Letectví ruského námořnictva: historie, zbraně, současný stav. Letectví námořnictva Ruské federace Letadla námořního letectví

Letectví ruského námořnictva: historie, zbraně, současný stav. Letectví námořnictva Ruské federace Letadlo námořního letectví

22.09.2019 Finance

Oblek je určen pro civilní a malé letectví. Oblek dobře sedí na postavě. Životnost výrobku se zvyšuje díky vysoce kvalitním domácím materiálům, konstrukčním řešením a dlouholetým zkušenostem specialistů. Použití duplikačních materiálů zajišťuje zachování tvaru během používání, chrání střihy před roztažením a činí límce odolné proti mačkání. Výrobek je navržen v souladu s vládními normami. 1171 Jacket Krátká pánská bunda, bez podšívky, se středovým zipem, s vnitřní větruodolnou klopou. Šířka bundy ve spodní části je nastavitelná pomocí gumičky (elastika) v bočních vsadkách na opasku, navíc díky svému těsnému střihu chrání před pronikáním větru do prostoru spodního prádla. Ve spodní části průramku jsou větrací otvory ze síťoviny v barvě látky. Kapsy pro různé účely: našité kapsy se šikmým vstupem na zip, na špatné straně levé police je vnitřní kapsa na doklady, na levém rukávu je našitá kapsa na zip s klopou zapínanou na kontakt páska; Na něm je přizpůsobena kapsa na pera se třemi přihrádkami. Na pravé poličce je spojovací část kontaktní pásky (měkká) pro umístění letové šipky (35 x 100), na levé poličce je spojovací část kontaktní pásky (měkká) pro umístění standardní šipky názvu ( 45 x 90), poutko na opasek pro odznak. Zadní strana má sedlo a svislé záhyby pro svobodu pohybu. Šířka rukávů je upravena díky gumičce vložené do manžet. Na levém rukávu je kontaktní páska pro nošení odznaků (55 x 80). 1172 Kalhoty Šířka kalhot v pase je nastavitelná bočními vsadkami s gumičkou a poutky na pásek. Kapsy pro různé účely: na předních polovinách nohavic - našité kapsy se šikmým vstupem na zip, spodní našité kapsy na zip se dvěma vstupy; na pravé zadní polovině je kapsa na nářadí, zapínaná na knoflík, který se přizpůsobuje výztužné části; Ve spodní části nohavic, na bočních švech, jsou našité kapsy na zip. K zajištění nářadí slouží na začátku a konci šňůrka s poutky, která je v kapse zajištěna průchodkou. Nad kapsou je připevněn držák s půlkroužkem. Ve spodní části nohavic jsou zipy pro přezutí přes boty.

Zimní bunda pro pozemní síly, námořnictvo a letectvo spolehlivě ochrání před větrem a sněhem. Izolace dobře udržuje teplo, váží málo, nedeformuje se a neabsorbuje vlhkost. Kombinace membránové tkaniny a izolace poskytuje ochranu před silnými mrazy. CHARAKTERISTIKA Ochrana proti chladu Běžný střih Pro vojenské operace Pouze ruční mytí MATERIÁLY Rip-stop Membrána Fibersoft izolace

Pánský oblek "Aviatekhnik" mod. 1168/1169 (smíšená látka) Oblek je určen jako každodenní uniforma pro civilní a malé letectví a nejedná se o ochrannou uniformu pro letectvo. Síťované ventilační prvky jsou umístěny pod rukávy a v záhybech zadní části bundy. Model je vybaven deseti kapsami pro různé účely. Na obleku nejsou žádné proužky na suchý zip pro šipky. Hmotnost - 1100 gr. Kostýmy se prodávají bez šipek.

Námořnický límec je součástí uniformy poddůstojnického personálu námořnictva a nosí se s flanelovou bundou. Jednotný námořník obojek má také slangový název Guys (chlapi - příďová vlajka lodi) Vyrobeno z tmavé bavlněné látky modré barvy, se třemi bílými pruhy podél okrajů. Modrá podšívka Na koncích límečku je jedno poutko, uprostřed výstřihu na košili jsou dva knoflíky na zapínání límečku

Pánské kombinézy jsou určeny pro piloty a techniky civilního a malého letectví. Kombinéza dobře sedí na postavě. Životnost výrobku se zvyšuje díky vysoce kvalitním domácím materiálům, konstrukčním řešením a dlouholetým zkušenostem specialistů. Výrobek je vyvinut v souladu s GOST 12.4.100-80. Overaly se středovým zapínáním na dvoucestný zip; vnitřní větrná klapka; ramenní vycpávky; v oblasti podpaží jsou umístěny větrací otvory, uvnitř jsou větrací otvory uzavřeny síťovinou v barvě látky. Šířka overalu podél linie pasu se upravuje pomocí gumičky (gumičky) na kontaktní pásku (suchý zip). V bočních švech jsou rozparky na zip; Ve spodní části overalu jsou zipy na nošení přes boty. Kapsy pro různé účely: náplasťové kapsy se šikmým vstupem se zipem na poličkách, na levém rukávu - náplastová kapsa se zipem s klopou upevněnou kontaktní páskou (suchý zip); má kapsu na psací potřeby se třemi přihrádkami, spodní našité kapsy na zip a na pravé zadní polovině kombinézy je kapsa na nářadí, zapínaná na knoflík; který je přizpůsoben výztužné části. Pro zajištění nářadí je určena šňůrka, která je ke kapse připevněna přes průchodku a držák s půlkroužkem. Na pravé poličce je protikus kontaktní pásky (měkký) pro umístění letové šipky, na levé poličce je protikus kontaktní pásky (měkký) pro umístění standardní šipky názvu, poutko na opasek odznak. Zadní část s vertikálními záhyby pro svobodu pohybu. Rukávy jsou vsazené, jednoševové, spodek se upravuje pomocí poutka na kontaktní pásku (suchý zip). Nad kapsou na levém rukávu je protičást kontaktní pásky (měkká) upravena tak, aby vyhovovala šipce.

Bunda MPA-78 Light poskytuje vynikající ochranu před větrem díky prošívané podšívce, odnímatelné kapuci a větruodolnému pruhu. Na pravé a levé polici jsou našité kapsy se zapínáním na textilní uzávěry. Nechybí ani přední boční průhmatové kapsy se zipem. Rukávy jsou šířkově nastavitelné pomocí pásku a plastových nášivek (suchý zip). Podél ramenní linie jsou falešné ramenní popruhy zapínané na knoflíky. Na levé straně podšívky bundy je horizontální kapsa na zip. Polosezónní bunda Ministerstva obrany poskytuje vynikající ochranu před větrem díky prošívané podšívce, odnímatelné kapuci a větruodolné klopě. Na pravé a levé polici jsou našité kapsy se zapínáním na textilní uzávěry. Vzhled. Bunda rovné siluety se zateplenou prošívanou podšívkou, s centrálním bočním zipem, s vnější légou proti větru a šňůrkou v pase. Vpředu má prošívané sedlo přesahující až k zadní části, s horními lemovanými kapsami s klopami zapínanými na textilní uzávěry, bočními lemovanými kapsami zapínanými na zip. Vsazené rukávy se dvěma švy s prošitými manžetami na gumičce a plastovými záplatami (suchý zip) ve spodní části pro úpravu šířky. Podél ramenní linie jsou ramenní popruhy s falešnými ramenními popruhy, zapínané na knoflíky. Stojací límec. Kapuce se zapíná na zip, skládající se ze tří částí. Kapuce podél předního výstřihu je nastavitelná pomocí elastické šňůrky a svorek. Na levé straně podšívky bundy je horizontální kapsa na zip. Vlastnosti ochrana před chladem ochrana před deštěm a větrem pravidelný střih Materiály rip-stop membrána

Důstojnická čepice Vojenských vesmírných sil Ruské federace s modrým topem, modrým páskem a modrým lemováním. Čepice je opatřena kokardou, emblémem na korunce a pokovenou filigránovou šňůrkou. Výška korunky je 7 cm Čepice se vyrábí do 3-5 pracovních dnů.

Oblek je určen pro piloty a techniky civilního a malého letectví, nejedná se o ochrannou uniformu pro letectvo. Oblek je doplněn o bundu mod. 1162 a kalhoty mod. 1163. Kostýmy na prodej bez šipek. Barva: modrá. Materiál: kepr.

Neformální oblek pro vojenský personál ruského ministerstva obrany. Pánská bunda: zapíná se na pásek na zip, s dlouhé rukávy, bez podšívky. Stahovací límec se stojáčkem a zapínáním rohů na knoflíky. Kapsy jsou upevněny kontaktní páskou. Zespodu jsou výpustkové kapsy „rám“, zapínané na zip. Vnitřní kapsa na doklady se zapíná na knoflík. Kalhoty s prošitým páskem se zapínáním na knoflík. Barva: modrá, zelená, černá. Velikost: 88-132 Velikost: 84-100 Výška: 158-200 Látka: Rip-stop Kování: Vyztužená Barva: modrá, zelená, černá. Materiál: rip-stop.

Oblek MPA-35 je určen pro pohodlnou práci zaměstnanců Ministerstva obrany v horkém počasí. Skládá se z kalhot a bundy s dlouhým rukávem. Rukávy mají zesílené vycpávky v oblasti loktů. Spodní část bundy je objemově nastavitelná. CHARAKTERISTIKA Pro horké počasí Běžný střih Pro práci v centrále MATERIÁLY Gabardine (100% polye)

Personální oblek se skládá z kalhot a košile s krátkým rukávem, vyrobené z lehké látky, která se nemačká, nebledne a neztrácí tvar ani po četných praních.

Bunda je určena jako zimní ležérní uniforma, vybavená sedmi kapsami pro různé účely a širokým kožešinovým límcem pro ochranu obličeje před větrem. Bunda není ochranným prostředkem letectva. Hmotnost - 1900g. Bunda se prodává bez šipek a bez suchého zipu (kontaktní páska). Barva: modrá. Materiál: směsová tkanina.

Dříve vyráběno pouze v SSSR Dvojité pletení zajišťuje tloušťku produktu Materiál: 100% Bavlna

Důstojnická čepice ruského námořnictva s bílým topem, černým páskem a bílým lemováním. Čepice je opatřena kokardou a pokovenou filigránovou šňůrkou. Výška korunky je od 8 do 10 cm Čepice se vyrábí do 3-5 pracovních dnů.

Ve druhé polovině roku 1945 začaly přicházet nové do výzbroje u jednotek důlního a torpédového letectva vojenského letectva námořnictva. Jako první je obdržela 5. garda. MTAP letectva černomořské flotily a 64. DBAP letectva tichomořské flotily. Během následujících dvou let byly těmito letouny přezbrojeny pluky 8. a 19. MTAD letectva Baltské flotily a 567. gardová. MTAP Air Force Pacific Fleet.

16. února 1946 byla výnosem PVS SSSR zrušena NK námořnictva. Začalo se povolávat námořnictvo, podřízené ministru ozbrojených sil Námořní síly(námořnictvo). V souladu s tímto rozkazem občanského zákoníku námořnictva č. 0100 ze dne 26. března 1946 bylo letectvo námořnictva přejmenováno letectví námořních sil, a hlavní ředitelství letectva námořnictva bylo přeměněno na „obskurní“ Ovládací prvky velitele námořního letectva. Zahrnovaly: velení, sekretariát, velitelství, oddělení protivzdušné obrany, oddělení IAS, oddělení námořního letectva, oddělení letiště a několik oddělení (inspektor, VMAUZ, personální, finanční a generální). Stejný rozkaz provedl přechod do mírových států. Ve stejném roce byly letové jednotky vyzbrojené letouny tohoto typu vyřazeny z provozu a v důsledku toho byly rozpuštěny. Takže pouze v letectvu Pacifické flotily byly do roku 1947 rozpuštěny 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE a 5. BRAZ. Podobný obrázek byl pozorován u letectva jiných námořnictva.

K 1. červenci 1946 bylo v námořním letectví 5 252 letadel, z toho 1 059 dovezených letadel všech typů, z toho 1 159 domácích stíhaček, 727 bombardérů a torpédových bombardérů, 482 útočných letadel a 330 domácích člunů. Dalších 1 455 letadel bylo ve výuce instituce a jednotky námořního letectva.

V letech 1946-1950 Vznikla naléhavá potřeba zefektivnit a zredukovat rozsáhlou poválečnou armádní ekonomiku, ve světle čehož se napříč celou ozbrojenou silou přehnala vlna přejmenovávání jednotek, formací a spolků. Neobešel ani námořní letectví. Konec roku 1947 byl pro námořní letectví ve znamení významných organizačních a personálních změn. Dne 15. prosince 1947 v souladu s oběžníkem NGSH Navy č. 0036 ze dne 7. 10. 1947 přešlo námořní letectvo na standardní organizaci letectva sovětské armády. Od nynějška to pro ně bylo zřízeno jeden systém počty dílů a spojů. Na základě stejného dokumentu byla přejmenována řada jednotek vojenského letectva námořnictva, které obdržely čísla do té doby rozpuštěných útočných a stíhacích pluků letectva SA. 29. a 40. APPB letectva Černé flotily se tak staly 565. a 569. DBAP, 17. gardová, 55. APPB a 64. DBAP letectva tichomořské flotily – respektive 567. gardová, 568-m a 570. MTAP. 95. AP letectva Severní flotily - 574. MTAP. Reorganizovány byly také dvě divize střemhlavých bombardérů (13. ADPB letectva Černomořské flotily a 10. ADPB letectva tichomořské flotily). Stali se z nich 88. DBAD (MTAD) a 89. MTAD. „Jako zbytečné“ bylo útočné letectví zrušeno (ačkoli v letectvu SA to bylo provedeno o něco později). Útočné letecké divize a pluky byly rozpuštěny nebo reorganizovány na stíhací a bombardovací jednotky. Od té doby byly letecké pluky převedeny z tříletek na čtyřletky. Tato konsolidace se ukázala jako nepříliš úspěšná, vzhledem k tomu, že na letištích flotil letectva bylo obvykle umístěno několik letových jednotek a nastaly potíže s organizací společných letů.

Další důležitou organizační událostí pro námořní letectví bylo rozdělení Baltské flotily v roce 1946 a Pacifické flotily v roce 1947 na dvě nezávislé operačně-strategické formace. Takto se objevilo 4. a 8. námořnictvo v Baltu a 5. a 7. námořnictvo v r. Tichý oceán. Každá taková flotila měla své vlastní letectvo. Existují domněnky, že stejný osud měl potkat Severní flotilu a Černomořskou flotilu, ale z mnoha důvodů se tak nestalo.

V první poválečné pětiletce proces redukce námořního letectva plynule postupoval: z 19 leteckých divizí jich zůstalo 16 (koncem roku 1947 byly rozpuštěny 12. ShAD, 14. a 17. SAD). Letectvo flotil mělo tehdy 75 leteckých pluků (z toho 11 mino-torpédových). Personál a technika rozpuštěných jednotek se staly součástí pluků, které nepodléhaly rozpuštění.

V letech 1947-1948 Bylo zlikvidováno letectví všech vojenských flotil, námořních obranných oblastí a základen. To obecně nijak zvlášť neovlivnilo kvantitativní a kvalitativní složení námořního letectví, protože celé letectvo flotily se často skládalo z jediné letky nebo jednotky pomocného letectví.

Na základě oběžníku Generálního štábu ozbrojených sil SSSR ze dne 28. srpna 1948 bylo ve struktuře orgánů velení a řízení velitele námořního letectva zrušeno oddělení protivzdušné obrany a generální oddělení. Úkolem protivzdušné obrany v pobřežních oblastech však nadále zůstaly formace a jednotky stíhacího letectva flotil.

V dubnu 1949 se letové jednotky námořního letectva v souladu s oběžníkem generálního štábu námořnictva č. 0119 ze dne 3. 9. 1949 vrátily ke starému osvědčenému systému tří letek.

Na začátku padesátých let mělo námořní letectví navzdory své působivé početní síle morálně a fyzicky zastaralou flotilu letadel. Bylo nutné přijmout okamžitá opatření k jeho opětovnému vybavení moderními typy letadel. Pístová letadla byla nahrazena érou proudových letadel. Pro rychlé přeškolení bojových jednotek na novou techniku byly na konci roku 1950 ve všech flotilách pod kontrolou leteckých divizí MTA a IA zformovány výcvikové letky. Existovaly do poloviny roku 1953 - počátkem roku 1954 a po dokončení svého úkolu byly rozpuštěny.

26. února 1950 bylo hlavní velení námořnictva přejmenováno na Ministerstvo námořnictva SSSR. Začátkem března se na základě usnesení Rady ministrů SSSR č. 804/293 začalo Hlavní námořní velitelství nazývat Námořní generální štáb. V souladu s oběžníkem MGSH ze dne 16. března 1950 prošly kontrolní orgány velitele námořního letectva další transformací. Jejich struktura začala zahrnovat: velení, sekretariát, velitelství, ředitelství IAS, ředitelství strojírenství a letišť, týl námořního letectva, ředitelství VMAUZ a útvary (letová služba, aeromedicína, sklad a finanční, kvalifikační komise). Kromě toho velitelství námořního letectva zahrnovalo ředitelství (operační, bojový výcvik, spoje, experimentální konstrukce letadel) a oddělení (zpravodajské, navigační, vojensko-vědecké, meteorologické, tajné kancelářské, všeobecné a šifrovací).

Od roku 1951 stíhací letectvo, vyzbrojené především letouny Jak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, začalo jako první v námořnictvu přeškolovat na proudové letouny MiG-15 a od roku 1953. - na MiG-17. Začátkem toho roku řada pluků MA námořnictva znovu změnila své počty, tentokrát na čtyřmístné.

Další etapa reforem začala 21. dubna 1951, kdy ministr obrany SSSR rozkazem č. 0188 stanovil termín přezbrojení jednotek MTA proudovými torpédovými bombardéry Tu-14t a Il-28t. V letech 1951-1953. Pluky, dříve vyzbrojené , a , byly kompletně přeškoleny a přezbrojeny z pístových letadel na proudovou techniku. Prvním plukem, který se přeškolil na Il-28, byl v srpnu 1951 1531. gardový. MTAP letectvo 8. námořnictva a v říjnu 1676 MTAP letectvo Černomořské flotily zahájilo přeškolování. Koncem roku 1951 začal přeškolovat 567. gardu. MTAP letectvo 5. námořnictva. V dubnu a květnu 1952 se na Tu-14t přeškolil i nově vytvořený 1941. MTAP letectva Severní flotily. Celkem bylo do druhé poloviny roku 1952 již osm minových a torpédových pluků přezbrojeno na Il-28t a Tu-14t.

Průzkumné letecké jednotky začaly ovládat průzkumnou verzi letounu Il-28 v březnu 1952 (1733. ORAP letectva Severní flotily, AE 15. ODRAP 8. námořního letectva a AE 50. gardového ODRAP 5. námořnictva Letectvo).

Koncem 40. let – polovina 50. let. Řada jednotek a formací stíhacích letadel SA Air Force byla převedena do letectva námořnictva. V Baltu tak byly přijaty 60., 108. a 237. gardy. NAD, na severu - 107. a 122. IAD, na Černém moři - 181. IAD, v Tichém oceánu - 147. a 249. IAD. Kromě toho byla k námořnímu letectvu převedena také řada jednotek a formací bombardovacího letectva SA Air Force. V Pobaltí byla 4. garda převedena k letectvu flotily. BAD a 57. TBAD, na Černém moři - 819. garda. BAP, v Tichém oceánu - 169 stráží. TBAP a 194. doplněk stravy. To byl pokus ochránit je před budoucím propouštěním. Zároveň zpravidla změnily své číslování a někdy i účel (z bombardovacích pluků a divizí se staly jednotky minových torpéd).

V roce 1952 vstoupilo do služby u Naval Aviation nové letecké vybavení - vrtulníky. První jimi vyzbrojenou jednotkou byl 220. samostatný letecký oddíl vrtulníků Ka-10, zformovaný v Sevastopolu. Tyto stroje by se jen stěží daly nazvat plnohodnotnými letadly, ale čas ukázal, že jsou budoucností. Již v polovině 50. let. Ve flotilách byly vytvořeny samostatné letky základních (na Mi-4) a námořních vrtulníků (na Ka-15): 255., 507. a 509. UAEV v Baltském moři, 1222. a 272. UAE na Černém moři, 504. UAE na severu.

Na základě směrnice moskevského generálního štábu námořnictva ze dne 21. února 1953 bylo v kontrolních orgánech námořního letectva zlikvidováno vojenské vědecké, navigační oddělení a některé další divize.

V červnu 1953 v Dálný východ 5. a 7. námořnictvo byly sjednoceny do jediné tichomořské flotily, a proto se na základě jejich letectva znovu objevilo jediné tichomořské loďstvo. V Baltském moři k tomuto procesu došlo o něco později: v únoru 1956 se obě flotily sloučily a na letecké základně 4. a 8. námořnictva se vytvořilo jediné letectvo Baltské flotily.

K 1. lednu 1954 mělo námořní letectvo 10 minových torpéd, 20 stíhacích a 10 průzkumných leteckých pluků, jakož i 29 samostatných perutí a oddílů.

V roce 1955 začaly k letecké jednotce mina-torpéd přicházet moderní proudové letouny Tu-16. Přestože Il-28 a Tu-14 byly často nadále používány v bojových jednotkách, až do roku 1960. Prvním plukem, který se přeškolil na Tu-16, byl 240. gardový. MTAP 57. MTAD letectvo Baltské flotily. Zpočátku byly nové letouny používány v bombardovací, torpédové a protiponorkové verzi a od roku 1957 - ve verzi nesoucí rakety.

Nutno podotknout, že na rozdíl od SA Air Force, kde se LongRange Aviation v polovině 50. let masivně přezbrojovalo na pístový dálkový bombardér Tu-4, se tak v námořním letectvu nestalo. Kromě 124. TAP (MTAP) letectva Černomořské flotily i 240. gardová. TAP z Baltic Fleet Air Force a samostatného řídícího oddělení 143. MTAD z Pacific Fleet Air Force, tyto letouny nevstoupily do služby a ty, které ano, byly převzaty z jednotek letectva.

V roce 1956 centrální aparát námořního letectva opět změnil svůj název. Nyní se mu začalo říkat letecké úřady námořnictva.

Na základě směrnice ministerstva obrany SSSR ze dne 20. dubna 1956 došlo k rozpuštění útočného letectva v letectvu a námořnictvu. Naval Aviation o ni ale přišlo o dva roky dříve, když byla poslední útočná formace, 601. shaad Air Force ze 4. námořnictva, reorganizována na stíhací divizi.

Intenzivní rozvoj podmořských sil ve Spojených státech, zejména stavba ponorek s jadernými elektrárnami, výrazně zvýšily bojové schopnosti těch druhých. Za těchto podmínek bylo námořní letectvo postaveno před úkol je prohledat a zničit. K jeho úspěšnému vyřešení bylo nutné vytvořit speciální typ letectví - protiponorkové letectví, protože až do roku 1956 to dělaly hlavně průzkumné a minové torpédové letouny. Prvním protiponorkovým letounem Fleet Aviation byl létající člun Be-6 a vrtulníky pro podobný účel byly pobřežní Mi-4 a lodní Ka-15. Stvoření protiponorkové letectví vyžadovalo vytvoření nových prostředků pro detekci ponorek. Proto v roce 1953 vznikl radiohydroakustický systém Baku, který byl vybaven letouny Be-6 a vrtulníky Mi-4, Ka-15. Koncem 50. let 20. století. také nebyl vybaven velký počet letoun Tu-16pl. Systém Baku se skládal z pasivních nesměrových bójí RSL-N (Iva) a palubního vybavení letadla, které přijímalo, analyzovalo a zpracovávalo informace přicházející z RSL. Souběžně s rozvojem leteckého RSL probíhala tvorba vrtulníkové spouštěcí hydroakustické stanice (OGAS „AG-19“). Původně jím byly vyzbrojeny vrtulníky Mi-4 a Ka-15. Letecké vyhledávací magnetometry - APM-50 a v roce 1960 - APM-60 byly vyvinuty a uvedeny do provozu v roce 1950.

Od 1. prosince 1957 byl na základě směrnice občanského zákoníku námořnictva č. OMU/4/30250 ze dne 20. července 1957 zaveden lineární výcvik v námořním letectví. Od této chvíle jsou všechny pluky rozděleny na části 1. a 2. linie. U jednotek a podjednotek 1. linie se plánovalo velké letové hodiny pro výcvik letového personálu a u 2. linie bylo plánováno zachování již dosažené úrovně letového výcviku.

Na jaře 1958 byly jednotlivé letky základních a lodních vrtulníků Mi-4m a Ka-15 ve všech flotilách reorganizovány na vrtulníkové pluky. Tak se 853. a 872. OAPV objevují v Černém moři, 830. OAPV na severu, 413. a 437. OAPV v Baltském moři a 710. a 720. OAPV v tichomořské flotile. Byly obsazeny letovým a technickým personálem letos rozpuštěných stíhacích jednotek.

V období 1956-1960. Bylo povoláno námořní letectvo, které bylo tehdy pověřeno řešením problémů protivzdušné obrany v pobřežní zóně Protivzdušná obrana letectva a námořnictva. Ale již v roce 1957, v souvislosti s reorganizací systému protivzdušné obrany země, tam proběhla první vlna přesunu stíhacích jednotek a formací z letectva.

Námořní letectví se ve druhé polovině 50. let neustále zlepšovalo. Do jeho arzenálu začala vstupovat nová impozantní zbraň - letecká řízená střela. V letech 1957-1961. minové torpédové letouny úspěšně zvládly nové raketové systémy. Po raketovém systému Tu-16ks byl v roce 1959 přijat do výzbroje raketový systém Tu-16k-10, určený především k ničení velkých hladinových lodí. Skládal se z nosného letounu Tu-16k a jedné střely K-10. Jako první se novým raketovým systémem přezbrojila 170. garda. MTAP DD Air Force BF, 924. garda. a 987. MTAP AD letectva Severní flotily. Po nich následovala 240. garda. MTAP DD Air Force BF, 5. garda. a 124. MTAP DD Air Force Černomořská flotila, 169. gardová. a 570. MTAP DD Air Force Pacific Fleet, která tyto zbraně obdržela v letech 1960-1961.

V roce 1960 prošly ozbrojené síly SSSR novou katastrofickou „reformou“ spojenou se jménem tehdejšího vůdce země N.S. Z armády bylo propuštěno 1,2 milionu lidí. Nejnovější lodě a letadla šly pod nůž a ustoupily další módní hračce - raketě. Všechna stíhací letadla byla vyloučena z letectva námořnictva a většina jednotek a formací minových torpéd byla také rozpuštěna; přitom ve skutečnosti bylo mnoho tisíc letového a technického personálu vydáno napospas osudu. Koncem roku 1960 se začaly nazývat flotily letectva a protivzdušné obrany flotilové letectví(a ředitelství letectva a protivzdušné obrany námořnictva bylo přejmenováno ředitelství námořního letectví); Samotná oddělení byla zredukována na polovinu.

Během těchto smutných procesů se zrodila nová úderná síla sovětského námořnictva - jeho námořní raketonosné a protiponorkové letectvo. Od května 1961 na základě rozkazu MO SSSR č. 0028 ze dne 20. března 1961 a rozkazu občanského zákoníku námořnictva č. 048 ze dne 13. dubna 1961 začaly všechny mino-torpédové pluky a divize být nazýván námořními raketovými pluky (zatímco v letectvu SA si podobné jednotky a formace ponechaly název těžký bombardér).

Po roce 1961 byla struktura námořního letectví zcela definována. Letectvo každé flotily mělo námořní leteckou divizi nesoucí střely (kromě Pacifické flotily, kde byly dva MRADy), jeden průzkumný pluk, 1-2 vrtulníkové pluky (eskadry), protiponorkový a dopravní pluk. Existovaly i samostatné letky pro speciální účely. Toto složení zůstalo prakticky nezměněno až do poloviny 80. let, kdy byla letecká flotila doplněna o útočné pluky.

V roce 1962 se bojové schopnosti protiponorkového letectví výrazně rozšířily přijetím nového protiponorkového leteckého komplexu Il-38, který měl automatizovaný vyhledávací a zaměřovací systém „Berkut“, do výzbroje námořního letectva. Ale toto letadlo začalo přicházet do bojových jednotek vzdušných sil flotil o něco později: v roce 1967 na letiště. Kipelovo (SF) byla zformována 24. OPLAP DD vyzbrojená letouny Il-38. Za ním v roce 1969 ve vzduchu. Nikolaevka (Pacific Fleet) byla tvořena 77. OPLAP DD a v roce 1975 byly tyto letouny přijaty 145. OPAAE DDAaviation BF se základnou u letectva. Skulte (Riga).

V roce 1962 obdržela MRA další letecký raketový systém - Tu-16k-16 s raketou KSR-2, určený k ničení lodí třídy torpédoborec-fregata. Nosný letoun mohl zavěsit a použít dvě takové rakety. Podstatný rozdíl mezi raketami KSR-2 AKR a staršími typy střel byl v tom, že po odpojení se Tu-16 mohl otočit zpět na svůj kurz a samotná střela sledovala cíl, zatímco K-10 a KS AKR potřebovaly nepřetržité „osvětlení“ cíle na palubě RAS letadla. Prvními, kdo se přezbrojili na nový raketový systém, byli: v roce 1963 - 540. MRAP (II) 33. TsBP a PAS a 568. MRAP letectva tichomořské flotily, poté v roce 1964 - 12. OMRAP Baltic Fleet Air Force a v roce 1967 g - 49. MRAP letectva Pacifické flotily. Přijetí nového raketového systému výrazně rozšířilo bojové schopnosti divizí nesoucích střely. Nyní v raketové salvě bylo možné použít dva typy raket s různými rychlostními a výškovými charakteristikami, což způsobilo vážné problémy systému protivzdušné obrany nepřátelské námořní skupiny. Je třeba říci, že později byly na základě raket K-10 a KSR-2 vyvinuty a uvedeny do provozu specializované AKR K-Yusp a KSR-11, z nichž první byla bezpilotní elektronická rušička a druhá byla antiradarová střela, která zasáhla rádiové zdroje. Jednotky MRA začaly nacvičovat integrované použití těchto nových typů zbraní.

V roce 1962 dostal průzkumný letoun námořnictva nadzvukový průzkumný letoun Tu-22r. Nejprve vstoupil do 15. ODRAP letectva Baltské flotily a poté do 30. ODRAP letectva Černomořské flotily. Tento letoun, přestože byl ve výzbroji několika bombardovacích a průzkumných pluků DA, si však pro svou vysokou nehodovost nezískal příliš velkou oblibu u letového personálu. Možná i proto nebyl letectvu námořnictva dodáván v raketonosné verzi (ačkoli se plánovalo přezbrojit jím jeden z pluků 3. MRAD v letectvu tichomořské flotily).

V roce 1963 byl komplex Tu-16k-26 s nadzvukovou střelou KSR-5 přijat MRA. Dvě rakety mohly být zavěšeny na nosném letadle. Později, po úpravě, mohl být komplex Tu-16k-10 vyzbrojen třemi raketami (jedna K-10 a dvě KSR-2, KSR-5 nebo KSR-11, v různých kombinacích). Dostal název Tu-16k-10-26. Na počátku 70. let 20. století. Jednotky MRA vyzbrojené systémy letadel Tu-16k-26 začaly dostávat antiradarovou střelu KSR-5p, schopnou zasáhnout operační nepřátelské lodní i pozemní raketové systémy.

Bez nadsázky lze říci, že s příchodem veškeré této raketové techniky se výrazně zvýšila bojová síla námořních raketových letadel, aniž by se zvýšil počet nosných letadel. A ještě koncem 90. let minulého století, po přezbrojení nosiče nadzvukových střel Tu-22MZ střelou Kh-22, piloti MRA s nostalgií vzpomínali na starý dobrý a prakticky bezproblémový Tu-16.

Pokračoval také vývoj průzkumných letounů. V roce 1963 ve vzduchu. Severomorsk-1 (SF Air Force) byl zformován 392. ODRAP, vyzbrojený v té době nejnovějšími strategickými letouny - průzkumnými letouny Tu-95rts, vybavenými elektronickými a rádiovými průzkumnými komplexy a také zařízením pro označení cílů „Úspěch“. V roce 1965 byl tento pluk přemístěn na své stálé místo na letišti. Kipelovo. V roce 1965 byla 867. gardová přezbrojena na Tu-95rt. ODRAP letectva Pacifické flotily ve vzduchu. Khorol. Letoun Tu-95rts v jednom letu dokázal odhalit situaci v oblasti 8-10 milionů km?, detekovat a identifikovat v ní povrchové cíle, což odpovídalo průzkumu stejné oblasti 10 letouny Tu-16r. . Kromě toho mohl automaticky poskytnout údaje o určení cíle raketové systémyúderné síly flotily.

V roce 1965 byl letecký protiponorkový komplex krátkého dosahu Be-12 přijat námořním letectvem. Byly přezbrojeny letouny tohoto typu: v roce 1965 - 318. OPLAP DD (letiště Donuzlav), v roce 1967 - 122. OPLAP DD (letiště Elizovo), v roce 1968 - 403. OPLAP DD (letiště . Severomorsk-2), v roce 1969 - 289. OPLAP DD (letiště Nikolaevka), v roce 1970 - 17. OPLAP DD (výsadkové Kosa). Dříve byly všechny tyto letové jednotky vyzbrojeny létajícími čluny Be-6.

Od roku 1965 se lodní vrtulník Ka-25pl sériově vyrábí pro námořní letectví. Vrtulník začal v témže roce přistávat k bojovým jednotkám - v 872. ORP Black Fleet Aviation a 710. ORP Pacific Fleet Aviation. Vrtulníky Ka-25pl vstoupily do letectví Severní flotily a Baltské flotily: v 830. ORP a 745. ORP - v roce 1967, respektive 1969.

V roce 1969 se vedení námořnictva rozhodlo sériově vyrábět pokročilejší lodní protiponorkový vrtulník Ka-27pl a v roce 1973 začal sloužit u bojových jednotek. Jako první jej ve stejném roce obdržel 872. OKPLVP letectva Černomořské flotily.

V roce 1969, aby se rozšířila oblast pokrytí našich protiponorkových sil do oceánu, byl do provozu ponorek přijat letecký komplex na dlouhé vzdálenosti, Tu-142. Přestože protiponorkové zbraně Tu-142 byly podobné jako u letounu Il-38, jeho taktický rádius byl až 4000 km oproti 2300 km u druhého. Letouny tohoto typu vstoupily do služby u nově vzniklého letectva. Kipelovo – 76. letecká armáda OPLAP AD SF (1969) a ve vzduchu. Khorol - 310. OPLAP AD VSTOF (1976).

Od konce 60. let 20. století. do začátku 90. let 20. století. Námořní letectvo úspěšně provádělo bojovou službu ve vyspělých oblastech světových oceánů. Úkoly ozbrojených sil byly řešeny jak z palub jednosložkových, tak skupinových letadlových lodí (745. ORP letectva Baltské flotily, 78. a 872. OCPLVP letectva černé flotily, 38. a 830. OCPLVP, 279. OKSHAP sp. Northern Fleet Air Force, 207th, 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP Pacific Fleet Air Force), a z letišť cizích zemí. Geografie nasazení námořních pilotů na zahraničních letištích je poměrně rozsáhlá: Egypt a Sýrie ve Středozemním moři, Etiopie, Somálsko a Jemen v Indickém oceánu, Kuba, Guinea a Angola v Atlantiku, Vietnam v Tichém oceánu. Na letištích těchto zemí: Káhira, Asuán, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, letecké jednotky a podpůrné jednotky z vzdušných sil flotil byly založeny. Oblasti odpovědnosti byly také rozděleny mezi flotily. Ve Středozemním moři působily posádky 318. OPLAP a 30. ODRAP letectva Černomořské flotily, 967. ODRAP a 912. OTAP letectva Severní flotily. Posádky 392. ODRAP letectva Severní flotily odletěly k bojové službě k Atlantiku a posádky 145. OPLAP letectva Baltské flotily, 77. OPLAP, 710. OKPLVP a 304. gardové letěly do Indického oceánu. . Pacifická flotila letectva ODRAP.

Ve Vietnamu až do roku 1982 ve vzduchu. Da Nang byl založen ve smíšeném oddělení letounů Tu-95rts a Tu-142m od 304. gardy. ODRAP a 310. OPLAP Pacific Fleet Air Force. Od roku 1982, po dohodě s vládou Vietnamu, ve vzduchu. Cam Ranh byl trvale nasazen u 169. gardového smíšeného leteckého pluku (dříve 169. gardového MRAP), který kromě letky letounů Tu-142 a Tu-95rts disponoval letkou nosičů raket Tu-16k-10. a letadla pro elektronický boj Tu -16sp. Od roku 1984 k nim přibyla letka stíhaček MiG-23mld sestavená z personálu a letounů 1. VA letectva. Od stažení našich jednotek z Číny v roce 1955 to byl jediný případ v historii vojenského letectva námořnictva, kdy na cizím letišti sídlil celý letecký pluk spolu s podpůrnými jednotkami. Nicméně v roce 1993, po krachu Sovětský svaz, byla zahraniční stránka v historii námořního letectví uzavřena, když byla rozpuštěna 362. garda. OSAE (v roce 1989 byl do něj reorganizován 169. gardový OSAP) a v roce 2000 - 128. úřad leteckého technického velitele. Cam Ranh.

V roce 1974 vstoupil do služby u MRA nadzvukový letoun Tu-22M2 s proměnnou geometrií křídla, schopný nést tři Kh-22M AKR. První pluky, které se přeškolily nový typ letounu, se stal 943. MRAP letectva Černomořské flotily a 240. gardové. MRAP Air Force BF. Pacifik dostal nový letoun mnohem později: v roce 1980. - 568. MRAP, v roce 1982 - 570. MRAP a teprve v roce 1991 - 183. MRAP.

V polovině 70. let 20. století. Do bojové síly námořnictva SSSR byly zavedeny těžké křižníky nesoucí letadla (TAKR) Projekt 1143, schopné na rozdíl od protilodních střel typu Moskva nést nejen vrtulníky, ale také letouny s vertikálním vzletem a přistáním Jak- 38. Ve stejné době byly oživeny útočné letouny jako součást námořního letectva. Kyjevská letadlová loď byla postavena pro Severní flotilu. Tichomořská flotila obdržela další dvě lodě: letadlové lodě Minsk a Novorossijsk. K jejich základně byly kromě vrtulníkových pluků na lodích zformovány také lodní útočné letecké pluky jako součást Severní flotily a Pacifické flotily letectví. V prosinci 1973 ve vzduchu. Saki zahájil formování 279. samostatného námořního útočného leteckého pluku vyzbrojeného letouny Jak-38 pro letectvo Severní flotily. K výcviku letového personálu na nová letadla, v září 1976 na letišti. Saki, 299. samostatný lodní instruktor a výzkumný útočný letecký pluk se formuje. V říjnu 1976 jako součást letectva Pacifické flotily ve vzduchu. V marině se formuje 311. samostatný námořní útočný letecký pluk.

Od roku 1975 se v námořním letectví objevují pobřežní útočné jednotky. Pak 846. garda. Baltské letectvo OPLAP bylo reorganizováno na 846. gardový samostatný námořní útočný letecký pluk. V prosinci 1982 ve vzduchu. U mola vznikla další útočná jednotka - 173. samostatný námořní útočný letecký pluk. Oba pluky obdržely letouny Su-17m.

V roce 1975 bylo naplánováno a provedeno další rozsáhlé cvičení námořnictva SSSR, Ocean-75. Byly použity poprvé spolupráce průzkumné a protiponorkové letouny ze zahraničních letišť na Kubě, v Africe a Asii. Raketové letectvo Baltské flotily a Černomořské flotily provádělo během cvičení manévry mezi divadlem.

V březnu 1980 byl Fleet Aviation opět přejmenován Letectvo flotily. V té době bylo námořní letectvo impozantní silou a mělo pět námořních divizí nesoucích střely (13 pluků nesoucích střely na letounech Tu-16 a Tu-22m). Dále byly dva průzkumné pluky na Tu-95rt, dva pluky na Tu-22r, pluk a dvě letky na Tu-16r. V roce 1983 vznikla první a jediná 35. protiponorková letecká divize letectva Severní flotily (dva pluky létající na letounech Tu-142). Dva pluky a jedna squadrona létaly na letounech Il-38 a další tři pluky a dvě letky byly vyzbrojeny obojživelníky Be-12. Šest pluků a tři eskadry byly vyzbrojeny vrtulníky. Speciální letectvo zahrnovalo samostatný pluk elektronického boje a čtyři dopravní pluky. Útočné letectvo bylo zastoupeno dvěma námořními útočnými a dvěma námořními útočnými pluky. Kromě toho byl samostatný dopravní pluk přímo podřízen veliteli vojenského letectva námořnictva a 33. TsBP a PLS měly instruktorské a výzkumné jednotky: raketový pluk, lodní útočný pluk, vrtulníkový pluk a protiponorkový pluk. letka.

V roce 1989 byla v rámci Smlouvy o omezení konvenčních zbraní v Evropě řada jednotek a formací bombardovacích, útočných a stíhacích letadel převedena z tamního letectva do námořního letectva. Letectvo Černé flotily tak bylo převedeno na 119. IAD (86. gardový IAP, 161. IAP, 841. gardový MAPIB) a 43. OMSHAP, letectvo Baltic Fleet - 132. BAD (4. gardový BAP, 321. BAP, 661. BAP) a 66th APIB, SF Air Force -88th APIB.

Zkušenosti s ovládáním útočných letounů Jak-38 z paluby letadlových lodí Kyjev, Minsk a Novorossijsk pomohly najít zásadní nová cesta použití konvenčních letadel. Hovoříme o skokovém vzletu letadla s aerofinišovým přistáním. Lodí schopnou nést taková letadla byl těžký křižník Project 1143.5, který se na konci roku 1991 stal součástí Severní flotily pod názvem „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“. Jako letecké komplexy této lodi byly vybrány domácí frontové letouny MiG-29 a Su-27 v námořní verzi. Základem jeho letectví založeného na nosičích byl 279. MShAP. V březnu 1993 byly z leteckého závodu v Komsomolsku na Amuru na letiště přepraveny první 4 letouny Su-27k. Severomorsk-3. Na konci zkoušek měl pluk již 24 letadel tohoto typu. Současně došlo k reorganizaci pluku na 279. samostatný námořní stíhací letecký pluk, který měl být vyzbrojen letouny Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Spolu s 830. OKPLVP tvořila 57. smíšenou divizi námořního letectva letectva Severní flotily. Nová divize přijala číslo a čestná jména od 57. MRAD letectva Baltské flotily, rozpuštěného v prosinci 1991.

Do začátku 90. let 20. století. Země zažívá rozhodující změny v společensko-politické a ekonomické oblasti. Naval Aviation se ale zatím moc nedotkli. K 1. lednu 1991 navíc velitelství námořního letectva plánovalo mít v bojovém složení námořního letectva 45 leteckých pluků a několik samostatných perutí, které měly obsahovat 1388 letadel a 542 vrtulníků. Ve skutečnosti do této doby mělo námořní letectvo 52 pluků, 10 samostatných letek a leteckých skupin s 1 701 letadly a 363 vrtulníky, z nichž 372 byly nosiče raket, 966 stíhaček, útočná letadla a průzkumná letadla.

Pak ale přišel prosinec 1991 a Sovětský svaz se zhroutil. Téměř další rok se ničivé víry kolapsu téměř nedotkly námořního letectva, ale nakonec ho dosáhly. Jako první se začal hroutit základní systém. Letci museli opustit dlouhodobě zavedená letiště v Bělorusku (spolu s 57. MRAD), Gruzii (841. JGV. OPLVE) a pobaltských státech (132. MShAD). Kamenem úrazu se stala také námořní letiště na Ukrajině. Kromě nich pod jurisdikci Ukrajiny spadala i dvě výcviková střediska – v Nikolajevu a Saki.

V září 1992 bylo ředitelství letectva námořnictva přejmenováno Ředitelství velitele námořního letectva.

V roce 1993 začalo další snižování sesuvů v námořním letectví. Pod přitaženou záminkou – kvůli „nízké spolehlivosti“ – byly z provozu vyřazeny letouny s jedním motorem: Su-17, MiG-27, MiG-23 – a v souladu s tím byly rozpuštěny jimi vyzbrojené letové jednotky. (Nutno podotknout, že stejná a podobná letadla dodnes úspěšně létají v zahraničí). Pak přišel na řadu letouny Tu-16 a Tu-95rts, které tvořily základ námořních raketových a průzkumných letounů. Zároveň byl z důvodu vysoké nehodovosti udělen zákaz letů letounů Tu-22M2. Byly uloženy do skladu k následné likvidaci. To znamená, že následující typy letadel zůstaly v provozu s námořním letectvím:

MRA -Tu-22mZ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
SHA - Su-24m;
TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
SpA-Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

V roce 1994 byly všechny vojenské formace námořnictva, letectva, protivzdušné obrany a pozemních sil rozmístěné v Kaliningradské oblasti sjednoceny do Společné skupiny vojsk a sil Baltské flotily. Letecká složka této skupiny se stala známou jako letectvo a protivzdušná obrana Baltské flotily.

Na začátku roku 1995 zůstalo námořní letectvo se 2 leteckými divizemi po dvou plukech, 23 samostatnými pluky, 8 samostatnými letkami, skupinou ekranoplánů a 2 výcvikovými středisky. Letos přišla o svůj průzkumný letoun. Jednotlivé průzkumné letky byly rozpuštěny a celá flotila průzkumných letounů se během následujících dvou let skládala z několika letounů An-12pp, které byly součástí dopravních pluků a již tehdy sloužily především k přepravě a „obchodní“ přepravě.

V polovině roku 1996 byla síla letectva námořnictva 695 letadel, z toho 66 nosičů raket, 116 protiponorkových letadel, 118 stíhaček a útočných letadel a 365 vrtulníků a speciálních letadel.

Počátkem roku 1997 byla stav personálu námořního letectva 619 letadel a 716 posádek. V únoru bylo k letectvu vnitřních jednotek ministerstva vnitra převedeno 13 vrtulníků Ka-29tb, které se pro letectvo námořnictva staly nepotřebnými. Zbývající vrtulníky tohoto typu v klidu dožívaly své životy v polorozebraném stavu v tzv. „skladovacích skupinách“, na okrajích letišť (ačkoli ve státech 289. OPLAP a 317. SAP byly do roku 2007 stále uváděny - 2 resp. 1 jednotka). Na tyto specializované vrtulníky námořníci vzpomínali s „tichým smutkem“ koncem roku 2008, kdy k boji s piráty v Adenském zálivu museli použít vrtulníky Ka-27ps s improvizovanou instalací kulometu na palubě...

1. listopadu 1997 bylo Ředitelství velitele námořního letectva opět přejmenováno Ředitelství velitele námořního letectva.

V roce 1998 proběhla reorganizace námořního letectví na Dálném východě. Na Kamčatce se 6. divize protivzdušné obrany a 317. OSAP letectva tichomořské flotily transformovaly na skupinu letectví a protivzdušné obrany Společného velitelství vojsk a sil na severovýchodě Ruské federace. (Letectví a PVO OKVS). Navy MA zahrnovalo jednu divizi nesoucí rakety sestávající ze dvou pluků, 12 samostatných pluků a 7 samostatných letek.

Pak pokračoval skok v přejmenování. Od roku 2000 se začalo nazývat Naval Aviation Námořní letectvo námořnictva(přitom nikdo nedokázal jasně říci, co bylo podstatou tohoto přejmenování), ale již 1. září 2002 došlo k přejmenování útvaru velitele námořnictva MA. Ředitelství náčelníka letectva a protivzdušné obrany námořnictva(podruhé od poloviny 50. let, kdy dostal takový název). Nyní je v námořním letectví místo funkce velitele zavedena funkce náčelníka. Jak smutně vojáci žertovali: "Tak brzy se dostaneme do čela letectví." Je třeba říci, že taková změna jména šéfa vojenského námořnictva měla ještě jednu negativní stránku. Jeho postavení v hierarchii vedení námořnictva a pracovní kategorie byly sníženy. Nyní z generálplukovníka byla degradována na generálporučíka. Odpovídající změny nastaly ve flotilách. Od té doby tam existují letecké spolky s různými názvy: v Baltském moři - letectvo a protivzdušná obrana Baltské flotily, v Severním a Černém moři - letectvo Severní flotily a letectvo Černomořská flotila a v Tichém oceánu - letectvo a protivzdušná obrana tichomořské flotily, letectvo a protivzdušná obrana OKVS. Všechny tyto skupiny byly zastoupeny samostatnými pluky a eskadrami a navíc u Baltské flotily a Tichomořské flotily zahrnovaly i jednotky protiletadlových raket, radiotechniky a elektronického boje.

Téměř dodnes se proces redukce letectva a protivzdušné obrany námořnictva nezastavil, i když se nyní skrývá za módním slovem „optimalizace“. To je způsobeno především nedostatkem zásob pro námořní letectví nová technologie, stejně jako se skrovnými finančními prostředky na údržbu stávajících letadel.

Další kolo těchto „reforem“ začalo v říjnu 2008, kdy rada Ministerstva obrany Ruské federace pod vedením ministra A. Serdjukova přijala program dalšího výrazného snížení ruská armáda(schváleno prezidentem země). Podle ní by se celkový stav ozbrojených sil RF do roku 2012 měl snížit o 350 tisíc lidí, z toho minimálně 150 tisíc lidí by mělo být důstojníků. Instituce praporčíků a praporčíků měla být zcela odstraněna (namísto nich bylo navrženo vytvoření institutu „seržantů a předáků“). Transformace se dotkly všech armádních struktur. Z námořního letectva byla odstraněna zejména jeho úderná složka – jednotky MRA, ShA a IA, které měly být spolu s protiletadlovými raketovými a radiotechnickými jednotkami převedeny k letectvu a protivzdušné obraně. Kromě nich byly do poloviny roku 2011 zabaveny i části dopravních letadel. K 1. prosinci 2009 byly zbývající letecké (PLA a KIA) a týlové jednotky reorganizovány na letecké základny po způsobu vzdušných sil západních zemí. Počet takových leteckých základen by měl být: od dvou (u Baltské flotily, Černomořské flotily a Severní flotily) do čtyř (u Pacifické flotily), včetně:

7050th AvB MA SF ve vzduchu. Severomorsk-1,
7051st AvB MA SF ve vzduchu. Kipelovo a Olenya,
7052nd AvB MA BF ve vzduchu. Chernyakhovsk,
7053. AvB MA BF ve vzduchu. Chkalovsk,
7054. stráže AvB MA BF ve vzduchu. Chrabrovo,
7055. stráže AvB ChCP ve vzduchu. Ostafyevo,
7056. AvB ChTsP ve vzduchu. Ostrov,
7057th AvB MA Černomořská flotila ve vzduchu. kacha,
7058th AvB MA Černomořská flotila ve vzduchu. Gvardeiskoye,
7059. AvB MA Pacifická flotila ve vzduchu. Knevichi,
7060. AvB MA Pacifická flotila ve vzduchu. Elizovo,
7061. stráže AvB MA Pacific Fleet ve vzduchu. Stone Brook,
7062. AvB MA Pacifická flotila ve vzduchu. Nikolajevka.

Počet personálu letových jednotek se měl snížit o 35 % a velitelství a institucí o 60 %. Velké množství důstojnických pozic mělo být nahrazeno civilními. Termíny pro provádění těchto činností byly přitom stanoveny jako mimořádně přísné - do 1. prosince 2009. Od začátku roku 2009 došlo opět k přejmenování ředitelství náčelníka letectva a protivzdušné obrany námořnictva. Ředitelství náčelníka námořního letectva námořnictva, při současném snížení aparatury o 60 %.

Již během těchto tzv. „transformací“ bylo v průběhu roku 2011 plánováno mít v každé flotile pouze jednu leteckou základnu (která se sama stala součástí odpovídajícího „nově vytvořeného“ okresu). Ruské námořní letectvo nezažilo takovou porážku od roku 1960...

Velitelé námořního letectva

V letech 1916-1923 Námořnímu letectvu velel: A.A. Tučkov (1914-1915), B.R. Miklaševskij (prosinec 1915, VrID), I.N. října 1917), A. P. Onufriev (listopad 1917-19/9, komisař MA), N. F. Černov (v roce 1918). SA Lishin (březen-listopad 1919, potlačeno), I.N. Dmitriev (září 1918 - červen 1920), S.E. Stolyarsky (červen 1920 - květen 1921, úřad náčelníka republikového letectva pro hydroaviatiku), M.F.

V období 1923-1935. post šéfa námořního letectva země byl zrušen.

Od roku 1935 do současnosti velel námořnímu letectví:

V.K. Bergstrem (červenec 1935 - listopad 1937, potlačeno), Romašin (únor-říjen 1936, VrID), F.G. Korobkov (leden 1938 - červen 1939, VrID) S F. Žhavoronkov (19. prosinec 17939 N.44.39. - prosinec 1949), A. M. Shuginin (prosinec 1949 - únor 1950, VrID), GSS E.N. Preobrazhensky (únor 1950 - květen 1962), GSS I.I.Borzov (květen 1962 - srpen 1974), GSS August -Mironenko , GSS G.A. (1982-1988), V.P. Deineka (1994-2000), I.D -2009), N.V. Kuklev (leden-srpen 2010, odstraněno), Státní Ruská federace I.V. Kožin (od srpna 2010, VrID).