Dělo VZ Škoda 37 mm, model 1937, se vyrábělo do poloviny roku 1940. I během okupace Československa bylo vyrobeno 513 děl. V roce 1941 byla zbraň modernizována a bylo vyrobeno dalších 34 děl pod označením „3.7 Pak 35/36“. Zbraň měla štít a později byla instalována pneumatická kola. Používala se v Německu (3,7 cm PaK 37 (T), Slovensku (158 ks) a Jugoslávii. Výkonové charakteristiky zbraně: ráže - 37,2 mm; hmotnost - 378 kg; délka hlavně - 1,8 m; hmotnost střeliva - 1,4 kg střely – 845 g, počáteční rychlost střely: vysokovýbušná tříštivá střela – 750 m/s, podkaliberní střela – 1030 m/s; střelnice– 900 m.

Kanon Škoda 47 mm Kanon PUV vz.36 se vyráběl v letech 1939-1940. Po jeho úpravě začala výroba zbraně - „4,7 cm Pak (t) (Kzg)“ a pro samohybné zbraně - „4,7 cm Pak (t) (Sf)“. Charakteristickým znakem zbraně byla úsťová brzda a speciální upevnění hlavně při přepravě, která byla rozložena a umístěna na rámu. Zbraň měla posuvné rámy, odpružená kola a kryt štítu. V roce 1941 K muničnímu nákladu děla byla přidána pancéřová střela podkaliberní Pzgr.40. Zbraň byla používána na Slovensku a v Jugoslávii. Děla ukořistěná Wehrmachtem byla označena „4,7 cm Pak36(t)“ a jejich modifikace – „4,7 cm Pak (t)“. Celkem bylo vystřeleno nejméně 1260 děl. TTX zbraně: ráže – 47 mm; délka kmene – 2,2 m; hmotnost v cestovní poloze - 1,3 tuny, v bojové poloze - 590 kg; střelivo - 47x405 R; hmotnost střely prorážející pancéřování - 1,6 kg, tříštivé střely - 2,3 kg; počáteční rychlost - 775 m/s; rychlost střelby - 20 ran za minutu; maximální dostřel – 4 km, účinný – 1,5 km; průnik pancíře - 60 mm na vzdálenost 1200 m při úhlu dopadu 90 °; výpočet – 5 osob.

Stíhač tanků 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I

Historie stvoření

V říjnu 1938, kdy Německo otevřeně deklarovalo své územní nároky, byla přítomnost lehkých tanků (v podstatě tanket s věžemi) Pz.Kpfw.I v bojových jednotkách považována za nutné opatření. Wehrmacht se snažil tato slabě obrněná bojová vozidla od prvosledových jednotek co nejrychleji stáhnout, k uvolnění nových tanků Pz.III a Pz.IV však docházelo s velkým zpožděním.
To neznamená, že práce na modernizaci Pz.I nebyly provedeny - stačí si vzpomenout na projekt VK1801VK1802 s novým podvozkem (s odpružením torzní tyčí) a aktualizovanou karoserií. Pro zesílení pancéřování, které dosahovalo v přední části korby až 80 mm, bylo nutné obětovat jízdní výkon. To vše se však stalo „labutí písní“ zastaralého tanku, protože rezervy na jeho vylepšení byly zcela vyčerpány.
V době vyhlášení války s Polskem bylo ve službě asi 1000 tanků Pz.I, z nichž mnohé sloužily jako cvičné tanky. Pro prodloužení životnosti této konstrukce bylo nalezeno zcela vhodné řešení - vytvořit samohybné dělo na podvozku tanku. Řešení tohoto problému převzala společnost Alkett, která na začátku roku 1939 nabízela tři možnosti pro samohybná děla:
- protiletadlové samohybné dělo vybavené 20mm kanónem FlaK 38;
- protitankové samohybné dělo vybavené 37mm kanónem PaK3536;
- Samohybná děla pro palebnou podporu pěchoty, vybavená 75mm polním dělem LelG18 s krátkou hlavní.
Osud těchto projektů byl následující.
Možnost instalace 20mm protiletadlového děla byla považována za přijatelnou, ale z oportunistických důvodů byla stavba ZSU, která později dostala neoficiální název Flakpanzer, odložena až na jaro 1941. Celkem 24 samohybných byly vyrobeny zbraně, které byly dány k dispozici 614. motorizovanému protiletadlovém praporu a byly aktivně používány v bojích na východní fronta v letech 1942-1943.
Projekt protitankového samohybného děla s dělem ráže 37 mm byl zamítnut z velmi prozaického důvodu - podvozek Pz.I nevydržel zpětný ráz výstřelu. Bez použití speciálních otvíračů by se vodicí válec spuštěný k zemi mohl zdeformovat.
Také samohybné dělo palebné podpory 75 mm nedostalo schválení. Podobné práce již prováděl Daimler-Benz s použitím výkonnějšího podvozku ze středního tanku Pz.Kpfw.III Ausf.B a následně vedl ke vzniku slavného StuG III, který trval téměř celou válku.

Zdálo by se, že osud Pz.I byl předem určen, ale našla se jiná možnost. Faktem je, že po okupaci České republiky se německé armádě dostalo do rukou několik stovek protitankových děl ráže 37 mm a 47 mm. Velmi dobrý výkon měl 47mm kanón Škoda A5, který v československé armádě dostal index 4,7 cm KPUV vz.38. Zkratka KPUV znamenala „kanon proti utočné vozbe“ – tedy protitankové dělo. Tato zbraň byla vyvinuta na základě variant A3 a A4, ale měla vyšší odolnost proti pancéřování. Pancéřová střela o hmotnosti 1,65 kg měla tedy počáteční rychlost asi 775 ms a na vzdálenost až 1500 metrů mohla prorazit vertikálně namontovaný plát pancíře o tloušťce 40 mm. Ve skutečnosti to znamenalo, že v letech 1938-1939. jediný sériová nádrž, jehož pancíř odolal palbě z tohoto děla byl francouzský FCM 2C (a to pouze při střelbě na přední část korby).

Stíhač tanků Panzerjager I druhé série na železniční plošině. 1941

Přitom dělo Škoda A5 mělo kriticky nízkou pohyblivost. „Dědictví“ po modelu Škoda A3 (3,7cm KPUV vz.37) dostalo kočár vybavený vozíkem s dřevěnými koly, proto maximální rychlost přeprava nepřesáhla 15 km/h (!). Není divu, že po přijetí Škody A5 do výzbroje pod novým označením 4,7 cm PaK(t) Wehrmacht tyto protitankové střely dočasně uskladnil. Do budoucna se plánovalo jejich použití ve stacionární verzi na Západním valu a dalších opevněných oblastech. Některá děla dostala nové odpružené podvozky, ale všechny byly poloviční. Skutečná práce pro A5 byla nalezena až v zimě 1940, kdy firma Alkett navrhla instalaci těchto děl na podvozky lehkých tanků Pz.I nebo Pz.II.
Raný projekt využívající 37mm PaK 3536 byl mírně upraven. Jestliže se původně plánovalo vybavit samohybné dělo čelním pancéřovým štítem, nyní byla nabídnuta možnost s pevnou pancéřovou kabinou ve tvaru U (částečně svařovanou), nahoře a vzadu otevřenou. Tloušťka pancíře byla 14,5 mm. Palebný sektor se ukázal jako nevýznamný. Dělo dostalo naváděcí sektor v rozsahu 34° horizontálně a od -8° do +12° ve vertikální rovině. Pravidelný ručních palných zbraní chyběl a osádka samohybných děl se v případě napadení nepřátelskou pěchotou musela spoléhat pouze na osobní zbraně.

