no viena komandpunkta.

UR-100 ICBM tika tālāk izstrādāts vairākās modifikācijās. 1970. gadā sāka nodot ekspluatācijā UR-100 UTTH raķetes, kurām bija uzlabota vadības sistēma, uzticamāka kaujas galviņa un līdzekļu komplekts pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.

Vēl agrāk, 1969. gada 23. jūlijā, Baikonuras poligonā sākās vēl vienas šīs raķetes modifikācijas, kas saņēma militāro apzīmējumu UR-100K (RS-10), lidojumu izmēģinājumi. Tās beidzās 1971. gada 15. martā, pēc tam sākās UR-100 raķešu nomaiņa.

Jaunā raķete bija pārāka par saviem priekšgājējiem šaušanas precizitātes, uzticamības un veiktspējas īpašību ziņā. Abu posmu piedziņas sistēmas tika pārveidotas. Ir palielināts šķidrās degvielas raķešu dzinēju kalpošanas laiks, kā arī to uzticamība. Tika izstrādāts jauns transportēšanas un palaišanas konteiners. Tās dizains ir kļuvis racionālāks un ērtāks, kas ir atvieglojis raķetes apkopi un trīs reizes samazinājis kārtējās apkopes laiku. Jaunu vadības iekārtu uzstādīšana ļāva pilnībā automatizēt raķešu un palaišanas sistēmu tehniskā stāvokļa pārbaudes ciklu. Raķešu kompleksu konstrukciju drošība ir palielinājusies.

ICBM UR-100 TPK parādē

ICBM PC-10 samontēts bez kaujas galviņas (ārpus palaišanas konteinera)

70. gadu sākumā raķetei bija augstas kaujas īpašības un uzticamība. Lidojuma diapazons bija 12 000 km, megatonu klases monobloku kaujas galviņas piegādes precizitāte bija 900 m. Tas viss noteica tās ilgo kalpošanas laiku, ko galvenā konstruktora komisija pagarināja vairāk nekā vienu reizi: kaujas raķešu sistēma ar. UR-100K raķete, ko Stratēģisko raķešu spēki pieņēma 1971. gada oktobrī, kalpoja līdz 1994. gadam. Turklāt PC-10 saime kļuva par populārāko no visiem padomju ICBM.

1971. gada 16. jūnijā savā pirmajā lidojumā no Baikonuras pacēlās šīs saimes jaunākā modifikācija – raķete UR-100U. Tas bija aprīkots ar kaujas galviņu ar trim izkliedējamām kaujas galviņām. Katrs bloks nesa kodollādiņu ar jaudu 350 kt. Testu laikā tika sasniegts 10 500 km lidojuma attālums. 1973. gada beigās šis ICBM sāka darboties.

Nākamais otrās paaudzes ICBM, kas tika aprīkots ar stratēģiskajiem raķešu spēkiem, bija R-36 (8K67), padomju smago raķešu priekštecis. Ar valdības 1962. gada 12. maija dekrētu akadēmiķa Jangeļa projektēšanas birojam tika uzdots izveidot raķeti, kas spēj būtiski atbalstīt N. S. Hruščova ambīcijas. Tas bija paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka svarīgākos stratēģiskos mērķus, kurus aizsargā pretraķešu aizsardzības sistēmas. Tehniskās specifikācijas paredzēja raķetes izveidi divās versijās, kurām bija jāatšķiras palaišanas metodēs: ar palaišanu no zemes (kā Amerikas Atlas) un ar tvertni, piemēram, R-16U. Neperspektīvā pirmā iespēja tika ātri atmesta. Neskatoties uz to, raķete tika izstrādāta divās versijās. Taču tagad tie atšķīrās pēc kontroles sistēmas konstruēšanas principa. Pirmajai raķetei bija tīri inerciāla sistēma, bet otrajai - inerciāla sistēma ar radiokorekciju. Veidojot kompleksu, īpaša uzmanība tika pievērsta maksimālai palaišanas pozīciju vienkāršošanai, kuras izstrādāja projektēšanas birojs E. G. Rudyak vadībā: tika palielināta to uzticamība, raķešu uzpilde tika izslēgta no palaišanas cikla, tālvadības pults raķetes un sistēmu galvenie parametri tika ieviesti kaujas dežūras un sagatavošanās palaišanai un tālvadības raķešu palaišanai.

ICBM R-36 (PSRS) 1967. gads

1 - augšējā daļa kabeļu kaste; 2 - otrās pakāpes oksidētāja tvertne; 3 - otrās pakāpes degvielas tvertne; 4 - vilces kontroles sistēmas spiediena sensors; 5 - rāmis dzinēju piestiprināšanai pie korpusa; 6 - turbo sūkņa bloks; 7 - šķidrās degvielas raķešu dzinēja sprausla; 8 - otrās pakāpes stūres raķešu dzinējs; 9 - pirmās pakāpes bremžu pulvera dzinējs; 10 - stūres motora aizsargapvalks; 11 - ieplūdes ierīce; 12 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 13 - raķešu vadības sistēmas bloks, kas atrodas pirmajā posmā; 14 - pirmās pakāpes degvielas tvertne; 15 - aizsargāta oksidētāja padeves cauruļvads; 16 - raķešu dzinēja rāmja piestiprināšana pie pirmās pakāpes astes sekcijas korpusa; 17 - šķidrā kurināmā raķešu dzinēja sadegšanas kamera; 18 - pirmā posma stūres motors; 19 - drenāžas caurule; 20 - spiediena sensors degvielas tvertnē; 21 - spiediena sensors oksidētāja tvertnē.

ICBM R-36 parādē

Pārbaudes tika veiktas Baikonuras izmēģinājumu poligonā. 1963. gada 28. septembrī notika pirmā palaišana, kas beidzās neveiksmīgi. Neskatoties uz sākotnējiem darbības traucējumiem un neveiksmēm, valsts komisijas locekļi ģenerālleitnanta M. G. Grigorjeva vadībā atzina raķeti par daudzsološu un nešaubījās par tās galīgajiem panākumiem. Līdz tam laikam pieņemtā raķešu sistēmas testēšanas un testēšanas sistēma ļāva vienlaikus ar lidojumu testiem uzsākt raķešu, tehnoloģisko iekārtu sērijveida ražošanu, kā arī palaišanas pozīciju izbūvi. 1966. gada maija beigās tika pabeigts viss pārbaudes cikls, un nākamā gada 21. jūlijā DBK ar R-36 ICBM tika nodots ekspluatācijā.

Divpakāpju R-36 ir izgatavots pēc “tandēma” dizaina no augstas stiprības alumīnija sakausējumiem. Pirmais posms nodrošināja raķetes paātrinājumu un sastāvēja no astes daļas, piedziņas sistēmas un atbalsta degvielas tvertnēm ar degvielu un oksidētāju. Degvielas tvertnes lidojuma laikā tika piepūstas ar galveno komponentu sadegšanas produktiem un bija aprīkotas ar ierīcēm vibrāciju slāpēšanai.

Vilces sistēma sastāvēja no sešu kameru dzinējspēka un četru kameru stūres šķidro raķešu dzinējiem. Raķešu dzinējs tika samontēts no trim identiskiem divkameru blokiem, kas uzstādīti uz kopēja rāmja. Degvielas komponentu padevi sadegšanas kamerām nodrošināja trīs TNA, kuru turbīnas grieza degvielas sadegšanas produkti gāzes ģeneratorā. Kopējā dzinēja vilce uz zemi bija 274 tonnas Stūres raķešu dzinējam bija četras rotācijas sadegšanas kameras ar vienu kopīgu turbo sūkņa bloku. Kameras tika uzstādītas astes nodalījuma “kabatās”.

Otrais posms nodrošināja paātrinājumu līdz ātrumam, kas atbilst noteiktajam šaušanas diapazonam. Tā atbalsta konstrukcijas degvielas tvertnēm bija kombinēts dibens. Piedziņas sistēma, kas atrodas astes nodalījumā, sastāvēja no divu kameru galvenās un četru kameru stūres šķidrās raķešu dzinējiem. Raķešu dzinējs RD-219 pēc konstrukcijas lielā mērā ir līdzīgs pirmās pakāpes vilces vienībām. Galvenā atšķirība bija tā, ka sadegšanas kameras bija paredzētas lielākai gāzes izplešanās pakāpei, un arī to sprauslām bija lielāka izplešanās pakāpe. Dzinējs ietvēra divas sadegšanas kameras, degvielas sūkni, kas tos baro, gāzes ģeneratoru, automatizācijas blokus, dzinēja rāmi un citus elementus. Tas attīstīja 101 tonnas vakuuma vilci un varēja darboties 125 sekundes. Stūres motors pēc konstrukcijas neatšķīrās no dzinēja, kas uzstādīts pirmajā posmā.

ICBM R-36 palaišanas brīdī

Visus šķidrās degvielas raķešu dzinējus izstrādāja GDL-OKB dizaineri. To darbināšanai tika izmantota divkomponentu degviela, kas kontaktā pašaizdegās: oksidētājs bija slāpekļa oksīdu maisījums ar slāpekļskābi, un degviela bija asimetrisks dimetilhidrazīns. Lai uzpildītu degvielu, iztukšotu un piegādātu degvielas komponentus raķešu dzinējiem, raķetei tika uzstādīta pneimatiskā hidrauliskā sistēma.

Skatuves tika atdalītas viena no otras un galvas daļas, izšaujot sprādzienbīstamas skrūves. Lai izvairītos no sadursmēm, tika nodrošināta atdalītā posma bremzēšana, iedarbojoties bremžu pulvera dzinējiem.

R-36 tika izstrādāta kombinētā vadības sistēma. Autonomā inerciālā sistēma nodrošināja vadību trajektorijas aktīvajā daļā un ietvēra automātisko stabilizācijas sistēmu, automātisko attāluma kontroles sistēmu, drošības sistēmu, kas nodrošināja vienlaicīgu oksidētāja un degvielas ražošanu no tvertnēm, un sistēmu raķetes pagriešanai pēc. palaist uz norādīto mērķi. Radiovadības sistēmai bija jākoriģē raķetes kustība aktīvās sekcijas beigās. Taču lidojuma testos noskaidrojās, ka autonomā sistēma nodrošina noteikto šaušanas precizitāti (CEP aptuveni 1200 m) un no radiosistēmas tika pamesta. Tas ļāva ievērojami samazināt finansiālās izmaksas un vienkāršot raķešu sistēmas darbību.

R-36 ICBM bija aprīkots ar monobloka kodoltermisko kaujas galviņu, kas bija viens no diviem veidiem: viegla - ar jaudu 18 Mt un smaga - ar jaudu 25 Mt. Lai pārvarētu ienaidnieka pretraķešu aizsardzību, uz raķetes tika uzstādīts uzticams speciālā aprīkojuma komplekts. Turklāt bija kaujas galviņas avārijas iznīcināšanas sistēma, kas tika iedarbināta, kad kustības parametri trajektorijas aktīvajā daļā novirzījās ārpus pieļaujamajām robežām.

Raķete tika palaista automātiski no viena tvertnes, kur tā tika glabāta degvielas uzpildes stāvoklī 5 gadus. Ilgs kalpošanas laiks tika panākts, noslēdzot raķeti un radot optimālus temperatūras un mitruma apstākļus šahtā. DBK ar R-36 bija unikālas kaujas spējas, un tas bija ievērojami pārāks par līdzīga mērķa amerikāņu kompleksu ar raķeti Titan-2, galvenokārt kodollādiņa jaudas, šaušanas precizitātes un drošības ziņā.

