Prospettive per l'aviazione navale russa. Potenza di volo della Marina: di cosa è armata l'aviazione navale russa?

22.09.2019 Cibo e bevande

Nella seconda metà del 1945, nuovi iniziarono ad entrare in servizio con le unità di aviazione mine e siluri dell'Aeronautica Militare della Marina. La 5a Guardia fu la prima a riceverli. MTAP dell'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero e il 64° DBAP dell'Aeronautica Militare della Flotta del Pacifico. Nel corso dei due anni successivi, i reggimenti dell'8° e 19° MTAD dell'aeronautica della flotta baltica e la 567a guardia furono riequipaggiati con questi velivoli. Flotta del Pacifico dell'aeronautica militare MTAP.

Il 16 febbraio 1946, con decreto del PVS dell'URSS, l'NK della Marina fu abolito. La Marina, subordinata al Ministro delle Forze Armate, divenne nota come Marina. In conformità con questo ordine del Codice Civile della Marina n. 0100 del 26 marzo 1946, l'Aeronautica Militare fu rinominata Aviazione delle Forze Navali, e la direzione principale dell’Aeronautica Militare fu trasformata in “oscura” Comandi del comandante aereo navale. Comprendevano: comando, segreteria, quartier generale, dipartimento di difesa aerea, dipartimento IAS, dipartimento di rifornimento aereo navale, dipartimento dell'aerodromo e diversi dipartimenti (ispettore, VMAUZ, personale, finanziario e generale). Lo stesso ordine ha effettuato la transizione agli stati in tempo di pace. Nello stesso anno, le unità di volo armate di velivoli di questo tipo furono soggette a smantellamento e, di conseguenza, furono sciolte. Quindi solo nella Pacific Fleet Air Force nel 1947 il 117° OMDRAP, il 31°, 47°, 57°, 63° OMBRAE e il 5° BRAZ furono sciolti. Un quadro simile è stato osservato nelle forze aeree di altre marine.

Al 1 luglio 1946, c'erano 5.252 aerei nell'aviazione navale, inclusi 1.059 aerei importati di tutti i tipi, inclusi 1.159 caccia domestici, 727 bombardieri e aerosiluranti, 482 aerei d'attacco e 330 aerei domestici. Altri 1.455 aerei erano in formazione istituzioni e unità aeronautiche navali.

Nel 1946-1950 C'era un'urgente necessità di razionalizzare e ridurre la vasta economia militare del dopoguerra, alla luce della quale un'ondata di ridenominazione di unità, formazioni e associazioni si diffuse in tutte le Forze Armate. Non ha nemmeno scavalcato l’Aviazione Navale. La fine del 1947 fu segnata da significativi cambiamenti organizzativi e di personale per l'Aviazione Navale. Il 15 dicembre 1947, in conformità con la circolare della Marina NGSH n. 0036 del 07/10/1947, l'aviazione navale passò all'organizzazione standard dell'aeronautica militare sovietica. D'ora in poi, per loro è stato istituito un sistema unificato di numeri di unità e formazione. Sulla base dello stesso documento, un certo numero di unità dell'Aeronautica Militare furono ribattezzate, ricevendo i numeri dei reggimenti d'assalto e di caccia dell'Aeronautica SA che a quel tempo erano stati sciolti. Pertanto, il 29° e 40° APPB della Black Fleet Air Force divennero il 565° e 569° DBAP, la 17° Guardia, il 55° APPB e il 64° DBAP della Pacific Fleet Air Force - rispettivamente, la 567° Guardia, 568° e 570° MTAP, e il 95° AP dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord - 574° MTAP. Furono riorganizzate anche due divisioni di bombardieri in picchiata (13a ADPB dell'aeronautica della flotta del Mar Nero e 10a ADPB dell'aeronautica della flotta del Pacifico). Divennero, rispettivamente, l'88° DBAD (MTAD) e l'89° MTAD. "In quanto non necessario", l'aviazione d'attacco fu abolita (anche se nell'aeronautica SA ciò fu fatto poco dopo). Le divisioni e i reggimenti degli aerei d'attacco furono sciolti o riorganizzati in unità di caccia e bombardieri. Da quel momento in poi, i reggimenti dell'aviazione furono trasferiti da tre squadroni a quattro squadroni. Questo consolidamento si rivelò non molto efficace, dato che diverse unità di volo erano solitamente di stanza negli aeroporti delle flotte dell'aeronautica militare e sorsero difficoltà nell'organizzazione di voli congiunti.

Un altro importante evento organizzativo per l'aviazione navale fu la divisione della flotta del Baltico nel 1946 e della flotta del Pacifico nel 1947, in due formazioni operative-strategiche indipendenti ciascuna. Così apparvero la 4a e l'8a Marina nel Baltico e la 5a e 7a Marina nel Baltico l'oceano Pacifico. Ciascuna di queste flotte aveva la propria aeronautica militare. Ci sono suggerimenti secondo cui la stessa sorte sarebbe dovuta toccare alla flotta del Nord e alla flotta del Mar Nero, ma per una serie di ragioni ciò non è stato fatto.

Nel primo quinquennio del dopoguerra il processo di riduzione dell'Aviazione Navale procedette costantemente: su 19 divisioni aeronautiche ne rimasero 16 (alla fine del 1947 furono sciolte la 12a ShAD, la 14a e la 17a SAD). L'aeronautica delle flotte aveva allora 75 reggimenti di aviazione (di cui 11 reggimenti di siluri minerari). Il personale e l'equipaggiamento delle unità sciolte entrarono a far parte dei reggimenti non soggetti a scioglimento.

Nel 1947-1948 L'aviazione di tutte le flottiglie militari, delle aree difensive navali e delle basi fu liquidata. Ciò, in generale, non ha influito particolarmente sulla composizione quantitativa e qualitativa dell'aviazione navale, poiché, spesso, l'intera flottiglia era costituita da un unico squadrone o unità di aviazione ausiliaria.

Sulla base della circolare dello Stato Maggiore delle Forze Armate dell'URSS del 28 agosto 1948, il dipartimento della difesa aerea e il dipartimento generale furono aboliti nella struttura degli organi di comando e controllo del comandante dell'aviazione navale. Tuttavia, il compito della difesa aerea nelle zone costiere continuò ad essere assegnato a formazioni e unità di aerei da caccia delle flotte.

Nell'aprile 1949, in ottemperanza alla circolare dello Stato Maggiore Nazionale della Marina n. 0119 del 09/03/1949, le unità di volo dell'Aviazione Navale ritornarono all'antica, testato nel tempo sistema a tre squadroni.

All'inizio degli anni '50, nonostante la sua impressionante forza numerica, l'aviazione navale disponeva di una flotta di aerei moralmente e fisicamente obsoleta. Era necessario adottare misure immediate per riattrezzarlo con moderni tipi di aeromobili. Gli aerei a pistoni furono sostituiti dall'era degli aerei a reazione. Per riqualificare rapidamente le unità da combattimento su nuove attrezzature, alla fine del 1950, furono formati squadroni di addestramento in tutte le flotte sotto il controllo delle divisioni aeronautiche MTA e IA. Esistevano fino alla metà del 1953 - inizio 1954 e, dopo aver completato il loro compito, furono sciolti.

Il 26 febbraio 1950 il comando principale della Marina fu ribattezzato Ministero della Marina dell'URSS. All'inizio di marzo, sulla base della risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 804/293, il quartier generale principale della marina cominciò a chiamarsi Stato maggiore della marina. In conformità con la circolare MGSH del 16 marzo 1950, gli organi di controllo del Comandante dell'Aviazione Navale subirono un'altra trasformazione. La loro struttura iniziò a comprendere: comando, segretariato, quartier generale, direzione IAS, direzione ingegneria e aeroporto, retro dell'aeronautica navale, direzione e dipartimenti VMAUZ (servizio di volo, aeromedicina, scorte e finanza, commissione di qualificazione). Inoltre, il quartier generale dell'aeronautica navale comprendeva direzioni (operative, addestramento al combattimento, comunicazioni, costruzione sperimentale di aerei) e dipartimenti (intelligence, navigazione, militare-scientifico, meteorologico, lavoro d'ufficio segreto, generale e crittografia).

Dal 1951, l'aviazione da caccia, armata principalmente con aerei Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, fu la prima nella Marina ad iniziare la riqualificazione per gli aerei a reazione MiG-15, e dal 1953. - sul MiG-17. All'inizio di quell'anno, un certo numero di reggimenti della Marina MA cambiarono nuovamente i loro numeri, questa volta a quattro cifre.

La fase successiva delle riforme iniziò il 21 aprile 1951, quando il Ministro della Difesa dell'URSS, con l'ordine n. 0188, fissò la scadenza per riequipaggiare le unità MTA con aerosiluranti a reazione Tu-14t e Il-28t. Nel 1951-1953. I reggimenti, precedentemente armati con , e , furono completamente riqualificati e riequipaggiati dagli aerei a pistoni alla tecnologia a reazione. Il primo reggimento a riqualificarsi sull'Il-28 fu il 1531° Guardie nell'agosto 1951. L'aeronautica MTAP dell'8a Marina e in ottobre la 1676a aeronautica MTAP della flotta del Mar Nero iniziarono la riqualificazione. Alla fine del 1951 iniziò a riqualificare la 567a Guardia. MTAP Aeronautica Militare della 5a Marina. Nell'aprile e nel maggio 1952, anche il neonato 1941esimo MTAP dell'aeronautica della flotta settentrionale si riqualificò sul Tu-14t. In totale, nella seconda metà del 1952, otto reggimenti di mine e siluri erano già stati riequipaggiati con Il-28t e Tu-14t.

Le unità di aviazione da ricognizione iniziarono a padroneggiare la versione da ricognizione dell'aereo Il-28 nel marzo 1952 (1733° ORAP dell'aeronautica della flotta settentrionale, AE del 15° ODRAP dell'8a aeronautica della Marina e AE della 50a guardia ODRAP della 5a marina Aeronautica Militare).

Tra la fine degli anni Quaranta e la metà degli anni Cinquanta. Un certo numero di unità e formazioni di aerei da caccia dell'aeronautica militare SA furono trasferite all'aeronautica della Marina. Pertanto, la 60a, 108a e 237a Guardia furono accettate nel Baltico. NAD, nel Nord - 107a e 122a IAD, sul Mar Nero - 181a IAD, nell'Oceano Pacifico - 147a e 249a IAD. Inoltre, anche un certo numero di unità e formazioni dell'aviazione bombardieri dell'aeronautica militare SA furono trasferite all'aviazione navale. Nel Baltico, la 4a Guardia fu trasferita alla Fleet Air Force. BAD e 57° TBAD, sul Mar Nero - 819° Guardia. BAP, nell'Oceano Pacifico - 169 Guardie. TBAP e 194esimo integratore alimentare. Questo era un tentativo di proteggerli da futuri licenziamenti. Allo stesso tempo, di regola, cambiarono la loro numerazione e talvolta il loro scopo (i reggimenti e le divisioni di bombardieri divennero unità di siluri minerari).

Nel 1952, nuove attrezzature aeronautiche - gli elicotteri - entrarono in servizio con l'aviazione navale. La prima unità armata con loro fu il 220esimo distaccamento aereo separato di elicotteri Ka-10, formato a Sebastopoli. Queste macchine difficilmente potrebbero essere definite aerei a tutti gli effetti, ma il tempo ha dimostrato che sono il futuro. Già a metà degli anni Cinquanta. squadroni separati di elicotteri di base (sul Mi-4) e navali (sul Ka-15) furono creati nelle flotte: 255 °, 507 ° e 509 ° UAE nel Baltico, 1222 ° e 272 ° UAE sul Mar Nero, 504 ° UAE nel Nord.

Sulla base della direttiva dello Stato Maggiore della Marina di Mosca del 21 febbraio 1953, il dipartimento scientifico militare, di navigazione e alcune altre divisioni furono liquidate negli organi di controllo dell'aeronautica navale.

Nel giugno 1953, in Estremo Oriente, la 5a e la 7a Marina furono unite in un'unica flotta del Pacifico e, di conseguenza, un'unica flotta aerea del Pacifico riapparve sulla base della loro aeronautica. Nel Baltico, questo processo avvenne un po 'più tardi: nel febbraio 1956, le due flotte si unirono e fu formata un'unica flotta aerea del Baltico presso la base aerea della 4a e 8a Marina.

Entro il 1 gennaio 1954, la Naval Air Force aveva 10 reggimenti di siluri minerari, 20 di caccia e 10 di aerei da ricognizione, oltre a 29 squadroni e distaccamenti separati.

Nel 1955, i moderni aerei a reazione Tu-16 iniziarono ad arrivare nell'unità aeronautica dei siluri minerari. Sebbene l'Il-28 e il Tu-14 continuassero spesso ad essere utilizzati nelle unità di combattimento, fino al 1960. Il primo reggimento a riqualificarsi sul Tu-16 fu il 240° Guardie. MTAP 57a aeronautica militare della flotta baltica MTAD. Inizialmente, i nuovi velivoli furono utilizzati in versione bombardiere, portasiluri e antisommergibile e, dal 1957, in versione portamissili.

Va notato che, a differenza dell'Aeronautica Militare SA, dove l'aviazione a lungo raggio a metà degli anni '50 si riarmò massicciamente con il bombardiere a lungo raggio a pistoni Tu-4, ciò non accadde nell'aviazione della Marina. Oltre al 124° TAP (MTAP) dell'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero, la 240° Guardia. TAP dell'aeronautica della flotta del Baltico e un distaccamento di controllo separato del 143° MTAD dell'aeronautica della flotta del Pacifico, questi aerei non entrarono in servizio e quelli che lo fecero furono prelevati dalle unità dell'aeronautica militare.

Nel 1956 l'apparato centrale dell'Aviazione Navale cambiò nuovamente nome. Ora cominciò a essere chiamato autorità aeronautiche della Marina Militare.

In base alla direttiva del Ministero della Difesa dell'URSS del 20 aprile 1956, l'aviazione d'attacco dell'Aeronautica Militare e della Marina fu soggetta a scioglimento. Ma l'aviazione navale lo perse due anni prima, quando l'ultima formazione d'attacco, la 601a ShAD Air Force della 4a Marina, fu riorganizzata in una divisione di caccia.

L'intenso sviluppo delle forze sottomarine negli Stati Uniti, in particolare la costruzione di sottomarini con centrali nucleari, ha aumentato significativamente le capacità di combattimento di queste ultime. In queste condizioni, l'aviazione navale dovette affrontare il compito di cercarli e distruggerli. Per risolverlo con successo, era necessario creare un tipo speciale di aviazione: l'aviazione antisommergibile, poiché fino al 1956 ciò veniva effettuato principalmente da aerei da ricognizione e da siluri. Il primo aereo antisommergibile della Fleet Aviation fu l'idrovolante Be-6, e gli elicotteri per scopi simili furono il Mi-4 a terra e il Ka-15 a base navale. Creazione aviazione antisommergibile ha richiesto la creazione di nuovi mezzi per rilevare i sottomarini. Pertanto, nel 1953, fu creato il sistema radioidroacustico di Baku, equipaggiato con aerei Be-6 ed elicotteri Mi-4, Ka-15. Alla fine degli anni '50. inoltre non era attrezzato un gran numero di aereo Tu-16pl. Il sistema di Baku era costituito da boe passive non direzionali RSL-N (Iva) e da apparecchiature di bordo dell'aeromobile che ricevevano, analizzavano ed elaboravano le informazioni provenienti dalla RSL. Parallelamente allo sviluppo dell'aviazione RSL, era in corso la creazione di una stazione idroacustica abbassata per elicotteri (OGAS "AG-19"). Inizialmente gli elicotteri Mi-4 e Ka-15 ne erano armati. I magnetometri per la ricerca aeronautica - APM-50 e nel 1960 - APM-60 furono sviluppati e messi in servizio nel 1950.

Dal 1 dicembre 1957, sulla base della direttiva del Codice Civile della Marina N. OMU/4/30250 del 20 luglio 1957, fu introdotta l'addestramento lineare nell'Aviazione Navale. D'ora in poi, tutti i reggimenti sono divisi in parti della 1a e 2a linea. Si prevedeva che le unità e le sottounità della 1a linea avessero grandi ore di volo per addestrare il personale di volo, e la 2a linea doveva mantenere il livello di addestramento di volo già raggiunto.

Nel periodo 1956-1960. Fu chiamata l'aviazione navale, a cui fu poi affidata la risoluzione dei problemi di difesa aerea nella zona costiera Difesa aerea dell'Aeronautica Militare e della Marina. Ma già nel 1957, in connessione con la riorganizzazione del sistema di difesa aerea del paese, ebbe luogo la prima ondata di trasferimento di unità e formazioni da combattimento dall'Aeronautica Militare.

L'aviazione navale continuò a migliorare continuamente nella seconda metà degli anni '50. Una nuova formidabile arma iniziò ad entrare nel suo arsenale: un missile da crociera per aerei. Nel 1957-1961 gli aerosiluranti hanno padroneggiato con successo nuovi sistemi missilistici. Dopo il sistema missilistico Tu-16ks, nel 1959 entrò in servizio il sistema missilistico Tu-16k-10, destinato principalmente alla distruzione di grandi navi di superficie. Consisteva in un aereo da trasporto Tu-16k e un missile K-10. La 170a Guardia fu la prima a riarmarsi con il nuovo sistema missilistico. MTAP DD Air Force BF, 924a Guardia. e il 987° MTAP AD dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord. Sono stati seguiti dalla 240a Guardia. MTAP DD Air Force BF, 5a Guardia. e 124a flotta del Mar Nero dell'aeronautica militare MTAP DD, 169a guardia. e la 570a flotta dell'aeronautica militare del Pacifico MTAP DD, che ricevette queste armi nel 1960-1961.

Nel 1960, le forze armate dell'URSS subirono una nuova catastrofica "riforma" associata al nome dell'allora leader del paese N.S. Krusciov. 1,2 milioni di persone furono licenziate dall'esercito. Le navi e gli aerei più nuovi finirono sotto i ferri, lasciando il posto a un altro giocattolo alla moda: il razzo. Tutti gli aerei da caccia furono esclusi dall'aeronautica militare della Marina e anche la maggior parte delle unità e formazioni lanciasiluri furono sciolte; contemporaneamente, infatti, molte migliaia di personale di volo e tecnico furono abbandonati in balia della sorte. Alla fine del 1960 iniziarono a essere chiamate le flotte dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea aviazione di flotta(e la direzione dell'aeronautica e della difesa aerea della Marina è stata ribattezzata Direzione dell'Aviazione Navale); I dipartimenti stessi furono ridotti della metà.

Durante questi tristi processi, nacque una nuova forza d'attacco della Marina sovietica: la sua aviazione missilistica navale e antisommergibile. Dal maggio 1961, sulla base dell'ordinanza del Ministero della Difesa dell'URSS n. 0028 del 20 marzo 1961 e dell'ordinanza del codice civile della Marina n. 048 del 13 aprile 1961, tutti i reggimenti e le divisioni di siluri minerari iniziarono a essere chiamati reggimenti portatori di missili navali (mentre nell'Air Force SA unità e formazioni simili mantennero il nome di bombardiere pesante).

Dopo il 1961 la struttura dell'Aviazione Navale fu completamente definita. L'aeronautica di ciascuna flotta aveva una divisione aeronautica che trasportava missili navali (ad eccezione della flotta del Pacifico, dove c'erano due MRAD), un reggimento di ricognizione, 1-2 reggimenti di elicotteri (squadroni), un reggimento antisommergibile e di trasporto. C'erano anche squadroni separati per scopi speciali. Questa composizione rimase praticamente invariata fino alla metà degli anni '80, quando l'aviazione della flotta fu rifornita di reggimenti d'assalto.

Nel 1962, le capacità di combattimento dell'aviazione antisommergibile si espansero in modo significativo con l'adozione del nuovo complesso di aerei antisommergibile Il-38, che aveva un sistema di ricerca e puntamento automatizzato "Berkut", in servizio con l'aviazione navale. Ma questo aereo cominciò ad arrivare nelle unità da combattimento delle flotte dell'aeronautica poco dopo: nel 1967 all'aeroporto. A Kipelovo (SF) venne formato il 24° OPLAP DD, armato con aerei Il-38. Dietro di lui nel 1969 all'aria. Nikolaevka (Flotta del Pacifico) fu formata dal 77° OPLAP DD, e nel 1975 questi aerei furono ricevuti dal 145° OPAAE DDAaviation BF, con sede presso l'aereo. Skulte (Riga).

Nel 1962, l'MRA ricevette un altro sistema missilistico per l'aviazione: il Tu-16k-16 con il missile KSR-2, progettato per distruggere le navi della classe fregata-torpediniere. L'aereo da trasporto potrebbe sospendere e utilizzare due di questi missili. Una differenza significativa tra il KSR-2 AKR e i vecchi tipi di missili era che dopo essere stato sganciato, il Tu-16 poteva tornare sulla sua rotta e il missile stesso seguiva il bersaglio, mentre i K-10 e KS AKR necessitavano di un continuo “illuminazione” del bersaglio a bordo del PAC dell’aeromobile. I primi a riattrezzarsi con il nuovo sistema missilistico furono: nel 1963 - il 540° MRAP (II) del 33° TsBP e PAS e il 568° MRAP della Pacific Fleet Air Force, poi, nel 1964 - il 12° OMRAP della Baltic Fleet Air Force e nel 1967 g. - 49 ° MRAP della Pacific Fleet Air Force. L'adozione di un nuovo sistema missilistico ha ampliato significativamente le capacità di combattimento delle divisioni portamissili. Ora in una salva missilistica era possibile utilizzare due tipi di missili con diverse caratteristiche di velocità e altitudine, il che creava seri problemi al sistema di difesa aerea del gruppo navale nemico. Va detto che successivamente, sulla base dei missili K-10 e KSR-2, furono sviluppati e messi in servizio gli AKR K-Yusp e KSR-11 specializzati, il primo dei quali era un jammer elettronico senza pilota, e il secondo era un missile anti-radar che colpiva sorgenti radio. Le unità dell'MRA iniziarono a praticare l'uso integrato di questi nuovi tipi di armi.

Nel 1962, l'aereo da ricognizione della Marina ricevette l'aereo da ricognizione supersonico Tu-22r. Entrò prima nel 15° ODRAP dell'aeronautica della flotta del Baltico, e poi nel 30° ODRAP dell'aeronautica della flotta del Mar Nero. Questo aereo, sebbene fosse in servizio con diversi reggimenti di bombardieri e ricognitori della DA, non ottenne però molto amore da parte del personale di volo a causa dell'elevato tasso di incidenti. Forse è per questo che non è stato fornito all'aviazione della Marina in una versione portamissili (anche se c'erano piani per riequipaggiarlo con uno dei reggimenti del 3 ° MRAD dell'aeronautica della flotta del Pacifico).

Nel 1963, il complesso Tu-16k-26 con il missile supersonico KSR-5 fu adottato dall'MRA. Due missili potrebbero essere sospesi dall'aereo da trasporto. Successivamente, dopo la modifica, il complesso Tu-16k-10 potrebbe essere armato con tre missili (un K-10 e due KSR-2, KSR-5 o KSR-11, in varie combinazioni). Si chiamava Tu-16k-10-26. All'inizio degli anni '70. Le unità MRA armate con sistemi aerei Tu-16k-26 iniziarono a ricevere il missile anti-radar KSR-5p, in grado di colpire i sistemi missilistici operativi nemici a base navale e terrestre.

Si può dire, senza esagerare, che con l'avvento di tutta questa tecnologia missilistica, la potenza di combattimento degli aerei missilistici navali è aumentata in modo significativo, senza aumentare il numero degli aerei da trasporto. E anche alla fine degli anni '90, dopo aver riequipaggiato il vettore missilistico supersonico Tu-22MZ con il missile Kh-22, i piloti dell'MRA ricordarono con nostalgia il buon vecchio e praticamente senza problemi Tu-16.

Anche gli aerei da ricognizione continuarono a svilupparsi. Nel 1963 all'aria. Severomorsk-1 (SF Air Force) fu formato il 392esimo ODRAP, armato con gli ultimi aerei strategici dell'epoca: aerei da ricognizione Tu-95rts, dotati di complessi di ricognizione elettronici e radio, nonché di apparecchiature per la designazione del bersaglio "Success". Nel 1965, questo reggimento fu trasferito al suo luogo di schieramento permanente, in volo. Kipelovo. Nel 1965, l'867a Guardia fu riarmata con i Tu-95rts. ODRAP della Pacific Fleet Air Force in volo. Khorol. L'aereo Tu-95rts in un volo era in grado di rivelare la situazione in un'area di 8-10 milioni di km², rilevando e identificando in essa bersagli di superficie, che corrispondeva al rilevamento della stessa area da parte di 10 aerei Tu-16r . Inoltre, potrebbe fornire automaticamente i dati sulla designazione dei bersagli ai sistemi missilistici delle forze d’attacco della flotta.

Nel 1965, il complesso antisommergibile per aviazione a corto raggio Be-12 fu adottato dalla Navy Aviation. Furono riarmati con aerei di questo tipo: nel 1965 - il 318° OPLAP DD (aeroporto di Donuzlav), nel 1967 - il 122° OPLAP DD (aeroporto di Elizovo), nel 1968 - il 403° OPLAP DD (aeroporto . Severomorsk-2), nel 1969 - 289° OPLAP DD (aeroporto di Nikolaevka), nel 1970 - 17° OPLAP DD (aviotrasportato di Kosa). In precedenza, tutte queste unità di volo erano armate con idrovolanti Be-6.

Dal 1965, l'elicottero navale Ka-25pl è stato prodotto in serie per l'aviazione navale. L'elicottero iniziò ad arrivare nelle unità da combattimento nello stesso anno: nell'872esimo ORP della Black Fleet Aviation e nel 710esimo ORP della Pacific Fleet Aviation. Gli elicotteri Ka-25pl entrarono nell'aviazione della Flotta del Nord e della Flotta del Baltico: nell'830esimo ORP e nel 745esimo ORP - rispettivamente nel 1967 e nel 1969.

Nel 1969, la leadership della Marina decise di produrre in serie il più avanzato elicottero antisommergibile navale Ka-27pl, e nel 1973 iniziò ad entrare in servizio con le unità da combattimento. Il primo a riceverlo nello stesso anno fu l'872esimo OKPLVP della Black Sea Fleet Aviation.

Nel 1969, per espandere l'area di copertura delle nostre forze antisommergibili nell'oceano, un complesso aeronautico a lungo raggio, il Tu-142, fu adottato in servizio con i sottomarini. Sebbene le armi antisommergibile del Tu-142 fossero simili a quelle dell'aereo Il-38, il suo raggio tattico era fino a 4.000 km, contro i 2.300 km di quest'ultimo. Gli aerei di questo tipo entrarono in servizio con la neonata aeronautica militare. Kipelovo - 76° OPLAP AD SF Air Force (1969), e in volo. Khorol - 310° OPLAP AD VSTOF (1976).

Dalla fine degli anni '60. all'inizio degli anni '90. L'aviazione navale ha svolto con successo il servizio di combattimento nelle aree avanzate degli oceani del mondo. I compiti delle Forze Armate venivano svolti sia dai ponti delle portaerei singole che di quelle di gruppo (745° ORP della Baltic Fleet Air Force, 78° e 872° OCPLVP della Black Fleet Air Force, 38° e 830° OCPLVP, 279° OKSHAP della Northern Fleet Air Force, 207th, 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP Pacific Fleet Air Force) e da aeroporti di paesi stranieri. La geografia dello schieramento degli aviatori navali negli aeroporti stranieri è piuttosto estesa: Egitto e Siria nel Mediterraneo, Etiopia, Somalia e Yemen nell'Oceano Indiano, Cuba, Guinea e Angola nell'Atlantico, Vietnam nell'Oceano Pacifico. Negli aeroporti di questi paesi: Il Cairo, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, L'Avana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, unità di aviazione e unità di supporto dell'aeronautica militare delle flotte erano basati. Anche le aree di responsabilità erano divise tra le flotte. Gli equipaggi del 318° OPLAP e del 30° ODRAP dell'Aeronautica della Flotta del Mar Nero, del 967° ODRAP e del 912° OTAP dell'Aeronautica della Flotta del Nord hanno lavorato nel Mar Mediterraneo. Gli equipaggi del 392° ODRAP dell'Aeronautica della Flotta del Nord volarono nell'Atlantico per il servizio di combattimento, e gli equipaggi del 145° OPLAP dell'Aeronautica della Flotta del Baltico, del 77° OPLAP, del 710° OKPLVP e della 304a Guardia volarono nell'Oceano Indiano . Flotta dell'aeronautica militare del Pacifico dell'ODRAP.

In Vietnam fino al 1982 in onda. Da Nang aveva sede in un distaccamento misto di aerei Tu-95rts e Tu-142m, della 304a Guardia. ODRAP e 310a OPLAP Pacific Fleet Air Force. Dal 1982, in accordo con il governo del Vietnam, in volo. Cam Ranh era schierato su base permanente dal 169° reggimento dell'aviazione mista delle guardie (ex 169° MRAP delle guardie), che, oltre a uno squadrone di aerei Tu-142 e Tu-95rts, aveva uno squadrone di portamissili Tu-16k-10 e aerei da guerra elettronica Tu -16sps. Dal 1984 a loro si aggiunse uno squadrone di caccia MiG-23mld, formato da personale e aerei della 1a VA Air Force. Questo è stato l'unico caso nella storia dell'Aeronautica Militare, dal ritiro delle nostre truppe dalla Cina nel 1955, in cui un intero reggimento di aviazione ha avuto sede in un aeroporto straniero insieme ad unità di supporto. Tuttavia, nel 1993, dopo il crollo Unione Sovietica, una pagina straniera si chiuse nella storia dell'aviazione navale quando la 362a Guardia fu sciolta. OSAE (nel 1989 la 169a Guardia OSAP fu riorganizzata al suo interno) e nel 2000 - il 128o Ufficio del comandante tecnico dell'aviazione in volo. Cam Ranh.