Německé lehké samohybné dělostřelectvo PT SAU 4,7cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I

Náboj munice byl 86 nábojů a na začátku své kariéry se aktivně používaly standardní náboje československé nebo rakouské výroby. Poměr pancéřových granátů k vysoce výbušným tříštivým granátům byl zpravidla 5050, ale později protitankovou munici mírně vzrostl.
Jako základní varianta podvozku byla zvolena modifikace Pz.Kpfw.I Ausf.B. Zachovala si design s pěti silničními koly a čtyřmi podpůrnými kladkami na každé straně. Hnací kola byla vpředu, vodítka vzadu. Housenka je jemně členěná, dvojitě rýhovaná, široká 280 mm.
Tělo samohybného děla bylo také kompletně přeneseno z tanku. Měl svařovanou konstrukci a válcované plechy z chromniklové oceli o tloušťce 6 až 13 mm. Přední část trupu obsahovala převodový a řídicí prostor. Střední část zabíral bojový prostor, zadní pak motorový prostor. Vozidlo bylo vybaveno standardní radiostanicí Fu 2 nebo Fu 5.
Samohybná děla byla vybavena 6válcovým benzínovým motorem Maybach NR38TR o výkonu 100 koní. a pracovním objemem 3791 cm3. Kapacita dvou 146litrových plynových nádrží stačila na 140 km pohybu po tvrdé zemi nebo 95 km terénu. Převodovka se skládala z kardanového pohonu dvoukotoučové suché třecí hlavní spojky, převodovky, natáčecího mechanismu, bočních spojek, převodů a brzd.

Alkett postavil první prototyp protitankového samohybného děla na podvozku Pz.I v lednu 1940 a do června vstoupilo do aktivní armády 120 samohybných děl a dalších 12 bylo v záloze. Potřebný počet podvozků dodala společnost Daimler-Benz, která provedla velká rekonstrukce, zatímco konečná montáž byla provedena v závodě Alkett. Ve Wehrmachtu dostalo samohybné dělo oficiální označení 4,7cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Existuje alternativní verze - Selbstfahrlafette mit 4,7-cm-Pak(t) auf Fahrgestell des Panzer I a armádní "end-to-end" index Sd.Kfz.101 ohne Turm. Nyní je však toto bojové vozidlo známější jako Panzerjager I.

Rozkaz k přezbrojení 16 samohybných protitankových praporů (Pz.Jaeg.Abt.521 - 616) novými vozidly byl podepsán 3. března 1940, ale fakticky se jej nepodařilo realizovat v plném rozsahu. Ve stejné době byla samohybná děla Panzerjager I oficiálně přijata německou armádou. Brzy se k nim připojily Pz.Jaeg.Abt.(mot S)643 a Pz.Jaeg.Abt.(mot S)670, které byly dříve vyzbrojeny taženými protitankovými střelami – tyto jednotky obdržely po 27 vozidlech. Rozkazem velení tankových sil ze dne 26. března 1940 byl k urychlení procesu výcviku posádek zformován ve Wündsdorfu výcvikový pluk Pz.Jaeg.Ersatzkp (Sfl.). Předpokládalo se, že bojové připravenosti protitankových jednotek bude dosaženo do 15. dubna 1940.

Panzerjäger 1 první série

Pohled na podvozek Panzerjager_I

Organizačně byl prapor podřízen velení tankových divizí. Hlavní bojovou jednotkou praporu byla rota složená ze tří čet. Právě rota měla být hlavním „nástrojem“ při ničení nepřátelských obrněných vozidel, protože ve výjimečných případech bylo povoleno rozptýlené použití čet.
Četu tvořily tři „liniové“ Panzerjagery, osádka kulometu a Krad (půlpásový motocykl). Rota se zase skládala ze tří rot samohybných děl, bojového vlaku a zásobovacího vlaku. Tím pádem, personální stůl Prapor zahrnoval tři roty samohybných děl, jeden velitelský tank Pz.Kpfw.Ib a oddělení logistiky.

Německá lafeta / stíhač tanků lehkého samohybného dělostřelectva 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I v jednom z tankových muzeí

V pokynu o bojové použití Posádky samohybných děl Panzerjager I dostaly pokyn zaútočit na nepřítele z boků a týlu a v případě palebné převahy nepřátelských tanků využít rychlosti a vysoké pohyblivosti svých vozidel ke změně pozice. Na pochodu, kdy byla samohybná děla součástí tankové divize, měl Panzerjager za úkol krýt boky a zadní část kolony. Bylo také stanoveno, že v některých případech bude povoleno použití samohybných děl v bojových formacích pěchoty. Kromě boje s nepřátelskými obrněnými vozidly mohl být Panzerjager I použit k ničení dlouhodobých polních opevnění.

Posádky Panzerjager 1 před odesláním na frontu, léto 1941.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení v naší literatuře se Panzerjager účastnil vojenských tažení v letech 1940-1941 velmi omezeně. Během invaze do Francie a zemí Beneluxu zahrnovala úderná skupina německých jednotek pouze čtyři protitankové prapory typu Pz.Abt (mos T). Jeden z nich byl přidělen ke skupině Kleist a účastnil se bojových operací od 10. května 1940. Další tři, čísla 616, 643 a 670, byly zavedeny do boje, když dosáhly bojové pohotovosti.
Jak je uvedeno ve zprávě 18. pěší divize, samohybná děla Panzerjager I si vedla dobře, zničila několik nepřátelských tanků a zničila budovy v obydlených oblastech, což „vytvářelo demoralizující účinek na nepřítele“. Tato pochvalná recenze však měla i druhou stránku, která není ve zprávě uvedena.

Zadní pohled na velitelskou věž.

Přeškolení posádek Pz.Jaeg.Abt.643, které vstoupily do bitvy o Francii, probíhalo ve zrychleném tempu od 15. dubna do 13. května 1940 a vzdálenost mezi jednotlivými jednotkami byla 20 km. Za tuto dobu se podařilo mechanikům řidičů získat pouze základní znalosti z řízení bojových vozidel, obsluhy a oprav. Proběhly pouze dvě ostré střelby, a to pouze na úrovni čety – roty a prapory nebyly provedeny. Podle velitele praporu nebyla jeho jednotka v té době připravena k boji.
Po příjezdu do Francie provedla samohybná děla několik dlouhých pochodů. Okamžitě se ukázalo, že udržet konstantní rychlost nad 30 km/h je kvůli nízké spolehlivosti podvozku nemožné. Přibližně každých 20 km (tedy půl hodiny) bylo nutné zastavit, zkontrolovat zařízení a případně provést běžné opravy nebo vyměnit mazivo. Následně byl „jednorázový“ kilometrový nájezd zvýšen na 30 km, ale při absenci náhradních řidičů v kopcovitém terénu bylo možné ujet pouze 120 km za den. Pokud byly dobré silnice, bylo toto číslo 150 km. Při pochodech docházelo k situacím, kdy samohybná děla nemohla kvůli poruše pokračovat v pohybu a byla nucena své jednotky po opravě dohnat. V tomto ohledu došlo k následující zajímavé události. Po zaostání na pochodu se jeden z Panzerjagers mohl připojit k přidělené jednotce až po 8 (!) dnech, protože během této doby prapor několikrát změnil své rozmístění.

Samohybné dělo Panzerjeger 1 druhé série na pochodu, 1941.

Stačí říci, že za 4 dny přestoupil pětkrát z podřízenosti jedné divize do druhé.
V bojových podmínkách se Panzerjager I ukázal jako docela dobrý. Dělo A5 si dokázalo poradit s francouzskými středními tanky, jejichž tloušťka pancíře nepřesahovala 40-50 mm, na vzdálenost 500, maximálně 600 metrů. Při střelbě na podvozky tanků nebo při ostřelování střílen bunkrů bylo dosaženo pozitivního účinku na vzdálenost až 1000 metrů. V závěrečné fázi tažení si protitanková samohybná děla dobře vedla při odrážení tankových útoků - 29. května oddíl 642. praporu, kryjící akce tanků Pz.35(t) od 11. vyřadil čtyři francouzské SOMUA S35 bez vlastních ztrát.
Mezi nevýhody patřila špatná viditelnost, stísněná práce v bojovém prostoru, vysoká výška vozidla a nedostatečná ochrana osádky samohybných děl. V důsledku toho bylo extrémně obtížné používat Panzerjager I v pouličních bitvách nebo na otevřených prostranstvích. Zvláště se poukazovalo na to, že pohled za okraj štítu, který často praktikují velitelé samohybných děl, může mít fatální následky. Rezervace byla považována za extrémně slabou. Čelní pancéřové pláty byly volně proraženy nejen 25 mm francouzskými protitankovými děly, ale také střelami z pušek! Při zásahu projektilu se navíc vytvoří masa sekundárních úlomků, které ovlivňují posádku a součásti vozidla.

Po úspěšné kampani na Západní fronta na podzim 1940 byly provedeny dodatečné střelby na ukořistěné vozy Renault, Hotchkisses a Somuas, během kterých byly zpochybněny tabulkové hodnoty průraznosti pancíře děla A5. Francouzský šikmý pancíř ne vždy pronikl - to vyžadovalo dostat tanky do maximální vzdálenosti, kde jejich 37 mm děla mohla snadno zničit samohybné dělo. Účinnost československého děla se výrazně zlepšila až po nástupu podkaliberní střely, která byla do muniční náplně zavedena koncem roku 1940. Současně procházela samohybná děla běžnými opravami a jejich modernizací. , která spočívala v instalaci nových, prostornějších, svařovaných palubních přístřešků.

Samohybné dělo Panzerjager I zajali v roce 1942 spojenci v severní Africe.

19. září 1940 po provedených úpravách vydal Wehrmacht objednávku na dalších 70 ks podvozků Schutzshcilden fuer LaS-47 pro protitanková samohybná děla. Možná mohla být objednávka větší, ale do této doby se počet podvozků vhodných pro úpravy značně zredukoval. Hlavní výrobu 47mm samohybných děl tentokrát provedla společnost Klekner-Humboldt-Deutche AG, kde bylo smontováno 60 vozidel. Zbývajících 10 bylo vyrobeno společností Alkett, která byla poté silně zatížena objednávkami na útočná samohybná děla. Měsíce dodávky Panzerjager I druhé šarže byly rozděleny takto: prosinec - 10, leden - 30, únor - 30.

Samohybné dělo Panzerjager I druhé série je přepraveno na frontovou linii, severní Afrika, 1942

V září-říjnu 1940 byl vytvořen pátý prapor, který obdržel číslo Pz.Jaeg.Abt.529. Dále 28. října začalo přezbrojování 605. praporu a 15. dubna bylo 9 samohybných děl posláno k 12. samostatné rotě 900. výcvikové brigády. Následně byla tato brigáda převelena na východní frontu.

V září 1941 se v rámci motorizované brigády SS „Adolf Hitler“ (SS-Panzer-Division Leibstandarte-SS Adolf Hitler nebo zkráceně LSSAH) objevil samostatný protitankový prapor, který 15. března obdržel prvních devět Panzerjager I. Personál této jednotky byl rekrutován ze 14. roty protitankového dělostřelectva. Celkem měla LSSAH dvě protitankové roty s čísly 3 a 5 (18 vozidel). Samohybná děla byla zpočátku umístěna na předměstí Met, ale 20. března byla přesunuta do bulharského města Slivnica v rámci přípravy na invazi do Řecka.

Německá lafeta / stíhač tanků lehkého samohybného dělostřelectva 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I

Samohybná děla Panzerjager I měla být použita při invazi na Britské ostrovy. V rámci přípravy na operaci Seelowe byla provedena cvičení s nakládáním a vykládáním samohybných děl z lodí. Na invazi byly připraveny nejvíce bojeschopné jednotky (521., 643. a 670. prapor), k vylodění však nikdy nedošlo.
Operace na dobytí Jugoslávie byla méně aktivní než na západní frontě. 5. rota samohybných děl, která zde působí, překročila jugoslávskou hranici 9. dubna a zničila nepřátelské pozorovací stanoviště na nádraží Bitol. Poté se samohybná děla přesunula směrem k Ohridu s úkolem spojit se s italskými jednotkami. Posádky Panzerjageru I během celé kampaně nezaznamenaly jediné setkání s tanky. Samohybná děla se používala hlavně k potlačení ohnisek odporu, jako bylo řecké město Klidi, které bylo dobyto až po vleklém útoku. Obecně se zde protitanková zbraň Panzerjager I neosvědčila.

Stíhač tanků Panzerjager I první série v severní Africe. Libye, 1941.

Posádky Panzerjager poprvé ochutnaly střelný prach během úvodní fáze tažení na východní frontu. 22. června 1941 měl Wehrmacht 11 praporů protitankových samohybných děl na podvozku Pz.I. Z nich v prvním řádku byly:

521., 529. a 643. prapor jako součást skupiny armád Střed
616. prapor jako součást skupiny armád Sever (Norsko)
670. prapor jako součást skupiny armád Jih (záloha 1. tankové skupiny)
605. prapor – byl k dispozici 5. lehké divizi vyslané do severní Afriky.

Obecně platí, že protitanková samohybná děla fungovala úspěšně. Podle hlášení velitele 529. praporu (27 Panzerjagerů a 4 tanky Pz.I) do 27.7. nenahraditelné ztráty K dispozici byly pouze 4 samohybná děla, ale všechny tanky byly v nezpůsobilém stavu. Při postupu hlouběji do SSSR ztratil prapor 40 % své původní síly – 23. listopadu se z 16 samohybných děl jen 14 mohlo zúčastnit bojů, přítomnost tanků nebyla hlášena.

Samohybná děla Panzerjager I z Afrického sboru zajatá v severní Africe Brity v roce 1943.

V létě 1941 se podařilo vyčlenit 3. i 5. rotu, nyní působící jako součást těžkého praporu LSSAH. V pohraničních bojích se sovětským 34. mechanizovaným sborem dosáhla samohybná děla značných úspěchů. Zejména 12. července u Henrikowa se rotě Panzerjager I podařilo vyřadit šest sovětských tanků beze ztrát na její straně. Dále protitanková samohybná děla úspěšně operovala proti opevněním na „Stalinově linii“ v centrální části Běloruska (11.-15. července) a během bojů o Cherson bojovaly jednotky Panzerjager I s loděmi flotily Dněpru. Mezi 29. zářím a 2. říjnem bránil prapor SS pozice u Perekopu a podporoval akce 46. pěší divize. Na jaře 1942 začal být zastaralý Panzerjager I postupně nahrazován Marderem II, ale podle štábu z 5. července měla divize ještě dvě roty samohybných děl ráže 47 mm. Následně byly protitankové jednotky LSSAH přemístěny do Francie, kde se 19. srpna 1942 podílely na odražení spojeneckého „zkušebního“ vylodění u Dieppe.
Nízké ztráty u jednotek vybavených samohybnými děly Panzerjager byly vysvětleny jejich kompetentním používáním. Nejčastěji samohybná děla operovala ze záloh nebo se používala při obraně z úkrytů, což výrazně snižovalo riziko jejich zničení. Němci se všemožně snažili vyhnout přímým střetům se sovětskými tanky, protože 45mm děla i nepříliš nových T-26 nebo BT-5 snadno pronikala pancířem samohybných děl z jakékoli vzdálenosti. V podobné situaci se ocitla rota 529. praporu působící u Rogačeva. Sovětské tanky zahájily palbu z 45mm děl ze vzdálenosti 1200 metrů a vyřadily 5 z 10 samohybných děl a pouze dvě z nich byly později opraveny.

Setkání s novými sovětskými tanky také nebylo pro Němce velkým překvapením. Bez ohledu na to, jak racionální byl sklon předních a bočních pancéřových plátů „čtyřiatřiceti“, jejich síla měla své hranice. Již v červnu 1941 se vyskytly případy, kdy došlo k proražení 45mm bočnice z 37mm protitankového děla, takže děla Škoda A5 měla velkou šanci porazit pancíř sovětského středního tanku. Vliv wolfram-molybdenového jádra podkaliberní střely na pancíř sovětských tanků (především T-34 a KV) se však ukázal jako nedostatečný. V řadě případů „blank“ prorazil bok sovětského tanku a rozlomil se na 2-3 kusy a jednoduše spadl na podlahu tanku. Někdy nastávaly „patové“ situace, kdy byla vysoká přesnost střelby snížena na nulu nízkou průbojností standardní munice. Pokud se posádce sovětského tanku podařilo včas zpozorovat nepřítele, neměl Panzerjager téměř žádnou šanci na útěk. Uveďme dvě takové epizody.

Samohybné dělo Panzerjager I během přistávacích cvičení z plavidla. Němci pravděpodobně chtěli použít tato samohybná děla v operaci Sea Lion.

27. srpna v bitvě u Yaassy mělo samohybné dělo z 521. praporu za úkol krýt pěší jednotky. Osamělý T-34, který se objevil na dohled, upoutal pozornost tří německých důstojníků najednou, kteří začali veliteli samohybného děla dávat protichůdné pokyny. Místo zahájení palby na nepřítele byl velitel zmatený a špatně odhadl situaci - v důsledku toho dostal Panzerjager granát na boku a byl zničen, ačkoli velitel sovětského tanku si samohybné dělo ani nevšiml. První.
30. srpna severně od Voroněže bylo jedno ze samohybných děl téhož praporu náhle napadeno tankem BT. Řidič včas zareagoval a přešel na zvrátit, což dalo veliteli možnost vypálit dvě mířené rány. Tank po prvním zásahu začal hořet (velitel a nakladač okamžitě opustili poškozené vozidlo), ale pokračoval v pohybu a samohybné dělo nájezdem zničil.

Stíhač tanků Panzerjager I druhé série během francouzské kampaně, jaro 1940.

Ostřelování 47mm protitankových děl na bunkry a zemljanky mělo zároveň demoralizující účinek na nepřítele, což se již stalo ve Francii. V tomto ohledu se samohybní střelci dokázali vyznačovat na frontě na řece Berezině. V některých bojových epizodách operovaly Panzerjagery v první vlně útočící pěchoty, ale pouze v případě úplné absence sovětských protitankových střel nebo tanků.
Padly i další, neméně nepříjemné poznámky. V první řadě si všimli slabiny podvozku Panzerjager, která se během podzimního tání okamžitě projevila. Na ruských polních cestách často uvízla samohybná děla, která měla nízkou terénní pohyblivost. Zvýšené provozní zatížení také vedlo k častým poruchám převodovky a převodovky. Tato nepříjemná vlastnost byla zaznamenána již v únoru 1940, kdy začala montáž prvních Panzerjagerů. Poté generál Halder celkem rozumně poznamenal, že tato samohybná děla budou moci operovat na frontě pouze s povinnou podporou opravárenských jednotek. Navíc se ukázalo, že spolehlivost vysílaček Fu5 je extrémně nízká. Baterie byly rychle vybité, upevnění bylo špatné a výkon vysílače zjevně nestačil k zajištění požadovaného komunikačního dosahu.

Stíhač tanků Panzerjager 1 první série, boční pohled

Jak bylo obdrženo nová technologie Samohybná děla Panzerjager začala být postupně stahována do týlu, i když ztráty byly také značné. Například 5. května 1942 zůstala v 521. praporu pouze tři samohybná děla a tři tanky Pz.I. Přibližně ve stejném období měl 670. prapor jednu rotu Panzerjager a dvě roty Marder. Do konce roku 1942 přežila pouze vozidla, která byla součástí 616. (formálně stále tvořeného třemi rotami Panzerjager) a 529. praporu (dvě roty Panzerjager).
Nejnovější údaje o přítomnosti Panzerjager I na východní frontě pocházejí z počátku roku 1943. Do této doby patřilo po 12 vozidlech 3. rotě 197. praporu a 237. rotě 237. pěší divize. Kromě toho zůstalo u 155. roty a 232. roty stíhačů tanků několik 47mm samohybných děl na podvozku Pz.I.

Samohybné dělo Panzerjager 1 během blitzkriegu v SSSR, léto 1941

Samohybné dělo Panzerjeger 1, zničené na východní frontě

Neméně nákladná se ukázala být plavba do severní Afriky. Mezi 18. a 21. březnem 1941 byl celý prapor převezen do Libye. V červnu bylo ztraceno několik vozidel a z Německa bylo posláno dalších pět Panzerjagerů, aby ztráty nahradily. Pouze třem se podařilo dosáhnout cíle, protože dvě samohybná děla se potopila spolu s transportem Castellon.
47mm děla Panzerjager byla zvláště účinná proti křižujícím tankům. Čelní pancíř britských vozidel, ne více než 30 mm silný, byl snadno proražen i standardní municí na jakoukoli vzdálenost. S pěchotními tanky Matilda II to bylo poněkud obtížnější. Čelní a boční pancíř těchto vozidel o tloušťce 60-77 mm nebyl proražen standardním typem střely ze vzdálenosti 600-800 metrů, ale vytvořilo se množství sekundárních úlomků. Při použití podkaliberní munice bylo možné dosáhnout znatelně lepších výsledků. V dubnu 1941, během bojů u Halfaya Pass, jednotka Panzerjager vyřadila devět tanků, včetně několika Matilda II, pomocí granátů s wolframovým jádrem.

Samohybné dělo Panzerjager 1 podporuje útok pěšáků.

Od srpna byl 605. prapor převelen do zálohy Afrika Korps, ale od října byla do divize zvláštního určení pod velením M. Sümmermanna zařazena protitanková samohybná děla. K 18. listopadu měl prapor 21 samohybných děl.
Na začátku operace Crusader (27. listopadu 1941) měl 605. prapor všech 27 běžných vozidel. Během následujících dvou měsíců bylo ztraceno 13 samohybných děl, z nichž tři byly opraveny do konce května. Zatímco válka byla v poziční fázi, počet samohybných děl Panzerjager zůstal prakticky nezměněn. Před protiofenzívou britské armády u El Alameinu, která začala 23. října 1942, však měl Wehrmacht pouze 11 vozidel tohoto typu. Protitanková samohybná děla bojovala až do dne kapitulace Afrika Korps a následně se několik Panzerjager I stalo spojeneckými trofejemi.

Německý lehký samohybný dělostřelecký lafeta / stíhač tanků 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I první série, vyráběný od března do května 1940

Německý lehký samohybný dělostřelecký lafeta / stíhač tanků 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I druhé série, vyráběný od listopadu 1940 do února 1941

Do dnešních dnů se dochovala pouze jedna pozdní verze samohybného děla Panzerjager I. Toto samohybné dělo, ukořistěné v severní Africe, bylo převezeno do Spojených států a po válce bylo vystaveno v Aberdeen Tank Museum.

__________________________________________________________________________________
Zdroje dat:

"Panzerjager I. německý stíhač tanků", časopis Military-Technical Series 152, ed
"Kompletní encyklopedie světových tanků 1915-2000." Sestavil G. L. Kholyavsky. Sklizeň.Minsk AST.Moskva. 1998
"Panzerjager. Evoluce německých stíhačů tanků. Část 1", časopis "Tank on the Battlefield" č. 16

Československo