Pēdējā no šī perioda padomju raķetēm, kas tika izmantota, bija PC-12 kaujas cietā kurināmā ICBM. Taču ilgi pirms tam, 1959. gadā, S. P. Koroļeva vadītajā projektēšanas birojā sākās eksperimentālas raķetes izstrāde ar cietā kurināmā dzinējiem, kas paredzētas objektu iznīcināšanai vidējā diapazonā. Pamatojoties uz šīs raķetes vienību un sistēmu pārbaužu rezultātiem, dizaineri secināja, ka ir iespējams izveidot starpkontinentālo raķeti. Izcēlās diskusija starp šī projekta atbalstītājiem un pretiniekiem. Tolaik padomju tehnoloģija lielu jauktu lādiņu radīšanai bija tikai sākuma stadijā, un, protams, radās šaubas par tās galīgajiem panākumiem. Viss bija pārāk jauns. Lēmums izveidot cietā kurināmā raķeti tika pieņemts pašā augšā. Ne mazāko lomu spēlēja ziņas no ASV par ICBM testēšanas sākšanu, izmantojot jauktu cieto kurināmo. 1961. gada 4. aprīlī tika izdots valdības dekrēts, kurā Koroļeva konstruktoru birojs tika iecelts par vadību principiāli jaunas stacionāras kaujas raķešu sistēmas izveidē ar starpkontinentālo cietā kurināmā raķeti, kas aprīkota ar monobloka kaujas galviņu. Šīs problēmas risināšanā bija iesaistītas daudzas pētniecības organizācijas un dizaina biroji. Lai pārbaudītu starpkontinentālās raķetes un īstenotu vairākas citas programmas, 1963. gada 2. janvārī tika izveidots jauns Pleseckas izmēģinājumu poligons.

Raķešu sistēmas izstrādes procesā bija jāatrisina sarežģītas zinātniskas, tehniskas un ražošanas problēmas. Tādējādi tika izstrādāts jauktais cietais kurināmais un liela izmēra dzinēju lādiņi un apgūta to ražošanas tehnoloģija. Ir izveidota principiāli jauna vadības sistēma. Tika izstrādāts jauna veida nesējraķetes, kas nodrošina raķetes palaišanu uz galvenā dzinēja no aklā palaišanas kausa.

RS-12, otrais un trešais posms bez kaujas galviņas

ICBM PC-12 (PSRS) 1968. gads

Pirmā raķetes RT-2P palaišana notika 1966. gada 4. novembrī. Pārbaudes tika veiktas Plesetskas poligonā valsts komisijas vadībā. Bija nepieciešami tieši divi gadi, lai pilnībā kliedētu visas skeptiķu šaubas. 1968. gada 18. decembrī raķešu sistēmu ar šo raķeti pieņēma Stratēģiskie raķešu spēki.

Raķetei RT-2P bija trīs posmi. Lai tos savienotu kopā, tika izmantoti kopņu konstrukcijas savienojošie nodalījumi, kas ļāva brīvi izplūst galveno dzinēju gāzēm. Otrā un trešā posma dzinēji tika ieslēgti dažas sekundes pirms piroboltu iedarbināšanas.

Pirmās un otrās pakāpes raķešu dzinējiem bija tērauda apvalki un sprauslu bloki, kas sastāv no četrām sadalītām vadības sprauslām. Trešās pakāpes raķešu dzinējs no tiem atšķīrās ar to, ka tam bija jauktas konstrukcijas korpuss. Visi dzinēji tika izgatavoti dažādos diametros. Tas tika darīts, lai nodrošinātu noteikto lidojuma diapazonu. Cietās degvielas raķešu dzinēju palaišanai tika izmantoti speciāli aizdedzes mehānismi, kas tika uzstādīti uz korpusu priekšējiem dibeniem.

Raķešu vadības sistēma ir autonoma inerciāla. Tas sastāvēja no instrumentu un ierīču komplekta, kas kontrolēja raķetes kustību lidojuma laikā no palaišanas brīža līdz pārejai uz nekontrolētu kaujas galviņas lidojumu. Vadības sistēmā tika izmantoti datori un svārsta akselerometri. Vadības sistēmas elementi atradās instrumentu nodalījumā, kas uzstādīts starp galvas daļu un trešo pakāpi, un tā izpildinstitūcijas visos posmos atradās astes nodalījumos. Šaušanas precizitāte bija 1,9 km.

ICBM pārvadāja monobloka kodollādiņu ar 0,6 Mt jaudu. Tehniskā stāvokļa uzraudzība un raķešu palaišana tika veikta attālināti no DBK komandpunkta. Karaspēkam šī kompleksa svarīgas iezīmes bija darbības vienkāršība, salīdzinoši neliels dienesta vienību skaits un degvielas uzpildes iekārtu trūkums.

Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmu parādīšanās prasīja raķešu modernizāciju saistībā ar jauniem apstākļiem. Darbs sākās 1968. gadā. 1970. gada 16. janvārī Pleseckas poligonā notika modernizētās raķetes pirmā izmēģinājuma palaišana. Divus gadus vēlāk tas tika pieņemts.

Modernizētais RT-2P no sava priekšgājēja atšķīrās ar modernāku vadības sistēmu, kaujas galviņu, kuras kodollādiņa jauda tika palielināta līdz 750 kt, un uzlabotām darbības īpašībām. Šaušanas precizitāte palielinājās līdz 1,5 km. Raķete bija aprīkota ar kompleksu pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai. Modernizētās RT-2P, kas tika piegādātas raķešu vienību aprīkošanai 1974. gadā, un iepriekš izlaistas raķetes, kas pārveidotas atbilstoši to tehniskajam līmenim, kaujas dežūras bija līdz 90. gadu vidum.

Līdz 60. gadu beigām sāka rasties apstākļi, lai panāktu kodolparitāti starp ASV un Padomju Savienību. Pēdējā, strauji palielinot savu stratēģisko kodolspēku un, galvenokārt, Stratēģisko raķešu spēku kaujas potenciālu, tuvākajos gados varētu panākt Amerikas Savienotajām Valstīm kodolgalviņu skaita ziņā. Ārzemēs augsta ranga politiķi un militārpersonas nebija apmierinātas ar šo izredzēm.

RS-12, pirmais posms

Nākamā raķešu bruņošanās sacensību kārta bija saistīta ar vairāku kaujas galviņu izveidi ar individuāli mērķējamām kaujas galviņām (MRV tipa MIRV). To parādīšanos izraisīja, no vienas puses, vēlme iegūt pēc iespējas vairāk kodolgalviņu, lai iznīcinātu mērķus, un, no otras puses, nespēja bezgalīgi palielināt nesējraķešu skaitu vairākiem ekonomiskiem un tehnisku iemeslu dēļ.

Augstāks zinātnes un tehnoloģiju attīstības līmenis tajā laikā ļāva amerikāņiem būt pirmajiem, kas sāka darbu pie MIRV izveides. Sākotnēji dispersīvā tipa kaujas galviņas tika izstrādātas īpašā pētniecības centrā. Taču zemās rādīšanas precizitātes dēļ tie bija piemēroti tikai trāpījumiem apgabala mērķos. Šāds MIRV bija aprīkots ar Polaris-AZT SLBM. Jaudīgu borta datoru ieviešana ļāva palielināt vadības precizitāti. 60. gadu beigās pētniecības centra speciālisti pabeidza individuālu mērķa MIRV Mk12 un Mk17 izstrādi. Viņu veiksmīgie izmēģinājumi Balto smilšu armijas izmēģinājumu poligonā (kur tika pārbaudītas visas amerikāņu kodolgalviņas) apstiprināja iespēju tos izmantot ballistiskajās raķetēs.

Mk12 nesējs, kura dizainu izstrādāja uzņēmuma General Electric pārstāvji, bija Minuteman-3 ICBM, kura projektēšanu Boeing sāka 1966. gada beigās. Ar augstu šaušanas precizitāti, saskaņā ar amerikāņu stratēģu plānu, tam bija jākļūst par "padomju raķešu pērkona negaisu". Par pamatu tika ņemts iepriekšējais modelis. Būtiskas modifikācijas nebija nepieciešamas, un 1968. gada augustā jaunā raķete tika pārvesta uz Rietumu raķešu diapazonu. Tur saskaņā ar lidojumu dizaina pārbaudes programmu laika posmam no 1968. līdz 1970. gadam tika veikti 25 palaišanas gadījumi, no kuriem tikai seši tika uzskatīti par neveiksmīgiem. Pēc šīs sērijas pabeigšanas tika veikti vēl seši demonstrācijas starti augstām varas iestādēm un pastāvīgi šaubīgiem politiķiem. Viņi visi bija veiksmīgi. Bet tie nebija pēdējie šī ICBM vēsturē. Tā ilgā kalpošanas laikā tika veikta 201 palaišana gan testēšanas, gan apmācības nolūkos. Raķete parādīja augstu uzticamību. Tikai 14 no tiem beidzās neveiksmīgi (7% no kopējā skaita).

Kopš 1970. gada beigām Minuteman-3 sāka izmantot ASV gaisa spēku SAC, lai aizstātu visas Minuteman-1B sērijas raķetes un 50 Minuteman-2 raķetes, kas tajā laikā bija atlikušas.

Minuteman-3 ICBM strukturāli sastāv no trim secīgi izvietotiem cietās degvielas raķešu dzinējiem un MIRV ar apvalku, kas piestiprināts trešajai pakāpei. Pirmā un otrā posma dzinēji ir M-55A1 un SR-19, kas mantoti no saviem priekšgājējiem. Cietās degvielas raķešu motoru SR-73 izstrādāja United Technologies īpaši šīs raķetes trešajam posmam. Tam ir savienots cietās degvielas lādiņš un viena fiksēta sprausla. Tās darbības laikā slīpuma un leņķa leņķi tiek kontrolēti ar šķidruma iesmidzināšanu sprauslas superkritiskajā daļā, un sasvēršanās kontrole tiek veikta, izmantojot autonomu gāzes ģeneratoru sistēmu, kas uzstādīta uz korpusa apmales.

Jauno zīmola NS-20 vadības sistēmu izstrādāja Rockwell International Otonetics nodaļa. Tas ir paredzēts, lai kontrolētu lidojumu aktīvajā trajektorijas daļā; trajektorijas parametru aprēķināšana atbilstoši lidojuma misijai, kas ierakstīta trīskanālu digitālā datora atmiņas ierīcēs; vadības komandu aprēķināšana raķešu izpildmehānismu piedziņām; kaujas galviņu audzēšanas programmas vadīšana, mērķējot uz atsevišķiem mērķiem; pašnovērošanas un borta un zemes sistēmu darbības uzraudzība kaujas dienesta un pirmspalaišanas sagatavošanas laikā. Galvenā aprīkojuma daļa atrodas noslēgtā instrumentu nodalījumā. GSP žirobloki kaujas dežūras laikā ir nesagriezti. Radītais siltums tiek noņemts ar temperatūras kontroles sistēmu. Vadības sistēma nodrošina šaušanas precizitāti (CAO) 400 m.

ICBM "Minuteman-3" (ASV) 1970. gads

I - pirmais posms; II - otrais posms; III - trešais posms; IV - galvas daļa; V - savienojošais nodalījums; 1 - kaujas vienība; 2 - kaujas galviņu platforma; 3 - elektroniskās vienības automātiskajām kaujas vienībām; 4 - cietās degvielas raķešu palaišanas iekārta; 5 - raķešu dzinēja cietās degvielas lādiņš; 6 - raķešu dzinēja siltumizolācija; 7 - kabeļu kārba; 8 - gāzes iesmidzināšanas ierīce sprauslā; 9 - cietās degvielas sprausla; 10 - savienojošie svārki; 11 - astes svārki.

