Historie flotily pro 1. Historie ruské flotily

31.01.2021 podnikání

Znáte dobře námořní vojenskou historii?

zkontroluj se

Spustit test

Tvoje odpověď:

Správná odpověď:

Váš výsledek: ((SCORE_CORRECT)) z ((SCORE_TOTAL))

Vaše odpovědi

„Každý potentát [vládce], který má jednu pozemní armádu, má jednu ruku
má, a kdo má flotilu, má obě ruce."
Petr I.

Petr I. vešel do dějin jako reformátor, velitel a námořní velitel, první císař Ruska. Ale jeho role při vytváření flotily mladé říše je zvláště patrná. Petr pochopil, že bez flotily by jeho země nemohla vstoupit do „klubu“ velmocí. A začal se ze všech sil snažit situaci napravit. Nejprve se tak objevuje Azovská flotila, jejíž historický význam prostě nelze podcenit, a o 7 let později, v roce 1703, vzniká Baltská flotila – nejsilnější námořní jednotka moderního Ruska.

První kroky ruské flotily

Nedá se říci, že by před Petrem nebyly žádné pokusy o tvoření námořní síly. Byly, ale byly velmi neorganizované, nesystematické a ve výsledku neúspěšné. Ivan Hrozný například aktivně využíval říční flotilu při svých taženích proti kazaňským a astrachánským chanátům.

Později, během války se Švédy v letech 1656-1661, se moskevské království začalo zajímat o vybudování plnohodnotné flotily schopné operovat v baltských vodách. Vojvoda Ordin-Nashchekin se zvláště vyznamenal v jeho tvorbě. Ale podle podmínek míru podepsaného v roce 1661 museli Rusové zničit všechny lodě a loděnice. Poté, co selhal na severu, Ordin-Nashchekin obrátil pozornost císaře Alexeje Michajloviče na jih království.

Mezitím ve světě...

Narodil se Alexey Petrovich - nejstarší syn Petra I

První válečná loď v Rusku je spuštěna - Botik Peter I

Peter I staví první státní loděnici v Archangelsku

To nejzajímavější pro vás!

Tam bylo rozhodnuto vybudovat flotilu pro Kaspické moře a dokonce začal tento ambiciózní projekt - v letech 1667-1668. Byla postavena třístěžňová plachetnice "Eagle", "pradědeček" ruské plachetní flotily (výtlak 250 tun, délka 24,5 metru, šířka 6,5 metru).

Mělo dvě paluby, dělostřeleckou výzbroj tvořilo 22 děl, o jejichž zkouškách se zachovala poznámka:

« děla byla zastřelena a podle výstřelu byla všechna děla neporušená a vhodná pro loď».

Bohužel osud lodi byl tragický - sloužila málo a později byla úplně spálena Razinovými rebely přímo v přístavu. Vytvoření skutečné flotily muselo být odloženo o několik desetiletí.

„Dědeček ruského námořnictva“

Významná událost pro celou ruskou flotilu se stala v roce 1688 ve vesnici Izmailovo nedaleko Moskvy. 16letý Petr našel ve staré stodole malou loď (6 metrů dlouhá, 1 metr široká). Tato malá loď byla přivezena z Anglie jako dárek caru Alexejovi. Peter následně o úžasném nálezu napsal:

« Stalo se nám (v květnu 1688), že jsme byli v Izmailovu, na dvoře lnu a procházeli se stodolami, kde ležely zbytky věcí z domu dědečka Nikity Ivanoviče Romanova, mezi nimiž jsem viděl cizí loď, zeptal jsem se Franzi (Timerman) [Peterův holandský učitel], co je to za loď? Řekl, že to byl anglický bot. Zeptal jsem se: kde se to používá? Řekl, že s loděmi - pro jízdu a kočár. Zeptal jsem se znovu: jakou výhodu má oproti našim lodím (viděl jsem to ve stylu a síle lépe než naše)? Řekl mi, že pluje nejen s větrem, ale i proti větru; které slovo mě přivedlo k velkému překvapení a údajně neuvěřitelnému».

Po opravě lodi se Peter okamžitě vydal na krátkou procházku podél řeky Yauza. Později byl převezen „dědeček ruské flotily“ (jak sám Peter nazval loď). různá místa(Jezero Prosyanoye, rybník Pleshcheev, jezero Pereyaslav), jak rostly princovy dovednosti v lodní dopravě. Přímo na jezeře Pereyaslavl postavil loděnici a v roce 1692 se po jezeře kromě lodi plavily dvě malé fregaty a tři jachty. Stavbu zábavní flotily provedli řemeslníci pod vedením Holanďana Karstena Branta, kterého na stavbu Kaspické flotily najal Peterův otec Alexej Michajlovič. Je zajímavé, že na dlouhou cestu k jezeru musel Petr lhát své matce Natalya Kirillovna: "Kde jsem prosil svou matku pod obrazem slibu klášteru Nejsvětější Trojice."

