Елон Маск – американський підприємець, інженер. Брав участь у створенні платіжної системи PayPal, яка у 2002 році була продана EBay за $1.5 млрд. Очолює раду директорів SolarCity та Tesla Motors. Згідно з Forbes, статки Маска дорівнює $2.4 млрд.

Коротка біографія

Маск народився в Преторії у 1971 році. Місце, де народився Елон Маск, це адміністративно розвинене наукове місто. Там жили його батько інженер та мати — колишня канадська модель, яка пізніше працювала дієтологом. У сім'ї було троє дітей.

У 10 років Маску дарують перший комп'ютер, і вже у 12 років він продає свою першу гру за 500 доларів. Отримані гроші підліток вкладає у фармацевтичну компанію, яку стежив у газетах. Пізніше він продав акції за кілька тисяч доларів. У 17 років за ці гроші Маск переїжджає до Канади, де дізнається, що таке бідність. Наприклад, він намагався прожити на $1 на день, не заробивши при цьому розлад шлунка.

У 1992 році Маск переїжджає до США і вступає до Університету Пенсільванії, де вивчає фізику та бізнес. Лікарську він пише в Стендфордському університеті, але лекції не відвідує. Разом із друзями-студентами майбутній підприємець засновує компанію Zip2. У 1999 році вона була викуплена Compaq Computer за $307 млн, з яких Маск отримує $20 млн. На них він купує літак McLaren F1 і переїжджає в кондомініум.

Сонячна електростанція кожному

Елон Маск, біографія якого сповнена дивовижних подій, засновує X.com у 1999 році. У 2001 році компанію перейменували на PayPal, яку через рік було продано за $1.5 млрд. Підприємцю належало 11.7% акцій.

У 2006 році Маск відкриває SolarCity, компанію, власником та інженером якої він є і зараз. Компанія займається монтажем невеликих електростанцій для особистого користування на дахах будинків та компаній. Однак головна ідея у тому, щоб не створювати електростанції самостійно, а здавати їх у довгостроковий лізинг. Клієнт може вважати вигоду від використання такої електростанції і практично безкоштовно отримує персональну сонячну електростанцію. Покупцями зазвичай виступають звичайні американці.

Елон Маск, біографія якого містить і злети, і падіння, потрапив у крапку з інноваційною ідеєю. У наш час компанія росте швидше за конкурентів. У її розпорядженні понад 30 операційних центрів у США новий покупець кожні п'ять хвилин і величезна черга тих, хто хоче користуватися сонячною енергією. SolarCity вже встановила такі панелі на кілька десятків тисяч будівель і вважається найбільшою фірмою цього сегменту.

Шлях до колонізації Марса

Елон Маск, біографія якого вчить не здаватися, відкриває ракетобудівну компанію SpaceX в 2002 році, головною метою якої є скорочення витрат на польоти в космос і компанія вже розробила кілька космічних ракеті космічний корабель Dragon.

У 2010 році Dragon був першим кораблем, вдало запущеним, виведеним на орбіту і повернутим назад. Пізніше, 2015 року, він став першим кораблем, пристикованим до міжнародної космічної станції.

У 2006 році компанія виграла конкурс NASA з доставки вантажів на космічні станції та отримала призовий фонд у $278 млн. На даний момент вже здійснено п'ять вдалих польотів.

Інші досягнення та нагороди

У 2010 році акції компанії Tesla Motors, яка жодного разу не показувала прибутку від часу заснування, були розміщені для публічного продажу. Проте пропозиція виявилася настільки вдалою, що першого дня торгів ціна на акції злетіла на 41%. Forbes назвав їх найприбутковішими акціями року.

Безліч нагород було надано за те, що винайшов Елон Маск. У 2008 році Маск був включений до списку 75 найвпливовіших людей року за версією журналу Esquire. У 2011 році отримує премію Хайнлайна за визначні досягнення у комерціалізації космосу. У тому ж році Forbes додав його до списку 20 найвпливовіших молодих керівників.

Елон Маск є другим бізнесменом, який створив три компанії вартістю понад $1 млрд. Багато хто намагався повторити подібний успіх. Здається, що підприємець мешкає за іншими правилами. Однак, бізнесмен і не приховує, що існує кілька простих пунктів, яким він дотримується.

Ставте правильні питання

У підлітковому віці Маск читав дуже багато філософської та релігійної літератури. Проте найбільшого впливу на нього зробила книга «Автостопом по галактиці». За словами підприємця, він зрозумів, що потрібно ставити правильні питання. Коли Маск вступив до коледжу, то думав, як саме хоче вплинути на долю людства. Там він і вирішив, що займатиметься переселенням людей із Землі на інші планети. Бізнесмен вирішив, що зробить усе можливе, щоб зробити свій внесок у цю галузь. І зайнявся пошуком грошей.

Препаруйте реальність

Елон Маск, біографія якого вчить не бути як усі, вважає, що інноваціям заважає здатність людей мислити аналогіями. Тому вони не створюють нового, а намагаються покращити існуюче. Підприємець вважає, що треба препарувати реальність вщент і створювати щось принципово інше.

Наприклад, космос видається недоступним для бізнесу. Для його освоєння потрібний величезний бюджет. Однак Маск впевнений, що витрати можна сильно скоротити, якщо поставити нову метупольотів. Тому він заснував SpaceX, метою якої є колонізація. Бізнесмен каже, що якщо потрібно переселити населення Землі на іншу планету, треба робити це ощадливо.

Я не думаю, що він бреше, але не вірю йому

У 2012 році Маск висловив упевненість у тому, що через кілька десятків років усі автомобілі будуть електричними. Він почав працювати в цьому напрямку і в 2008 році випустив перший електричний автомобіль, який вийшов у серійне виробництво. Аналітики, однак, скептично ставляться до заяви Маска, що підприємця абсолютно не бентежить.

Маска часто порівнюють зі Стівом Джобсом. Останній користувався терміном «поле спотворення реальності», переконуючи себе та інших, що неможливе. Колеги Маска запевняють, що він підбирає факти так, щоби вони відповідали його реальності. Багато хто говорить, що підприємець наче й не бреше, але повірити йому неможливо.

Його компанія Tesla Motors часто опинялася на межі банкрутства, хоча й досяг чудових успіхів у бізнесі Елон Маск. Біографія "Тесла"-творця показує, що підприємець усіма способами намагався тримати компанію на плаву. Згодом усе ставало краще. На думку бізнесмена, світ дуже залежить від нафти. Це призводить до зміни клімату і Маск вірить, що використання електрики виправить ситуацію.

Одним із досягнень компанії є рішення Gemeral Motors створювати Chevy Volt. Це невеликий автомобіль із можливістю електричної зарядки. У режимі електромобіля може проїхати 65 км. Під час випуску 33 тис. осіб записалися у чергу на купівлю цієї машини.

Елон Маск, фото якого завжди життєрадісні, став успішним, втілюючи шалені на перший погляд ідеї. Він не тільки став незалежним та забезпечив сім'ю, а й увійшов до історії. Підприємець прагне змінити життя на краще та працює над проектами, які в майбутньому можуть врятувати людство.

Однак на даний момент він задоволений тим, що за його допомогою сталося багато змін у сфері енергетики, автомобілебудування та ракетобудування.

Маск навіть знімався у кіно. 2008 року вийшов фільм «Залізна людина», прототипом якого став Елон Маск. Пізніше, 2013 року, він відіграв невелику роль у «Мачеті вбиває», проте його імені немає у титрах. Також зіграв себе в 9 серії 9 сезону серіалу «Теорія Великого Вибуху».

Декілька ділових лідерівта мільярдер Елон Маск, творець PayPal, Tesla та Space X, вкладають великі гроші в амбітні, безпрецедентні проекти на основі сучасних технологій та наукових досягнень. Очікувані з нетерпінням продукти та послуги від проектів Tesla, SpaceX, Hyperloop та навіть PayPal Galactic проголошують початок нової ериекологічної та швидкісної транспортної системи, а також недорогих подорожей до космосу для відпочинку та бізнесу. Пропонуємо познайомитися з найцікавішими, чудовими і навіть лякаючими проектами, ініційованими Елоном Маском.

Елон Маск вважається одним із найбагатших людей у ​​світі, він часто доводив неправоту багатьох дослідників щодо реальності ризикованих проектів. Разом із багатообіцяючими компаніями Boeing, Ford та Lockheed Martin він має всі шанси на здійснення своїх проектів у майбутньому.

Якби Елону Маску вдалося, то ми б уже подорожували в капсулах на 30 осіб спеціальними трубами зі швидкістю 1223 км/год. Подорож у транспортній системі Hyperloop здійснюється за принципом авіаперельотів, але на основі повітряної подушки та з меншим ступенем турбулентності. Цей проект коштуватиме 60 мільярдів доларів, і Маск планує фінансувати його самостійно.

Сучасні авіалайнери несуть відповідальність за грандіозні забруднення повітря, великі аеропорти, яким потрібні злітні смуги, отже, відбувається руйнація довкілля. Під час однієї з телевізійних зустрічей із Елоном Маском та підприємцями стало відомо, що мільярдер цікавиться способом створення реактивних літаків нового покоління. Вони літатимуть електрикою, вертикально злітатимуть і розвиватимуть надзвукову швидкість. Крім цього, літаки будуть менш небезпечними для навколишнього середовища, а час польотів скоротиться.

У співпраці з компанією Google Елон Маск вирішив повністю змінити уявлення про принцип керування автомобілем. У той час, як Google розробляє автомобілі без керма, Елон Маск успішно впроваджує ідею використання автопілотів в автомобілях. На відміну від лазерних сенсорів, пропонованих Google, Маск вірить, що оптичні сенсори, керовані комп'ютером, будуть ефективнішими, ніж система радарів.

Для того, щоб здійснити проект Tesla щодо екологічних автомобілів, Маск хоче встановити серію швидкозарядних станцій для електрокарів, що дозволить забезпечити безперешкодну подорож від Лос-Анжелеса до Нью-Йорка – від узбережжя до узбережжя – без використання бензину. Установка кожної станції, яка гарантує зарядку автомобіля всього за 30 хвилин, коштуватиме 300 000 доларів. Вони будуть встановлені у Колорадо, Іллінойсі, Техасі, Орегоні, а також у Ванкувері, Канада. Усього планують встановити 100 станцій, і учасники проекту безкоштовно зможуть заряджати акумулятори своїх автомобілів.

6. Роботи-оператори заправок

Для того, щоб проекти від Tesla стали більш досконалими, не тільки щодо нових стандартів, які застосовуються для створення транспортних засобів, Але й у наданні сервісу, Маск вирішив створювати роботів-операторів заправок. Вони будуть відповідальні за заряджання літій-іонних акумуляторів від Tesla. Клієнти зможуть придбати послуги із зарядки акумулятора 450 кг за ціну звичайної заправки бензином. Кожна автоматична станція коштуватиме 500 000 доларів, і перші вже встановлені в Каліфорнії.

Проект Елону Маска Grasshopper («Коник») від компанії SpaceX присвячений створенню вдосконалених ракет та реактивних літаків. Зазвичай, злітаючи та приземляючись, ракети втрачають свої частини, що падають в океан. Ракета «Коник» здатна уникати втрат і завжди готова злетіти знову, що призводить до економії коштів. Вона здатна безпечно приземлятися у вертикальному положенні.

Для того, щоб здійснити всі проекти, пов'язані з подорожами до космосу, необхідно побудувати не тільки сам корабель, а й космодром. Це дозволить багатьом приватним компаніям орендувати ракети та реактивні літаки для ділових місій, для доставки людей та вантажів. Маск та його команда вже обрали місце – Браунсвіль, Техас. Цей космодром стане альтернативою мису Канаверал та Ванденбергу.

Одне з джерел стану Маска система PayPal у співпраці з Search for Extraterrestrial Intelligence вирішує проблему створення міжгалактичної валюти. Ця система офіційно адаптує грошову системуЗемлі для використання в космосі, що дозволить компаніям і туристам здійснювати торгові угоди, використовуючи свої домашні рахунки. Цією системою зможуть скористатися інопланетяни для покупок сувенірів та продуктів.

Компанія PayPal Galactic планує встановити інтернет зв'язок Землі з Марсом або іншою планетою, що сподобалася туристам. Вже запущено близько 700 маленьких супутників на орбіту, що забезпечить всю Землю швидкісним інтернетом, включаючи найбідніші та найвіддаленіші куточки планети.

Елон Маск хоче піти з життя на Марсі, тому він розробляє проект із колонізації планети. Марсіанська колонія налічуватиме 80 000 осіб, яка розпочнеться лише з 10 добровольців, які встановлюють інфраструктуру для тих, хто прибуде пізніше. І Маск не єдиний, хто розробляє можливість подорожей у космосі, є ще

• Zip2 та PayPal
• Tesla Motors
• SolarCity
• SpaceX
• Hyperloop

Комп'ютерна галузь дала путівку в життя десяткам харизматичних особистостей, які зуміли створити щось революційне та заробити на цьому неймовірну кількість грошей. Якби існував рейтинг таких людей, то перший номер належав би Біллу Гейтсу, другий – Стіву Джобсу. А ось третього місця, незважаючи на велика кількістьпретендентів найбільше заслуговує маловідомий у наших широтах підприємець-мільярдер Елон Маск. Чому? Тому що гроші, зароблені на комп'ютерних технологіях, він вклав у проекти, здатні змінити наш світ сильніше, ніж його змінили майкрософт з айфонами разом узяті.

Forbes оцінює статки Маска в $2,4 мільярда. Маск не лише бізнесмен, а й інженер: він особисто бере участь у проектуванні дизайну електромобілів та космічних кораблів. У вільний від роботи час він їздить на дорогих машинах, одружується з сексуальними британськими актрисами і стає прототипом для героя Роберта Дауні-молодшого в « Залізна людина». За всіма параметрами Маск швидше нагадує персонажа коміксів, аніж реальну людину.

Проте за медійним чином супергероя ховається один із найуспішніших серійних бізнесменів світу. Маск став другим підприємцем в історії Кремнієвої долини, якому вдалося заснувати три компанії вартістю понад $1 млрд. – PayPal, SpaceX та Tesla (першим був Джим Кларк). Більше того, в епоху, коли «найкращі уми людства вигадують, як змусити людей кликати на рекламу», Маск присвятив себе космосу та альтернативній енергетиці. Він грає за якимись іншими правилами і робить це дуже успішно. Як йому це виходить?

Історія Успіху, Біографія Елона Маска

Елон Маск народився 28 червня 1971 року в Південній Африці. Його родина була змішаною. Батько, південноафриканець, був інженером. А мати, канадка – дієтологом. Дитинство Маска пройшло у Південній Африці. У віці 10 років з'явився перший комп'ютер. Елон одразу виявив інтерес до програмування, якому навчався самостійно. У віці 12 років він заробив $500, продавши гру Blastar (шутер на кшталт Space Invaders), яку сам спрограмував.

Біографії видатних осіб, як правило, містять епізоди, в яких герой каже собі: «Так, я це зроблю», що пізніше призводить його до приголомшливого успіху. У біографії Елону Маска таких епізодів було як мінімум два. Перше рішення Маск ухвалив ще у 17 років. Після закінчення школи в Преторії він вирішив залишити будинок і без підтримки батьків, емігрувати з ПАР до США. Але одразу до США Елон не влучив.

1989 року він перебрався до Канади, до родичів його матері. Отримавши громадянство, Елон Маск вирушає до Монреалю, де спочатку, погоджується на будь-яку роботу і майже рік балансує на межі злиднів. Незабаром він вступає до Королівського університету в Онтаріо, де знайомиться з майбутньою матір'ю п'ятьох своїх синів (двійнят і трійнят) Жюстін. Там він провчився два роки, після чого його мрія збулася – 1992 року Маск вирушив до США.

В Америку він переїхав, отримавши стипендію на навчання в Пенсільванському університеті. На наступний рік він отримав ступінь бакалавра в галузі бізнесу, але вирішив затриматися в університеті ще на один рік для здобуття ступеня бакалавра в галузі фізики.

Коли в Елону Маска почалася підліткова депресія, він почав активно поглинати філософську та релігійну літературу. Але найцінніші уроки, за його словами, він у підсумку виніс із книги Дугласа Адамса «Автостопом з Галактики». «Вона навчила мене, що найскладніше – це вигадати правильні питання. Щойно тобі це вдалося, все інше виходить дуже просто» , - Розповідає Маск журналу Businessweek. На ці роздуми його навів епізод, у якому гігантський суперкомп'ютер після кількох мільйонів років роздумів відповідає на «головне питання Життя, Всесвіту та Усього решти» безглуздим числом 42.

«Я дійшов висновку, що ми маємо прагнути розширювати межі людської свідомостіщоб навчитися ставити правильні питання» , - Каже Маск. Своє питання він вигадав уже давно: «Коли я навчався у коледжі, я постійно розмірковував про те, що найбільше в майбутньому вплине на долю людства?» Маск вирішив, що це будуть інтернет, перехід на відновлювані джерела енергії та переселення людей на інші планети. Він вирішив спробувати зробити свій внесок у кожний із цих напрямків. Але спершу йому потрібні були гроші.

Zip2 та PayPal

Друге, найважливіше та доленосне рішення у своєму житті Елон Маск прийняв улітку 1995 року. Він якраз закінчив навчання в Пенсільванському університеті і вступив до аспірантури Стенфордського університету для продовження навчання в галузі прикладної фізики та матеріалознавства. Проте лише через два дні кинув науку і замість розробки конденсаторів разом із братом Кімбалом, перебуваючи у столиці Кремнієвої долини Пало-Альто, створив свою першу комп'ютерну компанію Zip2.

«Я працював із ранку до ночі. Жив у тому ж складі, де винаймав офіс, а приймати душ ходив у роздягальні місцевого стадіону. Зате я зекономив на оренді квартири, і в перші два найважчі роки утримав компанію на плаву.»

На той момент інтернет переживав період бурхливого розвитку, проте ще нікому не вдавалося заробити серйозні гроші. Компанія Маска змогла це зробити однією з перших: вона створила платформу, за допомогою якої газети (у тому числі такі авторитетні, як New York Times) могли пропонувати своїм клієнтам додаткові комерційні сервіси.

Через чотири роки, 1999-го, найбільший у ті роки пошуковик AltaVista купив Zip2 за $307 млн. готівкою та $34 млн. цінними паперами. Ця угода встановила рекорд із продажу компанії «за кеш». Частина виручених грошей ($20 млн.) Маск відразу спустив на люксові покупки - спорткара McLaren F1 і приватного літака.

Маск починає освоювати електронні платежі, що набирають популярність, а його новим бізнесом на рубежі століть стає стартап X.com. У березні 2000 року X.com на паритетних засадах зливається з компанією-конкурентом Confinity Пітера Тіля та Макса Левчіна, офіс якої знаходиться на тій же вулиці в Пало-Альто. Так світ з'являється одна з провідних платіжних систем сучасності - PayPal. Це зараз є величезний вибірдля оплати в інтернеті, а тоді це була альтернатива сплаті банківською карткою.

Між командами двох стартапів спочатку виникають розбіжності щодо стратегії та менеджменту, але на динаміці розвитку компанії це ніяк не позначається. Маск бере участь у розробці нової бізнес-моделі, проводить вдалу вірусну маркетингову кампанію, аудиторія сервісу стрімко зростає, і в 2002 все завершується логічною покупкою системи інтернет-аукціоном eBay за $ 1,5 млрд. Так у Елону Маска з'явилося достатньо коштів (засновник X. com отримав за свою частку $180 млн.) для інших своїх захоплень – космонавтики та альтернативних джерел енергії. Можна сказати, що на цьому він попрощався з інтернетом!

«Я не хочу бути дідусем, який не вміє перевіряти свою електронну пошту. Але я навряд чи в майбутньому зроблю новий інтернет-бізнес. Мені здається, що мені слід спрямувати свої зусилля на створення речей, які можуть позитивно позначитися на майбутньому людства.»

Tesla Motors

Tesla Motors у 2003 році вигадали інженери-підприємці Мартін Еберхард та Марк Тепенінг. Компанія з самого початку позиціонувала себе як першого серійного виробника електромобілів, її засновники мріяли позбавити споживачів прив'язки до сировинної кон'юнктури - місія цілком на кшталт Маска.

Бізнесмен, який розбагатів на продажу PayPal, з'явився в проекті в лютому 2004 року, очоливши раунд інвестицій у стартап з особистим вкладом $70 млн. Він став головою ради директорів і спочатку не брав на себе оперативного керівництва компанією. Маск брав участь у проектуванні дебютної моделі спорткара Roadster, створеної на базі британського Lotus: лобіював застосування в конструкції кузова композитних матеріалів, розробляв модуль батарей і навіть деталі дизайну на зразок передніх фар. До 2006 року проект отримав хорошу пресу, Маск став лауреатом престижної екологічної премії Global Green (нагороду йому вручав особисто Михайло Горбачов), а в пул інвесторів Tesla увійшли «батьки Google» Ларрі Пейдж та Сергій Брін. Сукупна сума залучених до проекту коштів перевищила $100 млн.

Однак у 2007 році, коли було заплановано запуск конвеєрного виробництва Roadster, у житті Маска почалася чорна смуга. Прорахунки менеджменту призвели до того, що відпускна вартість електрокара виявилася практично вдвічі вищою від початково закладеної в проект - $92000. До того ж, гендиректор компанії Мартін Еберхард допустив стратегічний прорахунок: його концепція трансмісії для Tesla Roadster виявилася неефективною, і випуск машини довелося відкласти більш ніж на рік.

У кризовій ситуації Елон Маска виявив необхідні на той момент менеджерські якості: здатність безжально викидати за борт усіх, хто з якихось причин заважає проекту. Маск без найменших сентиментів звільнив Еберхарда і ще кількох «батьків-засновників», а згодом після цієї зачистки сам став біля керма компанії. Еберхард подав на нього до суду, але справа була залагоджена у позасудовому порядку, причому настільки ефективно, що ніякі подробиці конфлікту не просочилися на публіку.

На порозі кризи Елон Маска енергійно продовжив «різати кістки»: скорочувати співробітників, вимагати зниження цін від постачальників, закривати офіси і т.д. У результаті Roadster побачив світ у 2008 році з незначним – менш ніж на $20000 – підвищенням ціни в чеку.

У самий складний момент(паралельно бізнесмен розпочав гучний процес розлучення з дружиною Жюстін, яка не скупилася на критику на адресу батька п'ятьох своїх синів в інтерв'ю ЗМІ та особистому блозі - за брак уваги і домашню тиранію) Маск вклав у Tesla останні накопичення в $20 млн. (він виручив кошти на поглинанні корпорацією Dell за $120 млн. розробника софту Everdream, акціонером якого був Маск), продав заради порятунку проекту улюблений McLaren F1 і все-таки вберіг автовиробника від банкрутства. Він навіть надавав замовникам особисті гарантії повернення коштів у разі провалу ініціативи.

Незабаром справи пішли на лад, що особливо вражало на тлі традиційного автопрому, що стагнує. $50 млн. у Tesla інвестував німецький концерн Daimler, Міненерго США санкціонувало включення проекту до пулу інноваційних транспортних компаній - одержувачів пільгової процентної позики. Tesla від держави перепало майже півмільярда доларів. Згодом скептики критикували владу за рішення підтримати компанію Маска, продукція якої досі орієнтована виключно на заможних покупців.

Слово «електромобіль» часто викликає асоціації з чимось повільним і неповоротким, але у випадку з Tesla Motors це не так. Її машини швидкі і схожі на вигляд на розкішні спорткари. Втім, у планах є створення більш простих моделей. Фахівці Tesla Motors співпрацюють із компаніями Daimler та Toyota. Так звані гібриди, автомобілі цих компаній, обладнані як електромотором, так і двигуном внутрішнього згоряння, використовують технології компанії Елон Маска. У 2007 році віце-голова General Motors Боб Лутц назвав Tesla головною причиною рішення автогіганта розпочати розробку електромобіля Chevy Volt: "Якщо якийсь стартап з Кремнієвої долини зміг вирішити це рівняння, то ніхто більше не сміє мені говорити, що воно не вирішується".

«Tesla Motors названа на честь Ніколи Тесли, оскільки ми використовуємо деякі його винаходи. Цей хлопець гідний більшого визнання суспільством. Однак, якщо чесно, мені завжди більше подобався Томас Едісон, тому що, на відміну від Тесли, він зміг вивести свої винаходи на масовий ринок і зробити їх доступними для всього людства. Тесла в цьому провалився.