Īpaši apskatīsim Mk12 kaujas galviņas dizainu. Strukturāli MIRV sastāv no kaujas nodalījuma un audzēšanas stadijas. Turklāt var uzstādīt pretraķešu aizsardzības pārvarēšanas līdzekļu kompleksu, kurā tiek izmantoti dipola atstarotāji. Galvas daļas ar apvalku masa ir nedaudz lielāka par 1000 kg. Apšuvumam sākotnēji bija ovāla forma, pēc tam trikoniska forma, un tas bija izgatavots no titāna sakausējuma. Kaujas galviņas korpuss ir divslāņu: ārējais slānis ir karstumizturīgs pārklājums, iekšējais slānis ir spēka apvalks. Augšpusē ir uzstādīts īpašs uzgalis.

Audzēšanas stadijas apakšā ir piedziņas sistēma, kas ietver aksiālo vilces dzinēju, 10 orientācijas un stabilizācijas dzinējus un divas degvielas tvertnes. Lai darbinātu piedziņas sistēmu, tiek izmantota divkomponentu šķidrā degviela. Detaļu pārvietošana no tvertnēm tiek veikta ar saspiesta hēlija spiedienu, kura padeve tiek uzglabāta sfēriskā cilindrā. Aksiālā vilces dzinēja vilce - 143 kg. Tālvadības pults darbības laiks ir aptuveni 400 sekundes. Katras kaujas lādiņa kodollādiņa jauda ir 330 kt.

Salīdzinoši īsā laikā četrās raķešu bāzēs tika izvietota 550 Minuteman-3 raķešu grupa. Raķetes atrodas tvertnē 30 sekunžu gatavībā palaišanai. Palaišana tika veikta tieši no raktuves šahtas pēc tam, kad pirmās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinējs sasniedza darba režīmu.

Visas Minuteman-3 raķetes ir modernizētas vairāk nekā vienu reizi. Pirmās un otrās pakāpes raķešu dzinēju lādiņi tika nomainīti. Vadības sistēmas raksturlielumi tika pilnveidoti, ņemot vērā komandu instrumentu kompleksa kļūdas un jaunu algoritmu izstrādi. Rezultātā šaušanas precizitāte (CA) bija 210 m. 1971. gadā tika uzsākta programma, lai uzlabotu tvertņu palaišanas iekārtu drošību. Tas ietvēra šahtas konstrukcijas nostiprināšanu, uzstādīšanu jauna sistēma raķešu balstiekārtas un vairākas citas darbības. Visi darbi tika pabeigti 1980. gada februārī. Tvertņu drošība tika paaugstināta līdz 60–70 kg/cm?.

ICBM RS-20A ar MIRV (PSRS) 1975. gads

1 - pirmais posms; 2 - otrais posms; 3 - savienojošais nodalījums; 4 - galvas apvalks; 5 - astes sadaļa; 6 - pirmā posma atbalsta tvertne; 7 - kaujas vienība; 8 - pirmā posma piedziņas sistēma; 9 - rāmis piedziņas sistēmas uzstādīšanai; 10 - pirmās pakāpes degvielas tvertne; 11 - pirmā posma ASG līnijas; 12 - oksidētāja padeves cauruļvads; 13 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 14 - savienojošā nodalījuma barošanas elements; 15 - stūres raķešu dzinējs; 16 - otrā posma piedziņas sistēma; 17 - otrā posma degvielas tvertne; 18 - otrā posma oksidētāja tvertne; 19 - ASG līnija; 20 - vadības sistēmas aprīkojums.

1979. gada 30. augustā tika pabeigta 10 lidojumu testu sērija, lai pārbaudītu uzlaboto MK12A MIRV. Tas tika uzstādīts, lai aizstātu iepriekšējo uz 300 Minuteman-3 raķetēm. Katras kaujas lādiņa lādiņa jauda tika palielināta līdz 0,5 Mt. Tiesa, bloku izkliedēšanas laukums un maksimālais lidojuma diapazons ir nedaudz samazinājies. Kopumā šis ICBM ir uzticams un spēj sasniegt mērķus visā bijušajā Padomju Savienībā. Eksperti uzskata, ka tas kaujas dežūrēs līdz nākamās tūkstošgades sākumam.

Raķešu ar MIRV parādīšanās ASV stratēģiskajos kodolspēkos krasi pasliktināja PSRS situāciju. Padomju ICBM nekavējoties iekļuva morāli novecojušo kategorijā, jo viņi nevarēja atrisināt vairākas nesen radušās problēmas, un, pats galvenais, tika ievērojami samazināta efektīva atbildes trieciena iespējamība. Nebija šaubu, ka Minuteman-3 raķešu kaujas galviņas kodolkara gadījumā trāpīs balonu palaišanas ierīcēm un Stratēģisko raķešu spēku komandpunktiem. Un šāda kara iespējamība tajā laikā bija ļoti augsta. Turklāt 60. gadu otrajā pusē ASV pastiprinājās darbs pretraķešu aizsardzības jomā.

Problēmu nevarēja atrisināt, vienkārši izveidojot jaunu ICBM. Bija jāuzlabo raķešu ieroču kaujas vadības sistēma, jāpalielina komandpunktu un palaišanas iekārtu aizsardzība, kā arī jāatrisina vairākas ar to saistītas problēmas. Pēc tam, kad speciālisti detalizēti izpētīja Stratēģisko raķešu spēku attīstības iespējas un ziņoja par pētījuma rezultātiem valdības vadībai, tika nolemts izstrādāt smagas un vidējas raķetes, kas spēj pārvadāt ievērojamu kravnesību un nodrošināt paritātes sasniegšanu. lauks atomieroči. Bet tas nozīmēja, ka Padomju Savienība tika ievilkta jaunā bruņošanās sacensību kārtā, turklāt visbīstamākajā un dārgākajā zonā.

Dņepropetrovskas projektēšanas birojam, kuru pēc M. Jangela nāves vadīja akadēmiķis V. F. Utkins, tika uzdots izveidot smago raķeti. Tur paralēli sākās izstrādes darbi pie raķetes ar mazāku palaišanas masu.

Smagais ICBM RS-20A pacēlās pirmajā testa lidojumā 1973. gada 21. februārī no Baikonuras izmēģinājumu poligona. Risināmo tehnisko problēmu sarežģītības dēļ visa kompleksa attīstība ievilkās divarpus gadus. 1975. gada beigās, 30. decembrī, jaunā DBK ar šo raķeti tika nodota kaujas dienestam. Pārmantojot visu labāko no R-36, jaunā ICBM ir kļuvusi par jaudīgāko raķeti savā klasē.

Raķete tika izgatavota pēc “tandēma” dizaina ar secīgu posmu atdalīšanu un strukturāli ietvēra pirmo, otro un kaujas posmu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnes tika izgatavotas no metāla sakausējumiem. Pakāpju atdalīšana tika nodrošināta ar sprādzienbīstamu skrūvju iedarbināšanu.

RS-20A ICBM ar monobloka kaujas galviņu

Pirmās pakāpes dzinējspēka raķešu dzinējs apvienoja četrus autonomos piedziņas blokus vienā dizainā. Vadības spēki lidojuma laikā tika izveidoti, novirzot sprauslu blokus.

Otrā posma piedziņas sistēma sastāvēja no piedziņas raķešu dzinēja, kas izgatavots slēgtā ķēdē, un četru kameru stūres dzinēju, kas izgatavots atvērtā ķēdē. Visi šķidrās degvielas raķešu dzinēji darbojās ar šķidrās degvielas komponentiem ar augstu viršanas temperatūru, kas aizdegās saskarē.

Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciālās vadības sistēma, kuras darbību nodrošināja borta digitālais datoru komplekss. Lai palielinātu BTsVK uzticamību, visiem tā galvenajiem elementiem bija atlaišana. Kaujas dežūras laikā borta dators nodrošināja informācijas apmaiņu ar zemes ierīcēm. Svarīgākos raķetes tehniskā stāvokļa parametrus kontrolēja vadības sistēma. BTsVK izmantošana ļāva sasniegt augstu šaušanas precizitāti. Kaujas galviņu trieciena punktu CEP bija 430 m.

Šāda veida ICBM bija īpaši jaudīgs kaujas aprīkojums. Kaujas galviņām bija divas iespējas: monobloks ar jaudu 24 Mt un MIRV ar 8 individuāli mērķētām kaujas galviņām, katra ar jaudu 900 kt. Raķete bija aprīkota ar uzlabotu kompleksu pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai.

ICBM RS-20B (PSRS) 1980. gads

Raķete RS-20A, kas ievietota transportēšanas un palaišanas konteinerā, tika uzstādīta OS tipa tvertņu palaišanas iekārtā ar degvielu un varētu būt kaujas dienestā. ilgu laiku. Sagatavošanās palaišanai un raķetes palaišana tika veikta automātiski pēc tam, kad vadības sistēma saņēma palaišanas komandu. Lai izslēgtu neatļautu kodolraķešu ieroču izmantošanu, vadības sistēma pieņēma izpildei tikai komandas, kas noteiktas ar koda atslēgu. Šāda algoritma ieviešana bija iespējama, ieviešot jaunu centralizētu kaujas vadības sistēmu visos Stratēģisko raķešu spēku komandpunktos.

Šī raķete tika izmantota līdz 80. gadu vidum, līdz tā tika aizstāta ar RS-20B. Tā parādīšanās, tāpat kā visi tā laikabiedri Stratēģisko raķešu spēkos, ir saistīta ar amerikāņu neitronu munīcijas attīstību, jauniem sasniegumiem elektronikas un mašīnbūves jomā, kā arī pieaugošajām prasībām stratēģisko raķešu sistēmu kaujas un darbības īpašībām.

RS-20B ICBM no sava priekšgājēja atšķīrās ar modernāku vadības sistēmu un kaujas posmu, kas pārveidots atbilstoši mūsdienu prasībām. Spēcīgās enerģijas dēļ MIRV kaujas galviņu skaits tika palielināts līdz 10.

Mainījusies arī pati kaujas tehnika. Kopš ir palielinājusies šaušanas precizitāte, ir kļuvis iespējams samazināt kodollādiņu jaudu. Rezultātā raķetes ar monobloka kaujas galviņu lidojuma diapazons tika palielināts līdz 16 000 km.

R-36 raķetes ir izmantotas arī miermīlīgiem mērķiem. Pamatojoties uz tiem, tika izveidota nesējraķete, lai dažādiem mērķiem palaistu orbītā sērijas "Cosmos" kosmosa kuģus.

Vēl viens Utkin Design Bureau ideja bija PC-16A ICBM. Lai gan tas bija pirmais, kas sāka testēšanu (palaišana Baikonurā notika 1972. gada 26. decembrī), tas tika pieņemts ekspluatācijā tajā pašā dienā kopā ar RS-20 un PC-18, par kuriem stāsts vēl tikai gaidāms. .

Raķete RS-16A ir divpakāpju raķete ar šķidrās degvielas dzinējiem, kas izstrādāta “tandēma” konfigurācijā ar secīgu posmu atdalīšanu lidojuma laikā. Raķetes korpusam ir cilindriska forma ar konisku galvu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnes.

RS-20V ICBM lidojumā

Kosmosa raķešu komplekss "Cyclone" uz RS-20B bāzes

Pirmā posma piedziņas sistēma sastāvēja no piedziņas šķidruma raķešu dzinēja, kas izgatavots slēgtā ķēdē, un stūres četru kameru šķidrās degvielas raķešu dzinēja, kas izgatavots atvērtā ķēdē ar rotējošām sadegšanas kamerām.

