Il carro armato Panther è uno dei carri armati più terribili della Seconda Guerra Mondiale. Freddo, preciso, quasi inarrestabile. Gli alleati non avevano nulla di simile che potesse combatterlo uno contro uno. Ancora oggi l'influenza della Pantera sopravvive.

Costruiti in Germania, battezzati in battaglia nel 1943, sono così letali e pericolosi che gli avversari hanno tentato di catturarli e di utilizzarli essi stessi. Terribile PzKpfw "Pantera" "Pantera"

I Panthers sono interessanti per una serie di ragioni. Gli storici lo consideravano il carro armato meglio progettato della Seconda Guerra Mondiale. Sembrava come avrebbe dovuto, sembrava come avrebbe dovuto. E nella maggior parte dei casi si è comportato come previsto. La Pantera incuteva timore al nemico per una buona ragione. 75 mm. L'arma era mortalmente precisa anche a una distanza di 100 metri. La sua armatura era così forte che le armi alleate non potevano penetrarla. Di fronte ai carri armati alleati, il rapporto di perdita era a favore del Panther. Per sconfiggerlo furono necessari circa 5 Sherman. Quanto era impressionante questo carro armato.

Durante la seconda guerra mondiale, la Germania produsse solo circa 6.000 Panther, un numero esiguo rispetto ai 50.000 carri armati Sherman prodotti dagli Stati Uniti. Dopo la guerra, la maggior parte dei Panthers si trasformò in rottami metallici. Quindi oggi è impossibile trovare la Pantera.

"Panther" era noto per la sua cospicua caratteristiche peculiari progetto. L'armatura anteriore era curvata ad angolo e questo dava un vantaggio mortale nelle battaglie. Il vantaggio principale dell'armatura curva è che la Pantera ha gli spalti sul davanti, parte in alto le lastre sono leggermente più spesse di tre pollici. E se prendi una lastra da tre pollici e la abbassi, diventa più spessa. Se la distanza che un proiettile deve percorrere aumenta. E c'è anche un coefficiente di deflessione, secondo il quale un proiettile che colpisce un pannello distorto può semplicemente rimbalzare e cambiare direzione. La corazza inclinata del Panther fu copiata direttamente da quella del nemico, il carro armato sovietico T-34.

Prima dell'attacco all'URSS nel 1941, la progettazione di tutti i carri armati tedeschi, come in molti altri paesi, era prevalentemente con i lati verticali. Ma quando i tedeschi videro il carro armato sovietico, si resero conto che questo progetto era molto migliore. E questo li ha scioccati.

Il Panther era temuto in combattimento per molte ragioni; la sua arma mortalmente precisa era considerata da molti il ​​miglior cannone da carro armato della Seconda Guerra Mondiale. Sparava proiettili da 75 mm e poteva distruggere i nemici a una distanza di 2000 metri. Se lo Sherman americano si fosse scontrato con il Panther, l'esito della battaglia sarebbe stato chiaro. La canna del Panther era due volte più grande dello Sherman e questo aumentava la velocità di fuoco. Questo era il vantaggio principale dell'arma. La sua velocità superava i 3000 piedi al secondo. A quel tempo, il carro armato Sherman sparava a 2.000 piedi al secondo. La velocità determinava sia la precisione del colpo che lo spessore dell'armatura che poteva essere attraversata, nonché la quantità di energia che poteva essere fornita al bersaglio. Il carro armato Sherman aveva un'arma di dimensioni simili ma con una velocità inferiore, ma non poteva sparare attraverso il Panther, e il cannone del Panther poteva sparare attraverso qualsiasi parte dello Sherman.

Il Panther poteva sparare mentre si muoveva, ma era improbabile che colpisse il bersaglio. I progettisti americani e britannici hanno cercato di ottenere la stabilità utilizzando giroscopi elettrici montati sulla torre. L’approccio tedesco era completamente diverso. I tedeschi cercarono di stabilizzare l'intero serbatoio utilizzando una complessa sospensione a barra di torsione. Ciò ha creato 20 pollici di corsa della sospensione. In altre parole, si tratta di una mossa molto fluida e di diversi anni in anticipo sui tempi. I contemporanei del Panther, come lo Sherman o il T-34, avevano una corsa delle sospensioni molto limitata. Erano goffi e tremavano molto durante la guida. Questo è stato molto faticoso per la squadra.

I Panthers hanno sempre funzionato a benzina e se il motore non viene regolato accuratamente, se l'accensione non viene regolata, il carburatore può perdere e potrebbe scoppiare un incendio. Il carburante è altamente esplosivo e l'incendio può diffondersi molto rapidamente nell'abitacolo.

Un'armatura moderna, un'arma potente e una sospensione incomparabile, tutto ciò ha reso il Panther un capolavoro di guerra, e non è tutto. Aveva una marcia aggiuntiva che le permetteva di operare a velocità neutra. Ciò ha permesso alle tracce della Pantera di spostarsi direzioni opposte contemporaneamente. La marcia in folle del Panther aumentava la manovrabilità alle basse velocità, il carro armato poteva praticamente girare sul posto. Ora tutte le persone moderne sono così veicoli, ma la Pantera fu una delle prime ad avere tali capacità. Negli Stati Uniti questo non accadeva da molto tempo.

L’esercito tedesco combatteva relativamente vicino a “casa”; l’esercito americano era separato da un oceano. Pertanto, gli ingegneri americani hanno introdotto un concetto che fa risparmiare tempo e salva vita: riparazioni rapide sul campo. Ad esempio, per rimuovere la trasmissione da un Panther è stata necessaria una grande gru e lo smantellamento di molte attrezzature al suo interno. E per rimuovere la trasmissione da uno Sherman, viene rimossa l'intera parte anteriore, il che consente di rimuovere effettivamente la trasmissione e la trasmissione finale e di reinstallarli altrettanto facilmente. Le riparazioni rapide sul campo sono un prerequisito per un carro armato moderno.

Durante la guerra, per chi si trovò faccia a faccia, questo carro armato era un incubo che nessuno dimenticherà.

Caratteristiche tattiche e tecniche

Storia della creazione del carro armato PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Uno dei più grandi shock vissuti dalle forze corazzate tedesche nell'intera storia della Seconda Guerra Mondiale fu, senza dubbio, il primo incontro con il carro armato russo T-34. Nelle sue memorie "Memorie di un soldato" racconta come Nell'ottobre 1941 vicino a Mcensk "un gran numero di T-34 russi furono lanciati in battaglia e causarono pesanti perdite tra Carri armati tedeschi" Guderian ammette inoltre che se fino a quel momento i tedeschi consideravano i loro carri armati molto superiori a qualsiasi veicolo corazzato nemico, con l'avvento del T-34 da parte dei russi la situazione cambiò completamente.

Inoltre, secondo Guderian, se l'alto comando non fosse stato così orgoglioso del proprio indubbio vantaggio, i tedeschi avrebbero potuto evitare l'amarezza della delusione. Questa idea è confermata dal racconto riportato nelle memorie su come nell'aprile 1941, su invito personale di Hitler, la delegazione sovietica visitò le fabbriche di carri armati tedeschi e scuole di carri armati. Guderian afferma francamente che i russi hanno ripetutamente chiarito che i tedeschi li stavano guidando per il naso, nascondendo i loro ultimi progetti di carri armati, che Hitler ordinò personalmente di mostrarli. Non potevano credere che il PzKpfw IV fosse in realtà il migliore e il più pesante carro armato tedesco dell'epoca. Tale scetticismo portò molti, compreso lo stesso Guderian, a concludere che i russi avessero armi più pesanti e carri armati moderni di quelli che aveva allora il Terzo Reich.

Tuttavia, l’inizio vittorioso dell’Operazione Barbarossa, quando i tedeschi riuscirono a schiacciare facilmente le forze corazzate russe, dissipò questi sospetti. Ecco perché l'incontro con il T-34 è stato un vero shock. La situazione è stata aggravata dalla necessità di adottare misure di risposta in tempi estremamente brevi. Nel suo rapporto al comandante del gruppo dell'esercito, Guderian ha chiesto che una commissione speciale fosse inviata al fronte il prima possibile per discutere il problema sul posto. Il 20 novembre 1941, una commissione che comprendeva rappresentanti della Direzione delle armi dell'esercito e del Ministero degli armamenti, nonché importanti progettisti di carri armati (vale a dire: professor Ferdinand Porsche (NiebeLungenwerke); ingegnere Oswald (MAN) e dottor Aders (Henschel.) ) e rappresentanti delle più grandi aziende di costruzione di carri armati, arrivarono alla 2a armata di carri armati. I membri della commissione non solo esaminarono i carri armati danneggiati, ma parlarono anche con i soldati e gli ufficiali delle unità corazzate direttamente coinvolte nello scontro con i “trentaquattro”.

È curioso che le opinioni dei militari e dei progettisti si siano rivelate diametralmente opposte. Gli ufficiali di prima linea proposero all'unanimità di copiare il T-34 e di iniziare immediatamente la produzione degli stessi carri armati in Germania, ma progettisti e produttori erano ostili a tale proposta. Descrivendo questo conflitto nelle sue memorie, Guderian si schiera completamente dalla parte dei produttori. Egli sostiene che i progettisti non erano motivati ​​da “avversione all’imitazione”, ma da una chiara comprensione dell’impossibilità tecnica del compito posto dai militari. In particolare, il propulsore del T-34 non era un motore a carburatore, come tutti i carri armati tedeschi, ma un motore diesel in alluminio. Tuttavia, la carenza di metalli non ferrosi in Germania rese impossibile la produzione di tali motori. Inoltre, l'acciaio legato tedesco, la cui qualità era in costante calo a causa della già citata mancanza di materie prime, era significativamente inferiore a quello russo.

Di conseguenza, è stata presa una decisione di compromesso: in primo luogo, avviare la produzione del modello precedentemente sviluppato del carro armato Tiger, del peso di quasi 60 tonnellate, e in secondo luogo, progettare un tipo di serbatoio più leggero del peso di circa 35 tonnellate, che avrebbe dovuto diventare il prototipo della futura Pantera.

Il 25 novembre 1941 la Direzione delle armi dell'esercito incaricò Daimler-Benz AG e MAN di progettare un nuovo carro armato medio. Le condizioni dell'incarico tattico e tecnico erano le seguenti:
larghezza fino a 3150 mm;
altezza - 2990 mm;
spessore minimo dell'armatura frontale -60 mm;
lati e poppa - 40 mm ciascuno;
la forma dello scafo è razionale, presa in prestito dal T-34;
motore con una potenza di 650-700 CV. Con;
velocità massima - 55 km/h,
velocità di crociera - 45 km/h.
Al progetto è stato dato il nome generale VK 3002. In realtà, VK3001 è stato creato nell'ottobre 1941 e rappresentava uno sviluppo logico del progetto per una variante di un carro armato d'assalto, sviluppato nel 1937. Nonostante il fatto che il progetto VK 3001 avesse molto in comune con i futuri carri armati Panther, ebbe la maggiore influenza sulla creazione dei carri armati pesanti Tiger.

Daimler-Benz AG ha presentato il progetto VK 3002 (DB), che pesava 34 tonnellate e somigliava molto al T-34. A differenza di tutti i carri armati tedeschi, il progetto Daimler-Benz AG aveva un vano motore-trasmissione montato posteriormente e ruote motrici, il motore diesel Daimler-Benz MB 507 veniva utilizzato come centrale elettrica e nel telaio venivano utilizzate ruote stradali di grande diametro assemblati in carrelli a coppie e sospesi a scacchiera su molle a balestra, Arm nuovo serbatoio doveva essere un cannone da 75 mm con una canna lunga 48 calibri.