Nel 1974, l'aereo supersonico Tu-22M2 con geometria ad ala variabile, capace di trasportare tre AKR Kh-22M, entrò in servizio con l'MRA. I primi reggimenti a riqualificarsi nuovo tipo aereo, divenne il 943° MRAP dell'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero e la 240° Guardia. MRAP Air Force BF. La Pacific ricevette un nuovo aereo molto più tardi: nel 1980. - 568esimo MRAP, nel 1982 - 570esimo MRAP, e solo nel 1991 - 183esimo MRAP.

A metà degli anni '70. Gli incrociatori pesanti portaerei (TAKR) Progetto 1143 furono introdotti nelle forze di combattimento della Marina dell'URSS, capaci, a differenza dei missili antinave di tipo Moskva, di trasportare non solo elicotteri, ma anche aerei a decollo e atterraggio verticale Yak- 38. Allo stesso tempo, gli aerei d'attacco furono rianimati come parte dell'aviazione navale. La portaerei Kyiv fu costruita per la Flotta del Nord. La flotta del Pacifico ricevette altre due navi: le portaerei Minsk e Novorossiysk. Per fondarli, oltre ai reggimenti di elicotteri di bordo, furono formati reggimenti di aviazione d'assalto di bordo come parte della Flotta del Nord e dell'Aviazione della Flotta del Pacifico. Nel dicembre 1973 in onda. Saki iniziò la formazione del 279° reggimento separato di aviazione d'assalto navale, armato con aerei Yak-38, per l'aeronautica della flotta settentrionale. Per addestrare il personale di volo per i nuovi aerei, nel settembre 1976 all'aeroporto. Si sta formando Saki, il 299° reggimento separato di istruttore di base navale e di aviazione d'assalto di ricerca. Nell'ottobre 1976, come parte della Pacific Fleet Air Force in volo. Nel porto turistico si sta formando il 311° reggimento separato di aviazione d'assalto navale.

Dal 1975, le unità d'assalto costiere sono apparse nell'aviazione navale. Poi l'846a Guardia. L'OPLAP dell'aeronautica militare della flotta baltica è stato riorganizzato nell'846° reggimento aereo d'attacco marino separato delle guardie. Nel dicembre 1982 in onda. Al molo fu formata un'altra unità d'assalto: il 173 ° reggimento separato di aviazione d'assalto navale. Entrambi i reggimenti ricevettero aerei Su-17m.

Nel 1975 fu pianificata ed effettuata la successiva esercitazione su larga scala della Marina dell'URSS, Ocean-75. Per la prima volta hanno praticato operazioni congiunte di aerei da ricognizione e antisommergibili da aeroporti stranieri a Cuba, Africa e Asia. Durante le esercitazioni, l'aviazione missilistica della flotta del Baltico e della flotta del Mar Nero ha eseguito manovre tra i teatri.

Nel marzo 1980 la Fleet Aviation fu nuovamente ribattezzata Aeronautica Militare flotte. A quel tempo, l'aviazione navale era una forza impressionante e aveva cinque divisioni portamissili navali (13 reggimenti portamissili su aerei Tu-16 e Tu-22m). C'erano anche due reggimenti da ricognizione sul Tu-95rts, due reggimenti sul Tu-22r, un reggimento e due squadroni sul Tu-16r. Nel 1983 fu formata la prima e unica 35a divisione aeronautica antisommergibile dell'aeronautica della flotta settentrionale (due reggimenti che pilotavano aerei Tu-142). Due reggimenti e uno squadrone pilotavano aerei Il-38, e altri tre reggimenti e due squadroni erano armati con anfibi Be-12. Sei reggimenti e tre squadroni erano armati di elicotteri. L'aviazione speciale comprendeva un reggimento di guerra elettronica separato e quattro reggimenti di trasporto. L'aviazione d'assalto era rappresentata da due reggimenti d'assalto navale e due reggimenti d'assalto navale. Inoltre, un reggimento di trasporto separato era direttamente subordinato al comandante dell'aeronautica della Marina, e il 33 ° TsBP e PLS avevano unità di istruttore e di ricerca: un reggimento di trasporto missili, un reggimento d'assalto navale, un reggimento di elicotteri e un reggimento antisommergibile squadrone.

Nel 1989, come parte del Trattato sulla riduzione delle armi convenzionali in Europa, un certo numero di unità e formazioni di bombardieri, attacchi e caccia furono trasferite dall'aeronautica militare del paese all'aviazione navale. Pertanto, l'aeronautica della flotta nera fu trasferita al 119° IAD (86a guardia IAP, 161a IAP, 841a guardia MAPIB) e alla 43a OMSHAP, l'aeronautica della flotta baltica - 132a BAD (4a guardia BAP, 321a BAP, 668a BAP) e 66a APIB, SF Air Force -88a APIB.

L'esperienza nell'utilizzo degli aerei d'attacco Yak-38 dal ponte delle portaerei Kiev, Minsk e Novorossijsk ha contribuito a trovare una soluzione fondamentale nuovo modo l’uso di aerei convenzionali. Stiamo parlando di un decollo dal trampolino di un aereo con un atterraggio aerofinish. La nave in grado di trasportare tali aerei era l’incrociatore pesante portaerei Project 1143.5, che alla fine del 1991 entrò a far parte della Flotta del Nord con il nome di “Ammiraglio della Flotta dell’Unione Sovietica Kuznetsov”. Come complessi aeronautici di questa nave, furono scelti gli aerei domestici di prima linea MiG-29 e Su-27 in versione navale. La base della sua aviazione basata su portaerei era il 279esimo MShAP. Nel marzo 1993, i primi 4 aerei Su-27k furono trasportati dallo stabilimento aeronautico di Komsomolsk-on-Amur all'aeroporto. Severomorsk-3. Al termine dei test, il reggimento disponeva già di 24 velivoli di questo tipo. Allo stesso tempo, il reggimento fu riorganizzato nel 279esimo reggimento separato di aviazione da caccia navale, che avrebbe dovuto essere armato con aerei Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Insieme all'830a OKPLVP, formò la 57a divisione di aviazione navale mista dell'Aeronautica della Flotta del Nord. La nuova divisione adottò il numero e i nomi onorari del 57° MRAD dell'aeronautica militare della flotta baltica, sciolto nel dicembre 1991.

All'inizio degli anni '90. Il Paese si trova ad affrontare cambiamenti decisivi nella sfera socio-politica ed economica. Ma non hanno ancora toccato molto l’aviazione navale. Inoltre, entro il 1 gennaio 1991, il quartier generale dell'aviazione navale prevedeva di avere 45 reggimenti aerei e diversi squadroni separati nella composizione di combattimento dell'aviazione navale, che avrebbero dovuto contenere 1388 aerei e 542 elicotteri. In realtà, a quel tempo, l'aviazione navale aveva 52 reggimenti, 10 squadroni separati e gruppi aerei con 1.701 aerei e 363 elicotteri, di cui 372 portamissili, 966 caccia, aerei d'attacco e aerei da ricognizione.

Ma poi arrivò il dicembre 1991 e l’Unione Sovietica crollò. Per quasi un altro anno, i turbini distruttivi del collasso quasi non toccarono l'aviazione della Marina, ma, alla fine, la raggiunsero. Il sistema delle basi fu il primo a cominciare a crollare. Gli aviatori dovettero lasciare gli aeroporti di lunga data in Bielorussia (insieme al 57° MRAD), Georgia (841° JGV OPLVE) e negli Stati baltici (132° MShAD). Anche gli aeroporti navali in Ucraina sono diventati un ostacolo. Oltre a loro, due centri di formazione rientravano nella giurisdizione dell'Ucraina: a Nikolaev e Saki.

Nel settembre 1992, la direzione dell'aeronautica militare della Marina fu ribattezzata Direzione del Comandante dell'Aviazione Navale.

Nel 1993 iniziò un'altra riduzione schiacciante dell'aviazione navale. Con un pretesto inverosimile - a causa della "scarsa affidabilità" - gli aerei con un motore furono ritirati dal servizio: Su-17, MiG-27, MiG-23 - e, di conseguenza, le unità di volo armate con essi furono sciolte. (Va notato che gli stessi e simili aerei continuano a volare con successo all'estero fino ad oggi). Poi venne il turno degli aerei Tu-16 e Tu-95rts, che costituirono la base degli aerei da ricognizione e da trasporto missilistico navale. Allo stesso tempo, a causa dell'elevato tasso di incidenti, è stato vietato il volo degli aerei Tu-22M2. Sono stati messi in deposito per il successivo smaltimento. Pertanto, i seguenti tipi di aeromobili rimasero in servizio con l'aviazione navale:

MRA-Tu-22mZ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
PLA: Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
SHA-Su-24m;
TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Nel 1994, tutte le formazioni militari della Marina, dell'Aeronautica Militare, della Difesa Aerea e delle Forze di Terra di stanza nella regione di Kaliningrad furono unite nel Gruppo congiunto di truppe e forze della flotta del Baltico. La componente aeronautica di questo gruppo divenne nota come Aeronautica e Difesa Aerea della Flotta del Baltico.

All'inizio del 1995, l'Aviazione Navale era rimasta con 2 divisioni aeree di due reggimenti, 23 reggimenti separati, 8 squadroni separati, un gruppo di ekranoplani e 2 centri di addestramento. Quest'anno ha perso il suo aereo da ricognizione. Singoli squadroni da ricognizione furono sciolti e l'intera flotta di aerei da ricognizione nei due anni successivi consisteva in diversi aerei An-12pp, che facevano parte dei reggimenti di trasporto, e anche allora furono utilizzati principalmente per il trasporto e il trasporto "commerciale".

A metà del 1996, la forza dell'aviazione della Marina ammontava a 695 aerei, di cui 66 portamissili, 116 aerei antisommergibili, 118 caccia e aerei d'attacco e 365 elicotteri e aerei speciali.

All'inizio del 1997, l'organico dell'Aviazione Navale era di 619 aerei e 716 equipaggi. A febbraio, 13 elicotteri Ka-29tb sono stati trasferiti all'Aviazione delle truppe interne del Ministero degli affari interni, divenuti inutili per l'Aeronautica della Marina. I restanti elicotteri di questo tipo vivevano tranquillamente la loro vita in uno stato semi-smontato nei cosiddetti "gruppi di stoccaggio", alla periferia degli aeroporti (sebbene negli stati del 289° OPLAP e 317° SAP fino al 2007 fossero ancora elencati - 2 e 1 unità rispettivamente). I marinai ricordavano questi elicotteri specializzati con “quieta tristezza” alla fine del 2008, quando per combattere i pirati nel Golfo di Aden dovettero utilizzare elicotteri Ka-27ps con un'installazione improvvisata di una mitragliatrice a bordo...

Il 1° novembre 1997 la Direzione del Comandante dell'Aviazione Navale è stata nuovamente rinominata Direzione del Comandante dell'Aviazione Navale.

Nel 1998 ha avuto luogo la riorganizzazione dell'aviazione navale in Estremo Oriente. In Kamchatka, la 6a Divisione di difesa aerea e la 317a OSAP dell'Aeronautica della Flotta del Pacifico sono state trasformate nel Gruppo di aviazione e difesa aerea del Comando congiunto delle truppe e delle forze nel nord-est della Federazione Russa (Aviazione e difesa aerea OKVS). La Navy MA comprendeva una divisione missilistica composta da due reggimenti, 12 reggimenti separati e 7 squadroni separati.

Poi il balzo in avanti delle ridenominazioni è continuato. Dal 2000, l'aviazione navale ha iniziato a essere chiamata Aviazione Navale della Marina Militare(allo stesso tempo, nessuno poteva dire chiaramente quale fosse l'essenza di questa ridenominazione), ma già il 1 settembre 2002 il dipartimento del comandante della Marina MA fu ribattezzato Direzione del Capo dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea della Marina(per la seconda volta dalla metà degli anni Cinquanta, dopo aver ricevuto un nome simile). Ora nell'aviazione navale, invece della posizione di comandante, è stata introdotta la posizione di capo. Con quanta tristezza hanno scherzato le truppe: "Così presto vivremo per diventare il capo dell'aviazione". Va detto che un simile cambiamento nel nome del capo dell'Aviazione della Marina ha avuto un altro lato negativo. Il suo status nella gerarchia di leadership della Marina e nella categoria lavorativa fu abbassato. Ora da colonnello generale è stata retrocessa a tenente generale. Cambiamenti corrispondenti hanno avuto luogo nelle flotte. Da quel momento in poi vi furono associazioni aeronautiche che portavano nomi diversi: nel Baltico - l'Aeronautica Militare e la Difesa Aerea della Flotta del Baltico, nel Nord e nel Mar Nero - l'Aeronautica Militare della Flotta del Nord e l'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero, e nell'Oceano Pacifico - l'Aeronautica Militare e la difesa aerea della flotta del Pacifico, l'aeronautica militare e la difesa aerea dell'OKVS. Tutti questi gruppi erano rappresentati da reggimenti e squadroni separati e, inoltre, nella flotta del Baltico e nella flotta del Pacifico includevano anche unità missilistiche antiaeree, ingegneria radiofonica e guerra elettronica.

Quasi fino ad oggi, il processo di riduzione dell’Aeronautica e della Difesa Aerea della Marina non si è fermato, anche se ora è nascosto dietro la parola alla moda “ottimizzazione”. Ciò è dovuto, innanzitutto, alla mancanza di rifornimenti all'Aviazione Navale nuova tecnologia, nonché con magri finanziamenti per la manutenzione degli aerei esistenti.

Il ciclo successivo di queste “riforme” è iniziato nell’ottobre 2008, quando il consiglio del Ministero della Difesa della Federazione Russa, presieduto dal Ministro A. Serdyukov, ha adottato un programma per un’altra significativa riduzione Esercito russo(approvato dal presidente del paese). Secondo esso, la forza totale delle Forze Armate della RF entro il 2012 dovrebbe essere ridotta di 350mila persone, di cui almeno 150mila dovrebbero essere ufficiali. L'istituto dei marescialli e dei guardiamarina doveva essere completamente eliminato (al loro posto si proponeva di creare un istituto di “sergenti e caposquadra professionisti”). Le trasformazioni interessarono tutte le strutture dell'esercito. In particolare, la sua componente d'attacco fu rimossa dalle unità dell'Aviazione Navale - MRA, ShA e IA, che, insieme alle unità missilistiche antiaeree e di ingegneria radio, dovevano essere trasferite all'Aeronautica Militare e alla Difesa Aerea. Oltre a loro, a metà del 2011, anche parti di aerei da trasporto furono oggetto di sequestro. Entro il 1° dicembre 2009, le restanti unità dell'aviazione (PLA e KIA) e delle retrovie furono riorganizzate in basi aeree, alla maniera delle forze aeree dei paesi occidentali. Il numero di tali basi aeree dovrebbe essere: da due (presso la flotta del Baltico, la flotta del Mar Nero e la flotta del Nord) a quattro (presso la flotta del Pacifico), tra cui:

7050th AvB MA SF in volo. Severomorsk-1,
7051st AvB MA SF in volo. Kipelovo e Olenya,
7052nd AvB MA BF in volo. Černyakhovsk,
7053 AvB MA BF in volo. Chkalovsk,
7054a Guardia AvB MA BF in onda. Khrabrovo,
7055a Guardia AvB ChCP in onda. Ostafevo,
In onda il 7056° AvB ChTsP. Isola,
7057a flotta del Mar Nero AvB MA in volo. Kacha,
7058a flotta del Mar Nero AvB MA in volo. Gvardeiskoye,
7059th AvB MA Pacific Fleet in volo. Knevichi,
7060a flotta del Pacifico AvB MA in volo. Elizovo,
7061a Guardia AvB MA Pacific Fleet all'aer. Ruscello di pietra,
7062nd AvB MA Pacific Fleet in volo. Nikolaevka.

Il numero del personale nelle unità di volo avrebbe dovuto essere ridotto del 35% e nei quartieri generali e nelle istituzioni del 60%. Un gran numero di posizioni di ufficiale dovevano essere sostituite da posizioni civili. Allo stesso tempo, le scadenze per lo svolgimento di queste attività sono state fissate estremamente rigorose: entro il 1 dicembre 2009. Dall'inizio del 2009, la direzione del Capo dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea della Marina è stata nuovamente ribattezzata Direzione del Capo dell'Aviazione Navale della Marina Militare, con contestuale riduzione dell'apparato del 60%.

Già durante queste cosiddette “trasformazioni”, nel corso del 2011 era stato previsto di avere una sola base aerea per ciascuna flotta (che a sua volta divenne parte del corrispondente distretto “neo formato”). L'aviazione navale russa non vedeva una sconfitta simile dal 1960...

Comandanti dell'Aviazione Navale

Nel 1916-1923 L'aviazione della Marina era comandata da: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. ottobre 1917), A. P. Onufriev (novembre 1917-19/9, commissario del MA), N. F. Chernov (nel 1918 .), SA Lishin (marzo-novembre 1919, represso), I.N. Dmitriev (settembre 1918 - giugno 1920), S.E. Stolyarsky (giugno 1920 - maggio 1921, ufficio del capo dell'aeronautica militare della Repubblica), M.F.

Nel periodo 1923-1935. la carica di capo dell'aviazione navale del paese è stata abolita.

Dal 1935 ad oggi l'Aviazione Navale è stata comandata da:

V.K. Bergstrem (luglio 1935 - novembre 1937, represso), Romashin (febbraio-ottobre 1936, VrID), F.G. Korobkov (gennaio 1938 - giugno 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (giugno 1939 - dicembre 1946), P. N. Lemeshko (marzo 1947 - dicembre 1949), A. M. Shuginin (dicembre 1949 - febbraio 1950, VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (febbraio 1950 - maggio 1962), GSS I.I.Borzov (maggio 1962 - agosto 1974), GSS A.Mironenko (agosto 1974 - luglio 1982) , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), V.P. Uvarov (2008 -2009), N.V. Kuklev (gennaio-agosto 2010, rimosso), Stato della Federazione Russa I.V. Kozhin (da agosto 2010, VrID).