Otrajā posmā tika uzstādīts viens noturīgs vienkameras šķidrās degvielas raķešu dzinējs, kas konstruēts slēgtā ķēdē, daļu izplūdes gāzu iepūšot sprauslas superkritiskajā daļā, lai radītu vadības spēkus lidojuma laikā. Visi raķešu dzinēji darbojas ar augstu viršanas temperatūru, pašaizdegšanās oksidētāju un degvielu saskarē. Lai nodrošinātu stabilu dzinēja darbību, degvielas tvertnes tika pakļautas slāpekļa spiedienam. Raķete tika uzpildīta pēc uzstādīšanas palaišanas tvertnē.

Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciālās vadības sistēma ar borta datoru kompleksu. Tas nodrošināja visu raķešu sistēmu kontroli kaujas dežūras, sagatavošanās pirms palaišanas un palaišanas laikā. Izstrādātie algoritmi vadības sistēmas darbībai lidojuma laikā ļāva nodrošināt šaušanas precizitāti, kas nepārsniedz 470 m. Raķete RS-16A bija aprīkota ar vairākām kaujas galviņām ar četrām atsevišķi mērķētām kaujas galviņām, no kurām katra saturēja kodolgalviņu. uzlāde ar jaudu 750 kt.

ICBM PC-16A (PSRS) 1975. gads

1 - pirmā pakāpe, 2 - otrā pakāpe, 3 - instrumentu nodalījums, 4 - astes nodalījums, 5 - galvas daļas apvalks, 6 - savienojošais nodalījums, 7 - pirmā pakāpes piedziņas sistēma, 8 - stūres raķešu dzinējs, 9 - piedziņas sistēma montāžas rāmis, 10 - pirmās pakāpes degvielas tvertne, 11 - oksidētāja padeves cauruļvads, 12 - pirmās pakāpes oksidētāja tvertne, 13 - ASG līnija, 14 - otrās pakāpes piedziņas sistēmas montāžas rāmis, 15 - otrā posma piedziņas sistēma, 16 - otrā posma degvielas tvertne , 17 - otrās pakāpes oksidētāja tvertne, 18 - oksidētāja tvertnes spiediena līnija, 19 - elektroniskie vadības bloki, 20 - kaujas bloks, 21 - galvas apvalka montāžas eņģe.

Jaunās kaujas raķešu sistēmas lielā priekšrocība bija tā, ka raķetes tika uzstādītas tvertņu palaišanas iekārtās, kas iepriekš tika būvētas pirmās un otrās paaudzes ballistiskajām raķetēm. Bija nepieciešams veikt nepieciešamo darbu apjomu dažu tvertņu sistēmu uzlabošanai un bija iespēja ielādēt jaunas raķetes. Tas radīja ievērojamus ietaupījumus finanšu resursi.

1977. gada 25. oktobrī notika pirmā modernizētās raķetes palaišana ar apzīmējumu RS-16B. Lidojumu pārbaudes Baikonurā tika veiktas līdz 1979. gada 15. septembrim. 1980. gada 17. decembrī DBK ar modernizētu raķeti tika nodota ekspluatācijā.

Jaunā raķete no sava priekšgājēja atšķīrās ar uzlabotu vadības sistēmu (kaujas galviņu piegādes precizitāte palielinājās līdz 350 m) un kaujas stadiju. Arī uz raķetes uzstādītā daudzkārtējā kaujas galviņa ir modernizēta. Raķetes kaujas spējas ir palielinājušās 1,5 reizes, ir palielinājusies daudzu sistēmu uzticamība un visa DBK drošība. Pirmās RS-16B raķetes tika nodotas kaujas dienestam 1980. gadā, un START-1 līguma parakstīšanas brīdī Stratēģisko raķešu spēkos bija 47 šāda veida raķetes.

ICBM RS-16A samontēts bez kaujas galviņas (ārpus palaišanas konteinera)

Trešā raķete, kas tika izmantota šajā periodā, bija PC-18, kas izstrādāta akadēmiķa V. Čelomeja projektēšanas birojā. Šai raķetei vajadzēja harmoniski papildināt topošo stratēģisko ieroču sistēmu. Viņas pirmais lidojums notika 1973. gada 9. aprīlī. Lidojumu konstrukcijas testi notika Baikonuras izmēģinājumu poligonā līdz 1975. gada vasarai, pēc tam Valsts komisija uzskatīja par iespējamu DBK pieņemt ekspluatācijā.

Raķete PC-18 ir divpakāpju raķete, kas izstrādāta “tandēma” konfigurācijā ar secīgu posmu atdalīšanu lidojuma laikā. Strukturāli tas sastāvēja no pirmā un otrā posma, savienojošiem nodalījumiem, instrumentu nodalījuma un instrumentu vienības ar sadalītu kaujas galviņu.

Pirmais un otrais posms veidoja tā saukto akseleratora bloku. Visām degvielas tvertnēm ir nesoša konstrukcija. Pirmās pakāpes piedziņas sistēmai bija četri piedziņas šķidrās raķešu dzinēji ar rotējošām sprauslām. Viens no raķešu dzinējiem tika izmantots, lai uzturētu vilces sistēmas darbības režīmu lidojuma laikā.

Otrā posma piedziņas sistēma sastāvēja no piedziņas raķešu dzinēja un stūres šķidruma dzinēja, kam bija četras rotācijas sprauslas. Lai nodrošinātu akseleratora bloka raķešu dzinēju stabilu darbību lidojuma laikā, tika nodrošināts degvielas tvertņu hermetizācija.

Visi raķešu dzinēji darbojās ar pašaizdegšanās stabilām raķešu degvielas sastāvdaļām. Degvielas uzpilde tika veikta rūpnīcā pēc raķetes uzstādīšanas transportēšanas un palaišanas konteinerā. Tomēr raķetes un TPK pneimohidrauliskās sistēmas konstrukcija ļāva nepieciešamības gadījumā veikt raķetes degvielas komponentu iztukšošanas un pēc tam degvielas uzpildes darbības. Spiediens visās raķešu tvertnēs tika nepārtraukti uzraudzīts ar speciālu sistēmu.

Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciāla vadības sistēma, kuras pamatā ir borta digitālais datoru komplekss. Kaujas dežūras laikā vadības sistēma kopā ar uz zemes esošo centrālo vadības centru uzraudzīja raķetes borta sistēmas un palaišanas iekārtas blakus esošās sistēmas. Raķete tika palaista visos darbības un kaujas režīmos attālināti no DBK komandpunkta. Kontroles sistēmas augstie raksturlielumi tika apstiprināti izmēģinājumu palaišanas laikā. Šaušanas precizitāte (CA) bija 350 m. RS-18 pārvadāja MIRV ar sešām atsevišķi mērķējamām kaujas galviņām ar kodollādiņu 550 kt, un tas varēja trāpīt ļoti aizsargātiem ienaidnieka mērķiem, uz kuriem attiecas pretraķešu aizsardzības sistēmas.

Raķete tika “ampulēta” transportēšanas un palaišanas konteinerā, kas tika ievietota īpaši šai raķešu sistēmai radītās tvertņu palaišanas iekārtās ar augstu aizsardzības pakāpi.

DBK ar PC-18 ICBM bija nozīmīgs solis uz priekšu pat salīdzinājumā ar tajā pašā laikā pieņemto raķešu sistēmu ar RS-16A raķeti. Bet, kā izrādījās, ekspluatācijas laikā tas nebija bez trūkumiem. Turklāt kaujas dežūras raķešu kaujas apmācības palaišanas laikā tika atklāts viena posma šķidrās degvielas dzinēja defekts. Lietas uzņēma nopietnus pagriezienus. Kā vienmēr, pie vainas bija daži “pārslēdzēji”. No Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieka pirmā vietnieka amata tika atcelts ģenerālpulkvedis M. G. Grigorjevs, kura vienīgā vaina bija tā, ka viņš bija Valsts komisijas priekšsēdētājs raķešu sistēmas testēšanai ar raķeti RS-18.

Šīs problēmas paātrināja modernizētas raķetes pieņemšanu ar tādu pašu apzīmējumu RS-18 ar uzlabotiem taktiskajiem un tehniskajiem parametriem, kuras lidojuma testi tika veikti no 1977. gada 26. oktobra. 1979. gada novembrī jaunais DBK tika oficiāli pieņemts, lai aizstātu tā priekšgājēju.

ICBM RS-18 (PSRS) 1975. gads

1 - pirmās pakāpes korpuss; 2 - otrā posma korpuss; 3 - noslēgts instrumentu nodalījums; 4 - kaujas posms; 5 - pirmā posma astes sadaļa; 6 - galvas daļas apšuvums; 7 - pirmā posma piedziņas sistēma; 8 - pirmās pakāpes degvielas tvertne; 9 - oksidētāja padeves cauruļvads; 10 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 11 - kabeļu kaste; 12 - ASG līnija; 13 - otrā posma piedziņas sistēma; 14 - savienojošā nodalījuma korpusa barošanas elements; 15 - otrā posma degvielas tvertne; 16 - otrā posma oksidētāja tvertne; 17 - ASG šoseja; 18 - cietās degvielas bremžu motors; 19 - vadības sistēmas ierīces; 20 - kaujas vienība.

Uzlabotajai raķetei tika novērsti akseleratora bloka raķešu dzinēju defekti, vienlaikus palielināta to uzticamība, uzlaboti vadības sistēmas raksturlielumi, uzstādīts jauns instrumentu bloks, kas palielināja lidojuma diapazonu līdz 10 000 km, un tika palielināta kaujas tehnikas efektivitāte.

Raķešu sistēmas komandpunkts ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Vairākas sistēmas tika aizstātas ar modernākām un uzticamākām. Mēs paaugstinājām aizsardzības pakāpi pret kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem. Veiktās izmaiņas ievērojami vienkāršoja visas kaujas raķešu sistēmas darbību, kas nekavējoties tika atzīmēts militāro vienību pārskatos.

Kopš 70. gadu otrās puses Padomju Savienība sāka izjust finanšu līdzekļu trūkumu valsts ekonomikas harmoniskai attīstībai, ko izraisīja ne tikai lielie izdevumi bruņojuma iegādei. Šādos apstākļos visu trīs raķešu sistēmu modernizācija tika veikta, maksimāli ietaupot finanšu un materiālos resursus. Veco raķešu vietā tika uzstādītas uzlabotas raķetes, un vairumā gadījumu modernizācija tika veikta, pielāgojot esošās raķetes atbilstoši jauniem standartiem.

70. gados veiktajiem centieniem turpināt uzlabot un attīstīt raķešu ieročus mūsu valstī bija nozīmīga loma stratēģiskās paritātes panākšanā starp PSRS un ASV. Trešās paaudzes raķešu sistēmu pieņemšana un izvietošana, kas aprīkotas ar individuāli mērķētiem MIRV un pretraķešu aizsardzības līdzekļiem, ir ļāvusi sasniegt aptuveni vienādu kodolgalviņu skaitu abu valstu stratēģiskajos nesējos (izņemot stratēģiskos bumbvedējus).

Šajos gados ICBM, tāpat kā SLBM, attīstību sāka ietekmēt jauns faktors - stratēģisko ieroču ierobežošanas process. 1972. gada 26. maijā Maskavā tikšanās laikā plkst augstākais līmenis Tika parakstīts Pagaidu līgums starp Padomju Savienību un Amerikas Savienotajām Valstīm par noteiktiem pasākumiem stratēģisko uzbrukuma ieroču ierobežošanas jomā, kas pazīstams kā SALT I. Tas tika noslēgts uz pieciem gadiem un stājās spēkā 1972. gada 3. oktobrī.

Pagaidu nolīgumā tika noteikti kvantitatīvi un kvalitatīvi ierobežojumi stacionārajām ICBM palaišanas ierīcēm, SLBM palaišanas ierīcēm un ballistisko raķešu zemūdenēm. Papildu stacionāro uz zemes izvietoto ICBM palaišanas iekārtu būvniecība tika aizliegta, kas noteica to kvantitatīvo līmeni 1972. gada 1. jūlijā katrai no pusēm.