Il design da 35 tonnellate del MAN, il VK 3002 (MAN), creato sotto la direzione dell'ingegnere Paul Wiebicke, era molto più simile ai tradizionali veicoli da combattimento tedeschi. La sagoma del carro armato era leggermente più larga e più alta di quella del T-34, lo scafo aveva piastre corazzate inclinate; e la spaziosa torretta fu spostata leggermente indietro per installare un cannone da 75 mm a canna lunga (calibro 70). A poppa era installato un motore a carburatore May-bach HL 210; il conducente e il mitragliere si trovavano nel compartimento anteriore. Anche le ruote stradali erano sfalsate, ma avevano una sospensione individuale a barra di torsione.

Naturalmente, il processo di creazione di un nuovo carro armato non sarebbe potuto avvenire senza l'intervento di Hitler. Inizialmente, al Fuhrer piacque il progetto della Daimler-Benz AG, a condizione che gli sviluppatori sostituissero il cannone del carro armato con uno più potente. Quando è intervenuta la Direzione delle armi dell'esercito, l'azienda aveva già ricevuto un ordine per la creazione di 200 veicoli da combattimento migliorati del tipo VK 3002 (DB). In realtà gli alti dirigenti erano molto scettici riguardo al progetto della Daimler-Benz AG.

In primo luogo, erano confusi dalla sagoma, che ricordava così tanto il T-34 che in condizioni di combattimento i carri armati potevano essere facilmente confusi. In secondo luogo, come già accennato, dotare il serbatoio di un motore diesel ha creato molti ulteriori problemi. Di conseguenza, l’opinione dei rappresentanti del cliente ha cominciato a propendere per il progetto MAN. Non restava che convincere Hitler a cambiare punto di vista. La più grande influenza sul Fuhrer fu l'argomentazione secondo cui sarebbe stato impossibile installare la potente arma richiesta nella piccola torretta del carro armato VK 3002 (DB). Da quel momento in poi il progetto Daimler-Benz fu definitivamente sepolto.

La direzione delle armi dell'esercito raccomanda alla MAN di produrre un prototipo del suo carro armato da materiali non
acciaio per armature. Già nel settembre 1942, il prototipo V-1 fu inviato ad un sito di prova vicino a Norimberga. Il secondo prototipo V-2 è stato testato al tankodrome di Kummersdorf. I test furono condotti sotto la guida dell'ingegnere capo G. Kniepkampf (Vale la pena notare che il progettista Kniepkampf fu una delle figure chiave nello sviluppo della costruzione di carri armati tedeschi nel periodo prebellico e durante la seconda guerra mondiale. Dal 1936 , lavorò nel dipartimento di progettazione della direzione delle armi dell'esercito, rimanendo l'ingegnere capo di questa istituzione per tutto il periodo bellico, Kniepkampf fu autore di molte innovazioni tecniche nella costruzione di carri armati, in particolare fu lui a sviluppare la versione base del telaio con ruote stradali di grande diametro, successivamente utilizzate sui carri armati del tipo Panther e Tiger.), che ha preso parte personalmente allo sviluppo del telaio del progetto MAN.

Di conseguenza, il prototipo MAN fu approvato per il lancio nella produzione di massa e ricevette la designazione PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171). Inizialmente si prevedeva di produrre 250 veicoli da combattimento del nuovo tipo al mese, ma già alla fine del 1942 questa cifra fu aumentata a 600. Poiché le risorse della società MAN erano chiaramente insufficienti per garantire tali volumi di produzione, Dimlsr dovette essere coinvolti nella produzione di Panthers -Benz AG." Dopo un po ', altri due giganti industriali iniziarono a impegnarsi nella produzione in serie di Panthers: l'Hannover MHH e Henschel and Son AG (Kassel) e successivamente DEMAG, così come molte aziende più piccole che eseguirono ordini individuali dai produttori madri.

A metà luglio 1941, la società Rheinmetall-Borzig ricevette l'ordine di sviluppare e creare un cannone da carro armato in grado di penetrare un'armatura da 140 mm da una distanza di 1000 m, e allo stesso tempo preparare un progetto per una torretta adattata per essere equipaggiata con una pistola del genere. All'inizio del 1942 fu creato un prototipo del cannone KwK L/60 da 75 mm, ma durante i test il cannone non raggiunse la penetrazione dell'armatura richiesta, quindi Rheinmetall-Borzig ricevette un ordine categorico entro giugno 1942 di aumentare la canna lunghezza fino a 70 calibri. L'ordine è stato completato nei tempi previsti e questa volta la pistola ha soddisfatto completamente il cliente. Il cannone da carro armato KwK 42 da 75 mm fu messo in produzione in serie. Inizialmente era dotato di un freno di bocca a camera singola, successivamente sostituito da uno a due camere. Era, senza esagerazione, un'arma potente che terrorizzava le forze armate e la fanteria alleate.

Iniziò così la produzione del carro armato, che molti esperti e specialisti considerano il miglior veicolo da combattimento della Seconda Guerra Mondiale. In totale furono prodotti più di 6.000 carri armati Panther, guadagnando rapidamente la fama di carri armati tedeschi più facili da produrre. In effetti, la creazione di due "Panthers" ha richiesto lo stesso tempo della produzione di un "Tiger". La produzione in serie è iniziata con la produzione di 20 veicoli da parte della MAN, designati PzKpfw V Ausf A (anche se, come vedremo in seguito). , successivamente riceveranno un nuovo nome). I carri armati "Panther" PzKpfw V Ausf B possono essere brevemente descritti come una modifica con il cambio Maybach-OVLAR Poiché questa modifica non ebbe successo, i carri armati della versione B non furono mai utilizzati nelle unità attive.

Alcune fonti indicano che 20 carri armati Ausf A erano in realtà la cosiddetta serie zero. Questa affermazione si basa sul fatto che i carri armati che non presentano differenze rispetto al prototipo non possono essere considerati una “versione*. Poiché i carri armati PzKpfw V A erano in realtà copie esatte del prototipo VK 3002, possiamo essere abbastanza d'accordo con questo punto di vista. Secondo fonti nazionali, MHX, Daimler-Benz, MAN e Henschel produssero dall'11 gennaio 1943, ma il 23 aprile 1945, secondo varie fonti, da 5992 a 6042 carri armati medi PzKpfw V "Panther" - Ed.

I primi Panthers erano equipaggiati con un motore a carburatore Maybach HL 210 P45 e un cambio ZF 7. Lo spessore dell'armatura frontale era di 60 mm. Questi veicoli erano equipaggiati con cannoni da 75 mm KwK 42 con freno di bocca monocamera L/70. Dall'inizio del 1943 furono apportate alcune modifiche al design del Panther: ad esempio, a causa dell'aumento dei fori annoiati dei cilindri, la cilindrata del motore aumenta da 21 a 23 litri e riceve la denominazione "Maybach" HL 230 P 30. Altre modifiche riguardarono l'aumento della corazzatura della parte frontale del carro armato (fino a 80 mm), nonché lo spostamento leggermente a destra della cupola del comandante (per semplificare la produzione della torre).

Aspetto della famiglia di carri armati Panther mediante modifiche

Non è ancora noto quali carri armati abbiano ricevuto (e se) la designazione PzKpfw VC. Si può solo supporre che questa designazione fosse riservata ad altre modifiche dei carri armati. In un modo o nell'altro, ma prima
L'Ausf D divenne la versione su larga scala del Panther.

Per evitare confusione, dal febbraio 1943 i carri armati PzKpfw V Ausf D iniziarono ad essere designati PzKpfw V Ausf D2 (i carri armati PzKpfw V Ausf D1 si rivelarono essere gli ex PzKpfw V Ausf A). I serbatoi del nuovo modello sono stati prodotti da tutte e quattro le principali società di costruzione di serbatoi: MAN, Daimler-Benz AG, Henschel and Son AG e MNH. In nove mesi, da gennaio a settembre 1943, furono prodotti più di 600 nuovi veicoli. Tuttavia, una tale corsa ebbe l'effetto più sfavorevole sulla qualità dei primi Panthers su larga scala. Quasi tutti avevano una bassa affidabilità tecnica e ciò riguardava soprattutto la trasmissione e il telaio. Ciò era in gran parte dovuto a un errore di calcolo progettuale, che prevedeva l'uso per i Panthers della stessa trasmissione e dello stesso sterzo dei precedenti carri armati tedeschi leggeri. Allo stesso tempo, si è completamente perso di vista il fatto che un veicolo più pesante con un motore più potente richiede una progettazione adeguata del telaio.

Prova di guida del carro armato Panther

Lo stesso vale per il motore Maybach HL 230 R 30 con una potenza di 700 CV. s, che all'inizio si surriscaldava notevolmente e spesso addirittura si accendeva. Le modifiche apportate ai carri armati PzKpfw V Ausf D2 interessarono principalmente la cupola del comandante e il freno di bocca del cannone KwK 42, che divenne a due camere. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 80 mm. Installarono un nuovo cambio Maybach AK 7-200, che fu successivamente installato sui carri armati Panther Ausf A e G. Sui carri armati PzKpfw V Ausf D prodotti nella prima metà del 1943, fu installata una cupola del comandante con feritoie di osservazione coperte da 50. vetro corazzato da mm, come sui carri armati pesanti PzKpfw IV Ausf H1. I primi Panthers erano equipaggiati con due lanciatori NbK 39 a 3 canne da 90 mm per granate fumogene.

L'armatura dei carri armati PzKptw V Ausf D, prodotti nella seconda metà dello stesso 1943, era ricoperta con rivestimento Zimmerit, inoltre, su questi veicoli erano appesi schermi corazzati da 5 mm - baluardi. Le caratteristiche dei carri armati modello D2 includono: l'assenza di un supporto a sfera per la mitragliatrice da corsa MG 34, che si trovava all'interno dello scafo (e solo per sparare veniva inserito in un'apposita feritoia coperta da una copertura corazzata); la presenza sul lato sinistro della torretta di un calcio rotondo per la rimozione delle cartucce esaurite, nonché feritoie per sparare con armi personali ai lati e a poppa della torretta. Inoltre, questi veicoli avevano doppi tubi di scarico posizionati simmetricamente sulla corazza posteriore. Serbatoi di modifica D2 ultimi numeri avevano tubi di scarico ricoperti da speciali rompifiamma e involucri corazzati. Sono stati prodotti un totale di 851 carri armati PzKpfw V Ausf D1 e D2.

Nel marzo 1943, Guderian, recentemente nominato ispettore generale delle forze corazzate, fornì a Hitler un rapporto in cui esponeva le sue opinioni sulle prospettive per lo sviluppo delle forze corazzate tedesche per il 1943-1945. Valutando con sobrietà la situazione reale, Guderian dichiarò direttamente di non ritenere consigliabile utilizzare i Panthers tecnicamente imperfetti in combattimento fino al luglio-agosto 1943. (Vale la pena notare che Guderian si assunse una grande responsabilità per l'introduzione di nuovi tipi di equipaggiamento militare in Prova di ciò Le pagine del suo diario servono da esempio. Così, il 15 giugno, l'ispettore generale delle forze armate scrive: “Stavo lavorando sui nostri figli, i Panthers, i cui ingranaggi laterali erano guasti e. furono rivelate carenze nell'ottica. " Tutto ciò fece sì che Guderiaa riferisse l'accaduto a Hitler, aggiungendo che i Panthers richiedevano ulteriori perfezionamenti prima di poter essere utilizzati con successo Fronte orientale.) Durante questo periodo, secondo l'ispettore generale, è necessario eliminare le carenze tecniche esistenti dei nuovi serbatoi. Tuttavia, Hitler non voleva sentire parlare di alcun ritardo, anche se, come si è scoperto in seguito, le caute previsioni di Guderian si sono rivelate addirittura troppo ottimistiche.