První výlet k moři

V roce 1689 byla vyřešena vnitřní krize - princezna Sophia byla zbavena moci a tonsurována jako jeptiška. Petr se vlastně stal vládcem celé země. Do této doby se myšlenka na uspořádání flotily zcela zmocnila krále. Pilně pracoval, studoval vše, co se králi-vojenskému vojevůdci mohlo hodit – geometrii, navigaci, tesařství, odlévání děl a další vědy. A celou tu dobu neopustil svou vášeň pro flotilu. Jezero ale mladému králi zjevně nestačilo a rozhodl se odjet do Archangelska, k Bílému moři.

V roce 1693 trvala cesta z Moskvy do Archangelska dokonce 24 dní – od 6. července do 30. července byl Petr na cestě. Navzdory slibu své matky, že neopustí břeh, jej mladý král bez výčitek svědomí porušil. Podle různých zdrojů se buď první den svého příjezdu, nebo ke konci návštěvy vydal na moře na 12 dělové jachtě „St Peter“, aby doprovázel holandské a anglické obchodní lodě. Tato cesta trvala celých 6 dní a udělala na krále obrovský dojem.

Ve stejném roce 1693 postavil první státní loděnici v Archangelsku - Solombala. A okamžitě tam položil 24 dělovou loď „Apoštol Pavel“. Petrovi to nestačilo a koupil 44 dělovou fregatu „Holy Prophecy“ v Holandsku. Cesta do Archangelska byla důležitým milníkem ve vývoji koníčků mladého vládce. Skutečné moře, cizí lodě a námořníci, stavba loděnice – to vše udělalo silný dojem. Ale byl čas vrátit se – po téměř tříměsíční nepřítomnosti se car 1. října vrátil do Moskvy.

V lednu 1694 však Petrova matka umírá. Pro krále to byl samozřejmě silný emocionální šok. Ale již v tomto věku ukázal svou povahu - aniž by se oddával nadměrnému smutku, 1. května Petr odjel do Archangelska podruhé, na začátku letní plavby. Tentokrát ho doprovázeli vojáci Semenovského a Preobraženského pluku, kteří se podle plánu panovníka měli stát námořníky na jeho lodích.

Po příjezdu Petr osobně dohlížel na výzbroj sv. Pavla a prohlédl si fregatu Svaté proroctví, která dorazila z Holandska (obě lodě byly později přeměněny na obchodní lodě). Obecně car trávil spoustu času „v terénu“ - neustále byl na lodích, účastnil se oprav a lanoví a komunikoval se zahraničními námořníky.

Od pradávna se lidstvo snažilo dobýt vodní živel. Země se třásla přírodní katastrofy, jedna civilizace nahradila druhou, zmizely celé národy, ale lidé nikdy neztratili zájem o cestování po moři a stavbu lodí. Každá nová generace, opírající se o zkušenosti a znalosti svých předchůdců, vnesla do těchto konceptů něco nového.

ruské lodě

Při vytváření různých dopravních prostředků na vodě používali Rusové širokou škálu dřeva. Nejoblíbenějším materiálem byla borovice. Mistři lodníci vyráběli své stěžně ze žluté borovice, která se vyznačovala vysokou pevností a pružností. A to při výrobě všech důležité detaily Trupy lodí byly vyrobeny z červené nebo rudné borovice. Toto plemeno obsahovalo velký počet pryskyřice. Díky této vlastnosti mohl přežít ve vodě 100 let.

Při stavbě lodí se dále používal smrk, modřín, jedle, dub, jilm (nebo jilm), jasan, akát, bříza, buk, hrušeň, cypřiš, javor, ořech a topol. Ze smrkového dřeva, které oproti borovici absorbuje méně vlhkosti, řemeslníci vyrobili vesla a některé části ráhna.

Modřín, který je na rozdíl od všech druhů odolnější vůči hnilobě, byl použit při stavbě dřevěných lodí jako dokončovací materiál. To bylo také použito pro stavbu palubové podlahy.

Stěžně, ráhna, palubová podlaha, poklopy atd. se velmi často vyráběly z jedle, která se svými kvalitami blíží nejlepším odrůdám smrku.

Dub, který je mnohem pevnější než borovice, byl použit pro výrobu konstrukčních dílů, které nesou velké zatížení (kýly, stonky a rámy). Dubové dřevo, které má krásnou texturu, bylo velmi často používáno pro dokončovací práce v kabinách, salonech atd.

Jilm nebo jilm je odrůda stejného druhu stromů, která se vyznačuje hustotou, pevností, houževnatostí, pružností a jemnou pórovitostí a byla široce používána ruskými staviteli lodí při výrobě zakřivených dílů.

Byl použit jasan, což je pružné, pevné, houževnaté, trvanlivé dřevo odolné proti hnilobě vnitřní dekorace loď, pro výrobu lávek, vnějších dveří, lodního nábytku, jakož i zakřivených rámových konstrukcí trupu.

Dřevo akácie, břízy, buku, hrušně, cypřiše, javoru, ořechu a topolu bylo použito ke konstrukci krásné venkovní dekorace.