Stratēģisko raķešu un palaišanas iekārtu modernizācija bija atļauta ar nosacījumu, ka uz zemes izvietoto vieglo ICBM palaišanas iekārtas, kā arī ballistiskās raķetes, kas izvietotas pirms 1964. gada, netiks pārveidotas par smago raķešu palaišanas ierīcēm.

1974.–1976. gadā saskaņā ar Protokolu par procedūrām, kas reglamentē stratēģisko uzbrukuma ieroču nomaiņu, demontāžu un iznīcināšanu, Stratēģisko raķešu spēki tika atcelti no kaujas dienesta un likvidēja 210 R-16U un R-9A ICBM palaišanas iekārtas ar aprīkojumu un konstrukcijām palaišanai. pozīcijas. Amerikas Savienotajām Valstīm šāds darbs nebija jāveic.

1979. gada 19. jūnijā Vīnē starp PSRS un ASV tika parakstīts jauns līgums par stratēģisko ieroču ierobežošanu, ko sauca par SALT-2 līgumu. Ja tas stātos spēkā, katrai no pusēm no 1981.gada 1.janvāra stratēģisko pārvadātāju līmenis bija jāierobežo līdz 2250 vienībām. Pārvadātāji, kas aprīkoti ar individuāli mērķētiem MIRV, tika pakļauti ierobežojumiem. Noteiktajā kopējā limitā tie nedrīkst pārsniegt 1320 vienības. No šī skaita ICBM palaišanas ierīču ierobežojums tika noteikts 820 vienībās. Turklāt tika noteikti stingri ierobežojumi stratēģisko starpkontinentālo raķešu stacionāro palaišanas iekārtu modernizācijai - šādu raķešu mobilo palaišanas iekārtu izveide tika aizliegta. Tikai viena jauna veida vieglā ICBM ar kaujas galviņu skaitu, kas nepārsniedz 10, bija atļauts veikt lidojumu testus un izvietot tos.

Neskatoties uz to, ka SALT II līgumā godīgi un līdzsvaroti tika ņemtas vērā abu pušu intereses, ASV administrācija atteicās to ratificēt. Un nav brīnums: amerikāņi domā par savām interesēm. Līdz tam laikam lielākā daļa viņu kodolgalviņu atradās uz SLBM, un, lai tie atbilstu noteiktajiem pārvadātāju ierobežojumiem, būtu jālikvidē 336 raķetes. Tiem bija jābūt vai nu uz zemes bāzētiem Minutemen-3, vai jūrā bāzētiem Poseidoniem, kas nesen tika pieņemti ekspluatācijā ar mūsdienu SSBN. Tobrīd tikko bija beigusies jaunā Ohaio SSBN testēšana ar raķeti Trident 1, un ASV militāri rūpnieciskā kompleksa intereses varēja tikt nopietni iedragātas. Vārdu sakot, no finansiālās puses valdība un ASV militāri rūpnieciskais komplekss nebija apmierināti ar šo līgumu. Tomēr bija arī citi iemesli, lai atteiktu tās ratifikāciju. Taču, lai gan SALT II līgums nekad nav stājies spēkā, puses joprojām ievēroja dažus ierobežojumus.

Šajā periodā cita valsts sāka bruņoties ar starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm. 70. gadu beigās ķīnieši sāka veidot ICBM. Viņiem bija vajadzīga šāda raķete, lai nostiprinātu savas pretenzijas uz vadošo lomu Āzijas reģionā un Klusajā okeānā. Šādu ieroču glabāšana var apdraudēt arī ASV.

Raķetes Dun-3 lidojumu izstrādes testi tika veikti ierobežotā diapazonā - Ķīna nebija sagatavojusi ievērojama garuma izmēģinājumu maršrutus. Pirmā šāda palaišana tika veikta no Shuangengzi izmēģinājumu poligona 800 km attālumā. Otrā palaišana tika veikta no Wuzhai izmēģinājumu poligona aptuveni 2000 km attālumā. Pārbaudes nepārprotami ievilkās. Tikai 1983. gadā Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas kodolspēki pieņēma Dong-3 ICBM (ķīniešu apzīmējums - Dongfeng-5).

Tehniskā līmeņa ziņā tas atbilda 60. gadu sākuma padomju un amerikāņu ICBM. Divpakāpju raķetei ar secīgu posmu atdalīšanu bija pilnībā metāla korpuss. Pakāpieni tika savienoti viens ar otru caur kopņu konstrukcijas pārejas nodalījumu. Dzinēju zemo enerģijas raksturlielumu dēļ dizaineriem bija jāpalielina degvielas padeve, lai sasniegtu noteikto lidojuma diapazonu. Raķetes maksimālais diametrs bija 3,35 m, kas joprojām ir ICBM rekords.

Ķīniešu raķetēm tradicionālā inerciālā vadības sistēma nodrošināja šaušanas precizitāti līdz 3 km. Dun-3 nesa monobloka kodolgalviņu ar 2 Mt jaudu.

Kompleksa izdzīvošanas spēja kopumā saglabājās zema. Neskatoties uz to, ka ICBM tika ievietots silo palaišanas ierīcē, tā aizsardzība nepārsniedza 10 kg/cm? (ar spiedienu triecienviļņu frontē). Astoņdesmitajos gados ar to acīmredzami nepietika. Ķīnas raķete visos svarīgajos kaujas rādītājos ievērojami atpalika no amerikāņu un padomju raķešu tehnoloģijām.

ICBM "Dong-3" (Ķīna) 1983. gads

Kaujas vienību aprīkošana ar šo raķeti tika veikta lēni. Turklāt uz tās bāzes tika izveidota nesējraķete, lai palaistu kosmosa kuģus Zemes orbītās, kas varēja tikai ietekmēt kaujas starpkontinentālo raķešu ražošanas ātrumu.

90. gadu sākumā ķīnieši modernizēja Dong-3. Ievērojams ekonomikas līmeņa lēciens ļāva paaugstināt raķešu zinātnes līmeni. Dong-ZM kļuva par pirmo Ķīnas ICBM ar MIRV. Tas bija aprīkots ar 4–5 individuāli mērķētām kaujas galviņām ar katras ietilpību 350 kt. Tika uzlabotas raķešu vadības sistēmas īpašības, kas nekavējoties ietekmēja šaušanas precizitāti (COE bija 1,5 km). Bet pat pēc modernizācijas šo raķeti nevar uzskatīt par modernu salīdzinājumā ar ārvalstu analogiem.

Atgriezīsimies septiņdesmito gadu ASV. 1972. gadā īpaša valdības komisija pētīja ASV stratēģisko kodolspēku attīstības perspektīvas līdz 20. gadsimta beigām. Pamatojoties uz sava darba rezultātiem, prezidenta Niksona administrācija izdeva uzdevumu izstrādāt daudzsološu ICBM, kas spēj pārvadāt MIRV ar 10 individuāli mērķējamām kaujas galviņām. Programma saņēma MX šifru. Uzlabotā izpētes fāze ilga sešus gadus. Šajā laikā tika pētīts pusotrs desmits raķešu projektu ar palaišanas svaru no 27 līdz 143 tonnām, ko prezentējuši dažādi uzņēmumi. Rezultātā izvēle krita uz trīspakāpju raķetes projektu ar aptuveni 90 tonnu masu, ko varēja ievietot Minuteman raķešu tvertnēs.

Laika posmā no 1976. līdz 1979. gadam tika veikts intensīvs eksperimentāls darbs gan pie raķetes projektēšanas, gan pie tās iespējamās bāzes. 1979. gada jūnijā prezidents Kārters nolēma uzsākt pilna mēroga jauna ICBM izstrādi. Mātes uzņēmums bija Martin Marietta, kuram tika uzticēta visu darbu koordinēšana.

1982. gada aprīlī sākās cietās degvielas raķešu pakāpju izmēģinājumi uz stenda, un gadu vēlāk - 1983. gada 17. jūnijā - raķete devās savā pirmajā testa lidojumā līdz 7600 km attālumam. Tas tika uzskatīts par diezgan veiksmīgu. Vienlaikus ar lidojumu testiem tika pētītas bāzes iespējas. Sākotnēji tika apsvērtas trīs iespējas: mana, mobilā un gaisa. Piemēram, bija plānots izveidot speciālu nesējlidmašīnu, kurai bija paredzēts veikt kaujas pienākumus, skraidot tam paredzētajās vietās un pēc signāla nometot raķeti, iepriekš to mērķējot. Pēc atdalīšanas no nesēja bija jāieslēdz pirmā posma dzinējspēks. Bet tas, kā arī vairākas citas iespējamās iespējas, palika uz papīra. Amerikāņu militāristi patiešām vēlējās iegūt jaunāko raķeti ar augstu izdzīvošanas pakāpi. Līdz tam laikam galvenais veids bija izveidot mobilās raķešu sistēmas, kuru palaišanas iekārtu atrašanās vieta varēja mainīties kosmosā, kas radīja grūtības veikt mērķtiecīgu kodoltriecienu. Taču dominēja naudas taupīšanas princips. Tā kā vilinošais gaisa variants bija ārkārtīgi dārgs un amerikāņiem nebija laika pilnībā attīstīt mobilo zemi (tiek piedāvāts arī mobilais pazemē), tika nolemts izvietot 50 jaunus ICBM modernizētajos Minuteman-3 raķešu tvertnēs pie Warren raķetes. bāzi, kā arī turpināt mobilā dzelzceļa kompleksa testēšanu.

1986. gadā raķete LGM-118A, saukta par Peacekeeper, nonāca dienestā (Krievijā tā ir labāk pazīstama kā MX). To veidojot, izstrādātāji izmantoja visas jaunākās inovācijas materiālu zinātnes, elektronikas un instrumentu inženierijas jomā. Liela uzmanība tika pievērsta raķetes konstrukciju un atsevišķu elementu masas samazināšanai.

MX ietver trīs sustainer posmus un MIRV. Viņiem visiem ir vienāds dizains un tie sastāv no korpusa, cietā kurināmā lādiņa, sprauslu bloka un vilces vektora vadības sistēmas. Pirmās pakāpes cietās degvielas raķešu motoru radīja Thiokol. Tās korpuss ir brūces no Kevlar-49 šķiedrām, kurām ir augsta izturība un mazs svars. Priekšējā un aizmugurējā apakšdaļa ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Sprauslas bloks ir izliecams ar elastīgiem balstiem.

Otrās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinēju izstrādāja Aerojet, un tas strukturāli atšķiras no Thiokol dzinēja sprauslu blokā. Augstas izplešanās novirzāmajam uzgalim ir teleskopiska uzgalis, kas palielina garumu. Pēc iepriekšējās pakāpes raķešu dzinēja atdalīšanas tas tiek iebīdīts darba stāvoklī, izmantojot gāzes ģeneratora ierīci. Lai radītu vadības spēkus rotācijai pirmā un otrā posma darbības stadijā, ir uzstādīta īpaša sistēma, kas sastāv no gāzes ģeneratora un vadības vārsta, kas pārdala gāzes plūsmu starp divām slīpi sagrieztām sprauslām. Hercules trešās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinējs atšķiras no saviem priekšgājējiem ar to, ka nav vilces atdalīšanas sistēmas, un tā sprauslā ir divas teleskopiskas sprauslas. Divu maisījumu degvielas lādiņi tiek ielejami gatavajos raķešu dzinēju korpusos.

SPU ICBM RS-12M

Pakāpieni ir savienoti viens ar otru, izmantojot adapterus, kas izgatavoti no alumīnija. Viss raķetes korpuss no ārpuses ir pārklāts ar aizsargpārklājumu, kas pasargā to no karstām gāzēm palaišanas laikā un no kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem.