Così scrisse il tenente colonnello von Grundherr nel suo diario subito dopo il primo impiego in combattimento delle Pantere sul fronte orientale ("Per la prima volta le Pantere presero parte ad operazioni di combattimento durante la battaglia di Kursk, le cui date furono il comando fu rinviato appositamente per poter lanciare contro le truppe sovietiche i loro nuovi carri armati. I risultati della battaglia di Kursk confermarono tutte le paure più oscure di Guderian. I carri armati Panther non erano quindi assolutamente pronti per l'uso in combattimento si stava spostando nella posizione iniziale per l'offensiva, circa un quarto dei veicoli semplicemente fallì a causa di problemi tecnici).

“…Ad essere sincero, non ho potuto fare a meno di dire qualche parola su questa triste storia, il cui nome è “Pantera”. Tutto è avvenuto esattamente come mi aspettavo... Quante persone riponevano speranze speciali nell'utilizzo di questa nuova arma mai provata prima! Inutile dire che effetto deprimente ebbe su di loro

la sconfitta subita... E tutto è iniziato con l'ordine del Fuhrer, con quelle aspettative soprannaturali che ha suscitato... Semplicemente non riesco a capacitarmi di come si possa creare un'arma potente, moderna e costosa, e allo stesso tempo fornirlo con una pompa di benzina assolutamente inutile, un mucchio di guarnizioni extra e altre sciocchezze?! Su questo non ho ombra di dubbio la maggior parte i problemi tecnici derivano dall'utilizzo di materiali non idonei che non soddisfano i requisiti fondamentali di qualità. Attenzione speciale meritano “l’efficacia” dell’uso dei “Panthers*”, nota sarcasticamente l’autore e continua: Da una distanza di 7224 m, il T-34 li ha colpiti con un colpo” (“Citato dalla pubblicazione: The Ordnance Department Planning Munitions for War Tuttavia, ho seri dubbi sull'affidabilità delle cifre fornite nel documento. Si può presumere che i T-34 abbiano colpito i Panthers da una distanza di 1737 o addirittura 2650 m, ma la cifra di 7224 m sembra assolutamente. fantastico per me.)
Dei 200 carri armati che debuttarono vicino a Kursk, 160 erano fuori servizio entro la fine del primo giorno e dopo altri 9 giorni solo 43 Panther rimasero in servizio.

Molti si sono guastati nel percorso dalla ferrovia al fronte, e il peso elevato dei veicoli ha reso molto più difficile il traino... "Secondo fonti nazionali, 196 carri armati PzKpfw V Ausf D hanno preso parte all'operazione Cittadella, di cui il I tedeschi persero solo 162 "Panthers" per ragioni tecniche. In totale, la Wehrmacht perse irrimediabilmente 127 "Panthers" nelle battaglie sul Kursk Bulge Vedi il carro armato pesante "Panther" di M. Baryatinsky. 19- - Circa. ed.

Per essere onesti, va detto subito che la maggior parte di questi problemi sono stati successivamente eliminati con successo e che i Panthers si sono guadagnati la meritata reputazione di essere i migliori carro armato da battaglia Wehrmacht Tuttavia, come vedremo in seguito, durante l'ulteriore funzionamento dei Panthers, gli equipaggi e i progettisti hanno spesso dovuto affrontare vari problemi tecnici.

L'equipaggio del Panther Ausf A posa sulla poppa del loro carro armato. Vedi una delle petroliere che muove la mitragliatrice antiaerea MG-34. montato sulla torretta protettiva FliegerBeschussgerat, in posizione per sparare contro bersagli aerei. Dalla fine del 1943, molti PzKpfw III furono dotati di tali installazioni per mitragliatrici antiaeree; PzKpfw IV, "Pantere" e "Tigri". (Foto dall'archivio di Horst Rebenstahl.)

Alla fine di agosto - inizio settembre 1943 iniziò la produzione della versione successiva del Panther: PzKpfw V Ausf A (e non E, come ci si aspetterebbe). La nuova Panther, come le precedenti, è stata prodotta da quattro aziende a noi già note (MAN, MHH, DEMAG, Daimler-Benz AG). Furono prodotti solo circa 1.788 carri armati di questo modello. Le caratteristiche distintive della "seconda A" erano, prima di tutto, la nuova e migliorata cupola del comandante, che sostituì quella vecchia, che ricevette il nome giocoso di "bidone della spazzatura" per la sua ingombrante sagoma cilindrica. Alcune modifiche hanno interessato anche l'ubicazione e l'attrezzatura degli slot di osservazione. La torretta era dotata di 7 periscopi e di una torretta antiaerea Fliegerbeschussgerat per la mitragliatrice MG-34. La mitragliatrice rimovibile MG-34 è stata sostituita da una mitragliatrice fissa con attacco a sfera e invece del mirino binoculare TZF 12, l'artigliere ha ricevuto un mirino monoculare TZF 12a. Anche il caricatore della pistola ha ricevuto il proprio periscopio. Altre modifiche minori hanno interessato la posizione delle rastrelliere delle munizioni, l'eliminazione dei portelli nelle pareti laterali della torretta per sparare con armi personali e una modifica nell'angolo di puntamento verticale del cannone della torretta. (Nei carri Panther del modello D2 l'angolo di elevazione del cannone era -8° +20°; nel modello A -8° +18°) Per semplificare il processo produttivo dei Panthers e risolvere il problema dell'adattamento dei aumentato il peso del serbatoio con la sua struttura di sospensione, è stato necessario aumentarne il numero (da 16 a 24) e modificare la posizione dei cuscinetti dei rulli dei cingoli. Cambiato l'impianto di scarico, ora composto da 2 tubi di scarico e 2-3 aggiuntivi.

La modifica più numerosa del Panther fu l'Ausf G. Dal marzo 1944 all'aprile 1945 MAN, MNH e Daimler-BenzAG produssero 3.740 carri armati di questo tipo. Il PzKpfw V Ausf G aveva una corazzatura rinforzata: la parte anteriore della torretta era fino a 110 mm, quella laterale (50 mm invece dei precedenti 40) e una maggiore inclinazione delle fiancate (61°), mentre Ausf D e ​​A avevano un angolo di inclinazione di 50°. Per questa opzione, i progettisti hanno previsto nuovo tipo armatura frontale, la cui protezione dell'armatura è stata rafforzata eliminando il foro di ispezione rettangolare del conducente. Invece di un foro di osservazione, l'autista ha ricevuto un periscopio rotante montato sul soffitto del compartimento di combattimento. È cambiata anche la forma dei portelli d'ingresso per il conducente e l'artigliere nella torretta. I portelli incernierati iniziarono ad essere dotati di molle speciali, che ne facilitarono notevolmente l'apertura e la chiusura. Furono apportate modifiche alla progettazione dei ventilatori, delle serrande dei motori, dei tubi di scarico, ecc. le pistole hanno ricevuto un nuovo design del mantello con una speciale sporgenza che protegge la base della torre dall'inceppamento quando viene colpita da un proiettile. Sugli ultimi esemplari di questo modello, il cambio standard ZF AK7-200 è stato sostituito con uno ZF AK 7-400. Inoltre, l'ultima versione dei veicoli G avrebbe dovuto utilizzare dispositivi di visione notturna e altre innovazioni tecniche, che, tuttavia, non poterono essere implementate fino alla fine della guerra. Nel novembre 1944, 63 carri armati Ausf G Panther ricevettero i primi dispositivi di visione notturna IR passivi seriali al mondo FG 1250, che consentirono di monitorare il campo di battaglia a una distanza massima di 700 m.
Il 27 febbraio 1944, Hitler con decreto vietò l'uso della designazione PzKpfw V, ordinando d'ora in poi di chiamare il nuovo carro armato solo "Panther". Di conseguenza, il PzKpfw V Ausf G d'ora in poi cominciò a essere chiamato "Panther" Ausf G.

Descrizione generale del carro armato PzKpfw V "Panther".

Come abbiamo già visto, grazie agli sforzi dell'ingegnere capo G. Kniepkampf e del "comitato dei carri armati", il design del "Panther" rimase tradizionale per i carri armati tedeschi. Il vano comandi nella parte anteriore del serbatoio, che ospitava la frizione principale, il cambio, il meccanismo di rotazione, i comandi, gli strumenti, una mitragliatrice, parte delle munizioni, una stazione radio e i sedili per il conducente e l'operatore radio. Il compartimento di combattimento si trovava nella parte centrale del carro armato. La torretta ospitava armi: un cannone e una mitragliatrice coassiale, dispositivi di osservazione e mira, meccanismi di guida verticale e orizzontale, sedili per il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore. A poppa c'era un vano motore, separato dal vano combattimento da una paratia metallica tagliafuoco. Tuttavia, il nuovo serbatoio si è rivelato significativamente più grande e più pesante di tutti i modelli precedenti.

Veduta del sito di caricamento delle armi. All'interno del carro armato Panther

Vista del posto del caricatore. All'interno del carro armato Panther

Vista del posto di guida (a sinistra) e del cannoniere-radiooperatore (a destra), al centro si vedono gli elementi di trasmissione. All'interno del carro armato Panther

Un'altra vista della posizione del conducente e dell'operatore radio. All'interno del carro armato Panther

Vista del posto del comandante del carro armato. All'interno del carro armato Panther

Vista del posto del comandante del carro armato. Il comandante del carro armato è ai dispositivi di sorveglianza. All'interno del carro armato Panther

Carro armato "Panther" nella sezione (Panther)

Vista della culatta del cannone del carro armato. La vista dell'artigliere è chiaramente visibile. All'interno del carro armato Panther

Il posto di lavoro del conducente era attrezzato a sinistra. Direttamente davanti ad esso è stata installata una fessura di osservazione rettangolare, protetta da una copertura corazzata da 24,8 mm, azionata da una leva. Durante la sosta, l'autista utilizzava due periscopi fissi installati sul tetto del suo scompartimento, uno rivolto in avanti e l'altro leggermente a sinistra. Tuttavia, l'intero sistema forniva una visione d'insieme molto mediocre, quindi sull'Ausf G Panthers la fessura di visualizzazione è stata eliminata e sostituita con un periscopio rotante. Il posto di guida era così disposto: a destra c'erano: la leva del freno a mano, la leva di rotazione del serbatoio sinistro, il pedale della frizione principale; pedale del freno; pedale dell'acceleratore; leva rotazione serbatoio destra; Dispositivo di regolazione del freno a ganasce; leva del cambio; davanti c'è un pannello di controllo (con tachimetro, contagiri, sensore di pressione dell'olio e amperometro). Inoltre, sul cruscotto era presente un pulsante per attivare l'avviamento elettrico, ma quando faceva freddo (inverno) o se le batterie nel serbatoio erano scariche, era necessario utilizzare un avviamento inerziale. L'avviamento era azionato da una manovella, che doveva essere girata da due membri dell'equipaggio contemporaneamente, quindi nelle ultime modifiche del Panther* questo sistema è stato sostituito da uno nuovo più facile da usare.

Sul lato destro del vano di controllo c'era la postazione dell'operatore radio. Sui primi modelli del Panther, la mitragliatrice MG-34 era rimovibile e sparava attraverso una speciale feritoia nell'armatura. Le modifiche successive furono dotate di una mitragliatrice frontale con attacco a sfera. Di mano destra L'operatore radio aveva una stazione radio e sopra c'erano dei periscopi, esattamente uguali a quelli dell'autista. Sia l'autista che l'operatore radio-artigliere avevano i propri portelli di fuga situati nella parte anteriore della copertura dello scafo. Sui primi Panther, per entrare e uscire dal veicolo, i portelli venivano sollevati e spostati lateralmente utilizzando uno speciale meccanismo di sollevamento e rotazione. L'Ausf G presentava un meccanismo più conveniente, in cui i portelli erano incernierati su cerniere dotate di molle.

Tra l'operatore radio e i conducenti c'era un cambio ZF AK 7-200 a otto velocità (sette anteriori e una posteriore). Il cambio era piuttosto difficile da azionare, quindi era richiesta un'abilità speciale da parte del conducente. Dal cambio, la coppia veniva trasmessa attraverso un cambio alle ruote motrici poste davanti. Il meccanismo di rotazione era costituito da due riduttori epicicloidali. La potenza veniva trasmessa alle trasmissioni finali da corti rulli trasversali con accoppiamenti dentati alle estremità, con l'aiuto dei quali era possibile far scorrere l'una o l'altra ruota motrice controvento per rallentare il binario sul lato richiesto e quindi rendere una svolta più brusca. Questa innovazione ha permesso di aumentare notevolmente il raggio di sterzata del serbatoio (5 m alla prima velocità e 80 m alla settima). Le ruote motrici avevano due corone dentate rimovibili con 17 denti. Gli azionamenti di controllo del serbatoio sono combinati con un servoazionamento idraulico con feedback meccanico. L'autista controllava l'auto usando il volante.

Telaio "Pantera". Sospensione a barra di torsione. Il telaio su un lato aveva otto doppie ruote da strada rivestite in gomma di grande diametro installate secondo uno schema a scacchiera. Questo design delle sospensioni era molto difficile da produrre, ma assicurava un movimento eccezionalmente fluido e uniforme del serbatoio. I Panthers delle modifiche successive utilizzavano un design delle sospensioni fondamentalmente nuovo con ruote da strada interamente in metallo. Come vedremo in seguito, tali rulli verranno successivamente utilizzati sui Tigers a cingoli a maglie piccole, larghi 660 mm, costituiti da 86 maglie; Le ruote motrici sono sollevate da terra. La tensione è stata regolata utilizzando le ruote guida posteriori.

Sospensione del serbatoio Panther (telaio)

Vista dal basso della sospensione del carro armato Panther. È vero, l'immagine mostra un carro armato Tiger, ma la sua sospensione era simile a quella del Panther, l'unica differenza era che venivano utilizzate due barre di torsione sequenziali, che permettevano di ridurre ulteriormente la rigidità della sospensione del carro armato.

Torretta del carro armato Panther. Al centro del serbatoio era installata una torretta con un pavimento solido che veniva messa in rotazione da un azionamento idraulico. Nel mantello fuso della torretta era montato un cannone da 75 mm KwK 42 L/70 con culatta a cuneo verticale e automatismo a copia. A sinistra è stato installato un mirino telescopico e a destra è stata installata una mitragliatrice a torretta MG-34 coassiale al cannone. L'angolo di elevazione del cannone variava da -8° a +20°. Le murature della torre erano costituite da due grandi piastre corazzate, leggermente più ravvicinate posteriormente, a forma di tronco di cono con incastro a tenone e pendenza delle pareti di 65° non superiore a 6°; La torretta ospitava armi, dispositivi di osservazione e puntamento, meccanismi di puntamento verticale e orizzontale e postazioni di lavoro per tre membri dell'equipaggio (comandante, artigliere e caricatore). Il posto del comandante era allestito nella parte posteriore, direttamente sotto la torretta del comandante, di fronte a lui c'era il posto dell'artigliere - sul lato sinistro e sul lato lato destro le torri sono il posto del caricatore. I sedili dei membri dell'equipaggio ruotavano con la torretta. La culatta del cannone divideva il compartimento di combattimento della torretta in due parti.

Torretta del carro armato Panther

Torretta carro armato Panther con cestello rotante.

Cupola del comandante del carro armato Panther

Freni di bocca dei cannoni da carro armato Panther

Inizialmente, la cupola del comandante, alta 26 cm, era dotata di 6 dispositivi di osservazione periscopici, chiusi da un anello d'acciaio di 56 mm, che si muovevano lungo il diametro della cupola e azionati da un meccanismo manuale. Questo progetto fu modernizzato e già sull'Ausf A Panthers la cupola del comandante era dotata di un sistema di sorveglianza più avanzato. Sopra il portello della torretta antiaerea Fligerbeschussgeral era montata una mitragliatrice MG 34, dalla quale era possibile sparare contro bersagli aerei. I primi Panthers avevano sistemi di osservazione molto imperfetti che non corrispondevano alla sagoma modificata e all'altezza aumentata del carro armato, quindi l'equipaggio incontrò grandi difficoltà durante lo spostamento e durante il combattimento. L'immagine qui sotto mostra chiaramente in cosa si è trasformata un'osservazione da incubo quando il carro armato si è trovato su un terreno accidentato o su un crinale. Nelle versioni successive del PzKpfw V, questi commenti furono presi in considerazione, in particolare, la posizione del caricatore cominciò ad essere dotata di un proprio periscopio;

Spazio morto (non visibile) sui carri armati Panther

Inizialmente, i carri armati PzKpfw V Ausf D erano dotati di un mirino binoculare TZF 12, ma in seguito sugli Ausf A e G questo mirino fu sostituito con un mirino monoculare TZF 12a. Il mirino era dotato di scale speciali per ogni tipo di proiettile (perforante, sottocalibro, cumulativo, ecc.). Per puntare la mitragliatrice veniva utilizzata anche una scala speciale a doppio ingrandimento. Quando l'angolo verticale dell'arma è stato modificato, è cambiata anche la posizione della parte obiettiva del mirino, mentre la parte dell'oculare è rimasta fissa, il che ha permesso di lavorare con l'arma sull'intero intervallo dell'angolo di puntamento verticale senza modificare l'angolo di puntamento verticale. posizione dell'artigliere. La rotazione della torretta veniva effettuata da un azionamento idraulico, azionato da un cambio. Pertanto, quando il motore veniva spento, la torretta doveva essere ruotata manualmente.

Per effettuare una rapida rotazione della torretta, l'autista e l'artigliere dovevano agire insieme. Ad alta velocità, ad una velocità di circa 2500 al minuto, una rotazione completa della torretta veniva completata in 17-18 secondi, e se il numero di giri al minuto scendeva a 1000, questa operazione richiedeva 92-93 secondi. L'ultimo strappo veniva sempre eseguito manualmente, mentre la maniglia del volano di azionamento manuale sul lato dell'artigliere doveva essere spostata in posizione verticale (neutra). Se era necessario girare la torretta a sinistra, la leva veniva tirata indietro e quando si spostava a destra veniva tirata in avanti. Girare a mano una torretta da 7,5 tonnellate non era un compito facile, poiché richiedeva non solo forza, ma anche resistenza. Basti pensare che una rotazione completa del volano di azionamento manuale assicurava una rotazione della torretta di soli 0,36°. Allo stesso tempo, a causa dello sbilanciamento della torretta, era impossibile girarla manualmente quando il serbatoio ribaltava di oltre 5°.

La posizione del cannone rispetto allo scafo del carro armato PzKpfw V Ausf D è stata determinata utilizzando due scale rotonde, divise per
basato sul principio del quadrante dell'ora e situato vicino al mirino. Il quadrante sinistro aveva due scale: una interna, divisa in 12 divisioni, e una esterna, divisa in 64 divisioni. Il quadrante destro era graduato in millesimi. Una scala, divisa in 12 divisioni, era applicata anche all'attrezzatura montata all'interno della cupola del comandante. Questa scala funzionava secondo il principio "in senso antiorario", cioè quando la torretta veniva girata, la scala girava rigorosamente il lato opposto, ma alla stessa velocità. Il numero 12 si trovava sempre sulla linea centrale del serbatoio e indicava la direzione del suo movimento. Sulla base di queste linee guida, il comandante poteva dare istruzioni all'artigliere. Nei serbatoi dei successivi modelli A e G in questo sistema complesso la designazione del bersaglio non era più necessaria, poiché il posto del comandante cominciò ad essere dotato di ottiche più avanzate, in modo che potesse controllare il fuoco senza sporgersi dal carro armato.

Cannone carro armato Panther. Qualche parola sul cannone a torretta prodotto negli stabilimenti dell'azienda Rheinmetall-Borzig: il cannone KwK 42 L/70 da 75 mm, la cui lunghezza totale era di 5,85 m, era un'arma davvero formidabile con un angolo di impatto di 60 °, un proiettile tracciante perforante, sparato da questo cannone, ha perforato un'armatura di 90 mm di spessore da una distanza di 457 m, un'armatura da 80 mm è stata perforata dallo stesso proiettile a una distanza di 915 m. il cannone poteva colpire un carro armato T-34 sovietico e da una distanza di 1000 m riuscì facilmente a sconfiggere gli "Sherman" americani. Il grilletto elettrico aumentava la precisione del fuoco. Un cannone installato e puntato correttamente poteva causare molti più problemi.

Tipi di maschere per cannoni da carro armato Panther

Cannone da 75 mm KwK 42 L/70 del carro armato Panther

Le munizioni della pistola includevano i seguenti tipi di colpi di artiglieria. I "Panthers" Ausf A e D erano equipaggiati con un carico di munizioni di 79 colpi di artiglieria situati nelle rastrelliere nella parte inferiore del compartimento di combattimento. Nei veicoli da combattimento del successivo Ausfz (G), il loro numero fu aumentato a 82. I colpi furono collocati nelle nicchie della scatola della torretta, nel vano di controllo e nel vano di combattimento. 4.200 colpi di mitragliatrice erano conservati in scatole speciali. (Secondo fonti nazionali, il carico di munizioni per le mitragliatrici dei carri armati PzKpfw V Ausf A e D era di 5100 colpi. E per il PzKpfw V Ausf G - 4800 pezzi. Vedi Panzer Kampfwagen V-Panther. " Storia della creazione e dell'uso. M.. Fronte Orientale, I995.C. 8. - A", ed.)

Sul primo Panthers furono installati tre lanciagranate fumogene NbK 39 di calibro 90 mm su entrambi i lati della torretta. La canna corta era posizionata con un angolo di 60°. I lanciagranate non solo potevano creare una cortina fumogena, ma anche colpire la fanteria nemica con cannoni anticarro con granate a frammentazione altamente esplosive. Sui carri armati di modifiche successive, le granate fumogene venivano sparate dall'interno del serbatoio.

Lanciagranate fumogene a torretta NbK 39 calibro 90 mm installati sul carro armato Panther

Come notato sopra, fino all'avvento del Panther Ausf A, il caricatore non aveva il proprio periscopio e, se era necessario lasciare urgentemente il serbatoio, utilizzava un grande foro rotondo per l'espulsione dei bossoli esauriti, situato nella parte posteriore del la torretta, come una botola di fuga. Accanto a questo foro originariamente c'era un piccolo portello da cui sparare Braccia piccole. C'era esattamente lo stesso portello, coperto da un coperchio rimovibile, sul lato sinistro della torretta. Nell'Ausf G Panthers questi portelli furono eliminati. I veicoli di questo tipo avevano anche un ventilatore aggiuntivo per il compartimento di combattimento installato sul lato sinistro del tetto della torretta. Il contenuto di gas nel compartimento di combattimento è stato ridotto da un'unità speciale per lo spurgo della canna dell'arma dopo uno sparo con aria compressa e l'aspirazione dei gas in polvere dal bossolo. C'erano tre serrature nella torre: nella parte anteriore destra c'era una serratura della torretta, un'altra serratura era sul cannone e una terza era attaccata alla parte anteriore del tetto del serbatoio. La canna nella torretta è stata fissata in posizione retratta con un angolo di 0 gradi utilizzando una catena speciale e un dado di serraggio. Allo stesso tempo, per lo stesso scopo, nella parte anteriore del tetto dello scafo era presente una rastrelliera pieghevole fissata rigidamente per fissare la canna in posizione retratta.

Vano motore del serbatoio. Nella parte posteriore del serbatoio c'era un motore a carburatore Maybach HL 230 P30 a 12 cilindri con una potenza di 700 CV. e una velocità massima di 3000. L'accesso al motore avveniva attraverso un grande portello nel tetto del vano motore. Il vano motore era diviso in tre compartimenti, separati da paratie stagne. I due scomparti esterni potrebbero essere riempiti d'acqua quando si superano ostacoli d'acqua. Il vano centrale con il motore Maybach HL 230 P30 montato è stato sigillato. I vani laterali superiori erano coperti da griglie corazzate, quattro servivano per il flusso d'aria che raffreddava i radiatori, e due centrali servivano per la sua rimozione. Lo svantaggio del motore erano le sue grandi dimensioni e la conseguente ermeticità nel vano motore. Di conseguenza, il motore era scarsamente raffreddato e spesso in estate la temperatura dell'acqua nel sistema di raffreddamento superava la norma di 80 ° C. Per questo motivo il serbatoio era dotato di uno speciale sistema antincendio, che entrava in azione automaticamente non appena la temperatura del motore superava i 120 °C. Il sistema funzionava come segue. Non appena la temperatura del motore superava la soglia critica, sul cruscotto del conducente si accendeva una luce di emergenza, segnalando che il motore doveva essere immediatamente raffreddato. Contemporaneamente, sei ugelli sulla pompa del carburante e sul carburatore iniziarono a spruzzare una speciale miscela antincendio *SV*.

Il carburante (730 litri di benzina) veniva trasportato in cinque serbatoi di gas, così disposti nel vano motore: due su ciascun lato e uno nella parte posteriore. Il consumo di carburante variava da 0,25 litri per 1 km durante la guida in autostrada a 0,14 litri per 1 km durante la guida su terreni accidentati. "Panthers" potrebbe svilupparsi velocità massima 46 km/h con un'autonomia (la distanza che il serbatoio può percorrere in autostrada senza rifornimento aggiuntivo) di 200 km.

Inoltre, i progettisti del Panthers prevedevano che il veicolo sarebbe stato in grado di guadare fiumi, la cui profondità all'intersezione non superava 1,9 m. Tuttavia, questa cifra si è rivelata in qualche modo sovrastimata, e la profondità effettiva del Panthers erano in grado di guadare circa 1,7 m e 1,9 m furono in grado di superare solo le modifiche migliorate del comando Panthers e carri armati da ricognizione(ne parleremo più avanti).

I carri armati Panther potevano anche essere completamente sommersi, ma solo nei casi in cui la profondità non superava i 4 m. Tuttavia, i progettisti tedeschi non furono mai in grado di sviluppare completamente tale opzione e trasformare i Panther in veri e propri "carri armati galleggianti".

Armatura del carro armato. L'Ausf G Panther aveva un'ottima protezione dell'armatura grazie alle piastre corazzate arrotolate installate ad angoli razionali. La piastra frontale superiore dello scafo si trovava ad un angolo di 38° rispetto all'orizzontale, quella inferiore ad un angolo di 37°. Le scotte laterali inferiori sono verticali, quelle superiori sono inclinate con un angolo di 48°, la scotta di poppa è inclinata di 60°. In uno dei primi rapporti sovietici sulla comparsa di nuovi carri armati in servizio con la Wehrmacht, la durezza dell'armatura frontale fu determinata in circa 262 HB sulla scala Brinell.

Schermi corazzati aggiuntivi spessi 5 mm fornivano protezione per la parte superiore del telaio e indebolivano l'effetto dei proiettili cumulativi.
Alla fine del 1944, gli inglesi riuscirono a catturare il carro armato Ausf G Panther e ne condussero uno studio completo. Ecco le conclusioni tratte dai risultati dei test: “Il carro armato è invulnerabile ai proiettili, all'artiglieria anticarro cal. 37-57 mm, tuttavia, quando il serbatoio fu sparato dai cannoni dell'aereo da un aereo con un angolo di 30°, i proiettili che colpirono le aperture di aspirazione dell'aria del vano motore provocarono una grave distruzione del radiatore del serbatoio. Danni ancora maggiori possono essere ottenuti sparando al carro armato dall'alto con proiettili a frammentazione ad alto esplosivo da 20 mm.
Sia i proiettili a frammentazione che quelli perforanti ad alto potenziale esplosivo sparati da cannoni da campo di grosso calibro e che colpiscono la fronte dello scafo sotto l'orizzontale di un cannone da carro armato possono facilmente penetrare l'armatura, colpire il tetto del compartimento di combattimento o causare l'inceppamento della torretta . Danni alle facce possono provocare l'accensione delle munizioni.
Le piastre dell'armatura arrotolate sono piuttosto fragili, il che rende particolarmente vulnerabili le aree meno protette del carro armato. Pertanto, è facile perforare il tetto della torre sia con l'aiuto di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo che con il fuoco di un aereo. Tuttavia, i giunti interbloccati del serbatoio, collegati a tenone e saldati con doppia cucitura, gli conferiscono maggiore resistenza e gli consentono di mantenere la stabilità complessiva anche in caso di distruzione delle saldature delle piastre dell'armatura.
Un attacco frontale o il bombardamento di un carro armato da parte dei lanciagranate anticarro PIAT non porta al successo, il bombardamento dai lati sembra molto più efficace;
Le mine anticarro, anche del peso di 1,8-6,8 kg, possono danneggiare i binari solo se esplodono esattamente al centro dei binari...
In conclusione, va notato che il design di questo serbatoio è davvero unico, la sua stabilità e resistenza superano tutti i modelli precedentemente esistenti. Particolarmente impressionante metodo efficace piastre di bloccaggio del serbatoio. Sulla base dei risultati dei test, possiamo affermare con certezza che il carro armato tedesco Panther è l'arma più formidabile della Wehrmacht. Naturalmente ha anche i suoi punti deboli, ma sarebbe un errore imperdonabile sottovalutare il pericolo che la Pantera può rappresentare, soprattutto con un’adeguata protezione dei suoi fianchi”.

Carro armato medio "Pantera"

Pz Kpfw V Ausf D Pz Kpfw V Ausf G

Il miglior carro armato Esercito tedesco nella seconda guerra mondiale. La forma dello scafo e l'inclinazione dell'armatura sono prese in prestito dal carro armato sovietico T-34. Il carro armato Panther fu prodotto dal gennaio 1943 all'aprile 1945. Sono stati prodotti un totale di 5.976 carri armati delle modifiche Ausf D, A, G.

Storia della creazione del carro armato (Panther)

Dopo le prime settimane di guerra questo divenne chiaro Truppe sovietiche avere nuovi carri armati che sono superiori ai veicoli corazzati da combattimento tedeschi. Quando Hitler fu informato dei risultati dello studio del carro armato russo T-34, ordinò lo sviluppo di un veicolo simile. Il 25 novembre 1941, il Ministero degli Armamenti tedesco si diede il compito di produrre un carro armato superiore al T-34 in termini di armamento e corazza: MAN e Daimler-Benz iniziarono contemporaneamente a sviluppare il telaio. La costruzione della torre fu affidata alla società Rheinmetall-Borzig. Daimler-Benz ha offerto un'auto che gli somigliava molto aspetto e la disposizione del carro armato sovietico T-34, dove il motore e le ruote motrici erano posizionati nella parte posteriore. Il progetto MAN prevedeva un layout tradizionale per l'industria tedesca dei carri armati: il motore era nella parte posteriore e la trasmissione e le ruote motrici erano nella parte anteriore. Ciò ha permesso di spostare la torretta a poppa e installarvi sopra un cannone a canna lunga. Il 14 maggio 1942 Hitler fece una scelta a favore dell'azienda MAN, scegliendone il progetto per la produzione in serie. Il carro armato MAN fu testato nel settembre 1942. Dopo aver finalizzato l'auto, a dicembre iniziò a essere marchiata Pz Kpfw V Ausf D "Pantera I" (« Pantera) di MAN, Henschel e Daimler-Benz. Secondo il piano, entro il 12 maggio 1943, data prevista per l'offensiva estiva, era necessario produrre 250 nuovi carri armati.

Proiettile sottocalibro Il nuovo cannone a canna lunga da 75 mm 7,5 cm KwK42 L/70 aveva una velocità iniziale di 1.120 m/s e penetrava una corazza spessa 160 mm a una distanza di 1.000 m. Il calibro (relativamente) piccolo del cannone consentiva di ottenere un'elevata cadenza di fuoco pratica e di disporre di un carico di munizioni significativo: 79-81 colpi di carro armato. Per ridurre la contaminazione da gas in polvere nel compartimento di combattimento, è stato installato un dispositivo per soffiare aria compressa attraverso la canna dell'arma dopo lo sparo. Le piastre dell'armatura frontale erano posizionate, come nel T-34, ad angoli di inclinazione razionali (parte anteriore dello scafo - 55 gradi).

Telaio consisteva in otto grandi ruote da strada a bordo con una sospensione individuale a barra di torsione. Le ruote motrici erano posizionate davanti. Il carro armato Pz Kpfw V "Panther" aveva un motore come un carro armato Pz Kpfw VI "Tigre"- HL 230 P 30. La trasmissione ha permesso di effettuare svolte lungo raggi diversi a seconda della marcia selezionata, nonché di girarsi rapidamente sul posto, dicendo a un binario di andare avanti e all'altro di andare indietro. Il controllo del freno idraulico facilitava gli sforzi del conducente. Grazie alla disposizione sfalsata dei rulli, il carico sul binario è stato distribuito in modo uniforme. Tuttavia, ci sono stati casi in cui il fango ghiacciato tra i rulli impediva alla Pantera di muoversi.

Gli svantaggi del Panther erano la difficoltà nella produzione e nella manutenzione. La fretta nello sviluppo ha portato all'affidabilità tecnica piuttosto bassa del serbatoio. Guasti meccanici e incendi del motore erano abbastanza comuni. I primi modelli di Panthers fallivano più spesso a causa di vari malfunzionamenti che a seguito di operazioni di combattimento. Ad esempio, durante il periodo di schieramento nel luglio 1943, durante la marcia dalla stazione ferroviaria alla linea del fronte, due carri armati furono rasi al suolo a causa dell'incendio del motore.

Riso. V.Ivanova

Caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato Panther

Equipaggio – 5 persone.
Peso da combattimento: Ausf D-43; Ausf A – 44,8; Ausf G– 45,5 t.
Lunghezza – 8,86 m. Larghezza – 3,4 m. Altezza – 2,95 m.
Armatura: parte anteriore dello scafo - 80 mm, laterale - 40-50 mm, parte anteriore della torretta - 100-110 mm, lati e parte posteriore della torretta - 45 mm.
Motore: Maybach HL 230 P30 (700 CV). Velocità – 46 km/h. Riserva di carica – 200 km.
Armamento: cannone da 75 mm 7,5 cm KwK42 L/70 e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
Stazione radio – FuG 5.

Per tutte le modifiche del serbatoio (Pz Kpfw V Ausf D, Ausf A, Ausf G) L'indice secondo il sistema di designazione end-to-end per i veicoli da combattimento del Terzo Reich era lo stesso: Sd Kfz 171.

Carro armato medio Pz Kpfw V Ausf D Panther(Sd Kfz 171)

Da gennaio a settembre 1943 furono prodotti 850 carri armati.

Il primo Panther di produzione lasciò lo stabilimento MAN l'11 gennaio 1943. I primi 20 carri armati Panther avevano un'armatura frontale da 60 mm. Erano equipaggiati con motori Maybach HL 210P45. Una caratteristica distintiva dei primi 20 Panther era la cupola del comandante con un boss sul lato sinistro della torre. Questi carri armati venivano utilizzati per addestrare gli equipaggi dei carri armati.

I restanti carri armati Pz Kpfw V Ausf D avevano uno spessore dell'armatura frontale di 80 mm.

Peso di combattimento: 43 tonnellate.

Armamento: cannone da 75 mm 7,5 cm KwK42 L/70 e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.

Uso in combattimento.
La produzione dei carri armati iniziò nel gennaio 1943. A febbraio iniziarono ad entrare in servizio con le truppe. Nel mese di aprile, a causa di numerose carenze e malfunzionamenti, tutti i Panther furono restituiti agli stabilimenti per l'ammodernamento. Nel maggio 1943, in preparazione all'offensiva sul Kursk Bulge, i carri armati Pz Kpfw V Ausf D "Panther" furono ricevuti dal 51 ° e 52 ° battaglione di carri armati, dal 23 ° e 26 ° reggimento di carri armati separati e dai reggimenti di carri armati "" e "" .

Carro armato medio Pz Kpfw V Ausf A Panther(Sd Kfz 171)

Dall'agosto 1943 al maggio 1944 furono prodotti 2.000 carri armati.

La modifica A ha apportato diverse modifiche. Nella piastra anteriore dello scafo apparve un supporto a sfera per la mitragliatrice frontale, fu installata una nuova cupola del comandante e il portello per l'espulsione delle cartucce esaurite fu rimosso. Anche il telaio è stato rinforzato. Il numero di bulloni di montaggio dei rulli è stato raddoppiato.

Peso di combattimento: 44,8 tonnellate.
Armatura: parte anteriore dello scafo - 80 mm, laterale - 40 mm, parte anteriore della torretta - 100 mm, lati e parte posteriore della torretta - 45 mm.
Armamento: cannone da 75 mm 7,5 cm KwK42 L/70 e due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
La capacità delle munizioni della pistola è di 79 colpi.

Uso in combattimento.
I primi "Panthers" della modifica A furono inviati alle unità corazzate sul fronte orientale e in. Nel giugno 1944, le unità corazzate tedesche armate di Panthers avevano principalmente carri armati Pz Kpfw V Ausf A.

Carro armato medio Pz Kpfw V Ausf G Panther(Sd Kfz 171)

Dal marzo 1944 all'aprile 1945 furono prodotti 3.126 carri armati.

La modifica Ausf G è la serie più popolare delle tre. Il design della carrozzeria è stato modificato. Le lastre laterali dello scafo hanno ricevuto un angolo di inclinazione maggiore. L'armatura frontale della torretta è aumentata a 110 mm e lo spessore dell'armatura laterale è aumentato a 50 mm. Il portello del conducente fu rimosso dalla piastra anteriore dello scafo e i portelli di atterraggio del mitragliere e del conducente iniziarono a incernierare ai lati invece di scorrere. Gli strumenti di visualizzazione del conducente sono stati spostati sul tetto del vano comandi. Gli ultimi carri armati Panther di produzione avevano gli stessi rulli installati dei carri armati Tiger.

Peso di combattimento: 45,5 tonnellate.
Armatura: parte anteriore dello scafo - 80 mm, laterale - 50 mm, parte anteriore della torretta - 110 mm, lati e parte posteriore della torretta - 45 mm.
Armamento: cannone da 5 mm 7,5 cm KwK42 L/70, due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm.
La capacità di munizioni della pistola è di 81 colpi.

Uso in combattimento.
Le "pantere" della modifica Ausf G hanno preso parte alle battaglie sui fronti orientale e occidentale.

Uso in combattimento del carro armato Panther

Secondo lo stato nel 1944 avrebbe dovuto avere un reggimento di carri armati a due battaglioni. Il primo battaglione era armato con carri armati Pz Kpfw V "Panther", il secondo con carri armati Pz Kpfw IV. Il battaglione di carri armati era composto da quattro compagnie di 17 carri armati ciascuna. Ci sono 8 carri armati nel quartier generale. In totale, il battaglione di carri armati Panther avrebbe dovuto avere 76 carri armati. Il battaglione comprendeva anche un plotone di genieri, un plotone di difesa aerea, armato dall'estate del 1944 con cannoni semoventi Möbelwagen da 37 mm o Wirbelwind ZSU a quattro canne da 20 mm, e una compagnia tecnica dotata di ARV e vari veicoli. In effetti, i battaglioni di carri armati della Wehrmacht avevano una media di 51-54 Panther e le truppe delle SS avevano 61-64 carri armati. I Panthers non entrarono in servizio con tutte le divisioni corazzate della Wehrmacht. In alcuni reggimenti di carri armati, entrambi i battaglioni avevano solo Pz Kpfw IV.

Alla fine della guerra, i Panthers rappresentavano più della metà di tutti i carri armati nelle divisioni corazzate. Ancora più carri armati Panther furono presenti nelle divisioni e unità corazzate che presero parte ai contrattacchi finali nella Prussia orientale e in Ungheria. Prima della partenza c'erano circa 450 Panthers nel Gruppo d'Armate B. Né gli americani né gli inglesi furono in grado di opporsi al Panther con un carro armato equivalente.

Furono prodotti sulla base del carro armato Pz Kpfw V "Panther". Cacciacarri "Jagdpanther"(392 unità) e ARV "Bergepanter"(339 veicoli dal giugno 1943 al marzo 1945).

(Jagdpanther, Sd Kfz 173)

Dal gennaio 1944 al marzo 1945 furono prodotti 392 veicoli.

Un cannone PaK43/3 L/71 da 88 mm e una mitragliatrice MG 34 furono installati nella corazza frontale della cabina, fortemente inclinata (55°), spessa 80 mm. Il proiettile sottocalibro del cannone Jagdpanther penetrò l'armatura 200 mm di spessore ad una distanza di 1000 m. Le piastre dell'armatura laterale della timoneria, spesse 50 mm, sono state installate con un angolo di 30 gradi. L'equipaggio si trovava in uno spazioso scompartimento da combattimento.

(Jagdpanther) era il miglior cannone semovente anticarro dell'esercito tedesco e uno dei più potenti della Seconda Guerra Mondiale.

L'11 gennaio 1942 lo stabilimento MAN completò l'assemblaggio del primo carro armato Pz.V Ausf.a “Panther”, ancora di pre-produzione. Entro la fine del mese, l’intero lotto zero di automobili lasciò gli stabilimenti. Queste "Pantere" si differenziavano dalle loro sorelle di serie, messe in produzione in serie, per il cannone KwK 42 L/70 con freno di bocca a camera singola e per la posizione della cupola del comandante, che sporgeva oltre il bordo sinistro della torre, formando una sorta di afflusso. Erano alimentati da un motore Maybach HL 210P45 con cambio ZF7. L'armatura della parte frontale dello scafo era entro 60 mm.

Carro armato Pz.Kpfw.V “Pantera” (Pantera) - video

Alla fine di gennaio 1943 iniziò la produzione del primo modello in grande scala del Pz.V Ausf.D2. Di conseguenza, i carri armati della serie zero ricevettero la nuova denominazione Ausf.D1 Alla produzione dei Panthers si unirono aziende come Daimler-Benz, Henschel und Sohn e MNH. Sorge la domanda: perché sono state apportate modifiche all'Ausf. V/S? Non esiste una risposta chiara a questa domanda. Secondo alcuni rapporti, queste designazioni erano destinate a progetti di veicoli che non superavano mai la fase di sviluppo. Secondo altre fonti sarebbe stato addirittura prodotto un prototipo del carro armato Pz.V Ausf.B. dotato di cambio Maybach-OVLAR, ma non entrò in produzione.

Sulle macchine del primo lotto di produzione, la centrale elettrica era un motore Maybach HL 230P30 a quattro tempi con carburatore a 12 cilindri raffreddato a liquido (potenza - 700 CV) con una disposizione dei cilindri a forma di V installata con un angolo di 60 gradi. Se in inverno si presentavano problemi con l'avviamento del motore, era possibile utilizzare uno speciale riscaldatore riscaldato da una fiamma ossidrica montata sulla parte posteriore dello scafo. I ventilatori Zyklon erano posizionati su entrambi i lati del motore. Il carburante era contenuto in cinque serbatoi (730 l in totale) installati nel vano motore (quattro laterali e uno posteriore). Il sistema di alimentazione era costituito da quattro pompe a membrana e quattro carburatori Solex. Uno di caratteristiche distintive I carri armati PZ.V Ausf.D2 delle ultime versioni includevano la comparsa di involucri corazzati e speciali rompifiamma sui tubi di scarico, fissati simmetricamente alla parte posteriore dei veicoli.
In estate il motore spesso si surriscaldava notevolmente e c'era il rischio di incendio. Le ragioni principali di questi casi sono le grandi dimensioni del motore e la tenuta nel vano motore. Per evitare tali incidenti, l'auto era dotata di un sistema antincendio automatico che si accendeva quando la temperatura superava i 120 gradi. Una spia di emergenza sul cruscotto del conducente si accese e in quel momento speciali ugelli spruzzarono una miscela antincendio.

Il cambio era un nuovo tipo ZF AK7-200, meccanico a otto rapporti con ingranaggi a presa costante. Il cambio di marcia è stato effettuato utilizzando sincronizzatori a cono senza inerzia. Il meccanismo rotante era costituito da due riduttori epicicloidali.
Lo scafo dei carri armati Pz.Kpfw.V "Panther" è stato assemblato da piastre di armatura laminate saldate collegate tra loro in una punta. Nella parte posteriore c'era un vano motore con motore, serbatoi di carburante e un sistema di ventilazione. Al centro dello scafo c'era un compartimento da combattimento, dove si trovavano le armi principali, il sistema di guida e strumenti ottici posizioni di mira, comandante, artigliere e caricatore. Lungo le pareti dello scafo, in apposite nicchie e sotto il pavimento della torretta, c'erano le munizioni. La parte anteriore della carrozzeria era destinata al vano comandi, dove si trovava il cambio. frizione principale, strumenti e comandi, stazione radio (FuG 5), mitragliatrice anteriore, parte delle munizioni e postazioni di lavoro per l'operatore radio e il conducente. La corazza frontale dello scafo raggiungeva uno spessore di 80 mm. I serbatoi dei primi lotti di produzione erano dotati di un sistema per il superamento degli ostacoli d'acqua. Il vano motore dei veicoli era diviso in tre compartimenti da paratie stagne. I due compartimenti esterni erano riempiti d'acqua, mentre la sezione centrale con la centrale elettrica era completamente sigillata.
Il telaio (su ciascun lato) era costituito da otto rulli doppi rivestiti in gomma, installati secondo uno schema a scacchiera. La sospensione a barra di torsione assicurava una guida fluida anche quando si superavano terreni accidentati. Le ruote motrici erano posizionate davanti e avevano due corone dentate rimovibili (17 denti ciascuna). Tra la ruota motrice e la prima ruota stradale c'era un rullo demolitore. Il bradipo fuso era dotato di un meccanismo a manovella per tensionare il binario.

I "Panthers" della modifica Ausf.D2, prodotti dalla fine della primavera del 1943, iniziarono ad essere dotati di schermi laterali che proteggevano il telaio e le lamiere laterali dello scafo dai colpi di proiettili cumulativi e proiettili perforanti dei cannoni anticarro. All'armatura di questi veicoli è stato applicato un rivestimento antimagnetico di zimmerite. Si presumeva che presto il nemico avrebbe iniziato l'uso massiccio di mine magnetiche.
Nella parte anteriore dello scafo del carro armato c'erano le postazioni di lavoro per il conducente e l'operatore radio. Il conducente si trovava sul lato sinistro del cambio. Il suo dispositivo di visione era coperto da un otturatore blindato, comandato da una leva. In battaglia effettuava la sorveglianza grazie a due periscopi installati sul tetto del vano di controllo. Un periscopio era puntato a sinistra, l'altro a destra. Nel complesso, questo sistema non ha fornito una visibilità affidabile. Sul lato destro dell'autista sedeva l'operatore radiofonico. Poteva sparare con una mitragliatrice attraverso una feritoia verticale situata nella piastra frontale della sovrastruttura dello scafo. In condizioni non di combattimento, la feritoia era chiusa con un lembo e la mitragliatrice era situata nel corpo del veicolo. I portelli di accesso sono stati tagliati nella piastra corazzata superiore della sovrastruttura dello scafo per l'operatore radio e il conducente. Per aprire un portello del genere, era necessario sollevarlo e spostarlo lateralmente utilizzando uno speciale meccanismo di sollevamento.

L'armamento principale era installato nella torretta in un mantello fuso: un cannone da 75 mm KwK 42 L/70 e una mitragliatrice coassiale MG 34. Un proiettile perforante con punta balistica PzGr 42 sviluppava una velocità iniziale di 1120 m/s. e poteva colpire un'armatura da 149 mm da una distanza di 1000 m. L'angolo di guida verticale variava da -8 a +18*. Le munizioni per armi consistevano in 79 proiettili (principalmente perforanti e subcalibro). Le mitragliatrici erano dotate di 5.100 colpi di munizioni. Nel luglio 1941, la società Rheinmetall-Borsig iniziò a lavorare sulla creazione di un potente cannone da carro armato in grado di colpire i carri armati nemici a lunghe distanze. Secondo le specifiche tecniche, da una distanza di 1000 m, un proiettile perforante avrebbe dovuto penetrare in un'armatura spessa 140 mm. All'inizio dell'anno successivo fu prodotto un prototipo di un cannone da 75 mm con una canna di 60 calibri, ma le sue caratteristiche di penetrazione dell'armatura non raggiunsero gli standard richiesti. All'inizio dell'estate del 1942, gli specialisti della società Rheinmetali-Borsig apportarono modifiche al progetto, aumentando la lunghezza della canna a 70 calibri. I test ripetuti hanno avuto molto successo e la pistola è stata messa in produzione.
Il cannone del carro armato Panther era dotato di un otturatore verticale a forma di cuneo con dispositivo di bloccaggio semiautomatico. Il meccanismo di rinculo era costituito da un sistema di rinculo idraulico e da una zigrinatura aria-liquido. C'era un pulsante di innesco elettrico sull'impugnatura del volano del meccanismo di sollevamento della pistola. Se il dispositivo di innesco principale si guastava, il fuoco poteva essere sparato utilizzando un sistema di emergenza costituito da un induttore. situato sul pavimento del compartimento di combattimento e un filo con una presa. Il cannone veniva sparato premendo con il piede il pulsante dell'induttore. I gas in polvere formatisi nella canna dopo lo sparo venivano aspirati da un compressore situato sotto il sedile dell'artigliere. L'aria proveniva dalla scatola del bossolo.

Il Panther era equipaggiato con un mirino binoculare TZF 12 dotato di scale speciali progettate per munizioni di artiglieria tipi diversi(perforante, cumulativo, ecc.). Per la mitragliatrice è stata fornita una scala separata con doppio ingrandimento. Quando si punta la pistola sul piano verticale, la posizione della lente del mirino cambia in modo sincrono. la componente oculare è rimasta nello stesso stato. Questo principio di funzionamento facilitava il lavoro dell'artigliere, poiché gli permetteva di controllare l'arma in qualsiasi posizione nel raggio verticale.
Vicino al mirino c'era un quadrante dell'ora, grazie al quale era possibile determinare la posizione del cannone rispetto allo scafo del carro armato. Il quadrante situato a sinistra era composto da due scale: interna (12 divisioni) ed esterna (64 divisioni). L'altro quadrante era diviso in millesimi.
La torretta veniva ruotata utilizzando un azionamento idraulico azionato da un cambio. La velocità di rotazione della torretta dipendeva direttamente dalla velocità di rotazione dell'albero motore. Quando il motore funzionava ad alta velocità (2500 giri al minuto), veniva effettuato un giro completo della torretta in 17-18 s (rispettivamente sui lati destro e sinistro). Se il motore era spento, la torretta poteva essere ruotata solo manualmente. Quando il veicolo ribaltava di oltre 5 gradi, la rotazione della torretta non era affatto possibile a causa del suo squilibrio.

Sulla piastra superiore della torretta era installata una cupola del comandante, dotata di sei dispositivi di visualizzazione periscopici. I periscopi erano ricoperti da un anello corazzato mobile controllato manualmente. La torretta era dotata di una scala speciale con 12 divisioni per determinare la direzione di movimento del carro armato.
Su entrambi i lati della torretta erano fissati mortai da 90 mm Nbk 39 per il combattimento ravvicinato (tre per lato). Potrebbero sparare frammenti ad alto potenziale esplosivo. granate incendiarie e fumogene. C'era un piccolo portello di fuga rotondo nella piastra posteriore della torretta. allo stesso tempo serve per espellere i bossoli vuoti. Inoltre, a poppa e lungo i lati della torretta c'erano feritoie per fucili, che sui carri armati di produzione tardiva ricevevano tettoie dall'acqua piovana.
Da gennaio a settembre 1943 furono prodotti 830 carri armati Pz.V Ausf.D2.
Nel settembre 1943 iniziò la produzione della versione modernizzata del Panther, Pr.V Aust.A (la nuova designazione è alquanto sconcertante nella sua "illogicità" - dopo tutto, secondo la gerarchia dei simboli di identificazione, la lettera E era successiva ). Non ci sono stati cambiamenti fondamentali nel design del serbatoio. Per migliorare le caratteristiche di guida, nella trasmissione sono state introdotte una serie di piccole innovazioni. La sospensione è stata rafforzata aumentando il numero e la posizione dei cuscinetti dei rulli dei cingoli. Ai due tubi di scarico principali sono stati aggiunti diversi tubi di scarico aggiuntivi.

La torretta ora ha una nuova cupola del comandante con sette dispositivi di visualizzazione prismatici e una torretta con corrimano per una mitragliatrice antiaerea. Il mirino binoculare lasciò il posto al monoculare TZF 12a. Sul tetto della torretta sul lato destro è stato installato un periscopio, destinato al caricatore, inoltre la torretta ha perso le feritoie laterali del fucile e il portello per il caricamento delle munizioni, che si trovava sul lato sinistro; Anche il mortaio da combattimento ravvicinato è stato spostato sulla piastra superiore della torretta, più vicino al bordo posteriore. L'angolo di puntamento verticale del cannone si è ridotto di due gradi: -8′ +18′. La mitragliatrice da corsa iniziò a essere montata in un'installazione sferica fissa.
Per la prima volta i carri armati Pz.V Ausf.A apparvero sul campo di battaglia del fronte orientale. In generale, dal settembre 1943 al maggio 1944, gli stabilimenti MAN e Daimler-Benz. DEMAG e MNH hanno prodotto 1.786 veicoli di questo modello. Secondo altre fonti, questa cifra è più alta: 2000 unità.
La terza e più diffusa modifica del Panther fu la variante Pz.V Ausf.G, che entrò in produzione nel marzo 1944. Nell'aprile 1945 erano stati prodotti 3.470 carri armati. Numerosi autori forniscono altre cifre: 3126 auto.
La maggior parte dei miglioramenti apportati riguardavano la struttura dello scafo del carro armato. Il dispositivo di visualizzazione del conducente è stato rimosso dalla parte frontale dello scafo, il che ha naturalmente aumentato la resistenza dell'armatura. Invece di diversi periscopi montati in modo permanente, ha ricevuto un periscopio rotante montato sul tetto del compartimento di controllo. I portelli d'ingresso per il conducente e l'operatore radiofonico cambiarono forma e furono ora dotati di cerniere con meccanismo di piegatura a molla. Il sistema di scarico fu modernizzato, che ora non consentiva il passaggio di lampi infuocati.

La protezione dell'armatura del Panther fu notevolmente rafforzata (il 27 febbraio 1944 Hitler ordinò che fosse vietato l'uso della precedente designazione Pz.Kpfw.V. Pertanto, lo spessore dell'armatura della parte anteriore aumentò a 100 mm, la piastre laterali a 50 mm. L'angolo di inclinazione delle piastre dell'armatura laterale è aumentato - da 47 - fino a 60 gradi. Su alcuni carri armati, il bordo inferiore del mantello del cannone assumeva la forma di una sporgenza "gonna", che proteggeva la torretta. dall'inceppamento e ridotta la probabilità che proiettili e frammenti rimbalzassero sul tetto del vano di controllo. La capacità delle munizioni della pistola è stata aumentata di tre - 82 colpi. Sulle auto delle ultime versioni sono state introdotte alcune modifiche minori. hanno iniziato a installare un cambio ZF AK 7-400 modernizzato dotato di un sistema di raffreddamento dell'olio.
Sono stati fatti tentativi per migliorare il telaio e le sospensioni. Alcuni autori forniscono dati secondo cui fu prodotto un piccolo lotto di carri armati Panther Ausf.G, che avevano ruote da strada con pneumatici in gomma tipo interno. Questi veicoli furono testati in condizioni di combattimento in unità della 1a divisione SS Panzer “leibstandarte Adolf Hitler”. Il progetto non ha ricevuto ulteriore sviluppo, nonostante le buone recensioni.

Caratteristiche di performance carro armato Pz.V Ausf.G "Panther"

Carro armato Pz.Kpfw.V "Panther" distrutto. Foto

Panther (PzKpfw V "Panther") è tedesco. Secondo la classificazione tedesca era medio, secondo tutti gli altri avrebbe potuto essere classificato piuttosto grave.

Storia della creazione

Quando i tedeschi incontrarono i sovietici all'inizio della seconda guerra mondiale, sperimentarono un vero shock: questo carro armato era superiore a tutti i veicoli corazzati tedeschi dell'epoca. Pertanto, già nel 1941, si decise di iniziare lo sviluppo di un nuovo carro medio tedesco. In generale, il lavoro su una macchina del genere era in corso dal 1938, ma il T-34 li ha stimolati notevolmente.

Nel novembre 1941 MAN e Daimler-Benz ricevettero le specifiche tecniche per un nuovo modello veicolo da combattimento del peso di 35 tonnellate, motore 600-700 cavalli e protezione dell'armatura 40 mm. Al nuovo carro armato venne immediatamente dato il nome “Panther”. E poco prima avevano iniziato a sviluppare un nuovo cannone da carro armato da 75 mm, in grado di penetrare un'armatura da 140 mm a una distanza di un chilometro.

I progettisti tedeschi studiarono attentamente gli esempi catturati di carri armati nemici, in particolare il T-34, e in primavera entrambe le società presentarono i loro prototipi. Il carro armato Daimler-Benz si rivelò troppo simile al T-34, ma nel complesso a Hitler piacque. Il serbatoio MAN aveva una disposizione e un aspetto tedeschi più tradizionali. A proposito, entrambe le società abbandonarono la sospensione Christie, utilizzata nel T-34, a causa della sua natura arcaica.

Per scegliere tra due opzioni, è stata riunita una speciale “Commissione Pantera”. Nel mese di maggio, dopo numerosi test e discussioni, decise finalmente che il carro armato MAN era più adatto all'esercito tedesco.

I tedeschi consideravano il carro armato medio perché i veicoli con cannoni di calibro superiore a 75 mm erano pesanti. Allo stesso tempo, il veicolo finito pesava 44 tonnellate, il che, secondo tutte le altre classificazioni, lo rendeva un carro pesante.

Alla fine del 1942 furono costruiti due prototipi. Durante il funzionamento sono state individuate varie carenze, che sono state corrette letteralmente al volo. E già nel gennaio 1943, il primo veicolo Pz.Kpfw.V Panther di serie uscì dalla catena di montaggio. A proposito, il carro armato cominciò a essere chiamato semplicemente "Panther" solo all'inizio del 1944 - in precedenza per designarlo veniva sempre utilizzato l'indice Pz.Kpfw.V.

TTX

informazioni generali

• Classificazione – carro medio secondo la classificazione tedesca;
• Peso di combattimento: 44,8 tonnellate;
• Layout – vano motore nella parte posteriore, comandi nella parte anteriore;
• Equipaggio – 5 persone;
• Anni di produzione – 1942-1945;
• Anni di attività – 1943-1947;
• Sono stati prodotti un totale di 5976 pezzi.

Dimensioni

• Lunghezza cassa – 6870 mm;
• Lunghezza con cannone in avanti – 8660 mm;
• Larghezza cassa – 3270 mm;
• Altezza – 2995 mm;
• Altezza da terra – 560 mm.

Prenotazione

• Tipo di armatura – laminata, durezza media e bassa, superficie indurita;
• Fronte del corpo, superiore - 80/55° mm/grado;
• Lato scafo, superiore - 50/30° mm/grado;
• Parte posteriore dello scafo, superiore - 40/30° mm/grado;
• Fondo – 17-30 mm;
• Tetto dell'alloggiamento – 17 mm;
• Fronte torretta – 110/10° mm/grado;
• Mantello per pistola – 100 mm, fuso;
• Lato torretta - 45/25° mm/grado;
• Taglio in avanzamento - 45/25° mm/grado.

Armamento

• Calibro e marca dell'arma – 75 mm KwK 42;
• Lunghezza canna – 70 calibri;
• Munizioni per armi - 81;
• Mitragliatrici - 2 × 7,92 MG-42.

Mobilità

• Tipo di motore – carburatore, 12 cilindri, a V;
• Potenza – 700 cavalli;
• Velocità autostradale – 55 km/h;
• Velocità su terreno accidentato – 25-30 km/h;
• Autonomia in autostrada – 250 km;
• Potenza specifica – 15,6 CV. per tonnellata;
• Tipo di sospensione: barra di torsione.

Modifiche

• Pz.Kpfw.V Pantera Ausf. D1 – le prime venti vetture di serie. Non hanno mai preso parte alle battaglie: gli equipaggi sono stati addestrati per loro nella parte posteriore. I veicoli avevano un motore HL 210 P45 e una corazza frontale da 60 mm;
• Ausf. D2 è la prima modifica di produzione, molto simile alla D1. L'armatura frontale fu rafforzata, la torretta del comandante e il freno di bocca acquisirono l'aspetto di una "pantera";
• Ausf. A - modifica con una nuova torretta, senza feritoie e piccoli portelli, con un mirino più conveniente e il solito attacco a sfera per una mitragliatrice di prima linea. I veicoli erano spesso dotati di baluardi;
• Ausf. G – la modifica più diffusa, prodotta dalla primavera del 1944, con armatura rinforzata. Alcune "Pantere" erano dotate di un mantello con una "gonna" in modo che la torretta non si bloccasse a causa dei colpi dei proiettili nemici;
• Ausf. F - l'ultima modifica, fu sviluppata nell'autunno del 1944. Doveva essere ancora più protetta, ma fino alla fine della guerra furono prodotti solo pochi scafi e torrette e non fu assemblato un solo prototipo.

Nell'autunno del 1943, iniziarono a sviluppare una seconda "Panther", che sarebbe stata equipaggiata con un cannone da 88 mm, come sopra, e una nuova torretta, cioè una sorta di seconda Tiger leggera. Ma non fu mai trovato un motore adatto per l'auto.

Veicoli basati sul carro armato Panther

• Jagdpanther è un cannone semovente pesante, un cacciacarri. È stato sviluppato dopo il successo di Ferdinand a Kursk come nuovo cannone semovente su un telaio più mobile del Panther. Uno di le migliori armi semoventi di quel tempo, con buona armatura e potenza di fuoco;
• Bergepanther è un veicolo corazzato di riparazione e recupero. Invece di una torre, su di essa sono stati posizionati una piattaforma aperta, un argano e una gru. C'era una mitragliatrice per la difesa. Era anche considerato il miglior ARV della Seconda Guerra Mondiale.

Diversi veicoli basati su Panther rimangono in fase di progetto o prototipo:

• Panzerbeobachtungswagen Panther - carro armato osservatore di artiglieria - al posto del cannone fu installato un modello in legno. Il veicolo aveva diversi periscopi e un telemetro stereoscopico. Fu costruita una copia o 41 vetture, non ci sono dati precisi;
• C'erano diversi progetti di cannoni semoventi sul telaio Panther, ma tutti non diventarono nemmeno prototipi e rimasero solo sulla carta;
• C'erano anche diversi progetti antiaerei unità semoventi basato sulla Pantera. Molti lo rifiutarono, ma nel 1944 accettarono finalmente il progetto Flakpanzer “Coelian” ZSU. È stato realizzato solo un modello, il prototipo non è mai stato realizzato.

Uso in combattimento

I Panthers iniziarono la loro carriera di combattimento nel luglio 1943 e durante 22 mesi di servizio riuscirono a visitare i fronti italiano, occidentale e orientale.

La prima grande battaglia a cui parteciparono fu l'Operazione Cittadella. Molti dirigenti erano diffidenti nei confronti dell'operazione, notando, tra l'altro, che le “Pantere”, nelle quali altri sperano, non sono ancora ideali e necessitano di test. Di conseguenza, l'attacco fu rinviato, il che diede alle truppe sovietiche l'opportunità di migliorare le proprie difese. I tedeschi presero parte alla battaglia principalmente dalle Tigri e dal Pz Kpfw III, ma i Panthers in realtà si rompevano e bruciavano costantemente: su 200 veicoli, 160 erano fuori servizio e molti non potevano essere evacuati.

Mentre l'offensiva sovietica era in corso, i difetti del PzKpfw V furono corretti e finalmente divennero pronti al combattimento. A volte era possibile effettuare contrattacchi efficaci. Spesso i "Panthers" e altri carri armati venivano usati per trasferimenti rapidi luoghi differenti contenere l’avanzata dell’Armata Rossa. Ad esempio, nella battaglia vicino a Balabanovka, il reggimento Vaeske inflisse al nemico danni molto gravi, perdendo solo cinque pantere e una.

I carri armati hanno partecipato piuttosto attivamente alle battaglie in Ucraina, in particolare vicino a Kamenets-Podolsk. Il generale Hube si è mostrato bene lì, anche se c'erano tempo atmosferico– Le auto si rompevano costantemente a causa delle strade fangose.

Dopo la morte di Hube, la Prima Armata Panzer aveva chiaramente bisogno di una piccola tregua, ma Hitler la rifiutò. Nonostante l'efficienza piuttosto elevata delle Pantere, i tedeschi non furono più in grado di trattenere le truppe sovietiche.

Nell'ovest

In Occidente, anche le "Pantere" parteciparono attivamente alle battaglie e causarono gravi danni agli alleati. Gli inglesi e gli americani credevano che per mettere fuori combattimento un PzKpfw V fosse necessario perdere cinque Cromwell o Sherman. Ma anche qui la superiorità numerica degli Alleati ha fatto il suo lavoro. Inoltre, era vietato ritirarsi e i carri armati venivano spesso colpiti da attacchi di artiglieria e il terreno della Normandia era completamente inadatto ai carri armati. L'unico grande successo in questa zona è stata l'eliminazione della svolta britannica a Villers-Bocage.

Le battaglie andarono diversamente: l'11 luglio 1944 i Paters furono gravemente danneggiati in una battaglia contro i cacciacarri alleati, ma già il 18 dello stesso mese il Primo Corpo Panzer delle SS fermò tre divisioni corazzate britanniche.

I Panthers presero parte all'operazione Liegi, ma quasi la metà dei carri armati furono distrutti dagli aerei alleati. Inoltre, molti carri armati furono persi nell'accerchiamento vicino a Falaise. Tuttavia, l'intelligence ha riferito che il Panther stava diventando sempre più affidabile ed era già considerato il carro armato più pericoloso della Germania.

L'ultima grande operazione sul fronte occidentale a cui parteciparono le Pantere fu l'offensiva delle Ardenne. L'operazione fallì con la perdita di quasi tutti i carri armati. E sebbene i PzKpfw V si siano dimostrati molto efficaci, ce n'erano troppo pochi.

In generale, gli esperti ritengono che il Panther fosse il miglior carro medio tedesco della Seconda Guerra Mondiale, ma aveva bisogno di un po' di lucidatura: era superiore al Pz Kpfw IV sotto tutti gli aspetti tranne l'affidabilità, ma nel 1943 l'affidabilità non era così importante come potenza, velocità e prenotazione.

Serbatoio nella cultura

Il carro armato Panther era molto diffuso, tanto che può essere trovato in quasi tutti i computer e giochi per cellulari, dedicati alla Seconda Guerra Mondiale, come Blitzkrieg, “Panzer General” e altri. Esiste anche nei giochi sulle battaglie tra carri armati,

Il carro armato Panther può essere visto di seguito giochi per computer: World of Tanks e War Thunder.

Molto spesso nei giochi le caratteristiche prestazionali di un carro armato non coincidono con quelle reali.

"Panthers" può essere visto nel film sovietico del 1949 "La caduta di Berlino": veri carri armati in movimento hanno preso parte alle riprese.

Esistono anche parecchi modelli del Panther, prodotti da diverse aziende, tra cui la russa Zvezda. Esistono sia modelli in plastica che in carta per il modellismo da banco.

Memoria di un carro armato

16 “Pantere” sono sopravvissute fino ad oggi in buone condizioni. Tre sono in Belgio, 2 in Gran Bretagna, tutte le modifiche sono G. In Germania e Canada puoi vedere Ausf. A, nei Paesi Bassi – Ausf. D e Ausf. G. In Russia, la Pantera Ausf è esposta a Kubinka. G, ripristinato in condizioni di funzionamento. Cinque vetture delle modifiche A e G si trovano in vari musei negli Stati Uniti. Quattro carri armati Modification A sono esposti in Francia, un Ausf. D è disponibile in Svizzera.

Foto e video