Dovedné spojení několika druhů stromů staviteli lodí při stavbě lodí poskytlo ruským lodím pevnost a odolnost.

Plachetnice

V 11. stol lodě většinou odplouvaly pryč od pobřeží. Potřeba vesel postupně zmizela, protože v podmínkách houpání a vysokých vln nebylo možné pohybovat lodí veslováním. Plachta tedy přišla na řadu jako první.

Právě v tomto období se začala rozvíjet námořní astronomie. Skandinávci mají kompas. Poloha lodi na moři se začala určovat nejen podle slunce a hvězd, ale také podle zeměpisné šířky a délky.

Vzhled prvních výpočtů zeměpisné šířky polární hvězdou se datuje do roku 1462 a podle slunce - do roku 1484. V roce 1475 vytvořil německý vědec Regiomontanus tabulky efemerid (souřadnic na nebeské sféře) svítidel po dobu třiceti let. záloha. Ale většinou námořníci používali „Trvalý almanach“ Abrahama Zacuta, dvorního astronoma portugalského krále Johna P.

Neznámý autor ve stejné době vydal knihu s názvem Průvodce astrolábem a kvadrantem. Vyprávělo, jak určit zeměpisnou šířku podle Slunce a Polárky, obsahovalo tabulky zeměpisných šířek míst, kalendář a efemeridy slunce a také dávalo pokyny k ovládání plachet.

Slavný anglický mořeplavec Jean Davis vydal v roce 1594 knihu „Secrets of the Navigator“. V 11. stol Známé se staly takové příručky pro námořníky jako „Informace o geografii“ od Fernandy Encisco, „Umění navigace“ od Francisca Faleira a „Umění navigace“ od Pedra Mediny.

V XV-XVI století. vynalezl následující navigační nástroje pro určení polohy lodi na moři pomocí pozorování nebeských těles: kvadrant, astroláb, gradstol, noční „Davis“ nebo „anglický kvadrant“.

Speciální plavidla

S rozvojem stavby lodí a navigace se objevila námořní plavidla, včetně speciálních určených k lovu, zpracování a přepravě ryb, velryb a dalších mořských plodů. Historie mořského rybolovu sahá ne více než 300-400 let. Do té doby lidé chytali ryby pouze v pobřežních vodách. Veslařské lodě byly poháněny vesly, což vyžadovalo od lidí velké úsilí. Lidstvo bylo schopno chytat ryby na otevřeném moři až poté, co stavba lodí dosáhla určité úrovně a poskytla mu poměrně spolehlivý prostředek pro plavbu po vodě. Nejdůležitějšími plavidly pro mořský rybolov byly velké plachetnice, na kterých se lovci velryb vydávali do Atlantského oceánu.

válečné lodě

Povrchové nádoby

Mezi povrchové lodě patří bojové plachetnice, bitevní lodě, křižníky a letadlové lodě. Níže bude uvedeno Detailní popis každá třída válečných lodí vypráví o jejich vzhledu a vývoji od prvních dnů až po současnost.

Příběh ruská flotila

Naše vlast je velká námořní velmoc. Na západě a východě, na severu a jihu je jeho území omýváno vodami dvanácti moří patřících do pánví tří oceánů a dvou vnitrozemských moří. Historie ruské flotily je neoddělitelná od historie našeho mnohonárodnostního státu. Mnoho generací ruských námořníků si vysloužilo věčnou slávu za svá brilantní vítězství nad cizími útočníky a hrdinské činy ve jménu průzkumu Světového oceánu.

Rusové jsou dlouho známí uměním navigace a originální stavbou lodí. O námořních taženích předků východních Slovanů na Černém, Mramorném a Středozemní moře doložen od 7. stol. V 10. století nikdo kromě Rusů neplaval v Ruském (Černém) moři. Starověká vodní cesta „od Varjagů k Řekům“ procházela Novgorodem a Kyjevem. Další velká obchodní cesta, kterou Rusové zvládli z Chvalynského (Kaspického) moře podél Volhy přes rozhraní Oka-Volha, dosáhla také Varjažského (Baltského) moře a podél Kamy a dále podél Severní Dviny - do Bílého moře. Ve stejné době Rusové sestoupili po řekách do Severního ledového oceánu. Brilantní období průzkumu severních břehů Sibiře bylo završeno činem Semjona Děžněva, který se v roce 1648, když obeplul Chukotku, vydal na koche do Tichého oceánu.

Hrdinská historie ruského námořnictva se táhne již více než tři století. Je známo, že až do poloviny 16. století se naši předkové plavili po Varjažském, Ledovém a Ruském moři, hájili své zájmy v námořních taženích do Konstantinopole (Byzantium) a Sigtuny (Švédsko) a bojovali s cizími nájezdníky na jejich obchodních a rybářská plachetní a veslařská plavidla - čluny, čluny a racky.

První ruská válečná loď „Eagle“ byla postavena v roce 1669 ve vesnici Dedinovo na řece Oka a plavila se po Volze do Astrachaně, aby střežila obchodní lodě.

Životně důležitou potřebu vytvořit námořnictvo pro Rusko dobře pochopil Petr I., na jehož naléhání 20. října 1696 vydala Boyar Duma dekret „měla by existovat námořní plavidla“. Od roku 1696 do roku 1711 bylo postaveno 215 lodí pro Azovskou flotilu, včetně lodí vyzbrojených 44 až 64 děly. V roce 1702 se začala vytvářet Baltská flotila. Po 20 letech se skládala z 32 lineárních 50-100 dělových lodí, asi 100 plachetnic a až 400 veslařských lodí. Ruské plachetnice, galéry a scampaways prokázaly v bitvách severní války v letech 1701 - 1721 vynikající boj a schopnost plavby. Jedna z nejlepších lodí doby Petra Velikého byla Ingermanland.

Revoluční hnutí v Rusku je neoddělitelné od akcí vojenských námořníků. Již v prosinci 1825 dosáhli námořníci gardové námořní posádky Senátní náměstí Petrohrad. Jména válečných lodí „Princ Potemkin-Tavrichesky“, „Paměť Azov“, „Ochakov“, „Skory“ a další jsou zapsána zlatým písmem v historii první ruské revoluce.

Ještě před říjnem 1917 se lodě Baltské flotily postavily na stranu revoluce. Bitevní loď „Slava“, dělový člun „Brave“, torpédoborec „Grom“ bojovaly až do konce a splnily svou povinnost vůči revolučnímu lidu v bitvě u Moonsundu s německými okupanty... A 25. října dorazilo 11 bojovníků do Petrohrad, aby se zúčastnil ozbrojeného povstání lodí, včetně torpédoborců Zabiyaka a Samson, posly Yastreb, minonosce Amur a jachty Zarnitsa, tisíců baltských námořníků. Legendární křižník "Aurora" ohlašoval začátek nová éra ve vývoji společnosti – éra kolapsu kapitalismu a nastolení nového socialistického systému.

Velká říjnová revoluce znamenala začátek historie sovětského námořnictva. Dne 29. ledna (11. února 1918), po vytvoření Rudé armády, bylo dekretem Rady lidových komisařů republiky vyhlášeno vytvoření Dělnické a rolnické Rudé flotily země.

Aby zachránili lodě před zajetím intervencionistů, revoluční Baltic únor-květen V roce 1918 podnikli obtížný ledový trek z Revelu (Tallinn), Helsingforsu (Helsinki), Kotky a Vyborgu do Kronštadtu. Kolony válečných lodí, transportních a pomocných plavidel vynesly z ledového zajetí první lineární ledoborec na světě „Ermak“, bitevní loď „Andrei Pervozvanny“ a další lodě. 236 lodí a plavidel se stalo základem pro oživení Rudé baltské flotily a vytvoření četných říčních a jezerních flotil, které během let nezištně bránily zisky října, podporovaly jednotky Rudé armády při porážce bělogvardějců a interventů . V březnu 1921 se konal X kongres komunistická strana učinil rozhodnutí zaměřené na oživení a posílení Dělnické a rolnické Rudé flotily a 16. října 1922 přijal V. Všeruský komsomolský kongres patronát nad námořnictvem.

Díky obavám strany a vlády začaly již v roce 1922 brázdit vody moří bitevní loď Marat, cvičné křižníky Cominterna a Aurora, torpédoborce, minolovky a další plavidla. Úspěchy dosažené naším průmyslem umožnily již v roce 1927 zahájit stavbu nových lodí. Díky obětavé práci celého lidu, stavitelů lodí, se flotila začala doplňovat o ponorky, torpédové čluny, torpédoborce a další moderní lodě vytvořené v domácích továrnách.

Tichomořská flotila byla vytvořena v roce 1932 a Severní flotila v roce 1933. Během předválečných pětiletek bylo postaveno 312 válečných lodí, 211 bylo ve výstavbě. Nové ponorky a hladinové lodě měly výkonné zbraně a dobrou plavební způsobilost. Ve flotilách a flotilách probíhal intenzivní bojový a politický výcvik.

V důsledku všeobecného zájmu, námořnictvo na začátku Velké Vlastenecká válka zaujal důstojné místo v bojových řadách sovětských ozbrojených sil. To zahrnovalo severní, Rudý prapor Baltské, Černomořské a tichomořské flotily. Amurské flotily Rudého praporu, Dunaje, Kaspického moře a Pinska. Skládala se ze 3 bitevních lodí, 7 křižníků, 7 velitelů a 52 torpédoborců, 218 ponorek, 22 hlídkových lodí, 7 dělových člunů, 18 minonosičů, 80 minolovek, 269 torpédových člunů...

Vojenští námořníci předváděli vynikající výkony během Velké vlastenecké války a hráli důležitou roli při dosažení společného vítězství nad nepřítelem. Námořnictvo se účastnilo všech obranných a útočné operace na přímořských, jezerních a říčních trasách. Flotily a flotily spolehlivě zajišťovaly boky pozemních sil, podílely se na hrdinné obraně Liepaje, Rigy, Tallinnu, Leningradu, Moskvy, Kyjeva, Oděsy, Sevastopolu, Kerče, Novorossijsku a dalších měst, poloostrova Hanko a Moonsundských ostrovů. Severní Kavkaz a sovětská Arktida...

S vyloděním více než 110 výsadkových sil, celkovým počtem rovným třiceti divizím, silnou dělostřeleckou a leteckou podporou, jakož i hrdinskou účastí 500 tisíc mužů Rudého námořnictva, poddůstojníků a důstojníků v bitvách na souši, poskytlo sovětské námořnictvo významnou pomoc vojskům front a armád.

Flotily a flotily zničily během válečných let více než 2500 nepřátelských lodí a plavidel, zajistily přepravu asi 10 milionů lidí a více než 100 milionů tun nákladu po vodních cestách.

Během války s imperialistickým Japonskem se námořníci tichomořské flotily a flotily Rudého praporu Amur podíleli na osvobození Mandžuska, Koreje, Kurilských ostrovů a jižního Sachalinu a na dobytí Port Arthuru.

Bojové aktivity námořníků se vyznačovaly nezištnou vytrvalostí a odvahou, smělostí, statečností a vysokou vojenskou dovedností.

Lodě říčních a jezerních flotil sehrály hlavní roli v porážce nepřítele. Podíleli se na přechodu Dněpru, Bereziny, Pripjati, Západního Bugu, Visly, Odry, Sprévy, Dunaje, Amuru, Ussuri a desítek dalších řek.

Během Velké vlastenecké války plnilo námořnictvo svou povinnost vůči vlasti se ctí. Za vynikající vojenské služby bylo více než 350 tisíc námořníků oceněno řády a medailemi, 520 lidí se stalo hrdiny Sovětský svaz, a sedm z nich bylo dvakrát oceněno tímto vysokým titulem. Během Velké vlastenecké války byl seznam hrdinských lodí ruské flotily doplněn strážemi a zdobenými hladinovými loděmi, ponorkami a formacemi bojových člunů. Jména bitevních lodí jsou navždy součástí bojové kroniky sovětského námořnictva." Říjnová revoluce" a "Sevastopol", křižníky "Červený Kavkaz", "Červený Krym", "Kirov" a "Maxim Gorkij", torpédoborce "Gremjaščij", "Savvy" a "Nezamozhnik", vůdci "Taškent" a "Baku", ponorky čluny "D-3", "K-22", "L-3", "M-172", "S-13", "S-56" a "Lembit", minové vrstvy "Marti" a "Ochotsk" , monitory "Sverdlov" a "Zheleznyakov", minolovky "Gafel" a "Snake", desítky a stovky dalších lodí, bojové čluny a plavidla.

Poválečná léta byla léty radikálních, kvalitativních změn ve flotile. Jeho dodávka zahrnovala hladinové a podmořské lodě a letadla nejnovější konstrukce, vybavená raketovými a nukleární zbraně, moderní dělostřelectvo a torpéda, jaderná energie, prvotřídní navigační, komunikační a rádiové systémy s vynikající plavební způsobilostí. To vše významně rozšířilo bojové schopnosti našeho námořnictva a proměnilo jej ve strategickou sílu, jednu z nejdůležitějších složek sovětských ozbrojených sil.

Ve jménu míru a štěstí lidí bedlivě bdí lodě sovětského námořnictva na mořích a oceánech.

Historie ruského námořnictva.

Vzdělávací rozhovor v přípravná skupina

Záměry a cíle. Představte historii ruského námořnictva. Podporovat pocit hrdosti na rodnou zemi, probudit zájem o její historii. Rozšířit znalosti a pochopení vojenských profesí; formovat u dětí jejich první představy o rysech vojenské služby; pěstovat úctu k lidem ve vojenských odbornostech.

Materiály: mapa Ruska, fotografie města, car Petr I., plachetnice, moderní lodě.

Vojenské oblečení: čepice, chlap, vesta

Práce se slovní zásobou: povinnost, přísaha, charta, loděnice, kapitán, lodník, radista, kuchař, námořník, navigátor.

Průběh konverzace.

Každý člověk má svou vlast! Naší vlastí je Rusko. Vlast je třeba milovat, chránit a chránit. Podívejte se na mapu. Hranice naší země procházejí lesy, poli, horami, moři a oceány. A jsou chráněni pozemními a námořními jednotkami.

Naše mořské prostory jsou chráněny válečnými loděmi a ponorkami. Společně tvoří námořnictvo.

Ale byly doby, kdy Rusko nemělo flotilu. A nepřátelé utlačovali naši zemi, nyní ze severu, nyní z jihu. Životně důležitou potřebu vytvořit námořnictvo pro Rusko dobře pochopil Peter I.V. konec XVII století bylo malé město v centru Rusu probuzeno zvukem seker a nebývalým davem lidí. Zde, na březích řeky Voroněž, byl z vůle Petra 1 položen začátek ruské flotily.

Právě naše město Voroněž si Petr vybral jako centrální místo pro stavbu Azovské flotily, jejíž okolí bylo bohaté na dobré loďařské dřevo a lodě zde postavené mohly být spuštěny na Don.

Začátkem května 1696 se nově budované námořnictvo skládalo ze 2 lodí, 23 galér, 4 požárních lodí a pomocné dopravní flotily složené z pluhů, člunů a vorů. První loď Azovské flotily se jmenovala „Apoštol Petr“. Byl spuštěn ve Voroněži 26. dubna 1696. Jeho délka byla 34,5 metru, šířka 7,6 metru.“ Loď byla vybavena 36 děly.

fregata, plachetnice "Apoštol Petr".

Ve voroněžské loděnici bylo během tří měsíců smontováno a vybaveno 26 lodí.

Flotila vybudovaná ve Voroněži umožnila ruské armádě dobýt 19. července 1696 tureckou pevnost Azov. Rusko tak získalo přístup k Azovskému a Černému moři

20. (30. října) 1696 car Petr 1 „naznačil“ a Duma „odsoudila“: „Budou námořní lodě“ - státní zákon, který oficiálně znamenal počátek vytváření pravidelné flotily. Od té doby se toto datum slaví jako narozeniny ruského námořnictva.

Ruská bitevní flotila, vytvořená úsilím celého lidu, plně odůvodnila svůj účel v mnoha bitvách. Rusko dosáhlo moře a stalo se velkou námořní velmocí.

Tento centrální náměstí Každý obyvatel města zná Voroněž (foto) Náměstí Admiralteyskaya, na kterém se nacházely Petrovy loděnice, bylo slavnostně otevřeno 7. září 1996, kdy celé město slavilo 300. výročí ruské vojenské flotily.

Náměstí navrhl architekt A. I. An a nachází se na Petrovském nábřeží. Hlavní dominantou náměstí je kostel Nanebevzetí admirality, postavený v 17. století. Kostel Nanebevzetí Panny Marie se proměnil v kostel admirality a stal se místem obřadů při spouštění plachetnic. Bohoslužby tam vykonával i první voroněžský biskup Mitrofan a často navštěvoval i sám Petr, který podle legendy dokonce zpíval ve sboru. Uprostřed náměstí stojí rostrální sloup. Tato stéla připomíná začátek stavby flotily.

Náměstí Admiralteyskaya je dnes místem hromadných slavnostních oslav pro obyvatele Voroněže a hosty města.

A tato památka je vám dobře známá. Památník Petra 1 na Petrovského náměstí od vděčných potomků.

Hádej hádanku

Čí lodě jsou na moři?

Z jaké země jsou?

Abychom to věděli

Kapitáni, lodníci,

Tyto různé čtverce

Připevněno k lanům

A zvedají je na stožáry.

Sedm větrů je fouká.

Historie vlajky svatého Ondřeje

Námořní (svatého Ondřeje) vlajka

Vlajka svatého Ondřeje je hlavním námořním praporem ruského námořnictva. Jedná se o bílý obdélníkový panel, překřížený šikmo od rohu k rohu dvěma modrými pruhy, tvořící šikmý kříž.

Symbolika vlajky svatého Ondřeje má hluboké starověké kořeny. Apoštol Ondřej je bratr apoštola Petra, patrona Petra I. Oba bratři lovili ryby na Galilejském jezeře, to znamená, že měli vztah k námořnímu průmyslu. Ondřej byl prvním, koho Kristus povolal jako učedníka, a proto dostal přezdívku První povolaný. Apoštol Ondřej chodil po zemích obývaných Slovany. Byl v Kyjevě, kde vztyčil kříž, a pak došel až do Novgorodu a poblíž něj, na břehu Volchova, také postavil kříž (nyní je to vesnice Gruzino, kde byl postaven kostel sv. Ondřeje). Apoštol Ondřej se proslavil jako neúnavný cestovatel a kazatel křesťanství. Jeho život byl korunován mučednictví- ukřižování na šikmém kříži

Apoštol Ondřej byl v Rusku vždy velmi uctíván. Na počest tohoto uctívaného světce, který zemřel mučednickou smrtí pro víru, věnoval Petr Veliký vlajku sv. Ondřeje svému oblíbenému duchovnímu dítěti - ruské flotile. „Vlajka je bílá, s modrým křížem sv. Ondřeje kvůli tomu, že Rusko přijalo od tohoto apoštola svatý křest„A dodnes pod vlajkou svatého Ondřeje plují ruské válečné lodě.

Námořníka si všimneme už zdálky a s nikým si ho nespleteme, díky jeho námořní uniformě.

Uniforma označuje oblečení stejné barvy a střihu. Ale námořní uniforma, kterou všichni známe a milovaná, neměla vždy moderní, praktický a elegantní vzhled.