Raķetes inerciālā vadības sistēma ar Meka tipa borta centrālo vadības sistēmu atrodas MIRV piedziņas sistēmas nodalījumā, kas ļāva ietaupīt ICBM kopējo garumu. Tas nodrošina lidojuma vadību trajektorijas aktīvās daļas laikā, kaujas galviņu atslēgšanas stadijā, kā arī tiek izmantots raķetes kaujas dežūras laikā. GPS ierīču augstā kvalitāte, ņemot vērā kļūdas un jaunu algoritmu izmantošanu, nodrošināja šaušanas precizitāti aptuveni 100 m Lai radītu nepieciešamos temperatūras apstākļus, lidojuma vadības sistēma tiek atdzesēta ar freonu no speciālas tvertnes. Slīpuma un slīpuma leņķi kontrolē ar novirzāmām sprauslām.

MX ICBM ir aprīkots ar Mk21 sadalītu kaujas galviņu, kas sastāv no kaujas galviņas nodalījuma, kas pārklāts ar apvalku, un vilces vienības nodalījuma. Pirmā nodalījuma maksimālā ietilpība ir 12 kaujas galviņas, līdzīgi kā Minuteman-ZU raķešu kaujas galviņai. Pašlaik tajā atrodas 10 individuāli mērķētas kaujas galviņas ar katras jaudu 600 kt. Vilces sistēma ar daudzkārtējas šaušanas šķidruma raķešu dzinēju. Tas tiek palaists trešā posma darbības stadijā un nodrošina visa kaujas tehnikas atslēgšanu. Izstrādāts priekš MIRV Mk21 jauns komplekss līdzekļi pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai, ieskaitot vieglos un smagos mānekļus, dažādus traucētājus.

Raķete tiek ievietota konteinerā, no kuras tā tiek palaista. Pirmo reizi amerikāņi izmantoja “javas palaišanu”, lai palaistu ICBM no tvertnes palaišanas ierīces. Cietā kurināmā gāzes ģenerators, kas atrodas konteinera apakšējā daļā, iedarbinot, izgrūž raķeti 30 m augstumā no tvertnes aizsargierīces līmeņa, pēc tam tiek ieslēgts pirmās pakāpes dzinējspēks.

Pēc amerikāņu ekspertu domām, raķešu sistēmas MX kaujas efektivitāte ir 6–8 reizes lielāka nekā Minuteman-3 sistēmai. 1988. gadā beidzās programma 50 miera uzturēšanas spēku ICBM izvietošanai. Tomēr meklējumi, kā palielināt šo raķešu dzīvotspēju, nav pabeigti. 1989. gadā tika izmēģināta dzelzceļa mobilo raķešu sistēma. To veidoja palaišanas mašīna, kaujas vadības mašīna, kas aprīkota ar nepieciešamo vadības un sakaru aprīkojumu, kā arī citas automašīnas, kas nodrošināja visa kompleksa funkcionēšanu. Šis DBK tika testēts Dzelzceļa ministrijas poligonā līdz 1991. gada vidum. Pēc pabeigšanas bija paredzēts izvietot 25 vilcienus ar 2 palaišanas ierīcēm katrā. Miera laikā viņiem visiem bija jāatrodas pastāvīgas dislokācijas punktā. Ar pārskaitījumu uz augstākas pakāpes Kaujas gatavībā ASV stratēģisko kodolspēku pavēlniecība plānoja izkliedēt visus vilcienus pa Amerikas Savienoto Valstu dzelzceļa tīklu. Taču START Ierobežošanas un samazināšanas līguma parakstīšana 1991. gada jūlijā mainīja šos plānus. Dzelzceļa raķešu sistēma nekad netika izmantota.

PSRS 80. gadu vidū Stratēģisko raķešu spēku raķešu ieroči turpināja attīstīties. To izraisīja ASV stratēģiskās aizsardzības iniciatīvas īstenošana, kas paredzēja kodolieroču un uz jauniem fiziskiem principiem balstītu ieroču palaišanu kosmosa orbītā, kas radīja ārkārtīgi lielas briesmas un ievainojamību PSRS stratēģiskajiem kodolspēkiem visā Latvijas Republikas teritorijā. teritorijā. Lai saglabātu stratēģisko paritāti, tika nolemts izveidot jaunas uz tvertnēm un dzelzceļiem balstītas raķešu sistēmas ar RT-23 UTTX raķetēm, kas pēc īpašībām ir līdzīgas amerikāņu MX, un modernizēt ballistisko raķešu sistēmas RS-20 un PC-12.

Pirmais no tiem 1985. gadā pieņēma mobilo raķešu palaišanas ierīci ar raķeti RS-12M. Uzkrātā pieredze mobilo uz zemes bāzētu sistēmu ekspluatācijā (operatīvi taktiskajām raķetēm un vidēja darbības rādiusa raķetēm) ļāva padomju dizaineriem ātri izveidot praktiski jaunu mobilo kompleksu, pamatojoties uz starpkontinentālo cietā kurināmā raķeti. Modernizētā raķete tika novietota uz pašpiedziņas palaišanas iekārtas, kas uzstādīta uz septiņu asu MAZ traktora šasijas.

RS-12M ICBM lidojumā

1986. gadā Valsts komisija pieņēma dzelzceļa raķešu sistēmu ar RT-23UTTKh ICBM, un divus gadus vēlāk RT-23UTTKh, kas atradās tvertnēs, kas iepriekš tika izmantotas RS-18 raķetēm, nonāca stratēģisko raķešu spēku dienestā. Pēc PSRS sabrukuma 46 jaunākās raķetes nonāca Ukrainas teritorijā un pašlaik tiek iznīcinātas.

Visas šīs raķetes ir trīspakāpju, ar cietā kurināmā dzinējiem. To inerciālā vadības sistēma nodrošina augstu šaušanas precizitāti. RS-12M ICBM ir monobloka kodolgalviņa ar jaudu 550 kt, un abās RS-22 modifikācijās ir individuāli mērķēts MIRV ar desmit kaujas galviņām.

Smagā starpkontinentālā raķete RS-20V tika nodota ekspluatācijā 1988. gadā. Tā joprojām ir jaudīgākā raķete pasaulē un spēj pārvadāt divreiz lielāku kravnesību nekā amerikāņu MX.

Līdz ar START I līguma parakstīšanu starpkontinentālo raķešu attīstība ASV un Padomju Savienībā apstājās. Tajā laikā katra valsts izstrādāja kompleksu ar maza izmēra raķeti, lai aizstātu novecojušas trešās paaudzes ICBM.

Amerikāņu Midgetman programma sākās 1983. gada aprīlī saskaņā ar Skvkroftas komisijas ieteikumiem, ko ASV prezidents iecēla, lai izstrādātu priekšlikumus sauszemes starpkontinentālo raķešu izstrādei. Izstrādātājiem tika izvirzītas diezgan stingras prasības: nodrošināt 11 000 km lidojuma diapazonu un drošu mazu mērķu iznīcināšanu ar monobloka kodolgalviņu. Šajā gadījumā raķetes masai jābūt aptuveni 15 tonnām, un tai jābūt piemērotai ievietošanai silosos un mobilajās zemes iekārtās. Sākotnēji šai programmai tika piešķirts valsts augstākās prioritātes statuss un darbs sākās pilnā sparā. Ļoti ātri tika izstrādātas divas trīspakāpju raķetes versijas ar palaišanas masu 13,6 un 15 tonnas Pēc konkursa atlases tika nolemts izstrādāt raķeti ar lielāku masu. Tās dizainā plaši tika izmantota stikla šķiedra un kompozītmateriāli. Tajā pašā laikā tika izstrādāta mobilā aizsargātā palaišanas iekārta šai raķetei.

Taču, pastiprinoties darbam pie SDI, ir bijusi tendence palēnināt darbu pie Midgetman programmas. 1990. gada sākumā prezidents Reigans deva norādījumus ierobežot darbu pie šī kompleksa, kas nekad netika pilnībā sagatavots.

Atšķirībā no Amerikas, šāda veida padomju DBK līdz līguma parakstīšanas brīdim bija gandrīz gatavs izvietošanai. Raķetes lidojuma izmēģinājumi ritēja pilnā sparā un tika izstrādātas tās kaujas izmantošanas iespējas.

RS-22B ICBM palaišana

Pašlaik tikai Ķīna turpina izstrādāt ICBM, cenšoties radīt raķeti, kas spēj konkurēt ar Amerikas un Krievijas modeļiem. Notiek darbs pie cietā kurināmā raķetes ar MIRV. Tam būs trīs izturēšanas pakāpes ar cietā kurināmā raķešu dzinējiem un aptuveni 50 tonnu palaišanas svaru Elektronikas nozares attīstības līmenis ļaus (pēc dažām aplēsēm) izveidot inerciālu vadības sistēmu, kas spēj nodrošināt šaušanas precizitāti. (CAO) ne vairāk kā 800 m. Tiek pieņemts, ka tas būs balstīts uz jauno ICBM, kas atradīsies tvertnēs.

Stratēģiskās kodolsistēmas jau sen ir pārvērtušās par atturēšanas ieročiem un vairāk spēlē politiķu nekā militārpersonu rokās. Un, ja stratēģiskās raķetes netiks pilnībā likvidētas, tad gan Krievijai, gan ASV nāksies fiziski un morāli novecojušās ICBM aizstāt ar jaunām. Laiks rādīs, kādi tie būs.

Lielo pasaules lielvaru ieroču neatņemama sastāvdaļa. Kopš to parādīšanās viņi ir pierādījuši sevi kā milzīgu ieroci, kas spēj atrisināt taktiskās un stratēģiskās problēmas lielos attālumos.

Šādu lādiņu sniegto uzdevumu un priekšrocību dažādība ir radījusi vairākus zinātniskus sasniegumus šajā jomā. 20. gadsimta otrā puse tiek uzskatīta par raķešu zinātnes laikmetu. Tehnoloģijas ir atradušas pielietojumu ne tikai militārajā sfērā, bet arī kosmosa kuģu būvē.

Ballistiskajām un spārnotajām raķetēm ir plašs lietojumu un klasifikāciju klāsts. Tomēr ir vairāki vispārīgi aspekti, uz kuru pamata var noteikt vairākas labākās raķetes pasaulē. Lai noteiktu šādu sarakstu, jums vajadzētu saprast vispārējās atšķirības starp šiem ieročiem.

Kas ir ballistiskā raķete

Ballistiskā raķete ir šāviņš uzkrītoši pa nekontrolētu trajektoriju.

Ņemot vērā šis aspekts, tam ir divi lidojuma posmi:

• īss kontrolēts posms, saskaņā ar kuru tiek noteikts tālākais ātrums un trajektorija;
• bezmaksas lidojums - saņemot galvenā komanda, šāviņš pārvietojas pa ballistisko trajektoriju.

Bieži vien šādos ieročos tiek izmantotas daudzpakāpju paātrinājuma sistēmas. Katrs posms tiek atvienots pēc degvielas iztērēšanas, kas ļauj šāviņam palielināt ātrumu, samazinot svaru.

Ballistiskās raķetes izstrāde ir saistīta ar K. E. Ciolkovska pētījumiem. Vēl 1897. gadā viņš noteica attiecības starp ātrumu raķetes dzinēja vilces ietekmē, tā īpašo impulsu un masu lidojuma sākumā un beigās. Zinātnieka aprēķini joprojām ieņem vissvarīgāko vietu dizainā.

Nākamo svarīgo atklājumu veica R. Goddards 1917. gadā. Viņš Laval sprauslai izmantoja šķidro raķešu dzinēju. Šis risinājums dubultoja spēkstaciju, un tam bija ievērojama atsaucība turpmākajā G. Oberta un Vernera fon Brauna komandas darbā.

