Od nejslavnějšího ztroskotání 20. století – potopení osobního parníku Titanic – uplynulo již téměř 105 let, ale zdá se, že tento příběh nám dá důvody k rozhovoru, pátrání a inspiruje k tvorbě nových filmů a knih na dlouhou dobu !

Ale zajímalo by mě, jestli James Cameron někdy bude souhlasit s předěláním romantického příběhu o Jackovi a Rose, s vědomím, že je nerozdělil ledovec, ale oheň?

Ano, přesně takové novinky přináší nový rok 2017! Britský novinář Shanan Moloney, který má více než 30 let zkušeností s výzkumem vraku Titaniku, potvrdil dřívější verzi odborníků, že příčinou smrti lodi byl požár skladu paliva! Jako nezpochybnitelný důkaz uvádí Moloney výsledky studia fotografií, které pořídili elektrotechnici Titaniku před tím, než opustil loděnici Harland and Wolfe v Belfastu!

Stavba Titaniku

Novinář tedy uvádí, že palivo v třípatrovém skladišti začalo hořet ještě před slavnostním odjezdem parníku ze Southamptonu v dubnu 1912. A ještě více, tým 12 lidí se několik týdnů snažil požár uhasit, ale bohužel bezvýsledně. Majitelé lodi byli informováni o tom, co se stalo, ale zrušení první plavby „nepotopitelného“ považovali za větší pohromu pro svou pověst než možné následky. Důstojníci dostali příkaz nesdělovat tyto informace cestujícím, ale před odjezdem otočit parník na druhou stranu ke břehu!

Vstupenka na Titanic

Podle Moloneyho verze se trup lodi v místě požáru zahřál na více než 1000 stupňů Celsia, díky čemuž byla o 75 % křehčí. A když se pátý den plavby Titanic srazil s ledovcem, nevydržela zátěž a na palubě se objevila obrovská díra!

Záchrana pasažérů Titaniku

Buďme upřímní, vinit ledovec jako jediný důvod rozsáhlých ztrát na životech a potopení lodi by bylo nespravedlivé. Mnohem větší roli v katastrofě sehrál nedbalostní trestný čin majitelů a požár v předvečer plavby.

Titanic na dně

Je známo, že z 2229 členů posádky a cestujících Titaniku se zachránilo pouze 713 lidí. Trosky parníku dnes spočívají v hloubce 3 750 metrů ve vodách severního Atlantiku a artefakty, které čas od času nalezli dobrodruzi a badatelé, vzbuzují vzpomínku a vzrušení každého, komu tento příběh není lhostejný.

Zpráva v novinách o potopení Titaniku

Ukazuje se ale, že nejen požár byl zřejmým důvodem, proč nevyplout... Když časopis Shipbuilder označil Titanic za „prakticky nepotopitelnou loď“, jeho majitelé se této fráze chytili a všichni možné způsoby začal prokazovat svou velikost a spolehlivost.

Schodiště pod kupolí v 1. st

Předně porušili tradici flotily a při první plavbě nerozbili láhev šampaňského o bok lodi – Titanic je nepotopitelný, což znamená, že následující plavby budou stejně úspěšné!

A potíže na sebe nenechaly dlouho čekat – před odplutím daleko od Southamptonu se Titanic málem srazil s americkým parníkem New York. První katastrofě se podařilo předejít téměř na poslední chvíli!

Dvě ze tří vrtulí Titaniku

O luxusu interiéru a služeb na Titaniku je známo vše. nejmenší detaily. Ale jen za jednu letenku první třídy, v moderním pojetí, cestující zaplatili několik desítek tisíc dolarů! A není divu, že chamtiví potápěči sní o velkém jackpotu – na první (a poslední) plavbě Titanicu se 10 milionářů vydalo na výlet se zlatem a šperky v trezorech v hodnotě stovek milionů dolarů.

Kuřárna 1. třída

Je působivé, že pro tak významné osoby byly určeny „speciální kajuty“, vyrobené v jedenácti různých interiérových stylech – od holandského a adamského stylu až po interiéry ve stylu francouzské a italské renesance! Zajímalo by mě, kolik hodin trvalo, než nejbohatší pasažéři lodi prošli všech 7 km jejích promenádních palub?

Ložnice 1. třída (B-64)

Ale jak nudné je po sté znovu číst o 40 tunách brambor, 27 tisících lahvích minerálky a piva, 35 tisících vajec a 44 tunách masa, ústřicích z Baltimoru a sýrech z Evropy na palubě Titaniku. Jde o to zjistit ta nejpůsobivější fakta!

Kapitán Smith na palubě

Je smutné přiznat, že náklady na lístek na vložce určovaly šance na záchranu. Je známo, že ze 143 cestujících první třídy zemřeli pouze 4 a to jen proto, že nenastoupili do záchranného člunu.

Jednou z nich byla Ida Strauss. Žena se nechtěla rozejít se svým manželem Isidorem Straussem, spolumajitelem největšího řetězce supermarketů Macy's.

Ida a Isidore Straussovi

„Neopustím manžela. Vždycky jsme byli spolu, zemřeme spolu."

prohlásila Ida, přenechala své místo v záchranném člunu č. 8 pokojské a dala jí kožich s tím, že už ho nepotřebuje...

Očití svědci tvrdí, že v době smrti lodi byli manželé Straussovi klidní. Seděli v křeslech na palubě, drželi se jednou rukou a volnou rukou mávali zachráněným na rozloučenou. Mimochodem, pokojská nejen přežila, ale dokonce přežila své majitele o 40 let!

Hudebníci orchestru

Titanic se ponořil do hudby. Před poslední minuty orchestr stál na palubě a hrál kostelní hymnu „Blíž, Pane, k tobě“. Žádný z hudebníků nepřežil. Tělo vedoucího orchestru, 33letého houslisty Wallace Hartleyho, bylo nalezeno o 10 dní později s houslemi přivázanými k hrudi!

Díky nápisu na nástroji bylo zjištěno, že housle hudebníkovi darovala jeho snoubenka Maria Robinson. Ano, dívka byla nalezena, ale Maria se přesto rozhodla rozloučit se s památným nástrojem a předala jej Britské armádě spásy. V roce 2013 byly housle prodány v aukci za 1,5 milionu dolarů!

Ledové vody Atlantiku s sebou navždy vzaly tělo kapitána Edwarda Johna Smithe. Námořní důstojník s 30 lety zkušeností nikdy nedokončil svou první transatlantickou plavbu, tragicky klesl ke dnu spolu s celou posádkou, aniž by se pokusil o útěk...

Kapitán Edward John Smith

Věděli jste, že poslední pasažérka Titaniku, Elizabeth Gladys Milvina Deanová, zemřela právě před 8 lety ve věku 97 let? V době smutné události jí byly pouhé 2 měsíce a 13 dní.

Poslední cestující z Titaniku

Ale i Jack Dawson, kterého hraje náš oblíbený Leonardo DiCaprio, skutečný muž! A ať si režisér Cameron dokazuje, jak chce, že tato postava je výplodem jeho fantazie, na Titaniku byl ve skutečnosti uhlíř jménem Jack Dawson, který však nebyl podle scénáře zamilovaný do Rose, ale do kamarádova sestra.

Ale to není celá mystika. Připravte se na to nejzajímavější – je známo, že 15. dubna 1972 (pamatujete si, že se Titanic potopil v noci ze 14. na 15. dubna?) přijal radista bitevní lodi Theodore Roosevelt signál SOS.

Signál z Titaniku, který přijala osobní loď Carpathia

Ještě nepůsobivé? Dostal ale signál o pomoc z Titaniku! Pak si chudák myslel, že se „pohnul rozumem“, a spěchal do vojenského archivu, kde zjistil, že radiogramy z potopené lodi byly přijaty již v letech 1924, 1930, 1936 a 1942. Ale to není vše - poslední signál z Titaniku přijala kanadská loď Quebec v dubnu 1996.

Verze smrti Titaniku

Verze a vyvrácení smrti Titaniku

Příčinu smrti Titaniku všichni známe a je to samozřejmě srážka s velkým ledovcem. Mnoho otázek ale zůstává, proč nereagovali na varování ostatních lodí o blížícím se ledu, proč bylo málo lodí a podobně. Podívejme se na nejaktuálnější verze.

První verze je náhradou za Titanic. Jak již bylo zmíněno výše, měl dvojče, Olympic, který na své poslední cestě dostal díru do pravé strany, stejně jako Titanic. Existuje předpoklad, že se společnost White Star Line rozhodla provést grandiózní podvod. záplatovat rychlá oprava starý "Olympic" a vydávat ho za nový "Titanic"! Technicky by to nebylo vůbec těžké: prohodit jmenovky se jmény lodí a také interiérové ​​předměty, na kterých byl nanesený monogram lodí – například příbory. Poté se Olympic pod rouškou nového, prestižního, hojně propagovaného a samozřejmě čestně pojištěného Titaniku vydá na cestu přes Atlantik, kde se (zcela náhodou) srazí s ledovcem. Samozřejmě, že nikdo nehodlal potopit parník - a nikdo nevěřil, že nějaký ledovec je schopen poslat nejspolehlivější loď na světě ke dnu. Plánovalo se zařídit malou kolizi, po které by loď pomalu doputovala do New Yorku a její majitelé by dostali uklizenou pojistnou částku, která by se firmě hodila.

Tuto verzi podporuje podivné chování kapitána lodi Edwarda Smithe. Proč byl tak ostřílený, zkušený mořský vlk tak nedbalý o bezpečnost své lodi? Proč tvrdošíjně ignoroval zprávy přicházející z jiných lodí o unášených ledovcích a dokonce sám, jak se zdá, nasměroval parník podél kurzu, na kterém by bylo nejsnazší narazit na ledovou horu? Proč to udělal, když ne kvůli realizaci plánu White Star Line? Dalším argumentem pro konspirační teorii byl fakt, že na palubě své lodi se měl plavit průmyslník John Morgan, jeden z majitelů Titanicu, ale den před vyplutím lodi z přístavu mu zrušil letenku. Existuje verze, že magnáta od plavby odradil Nikola Tesla, obdařený darem prozíravosti, jehož vývoj financoval Morgan.

Ukázalo se, že vyvrácení konspirační teorie není zdaleka snadné. Přesvědčivé argumenty byly nalezeny až poté, co byla objevena samotná potopená vložka. Potopený parník byl nalezen až o sedmdesát tři let později – zbytky lodi objevila expedice Roberta Ballarda v září '85. Účastníci jedné z výprav, sestupující ke ztracené lodi, tedy vyfotografovali vrtuli, na které je jasně vidět ražené sériové číslo Titaniku - 401 (jeho starší bratr měl číslo přesně 400). Zastánci konspirační teorie ale tvrdí, že Olympic si po srážce s křižníkem Hawk poškodil vrtuli a White Star Line ji nahradil vrtulí z tehdy nedokončeného Titanicu. Číslo 401 se ale nachází i na jiných částech potopené lodi, takže obvinění z plánované katastrofy na White Star Line může být zrušeno.

Druhá verze je honba za „modrou stuhou“. Všechno to začalo už dávno, když byla zavedena pravidelná námořní komunikace mezi Anglií a Amerikou, a proto se začala rozhořet konkurence mezi loděmi. Čím rychleji loď překonala Atlantik, tím byla populárnější. V roce 1840 společnost Cunard vynalezla cenu pro lodě, které vytvořily rychlostní rekord: nyní loď, která přeplula Atlantický oceán rychleji než všichni její předchůdci, získala jako ocenění Modrou stuhu Atlantiku.

Ve skutečnosti žádná věcná cena nebyla. Vítěz neobdržel finanční odměnu a kapitánovi nebyl předán ani pamětní pohár, který by mohl být umístěn na nápadném místě v ubikaci. Loď však získala něco víc - neocenitelnou prestiž, které nebylo možné dosáhnout jinými prostředky. Kromě pocty v námořních kruzích získal vítěz ceny zakázku na přepravu pošty včetně diplomatické mezi Amerikou a Evropou, což je v lodní dopravě velmi výnosný artikl. A vůbec – přesvědčte se sami: pokud jste bohatý obchodník, možná i milionář, na které lodi byste nejraději cestovali? Není to nejprestižnější a nejrychlejší?

V době odjezdu Titaniku ze Southamptonu vlastnila Blue Riband Mauritánie, loď vlastněná hlavním konkurentem White Star Line. To se přirozeně nedalo tolerovat a White Star Line se rozhodla vsadit na svého oblíbence. Získání Modré stuhy Titaniku by bylo pro korporaci triumfem, který by pomohl zlepšit její nejistou pozici: All Atlantic Ribbon obvykle přepravovala čtyřikrát více cestujících než jiné podobné lodě.

Kvůli hrozbě srážky s plovoucím ledem neběžela předepsaná trasa Titaniku a jakékoli jiné lodi sledující stejný kurz po přímce, ale udělala malou zajížďku a obešla nebezpečnou oblast oceánu, kde se unáší většina ledovců. . Tento manévr samozřejmě prodlužuje cestu. Proto se může zdát, že kapitán Smith nasměroval svou loď přímo do shluku ledovců – stačilo mu to zkratkou a za každou cenu získat Modrou stuhu. Titanic proto plul vysokou rychlostí více než 21 uzlů a nezpomalil ani po několika rádiových varováních o nebezpečí ledu od jiných lodí. Nechte ostatní lodě, aby si dělaly starosti, ale Titanic se nemá čeho bát. Ve „vraním hnízdě“ – speciální pozorovací plošině na předním stožáru – jsou dva hlídači, kteří jej mohou v případě nebezpečí okamžitě telefonicky nahlásit na kapitánský můstek: Titanic je vybaven nejmodernější technologií. A pokud ke kolizi přece jen dojde, znamená to jen to, že rekord bude vytvořen jindy. Ledovce nepředstavují pro loď nebezpečí – vždyť je známo, že Titanic je zcela nepotopitelný. Jeho úložný prostor je rozdělen do šestnácti vodotěsných oddílů, takže pokud se náhle dostane do díry, naplní se vodou pouze jeden z oddílů a loď klidně pokračuje v cestě. To je jedna věc – vložka se nepotopí, i když jsou čtyři přihrádky naplněné! A loď může utrpět takové poškození pouze ve válce.

No, ne nadarmo je pýcha jedním ze smrtelných hříchů. Na Titaniku zahrála krutý vtip: ledovec poškodil šest oddílů – o jedno více, než bylo přípustné.

Ale jak mohl led prorazit ocel oplechování lodi? V polovině devadesátých let byl kus kůže Titaniku vyzdvižen na povrch a podroben zkoušce křehkosti: plech upevněný ve svorkách musel vydržet úder třicetikilového kyvadla. Pro srovnání byl testován i kus oceli, který se dnes používá při stavbě lodí. Oba vzorky byly před experimentem umístěny do lihové lázně o teplotě něco málo přes stupeň – přesně taková byla v tu osudnou noc voda oceánu. Moderní kov vyšel z testu se ctí: pod úderem kladiva se ohnul, ale zůstal nedotčený. Ten zvednutý zespodu se rozdělil na dvě části. Možná se stal tak křehkým poté, co osmdesát let ležel na dně oceánu? Vědcům se podařilo získat vzorek oceli z těchto let v loděnici v Belfastu, kde byl postaven Titanic. V testu síly prošel o nic lépe než jeho bratr. Experti došli k závěru, že ocel použitá při konstrukci Titaniku je velmi nízké kvality, s velkou příměsí síry, díky čemuž při použití křehne. nízké teploty. Bohužel na počátku dvacátého století nebyla úroveň rozvoje hutnictví zdaleka taková, jaká je dnes. Kdyby byl plášť vložky vyroben z vysoce kvalitní oceli, trup by se nárazem jednoduše ohnul dovnitř a tragédii by se dalo předejít.

Třetí verzí je požár v podpalubí. 20. září 1987 francouzská televize sdělila světu senzační zprávu: příčinou smrti Titaniku, jak se ukázalo, byl požár, který vypukl v podpalubí nešťastného parníku, a nikoli srážka s ledovcem. . Zastánci nové hypotézy zjevně ujistili, že v jednom z lodních uhelných skladů došlo k samovznícení uhlí (no, to je skutečně možné), oheň se rozšířil po celém nákladovém prostoru, dostal se až k parním kotlům, které explodovaly, což způsobilo, že loď zmizela. ke dnu. A ledovec - byl náhodou poblíž, takže byl obviněn z havárie parníku.

Ano, skutečně, na Titaniku došlo k požáru – a to už není spekulace, ale prokázaná skutečnost. Mohlo to však způsobit katastrofu? Ne. Obecně byl požár v uhelném bunkru na tehdejších lodích poměrně běžnou záležitostí. V takovém ohni uhlí nehoří, nehoří, ale tiše doutná, někdy i několik dní. Takové požáry jsme zdolávali svými vlastními jednoduchým způsobem- spalovali doutnající uhlí mimo pořadí v paroplavebních pecích. Požár v uhelném prostoru je tedy samozřejmě nepříjemný jev, ale zpravidla neslibuje pro loď žádné vážné potíže. A rozhodně ne za žádných okolností schopný způsobit tak monstrózní zkázu, jakou mu přisuzují zastánci verze smrti Titaniku plameny. Požár na lodi byl navíc uhašen ještě před odjezdem na svou poslední plavbu. Bunkr byl vyprázdněn a zkontrolován specialisty z loděnice, kde Titanic kotvil. Zdá se, že nejvážnějším následkem požáru byla lehká deformace jedné z vodotěsných přepážek, která nemohla nijak ovlivnit osud vložky.

Čtvrtá verze je, že Titanic byl potopen německým torpédem.

1912 S první světovou válkou za dva roky, vyhlídka na ozbrojený konflikt mezi Německem a Velkou Británií je stále pravděpodobnější. Německo vlastní několik desítek ponorek, které během války zahájí nelítostný hon na nepřátelské lodě snažící se přeplout oceán. Například důvodem vstupu Ameriky do války by byla skutečnost, že ponorka U-20 v roce 1915 potopila Lusitania, dvojče stejné Mauretánie, která vytvořila rychlostní rekord a získala Atlantickou modrou stuhu.

Na základě těchto skutečností některé západní publikace navrhovaly svou vlastní verzi smrti Titaniku v polovině devadesátých let: torpédový útok německé ponorky tajně doprovázející parník. Účelem útoku bylo zdiskreditovat britskou flotilu, známou svou silou po celém světě. V souladu s touto teorií se Titanic s ledovcem buď vůbec nesrazil, nebo při srážce utrpěl velmi malé poškození a zůstal by na hladině, kdyby Němci nedokončili loď torpédem.

Co lze říci ve prospěch této verze?

Za prvé, došlo ke srážce s ledovcem - o tom není pochyb. Paluba lodi byla dokonce pokryta sněhem a ledovou tříští. Veselí cestující začali hrát fotbal s kostkami ledu - později se ukázalo, že loď je odsouzena k záhubě. Samotná srážka byla překvapivě tichá – téměř nikdo z cestujících ji nepocítil. Torpédo, musíte uznat, jen stěží mohlo vybuchnout úplně tiše, zvláště když někteří tvrdí, že ponorka vypálila na loď až šest torpéd. Zastánci teorie o německém útoku však tvrdí, že lidé na člunech těsně před potopením Titaniku slyšeli strašlivý řev - no, to bylo o dvě a půl hodiny později, když nad vodou zůstala jen záď zvednutá k nebi a smrt lodi nevzbudila žádné pochybnosti. Je nepravděpodobné, že by Němci vypálili torpédo na téměř potopenou loď. A řev, který přeživší slyšeli, byl vysvětlen tím, že záď Titaniku se zvedla téměř kolmo a z jejich míst padaly obrovské parní kotle. Nezapomeňte také, že přibližně ve stejných minutách se Titanic zlomil v polovině - kýl nevydržel váhu zvedající se zádi (o tom se však dozvědí až po objevení vložky na dně: zlom nastal níže hladina vody), a to se také pravděpodobně nestalo tiše. A proč by Němci dva roky před začátkem války najednou začali potápět osobní parník? To se zdá být, mírně řečeno, pochybné.

Pátá a nejzajímavější a neprokazatelná je kletba egyptské mumie.

V osmdesátých letech devatenáctého století byla poblíž Káhiry objevena dokonale zachovalá mumie z doby Amenhotepa IV., pojmenovaná Amen-Otu. Během svého života byla mumie slavnou věštkyní, a proto jí byl po smrti udělen velkolepý pohřeb: se šperky, figurkami bohů a samozřejmě kouzelnými amulety. Mezi nimi byl obraz Osirise, zdobený nápisem: "Probuď se ze svých mdlob a tvůj pohled rozdrtí každého, kdo ti stojí v cestě." Jiní však trvali na tom, že bylo napsáno: „Vstaň z prachu a pouhý pohled tvých očí zvítězí nad jakoukoli popravou proti tobě. Když ještě jiní nesměle naznačovali, že na mumii nic takového napsáno není, bylo jistě jasné, že jde o nesmysl.

Mumii získal jeden sběratel, pak další, třetí a všichni předchozí majitelé samozřejmě zemřeli za těch nejzáhadnějších a nejzáhadnějších okolností. Majitelé mumií, jak každý ví, mají zemřít, navíc strašlivou nebo nečekanou smrtí.

Tuto mumii koupil z britského muzea americký milionář a poslal ji do své americké rezidence na palubě lodi. Z této lodi se stal Titanic a na palubě se objevila tajemná mumie. Během cesty sloužila jako sarkofág obyčejná krabice, která byla uložena poblíž kapitánského můstku. Mystikové rozdílné země Tvrdí, že kapitán Edward Smith neodolal pokušení a podíval se do této schránky s mumií: jejich oči se setkaly a monstrózní kletba se stala skutečností. Jak si jinak vysvětlit, že kapitánova hlava zhasla a vlastní neohroženou rukou nasměroval Titanic přímo k jisté smrti. Nějaká zvláštní teorie.

Pokud tedy uvažujete logicky, mumie si mohla uvědomit, že bezprostředním důsledkem nárazu lodi do ledovce by byla smrt jejího těla – je nepravděpodobné, že by ve vodě oceánu přežila déle než několik dní. A zničení těla je to nejhorší, co se mumii může stát: její duše se nebude mít kam vrátit. Pokud tedy mumie opravdu měla magickou moc, bylo by v jejím zájmu chránit Titanic jako zřítelnici jejího kouzelného oka.

Ať je to jakkoli, mumie zemřela v hlubinách oceánu, zmizela beze stopy a nemůže se postavit za své čestné jméno; Žlutý tisk toho bezostyšně využívá a pravidelně proti ní zveřejňuje obvinění pod monotónními titulky: „Senzace! Titanic byl zničen kletbou faraonů! To nechme na svědomí novinářů. Nebo možná naopak, takhle jsem našel svůj klid.

Mumie nebyla jedinou historickou relikvií, která zahynula na palubě Titaniku. Pro umění je mnohem tragičtější smrt originálního rukopisu Omara Khayyama „Rubaiyat“ v Atlantském oceánu – relikvie, která skutečně neměla cenu.

Přesně před devadesáti sedmi lety, v chladné noci ze čtrnáctého na patnáctého dubna, uprostřed Atlantický oceán Došlo k nejslavnější námořní katastrofě v dějinách lidstva. Loď White Star Line, nesoucí hrdé jméno „Titanic“, zemřela uprostřed své první plavby a vzala s sebou tisíc pět set čtyři lidské životy, byla odsouzena stát se nejslavnější lodí světa.

Proč se potopila nejdokonalejší loď té doby, loď, která byla považována za zcela nepotopitelnou? Aktivní lidská mysl již téměř sto let konstruuje verze katastrofy, naštěstí zde není nouze o hádanky. Tento příběh mě zajímal od dětství - teď si už asi ani nepamatuji, jak to všechno začalo. Dnes vám chci vyprávět o nejslavnějších verzích tragédie.

Verze jedna. Konspirační teorie

Málokdo ví, že Titanic měl bratra – dvojče – loď Olympic, její přesnou kopii, rovněž vlastněnou White Star Line. Jak je to možné, čtenář může být překvapen, vždyť Titanic byl považován za unikátní loď, největší loď té doby, a nyní se ukazuje, že existovala ještě jedna loď, která nebyla velikostí podřadná? Ne, Titanic byl skutečně delší než jeho dvojče. Dva palce. Jen si to představte – délka krabičky od zápalek! – ale ještě déle. Jiná věc je, že bylo téměř nemožné postřehnout tyto centimetry pouhým okem (a možná i okem ozbrojeným), takže člověk zvenčí při pohledu na dvojčata stojící vedle sebe nerozpoznal, které je které.

Olympic byl o rok starší než jeho bratr (takže by bylo správnější nazývat Titanic kopií) a neměl o moc štěstí. Pravděpodobně by se mělo napsat něco jako „od samého začátku se nad každou z lodí vznášel zlý osud“, ale o tom trochu později: samozřejmě, největší námořní katastrofa nemohla být obklopena mystickými pověstmi. Promluvím si o nich později, ale zatím nepředbíhejme. Dvojčata: Titanic (vpravo) a Olympic

No, rock, ne rock, ale osud Olympicu byl skutečně plný problémů. Jeho kariéra začala, když loď při startu narazila do přehrady. Poté na něj pršely malé i velké nehody jedna za druhou a loď nevypadala ani pojištěná. Proslýchá se, že po řadě nehod by si majitelé svou loď rádi pojistili, ale pojišťovny se neúspěšným parníkem odmítly zabývat. Nejvážnější nehodou byla srážka s britským válečným křižníkem Hawk, která přivedla White Star Line do značných finančních problémů: byly potřeba nákladné opravy a finanční situace společnosti byla velmi tristní. Olympic byl tedy umístěn v belfastských docích, aby čekal na rozhodnutí o jeho dalším osudu. A teď - pozor! Podívejte se na fotografii vlevo - je to téměř jediná existující fotografie, která ukazuje Titanic a Olympic stojící vedle sebe. Byl vyroben v Belfastu. Finální vybavení Titaniku
v loděnici v Belfastu

Proč nepředpokládat, řekli někteří výzkumníci, že se White Star Line rozhodla provést obrovský podvod. Rychle opravte starý Olympic a... vydávejte ho za nový Titanic! Technicky by to nebylo vůbec složité: prohodit tabulky se jmény lodí, a dokonce i interiérové ​​předměty, na kterých je monogram lodí nanesen – například příbory (Olympic a Titanic měly samozřejmě nějaké designové rozdíly - ano, kdo o nich ví?). Poté se Olympic pod rouškou nového, prestižního, hojně propagovaného (a samozřejmě čestně pojištěného) Titaniku vydá na cestu přes Atlantik, kde se (samozřejmě úplnou náhodou) srazí s ledovce (naštěstí je jich v tuto dobu nedostatek, není to ani rok). Samozřejmě, že nikdo nehodlal potopit parník - a nikdo nevěřil, že nějaký ledovec je schopen poslat nejspolehlivější loď na světě ke dnu. Plánovalo se zařídit malou kolizi, po které by loď pomalu doputovala do New Yorku a její majitelé by dostali uklizenou pojistnou částku, která by se firmě hodila.

Tuto verzi podporuje podivné chování kapitána lodi Edwarda Smithe. Proč byl tak ostřílený, zkušený mořský vlk tak nedbalý o bezpečnost své lodi? Proč tvrdošíjně ignoroval zprávy přicházející z jiných lodí o unášených ledovcích a dokonce sám, jak se zdá, nasměroval parník podél kurzu, na kterém by bylo nejsnazší narazit na ledovou horu? Proč to udělal, když ne proto, aby uskutečnil plán Bílé hvězdy? Osobně se mi zdá, že to bylo přesně pro tento účel, ale... plán byl úplně jiný. Ale o tom později. Vrtule Titaniku. Na této fotografii však čísla nevidíte.

Ukázalo se, že je docela obtížné konspirační teorii vyvrátit, zvláště když White Star šel všemožně, aby zachránil svou pověst: všemožně zkresloval informace o katastrofě, podplácel svědky a tak dále. Přesvědčivé argumenty se ve skutečnosti našly až poté, co byla objevena samotná potopená loď (a to se stalo až o sedmdesát tři let později – zbytky lodi objevila expedice Roberta Ballarda v září '85). Účastníci jedné z výprav, sestupující ke ztracené lodi, tedy vyfotografovali vrtuli, na které je jasně vidět ražené sériové číslo Titaniku - 401 (jeho starší bratr měl číslo přesně 400). Zastánci konspirační teorie ale tvrdí, že Olympic si po srážce s křižníkem Hawk poškodil vrtuli a White Star ji nahradil vrtulí z tehdy nedokončeného Titaniku. Číslo 401 se ale nachází i na jiných částech potopené lodi, takže obvinění z plánované katastrofy na White Star Line může být zrušeno. Následující teorie vypadá mnohem věrohodněji – teď o ní budeme mluvit.

John Pierpont Morgan Věděli jste, že...

Jedním z argumentů ve prospěch konspirační teorie byl fakt, že na palubě své lodi měl plout průmyslník John Morgan, jeden z majitelů Titanicu, ale den před odplutím lodi z přístavu mu zrušil letenku.

Také se říká (tady začala mystika), že magnáta od cesty odradil Nikola Tesla, obdařený darem prozíravosti, jehož vývoj financoval Morgan.

Druhá verze. Honba za modrou stuhou

Všechno to začalo už dávno, když byla zavedena pravidelná námořní komunikace mezi Anglií a Amerikou, a proto se začala rozhořet konkurence mezi loděmi. Čím rychleji loď překonala Atlantik, tím byla populárnější. V roce 1840 společnost Cunard vynalezla cenu pro lodě, které vytvořily rychlostní rekord: nyní loď, která přeplula Atlantický oceán rychleji než všichni její předchůdci, získala jako ocenění Modrou stuhu Atlantiku.

Ve skutečnosti žádná věcná cena nebyla. Vítěz neobdržel finanční odměnu a kapitánovi nebyl předán ani pamětní pohár, který by mohl být umístěn na nápadném místě v ubikaci. Loď však získala něco víc - neocenitelnou prestiž, které nebylo možné dosáhnout jinými prostředky. Kromě pocty v námořních kruzích (a tedy slávy a popularity) získal vítěz ceny zakázku na přepravu pošty (včetně diplomatické) mezi Amerikou a Evropou, což je v lodní dopravě velmi výnosný artikl. A vůbec – přesvědčte se sami: pokud jste bohatý obchodník, možná i milionář, na které lodi byste nejraději cestovali? Není to nejprestižnější a nejrychlejší?

V době odjezdu Titaniku ze Southamptonu vlastnila Blue Riband Mauritánie, loď vlastněná hlavním konkurentem White Star. To se přirozeně nedalo tolerovat a White Star se rozhodl vsadit na svého oblíbence. Získání Modré stuhy Titaniku by bylo pro korporaci triumfem, který by pomohl zlepšit její nejistou pozici: All Atlantic Ribbon obvykle přepravovala čtyřikrát více cestujících než jiné podobné lodě.

Kvůli hrozbě srážky s plovoucím ledem neběžela předepsaná trasa Titaniku (a jakékoli jiné lodi sledující stejný kurz) po přímé linii, ale udělala malou zajížďku a obešla nebezpečnou oblast oceánu, kde se unáší většina ledovců. . Tento manévr samozřejmě prodlužuje cestu. Proto by se mohlo zdát, že kapitán Smith nasměroval svou loď přímo do shluku ledovců – stačilo mu to zkratkou a získat Modrou stuhu za každou cenu. To je důvod, proč se Titanic pohyboval plnou rychlostí a nezpomalil ani po několika rádiových varováních o nebezpečí ledu od jiných lodí. Nechte ostatní lodě, aby si dělaly starosti, ale Titanic se nemá čeho bát. Ve „vraním hnízdě“ – speciální pozorovací plošině na předním stožáru – jsou dva hlídači, kteří jej mohou v případě nebezpečí okamžitě telefonicky nahlásit na kapitánský můstek: Titanic je vybaven nejmodernější technologií. A pokud ke kolizi přece jen dojde, znamená to jen to, že rekord bude vytvořen jindy. Ledovce nepředstavují pro loď nebezpečí – vždyť je známo, že Titanic je zcela nepotopitelný. Jeho podpalubí je rozděleno na šestnáct vodotěsných oddílů, takže pokud se náhle dostane do díry (což samozřejmě nemůže být), naplní se vodou pouze jedna z přihrádek a loď klidně pokračuje v cestě. To je jedna věc – vložka se nepotopí, i když jsou čtyři přihrádky naplněné! A loď může utrpět takové poškození pouze ve válce.

No, ne nadarmo je pýcha jedním ze smrtelných hříchů. Na Titaniku zahrála krutý vtip: ledovec poškodil pět oddílů – o jedno více, než bylo přípustné. Ze dna se zvedl kus plátování Titaniku

Ale jak mohl led prorazit ocel oplechování lodi? V polovině devadesátých let byl kus kůže Titaniku vyzdvižen na povrch a podroben zkoušce křehkosti: plech upevněný ve svorkách musel vydržet úder třicetikilového kyvadla. Pro srovnání byl testován i kus oceli, který se dnes používá při stavbě lodí. Oba vzorky byly před experimentem umístěny do lihové lázně o teplotě něco málo přes stupeň – přesně taková byla v tu osudnou noc voda oceánu. Moderní kov vyšel z testu se ctí: pod úderem kladiva se ohnul, ale zůstal nedotčený. Ten zvednutý zespodu se rozdělil na dvě části. Možná se stal tak křehkým poté, co osmdesát let ležel na dně oceánu? Vědcům se podařilo získat vzorek oceli z těchto let v loděnici v Belfastu, kde byl postaven Titanic. V testu síly prošel o nic lépe než jeho bratr. Experti došli k závěru, že ocel použitá při konstrukci Titaniku je velmi nízké kvality, s velkou příměsí síry, díky čemuž při nízkých teplotách křehne. Bohužel na počátku dvacátého století nebyla úroveň rozvoje hutnictví zdaleka taková, jaká je dnes. Kdyby byl plášť vložky vyroben z vysoce kvalitní oceli, trup by se nárazem jednoduše ohnul dovnitř a tragédii by se dalo předejít.

Americký tisk o potopení Titaniku Věděli jste, že...

Na internetu najdete nejen tehdejší západní noviny (viz foto vpravo), ale také předrevoluční ruské publikace, které informovaly o havárii v Atlantském oceánu. Při čtení těchto suchých řádků nastává zvláštní pocit – pro tehdejší lidi se Titanic ještě nestal legendou...

K potopení Titaniku.

LONDÝN. Jednání komise k prošetření okolností potopení Titaniku zahájil zástupce obchodního oddělení Isaacs, který upozornil, že od chvíle, kdy vyjel na moře, se Titanic pohyboval rychlostí 21 uzlů za sekundu. hodinu a tato rychlost nebyla snížena až do okamžiku srážky s ledovou horou, přestože byla přijata varování o pohybujícím se ledu. Při vyšetřování bude věnována zvláštní pozornost nedostatečnému počtu záchranných člunů na lodi a instalaci vodotěsných přepážek.

Ale publikace Iskra, jak se na „umělecký a literární časopis sluší“, popisuje situaci v nejlepších tradicích žlutého tisku:

Potopení Titaniku.

Ruský tisk o potopení Titaniku 1. dubna v 10:00 ve 25:00, skutečné plovoucí město, největší na světě, luxusní devítipatrový parník Titanic (délka ¼ verst (126 sáhů), výtlak 66 000 tun, cena při 20 000 000 rublů se stroji o výkonu 55 000 koňských sil, vyvíjejícími rychlost až 38 verstů za hodinu) na cestě do New Yorku, s 2 700 lidmi na palubě, narazily plnou rychlostí na plovoucí led. O půlnoci Titanic hlásil prostřednictvím bezdrátového telegrafu: "Jdeme dolů."

Ohromující scény se odehrávaly na palubě umírající lodi. Milionářští pasažéři (bylo jich 7, s celkovým majetkem 3 miliardy) nabízeli pohádkové sumy za místa na záchranných člunech. Kvůli těmto místům se lidé prali, strkali se do vody, rozbíjeli hlavy vesly...

Zemřelo 1410 lidí.

William Stead zemřel na palubě Titaniku. Oddaný novinář, s nesmírnou vírou v sílu tištěného slova, Stead odhaloval hrůzy zhýralosti aristokratického Londýna, jeho nevěstinců, obchodování s dětmi a energicky se zasazoval o ukončení anglo-búrské války a o sblížení s Ruskem. V roce 1905 Stead přišel do Ruska s cílem usmířit ruská společnost s vládou.

Třetí verze. Oheň v nákladovém prostoru

20. září 1987 francouzská televize sdělila světu senzační zprávu: příčinou smrti Titaniku, jak se ukázalo, byl požár, který vypukl v podpalubí nešťastného parníku, a nikoli srážka s ledovcem. . Zastánci nové hypotézy zjevně ujistili, že v jednom z lodních uhelných skladů došlo k samovznícení uhlí (no, to je skutečně možné), oheň se rozšířil po celém nákladovém prostoru, dostal se až k parním kotlům, které explodovaly, což způsobilo, že loď zmizela. ke dnu. Pokud jde o ledovec, ten byl náhodou poblíž, takže byl obviňován z havárie parníku. Jedna z vodotěsných přepážek Titaniku

Ano, skutečně, na Titaniku došlo k požáru – a to už není spekulace, ale prokázaná skutečnost. Mohlo to však způsobit katastrofu? Oh, to je nepravděpodobné. Jak si představujete požár v uhelném bunkru? Šumící plamen vrhající zlověstné karmínové odlesky na kovovém obložení stěn, kolem pobíhající námořníci s odhalenou hrudí, někdo pumpující čerpadlo a proud vody mizející v zuřící ohnivé stěně? Musím vás zklamat – ve skutečnosti je vše mnohem prozaičtější. Obecně byl požár v uhelném bunkru na tehdejších lodích poměrně běžnou záležitostí. V takovém ohni uhlí nehoří, nehoří, ale tiše a klidně doutná, někdy i několik dní. S takovými požáry bojovali tím nejjednodušším způsobem - spalovali doutnající uhlí mimo pořadí v topeništích parníků. Požár v uhelném prostoru je tedy samozřejmě nepříjemný jev, ale zpravidla neslibuje pro loď žádné vážné potíže. A rozhodně ne za žádných okolností schopný způsobit tak monstrózní zkázu, jakou mu přisuzují zastánci verze smrti Titaniku plameny. Požár na lodi byl navíc uhašen ještě před odjezdem na svou poslední plavbu. Bunkr byl vyprázdněn a zkontrolován specialisty z loděnice, kde Titanic kotvil. Zdá se, že nejvážnějším následkem požáru byla lehká deformace jedné z vodotěsných přepážek, která nemohla nijak ovlivnit osud vložky.

Věděli jste, že...

Titanic je jednou z prvních, ne-li první lodí v historii, která vyslala signál SOS.

Na počátku dvacátého století byla písmena "CQD" - zkratka pro "Pojď rychle, nebezpečí" - přijata jako nouzový signál. Tento signál byl ale nepohodlný v tom, že se používal i k varování na souši před vlakovými nehodami. V roce 1906 bylo na Mezinárodní radiotelegrafní konferenci navrženo zavést zvláštní signál pro námořní katastrofy. Tehdy byla vybrána písmena dnes známá po celém světě – SOS. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to není zkratka pro frázi jako „Save Our Souls“. Tato písmena byla vybrána jednoduše proto, že jejich kombinace je v éterické Morseově abecedě velmi snadno rozpoznatelná: tři tečky, tři čárky, tři tečky.

Zvyk je však druhou přirozeností a signál CQD byl stále používán při vodních haváriích. Radiooperátor Titaniku, pětadvacetiletý John Phillips, to také poslal: „CQD, zde jsou naše souřadnice: 41,46 severně 50,14 západně. Požadujeme okamžitou pomoc. topíme se. Přes hukot parních trubek není nic slyšet." Tuto zprávu opakoval další čtvrthodinu, dokud jeho partner nenavrhl vyslat do éteru nový nouzový signál, cynicky vtipkoval: „Ty vole, zkus vyřadit SOS signál – takovou příležitost už v životě mít nebudeme. .“ Phillips se nad vtipem smutně usmál a v 00.45 15. dubna 1912 byl z Titaniku vyslán jeden z prvních signálů SOS v historii.

Čtvrtá verze. Německé torpédo

1912 S první světovou válkou za dva roky, vyhlídka na ozbrojený konflikt mezi Německem a Velkou Británií je stále pravděpodobnější. Německo vlastní několik desítek ponorek, které během války zahájí nelítostný hon na nepřátelské lodě snažící se přeplout oceán. Například důvodem vstupu Ameriky do války bude skutečnost, že ponorka U-20 potopí v roce 1915 Lusitania, dvojče stejné Mauretánie, která vytvořila rychlostní rekord a získala Atlantickou modrou stuhu – vzpomínáte?

Na základě těchto skutečností některé západní publikace navrhovaly svou vlastní verzi smrti Titaniku v polovině devadesátých let: torpédový útok německé ponorky tajně doprovázející parník. Účelem útoku bylo zdiskreditovat britskou flotilu, známou svou silou po celém světě. V souladu s touto teorií se Titanic s ledovcem buď vůbec nesrazil, nebo při srážce utrpěl velmi malé poškození a zůstal by na hladině, kdyby Němci nedokončili loď torpédem.

Co hovoří ve prospěch této verze? Upřímně, nic.

Za prvé, došlo ke srážce s ledovcem - o tom není pochyb. Paluba lodi byla dokonce pokryta sněhem a ledovou tříští. Veselí cestující začali hrát fotbal s kostkami ledu - později se ukázalo, že loď je odsouzena k záhubě. Samotná srážka byla překvapivě tichá – téměř nikdo z cestujících ji nepocítil. Torpédo, musíte uznat, jen stěží mohlo explodovat úplně tiše (zvláště když někteří tvrdí, že ponorka vypálila na loď až šest torpéd!). Zastánci teorie o německém útoku však tvrdí, že lidé na člunech těsně před potopením Titaniku slyšeli strašlivý řev - no, to bylo o dvě a půl hodiny později, když nad vodou zůstala jen záď zvednutá k nebi a smrt lodi nevzbudila žádné pochybnosti. Je nepravděpodobné, že by Němci vypálili torpédo na téměř potopenou loď, že? A řev, který přeživší slyšeli, byl vysvětlen tím, že záď Titaniku se zvedla téměř kolmo a z jejich míst padaly obrovské parní kotle. Nezapomeňte také, že přibližně ve stejných minutách se Titanic zlomil v polovině - kýl nevydržel váhu zvedající se zádi (o tom se však dozvědí až po objevení vložky na dně: zlom nastal níže hladina vody), a to se také pravděpodobně nestalo tiše. A proč by Němci dva roky před začátkem války najednou začali potápět osobní parník? To se zdá být, mírně řečeno, pochybné. A upřímně řečeno, je to absurdní.

Věděli jste, že...

Režisér James Cameron před natáčením Titanicu úzce spolupracoval s posádkou ruského vědeckého plavidla Akademik Mstislav Keldysh a osobně provedl dvanáct ponorů filmovou kamerou ke zbytkům lodi na batyskafech Mir-1 a Mir-2 - jsou k vidění v dokumentech fragmenty filmu. Při každém ponoru mohl Cameron natáčet pouze patnáct minut, protože se do kamery vešlo jen tolik filmu.

O pět let později budou batyskafy Mir-1 a Mir-2 použity k ponoru k potopené ponorce Kursk.

Pátá verze. Prokletí egyptské mumie

Ano, ano, představte si, existuje taková verze! Speciálně jsem si to nechal na konec.

Takže v osmdesátých letech devatenáctého století byla poblíž Káhiry objevena dokonale zachovalá mumie z doby Amenhotepa IV., pojmenovaná buď Amen-Otu, nebo Amen-Ra, nebo Amennophis (milovníci mystiky, jak víte, se netrápí s takovými maličkostmi, maminka a maminka). Během svého života působila mumie jako slavná věštkyně, a proto byla po smrti oceněna velkolepým pohřbem: se šperky, figurkami bohů a samozřejmě magickými amulety. Mezi nimi byl obraz Osirise, zdobený nápisem: "Probuď se ze svých mdlob a tvůj pohled rozdrtí každého, kdo ti stojí v cestě." Jiní však trvali na tom, že bylo napsáno „Povstaň z prachu a jediný pohled tvých očí zvítězí nad všemi intrikami proti vám“, ale jaký je v tom skutečně rozdíl? Když ještě jiní nesměle naznačovali, že na mumii nic takového napsáno není, bylo jistě jasné, že jde o nesmysl.

Mumii získal jeden sběratel, pak další, třetí a všichni předchozí majitelé samozřejmě zemřeli za těch nejzáhadnějších a nejzáhadnějších okolností. To znamená, že ve skutečnosti se každý z nich dožil devadesáti devíti let a odpočíval v náručí mladé krásky, ale kdo to bude kontrolovat? Majitelé mumií, jak každý ví, mají zemřít, nejlépe smrtí smrtí.

Vstupenka na Titanic

Nakonec naši mumii koupil z britského muzea americký milionář a poslal ji do své americké rezidence na palubě lodi. Hádejte, které dopravní letadlo bylo pro tento účel vybráno?

Sarkofág po cestě byla obyčejná krabice, buď skleněná nebo dřevěná (ne cínová, alespoň určitě) a byla držena hned vedle kapitánského můstku. Mystikové všech barev nadšeně tvrdí, že kapitán Edward Smith samozřejmě neodolal pokušení a podíval se do této schránky s mumií: jejich oči se setkaly a... ne, nezamilovali se do sebe; právě naopak: monstrózní kletba se stala skutečností. Jinak posuďte sami, jak vysvětlit, že kapitánova hlava potemněla a vlastní neohroženou rukou nasměroval Titanic přímo k jisté smrti?

A vlastně, proč se má za to, že kapitánova hlava zhasla a vlastní rukou nasměroval Titanic k jisté smrti? No, jak by se nemohl zmást v hlavě, když se setkal s očima mumie? Jak je vidět, není co namítat.

Je škoda, že mumie zemřela tisíc let před narozením Aristotela, takže měla problémy s logikou. Jinak by si uvědomila, že bezprostředním důsledkem nárazu lodi do ledovce by byla smrt vzácného těla její mumie – stěží by přežilo ve vodě oceánu déle než několik dní. A zničení těla je to nejhorší, co se mumii může stát: její duše se nebude mít kam vrátit. Pokud by tedy mumie skutečně měla magické schopnosti, bylo by v jejím zájmu chránit Titanic jako zřítelnici svého magického oka. Nebo se možná také zapsala do reklamní rétoriky o nepotopitelné lodi a nevěnovala pozornost nebezpečným ledovcům?

Ať je to jakkoli, mumie zemřela v hlubinách oceánu, zmizela beze stopy a nemůže se postavit za své čestné jméno; Žlutý tisk toho bezostyšně využívá a pravidelně proti ní zveřejňuje obvinění pod monotónními titulky: „Senzace! Titanic byl zničen kletbou faraonů! To nechme na svědomí novinářů.

Mumie mimochodem nebyla jedinou historickou relikvií, která zemřela na palubě Titaniku. Pro umění je mnohem tragičtější smrt originálního rukopisu Omara Khayyama „Rubaiyat“ v Atlantském oceánu – relikvie, která skutečně neměla cenu.

Věděli jste, že...

Ihned po potopení Titaniku se začaly navrhovat různé projekty vyzdvižení lodi na hladinu. Jedním z nich byl návrh naplnit trup vložky pingpongovými míčky.

Ach ano, existuje další verze

Na obrázku je celá a není o ní co říct:

Bývalý Gigantik. Jak pojmenujete loď... Věděli jste, že...

Titanic měl nejen staršího bratra (Olympic), ale také mladšího bratra Gigantika. V době smrti prostředního bratra v propasti Atlantiku nejmladší ještě jen stavěl na provazech. Aby se podobná tragédie neopakovala, začaly se na jeho konstrukci za pohybu provádět úpravy - například byl zvýšen počet záchranných člunů (vidíte je na fotografii - na horní palubě, jeden nad jiný). A nejneočekávanější z přijatých bezpečnostních opatření bylo – co si myslíte? Změna názvu plavidla. Vzpomínání z starověké řecké mýtyže osud titánů i obrů byl velmi žalostný, rozhodli se majitelé lodi znovu nešlápnout na stejné hrábě a opustili název „Gigantic“. O čem si sakra nedělá legraci, opravdu?

Nová loď byla pojmenována vlastenecky: Britannic. Obvykle to nepomohlo: v první světové válce byla nejmladší z lodí potopena německou ponorkou.

Ale jaké to bylo doopravdy?

Bohužel při studiu historie nejslavnější námořní katastrofy musíme přiznat, že Titanic vděčí za svou smrt dlouhému řetězci smrtelných nehod. Pokud by byl zničen alespoň jeden článek zlověstného řetězu, mohlo se tragédii předejít.

Možná první odkaz byl úspěšný začátek cesty - ano, je to tak. Ráno 10. dubna, během odplouvání Titaniku z nábřeží přístavu Southampton, projel superliner příliš blízko americké lodi New York a vznikl fenomén známý v navigaci jako lodní sání: New York začal přitahovat toho, kdo se pohybuje poblíž. Díky dovednosti kapitána Edwarda Smithe se však střetu podařilo zabránit. Je ironií, že kdyby k nehodě došlo, zachránilo by to jeden a půl tisíce životů: kdyby se Titanic zdržel v přístavu, k nešťastnému setkání s ledovcem by nedošlo. Tentokrát. Kapitán Titaniku Edward Smith

Je třeba také zmínit, že radiooperátoři, kteří obdrželi zprávu z lodi Mesaba o ledových polích ledovců, ji nepředali Edwardu Smithovi: telegram nebyl označen speciální předponou „osobně kapitánovi“ a byl ztracen. v hromadě papírů. To jsou dva.

Tato zpráva však nebyla jediná a kapitán o ledovém nebezpečí věděl. Proč nezpomalil loď? Honit se za Modrou stuhou je samozřejmě věcí cti (a hlavně velkého byznysu), ale proč riskoval životy cestujících? Nebylo to tak velké riziko, opravdu. V těchto letech často procházeli kapitáni zaoceánských lodí nebezpečné s ledem oblasti bez zpomalení: bylo to jako přecházet silnici na červenou: zdá se, že byste to neměli dělat, ale vždy to funguje. Skoro pořád. Ke cti kapitána Smithe je třeba říci, že zůstal věrný námořním tradicím a na umírající lodi zůstal až do úplného konce.

Proč si ale většina ledovce nevšimla? Tady se všechno sešlo: bezměsíčná, temná noc, bezvětrné počasí. Pokud byly na vodní hladině byť jen malé vlny, rozhledny mohly vidět bílé čepice na úpatí ledovce. Klidná a bezměsíčná noc jsou další dva články osudového řetězce.

Jak se později ukázalo, řetěz pokračoval tím, že ledovka se krátce před srážkou s Titanikem převrátila svou podvodní, vodou nasycenou, tmavou částí vzhůru, a proto byla v noci z dálky prakticky neviditelná. (obyčejný bílý ledovec by byl vidět na míle daleko). Hlídka ho viděla jen na 450 metrů a na manévry už skoro nezbýval čas. Možná by si ledovce všimli dříve, ale zde hrál roli další článek osudového řetězce - v „vraní hnízdo“ nebyl žádný dalekohled. Schránka, kde byli uchováváni, byla zamčená a klíč od ní si s sebou narychlo vzal druhý důstojník, kterého z lodi odstranili těsně před odjezdem. Předpokládá se, že tato fotografie ukazuje stejný ledovec

Poté, co hlídka přesto viděla nebezpečí a nahlásila ledovku na kapitánský můstek, zbývalo do střetu něco málo přes půl minuty. Strážný strážník Murdoch vydal kormidelníkovi rozkaz, aby odbočil doleva, a zároveň předal povel „úplně vzadu“ do strojovny. Udělal tedy vážnou chybu a přidal další článek řetězu, který vedl parník ke smrti: i kdyby Titanic čelně narazil do ledovce, tragédie by byla menší. Příď lodi by byla rozdrcena, část posádky a ti cestující, jejichž kajuty byly umístěny vepředu, by zemřeli. Ale byly by zaplaveny pouze dva vodotěsné oddíly. S takovým poškozením by parník zůstal na hladině a mohl čekat na pomoc od jiných lodí.

A kdyby Murdoch po otočení lodi doleva nařídil spíše zvýšení než snížení rychlosti, ke srážce nemuselo vůbec dojít. Upřímně řečeno, příkaz ke změně rychlosti zde však téměř nehraje významnou roli: za třicet sekund byl ve strojovně stěží vykonán. Thomas Andrews

Ke střetu tedy došlo. Ledovec poškodil křehký trup lodi podél šesti oddílů na pravoboku.

Je třeba říci, že na Titaniku cestoval sám Thomas Andrews, talentovaný konstruktér, který tuto vložku postavil. Po tragédii se samozřejmě našli lidé, kteří ho vinili z nepovedeného návrhu lodi. Tyto výtky jsou nepodložené – Andrews ve skutečnosti postavil nejpokročilejší loď své doby. Právě jemu vděčí přeživší havárie za to, že měli téměř tři hodiny na to, aby opustili loď a přesunuli se do bezpečné vzdálenosti.

Po nehodě kapitán Smith vzbudil pana Andrewse a vyzval ho, aby prozkoumal nákladový prostor, aby získal autoritativní názor na osud lodi. Verdikt konstruktéra byl zklamáním: Titanic nebylo možné zachránit. Musíme naléhavě zahájit evakuaci cestujících.

A zde se dostáváme k jedné z nejdramatičtějších okolností. Na palubě lodi bylo 2 208 lidí (naštěstí ne 3 500, pro které byla navržena), ale čluny měly místo jen pro 1 178 lidí. Když se podíváme dopředu, řekněme, že se podařilo uprchnout pouze sedmi stům čtyřem: dalším článkem v řetězci neúspěchů bylo, že někteří námořníci vzali příliš doslovně kapitánův rozkaz posadit ženy a děti do člunů a nevpustili tam ani muže. kdyby byla volná místa. Zpočátku se však do člunů nikdo nijak zvlášť nehrnul. Cestující nechápali, co se děje a nechtěli opustit obrovskou, pohodlně osvětlenou, tak spolehlivou loď a nebylo jasné, proč by měli sjíždět na malém nestabilním člunu dolů do ledové vody. Brzy si však každý mohl všimnout, že paluba se stále více naklání dopředu a začala panika. Lodní paluba. Choďte pro své zdraví.

Ale proč byl mezi místy na záchranných člunech tak monstrózní nesoulad? Zpočátku bylo lodí více – až pětatřicet, ale bylo rozhodnuto opustit patnáct z nich. Zaprvé „mohly způsobit pocit nejistoty“, ale co je nejdůležitější, překážely cestujícím první třídy, kteří se procházeli po palubě, a to se rychle napravilo: motto Titaniku bylo „komfort nade vše“. Ale jak mohla loď tak špatně vybavená záchranným vybavením vyplout? Je to všechno o zastaralých pravidlech britského Navigačního kodexu, přijatého již v roce 1894. V souladu s ní byl lodi určité velikosti přidělen určitý počet člunů. A protože výtlak největších osobních lodí té doby jen zřídka přesáhl 10 000 tun, byly všechny takové obří lodě sloučeny do jedné kategorie s pokyny, aby měly na palubě dostatečný počet člunů k záchraně 962 lidí. V roce 1894 si neuměli ani představit loď jako Titanic – s tonáží až 52 310 tun!

Majitelé Titanicu, velebící přednosti nové lodi, uvedli, že dokonce překročili pokyny kodexu: místo požadovaných 962 záchranných sedadel na lodi bylo 1178. Bohužel nepřikládali žádný význam na nesoulad mezi tímto počtem a počtem cestujících na palubě. Fotografie radisty Titaniku, pořízená pokřiveným fotografem

Je obzvláště smutné, že další osobní parník, Californian, stál velmi blízko potápějícího se Titaniku a čekal na ledové nebezpečí. Před pár hodinami oznámil sousedním lodím, že je zamčený v ledu a byl nucen zastavit, aby náhodou nenarazil na ledový blok. Radista z Titaniku, kterého málem ohlušila morseovka z Kalifornie (lodě byly velmi blízko a signál jedné se příliš hlasitě ozýval ve sluchátkách druhé), nezdvořile přerušil varování: „Jděte do háje , zasahujete do mé práce!" Čím byl radista Titaniku tak zaneprázdněn? Faktem je, že v těch letech byla radiová komunikace na lodi spíše luxusem než naléhavou nutností a tento zázrak techniky vzbudil velký zájem bohaté veřejnosti. Od samého začátku plavby byli radisté ​​doslova zavaleni soukromými zprávami – a nikdo neviděl nic zavrženíhodného na tom, že radisti Titaniku věnovali takovou pozornost bohatým pasažérům, kteří si přáli poslat telegram na zem přímo z lodi. vložka. Takže v tu chvíli, kdy kolegové z jiných lodí hlásili o plovoucím ledu, předal radista na kontinent další zprávu. Rádiová komunikace připomínala spíše drahou hračku než seriózní nástroj: lodě té doby neměly ani 24hodinovou hlídku na rádiové stanici. Takže radista z Kalifornie, když dokončil přidělenou směnu, šel večer spát a nemohl přijmout zoufalý nouzový signál - SOS. Pokud by bylo možné informovat Kaliforňana o srážce, mohl přijít na pomoc za méně než hodinu, ale Titanic se potopil na dvě a půl hodiny! Říkají, že z Kalifornie dokonce viděli signální světlice vysílané potápějícím se parníkem na noční oblohu, ale nepřikládali tomu žádný význam. No, rakety a rakety. Peněženky z Titaniku asi něco slaví. Podívejte, ohňostroj si odpálili sami...

Ale naštěstí pro cestující několik lodí stále reagovalo na nouzový signál. Mezi nimi byl Olympic, dvojče Titaniku, ale bylo to příliš daleko – celých pět set mil. Kromě Californianu byla nejblíže potápějící se lodi Carpathia, vzdálená necelých šedesát mil. Po obdržení signálu SOS změnil kurz a spěchal k záchraně nejvyšší rychlostí. Kolem druhé hodiny ráno přijal radista Carpathia poslední zprávu od parníku v tísni: "Jděte co nejrychleji, strojovna je zatopená až ke kotlům." Ze superlineru už nebyly žádné rádiové signály... Přeživší cestující z Titaniku na palubě Carpathia

Uprostřed Atlantského oceánu bylo na člunech asi sedm set lidí. Útrpné hodiny čekání na pomoc se vlekly. Některé ze záchranných člunů celou noc hledaly a sbíraly tonoucí, některé naopak odplouvaly z místa tragédie v obavě, že by lidé přes palubu při pokusu o útěk mohli člun převrátit.

Ve čtyři ráno, čtyři a půl hodiny poté, co se Titanic srazil s ledovou masou, a dvě hodiny poté, co jeho záď zmizela v hlubinách moře, se Carpathia přiblížila k místu tragédie a začala zachraňovat přeživší. V osm třicet byli na palubě cestující posledního člunu. Naživu bylo 704 lidí. Hledat ve vodě ostatní bylo marné. Při této teplotě vody záchranná vesta nezachrání: člověk zemře zimou za pár minut.

V osm padesát, Carpathia, ironicky vlastněná stejnou lodní společností Cunard Line, jejíž vavříny si Titanic chtěl získat ziskem Modré stuhy, míří do New Yorku.

P.S.

A nakonec: pár fotografií Titaniku, legendární lodi. Každý z nich může být zvýšen.

Před:

"Titanic" v loděnici Harland and Wolfe před spuštěním (kolorovaná fotografie) Titanic opouštějící Belfast (kolorovaná fotografie) Zde můžete vidět „vraní hnízdo“ pro vyhlídku na stožáru Kabina první třídy Kabina první třídy (kolorovaná fotografie) Kabina třetí třídy (rekonstrukce) Kavárna "Palm Yard" Cafe Parisien s výhledem na oceán (kolorovaná fotografie) Tělocvična na Titaniku Slavné velké schodiště s hodinami (zde DiCaprio čekal na rande Kate Winslet) Skleněná kupole nad hlavním schodištěm. Tuto krásu směli obdivovat pouze cestující první třídy.

Mnohem více barevných fotografií Titanicu najdete na titanic-in-color.com

Po:

3D model Titaniku na dně oceánu Zbytky Titaniku na dně Příď lodi Fragment trupu lodi Otevřené levé boční okno Kapitánská kormidla Kotva Davit pro spouštění záchranných člunů Kdysi dávno tu ležel muž Keramický kelímek na dně Dřevěná porcelánová krabička je dávno pryč, ale porcelán tam zůstal V oknech kajuty kapitána Smithe je stále sklo. Koupel kapitána Smithe horká voda, solené nebo čerstvé podle potřeby

V noci na 14. dubna 1912 se největší a nejluxusnější parník v dějinách lidstva řítil plnou rychlostí k břehům Severní Ameriky. Nic nenaznačovalo potopení Titaniku. Na horní palubě v gurmánské restauraci hrál orchestr. Nejbohatší a nejvíce úspěšných lidí popíjeli šampaňské a užívali si krásného počasí.

Nebyly žádné známky potíží

O několik minut později si hlídka všimla ledovce. A o něco později Titanic, loď gigantická velikost, se srazí s unášeným ledovcem a po nějaké době bude po všem. Tak začíná velká záhada velké lodi. Následující den by se potopení Titaniku stalo legendou a jeho příběh by byl největší záhadou 20. století.

Mezinárodní senzace

Hned druhý den ráno vtrhly do kanceláře společnosti majitele Titanicu desítky novinových reportérů. Chtěli vědět, kde se Titanic potopil, a požadovali objasnění. Příbuzní cestujících na zaoceánské lodi byli pobouřeni. Krátký telegram z Cape Reis hlásil: „Nejvíce ve 23 hodin místního času velká loď"Titanic vyslal nouzový signál." Prezident společnosti Laster Whites ujistil novináře: "Vložka je nepotopitelná!" Ale hned druhý den byly všechny světové noviny plné senzačních zpráv: „Nejbezpečnější Titanic (loď) na světě se potopila v ledových hlubinách Atlantského oceánu. Pátý den své tragické plavby si parník vyžádal 1 513 lidských životů.

Vyšetřování katastrofy

Potopení Titaniku šokovalo obě strany Atlantiku. Otázka, proč Titanic skončil na dně, nás pronásleduje dodnes. Od samého začátku chtěli lidé podrobně vědět, co bylo příčinou potopení Titaniku. Ale rozhodnutí soudu znělo: "Parník narazil do ledovce a potopil se."

Titanic (velikost lodi, mimochodem, byla velmi působivá) zemřel na banální srážku s ledovým plovoucím blokem. Zdálo se to neuvěřitelné.

Údajné verze tragické smrti

Konec historie této katastrofy ještě nebyl stanoven. Čerstvé verze smrti Titaniku vznikají i dnes, o století později. Existuje několik pravděpodobných předpokladů. Každý z nich si zaslouží velkou pozornost. První verze říká, že další potopená vložka leží na dně Atlantiku. Zní to jako sci-fi, ale tato verze smrti Titaniku má skutečné důvody.

Někteří badatelé tvrdí, že na dně oceánu neleží potopená loď Titanic, ale její dvojník, olympijský parník. Verze vypadá fantasticky, ale není bez důkazů.

Ocean Monster z Velké Británie

16. prosince 1908 byl v Belfastu položen prvorozený - parník Olympic, později Titanic (velikost lodi dosahovala délky téměř 270 metrů) o výtlaku 66 tisíc tun.

Zástupci loděnice to dosud považují za nejdokonalejší projekt, jaký kdy byl realizován. Loď byla vysoká jako jedenáctipatrová budova a pokrývala čtyři malé městské bloky. Toto oceánské monstrum bylo vybaveno dvěma 4válcovými parními motory a parní turbínou.

Jeho výkon byl 50 000 koňských sil, 10 000 žárovek, 153 elektromotorů, čtyři výtahy, každý pro 12 osob, byly připojeny k elektrické síti vložky. velký počet telefony. Loď byla na svou dobu skutečně inovativní. Tiché výtahy, parní topení, zimní zahrada, několik fotolaboratoří a dokonce i nemocnice s operačním sálem.

Pohodlí a respekt

Interiér připomínal spíše módní palác než loď. Cestující stolovali v luxusní restauraci ve stylu Ludvíka XVI. a popíjeli kávu na sluncem zalité verandě s popínavými rostlinami. Bridžové hry se hrály v prostorných chodbách a špičkové doutníky se kouřily v měkkých kuřárnách.

Titanic měl bohatou knihovnu, posilovnu a dokonce i bazén. V dnešní době by letenka v business třídě na Titanic stála 55 000 dolarů. Vložka se stala vlajkovou lodí společnosti White Star Line.

Téměř stejné, pokud jde o pohodlí a Technické specifikace Olympijský parník přišel o šampionát bez boje. Právě on se měl stát hvězdou transatlantických letů. Ale časté nehody z něj udělaly outsidera a nekonečné pokuty, soudní spory a náklady na opravy jen přidávaly manažerům bolesti hlavy.

Nevyřešená verze

Rozhodnutí bylo nasnadě: poslat místo otlučeného Olympicu, který neměl pojistku, nový pojištěný Titanic. Historie lodi "Olympic" byla velmi nereprezentativní. Avšak pouhou změnou znaků na vložkách, které byly podobné jako dva hrášky v lusku, se dalo vyřešit několik problémů najednou. Tím hlavním je vyplacení pojištění ve výši jednoho milionu liber, které by mohlo zlepšit finanční záležitosti firmy.

Malá nehoda, velké peníze, práce hotová. Lidé by neměli být zraněni, protože vložka je nepotopitelná. V případě nehody se loď unese a lodě projíždějící na frekventované zaoceánské trase vyzvednou všechny pasažéry.

Podivné chování cestujících

Hlavní skutečný důkaz Tento bezprecedentní podvod je považován za odmítnutí 55 cestujících první třídou cestovat. Mezi těmi, kteří zůstali na břehu, byli:

• John Morgan, majitel parníku.
• Henry Frick, ocelářský magnát a partner.
• Robert Breccon, americký velvyslanec ve Francii.
• Slavný boháč George Vanderbilt.

Záhada smrti Titaniku má nepřímé potvrzení verze pojistného podvodu, konkrétně podivné chování kapitána Edwarda Smithe, který byl mimochodem kapitánem Olympicu při jeho prvních plavbách.

Poslední kapitán

Edward Smith byl považován za jednoho z nejlepších velitelů své doby. Pracoval pro White Star Line a vydělával kolem 1200 liber ročně. Ostatní kapitáni nevydělali ani polovinu těchto peněz. Smithova kariéra však nebyla zdaleka tak růžová. Lodě, které řídil, se mnohokrát dostaly do nejrůznějších nehod, najely na mělčinu nebo shořely.

Byl to Edward Smith, kdo velel Olympicu v roce 1911, kdy nepojištěný zaoceánský parník utrpěl několik vážných nehod. Smithovi se ale podařilo nejen vyhnout trestu, ale dokonce získat povýšení.

Stal se kapitánem Titaniku. Mohlo by ho vedení společnosti, ví o předchozích chybách kapitána, přidělit k Titaniku, a to třeba jen na jednu plavbu? Mohla by použít usvědčující důkazy na kapitána, aby vyhodila muže, který přinesl společnosti obrovské ztráty v případě neuposlechnutí skandálem?

Možná si kapitán vybíral mezi ostudným odpisem těsně před důchodem a účastí na podvodu, který vymysleli jeho nadřízení. Pro Edwarda Smithe to byl poslední let.

Co si myslel první kamarád?

Další nevysvětlitelnou záhadou o potopení Titaniku je podivné chování Williama Murdocha, prvního důstojníka. Murdock byl v noci, kdy došlo k nehodě, na hlídce. Když dostal zprávu o blížícím se ledovci, dal rozkaz řídit loď doleva a zapnout zvrátit, což je přísně zakázáno.

Je možné, že se první důstojník spletl a to je důvod smrti Titaniku? Murdoch už se ale s podobnou situací setkal a vždy udělal správnou věc, namířil nos lodi na překážku. Ve všech navigačních učebnicích je tento manévr popsán jako jediný správný v této situaci.

Při té poslední plavbě pro Titanic jednal hlavní důstojník jinak. V důsledku toho hlavní rána nedopadla na příď, kde byla nejsilnější část lodi, ale na její bok. Téměř sto metrů pravoboku se otevřelo jako plechovka.

Titanic, jehož příběh o potopení je vyprávěn za méně než deset sekund, byl prakticky mrtvý. Přesně tak dlouho trvalo vynesení rozsudku smrti na největší a nejkrásnější lodi světa. Proč Murdoch udělal osudovou chybu? Pokud předpokládáme, že i on byl v tajné dohodě, pak odpověď na smrt Titaniku nalezne sama.

Co skrývali majitelé lodi?

Dnes není možné prokázat verzi pojistného podvodu, společnost White Star Line byla uzavřena, olympijská loď byla sešrotována a veškerá dokumentace byla zničena. Ale i kdybychom předpokládali, že potopení Titaniku nebylo zmanipulované, pak se pravděpodobně jednalo o nějakou lidskou chybu.

Klíč k Mystery Box

Od potopení Titaniku uplynulo mnoho let. Příběh lodi však pokračoval v roce 1997, kdy byl klíč prodán v londýnské aukci za sto tisíc liber šterlinků. Na Titaniku otevřel pouze jednu krabici, ale byl to tento klíč, který osudné noci na palubě parníku nebyl. Řetězec podivných okolností, série osudových náhod a prostě lidská nedbalost provázely superliner od samého začátku až do konce jeho první a poslední plavby.

Inu, předmět prodaný za pohádkové peníze na londýnské aukci byl obyčejný klíč k obyčejné krabici. Obsahoval jediné vybavení, se kterým bylo možné rozeznat nebezpečí hrozící lodi – dalekohled.

Zapomnětlivý první kamarád

Jde o to, že lokátory se objevily až ve 30. letech minulého století. A v té době jeho funkce vykonávalo lidské oko. Z nejvyššího bodu na lodi se námořník neustále díval dopředu, jak loď postupovala. Dopravní letadlo vážící 66 tisíc tun, letící rychlostí 45 km/h, má velmi nízkou ovladatelnost a čím dříve si hlídka nebezpečí všimne, tím větší je šance se mu vyhnout. Jediným pomocníkem byl obyčejný dalekohled.

Z neznámých důvodů byl na poslední chvíli z lodi odstraněn náčelník Mate Blair. Frustrovaný jednoduše zapomněl dát svému náhradníkovi klíč od krabice, kde byly uloženy dalekohledy.

Setkání s neobvyklým ledovcem

Ti, kteří hledí dopředu, se museli spoléhat pouze na svou vlastní bdělost. Ledovce si všimli příliš pozdě, když už bylo téměř nemožné situaci změnit. Tento ledovec byl navíc jiný než ostatní;

Během driftu roztál obrovský blok ledu a převrátil se. Ledovec, který absorboval tuny vody, ztmavl. Bylo neuvěřitelně těžké si ho všimnout. Kdyby ten osudný ledovec pro Titanic byl bílý, možná by ho hlídači viděli mnohem dříve. Zvlášť když měli dalekohled.

"Titanic": příběh o potopení, začátek událostí

Ale nejpodivnější je, že se velení lodi mohlo dozvědět o možnosti srážky s ledovcem mnohem dříve, než to hlídky hlásily.

Radiooperátoři, hlas a ucho Titaniku, opakovaně dostávali zprávy o ledových krách unášených v této oblasti. Hodinu předtím, než si rozhledna všimla ledovce, varoval před možným nebezpečím radista parníku California. Ale na Titaniku bylo spojení hrubě přerušeno.

Ještě dříve, několik hodin před srážkou, kapitán Edward Smith osobně přečetl tři telegramy varující před ledovými krami. Ale všichni byli ignorováni.

Důstojník Murdoch mohl prolomit řetězec lidských chybných odhadů vydáním osudného rozkazu: „Plná zpět! Řízení na levé straně." V případě čelního střetu Titaniku s ledovcem by bylo mnohem více času na evakuaci cestujících. Možná by loď mohla zůstat na hladině.

Lidská nedbalost

Pak následovaly chyby jedna za druhou. Příkaz k evakuaci byl vydán pouze 45 minut po srážce. Cestující byli požádáni, aby si nasadili záchranné pásy a shromáždili se na horní palubě poblíž záchranných člunů. A pak se najednou ukázalo, že Titanic má jen dvacet záchranných člunů, které nepojmou více než 1300 lidí, 48 záchranných kruhů a dřeňových vest pro každého pasažéra a člena posádky.

Pro severní oblasti Atlantiku však byly vesty k ničemu. Přistihl se muž studená voda, zemřel o půl hodiny později na podchlazení.

Prorocké předpovědi spisovatele sci-fi

Bezprostředně po katastrofě šokovala celý svět neuvěřitelná náhoda. Datum potopení Titaniku je 15. dubna 1912. A čtrnáct let před tragédií dokončil neznámý londýnský novinář Morgan Robertson svůj nový román. Spisovatel sci-fi mluvil o plavbě a smrti obrovského transatlantického parníku Titan: „Jedné studené dubnové noci v plné rychlosti loď narazila na ledovec a potopila se. Spisovatel sci-fi navíc přesně určil místo potopení Titaniku.

Román se ukázal jako prorocký a spisovatel sci-fi byl nazván Nostradamus 20. století. V knize bylo opravdu hodně náhod: výtlak lodi, její maximální rychlost a dokonce i počet vrtulí a záchranných člunů.

O pár let později navíc spisovatel vydal svůj nový román, ve kterém předpověděl válku v USA a Japonsku.

Další náhoda: kopie knihy o lodi „Titan“ byla na lodi s jedním z hasičů. Námořník si ji přečetl během prvních dnů plavby a zápletka na něj tak zapůsobila, že v jednom z přístavů jednoduše utekl. A to nebyl jediný člen posádky, který z Titaniku utekl.

Zůstává záhadou: buď každý, kdo utekl, knihu četl dříve, nebo k tomu měli pádnější důvody.

Výpovědi očitých svědků tragédie

Bezprostředně po potopení Titaniku byly v Anglii a Spojených státech vytvořeny speciální komise, které vyšetřovaly jeho příčiny. Přeživší cestující hovořili o silné ráně, kterou slyšeli po srážce s ledovcem. Bylo to jako výbuch. Podle jedné verze zuřil požár v uhelném bunkru parníku.

Někteří vědci se domnívají, že to začalo ještě předtím, než Titanic opustil přístav, zatímco jiní jsou přesvědčeni, že požár vypukl během plavby.

Trochu historie

Británie byla transformována technologickou revolucí. Od 30. let 19. století začaly překračovat Atlantik obchodní lodě poháněné parou. Technologie se ukázala jako slibná a admiralita království dospěla k závěru, že pára způsobí, že plachetní flotila bude zastaralá.

Když se v Londýně objevily zprávy, že ve Francii, která také vstoupila do boje o námořní nadvládu, již probíhají zkoušky parního stroje, nezbylo Britům, než výzvu přijmout. Nejprve se používala velká lopatková kola, která byla instalována na opačných stranách stran.

První náhrada za lopatkové kolo se objevila zhruba o deset let později, ve 40. letech 19. století. Stavitelé lodí přišli na to, že vrtule je mnohem účinnější než kolo. Teprve po jeho vynálezu a umístění pod dno lodi se parní pohon stal rozhodující výhodou.

Ale ve většině případů šlo o experimentální vývoj, někdy byla inovace použita na válečných lodích. Parní stroje se rozšířily až ve 20. století a uhlí bylo dlouhou dobu jediným palivem. V budoucnu bude přechod od uhlí k topnému oleji krokem k další úrovni rozvoje.

Ale v dobách superlinerů olympijské třídy byly lodě se spalovacím motorem stejně vzácné jako parní stroj v první polovině 19. století. Ať je to jakkoli, požár na palubě by neměl ovlivnit život lodi a jejích cestujících. Na lodi nemohly být žádné mimořádné události, tohle je Titanic.

Další vývoj

Kapitán Smith nařídil lokalizovat bunkr, ve kterém zuřil oheň. Kvůli nedostatku kyslíku měl požár uhasit, problém by se vyřešil sám. Požár na palubě je dostatečným důvodem k tomu, abyste parník zahnali vší silou do nejbližšího přístavu. Když ale Titanic narazil na ledovec, roztrhl trup lodi a do bunkru se dostal kyslík. Ozval se silný výbuch.

O mnoho let později, po podvodní studii zbytků lodi, získala tato verze další argumenty. Obrovská chyba probíhá přesně tam, kde byly umístěny uhelné prostory.

Poprvé se verze o požáru objevila na stránkách amerických novin ještě předtím, než byli přeživší cestující a členové posádky Titaniku doručeni do New Yorku. Bez faktického materiálu, ale za použití pouze fám, skládali novináři nejvíce neuvěřitelné příběhy o tragédii.

V každém případě při výslechu topičů popřeli, že by došlo k požáru, i když by se zdálo, že po katastrofě nemají co skrývat. Na druhou stranu, podle některých výpovědí, kapitán Smith sestoupil do kotelny a nařídil všem, aby o hořícím uhlí mlčeli.

Co se vlastně stalo s obří vložkou, zatím nevíme. Titanic, jehož příběh se stal námětem pro dokumentární i hrané filmy, bude vždy zajímat budoucí generace.

Nová verze o smrti vložky

Povaha chyby Titaniku nejenže podporuje teorii o požáru v nákladovém prostoru, ale také umožňuje některým výzkumníkům učinit neočekávaný předpoklad.

Parník potopil další loď. Na začátku 20. století byla v mořích testována nová tajná zbraň. Možná byl Titanic zasažen torpédem.

Verze se zdá nezvyklá, ale fakta o lomu a utržených hranách, které mohly vzniknout v důsledku torpédového útoku, nás nutí brát ji vážně. Pokud byl Titanic přesto torpédován, lze jen doufat, že se výzkumníci jednoho dne dostanou k té části lodi, jejíž studium pomůže tuto verzi osvětlit.

Datum potopení Titaniku je 15. dubna 1912. V tento den, ale různé roky Došlo k následujícím katastrofám:

• 1989 - tlačenice na stadionu English Hillsborough.
• 2000 – letecké neštěstí na Filipínách, při kterém zahynulo 129 lidí.
• 2002 – letecké neštěstí v Koreji, které si vyžádalo 129 obětí.

Jaké tragické události nám život přinese příště?

Příčinou potopení největšího zaoceánského parníku své doby, Titanicu, mohl být požár skladu paliva.

Tragická legenda o Titaniku

Podle britského novináře Shannona Moloneyho, který třicet let studoval historii lodi, požár na palubě vypukl ještě předtím, než loď opustila Southampton a několik týdnů se jej neúspěšně snažili uhasit. Během této doby se kůže vložky zahřála, a proto srážka s ledovcem skončila tak špatně.

Podle listu The Independent se novináři podařilo pořídit snímky pořízené před začátkem plavby Titaniku. Moloney našel stopy sazí v oblasti trupu, který byl následně poškozen v důsledku srážky s ledovcem. Podle odborníků s největší pravděpodobností vznikly kvůli požáru v jednom ze skladů paliva dopravního letadla.

Majitelé lodi podle badatele o požáru věděli, ale před cestujícími tuto skutečnost tajili. Tým byl také nařízen mlčet o požáru. Podle Shannona Moloneyho se v důsledku požáru trup lodi zahřál na teplotu asi 1000 stupňů Celsia, díky čemuž byla ocel, která ztratila až 75 procent své pevnosti, extrémně křehká.

Když se Titanic pátý den plavby srazil podle novináře s ledovcem, obložení to nevydrželo a v boku se objevila obrovská díra. Ledovec proto nelze považovat za jediného viníka katastrofy, která si 15. dubna 1912 vyžádala životy více než 1500 lidí.

Všimněte si, že „ “ patřil britské společnosti White Star Line. V době výstavby byl považován za největší osobní parník na světě a navíc byl považován za nepotopitelný. 31. května 1911 byl parník spuštěn na vodu. "Sám Bůh nemůže potopit tuto loď!" - její kapitán Edward John Smith řekl o lodi.

O něco více než rok později se Titanic vydal na svou první plavbu. Na palubě bylo 2 224 lidí: 1 316 cestujících a 908 členů posádky. 14. dubna 1912 se loď srazila s ledovcem a potopila se o 2 hodiny a 40 minut později. 711 lidí bylo zachráněno, 1513 zemřelo...

Ani s ledovkami to není tak jednoduché. Grónské ledovce obvykle uvíznou v mělkých vodách u pobřeží Labradoru a Newfoundlandu a plavou dále na jih až poté, co byly důkladně rozmraženy, často pod vlivem přílivu a odlivu. V případě Titaniku však několik velkých ledovců dokázalo plavat daleko na jih najednou.

Fyzik Donald Olson z University of Texas (USA) a jeho kolegové zkoumali hypotézu oceánografa Ferguse Wooda, který tvrdil, že ledovce byly odplaveny přílivem v lednu 1912, kdy byl Měsíc neobvykle blízko Země. V polovině dubna se osudná ledová hora dostala na místo kolize.

Olson říká, že 4. ledna 1912 se Měsíc skutečně přiblížil Zemi nejblíže za 1400 let. Den předtím se Země přiblížila co nejblíže Slunci. Měsíc a Slunce se ocitly v pozici, kdy se zvýšil jejich vzájemný gravitační vliv na Zemi. Poslušen síle přílivu se zabijácký ledovec odtrhl od Grónska a vydal se na cestu.

Jednou z největších záhad spojených se smrtí Titaniku je přitom více než lehkovážné chování kapitána parníku Edwarda Smithe. Zkušený mořský vlk, který opakovaně brázdil vody severního Atlantiku, z nějakého důvodu nevěnoval pozornost varování před blížícími se ledovci. Možná jen nevěřil informacím o nich.

I když věc může být jiná. Hypotéza, která radikálně mění historii katastrofy, patří dvěma badatelům – amatérovi Robinu Gardnerovi (profesí štukatér) a historikovi Danu Van der Watovi. Po prostudování archivů námořnictvo Během 50 let došli k závěru, že se ve skutečnosti nepotopil Titanic, ale jiná loď, Olympic! Ten byl postaven téměř současně s Titanicem a ve stejných loděnicích. Ale od prvních dnů byla tato loď sužována problémy. Při jejím spuštění 20. října 1910 se zřítilo do přehrady. Majitel lodi Bruce Ismay a majitel loděnic Harland and Wolf Lord Pirrie byli nuceni zaplatit nemalou částku za opravy a škody, což je málem přivedlo na mizinu.

Během plavby se Olympic opakovaně stal účastníkem nehod. Poté se ani jedna pojišťovna nezavázala pojistit „proklatou loď“. A pak Ismay a Pirri vymysleli „podvod století“ – poslat Olympic pod jménem Titanic na cestu přes Atlantik, a když se zřítil, získat za něj pojištění – 52 milionů liber šterlinků!

Majitelé nepochybovali o tom, že jejich plán bude úspěšný. Aby ochránili pasažéry, plánovali poslat stejnou trasou další loď, která by údajně náhodou vyzvedla pasažéry a posádku. Ale aby nevzbudili žádné podezření, majitelé lodí se rozhodli, že „záchranná“ loď opustí molo nejdříve týden po začátku plavby. Bohužel jsem musel čekat jen tři dny...

Kapitán pomyslného Titaniku Edward John Smith byl připraven splnit jakýkoli rozkaz svých nadřízených. Pár hodin před tragédií tak byly konfiskovaným pozorovatelům zabaveny dalekohledy. A pár minut před havárií Smith údajně nařídil, aby se letadlo otočilo bokem k ledovci. Vypadalo to, jako by se snažil zajistit katastrofu!

Další historie Titaniku (neboli falešného Titaniku) je nám známa. Co se stalo se skutečným Titanikem? Podle Gardnera a van der Wata se pod jiným jménem nejprve bezpečně plavil jako součást královského námořní síly, poté ji získala společnost White Star Line. Loď byla vyřazena z provozu v roce 1935.

Byla to „jeho vlastní“ smrt (nebo loď, kterou si všichni spletli s Titanikem)? Nebo mu „pomohli“ havarovat? S největší pravděpodobností se to nikdy nedozvíme. Samozřejmě, jak „konspirační teorie“, tak „lunární hypotéza“ nejsou nic jiného než verze. Faktem ale zůstává: Titanic se potopil. A bez ohledu na to, co vedlo k její smrti, už nejsme schopni změnit tragický osud této lodi...

Zemřel Titanic (nebo loď, kterou si všichni spletli s Titanikem) „svou vlastní“ smrtí? Nebo mu „pomohli“ havarovat? S největší pravděpodobností se to nikdy nedozvíme. Samozřejmě, jak „konspirační teorie“, tak „lunární hypotéza“ nejsou nic jiného než verze. Faktem ale zůstává: Titanic se potopil. A bez ohledu na to, co vedlo k její smrti, už nejsme schopni změnit tragický osud této lodi...