Vytvořením pravidelné flotily v Rusku Petrem Velikým (1696) byl zaveden oblek pro nižší hodnosti a námořníky, skládající se z prvků holandského námořního oděvu – klobouku se širokou krempou, krátkých zelených kalhot, punčoch, kožených bot a bunda z hrubé vlny v šedé nebo zelené barvě 10. února V roce 1706 byla tato forma oficiálně schválena. Námořníci byli obviněni, aby se starali o své uniformy - jinak by viníka čekal přísný trest. Podle Námořní charty z roku 1720: „... pokud někdo ztratí uniformu... bude poprvé a podruhé přísně potrestán a potřetí bude zastřelen nebo vyhoštěn na galeji...“. Následně se uniforma námořníků – barva, střih, doba nošení – neustále měnila.

Moderní námořní uniforma pro poddůstojnický personál a důstojníky byla nakonec zavedena v roce 1951.

Ozdobou námořnické flanelové košile je velký límeček modré barvy s bílými pruhy podél okraje. Historie jeho vzniku je velmi zajímavá. Za starých časů museli námořníci nosit napudrované paruky a naolejované copánky z koňských žíní. Copánky obarvily róbu a námořníci za to byli potrestáni, a tak přišli s nápadem pověsit pod cop kus kůže. Copánky se v námořnictvu už nenosí a kožená klopa se proměnila v modrý límeček, který nám připomíná staré časy. Na ramenou námořníků leží široký modrý límec se třemi bílými pruhy jako vlna s bílou pěnou – bez ní uniforma není jednotná. Existuje další verze: in námořník obojek Proměnila se kapuce, kterou se námořníci chránili před cákanci.

Peakless čepice byly založeny v listopadu 1811 - jako „...každodenní, každodenní pokrývka hlavy“. Ale stuhy na nich se objevily později - v roce 1857. Námořníci dostali stuhy z těch vzdálených dob, kdy námořníci nosili nepohodlné klobouky se širokou krempou. Při bouřce resp silný vítr klobouky byly vázány šátky. Šátky dávaly námořníkům manželky, matky a nevěsty Zlatou nití vyšívaly na šátky slova modliteb, jejich jména a kotvy.

Postupem času se klobouky změnily v kšilty a šátky na stuhy. V listopadu 1872 byl na příkaz generálního admirála (náčelníka celé flotily a námořního oddělení) typ nápisů, velikost písmen a tvar kotev na stuhách, jakož i jejich délka - 140 centimetrů , byly přesně stanoveny.

Vesta je pletené tílko s bílými a modrými příčnými pruhy. Vesta, jako druh námořního oděvu, se objevila během plavby flotily. Zpočátku se vesty vyráběly z tvrdého plátna. Ve druhé polovině 19. století se na této košili objevily modrobílé pruhy. To bylo odůvodněno praktickou nutností: námořníci pracující na stěžních v takovém oblečení byli lépe viditelní z paluby na pozadí oblohy, moře a plachet. Pokud navíc námořník spadl přes palubu v košili s pruhy, bylo snazší ho najít na hladině moře. Vesta je ve srovnání s jinými uniformami velmi praktická: dobře udržuje teplo, těsně přiléhá k tělu, nezasahuje do volného pohybu při jakémkoli druhu činnosti, je velmi pohodlná při praní a prakticky se nemačká. 19. srpna 1874 byla vesta oficiálně prohlášena za povinný prvek námořní uniforma"pro nižší hodnosti." Uplynulo mnoho let, v námořnictvu se toho hodně změnilo, ale tento typ námořního oblečení „zůstal nad vodou“. Mnoho generací ruských, sovětských a ruských námořníků si život bez vesty nedokázalo představit a nedovede si představit. Tuto košili milovali námořníci a postupem času se stala symbolem námořní udatnosti a bratrství. Kombinace pruhů na vestě symbolizuje modrou oblohu a bílé hřebeny běžících vln. „Vesta“ opakuje barvy vlajky svatého Ondřeje a připomíná námořníkovi moře a loď. A není náhodou, že druhý, neformální název tohoto skutečně populárně oblíbeného prvku námořního vybavení zní hrdě a významně – „mořská duše“!

Hádej hádanku

Jezdil kolem Země

A lodě a lodě,

Viděl mnoho zemí

Můj známý...

Odpověď: Kapitáne

Že jo. Velitelem lodi je kapitán, zodpovídá nejen za loď, ale i za všechny lidi, kteří jsou na lodi. Na lodích všichni poslouchají kapitána. Na lodích je mnoho dalších pozic a profesí: lodník, radista, kuchař, námořník, navigátor.

Navigátor je specialista, bez kterého se žádná loď neobejde. Říká se: každý námořník může vyplout na moře, ale pouze navigátor může dovést loď zpět do přístavu. Ne nadarmo byla potřeba takových specialistů uznána již v Petrově době. Před 310 lety byla dekretem Petra I. v Rusku vytvořena škola matematických a navigačních věd (Navigační škola). Od té doby je 25. leden považován za oficiální datum založení Navigační služby ruské flotily. Navigátor obvykle plní následující povinnosti: zakresluje kurz, vypočítává pohyby a vyznačuje pohyb na mapě a také hlídá správnou činnost navigačních přístrojů Vždyť právě navigátor musí určit a stanovit bezpečnostní opatření, aby nic nebránilo loď na moři od splnění všech zadaných úkolů.

Dnes jsme se seznámili s historií ruského námořnictva. Dozvěděli jsme se o dvou hlavních lidech na lodi: kapitánovi a navigátorovi. Ale každý člen posádky hraje na lodi důležitou roli, stejně jako v písni „Posádka je jedna rodina“, autor textu (textu): Pogorelsky Yu.; skladatel (hudba): Pleshak V.

Pro službu potřebujeme kotvy a bouřky,
Potřebujeme chartu, kterou si všichni námořníci pamatují.
Potřebujeme vlajku, která vlaje nad modrou vlnou,
A nejdůležitější je Vlast, Rusko.

A pak je pro nás voda jako země.
A pak je pro nás posádka rodinou.
A pak to nikomu z nás nebude vadit...
Alespoň celý život sloužit u námořnictva.

Elena Karamushko
Seznámení předškoláků s historií ruské flotily. Shrnutí GCD v seniorská skupina"námořní"

Vstup GCD seniorská skupina na dané téma: « námořnictvo» .

Cíle: Představte si námořnictvo; představit historii ruské flotily; s profesemi na lodi; vzbudit zájem o námořníky; vyvolat pocit obdivu a hrdosti na naše Flotila. Na poslední stadium vést kolektiv výkres: « námořnictvo» .

Zařízení: obrazy námořní lodě, atributy pro hry, listy papíru, barvy, tužky na kreslení.

Průběh lekce.

Na střední stěně jsou obrazy vojenských soudů, mořské vlny, rackové, ruská vlajka.

Vychovatel: Kluci, žijeme v zemi jménem Rusko. Rusko je naše vlast. Naše země má armádu, stejně jako jiné země. V armádě slouží vojáci, námořníci, piloti a pohraničníci. Říká se jim obránci vlasti. Brzy se blíží svátek naší armády - Den obránce vlasti. Slaví se 23. února.

V armádě jsou různé druhy vojsk – taková armáda silný: Dokáže bránit svou zemi na moři, na souši i ve vzduchu. Dnes budeme mluvit o námořnictvo.

Kluci, podívejte se na obrázky. co ukazují?

Děti: Lodě, námořníci.

Vychovatel: Kluci, proč? flotila se nazývá moře? Kdo je nejdůležitější osobou na lodi? (kapitán). Kdo další je na lodi kromě kapitána?

Děti: námořníci.

Vychovatel: Že jo. Ale kromě námořníků, chlapi, je na lodi lodník, navigátor, mechanik, radista, vojenský lékař, kuchař a spojař. Víte, co každý z nich dělá?

Děti: Cook – připravuje jídlo. Lékař léčí. Opravárenské práce provádí mechanik.

Vychovatel: Rádiový operátor vysílá signály prostřednictvím rádia. Navigátor stojí u kormidla. Signalista přenáší signály s vlajkami na ostatní lodě. Představte si, že tam někdo není. Tým musí pracovat společně a harmonicky.

Vychovatel: Kluci, víte, jak se na Rusi objevila první válečná loď? Postavil ho Petr Veliký za pomoci zahraničních řemeslníků. Skvělý ruský císař. Na konci vlády Petra Velikého se Rusko stalo jedním z nejsilnějších námořní mocnosti Evropy.

Děti vycházejí - "námořníci"

1. My kluci milujeme moře.

Nad mořem a nad vlnami

Jdeme na bojovou hlídku,

Dnes tady a zítra tam.

2. Kapitán bude vydávat přísné rozkazy

Dejte autům plnou rychlost.

Ahoj modrá cesta!

Naše loď pluje.

3. Čepice a vesta

A na stuhách jsou kotvy,

Velká spona na opasku

Námořník nebyl dán nadarmo!

Vychovatel: To jsou ti stateční námořníci, které máme. Znáte nějaké přísloví o armádě?

Děti:

Nepřítel nevezme odvážné.

Statečný bojovník a dobrý v bitvě.

Hrdina pro vlast u hory.

Žít znamená sloužit vlasti.

Kde je odvaha, tam je vítězství.

Vychovatel: Výborně chlapci! Se všemi úkoly,

Námořník se musí vyrovnat

Rychlý a obratný

Oblečte se do své vlastní uniformy!

Hra: kdo si rychleji oblékne košili, vestu a čepici.

Vychovatel: Teď si zahrajeme hru "Jeden je mnoho".

Tanker - tankisté - hodně tankery; pilot - piloti - mnoho pilotů; námořník, voják, válečník, hrdina, raketa, šavle, čepice, pěšák, výsadkář, pohraničník.

Vychovatel: Pojďme si trochu odpočinout a vyřešit hádanky.

1. Pro silnou vlnu

Lodí se nedalo pohnout

Rychle hodíme řetěz přes palubu,

Spustíme závaží do vody. (Kotva)

2. Abys mě viděl v dálce,

Parníky, lodě,

Rychle se na to podívám.

Řeknu to celému týmu. (dalekohled)

3. Šipka se houpe tam a zpět,

Bez potíží nám ukáže sever i jih. (kompas)

Vychovatel: