Все і про все
Перспективи морської авіації Росії. Політ ВМФ: чим озброєна морська авіація Росії Морська авіація форма

Перспективи морської авіації Росії. Політ ВМФ: чим озброєна морська авіація Росії Морська авіація форма

22.09.2019 їжа та напої

У другій половині 1945 р. на озброєння частин мінно-торпедної авіації ВПС ВМФ почали надходити нові. Першими їх здобули 5-й гв. МТАП ВПС ЧФ та 64-й ДБАП ВПС ТОФ. У наступні два роки на ці літаки були переозброєні полки 8-ї та 19-ї МТАД ВПС БФ та 567-ї гв. МТАП ВПС ТОФ.

16 лютого 1946 р. указом ПВС СРСР було скасовано ПК ВМФ. Військово-Морський флот, підпорядкований міністру Збройних Сил, став іменуватися Військово-Морськими Силами (ВМС). Відповідно до цього наказу ДК ВМС №0100 від 26.03.1946 р. Військово-Повітряні Сили ВМФ були перейменовані на Авіацію Військово-Морських Сил,а головне управління ВПС ВМФ було перетворено на «зрозумілі» органи управління командувача авіації ВМС.До їх складу входили: командування, секретаріат, штаб, управління ППО, управління ІАС, управління постачання ВПС ВМФ, аеродромне управління та кілька відділів (інспекторський, ВМАУЗ, кадрів, фінансовий та загальний). Цим же наказом було здійснено перехід на штати мирного часу. У цьому року підлягали списанню і, як наслідок цього, розформовувалися льотні частини, озброєні літаками цього типу. Так тільки у ВПС ТОФ до 1947 р. були розформовані 117-й ОМДРАП, 31-а, 47-а, 57-а, 63-а ОМБРАЕ та 5-е БРАЗ. Подібна картина спостерігалася і у ВПС інших флотів.

Станом на 1 липня 1946 р., в Морській Авіації налічувалося 5252 літаки, у тому числі, імпортних всіх типів 1059, у тому числі, вітчизняних винищувачів - 1159, бомбардувальників і торпедоносців - 727, штурмовиків - 333. Ще 1455 літаків знаходилося у навчальних закладах та частинах Авіації ВМС.

У 1946-1950 pp. назріла нагальна необхідність упорядкувати і скоротити широке повоєнне армійське господарство, у світлі чого, по всіх Збройних Силах прокотилася хвиля перейменувань частин, з'єднань та об'єднань. Не оминула вона і Морську Авіацію. Кінець 1947 ознаменувався для Морської Авіації значними організаційно-штатними перетвореннями. З 15 грудня 1947 р., відповідно до циркуляра НГШ ВМС №0036 від 07.10.1947 р., Авіація ВМС перейшла на типову організацію ВПС Радянської Армії. Відтепер для них встановлювалася єдина система номерів частин та з'єднань. На підставі цього ж документа, ряд частин ВПС ВМФ було перейменовано, отримавши номери розформованих на той час штурмових і винищувальних полків ВПС СА. Так, 29-й та 40-й АППБ ВПС ЧФ стали 565-м та 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ та 64-й ДБАП ВПС ТОФ - відповідно, 567-м гв., 568- м та 570-м МТАП, а 95-й АП ВПС СФ – 574-м МТАП. Дві дивізії пікіруючих бомбардувальників (13 АДПБ ВПС ЧФ і 10 АДПБ ВПС ТОФ) також були переформовані. Вони стали, відповідно, 88-й ДБАД (МТАД) та 89-й МТАД. «За непотрібністю», скасовувалась штурмова авіація (хоча у ВПС СА це було зроблено дещо пізніше). Дивізії та полиці штурмовиків розформовувалися або переформовувалися у винищувальні та бомбардувальні. З цього часу авіаційні полки були переведені з трьохескадрильних на чотириескадрильні штати. Таке укрупнення виявилося дуже вдалим, враховуючи, що у аеродромах базування ВПС флотів, зазвичай, розміщувалося кілька льотних частин, і виникали труднощі у створенні спільних польотів.

Ще одним важливим оргштатним заходом по Авіації ВМС було поділ у 1946 р. БФ, а в 1947 р. - ТОФ, на два самостійні оперативно-стратегічні об'єднання кожен. Так з'явилися 4-й та 8-й ВМФ на Балтиці та 5-й та 7-й ВМФ на Тихому океані. Кожен такий флот мав у своєму складі власні ВПС. Є припущення, що така ж доля мала спіткати СФ і ЧФ, але, з ряду причин, це не було зроблено.

У перше повоєнне п'ятиріччя процес скорочення Морської Авіації проходив неухильно: з 19 авіаційних дивізій залишилося 16 (наприкінці 1947 р. було розформовано 12-у ШАД, 14-ту та 17-ту САД). У складі ВПС флотів тоді було 75 авіаційних полків (з них 11 полків були мінно-торпедними). Особовий склад і техніка розформованих частин увійшли до складу полків, які не підлягали розформуванню.

У 1947-1948 pp. було ліквідовано авіацію всіх військових флотилій, морських оборонних районів та баз. Це, в цілому, особливо не вплинуло на кількісний і якісний склад Морської Авіації, оскільки часто вся авіація будь-якої флотилії складалася з єдиної ескадрильї або ланки допоміжної авіації.

На підставі циркуляру ГШ ЗС СРСР від 28.08.1948 р., у структурі Органів управління командувача Авіації ВМС було скасовано управління ППО та загальний відділ. Однак завдання ППО на приморських напрямках продовжувало залишатися покладеним на з'єднання та частини винищувальної авіації флотів.

У квітні 1949 р., відповідно до циркуляра НГШ ВМС №0119 від 09.03.1949 р., льотні частини Авіації ВМС повернулися до старої, випробуваною часомтриескадрильної системи.

На початку 1950-х рр., незважаючи на значний кількісний склад, Морська Авіація мала морально і фізично застарілий літаковий парк. Потрібні були вжити негайних заходів щодо її переозброєння на сучасні типи літальних апаратів. На зміну поршневої приходила епоха реактивної авіації. Для якнайшвидшого переучування стройових частин на нову техніку, наприкінці 1950 р. на всіх флотах при управліннях авіаційних дивізій МТА та ІА були сформовані навчально-тренувальні ескадрильї. Вони проіснували до середини 1953 - початку 1954, і, виконавши своє завдання, були розформовані.

26 лютого 1950 р. головне командування ВМС було перейменовано на Військово-морське міністерство СРСР. На початку березня, на підставі ухвали РМ СРСР №804/293, Головний морський штаб став називатися Морським генеральним штабом. Відповідно до циркуляру МГШ від 16.03.1950 р., органи управління командувача Авіації ВМС зазнали чергового перетворення. До їхньої структури стали входити: командування, секретаріат, штаб, управління ІАС, інженерно-аеродромне управління, тил ВПС ВМС, управління ВМАУЗ та відділи (льотної служби, авіамедицини, фондовий та фінансовий, кваліфікаційна комісія). Крім того, штаб ВПС ВМС включав управління (оперативне, бойової підготовки, зв'язку, дослідного будівництва авіатехніки) та відділи (розвідки, штурманський, військово-науковий, метеорологічний, секретного діловодства, загальний та шифрувальний).

З 1951 р. винищувальна авіація, озброєна в основному літаками Як-9, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Р-63, першою в ВМФ почала переучування на реактивні літаки МіГ-15, а з 1953 р. – на МіГ-17. На початку того ж року низка полків МА ВМС знову змінила номери, цього разу - на чотиризначні.

Наступний етап реформ розпочався з 21 квітня 1951 р., коли міністр оборони СРСР своїм наказом №0188 встановив терміни переозброєння частин МТА на реактивні торпедоносці Ту-14т та Іл-28т. У 1951-1953 pp. полки, раніше озброєні , і , повністю перевчилися і переозброїлися з поршневих літаків на реактивну техніку. Першим полком, який перевчився на Іл-28, у серпні 1951 р. став 1531-й гв. МТАП ВПС 8-го ВМФ, а в жовтні переучування розпочав 1676-й МТАП ВПС ЧФ. Наприкінці 1951 р. розпочав переучування 567-го гв. МТАП ВПС 5-го ВМФ. У квітні та травні 1952 р. на Ту-14т перевчився і знову сформований 1941-й МТАП ВПС СФ. Усього до другої половини 1952 р. на Іл-28т і Ту-14т було переозброєно вже вісім мінно-торпедних полків.

Частини розвідувальної авіації почали освоювати розвідувальний варіант літака Іл-28 з березня 1952 р. (1733-й ОРАП ВПС СФ, АЕ 15-го ОДРАП ВПС 8-го ВМФ та АЕ 50-го гв. ОДРАП ВПС 5-го ВМФ).

Наприкінці 1940-х – середині 1950-х рр. до складу ВПС ВМФ було передано ряд частин та з'єднань винищувальної авіації ВПС СА. Так, на Балтиці було прийнято 60-ту, 108-ту та 237-ту гв. НАД, на Півночі - 107-а та 122-а ІАД, на Чорному морі - 181-а ІАД, на Тихому океані - 147-а та 249-а ІАД. Крім того, ряд частин і з'єднань бомбардувальної авіації ВПС СА також було передано до Морської Авіації. На Балтиці до складу ВПС флоту було передано 4-ту гв. БАД та 57-а ТБАД, на Чорному морі – 819-й гв. БАП, на Тихому океані – 169 гв. ТБАП та 194-а БАД. Цим спробували вберегти їхню відмінність від майбутнього скорочення. При цьому вони, як правило, змінювали нумерацію, а іноді й призначення (бомбардувальні полиці та дивізії ставали мінно-торпедними).

У 1952 р. на озброєння Морської Авіації надходить нова авіаційна техніка - гелікоптери. Першою частиною, озброєною ними, став 220-й окремий авіаційний загін гелікоптерів Ка-10, сформований у Севастополі. Ці машини ще важко було назвати повноцінними літальними апаратами, але час показав, що з ними майбутнє. Вже до середини 1950-х років. на флотах були створені окремі ескадрильї базових (на Мі-4) і корабельних вертольотів (на Ка-15): 255-а, 507-а та 509-а ОАЕВ на Балтиці, 1222-а та 272-а ОАЕ на Чорному морі, 504-а ОАЕ на Півночі.

На підставі директиви МДШ ВМС від 21.02.1953 р., в органах управління ВПС ВМС було ліквідовано військово-науковий, штурманський відділ та деякі інші підрозділи.

До червня 1953 р. Далекому Сході 5-й і 7-й ВМФ були об'єднані в єдиний Тихоокеанський флот, і, з урахуванням їх ВПС знову з'явилися єдині Військово-Повітряні Сили ТОФ. На Балтиці цей процес стався дещо пізніше: у лютому 1956 р. відбулося злиття двох флотів, і на базі ВПС 4-го та 8-го ВМФ було утворено єдині Військово-Повітряні Сили БФ.

До 1 січня 1954 р. у складі ВПС ВМС було 10 мінно-торпедних, 20 винищувальних та 10 розвідувальних авіаполків, а також 29 окремих ескадрилій та загонів.

У 1955 р. у частині мінно-торпедної авіації почали надходити сучасні реактивні літаки Ту-16. Хоча часто Іл-28 і Ту-14 продовжували використовуватися в стройових частинах, аж до 1960 р. Першим полком, що перевчився на Ту-16, став 240-й гв. МТАП 57-й МТАД ВПС БФ. Спочатку нові літаки використовувалися в бомбардувальному, торпедоносному та протичовновому, а з 1957 р. – у ракетоносному варіанті.

Слід зазначити, що на відміну від ВПС СА, де Далека Авіація в середині 1950-х років масово переозброїлася на поршневий дальній бомбардувальник Ту-4, в Авіації ВМФ цього не сталося. Окрім 124-го ТАП (МТАП) ВПС ЧФ, 240-го гв. ТАП ВПС БФ та окремого загону управління 143-го МТАД ВПС ТОФ, ці літаки на озброєння не надходили, та й ті, що потрапили, були взяті з частин ВПС.

У 1956 р. центральний апарат Авіації ВМС вкотре змінив своє найменування. Тепер він став іменуватися органами управління авіації Військово-Морського флоту.

На підставі директиви МО СРСР від 20.04.1956 р., штурмова авіація до ВПС та ВМФ підлягала розформуванню. Але Морська Авіація втратила її два роки раніше, коли останнє штурмове з'єднання - 601-я ШАД ВПС 4-го ВМФ, була переформована в винищувальну дивізію.

Інтенсивний розвиток підводних сил США, особливо будівництво підводних човнів з атомними енергетичними установками, значно підвищило бойові можливості останніх. У цих умовах перед Морською Авіацією постало завдання їх пошуку та знищення. Для успішного її вирішення знадобилося створення спеціального роду авіації - протичовнової, оскільки до 1956 р. цим займалася, переважно, розвідувальна та мінно-торпедна авіація. Першим протичовновим літаком Авіації флоту став човен, що літає Бе-6, а гелікоптерами аналогічного призначення - Мі-4, берегового базування, і Ка-15, корабельного базування. створення протичовнової авіаціївимагало створення нових засобів виявлення підводних човнів. Тому в 1953 р. була створена радіогідроакустична система «Баку», якою оснащувалися літаки Бе-6 та вертольоти Мі-4, Ка-15. Наприкінці 1950-х років. нею було також обладнано не велика кількістьлітаків Ту-16пл. Система «Баку» складалася з пасивних ненаправлених буїв РГБ-Н («Іва») та літакової бортової апаратури, яка здійснювала прийом, аналіз та обробку інформації, що надходить від РДБ. Паралельно з розвитком авіаційних РДБ, йшло створення гелікоптерної гідроакустичної станції, що опускається (ВДАС «АГ-19»). Нею спочатку озброювалися вертольоти Мі-4 та Ка-15. Були розроблені та використані в 1950 р. авіаційні пошукові магнітометри - АПМ-50, а 1960 р. - АПМ-60.

З 1 грудня 1957 р. на підставі директиви ДК ВМФ №ОМУ/4/30250 від 20.07.1957 р. в Морській Авіації вводиться лінійність навчання. Відтепер всі полиці поділяються на частини 1-ї та 2-ї лінії. Частина і підрозділи 1-ї лінії планували великі норми нальоту для підготовки льотного складу, а 2-ї лінії - підтримувати вже досягнутий рівень льотної підготовки.

Навесні 1958 р. окремі ескадрильї базових і корабельних гелікоптерів Мі-4м і Ка-15 на всіх флотах були переформовані в гелікоптери. Так, на Чорному морі з'являються 853-й та 872-й ОАПВ, на Півночі – 830-й ОАПВ, на Балтиці – 413-й та 437-й ОАПВ, на ТОФ – 710-й та 720-й ОАПВ. На їх укомплектування звертався льотний і технічний склад винищувальних частин, що розформовуються цього року.

У період 1956-1960 років. Морська Авіація, на яку тоді було покладено вирішення завдань протиповітряної оборони у приморській зоні, іменувалася ВПС та ППО ВМФ.Але вже 1957 р., у зв'язку з реорганізацією системи ППО країни, пройшла перша хвиля передачі туди частин і з'єднань винищувачів із ВПС флотів.

Морська Авіація продовжувала безперервно вдосконалювалась і в другій половині 1950-х років. На її озброєння почала надходити нова грізна зброя - авіаційна крилата ракета. У 1957-1961 pp. мінно-торпедна авіація успішно опановувала нові ракетні системи. Слідом за ракетним комплексом Ту-16кс, 1959 р. на озброєння було прийнято РК Ту-16к-10, призначений, головним чином, для знищення великих надводних кораблів. До його складу входили літак-носій Ту-16к та одна ракета К-10. Першими на нову ракетну систему переозброїлися 170 гв. МТАП ДД ВПС БФ, 924-й гв. та 987-й МТАП АД ВПС СФ. За ними були 240-й гв. МТАП ДД ВПС БФ, 5-й гв. та 124-й МТАП ДД ВПС ЧФ, 169-й гв. та 570-й МТАП ДД ВПС ТОФ, які отримали цю зброю у 1960-1961 рр.

У 1960 р. збройні сили СРСР зазнали нової катастрофічної «реформи», пов'язаної з ім'ям тодішнього керівника країни Н.С.Хрущова. З армії було звільнено 1,2 млн осіб. Під ніж пішли нові кораблі і літаки, що поступилися місцем іншій модній іграшці - ракеті. Зі складу ВПС ВМФ було виключено всю винищувальну авіацію, також було розформовано більшість мінно-торпедних частин і з'єднань; при цьому, по суті, було кинуто на свавілля долі багато тисяч людей льотного та технічного складу. Наприкінці 1960 р. ВПС і ППО флотів стали називатися авіаціями флотів(а управління ВПС та ППО ВМФ було перейменовано на управління авіації ВМФ); самі управління у своїй скоротили наполовину.

За цих сумних процесів народжувалася нова ударна сила Радянського ВМФ - його морська ракетоносна та протичовнова авіація. З травня 1961 р., на підставі наказу МО СРСР №0028 від 20.03.1961 р. та наказу ЦК ВМФ №048 від 13.04.1961 р., всі мінно-торпедні полиці та дивізії стали іменуватися морськими ракетоносними (у той час як у ВПС СА подібні частини та сполуки зберегли назву важкообомбардувальних).

Після 1961 р. структура Морської Авіації цілком визначилася. У складі ВПС кожного флоту була морська ракетоносна авіаційна дивізія (крім ТОФ, де було дві МРАД), по одному розвідувальному полку, по 1-2 вертолітним полкам (ескадрильям), протичовновому та транспортному полку. Були також окремі ескадрильї спеціального призначення. Такий склад залишався практично незмінним до середини 1980-х, коли авіація флотів поповнилася штурмовими полками.

У 1962 р. бойові можливості протичовнової авіації суттєво розширилися, з використанням Морської Авіації нового авіаційного протичовнового комплексу Іл-38, що має автоматизовану пошуково-прицільну систему «Беркут». Але в стройові частини ВПС флотів цей літак став надходити дещо пізніше: 1967 р. на аер. Кіпелово (СФ) було сформовано 24-й ОПЛАП ДД, озброєний літаками Іл-38. За ним 1969 р. на аер. Миколаївка (ТОФ) був сформований 77-й ОПЛАП ДД, а в 1975 р. ці літаки отримала 145-а ОПААЕ ДДАвіаціїБФ, що базується на аер. Скульте (Ріга).

У 1962 р. МРА отримала на озброєння ще один авіаційний ракетний комплекс - Ту-16к-16з ракетою КСР-2, призначеної для ураження кораблів класу «есмінець-фрегат». Літак-носій міг підвішувати та застосовувати дві такі ракети. Істотною відмінністю АКР КСР-2 від ракет старих типів було те, що після її відчеплення Ту-16 міг відвертати на зворотний курс, а ракета сама прямувала до мети, тоді як АКР К-10 і КС потребували безперервного «підсвічування» мети бортовий РАС літака. Першими на нову ракетну систему переозброїлися: у 1963 р. – 540-й МРАП (ІІ) 33-го ЦБП і ПАС та 568-й МРАП ВПС ТОФ, потім, у 1964 р. – 12-й ОМРАП ВПС БФ, та у 1967 м. - 49-й МРАП ВПС ТОФ. p align="justify"> Прийняття на озброєння нової ракетної системи істотно розширило бойові можливості ракетоносних дивізій. Тепер у ракетному залпі можна було використовувати два типи ракет із різними швидкісними та висотними характеристиками, що створювало серйозні проблеми для системи ППО корабельного угруповання противника. Слід сказати, що пізніше на базі ракет К-10 і КСР-2 були розроблені та прийняті на озброєння спеціалізовані АКР К-Юсп та КСР-11, перша з яких являла собою безпілотний постановник радіоелектронних перешкод, а друга була протирадіолокаційною ракетою, що вражає джерела радіовипромінювання. . У частинах МРА розпочалося відпрацювання комплексного застосування цих нових видів зброї.

У 1962 р. розвідувальна авіація ВМФ отримала на озброєння надзвуковий розвідник Ту-22р. Він вступив спочатку до 15-ї ОДРАП ВПС БФ, а потім - до 30-ї ОДРАП ВПС ЧФ. Цей літак, хоч і перебував на озброєнні кількох бомбардувальних і розвідувальних полків ТАК, проте не здобув великого кохання льотного складу через високу аварійність. Можливо, тому в ракетоносному варіанті в авіацію ВМФ він не надходив (хоча й були плани переозброїти на нього в ВПС ТОФ один із полків 3-ї МРАД).

У 1963 р. на озброєння МРА було прийнято комплекс Ту-16к-26, із надзвуковою ракетою КСР-5. На літак-носій могли бути підвішені дві ракети. Надалі, після доопрацювання, комплекс Ту-16к-10 міг озброюватися трьома ракетами (одною К-10 та двома КСР-2, КСР-5 або КСР-11, у різних комбінаціях). Він отримав назву Ту-16к-10-26. На початку 1970-х років. у частині МРА, озброєні авіаційними комплексами Ту-16к-26, почала надходити протирадіолокаційна ракета КСР-5п, здатна вражати працюючі корабельні та наземні РАС противника.

Можна, без перебільшення, сказати, що з надходженням усієї цієї ракетної техніки бойова міць морської ракетоносної авіації суттєво зросла, без збільшення кількості літаків-носіїв. І навіть наприкінці 1990-х рр., переозброївшись на надзвуковий ракетоносець Ту-22мЗ із ракетою Х-22, льотчики МРА з ностальгією згадували старий добрий і практично безвідмовний Ту-16.