Paralēli šiem atklājumiem Ciolkovskis turpināja savus pētījumus. Līdz 1929. gadam viņš bija izstrādājis daudzpakāpju piedziņas principu, ņemot vērā zemes gravitāciju. Viņš arī izstrādāja vairākas idejas sadegšanas sistēmas optimizēšanai.

Hermans Oberts bija viens no pirmajiem, kas domāja par šādu atklājumu pielietošanu astronautikas jomā. Tomēr pirms viņa Ciolkovska un Godāra idejas militārajā jomā īstenoja Verhera fon Brauna komanda. Pamatojoties uz viņu pētījumiem, Vācijā parādījās pirmās sērijveidā ražotās ballistiskās raķetes V-2 (V2).

1944. gada 8. septembrī tās pirmo reizi tika izmantotas Londonas bombardēšanas laikā. Taču laikā, kad sabiedrotie okupēja Vāciju, visi pētniecības dokumenti tika izvesti no valsts. Turpmāko attīstību veica ASV un PSRS.

Kas ir spārnotā raķete?

Spārnotā raķete ir bezpilota lidaparāts. Savā struktūrā un radīšanas vēsturē tas ir tuvāks aviācijai, nevis raķešu zinātnei. Novecojušais nosaukums ir lādiņu lidmašīna - tā vairs netiek izmantota, jo tā sauca arī plānošanas aviācijas bumbas.

Terminu “spārnotās raķetes” nevajadzētu saistīt ar angļu spārnoto raķeti. Pēdējais ietver tikai programmatūras vadītus šāviņus, kas uztur nemainīgu ātrumu lielāko lidojuma daļu.

Ņemot vērā spārnoto raķešu īpašo uzbūvi un pielietojumu, tiek izdalītas šādas šādu šāviņu priekšrocības un trūkumi:

• programmējams lidojuma kurss, kas ļauj izveidot kombinētu trajektoriju un apiet ienaidnieka pretraķešu aizsardzību;
• kustība zemā augstumā, ņemot vērā reljefu, padara šāviņu mazāk pamanāmu radara noteikšanai;
• moderno spārnoto raķešu augstā precizitāte ir apvienota ar augstajām to ražošanas izmaksām;
• čaulas lido ar salīdzinoši mazu ātrumu - aptuveni 1150 km/h;
• iznīcinošā jauda ir zema, izņemot kodolieročus.

Spārnoto raķešu attīstības vēsture ir saistīta ar aviācijas parādīšanos. Jau pirms Pirmā pasaules kara radās ideja par lidojošu bumbu. Drīzumā tika izstrādātas tās ieviešanai nepieciešamās tehnoloģijas:

• 1913. gadā skolas fizikas skolotājs Virts izgudroja radiovadības sistēmu bezpilota lidaparātam;
• 1914. gadā veiksmīgi tika pārbaudīts E. Sperija žiroskopiskais autopilots, kas ļāva noturēt lidmašīnu noteiktā kursā bez pilota līdzdalības.

Uz šādu tehnoloģiju fona lidojošie šāviņi tika izstrādāti vairākās valstīs vienlaikus. Lielākā daļa no tiem tika veikti paralēli darbam ar autopilotu un radiovadību. Ideja tos aprīkot ar spārniem pieder F.A.Zanderam. Tieši viņš 1924. gadā publicēja stāstu “Lidojumi uz citām planētām”.

Pirmā veiksmīgā šādu masveida ražošana lidmašīna Karaliene tiek uzskatīta par angļu radiovadāmu gaisa mērķi. Pirmie paraugi tika izveidoti 1931. gadā, un 1935. gadā tika uzsākta bišu karalienes (bišu karalienes) masveida ražošana. Starp citu, tieši no šī brīža droni saņēma neoficiālo nosaukumu Drone - drons.

Pirmo bezpilota lidaparātu galvenais uzdevums bija izlūkošana. Kaujas lietošanai nebija pietiekami daudz precizitātes un uzticamības, kas, ņemot vērā augstās izstrādes izmaksas, padarīja ražošanu nepraktisku.

Neskatoties uz to, pētījumi un izmēģinājumi šajā virzienā turpinājās, īpaši līdz ar Otrā pasaules kara sākšanos.

Par pirmo klasisko spārnoto raķeti tiek uzskatīta vācu V-1. Tā izmēģinājumi notika 1942. gada 21. decembrī, un tas tika izmantots kaujas laikā, tuvojoties kara beigām pret Lielbritāniju.

Pirmie testi un pielietojumi parādīja zemu šāviņa precizitāti. Sakarā ar to tika plānots tos izmantot kopā ar pilotu, kuram pēdējā posmā bija jāatstāj šāviņš ar izpletni.

Tāpat kā ballistisko raķešu gadījumā, vācu zinātnieku attīstība nonāca pie uzvarētājiem. Tālāko stafeti moderno spārnoto raķešu projektēšanai pārņēma PSRS un ASV. Bija plānots tos izmantot kā kodolieročus. Tomēr šādu lādiņu izstrāde tika apturēta ekonomiskās neiespējamības un ballistisko raķešu izstrādes panākumu dēļ.

Labākās ballistiskās un spārnotās raķetes pasaulē

Lai noteiktu pasaulē jaudīgākās raķetes, bieži tiek izmantotas dažādas klasifikācijas metodes. Ballistiskie ieroči atkarībā no pielietojuma ir sadalīti stratēģiskajos un taktiskajos.

Saistībā ar Vidēja darbības rādiusa kodolspēku līgumu tiek piemērota šāda klasifikācija:

• neliels attālums - 500-1000 km;
• vidēji - 1000-5500 km;
• starpkontinentālais - vairāk nekā 5500 km.

Spārnotajām raķetēm ir vairāki klasifikācijas veidi. Pamatojoties uz to lādiņu, tie ir sadalīti kodolenerģijas un parasto. Atbilstoši uzdotajiem uzdevumiem - stratēģiskais, taktiskais un operatīvi taktiskais (parasti pretkuģu). Atkarībā no atrašanās vietas tie var būt uz zemes, gaisa, jūras un zemūdens.

Scud B (P-17)

Scud B jeb R-17, neoficiāli - "petroleja" - ir padomju ballistiskā raķete, kas 1962. gadā tika pieņemta ekspluatācijā 9K72 Elbrus operatīvi taktiskā kompleksa vajadzībām. Tas tiek uzskatīts par vienu no slavenākajiem Rietumos, pateicoties aktīvajām piegādēm PSRS sabiedrotajām valstīm.

Izmanto šādos konfliktos:

• Ēģipte pret Izraēlu operācijas Jomkipura laikā;
• Padomju Savienība Afganistānā;
• Pirmajā karā g Persijas līcis Irāka pret Saūda Arābiju un Izraēlu;
• Krievija Otrā Čečenijas kara laikā;
• Jemenas nemiernieki pret Saūda Arābiju.

R-17 tehniskie parametri:

• šāviņa garums no atbalsta papēžiem līdz galvas daļas augšai - 11 164 mm;
• korpusa diametrs - 880 mm;
• stabilizatora laidums - 1810 mm;
• nepildīta produkta svars ar galvas daļu 269A - 2076 kg;
• pilnībā iepildīta produkta svars ar 269A galvu - 5862 kg;
• neiepildītā produkta svars ar galvu 8F44 ir 2074 kg;
• pilnībā iepildīta produkta svars ar 8F44 galvu - 5860 kg;
• dzinējs 9D21 - šķidrums, strūklas;
• degvielas komponentu padeve dzinējam ar turbo sūkņa bloku, ko darbina gāzes ģenerators;
• TNA veicināšanas metode ir no pulvera bumbas;
• vadības sistēmas izpildelements - gāzes strūklas stūres;
• avārijas detonācijas sistēma - autonoma;
• maksimālais iznīcināšanas diapazons - 300 km;
• minimālais attālums - 50 km;
• garantētais attālums - 275 km.

R-17 kaujas galviņa varētu būt vai nu sprādzienbīstama, vai kodolenerģija. Otrā varianta jauda bija dažāda un varēja būt 10, 20, 200, 300 un 500 kilotonnu.

"Tomahauks"

Amerikāņu spārnotās raķetes Tomahawk, iespējams, ir visslavenākās no šīs kategorijas šāviņiem. Pieņemts ekspluatācijā ASV 1983. gadā. Kopš šī brīža tos izmantoja visos konfliktos, kuros bija iesaistīta Amerika, kā stratēģiskus un taktiskus ieročus.

Tomahawk izstrāde sākās 1971. gadā. Galvenais uzdevums bija izveidot stratēģiskās spārnotās raķetes zemūdenēm. Pirmie prototipi tika prezentēti 1974. gadā, un gadu vēlāk sākās izmēģinājuma palaišana.

Kopš 1976. gada programmā ir iesaistīti Jūras spēku un gaisa spēku izstrādātāji. Parādījās aviācijas šāviņa prototipi, vēlāk tika izmēģinātas arī Tomahawks sauszemes modifikācijas.

Kopējā spārnotās raķešu programma (JCMP) tika pieņemta nākamā gada janvārī. Saskaņā ar to visi šādi lādiņi bija jāizstrādā uz vienotas tehnoloģiskās bāzes. Tieši viņa lika pamatus Tomahawks daudzsološajai attīstībai kā visdaudzsološākā attīstība.

Šī soļa rezultāts bija dažādu modifikāciju parādīšanās. Aviācija, uz zemes bāzētas, mobilās sistēmas, virszemes un zemūdens flotes – līdzīgi šāviņi ir visur. Viņu munīcija var atšķirties atkarībā no misijas - no parastajām kaujas galviņām līdz kodollādiņiem un kasešu bumbām.

Bieži vien raķetes tiek izmantotas arī izlūkošanas misijās. Zema lidojuma trajektorija, kas šķērso reljefu, ļauj to nepamanīt ienaidnieka pretraķešu aizsardzības sistēmām. Retāk šādus čaulas izmanto, lai piegādātu aprīkojumu kaujas vienībām.

Plaša izmantošana un dažādas modifikācijas atspoguļojas arī Tomahawks tehnisko īpašību mainīgumā:

• bāzes - virszemes, zemūdens, zemes mobilais, gaiss;
• lidojuma diapazons - no 600 līdz 2500 km, atkarībā no modifikācijas;
• garums - 5,56 m, ar starta akseleratoru - 6,25;
• diametrs - 518 vai 531 mm;
• svars - no 1009 līdz 1590 kg;
• degvielas rezerve - 365 vai 465 kg;
• lidojuma ātrums - 880 km/h.

Attiecībā uz vadības un vadības sistēmām tiek izmantotas dažādas iespējas atkarībā no modifikācijas un mērķa uzdevuma. Arī uzbrukuma precizitāte ir dažāda – no 5-10 līdz 80 metriem.

Trident II

Trident (Trident) - amerikāņu trīspakāpju ballistiskās raķetes. Tie darbojas ar cieto kurināmo un ir paredzēti palaišanai no zemūdenēm. Tie tika izstrādāti kā Poseidon čaulu modifikācijas ar uzsvaru uz salvo uguni un palielinātu darbības rādiusu.

Poseidona tehnisko īpašību apvienošana ļāva no jauna aprīkot vairāk nekā 30 zemūdenes ar jauniem korpusiem. Trident I stājās dienestā jau 1979. gadā, tomēr līdz ar otrās paaudzes raķešu parādīšanos tās tika atsauktas.

Trident II izmēģinājumi tika pabeigti 1990. gadā, kad jaunas raķetes sāka izmantot ASV flotē.