У 2010 році Tesla проводить перше з 1956 автомобільне IPO в США, коли на біржу вийшов Ford. Компанія, незважаючи на десятиліття збиткової роботи, розміщується на NASDAQ по верхній планці діапазону $17 за акцію і залучає більше $225 млн. Кращого часу для IPO, дійсно, було не знайти. Нафтова пляма, яка з вини компанії BP покриває значну частину Мексиканської затоки, продовжує зростати, і підняти в цей час питання про перехід на нові види палива видається більш ніж логічним. Сьогодні один папір Tesla коштує $147, а капіталізація автовиробника наближається до $18 млрд.

Головним драйвером фінансових успіхів Tesla став люксовий седан Model S із зарядом батарей на 426 км, яскравим дизайном та унікальними швидкісними характеристиками (розгін до 96 км/год за 3,9 с). Модель була запущена в серійне виробництво влітку минулого року за ціною від $69900 і отримала оцінку в 99 зі 100 балів у рейтингу Consumer Reports.

На презентації Model S Маск безапеляційно заявив, що через двадцять років більше половини вироблених автомобілів будуть повністю електричними. Я впевнений, що так і буде. Готовий поставити на це гроші» . Охочих укласти подібне парі знайдеться достатньо. Навіть за найоптимістичнішими підрахунками аналітиків прогноз Маска ніяк не може здійснитися. Але засновника та CEO Tesla це навряд чи бентежить: прикрашаючи реальність, він її змінює.

Справа в тому, що, на думку Маска, світ став надто залежним від нафти. Ця залежність призвела до зміни клімату та перманентної геополітичної напруженості. Відмова від двигунів внутрішнього згоряння на користь електрики зможе змінити ситуацію. Тож для нього Tesla Motors не просто бізнес.

Підігрівати інтерес до проекту Маск продовжив, влаштувавши медіабитр із оглядачем The New York Times Джоном Бродером через критичний тест-драйв Model S. Треба сказати, що всі ці рекламні трюки принесли свої плоди. Так, за перше півріччя 2013 року електрокар проданий у кількості 10500 екземплярів, і пропозиція досі не встигає за попитом.

На підході - випуск кросовера Model X та бурхливий розвиток мережі станцій підзарядки Supercharger. Tesla планує покрити розетками транспортні артерії з високим трафіком по всій території США, а в 2014 році розпочати і закордонну експансію.

SolarCity

Провайдер технологій SolarCity за формальними критеріями не зовсім проект Маска. У цей стартап він у 2003 році інвестував $10 млн., отриманих від продажу PayPal. Засновниками проекту є кузени бізнесмена Ліндон та Пітер Райви.

SolarCity встановлює модульні приватні сонячні електростанції потужністю кілька кіловат - ідеальне рішення для домогосподарств і невеликих організацій. При цьому компанія не продає продукт, а віддає його клієнтам у довгостроковий лізинг із горизонтом 20 років. Покупець платить не за саму станцію, а виключно за енергію, яку вона виробляє. Угоди фінансують сторонні кредитори (наприклад, Google), які за підтримку зеленої економіки отримують податкові пільги.

У травні-червні 2008 року було створено фотоелектричні установки для забезпечення електроенергією серверів та офісу eBay, а також для компанії British Motors. Також у 2008 році компанія почала випускати програмне забезпечення, яке сприяє раціональнішому використанню електроенергії в житлових будинках, завдяки цьому кінцеві споживачі стали менше платити за електроенергію, а навантаження на мережі зменшилися.

Концепція SolarCity економічна, екологічна та абсолютно збігається з принципами Маска. Компанія, зокрема, будує батареї для станцій заряджання електрокарів Tesla. Проект уже складається з кількох десятків сервісних центріву США і має ажіотажний попит у енергоспоживачів: у чергу за домашніми сонячними станціями люди записуються за кілька місяців.

Втім, лідерство в галузі не рятує SolarCity від критики: сонячна електроенергетика ніколи не перетвориться на ефективну бізнес-модель, а в сегменті надто висока конкуренція, щоб утримувати прийнятну стелю цін, розмірковують скептики. Проте з моменту IPO у грудні 2012 року вартість акцій SolarCity підскочила з $8 до $38, а на травневому піку досягала $52.

Маск залишається основним акціонером компанії, капіталізація якої наближається до $3 млрд. Саме його впевненість у перспективах проекту аналітики називають головним чинником феноменального ринкового успіху компанії, яка досі працює на збиток ($23,9 млн. у другому кварталі 2013 року). Якщо засновник SpaceX і Tesla робить ставку на технологію, значить у цієї справді є хороші шанси, щоб вистрілити, - таке явище на Уолл-стріт вже охрестили «ефектом Маска».

SpaceX

Елон Маск задумався про створення ракетобудівної компанії ще на рубежі століть. Їм опанувала амбітна думка створити платформу для багаторазових подорожей людини на інші планети. Найближчою точкою має стати Марс, вирішив винахідник.

«Я був зачарований перспективою колонізації Марса та став засновником проекту Mars Oasis. Мета – створити на цій планеті автоматизовані парники, які в перспективі могли б стати інкубатором для екосистеми, що самопідтримується. І все було добре, якби не велика ціна доставки парників на Марс. Я навіть спробував купити ракети в Росії і провів переговори з російськими чиновниками, але друзі пояснили: ця угода пахне таким криміналом, що в очах спецслужб я ризикую перетворитися на другого бен Ладена. І я подумав: стоп, а чому б мені не створити свою ракету?

Як тільки дозволили обставини (eBay купив PayPal), бізнесмен у 2002 році заснував Space Exploration Technologies Company або просто SpaceX. У проект він вклав понад $100 млн. Вартість пропозицій на ринку – від $15 млн. за ракету в Росії до $65 млн. у США – підприємець вважав кратно завищеною.

За його підрахунками виходило, що сукупно всі деталі, необхідні для будівництва космічного носія, коштували лише 2% ціни запуску в Штатах. Це обурило Маска. Корінь проблеми він бачив у бюрократизації космічної галузі, низької конкурентоспроможності великих корпорацій та їх лобістських зусиль щодо недопущення на ринок нових гравців.

Маск був упевнений, що витрати створення та запуску ракет можна скоротити вдесятеро. Але спочатку йому потрібно було переформулювати мету космічних польотів. Головною місією SpaceX, запевняє Маск, є не доставка астронавтів та вантажів на орбіту, а колонізація інших планет. Якщо ти хочеш переселити частину людства з Землі на якийсь супутник Юпітера, ти, чорт забирай, повинен придумати спосіб, як зробити це економно.

SpaceX починає проектувати ракету Falcon 1. На розробку йдуть чотири роки і сотні мільйонів доларів приватних інвестицій (одним з перших проект Маска підтримав його колишній діловий партнер Пітер Тіль, а Маск зберіг за собою дві третини SpaceX). У результаті ракета і три види рідинних двигунів – Merlin, Kestrel та Draco – були створені «з нуля» без жодного втручання держави. У 2006 році на SpaceX звернули увагу до NASA. Агентство спочатку уклало з компанією кілька контрактів на тестові запуски Falcon 1.

«Моя мета – створити не просто ракету, а надійну ракету за доступною ціною. Мене багато разів попереджали: якщо знижувати витрати, тим самим зменшується і надійність. На мій погляд, це неправильно. Ось спортивна "феррарі" - це дуже дорогий автомобіль, але швидше за все "феррарі" зламається на першій же ґрунтовій дорозі. І, навпаки, найдешевша «хонда» може надійно працювати кілька років, і ви будете впевнені, що у неї не відвалиться колесо в першій канаві. Те саме з ракетами. Головне – не поспішати.

Перші три пуски в 2006-2008 роках при цьому вийшли провальними (третій зовсім закінчився казусом - прах виконавця ролі Скотті в культовому сай-фай серіалі Star Trek Джеймса Дуана ракета замість космосу «поховала» в океанських глибинах). З четвертої спроби ракета стартує успішно - це коштує $7 млн. З п'ятої - відправляє на орбіту малайзійський супутник. Вражене NASA укладає зі SpaceX контракт на 12 місій з відправки вантажу до МКС на $1,6 млрд.

«Ми використовуємо ті технології, які просто неможливо уявити собі в арсеналі державних інституцій. Наприклад, наша компанія потребувала теодоліту, який використовується для вирівнювання ракети, і замість покупки нового я запропонував пошукати на eBay. Ми і знайшли – чудовий працюючий теодоліт, заощадивши близько 25 тисяч доларів.»

Компанія оновлює свій флагманський продукт, і модернізована Falcon 9 спочатку просто виводить на орбіту вантажівку розробки SpaceX – Dragon, а 22 травня 2012 року першою в історії приватного космосу відправляє корабель до МКС. У жовтні Dragon успішно доставив на станцію півтонни корисного вантажу, а в перспективі має вміщати екіпажі із семи астронавтів. Загальний пакет замовлень від державних та комерційних структур на 50 запусків ракет SpaceX на сьогодні становить близько $4 млрд., за консервативною оцінкою вартість компанії становить близько $2,5 млрд.

Але Маск не поспішає з IPO. Для нього всі досягнення SpaceX – лише підготовка до здійснення головної мрії – експедиції на Марс. До кінця свого життя мільярдер хоче стати піонером-колонізатором Червоної планети. Для цього у рамках SpaceX ведуться розробки проекту Mars Colonial Transporter (MCP). Інженери Маска працюють над інноваційними ракетними двигунами та космічними кораблями для доставки людей із Землі на Марс (на базі Falcon може бути створена ракета Grasshoper, яка вміє приземлятися вертикально, а друге покоління Dragon технічно вже здатне діставатися Марса, запевняє Маск).

На думку 42-річного бізнесмена, за 10-20 років фантастика може стати реальністю. «Я хотів би померти на Марсі. Тільки не розбившись про поверхню планети» , - жартує мільярдер.

На прикладі Елона Маска можна простежити шлях людини, що втілила дитячі мрії, адже багато людей у ​​дитинстві хотіли полетіти в космос, і незабаром це можна буде здійснити, адже бізнес прийшов у космонавтику, а від цього виграють дуже багато, адже космічний туризм незабаром часу стане реальністю, в тому числі завдяки Елону Маску.

«SpaceX хоче бути компанією, яка зможе сприяти переселенню людей на інші планети, оскільки, я думаю, це найграндіозніша мета, яка може стояти перед життям. І хоча ніколи не можна забувати про більш приземлені речі, дуже корисно мати такий своєрідний Святий Грааль, пошук якого стає довгостроковою метою та головним джерелом натхнення».

Маск - вимогливий перфекціоніст та педант у технічній сфері. Його освіта в галузі фізики допомагає бачити об'єктивні істини та відокремлювати їх від емоційних оцінок та спекулятивних прогнозів. Він просто мислить масштабно. Наприклад, він думає про засіб громадського транспорту під назвою «гіперпетля». Цей електричний надзвуковий апарат повинен доставляти людей із Лос Анжелеса до Сан-Франциско (350 миль) за 30 хвилин.

Hyperloop

Планами створення «Петлі» Маск уперше поділився із журналістами у вересні 2012 року. Тоді він не навів технічних специфікацій проекту, обмежившись туманним терміном «п'ятий вид транспорту» (після залізниці, авіації, автотранспорту та судноплавства). «Це буде дещо, що ніколи не потраплятиме в катастрофи, буде мінімум удвічі швидше за літак, харчуватиметься сонячною енергією і вирушатиме в дорогу не за розкладом, а рівно в той момент, коли потрібно вам». , Говорив бізнесмен в інтерв'ю Bloomberg .

Зі своїми розробками Маск мав намір вийти безпосередньо на губернатора Каліфорнії Джеррі Брауна та президента США Барака Обаму. Hyperloop, на його думку, має стати альтернативою планам влади щодо прокладання між Сан-Франциско та Лос-Анджелесом швидкісної залізничної магістралі вартістю під $70 млрд. (а з урахуванням витрат сума може зрости і до $100 млрд., упевнений бізнесмен). «Вони пропонують Каліфорнії найповільніший поїзд-експрес із найвищим показником будівельних витрат на милю колії. Це неправильні рекорди» , - Обурювався підприємець.

12 серпня 2013 року «Петля» отримала 57-сторінкову презентацію концепту. Мова, як з'ясувалося, йде про замкнуту надземну магістраль у формі сталевої труби (точніше, двох паралельних труб, з'єднаних у кінцевих точках маршруту), усередині якої майже зі швидкістю звуку в умовах зниженого тиску(Для зменшення опору повітря) переміщається герметична алюмінієва капсула на аеродинамічній подушці. "Розганяє" конструкцію електромагнітний імпульс. Сама капсула пропускає повітря через порожнину в носовій частині та викидає через «сопла» на жолобах нижньої панелі, утворюючи повітряний прошарок, - подібна технологія застосовується в поїздах на магнітній подушці.

"Велика труба" складатиметься зі 100-метрових відрізків, які будуть підняті на пілонах на висоту 20 метрів (опори необхідно будувати на відстані 45-90 метрів один від одного). Потреби проекту в електроенергії зможуть на 100% задовольняти сонячні батареї, розміщені вздовж усього маршруту. До речі, довелася синергія з іншими проектами Маска: двигуни та електронну «начинку» капсули можуть успадкувати від Tesla Motors, в сонячній енергетиці найкраще розуміють інженери SolarCity, а SpaceX поділиться з «Петлею» сплавами для виробництва транспорту, випробуваними в космосі.

Усередині транспортного човна зможуть розміститися до 28 осіб (якщо підвищити бюджет проекту з $6 млрд. до $10 млрд., конструкція Hyperloop дозволить перевозити три автомобілі в одній капсулі). Відстань між Сан-Франциско та Лос-Анджелесом у 600 км «Петля» долатиме за 35 хвилин у комфортних для людини умовах (як виражається Маск, «буде суперзатишно і тихо, ніякої турбулентності»). Стартовий поштовх капсули для пасажирів буде порівнянний із розгоном літака по злітній смузі. Близько 70 човників на лінії зможуть курсувати з мінімальним інтервалом 30 секунд (безпечна дистанція між капсулами – приблизно 8 км). Інвестиції мають окупитися за 20 років за умови вартості квитка на інноваційний транспорт $20 та перевезення за цей термін 7,4 млн. пасажирів у кожний бік.

Перша Петля приблизно повторить маршрут каліфорнійської автомагістралі Interstate-5.

Маск обіцяє пасажирам безпрецедентний безпековий рівень. Hyperloop не звалиться з небес і не зійде з рейок , - запевнив винахідник. Інженери з команди проекту врахували можливість екстреного гальмування під час розгерметизації капсули та навіть запропонували мостобудівні антисейсмічні рішення у конструкції пілонів для нівелювання ризику руйнування землетрусом.

Раціональним рішенням «Петля» стане для великих міст, що розташовані на відстані не більше 1500 км один від одного. Для далеких дистанцій найбільше підходить авіація, вірить винахідник.

Маск попередив: сам він поки не готовий присвятити достатню кількість часу «Петлі» (йому й так «біса важко» справлятися одночасно з управлінням SpaceX, Tesla і SpaceX), хоча в будь-якому випадку залишається інвестором і згоден профінансувати створення прототипу. Усі інженерні дослідження своєї команди підприємець на умовах open source дозволив довести до ладу будь-яким ентузіастам, гарантувавши посильну підтримку. Якщо сміливців-інвесторів найближчим часом не знайдеться, за кілька років до реалізації проекту повернеться Tesla. «Я не боюся щось втратити на Hyperloop у фінансовому плані, просто було б круто зробити новий виглядтранспорту» , – резюмував мільярдер.

Технологічно в «Петлі» немає жодних проривних рішень: всі компоненти винаходу вже експлуатуються в інших проектах, і це всерйоз підвищує шанси Hyperloop на «матеріалізацію»: дітище Маска вигідно відрізняється від численних аналогів на кшталт «вакуумного» поїзда RAND Corporation, що ось уже кілька десятиліть ходить. у концептах.

«Я завжди насамперед думаю про те, чи є наші знання про щось правдою. Можливо, є якесь інше пояснення? Я робив це з перших класів школи. Я завжди все заперечував. Це доводило батьків до сказу. Я ніколи їм не вірив і завжди вимагав відповідати на запитання «чому?». Потім я намагався зрозуміти, чи має сенс їхня відповідь.»

Головною перешкодою по дорозі до справжнім інноваціям, на думку Маска, є звичка людей мислити аналогіями. У результаті в більшості випадків вони просто намагаються зробити щось краще замість того, щоб створювати щось нове. Маск думає принципово інакше: «У фізиці є поняття основних принципів. Ти препаруєш реальність до її фундаментальних підстав. І починаєш вибудовувати аргументацію звідти. Це потребує великих ментальних зусиль».

«Думати про компанію уві сні та наяву – сім днів на тиждень і без перерв. Завжди залишатись максимально зосередженим на створенні чудових продуктів майбутнього. Це саме те, що потрібно робити на старті.

«Потрібно бути готовим до того, що компанія може розвалитися будь-якої хвилини. Заснувати стартап - це таке скло і дивитися в прірву, тому що передчуття невдачі ніколи вас не залишить.

Маску всього сорок два роки, і йти на заслужений відпочинок він не планує. А у світі вистачає завдань, за які варто було б взятися людині з мільярдом доларів у кишені, яка вміє втілювати в реальність найфантастичніші ідеї.

2018 уже став гіршим в історії. Виробник електрокарів досі не може вийти на заявлені виробничі потужності, квартальні збитки зростають рекордними темпами, репутація тріщить по швах, інвестори обурюються, а ексцентрична поведінка Маска лише підливає олії у вогонь. Тепер його намагаються засудити акціонери та британський водолаз, а Комісія з цінних паперів та бірж (SEC) щось винюхує щодо фінансових маніпуляцій. Головний новатор сучасності серйозно ризикує потрапити під цивільне, а то й кримінальне переслідування. Як Ілон Маск тягне власну компанію на дно - у матеріалі.

Твіти крутяться - лавеха каламутиться

На початку серпня по всьому інтернету миттєво розлетілася новина про те, що Маск збирається всі акції Tesla і перетворити її на приватну компанію. Про це підприємець легко та невимушено повідомив у своєму Twitter, додавши, що «фінансування забезпечене». За словами Маска, він був готовий заплатити за кожну акцію Tesla 420 доларів, що перевищувало поточну на той момент ринкову пропозицію приблизно на 15 відсотків. Заява глави компанії миттєво спровокувала ажіотаж на ринку цінних паперів, оскільки охочі підзаробити на різниці цін кинулися скуповувати акції Tesla, внаслідок чого котирування зросли на сім відсотків.

Трохи згодом того ж дня глава Tesla підігрів ситуацію, повідомивши, що не продаватиме свій пакет і для вірності ще раз повторив свою пропозицію. У результаті NASDAQ навіть була змушена на якийсь час призупинити торги акціями Tesla, а на момент їхнього закриття котирування акцій компанії додали 11 відсотків. За підрахунками, на парі постів у Twitter Маск заробив 1,4 мільярда доларів. Щоправда, за кілька днів з'явилися ті, хто гроші, навпаки, втратив.

"Шортисти", або акціонери Tesla, які грають на зниження, втратили на скандальному твіті Маска в сумі понад мільярд доларів. Дехто з них об'єднався для звернення до суду. Позивачі стверджують, що глава Tesla порушив законодавство про цінні папери, а його заява про забезпечення фінансування виведення компанії з біржі є недостовірною. Іншими словами, незадоволені акціонери впевнені, що Маск мав одну єдину мету: штовхнути акції вгору. Однак дії глави компанії не сподобалися не лише інвесторам, які «шортять» акції Tesla - достовірність його слів і Комісія з цінних паперів США.

Спритно зіскочив

Свою ініціативу Маск пояснив тим, що перетворення на приватну компанію допомогло б успішному розвитку Tesla. Він зазначив, що статус публічної компанії скоріше шкодить її просуванню, зокрема через необхідність оприлюднення квартальних фінансових звітів та коливань курсу акцій. Однак, як завжди, гучні заяви підприємця вилилися майже в тижневу мовчанку. 13 серпня Маск оприлюднив оновлення, заявивши, що компанію готовий викупити Суверенний фонд добробуту Саудівської Аравії (PIF), який вже має п'ятивідсотковий пакет акцій. Тим самим він підтвердив інформацію джерел, які повідомляли раніше про зацікавленість Ер-Ріяда в Tesla.

Щоправда, вже 17 серпня в інтерв'ю Маск повідомив, що видав бажане за дійсне. За словами джерел, переговори з представниками фонду вселили у бізнесмена впевненість у підтримці починання, але саудівці в результаті не підтвердили зацікавлення приватизацією Tesla. Водночас у ЗМІ чутки, що PIF веде переговори з конкурентом американської компанії - китайським стартапом Lucid Motors, а викуп Tesla може профінансувати Space X. Щоправда, звідки інша компанія Маска має 66 мільярдів доларів - стільки потрібно для викупу без урахування пакету CEO компанії - не уточнювалося .

Ще за кілька днів Маск оголосив, що все залишиться як є – Tesla не буде приватною. "Виходячи з відгуків, які я отримав, очевидно, що більшість нинішніх акціонерів Tesla вважають, що нам краще залишатися публічною компанією", - йдеться в повідомленні, розміщеному в офіційному блозі виробника електромобілів. За словами Маска, він і раніше знав, що процес перетворення на повністю приватну компанію буде складним, але після консультацій зрозумів, що він виявиться «ще більш витратним за часом і таким, що збиває з пантелику».

А віз і нині там

Крім нових розглядів про себе дають знати і старі проблеми компанії – а саме її збитковість та труднощі на виробництві. Відмовившись від ідеї робити Tesla приватною, Маск визнав, що звільнення з біржі завадило б збільшити виробництво електромобілів Model 3, що на сьогоднішній день залишається пріоритетним завданням. Tesla підкралася до обсягу випуску Model 3 у п'ять тисяч машин на тиждень на півроку пізніше за обіцяний термін - станом на 31 серпня щотижня з конвеєра сходять 4588 електромобілів. Маск обіцяв досягти такого рівня виробництва ще наприкінці 2017 року. Більше того, за підсумками другого кварталу 2018 року він заявив про плани вийти на рівень виробництва шести тисяч Model 3 на тиждень до кінця серпня - і знову слова на вітер.

На початку серпня компанія прозвітувала про фінансових результатахза квітень-червень 2018 року. І хоча сукупний виторг Tesla виріс до чотирьох мільярдів доларів проти 2,79 мільярда роком раніше і випередив очікування аналітиків у 3,29 мільярда, збитки компанії також підросли. Чистий збиток за другий квартал становив 717,5 мільйона доларів порівняно з 336,4 мільйона доларів за аналогічний період 2017 року. Але Ілон Маск запевнив інвесторів, що вже до кінця 2018 року компанія вийде на стійкий прибуток і почне повертати борги. Він також вибачився перед аналітиками за їхню минулу бесіду: тоді Маск на «тупі» запитання і заявив, що йому нудно. А Bloomberg похвалив бізнесмена, написавши, що він поводиться як справжній CEO, але в обіцянки Маска віриться важко.

Чувак, ти дуже дивний

На проблеми фінансового та виробничого характеру накладається екстравагантна поведінка голови компанії. Останнім часом Маск не вилазить із скандалів і вже набув слави одіозної фігури. Тепер із ним судяться не лише акціонери Tesla, а й британський дайвер, який рятував тайських дітей із затопленої печери, якого мільярдер бездоказово «педофілом». Таку реакцію у підприємця викликало те, що водолаз Верн Ансворт розкритикувавміні-субмарину, яку зібрали інженери Space X спеціально для рятувальної операції. За словами Ансворта, підводний човен, який був нічим іншим, як піар-ходом, не мав жодного шансу дістатися дітей, заблокованих у печері. У результаті він зробив висновок, що Маск може засунути собі цей підводний човен куди подалі. Сам бізнесмен як головний акціонер втратив майже 300 мільйонів доларів після розбирань у Twitter. Він також вступив у суперечку ще з парою передплатників. Один із них заявив, що Маск викачує гроші з усього світу заради своїх проектів. На це інженер відповів, що, на відміну від автора питання, він створив робочі місця для 300 тисяч чоловік і поцікавився, чим може похвалитися передплатник.

У своєму Twitter підприємець щось про банкрутство Tesla через продаж великодні яйця, то через крадений малюнок єдинорога. З погляду ступеня ексцентричної поведінки в соцмережах, глава Tesla може запросто конкурувати з президентом США. Особливо їх ріднять звадливі відносини із засобами масової інформації. Наприклад, у липні Маск розгорнув цькування проти журналістки Business Insider Лінетт Лопес, за словами якої Tesla списує близько 40 відсотків сировини на металобрухт, а в Model 3 встановлені дефективні акумулятори. До цього інженер

Ілон Маск – вискочка. Ілон Маск – геній. Ілон Маск – просто талановитий менеджер. У когось він викликає заздрість, інші хочуть бути схожими на нього. Все як завжди, коли йдеться про відоме і успішній людині. Мало хто пам'ятає, де витоки, в чому правда, а в чому брехня: існуюча інформація, яка стосується кінця 1990-х – початку 2000-х, оповита якимсь дивним туманом. Саме тоді, як заведено вважати, «все почалося».

Знайомим з біографією Маска відомо, що народився він 1971 року в ПАР, проте рідну країнупокинув ще в молодості. Його мати – з Канади – була на той момент моделлю та професійним дієтологом, батько – інженером-електронником. Може, саме він і вплинув на майбутнє сина, бо після розлучення батьків у 1979 році Ілон та його молодший братКімбал вирішили залишитися з татом.

2015 року Еррол Маск, батько Ілона, дав інтерв'ю журналу Fortune. У ньому Маск-старший запевняв, що сина цікавили насамперед книги, а не абстрактні бесіди про спорт чи подібні теми. «Він був інтровертом-мислителем»,- Розповів Еррол. Батьки нерідко ідеалізують своїх дітей, тим більше коли ті справді змогли досягти багато чого.

Ізгой

За словами старости школи, де навчався Ілон, майбутній мільярдер перебував у комп'ютерному клубі навчального закладу. Ймовірно. Виявилося, що в юності Маск був дуже непомітним, особливої ​​активності в спільних заходах не виявляв, а друзів серед інших школярів у нього було, м'яко кажучи, мало - одного разу хлопчик навіть потрапив зі зламаним носом до лікарні після того, як його побили місцеві хулігани -заводили. Коли читаєш про дитинство Ілона, може скластися образ заучки, якого ніхто не помічає, а якщо бачить - норовить дати потиличник. Як воно було насправді, ніхто вже не зізнається.

У віці приблизно 9-10 років Маск отримав у своє розпорядження комп'ютер Commodore VIC-20, що вийшов на ринок, з навчальним курсом, розрахованим на півроку. Допитливий розум допоміг розібратися в основах програмування за три дні. У 12 років Ілон написав гру, яку примудрився продати комп'ютерному журналу за $500 (сьогодні це трохи більше ніж $1,2 тис. з урахуванням інфляції). Blastar швидше жахлива, проте згадка про неї з'явилася на сторінках видання PC та Office Technology. "Банальна, але все одно краще, ніж Flappy Bird",- Заявив Маск, вже ставши мільярдером.

Шлях у Кремнієву долину

Коли Ілону стукнуло 17 років, він іммігрував до Канади - адже ПАР не та країна, де можна отримати добрий старт для технологічної кар'єри. «Кремнієва долина була для Маска як Земля обітована»,- пише один із біографів. А інше джерело називає абсолютно банальну причину – ні Ілон, ні його молодший брат Кімбал не бажали відбувати обов'язкову військову службу в країні, де народилися. Тим паче там панував апартеїд. Згідно з іншою версією до Канади юний Маск вирушив на власне зароблені гроші і без згоди на те батьків, але також через небажання служити. Нарешті, найромантичніший варіант - Ілон поїхав підкорювати світ.

Ілон Маск під час навчання у Канаді

Тут майбутній бізнесмен не затримався надовго і через кілька років перевівся з канадського вишу до Університету Пенсільванії в США. Потім була спроба вступити до Стенфорд. Вона виявилася безуспішною, оскільки дуже хотілося працювати.

Ще будучи студентом, Маск задумався про те, ким і чим хоче стати. Відправною точкою для нього виявилося питання: «Що вплине на майбутнє людства?». Відповідь складалася зі списку, в якому перелічувалися: Інтернет; стійка енергетика; дослідження космосу та, зокрема, можливість створення постійних колоній поза Землею; штучний інтелект; перепрограмування ДНК. Про це Ілон розповів в одному з радіоінтерв'ю StarTalk кілька років тому. Слова, втім, сприймаються з часткою недовіри - важко можна уявити, як півтора-два десятки років тому Маск складає такий просунутий список. Втім, не всі обмежені потребами на кшталт «нова машина, будинок та багато грошей»...

Почати Ілон вирішив з енергетики, що й спричинило молодої людиниу Стенфорд, де він спробував зайнятися вивченням суперконденсаторів. Паралельно Маск займався написанням ПЗ, орієнтованого на інтернет, і складав бізнес-плани. У 1995 році Netscape був на коні, нещодавно розпочав свою роботу Amazon, а приятель Ілона Адео Рессі запустив у 1994 році міський сайт Total New York і натішитися не міг своєму дітищу (яке пізніше було продано корпорації AOL). Навколо як гриби з'являлися нові компанії та підприємства, які сьогодні називають не інакше як стартапи. Білл Гейтс по телевізору у шоу Девіда Леттермана говорив про майбутнє інтернету. Сам Маск, будучи в тренді, використовував телефонний довідник, куплений на CD, для створення сайту-каталогу підприємств та організацій, але чогось йому не вистачало.

Амбітний юарець емоційно захворів - на нього почав навалюватися «синдром втраченої вигоди». Адже ще не запрацював Google. Крім того, Ілон нібито серйозно заборгував за студентським кредитом. Треба було щось робити!

PayPal

Однак чим ближче до загального визнання, тим більше суперечностей з'являється у біографії Маска. Але ось «зірковий хлопчик» народився – одночасно з компанією Zip2, примітивним за нинішніми мірками «міським гідом» у мережі, сучасною заміною тих самих «Жовтих сторінок». Ідея була не нова і, ймовірно, запозичена у Адео Рессі з його вже існуючим проектом.

Після двох днів у Стенфорді Ілон залишає університет і віддає всі сили Zip2, заснованої спільно з братом. Кажуть, Маск жив прямо в офісі, не втрачаючи жодної хвилини робочого часу. Проект успішно розвивався, поки 1999 року його не купила Compaq за $307 млн, що принесло 27-річному Ілону $22 млн.

Тут все виявилося не надто гладко. Справа в тому, що в 1998-му Zip2 мала намір об'єднатися з конкурентом в особі CitySearch і сума угоди оцінювалася в ті ж $300 млн. Платформа Маска мала розчинитися в новому підприємстві, що, мабуть, не влаштувало IT-бізнесмена. За неофіційними даними, угоду в останній момент в односторонньому порядку розірвав майбутній засновник SpaceX.

У будь-якому випадку, як тільки Ілон позбавився Zip2, він виявився залучений до нового стартапу - X.com, який згодом став частиною однієї з найбільших електронних платіжних систем. Проект планувався як фінансова платформа, щось на зразок просунутого онлайн-банку. А незвичне ім'я? Звучить красиво, нічого конкретно не зобов'язує. Хоча комусь буква «X» навіювала думки про порноіндустрію.

На запуск стартапу пішли гроші, отримані від продажу Zip2, а також сторонні інвестиції. У тому самому будинку, де знаходився офіс нової компанії, розмістилася ще одна фірма зі схожим родом діяльності - Confinity. І якщо спочатку вони уживалися мирно, потім стало очевидно - це прямі конкуренти. Ринок був величезний, і сьогодні, мабуть, проекти змогли б поділити сфери впливу. Однак X.com та Confinity вирішили злитися. У першій працювало більше співробітників, клієнтська база була більшою, темпи зростання фіксувалися високі. Для засновників Confinity, яка випереджала компанію Маска хіба що за кількістю користувачів eBay, це стало вирішальним фактором.

У березні 2000 року X.com придбала Confinity. Угода відбулася після конфлікту Ілона з тодішнім президентом заснованої ним компанії Біллом Харрісом, який не поділяв оптимізм Маска щодо злиття. Варто зазначити, що Харріс уже тоді мав досить тривалий досвід роботи в IT-сфері та підтримував Ілона з часів Zip2. Водночас один із колишніх співробітників X.com та PayPal якось написав, що Харріс був хорошим фінансистом (допоміг залучити $100 млн інвестицій), проте не надто видатним CEO. У результаті він залишив новостворену компанію.

Святе місце порожнім не буває, і в другому кварталі 2000 року місце Харріса зайняв Маск. Однак пробув він на посаді топ-менеджера лише до осені того року. Через розбіжності з членами правління Ілон втратив звання CEO. Однією з причин нібито став конфлікт на ґрунті вибору серверної платформи - Маск був проти безкоштовної Unix і вимагав перейти на рішення від Microsoft.

До речі, Ілон чимось схожий на Стіва Джобса, звільненого свого часу з Apple, - Маск переживав подібне і в Zip2, і в PayPal. З останньої його звільнили, коли бізнесмен летів до місця відпочинку: за його словами, це мала бути перша відпустка за довгі роки.

У 2001 році об'єднане підприємство назвали PayPal – на ім'я одного з продуктів Confinity. Тепер усім керував Пітер Тіль, співзасновник останньої.

Ну а на момент придбання PayPal компанією eBay 2002-го за $1,5 млрд, у Ілона був 11-відсотковий пакет акцій фінансової платформи. Профіт!

Мрія про космос перестає бути мрією. Народження SpaceX та Tesla

Гроші є, ідеї також. Причому ідеї давні, а не вигадані на ходу. Першим «довгограючим» проектом Маска стала не Tesla, як може припустити багато хто, а SpaceX. Марсом і космосом Ілон мріяв давно (кораблі SpaceX невипадково отримали назву Falcon - на честь «Тисячолітнього сокола» з « Зоряних війн»), тому й розпочав реалізацію мрії, заснувавши Space Exploration Technologies Corporation. Навіщо? Щоб збудувати свій космічний корабель для польоту до Червоної планети, відправити туди «парник» і влаштувати «марсіанську оазу».

Маска не зупиняли слова друзів та колег, які відмовляли його від розпочатої справи. До успіху, який і зараз виглядає дещо хитким з фінансової точки зору, мине дуже багато часу. Адже про SpaceX всерйоз заговорили лише у 2008 році: тоді Falcon 1 стала першою приватною ракетою на рідкому паливі, що дісталася орбіти Землі та доставила туди корисний вантаж. До того моменту до проекту Ілона належали з недовірою. А ось між 2002 та 2008 роками в історії компанії утворилася дірка. 2003-го, наприклад, про молодого бізнесмена обережно і з часткою іронії писала газета The Los Angeles Times. Автор матеріалу не міг визначитися: чи технологічний геній Маск, чи черговий Дон Кіхот.

На зірки тоді дивився не лише Ілон. У 2004 році Virgin Galactic та деякі інші компанії вельми оптимістично бачили майбутнє космічного туризму, збираючись через 3-4 роки налагодити регулярні комерційні запуски «простих смертних» туди, де не літають літаки. Як відомо, реальність зробила серйозні корективи.

Заснована Маском SpaceX активно вела розробку технології, розповідаючи як про здобутки, так і про провали. Чи компоненти ракети-носія розвалилися під час випробувань через прорахунки? На сайті проекту з'являється новина: «Паливний бак деформувався через несправність клапана». Друга поспіль проблема? Знову "фейл"? П'яте перенесення термінів? Під повідомленнями про невдачі Ілон підписується своїм ім'ям. Пішла «біла смуга»? Про це всі дізнаються тієї ж миті з перших вуст.

Виникає почуття, що все вигадав і реалізував один-єдиний чоловік - сам Маск. Очевидно, що це негаразд. Найпростіший приклад: розробкою двигунів серії Merlin займався Том Мюллер, роботодавцем якого до певного моменту виступала компанія TRW. Тут головний інженер входив до команди, що створювала найпотужніший TR-106. Проте не всім був задоволений Мюллер, котрий вважав, що його не цінують, а ідеї не використовують. Як підсумок – розробка найбільшого у світі ракетного двигуна на рідкому паливі у приватному гаражі. Гаражі, Карле! Що зробив Ілон? Покликав Мюллера у 2002 році на роботу. Зараз інженер займає посаду технічного директора у SpaceX. Маск обрав цікавий підхід до пошуку топів, тому й люди у компанії з'являлися не випадкові та по-своєму цікаві. Захоплені фахівці, яким дозволяють реалізувати себе, шукають таких самих, і всі разом вони роблять так, щоб їхнє дітище – компанія та її проекти – розвивалися.

Коли з моменту заснування SpaceX пройшло зовсім небагато часу, Ілон приступив до реалізації чергової ідеї фікс. Або просто спалахнув чимось новим. У 2004 році він, вже будучи в раді директорів Tesla, став інвестором цього стартапу Мартіна Еберхарда та Марка Тарпеннінга, заснованого роком раніше. Бізнесмен побачив перспективність проекту та вклав у нього гроші. При тому що головною метою засновників Tesla було створення повністю електричного автомобіля, а лише пошук ефективних технологій, які дозволять скоротити споживання нафти. Говорячи простіше – зробити «зелений» автомобіль.

Історія лінійна, коли вона стала фактом, а до того моменту все може піти у будь-якому напрямку. Це до питання про те, чи продовжила б Tesla існування без грошей Маска чи ні. Може, до 2017 року про неї вже всі забули б? Чи, навпаки, компанія захопила б автомобільний ринок, як Apple чи Samsung – мобільний? Сьогодні в Tesla Motors Ілона офіційно вважають співзасновником - на те, зважаючи на все, є причини, і стороння думка навряд чи когось хвилює. Як підсумок, Tesla пішла стопами Chrysler, яка в 1925 році стала «останнім успішним автостартапом у США», а ті, хто виходив на ринок з електрокарами, взагалі не досягли серйозного успіху.

Свою роль у створенні Roadster – комерційного первістка Tesla – зіграв автомобіль AC Propulsion tzero. Начебто саме його силовий блок використовувався у прототипі автомобіля Маска. Зовнішній вигляд«подарував» Lotus, оскільки Ілон був одержимий британськими спорткарами. Вже в 2006 році був представлений Tesla Roadster, а випуск масової версії тривав з 2008 по 2012 рік. Саме Маск став людиною, яка змогла залучити всі необхідні для реалізації проекту інвестиції. Так було 2004 року, 2005-го, 2007-го, 2009-го - десятки мільйонів доларів з'явилися завдяки Ілону. У 2007 році компанію залишив один із її засновників - Мартін Еберхард. Підприємство ненадовго очолив ізраїльський бізнесмен, який скоротив штат на 10% і досяг прибутковості Tesla. 2008-го його замінив Маск.

Десь у цей період Tesla і SpaceX вже створюють враження компаній, що міцніють - у них з'являються комерційні продукти і докази того, що час було витрачено не дарма. Свої корективи внесла фінансова криза, яка не торкнулася хіба що лемурів Мадагаскару. Ілон, який порівняв те, що відбувається з періодом Великої депресіїЗвільнив ще чверть співробітників компанії, а також анонсував перенесення випуску першої Model S. «Є і позитивний момент: у нас з'явився час зробити її ще кращою»,– сказав бізнесмен.

Майже крах та мільярдні контракти

У 2008 році компанії загрожувало банкрутство, проте Маск зміг уникнути цього, а через пару місяців, навесні 2009-го, у штаб-квартирі SpaceX був виставлений прототип Model S. Минулий рік Ілон описував як найгірший у своєму житті: Tesla втрачала гроші, а SpaceX не могла запустити Falcon 1…

На цей період припав переломний моментв новітньої історії SpaceX і Tesla: незважаючи на всю критику та перепони, у тому числі фінансові, проекти вистояли. А тут ще настиг контракт з NASA на $1,6 млрд. Крім того, народ активно оформлював замовлення на Model S, у проект повірила Daimler AG, яка прикупила за смішні тепер $50 млн 10% Tesla (сьогодні частка оцінюється в мільярди доларів). Прибутковість, до речі, принаймні у Tesla досі залишається під великим питанням – проте це не зупиняє Маска.