Продовжувала розвиватись і розвідувальна авіація. 1963 р. на аер. Північноморськ-1 (ВВС СФ) було сформовано 392-й ОДРАП, озброєний найновішими на той час стратегічними літаками - розвідниками Ту-95рц, оснащеними комплексами радіотехнічної та радіорозвідки, а також апаратурою цілевказівки «Успіх». До 1965 цей полк перебазувався до місця постійної дислокації, на аер. Кіпелове. У 1965 р. на Ту-95рц було переозброєно 867-й гв. ОДРАП ВПС ТОФ на аер. Хороль. Літак Ту-95рц за один виліт був здатний розкрити обстановку в районі площею 8-10 млн. км?, Виявити і виявити в ньому надводні цілі, що відповідало обстеженню тієї ж площі 10-ма літаками Ту-16р. Крім того, він міг в автоматичному режимі видати ці цільові вказівки в ракетні комплекси ударних сил флоту.

У 1965 р. був прийнятий на озброєння Авіації ВМФ авіаційний протичовновий комплекс ближньої дії – Бе-12. На літаки цього типу переозброїлися: у 1965 р. – 318-й ОПЛАП ДД (аер. Донузлав), у 1967 р. – 122-а ОПЛАЕ ДД (аер. Єлізово), у 1968 р. – 403-й ОПЛАП ДД (аер. .Се-вероморськ-2), в 1969 р. - 289-й ОПЛАП ДД (аер. Миколаївка), в 1970 р. - 17-а ОПЛАЕ ДД (аер. Коса). Раніше всі ці льотні частини були озброєні човнами Бе-6.

З 1965 р. для Морської Авіації серійно випускається корабельний гелікоптер Ка-25пл. У стройові частини вертоліт почав надходити цього ж року - у 872-й ОВП Авіації ЧФ та 710-й ОВП Авіації ТОФ. В авіацію СФ і БФ вертольоти Ка-25пл надійшли: у 830-й ОВП та 745-й ОВП - у 1967 р. та 1969 р. відповідно.

У 1969 р. керівництвом ВМФ було прийнято рішення про серійний випуск досконалішого корабельного протичовнового вертольота Ка-27пл, а з 1973 р. він почав надходити на озброєння стройових частин. Першим його того ж року отримав 872-й ОКПЛВП Авіації ЧФ.

У 1969 р., для розширення в океан зони дії наших протичовнових сил, на озброєння ПЛА приймається авіаційний комплекс дальньої дії – Ту-142. Хоча протичовнове озброєння Ту-142 було аналогічне до обладнання літака Іл-38, проте його тактичний радіус становив до 4000 км, проти 2300 км у останнього. Літаки даного типу надійшли на озброєння новостворених: на аер. Кіпелово - 76-го ОПЛАП АД ВПС СФ (1969 р.), і на аер. Хороль - 310-го ОПЛАП ПЕКЛО ВВСТОФ(1976г.).

З кінця 1960-х років. на початок 1990-х років. Морська Авіація успішно несла бойову службу у передових районах світового океану. Завдання ЗС вирішувалися як з палуб авіанесучих кораблів одиночного та групового базування (745-м ОВП ВПС БФ, 78-м та 872-м ОКПЛВП ВПС ЧФ, 38-м та 830-м ОКПЛВП, 279-м ОКШАП ВПС СФ, 207-м , 710-му ОКПЛВП, 175-му ОКПЛВЕ, 311-му ОКШАП ВПС ТОФ), так і з аеродромів зарубіжних держав. Географія базування морських авіаторів на іноземних аеродромах досить велика: Єгипет і Сирія на Середземномор'ї, Ефіопія, Сомалі та Ємен в Індійському океані, Куба, Гвінея та Ангола в Атлантиці, В'єтнам у Тихому океані. На аеродромах цих країн: Каїр, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Ель-Анад, Дахлак, Гавана, Конакрі, Луанда, Камрань, Дананг базувалися авіаційні підрозділи та частини забезпечення від ВПС флотів. Зони відповідальності були також поділені між флотами. У Середземному морі працювали екіпажі 318-го ОПЛАП та 30-го ОДРАП ВПС ЧФ, 967-го ОДРАП та 912-го ОТАП ВПС СФ. В Атлантику на бойову службу літали екіпажі 392-го ОДРАП ВПС СФ, в Індійський океан - екіпажі 145-ї ОПЛАЕ ВПС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП та 304-го гв. ОДРАП ВПС ТОФ.

У В'єтнамі до 1982 на аер. Дананг базувався змішаний загін літаків Ту-95рц та Ту-142м, від 304-го гв. ОДРАП та 310-го ОПЛАП ВПС ТОФ. З 1982 р., за згодою з урядом СРВ, на аер. Камрань був розгорнутий на постійній основі 169-й гвардійський змішаний авіаційний полк (колишній 169-й гв. МРАП), в якому, крім ескадрильї літаків Ту-142 і Ту-95рц, була ескадрилья ракетоносців Ту-16к-10 і літаків -16спс. З 1984 р. до них додалася ескадрилья винищувачів МіГ-23млд, сформована з особового складу та авіаційної техніки 1-ї ВА ВПС. Це був єдиний випадок в історії ВПС ВМФ з моменту виведення наших військ з Китаю в 1955 р., базування на закордонному аеродромі цілого авіаційного полку разом з частинами забезпечення. Однак у 1993 р., після розвалу Радянського Союзу, в історії Авіації ВМФ було закрито зарубіжну сторінку, коли розформували 362 гв. ОСАЕ (до неї 1989 р. було переформовано 169-й гв. ОСАП), а 2000 р. - і 128-ю авіаційно-технічну комендатуру на аэр. Камінь.

У 1974 р. на озброєння МРА надійшов надзвуковий літак Ту-22м2 із змінною геометрією крила, здатний нести три АКР Х-22м. Першими полицями, що перевчилися на новий типлітака, стали 943-й МРАП ВПС ЧФ та 240-й гв. МРАП ВПС БФ. Тихоокеанці отримали новий літак набагато пізніше: у 1980р. - 568-й МРАП, в 1982 р. - 570-й МРАП, і лише 1991 р. - 183-й МРАП.

У 1970-х гг. у бойовий склад ВМФ СРСР було введено важкі авіанесучі крейсери (ТАКР) пр. 1143, здатні, на відміну від ПКР типу «Москва», нести не тільки гелікоптери, а й літаки вертикального зльоту та посадки Як-38. Тоді ж у складі Морської Авіації було відроджено штурмову авіацію. Для СФ було збудовано ТАКР «Київ». Два інші кораблі отримав ТОФ: ТАКР «Мінськ» та «Новоросійськ». Для базування ними, крім корабельних вертолітних полків, у складі Авіації СФ і ТОФ формувалися корабельні штурмові авіаційні полки. У грудні 1973 р. на аер. Саки розпочато формування 279-го окремого корабельного штурмового авіаційного полку, озброєного літаками Як-38, для ВПС СФ. Для навчання льотного складу нові літаки, у вересні 1976 р. на аер. Сакі формується 299-й окремий корабельний інструкторсько-дослідницький штурмовий авіаційний полк. У жовтні 1976 р. у складі ВПС ТОФ на аер. Пристань формується 311 окремий корабельний штурмовий авіаційний полк.

З 1975 р. у Морській Авіації з'являються штурмові частини берегового базування. Тоді 846-й гв. ОПЛАП ВПС БФ було переформовано на 846-й гвардійський окремий морський штурмовий авіаційний полк. У грудні 1982 р. на аер. Пристань була сформована ще одна штурмова частина – 173-й окремий морський штурмовий авіаційний полк. Обидва полки отримали на озброєння літаки Су-17м.

У 1975 р. було сплановано та проведено чергові великомасштабні навчання ВМФ СРСР «Океан-75». На них вперше відпрацьовувалися спільні дії розвідувальної та протичовнової авіації із закордонних аеродромів Куби, Африки та Азії. Ракетоносна авіація БФ та ЧФ у ході навчань виконала міжтеатрові маневри.

У березні 1980 р. авіації флотів були в черговий раз перейменовані в Військово-повітряні силифлотів. На той момент Морська Авіація була великою силою і мала п'ять морських ракетоносних дивізій (13 ракетоносних полків на літаках Ту-16 і Ту-22м). Було також два розвідувальні полки на Ту-95рц, два полки на Ту-22р, полк і дві ескадрильї на Ту-16р. У 1983 р. було сформовано першу і єдину 35-ту протичовнову авіаційну дивізію ВПС СФ (два полки на літаках Ту-142). На літаках Іл-38 літали два полки та одна ескадрилья, і ще три полки та дві ескадрильї були озброєні амфібіями Бе-12. Гелікоптерами були озброєні шість полків і три ескадрильї. У складі спеціальної авіації був окремий полк РЕБ та чотири транспортні полки. Штурмову авіацію представляли два корабельні штурмові і два морські штурмові полки. Крім того, у безпосередньому підпорядкуванні командувача ВПС ВМФ був окремий транспортний полк, а у складі 33-го ЦБП та ПЛС були інструкторсько-дослідні частини: ракетоносний полк, корабельний штурмовий полк, вертолітний полк та протичовнова ескадрилья.

У 1989 р., в рамках Договору про скорочення звичайних озброєнь у Європі, Морській Авіації з ВПС країни було передано низку частин та з'єднань бомбардувальної, штурмової та винищувальної авіації. Так, ВПС ЧФ було передано 119-а ІАД (86-й р. ІАП, 161-й ІАП, 841-й р. МАПІБ) і 43-й ОМШАП, ВПС БФ - 132-а БАД (4-й гв. БАП) , 321-й БАП, 668-й БАП) та 66-й АПІБ, ВПС СФ -88-йАПІБ.

Досвід експлуатації літаків-штурмовиків Як-38 з палуби ТАКР «Київ», «Мінськ» та «Новоросійськ» допоміг знайти принципово новий шляхзастосування літаків стандартної схеми. Йдеться про трамплінний зліт літака з аерофінішерною посадкою. Кораблем, здатним нести такі літаки, став важкий крейсер, що авіанесе, пр. 1143.5, який наприкінці 1991 р. увійшов до складу СФ під ім'ям «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов». Як авіаційні комплекси цього корабля, були обрані вітчизняні літаки фронтової авіації МіГ-29 і Су-27 у морському виконанні. Основою його палубної авіації став 279-й ОМШАП. У березні 1993 р. перші 4 літаки Су-27к було перегнано з авіазаводу в Комсомольську-на-Амурі на аер. Північноморськ-3. До закінчення випробувань у полку було вже 24 літаки цього типу. Тоді ж полк було переформовано на 279-й окремий корабельний винищувальний авіаційний полк, на озброєнні якого передбачалося мати літаки Су-27к, МіГ-29к, Су-25утг. Спільно з 830-м ОКПЛВП він склав 57-у змішану корабельну авіаційну дивізію ВПС СФ. Нова дивізія прийняла номер та почесні найменування від розформованої у грудні 1991 р. 57-й МРАД ВПС БФ.

На початку 1990-х років. у країні назріли рішучі зміни у суспільно-політичній та економічній сферах. Але Морську Авіацію вони поки що мало зачіпали. Більше того, штабом Авіації ВМФ планувалося до 1 січня 1991 р. мати в бойовому складі Морської Авіації 45 авіаполків та кілька окремих ескадрилій, в яких належало утримувати 1388 літаків та 542 вертольоти. Реально до цього терміну у складі Морської Авіації було 52 полки, 10 окремих ескадрилій та авіагруп з 1701 літаком та 363 гелікоптерами, з них 372 ракетоносця, 966 винищувачів, штурмовиків та розвідників.

Але наступив грудень 1991 р., і Радянський Союз звалився. Ще майже рік згубні вихори розвалу майже не стосувалися Авіації ВМФ, але зрештою дісталися і до неї. Першою почала руйнуватися система базування. Авіаторам довелося залишити давно обжиті аеродроми в Білорусії (разом з 57-ою МРАД), Грузії (841-ягв. ОПЛВЕ) та Прибалтиці (132-а МШАД). Каменем спотикання стали також аеродроми МА ВМФ в Україні. Крім них, під юрисдикцію України відійшли два навчальні центри - у Миколаєві та Саках.

У вересні 1992 р. управління ВПС ВМФ було перейменовано на управління командувача Авіації ВМФ.

У 1993 р. почалося чергове обвальне скорочення Морської Авіації. Під надуманим приводом - через «низьку надійність» - було знято з озброєння літаки з одним двигуном: Су-17, МіГ-27, МіГ-23, - і, відповідно, розформовувалися озброєні ними льотні частини. (Слід зазначити, що за кордоном ці ж і подібні літаки успішно продовжують літати й донині). Потім настала черга літаків Ту-16 і Ту-95рц, які становили основу морської ракетоносної та розвідувальної авіації. Тоді ж, у зв'язку з високою аварійністю, було заборонено польоти літаків Ту-22м2. Їх поставили для зберігання з наступною утилізацією. Таким чином, на озброєнні Морської Авіації залишилися такі типи літальних апаратів:

  • МРА-Ту-22мЗ;
  • РзА - Су-24м, Су-24мр, Ан-12рр;
  • ПЛА - Бе-12пл, Іл-38, Ту-142мз, Ту-142к, Ка-27пл, Мі-14пл;
  • ША – Су-24м;
  • ТрА – Ту-134, Ту-154, Іл-18, Ан-12, Ан-26, Ан-72, Мі-8;
  • СпА-Іл-20рт, Іл-22, Ту-142мр, Бе-12пс, Мі-14пс, Мі-14бшз, Ка-27пс, Ка-27тл, Ка-27е.

У 1994 р. всі військові формування ВМФ, ВПС, ППО та СВ, що дислокуються в Калінінградській області, були об'єднані в Об'єднане угруповання військ та сил БФ. Авіаційна складова цього угруповання стала іменуватися ВПС та ППО БФ.

До початку 1995 р. у складі Морської Авіації залишилося 2 авіадивізії двополкового складу, 23 окремих полки, 8 окремих ескадрилій, група екранопланів та 2 навчальні центри. Цього року вона втратила розвідувальну авіацію. Окремі розвідескадрильї були розформовані, а весь парк літаків-розвідників протягом наступних двох років складали кілька літаків Ан-12рр, що входять до складу транспортних полків, та й то використовувалися в основному для транспортних та комерційних перевезень.

До середини 1996 р. чисельний склад Авіації ВМФ становив 695 літальних апаратів, їх - 66 ракетоносців, 116 протичовнових літаків, 118 винищувачів і штурмовиків і 365 гелікоптерів і літаків спеціальної авіації.

На початок 1997 р. штатна чисельність Морської Авіації становила 619 літальних апаратів та 716 екіпажів. У лютому в Авіацію Внутрішніх Військ МВС передали 13 гелікоптерів Ка-29тб, які ВПС ВМФ стали непотрібними. Вертольоти цього типу, що залишилися, тихо дожили своє століття в напіврозібраному стані в так званих «групах зберігання», на задвірках аеродромів (хоча в штатах 289-го ОПЛАП і 317-го САП аж до 2007 р. вони ще значилися - відповідно, 2 і 1 од. ). Про ці спеціалізовані гелікоптери моряки з «тихим сумом» згадали наприкінці 2008 р., коли для боротьби з піратами в Аденській затоці довелося використовувати гелікоптери Ка-27пс з імпровізованою установкою кулемету на борту…

З 1 листопада 1997 р. управління командувача авіації ВМФ в чергове було перейменовано на управління командувача Морської Авіації.

У 1998 р. пройшла реорганізація Морської Авіації Далекому Сході. На Камчатці 6-а дивізія ППО та 317-й ОСАП ВПС ТОФ були перетворені на Угруповання Авіації та ППО Об'єднаного командування військ та сил на північному сході РФ (Авіація та ППО ОКВС). У складі МА ВМФ була одна ракетоносна дивізія двополкового складу, 12 окремих полків та 7 окремих ескадрилій.

Далі чехарда перейменувань продовжилася. З 2000 р. Морська Авіація стала іменуватися Морською Авіацією ВМФ(при цьому ніхто не міг зрозуміло сказати, в чому суть цього перейменування), але вже з 1 вересня 2002 р. управління командувача МА ВМФ було перейменовано на управління начальника ВПС та ППО ВМФ(Вже вдруге з середини 1950-х рр. отримавши таке найменування). Тепер у Морській Авіації знову, замість посади командувача, було запроваджено посаду начальника. Як сумно жартували у військах: «Так незабаром і до завідувача авіації доживемо». Слід сказати, що така зміна найменування керівника Авіації ВМФ мала ще одну негативну сторону. Знижувався його статус в ієрархії керівництва ВМФ та посадова категорія. Тепер із генерал-полковника вона була знижена до генерал-лейтенанта. Відповідні зміни відбулися і флотах. З того часу там були авіаційні об'єднання, що носять різні назви: на Балтиці - ВПС та ППО БФ, на Півночі та Чорному морі - ВПС СФ та ВПС ЧФ, а на Тихому океані - ВПС та ППО ТОФ, ВПС та ППО ОКВС. Всі ці угруповання були представлені окремими полицями та ескадрильями, а, крім того, на БФ та ТОФ до їхнього складу входили ще й зенітно-ракетні, і радіотехнічні, і частини РЕБ.

Практично до цього часу процес скорочення ВПС та ППО ВМФ не припиняється, хоча й ховається тепер за модним словом «оптимізація». Це пов'язано насамперед із відсутністю поставок до Морської Авіації нової техніки, і навіть з мізерним фінансуванням утримання строю наявних літальних апаратів.

Черговий виток цих «реформ» розпочався у жовтні 2008 р., коли на колегії Міністерства оборони РФ під головуванням міністра А.Сердюкова приймається програма чергового значного скорочення Російської армії(Затверджена президентом країни). Згідно з нею, загальна чисельність ЗС РФ у строк до 2012 р. має бути зменшена на 350 тис. осіб, з яких не менше 150 тис. осіб мають скласти офіцери. Цілком підлягав ліквідації інститут прапорщиків та мічманів (замість них припущено створити інститут «професійних сержантів та старшин»). Перетворення торкнулися всіх армійських структур. Зокрема, з Морської Авіації вилучалася її ударна складова – частини МРА, ША та ІА, які, разом із зенітно-ракетними та радіотехнічними частинами, підлягали передачі до ВПС та ППО. Крім них, до середини 2011 р. підлягали вилученню та частини транспортної авіації. Авіаційні (ПЛА і КІА) і тилові частини, що залишилися, до 1 грудня 2009 р. переформовувалися в авіаційні бази, на кшталт ВПС західних держав. Кількість таких авіабаз має бути: від двох (на БФ, ЧФ та УФ) до чотирьох (на ТОФ), у тому числі:

  • 7050 АвБ МА СФ на аер. Північноморськ-1,
  • 7051 АвБ МА СФ на аер. Кіпелове та Оленья,
  • 7052-а АвБ МА БФ на аер. Черняхівськ,
  • 7053 АвБ МА БФ на аер. Чкаловськ,
  • 7054-а гв. АвБ МА БФ на аер. Хороброве,
  • 7055-а гв. АвБ ЧЦП на аер. Остаф'єве,
  • 7056 АвБ ЧЦП на аер. Острів,
  • 7057 АвБ МА ЧФ на аер. Кача,
  • 7058 АвБ МА ЧФ на аер. Гвардійське,
  • 7059 АвБ МА ТОФ на аер. Кневичі,
  • 7060-а АвБ МА ТОФ на аер. Єлізове,
  • 7061-а гв. АВБ МА ТОФ на аер. Кам'яний Струмок,
  • 7062-а АвБ МА ТОФ на аер. Миколаївка.

Чисельність особового складу льотних частин передбачалося зменшити на 35%, а штабів та установ - на 60%. Багато офіцерських посад підлягало заміні на цивільні. При цьому терміни проведення цих заходів були поставлені гранично жорсткими - до 1 грудня 2009 р. З початку 2009 р. управління начальника ВПС та ППО ВМФ ще раз було перейменовано на управління начальника Морської Авіації ВМФ,з одночасним скороченням апарату на 60%.

Вже під час цих так званих «перетворень» було сплановано протягом 2011 р. мати на кожному флоті (який сам увійшов до складу відповідного «новоствореного» округу) лише по одній авіабазі. Такого розгрому Морська Авіація Росії не знала з 1960 року.

Командувачі морської авіації

У 1916-1923 pp. Авіацією ВМФ командували: А.А.Тучков (1914-1915 рр.), Б.Р.Міклашевський (грудень 1915 р., ВрІД), І.Н.Дмитрієв (липень 1916 р. - липень 1917 р.), А.А. О.Тучков (липень 1917 р.), БА.Щербачов (серпень-жовтень 1917 р.), О.П.Онуфрієв (листопад 1917-19/9 рр., комісар МА), Н.Ф.Чернов (1918 р.) .), С.А.Лишин (березень-листопад 1919р., репресований),І.М.Дмитрієв (вересень 1918 р. - червень 1920 р.), С.Е.Столярський (червень 1920 р. - травень 1921 р., прим. поч. ВФ республіки з гідроавіації), М.Ф. -вересень 1920 р.), А.П.Онуфрієв (вересень 1920 р. - 1922 р.).

У період 1923-1935 р.р. посаду начальника Морської Авіації країни було скасовано.

З 1935 р. до теперішнього часу Морською Авіацією командували:

В.К.Бергстрем (липень 1935 р. - листопад 1937 р., репресований), Ромашин (лютий-жовтень 1936 р., ВРІД), Ф.Г.Коробков (січень 1938 р. - червень 1939 р., ВРІД) .Ф.Жаворонков (червень 1939 р. - грудень 1946 р.), П.Н.Лемешко (березень 1947 р. -грудень 1949 р.), А.М.Шу-гінін (грудень 1949 р. - лютий 1950 р. , ВРІД), ДСС Є.М.Преображенський (лютий 1950 р. - травень 1962 р.), ДСС І.І.Борзов (травень 1962 р. - серпень 1974 р.), ДСС АА.Мироненко (серпень 1974 р. - липень 1982 р.), ГСС Г.А.Кузнєцов (1982-1988рр.), В.П.Потапов (1988-1994рр.), В.Г.Дейнека (1994-2000рр.), І.Д.Федін ( 2000-2003 рр.), Ю.Д.Антипов (квітень 2003 р. -2007 р.), В.П. Уваров (2008-2009 рр.), Н.В. , ГРФ І.В.Кожин (з серпня 2010 р., ВРІД).

Склад ВПС ВМФ 1946 р.

  • ВОК (чотири УАЕ), ВМАУ ім. Сталіна (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УІАП, 6-й УМАП), ВМАУ ім. Леванєвського (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 19-а МТАД (66-й, 67- й, 68-й МТАП), 65-й ОТАП (колишній 65-й ОАП СпН), 39-а ОАЕ НІ;
  • ВПС Південно-Балтійського флоту;
  • ВПС Північно-Балтійського флоту;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ;
  • ВПС ТОФ;
  • ВПС СТОФ (3-й АК СахВФ);
  • Авіація АмВФ;
  • Авіація ДНВФ;
  • Авіація ДунВФ;
  • Авіація КЧВФ;
  • Авіація КаВФ;
  • 3-я АГ (ВПС БелВФ).

Склад ВПС ВМФ у 1947-1948 pp.

Органи управління Авіації ВМС – Москва.

  • Авіація ДК ВМС;
  • Авіачастини Центру та ВМАУЗ: НДІ АВМС (м. Рига), ВОК (1-й, 2-й УАП) – з 1948 р., ВМАУ ім. Сталіна (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УІАП, 6-й УМАП), ВМАУ ім. Леванєвського (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 65-й ОТАП, 25-а ОІАЕ ДЦП;
  • ВПС 4-го ВМФ;
  • ВПС 8-го ВМФ;
  • ВПС 5-го ВМФ;
  • ВПС 7-го ВМФ;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ;
  • Авіація АмВФ;
  • Авіація ДНВФ;
  • Авіація ДунВФ;
  • Авіація КЧВФ;
  • Авіація КаВФ;
  • Авіація СахВФ;
  • Авіація Біломорського МОР (3-я АГ);
  • Авіація Владивостоцького МОР;
  • Авіація Кольського МОР;
  • Авіація Південного МОР;
  • Авіація Порт-Артурської ВМБ.

Склад ВПС ВМФ у 1949-1953 pp.

Органи управління Авіації ВМС – Москва.

  • ВОК (2280-й УІАП, 2284-й УМТАП) – з 1951 р., ВМАУ ім. Сталіна (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УІАП), ВМАУ ім. Леванєвського (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й , 65-й (ЕТАП, 1890-й ОАП СпН, 1950-й ІАП, ГЦП (301-а ОМТІАЕ, 341-а ОМТАЕ, 25-а ОІАЕ - переформовані в 9-й АП ЛІ);
  • ВПС 4-го ВМФ;
  • ВПС 8-го ВМФ;
  • ВПС 5-го ВМФ;
  • ВПС 7-го ВМФ;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ.

Склад ВПС ВМФ 1954 р.

Органи управління Авіації ВМС – Москва.

  • ЦЛТКУОС (2280-й УІАП, 2284-й УМТАП), ВМАУ ім. І.В.Сталіна (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УІАП), ВМАУ ім. С.А.Леваневського (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й) -й УМТАП), 65-й ОТАП, ГЦП: 1890-й ОАП СпН (колишній 9-й АП);
  • ВПС БФ;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ;
  • ВПС ТОФ;
  • ВПС СТОФ.

Склад ВПС ВМФ у 1955 р.м.

Органи управління Авіацією ВМС – Москва.

  • ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УІАП), ВМАУ ім. І.В.Сталіна (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-йУІАП), ВМАУ ім. С.А.Леваневського (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-й УМТАП), 12-е ВМАУ (114-й УІАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП) ), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 65-й ОТАП, 986-й ОІАП СпН (колишній 1890-й ОАП СпН), 991-й ІАП (колишній 1950-й ІАП), 703-а ОТАЕ;
  • ВПС БФ;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ;
  • ВПС ТОФ.

Склад ВПС та ППО ВМФ у 1956-1959 pp.

Органи управління Авіації ВМФ – Москва.

  • ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УІАП), ВМАУ ім. І.В.Сталіна (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-й УІАП) до серпня 1956 р., ВМАУ ім. С.А.Леваневського (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП) до 1959 р., 33-йУЦ (540-й МТАП, 552-й МТАП, 555 -й ПЛСАП) з 1959 р., 12-е ВМАУ (114-й УІАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 379-а САД (колишні 10-а АГ) (218-й ІАП СпН, 221-й ТАП), 918-й ОІАП СпН, 986-й ОІАП СпН, 111-а ОАЕВ ГЦП (з 1956 р.), 277-а ОТАЕ ( колишній 65-й ОАП СпН);
  • ВПС та ППО БФ;
  • ВПС та ППО ЧФ;
  • ВПС та ППО СФ;
  • ВПС та ППО ТОФ.

Склад Авіації ВМФ у 1960-1980 pp.

Управління Авіації ВМФ – Москва.

  • ЦЛТКУОС: (997-й УМТАП, 999-й УІАП; до 1961 р.), 33-й ЦБП і ПЛС (колишній 33-й УЦ): 540-й МРАП (ІІ), 552-й МТАП (до 1961 р.) , 555-й ПЛВП (ІІ); 379-а САД (до 1961 р.), 210-й гв. ТБАП (1962 р.), 299-й КШАП (ІІ), 327-й ОТАП, 400-й ОІАП СпН (колишній 365-й ОІАП СпН), 555-й ПЛВП (ІІ), 848-й ОСАП СпН, 986-й ОІАП СпН, 90-а ОДРАЕ ОсН, 196-а ОСАЕ ГЦП, 236-й дивізіон екранопланів (з 1976 р.);
  • Авіація БФ;
  • Авіація ЧФ;
  • Авіація СФ;
  • Авіація ТОФ.

Склад ВПС ВМФ у 1980-1990 pp.

Управління ВПС ВМФ – Москва (до 1992 р.).

  • 859-й УЦ (м. Кача); 33-й ЦБП і ПЛС (м. Миколаїв): 100-й КІАП (ІІ), 299-й КШАП (ІІ), 540-й МРАП (ІІ), 555-й ПЛВП (ІІ), 316-а ОПЛАЕ, 327 -й ОТАП, 11-а ОАД (колишній 236-й ОДН) екранопланів;
  • ВПС БФ;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ;
  • ВПС ТОФ.

Склад ВПС ВМФ 1991 р.

Управління ВПС ВМФ – Москва.

  • 33-й ЦБП та ПЛС (м. Миколаїв): 540-й МРАП (ІІ) (аер. Кульбакіно), 555-й ПЛВП (ІІ) (аер. Очаків), 316-а ОПЛАЕ (аер. Кульбакіно);
  • 1063-й ЦБПКА (аер. Сакі): 100-й КІАП (ІІ) (аер. Сакі), 299-й ОМШАП (аер. Сакі);
  • 859-й УЦ (аер. Кача)
  • 327-й ОТАП (аер. Остаф'єво), 11-та ОАД (колишній 236-й ОДН) екранопланів (м. Каспійськ).
  • ВПС БФ;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ;
  • ВПС ТОФ.

Склад ВПС ВМФ у 1994-1997 роках.

Управління командувача Авіації ВМФ – Москва.

  • 444-й ЦБП та ПЛС (аер. Острів), 240-й гв. ОСАП (ІІ), 859-й УЦ (аер. Кача), 327-й ОТАП, 400-й ОІАП СпН, 11-а ОАД екранопланів;
  • ВПС та ППО БФ;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ;
  • ВПС ТОФ.

Склад морської авіації ВМФ у 1998-2002 pp.

Управління командувача Морської Авіації – Москва (з 1997 р.).

  • 444-й ЦБП та ПЛС (аер. Острів), 240-й гв. ОСАП (ІІ) (аер. Острів), 399-а ОТАЕ (колишній 327-й ОТАП) (аер. Остаф'єво), 859-й УЦ (аер. Кача), 4595-а БХР екранопланів (аер. Каспійськ);
  • ВПС та ППО БФ;
  • ВПС (МА) ПФ;
  • ВПС (МА) УФ;
  • ВПС (МА) ТОФ;
  • Авіація та ППО ОКВС.

Склад ВПС та ППО ВМФ у 2002-2008 pp.

Управління начальника ВПС та ППО ВМФ – м. Москва.

  • 444-й ЦБП та ПЛС (аер. Острів), 240-й гв. ОСАП (ІІ) (аер. Острів); 46-й ОТАП (колишній 399-й ОТАЕ) (аер. Остаф'єво), 859-й УЦ (аер. Кача);
  • ВПС та ППО БФ;
  • ВПС ЧФ;
  • ВПС СФ;
  • ВПС та ППО ТОФ;
  • ВПС та ППО ОКВС.

Військово-морський флот історично відрізняється вищим політичним значеннямв порівнянні з іншими видами Збройних сил, наближаючись за цим показником до народження нового часу - стратегічним ядерним силам. За процесами переозброєння флоту та його реорганізації у зв'язку з цим пильно стежать у всіх великих державах - і Росія тут не виняток. Розвиток морської авіації, найважливішої складової флотів у всьому світі, може сказати про військові плани держави набагато більше, ніж багато інших процесів.

Випробування Ка-52 на БПК СФ «Віце-адмірал Кулаков»

Російська морська авіація в пострадянські часи пережила один із найскладніших періодів свого існування, коли від грізної сили в кілька сотень літаків і гелікоптерів різних класів залишилися лічені десятки машин у складі розрізнених частин з незрозумілим майбутнім. Відродження морської авіації сьогодні починається значною мірою з нуля, і до приведення її в нормальний стан пройде ще довгий шлях.

У 2011 році російська морська авіація практично повністю втратила ударну складову - її, винищувачі, фронтові бомбардувальники Су-24, а також частину транспортних літаків було передано ВПС. Винятком стали лише бомбардувальники Су-24 зі складу авіації Чорноморського флоту, які залишилися у підпорядкуванні ВМФ у зв'язку з тим, що угоди між Росією та Україною допускали базування у Криму лише авіації ВМФ, але не ВПС Росії.

Крім ескадрильї чорноморських Су-24 у складі авіації флоту залишилися протичовнові літаки Іл-38 і Ту-142, гідролітаки Бе-12, штурмовики Су-25, палубні вертольоти Ка-27 і кілька транспортних літаків і гелікоптерів.

Російський авіаносець: час переходити до справи

Вилучення ударних сил зі складу морської авіації було викликане прагненням спростити управління та утримання відповідних частин та з'єднань, а також їх дуже поганим станом через хронічне недофінансування - так, з кількох десятків ракетоносців Ту-22М3 виконувати бойові завдання могли не більше десяти машин.

У жалюгідному стані знаходилася і палубна авіація: єдиний російський з авіагрупою у складі півтора десятка Су-33 радянської споруди, кількох навчальних літаків Су-25УТГ і гелікоптерів виходив у море досить рідко, а перспективи оновлення парку палубної авіації були більш ніж туманними. У подібному стані мова могла йти швидше про ліквідацію морської авіації як роду сил ВМФ, ніж про будь-які перспективи.

Палубна авіація: нова надія

Перспективи серйозних змін з'явилися після того, як у 2011 році було укладено контракт на будівництво для ВМФ Росії універсальних десантних кораблів типу . Отримання навіть двох таких кораблів передбачає серйозну модернізацію вертолітного парку флоту і будівництво нових машин.

Головною новинкою стали палубні ударні вертольоти Ка-52К, призначені для підтримки морської піхоти та частин спецназу під час дій на березі. Крім того, вони зможуть вражати надводні цілі. Наразі проходять випробування цього типу вертольота. 8 лютого 2014 року було підписано контракт на постачання для ВМФ Росії 16 Ка-52К.

Російський винищувач 5 покоління

Слідом за оновленням парку гелікоптерів (вираженому зокрема й у вступі на флот модернізованих протичовнових Ка-27М із цифровою апаратурою) настала черга модернізації авіакрила єдиного російського авіаносця. Крім капітального ремонту Су-33, які залишаються в строю і зможуть після цього експлуатуватися до середини-кінця 2020-х років, «Адмірал Кузнєцов» має отримати нові палубні винищувачі МіГ-29К. В результаті його авіакрило включатиме 12-16 винищувачів Су-33 і 24 МіГ-29К, що значно підвищить можливості авіаносця, наблизивши склад його авіагрупи до запланованого ще в 1980-х роках.

Як далекою перспективи розглядається перспективний палубний винищувач п'ятого покоління, створюваний у межах програми ПАК КА – перспективного авіаційного комплексу корабельної авіації. Передбачається, що ця машина буде флотською версією «сухопутного» винищувача п'ятого покоління Т-50, яке вперше піднялося в повітря в 2010 році, і в даний час проходить випробування.

Поява нового палубника можлива в першій половині 2020-х років, і він має замінити Су-33 на капітально відремонтованому «Адміралі Кузнєцові», а також скласти основу авіакрила нового російського авіаносця, проект якого наразі розробляється.

Після Криму: повернення ударної потужності

У 2014 році плани розвитку збройних сил загалом та ВМФ зокрема довелося серйозно коригувати з урахуванням зміни обстановки: возз'єднання з Кримом сильно змінило обстановку не лише на південно-західних рубежах Росії, а й у світі. Зміни торкнулися і морської авіації. Зокрема, до її складу повернуться ударні сили. Ці плани були обговорені ще до кримських подій, але вони стали каталізатором процесу.

У найближчі кілька років флот отримає багатоцільові винищувачі Су-30СМ, які можуть забезпечити ефективну підтримку бойовим кораблям як на морських театрах (у Чорному, Японському, Балтійському морях), так і збільшити радіус авіаційної підтримки на океанських ТВД, діючи з баз на Кольському півострові. Сахаліні та Камчатці.

Багатофункціональний винищувач Су-30СМ

Очікується, що до кінця 2015 року буде підписано контракт на постачання 50 винищувачів цього типу для ВМФ Росії, надалі можливе збільшення цього числа. Су-30СМ поставляються також для ВПС (60 літаків за двома чинними контрактами).

Оновлення торкнеться також і протичовнової авіації, коло завдань якої значно розшириться. У більшості розвинених країн у міру розвитку бортового радіоелектронного обладнання протичовнові літаки в ході модернізації почали перетворюватися на багатоцільові морські патрульні машини. Яскравим прикладом є модернізовані P-3 Orion ВМС США, ровесники та однокласники російських Іл-38.

У ході еволюції за останні 30 років «Оріони» навчилися атакувати надводні кораблі за допомогою протикорабельних ракет, працювати як літак далекого радіолокаційного виявлення та управління, патрулювати виняткову економічну зону та територіальні води, ведучи пошук контрабандистів та браконьєрів.

Подібна модернізація вже йде і на російських протичовнових машинах – перший Іл-38Н передано флоту 15 липня 2014 року. Але для всього спектра завдань, які ставить перед Росією її протяжний у світі морський кордон у поєднанні зі стійким таненням полярних льодів, 28 Іл-38, які планується модернізувати, явно недостатньо - наприклад, США мають 130 машин цього класу. При цьому ця кількість багато американських фахівців також вважають недостатнім.

Проект гідролітака A-42PE

Змагатися зі США, наздоганяючи їх за чисельністю морської авіації, Росія не може, але можливості для суттєвого посилення морської авіації закупівлею нових машин є.

Насамперед йдеться про гідросамолет А-42, який створений на основі розробленого в 80-х роках минулого століття А-40 «Альбатрос». Ці машини, здатні сідати на воду, окрім інших завдань морських патрульних літаків, можуть використовуватися в рятувальних операціях.

Про плани із закупівлі А-42 військове відомство вже оголошувало. Зокрема, у 2008 році повідомлялося про намір закупити до 2010 року чотири такі літаки у пошуково-рятувальному варіанті, а потім перейти і до закупівель багатоцільових машин, здатних нести озброєння. Однак поки що ці плани не реалізовані.

На думку екс-командувача ВПС та ППО військово-морського флоту генерал-лейтенанта Валерія Уварова, ВМФ Росії вистачило б 15-20 нових гідролітаків, щоб покрити потреби у пошуково-рятувальних машинах та значно посилити парк протичовнової авіації. Говорити про повну заміну старих машин на А-42 навряд чи можна – з урахуванням стану Таганрозького заводу, де виробляються ці машини, а також менший за розмірами Бе-200, який закуповується МНС, виконання замовлення хоча б на 40 таких машин може тривати близько 20 років. .

Ще один варіант, який дозволив би повністю замінити парк старих літаків у прийнятний термін, – це закупівля літаків Ту-214П. Ця машина, створена на основі лайнера Ту-204/214, за ідеологією приблизно відповідає найновішому патрульному літаку P-8 Poseidon, створеному на основі лайнера B-737.

Десантний корабель "Містраль"

Розгортання серійного виробництва подібних машин на замовлення ВМФ - реальніше завдання, ніж запуск у велику серію А-42, і, крім іншого, це дозволить підтримати виробництво літаків Ту-204, на які сьогодні практично відсутні комерційні замовлення. Виробництво 50-60 таких машин за десять років у поєднанні з малою серією А-42, орієнтованих насамперед на рятувальні завдання, могло б загалом зняти гостроту проблеми та закласти основу для подальшого розвитку авіації ВМФ.

Зрештою, підтримати авіаційне угруповання у ближній зоні можна замовленням літаків Іл-114 у патрульній модифікації. Такі машини можуть цілком ефективно забезпечити патрулювання на закритих морських театрах, вивільнивши модернізовані Іл-38Н і, у разі їх замовлення, Ту-214П для океанських ТВД.

Оцінюючи перспективи змін морської авіації в цілому, можна сказати, що ключовим завданням цього роду сил ВМФ залишається забезпечення можливостей флоту із захисту власних морських рубежів. Тим не менш, певна увага можливостям проекції сили також приділяється - модернізація авіакрила «Адмірала Кузнєцова», який планується капітальний ремонтсамого авіаносця будівництво двох десантних кораблів типу «Містраль» дозволить ВМФ сформувати ядро ​​сил, здатних вести локальні операції на великому віддаленні від баз з повноцінною авіаційною підтримкою. Подальше збільшення таких можливостей залежить насамперед від перспектив економічного розвитку.

Зародження авіації у Росії стало можливим завдяки ініціативі військових моряків. Саме моряки першими побачили у літальних апаратах важливий засіб підвищення потужності військового флоту та доклали чимало зусиль та засобів для підготовки авіаційних кадрів, придбання літаків та організації вітчизняного літакобудування.

Перша у світі пропозиція, в якій було зумовлено взаємодію корабля та літака, теж народилося на Російському військово-морському флоті. Автором його був капітан корпусу інженерів флоту Лев Макарович Мацієвич. Ще 23 жовтня 1909 р. у своїй першій доповідній записці до Головного морського штабу він передбачав майбутнє корабельної авіації, пропонував приступити до будівництва авіаносця, гідролітака та катапульти для його запуску з палуби корабля. Невипадково у Росії процес руху літальних апаратів називається повітроплаванням, авіація — повітряним флотом, небо — п'ятим океаном, а важкі літаки — кораблями.

Гідроавіація в Росії почала зароджуватися в 1911 р. Спочатку гідролітаки закуповувалися за кордоном, але незабаром російські інженери В. А. Лебедєв і Д. П. Григорович створили кілька моделей човнів, що дозволило російському Військовому відомству в 1912-1914 рр.. на базі вітчизняних гідролітаків сформувати перші авіаційні підрозділи у складі Балтійського та Чорноморського флотів. При цьому літаючий човен конструкції Григоровича М-5 за своїми льотно-технічними характеристиками перевершував зарубіжні зразки аналогічних типів.


Спочатку морська авіація використовувалася головним чином на користь розвідки, т. е. як забезпечення бойової діяльності флоту. Однак досвід застосування авіації в перші ж місяці Першої світової війни, що почалася, показав, що бойові можливості літаків виходять далеко за рамки розвідки. Вони стали застосовуватися для бомбардування та обстрілу з повітря об'єктів у пунктах базування флоту та в портах, кораблів та суден противника в морі.

У Російському флоті на першому авіанесучому кораблі «Орлиця» базувалися гідролітаки Григоровича М-9, які мали кулемети та здатні нести бомби. 4 липня 1916 р. чотири літаки з «Орлиці» провели повітряний бій над Балтійським морем із чотирма німецькими літаками, який закінчився перемогою російських морських льотчиків. Два кайзерівські аероплани були збиті, а два інших почали тікати. Наші льотчики повернулися до своєї авіаматки без втрат.

Цей день – 4 липня 1916 р. – день першої перемоги у повітряному бою над морем морських льотчиків на вітчизняних гідролітаках, що базувалися на першому вітчизняному авіаносці, з повним правом прийнято вважати Днем народження морської авіації.

До середини 1917 р., переломного для Росії, у Російському флоті з'явилися передумови перетворення авіації на одну з основних сил флоту, що й послужило основою установи в Морському відомстві спеціального органу — Управління морської авіації і повітроплавання.

Після Жовтневого перевороту вже радянське військове керівництво під час збройної боротьби з інтервентами та білогвардійцями на фронтах, що примикали до моря, у регіонах з озерами та вздовж великих річокне могло обійтися без гідроавіації. Почалося створення нових формувань морської авіації.

27 квітня 1918 р. став Днем народження авіації Балтійського флоту. Тоді у його складі було сформовано Повітряну бригаду особливого призначення.

3 березня 1921 р. вважається Днем народження авіації Чорноморського флоту СРСР. Цього дня було завершено формування Штабу Повітряного флоту Чорного та Азовського морів. 4 квітня 1932 р. народилася авіація Тихоокеанського флоту, а 18 серпня 1936 р. - авіація Північного флоту.

Історія свідчить, що у 20-ті та 30-ті роки, коли морська авіація організаційно входила до складу Військово-Повітряних Сил Червоної Армії, вище керівництво країни та керівництво Наркомату оборони відводили авіації завдання щодо підтримки сухопутних військ, прикриття військ та об'єктів тилу від ударів. з повітря, а також боротьби з повітряною розвідкою противника. Відповідно до цього велися розробка та будівництво літаків та їх озброєння, складалися програми навчання льотчиків у авіаційних навчальних закладах. На це ж була спрямована оперативно-тактична підготовка керівних військових кадрів та вся бойова підготовка військової авіації. Морської авіації при цьому відводилася другорядна роль, тому парк морської авіації в ці роки поповнювався лише гідролітаками, призначеними переважно для ведення повітряної розвідки в морі. Літні кадри для неї готувалися лише в Єйській школі морських льотчиків та льотнабів.


Літаючий човен Григоровича М-9

На 30-ті роки припадає тріумф авіації, конструкторської думки і насамперед морських льотчиків, які показали визначні приклади льотної майстерності, мужності, відваги та героїзму.

Вони неодноразово залучалися до виконання спеціальних та урядових завдань. З морських льотчиків комплектувалася полярна авіація, яка зіграла величезну роль освоєнні Північного морського шляху, значення якого нашій країни важко переоцінити.

Особливо проявили себе льотчики при порятунку челюскінців в 1934 р. Їх мужність і героїзм, готовність до ризику в ім'я порятунку життя людей, які потрапили в біду, стали переконливою підставою для заснування в нашій країні вищого ступеня державної відзнаки - звання Героя Радянського Союзу. Золоту зірку Героя за номером один було вручено морському льотчику Анатолію Васильовичу Ляпідевському. Одночасно з ним цього звання були удостоєні морські льотчики І. Доронін, С. Леваневський та В. Молоков.

Країна жила великими забудовами. Держава вживала заходів для зміцнення обороноздатності країни. Військово-морський флот отримував на озброєння нові бойові кораблі, у тому числі й здатні приймати на свій борт гідролітаки. Але цього було мало.

Становище на краще різко змінилося з утворенням Наркомату військово-морського флоту, коли морська авіація увійшла до його складу організаційно. До цього часу остаточно утвердилися погляди на морську авіацію як на один із основних пологів сил флоту. На посаду Начальника авіації ВМФ СРСР першим був призначений комкор Семен Федорович Жаворонков, який здобув професію військового льотчика в порівняно зрілому віці (34 роки) і успішно командував авіацією ВМФ аж до 1947 р. У 1944 р. він був зроблений маршали авіації.

Позитивну роль подальшому розвитку морської авіації зіграв авіаційний льотно-випробувальний інститут. Його фахівці розробляли тактико-технічні вимоги до техніки та озброєння флотської авіації, проводили випробування досвідчених та модернізованих зразків авіаційної техніки та зброї, а також забезпечували перепідготовку керівного льотно-технічного складу.

На флоти у великих масштабах стали надходити однотипні важкі літаки типу ТБ-1, ТБ-3 і ДБ-3, що знаходилися на озброєнні ВПС Червоної Армії, спеціально переобладнані для застосування мінно-торпедної зброї — традиційного морського засобу ураження підводної частини кораблів і суден у морі. .

Незабаром із бомбардувальної авіації виділилася і була організовано оформлена в самостійний рід морської авіації мінно-торпедна авіація.

З передачею флоту авіаційних навчальних закладів більш досконалою та цілеспрямованою стала система підготовки кадрів морської авіації. Школа морських льотчиків і льотнабів у Єйську та Школа морських льотчиків Управління полярної авіації Головсевморшляхи в Миколаєві були перетворені на Військово-морські авіаційні училища, а Військова школа авіаційних техніків у Пермі — на Військово-морське авіаційно-технічне училище. За перші три роки кількість курсантів у цих навчальних закладах збільшилась у кілька разів.

Для підготовки командних кадрів морської авіації було засновано командно-авіаційний факультет у Військово-морській академії, при ній відкрилися річні курси підвищення кваліфікації керівного складу авіації флотів.

Цілеспрямовано запрацювали та авіаційні конструкторські бюро та підприємства, орієнтовані на виробництво техніки та озброєння для авіації ВМФ. Все це не могло не сприяти тому, що морська авіація на початок Великої Вітчизняної війни значно зросла в кількісному та якісному відношенні; це згодом позначилося на результативності її застосування у бойових діях.

Разом про те невизначеність організаційної структури позначилася характері поглядів її оперативно-тактичного застосування. Довгий час вважалося, що повітряну боротьбу на морі вестимуть переважно оперативні об'єднання (повітряні корпуси) ВПС Червоної Армії. Відповідно до цього в оперативній підготовці відпрацьовувалася взаємодія флотів та повітряних корпусів, а на морську авіацію покладалися забезпечення флоту повітряною розвідкою та протиповітряна оборона базування флоту та кораблів у морі.

Насправді цього не сталося. Ні фронтова, ні сформована в 1942 р. далека авіація в жодній операції флотів суттєвої участі не брали, а морська авіація стала однією з головних ударних сил флоту.

З перших днів війни в силу обстановки на приморських фронтах морська авіація використовувалася для завдання ударів по бойових порядках наступаючого супротивника. І це завдання надовго стало основним, хоча до його вирішення в передвоєнні роки морська авіація не готувалася.

Мабуть, цей урок історії має повною мірою враховуватися в бойовій підготовці морської авіації і в наш мирний час.

У книзі переконливо показано, що особливо результативними були бойові дії морської авіації з кораблів і судів супротивника на морі, що цілком відповідає її основному бойовому призначенню.

Розділи книги, присвячені бойовим діям авіації військово-морського флоту у роки Великої Вітчизняної війни, насичені фактами подвигів морських авіаторів. Першими серед морських льотчиків у цій війні успіху досягла винищувальна авіаескадрилья ВПС Чорноморського флоту, надана Дунайській флотилії, під командуванням капітана А. І. Коробіцина.

На Балтиці рахунок збитим літакам ворога відкрив заступник командира ескадрильї капітан А. К. Антоненко, а на Північному флоті - командир авіаескадрильї старший лейтенант Б. Ф. Сафонов.

Всесвітню славу здобули льотчики Балтики під командуванням полковника Є. Н. Преображенського, які завдали в ніч з 7 на 8 серпня 1941 перший удар по Берліну.

За роки Великої Вітчизняної війни авіація військово-морського флоту здійснила понад 350 тисяч бойових вильотів, знищила в повітрі та на аеродромах понад 5,5 тисяч літаків противника. Внаслідок дій морської авіації фашистська Німеччината її сателіти втратили 407 бойових кораблів та 371 транспорт з військами та вантажами, що становить дві третини загальних втрат ворога від впливу сил флотів.

Батьківщина високо оцінила бойову діяльність морської авіації. 57 державних нагород прикрасили прапори полків і дивізій, 260 морських авіаторів удостоєні звання Героя Радянського Союзу, а п'ятеро з них - Б. Ф. Сафонов, А. Є. Мазуренко, В. І. Раков, Н. Г. Степанян та Н. В. .Човників - двічі.

Серед морських льотчиків є герої, які повторили подвиг Олексія Маресьєва. На Балтиці це - Л. Г. Білоусов, на Чорному морі - І. С. Любимов, на Північному флоті - 3. А. Сорокін.

Отриманий під час війни бойовий досвід ліг в основу розробки планів та напрямів подальшого розвитку морської авіації, удосконалення принципів та способів її застосування у війні на морі. Про це також розповідає справжня робота. Післявоєнний розвиток морської авіації характеризувався спеціалізацією створюваних літальних апаратів та комплексів озброєння, переходом на реактивну техніку з великими можливостями за швидкістю та дальністю впливу. Літаки та гелікоптери оснащувалися ефективними засобамипошуку та ураження, радіоелектронною апаратурою; більшість процесів управління польотами та застосування зброї автоматизовані.

Слід враховувати, що цю роботу очолили найдосвідченіші авіаційні воєначальники, які особисто пережили за роки війни гіркоту невдач і радість перемог, які глибоко знали потреби та можливості флотів. Серед них були уславлені авіаційні воєначальники Є. Н. Преображенський, І. І. Борзов, М. І. Самохін, Н. А. Наумов, А. А. Мироненко, Г. А. Кузнєцов, С. А. Гуляєв, В. І. Воронов та інші. Їх ідеї, задуми та починання у справі розвитку морської авіації знаходили розуміння та повну підтримку у вищого керівництва військово-морським флотом, очолюваного Н. Г. Кузнєцовим, а потім С. Г. Горшковим.

На флотах першому плані висувалися проблеми протидії силам ймовірного супротивника, діючим потай з-під води. Тому вже у 50-ті роки було створено та поставлено в частині гідролітак далекої дії Бе-6 конструкції Г. М. Берієва. Для боротьби з підводними човнами літак мав як засоби пошуку підводного противника радіогідроакустичні буї та магнітометри, а для поразки — глибинні бомби та торпеди. Протичовновими засобами обладналися базові гелікоптери Мі-4 та первісток корабельної гелікоптерної авіації - корабельний гелікоптер Ка-15 конструкції Н. І. Камова.

У ході їх льотної експлуатації велися широкі дослідження та закладалися основи тактики та бойового застосування протичовнової авіації, яка невдовзі перейшла на більш досконалі протичовнові комплекси типу Бе-12, Ка-25, Ка-27, Мі-14, Іл-38 та Ту-142 різних. модифікацій.

Освоєння ракетних комплексів з авіаційними крилатими ракетами значно підвищило бойові можливості ударної авіації флотів у боротьбі з корабельними угрупованнями ймовірного противника на морі.

На початку 60-х років протичовнова і морська ракетоносна авіація оформилася організаційно у самостійні роду авіації військово-морського флоту. Паралельно йшло й перетворення розвідувальної авіації флотів.

На флоти відкритого моря — Північний і Тихоокеанський — надійшли дальні літаки-розвідники Ту-95рц. автоматизованою системоюцільовказівки ракетної зброї ударних сил флоту, у тому числі й ракетним підводним човнам, що несли бойову службу в морі. Це ж дозволило морській авіації вийти у віддалені райони Світового океану для спостереження за морськими силами ймовірного супротивника та своєчасного попередження про загрозу їхнього впливу на наші сили та об'єкти.

На Балтиці та Чорному морі розвідка почала здійснюватися надзвуковими літаками-розвідниками Ту-22р.

Бойові можливості морської авіації СРСР суттєво розширилися за рахунок входження до складу військово-морського флоту протичовнових крейсерів «Москва» та «Ленінград». Саме з цього часу офіційно оформилася як нова авіація військово-морського флоту корабельна авіація.

Перший похід на бойову службу в Середземному морі протичовновий крейсер «Москва» з вертольотами Ка-25 на борту здійснив у період з 19 вересня по 5 листопада 1968 р. У наступні роки протичовнові крейсери «Москва» та «Ленінград» неодноразово несли бойову службу в різних районах Світового океану

За висновком тоді Головнокомандувача Військово-Морським Флотом Адмірала Флоту Радянського Союзу С. Г. Горшкова, гелікоптери стали складовоюсучасних надводних кораблів різного призначення вони надали їм зовсім нову бойову якість. Принципово новий напрямок у розвитку морської авіації відкрили створення літаків вертикального зльоту та посадки та будівництво авіанесучих крейсерів типу «Київ».

Перший авіаційний полк корабельних штурмовиків Як-38 формувався на Чорноморському флоті. Його першим командиром був Ф. Г. Матковський. Він першим очолив авіаційну групу та навчав льотчиків польотам з корабля у далекому поході крейсера «Київ».

На Північному флоті першим командиром авіаполку корабельних літаків-штурмовиків став В. Н. Ратненко. В. М. Світочєв першим командував полком корабельних штурмовиків на Тихоокеанському флоті.

Авіанесучі крейсери «Київ», «Мінськ» та «Новоросійськ» неодноразово несли бойову службу в різних районах Світового океану, а корабельні авіатори — льотчики, інженери та техніки — виявили мужність, майстерність та високі морально-психологічні якості.

Особливу увагу у книзі приділено корабельній винищувальній авіації флоту. Така авіація була створена на базі винищувачів четвертого покоління типу Су-27 та МіГ-29, визнаних на сьогодні кращими у світі із сучасних винищувачів. Перший авіаносний корабель, створений у нашій країні, здатний забезпечити базування та бойові дії винищувачів трамплінного зльоту та аерофінішерної посадки.

У народженні та становленні корабельної винищувальної авіації велика заслуга одного з провідних льотчиків-випробувачів Віктора Георгійовича Пугачова. Одним із перших ентузіастів у освоєнні нового роду корабельної авіації став Тимур Автандилович Апакідзе. Про його мужність та професійну майстерність свідчить той факт, що ще 1991 р. він був удостоєний Почесного диплома та премії Міжнародного фонду авіаційної безпеки за рішучі та грамотні дії в аварійній ситуації у польоті. Рятуючи експериментальний літак, Т. А. Апакідзе залишив некерований падаючий апарат на останній секунді. Незабаром після пережитої аварії він пішов на новий ризик і першим із льотчиків стройових частин військової авіації в нашій країні здійснив посадку на палубу крейсера «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів» на першому російському винищувачі Су-27к без перевезення на спарці. Це було 29 вересня 1991 року на Чорноморському флоті.

У ході льотно-конструкторських випробувань літака Су-27к була успішно підготовлена ​​до польотів та бойових дій з палуби корабля перша лідерна група льотчиків ВПС Північного флоту. Таким чином, 1994 р. в морській авіації Росії народилася нова еліта військових льотчиків — еліта палубних льотчиків.

Відео на тему

Морська авіація - На службі флоту

Флотські навчання 70-х років. Сотні кораблів, тисячі літальних апаратів морської авіації. Місце дії - моря та океани. Амфібії, що проводять розвідку, протичовнові літаки та вертольоти, що несуть на борту обладнання для пошуку та знищення субмарин. Ракетоносці, що працюють з берега, здатні знищити авіаносець потенційного супротивника. А на озброєння ось-ось буде прийнято палубні літаки. Радянська морська авіація в 70-х роках. уявляла грізну силу.

За аналогією із сухопутними військами РФ авіація ВМФ різко збільшує можливості флоту. Створено підрозділ МА ВМФ для вирішення кількох завдань:

  • пошук, ураження морських, повітряних та сухопутних цілей;
  • повітряна розвідка та наведення кораблів;
  • виготовлення/знищення мінних полів;
  • радіоелектронна боротьба;
  • пошук/порятунок постраждалих;
  • перевезення та десантування спецпідрозділів.

Основна частина авіації базується на березі, менша її частина – корабельна авіація знаходиться на єдиному в РФ авіанесучому крейсері «Адмірал Кузнєцов». До складу входять лише гелікоптери та літаки, раніше використовувані гідроплани тепер застосовуються силами МНС для перевезень та гасіння пожеж.

Формування морської авіації

День Авіації, що входять до складу Повітряно-космічних сил ВПС Росії, відзначають 12 серпня. Підрозділи морської авіації ВМФ РФ святкують свій «День Народження» майже місяць раніше – 17 липня. Цей рід військ дуже специфічний, захищає рубежі одразу двох стихій – води та неба. Історію розвитку морської авіації можна подати такими датами:

  • 1910 р. – влітку закуплено літак Антуанет-4 для Морського відомства, перший політ ним зробив лейтенант Дорожинський з аеродрому Куликово у Севастополі;
  • 1912 - віце-адмірал Григорович підписав у травні наказ про створення авіазагонів на флоті, в серпні спущений на воду на Василівському острові в СПб перший гідроплан;
  • 1914 р. – Перша світова війназавадила розгортанню авіазагонів на Тихоокеанському флоті, а існуючі підрозділи наказом передали службі зв'язку;
  • 1916 р. – 17 липня чотири літаки Росії відбили напад такої ж кількості німецьких літаків на Балтиці, що прийнято вважати Днем МА ВМФ Росії;
  • 1916 р. - сформована структура підрозділів - загін з 4 - 8 літаків, дивізіон з 2 - 4 загонів, бригада з 2 - 4 дивізіонів, дивізія - мінімум з 2 бригад, взаємини начальників / командирів авіаційних та корабельних регламентовані Положенням про дивізіон КА авіації);
  • 1916 - створення Ванської флотилії (оз. Ван, Туреччина) з двох гідролітаків М-5 під керівництвом мічмана Іванова для підтримки Бакинського загону, Чудського гідроавіазагону (оз. Чудське);
  • 1917 р. – формування бригади особливого призначення з повноваженнями дивізії на підтримку флотилії Північного Льодовитого океану;
  • 1917 - для керівництва авіацією флотів створено управління УМАіВ на чолі з А. А. Тучковим;
  • 1917 - В. І. Ленін призначає комісаром МА А. П. Онуфрієва, потім авіація приєднується до повітряних сил УВОФЛОТ, виходить з підпорядкування;
  • 1918 р. – Балтійська дивізія евакуюється на Волгу, командування змінює її статус на бригаду особливого призначення (три дивізіони з восьми загонів);
  • 1918 р. Чорноморська дивізія припиняє існування після втрати особового складу та техніки;
  • 1920 р. - підпорядкування морської авіації Повітряному флоту РСЧА, помічником з гідроавіації стає М. Ф. Погодін, потім А. П. Онуфрієв.

Надалі з 1920 року протягом 18 років російський Морський авіаційний флот підпорядковувався ВПС РСЧА. У 30-ті роки з льотчиків МА сформовано Полярну авіацію. Потім Народний Комісаріат ВМФ знову виділяє Морську авіацію у грудні 1937 року, подальший розвиток цього роду військ продовжується:

  • 1937 - С. Ф. Жаворонков стає начальником авіації ВМФ (Маршал авіації СРСР з 1944 року);
  • 1941 р. – формування трьох загонів із цивільної авіації наприкінці червня для транспортних перевезень усередині флотів, надання підрозділам штурмовиків та бойових літаків Прикордонних військ, що належать до НКВС;
  • 1941 - створення ударної особливої ​​групи з літаків ДБ-3Т кількістю 15 штук за указом Наркому ВМФ СРСР Н. Г. Кузнєцова;
  • 1941 р. – восени розформовані частини та з'єднання, що втратили бойову техніку, екіпажі відправлені до тилу.

У 1942 році 1, 5 і 13 полк Балтики, 72 полк Північного флоту удостоєні звання Гвардійських. Трохи пізніше до них додалися 2,5, 6 та 8 полки ЧФ. Після надання морської авіації у наступні два роки бомбардувальників та штурмовиків Пе-2 та Іл-2 додані відповідні підрозділи МА ВМФ.

У 1943 році замість плаваючих човнів у розвідувальних підрозділах починають використовуватися іноземні бомбардувальники та винищувачі Бостон, Аерокобра Р-39, Кіттіхаук, Томахок та Р-40.

В останні роки війни на Північному флоті додано 14 дивізії САД, Тихоокеанському 15 і 15 САД, Чорноморському 13 ПАД. Після Перемоги штурмові підрозділи авіації ВМФ ліквідовано, натомість створено три дивізії 17, 18 САД на Тихоокеанському флоті, 19 МТАД ГК ВМФ. З урахуванням ефективності бойових дій під час ВВВ далі розвиток морської авіації відбувався так:

  • 1946 р. – скасування ДК ВМФ, підпорядкування міністру ЗС, перейменування на ВПС ВМФ на Авіацію ВМС, перехід на штат мирного часу;
  • 1946 - розформування всіх льотних частин через списання човнів МБР-2, що літають;
  • 1947 - розподіл ТФ на 5 і 7 Тихоокеанські флоти, БФ на 4 і 8 Балтійські флоти.

До 1950 року скорочено 3 дивізії, флотилії втратили бази, оборонні райони та саму авіацію. З наступного року льотчики винищувачів розпочали перепідготовку на літаках реактивного типу МіГ-15 та МіГ-17. Реформа 1951 року переозброїла частини торпедоносцями замість мінно-торпедних літаків. В 1953 Тихоокеанський флот знову став єдиним, а в 1956 це сталося і Балтійським флотом.

У 1953 році Авіація флотів знову була перейменована на ВПС ТОФ, СФ, БФ та ЧФ відповідно. В цей же час на озброєння надійшли гелікоптери:

  • Ка-15 базувалися на кораблях;
  • Мі-4 формувалися в окремі ескадрильї на суші.

Пізніше 1958 року їх переформували на полиці ОАПВ. Частина винищувальної авіації перепідпорядковувалась військам ППО, для командирів яких льотчики в тільниках ставали головним болем. Абсолютно новий підрозділ - Морська ракетоносна авіація МРА - виник у 1961 році. У міру виникнення нових бойових машин ними комплектувалися підрозділи морської авіації флотів:

  • 1962 - розвідник надзвуковий Ту-22Р;
  • 1963 - модифікація розвідувального літака Ту-95РЦ;
  • 1965 - амфібійний літак Бе-12;
  • 1967 р. - протичовновий літак Іл-38;
  • 1969 р. – Ту-142 (комплекс дальньої дії);
  • 1972 – вертоліт Ка-27 для далекого патрулювання з берега і борту судна.

У 70-ті роки відбулося освоєння морської авіацією далеких аеродромів за межами СРСР:

  • Тихий океан – В'єтнам;
  • Атлантичний океан – Ангола, Гвінея та Куба;
  • Індійський океан - Ємен, Сомалі, Ефіопія;
  • Середземне море – Сирія та Єгипет.

З 1974 року ракетоносець із змінною геометрією крила Ту-22М2 надійшов до МРА Балтики та Чорноморського флоту.

Через шість років він став штатною одиницею озброєння ТОФ. Крейсери ТАВКР, що авіанесуть, придатні для літаків вертикального зльоту Як-38, були спущені на воду в середині 70 років. Для СФ було збудовано крейсер ТАВКР Київ, для Тихоокеанського флоту Новоросійськ та Мінськ.

1975 року створено штурмові берегові підрозділи з літаками Су-17М. У 1979 році під потреби екранопланів типу Орлятко МДЕ була створена 11 авіагрупа ВМФ, що підкорялася безпосередньо Москві.

У 1980 році АВМФ вкотре перейменовано на ВПС ВМФ. Єдиний на сьогоднішній день важкий крейсер, що авіанесе, Адмірал Кузнєцов введений в дію в 1991 році.

Зміна структури МА ВМФ

На початок року, наступного за створенням авіазагонів у флотах Російської Імперії, тобто січень 1913 р. Чорноморський флот був озброєний 5 гідропланами, а Балтійський – 2 аеропланами колісними та одним гідропланом. У Генштаб ВМФ введено підрозділ із трьох офіцерів – відділення авіації.

На початок І Світової війни 10 льотчиків-офіцерів готувалося на флотах, а 20 уже мали дипломи, на Балтиці та Чорному морі було 10 та 8 гідролітаків, відповідно. До 1915 року Чорноморський та Балтійський флот мав 30 та 47 гідропланів, відповідно, налічував у штаті 859 нижніх чинів та 78 офіцерів.

До 1917 року кількість аеропланів досягла 264 одиниці:

  • 29 літаків – Бакинська та Петроградська авіашколи;
  • 88 літаків та 20 гідролітаків Григоровича М-11, М-12 – Балтика;
  • 152 літаки, 4 керовані малих аеростати, 61 гідроплан М-11 і М-12 - Чорноморський флот.

На Балтійському флоті вважалося 1339 рядових, унтерів та кондукторів, 96 офіцерів. На Чорноморському – 1039 та 115 осіб, відповідно. М. І. Федорович у званні капітана 1 рангу став начальником дивізії Чорного моря, а Б. П. Дудоров у такому ж чині Балтійського моря. Перед Жовтневою революцієюдо складу МА Росії входили дивізіон та 2 бригади Чорноморського флоту, загін та 2 бригади Балтики, загальною кількістю 169 літаків.

Після революції на Чорному морі було 9 винищувачів Ньюпор-17 і 104 гідролітака М-5, М-9, М-11 і М-15 на 74 льотчики, на Балтійському морі 24 винищувачі Ньюпор-21, 74 човни літаючих М-15, М -16 та М-95 на 87 льотчиків. Школи вищого пілотажу та бою повітряного працювали у Красносільську (25 льотчиків), Оранієнбаумі (50 льотчиків), Баку (180 курсантів) із 75 навчальними літаками.

Восени 1918 року Морська авіація СРСР складалася з авіазагонів Онезького, Каспійського, Волзького та Біломорського. Винищувачів залишилося 9 штук (Лебідь та Ньюпор), гідролітаків М-9 всього 18 штук, 14 машин збереглося на Балтиці.

Потім за два роки цей рід військ отримав розвиток, на 1920 мав 4 винищувальні і 10 гідроавіазагонів з парком техніки в 75 літаків.

Починаючи з 1921 року, підпорядкована ВПС РСЧА СРСР морська авіація існувала у вигляді підрозділів:

  • ВФ Балтики - окремий винищувальний загін, 2 розвідзагони, дивізіон осназу;
  • ВФ Азовського та Чорного моря – винищувальний загін, 2 розвідзагони, гідроавіадівізіон.

Влітку 1937 року відкриваються авіаучилища у Миколаєві та Єйську, авіаційно-технічне училище у Пермі. З'являються бомбардувальники МА, які використовують торпеди та міни. До 1940 року Авіацію ВМФ становили 38 розвідувальних літаків та бомбардувальників (Пе-2 та Че-2, відповідно), 51 винищувач (Як-1 та МіГ-3), 2824 бойові літаки.

Під час Фінської війни морська авіація діяла виключно над територією суші, зриваючи автомобільні та залізничні перевезення. Через значне видалення пунктів дислокування від кордонів з Німеччиною, в перші дні війни цей рід військ, на відміну від ВПС СРСР, втрат не зазнав ні в техніці, ні в живій силі. Проте пізніше морську авіацію залучили для прикриття сухопутних військ, а до подібних завдань екіпажі виявилися не готовими, втрати були дуже значні.

Відразу після формування особливої ​​ударної групи літаки ДБ-3Т скинули бомби на Берлін і повернулися на базу без втрат. Спецоперацією командував полковник Є. Н. Преображенський. Протягом наступних 7 вильотів перероблених під бомбардувальники торпедоносців підрозділ втратив 7 екіпажів та 18 літаків. Після чого подібних диверсій у тилу ворога більше не робилося.

Наприкінці 1943 року МА ВМФ мала 12 з'єднань:

  • ТОФ - 12 ШАД, 10 БАД, 7 ІАД, 2 МТАД;
  • БФ - 9 ШАД, 8 МТАД, 3 ІАД;
  • ЧФ - 11 ШАД, 4 ІАД, 1 МТАД.

Таким чином, на початку ВВВ (1941 – 1942 р.р.) структура морської авіації СРСР мала вигляд:

  • авіація флотилій – Пінської, Онезької, Ладозької, Кавказької, Волзької, Азовської та Амурської;
  • ВПС флоту – Тихоокеанського, Північного, Чорноморського, Балтійського;
  • ВПС флотилії СТО;
  • 2 АГГУСМП;
  • 3 АГВМФ;
  • частини підпорядкування центральному управлінню – Астраханський ЛИС, 64 ОАП, 13 АП, 3 ЗАП, 2 ЗАП, 1 ЗАП, АБ шкіл, ВМАУ Леванєвського та імені Сталіна, КУНС.

Управління цими підрозділами розташовувалося у столиці СРСР. У Японію бойові вильоти здійснювали підрозділи авіації Амурської флотилії, СТОФ та ТОФ. У 1946 році Авіація ВМС налічувала 145 літаків в училищах, 330 гідропланів, 482 штурмовики, 727 торпедоносця та бомбардувальника, 1159 винищувачів та 1059 імпортних літаків.

З 1961 по 1985 структура МА виглядала наступним чином:

  • ракетоносна дивізія – кожному флоті, в ТФО відразу дві;
  • розвідполк - по одному в кожному флоті;
  • ескадрилья чи полк вертольотів – 1 – 2 за кожен флот СРСР;
  • транспортний полк – по одному на кожен флот;
  • протичовновий полк – один у кожному флоті.

Ескадрильї спецпризначення створювалися на флоті для вирішення різних завдань у необхідній кількості

За часів СРСР до складу морської авіації входили підрозділи:

  • спеціальні – літальні апарати санітарні, буксирувальні, коригувальні, зв'язки, мінні тральщики, повітряні паливозаправники;
  • транспортні – перевезення наземного транспорту та живої сили;
  • пошуково-рятувальні – гелікоптери Ка-27;
  • протичовнові - створені для боротьби з підводними човнами;
  • винищувальні – супровід бомбардувальників, знищення повітряних цілей супротивника;
  • штурмові - прицільна поразка сухопутних і морських цілей;
  • ракетоносні – озброювалися снарядами «повітря/поверхня».

З 1950 по 1954 р. до складу також входили авіаційні навчально-тренувальні ескадрильї в кожній дивізії мінно-торпедних та винищувальних підрозділів. Наприклад, на Тихоокеанському флоті існувало 10 тренувальних ескадрилій. Розформовані вони були після виконання перенавчання льотного складу на машини Іл-28 та МіГ-15.

Озброєння та техніка

Для авіації ВМФ Росії використовується закупівля авіатехніки там, чого за часів СРСР був у принципі. Здебільшого це чеські навчально-бойові літаки L-39. До складу підрозділів входять бойові літальні апарати:

  1. Радіоелектронна розвідка:
  2. Протичовнова авіація:
  3. Транспортна та дальня авіація:
  4. Винищувальна авіація:
  5. Гелікоптери:

Морська авіація наземного та корабельного базування залучалася до військових операцій у Сирії у період 2016 – 2017 р.р. При цьому ТАВКР Адмірал Кузнєцов втратив два літаки, екіпажі залишилися живими.

Бойовий склад

До 2008 року структура військово-морської авіації виглядала так:

  • ТОФ – транспортна ескадрилья №71, база Кневичі, склад Ту-134, Ан-26, Ан-24 та Ан-12; винищувальний полк №865, база Єлізове, склад МіГ-31; змішаний полк №568, база Кам'яний струмок, склад Ту-142М3, Ту-142МР та Ту-22М3; змішаний полк №317, база Єлізове, склад Ан-26, Мі-8 та -38; протичовновий полк №289, база Миколаївка, склад Ка-29, Ка-27, Іл-18 та Іл-38;
  • ЧФ – штурмовий полк №43, база Гвардійське, склад Су-24МР та Су-24; змішаний полк №917, база Кача, склад Бе-12, Ан-26 та Ан-2; протичовновий вертолітний полк №25, база Кача, склад Мі-8, Мі-14 та Ка-27;
  • СФ – протичовнова ескадрилья №73, база Кіпелово, склад Ту-142; ракетоносний гвардійський полк №924, база Оленегорськ, склад Ту-22М3; протичовновий вертолітний Червонопрапорний полк №830, база Північноморськ-1, склад Ка-29 та Ка-27; змішаний полк №403, баз Північноморськ-1, склад Ту-134, Іл-38, Ан-26 та Ан-12; винищувальний полк №279, база Північноморськ-3, склад МіГ-29КУБ, МіГ-29К, Су-25УТГ та Су-33;
  • БФ – транспортна ескадрилья №398 база Храброве, склад Ан-26 та Ан-24; протичовнова вертолітна ескадрилья №396, база Донське, склад Ка-29 та Ка-27; вертолітна ескадрилья №125, база Чкаловськ, склад Мі-24 та Мі-8; винищувальний полк №689, база Чкаловськ, склад Су-27; штурмовий гвардійський полк №4, база Черняхівська, склад Су-24.

Оскільки Єдиний у Росії ТАВКР приписаний до УФ, палубна авіація ВМФ Росії є лише у Північному флоті. Під категорію авіаносець це судно не потрапляє, порівняно з ударними угрупованнями США склалася така ситуація:

  • один російський крейсер, що несе, проти 10 повноцінних американських авіаносців;
  • із проектних 50 бойових одиниць на борту Адмірала Кузнєцова знаходиться 4 МіГ-29КУБ, 10 МіГ-29К, 2 Су-25УТГ та 14 Су-33, тобто 30 штук;
  • через брак кораблів оточення ТАВКР не зможе використати свою головну перевагу – П-700 Граніт та П-1000 Вулкан.

Однак на 2017-2020 роки заплановано дооснастити підрозділи морської авіації 100 одиницями нових літальних апаратів.

Морська авіація ВМФ РФ

Після численних перетворень, зміни назв і зміни задач морська бойова авіація ВМФ РФ відновила боєздатність і отримала розвиток. В даний час командувач морської авіацією ВМФ Росії І. С. Кожин, який вступив на ту посаду в 2010 році, у серпні. Бойові машини мають власні розпізнавальні знаки, а особовий склад – стандартну для ЗС РФ форму одягу та змішані звання.

Форма одягу

Оскільки авіація російського ВМФ не належить до спеціальних підрозділів, для особового складу прийнято форму одягу кількох типів:

  • повсякденна - камуфляж останньої реформи (куртка та штани);
  • льотно-технічна – тропічна чи синя, комбінезон, костюм, куртка;
  • парадна – чорний погон із блакитним кантом та просвітом такого ж кольору.

На головних уборах використовуються кокарди ВМФ з якорями, для пілоток передбачена додаткова емблема, що кріпиться зліва.

Розпізнавальні знаки

В даний час авіація ВМФ РФ носить триколірні зірки – червона обведена жирним синім та тонкою червоною лінією – та держномером типу FR-00000. Напис може мати вигляд МА «ВМФ Росії» або «ВМФ Росії». У планах командування відновлення зірок зразка СРСР без окантування синім кольором.

Військові звання

Оскільки авіація ВМФ Росії одночасно належить до двох родів військ, військовослужбовці мають звання:

  • генерал-полковник, генерал-лейтенант та генерал-майор;
  • полковник та підполковник;
  • майор;
  • капітан, старший лейтенант та лейтенант;
  • старший прапорщик та прапорщик;
  • старшина;
  • старший сержант, сержант та молодший сержант;
  • старший матрос та матрос.

Таким чином, в даний час морська авіація є родом ВМС РФ, недоукомплектована технікою та особовим складом, тому вирішує обмежене коло завдань, поступається аналогічним підрозділам можливого супротивника.


Росія, Росія Підпорядкування

Міністерство оборони Російської Федерації

Входить в

Військово-Морський Флот Російської Федерації

Тип

Морська авіація

Участь в

Перша світова війна 1914-1917, Радянсько-фінська війна (1939-1940), Друга світова війна, Корейська війна

Командири Чинний командир

генерал-майор Ігор Кожин

Авіація Військово-морського флоту Російської Федерації- Рід сил Військово-Морського Флоту Росії (ВПС та ППО ВМФ).

У радянський період Росії - Військово-повітряні сили Військово-морського флоту СРСР (ВПС ВМФ СРСР).

Складалася до 2011 року з ракетоносної, штурмової, винищувальної, протичовнової, пошуково-рятувальної, транспортної та спеціальної авіації. Умовно поділяється на корабельну авіацію та авіацію берегового базування.

Ракетоносці та штурмовики призначені для протиборства з угрупованнями надводних кораблів в океанській та прибережній зонах, для нанесення ракетних та бомбо-штурмових ударів по портах, берегових базах, аеродромах та інших військових та промислових об'єктів противника.

Протичовнова авіація призначена для пошуку, виявлення, стеження та ураження підводних човнів.

Винищувальна авіація призначена для контролю великого повітряного простору та завоювання переваги у повітрі над морськими ТВД.

Пошуково-рятувальна авіація призначена для порятунку і надання допомоги екіпажам морських і повітряних суден, що зазнають лиха.

Військово-транспортна авіація ВМФ здійснює парашутне десантування морської піхоти, пасажирські перевезення особового складу ВМФ та військових вантажів.

Спеціальна авіація виконує спеціальні завдання на користь ВМФ, інших видів Збройних Сил та пологів військ.

Корабельна авіація є основною ударною силою авіаносних з'єднань ВМФ. Її основними бойовими завданнями у збройній боротьбі на морі є знищення авіації противника в повітрі, стартових позицій зенітних керованих ракет та інших засобів протиповітряної оборони противника, ведення тактичної розвідки та ін. Палубні вертольоти атак низьколітаючих літаків та протикорабельних ракет противника. Несучи на собі ракети класу «повітря-поверхня» та інше озброєння, вони можуть використовуватися для вогневої підтримки десанту морської піхоти та поразки ракетних та артилерійських катерів супротивника.

Корабельна авіація представлена ​​чотирма типами літаків: винищувачами Су-33 та МіГ-29К, навчально-тренувальними літаками Су-25УТГ та навчально-бойовими літаками МіГ-29КУБ. Станом на 2014 рік, у складі ВМФ Росії є один важкий крейсер «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів», на борту якого, під час походів, базуються літаки Су-33, МіГ-29К, МіГ-29КУБ, Су-25УТГ і вертоліт Ка-27 та Ка-29.

  • 1 Історія
    • 1.1 Становлення
    • 1.2 Перша світова війна
    • 1.3 Радянські часи до Другої світової війни
    • 1.4 Радянсько-фінська війна
    • 1.5 Друга світова війна
    • 1.6 Радянські роки після 2-ї світової війни
    • 1.7 Пострадянський період
  • 2 Структура Морської авіації Росії до 2008 року
  • 3 Пункти базування МА після реформування у 2008-му році (та їх подальша доля)
  • 4 Бойовий склад Морської авіації Росії до 2008 року
  • 5 Озброєння та військова техніка
  • 6 Розпізнавальні знаки Морської авіації ЗС Росії
  • 7 Форма одягу військовослужбовців Морської авіації
    • 7.1 На головні убори військовослужбовців морської авіації Росії
  • 8 Військові звання військовослужбовців Морської авіації
  • 9 Командувачі Морської авіації Російської імперії/СРСР/РФ
  • 10 Див.
  • 11 Примітки
  • 12 Посилання
  • 13 Література

Історія

Становлення

За Високим наказом імператора Миколи II, 6 лютого 1910 р. у Петербурзі було створено Відділ Повітряного флоту, який ознаменував початок авіаційної епохи у Росії. Ще через півроку після цієї події, 16 вересня 1910 р., начальник повітроплавної команди Чорноморського флоту лейтенант С.Ф. Дорожинський виконав із севастопольського аеродрому Куликове Поле політ на закупленому ним у Франції для Морського відомства літаку "Антуанетт-4". Цей політ та цей літак були першими в історії Морської Авіації Росії.

4 травня 1912 р. начальник Морського Генерального штабу віце-адмірал А.Лівен подав письмову доповідь №127 про план створення на флотах авіаційних загонів. Цей документ, затверджений з деякими застереженнями морським міністром віце-адміралом І.К.Григоровичем, набув характеру наказу з Морського міністерства. Логічним продовженням доповіді став лист МДШ № 1706/272 від 02.06.1912 р. начальнику ДМШ про формування інфраструктури авіаційних частин у 1913 р.

Деякі історики вважають, що датою народження Морської Авіації Росії слід вважати 6 серпня 1912 р., а місцем народження - Веслувальний порт на Василівському острові в Санкт-Петербурзі. Тут у цей день було відслужено урочистий молебень з приводу спуску на воду першого гідроплану, що стало початком функціонування Досвідченої авіаційної станції – першої офіційно сформованої авіаційної військової частини на Балтійському флоті.

Станом на 1 січня 1913 р. на Балтиці був один гідроаероплан і два колісні аероплани, а на Чорному морі - п'ять гідроаеропланів. Навесні 1914 р. рішенням морського міністра у штаті Морського генерального штабу було введено відділення авіації, у складі трьох осіб.

Перша світова війна

Початок Першої світової війни застав Морську Авіацію Росії на стадії організаційного становлення. Загалом у Морському міністерстві до 1 серпня 1914 р. налічувалося близько трьох десятків літаків різних типівта близько 20 дипломованих льотчиків. Ще близько 10 офіцерів проходило льотну підготовку безпосередньо на флотах. До початку війни на Балтиці було всього 10 гідролітаків, що базувалися в Лібаві, а на Чорному морі, в Севастополі, в Кілен-бухті - вісім. На Тихому океані передбачалося розгорнути авіаційні загони лише до літа 1915 р., проте це було реалізовано через війну.

18 серпня 1914р. наказом з флоту та Морського відомства №269 було введено в дію «Положення про службу авіації в службі зв'язку», що визначало правовий статус авіаційних підрозділів флотів.

На початку березня 1915 р. у складі Морської Авіації було вже 77 літаків, у тому числі на Балтиці - 47, і на Чорному морі - 30 гідроаеропланів. Їх обслуговували 78 офіцерів та 859 нижніх чинів.

Офіційна історія від Міністерства оборони Російської Федераціїговорить, що 17 липня (4 липня за старим стилем) 1916 р. на Балтиці відбувся повітряний бій чотирьох літаків з гідроавіатранспорту «Орлиця» з чотирма німецькими літаками. Через 80 років після цієї події, наказом Міністра оборони РФ №253 від 15.07.1996 р., 17 липня 1916 рокубуло визначено Днем народження Морської Авіації Росії.

30 листопада 1916 р. вийшов наказ імператора Миколи II про формування Повітряних дивізій Балтійського та Чорного морів. Одночасно з ним Наказом начальника морського штабу ставки Верховного Головнокомандувача адмірала А. І. Русіна №428 замість застарілого положення «Про Службу авіації в Службі зв'язку» (заснованого в 1914 р.) було введено в дію нове положення «Про Службу Морської Авіації та Повітроплавство» Імператорського Російського флоту. Згідно з ним, визначалася структура частин і з'єднань Морської Авіації: 4-8 літаків складали загін, 2-4 загони утворювали повітряний дивізіон, 2-4 дивізіони - бригаду, а 2 і більше бригад - повітряну дивізію моря. Це «Положення» фактично надало вітчизняній Морській Авіації статусу роду сил флоту. Воно було підготовлено з урахуванням досвіду застосування авіанесучих кораблів Чорноморського та Балтійського флотів у кампаніях 1915-1916 років. того ж дня було затверджено «Положення про дивізіон корабельної авіації», в якому були чітко прописані взаємини корабельних та авіаційних командирів та начальників.

Окрім Повітряних дивізій Балтійського та Чорного морів, протягом 1916-1917 р.р. для сприяння діючої армії були сформовані й інші гідроавіаційні частини та підрозділи:

Навесні 1916 р. на Чудському озері формується Чудський гідроавіаційний загін, який пізніше був переведений в Оранієнбаум, і напередодні Жовтневого перевороту 1917 р. злився з школою Петроградської Морської Авіації;

У 1916 р., сприяння військам Бакинського загону Кавказького фронту, на оз. Ван у Туреччині формується Ванська військова флотилія, до складу якої були включені два гідролітаки М-5. Начальником Ванського гідроавіаційного загону з червня до серпня 1917 р. був призначений інженер-механік мічман М.М. Іванов. зв'язку з розвалом Кавказького фронту та настанням турецьких військ, у лютому-березні 1918 р. Ванська флотилія та її авіазагін було ліквідовано;

У лютому 1917 р. для забезпечення флотилії Північного Льодовитого океану почала формуватися Повітряна бригада особливого призначення (на правах Повітряної дивізії).

Станом на 1 січня 1917 р., Російська Морська Авіація була великою силою і мала у своєму складі 264 аероплани різних типів. З них 152 літаки та 4 малих керованих аеростати перебували на Чорноморському флоті, 88 літаків - на Балтійському. Ще 29 літаків було у Петроградській та Бакинській офіцерських авіашколах. Тільки з вересня 1916 р. по травень 1917 р. морське відомство отримало 61 гідролітак конструкції Григоровича М-11 та М-12; їх 26 літали на Чорному морі, близько 20 надійшли на Балтику. Чорноморських та балтійських авіаційних частинах служили, відповідно, 115 та 96 офіцерів, 1039 та 1339 кондукторів, унтер-офіцерів та рядових. Звання «морський льотчик» офіційно мали 56 чорноморців та 46 балтійців. У середині січня 1917 р. закінчилося формування Повітряної дивізії Чорного моря під керівництвом капітана 1 рангу М.І. Федоровича. Подібне авіаційне сполучення на Балтиці під командуванням капітана 1 рангу Б.П. Дудорова, завершило формування у травні того ж року. Червні 1917 р. у Петрограді було створено управління морської авіації та повітроплавання (УМАіВ), яке мало здійснювати керівництво всією авіацією Російського флоту. Першим начальником УМАіВ було призначено капітана 2 рангу А.А. Тучків.

До Жовтневого перевороту Морська Авіація Росії мала у своєму складі Повітряну дивізію Балтійського моря (дві повітряні бригади та загін корабельної авіації) та Повітряну дивізію Чорного моря (дві повітряні бригади та дивізіон корабельної авіації). Загалом у них налічувалося 269 літаків різних типів. Проте їхня боєздатність була вкрай низькою, і в квітні 1918р. обидві дивізії припинили своє існування.

28 листопада 1917 р. за вказівкою В.І.Леніна було видано наказ про заснування посади комісара при управлінні морської авіації та повітроплавання. На неї було призначено воєморнлет А.П.Онуфрієв (раніше працював на авіазаводі «Дукс» у Москві), який став одним з активних організаторів Радянської Морської Авіації.

На кінець листопада 1917 р., у складі Морської Авіації Росії перебували 240 літаків М-9, М-5, М-11, М-20. З них у складі Балтійської повітряної дивізії було 88 літаків, Чорноморської – 152.

Станом на середину грудня 1917 р., у бойовому ядрі Морської Авіації налічувалося 2114 аеропланів та 161 льотчик, у тому числі:

повітряна дивізія Балтійського моря мала: 74 човни (40 М-95, 13 М-15, 21 М-16), 24 колісними винищувачами «Ньюпор-21» і 87 льотчиками; повітряна дивізія Чорного моря мала: 104 човни, що літають (24 М-5, 60 М-9, 4М-11, 16М-15), а також 9 винищувачами «Ньюпор-17». На цю кількість літаків було всього 74 льотчики.

Ще 75 літаків було в школах Морської Авіації. Основним центром підготовки льотних кадрів була Бакинська школа Морської Авіації, де в цей час навчалося 180 курсантів. Оранієнбаумській школі Морської Авіації та Красносільській школі повітряного бою та вищого пілотажу навчалося ще 50 та 25 курсантів відповідно.

Одним із перших кроків нової більшовицької влади в галузі військового будівництва був наказ по армії та флоту №4 від 20.12.1917 р., що визначає, що морська та сухопутна авіація мають бути об'єднані під єдиним сухопутним командуванням. Народний комісаріат у військових та морських справах (Наркомвоєннор) наказав поставити на чолі управління повітряного флоту (УВОФЛОТ) новостворену всеросійську колегію УВОФ-ЛОТу під головуванням К.В.Акашева. її склад, поряд з іншими членами, увійшов і комісар управління морською авіацією (УМА) А.П.Онуфрієв. Його входження до складу колегії означало фактичне злиття керівництва УМА та УВОФЛОТу. Однак Верховна морська колегія, створена за декретом РНК ще 24 листопада 1917 для керівництва центральними установами Морського відомства, спираючись на доповідь Морського генерального штабу, визнала вказане вище рішення передчасним. у зв'язку з цим, 11 (24) січня 1918 р. колегія ухвалила: «Питання про поєднання управлінь тимчасово прийняттям у виконання відкласти та розробити проект врегулювання відносин управлінь». Проти об'єднання двох видів авіації категорично виступила Реввійськрада Балтфлоту, яка твердо вказала на те, що «гідроавіація є типовим морським родом зброї. Вона оснащується відповідним чином пристосованими літальними апаратами та комплектується спеціально підготовленими льотчиками, які знають специфіку морської війни».

Колишній контр-адмірал О.Ружек, який виконував обов'язки начальника штабу флоту, заявив, що об'єднання авіації стане помилковим заходом, що перебуває у очевидному «розриві з інтересами морської оборони республіки». Ці думки енергійно підтримав і начальник Морського генштабу (колишній капітан 1 рангу) Є.Беренс. За його ініціативою, наказом з армії та флоту №3 від 25.05.1918 р. управління морської авіації знову надійшло у підпорядкування Наркомату з морських справ.

До весни 1918 р. морська авіація Росії зазнала серйозних організаційних змін. березні-квітні Повітряна дивізія Балтфлоту, під загрозою захоплення її німецькими військами, була змушена разом із флотом евакуюватися з Ревеля та Гельсінгфорсу під Петроград і вглиб Росії, на Волгу. Наприкінці квітня з її залишків було сформовано Повітряну бригаду особливого призначення, у складі трьох дивізіонів (вісім авіазагонів). До травня все Чорноморське узбережжя опинилося в руках австро-німецьких військ та армії Української Центральної Ради. Після цього, Повітряна дивізія Чорного моря, що втратила весь авіаційний парк і пункти базування, припинила своє існування. 6 березня 1918 р., передбачаючи неминучість втрат техніки та кадрів авіації, Наркомат у морських справах видав наказ № 183, у якому виклав командуванню Балтійського та Чорноморського флотів розпорядження: «1. Усі авіаційні частини та школи зберігаються, причому особовий склад цих частин зобов'язується докласти всіх зусиль до заощадження наявного у їхньому розпорядженні майна військового призначення. 2. У міру ходу демобілізації, центральним авіаційним комітетам морів слід стягувати авіаційні частини, що втратили бойове значення, за умови збереження тих частин, які необхідні підтримки повітряного зв'язку, в Балтійському морі - на північному березі між Або, Гельсингфорсом і Петроградом, й у Чорному морі - між Одесою, Севастополем і Поті».

Станом на 1 жовтня 1918 р., до складу Морської Авіації входили: Біломорський, Волзький, Каспійський і Онезький гідроавіазагони, з 18 гідролітаками М-9 і 9 сухопутними винищувачами «Ньюпор» та «Лебідь». Крім того, на Балтиці було ще 14 літаків. Авіація Чорноморського флоту ще до літа припинила своє існування. Усього за 1918-1920 р.р. у складі Морської Авіації було сформовано 19 морських авіаційних загонів. Частина з них надалі увійшла до складу інших авіазагонів, і станом на 1 січня 1920 р., було 10 гідроавіазагонів та 4 винищувальні загони - всього близько 75 літаків різних типів та технічного стану.

Весною 1920 р. сталася подія, що наклала відбиток на розвиток Морської Авіації. Наказом РВС республіки №447/78 від 25.03.1920 р., «з метою підняття боєздатності Червоного Повітряного флоту Республіки», Морська Авіація все ж таки була підпорядкована головному управлінню Робітничо-селянського Червоного Повітряного флоту. Авіаційний відділ РКВМФ підлягав розформуванню, з передачею всіх справ та особового складу у новостворене головне управління РККВФ. Одночасно з цим було засновано посаду помічника начальника Повітряного флоту республіки з гідроавіації (з 24 квітня на цю посаду був призначений М.Ф.Погодин, з 28 вересня того ж року - А.П.Онуфрієв). Було введено також посади помічника начальника повітряного флоту діючої армії з гідроавіації (з липня 1920 р. її обіймав С.Е.Столярський) та помічників начальників флотів приморських військових округів та фронтів з гідроавіації. Начальники повітряних дивізіонів тепер підкорялися морському командуванню лише оперативно. На момент передачі Морська Авіація налічувала 96 літальних апаратів різних типів, з них на Балтиці - 36 гідролітаків і 13 винищувачів, на Чорному морі - 33 гідролітаки і 14 винищувачів. Таким чином, протягом наступних 18 років Морська Авіація перебувала у прямому підпорядкуванні ВПС РСЧА.

У 1921 р. морська авіація являла собою 2 оперативні об'єднання, що підпорядковувалися Главповітрофлоту, а в оперативному відношенні - начальникам морських сил морів:

Повітряний флот Балтійського моря - Повітряний дивізіон (гідроавіадивізіон) особливого призначення, у складі 1-го та 2-го окремих морських розвідувальних загонів, а також 1-го окремого винищувального авіаційного загону;

Повітряний флот Чорного та Азовського морів - гідроавіадивізіон, у складі 3-го та 4-го окремих морських розвідувальних авіаційних загонів, а також 2-го окремого винищувального авіаційного загону. Склад Морської Авіації Робітничо-селянського Червоного флоту 1921 р.

Відділ МА при ГУ РККВФ (з 1920 р.) – Москва.

Самарська ВМША, Красносільська МШВП;

Повітряний флот Балтійського моря;

Повітряний флот Чорного та Азовського морів (Аральський, Одеський та Дніпровський гідроавіазагони).

У період 20-30-х років, коли Морська авіація організаційно входила до складу Військово-Повітряних Сил Червоної Армії, вище керівництво країни та керівництво Наркомату оборони відводили авіації завдання щодо підтримки сухопутних військ, прикриття військ та об'єктів тилу від ударів з повітря, а також боротьби з повітряною розвідкою противника. Відповідно до цього велися розробка та будівництво літаків та їх озброєння, складалися програми навчання льотчиків в авіаційних навчальних закладах. На це була спрямована оперативно-тактична підготовка керівних військових кадрів і вся бойова підготовка військової авіації. Морської авіації при цьому відводилася другорядна роль, тому парк морської авіації в ці роки поповнювався лише гідролітаками, призначеними переважно для ведення повітряної розвідки в морі. Літні кадри для неї готувалися в Єйській школі морських льотчиків та льотнабів.

Також з кадрів Морської авіації комплектувалася знову створювана у роки Полярна авіація, що зіграла величезну роль освоєнні Північного морського шляху. Першим Героєм Радянського Союзу в 1934 став морський льотчик Анатолій Васильович Ляпідевський, який проявив мужність і героїзм при порятунку екіпажу затертого у льодах пароплава "Челюскін". Одночасно з ним цього звання були удостоєні морські льотчики І. Доронін, С. Леваневський та В. Молоков.

30 грудня 1937 року було утворено Народний Комісаріат ВМФ, до складу якого організаційно увійшли відроджені Військово-повітряні сили ВМФ. Начальником авіації ВМФ призначається С.Ф. Жаворонков, який у 1944 році став маршалом Авіації.

Школа морських льотчиків та льотнабів у Єйську та Школа морських льотчиків Управління полярної авіації Головсевморшляхи у Миколаєві були перетворені на Військово-морські авіаційні училища, а Військова школа авіаційних техніків у Пермі – у Військово-морське авіаційно-технічне училище. Було засновано командно-авіаційний факультет у Військово-морській академії, при ній відкрилися річні курси підвищення кваліфікації керівного складу авіації флотів.

Бомбардувальна авіація ВМФ почала опрацьовувати використання морських мін і торпед, було зроблено відповідні замовлення промисловості і невдовзі у ВПС ВМФ було організовано мінно-торпедну авіацію.

Проте невизначеність організаційної структури ВПС ВМФ у передвоєнний період позначилася характері поглядів її оперативно-тактичного застосування. Довгий час вважалося, що повітряну боротьбу на морі вестимуть переважно оперативні об'єднання (повітряні корпуси) ВПС Червоної Армії. Відповідно до цього в оперативній підготовці відпрацьовувалася взаємодія флотів та повітряних корпусів, а на морську авіацію покладалися допоміжні завдання забезпечення флоту повітряною розвідкою та протиповітряна оборона базування флоту та кораблів у морі. Швидка війна показала глибоку помилковість цієї концепції - морська авіація виявилася головною і найрезультативнішою ударною силою радянського ВМФ.

До початку війни з Німеччиною Авіація ВМФ була значною силою. її складом було 3838 літаків різних типів, з них 2824 бойових, у тому числі 51 новий винищувач (МіГ-3 та Як-1) та 38 нових ближніх бомбардувальників та розвідників (Че-2 та Пе-2).

У зимовій кампанії 39-40-х років авіація ВМФ діяла переважно в морському секторі. У взаємодії з кораблями вона блокувала супротивника з моря, атакуючи його транспорти на комунікаціях та портах, здійснюючи мінні постановки на фарватерах. Після прориву головної смуги оборони з 18 лютого 1940 авіація Червонопрапорного Балтійського флоту була оперативно підпорядкована командувачу ВПС Північно-Західного фронту. З цього моменту морська авіація діяла в сухопутному секторі, вела боротьбу із залізничними та автомобільними перевезеннями. Таким чином, при виконанні цього завдання у війні з Фінляндією було отримано досвід спільних дійфронтової та морської авіації.

За весь час війни для атак ворожих суден у морі морська авіація здійснила 264 вильоти і скинула 96 тонн бомб. За звітними даними ВПС КБФ, вдалося потопити 14 транспортів (за іншими даними - лише 2) та пошкодити ще понад 20. З метою бомбардування фінських портів було здійснено 638 ​​вильотів та скинуто на їхні об'єкти 368 тонн бомб. Усього авіацією КБФ було скоєно 16633 літако-вильотів.

Друга світова війна

Слід зазначити, що, на відміну від ВПС Червоної Армії, Морська Авіація в перший день війни практично не зазнала втрат. Це було зумовлено значною мірою своєчасним запровадженням у ВМФ вищих ступенівбойової готовності, а з іншого боку, достатнім видаленням основних аеродромів базування від аеродромів бомбардувальної авіації супротивника.

У перші найважчі місяці війни авіація ВМФ залучалася в інтересах сухопутних військ до бомбо-штурмових ударів по супротивнику. До виконання подібних завдань у передвоєнний час екіпажі не готувалися. З урахуванням слабкого винищувального прикриття морські авіатори зазнавали великих втрат у людей і техніці.

Наприкінці червня 1941 р. з підрозділів цивільної авіації було сформовано три авіазагони ГВФ (Балтійський, Чорноморський, Північний), які оперативно підпорядковувалися командуванню ВПС відповідних флотів. Їхнім завданням було забезпечення транспортних перевезень на користь флотів. Крім того, з перших днів війни до складу Морської Авіації було передано деякі авіаційні частини Прикордонних військ НКВС. цей же час у складі ВПС ВМФ з'явилися перші підрозділи штурмової авіації: ескадрилья у складі 57-го БАП на Балтиці та 46-а ОШАЕ на ЧФ.

З ініціативи Наркому Військово-морського флоту СРСР адмірала Кузнєцова Н. Г. на базі 1-го мінно-торпедного авіаполку КБФ було створено "особливу ударну групу" з 15 літаків ДБ-3Т. Торпедоносці були переобладнані під боєприпаси, що вільно падають. Вночі 8 серпня 1941 року група, яку вів особисто командир 1-го МТАП полковник Преображенський Є. Н, завдала бомбового удару по столиці Німеччини місту Берліну і в повному складі повернулася на аеродром вильоту. надалі, протягом серпня літаками полку було виконано ще 7 вильотів, втрачено 18 літаків та 7 екіпажів. Також необхідно зазначити, що дальня авіація ВПС РСЧА, що підключилася до бомбардувань Берліна в перший же виліт (10 серпня) з 10 машин, що пішли на Берлін, вийшли на ціль і відбомбилися тільки шість, а повернулося додому тільки дві. Після цього вильоту командир 81-ї далекобомбардувальної авіаційної дивізії Герой Радянського Союзу Водоп'янов М.В. (якого також було збито) було знято з посади, а на його місце було призначено Голованова А. Є.

Не завдавши якоїсь істотної військово-економічної шкоди гітлерівській Німеччині, ці вильоти мали значний психологічний і пропагандистський характер у СРСР та світі.

Великі втрати змусили керівництво ВПС ВМФ розформувати до середини осені низку з'єднань і частин, що залишилися без матчу, і перевести полиці з п'ятиескадрильного на триескадрильний склад. Особовий склад, що залишився, направлявся в тил на переформування і поповнення авіатехнікою. Ескадрильї, що вивільнилися, також були використані для формування нових льотних частин. Крім того, протягом перших двох місяців війни були втрачені всі прикордонні та частина тилових аеродромів ВПС БФ та ЧФ. Тільки на Півночі втрати ВПС СФ були цілком помірними, і аеродромна мережа не зазнала змін.

У цих найважчих повітряних бояхнародилася крилата гвардія Морської Авіації. Першими звання гвардійських були удостоєні 1-й МТАП ВПС БФ, 72-й САП ВПС СФ, 5-й і 13-й ІАП ВПС БФ, які з 19 січня 1942 стали іменуватися 1-м гв. МТАП, 2-му гв. САП, 3-м гв. та 4-м гв. ІАП відповідно. квітні 1942 р. до них додалися 5-й гв. МТАП (колишній 2-й МТАП) та 6-й гв. ІАП (колишній 8-й ІАП) ВПС ЧФ.

За підсумками бойових дій морської авіації СРСР у 41-42 роках можна відзначити надзвичайно низьку результативність ударної авіації по профілю та дуже високі втрати особового складу та техніки. Це зумовлено нецільовим застосуванням МА у перші місяці війни, низькою підготовкою екіпажів, постійними кадровими перестановками (часто безобґрунтованими) та повною некомпетентністю командування як МА, так і ВМФ щодо авіації.

На Далекому Сході, хоча бойові дії не велися, але ситуація на кордоні залишалася дуже тривожною. цей час ВПС ТОФ, ВПС СТОФ та Авіація Амурської ВФ вирішували завдання щодо захисту далекосхідних рубежів СРСР від можливої ​​агресії з боку Японії, а також велася підготовка авіаційних кадрів для ВПС західних флотів. Крім того, практикувалася ротація (взаємозаміна) командних кадрів з фронту на Далекий схід, що позитивно позначалося на боєздатність воюючих та боєздатність східних авіачастин ВМФ.

У 1942-1943 рр., виходячи з нагальних вимог війни, у складі Морської Авіації було сформовано нові з'єднання - штурмові та бомбардувальні (пікувальні) бригади, озброєні літаками Іл-2 та Пе-2 (9-а ШАБ ВПС БФ, 10-а БАБ ВПС ТОФ, 11-а ШАБ ВПС ЧФ, 12-а ШАД ВПС ТОФ).

21 січня 1943 р. Управління ВПС ВМФ було реорганізовано в Головне управління ВПС ВМФ, що, певною мірою, підвищувало його статус у структурі ПК ВМФ.

До літа 1943 р., на підставі досвіду боїв, всі авіаційні бригади ВПС флотів були переформовані в авіаційні дивізії (мінно-торпедні, винищувальні, штурмові, бомбардувальні). До кінця року у складі Морської Авіації було вже 12 авіаційних з'єднань: 1-а МТАД, 4-а ІАД, 11-а ШАД ВПС ЧФ; 3-я ІАД, 8-а МТАД, 9-а Крок ВПС БФ; 5-а МТАД, 6-а ІАД ВПС СФ, 2-а МТАД, 7-я ІАД, 10-а БАД, 12-а Крок ВПС ТОФ.

У 1943 р. у ВПС ВМФ реорганізували частини та підрозділи розвідувальної авіації. Досі її основу становили човни, що літають МБР-2, Че-2, ГСТ. Ці літаки не відповідали вимогам війни. Водночас у Морську Авіацію, окрім вітчизняних літаків, почали надходити у дедалі більших кількостях винищувачі та бомбардувальники іноземного виробництва Р-40 «Томахок» та «Кіттіхаук», Р-39 «Аерокобра», А-20 «Бостон». Це дозволило, крім раніше наявних човнових розвідувальних полків та окремих ескадрилій, сформувати нові розвідполки, озброєні колісними літаками. в тому числі, у ВПС БФ 26-а ОРАЕ була переформована в новий 15-й ОРАП, у ВПС ЧФ - 27-а ОРАЕ у 30-й ОРАП, у ВПС ТОФ - 50-й МТАП у 50-й ОРАП. Винятком стали лише ВПС СФ, де 28-а ОРАЕ та 118-й МБРАП були переформовані в один 118-й РАП змішаного складу. Перегонкою та лідируванням американської техніки займалися екіпажі 2-го авіаційного перегонного полку ВМФ ( командир п-кКарнаухов П. С.) трасою Алсіб (цей полк не входив до складу перегонної дивізії і працював виключно на користь морської авіації). Полк базувався у Казахстані у п. Тайнчі.

З 1943 р. і до кінця війни структура ВПС флотів практично не зазнала змін. Вона включала дивізії мінно-торпедної, пікірувальної, штурмової та винищувальної авіації, змішані авіаційні дивізії, окремі полиці винищувальної та розвідувальної авіації, окремі ескадрильї бойової та допоміжної авіації, а також окремі авіаційні загони та ланки спеціальної авіації.

Американський штурмовик А-20, в радянських ВПС ВМФ застосовувався як торпедоносця і літака вогневої підтримки (придушення корабельної ППО) Американський човен, що літає, - амфібія "Каталіна", що також випускалася за ліцензією в СРСР під назвою "ГСТ"

У 1944-1945 pp. бойовий склад ВПС ВМФ поповнився ще чотирма авіаційними з'єднаннями. На Чорному морі була сформована 13-а ПАД, на Півночі - 14-а САД, і на ТОФ - 15-а та 16-а САД.

Основними типами літальних апаратів, які перебувають на озброєнні ВПС ВМФ у роки війни, були:

Торпедоносці ДБ-3Т, Іл-4Т, Хендлі Пейдж HP-52 Хемпден, А-20 Бостон;

Бомбардувальники ДБ-3Б, Іл-4, СБ, Ар-2, Пе-2, Ту-2, А-20 "Бостон";

Винищувачі І-15біс, І-153, І-16, Як-1, Як-7, Як-9, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, Пе-3біс, Р-39 «Аерокобра», Р- 47 "Тандерболт", Р-63 "Кінгкобра", "Харрікейн", "Спітфайр", Р-40Е "Томахок", Р-40К "Кіттіхаук";

Розвідники ГСТ, PBN-1 Номад, PBY-6 Каталіна, МБР-2, КОР-1, КОР-2, Че-2, МТБ-2, Р-5, Р-10, Пе-2Р; Як-9Р, Ту-2Р, "Спітфайр" PR, А-20 "Бостон", Воут OS2U "Кінгфішер";

Транспортні літаки Р-5, У-2, ТБ-1, ТБ-3, Лі-2, С-47, Ланкастер;

Спеціального призначення МБР-2ВУ, С-2;

Штурмовики УТ-16, І-5, Бе-2, Р-10, І-153, І-16, Іл-2, Іл-10;

Навчальні У-2, УТ-1, УТ-2, ДІТ, УТІ-4, УІЛ-2, Ла-5УТІ, УПе-2, УСБ.

У ході війни командування ВПС ВМФ неодноразово вживало заходів щодо нарощування авіаційних угруповань флотів, виходячи з оперативної обстановки, що складається на ТВД. Так, у липні 1942 р. ВПС СФ були посилені Особливою морською авіаційною групою (ОМАГ), що складається з трьох авіаційних винищувальних полків (95-й, 13-й та 121-й ІАП) на важких винищувачах типу Пе-3 і Пе-3біс . Дане формування забезпечувало виконання завдання державної ваги - проведення арктичних конвоїв союзників у північні порти СРСР. 1943 р. до складу ВПС ЧФ було перекинуто з Півночі 29-ї БАП, а на Балтику – 35-й ШАП. червні 1944 р. ВПС БФ отримали з Чорного моря 11-у ШАД. Із закінченням бойових дій у Європі, низку частин ВПС західних флотів було перекинуто на Далекий Схід для участі у війні з Японією (в т.ч. 27-й ІАП, 36-й МТАП ВПС СФ, 43-й ІАП ВПС ЧФ).

Склад ВПС ВМФ у 1941-1942 рр..

Управління ВПС ВМФ – Москва.

Частини центрального підпорядкування: КУНС (дві-чотири УАЕ), ВМАУ ім. Сталіна (дев'ять УАЕ), ВМАУ ім. Леванєвського (чотири УАЕ), 1-а АБ шкіл початкового навчання, 1-й ЗАП, 2-й ЗАП, 3-й ЗАП, 13-й АП, 64-й ОАП СпН, ЛИС ВПС ВМФ (в Астрахані);

ВПС Балтійського флоту (604 літаки);

ВПС Чорноморського флоту (651 літак);

ВПС Північного флоту (116 літаків);

ВПС Тихоокеанського флоту (889 літаків);

ВПС Північно-Тихоокеанської флотилії (178 літаків);

Авіація Амурської військової флотилії (107 літаків);

Авіація Азовської військової флотилії;

Авіація Волзької військової флотилії;

Авіація Кавказької військової флотилії (15 літаків);

Авіація Ладозької військової флотилії;

Авіація Онезької військової флотилії;

Авіація Пінської військової флотилії (20 літаків);

2-а АГГУСМП (з серпня 1942р. -3-я АГВМФ: 17 літаків).

Склад ВПС ВМФ у 1943-1945 pp.

Головне управління ВПС ВМФ – Москва.

Частини центрального підпорядкування: ВОК (дві-чотири УАЕ), ВМАУ ім. Сталіна (шість-дев'ять УАЕ), ВМАУ ім. Леванєвського (чотири-шість УАЕ),

3-е ВМАУ (1-й маршовий ШАП, 1-й, 2-й, 3-й, 4-й УШАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), Авіадивізія Шкіл початкового навчання, 1 -й ЗАП, 2-й ЗАП, 3-й ЗАП, ОАГ перегонки літаків (1-й АППС, 2-й АППС) з 1944 р., 19-а МТАД (колишній ОАГПС) - з 1945 р., 65-й ОАП СпН, ЛИС ВПС ВМФ (м. Баку); ВВС БФ, ВВС ЧФ, ВВС ТОФ, ВВС СФ, ВВС СТОФ, ВВС БелВФ, Авіація АмВФ, Авіація Волзької ВФ, Авіація ДнВФ, Авіація ДунВФ, Авіація КаВФ, Авіація ЛадВФ, Авіація ОнВФ.

У Велику Вітчизняну війнуАвіація ВМФ виявилася найрезультативнішою з сил флоту - офіційно підтверджено знищення авіацією 407 кораблів супротивника, що становить 66 % втрат, за загальної кількості втрат - 614 одиниць (проте є інформація, що офіційні дані щодо результативності роботи мінно-торпедної авіації, через ряд причин , сильно завищені).

Торішнього серпня 1945 року СРСР почав Бойові діїпроти Японії, в яких взяли участь ВПС ТОФ, ВПС СТОФ та Авіація АмВФ. До початку бойових дій штатна чисельність далекосхідного угруповання морської авіації за особовим складом і технікою, навіть без урахування частин, що прибули "на посилення" із західних регіонів країни, перевищувала сумарну чисельність ВПС БФ, ВПС ЧФ і ВПС СФ, разом узятих. Боєзіткнення на далекосхідному театрі військових дій мали швидкоплинний, але жорстокий характер і тривали з 9 по 26 серпня 1945 року, при цьому втрати, порівняно зі статистикою бойових втрат на Західних фронтах, Були в рази менше. Ряд частин ВПС ТОФ отримав гвардійські звання та почесні найменування.

Із закінченням Другої Світової війни почалося загальне скорочення Збройних Сил СРСР. Морської Авіації вже після закінчення бойових дій було повністю ліквідовано штурмову авіацію, проте було сформовано ще три авіаційні дивізії: 17-а САД та 18-а САД ВПС ТОФ, а також 19-а МТАД ДК ВМФ.

Отриманий під час війни бойовий досвід ліг в основу розробки планів та напрямів подальшого розвитку морської авіації, удосконалення принципів та способів її застосування у війні на морі.

У другій половині 1945 р. на озброєння частин мінно-торпедної авіації ВПС ВМФ почали надходити нові літаки-торпедоносці Ту-2Т. Першими їх здобули 5-й гв. МТАП ВПС ЧФ та 64-й ДБАП ВПС ТОФ (останній на них встиг повоювати). наступні два роки на ці літаки були переозброєні полки 8-ї та 19-ї МТАД ВПС БФ та 567-ї гв. МТАП ВПС ТОФ.

16 лютого 1946 р. указом Президії Верховної Ради СРСР було скасовано ПК ВМФ. Військово-Морський флот, підпорядкований міністру Збройних Сил, став іменуватися Військово-Морськими Силами (ВМС). Відповідно до цього наказу ДК ВМС №0100 від 26.03.1946 р. Військово-Повітряні Сили ВМФ були перейменовані в Авіацію Військово-Морських Сил, а Головне Управління ВПС ВМФ було перетворено на "органи управління командувача авіації ВМС". їх склад входили: командування, секретаріат, штаб, управління ППО, управління ІАС, управління постачання ВПС ВМФ, аеродромне управління та кілька відділів (інспекторський, ВМАУЗ, кадрів, фінансовий та загальний). Цим же наказом було здійснено перехід на штати мирного часу. цього ж року підлягали списанню човни МБР-2 і, як наслідок цього, розформовувалися льотні частини, озброєні літаками даного типу. Так тільки у ВПС ТОФ до 1947 р. були розформовані 117-й ОМДРАП, 31-а, 47-а, 57-а, 63-а ОМБРАЕ та 5-е БРАЗ

Станом на 1 липня 1946 р., в Морській Авіації налічувалося 5252 літака, у тому числі: імпортних всіх типів - 1059, вітчизняних винищувачів - 1159, бомбардувальників і торпедоносців - 727, штурмовиків - 482, 5 літаків3. знаходилося у навчальних закладах та частинах Авіації ВМС.

З 15 грудня 1947 р., відповідно до циркуляра НГШ ВМС №0036 від 07.10.1947 р., Авіація ВМС перейшла на типову організацію ВПС Радянської Армії. Ряд частин ВПС ВМС було перейменовано, отримавши номери розформованих на той час штурмових і винищувальних полків ВПС СА. Так, 29-й та 40-й АППБ ВПС ЧФ стали 565-м та 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ та 64-й ДБАП ВПС ТОФ - відповідно, 567-м гв., 568- м та 570-м МТАП, а 95-й АП ВПС СФ – 574-м МТАП. Дві дивізії пікіруючих бомбардувальників (13-а АДПБ ВПС ЧФ та 10-а АДПБ ВПС ТОФ) також були переформовані в 88-й ДБАД (МТАД) та 89-й МТАД. Цілком ліквідувалася морська штурмова авіація, її частини переформовувалися чи ліквідовувалися. На дві частини було поділено Балтійський і Тихоокеанський флот, ставши 4-й та 8-й ВМФ на Балтиці та 5-й та 7-й ВМФ на Тихому океані. складі кожного з цих оперативно-стратегічних об'єднань була власна авіація.

У перше повоєнне п'ятиріччя процес скорочення Морської Авіації проходив неухильно: із 19 авіаційних дивізій залишилося 16, було ліквідовано авіацію всіх військових флотилій, морських оборонних районів та баз. На початку 1950-х рр., незважаючи на значний кількісний склад, Морська Авіація мала морально і фізично застарілий літаковий парк.

З 1951 р. винищувальна авіація ВМФ почала переучування на реактивні літаки МіГ-15, а з 1953 р. – на МіГ-17. На початку того ж року ряд полків МА ВМС знову змінив номери, цього разу - на чотиризначні.

Наступний етап реформ розпочався з 21 квітня 1951 р., коли міністр оборони СРСР своїм наказом №0188 встановив терміни переозброєння частин мінно-торпедної авіації на реактивні торпедоносці Ту-14т та Іл-28т. Першим полком, який перевчився на Іл-28, у серпні 1951 р. став 1531-й гв. МТАП ВПС 8-го ВМФ, а в жовтні переучування розпочав 1676-й МТАП ВПС ЧФ. Наприкінці 1951 р. почав переучування 567-го гв. МТАП ВПС 5-го ВМФ. квітні та травні 1952 р. на Ту-14т перевчився 9-й гв. МТАП та знову сформований 1941-й МТАП ВПС СФ. Усього до другої половини 1952 р. на Іл-28т і Ту-14т було переозброєно вісім мінно-торпедних полків. На відміну від Далекої авіації, яка в ті роки масово переозброювалася та експлуатувала бомбардувальник Ту-4, моряки на цю машину цілеспрямовано не переозброювалися. Літаки цього типу обмежено і досить недовго експлуатувалися у 124-му МТАП ВПС ЧФ, 240-му гв. ТАП ВПС БФ та окремому загоні управління 143-й МТАД ВПС ТОФ.

У частині розвідувальної авіації ВМФ стали надходити розвідники на базі Іл-28 з березня 1952 року (1733-й ОРАП ВПС СФ, АЕ 15-го ОДРАП ВПС 8-го ВМФ та АЕ 50-го гв. ОДРАП ВПС 5-го ВМФ). Також до ВМФ було передано низку частин та з'єднань винищувальної авіації ВПС СА: на Балтиці було прийнято 60-ту, 108-ту та 237-ту гв. ІАД, на Півночі - 107-а та 122-а ІАД, на Чорному морі - 181-а ІАД, на Тихому океані - 147-а та 249-а ІАД. Крім того, ряд частин і з'єднань бомбардувальної авіації ВПС СА також було передано в Морську Авіацію: на Балтиці до складу ВПС флоту було передано 4 гв. БАД та 57-а ТБАД, на Чорному морі – 819-й гв. БАП, на Тихому океані – 169 гв. ТБАП та 194-а БАД. На озброєння стали надходити гелікоптери, сформовані окремі ескадрильї базових (на Мі-4) і корабельних гелікоптерів (на Ка-15): 255-а, 507-а та 509-а ОАЕВ на Балтиці, 1222-а та 272-а ОАЕ на Чорне море, 504-а ОАЕ на Півночі.

В 1953 об'єднані 5-й і 7-й ВМФ в єдиний Тихоокеанський флот, а в 1956 в єдиний Балтійський флот об'єднали 4-й і 8-й ВМФ. Відповідно було перетворено ВПС цих флотів. На 1 січня 1954 р. у складі ВПС ВМС СРСР було 10 мінно-торпедних, 20 винищувальних та 10 розвідувальних авіаполків, а також 29 окремих ескадрилій та загонів.

У 1950-х років починається поетапне переозброєння МТАП на літаки типу Ту-16. Цей літак став епохальним як для Морської авіації, але й всієї військової авіації СРСР.

В цей же час в авіації ВМФ починаються дослідницькі роботи з пошуку та стеження за підводними човнами. Щойно створена радіогідроакустична система «Баку» (1953) встановлюється на вертольоти, літаки Бе-6 і потім і на Ту-16ПЛ (ПЛО). Останні показали низьку ефективність виконання протичовнової задачі та дві експериментальні ескадрильї на СФ та ТОФ незабаром були перепрофільовані.

Ту-16 виконують крилову заправку (ВПС ТОФ). Зйомка орієнтовно наприкінці 70-х або на початку 80-х років Ту-16К-10-26 ВПС Північного флоту з повною ракетною підвіскою - дві КСР-5 і К-10С. Зйомка орієнтовно 1990-91г.

Навесні 1958 р. окремі ескадрильї базових і корабельних гелікоптерів Мі-4м і Ка-15 на всіх флотах були переформовані в гелікоптери. Так, на Чорному морі з'являються 853-й та 872-й ОАПВ, на Півночі – 830-й ОАПВ, на Балтиці – 413-й та 437-й ОАПВ, на ТОФ – 710-й та 720-й ОАПВ. На їх укомплектування звертався льотний і технічний склад винищувальних частин, що розформовуються цього року. цей же час відбувається планова передача деяких полків винищувальної авіації ВМФ у підпорядкування ППО, найчастіше без зміни місць дислокації (для командування ППО льотчики, та ще й у тільниках, тривалий час залишалися "головним болем").

До кінця 50-х років у мінно-торпедні полиці авіаполки починають надходити літаки-ракетоносці та крилаті ракети. З прийняттям на озброєння літаків Ту-16К-10 вийшов Наказ МО СРСР №0028 від 20.03.1961 р. і слідом - Наказ ДК ВМФ №048 від 13.04.1961 р., на підставі яких народилася морська ракетоносна авіація МРА, а всі мінно- торпедні полиці та дивізії відтепер іменувалися "ракетоносними". Проте роком раніше відбулося значне скорочення в/частин ВМФ з ініціативи Н.С. Хрущова, зокрема, повністю було ліквідовано у складі ВМФ винищувальну авіацію, і значно скорочено мінно-торпедну.

Ту-16К-10 та його подальші модифікації стояли на озброєнні лише в авіації ВМФ. Першими на нову ракетну систему переозброїлися 170 гв. МТАП ДД ВПС БФ, 924-й гв. та 987-й МТАП АД ВПС СФ. За ними були 240-й гв. МТАП ДД ВПС БФ, 5-й гв. та 124-й МТАП ДД ВПС ЧФ, 169-й гв. та 570-й МТАП ДД ВПС ТОФ, які отримали цю зброю у 1960-1961 рр.

Після 1961 року і до середини 80-х структурний склад морської авіації залишався практично незмінним (з деякими винятками). наближеному варіанті - на кожному з флотів була одна морська ракетоносна авіаційна дивізія (на ТОФ - дві), по одному розвідувальному полку, по 1-2 вертолітним полкам (ескадрильям), протичовновому та транспортному полку. Були також окремі різні ескадрильї спеціального призначення.

У 1962 р. до розвідувальної авіації ВМФ надійшов надзвуковий розвідник Ту-22Р, спочатку в 15-й ОДРАП ВПС БФ, а потім - у 30-й ОДРАП ВПС ЧФ. 1963 р. на аеродромі Североморск-1 (СФ) було сформовано 392-й ОДРАП, озброєний найновішими тоді стратегічними літаками - розвідниками Ту-95РЦ. 1965 цей полк перебазувався до місця постійної дислокації на аеродром Кіпелово (Вологодська обл.) Цього ж року на Ту-95РЦ був переозброєний 867-й гв. ОДРАП ВПС ТОФ на аеродромі Хороль.

Замість човнів Бе-6 в Морську авіацію надійшов на заміну літак-амфібія Бе-12. На нього були переозброєні такі частини: у 1965 р. – 318-й ОПЛАП ДД (Донузлав), у 1967 р. – 122-а ОПЛАЕ ДД (Єлізово), у 1968 р. – 403-й ОПЛАП ДД (Сєвероморськ-2) , у 1969 р. – 289-й ОПЛАП ДД (Миколаївка), у 1970 р. – 17-а ОПЛАЕ ДД (Коса). З 1965 р. для Морської Авіації серійно випускається корабельний гелікоптер Ка-25ПЛ. стройові частини вертоліт почав надходити цього ж року - до 872-ої ОВП авіації ЧФ та 710-ої ОВП авіації ТОФ. авіацію СФ і БФ вертольоти Ка-25ПЛ надійшли: у 830-й ОВП та 745-й ОВП - у 1967 р. та 1969 р. відповідно.

У 1967 р. на аеродромі Кіпелово (СФ) було сформовано 24-й ОПЛАП ДД, озброєний протичовновими літаками Іл-38. За ним у 1969 р. на аеродромі Миколаївка (ТОФ) було сформовано 77-й ОПЛАП ДД, а 1975 р. ці літаки отримала 145-а ОПААЕ ДД Авіації БФ, що базується на аеродромі Скульте (Рига).

У 1969 році на озброєння приймається авіаційний комплекс дальньої дії – літак Ту-142. Хоча протичовнове обладнання та озброєння Ту-142 було практично аналогічне Іл-38, проте його тактичний радіус становив до 4000 км, проти 2300 км у останнього. Літаки даного типу надійшли на озброєння новоствореного 76-го ОПЛАП ДД ВПС СФ в Кіпелово. 1976 на аеродромі Хороль був сформований 310-й ОПЛАП ДД, який через рік убув на постійне місце дислокації аеродром - Кам'яний Струмок.

На початку 70-х відбулося переозброєння вертолітних частин ВМФ на нові гелікоптери типу Ка-27. Гелікоптери, крім роботи з базових аеродромів, регулярно несли службу на кораблях одиночного та групового базування, виконувались походи у віддалені райони світового океану (745-й ОВП ВПС БФ, 78-й та 872-й ОКПЛВП ВПС ЧФ, 38-й та 83 й ОКПЛВП, 279-й ОКШАП ВПС СФ, 207-й, 710-й ОКПЛВП, 175-й ОКПЛВЕ, 311-й ОКШАП ВПС ТОФ).

Ан-26 бортовий номер 10К Морської авіації Єдиний у ВМФ Ту-154М RA-85616. Спочатку базувався в Кневичах, потім в Острові, зараз - в Єйську.

Також у ці роки Морська авіація СРСР освоїла велику кількість зарубіжних аеродромів - Єгипет та Сирія на Середземномор'ї, Ефіопія, Сомалі та Ємен в Індійському океані, Куба, Гвінея та Ангола в Атлантиці, В'єтнам у Тихому океані. На аеродромах – Каїр, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Ель-Анад, Дахлак, Гавана, Конакрі, Луанда, Камрань, Дананг базувалися авіаційні підрозділи та частини забезпечення від ВПС флотів. Зони відповідальності були також поділені між флотами: у Середземному морі працювали екіпажі 318-го ОПЛАП та 30-го ОДРАП ВПС ЧФ, 967-го ОДРАП та 912-го ОТАП ВПС СФ. Атлантику на бойову службу літали екіпажі 392-го ОДРАП ВПС СФ, в Індійський океан - екіпажі 145-ї ОПЛАЕ ВПС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП та 304-го гв. ОДРАП ВПС ТОФ. У В'єтнамі до 1982 на аеродромі Дананг базувався змішаний загін літаків Ту-95РЦ і Ту-142, від 304-го гв. ОДРАП та 310-го ОПЛАП ВПС ТОФ. З 1982 р., за згодою з урядом В'єтнаму, на аеродромі Камрань був розгорнутий на постійній основі 169-й гвардійський змішаний авіаційний полк (колишній 169-й гв. МРАП), в якому, крім ескадрильї літаків Ту-142 і Ту-9 , Була ескадрилья ракетоносців Ту-16К-10 і літаків РЕБ Ту-16СПС. З 1984 р. до них додалася ескадрилья винищувачів МіГ-23МЛД, сформована з особового складу та авіаційної техніки 1-ї ВА ВПС. Це була єдина у СРСР повноцінна закордонна авіабаза з усією структурою забезпечення. База пропрацювала десять років, тобто. до розвалу СРСР, і була переформована на 128-ю авіаційну комендатуру. З 2000 року комендатуру ліквідовано.

У 1974 р. на озброєння МРА надійшов надзвуковий літак-ракетоносець Ту-22М2 із змінною геометрією крила, здатний нести крилаті ракети Х-22М. Першими полицями, що перевчилися на новий тип літака, стали 943-й МРАП ВПС ЧФ та 240-й гв. МРАП ВПС БФ. Тихоокеанці отримали новий літак набагато пізніше: у 1980р. - 568-й МРАП, в 1982 р. - 570-й МРАП, і лише 1991 р. - 183-й МРАП. Цікаво, що цей літак був прийнятий на озброєння моряками навіть дещо раніше, ніж у Далекій авіації. Згодом Ту-22М2 поетапно замінювався на його досконалішу модифікацію Ту-22М3.

У 1970-х гг. у бойовий склад ВМФ СРСР були введені важкі авіанесучі крейсери (ТАКР) пр. 1143, здатні, на відміну від ПКР проекту 1123 «Москва» та «Ленінград», нести не тільки вертольоти, а й літаки вертикального зльоту та посадки типу Як-38. Тоді ж у складі Морської Авіації було відроджено штурмову авіацію. Для СФ було збудовано ТАКР «Київ». Два інші кораблі отримав ТОФ: ТАКР «Мінськ» та «Новоросійськ». Для базування ними, крім корабельних вертолітних полків, у складі авіації СФ і ТОФ було сформовано окремі морські корабельні штурмові авіаційні полки. грудні 1973 р. на аеродромі Сакі було розпочато формування 279-го окремого корабельного штурмового авіаційного полку, озброєного літаками Як-38, для ВПС СФ. Для навчання льотного складу нові літаки, у вересні 1976 р. у Саках формується 299-й окремий корабельний інструкторсько-дослідницький штурмовий авіаційний полк. 1978 р. у Саках формується 311-й окремий корабельний штурмовий авіаційний полк для ВПС ТОФ, і зменшується до постійного місця дислокації на аеродром Пристань.

З 1975 р. у Морській Авіації виникають авіаційні штурмові частини берегового базування. 846-й гв. ОПЛАП ВПС БФ було переформовано на 846-й гвардійський окремий морський штурмовий авіаційний полк. грудні 1982 р. на аер. Пристань був утворений 173 окремий морський штурмовий авіаційний полк. Обидва полки отримали на озброєння літаки Су-17М.

3 листопада 1979 року до складу ВМФ було прийнято перший у світі малий десантний корабель-екраноплан (МДЕ) проекту 904, шифр «Орлятко». Після тривалих суперечок, що таке екраноплан - літак чи корабель, екраноплани все-таки віднесли до авіації, і їх експлуатації на аеродромі Каспійськ було сформовано 11-я окрема авіагрупа ВМФ (центрального підпорядкування), потім 236-й дивізіон кораблів екранопланів.

У 1980 році Авіація ВМФ (АВМФ) перейменована на Військово-Повітряні сили ВМФ (ВПС ВМФ). На той час у складі Морської авіації були: п'ять морських ракетоносних дивізій (13 ракетоносних полків літаками типу Ту-16, Ту-22М2 і Ту-22М3); два розвідувальні полки на Ту-95РЦ, два полки на Ту-22Р, полк і дві окремі ескадрильї на Ту-16Р. 1983 р. була сформована перша та єдина в СРСР 35-та протичовнова авіаційна дивізія ВПС СФ (два полки на літаках Ту-142). На літаках Іл-38 літали два полки та одна ескадрилья, і ще три полки та дві ескадрильї були озброєні амфібіями Бе-12. Гелікоптерами були озброєні шість полків і три ескадрильї. складі спеціальної авіації був окремий полк РЕБ і чотири транспортні полки. Штурмову авіацію представляли два корабельні штурмові і два морські штурмові полки. Крім того, у безпосередньому підпорядкуванні командувача ВПС ВМФ був окремий транспортний полк, а у складі 33-го ЦБП та ПЛС були інструкторсько-дослідні частини: ракетоносний полк, корабельний штурмовий полк, вертолітний полк та протичовнова ескадрилья. 1989 р., в рамках Договору про скорочення звичайних озброєнь в Європі, Морській Авіації з ВПС країни було передано низку частин і з'єднань бомбардувальної, штурмової та винищувальної авіації - ВПС ЧФ було передано 119-ю ІАД (86-й гв. ІАП, 161- й ІАП, 841-й гв. МАПІБ) та 43-й ОМШАП, ВПС БФ - 132-а БАД (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) та 66-й АПІБ, ВПС СФ - 88-й АПІБ. 1991 року в дію став важкий авіанесучий крейсер пр. 1143.5 «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів». Авіаційну складову для першого вітчизняного повноцінного авіаносця було вирішено розгортати на базі 279 окремого морського штурмового авіаполку, який планувалося переозброїти на палубні варіанти Су-27 і МіГ-29.

У 1990 році у складі Морської Авіації було 52 полки, 10 окремих ескадрилій та авіагруп з 1701 літаком та 363 гелікоптерами, з них 372 ракетоносця, 966 винищувачів, штурмовиків та розвідників. Була велика мережа базових аеродромів, оперативних та аеродромів розосередження.

Аеродроми Ав. ВМФ на період 70-80-ті роки.(постійного базування):

Центрального підпорядкування: Остаф'єве, Миколаїв (Кульбакіне), Саки (Новофьодорівка), Каспійськ, Кіровське

Чорноморський флот: Донузлав, Веселе (Каранкут), Жовтневе, Гвардійське (Сімферополь), Кача, Меріа, Тираспіль, Лиманське, Маркулешти

Тихоокеанський флот: Західні Кневичі (Владивосток), Миколаївка Приморська, Пристань (Романівка), Хороль, Новонежино, Кам'яний Струмок (Монгохто), Єлізово (Петропавловськ-Камчатський), Корсаков, Камрань

Північний флот: Лахта (Катуніно), Оленья (Оленегорськ), Веретьє (Острів), Кіпелово (Федотове), Луостарі (Печенега), Північноморськ-1, Північноморськ-2, Північноморськ-3

Балтійський флот: Бихів, Донське, Хороброве, Черняхівськ, Чкаловськ

Після розвалу СРСР Морської авіації довелося залишати аеродроми, які відразу стали зарубіжними - в Україні, Білорусії, Прибалтиці, Грузії. А з 1993 року почалися масштабні скорочення військових частин та списання техніки. Було знято з озброєння "літаки з однією руховою установкою" - це Су-17, МіГ-27, МіГ-23, і, відповідно, розформовувалися озброєні ними льотні частини. Потім "поставили до паркану" літаки Ту-16 і Ту-95РЦ, які становили основу морської ракетоносної та розвідувальної авіації. Після чергової катастрофи Ту-22М2 було заборонено експлуатацію всього парку, з подальшою утилізацією. Припинено експлуатацію СВВП Як-38.

Як-38, Чорноморський флот України Ка-27 на польотній палубі

При всьому цьому, фінансування та матеріальне забезпечення частин та підрозділів МА неухильно та різко знижувалося і незабаром грошових коштівпросто не вистачало на щомісячне грошове забезпечення (і так досить мізерне в умовах галопуючої інфляції), яке стало видаватися особовому складу з хронічними затримками.

До початку 1995 р. у складі Морської Авіації залишилося 2 авіадивізії двополкового складу, 23 окремих полки, 8 окремих ескадрилій, група екранопланів та 2 навчальні центри. Ліквідовано всі розвідувальні ескадрильї. Виведені зі складу ВМФ вертольоти Мі-14, нові Мі-14ПС передані в авіацію МНС. Після довгих випробувань та доведень вийшов на свою першу бойову службу ТАВКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов», маючи на борту авіагрупу з 13 Су-33, 2 Су-25УТГ та 11 гелікоптерів.

До середини 1996 р. чисельний склад Авіації ВМФ становив 695 літальних апаратів, їх - 66 ракетоносців, 116 протичовнових літаків, 118 винищувачів і штурмовиків і 365 гелікоптерів і літаків спеціальної авіації. 1997 р. в Авіацію Внутрішніх Військ МВС передали 13 абсолютно справних гелікоптерів Ка-29ТБ, які ВПС ВМФ раптом стали непотрібними (про ці гелікоптери моряки з «тихим сумом» згадали наприкінці 2008 р., коли для боротьби з піратами в Аденському рятувальні гелікоптери Ка-27ПС, з саморобною установкою кулемету в отворі дверей вантажної кабіни).

У складі МА ВМФ у 1998 році була одна ракетоносна дивізія двополкового складу, 12 окремих полків та 7 окремих ескадрилій. На Камчатці 6-а дивізія ППО та 317-й ОСАП ВПС ТОФ були перетворені на Угруповання Авіації та ППО Об'єднаного командування військ та сил на північному сході РФ (Авіація та ППО ОКВС).

До кінця 20 століття через хронічний брак палива польоти як за планами бойової підготовки, так і на бойову службу практично не виконувались. За рідкісних польотів намагалися підтримувати натренованість найбільш досвідчених екіпажів, а молоді пілоти, які прослужили в гарнізоні по кілька років, могли жодного разу за всю службу не підніматися в повітря. Власне, всі негативні явища, що торкнулися ВПС, ще більш гостро виявлялися в Морській авіації через її підпорядкованість флоту.

У 21-му столітті з Морської авіації в ТАК ВПС передано всі літаки-ракетоносці, і на цьому закінчилася славетна піввікова історія МРА. Авіаційні гарнізони перетворені на авіабази, тобто всі військові частини гарнізону з'єднані в одну. Не встигла ця структура прижитися, як під одну авіабазу стали "оптимізувати" по кілька аеродромів, які іноді віддалені один від одного на сотні кілометрів. Тобто продовжуються нескінченні оптимізації, кадрові перестановки, злиття та перейменування. І хоча стабілізувалося фінансування та постачання палива, як і раніше, гостро стоїть питання зі зношеністю більшої частини літакового парку і нестачею запасних частин і комплектуючих до літаків і гелікоптерів. Має місце постачання одиночних та дрібних партій модифікацій літаків типу Су-27 та МіГ-29, гелікоптерів Ка-27, проводиться уповільнена модернізація парку протичовнових літаків. Великою проблемою залишається невчасний та низькоякісний ремонт авіатехніки ВМФ на авіаремонтних заводах.

Структура морської авіації Росії до 2008 року

Су-33 на палубі ТАВКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» Далекий протичовновий літак Ту-142МЗ ВПС ТОФ

північний флот

  • 279-й окремий корабельний винищувальний авіаційний полк імені двічі Героя Радянського Союзу Бориса Сафонова
  • 403-й окремий змішаний авіаційний полк
  • 830-й окремий корабельний протичовновий вертолітний Кіркенеський Червонопрапорний полк
    • 1-а корабельна вертолітна ескадрилья
    • 2-а корабельна вертолітна ескадрилья
    • 3-я транспортно-бойова вертолітна ескадрилья
  • 924-й окремий гвардійський морський ракетоносний авіаційний полк
  • 73-а окрема протичовнова авіаційна ескадрилья дальньої дії

Чорноморський флот

  • 25-й окремий корабельний протичовновий вертолітний полк
  • 43-й окремий морський штурмовий авіаційний полк

Тихоокеанський флот

  • 289-й окремий змішаний протичовновий авіаційний полк
  • 317-й окремий змішаний авіаційний полк
  • 568-й окремий змішаний авіаційний полк
    • 1-а ракетоносна ескадрилья
    • 2-а ракетоносна ескадрилья
    • 3-я протичовнова ескадрилья
    • Пошуково-рятувальний загін
  • 865-й окремий винищувальний авіаційний полк
  • 71-а окрема транспортна авіаційна ескадрилья

Балтійський флот

  • 4-й окремий гвардійський морський штурмовий авіаційний полк
  • 689-й гвардійський винищувальний авіаційний полк
  • 125-а окрема вертолітна ескадрилья
  • 396-а окрема корабельна протичовнова вертолітна ескадрилья
  • 398-а окрема транспортна авіаційна ескадрилья
  • 49-а окрема протичовнова ескадрилья
  • 444-й центр бойового застосування та переучування льотного складу, (Веретьє, Острів-5)
  • 46-й окремий транспортний авіаційний полк ВМФ (Остаф'єво)

Пункти базування МА після реформування у 2008-му році (та їх подальша доля)

Базовий протичовновий літак Іл-38 Ракетоносець ТОФ Ту-22М3

північний флот

  • 7051 АвБ МА СФ - аер. Оленегорськ (у червні 2011 року перепідпорядкований Далекій авіації, як авіагрупа 6950-ї АвБ)
  • ПлаЕ 7051-й АвБ МА СФ - аер. - Кіпелово (з 2011 року – авіагрупа 7050-а АвБ МА СФ)
  • 7050-а АвБ МА СФ – аер. Північноморськ-1 (виконується реконструкція аеродрому з 11.2011 р.)
  • аер. Північноморськ-3 – 279-й КІАП

Чорноморський флот

  • 7058-а АвБ МА ЧФ (авіаційна Севастопольська Червонопрапорна, ордена Кутузова база) – аер. Гвардійське
  • 7057 АвБ МА ЧФ - аер. Кача (розформована у 2014 році).

Балтійський флот

  • 7052-а АвБ МА БФ аер. Черняхівськ (з 2010 року - авіагрупа 7054-а гв. АвБ МА БФ)
  • 7053 АвБ МА БФ - аер. Чкаловськ (з 2010 року - авіагрупа 7054-а гв. АвБ МА БФ)
  • 7054-а гв. АВБ МА БФ аер. Хороброве (з 2011-го року аеродром не використовується для базування МА)
  • Авіагрупа 7054-а гв. АвБ МА БФ на аер. Донське (з 2010 року)

Тихоокеанський флот

  • 7059 АвБ МА ТОФ - аер. Кневичі (розформована у 2011 р., перепідпорядкована 7062-й АвБ)
  • 7060 АвБ МА ТОФ - аер. Єлізове
  • 7061-а гв. АВБ МА ТОФ – аер. Кам'яний Струмок (розформована, скорочена до однієї АЕ та перепідпорядкована 7062-й АвБ у 2012 р.)
  • 7062 АвБ МА ТОФ - аер. Миколаївка

Частини центрального підпорядкування

  • 7055-а гв. АвБ ЦП – аер. Остаф'єво (розформована, скорочена до авіаційної групи та перепідпорядкована 7050-й авіабазі Північного флоту)
  • 7056 АвБ ЦП на аер. Острів (розформована 1 грудня 2009р.)
  • 859-й центр бойового застосування та протичовнових сил – аер. Єйськ (ЦБП сформовано у 2010 році).

Бойовий склад Морської авіації Росії до 2008 року

Найменування формувань Основне озброєння та оснащення Дислокація
північний флот
279-й окремий корабельний винищувальний авіаційний полк імені двічі Героя Радянського Союзу Бориса Сафонова Су-33, Су-25УТГ, МіГ-29К, МіГ-29КУБ Північноморськ-3
403-й окремий змішаний авіаційний полк Ан-12, Ан-26, Іл-38, Ту-134 Північноморськ-1
830-й окремий корабельний протичовновий вертолітний Кіркенеський Червонопрапорний полк (розформований, увійшов до складу 7050-ї авіаційної бази УФ, у вигляді двох ескадрилій змішаного типу: ПЛ, ПС, 29, МІ-8Т, МТВ-5) Ка-27, Ка-29 Північноморськ-1
924-й окремий гвардійський морський ракетоносний авіаполк (полк перепідпорядкований ТАК ВПС) Ту-22М3 Оленегорськ
73-а окрема протичовнова авіаційна ескадрилья Ту-142 Кіпелове
Чорноморський флот
25-й окремий корабельний протичовновий вертолітний полк

917-й окремий змішаний авіаційний полк

 Ка-27, Мі-14, Мі-8, Ан-2, Ан-12, Ан-26, Бе-12 7057 Авіабаза Кача
43-й окремий морський штурмовий авіаційний полк Су-24, Су-24МР 7059 Авіабаза Гвардійське
Тихоокеанський флот
289-й окремий змішаний протичовновий авіаційний полк Іл-38, Іл-18, Ка-27, Ка-29 Миколаївка
317-й окремий змішаний авіаційний полк Іл-38, Мі-8, Ан-26 Єлізове
568-й окремий змішаний авіаційний полк (ТУ-22М3 передано в ТАК ВПС) Ту-22М3, Ту-142МР, Ту-142М3 Кам'яний Струмок
865-й окремий винищувальний авіаційний полк МіГ-31 Єлізове
71-а окрема транспортна авіаційна ескадрилья Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-134 Кневичі
Балтійський флот
4-й окремий гвардійський морський штурмовий авіаційний полк Су-24 Черняхівськ
689-й гвардійський винищувальний авіаційний полк Су-27 Чкаловськ
125-а окрема вертолітна ескадрилья Мі-8, Мі-24 Чкаловськ
396-а окрема корабельна протичовнова вертолітна ескадрилья Ка-27, Ка-29 Донське
398-а окрема транспортна авіаційна ескадрилья Ан-24, Ан-26 Хороброве

Озброєння та військова техніка

Оборонна промисловість СРСР повною мірою задовольняла всі потреби ВПС ВМФ СРСР. Закупівлі авіатехніки там не проводилися.

Однак, з розпадом Радянського Союзу, виникли суттєві труднощі з підтриманням авіаційного парку в справному стані, і тим більше, з виробництвом нових літаків і гелікоптерів для ВМФ Росії, тому авіаційний парк після 1991 оновлювався виключно дрібносерійним виробництвом (разовими одиночними поставками переважно до 1994 року) ) вертольотів Ка-29, Ка-31, Ка-32 та літаків Су-33, Су-24, Ту-22М3 та Ту-142. 2012, зі складу МА виведені всі ракетоносці Ту-22М3, морська ракетоносна авіація (МРА) ліквідована як клас.

На 2015 рік середній вік всього парку авіатехніки ВМФ становить 32 роки (за окремими типами перевищує 40 років – Ан-24, Ан-12, Іл-38, Бе-12). Приблизно половина літаків та гелікоптерів ВМФ перебуває у несправному стані (на зберіганні).

Модель літального апарату Фото Країна виробник Призначення Модифікації Кількість


Читайте також...

Столиця країни кіт дівуар

Столиця країни кіт дівуар

Байка «Дзеркало і мавпа»: аналіз твору Тихенько ведмедя толк ногою

Байка «Дзеркало і мавпа»: аналіз твору Тихенько ведмедя толк ногою

Красиві статуси на новий рік

Красиві статуси на новий рік

Найкраще на сайті
1

Микола II Олександрович
2

МТС — гарантія на телефон та сервісне обслуговування
3

Як кагор з'явився у Росії?
4

Найкращі приклади стрижок для пухнастого волосся
5

Рецепти з капустою кольрабі: святкові, дієтичні та для різноманітності раціону Салат з кольрабі з яблуком рецепт
Нове
Балотування надколінка Симптом балотування надколінка

Балотування надколінка Симптом балотування надколінка
Гідропічна дистрофія гепатоцитів

Гідропічна дистрофія гепатоцитів
Комплекс лікувальної гімнастики після операції

Комплекс лікувальної гімнастики після операції
Сахасрара чакра відповідає за відкритий обмін енергією

Сахасрара чакра відповідає за відкритий обмін енергією
Підселення сутності в людину та ознаки присутності іншого в тілі

Підселення сутності в людину та ознаки присутності іншого в тілі
Біла магія: Захист від пристріту та псування, як поставити захист від порчі

Біла магія: Захист від пристріту та псування, як поставити захист від порчі
Як захиститися від вірусу Petya

Як захиститися від вірусу Petya
Коли помер власник. Судова справа І. С. Власіка. Чисельність та склад охорони

Коли помер власник. Судова справа І. С. Власіка. Чисельність та склад охорони

Рекомендуємо почитати