Jaunajai paaudzei ir šādi tehniskie parametri:

• soļu skaits - 3;
• dzinēja tips - cietās degvielas raķešu dzinējs (cietās degvielas raķešu dzinējs);
• garums - 13,42 m;
• diametrs - 2,11 m;
• palaišanas svars - 59078 kg;
• galvas daļas svars - 2800 kg;
• maksimālais attālums - 7800 km ar pilnu slodzi un 11300 km ar noņemamām vienībām;
• vadības sistēma - inerciāla ar astro korekciju un GPS;
• sitiena precizitāte - 90-500 metri;
• pamatojoties uz Ohaio un Vanguard klases zemūdenēm.

Kopumā tika veikti 156 ballistisko raķešu Trident II palaišanas gadījumi. Pēdējais notika 2010. gada jūnijā.

R-36M "Sātans"

Padomju ballistiskās raķetes R-36M, kas pazīstamas kā "Sātana" raķetes, ir vienas no spēcīgākajām pasaulē. Tiem ir tikai divi posmi, un tie ir paredzēti stacionārām raktuvju iekārtām. Galvenais uzsvars likts uz garantētu atbildes triecienu kodoluzbrukuma gadījumā. Ņemot to vērā, mīnas var izturēt pat tiešus triecienus no kodollādiņiem pozicionēšanas zonā.

Jaunajai ballistiskajai raķetei bija jāaizstāj tās priekšgājējs R-36. Izstrādē tika iekļauti visi raķešu zinātnes sasniegumi, kas ļāva pārspēt otro paaudzi šādos parametros:

• precizitāte palielinājās 3 reizes;
• kaujas gatavība - 4 reizes;
• enerģijas iespējas un garantijas periods pakalpojumi pieauguši 1,4 reizes;
• palaišanas tvertnes drošība ir 15-30 reizes.

R-36M testēšana sākās 1970. gadā. Vairāku gadu laikā tika pārbaudīti dažādi palaišanas apstākļi. Šāvišķi tika nodoti ekspluatācijā 1978.–1979.

Ierocim ir šādi tehniskie parametri:

• pamatne - tvertnes palaišanas iekārta;
• diapazons - 10500-16000 km;
• precizitāte - 500 m;
• kaujas gatavība - 62 sekundes;
• palaišanas svars - apmēram 210 tonnas;
• soļu skaits - 2;
• vadības sistēma - autonoma inerciāla;
• garums - 33,65 m;
• diametrs - 3 m.

R-36M galvas daļa ir aprīkota ar līdzekļu komplektu, lai pārvarētu ienaidnieka pretraķešu aizsardzību. Ir vairākas kaujas galviņas ar autonomu vadību, kas ļauj vienlaikus trāpīt vairākiem mērķiem.

V-2 (V-2)

V-2 bija pasaulē pirmā ballistiskā raķete, ko izstrādāja Vernhers fon Brauns. Pirmās pārbaudes notika 1942. gada sākumā. 1944. gada 8. septembrī tika veikts kaujas palaišana, un kopumā notika 3225 bombardēšanas misijas, galvenokārt Lielbritānijas teritorijā.

"V-2" bija šādi tehniskie parametri:

• garums - 14030 mm;
• korpusa diametrs - 1650 mm;
• svars - bez degvielas 4 tonnas, sākuma svars - 12,5 tonnas;
• diapazons - līdz 320 km, praktiskais - 250 km.

V-2 kļuva arī par pirmo raķeti, kas veica suborbitālu kosmosa lidojumu. Vertikālās palaišanas laikā 1944. gadā tika sasniegts 188 km augstums. Pēc kara beigām šāviņš kļuva par prototipu ballistisko raķešu izstrādei ASV un PSRS.

"Topol M"

Topol-M ir pirmā starpkontinentālā ballistiskā raķete, kas izstrādāta Krievijā pēc PSRS sabrukuma. Tas tika nodots ekspluatācijā 2000. gadā un veidoja Krievijas stratēģisko raķešu spēku pamatu.

Topol-M izstrāde sākās 80. gadu vidū. Uzsvars tika likts uz universālajām stacionārajām un mobilajām palaišanas ballistiskajām raķetēm “Universal”. Tomēr 1992. gadā tika nolemts izmantot pašreizējos notikumus jaunas modernas raķetes Topol-M izveidē.

Pirmie stacionārās palaišanas iekārtas testi tika veikti 1994. gadā. Trīs gadus vēlāk sākās masveida ražošana. 2000. gadā palaišana tika veikta no mobilās palaišanas ierīces, un tajā laikā Topol-M tika nodots ekspluatācijā.

Šāviņam ir šādi tehniskie parametri:

• soļu skaits - 3;
• degvielas veids - ciets jaukts;
• garums - 22,7 m;
• diametrs - 1,86 m;
• svars - 47,1 t;
• sitiena precizitāte - 200 m;
• diapazons - 11000 km.

Raķete turpina attīstīties, īpaši attiecībā uz kaujas galviņu. Uzsvars tiek likts uz pretraķešu aizsardzības sakaušanu, kā arī līdz pat 6 kaujas galviņu izmantošanai, lai veiksmīgi sasniegtu vairākus mērķus.

Minuteman III (LGM-30G)

Minutemen III ir amerikāņu stacionāras ballistiskās raķetes. Pieņemts 1970. gadā un joprojām ir pamats raķešu spēki ASV. Paredzams, ka tie saglabāsies pieprasīti līdz 2020. gadam.

Izstrādes pamatā bija ideja par cietā kurināmā izmantošanu. Lētība, viegla apkope un uzticamība padarīja Minutemen ērtākus nekā iepriekšējie Atlases un Titāni. Uzsvars tika likts uz pietiekami daudz munīcijas radīšanu gadījumā, ja Padomju Savienība veiktu pirmo kodoltriecienu.

Minutemen III (LGM-30G) ir šādi tehniskie parametri:

• soļu skaits - 3;
• palaišanas svars - 35 tonnas;
• raķetes garums - 18,2 m;
• galvas daļa - monobloks;
• lielākais attālums - 13 000 km;
• precizitāte - 180-210 m.

Korpusi regulāri tiek modernizēti. Jaunākā programma tika uzsākta 2004. gadā, un tā ir vērsta uz dzinēja spēka piedziņas modernizāciju, nomainot dzinēja sastāvdaļas.

"Točka-U"

"Točka" ir padomju taktisko raķešu sistēma, kas paredzēta divīzijas vienībai. Kopš 1980. gada beigām viņu pārcēla uz armijas vienību. Tochka-U modifikāciju sāka izstrādāt 1986.–1988. gadā, un tā tika nodota ekspluatācijā 1989. gadā. Atšķirīga iezīme no iepriekšējām paaudzēm ir šaušanas attālums, kas palielināts līdz 120 km.

Tochka-U modifikācijas tehniskie parametri:

• šaušanas diapazons - no 15 līdz 120 km;
• raķetes ātrums - 1100 m/s;
• sākuma svars - 2010 kg;
• tuvošanās laiks maksimālajam attālumam - 136 sekundes;
• sagatavošanās laiks palaišanai - 2 minūtes no gatavības stāvokļa, 16 minūtes no ceļošanas stāvokļa.

Pirmā kaujas izmantošana notika 1994. gadā Jemenā. Pēc tam kompleksi tika izmantoti operāciju laikā Ziemeļkaukāzā un Dienvidosetijā. Kopš 2013. gada tie tiek izmantoti Sīrijā. Izmanto arī huti pret Saūda Arābiju Jemenā.

"Iskander"

Iskander ir Krievijas operatīvi taktiskā raķešu sistēma. Paredzēts, lai uzvarētu pretraķešu un pretgaisa aizsardzība ienaidnieks. Tam ir divas raķešu modifikācijas – Iskander-K un Iskander-M, kuras var palaist vienlaicīgi no viena palaišanas iekārtas.

Iskander-M ir paredzēts augstai lidojuma trajektorijai (līdz 50 km), tam ir mānekļi, lai cīnītos pret pretraķešu aizsardzību, kā arī augsta manevrēšanas spēja. Sitiet mērķos līdz 500 km attālumā.

Iskander-K ir viena no efektīvākajām spārnotajām raķetēm Krievijā. Paredzēts zemai lidojuma trajektorijai (6-7 metri) ar reljefa kontūru. Oficiālais darbības rādiuss ir 500 km, tomēr Rietumu eksperti uzskata, ka šie skaitļi ir nepietiekami novērtēti, lai atbilstu Līgumam par vidēja un tuva darbības rādiusa raķešu likvidēšanu. Pēc viņu domām, reālais iznīcināšanas diapazons ir 2000-5000 km.

Iskander kompleksa attīstība sākās 1988. gadā. Pirmā publiskā prezentācija notika 1999. gadā, taču raķetes turpina pilnveidot. 2011. gadā tika pabeigti lādiņu testi ar jaunu kaujas aprīkojumu un uzlabotu vadības sistēmu.

Pēc Rietumu analītiķu domām, Iskander kompleksi kopā ar S-400 un Bastion kompleksiem veido uzticamu piekļuves aizlieguma zonu jebkuram ienaidniekam. Militāras konfrontācijas gadījumā tas neļaus NATO karaspēkam pārvietoties un izvietoties tuvu Krievijas robežām, neriskējot saņemt nepieņemamus postījumus.

Iskander kompleksu tehniskos parametrus raksturo šādi rādītāji:

• sitiena precizitāte - 10-30 metri, Iskander-M - 5-7 m;
• palaišanas svars - 3800 kg;
• kaujas galviņas svars - 480 kg;
• garums - 7,3 m;
• diametrs - 920 mm;
• raķetes ātrums - līdz 2100 m/s;
• iznīcināšanas diapazons - 50-500 km.

Iskander var izmantot dažādas kaujas galviņas: sadrumstalotību, betona caurduršanu, sprādzienbīstamu sadrumstalotību. Raķetes potenciāli varētu būt aprīkotas ar kodolgalviņām. Saskaņā ar amerikāņu analītiskā izdevuma The National Interest datiem Iskander kompleksi ir visbīstamākais ierocis Krievijā.

R-30 "Bulava"

R-30 "Bulava" - cietā kurināmā Krievijas ballistiskās raķetes. Paredzēts palaišanai no Project 955 Borei zemūdenēm. Lādiņu izstrāde sākās 1998. gadā ar mērķi ne tikai atjaunināt valsts jūras kaujas jaudu, bet arī celt to kvalitatīvi jaunā līmenī.

Pirmie veiksmīgie testi notika 2007. gadā - no šī brīža sākās lielākās daļas komponentu masveida ražošana. Sākotnēji raķetes bija paredzētas divu veidu zemūdenēm - 941 "Akula" un 955 "Borey". Tomēr tika nolemts atteikties no pirmās kategorijas pārbruņošanās.

Faktiskā raķešu pieņemšana ekspluatācijā notika 2012. gadā. No šī brīža sākas ne tikai čaulu masveida ražošana, bet arī to uzglabāšanas telpu aprīkojums. Korpusi oficiāli tika nodoti ekspluatācijā 2018. gadā.

Ballistisko raķešu Bulava tehniskie parametri:

• diapazons - 8000-11000 km;
• precizitāte - 350 m;
• palaišanas svars - 36,8 tonnas;
• kaujas galviņas svars - 1150 kg;
• soļu skaits - 3;
• palaišanas konteinera garums - 12,1 m;
• pirmā posma diametrs ir 2 m.

Raķete spēj pārvadāt līdz 6 kaujas galviņām. Uzsvars tiek likts uz vadības sistēmu uzlabošanu un pretraķešu aizsardzību, līdzīgi kā Topol-M raķetēm. Paredzams, ka šī ieroča efektivitāte turpinās pieaugt.

Ja jums ir papildu informācija par ballistiskajām raķetēm, lūdzu, dalieties komentāros.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem